栈桥施工总结范文
时间：2023-03-28 20:00:12
导语：如何才能写好一篇栈桥施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
苏州市园区入口大桥工程批准概算1722.54万元、中标合同价1568.51万元。桥梁上部构造采用2×20米后张法预应力砼空心板，板梁数量66片。桥梁按照三幅设计，右幅桥宽21米，左幅机动车道宽14.5米，左幅侧分带宽6米，左幅非机动车道宽8.5米。桥梁跨径40米，桥面铺装采用10cm厚C50防水混凝土现浇桥面板，上铺9cm厚沥青混凝土路面；桥梁栏杆采用不低于40号的青石或仿青石材料制作安装，荷载标准：公路-I级，人群荷载：3.0Kpa，设计行车速度：60Km/h。
二、跟踪审计依据
1、跟踪审计委托合同；
2、苏州市园区入口大桥施工图纸；
3、项目批文、招标文件、工程量清单、设计交底纪要、答疑、商务标、标底、工程承包合同、中标通知书、补充协议等；
4、《建设工程工程量清单计价价规范》（2008年版）、《江苏省市政工程计价表》（2003年版）、《江苏省建设工程费用定额》（2009年）、江苏省和苏州市相关工程造价管理单位下发的有关文件；
5、中价协[2002]第016号《工程造价咨询业务操作指导规程》。
三、跟踪审计的主要内容
在施工单位中标后，审计人员应该按照合同约定要求委托单位提供招标文件、投标文件、相关合同及其有效附件材料、全套设计文件，图纸会审及交底记录，图纸变更文件，为审计工作做好准备。
苏州园区入口大桥跟踪审计工作主要是建设实施、竣工结算阶段对工、料、机、量、价等各方面进行全方位、全过程的详细审计，从而控制工程造价，有效利用建设资金，最大限度的减低项目建设风险。其中重点是将对造价影响最大的工程变更、工程量收方两个方面进行控制。
一）施工阶段审计工作的主要内容
工程的施工阶段是投入资金最多，最容易造成资金不合理利用的阶段，因此应特别注意以下几个环节的跟踪审计：
1、核定工程量和隐蔽工程收验方
工程量是否准确是决定工程造价准确性的关键因素，而工程量的计算又是最为繁琐、最易出错的工作。跟踪审计中必须采取全面审核法，将送审工程量进行逐项仔细审查，其中审查依据主要有施工图、变更设计图、隐蔽工程收验方记录及其成果资料。
隐蔽工程收验方现场收验人员由业主代表、监理单位、跟踪审计单位、施工单位人员组成。在收验方小组根据施工单位报送的资料，确定报验项目及资料整理达到收验方的要求后，召开专题会议，确定收方内容，制定收方操作程序及方法，明确收方成果资料整理要求。施工单位负责测量工作，监理单位、跟踪审计单位、施工单位各出一人分别记录。施测过程中由业主代表、监理单位、跟踪审计单位人员实施监督。施工、监理、审计、业主单位对隐蔽工程收方时必须对收方现场进行拍照，以作为收方资料的证明，做到实物、图、文并貌，真实、准确的反应工程建设情况。
2、工程变更的造价控制
工程变更是工程实施过程中造价控制的重点，工程变更控制的好坏直接影响工程造价控制目标能否实现。应从以下几方面进行控制：
a、对拟进行的工程设计变更进行设计变更对造价影响大小的评估，在技术可行的前提下优先选出经济最合理的变更方案。其中对于确属原设计不能保证质量、设计遗漏和错误以及与现场不符、无法施工非改不可的，应按设计变更程序进行；对于变更要求可能在技术经济上是合理的，应考虑变更以后产生的效益与现场变更引起施工单位的索赔所产生的损失加以比较，分析工程变更引起的造价增减幅度是否在控制范围之内，若可能超出控制范围时，提醒业主注意。另外应和业主以及监理单位密切合作，尽量减少设计变更的发生，确需在施工中发生变更的，也要在施工之前变更，以避免索赔事件的发生。
b、跟踪审计中对设计变更应注意以下三点：设计变更是否已全部实施，若是按设计图已施工后才发生变更，则计算因牵扯到按原图施工的人工费、材料费及拆除费等，若原设计图内容没有施工，则要扣除变更前部分内容的费用；若发生拆除，已拆除的材料、设备或已加工好但未安装的成品、半成品则要提请业主注意回收；对于调减或取消项目也要签署设计变更，以便在结算时扣除。
c、对设计变更后施工中因采用新技术、新工艺而产生的新增单价，会同业主、监理、施工等单位共同对新技术和新工艺的各个工序进行定额测定，编制出能真实、准确反应造价的补充定额。
d、对设计变更应进行分析，以便追究责任方的责任。由于设计部门的错误或缺陷造成的变更费用以及采取的补救措施，如返修、加固、拆除等费用，应协同业主与设计单位协商是否索赔；由于监理单位的失职或错误指挥造成设计变更应由监理单位承担一定费用；由于施工单位的原因、施工不当或施工错误，此变更费用不予处理，由施工单位自负，若对工期、质量、造价造成影响的，还应进行反索赔。
3、对工程签证单进行评估
施工内容应在合同中约定的，不能以签证形式出现，例如：人工浮动工资、议价项目、材料价格等。合同中没约定的，应提请业主注意以补充协议的形式约定。在签证单审计中应对工程签证单进行备份，以避免添加涂改等现象；应评估签证单对工程造价的影响，分析签证有无涉及工程整体造价的上升，并及时提请业主注意；审查签证的内容有无重复计列在投标报价时已含的清单子目中。
4、核定材料价
对于工程变更和签证单中新增材料的主要核价形式有：调研市场，取得第一手资料；利用手中的资料，参照类似工程核价；通过《苏州工程造价信息》或直接联系材料供应商询价、网络询价等。收集到的信息价加工整理后，报送材料核价表，完成材料价格（应标明采购价还是预算价，以避免采购保管费重复计取）确认工作。
5、核定工程进度款
工程进度款的审核与确定应符合施工合同相关支付条款的要求，所套用的计价项目应正确，工程量的核定应与施工进度状况相一致，避免虚假计量、超额支付等情况发生。
6、索赔费用的审核与管理
在实施跟踪审计过程中，应经常定期或不定期深入施工现场，及时了解、掌握工程项目进展情况，提出咨询意见或建议，提醒建设单位防范索赔风险，以及必要的反索赔准备；当出现索赔倾向时，协助建设单位将索赔损失控制到最小；同时对承包人的违约问题提请建设单位主张索赔权益。索赔的审核应注重真实性与补偿性，在符合合同约定、证据充分且满足索赔程序的前提下，采取互谅与补偿原则，以利于和约双方的合作。
跟踪审计过程中应按照“跟踪审计、快速反馈、及时纠偏、按月报告”的原则撰写日志，记录跟踪审计工作开展情况，针对发现的问题定期或不定期地提出意见和建议，并按月编制《全过程跟踪审计工作小结》书面报告，对跟踪审计工作中的重要事项做出专业判断，编制审计工作底稿存档备查。
二）、竣工结算阶段审计工作的主要内容
1、整理和审查工程结算材料
跟踪审计人员首先应对工程项目实施阶段收集的一些重要证明材料进行整理，例如：隐蔽工程收方记录、签证单、设计变更单、竣工图、会议纪要、往来文件等资料，并取得相关责任人的签名或盖章，并应对工程结算资料的真实性、合法性进行独立、公正、公平的审核。
2、进行工程结算审核，编制工程结算报告
工程结算审核首先根据已审查的工程竣工资料进行工程量核算，并将核算结果与施工单位、业主交换意见；达成一致后，依据合同、签证单、定额及其配套文件编制工程结算报告。编制工程结算中应将结算和预算进行对比，查看二者之间的差距，并说明原因以及在审计过程中出现的问题，确保结算报告的完整性、真实性。之后对结算报告进行校核和签发，完成最后的审计工作。
3、整理归档
4、跟踪审计整理归档的资料包括：跟踪审计合同及相关补充协议；作为跟踪审计依据的相关项目资料、设计文件、会议纪要和往来文件；经签发的所有中间及最终成果文件；与所有中间及最终成果文件相关的计算、计量文件，校核、审核记录；隐蔽工程及重要事件的影像资料；单位内部质量管理所需的其他资料等。
四、跟踪审计质量保证措施
1、组织制度保证
跟踪审计人员应为精通造价和施工技术的复合型造价咨询人员，跟踪审计实施过程中应明确相关人员的职责、权限，合理分工，确保审计的质量。跟踪审计报告应交由复核机构或者专职复核人员依照法律、法规重点对下列事项进行复核：是否按照审计方案确定的审计范围和审计目标实施审计；与审计事项有关的事实是否清楚、审计证据是否具有客观性和合法性；审计的四个关键环节“工程量计算关、取费标准审计关、材料差价审计关、套用定额审计关”是否把握好。
2、提高审计意见的时效性
跟踪审计最关键的作用就是审计意见的及时性和发现问题后整改的及时性。对一般性问题，发现问题后应要求有关单位立即主动整改，以及对施工进度安排、施工组织等方面的意见，用口头的形式向有关单位和部门发表审计意见，并视其重要程度在事后补做审计纪录。
篇2
关键词：水中墩；钢栈桥；施工；拆除
中图分类号：U448 文献标识码：A
一、背景
银鹭大桥全长1221 m，跨越潭江水道，河道宽600 m，有13个墩在水中，主桥跨径48+80+80+48m，桥宽2× 19.5m。因河中墩位较多，需要在新建桥位处上游搭设施工钢栈桥，减少大型水上设备的使用，方便施工材料运输及施工机械、人员往来，加快施工进度。
二、钢栈桥设计
1钢栈桥标高确定。为避免涨潮及洪水期漂浮物、垃圾等冲击钢栈桥，阻塞河道，钢栈桥纵梁贝雷片下弦底标高比最高通航水位（+3.05m）高0.5m，即设计为+3.55m；钢管桩顶标高为+3.50m，钢栈桥桥面标高为+5.38m。
2钢栈桥荷载确定。钢栈桥结构按12m3砼搅拌运输车活载+结构材料自重的荷载组合形式进行设计、验算；钢栈桥加宽段结构按堆放50t材料恒载+结构材料自重的荷载组合形式进行设计、验算。
3钢栈桥结构设计。钢栈桥分两段搭设，从两岸各修一条至水中主墩，中间预留宽度66m的通航区。钢栈桥布置在桥梁右侧，其中心线与桥梁中心线平行，内边线与银鹭大桥梁边线相差2.0m。钢栈桥按单车道设计，桥面宽6米，主墩位设置6m×15m加宽段，作为材料堆放，车辆停滞场地。
