施工步骤总结范文

导语：如何才能写好一篇施工步骤总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【导语】以下是为大家精心整理的《前台文员周工作总结与计划》，供您查阅。

来到小贷公司上班历时一个多月，在任职前台文员这个岗位期间收获较多。为了较好地完成自己的各项任务，认真的学习岗位知识和工作要求。现将本周工作的具体内容总结如下：

一、做好各部门的日常管理工作。负责管好公司的水、电、门窗。在每天下班之前，必须仔细检查好水、电、门窗是否关好;做好部门饮水领用等办公用品的登记工作。

二、办公用品的采购。各部门把所需要用的办公用品登记下来，我再统一汇总交给总经理审批，根据总经理的审批意见，再去采购。

三、负责做好总经理的助理工作。每天及时完成好总经理分配的任务，做好公司每月的贷款台账以及保存客户的重要资料。

四、做好会议纪要。在每周一的例会上都要做好会议记录，然后拟定成文，递交给上级领导审阅。

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【关键词】隧道；扩挖；技术；研究

1 工程概况

穗莞深城际铁路太平隧道全长14.49km，位于东莞市厚街、虎门镇境内，沿莞太路敷设，地面分布有大量建（构）筑物。拱顶覆土厚度约10～20m，为厚度不均的可塑性粘土、中砂层及风化岩。洞身穿行于全、强、弱风化砂岩、含砾砂岩中，局部地段为燕山期中粗粒花岗岩，花岗岩与第三系含砾砂岩呈不整合接触。属典型城市地下隧道。

因技术标准变化，已完工的2240.8单线米隧道内轮廓已不能满足新技术标准的要求，需对已施工隧道的初支进行破除然后扩挖至新的结构断面。

2 扩挖结构

太平隧道矿山法区间扩挖施工的2240.8单线米隧道由四座竖井，十六个作业面承担，单作业面最长扩挖长度为540m。扩挖段岩性为砂岩、含砾砂岩，围岩等级为Ⅲ～Ⅵ级，共10种扩挖断面结构，本文就难度大、风险高的两种扩挖断面进行阐述。

2.1 Ⅴ级围岩标准段扩挖至下锚段

原Ⅴ级围岩标准段采取φ22格栅钢架，间距0.6m。超前支护采用拱部120°范围内φ42 L=4.0m的超前小导管。边墙设3.5m长的砂浆锚杆，挂网锚喷支护，初支厚度0.3m。

拱部扩挖最大值1.903m，隧底扩挖最大值约0.3m,边墙扩挖0.8～1.2m，每延米扩挖约25.3m3土石方。

2.2 Ⅳ级围岩标准段扩挖至盾构通过段

Ⅳ级围岩标准段采取φ22格栅钢架，间距0.6m。超前支护采用拱部120°范围内φ42 L=4.0m的超前小导管。边墙设3.0m长的砂浆锚杆，挂网锚喷支护，初支厚度0.25m。

拱部扩挖最大值2.81m，隧底扩挖最大值2.01m,边墙扩挖2.56～3.04m。

3 扩挖施工

3.1 扩挖施工方案

矿山法隧道扩挖施工就其本质是一个预加固、拆除、扩挖、受力转换作业的过程。其中预加固在扩挖施工中至关重要，它决定了后续工序实施的条件。

扩挖施工必然对围岩再次造成扰动或破坏，在扩挖施工前需对扩挖范围及应力拱一定范围内的土体进行预加固，以达到止水及加固土体的作用。常见的预加固措施主要有超前锚杆、超前小导管、径向注浆、管棚支护、帷幕工法、水平旋喷桩、冻结管施工。根据本工程实际情况，并综合考虑洞内施工条件、加固目的层、工程造价、工期因素，选择径向注浆方案。

注浆孔按梅花型布置，环向间距0.65～0.75m，纵向间距1.7m，孔深至扩挖轮廓线以外3.0m，孔口管长度根据围岩情况确定。浆液采用纯水泥（个别富水段落，采用双液浆），水灰比1：1，注浆压力按拟加处静水压力加上0.5～1.0Mpa确定。典型扩挖断面径向注浆断面图如图所示。

3.2 扩挖施工步骤

隧道的扩挖必定涉及到结构的受力转换，因此扩挖的施工步骤由不同结构受力的特点所决定。隧道的断面由拱组成，因此隧道受力即是拱结构的受力。

土体给隧道断面的压力，对于拱结构来说是分布径向力，此时对拱结构受力的分析可根据力法公式进行：

δ11X1+Δ1p=0

在拱结构受径向力的体系中：

=

可根据上述两式，计算得拱部任意截面所承受的弯矩和轴力，最终求出X1，即为拱角水平推力。因此可根据拱结构受力特点，即拱结构可以将竖向力转化为水平力的特点，确定施工基本步骤：首先破除拱部初支，进行拱部扩挖；此时隧道拱部所受的径向力转化为水平力，此水平力可由锁脚锚杆和边墙所抵抗。其次进行边墙的扩挖，此时径向力转化的水平力由锁脚锚杆和仰拱抵抗。最后进行仰拱扩挖。

故详细的施工步骤为：

预注浆架设开挖台车破除拱部初支混凝土拱部水平扩挖至外轮廓线拱部初支施工破除边墙初支并扩挖至外轮廓边墙初支施工破除仰拱初支扩挖至外轮廓仰拱初支施工。

4 扩挖施工措施要点

4.1 扩挖施工前，必须打设检查孔检查径向注浆效果，当检查孔最多只有滴水（不成线）且渗水量不大于2L/d时，则判断注浆达到效果，否则应进行补充注浆。

4.2 扩挖遵循水平扩挖的原则，尽量减少挑顶、跳槽施工，合理规划工作面和逃生通道。

4.3 Ⅲ、Ⅳ级围岩原初期支护原则按不超过2榀格栅的长度拆除；Ⅴ、Ⅵ级围岩原初期支护原则上应逐榀拆除，逐榀扩挖，做好锁角锚管施工，及时封闭扩挖后的初支。

4.4 Ⅲ、Ⅳ级围岩水平单方向扩挖采用台阶法，台阶长度根据揭示后的围岩情况综合现场情况确定；Ⅴ、Ⅵ级围岩顺序依次拆除拱部初支并扩挖、施工扩挖断面拱部初支、拆除原边墙初支并扩挖、施工扩挖断面边墙初支、拆除原仰拱初支并扩挖、施工扩挖断面仰拱初支。

