沥青施工总结范文

导语：如何才能写好一篇沥青施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：沥青混凝土；接缝；施工方法

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

一 引言

近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。

二 沥青混凝土路面接缝技术

（一）热接缝技术

热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。

（二）冷接缝技术

冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。

（三）接缝机技术

接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

（四）切削盘技术

该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。

三 沥青混凝土接缝处理

（一）纵向施工缝的处理

1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。

2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法：

要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。

选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。

（二）横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：

1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。

2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。

四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

五 结束语

沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。

参考文献

[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)

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因今年是青叶市场封闭式管理第一年，管理方式还处于摸着石头过河的阶段，工作中产生不少问题和矛盾，期间受理群众来电来访近40件，现场群众也反映过相关问题，主要有以下几点：

1、初期封闭式青叶交易市场设置过大，半数以上区域未有效利用。由于开市前将青叶市场人流量估计过高，并理想化认为交易人群会均匀分布在市场内部，故将整个仙子广场作为交易市场来建设，开市后发现人流量高峰阶段（中午和晚饭时段）确实很大，但人群并不均匀分布，而是集中在市场的一小块区域，尤其是市场的主要入口处，导致市场内拥挤的地方寸步难行，空的地方门可罗雀，空间利用非常不科学，经过及时调整方案，开放了部分仙子广场作为停车场后，该空间浪费现象有所缓解，但是拥堵的情况改善不大。

2、由于新建停车场计划只使用2-3年，也为了节省经费，在内部只硬化了部分道路和卸货区，其余停车点铺了石子。这样建设在天气状况晴朗时问题不大，但是下雨期间有部分车辆陷入泥潭打滑开不出来，市场内外整体卫生状况受影响较大，地面泥土较多，群众意见较大。发现问题后我们及时租用了大功率拖车，帮助受困车辆及时脱困，也加大了卫生打扫的力度和频次，但卫生状况改善不多。

3、为了方便管理并节约经费，我们将市场封闭围墙和内部摊位经营权打包给第三方公司，但公司的逐利性使他在出租摊位时只考虑了数量，对摊位分布的合理规划不够，导致很多租用摊位的餐饮人员和收购青叶人员意见很大，我们受理的来电来访件中大部分是反映该问题的摊位经营者。发现该问题后**乡矛调中心及时介入，处理了部分生意不好的摊主要求第三方公司退租金的要求，基本平息了这方面的问题。

现在青叶市场交易已逐步减少，今年的交易期也近尾声，分析总结以上存在问题，明年青叶市场的建设和管理思路也基本明确：

1、在人员力量有限、交易人员自发调整基本不可能的前提下，高峰期间的拥堵是不可避免的，但是拥堵的地方我们可以决定，明年青叶市场计划分成两部分，一部分设置于仙子广场南侧（约10亩），另一部分设置于新建停车场西侧（约10亩），仙子广场和新建停车场其余部分均开放停车，两部分青叶市场都采用物理隔离的方式进行封闭式管理。这样的方式有利于交易群众停车后就近进入市场，既方便了群众，又增加了整体停车位数量，更是有效的分流了高峰的拥堵人群。

2、新建停车场内部全部进行硬化处理，通过规范划定车位，更加有效的利用空间，也为市场卫生保洁打好了坚实的基础。

3、两块青叶交易市场内均通过划定摊位、通道等标识，促进交易更加有序。

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根据市委要求，我局认真开展党的群众路线教育活动，结合“四找”“”梳理我局存在的突出问题,现将情况汇报如下;

一、由于城管执法系统干部职工工作具有特殊性，身处城市管理工作第一线，工作涉及面广，岗位线长点多，集中在一起学习的时间少，导致理论水平和业务知识、相关法律法规不深厚，从而制约了工作水平和工作效率的提高。由于工资待遇低，工作难度加大，休息时间少，部分劝导员刚熟悉工作后又要离开，加上正式职工的年龄偏大，在日常的城市管理执法工作中，存在着只追求执法的效果，过于注重执法结果的思想，对于行政执法相对人不够人性化，没有做到柔性执法，有时候执法方式比较简单，工作方法较为单一。