钢栈桥基本桥跨单元为4×12m一联的321型贝雷片桁架，联与联之间设立双墩。断面采用4片贝雷片桁架（计2组贝雷梁）做纵梁，下横梁采用双拼I25b工字钢。桩基础采用桩径630mm壁厚8mm钢管桩，横向布置4根（加宽段2根），间距4m，采用双拼[20a槽钢进行横向十字连接；桩顶安装6m长2I25b工字钢做下横梁；上铺2组贝雷梁（单组贝雷片排距为90cm），贝雷梁中心间距为4.0m；其上横桥向铺设6.0m长的I25b工字钢做上横梁，中心间距为75cm；再在其上纵桥向铺设[28b槽钢做桥面板，中心间距为30cm，最后钢栈桥两边安装护栏。其结构从下到上依次为：桩径630mm壁厚8mm钢管桩横桥向2I25b工字钢下横梁纵桥向单层双排贝雷片组合纵梁横桥向I25b工字钢上横梁纵桥向[28b槽钢桥面板48mm钢管护栏。
三、钢栈桥施工
1施工工艺。施工工艺流程：施工放样钢管桩插打焊接剪刀撑下横梁安装贝雷梁拼装、吊装分配梁安装桥面槽钢铺装防护栏杆安装。
2施工方法。钢栈桥施工前先在河堤两岸处填筑道砟并压实作为施工平台，然后用80T浮吊吊住双夹DZ60型振动锤从岸边两侧向河中逐跨施打钢管桩基础，再用吊车安装横梁、贝雷纵梁、横向分配梁以及桥面槽钢，完成第一跨便桥的架设，如此循环，用同样方法完成剩余桥跨的架设工作。最后进行防护栏杆等附属工程施工。
2.1钢管桩基础施工。（1）钢管桩制作。采用直径630mm壁厚8mm的螺旋焊管做钢管桩，先根据平台的型式、导向架的高度、河床标高和起重设备的技术参数计算，确定首节钢管桩长度，首节长度必须确保第一次下沉后有足够的嵌固深度，同时方便管桩对接。钢管桩对接采用焊接，并在其外周采用20×20×1cm的钢板绑焊，钢板中心间距60cm，焊接时及时清除焊渣，并做外观检查。（2）钢管桩基础施工。根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置，利用80t浮吊配合DZ-60型双夹振动锤振动下沉并接长。测量人员跟踪测量，待钢管桩平面位置及垂直度调整完毕后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度、偏位满足要求后，开始震动锤击。（3）钢管桩的连接。每根钢管桩下沉到位后，要进行桩之间的连接，增加桩的稳定性。钢桩之间用[20a槽钢连接同排相邻钢管桩形成剪刀撑，用来防止钢桩间不均匀沉降并增加其整体稳定性，尺寸根据现场情况下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定。
2.2下横梁安装。下横梁采用双拼I25b工字钢，经测量放线后，摆放于同排钢管桩桩顶凹槽内，采用A3钢板加强、加肋焊接固定。
2.3贝雷纵梁安装。下横梁安装就位后，通过测量确定主纵梁的位置。贝雷梁在陆地按设计进行拼装，采用90cm连接片将单排贝雷片连接成两组单层双排贝雷梁，考虑到贝雷挠度主要来源于销孔间间隙拉与挤，贝雷销在安装时人工用大铁锤敲打，使得贝雷销紧密插入销孔内避免留下孔隙，拼装完毕后用吊车直接吊装就位。贝雷片安装时，与上一跨贝雷片阴阳接头组合，且节点位置一定要落在横梁上。安装就位后，采用[10槽钢将贝雷梁与下横梁连接限位，固定在下横梁上。
2.4横向分配梁安装。贝雷片上横桥向铺设I25b工字钢做横向分配梁，间距为75cm，与贝雷片搭接处钢板卡扣焊接牢固。
2.5桥面板及附属工程施工。横向分配梁安装完毕后，纵桥向铺设[28a槽钢做桥面板，间距为30，与横桥向分配梁I25b工字钢焊接牢固。
防护栏杆采用Φ48×2mm焊接钢管焊接，高1.2m，立杆间距3m，焊在钢栈桥横桥向分配梁I25b工字钢上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。
电缆等搁置托架外挑于栏杆外侧I25b工字钢上，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减少对钢栈桥汽车通行的干扰。
四、钢栈桥拆除
待水上连续钢构梁合拢后拆除全部钢栈桥，钢栈桥的拆除按照跨进行，从主墩处向两侧岸边依次进行。首先拆除桥面护栏，附属设施及桥面板[28a槽钢，然后用吊车依次吊装运走，再将上横梁吊走；拆贝雷纵梁时，人工将贝雷间的贝雷销拆除后，整体分节段吊装至岸上。钢管桩拆除前先将单排桩之间的剪刀撑联系割除，然后采用吊车配合振动锤依次进行拔除，拔除后直接装车运走。整个钢栈桥拆除完毕后，桥头位置填土用挖掘机清除，恢复原河道。
拆除顺序：护栏桥面板工字钢横梁贝雷纵梁剪刀撑槽钢钢管桩拔除。
结语
钢栈桥设计要严谨，在决定钢栈桥的形式、高度、跨度等参数时，需综合考虑工程地质水文情况以及工程造价、施工工期，及场地条件等各个方面的因素。施工时要严格按设计要求进行。
钢栈桥搭设完成后为确保其稳定性，应及时做好动载试验。同时，在钢栈桥使用过程中，需对钢栈桥沉降、位移等进行监控，并加强监控量测工作。确保在施工和使用过程中的安全。
篇3
【关键词】钢栈桥；搭设；施工
一、工程概况
南京至高淳宁高新通道及轨道工程跨越高淳石臼湖，路线全长约12.682km，因湖水水差高达6m左右，特别是该栈桥在满足公路桥梁施工的同时，还要满足轨道工程的重载施工，而且线路长带来的栈桥宽度也较大，如何搭设施工平台成为整个施工的难点和关键。
栈桥沿主线右侧搭设，距主线净距离2m，总长12.77m。钢管桩的入土深度大于6米时，栈桥跨径设计为15米（具体结构形式见图1）；根据现场实际情况，当钢管桩的入土深度达不到6米时，结构局部调整改为采用双排桩，栈桥跨径变更为12米（具体结构图2）。
栈桥为上承式结构形式，栈桥下部管桩全部采用Φ600*10规格钢管桩。15米每跨下部结构为单排桩，每排3根Φ600*10钢管桩；12米每跨下部结构为双排桩，每排同样设计为3根Φ600*10钢管桩。栈桥每排钢管桩的横向间距为3.20米，钢管桩横向剪刀撑采用[22a槽钢交叉焊接（见图1和图2）。
桥面系为钢结构桥面，桥面系横向分配梁采用I25a工字钢间距75cm铺设，I25a工字钢与贝雷片用U型螺栓连接，I25a工字钢上纵向间距30cm铺设I12工字钢，面板用10mm花纹钢板满铺供车辆通行。
二、地质及水文条件
1 工程地质
在勘察深度范围内，自上而下主要分为四大层：①淤泥质粉质粘土（局部为淤泥）厚度0.5～18m，地基基本容许承载力[fa0]=70Kpa，桩侧极限摩阻力qik=15Kpa；粉砂层厚2.3～12.7m，地基基本容许承载力[fa0]=90Kpa，桩侧极限摩阻力qik=20Kpa②粘土、粉质粘土、细砂、角砾层；粘土层厚1.6～12m，地基基本容许承载力[fa0]=250Kpa，桩侧极限摩阻力qik=60Kpa；粉质粘土厚3.1～14.9m，地基基本容许承载力[fa0]=220Kpa，桩侧极限摩阻力qik=45Kpa；细砂层厚1.1～4.8m，地基基本容许承载力[fa0]=250Kpa，桩侧极限摩阻力qik=50Kpa；角砾层厚0.7～4.0m，地基基本容许承载力[fa0]=500Kpa，桩侧极限摩阻力qik=140Kpa；③粘土，厚度1.1～4.3m，地基基本容许承载力[fa0]=300Kpa，桩侧极限摩阻力qik=65Kpa；④泥岩，厚度3.1～18.7m，地基基本容许承载力[fa0]=360Kpa，桩侧极限摩阻力qik=80Kpa。
2 水文条件
石臼湖现有堤防高程为14.5m，根据洪评报告的结论，满足五十年一遇洪水位标准，十年一遇设计水位为11.84m，二十年一遇设计水位为12.32m，湖底较为平坦，湖底高程为4.5～5.0m。湖水在枯水期常水位为6.5m，此期间不能通航，枯水期一般为10月至次年4月；汛期水位7.5～10.5m，最佳施工通航水位在5月初至9月底约4-5个月时间。受长江水位影响枯水期与丰水期水位差达6m左右。
三、施工顺序及流程
1 桩基础施工
A 钢管桩制作
卷制钢管桩的钢板，必须符合设计及规范要求。管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。管节管径差，椭园度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合要求。
B 沉入钢管桩
（1）打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位，并在桩位处设置辅桩。近区钢管施工时采用全站仪定位，水中钢管桩施工时采用GPS定位，以保证钢管桩的施工精确度。
（2）钢管桩就位，陆上采用80T履带吊配合DZ120振桩锤施打钢管桩（振动锤施工达不到规定的入土深度时则用80T履带吊车配合柴油锤振桩锤施打钢管桩），水上工作面采用80T履带吊配合DZ120振桩锤采用钓鱼法施打钢管桩。水上部分采用D120型的振动锤进行施工，采用钓鱼法进行，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后开始振动，在打入过程中根据辅桩要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免管桩周围土体扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好型钢主梁及桥面板后，履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。
2下横梁安装及桩顶处理
下横梁为双拼I40a型钢，在架设时，应先将辅板（1cm厚铁板）焊接与钢管桩连接，以确保冠材的稳定性。如果桩存在较大偏位，横梁与桩之间无法可靠连接，将桩顶抄水平后，用钢板封顶，横梁再与封顶钢板焊接，并在桩顶范围的横梁与桩之间设置加劲板。
3主梁安装