4.5 Ⅴ、Ⅵ级围岩可根据揭示的掌子面情况，酌情增设超前小导管，以策安全。

4.6 鉴于隧道扩挖施工的风险，初期支护需达到设计强度的75%，方可进行相邻循环段的拆换。

4.7 扩挖期间需做好监控量测工作，根据量测成果提供反馈信息，用于指导施工。

5 结束语

太平隧道矿山法扩挖现已全部完成施工。本文通过对扩挖施工技术的总结,为类似工程中提供参考。

参考文献

[1]高速铁路隧道工程施工技术指南.北

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【关键词】轨道；施工；方法研究

1、引言

随着杭州市地铁1号线、工程相继投人运营以及显现出来的社会效益，城市轨道交通的优越性已充分展示在人们的面前。地铁2号线南轨道交通工程的建设又将给杭州增加多条亮丽的风景线。一个由地下、高架、地面线路组成的城市轨道交通立体网络在杭州已经初现倪端。为适应轨道交通建设迅猛发展的需要，加快轨道工程施工进度，现根据我市以往轨道施工的实践，就其采用的施工方法作一简单阐述。

2、轨道结构型式

城市轨道交通线路的轨道结构型式与普通铁道线路相似，都由“上部结构”和“轨下基础”构成。“上部结构”包括钢轨、道岔及其联结零件和防爬、加强等设备。

铁道线路有普通线路和无缝线路，城市轨道交通线一般均铺设无缝线路。“轨下基础”的类型较多，有支承块承轨台式纵向整体道床，有长轨枕嵌人式整体道床以及碎石有碴道床。地下线一般采用长轨枕嵌人式整体道床，该形式整体道床由长轨枕和混凝土道床组成。高架线一般采用支承块、承轨台混凝土结构组成的纵向隔断式条形整体轨下基础。地面线采用碎石有碴道床，由道碴（碎石）、底碴（黄沙）组成。

3轨道施工方法

3.1换轨铺设法

3.1.1长轨枕嵌人式整体道床及无缝线路

施工作业流程：组装轨排―运送轨排―铺设轨排―轨排定位―灌注整体道床―短轨线路换为长轨条线路，焊接“联合接头”建成无缝线路。

（l）轨下基础施工步骤：

①在铺轨基地把工具轨和长轨枕组装成标准长度的轨排；

②将轨排装在专用的平板车上运至施工地点；

③再用特制的龙门架将平板车上的轨排铺设在设计位置上；

④用钢轨支撑装置使轨排准确定位；

⑤灌注混凝土整体道床。

如此循环往复，灌注整体道床的短轨线路不断地向前延伸成为临时工程线。长轨枕一般在工厂预制，混凝土道床采用现场浇制。组装轨排使用的工具轨可以选用有孔新轨，也可以选用质量较好磨耗较小的同类型的再用轨。选用再用轨时，要采取一定的技术措施保证线路的准确定位。

（2）上部结构施工步骤：

①将焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地；

②将临时工程线上的工具轨拆除，换成长轨条线路；

③焊接长轨条间的接头（联合接头）；

④进行应力调整并锁定，建成无缝线路。长轨条可以在工厂焊接，或在临时

基地焊接，也可以把焊轨设备放在轨道上进行现场焊接。短轨线路更换为长轨条线路，用换轨车组作业，拆短轨与换长轨同时进行。无缝线路要按设计要求铺设，长轨条与道岔、钢轨温度伸缩调节器（或缓冲区）的相对位置和联接要符合规定。上述换轨铺设法其施工作业过程需要铺轨两次，拆轨一次，通常简称为“两铺一拆”，一般在地下线施工中采用。

3.1.2支承块、承轨台式整体轨下基础及无缝线路

施工作业流程：将支承块和样板轨及其构配件吊上桥面‘组装轨节并定位―灌注承轨台一拆除样板轨铺成短轨线路冲短轨线路换为长轨条溉路～焊接晶联合接头”―建成无缝线路。

（l）轨下基础施工步骤：

①将支承块和样板轨及其构配件吊上桥面；

②以特制的钢轨支撑架支承样板轨，用扣件将支承块悬挂固定在钢轨上组装轨节并准确定位；

③灌注隔断式钢筋混凝土纵向承轨台；

④拆除样板轨用再用轨铺成临时工程线路。

如此循环往复使整体道床线路不断地向前延伸。采用的支承块一般在工厂预制，如在现场预制则应严格控制制作工艺。承轨台现场浇制成型。样板轨一般选用与设计相同类型的有孔新轨，为加速样板轨周转，减少样板轨占用数量，在承轨台建成后即可将样板轨换成再用轨连成工程线路，供施工车辆走行。

（2）上部结构施工步骤：

①将在工厂焊接好的长轨条用长轨列车运送到工地；

②将临时工程线上的再用轨拆除，换成长轨条线路；

③焊接长轨条间的接头（联合接头）；

④进行应力调整并锁定，建成无缝线路。

上述换轨铺设法其施工作业过程，包括制作承轨台时样板轨的架设和拆除在内，需要三次铺轨，两次拆轨，通常简称为“三铺两拆”，一般在高架线施工中采用。

3.2直接铺轨法

直接铺轨法主要是直接以焊接轨（两端无螺栓孔轨）作为样板轨，铺成短轨线路，再采用安装有K900焊机的焊轨作业车直接在轨道上对短轨进行焊接，一次建成无缝线路。其施工作业流程是：采用架设法建成整体轨下基础一焊轨作业车在现场直接完成焊轨作业～建成无缝线路。

（l）轨下基础施工：

施工步骤同换轨铺设法，主要区别是组装“轨排”的工具轨和组装“轨节”的样板轨皆为无孔焊接轨。用焊接轨作为样板轨，必须采用新型夹具连接钥轨接头，必须保证制作整体道床时线路良好的技术状态和精确的几何尺寸，以保证能够稳妥地通行焊轨作业车。新型夹具应构造简单、质量可靠、拆卸方便、价格便宜，并具通用性。

（2）上部结构施工步骤：

①现场组装焊机，调试并做型式试验；

②拆除接头夹具，进行轨头打磨；

③焊机对位，接头焊接；

④向前移动焊机，继续作业；

⑤焊缝正火处理；

⑥对焊缝打磨；

⑦接头超声波探伤、外观检查。

安装有K900焊机的焊轨作业车由焊接、控制、动力、车辆、液压五个系统组成，它既是焊机的运翰设备.也是焊机的工作平台。

焊机头有机械、供电、冷却系统.机械系统采用液压驱动；焊接变压器安装在焊机头上，以保证焊接时所孺的低电压和强电流；冷却系统用以降低变压器工作时及闪光焊接过程中产生的离温，保证焊机稼定工作。

4、值得注意的几个问题

（1）“换轨铺设法”的“三铺两拆”、“两铺一拆”方法，是目前城市轨道交通线路施工中采用的比较成熟的施工方法，但需要租大量的再用轨或工具轨用做周转铺成短轨线路，做工程线使用，而后再换成长轨线路。短轨线路几乎要全线铺设，量大、耗资；铺成长轨后，短轨还要回收，误工、费时。整套施工，程序多，工期长，与当前轨道交通建设的迅猛发展形势很不适应。只有在工程地点与焊轨厂距离较近并有线路连接、再用轨或工具轨数量充足时或在铺设有碴道床线路，才宜首选“换轨铺设法”。

