桥梁施工技术总结范文

导语：如何才能写好一篇桥梁施工技术总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁；钻孔桩；施工技术

Abstract: along with the highway and high speed railway infrastructure projects such as the rapid development of bridge engineering is more and more, because of the cast-in-place pile quality is reliable, the stratum strong adaptability, is widely applied in bridge engineering, and the bridge of bored piles with large in diameter, and the features of the over-filling. Therefore, in order to reduce the cost, improve the production efficiency and drilling pile of drilling, reinforced system, and concrete casting pile construction such as breaking and research of the technology is necessary.

Keywords: bridge; Drilling pile; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1概述

桥梁钻孔桩施工机械主要有旋挖钻、冲击钻等成孔方式，其中最常见者为冲击钻成孔；钢筋笼加工采用加工场集中制作，同时完成桩基础四电接口的施作；桩基浇筑采用水下混凝土浇筑方式；桩头的破除方式主要有人工风镐逐步凿除法和脱筒套法。

2钻孔桩施工技术

2.1冲击钻成孔技术

2.1.1适用地质条件和成孔原理

冲击钻成孔适用于各类地质条件，广泛应用于卵石、坚硬漂石、岩层及各种复杂地质等桥梁桩基施工中。其施工原理是将冲锤式钻头提升一定高度后自由下落而产生冲击力来破碎岩土，然后根据泥浆检测结果及时采用掏渣筒取出渣浆的方式逐渐成孔。

2.1.2泥浆池

根据不同的桩长和桩的数量，通常泥浆池容积为所成桩容积的1.5倍，具体尺寸根据施工场地条件进行设计，且应设置造浆池、循环池和沉淀池以便于泥浆循环使用和满足环保要求。

1）．造浆材料以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为宜。

2）．.泥浆性能指标见表1

表1泥浆性能指标表

项目 相对密度 黏度（s） 含砂率（%） pH值 胶体率（%）

数值 1.03～1.10 18～22 ＜4% 8～10 ＞95

3）．调制泥浆

制浆前，先把粘土块尽量打碎以便于搅拌成浆，提高施工效率和泥浆质量。搅拌成浆有机械搅拌和钻头搅拌两种方法。为了有效的控制施工成本，常采用将造浆材料加水放入造浆池内浸透再人工搅拌-人工搅拌成浆的方式。

2.1.3施工场地平整

平整施工场地，清除杂物，换填软土，夯打密实，以免产生不均匀沉降，场地较陡时需采用木枕搭设坚固稳定的工作平台，以确保场地稳固，避免发生钻机倾覆等安全事故。

2.1.4测量放样

根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，然后依据施工测量控制网先放出墩位中心线，再放出各桩位中心线，并根据经监理审批的放样结果在稳定的基础上设置护桩，以便于精确标识桩位中心点，确保桩位偏差满足施工规范和设计文件要求。

2.1.5护筒埋设

护筒主要作用为准确引导钻进方向，隔离地表水，保护孔口不坍塌，以及使孔内水位（泥浆）孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m，形成静水压力（水头），保证钻进工程中孔壁不坍塌。

护筒埋设时，护筒中心轴线对正桩位中心，其偏差不得大于5cm，并保证护筒竖直。护筒埋设完成后，复测护筒中心位置和倾斜度，满足要求方可进行下道工序施工。

2.1.6钻机安装就位注意事项

钻机在施工平台上安装就位完成后，进行试运转，并检查下列各项，若不符合要求进行调整、加固。

1）钻机平台、钻机及钻架稳定牢固，确保不产生位移及沉降。

2）起吊滑轮组与转盘中心在同一铅垂线上。

3）钻头、钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于5cm。

4）电力及机械系统运转正常。

5）钻机就位后，应测量护筒顶、平台标高，用于钻孔过程中进行孔深测量参考。

2.1.7钻孔

（1）待造浆池泥浆经检测在1.05以上后开始钻进。为了孔位准确和钻孔桩垂直度满足要求以及防止泥浆四溢污染环境，开孔速度应缓慢，待钻进一定距离后再以正常施工效率进行钻进。正常钻进工程中起、落钻头的速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。

（2）在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度，且孔内出土不得堆积在孔位周围。

（3）钻每隔2m或地层变化时，在泥浆槽中捞取钻渣样品，分析土质，并做好记录，与设计资料核对分析，以便于根据地质条件及时调整钻进速度和钻孔压力。当钻孔地质与设计明显不同时，及时向监理工程报告，并请设计单位派员进行现场核查或开展变更设计工作。

（4）钻进过程中随时测定孔深、孔径及斜度，若出现异常现象，应及时停钻并采取有效措施处理。

（5）经常观测泥浆面标高，保持孔内泥浆压力，定期测定泥浆的各项指标，并做好检测记录，根据实测情况对泥浆指标进行调整，确保钻进施工安全顺利。

2.1.8清孔及沉渣处理

清孔主要是为了抽换原钻孔内的泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底的沉渣，防止桩底沉渣过厚影响桩基承载力，并为灌注水下混凝土创造良好的条件，保证混凝土的质量。

钻进终孔后，将钻锥稍提离孔底10～20cm，并保持泥浆的正常循环，对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，开始采用捞渣筒清孔，少量不能清除的沉渣采用专用钻头将其钻磨成粉末，通过调节泥浆比重使其悬浮的方式清理出孔。

当孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱桩不大于5cm和摩擦桩不大于20cm时，可以停止清孔。同时严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。

2.2钢筋笼制作

2.2.1钢筋笼加工

（1）钢筋笼采用加工场采用胎卡具集中制作，

主要的制作方式有人工制作和滚焊机制作两种方式，

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关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工

Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.

Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1 工程概况

坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。

以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。

图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图

2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况

坪寨双线特大桥16～19#墩连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。

图二坪寨特大桥跨既有线立面图

图三坪寨特大桥跨既有线平面图

行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。

3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施

根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。

4 确定施工方案

连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。

4.1防护棚方案比选

方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁，

顶层铺设木板，铁皮。

优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。

缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。

方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。

优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。

缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。

项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。

4.2防护棚设计

棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。

采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为8.6米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约67米,如下图所示。

图四坪寨特大桥跨既有线防护棚布置图

5 既有线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施

5.1危险源辨识

根据施工实际，坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源如下：

（1）18#主墩基础离既有线路基坡脚最近点为2.1m，需从原地面下挖2.5m，开挖过程中可能扰动既有线路基，影响行车安全。

（2）防护棚钢管排架立杆搭设于既有线两侧边沟上，施工时指挥不当或操作失误均会影响行车安全。

（3）棚架顶部工字钢横梁吊装时须请点施工，在区间全封闭、接触网停电后的天窗时间内进行，若计划不周密，在天窗时间内不能按计划完成施工，则会影响行车安全。

（4）既有电气化铁路接触网为1500V高压电，接触网、回流线等产生的感应电压对防护棚架有较大威胁。

（5）连续梁采用三角挂篮施工，单个挂篮重50t，每施工完一个节段挂蓝需前移，若操作不当挂蓝存在倾覆的可能。

（6）黔桂铁路为电气化铁路，设计时速160km/h，梁部上跨既有线施工时施工用水、下落杂物对铁路接触网、营运列车等可能造成影响。

（7）作业工人安全意识不足，施工期间向下抛洒杂物或穿越既有线影响列车正常营运。

（8）机械施工或行走过程侵入限界，或操作不当翻落破坏接触网影响列车正常营运。

（9）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。

5.2对策措施

针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护，确保坪寨双线特大桥跨既有线施工安全、优质、高效完成。

5.2.1防止对既有线路基扰动的处理措施

连续梁主墩基础开挖采用破碎锤配合人工进行，避免震动过大影响行车安全，在距离既有线仅2.1m的一侧，基础开挖采用垂直开挖方式，并且边开挖边对既有线边坡进行防护，开挖成型一段后立即对边坡喷射混凝土，岩层较破碎的地段采用挡墙支护，待基础开挖到设计标高后对整侧边坡全部砌筑挡墙防护。然后快速的浇筑连续梁主墩基础混凝土，浇筑完成后回填，把对既有线路基的影响降至最低。

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关键词：道路桥梁 施工技术 节能化 智能化 现代化

0.引言

道路桥梁工程建设中，离不开施工技术的应用，合理应用施工技术不仅能顺利完成施工任务，还有利于确保工程质量，避免施工事故发生，促进工程建设效益提高。但由于受到资金、人员等因素制约，目前施工技术应用仍然存在不足，今后应采取改进和完善措施，推动技术的创新发展，使其更好服务于道路桥梁工程建设。

1.我国道路桥梁施工技术的现状

随着技术创新力度增强和施工经验总结，我国道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，对工程建设和产品质量提高产生积极作用。

1.1防水施工技术。随着对高分子材料研究的不断深入，许多新型防水材料被研发出来，并在道路桥梁工程建设中得到应用，促进道路桥梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技术，常用材料包括胶结密封、高分子片材、防水涂料、沥青防水卷材，将这些材料应用到道路桥梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，确保道路桥梁工程质量。

1.2地基加固技术。地基加固是道路桥梁建设的基础性工作，对后续工程施工产生重要影响。目前复合地基加固技术已经得到应用，受到施工单位重视，并取得良好的施工效果。工程施工中需综合考虑现场土质条件、工艺条件、施工材料，加强每个施工环节质量控制，为后续工程施工创造便利。常用技术措施包括水泥碎石桩和搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩等，这些技术各有自己的特点和优势，应结合道路桥梁工程建设基本情况合理选用，更好满足工程建设需要，保证道路桥梁施工质量。

1.3钢筋与混凝土技术。钢筋与混凝土是道路桥梁施工的关键内容，直接影响结构的安全性和耐久性，是施工单位质量控制的核心内容之一。目前钢筋与混凝土施工最为关键的内容是预应力技术、连接技术、混凝土技术等，这是保证工程质量的关键内容。施工中应严格遵循规范流程，科学布置施工仪器设备，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。

2.我国道路桥梁施工技术的不足

虽然道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，但由于受到制度、管理、工作人员素质等方面制约，施工技术仍然存在一些不足，主要体现在以下方面。

2.1施工技术未能很好满足质量需求。道路桥梁建设是一项系统复杂的工作，需要综合应用多学科知识，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。另外施工环境也相对比较复杂，施工技术类型多样，工艺流程存在较大差异，如果忽视施工技术控制，未能严格把握施工流程，降低道路桥梁结构的稳固性和耐久性，制约其综合性能发挥。混凝土施工制作过程中，钢筋混凝土的完整性未能很好满足要求，施工技术措施没有得到有效落实，容易引发质量问题，甚至导致桥梁塌陷现象发生。传统钢筋制作技术难以满足施工需要，容易导致钢筋出现锈蚀现象，钢筋更换频繁，提高施工和养护管理难度，还容易导致不必要损失发生。此外，道路桥梁检测技术相对落后，检测局限于对路面硬度进行检测，难以真实全面反映工程质量状况，对存在的质量缺陷未能及时和有效采取措施应对，加大养护维修难度。

2.2施工技术管理存在问题与不足。为促进施工技术得到有效落实，加强施工技术管理也是不可忽视的内容。目前存在的问题是，施工技术管理落后，施工记录不规范，只对简单的工艺流程进行记录。一些施工人员综合素质偏低，不熟悉施工技术管理各项工作，容易导致施工资料记录不规范，影响施工方案的科学性与合理性，制约道路桥梁工程建设综合效益提高。