贝雷架沿顺桥方向布置，采用四道单排单层贝雷架搭设。首先，在后场将贝雷架拼装成单排单层贝雷桁架梁，并运至施工现场。然后在主梁上放好贝雷桁架梁的位置线。将贝雷桁架梁吊装就位，其偏差不大于5cm。注意贝雷架桁梁的支撑点部位如未位于贝雷片的端部节点时，每片贝雷片都要用双[10的槽钢加强支点，以提高贝雷桁梁的的抗剪性能。
4桥面板安装
A 加工以及运输
桥面板包括I25a、I12及钢面板，I25定尺8米、I12定尺6米、钢面板在成产加工区加工成8米宽6米长的吊装段，汽车吊吊至半挂车上，半挂车运输至钢栈桥。1）陆上工作面：由履带吊直接起吊安装；2）水上工作面：半挂车运输至临时码头，转运至运输船，由浮吊进行起吊安装。
B 吊点设置以及具体安装方法
I25a、I12设置2个吊点，吊点在型钢中点对称，钢丝绳卡环固定、钢面板设置2个吊点，在面板宽方向中点对称设置2个钢丝绳抱箍。贝类梁安装完成后，其上逐片铺设I25横向分配梁，I25与贝雷梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。然后在I25上铺设[12纵向分配梁，间距35cm，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时，可适当调整其间距。再安装钢面板，钢面板与纵梁接触点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间设置2cm的伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。
篇4
关键词：深基坑；边坡支护；支护工程
中图分类号： U213.1+3文献标识码：A 文章编号：
工程概况
本工程的主楼，地面以上有24层，建筑物总高为130．6m。地下室有三层，基础埋置在地面以下一11．47m。地下室的底板为1．5m厚的钢筋混凝土结构，坐落在断面0.5m×0.5m、长度为33m、送入地下10 m的38 6根预制钢筋混凝土桩及28根钢管桩上。地质以亚黏土夹粉细砂为主。主楼全部荷载通过箱形基础传递到桩基上。
地下室长60 m、宽40 m，深度在设计室内地坪以下12.67m。外墙采用地下连续墙结构，墙厚为60 cm，墙深17.5m，周长为200 m，划分34个槽段施工。地下连续墙槽段施工时采用钻抓法成槽工艺。地下连续墙顶面下设置两道刚度较大的图梁，与地下室内的支撑板墙连接在一起；施工时形成具有足够刚度的水平框架支撑，通过横向八道(七道断面宽度55cm，一道断面宽度1m)、纵向两道(断面宽度85cm)、深7m(从顶板一4．17m以下至底板)的支撑板墙把整个结构分成27个区格。地下室框架支撑—圈梁与内隔墙均采用敞开式逆作法施工。从顶板底面开始由上向下分阶段开挖，并浇筑纵横支撑隔墙(包括圈梁)及底板，然后在底板上完成底层支撑结构及在区格内向上施工。
总工方案选择
本工程主楼建筑不同于一般民用高层建筑，它的层高高、跨度大、楼面使用荷载也大，特别是要在软弱土层中开挖这样深的基坑，施工难度较大。工程南侧紧临市内交通干道延安东路、不能因开挖基坑而影响车辆的正常行驶，也不能损坏路面下的各类管道而造成危害；西侧，黄陂路下面有大量给排水管、煤气管、电缆等，也不能幽基坑的开挖引起地面沉降而变形破裂。为此，对主楼地下室的基坑施工方法曾进行过几种方案的比较。
经设计、施工、建设等单位多次讨论，认为采用地下连续墙作为施工时的围护结构，并采用逆作法利用地下家内隔墙作水平支撑的基坑开挖施工方案，是比较恰当的。采用地下连续墙的目的首先是满足主楼基础开挖的需要，随着基坑的挖深，其承受的侧向土压力将逐步增加。为了减少变形，保证墙体强度和刚度要求及施工的安全，采用逆作法施工内部结构。地下连续墙是主楼地下结构的外墙，起着铁水和防渗的作用。人防结构建成后，还将承受由冲击波引起的特殊荷载。
以地下连续墙作为围护结构及利用地下室内隔墙，作水平支撑的敞开式逆作法施工方案选定后，着重设计两条栈桥的承载能力；计算土方开挖；规划钢筋、模板吊装及混凝土运送机械、车辆运输等问题。为了缩小栈桥的支承间距及不使横向水平支撑承受垂直荷载，马道架设除了利用结构本身的4600钢管桩外，还在⑤，⑦，⑩，⑩轴墙的跨中设了12根∮400的钢管桩。使栈桥满足丁施工荷载的要求。栈桥以导梁(1.5m×1.5m)作受弯桁架，以钢制路基箱作桥面。其荷载经传递由桩基承受。
施工实施
根据设计要求，地下连续墙的水平支撑框架(即地下室的内墙)按逆作法进行施工，分四个层次进行。
（1）土方开挖。第一层开挖采用1m3斗容量的反铲挖土机。为防止桩基横向位移，必须对称挖土，内西向东出土，包括地下墙外侧斜坡土方。开挖深度为4．38m(即标高-1.92~-6.30 m)，土方量V1＝11851m2。第二层土方开挖深度为3.62m(标高-6.30~-9.92m)，Vz＝8122m3。第二层土方开挖深度为3．23m(挖到底层标高~13.15m)，V3＝7500m3。第二层、第三层土方采用W—1001吊车在两条栈桥上，分格抓土并装入卡车外运。
（2）井点降水。在连续墙外侧采用轻型井点降水4m。共打设160根井点管，井点间距为1．2m，并管全长7m，设置一台真空泵与四台射流泵抽水，效果良好。在基坑内部布置两套(共76根)线状分布的井点。通过墙内外的井点降水沿周围200 m地下墙起封闭作用，第一层和第二层结构制作时，地基始终保持干燥状态。
（3）道木及砂垫层铺设。为了减少钢筋混凝土板墙浇筑时，自重压力对地基产生的沉降，在每道板墙结构下各做3．o m宽的砂垫层。第一层板墙高1．54m，砂垫层厚30cm，第二层板墙高3．44m，砂垫层厚50 cm。见图6—4l。砂垫层铺设时用乎扳振动器分层洒水振实，其干重度均满足y＞15．6kN／m3的要求。作用，第一层和第二层结构制作时，地基始终保持干燥状态。
（4）施工栈桥架设。在第一层结构制作完毕并达到设计强度后，在⑤一⑦、⑩一⑩墙间架设了两条栈桥。每条栈桥长56m、宽6m，沿栈桥纵向铺设两条厚钢板带，宽2m，厚15mm，并隔一定距离焊防滑钢条，确保运输作业安全。
（5）混凝土施工技术措施。本工程采用商品混凝土，框架板培及底板混凝土强度等级均为C30。底板分东、西两大块浇筑，中间留一条宽0.85m、厚1．5m的后浇带。其混凝土强度等级为C35并需掺加膨胀剂，使两条施工缝处，不产生收缩缝并防止渗水。混凝土入仓采取泵车布料；浇灌底板采取分层滚浆的施工方法。由于结构复杂、面积大、预埋件及门洞多，故整个结构设置了水平方向和竖直方向的施工缝。
施工控制技术
逆作法施工在结构制作中采取若干保证工程质量的技术措施：①上、下层交接面处在其两侧的外模制作成喇叭口的斜模板，待混凝土浇筑达到设计强度后，再将斜口牛腿混凝土凿去，以保持墙面平整，接续混凝土垂直可靠。②第二层结构(h＝3．44m)边柱混凝土浇捣与第一层交界处混凝土振捣密实，先在第一层边柱位置上预埋∮250铁管41根，在QL2圈梁上边柱位置旁也预埋∮250铁管24根。③为了提高墙的整体性和抗剪强度，水平施工缝沿缝全长做成齿槽状，并将结合面凿毛，清洗于净。④上层培身底部立筋应伸出底面，插入砂垫层中，长度为10d以及25d，纵向也需相互错开,以利下层钢筋句亡层钢筋焊接。在浇捣下层混凝土时，在侧模上每隔一定长度临时留孔，浇振完毕即可封闭。⑤为了改善新旧混凝土的结合，在施工缝处采用了两台振捣混凝土的方法。既能振捣密实，灶强度赂有提高(6％左右)。⑥底板后浇带施工。根据二次振捣混凝土的经验，先进行接缝凿毛、清理及刷浆，然后分三层采取二次振捣混凝土方法浇捣井加强了养护．结果，没有出现混凝土收缩缝隙。经上述混凝土施工技术措施的实践，不但解决了由于分阶段逆作而可能产生的各种问题，而且，由于接缝振捣密实，节省了大量的压浆费用。
结语
由于地下连续墙的支护作用，深基坑的挖土不影响邻近建筑物、地下设施、管道的安全，对解决城市密集建筑群中的施工特别有效。通过采用地下连续墙作围护结构并利用纵横隔墙，在土方开挖时期成为支撑框架，起到了永久性结构与临时性结构相结合的作用，既节约了投资，又减少了施工工序，加快了施工速度，缩短了总工期。
参考支献：
赵红鹰,李晋锋,蔡英康. 深基坑的支护设计与施工[J]. 科技情报开发与经济. 1999(01)：30-31.
篇5
关键词：隧道；高瓦斯；特殊地质；施工要点；防控措施
1、工程概况
四川乐自高速公路长山隧道为特长隧道，又是分离式隧道，左线总长5068m，右线总长5106m。本合同段施工的为出口段，左线隧道合同段起点ZK5+300，终点ZK6+810，长2510m；右线隧道合同段起点K5+300，终点K6+822，长2522 m。隧道净空断面lO.25m×5.0m。隧道围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三级。
2、特殊地质条件
隧道主要穿越三叠系须家河组含煤地层、侏罗系自流井组、珍珠冲组、沙溪庙组，围岩主要为砂岩、泥岩夹煤层，少量灰岩。地质构造复杂，隧道穿越威远背斜核部及瓜瓢洞断层。隧道穿越的煤层主要为须家河组5段的三二炭、夹壳炭（相当于独层子），属于高瓦斯隧道。煤层采空区段落较长，分布较长，隧道洞身大部处于地表水沟、水塘下方，存在老窑积水，集中涌突水、溶洞等地质灾害。
3、施工中的要点及难点
(1)合同段隧道左右线均为2％的单向坡。隧道施工仅有出口一个工作面，且开挖、支护、仰拱混凝土、顶拱衬砌混凝土同时交叉作业，洞内施工干扰大，施工布置较困难。
(2)由于隧道施工仅有出口一个工作面，其间没有其它施工通道，又是特长隧道，通风散烟比较困难。
(3)隧道为高瓦斯隧道，对施工工艺要求高，安全隐患大。
(4)岩溶、涌突水等地质灾害随机影响大，增加施工难度。
4、施工方案