（2）“直接铺轨法”把整体道床无缝线路施工技术提高到了一个新的水平，但必须注意以下问题：

①长轨焊接的质量必须符合〕B/T1632一91}钢轨焊接接头技术条件》的要求，现场焊接的施工技术必须可靠。

K900焊机是目前世界上较为先进的焊轨设备，但现场的条件毕竟受环境的影响，如前所述，要精心选择适应现场客观条件的技术参数。其次，焊轨作业各道工序的质量必须严格控制，要有相应的质量保证措施，最大限度地缩小现场操作与工厂焊接的差别。现场供电必须安全、稳定、可靠。

②结合现场移动焊接的特点，合理确定焊接接头随机取样的边界条件和频次。

③研究保护环境的具体措施，在隧道内焊轨时，应妥善解决噪声和空气污染问题，为操作人员提供良好的作业环境条件。

（3）保证无缝线路稳定性的研究：

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预应力工程在水利水电项目中专业性最强，在很多大型水利工程中预应力工程已经成为施工整个的关键。预应力锚固技术是预应力岩锚与预应力拉锚的统称。它是在预应力混凝土技术为基础开发发展而来的一种锚固技术，并且根据预先计算设计的预应力大小、锚固深度及锚固方向。对坝体结构在变形前施加预应力，使其结构得到稳定或改变其受力变形状态。预应力锚固技术相对于其它结构加固措施，最大的特点就是能够在结构（构件）内部传递拉应力。实际应用时，其主要施工步骤包括以下五方面：造孔、编束、放束和锚固、张拉以及防护等，每个施工步骤都应严格按设计要求及相关规范的规定执行，不能随意套用。常用的预应力锚束有黏着式与机械式两种方式，其中机械式利用胀壳原理，而黏着式是通过高标号的水泥来实现的。

二、施工导流

在施工中我们可以通过施工导流的过程进行围堰的修建，在修建时要将河床结构的稳定性和复杂性。在水利水电项目施工中，要将河床的水位控制放在首位，并对施工导流的整体方案进行详细和具体的安排，将科学性和可行性直接加入到大坝的施工进度中。水利水电工程的施工周期较长，所以在施工过程中会受很多自然环境和自然气候的干扰，在施工中提高施工效率是质量保证的最有效的手段，我们可以在适当的河道枯水期进行施工导流，在导流期间很多混凝土工程都可以在这一期间完成。另外在施工的过程中很多施工导流环节都以满足项目施工要求为根据，最大限度的满足水利水电工程的施工进度，保证水坝在主体施工中能够正常有序的进行。

三、数据库技术与GIS技术

随着工程测量数据采集和处理工作的逐步自动化、智能化，测量工作者如何能更有效地使用和管理好收集的大量工程测量信息，更好地为水利水电项目的施工提供反馈信息，其最有效的方法是建立数据库或信息系统，利用数据库技术或GIS技术。通过建立数据库或信息系统，能将大量的工程测量数据或信息进行有序存储，建立相应的三维数字地形模型，便于搜索、调用、分析和研究，实现管理的智能化和信息化施工，有效提升测量数据的利用率。将GIS技术用于水利水电工程项目的建设，也是近年来一直广泛推广应用和研究的课重大题。采用三维全景虚拟显示总的施工组织设计，直观反映工程实施过程在时间上和空间上的相互关系，并实现各种信息的可视化查询、分析、计算和调用，实现水利水电工程项目施工的全过程动态仿真模拟。以数字信息化、图像化、可视化为出发点，直观地模拟现代水利水电工程项目建设的施工动态过程。

四、系统工程在施工管理中的运用

很多智能系统都在水利工程管理中得到应用，我们可以设计和现场实际情况一样的软件，并对工程的施工情况进行模拟分析，并将分析结果作为工程施工中的参考要素进行分析，在实际应用的过程中，模拟软件会分析出施工环境、自然气候、场地因素等问题为施工造成的不便，并且建立合适的施工模型，对施工中的难点和可能遇见的风险因素进行分析，并以此达到提高施工进度，降低施工成本的目的。

五、总结

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关键词:连拱隧道不良地质偏压现象施工方法

一、工程概述

赵沟连拱隧道位于商州市杨峪河后坪村对岸的突出山梁后缘，进口位于山梁北侧，出口位于南侧，为一曲线连拱隧道,设计里程桩号为K103+245～K103+410，长度165m，底板最大埋深约54m。隧道建筑限界净宽21m｛2×（0.75m检修道+0.5m左侧侧向余宽+2×3.75m行车道+0.75m右侧侧向余宽+0.75m检修道）｝，净空限界高度5.0m。从设计上分析，为考虑结构受力有利、便于施工以及模板台车的制作和利用，衬砌断面内轮廓采用单心圆方案，中隔墙为三层复合式曲墙，中央分隔带宽度4.7m。

赵沟隧道的进口段山坡坡度约45°，设计线路与坡面走向夹角约30°。开挖后地质情况为：进口段K103+245～K103+286表层覆盖坡积碎石土，松散状，土质不均，结构杂乱；下伏岩性为石英片岩，岩体较破碎，强风化水平厚度10.0～14.0m，裂隙较发育，围岩稳定性差。施工中，隧道中导洞围岩与洞外路基边坡先后发生了部分坍塌。经过雨季时，局部地表水易沿裂隙下渗，隧道洞室出现渗水现象，局部坍至地表。加之进口段沿隧道轴线垂直方向，地形倾斜，存在偏压，给施工进洞也带来了很大困难（如图片1、2所示）。针对此，笔者依据现场实际情况，配合管理方与施工单位确定合理的设计方案，组织精细施工方法，合理安排工序，安全地通过了该段落，为以后隧道二衬施做与安全的运营打好基础。

图1 （开挖后地质情况） 图2（偏压段塌方情况）

二、进口施工方案选择：

针对赵沟隧道进口的地形情况，现场人员提出了一个方案，即将此连拱隧道左、右错开进洞，覆盖厚的一侧即上行线先进洞，下行线一侧的隧道可缩短晚进，以节省费用。后经各方研究讨论，认为该隧道进口段地形偏压较大，且上行一侧山坡松散且覆盖较厚，经开挖扰动后，破坏了原来的整体胶结性，且基底的承载力因地质松散不足，使隧道结构受力变为复杂；又下行一侧临近河道，长期经水冲刷侵蚀路基有引起隧道有向外失稳的可能。随后否定了该方案，仍采取了将左、右洞进口平齐的施工方案。

为及时解决该段偏压地形和不良地质等不利因素产生的问题，经各方现场会勘后确定：两侧洞内岩体保留暂不开挖，接长左侧隧道顶的护拱，延至与山坡顺接，护拱内设置大管棚超前支护措施（如图3所示）。护拱做好后，在外侧施做采用C15片石混凝土挡墙及拱顶回填进行反压支挡，待护拱和支挡结构稳定后再按设计步骤开挖洞内围岩，要求洞内二次衬砌及时跟进，确保隧道整体稳定。