3.我国道路桥梁施工技术的发展趋势

随着施工经验的总结和道路桥梁技术的创新发展，新技术和新工艺逐渐得到广泛应用，并呈现节能化、智能化、现代化趋势，对道路桥梁工程建设产生积极作用。

3.1施工新技术得到广泛应用。目前道路桥梁工程建设施工技术取得不断发展和进步，新技术和新工艺不断涌现，并在工程建设中得到应用，如波形钢腹板预应力技术，该技术能减少横载内力和箱梁自重，抗震性能良好，逐渐取代普通预应力混凝土腹板，在施工中得到越来越广泛的应用。同时在施工中采用体外预应力索，简化预埋管道工艺流程，方便工程施工，缩短工期，对道路桥梁建设产生积极作用。另外，道路桥梁检测过程中，新型检测技术得到广泛应用，其中最具代表性的是光纤传感技术。传统检测技术只能反映路面硬度状况，难以全面反映道路桥梁工程质量状况。而光纤传感技术能有效改变这种情况，既能检测道路桥梁硬度状况，还能检测结构状况和运行状况，能较为全面的掌握工程质量状况，及时发现工程质量缺陷，对存在的不足采取措施改进和完善，有利于提高道路桥梁工程质量。

3.2施工技术节能化趋势。道路桥梁施工倡导节能也是一种趋势，随着新技术、新工艺、新材料的研发和利用，再加上资金支持和投入，道路桥梁防水施工、混凝土施工、预应力施工、钢筋连接等方面，节能型材料得到有效开发和利用，并受到施工单位和业主的普遍关注和重视。例如，防水卷材方面研发出三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，并且随着技术发展和进步，复合材料和有机材料将会得到研发和应用。沥青混凝土方面塑料板和竹胶板被研发出来，并应用于工程施工之中，同时还加强对预应力混凝土技术的研发，促进其综合性能进一步提升。钢筋连接方面研发出对头焊接技术，钢筋制作材料方面研发出低合金钢材料，其应用也逐渐广泛，甚至可能成为钢筋制作的主要材料。

3.3施工技术智能化趋势。为满足车辆通过和人们安全出行需要，提高道路桥梁安全性和耐久性是必须的，仅仅依靠人工方式难以有效保障道路桥梁安全性和耐久性。为此，要重视信息技术和网络技术应用，提升道路桥梁智能化水平。例如，在桥梁内部设置通信系统、安全防范预警系统，采用智能化手段监管和掌握道路桥梁质量和运行状况，对存在问题及时处理，促进道路桥梁更好运行和工作。

3.4施工技术现代化趋势。利用计算机技术建立数据库资料，构建可视化监测系统，实现道路桥梁施工全过程动态监控，利用计算机软件对监测所得数据及时处理和应对，提高施工技术现代化水平，确保道路桥梁工程质量。

4.结束语

要想促进道路桥梁工程质量提高，采取有效的技术措施，加强每个施工环节质量控制是十分必要的。日常工作中应该认识道路桥梁施工技术存在的不足，把握其发展趋势，重视新技术应用，以更好满足工程建设需要，提高道路桥梁工程质量和施工效益。

参考文献：

[1]姚世军.我国道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].交通标准化，2014（2），48-50

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关键词 桥梁工程；施工技术；管理；分析研究

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）91-0043-02

为了更好地完成桥梁工程施工技术管理的任务，我们要在不脱离其基本内容的前提下，对相关方面进行统筹、协调，也就是说，要贯彻落实国家各项技术准则、政策，做好准备工作，科学设计、管理施工工艺，规划好施工技术实施方案，不断技术创新，提升技术档案、资料的收集、整理等工作[1]。

1 对相关方法以及制度解析的思考

桥梁工程施工技术管理中，涉及的相关方法、制度重点有下述几个方面，同时，也可以作为其工作中的主要参考依据。

1.1桥梁工程施工技术技术准则、操作规范，以及其他管理制度的贯彻落实

桥梁的施工工程是国家重点建设的基础设施，关系到交通、物流运输和国计民生，对于整个社会的经济发展意义重大。为了保证质量符合技术标准，要严格参照技术规范模式，严格遵循该项工程的招标文件，在不违反国家、地方政府对应技术水平、工艺的规范的基础上，灵活依据工程详细状况拟定相应的技术准则、具体操作规程，拟定严格的工程技术质量管理规范、标准体系，以此保障工程质量、进度[2]。

1.2成立质量控制小组研究相关施工工程技术

为了更好地贯彻执行桥梁工程施工中相应技术规范和标准，往往需要成立质量控制小组，它是工程施工中核心组成形式和管理方法，同时，它还是可以迅速准确地发现误差，是及时对其进行指导修正的主要方法。一般情况下，质量控制小组与项目施工启动是同时产生的，它可以对工程中的核心项目以及难点做技术攻关，主要包括以下内容：1）对遇到的技术关键点做分析，拟定切实可行的、安全的、有经济性的方案，使工程顺利进行，达到一定质量标准；2）对不同的实施办法取得的不同效果，不断的察看、验证、分析，把对比总结经验作为实验方法，将多种理论、方案做验证，不断地改进和提升施工技术，进一步得到使用较低经济支出得到较高工程质量的系统解决办法[3]。

1.3工程施工技术材料的整理、收集

项目未实施时，搜集整理业主、建设单位等部门此项目的技术资料、分类归档，建立合适的技术、质量管理档案。电子信息技术的不断发展，要求施工技术资料电子化存档以及其管理方法。总之，基本要求和准则是做好施工技术资料的科学化管理以及更新，确保技术资料的准确、全面，还要定期对其进行补充，分地信息分享、进一步处理，以达到工程施工、进一步科研的要求[4]。