(1)开挖施工。根据瓦斯隧道安全施工要求和本工程特点，确定隧道主要采用预留核心土环形开挖（台阶法）。施工方法叙述（见图1）如下：
a、上半断面环向开挖；b、上半断面初期支护（含钢架锁脚锚杆）；c、上半断面核心土开挖；d、下半断面左侧壁开挖；e、下半断面左侧壁初期支护；f、下半断面右侧壁开挖；g、下半断面右侧壁初期支护；h、下半断面核心土开挖；i、仰拱砼和矮边墙施工；j、拱墙二次衬砌施工。
b
锁脚锚杆 ja j 锁脚锚杆
c
eg
dh f
i
图1预留核心土环形开挖（台阶法）
开挖前，在工作面附近20m进行通风，当检测瓦斯浓度小于0.4％时方可进行钻孔作业。钻孔全部采用湿式钻孔，钻孔作业时先开水、后开风以封闭粉尘，避免产生火花造成安全事故。
长山隧道为高瓦斯隧道，采用电力起爆，所选用的炸材均为某化工厂生产的8号覆铜壳煤矿许用毫秒延时电雷管及三级煤矿许用粉状乳化炸药。
根据爆破试验结果，总结分析出爆破参数，并在施工中不断优化爆破参数。隧道开挖采用的爆破参数见表1-表4。
表lⅣ、Ⅴ级围岩上台阶爆破设计参数表
炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量
光爆孔 50mm Ф22 1.5m 35-45cm 60-70cm 75-150g/m
辅助孔 50mm Ф32 1.5m 60-70cm 60-80cm 0.7-1.1kg/孔
崩落孔 50mm Ф32 1.5m 90-100cm 80-100cm 0.8-1.3kg/孔
掏槽孔 50mm Ф32 1.8m / 80-100cm 1.2-1.4kg/孔
表2Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶爆破设计参数表
炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量
光爆孔 45mm Ф22 3.3m 40-45cm 60-70cm 75-150g/m
崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 90-100cm 1.8-2.0kg/孔
表3Ⅲ级围岩上台阶爆破设计参数表
炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量
光爆孔 50mm Ф22 3.3m 45-55cm 60-70cm 200-250g/m
辅助孔 50mm Ф32 3.3m 65-75cm 60-80cm 1.5-2.0kg/孔
崩落孔 50mm Ф32 3.3m 80-90cm 60-80cm 2.0-2.5kg/孔
掏槽孔 50mm Ф32 3.5m 80-100cm / 2.5-3.0kg/孔
表4Ⅲ级围岩下台阶爆破设计参数表
炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量
光爆孔 45mm Ф25 3.3m 45-55cm 60-70cm 150-200g/m
崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 80-100cm 2.0-2.5kg/孔
从目前隧道开挖施工情况看，开挖面成型效果良好，施工超挖控制在9.8范围以内，未发生欠挖。
(2)支护施工。
①初期支护。初期支护根据围岩类型的采用不同的支护参数，型钢及格栅做拱架支撑，部分衬砌断面采用型钢全环封闭，喷护C20气密性混凝土，顶拱及拱墙采用 22@1.0 m，L=3.0m砂浆锚杆，挂 6.5钢筋网。洞口段采用壁厚6mm108大管棚进洞，其它洞身段采用 42超前小导管进行超前支护。
②混凝土衬砌。
隧道的混凝土衬砌施工和开挖施工需交叉进行，施工相互干扰较大。隧道开挖与衬砌施工的顺序为：仰拱开挖超前于浇筑段30～50 m 仰拱混凝土施工仰拱填充混凝土施工拱墙混凝土施工边沟及电缆沟施工混凝土路面基层施工混凝土面板施工。
在仰拱混凝土施工时，为了不影响隧道掌子面开挖、出石碴及机械设备通行，仰拱开挖采用左右分幅的开挖方法，在仰拱混凝土施工部位搭设可移动式钢栈桥作为临时通道。混凝土采用混凝土泵送入仓。根据行车及施工要求，该栈桥设计为双榀单跨移动式拱形钢栈桥。仰拱12m分一段，单榀钢栈桥设计长度为16m，宽1.0m，栈桥平面与立面图见图2、图3。
图2 钢栈桥平面图
图3 钢栈桥立面图
单榀栈桥拱形部位采用3根I0a工字钢作主梁，间距35cm，底梁由三根I20a工字钢组成，两拱形工字钢之间每隔1 m采用I18工字钢连接，拱形工字钢端头与底梁端头焊接，拱形工字钢与底梁之间每隔2m采用I18工字钢为横撑，所有焊接处焊缝饱满均匀。采用 22钢筋与拱形工字钢顶部焊接作为栈桥面板， 22钢筋间距7cm。钢栈桥端头部位采用1cm厚钢板焊接加强，钢栈桥端头底部2 m焊接1 cm厚钢板以增加栈桥端头的受力面积；栈桥护栏采用 48钢管与主梁外侧焊接。竖向每隔1m焊接一根长1.5m的 48钢管，横向钢管采用扣件与竖向钢管连接。
(3)地质灾害处治。
针对溶洞、涌突水等地质灾害随机影响大，设置预案处理方式，通过地质超前预报手段及早发现，经业主、监理、设计、施工四方确认后实施。目前已通过全断面深孔预注浆、周边深孔预注浆和开挖后周边注浆处理170m岩溶地段，采用清淤、回填方式处治60m小型溶洞、老窑段。
5、瓦斯防控措施
(1)地质超前预报
在隧道施工中遵循“动态设计、动态施工、先判断后处理”的原则，对隧道进行了超前地质预报，采用地质调查分析、TSP探测、瞬变电磁仪、地质雷达等手段。针对高瓦斯隧道，实施超前钻孔对瓦斯进行测试和预报，超前钻孔同时兼作超前地质探孔。对前方隧道围岩的瓦斯压力、钻孔瓦斯涌出量、钻孔瓦斯涌出衰减系数进行测定，计算开挖过程中瓦斯涌出量，以便及早采取防治瓦斯突出措施，以保证施工的正常进行和人员、设备的安全。
(2)结构防护措施
a、二次衬砌砼采用防水砼浇筑，模筑混凝土采用C30混凝土，其防渗等级不小于S8。
b、施工缝封闭：衬砌变形缝和施工缝均严格气密性处理，所有变形缝和横向施工缝均设置一道背贴式止水带，缝间结合面刷涂界面剂。
c、初期支护与模筑砼衬砌之间设置HDPE单面自粘胶膜防水卷材，防水卷材全断面封闭。
d、洞口中央排水沟设置水气分离装置排出沟内瓦斯等有害气体。
e、洞内施工严禁明火，洞内拱架全部采用螺栓连接；
(3)瓦斯监测
为保证瓦斯隧道的施工安全，瓦斯检测采用人工监测与自动监控相结合的方式。自动监控采用重庆煤科院KJ90煤矿安全综合监控系统，人工监测使用便携式甲烷检测报警仪。相应的设置瓦斯自动检测报警断电装置；当含量超过2%时人员撤离后，不得进入隧道的情况下采用瓦斯探测仪。
重点检测开挖面及其附近20m,同时应对断面变化交界处上部、导坑上部、横通道处以及衬砌台车内部、防水板背后、塌方处等容易积聚瓦斯的地方重点检测。
对瓦斯浓度进行三级管理。瓦斯含量低于0.4%，可正常施工；瓦斯含量大于0.4%，小于0.5%，报警处理并加强施工通风；瓦斯含量大于0.5%，局部停工检查处理。对隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施严格按照下表执行：
序号 地点 限值 超限处理措施
1 隧道内任意处 0.5% 超限处20m范围内立即停工，查明原因，加强通风监测
2 局部瓦斯积聚（体积大于0.5m³） 2.0% 超限处附近20m停工，断电、撤人、进行处理，加强通风
3 开挖工作面风流中 1.0% 停止电钻钻孔
4 回风巷或工作面回风流中 1.0% 停工、撤人、处理
5 放炮地点附近20m风流中 1.0% 严禁装药放炮
6 煤层放炮后工作面风流中 1.0% 继续通风、不得进入
7 局扇及电气开关10m范围内 0.5% 停机、通风、处理
8 电动机及开关附近10m范围内 1.5% 停止运转、撤出人员、切断电源、进行处理
9 竣工后洞内任何处 0.5% 查明渗漏点、进行整治
在焊接、切割等工作点前后各20m范围内，风流中瓦斯浓度不得大于0.5%，并在检查证明作业地点附近20m范围内隧道顶部、支护背板后无瓦斯积存时方可进行作业，作业完成后由专人检查确认无残火后方可结束作业。
每班有专职的培训考核合格并取得了相应上岗证的瓦斯检测员值班。在钻眼中、装药前、放炮前及放炮后四个环节做好瓦斯巡回检测工作，对瓦斯积聚区域做好巡回检测工作，在为消除瓦斯突出危险期内，严禁隧道内一切动火作业。瓦斯超前钻孔作业时瓦检员跟班作业，开挖作业面瓦检员全天候跟班作业。
瓦斯隧道洞口每60min检测一次，同时对全隧道进行24小时连续不间断的监测。
(4)用电防护
考虑到高瓦斯隧道通风系统的特殊情况，该隧道采用了双电源供电方案，即公用电网和自备发电站双电源，并安装备用电源自动切换装置，洞内供电采用单电源线路。洞内配电设备及照明电器全部采用防爆型，并做到“三专”、“两闭锁”，即专用防爆变压器、专用开关、专用供电线路和瓦斯浓度超标时与供电的闭锁、局部采用风扇通风与供电的闭锁，以保证瓦斯隧道安全施工。
(5)隧道通风
施工通风分两个阶段布设，在施工长度为0-700m段采用独头压入式通风，施工长度超过700m后采用巷道式通风。
高瓦斯隧道24 h不间断通风，采用双电源，风机全部为防爆型，进洞风筒布全部采用专用的抗静电、阻燃型，风机和电源均必须考虑备用，洞内最小风速不能小于1m／s。风机操作工必须持证上岗。
本合同段使用施工通风设备材料见下表：
编号 风机型号 最高功率（KW） 最大电机功率（KW） 数量
1 SDF（C）-NO12.5（防爆） 216 110×2 6台（4用2备）
2 FBCZN12/30（防爆） 30 2台
3 FBCZN8/5.5（防爆） 5.5 8台
4 Ф1500抗静电、阻燃风管 2920m