二、执法安全缺乏有力保障。由于城管法律法规的局限和滞后，城管部门缺乏强制有效手段，并且面对的都是一些弱势群体，在执法过程中难免会与群众发生矛盾和冲突，容易引起群众的抵触情绪。同时，部分媒体片面夸大城市的负面效应，导致社会对城管工作不理解、不信任的情绪膨大，大大增加了城市管理的工作难度，城管执法人员的人身安全难以保障。

三、“亮剑”精神不够，在履行督查督办工作职能中，有求稳怕乱的思想，对一些有令不行、有禁不止的行为和现象督促得不够到位。领导工作布置多亲自检查少。自己往往把工作布置下去之后，只问结果，很少亲自督促检查完成过程和质量，与干部群众沟通时间太少，没有很好的关心真正干工作的同志。

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关键词：纵向接缝；开裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我国中东部公路网于本世纪初已基本形成，随着近年来交通量的不断增加，早期建设的公路通行能力已明显不能适应交通量增长的需要，拥堵现象时有发生。为缓解这一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓宽改造已成为提升公路通行能力的主要措施。

新乡市近年来已对多条公路进行了拓宽改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新旧沥青混合料接缝处矿料级配呈非连续状态，致使纵向接缝过早开裂，以致引发沥青路面局部网裂病害的发生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工技术进行了探讨。

2．加宽路基纵缝开裂的原因

所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路等级基础上，根据交通量和通行能力的需要，对现有三级公路提升为二级、二级公路提升为一级的俗称。为了充分利用老路面的剩余功能，除对局部进行裁弯取直外，大部分路段采取老路加宽的方式，为使拓宽后不至偏拱，不受条件限制时均采用两侧拓宽。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。对于平原地区，公路路基普遍较低，多数路段处于零填挖状态，为了保证拓宽路基的承载能力，设计一般要求对路基反挖处理80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的位置，此时新老路基搭接即形成一条相对于水平面的垂直接缝。

斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限制时，将老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖台阶逐层搭接。对于路堤较高的路段，将老路基边坡表土清除以后，从老路堤坡脚向上按设计要求逐层挖设台阶搭接。

2．2不同搭接方式对新老路基不均匀沉降的影响

新老路基的工后沉降速率会有所不同，这是因为老路基成型后已运行多年，沉降速率逐年减缓并趋于稳定，而新路基由于材料的性质、压实质量以及压实应力释放等因素，初期工后沉降速率较高，因此会在新老路基交界处形成应力集中而开裂。不均匀沉降形成的应力大小与绝对沉降量有关，也即与预期开裂位置相对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面显著，新老路基结合处开裂可能性大；斜面搭接时，由于新路基厚度没有突变点，因此其沉降量沿铅垂方向也为渐变，新老路基搭接形成开裂的可能性最小；挖台阶逐层搭接的方式是将新老路基厚度分散、细化，使其在同一搭接界面上的沉降应力相对减小，以降低严重开裂的风险，但如果台阶做得比较大，则同样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的可能。

2．3不同搭接方式对新老路基接缝区域压实的影响

新老路基搭接处一定区域内是压实的薄弱区域，原因主要有以下三点：

第一，由于处于压实区域边部，压路机在该区域内无法错轮碾压。按照1/2错轮压实法计算，压路机从左到右每压实一遍，接缝区域得到一次碾压，而中心区域得到两次碾压，接缝区域成为弱压实区。接缝区域宽度为主压实轮宽度的1/2。

第二，老路基搭接面（或台阶立面）是否顺直、平整，决定压路机能否碾压到边。如果老路基开挖立面不平整，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机无法进入而被漏压，形成压实盲区。

第三，压路机类型决定是否可以碾压到边。一些压路机在主压实轮端部以外设置悬挂支撑装置，新老路基垂直搭接时，悬挂支撑装置首先与老路基接触而无法碾压到边，形成压实盲区。就目前常用压路机而言，震动压路机在轮端设有悬挂支撑，铁三轮压路机则不设，有利于贴边压实。