图3（左侧大管棚施工）

三、设计主要的施工步骤及相关工艺

本次设计考虑采用偏压式护拱与大管棚超前支护措施处理该段落，施工中采取的工艺及工序如下：

1偏压段护拱的施工步骤

1.1由于进口段地质松散，且存在偏压，施工时K103+280处出现了局部坍塌，所以为了稳定坡面，减少开挖，设计考虑纵向从塌方段至明暗洞段中导洞的范围（K103+264～K103+278段），横向为中导洞开挖线右5m，左3m地质松散段进行适当的小导管注浆，导管采用Φ50×5钢管，间距为1.5m*1.5m，管长根据实际地形到开挖轮廓线，水泥浆比例1：1，注浆压力1~1.5Mpa，进行地表加固，首先形成该段落的支撑（如下图4所示，图中虚线为隧道与明洞边坡线轮廓，未开挖）。

图4

1.2 当地表注浆固结后，在露拱一侧（下行线一侧）小范围开挖出护拱的支撑面，施做侧压的护拱支撑岩面，护拱采用与大管棚套拱相同的C25模筑混凝土，厚度为60cm，内设间距为80cm的I20a的工字钢架，钢架用纵向钢筋连接。施做护拱时，结合大管棚措施预留出管棚的导向管。护拱施做完成后，在中导洞上方的挖开段用C15素混凝土回填密室，以防止地表积水与下渗（如下图5所示）

图5

1.3当施做完护拱后,设计采用C15片石混凝土在护拱外侧进行反压回填,以抵抗以后开挖主洞时因临空面的增大、倾斜山体对隧道产生的部分偏压。反压部分拱顶以上厚度约为1.5m,坡度10%；侧面坡度1:0.5。反压体的基底采用Φ50x5mm的小导管注浆加固基础并与地层连接，以加强反压体抗滑性与抗倾覆性。与此同时，跟进左右两侧的大管棚施工（如下图6所示）

图6

2、大管棚施工

为安全地开挖进洞，设计中采用20m的Φ89×8的钢管大管棚进行超前注浆支护，并采用50cm厚的C25套拱支撑，套拱内预埋Φ108×4导向钢管。大管棚环向间距40 cm，纵向外插角度1°~2°，管身钻Φ10的注浆孔，间距15cm，梅花形布置。由于赵沟隧道进口段路线与山体等高线斜交，隧道左侧露拱段较长，故现场延长左侧护拱内的大管棚长度至30m，使其深入岩体至少10m，以起到管棚的支护效果。在大管棚施工中遇到了另一问题：由于进口段的围岩覆盖层非常松散，钻孔时卡钻严重。最后通过努力，现场研讨出了一种临时的灵活工艺：在施工方法上进一步调整，将整体施工改为分段施工，把管棚的钢管改为1m一节，两侧加工成螺旋杆，丝扣厚度为3mm。施工过程中，钢管端头加工成钻头形式，每节之间用丝扣连接，逐节随着钻孔机送进，这样不但防止了塌孔，也提高了施工进度，管身之间不加工注浆孔，只在管头预留注浆孔，注浆时浆液从管头反向流入山体（因进口段山体为坡积物，比较松散）进行加固，这样对管棚施工进度也提高了一半，山体整体加固及洞身开挖也有所保障。

当以上各项按工序施作完毕后，方能进行主洞洞身的开挖与支护。为了尽量减少对该不良地质段过多的扰动，以利于施工中隧道结构的受力，设计建议：先从覆盖较薄的一侧（即左边露拱一侧）进行开挖进洞，及时支撑初次及二次衬砌。开挖方式采用挖机掘进，小导管超前支护；以短进尺，早支护，勤量测，早成环，保留核心土等原则进行细致地安排施工。当左侧主洞的二衬施工及仰拱回填完成后，再进行由侧主洞的开挖支护。

四、结构建模演算：

在施工前，为确保该段落施工与支护的安全，笔者根据该段的地质、地形以及开挖支护的情况，利用相关计算软件建立了一套结构受力模型，按有限元结构计算原理进行分析演算（图7为结构计算模型），对于计算结果接近屈服点的部位（如左侧隧道外拱脚处）进行了相应注浆加固和支挡措施，以提高施工和隧道的结构安全性，这在后期的施工中得到了验证（图8为该段处理完后隧道的竣工图片）。

图7（结构计算模型）图8（竣工后隧道进口）

五、总结经验及建议

赵沟连拱隧道进口段地质松散，且存在偏压，设计采用大管棚配合偏压式护拱处理顺利通过了该段，不仅减少了开挖量，节约了时间，而且保护了原有的地貌环境，同时，也为隧道的后期安全运营打好基础。施工也积累了经验，可为以后有类似地形、地质的工程借鉴。

通过对该隧道进口偏压段的处理，笔者总结了以下几点建议：

1、施工时应考虑时效问题，并分析施工段周边的较大环境，判断其它因素如临近河道可能对隧道的影响等。施工应及时组织人员，配备足够的设备和材料，合理统筹安排，并及时做好施工纪录，使施工条理清晰有序；

2、施工时，一定要首先做好隧道洞口段的防排水设施，尽量减少地表水的下渗，降低水对隧道不良地质段的进一步危害；

3、加强进口不良地段的监控量测。根据实际情况对不良段加强量测，加密测点。每次量测资料及时绘制成“a 地表下沉位移（u）-----时间（t）的关系曲线； b、绘制地表下沉位移（u）----距开挖面距离（l）的关系曲线”，并及时分析，送交总工程师审阅，出现问题立即研究对策，果断处理。测点位置的布置及量测仪器要严格按规范及设计文件要求执行，为施工的安全创造前提条件；

4、严格的按照设计理念，先将进口段护拱、反压回填做好后再进行主洞的开挖，并且从覆盖层较薄的一侧先行开挖，两主洞开挖掌子面保留一定的距离。开挖采用短进尺、勤支护、保留核心土等原则，方使此段安全通过。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60―2009). 人民交通出版社

[2]《混凝土结构》东南大学、天津大学、同济大学合编，中国建筑工业出版社出版

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市政工程的施工地点主要是城市内部，在工程建设中，会受到环境、交通等的客观环境的影响，所在，在市政工程现场施工的过程中，对建设中的动态管理就有了非常高的要求。下文将对市政工程现场施工中的动态管理进行分析，能够更好的应用到建设中。

市政工程现场中动态管理的重要性

市政工程的建设不仅关系到城市建设的水平与城市经济的发展，更与城市居民的生活相关，而加强市政工程现场中的动态管理，不H能够促进城市的发展提高居民的生活质量，更能体现建筑单位的责任感，能够使施工企业长久稳定的发展。在市政工程建设中，不仅仅包括人们常见的城市道路、排水网络、电力网络等与日常生活相关的，也包括了城市中的桥梁、河渠、城市绿化带建设以及城市通信工程的建设，市政工程的建设是与人们的日常生活息息相关的。