5 SDS-II-NO10.0（防爆） 30 20台（16用4备）
(6)防爆设备改造
根据高瓦斯隧道施工要求，所有进洞车辆和电气机械设备必须为防爆型。项目部通过技术分析和防爆试验，确定对所有进洞设备进行防爆改装。经过对防爆改装过的装载机和自卸汽车进行瓦斯浓度达到0.5％条件下的模拟试验确定改装后的设备能满足施工安全要求。设备在隧道施工中现未发生爆炸事件。
(7) 揭煤瓦斯预防突出综合措施
预防煤（岩石）与瓦斯突出采取“四位一体”防突综合措施，包括：①突出危险性预测；②防治突出措施；③防治突出措施的效果检验；④安全防护措施
a、突出危险性预测
a.1突出危险性预测指标
（1）参照《防治煤与瓦斯突出实施细则》和《铁路瓦斯隧道技术规范》的有关规定，结合长山隧道地质及瓦斯具体特点，检测该开挖工作面的各项参数，确定有无突出危险。
预测类型 预测方法 预测指标 突出危险性临界值
开挖工作面突出危险性预测 瓦斯压力法 P（Mpa） 0.74
综合指标法 Dm 0.25
K 20（无烟煤）、15（其他煤）
（2）当钻孔过程中出现顶钻、卡钻及喷孔等动力现象时，视该开挖面为突出危险工作面。
a.2突出危险性预测手段
长山隧道采用超前钻孔方法预测工作面突出危险性。
由于公路隧道开挖面远远大于煤矿巷道，且为了探明前方裂隙和空洞，保证隧道开挖安全，钻孔终孔点控制隧道开挖线外5m，结合隧道开挖方法，纵、横向排距为4m，全断面钻孔数量为15个，钻孔每循环深度为60~80m，开孔直径为75mm，终孔直径为65mm。
根据隧道的开挖方法及地质条件的现场实际情况，工作面保持10m的钻孔超前距为安全距离、严禁超掘。
a.3防治突出措施
经预测有煤（岩石）与瓦斯突出危险时，项目部已提前制定包括技术、组织、安全、通风、抢救、救护等技术组织措施。采取钻孔排放瓦斯为防止瓦斯突出的措施。
（1）钻孔排放孔数量
根据本项目地质情况，主要以裂隙瓦斯为主，故瓦斯排放措施主要以控制隧道各个方位为主，当预测孔中有瓦斯超标时，就在该孔周边进行补孔排放，由于瓦斯涌出的随机性、便于计量控制和现场实际情况，假定12个预测孔中有4个孔瓦斯指标超标，则瓦斯排放孔计量总数量为12个。
（2）钻孔排放孔间距
根据本隧道瓦斯分布特点，瓦斯排放钻孔到超前探测钻孔的距离不大于2m；瓦斯排放效果检验采用与预测相同的方法。
a.4防治突出措施的效果检验
在深孔控制卸压爆破防突措施实施后，必须进行效果检验，以确认防突措施是否有效。检验中有任何一项指标超标（见危险性预测指标），或在打检验孔时发生顶钻、卡钻及喷孔等动力现象时，认为防突措施无效，必须采取补充防突措施。
a.5安全防护措施
本隧道采取的安全防护措施主要有：洞外放炮、放炮撤人（左右洞所有人员全部撤离隧道）、施工人员必须配备自救器、加强超前支护与结构支护等措施。
6、结语
(1)长山隧道目前正严格按照瓦斯隧道要求进行施工，瓦斯控制得当，未发生瓦斯突出、燃烧,施工进度满足要求。被业主、监理和当地安监部门评价为：“制度健全，管理受控，措施到位”；
(2)长山隧道为特长、高瓦斯隧道，其特点为地质条件复杂，瓦斯突出危险性大，有别于其它一般含煤瓦斯隧道，对超前预报、隧道施工方案、瓦斯监控、施工通风要求更高。
篇6
关键词：山区高速施工 便道 交通安全 管控措施
由于山区特殊的地形地貌，施工便道成为山区高速公路施工的“咽喉和血管”，作为所有材料、人员的进出通道，其车流量和高强度的荷载能力、与当地社会村落、村道和农林道路的密集交叉并用情况，导致山区高速施工便道的交通安全风险和动态隐患发生概率要高于城镇及营运道路。交通事故的发生轻则影响通行，造成堵塞和延误施工，重则因事故导致停工或引发纠纷干扰项目进展。
1.项目概况及便道交通风险分析
汕湛高速揭博项目T3标全长6.979km，主要包括2座特大桥5座大桥、1座中桥以及长约2.2km路基。全线桥梁占大部分，施工条件恶劣，各主要分部工程分散于各不同高度的河谷、山岭、河流、水库岸坡等地域，属典型的山岭重丘区。
项目在开工前对施工风险进行评估，便将便道交通管理评级为重大风险源。项目主线便道为在原水班头村到五华县的饶水库半硬化便道上进行改进的，支线便道根据施工组织安排和现场山岭深谷等高线情况进行开设和过程完善，各类高坡深谷的大纵坡、连续小半径急弯的便道比比皆是。
2.基于安全的便道设计及施工
2.1尽量避外
通过采取绕道形式，避开村中通行，降低民用车辆人员与施工车辆人员的接触概率来降低事故发生率。项目在施工过程中，避开新四村村道，避免重车压坏村道和噪音扰民带来纠纷。专门设计施工了绕村便道及跨水库下泄洪区的栈桥（见图1）。
2.2取直拉平和加宽
施工便道在设计时，由设计单位对主线便道全线进行勘察，在陡坡、急弯和窄车道部位均设计要求降低坡度、弯度或拓宽车道，设计车道宽度不低于4.5m，条件困难路段，可酌情减窄，但前后需加密错车设施。便于运输钢筋、钢筋笼及水泥罐车、油罐车、减水剂运送车、砼搅拌等超长、超宽和超重车的通行及会车。
为防止车辆驶至硬化的便道边发生侧翻或单侧车轮下便道，项目在施工便道两侧培土50cm，种植本地易活苗木。
2.3清除障碍
便道周边存在对大车、超高车和双向、弯道通行构成阻碍的，应及时清除阻碍的建筑物、树木、电杆、电塔等；施工过程中，项目发现主便道上水库大坝存在一处走廊高度不足，与水库管理处和当地征拆部门协商，安排进行了拆除。施工过程中更发现多处弯道位置存在果树、苗木构成行车视线障碍，项目与地主协商对部分进行了砍伐清理。
2.4软弱部位处理及增加荷载承受能力
对原有村道地质较弱和取直路段，设置浆砌片石挡土墙或者护坡防护、对路基进行换填或碾压回填、设置重力式挡土墙等防护措施，防止路面塌陷；项目便道在设计中，便提出对原有的中小桥要做好加固措施，或者架设新的钢便桥以策安全。同时，在本项目的水库便道，有一段原村级小桥，不能满足重载施工设备和工程机械的通行要求，项目弃用该桥并重修一座桥。
2.5会车道设置
设置专用的加宽错车平台，服务于车辆交错；结合地形，每200m左右设置加宽段一处，错车平台等宽段尺寸按长20m、宽3m设置，施工过程中，涉及交叉作业的还额外设置临时会车点和加宽段。
2.6重视排水
排水工程设计不合理或施工不规范将直接导致雨季山体不畅流水卷带边坡泥沙，漫流和污染便道路面，极易造成车辆行驶漂移和侧翻。为此，项目主线便道设计排水圆管涵24处，便道施工后设置整体式内侧排水沟和专用集水井将水集中引至圆管涵排出。
3.便道交通安全管理
3.1分区负责
除主线便道外，项目也将支便道纳入综合统筹管理中，项目专门编制下发了便道交通安全安全管理规定和便道安全管理办法，对全线各便道进行分类编号。按照项目施工组织架构进行责任分解，由便道所在施工区段或主要使用的队伍班组进行日常管理，确定各栈桥的责任人，负责栈桥的定期检查和维护。
3.2司机和车辆管理
便道的交通安全除了便道硬件设施外，还与车辆及操作人员密切相关，项目要求对进场的司机及各专业队车辆和机械设备进行进场准入审核，审核车辆的行驶证、交强险等是否齐全有效，要求各专业队和机务管理部门及时告知司机进场情况，及时送交证件审核。
3.3教育培训及危险告知
项目除了对司机进行岗前培训和安全教育外，还要求车辆集中的专业队定期对司机进行安全教育，收集各类泥头车、田螺车、大型货车驾驶安全技巧、交通安全法规PPT课件及交通安全事故安案例视频，到各司机宿舍去进行集中的定期思想教育，同时在岗前培训时，要求各司机签订安全驾驶责任书，从心理上对司机进行警醒和提示。
4.临时占道施工组织和防护
4.1栈桥管制
项目横江水库特大桥栈桥边设置有施工平台，栈桥兼具部分车辆通行和施工机械设备周转用，交通量大，环境复杂，由于栈桥是两侧均有出入口。项目在南北岸出入口设置了保安亭和道闸，安排专门保安进行车辆进出控制，由安全部审核控制需要进出车辆，并制作发放车辆通行证，要求所有车辆凭证进出。栈桥内部也要求管理人员进行日常行车监视，发现超速抢道的坚决查处和纠正教育，重则进行处罚或没收通行证。
4.2便道过程维护保养
日常应对施工主便道和支便道进行定期的检查，安排专人每日进行清扫和清理，并配置专车洒水降尘。尤其是在雨季，更应抓住下雨的间隙对开展便道清理维护。检查中，便道存在的主要病变或问题包括：便道掏空、开裂、塌方、下陷等，应及时安排修复，如不能及时修复影响车辆通行的，应设置临时警示围蔽设施。
支便道大雨后，容易冲刷形成明显冲沟，雨后可通行时，项目在最快时间安排设备填平修复。原设置的临时警示措施，应及时恢复或重新设置。危险性较大的便道还应追加硬化或增加警示标牌。
4.3借助当地单位进行危险告知和争取应急处置主动权
由于项目施工便道还兼顾村民进出，四标部分材料和人员需要经此便道通行，为提前避免纠纷和确保在纠纷发生时及时恢复通行和减少对项目的干扰和损失，项目需要与当地交管、路政部门加强沟通。通过交管、路政和高速指挥部、政府等单位在当地广播、电视、报纸等媒体项目施工信息和危险告知通告，加强安全宣传。也掌握时候项目的主动权和相关方的配合。
5.结论
（1）山区高速施工尤其是桥梁施工，应高度重视前期便道的选线和设计，施工单位也应高度重视便道的施工，对工期紧的项目更应加大投入和高质量快速完成，低质量的将加大过程安全及进度风险和增加维护成本；
（2）公司和行业主管部门应尽快建立山区便道施工和安全防护、管理标准，对部分偏远项目要求加大监管力度；
（3）配套的人机物管理作为交通安全的重要部分，即使在偏远地区也不应疏忽和流于形式和纸面，便道的过程维护管理应及时、反应快速；
（4）项目施工生产组织安排应充分预设，减少交叉占道情况，必要时提前提出变更或征拆要求，将运输量大的主线便道设置在施工区域旁边。
参考文献：
[1]交通运输部工程质量监督局.公路水运工程施工安全标准化指南[M].人民交通出版社，2013：23.