3．新老沥青路面纵向开裂的原因

3．1沥青路面纵向接缝开裂

沥青路面局部开裂的主要原因是抗弯拉强度或抗剪强度小于所承受的外力。沥青混合料的抗剪强度、抗弯拉强度主要来自于两个方面，一是沥青的胶结作用，二是矿料级配形成的嵌挤锁结作用。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事先对旧路面的边缘进行修整顺直，并形成坚实的接面。但新老沥青混合料在接缝处却难以形成理想级配而失去嵌挤锁结能力，同时造成接缝处的沥青混合料空隙率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降低，进一步加剧了纵向接缝开裂的可能性。

由于纵向接缝处沥青混合料空隙率相对较大，造成沥青混合料局部透水，成为纵向接缝处水毁病害的直接原因。

3．2新老路基不均匀沉降造成沥青路面、路面基层受拉开裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均匀沉降，引起沥青路面、路面基层局部受拉而开裂。

3．3基层纵向接缝开裂反射至路面

基层纵向接缝受压实、材料离析等因素影响，成为低强区，受外力作用后易造成开裂，并引起路面裂缝反射。

4．延缓纵向裂缝发生的措施

沥青路面的拓宽改造极易发生纵向裂缝病害，处置不当，则缩短沥青路面的使用寿命。因此，应针对纵向裂缝产生的各种因素，制订有效的防治方案，并严控施工质量，以延缓开裂时间或降低开裂的风险。

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20__年，公司开始贯彻推行职业健康、安全、环境(hse)管理体系，并按照q/shs 0001.1-20__《中国石油化工集团公司安全、环境与健康（hse）管理体系》、gb/t 28001-20__《职业健康安全管理体系规范》和gb/t 24001-1996《环境管理体系规范及使用指南》标准的要求编制《hse管理手册》(a/0版)。

20__年11月，公司进行机构改革，实行了扁平化管理，原来的管理体系已经不能适应新生产、管理的实际情况。20__年12月，总经理组织召开了管理评审会，对管理体系在新机构体制下的实施进行了策划。20__年3月了《质量手册》(e/0版)，并于20__年9月通过了监督审核。同年8月，《hse管理手册》(b/0版)。

公司通过贯彻实施质量管理体系、hse管理体系，提高了管理水平，树立了良好市场形象，赢得了国内外用户的信赖。目前，公司在实施质量管理体系、hse管理体系的基础上，正积极策划质量、健康、安全、环境(qhse)的一体化管理。

质量方针

以人为本，造就一支高素质的职工队伍，采用先进的技术和管理，创造良好环境，实现安全生产，不断质量改进，用高质量的产品回报社会。

质量方针含义： 人是生产诸要素中最活跃的要素。以人为本，就是把管理工作的重点放在人上，努力营造“团结、奋进、文明、严细”的工作氛围，创造健康、安全的良好环境，造就一支既有高超的专业技能，又有高尚的职业情操的职工队伍。

技术科学水平决定了产品质量水平，特别对我们石化行业，装置设备的技术水平尤为重要，只有采用先进的技术科学，不断进行技术改造和质量改进，才能满足用户不断提高的质量需求。

管理是技术发挥作用的保障，科学的管理能够使技术科学的作用发挥到极致，先进的技术科学和先进的管理科学使我们的企业如虎添翼。

安全生产是企业持续提供用户满意产品的保证，保护环境是企业实现可持续发展的条件，用户的需求是企业存在的前提和理由，不断进行网质量改进，用高质量的产品回报社会是我们企业的最大心愿，我们将为此做不懈的努力。

安全、环境与健康方针

遵守国家法律法规，贯彻执行中石化hse方针，追求最大限度不发生事故，不伤害健康，不破坏环境，创石化企业一流的hse业绩。

我们承诺：

1、严格遵守现行的国家和地方政府的法律、法规、标准(来源：文秘站 ）、制度及其它与hse相关的要求。

2、坚持预防为主，通过持续进行危害网识别及风险评估，实行有效的隐患治理方案，系统地控制危害，持续有效地预防火灾、爆炸、中毒、伤亡等突发事故和紧急情况发生。

3、不间断地进行环境影响评价，实行有效的管理方案，推行清洁生产,有效地使用能源和资源,系统地控制和降低炼油生产全过程的污染。

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根据上述第3节的目标配合比研究成果实行室内生产配合比的工作。参照生产配合比的结果，施工单位进行了沥青拌和楼的试拌工作，从拌和出的混合料外观来看，无花白料、无未分散的絮状木质素纤维，整体混合料较为均匀;从拌和出的混合料室内检测结果来看，所检指标均能满足技术要求，具体检测结果见下表3－1～表3－2。