市政工程建设中，对施工现场进行科学、有效的动态管理能够提高建筑行业的整体水平，能够使建筑行业在当下竞争激烈的市场中稳定发展。建设中的动态管理并不像技术性施工，有很多繁琐的内容，很多细节都需要注意管理的范围也是非常大。市政工程现场中，做好动态管理是非常必要的，还能够提升建筑企业的良好形象。

市政工程现场施工中动态管理现存的问题

市政工程建设与一般的工程相比，具有其独特性，不仅关系到居民的生活质量，还代表着我国城市工程建筑的水平。

动态管理中的安全问题。市政工程现场施工中，技术方面相比较于施工前初期阶段技术要求要低得多。在施工过程中，一般都是大面积施工，距离长、范围广，大多数都是体力活，并且高空作业具有一定的危险性。施工单位所聘请的基本都是农民工，没有太高的安全意识，单位在安全管理问题中，并没有建立良好的安全制度，对施工人员的安全不够重视，没有将工人的安全放在第一位，如果在施工过程中，一旦出现安全问题，就会造成现场的混乱，没有紧急应对的措施，不仅会影响正常的工期，对施工人员的人身安全也是一种威胁。

动态管理中的质量问题。质量问题是市政工程建设的基本前提。一个工程成功的关键与否就是在于质量的管理，很多施工单位会忽略工程建设中的质量管理。在市政工程现场施工中，缺乏对质量的管理，没有制定完善的管理制度，管理者以及施工者对质量都没有一个更好的认识。在施工过程中，对工程的质量管理没有相关的规章制度，使施工人员对工程质量意识薄弱，工程质量问题是现今很多施工单位出现的想象，应加强对质量的管理，才能够保证城市居民的生活质量以及人身安全。

市政工程现场施工的动态管理应用

做好相关的计划。市政工程现场施工前，施工单位要做好相关的规划。对整个工程的设计内容以及中心思想要充分的把握，将图纸的结构、所涉及到的内容要充分的理解。在施工过程中，要使工作人员正确的使用设备，做好安全知识的传达，增强工人们的安全意识。施工单位应要做好定期的设备检查工作，尤其要加大力度检查一些能够提供高空作业配置的设备。督促好工人在现场施工中，一定要时刻佩戴安全帽，并制定相关的安全防范措施。施工单位建立安全管理小组，最大程度的保证施工人员的安全问题。

加强施工中细节的管理。施工过程中，要进行每一个细节的管理，才能够保证市政工程的质量。施工单位要将工程质量放在第一位，在保证质量的前提下，才能正常的进行施工。施工单位应制定相关的工程质量相关条例，对施工人员进行定期培训，增加工作人员的工程质量意识，并让他们认识到工程质量对于整个工程项目以及居民生活质量都有着重要的影响。施工单位可以组织相关的工作人员去学习参观，对优秀的工程有一定的概念，并组织工程质量检查小组，负责各个项目的检查工作，并严格遵守拟定好的工程质量管理的相关条例，加大力度的进行工程质量的检查，检查成员一定要恪尽职守，将每一处细节做好管理。这样一旦有任何质量问题，能够及时修正处理。

加强施工步骤的管理。市政工程现场施工中，想要保证质量的前提，就一定要加强对施工中每一个步骤的管理，对施工步骤的管理目的在于能够控制整体工程的质量。加强对步骤的管理就是要对每一项工作都进行严格的管理，施工前材料、设备的购进，相关规章制度的拟定，施工过程中，对施工人员的管理以及工程中的一些细节管理，等到工程结束后，也要进行有效的管理，保证每一步细节都要进行严格的管理，只有保证每一步的质量合格，才能进行下一步的施工工作。在管理每一步的细节中，一定要有专业的技术人员到现场进行监督管理，并进行有效的指导，及时发现工程建设中出现的问题，并能够及时的进行解决。

篇7

关键词 隧道 超短台阶 施工方法 总结

AbstractThe tunnel for this section focuses on engineering and high risk control engineering, shallow buried depth, surrounding rock condition is poor, all fronts is loess Vb surrounding rock, and the underpass of freeways, big construction difficulty, high risk. In this paper, through the tunnel under the Dayun Expressway Construction are summarized.

Key words ：tunnel ultrashort steps construction methods

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

该隧道地处黄土丘陵地带，全长3083米。地表覆新黄土，黄褐色，坚硬~硬塑，颗粒均匀，具大孔隙，含薄层细圆砾土和钙质结核层，夹多层浅棕红色古土壤层。下伏老黄土，浅棕红色，坚硬~硬塑，土体紧密，含钙质结核层和洪积碎石类土和砂土，洞顶覆土较薄，部分具有湿陷性，湿陷系数δs=0.012～0.080。

隧道洞身里程DK206+734.7~DK206+782.3处下斜穿高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。隧道开挖洞顶至公路路面高度约27m，开挖洞顶至高速公路路堑边坡顶约34 m。

2 施工方法及方案确定

黄土隧道工程地质条件较差，施土断面大，确立施工方案必须遵循“短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则。原设计开挖方法为双侧壁临时仰拱法，但该方法施工速度慢，不利于机械化作业，后面的开挖和拆除支护将对前面施工形成的力学平衡体系产生影响，围岩应力状态多次改变，可能出现较大的变形量。因此，为了快速安全的通过公路，通过与上级协商，将开挖方法变更为超短台阶法。

该施工方法有如下优点：

大型施上机械可多个作业面平行施工，效率高。可以减少对围岩扰动，施工方法调整灵活，进度稳定，工期保障性强。不需拆除临时施工支护，节省投资。混凝土仰拱超前施作，便于初期支护及时闭合，改变洞内作业、运输环境。一次施作防水层和灌筑混凝土衬砌，确保混凝土衬砌施上质量。无需增加特殊设备，投入少，操作性强。

3、施工要点

1、开挖前首先采用管棚钻机将120米Ф159大管棚一次性打入，环向间距40cm，外插角度控制在0.5~1.5°，采用棚管导向跟管一次性钻进法工艺。

2、采用超短台阶法开挖，掌子面留3m宽土柱起临时支撑作用。不改变初期支护规格。将核心土两边的位置修成台阶式，以便工人上下作业。

3、开挖时严格控制超欠挖，机械开挖预留30cm人工开挖，及时喷射混凝土封闭掌子面，加强土体稳定性。

4．严格控制步长，仰拱和二衬应尽可能紧跟掌子面，快速闭合成环。仰拱至掌子面最大距离控制不大于9米，二衬至掌子面最大距离不大于15米。

5．立即按与交管部门达成的协议实施交通管制，实行车辆限速并道。加强公路地表沉降的监测。设计允许地面沉降20mm。当地面沉降达到10mm且不收敛，必须停止施工，加强施工措施，并及时上报建设单位，进行会商改变施工方法，

6．初期支护采用I25a钢架、Ф22连接筋Ф8钢筋网C25喷射混凝土。锁脚锚管在黄土隧道施工中非常关键，必须严格按照要求及时跟进，采用4m长φ42mm无缝钢管，焊接钢筋采用“”形与钢架和锁脚锚管焊接成整体，钢筋基脚处垫设I28槽钢以便增加焊接面积，防止钢架下沉和收敛过大；每侧上中下台阶钢拱架锁脚锚管根数分别加强为6根、4根、4根，打入深度不小于4m。