篇7
关键词 水利工程；截留技术；施工工艺
中图分类号TV5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）121-0195-02
1水利工程中常见的截留方法
1.1立堵截流法
立堵截流是在两岸或一岸采用截留材料向河床内抛投实施进占，逐渐束窄，知道河床全部断流。立堵截流无需对浮桥或栈桥进行架设，具有简单的截留装备，投资较少，然而，随着戗堤进占，河床会逐渐束窄，有较大的龙口流速存在，且由于不均匀的流速分布，应对较大重量的块体进行利用。狭窄的戗堤头端部场地会对自卸汽车抛投强度产生制约，从而对进占速度造成影响。立堵主要包括单戗、双戗、多戗及宽戗。
1.2平堵截流
在河床中对浮桥和栈桥进行预先架设，由汽车将截留材料向浮桥或栈桥上运入，并抛入水中，逐层均匀地抛填上升，直至抛出水面，而使河道全部断流。平堵截流有较小的龙口流速存在，且分布均匀，能够对单个重量较小的截流材料进行运用；在浮桥或栈桥上，自卸汽车进行全线截流材料抛投，可加大对抛投强度及施工速度。但在通航河道上对浮桥实施架设或修建栈桥，会直接影响航运，导致工程量增加。通常情况下，平堵在浮桥、栈桥及缆道等工程中的应用较多。
1.3平立堵截流法
作为一种先期垫高或河床护固，平立堵是在大流量和高落差减轻的条件下进行截流的方法。
1.4立平堵截流法
首先运用立堵法进行进占，形成龙口，然后采用平堵合龙进行施工。
2 施工前的准备
2.1确定截流时间
在确定截流时间时，应从以下几方面内容进行充分考虑：
1）将导流泄水工程是否满足泄流标准进行确定；
2）截流之前，确定是否清除河道内的泄水道内围堰及其他障碍物；
3）在截流确定之后汛期前是否存在时间进行施工；
4）确保所选定的截流日期能使通航的影响降到最低。另外，还应通过记录过去的水文数据的参考、技术人员的评估总结以及当年实际的气候状况对截流日期进行确定，从而对施工进度实施设计。
2.2确定截流设计流量
在对截流设计流量标准进行选取时，所选取的对象应有针对性地对某一确定截流实践进行设计截流流量。设计流量时应与施工地点的气候及水文等各种环境特点相结合进行。一般都会采用水文气象预报修正等方法来确定设计流量。通常应与工程重要性的大小对截流时段重现期进行选取，或运用其他方法实施确定。在流量确定中，频率法作为一种常用方法，与已经确定的截流时段相结合，对其中的一定频率进行选取，使其作为设计流量。结合规定要求，截流设计标准除了频率法以外，还有较多工程是通过资料的实测分析法进行确定的。通常情况下，该方法在水文资料系列场得到应用，且河道处于水文稳定状态时。对于预报法进行分析，现阶段，一般可靠的预报期较短，且与初设不适用，在截流前夕，会出现根据预报流量对设计实施适当修改的可能。对于较大截流施工设计而言，通常会以流量为主，进而对大小流量会出现的概率进行分析，根据几个流量对模型的试验并计算截流进行研究。对于深槽和浅滩的河流而言，当浅滩上布置有分流建筑物时，则应重点对截流产生的不利影响进行研究。
2.3确定龙口的位置和宽度
在截流戗堤的轴线上对龙口进行设置，结合两岸与河床的地形、水运状况、地质以及其他相关数据的分析，确定戗堤的轴线。一旦戗堤轴线确定，则表明龙口的位置已经确定。一般应将龙口位置设置在宽阔环境内，便于大量施工材料在场地内储存，同时对来往车辆的运输产生便利，进一步满通运输的便捷。在对地质进行选择时，应与覆盖层较薄的龙口位置的需求得到满足，准备好天然保护设施，使得水流的冲击得到明显降低，从而提升使用寿命。从水利条件方面进行分析，应在正对主流处设置龙口，为洪水的大量泄流提供便利，进一步提升工程的安全性能。在确定龙口的宽度时，应与戗堤束窄河床后所形成的水力条件、截流期同行河流的安全以及龙口底部和两侧裹头部位的冲刷影响进行充分考虑。
3 水利水电施工中截流技术的应用
3.1截流材料的应用
通常情况下，运用的截流材料主要包括粘土闭气料、填筑料以及大块石等。戗堤填筑料主要运用的是临时堆存的大坝开挖料，料场补足；粘土闭气料则是对料场覆盖层开挖料进行运用；大块石的选用是从左右岸石方爆破料中选取，与截流抛投材料的需要相满足。在大坝下游处对大坝开挖的填筑料进行临时堆存，同时提高上料强度，使戗堤填筑强度的需要得到满足。粘土闭气料是对覆盖层开挖料进行利用实施直接上料填筑。在左岸戗堤施工平台上对选取的大块石进行临时堆存，对抛投提供便利。
3.2截流工艺的应用
1）爆破截流施工
若坝址位置峡谷地区，且存在坚硬岩石、交通不便、岸坡陡峻以及运输设备缺乏时，可对定向爆破截流方法进行运用。为了使大量材料在合龙关键时刻瞬时抛入龙口，从而实现封闭，不仅应对定向爆破岩石进行使用，而且还应在河床上对巨大的混凝土块体进行预先浇筑，当合龙时运用爆破法炸断支撑体，使块体向水中落入，封闭龙口。然而，虽然爆破截流可以对瞬时巨大抛投强度进行运用碎石水流节断，但由于瞬间抛投会存在较大强度，材料入水时会有较大的挤压波产生，巨大的波浪可能会破坏已经修好的戗堤，从而引发下游可到出现瞬时断流。其次，对定向爆破岩石进行施工时，还应对个别飞石距离、地震和空气冲击波的安全影响距离进行校核。
2）下闸截流施工
人工泄水道的截流，一般先在泄水道内对闸墩进行修建，最后实施下闸截流。在天然河道内，有条件的也可对流闸进行设置，最后截流下闸。某地区泄流道就曾对该方式进行运用，下闸时最大落差控制在7.08m。经过30多个小时完成施工。
3）抛投块料截流施工
在我国，运用最多的截流方法则是抛投块料截流，在各种情况下都能适用，特别是在大落差、大流量的河道上进行截流。该方法是在龙口位置对人工块体或石块进行抛投，实现水流堵截的作用，使得河水通过倒流建筑物下泄。根据不同的投抛合龙方法，投抛块料截流的运用主要包括：平堵、立堵以及混合堵三种。首先应在龙口对栈桥或浮桥进行建设，通过自卸汽车或其他运输工具进行块料的运输，沿龙口前沿进行投抛，先对小料进行投入，根据流速的增加，逐渐对大块料进行抛投，使堆筑戗堤在水下均匀地上升，直到与水面高出即可。通常情况下，与立堵法进行对比，平堵的单宽流量和最大流速都较小，水流条件良好，能够使龙口基床受到的冲刷减小。因此在易冲刷的地基上截流较为适用。
4水利工程截流控制的要点
4.1分流量加大，使分流条件得到改善
对合理导流结构截面尺寸实施确定，作为断面标高形式。对下游引航道开挖爆破和下游围堰结构进行注意，作为截流提升的关键环节。通过实践可以看出，由于水下开挖相对困难，通常存在不足的上下游引航道规模，或回水对剩余围堰产生影响，大大增加了截流落差，施工中会有较多问题出现。当存在不足的永久溢洪道尺寸时，可对合闸或其他类型的泄洪分流建筑物实施专门修建。当门挡水闸完全关闭之后，即可将截留施工完成。
4.2龙口水力条件的转变
在截流施工黄总，水文落差会小于3.0m，通常不会有较差现象产生，但当落差超过4.0m时，若运用单戗堤截流都会由于较少流量比而完成施工。对较大载流量进行施工时，会大大增加单戗堤截流的困难，此时多数工程为了将落差分散而对双戗堤、三戗堤或宽戗堤进行运用，从而实现截流任务的有效完成。
4.3投抛料稳定性的增大，使块料流失减少
通常情况下，该情况是对大型构架、葡萄串石以及异型人式投抛体进行运用，或运用比重大的矿石、投抛钢构架等，并将其作为骨料实施稳定，或在龙口下游、与戗堤轴线平行的位置对一排拦石坎防止块料的流失进行设置，使抛料的稳定得到保障。
5结论
综上所述，水利工程在近年来被重点关注，进一步提升水利工程的质量。但水利建筑工程技术及应用研究存在极为重要的意义。特别是研究分析工程中的截流和施工技术，对整个工程产生不可忽视的作用。所以应不断开展学习和研究，并对整个工程全方位的控制及加强管理，促使整个工程的建筑施工质量得到有效保障。
参考文献
[1]郑瑛.截流工程进展与截流技术发展趋势[J].中国农村水利水电，2006（2）.
篇8
关键词:跨铁路线;钢板吊装;吊装流程控制;防电棚
中图分类号:TU758文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)30-0153-02
1工程概况施工特点
本桥为跨广深铁路及布吉河三跨连续钢梁桥,线路中线与铁路斜交,角度为107°50′,跨铁路中心位于广深铁路里程143.333km处,分南北两幅并置的桥梁。南北桥为三跨连续变高钢箱梁,为双箱单室结构,内外两箱在工厂预制,现场拼接两箱之间的顶板和横梁。
工程现场在深圳市区跨河跨铁路,吊装要求相当高。跨铁路段施工条件复杂,在进行吊装作业时,须先封锁广深四线,且封停铁路四线接触网供电后才可进行吊装作业。进入吊装范围区域窄小,同时施工现场无倒车场地,进出的吊机及拖车须按规定编号入场。
2跨铁路防电棚方案制定
防电棚跨垂直铁路方向采用四排钢立柱跨过,在广深四线外边III、IV线二侧各设置一排钢立柱,在II、III线间和I、IV线间各设置一排钢立柱;四排钢立柱均超出铁路线轨面7m,每排钢立柱间通过底部混凝土横梁、顶部I36c工字钢和中间剪刀撑连成一排整体;再在钢立柱顶部采用I36c横向工字钢把四排钢立柱整体连成“门”字结构。跨III线工字钢横梁因棚顶距钢梁底净空不够且此处为本支撑防电棚承力较小部位,采用I25a工字钢。
防电棚跨越广深铁路四线,四排钢立柱都严格按铁路建筑限界设置,以确保铁路行车运输安全;防电棚上部净空超出电气化铁路带电部分的安全距离,并设置安全地线。
防电棚上部设有耐高压的绝缘垫层,承力索包裹耐35kV绝缘套管。两边外侧设有隔离栏栅,以防护在防电棚上施工作业人员人身安全及坠物落入铁路。
3吊机比选
履带式起重机:起重操作灵活,使用方便有较大的起重能力,能在平坦坚实的道路上可负载行走,行走速度慢,对路面破坏性大,进出场需要大型平板运输。
流动式起重机:用于构件运输,装卸和结构吊装,转移迅速,对路面损伤小,吊装时需使用支腿,不能负载行驶。
东面吊装平台在栈桥上吊装,西面吊装工作面狭窄,各梁段吊装半径和臂长变化较大,选用流动式起重机。根据施工方案、机械、施工人员数量及施工平面特点,合理规划施工现场,吊装可分为两大区:西面地面吊装区、东面栈桥吊装区。
西侧吊装区狭窄,起吊梁段重量约78t,最大作业半径28.8m考虑吊装作业安全,安全储备系数适当增大拟选用德国进口的400t利波海尔起重机;东侧吊装区位于栈桥平台上,每个支腿点是经过多次验算,考虑满足吊装安全要求,同时尽量减小吊装时对栈桥的冲击,拟选用德国进口的300t利波海尔起重机。
4钢桥吊装安全控制措施
4.1吊装流程控制措施
吊装过程中,细化作业流程,将每一工序责任落实到个人及部门,每一工序均须有专人检测并通过后才可进行下一工序施工。
吊装过程中严格按照程序进行,每一阶段工序控制程序检查情况须汇报至现场总指挥确认该阶段所有程序已检查合格,才可进行下一阶段控制程序,吊装前检查采取表格文字形式统一确认,吊装过程中的控制采以对讲机为通讯工具,由现场总指挥对照流程表逐一落实并标识;
统一指挥,稳定作业人员,选择具有多年钢梁安装经验的统一指挥,并稳定安装作业人员,以确保下一步施工安全有序的进行。
4.2铁路部分钢梁支墩抗滑措施
由于每根钢梁底部均为单个橡胶支座,同时钢为弧形(为偏心结构)为了安装的稳定性,在每个橡胶支座的两侧设两个比支座高5mm的临时钢结构支座(每个临时支座为250mm×250mm,上下两块20厚钢板,中间用6根直径25mm的钢筋连接),同时在临时钢结构支座上放橡胶片。