1.4相关工程施工管理制度

桥梁工程施工技术管理的一个核心组成是对基本制度的剖析、以及正确领悟。为了让技术责任人权利和义务得到充分的保证，产生了技术责任制。重大桥梁工程，是终身制的技术责任；施工图纸会审制度是指施工方收到工程设计图纸之后，要马上组织相关技术人员，对图纸分析研究，发现其设计目的以及规则，一旦发现图纸中的不正确的以及不够完善的地方，要真实记载，及时反馈，在业主、设计、监理等共同参与的讨论中，提出解决方法；技术交底是指桥梁工程实施前，技术人员对图纸、现场施工熟悉的过程。同时，对施工队发出技术交底的做法。

2 对几个重点环节项目质量控制分析的思考

结合桥梁工程施工中的一些具体施工实例分析，同时，对大量桥梁工程施工技术管理实例思考，我们认为以下几个环节的质量控制是技术管理中的难点、重点。假如能够在这几个环节获得超越就差不多做好78%以上的项目，下面具体对各个环节进行分析、讲解。

2.1钻孔灌注桩施工的质量控制

可以从下述几个方面进行质量控制：1）钻孔灌注桩机准备工作时，分别查看护筒、粘土、泥浆的埋设、准备、制作，系统衔接及设备状况等。同时，分别对钻头、钻杆、钻机的直径、长度、平台水平度等情况进行查看；2）钻进时，施工人员要时刻查看钻进进展，填写钻孔记录表。按时对泥浆比重、粘滞度等进行测定，熟悉土层状况，施工单位进行自检；3）钢筋笼的检查。形状为规则圆柱体，应没有大变形。主筋要无扭曲、顺、直、彼此不相交、平行，总长度、预留搭接长度要符合设计规定；4）钻孔到一定高度后，要注意清孔。应检测泥浆指标，具体指标为：相对密度、粘滞度、含砂率依次为1.05～1.20、 17-20s、

2.2接柱、系梁、盖梁施工的质量控制

实际的桥梁工程施工技术管理中，控制接柱、系梁、盖梁施工的质量可以参照下属顺序进行。1）钢筋检查。查看钢筋的加工焊接是否符合设计标准要求。当钢筋骨架加工结束后，相关人员要进行细致的查看，填写相关质检单，报请监理工程师检查后确认签字；2）模板检查。外露面模板要拆装便捷，操作简单，有安全性。且板面光滑，接缝位置紧凑，严禁漏浆。使用大模板（2m以上）；使用的脱模剂不可以让砼发生颜色变化；全部模板都要确保强、刚度高、稳定性好，支撑能力强，可以承受多种负荷，各部位形状、尺寸要符合要求，准确性好；模板支撑要与脚手架远离，避免施工时模板受影响；3）砼浇筑及帽梁施全问题。是桥梁工程是否能达到一个合理的经济标准的关键。

3结论

文章依据桥梁工程施工技术管理的基本任务，设计和描绘出桥梁工程施工技术管理的常规方法程序以相关核心技术管理体制。在文章的末尾对桥梁工程施工中重点环节项目质量控制分析，希望上述这几点思考能给相关专业人员起到一定的借鉴作用。

参考文献

[1]柏冰，王灿彬.浅谈桥梁工程的施工技术与安全管理[J].科技创新导报，2012（11）：15-19.

[2]郑晟.建筑施工安全事故频发的多元成因与应对策略[J].上海城市管理，2011（3）：22-25.

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关键词：桥梁工程；施工技术；技术要点

1桥梁工程施工技术简要概述

在道路的修建中，一些大江大河的经过是一种常见的问题，这些地形的出现就会形成一个大跨度空间，遇到这种情况，进行桥梁的修建作为跨越地形障碍的首要选择备受青睐，因此，很多处于地形复杂的山区，其桥梁施工体型较大，结构较多，其修建也就极为的复杂。这些特点为桥梁工程的施工提供了天然的障碍，因此，桥梁施工是一个复杂的系统的工程。

2桥梁工程主要施工技术探讨

本文以某桥梁工程为例，该桥梁梁板为20米跨、10米跨的后张法预应力，钢筋混凝土空心模板，桥面铺装为10厘米，采用的混凝土等级为C40，支座采用的是板式橡胶支座。

2.1桥梁建设测量放线施工技术

测量放线在整个桥梁的施工中都是贯穿始终的，是桥梁施工中最为基础的一项工作，桥梁施工前期，需要依据设计的标高，对施工场地进行平整，然后根据设计水准点，对其进行测量，在当前阶段，测量放样施工都是使用数字化技术，在测量中，采用的狗屎全站仪或者是水准仪，有效的保证的测量的精度。在对桥墩位置进行测量时，首先需要建立一个控制网，如果放样点没有达到应有的设计要求，就应当对施工测量出现的问题进行及时的更正，并加以补充。针对施工控制网，不但需要保持长度精确，同时还要求墩位的精确，从而保证设计的一致性，在测量防线中，其其技术就是对桥墩的轴线，以及边线和地面的标高，进行合理的控制。

2.2基坑开挖施工技术

桥梁的基坑开挖相对与民用建筑来说，有着更为复杂的程序。桥梁一般都是在山区或者是地形条件较为复杂的区域，这些地区，天气变化较大，如果遇到雨水较大的季节，这种天气对于基坑开挖，是极为不利的，因此，在进行基坑开挖时，其一般要子啊枯水期或者是雨水较少的季节中进行。此外，基坑开挖之前，要对施工现场进行勘察勘测，对其周围的水文条件进行详细的勘察，从而清楚的了解周围的土质状况以及周期的地下水情况，根据勘察的结果，进行报告计划的制定，同时，还要保证机械设备的齐全，在开挖中，需要按照计划进行进度的安排，保证施工进度的准确进行。同时，在开挖中，还要将基坑的监测进行实时的控制，保证监测的跟进，对基坑进行动态的监测，有效的防范基坑出现坍塌的事故。如果遇到大雨天气，或者是水位较高的问题，需要做好排水工作或者是降水工作。