7、由于二衬距离下台阶过短，无法使用简易台车，因此改装液压衬砌台车用来挂设防水板和绑扎钢筋，从而可以有效节省时间。

4、施工步骤

图1 施工工序断面图

隧道超短台阶开挖施工步骤及注意事项

5、隧道超短台阶开挖机具设备及人员配置

隧道超短台阶开挖机具设备及人员配置

6、监控量测

在隧道施工过程中，监测的目的主要就是通过监测及时了解和掌握施工过程中围岩变形、支护结构工作状态及其规律性，并根据前一步的观测结果，预测下一步围岩变形和支护结构工作状态；研究设计支护参数、施工方法、地层特性与量测数据的关系，以作为改进设计、施工的依据；了解围岩与结构物的相互作用力等以便及时调整施工参数，同时为以后类似工程积累经验和提供指导。因此在本隧道施工中将监控量测纳入工序管理。

针对隧道下穿高速公路施工，在公路地表沉降要严格控制，在该段加设了沉降观测点，公路范围共布置了250个量侧点观测地表沉降，隧道内每1m设置水平位移、拱顶下沉、周边位移观测点，及时掌握了各种过程中的动态，有效地指导和控制了施工过程，保证了施工安全和结构稳定。

量测结果：地表最大沉降量17.1mm，拱顶最大沉降量18.9mm，最大收敛值22.4mm，确保了高速公路路面的安全。

7、结束语

以往类似工程多采用双侧壁临时仰拱法施工，该隧道创新尝试超短台阶法施工，节约了成本，尤其是临时钢架支撑节省近1/4，人员配置也得以减少；不需拆除临时钢架，安全系数提高；可以有效的控制仰拱至掌子面的距离；施工时间相对双侧壁临时仰拱法节省了近1/2，防止施工工期较长造成公路沉降过大。由此可见，大断面黄土隧道下穿高速公路采用超短台阶法施工安全可行，值得推广。

参考文献

[1] 马占荣 ，武国春，董佐.隧道超短台阶开挖法下穿高速公路施工案例.铁路标准设计，2011，S1期（增刊）：129-130

[2] 薄春莲.Ⅳ、Ⅴ级围岩中浅埋偏压大断面客运专线隧道三台阶法施工技术.现代隧道施工技术,2009, 46（S1）:269-270

[3] 祝杨军，杨佑全.新黄土大跨度隧道三台阶六部开挖快速施工技术.隧道建设,2009,29(增刊2):137-140

[4] 秦国刚.大跨度粘土公路隧道台阶法施工技术探讨.华北水利水电学院学报,2009, 30(6):1-3

篇8

关键词：天然真石漆；施工质量；控制措施

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

1 概述

建筑用天然真石漆是一种提倡自然环保、强调装饰效果与众不同的建筑材料，天然真石漆普遍适用于各类建筑的室内外装修，特别是用在各类曲面建筑物上的应用尤其广泛。在实际应用过程中，一些外在因素往往会导致施工效果体现不佳。天然真石漆极易出现脱落建筑表面、日久便出现色差等问题。若要改进以上缺点，就要充分了解正确喷涂天然真石漆的施工方法。作为施工人员，要对天然真石漆的特点及适用范围进行学习。具体要对天然真石漆的施工操作要点、制造工艺流程、施工质量要求、安全注意事项、天然真石漆成品保护、建筑物综合效益几方面知识进行系统学习和研究。

2 天然真石漆的基本特点

进入新世纪以来，人们对建筑物的设计感具有更高要求，设计师的眼光已经从传统的豪华奢靡转向追求纯真自然。在这样的大背景之下，天然真石漆便应运而生。使用真石漆的建筑物在视觉上就让人感到别具一格，这类建筑物设计具有、高贵典雅、稳重气派、自然而有立体感强的艺术效果。天然真石漆是一种水性建筑装饰涂料，其装饰效果与纯天然石材效果类似，其成分主要是由合成树脂乳液为主，再添加各种的颜色天然碎石搅拌加工而成。

天然真石漆的生产工艺流程较为简单，施工成本较为低廉，绿色环保性能优异，并有阻燃耐碱、无毒防水、粘结力强、不褪色等优点[1]。其普遍应用能有效阻止恶劣的自然因素对建筑物所造成的损坏，从某种程度上能够有效延长建筑物的使用寿命。值得一提的是，天然真石漆还能够使用于市政道路沥青路面，因为它不仅具有真石外观和石料的坚硬度，还给人以庄重高雅的美感。

3 天然真石漆生产工艺原理

在使用真石漆喷涂建筑施工过程中，建筑工人会使用天然真石漆与防潮底漆和防水面漆这三者为原料，制作要使用的真石漆涂层。防潮底漆应被仔细涂刷于表面干燥的墙面或地面基层，以防止水分渗出、渗色或浸染石漆使其污浊。与此同时，建筑施工者要密切注意增强真石漆与地面或墙面基层的附着力，避免地面或墙体表层的真石漆剥落松脱。真石漆涂层最能够体现石材的外观，防水面漆即防水保护膜能够增强真石漆表面的防水以及防紫外线功能。这也能够有效防止菌类和青苔植物的滋生，增强真石漆涂层的坚硬程度，使真石漆表面变得更加光滑，易于日后的冲刷清洗[2]。一般施工人员要使用白色水泥进行平衡测定，然后仔细喷涂油漆防水底油，进行完以上步骤后，才能够开始喷第一遍真石漆。待石漆干燥后开始打磨，经过一段时间晾晒后可以喷涂第二遍真石漆，通风超过一天以后，还要最后喷涂有防水功能的墙面涂料。

4 施工步骤及操作要点

天然真石漆一般而言是以天然碎石和石质粉料为主要原材料的。一般以合成树脂乳液为粘合剂，是经由多种助剂配制而成的涂料。它与外墙面砖、花岗岩相比．更具价廉物美之经济适用性，此外。真石漆还具备天然石材的质感与立体感。然而，外墙真石漆常出现一些质量通病：色差比较大、遇到水容易发花、会轻易脱落、风吹日晒会产生颜色发黄现象，这些通病影响着真石漆的使用效果。所以在实施天然真石漆喷涂时要注意按照相关步骤谨慎操作。

首先，对于天然真石漆的基层要注意喷涂均匀。新抹墙面在经过充分磨平养护后，表面变得平整、干燥，适合施工，但在真正施工前要检查施工墙面或施工地面的开裂情况，遇到开裂严重的情况要及时采取剔凿、切割、修补手段。涂有旧涂料的待喷涂面必须经过严格检验，确认施工地面或墙体光滑后才可进行喷涂施工。