4.3吊装试运行措施
试吊运行准备检查吊装区域各部位收集、分析、总结纠正、完善空车(加配重)在栈桥平台运行起重机各支腿下部沉降、位移变化情况。
4.4确保铁路运营安全措施
4.4.1要点封锁施工中铁路行车安全预控措施请求广铁集团封锁铁路线路;向广铁集团请求停电作业;委派一名专职联络员到深北站信号楼蹲点,办理要点登记手续;在施工现场两端800米位置各设一名专职防护员驻守,在铁路运营线上,根据铁路技规所规定要求,在施工地点两端800米位置各设立地点作业标,标牌规则按铁路技规规定图形制做。铁路线上面设置响墩,封锁几股道就设置几股道;响墩设置要求,严格按铁路技规规定进行,防护人员须配备手提式信号灯:红色,黄色两用。施工地点两端20米位置各设立停车信号牌灯:红色。
工地负责人接到铁路线封锁命令及停电封锁命令后,快速通知供电配合人员挂好接地线,作业人员方可进入施工场地开始作业。
专职安全监督员要履行自己职责,要严格按照安全规范要求对作业人员进行安全检查教育,不符合安全规范要求的作业人员要立即整改。
现场施工负责人在各个环节上指挥,联络,对话,执行坐台命令:开始、停止作业、通报信号楼、可以开通铁路线路、可以送电的口语明确到位,才能达到通。
4.4.2因防电棚建筑限界,铁路行车安全预控措施防电棚第一排钢立柱边线与铁路第Ⅲ线中心线北站方向左侧值是3.79m,第二排钢立柱的边线与铁路第Ⅲ线中心线北站方向右侧值是2.44m,第二排钢立柱边线与铁路第Ⅱ线中心线北站方向左侧距离是2.32m,第三排钢立柱边线与铁路第Ⅰ线中心线北站方向右侧距离是3.45m,第三排钢立柱边线与铁路第Ⅳ线中心线北站方向左侧距离是3.52m,第四排钢立柱边线与铁路第Ⅳ线中心线北站方向右侧距离是3.62m,铁路技规所规定建筑物体限界值是2.440m,以上各线与防电棚钢立柱边缘限界值都已超过其规定值,其中第二排钢立柱与铁路第Ⅱ线北站方向左侧限界值差120mm,不符合铁道部技规中所规定的限界值,对此问题,我项目部已在深北火车站安全交底会议上作了详细说明。
防电棚第二排钢立柱吊装时,保证第Ⅲ线2.440m的限界值;保证第Ⅱ线2.32m的限界值;第Ⅲ线与第Ⅳ线保证货物列车与长途旅客列车及特殊军用超限列车的专业运输线使用;第Ⅰ线与第Ⅱ线专程运营和谐号列车;由深北、南站调度运转室信号楼,技术调试部门注视运营;对于超限问题报广铁集团总工室,运输处,调度所研究决定,并行文发出限界值的专题电报及通知后,方可实施。
4.5作业过程中铁路可能发生的情况处理
吊装作业过程中,如发现对接触网线有挂碰时,应及时作眼对挂碰点进行仔细探伤检查,接触网线是否有破损伤痕断股因素。在确定接触网线有严重问题时,要立即与北站坐络员取得联系,要联络员明确施工现场接触网线路出现的严重问题,使联络员明确因果,及时转告信号楼平台,封锁命令和垂停要延长时间,与此同时,通知配合单位接触网车间调度,述明工地故障、性质及原因。急需抢修接触网线路,使封锁延误时间能降到最低限度,尽快确保铁路线和垂停开通。
施工过程中应确保:接触网承力索线、回流线控制高度已按要求控制,防电情况良好;防电棚接好地线,其达到接地相关要求;停电封锁后应立即在网线上挂好地线。对所有作业人员吊装作业规范技求交底,按照高空及装吊作业的要求,随身提带自身安全防护保险设施,选年轻力壮,业务能力强,善于爬入高空作业的工人来担任此项工作,在夜间照度较差情况下,要严格按程序操作。统一口令,确保通讯畅通,无负责人的命令不得撤退防护人员及相关防护设施,施工作业人员撤退现场前不得开通线路和送电,雷雨天停止施工作业。
5结语
5.1编制可实施的实施性施工组织设计
现有施工中经常出现现场施工与施工方案不符或边做边改,这对难度不高、安全威胁较小的工程可能影响不大,然在此类跨铁路施工中,现场施工任何一次方案的随意变动即意味着冒险。在施工此项目时我们组织了多次专家论证会并优化,在吊装第一段梁时进行实际演练后对方案再次细化,方案确定后再继续吊装。
篇9
【关键词】桥梁设施；企业；成本控制
中图分类号：K928文献标识码： A
一、前言
桥梁的大型临时设施在施工中的成本控制越来越受到企业的重视，该部分成本的控制直接影响到整个工程的整体预算。
二、举例说明大临设施成本分析
路桥施工企业的成本、费用控制主要是施工项目的工程成本费用控制，即对施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用，有计划、有组织地进行预测、控制、计划、核算、分析和考核等一系列的科学管理活动。根本目的是通过组织和发动企业员工，在确保工程质量、工期的前提下，不断改善企业经营管理，挖掘降低成本费用的潜力，以合理较低的标价在投标活动中签订更多的中标合同，为企业获取更大的利润。
杭州某桥大临设施成本分析该桥线路长,工程量大,上部结构形式多,水中墩施工项目也多,施组方案布置时在所跨河流两岸分别设置了栈桥和预制梁场,因此栈桥、平台和护筒工程量所占比例较大。
（一）费用分析
栈桥、平台:栈桥采用的是钢管桩基础+万能杆件主梁形式,平台采用的是钢管桩和H型钢梁形式。二者一次性投入的主要是桩顶横梁、联结系和钢板,万能杆件主梁、H型钢主梁和钢管桩均为企业周转材料。这两项大临设施70%的工程量都按周转材料进行摊销,大大降低了施工成本;也降低了前期的资金投入压力,作为企业储备大量的周转材料也大大在企业范围内降低了成本。
钢护筒:由于所跨河流水深,钻孔桩施工均需插队钢护筒,而且由于地质原因,其深度也大;而且承台以下的无法进行回收,该项费用只能一次性按回收比例进行摊销。前期需新投入,占用了大量资金。挂篮、梁场:梁场有两个,配套门吊有10台,架桥机两台,挂篮有6套;若项目自己投入,则工程量大,设备回收期长,不利于项目的资金状况。具体实施时,项目认真进行了悬浇块件与T梁预制的单价分析,上述设备直接由劳务分包队伍自行负担,大大缓解了项目自身压力;也规避了工程本身进度滞后带来的风险。
（二）费用总结
一次性摊销的钢护筒和企业自有周转材料完成了项目开工及下部结构施工时所需的大临设施,上部结构施工通过单价分析和分解,缓解了一次性大投入的资金紧张状况,从而确保了从下部到上部结构转换的顺利进行。
三、桥梁工程造价主要考虑因素
路桥施工企业在满足工期质量的前提下，突出强化企业成本费用控制，充分挖掘企业潜力，努力降低工程成本，可以提高企业信誉和增强竞争实力。项目信息跟踪、投标、施工等全过程所消耗的人力资源、物质资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正将要发生和已经发生的偏差，把各项成本费用控制在计划范围之内，以保证利润目标的实现。
（一）基础设施控制
常见的桥梁基础工程一般为：砌石、混凝土和灌注桩等形式，而一般采用较多为钻挖孔桩、砌石和混凝土扩大基础，
天然地基基础常为砌石基础和混凝土圬工基础。在对砌石基础编制预算时，要对块石和片石分别统计，并注意对不同的砂浆标号进行划分，并对与设计标号有出入的进行抽换处理。有时设计上只是显示砌体总数，并没说明片石和块石的数量时，一般按八成片石和二成块石进行计价。
对于钻孔灌注桩，由于其施工的复杂性，在进行工程量计价时应结合具体情况分析处理，一般需要注意以下一些因素：在选择钻孔设备的型号时，应结合现场实际情况，对照定额中不同的钻孔土质来选择实际土层厚度的定额和辅助辅助工程量。围堰筑岛填心钻孔施工是桥梁基础施工中常见的一种方法，在进行围堰筑岛施工时，要合理确定围堰及筑岛的工程量。常常因为没有区分干处和湿处导致预算出现较大偏差，因此应分别进行计价，避免出现过大偏差，严格控制工程造价。一般对水下浇筑的混凝土工程量，都是按设计桩长与桩的设计直径相乘来计算的，一般不得考虑扩孔时增加的工程量。有时根据工程需要，设置拌合船对混凝土进行拌合时，应合理计算费用。
（二）下部工程控制
常见的桥梁下部构造有砌石、现浇混凝土和预制构件等不同的结构形式。在对下部工程造价进行控制时需要注意以下两点：对下部工程进行预算编制时，应分别按分部分项工程对工程量进行计价。如对墩台进行计价时要按墩台身、墩台帽、拱座和墩台等分别计价。对帽石也要区分材料为片石或块石进行计价以及砂浆和混凝土的计价方式也不一样。对下部工程采用浆砌混凝土预制块时，进行编制时也有特殊的规定，如对墩、台、帽石等采用此种材料时，应将采用预制块的数量乘以0.92作为预制块的计价依据。
（三）钢筋工程控制
钢筋是桥梁施工必不可少的材料之一，在进行造价控制时，对钢筋的预算编制有别于其他种类的材料，钢筋编制以吨计量，同时根据工程要求，对不同种类的钢筋分别计量。钢筋应以设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内;对I、II级钢筋在定额消耗中，并没有明确的区分开，而是和在一起计算在定额中的。在工程界，按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，这使得与钢筋定额消耗中不能明确和很好的匹配，因此，在对不同级别的钢筋套用定额消耗时应做必要的处理。
四、桥梁施工成本控制科学策略
桥梁工程施工阶段中，做好微观管控尤为重要，具体任务包括人工成本、材料机械成本经费管控。桥梁工程施工建设投入的人工成本管控，应完善人工取费环节，不应随意的应用或突破预算。
施工阶段中，应采用创新技术工艺，优化组织监督，完善人工成本管控。应通过事前管控做好人工成本的计划编制。 同时，应参照桥梁工程施工总量与现实条件，进行配备人工数量、支付技术员工费用、整体工程施工工期人工成本的科学计算。事中环节应做好人工成本费用履行状况的研究评估。应有效借助提升生产施工效率节约人工费用，提升员工工作积极性，通过合理分配、激励，思政管理，规范责任机制，优化人工成本投入效益。
桥梁工程机械材料费用也是成本管控的核心环节，应有效的配备、科学应用机械设施，降低人工成本投入。同时，应依据桥梁工程特征优选设施器具，预防生产效率不高引费现象、应秉承经济合理的原则，实现供需、各施工工种机械设备的协调组织，提升机械设施应用效能。还应强化平衡调度，注重机械设施的保养管理，延长其应用服务寿命。调拨各类施工机械设施，应做到有组织、有计划，节约应用经费。针对外租设施，应在合同签订阶段中进行必要的完好状况约定，并配置专人进行日常维护保养、工现场应强化管控，实现人机物的有效协调，降低施工成本投入。桥梁施工应用材料费用在工程成本经费投入中占据较大比例，因此应做好全面管控，密切关注市场价格波动状况。应深入市场快速的掌握最新的材料信息，同时应在施工现场了解施工进度状况，进而为工程竣工决算供给全面参考依据。
成本控制涉及到项目组织中的所有部门、班组和员工的工作，并与每一个员工的切身利益有关，因此应充分调动每个部门、班组和每一个员工控制成本、关心成本的积极性，真正树立起全员控制的观念，如果认为成本控制仅是负责预、结算及财务方面的事，就片面了。
五、结束语
在桥梁施工的整个过程中，成本控制都是重中之重，每一阶段的成本控制都应该按照科学的方法来进行，为桥梁的整体质量做铺垫。
参考文献：
[1]张广萍.浅谈桥梁施工企业大临设施成本控制.建材世界.2011-02-15.