2.3浇筑施工技术

基坑开挖施工完成之后，就要进行桥梁施工浇筑工作，桥梁的浇筑工作首先要对施工工艺以及施工标准有一个明确的要求控制。在浇筑施工之前的准备工作中，还需要对桥墩钢筋，做好绑扎工作，还要进行预埋。这些准备工作完成之后，就要对混凝土进行浇筑，浇筑中要进行振捣并保证振捣的均匀以及密实性，这样才能保证施工中避免出现一些麻面和蜂窝现象。此外，在混凝土浇筑之前，其参照标准，就是放样测量的精度，从而保证其安全性。

2.4预应力施工技术

预应力施工技术作为当前施工中常用的一项技术，对于其结构强度又得到了大程度的提升，在桥梁工程施工中是一项较为关键的技术。预应力钢筋张拉，要在预制梁板养护的二十天以上，这样强度才能完全达到，张拉顺序就是0初应力(10%δk)105%δk(持荷5分钟)δk(锚固)δk为张拉控制应力。张拉后，实际伸长值和计算的理论伸长值需要维持在6%之内，在张拉过程中要做好记录。

2.5钻孔灌注桩施工技术

地基基础在不断的完善，趋于成熟，在不断的发展中更为进步，在施工中也较为简单易行。在桥梁施工中钻孔灌注桩技术成为了一项广为流行的技术在使用。其具有的优点主要有以下几方面：第一，噪音小。钻孔灌注桩施工中，其震动较小，并且未有其他噪音的产出，这样就算是在市区进行施工，对于周边的影响不是十分显著。第二，适应能力强，承载力高。钻孔灌注桩自身桩身范围大，对于各种各样的地质状况都有很好的适应力，针对一些特殊的土层，要保证避免承载力的问题，进而提升其有效性。第三，桩径较易确定。钻孔灌注桩由于兼容性强，适应能力强，根据不同的地质条件以及荷载特点，可以设计出不同的桩径，进行不同的桩径的选取。钻孔灌注桩实施之前，需要对钻孔的地质资料进行详细的勘探，同时确保钻机电路的良好运行，在开钻前，要做28天的水下混凝土的配合比设计，同时对立柱混凝土以及盖梁混凝土也要进行配合比的设计，对于钻孔造浆用的粘土，塑性指数应当大于25，粒径应当小于0.005毫米，组案例含量应当大于50%，埋设护筒时要确定桩的位置，保证护筒平面误差不能大于五厘米，在钻孔过程中要保证泥浆的稠度，以防范坍塌事故的出现。

2.6大跨度桥梁施工技术

桥梁的广泛建设，对于我国经济的促进有着较为明显的作用。近些年，大跨进桥梁施工明显增多。例如近些年开通的桥天门大桥、泰州大桥、苏通长江大桥等都是一些超大跨径的桥梁。这些桥梁在施工中，总结了一些先进的经验，为之后我国桥梁建设的实施提供了很大的便利。在大跨度桥梁建设中，由于自身的结构问题，使得其和普通跨度的桥梁在受力上会存在极大的不同，因此对于施工技术的要求高。

3结束语

桥梁工程是疏通系统的脉搏，在交通的建设中其位置是举足轻重的，因此，我国对于桥梁工程的建设始终是重视的。在桥梁施工中，需要根据不同的桥梁的地理形态、施工环境等，进行施工方案的合理编制以及施工计划的合理确定。保证施工技术和施工工艺的合理性。在进行材料的选择时，要保证其符合混凝土性能和质量，为我国桥梁的稳定性以及安全性提供重要的保证。

参考文献：

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【关键词】桥梁工程，施工技术，管理，探讨

1、引言

随着我国经济的快速发展和施工技术的不断提高，桥梁施工项目越来越多，高难度、复杂的施工技术问题得到解决。建设单位作为桥梁工程的建设管理方，有责任和权力对自己的工程进行管理和监督，这是对建设单位自身和工程使用者的保障和维护。这就使得建设单位对自己的管理水平和管理能力要求越来越高，尤其体现在对施工技术的管理方面，这不仅关系到工程的质量问题，还涉及到桥梁运行的安全和通行人员的生命安全问题。针对现代工程项目越来越多难以全面管理的现状，建设单位必须不断提高自身的管理水平和能力，抓技术管理，不能盲目追求进度和工期。在桥梁施工过程中，建设单位管理人员需要对工作的重点进行明确，从施工技术角度来讲，对管理工作中的若干问题、管理的基本任务及施工技术管理的工作重点难点进行分析，达到对施工质量的技术乃至全面控制，实现桥梁施工技术的管理目标。

2、桥梁施工技术及管理

桥梁施工技术涉及范围较广，融合各种资源和活动，目前主要的桥梁施工技术包括大跨度施工技术、冬季施工技术、旧桥改造施工技术、山区桥梁施工技术等等，对施工技术进行有效的、合理的科学管理，可以充分发挥施工技术的优势，提高生产力和施工质量。

桥梁工程的施工技术管理是指从工程管理学的角度，对桥梁工程的施工技术从经济性、

施工安全、施工技术、规程，项目的质量进行管理和控制的过程，其基本任务是要求严格按照设计要求。遵守施工技术规程、标准规范，对各项技术管理工作进行科学的组织和安排，发挥技术力量和设备的最优组合，确保工程质量，实现工程项目的目标。在此过程中，需要围绕桥梁工程施工技术管理的基本内容进行相关方面的统筹和协调，来实现上述桥梁施工技术管理工作，即贯彻执行国家各项技术规范和政策要求，组织好施工技术的准备工作，对施工工艺进行科学设计和管理，做好施工技术措施计划、技术革新改造，加强技术档案和技术资料的搜集和整理等。建设单位技术管理人员需要从组织、协调、监管等方面进行技术管理工作。