2．低温施工试验路

上面层SMA－13混合料低温试验路施工当日天气晴朗、微风，混合料的出料温度基本在175℃～185℃之间，到场检测温度基本在170℃～182℃之间，摊铺时现场的大气温度为5℃，地表温度为8℃，具体施工工艺及试验路实体检测结果如下所述。试验路的各项检测结果表明:上面层SMA－13的施工配合比、施工工艺、碾压顺序、碾压温度、碾压遍数和碾压段落长度等参数设置是合理的，达到了铺筑试验路的预期目的，可指导后续上面层SMA－13混合料的大规模低温施工。

3．总结

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关键词:沥青碎石;路面施工;细粒式;AM-10;配合比设计

中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0152-02

沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。

一、工程概况

该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。

施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。

二、AM-10配合比设计

设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(

细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。

在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。

下表是各粗集料、细集料的筛分情况:

经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8

按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。

三、细粒式沥青碎石施工

为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。

(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输

按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。

(二)沥青混合料的摊铺

在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。

采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。

施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。

(三)保证压实度采取的措施

压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。

初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。

复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。

终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。

初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。

四、结语

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。

参考文献

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[2]吴烈海.汉孟路张河段沥青碎石路面施工体会[J].中南公路工程,1988,(4).

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[4]张凤东.简析沥青混凝土路面施工中的若干技术问题[J].吕梁高等专科学校学报,2006,(2).

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关键词：沥青路面养护与施工技术发展方向

中图分类号：TU535文献标识码： A

前 言

沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。

一、沥青路面主要破坏类型

沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。

沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。

二、沥青路面常见养护技术及施工方案

1、稀浆封层技术及其施工

稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。

2、路面裂缝填封技术及其施工

沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。

3、薄层罩面技术及其施工作业

薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。

4、沥青路面再生技术及其施工作业

沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。

5、温拌沥青再生技术及其施工作业

温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。

三、小结

随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。

参考文献

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【关键词】封层车；洒布；清洗；设置

碎石封层车是一种多用途道路路面施工机械，普遍应用在各种道路的透层、粘层、封层施工中。它可以以同步方式工作、还可以单独洒布沥青、碎石。按施工材料可以洒布乳化沥青、普通沥青、改性沥青等。2013年我段用北京欧亚公司生产的CB840碎石封层车在界古公路实施了4公里橡胶沥青同步碎石封层，通过该工程的实施，本人对碎石封层车的操作技术进行了总结和研究。

1、基本操作

1.1加入沥青

1.1.1从罐顶加料口加入：加料时注意观察液位指针，防止过满溢出。

1.1.2用沥青泵吸入：A：手动方式：打开罐顶的盖子，连接沥青软管，打开F、B阀，缓慢关闭十字阀（J），启动沥青泵，看沥青泵能否启动，如能启动可增加泵速，加满后调慢沥青泵，关闭F、B阀。B：自动方式：打开罐顶的盖子，连接沥青软管，缓慢关闭十字阀（J），启动沥青泵，将“手动/自动”开关转换到自动，到驾驶室在电脑上选择“吸入沥青”然后到车下按“功能开关”开始吸入沥青，加满后在电脑上选择“退出”停止抽吸，加完沥青后盖好罐顶的盖子。

1.2注意事项

1.2.1加料时应有专人观察加料口，防止沥青溢出。

1.2.2加入改性沥青不得低于170℃，纯沥青不得低于150℃。

1.2.3首次加沥青或洒过乳化沥青后再加热沥青，沥青加入量不得超过罐容积的1/3。

2、封层车自动模式

2.1自动洒布

在燃烧器控制面板上选择“手动”模式，低速启动沥青泵，打开燃烧器，选择导热油大循环，缓慢关闭“十字阀”启动沥青泵，打开A、B阀启动沥青小循环，确定沥青泵能正常运转后，然后视喷洒臂的加温情况选择大循环还是继续加温。当喷洒臂温度具备大循环条件时，就可以选择大循环了，在燃烧器控制面板上把手动/自动开关置于“自动”，然后到驾驶室在电脑上选择大循环。在电脑上选择“工作”然后选择“沥青”设定洒布宽度，按“强喷”键，就可以洒布了。