其次，在施工前要确保涂饰面层光滑平整。待喷涂的建筑体表面如存在龟裂、起皮等影响外观美感和内部质量的问题，应彻底进行剔凿和铲除。待晾晒干净后将其修补为平整面。如果被喷涂墙体或地面表面有油荇、灰尘等粘着物，也要按照以上办法进行处理。对建筑体表面进行质量验收时，要注意只有建筑体表面情况符合验收标准时才能确认验收。建筑体表面的清洁无尘度、线角顺直度、干燥平整度是要考察的标准，这些条目都要满足相关验收规范标准。

再次，要仔细地对建筑体表面做好防护工作。为防止喷涂施工时真石漆对其他部位的侵染，喷涂施工前要对不需要进行喷涂的具体部位进行覆盖，以防受到晕染。另外，在防潮底漆被喷涂之前，要对建筑体表面的不平整处用腻子粉补平，然后再实施第二遍喷涂。需要注意的是，第一遍喷涂方向要横向刮抹，待腻子粉干透后用粗砂纸将建筑体表面磨擦平整，并打扫干净。第二遍喷涂的施工方向与第一遍相垂直，干燥后使用细砂纸将建筑体表面磨擦平整，并吹扫干净。如真石漆涂层为浅色调或是白色时，宜选用白色腻子粉进行批刮维护，以减少透底与色渗现象。防潮底漆施工步骤较为复杂。要待腻子粉层彻底干燥丧失水分后，才能够进行底漆喷涂施工。防潮底漆可采用喷涂或滚涂方法进行几遍重复的工作，切记不能漏涂某一区域。采用喷涂方式进行施工时，喷枪与墙面及间距要适中。当采用滚刷进行真石漆喷涂时，喷涂厚度应尽量均匀，使其能够渗入基层建筑体表面，这样做是为了增强防水效果、防潮效果和抗酸碱性，提高真石漆涂层与基层的粘结强度。在通过手指触摸感觉建筑物墙体干燥后即可进行下道工序。要根据施工设计的要求，在墙面上标示分格条，画出墨线，用纸胶带对分格条部位应进行粘贴标示。

真石漆喷涂施工时一定要使用真石漆喷涂所要求使用的专用喷枪，根据喷涂面积，建筑体表面表面形态等因素要选用不同压力进行施工。进行具体施工时，喷枪嘴与喷涂面垂直距离要适中，尽量按照区域划分进行平行喷涂，要有序地进行自上而下施工。真石漆喷涂遍数要依照具体情况而定。一般而言，花样款式、色系深浅是决定喷涂遍数的条件，一般建筑物体表的喷涂遍数不超过四遍[3]。根据施工具体情况，要及时对整个施工面进行检查。对透底、漏喷、色泽不均、线条不明晰的部位进行修缮弥补直至符合规范。待真石漆涂层完全干燥硬化一天过后，施工人员要对真石漆面进行细致打磨。用气泵将石漆表面浮灰吹净，即可进行建筑体表面漆喷涂，面漆喷涂分两遍实施。在真石漆喷涂完成后，对所有施工部位进行细致的检查验收。

5 结语

天然真石漆的外观犹如天然石材，它取自天然石材颗粒为基本原料。其颜色众多，款式丰富多样，材料有着逼真的的真石质感。在借助简单的喷涂工具的同时，被吸附在建筑物和道路表面，使其具有类似花岗岩一般自然而稳重的气质和外观。天然真石漆具有操作方便快捷，不受建筑物外表形态限制、色彩多种多样、能在最大程度上体现真石外观等特点，可以保证降低工程成本，有效缩短装饰工程工期。

施工过程使用的机器较少，施工程序较为简单。真石漆施工可以不受被喷涂建筑体表面形状和尺寸的限制，能够做到全面无接缝喷涂。对于天然真石漆涂料的施工过程的研究，应在不断生产实践中，及时总结工作经验、累积理论知识，使施工步骤更加规范化、产生更艺术化效果。

参考文献

[1]姚茂莲.浅谈外墙天然真石漆施工工艺及预防方法[J].中华民居,2012,25（4）:961-963.

篇9

关键词：公路养护、修理工程、摊铺、热拌沥青混合料、施工方法

中图分类号：X734文献标识码： A

当今，随着经济的迅速发展，城市建设的步伐加快，公路承载的运输车辆骤增，尤其是超限超载车辆的增加，使公路在未达使用年限就出现路面受损严重现象，坑凹一片，部分路段病害已渗透到基层，只通过简单局部的坑槽、沉陷、龟裂等病害修补，也不利于从根本上解决路面继续出现病害的问题，适时安排一些修理工程，对提高公路服务水平能起到了很好的效果。目前养护修理工程中在原路面整体摊铺4-5cm厚热拌沥青混合料的施工是非常有效方法之一。为了保证施工质量，达到预期目标，公路养护修理工程中路面摊铺热沥青混合料的施工除具备新建公路路面施工技术要求外，还有一些需注意的施工方法，本文总结了s110线养护修理工程管理经验，重点对公路养护修理工程路面施工及需要注意的方面进行了归纳。

1、修理养护工程项目情况简述

S110线养护工程设计的总体思路是在补救病害的基础上，加铺5cm中粒式沥青混凝土罩面，罩面前在新旧面层之间撒布稀浆封层油，兼具黏层作用。路面宽度为6cm，半幅施工，路面横坡采用双向1.5%。

2.修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工步骤

修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工除要严格按照《沥青混凝土路面施工技术规范》的规定进行沥青混合料的拌合、运输、摊铺、辗压外，还存在特别需要注意的重点事项。

3沥青路面修理施工技术

3.1摊铺及辗压的施工技术

摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。

3.2接缝修理施工及压实技术

在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。

原路面病害中路面沉降有时表现不明显，解决此问题的方法是施工开始前在全线使用贝克曼进行弯沉试验检测，根据检测结果验证设计图纸中的沉降路段，对于因承载力不达标等因素导致路面下降的沉陷，我们采用措施是挖掉旧的不稳定层，重新铺筑路基、路面基层、路面面层，而对于因行车荷载作用导致路面局部下沉的沉降，就不需要进行挖除换填处理，要根据路面实际沉降情况具体确定施工步骤。面层的摊铺厚度是5cm，一般规定单层最大碾压厚度为8cm，把3cm的最大沉降限度作为临界值，进行病害修复。沉降量超过3cm的沉降要用粗集配的沥青混合料提前进行处理，然后进行路面热沥青混合料的摊铺；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上进行摊铺，摊铺前挂线测量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考虑松铺系数），摊铺时依据油漆注明的沉降量在摊铺机导梁两端下垫上相应厚度的木板，使基准线始终处于同一标高，调节牵引大臂牵引点的垂直高度，增加摊铺厚度，以满足平整度要求。

4.纵向冷接缝处理

修理工程为半幅施工，纵向冷接缝处理得好坏，对路面平整度影响很大。后半幅路面施工时摊铺的沥青混凝土料要与已摊铺部分重叠5-10cm，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除至纵向接缝处，以保证松铺厚度，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。

5.加强施工范围交通安全管理

（1）、要提高施工人员安全生产责任意识，确保施工时人员的鲜明标志服帽，施工期要有专职安全员，全面负责养护施工安全监管工作，杜绝非生产人员、车辆进出施工区域。

（2）、要严格设置道路施工标志和各种警示导标，规范施工车辆作业程序，车辆施工时必须开启警示灯，加强施工现场交通疏导，确保养护施工作业的安全有序进行。

6.总结

加强公路养护和保护，充分发挥现有公路基础设施的使用效率，勤俭节约，充分认识到修理工程项目具有投资小、施工期短等特点，所以在今后的施工作业中，需不断总结教训经验，确保养护修理工程质量，来提高公路修理的整体服务水平。

参考文献

［1］江玮,汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术［J］.科技资讯,2010,(27).