3、桥梁施工技术管理重点分析

建设单位的技术管理是通过工程技术人员，对施工事项进行处理来实现的。技术管理工作的内容，主要包括招投标文件的技术审查，图纸的现场审核、技术交底、现场施工工艺操作流程的检查、现场的工程变更处理等等，事项多、管理内容复杂，而且建设单位工程技术人员的专业能力和水平不可能涉及到每个管理内容，因此，如何通过自身的优势进行组织计划协调，是最为关键的。

1）施工技术是否规范化、标准化。建设单位技术管理人员对工程技术管理的重点之一就是桥梁工程施工中的技术规范是否符合国家标准、操作规程是否合理。桥梁工程是国家重要基础设施，其施工技术管理不仅包括施工中的技术管理，还涉及投标文件内容是否满足相应的技术水平和工艺规范，而且诸多地方项目还涉及因地制宜的具体施工特点具体施工技术及具体操作技术规程的要求。因此，施工技术管理工作从招投标到施工过程，都需要相关人员进行全方位跟踪和监督管理。

2）施工前的图纸审核、技术交底是否进行。图纸的会审、现场技术交底是现场开工前的重要工作，做好这两项工作是现场技术管理工作顺利进行的前提。图纸的会审，首先要求建设单位自己组织自己的专业技术人员先进行图纸审查，参照施工技术规程进行核对，并对分部分项工程、单位工程进行专门的审核，避免施工后因技术原因出现与质量目标不符的情况。其次，在开工前，与监理方共同审查，监理人员的职责之一就是配合建设单位进行现场技术管理，其管理经验丰富，对一些施工技术有自己的合理化见解和意见，要与监理方深入沟通交流，减少影响后续工程施工的障碍。最后，建设单位组织各方（勘察、设计、施工、监理）进行全面的会审，对技术交底工作要做到细致、责任明确，要求各个单位要各抒己见、进言献策，对后续的现场施工技术管理起到很好的指导作用。

3）施工过程中的技术管理是否符合相关规定。建设单位技术管理人员在施工过程中，需要对施工方的施工操作过程、专项施工方案的技术是否规范化、合理化进行定期的检查和监督。施工技术的质量管理主要表现在对施工工艺的质量管理和对工序的验收管理，这两项工作的性质特点需要监理单位的工作配合，同时，建设单位管理人员需要有专业的知识技能，防止监理方和施工方相互串通，蒙蔽过关。因此，建设单位专业的技术管理人员，需要掌握施工工序和施工工艺流程的知识，从而达到让监理配合、施工单位按要求施工的目的，控制施工质量。

4）现场的工程变更要符合技术要求。要确保变更的实际情况是否在技术不能实现的情况下，若因其他原因，而非技术原因造成的变更，要谨慎考虑。建设单位技术管理人员要实地考察出现变更、修改方案的原因要落实，进行记录备案，要对施工合同中的相关处理方式掌握和了解。现场的微小变更的存在是正常的，需要建设单位人员按实际情况具体处理，桥梁工程都属于重点工程，涉及内容变更较大、技术上无法满足要求时，需要上级主管部门进行汇报。

5）施工技术档案要及时存档。从桥梁工程的施工准备，到竣工验收的整个过程中，需要施工单位收集并整理，建设单位技术管理人员需要对相关资料进行收集，以全面了解桥梁的施工详情，隐蔽工程的情况，各分项工程的质量、验收等具体过程，为将来的桥梁维修、加固、保养或者改建提供参考资料。

4、结束语

桥梁工程作为国家交通建设的重点工程，需要各单位部门协调配合，共同建设高质量的工程。建设单位作为工程项目的业主方，对桥梁工程的质量负有完全的责任，有权要求参见单位进行对工程科学合理的设计、施工。桥梁工程施工技术管理工作是建设单位的管理核心，关系到工程技术规范、规程的落实、开工前的技术协调是否到位，施工过程中的各种技术规程操作规程是否正确执行，都对工程质量好坏起到关键作用，从事技术管理的工作人员需要掌握施工技术的重点和难点，对桥梁工程的施工从技术上全面的把握，确保技术管理工作到位，桥梁施工质量达到要求。

参考文献：

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【关键词】桥梁；上部结构；挂篮悬臂浇筑；技术运用

当前，在桥梁的施工过程中，上部结构作为桥梁的主体结构，得到了技术人员的高度重视，通过选择恰当的桥梁上部结构施工技术，不仅能够充分发挥桥梁的使用性能，还能够节约工程的建设成本，缩短建设工期。在桥梁上部结构的施工过程中，有两种施工方法，一是，现场浇筑，二是，预制安装。下面对桥梁上部结构施工中的常见问题进行总结，从而采取有效的挂篮悬臂浇筑施工技术。

1 桥梁的上部结构施工的常见问题

1.1 环境因素的影响

混凝土是桥梁的主要施工材料，因混凝土自身特性，再加上桥梁施工周期比较长，在施工过程中，混凝土的结构会受到温度、湿度等众多环境因素的影响而发生变化，不利于保证工程质量。因此，当施工环境温差较大时，如果没有采取必要的养护措施，混凝土结构就可能会被破坏，进而其强度降低，使桥梁结构的稳定性得不到保证。

1.2 结构设计不科学

桥梁跨度较大，主梁所承受的结构压力也就较大，为了提高上部结构的承压能力，就需要保证结构设计的科学性，但是在实际施工过程中，经常出现结构设计不科学的现象，导致结构受力不均，引发桥梁结构发生形变，严重时甚至会造成桥梁坍塌，对人们的生命财产安全造成威胁。