2.2排出沥青

施工结束后，如果罐内还有沥青，尽量避免沥青长时间在罐内存留，需要沥青排回沥青储存罐保存。

2.2.1首先连接好沥青软管，在电脑上选择“排放”。然后到后台按功能开关，沥青泵开始转动，沥青被排出，排完后可以按功能开关停止，也可以在电脑上直接退出。2.2.2排放结束后把沥青软管拆掉，到燃烧器控制面板把手动/自动开关置于“手动”，然后打开沥青过滤器，加入4L柴油，轻转沥青泵，让沥青泵把柴油抽到泵里即可。

2.3沥青系统的回收及清洗

在施工结束后沥青泵、管道、喷洒臂内还存有很多沥青，为了下次施工沥青泵和管道不致粘住，施工结束要对沥青系统进行清洗。

2.3.1施工结束后，在电脑上选择“清洗”进入整机清洗界面，再选择“气回”在后台按功能开关。在气回过程中，沥青泵以设定的泵速运转，等泵停了之后，再次选择功能开关，重复这个过程三到四次，然后在电脑上按enter退出气回模式。2.3.2气回结束后在电脑上选择“排放”，然后到后台按功能开关，启动沥青泵，几秒后喷洒臂里不能回收的沥青会被压缩空气从喷嘴里排出，再次选择功能开关，重复这个过程三到四次，然后在电脑上按enter退出排放。2.3.3清洗过程结束后，把手动/自动开关置于“手动”，打开进气阀（G）平衡系统压力，打开沥青过滤器，然后往过滤器里加入20L柴油，打开C阀，轻转沥青泵，使柴油进入到沥青管道和喷洒臂，停止沥青泵，关闭C阀，再加入4L柴油轻转沥青泵，然后停止，关闭进气阀盖好过滤器。

2.4特别注意

2.4.1乳化沥青的洒布温度不得低于60℃，纯沥青的洒布温度不得低于160℃，橡胶沥青的洒布温度不得低于195℃。2.4.2每天工作时沥青泵如不能启动，不可强行启动，必须做加温处理。2.4.3沥青大循环后，喷洒臂未打开时，不得选定喷嘴，避免喷出沥青烫伤人。2.4.4每天工作结束，沥青泵十字阀均应是开启状态，手动/自动开关应置于手动位置，且电位器应该在零位。

3、封层车手动模式

封层车的手动模式是自动系统的应急系统，同时他还是施工前设备进入自动模式前的必要步骤。手动模式可以选择碎石模式、沥青模式、同步模式。

3.1手动/沥青模式

3.1.1轻调电位器，让导热油泵低速旋转，打开燃烧器，选择导热油大循环，试着关闭沥青泵十字阀，如沥青泵启动困难，则需要继续加温，沥青泵能正常运转为止。

3.1.2打开A、B阀启动沥青小循环，如施工现场具备施工条件，可把电位器调零，关闭“B”阀打开“C、D”阀转入大循环，打开折叠的喷洒臂，用上升/下降开关调整喷洒臂高度，根据需要打开1―12#乒乓开关设定洒布宽度。

3.1.3根据车速、洒布宽度和所需要的洒布量计算泵的速度，泵速（rpm）=19.6x宽度（m）x速度（km/h）x洒布量（kg/m2），通过后操作台上的电位器调整泵速。

3.2手动/沥青系统清洗

3.2.1关闭A阀门，打开进气阀（G），以大约300rpm的速度启动沥青泵，运转3至5分钟后关闭沥青泵，关闭进气阀（G），打开阀门H，同时启动沥青泵，关闭阀门H，停止沥青泵，此过程重复二至三次。

3.2.2关闭阀门D，在后控制板上选择所有的喷嘴（12个开关），向一侧倾斜喷洒臂，打开阀门H大约5秒钟，使用喷洒开关排掉喷洒臂里剩余的沥青和空气，此过程重复直到喷洒臂干净为。