［2］季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］.科技创新导报,2011,(02).

篇10

关键词：软弱围岩；挑顶；开挖；台阶；掘进

Abstract: the construction technology of weak surrounding rock propping was introduced, initial supporting reinforce for bottom of deviated well. Shed with small section excavation of the cave crawl along the main tunnel excavation contour line, form the main tunnel cross section on stairs. To excavate 10m for inlet and outlet directions of main tunnel of upper platform, and then, then excavate from middle and lower platform of main tunnel, forming three-step micro step length, normal for excavation of main tunnel inlet and outlet bi-directional boring.

Keywords: weak surrounding rock, propping, digging, step, boring

中图分类号：U455.4 文献标识码：A

引言

现代铁路工程施工工期紧、任务重，长大隧道工程往往是铁路项目控制性工程。设置斜井，增加隧道施工工作面是缩短工程最有效办法，其中斜井进正洞三岔口段是整个隧道的“咽喉”部位。保证斜井进正洞三岔口安全、快速施工成为隧道施工最重要的环节。本文所涉及永昌隧道斜井进正洞三岔口段设计为软弱围岩，安全成为施工卡控最重要点。现就永昌隧道斜井挑顶技术进行总结。

1、工程概况

永昌隧道前接永昌二队特大桥，后接长寿洞大桥。进口位于龙井市老头沟镇泗水村，出口延吉市朝阳川镇吉成村，起止里程DK251+770～DK254+240，全长2470米，最大埋深93米。斜井与隧道正洞正交于DK253+150，斜井长192.67米，综合坡率11%，在井底20m范围内设2%的缓坡。斜井承担永昌隧道斜井至进口400米、斜井至出口270米的开挖任务。斜井与正洞交点处设计围岩级别为Ⅳ级围岩地段，故属软弱围岩挑顶。

设计支护参数：

门架支护：

喷砼：C30砼，厚度30cm；拱架：2榀I20钢架并焊；钢筋网：网格间距20×20cm，φ6mm盘条；系统锚管：横梁及两侧立柱使用Φ42无缝钢管固定，间距40cm，拱架两侧各1根并与拱架焊接牢固，每根长5m并注浆。

棚洞支护：

喷砼：C30砼，厚度20cm；拱架：I16钢架，间距1.0米/榀；钢筋网：网格间距20×20cm，φ6mm盘条；纵向连接筋：Φ22螺纹钢，“八字型”布置；锁脚锚管：横梁及量测立柱使用4根Φ42无缝钢管锁脚，每根长4m并注浆；系统锚杆：全环打设系统锚杆Φ22螺纹钢，每根长3m，环纵向间距1.0m×1.0m。

正洞支护：

喷砼：C30砼，厚度28cm；拱架：采用I20钢架，横梁段间距0.54米/榀，横梁外10m范围内间距0.6米/榀；钢筋网：网格间距20×20cm，φ6mm盘条；纵向连接筋：Φ22螺纹钢，“八字型”布置；锁脚锚管：横梁及量测立柱使用4根Φ42无缝钢管锁脚，每根长4m并注浆；

系统锚杆：全环打设系统锚杆Φ22螺纹钢，每根长4m，环纵向间距1.5m×1.0m。

斜井与正洞平面位置关系见图1：

图 1斜井与正洞平面位置关系图

2、斜井进正洞挑顶施工技术

2.1施工方法

第一步：斜井KO+010～KO+06.5段拱架间距为0.5m，拱架为I18型钢（7榀）；

第二步：斜井KO+006.5～KO+05段拱架间距0.5m，拱架为2榀I20型钢，最后一榀架设I20门架，采用2榀I20并焊，施工时要扩挖达到正洞边缘；

第三步：斜井进正洞采用小导坑棚洞沿正洞开挖轮廓线爬行开挖，形成上台阶操作平台。棚洞开挖进尺严格控制，棚洞成上坡向前开挖，做到边开挖边支护；

第四步：棚洞完成后，将棚洞范围的5榀正洞异型拱架架设；

第五步：上台阶初期支护后，拆除两侧棚洞立柱向两侧错开单榀开挖，两侧上台阶开挖至10米长度后，进行中、下台阶开挖；开挖至形成标准台阶长度，进入正常工序开挖施工。

斜井挑顶进正洞立面图见图2；棚洞支护见图3。

图 2 斜井挑顶进正洞立面图

图 3 棚洞支护图

2.2挑顶施工步骤

小导坑棚洞开挖至上台阶正洞上台阶支护向进口出口方向错开进行开挖支护正洞阶开挖支护正洞下台阶开挖支护正常正洞施工

见下图解：

步骤1：小导洞开挖至上台阶

步骤2：架立正洞上台阶拱架、喷砼支护

步骤3：向进出口方向错开施工

步骤4：施工阶

步骤5：施工下台阶

2.3. 施工安全细则

斜井进正洞挑顶施工安全控制为第一控制要点。棚洞必须采用弱爆破开挖，开挖循环进尺1.0米。棚洞开挖时，注意控制拱顶标高，顶部初支内侧沿正洞开挖轮廓线布置。棚洞采用矩形断面，断面内净宽3米，棚洞拱架立柱高度根据开挖高度计算进行控制。斜井三岔口挑顶范围，监控量测点按间距5m布设，及时监测支护变形，要求每6小时必须进行监控量测作业，出现异常需加大监控量测频率并进行针对性应急处理。对有涌水、渗水部位要采用注浆或引排进行处理，再进行喷射混凝土施工；

在作业人员上台架之前，领工员安排专人检查防护栏、脚手架是否牢靠，对于不牢靠的部位要及时派人修理，直到符合要求，作业范围布置警戒线；

小结

软弱围岩段斜井进正洞挑顶施工关键是安全及隧道开挖净空控制。设专职安全员在洞内对本段安全进行全程管控，施工作业过程控制，严禁违章作业、违章指挥的发生。软弱围岩开挖后，拱顶沉降及边墙收敛变形较大，初支预留变形量及监控量测为控制重点。设置专门监控量测部门及时监测支护变形，技术人员根据量测数据采取针对性处理措施，合理调整初支预留变形量，保证施作二衬时，初支没有欠挖。

参考文献