1.3 主拱结构被破坏

在对桥梁上部主拱结构进行施工时，需要借助支架力完成，在架设支架时要选择合适的位置，避免对施工质量造成影响。但是在实际施工过程中，部分施工人员专业性不强，在架设支架时选在了主拱结构上，这就在一定程度上增加了主拱结构所承受到压力，使其稳定性降低，并引起主拱结构发生变形、甚至是裂缝现象，大大降低了桥梁上部结构的质量。

2 挂篮悬臂浇筑施工技术的应用

淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿迁至淮安高速公路相接，经建湖县，东至盐城以南，与在建的盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。本合同段为盐城十三合同段，通榆特大桥桥梁全长为2.7282Km，大桥跨越串场河、204国道、新长铁路及通榆\河，与通榆运河呈79度交角。主桥为45+80+45米变截面预应力混凝土连续箱梁，为单箱单室结构；引桥为30m及20m装配式部分预应力混凝土连续组合箱梁，采用先简支后连续结构。下面对通榆特大桥上部结构挂篮悬臂浇筑施工技术进行了分析。

2.1 挂篮施工

为检验通榆特大桥挂篮整体性能是否满足施工要求，确保施工预留拱度准确，因此，就必须对挂篮进行分级压载试验。挂篮行走采用反扣轮和轨道，施工人员应先将轨道铺设好，用钢板垫高调平，然后用精轧螺纹钢筋和联结器，将其锚固在梁体的精轧螺纹钢筋上，对于轨道局部不平的地方，用打磨机将其打磨平，然后用黄油把轨道涂光滑，待前一段施工完毕，挂篮即可行走。挂篮拆除时，边跨两对的挂篮在合拢段附近需直接解体，拆除后再由吊车吊至地面，并且拆除顺序和安装要相反。此外，挂篮必须严格按照设计图纸进行加工，在加工前，需要检查挂篮各个部件是否满足要求，在制作中不得随意改变设计，并选择合适的代用材料。当挂篮不满足施工要求需要变更设计时，必须与设计部门进行沟通，征得设计单位同意并签字后方可进行设计变更，待挂篮制作完成后，再运输至现场进行安装试拼。挂篮的设置应该保证强度满足要求，提高挂篮设置的安全性，同时还要求挂篮便于行走、锚固和拆装，并对挂篮的使用性能进行测试，确保其满足各个施工作业的要求。采用这个施工流程，能够加快施工速度，保证桥梁上部结构完成浇筑施工。

2.2 钢筋绑扎

对于通榆特大桥桥梁上部结构钢筋的受力，整体结构受力验算由设计单位提供，而在实际施工方面，项目部必须提前做好图纸审核。在实际施工阶段，箍筋如果和波纹管发生交叉，可以适当挪动波纹管位置，尽量不采取割断箍筋的方法。箍筋形成的是一个闭合体，如果随意把箍筋割断，就会影响闭合体的受力，在张拉时很容易发生裂缝。主筋施工时，往往图纸设计主筋长度现场都没有办法满足，因此只能在现场采取连接，而现场连接主筋必须满足设计要求，尽量采取高一个等级的连接方法，此外，主筋属于主要受力钢筋，主筋连接方式也就决定了桥梁的整体受力方式。

2.3 混凝土浇筑振捣

桥梁上部结构混凝土浇筑按顺序施工，即首先浇注底板，再浇筑腹板和顶板。混凝土应水平分层施工，每层厚度控制在30cm左右，待混凝土入模后，开始振捣，振捣标准为混凝土不下沉，表面开始乏浆。随后，施工人员用插入棒振动器振捣，振动棒移动间距为40cm左右，振捣时间宜为15～30s，不得过振或漏振，避免混凝土产生离析，并且振动棒要快插慢拔，重直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土中5～10cm，以保证新浇注和先浇注的混凝土良好结合，避免出现分层或蜂窝。此外，混凝土振捣时，应特别注意锚下、预应力管道密集处等关键部位的振捣，以免预应力筋张拉时锚下混凝土开裂，导致锚固失败。

2.4 灌注混凝土

对于桥梁灌注混凝土的施工，首先要在做好配合比的设计工作之后，方可进行混凝土拌制，并严格按照钢筋的密集程度来进行粗骨料粒径的选用。挂篮悬臂浇筑所采取的浇筑形式一定要两边同时同步对称，两边重量的偏差是允许存在的，但偏差的数值必须确保其不可超出设计的要求范围，浇筑混凝的顺序，在通常情况下，都是遵从先浇筑挂篮前端，后浇筑梁段的连接处，若要将新的混凝土同旧的混凝土连接起来，则需要采取凿毛的方式对之进行处理，并在浇筑之前进行洒水湿润。

2.5 预应力张拉

若要进行预应力张拉，则需要确保混凝土的强度以及龄期与设计的要求相符合，同时还要校正千斤顶以及油泵方可施行张拉。在对挂篮进行移动之前，需要全面了解设计中所要求的顺序来张拉顶、腹板的纵向应用力，预应力的张拉方式，通常采用锚下应力同伸长量进行双控，在张拉的过程中，主要是采用应力控制，并且钢绞线的实际伸长量同理论的伸长量的偏差必须控制在百分之六以内，待预应力张拉完成之后，则需要对其进行及时的压浆，在压浆完成之后，要即刻对之进行清洗，从而防止已浇筑梁段被污染。

2.6 边跨现浇

边跨直线现浇段采用墩梁支架现浇，墩梁基础采用条形基础。施工人员应根据桥梁上部结构边跨直线现浇段的施工条件（考虑采用墩梁支架施工），采用松散人工填土挖去，用3：7的灰土换填，且换填厚度不小于50cm，并用推土机与压路机进行平整压实，以确保满足地基承载力。此外，待碾压完成后应下挖50cm，做条形基础，支架采用钢管柱支撑，并在支架基础四周挖好排水系统，之后按照同样的方法对支架进行预压。