3.2.3打开沥青过滤器盖，放进20升的柴油，打开C阀，启动沥青泵，使柴油进入到沥青管道和喷洒臂，关闭沥青泵，关闭阀门C，将过滤器里放进大约4升的柴油，再次启动沥青泵，当用柴油清洗过泵之后，停止沥青泵，盖好沥青过滤器盖。

4、封层车参数设置

4.1“强喷”设置

为避免起步洒布雾化不均匀的问题，该车设计了“强喷”技术，可根据洒布量调整参数，洒布量越大参数设置越大，一般设置在12左右。洒布时，起步一定要用强喷。

4.2出油、关油延迟设置

在施工过程中我们会发现，起步出油过早，洒布结束关油过迟会出现油迹，起步出油过迟，洒布结束关油过早会出现缺油，出现这种情况，我们要对“延迟开时间”和“延迟关时间”参数进行设置，“延迟开时间”参数设置越小出油越早，一般设置在0.7左右，“延迟关时间”参数设置越小关油越早，一般设置在0.5左右。

4.3洒布量的标定

当实际洒布量与设定洒布量不一致时，要对洒布量进行标定，标定时要对“泵排量”参数进行设置，该参数越小实际洒布量越大，一般设置在0.8左右。

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关键词：同步碎石封层 材料选择施工工艺

一．工程概况

马安公路路面下面层为ATPB-25开级配沥青碎石结构，在《公路沥青路面施工技术规范》中又称“开级配沥青碎石排水基层”，结构极似“马蜂窝”，其主要作用是排出滞留在基层顶面渗入的雨水，预先防治路面因渗水产生的各种病害，规范要求孔隙率大于18%。而ATPB结构在其它公路中作为基层使用，且在硬路肩处设有排水设施；而马安公路原设计图纸直接将该种结构做为下面层使用，且未在路肩处分段设置排水设施，导致路面渗入的雨水无法彻底排出。在路面完工后的第一个冬季过后，局部路段开始出现龟裂、网裂的病害，经认真调查分析，主要原因是渗入下面层的水分滞留在其中，经过冬季的反复冻胀及春季的春融，路面就开始出现松散、脱落、裂缝等不同病害。经过技术分析，并考虑施工的经济有效快速，对马安公路路面进行了同步碎石封层技术施工，防止雨水下渗。

二．同步碎石分层技术原理

同步碎石封层是用同步碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。其核心技术主要有三方面：路用材料的选用、施工设备、施工工艺，根据铺设位置的不同，同步封层分为上封层和下封层，用作上封层主要作用有①起封水作用②提高车轮与路面之间的摩擦，③同时可起到预防性养护的作用，防治沥青提前老化。用作下封层是铺设于基层之上，主要作用是①增加基层表面的比表面积，提高基层与下面层的粘结力，②防治基层干缩裂缝反射到面层上，③防治水分渗入基层，达到保护基层的目的。

三．材料的选用

1．沥青的选用

使用同步碎石封层技术，原则上对沥青的选择和使用无特殊要求。在保证沥青合理的洒布温度、洒布量的前提下，使用普通沥青、重交沥青、乳化沥青、改性沥青都可以获得很好的效果。应注意的是，施工中沥青用量是决定封层质量好坏的一个十分重要的因素。沥青过少时所封层的路面有可能出现严重的碎石脱粒;若过多时，则会出现泛油现象。因此沥青用量要根据交通量、路面状况、施工季节及该地区年最高温度等进行调整，如大交通量的道路用量宜减少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的应增加 5%左右。结合当地气候特点及交通现状，马安公路采用的沥青材料为重交90号沥青，其技术指标均满足沥青技术指标规范要求。

为便于沥青的加热、保存及往同步封层机上的输送，沥青拉运罐车将沥青运至施工现场后不用卸至其它容器，而是根据铺筑的进度直接将沥青添加到碎石封层机内，直到罐车内沥青用完为止。