篇10
【关键词】超高索塔桩基础；反循环钻机；泥浆；球齿钻头
FanPeng
（Guangdong Provincial ChangDa Highway Engineering Co.，Ltd.，Guangzhou 510075，China）
1.工程概况
虎门二桥坭洲水道桥跨越珠江坭洲水道主航道，桥跨布置为658m+1688m+522m（钢箱梁长度为548+1688），全长2868m，为双跨钢箱梁悬索桥，塔高252m。其中过渡墩、东索塔、西索塔、东引桥1～3#墩均位于珠江河道中。
索塔采用圆端哑铃型承台，平面总尺寸为90.43（横桥向）×34.8（顺桥向），承台厚7m，承台系梁宽14m，与承台等厚，承台顶标高为+4.0m。根据桥塔塔位的地形、地质、水文和环境等自然因素以及岩层情况，设计采用群桩基础，单桩直径为φ2.8m，东、西索塔共计128 根。桩基钢护筒采用壁厚18mm的Q235钢板卷制而成，钢护筒内径为3.0m，西侧索塔单根桩基钢护筒长度为20m，东侧索塔单根桩基钢护筒长度为16m。
2.总体施工布置
2.1施工场地布置
2.1.1施工栈桥及平台
由于是水上施工，因此需搭设水上施工平台来施工，施工平台分栈桥、辅助平台和钻孔平台三部分。栈桥及辅助平台承担起重设备及施工运输车辆等荷载，采用φ820×8mm螺旋管作管桩基础，其上依次包括I45工字钢垫梁、贝雷承重梁、I25工字钢分布梁以及反扣[28槽钢面板；钻孔平台则承担钻孔设备及材料堆放荷载，亦采用φ820×8mm螺旋管作管桩基础，其上依次包括HM588型钢承重梁、I25工字钢分布梁及8mm厚钢板面板。
2.1.2施工机械布置
桩基成孔设备采用大型反循环钻机施工，布置武桥重工制造的KTY3000B型、KTY4000型以及宁波中锐制造的ZJD4000型等钻机8台（后期为加快施工进度，增加至9台）。参考其钻机技术参数，结合钻机移机、提钻等吊装需要，起重设备考虑布置80T龙门吊两台，S1200塔吊一台，另外配置一台80T履带吊作机动起重设备。
2.2桩基施工顺序安排
根据总体进度计划安排、钻孔平台空间以及钻桩平台受力要求等因素，主墩
桩基施工必须按既定顺序进行。为方便施工将各墩桩基划分为8 个施工区域，每个区域内各投入1 台钻机，各个区域内的数字表示钻孔的先后顺序，主墩桩基按顺序1～8#依次进行桩基施工。特殊情况下需调整时，必须满足相邻桩位不同时施工的原则，以防止窜孔、塌孔等事故发生。各墩桩基钻孔施工顺序详见下图所示：
2.3施工工艺概述
2.3.1反循环钻机工作原理
施工所用反循环钻机均为液压动力钻机，具体工作原理如下图：
由动力头驱动钻杆，钻杆带动钻头回转钻进，采用气举反循环的排渣方式，其动力传递路径为：电动机液压泵液压马达动力头。
2.3.2成孔施工工艺流程
钻孔施工基本工艺流程为：测量并设定桩位中心钻机就位对中下放刮刀钻头正循环造浆开钻反循环钻进入岩前更换滚刀钻头钻孔至设计标高终孔检测清孔提出钻头移机下放钢筋笼及导管二次清孔灌注水下混凝土。
每根桩基成孔施工均按以上工序循环施工，每道工序紧密衔接，并派专人跟踪控制。
3.施工难点及要点
3.1 钻机选型
3.1.1钻机技术参数
武桥重工制造的KTY3000B型全液压动力头钻机是在KPG3000型全液压工程钻机的基础上结合当今国际先进技术经过两次优化设计而研制的，其技术参数主要为：岩石单轴抗压强度σc≤200MPa的基岩中任选孔径下钻进，钻进深度可达130m，钻孔直径可达3.0m；动力头转速0～7rpm时，扭矩200kN・m，动力头转速0～15rpm时，扭矩100kN・m。而武桥重工制造的KTY4000和宁波中锐制造的ZJD4000钻机在3000型钻机的升级版，在扭矩和钻孔直径上都有了较大提高，其技术参数主要为：岩石单轴抗压强度σc≤120MPa的基岩中钻孔直径可达4.0m，单轴抗压强度σc≤200MPa的基岩中钻孔直径可达3.5m，钻进深度均可达130m；动力头转速0～6rpm时，扭矩300kN・m，动力头转速0～15rpm时，扭矩120kN・m。根据本项目的地质情况和桩孔直径，以上三种钻机均满足施工要求。
3.1.2钻头钻压选择
钻压依据地质情况、设备提升能力、钻头类型等因素确定，一般以能压入岩石为下限，不损坏轴承为上限。覆盖层中钻进采用刮刀钻头时，仅钻具及钻机的自重提供的钻压就能满足钻进要求，因此一般不需要增加配重块。入岩后改换滚刀钻头在岩层中钻进时，钻压过低钻头滚刀齿刃在岩石上滑动，不仅不能破岩，还将加速齿刃的磨损；钻压过大，会过早损坏钻头滚刀轴承。为保证较高的钻进速度，必须选择合理的钻压，根据坭洲水道桥东塔桩基的实例经验，钻压宜为钻头上所有滚刀轴承设计承载力之和的80%。
另外在钻压应根据实际地层情况不断调整，在钻基岩时，应根据所选钻头类型和破岩比压调整钻压；在钻松散底层时，所施加给孔底的的压力应以保证泥浆反循环畅通，并以及时清除钻渣为前提，以免堵塞钻杆风包头。
3.1.3钻头类型选择
反循环钻机的钻头以滚刀钻头和刮刀钻头为主，滚刀钻头适应于岩层钻进，分楔齿型和球齿型，而刮刀钻头适用于覆盖层及强风化岩层钻进。选择一种适用的钻头，是保证钻进效率的重要措施。
以坭洲水道桥东塔试桩为例，桩底标高为-62～-65m，入岩深度平均在30m左右，岩层以风化泥质粉砂岩或微风化中砂岩为主，饱和单轴极限抗压强度为14.9～50.3Mpa，属极软岩或较软岩。该类岩层是由沙粒经过水搬运沉淀于河床上，经千百年的堆积坚固并经地质物理作用胶结而成的岩石，其成分主要为粉砂，含少量粘土矿物及胶结物。我们先在岩层中使用楔齿型滚刀钻头钻进，每天进尺为1.0～1.2m，进度不理想。为加快钻进功效，我们对钻齿进行以下分析：a.楔齿较为尖利，与岩面接触时能提供较大压强以破碎岩层，然而该岩层均为软岩，裂隙不发育，难以达到较好的破碎效果；b.岩层含砂量大，钻进中楔齿材质易磨损，需更换频繁，费时且不经济。鉴于以上几点，在多方研究调查后，决定采用球齿型钻头钻进，实践证明球齿钻进功效提高了30%～50%，磨耗更小，节省了更换钻齿所需提钻头、拆钻杆时间，保证了施工进度。
3.2泥浆调制及监控
3.2.1造浆材料
为保证泥浆质量，更好的配合桩基施工，项目部建立了工地泥浆试验室，调制适合现场水文地质条件的高级泥浆，其主要由水、膨润土和添加剂组成。造浆用水主要是自来水或低潮水，膨润土采用钙质膨润土，添加剂主要有纯碱、CMS、PAC141及PAC142等。其中纯碱用以增大PH值，提高泥浆胶体率及稳定性；CMS则增加泥浆抗盐性；PAC141和PAC141用来提高粘度和胶体率。
3.2.2泥浆调制流程
在钻机开钻前，跟实际地质情况制定有针对性泥浆调制流程，并对施工作业人员进行技术交底，保证泥浆在可控范围内，具体流程如下图：
3.2.3钻进滤砂
泥浆中含砂率大，会导致粘度降低，沉淀增加，容易磨损泥浆泵及水龙头、钻头等钻具；长时间钻进，砂也会附着在孔内泥皮护壁上，增大泥皮厚度和密度，增加坍孔风险。在坭洲东塔的钻进过程中，为提高滤砂效率，选择黑旋风除砂器除砂。除砂时间应根据钻进进尺来确定，其中砂层钻进每天应不少于12个小时，砂岩层中钻进每天不少于2小时。另外，滤砂时大量砂粒从泥浆分离后，要及时补充孔内泥浆，以保证桩护筒内外水头差，防止坍孔。
3.4施工总结
3.4.1粉砂岩中钻进滤砂
泥质粉砂岩结构呈颗粒状，颗粒特别细小，其砂直径约为1/16-1/250mm，而目前市场上常用黑旋风除砂器分离粒度为D50=0.06mm，难以满足钻进要求。为此我们在各台钻机实际施工过程中，采集大量数据，分析比对后，发现适量降低泥浆比重，让砂粒自然沉淀能加快粉砂分离，另外还可以设置连通管与相邻桩基护筒连通，加长泥浆循环通道，保证粉砂自然沉淀所需时间，根据结果来看该办法经济而有效，值得类似后续工程借鉴。
3.4.2起重设备布置
根据坭洲东塔桩基施工的过程来看，配置两台80T龙门吊、一台S1200塔吊和一台80T履带吊是完全能满足施工中的起重设备要求的。我们使用9台回旋钻机体型均较大，整机（除钻头及钻杆外）重量约40～50T左右，钻头及配重约36～40T。而80T龙门吊和S1200塔吊的起重能力为桩基终孔后钻头钻杆拆除及钻机整体移机就位提供方便，节省了因起重能力不足钻机构件安拆移机的时间；另外配置大型的起重设备也有利于处理钻进过程中坍孔埋钻、卡钻等突发事故，缩短处置时间，减少经济损失。
3.4.3施工用电配置
整套反循环回旋钻机钻进时，主要用电部件有液压站（为钻机提供动力输出）、空压机（气化泥浆，形成反循环系统）、泥浆处理器（分离钻渣及砂粒）。KTY3000B、KTY4000及ZJD4000型钻机的液压站均由3台大功率和1台小功率电动机组成，总功率分别为：240KW、285KW和285KW；空压机为每台钻机独立配置，功率为160KW，泥浆处理器可以两台钻机配一台，功率为55KW。坭洲东塔桩基施工电力配置上，使用的是5台630KW的变电站，考虑不是同时启动和不会满负荷运转，完全可以满足8套钻机同时施工。而实际上，为加快坭洲东塔桩基施工进度，高峰时期增加到9套钻机同时施工时，电力配置仍能满足施工需要，保证了桩基的顺利完成。
4.结束语
虎门二桥坭洲东索塔桩基通过使用KTY3000B、KTY4000及ZJD4000型等反循环回旋钻机施工，工程按原计划顺利完成。针对珠三角地区的泥质粉砂岩层的钻桩施工，在施工平台设计、钻机性能、钻头选择、泥浆控制、起重设备和用电配置等方面积累宝贵施工经验。
参考文献：
[1] 中交公路规划设计院有限公司、广东省公路勘察规划设计院股份有限公司
.虎门二桥工程施工设计图第二部分第一册--坭洲水道桥索塔施工设计图[R].广州：中交公路规划设计院有限公司、广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，2014.