2．石料的选择

碎石的各项性能指标对同步封层的质量起决定性因素，为保证同步碎石封层的施工质量，所用骨料应满足如下指标：

2.1石料的技术指标

2.1.1硬度为保证施工过程中及通车后碎石不被压碎，所用碎石压碎值指标必须满足规范要求，在相对重载车较多，车流量较大的情况下，骨料的硬度尤为重要；

2.1.2级配保证碎石碾压够平整稳定，碎石最好为等粒径单一级配；

2.1.3形状尽量使用立方体的骨料，避免针片结构，以保证骨料在沥青中达到合适的嵌入深度。

2.1.4酸碱性为保证同步封层成型后的强度及集料于沥青更好的粘结，防治碎石过早的脱落，所选用碎石必须为碱性集料，杜绝使用酸性集料；

2.1.5粉尘含量由于粉尘比表面积大，粉尘会降低沥青粘附性，浪费洒布于路面的一部分沥青，降低沥青于石料之间的粘结力，所以集料中粉尘含量不能超标。

根据我省陇东地区公路养护施工技术经验总结，并结合马安公路纵坡大小及路况等实际情况，选用10mm～15mm规格的碎石。

2.2石料的撒布量

在应用同步碎石封层技术进行施工时，石料主要起抵抗车轮磨耗的，所以合理的石料撒布量应该是可以完全覆盖旧路面，石料之间应该是紧密的排列构成一个平面，达到100%石料覆盖率。如果石料的覆盖率过低，过多的紫外线对沥青的照射会导致沥青变性老化，同时未被石料覆盖的沥青容易被车轮带走，从而导致整个路面发生脱落；如果石料的覆盖率过高会导致过多的石料被挤压到沥青层中，从而导致一些已经粘到沥青层的石料脱落。一方面造成不必要的材料浪费，另外对已经成型稳定的石料起到破坏作用。因此石料洒布量应通过试验段合理确定，避免过多或过少。

3．设备的准备及选择

3.1同步碎石封层机是用于同步碎石封层施工的主要机械，经充分市场调查比选，马安公路最后选用西安达刚路面机械股份有限公司生产的同步碎石封层车进行该路段的施工。

3.2与同步碎石封层机配套作业的机械有50型装载机一台、16t胶轮压路机两台、20t自卸车两辆。

3.3 25t热沥青加（保）温车1台

四．试验路段的施工工艺

同步碎石封层的施工工艺:原有旧路面的处理施工材料的准备沥青、碎石的洒布胶轮压路机碾压开放交通路面清扫，剩余骨料回收。

1．为保证同步封层的施工质量，确定同步封层合理的施工工艺、施工方案、机械组合、材料用量等指标，首先在正式铺筑前进行了400m试验段的铺筑，以达到以下目的：

1.1验证用于正式施工沥青洒布量和碎石洒布量；

1.2确定洒布车行驶的速度；

1.3确定沥青洒布的温度；

1.4确定每一作业面的合适长度及开放交通时间；

1.5确定压路机碾压的遍数；

1.6确定接缝的处理方案

2．结合施工技术规范的要求，通过现场反复调整，马安公路同步碎石封层施工各项技术参数如下：

2.1单位面积沥青洒布量为1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工辅助方法用扫把排除碎石上下重叠，洒布不均匀的地方人工补撒。

2.2封层车行驶的速度应同压路机的碾压速度相协调，同时为保证与边线顺接，一般保持10Km/h为宜，为保证碾压质量，每铺筑100米后应稍作停顿，待碾压完毕后再进行下一段洒布；

2.3为保证雾状喷洒形成均匀、等厚度的沥青膜，经现场反复调试，沥青洒布的温度控制在160℃为宜；

2.4由于该路段为通车路段，交通量大，为避免发生堵车现象，每一作业面的长度尽量控制在300m为宜，开放交通时间为碾压完成后1小时；

2.5压路机碾压的遍数至少控制在3遍以上，且保证在沥青降温前完成碾压；压路机不得洒水、随意刹车或调头。

2.6纵横向接缝的处应在先做封层一侧暂留10～15cm宽度不撒布碎石，待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。

2.7在通车期间应经常检查清扫路面，保证路面干净、没有杂物及浮石。

五．结论

同步碎石封层技术在马安公路的应用,使路面具有良好的抗滑和防渗水性能，有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，提高公路路面的服务水平及使用寿命。相比铣刨罩面来说，可以大大节省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封层在施工完成后即可通车，也缩短了封闭交通的时间，提高了公路的运输效益。

参考文献