2.7 合龙段施工

在桥梁上部结构挂篮悬臂浇筑施工技术运用中，采取在气温较低的夜间浇筑混凝土、梁段浇水降温、加快混凝土灌注速度、混凝土中掺早强剂等措施，可降低温度对结构的影响。采用挂篮悬臂浇筑施工，要选择气温较低的夜间焊接刚性骨架，并需将两悬臂端的合龙口临时锁定，并张拉临时钢束，测量合拢口中线及标高，必要时采取措施校正，以满足做跨中合拢准备施工的规范要求，立模安装合拢段劲性骨架要设置在箱梁顶，并且要在底板顶面与体外组合钢杆支撑的两悬臂端面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施顶，在增大悬臂端面间距顶梁的同r，还应监测墩台的位移，在达到一定的变形量后停止顶梁，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，再将顶力转至撑杆。

3 总结

综上所述，桥梁上部结构作为桥梁中的重要组成部分，施工技术的应用直接影响着桥梁工程的整体性能。挂篮悬臂浇筑施工技术是目前大跨径桥梁施工中采用较普遍的方法之一，它具有施工简便、结构整体性好等诸多优点，因此在挂篮悬臂浇筑施工中，一定要掌握好施工技术的运用，并控制好施工质量，使它更广泛的应用于桥梁施工。

【参考文献】

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[3]安许东.挂篮悬臂施工技术及要点控制[J].科技传播，2012（04）.

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关键词：公路桥梁；施工技术；施工管理；城市建设；建筑施工 文献标识码：A

中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2016）19-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.047

1 概述

对于公路桥梁施工来说，其施工技术是要点，只有提升施工技术才能够提升桥梁质量。同时还需要施工管理，在实际的施工管理中，包含材料、技术、人员等诸多方面的管理。目前施工管理中存在着很多问题，如施工进度难以控制、施工质量检测难以开展等。为了促进公路桥梁施工发展，需要将施工管理中存在的问题逐一克服，并且在施工技术方面需要引进先进的技术设备，提升整体施工水平。

2 公路桥梁施工技术现状

2.1 桥梁裂缝

在高速公路桥梁施工中，采用的材料一般为混凝土，如果混凝土比例调节不合理，将会出现混凝土桥梁裂缝的情况。而道路桥梁出现这样的问题，将会为实际的施工工程带来直接影响，严重时将会导致桥梁坍塌。而分析这样的施工问题所产生的原因，主要可以总结为三点：第一，温度应力不适宜；第二，混凝土在实际振捣环节中力度不足；第三，桥梁施工中有效的预应力

不足。

2.2 钢筋锈蚀

在高速公路桥梁施工中，钢筋是另一种主要的施工材料。钢筋的实际使用寿命对整个桥梁的质量等产生直接影响。但是目前，我国高速公路桥梁施工中，钢筋锈蚀是一个比较常见的问题。对钢筋锈蚀产生的原因进行分析，对于原因，与裂缝相比，钢筋锈蚀产生的原因比较简单。导致钢筋锈蚀的原因有环境因素，如酸雨、海水及汽车尾气等带来的影响；施工因素，如施工人员对于水泥质量控制不合理、水灰比控制不恰当等。

3 公路桥梁施工管理中存在的问题

3.1 施工进度难以控制

公路桥梁在实际施工中存在很多问题，其中最为主要的就是施工进度控制。由于公路桥梁施工在室外，环境、气候等因素对施工进度产生明显的影响。当出现恶劣天气，施工工期将会被延误，进而将会造成施工进度管理与成本的提升，当建筑施工合同工期比较短，但实际施工工期比较长时，那么在施工进度上将难以实现科学落实。严重的时候，由于工期的延误，项目施工难以进行竣工验收。

3.2 资金浪费

施工管理不利将会造成较大的经济损失，在实际的施工中与财务相关的是施工材料的采购与管理。由于公路桥梁施工中所涉及到的材料有钢筋、水泥、砂石等。在进行材料选购环节中，供应商单一，材料采购成本比较高。当材料被运到施工现场时，材料管理不利将会造成较为严重的经济损失。同时，在工地现场随处可见半成品材料的丢弃，这些半成品的出现大部分由于设计人员在实际的设计中不能根据实际情况进行加工，使得材料不匹配。

3.3 施工质量监管力度比较弱

施工质量监管力度弱是建筑施工中比较常见的问题，施工质量监管主要体现在对于施工技术人员的技能培养与施工项目质量的检查上。在实际的施工中，施工人员不能够认识到施工质量对于建筑项目的重要性，并对施工安全的认识不到位。在施工项目质量检查上，只是局限于事后处理，而忽视了项目施工的事前预测。从以上两方面能够发现公路桥梁施工质量监管力度比较弱。

4 公路桥梁施工技术中预应力的应用

4.1 预应力钢绞线的选择

在公路桥梁施工中，将预应力应用在桥梁施工中，需要进行预应力钢绞线的选择。预应力钢材主要包含预应力钢筋、低松弛钢绞线及冷拉钢筋等。随着科技的不断发展，在现代的城市公路桥梁施工中，主要采用的是低松弛钢绞线，该种钢绞线经济成本比较低，在实际桥梁施工中应用效果比较好，同时在桥梁建筑中比较美观，因此得到了广泛的应用。随着预应力公路桥梁的建设逐渐增加，该种建筑钢绞线已经得到了较多施工企业的重视。从材料性能上进行分析，该种钢绞线的使用不仅节约材料，还有较好的社会效益，在实际的钢绞线选择时需要对其性能参数进行分析。

4.2 锚具的选择

预应力应用到公路桥梁施工中，进行锚具的选择时，需要从机械锚固和摩阻锚固两方面进行选择。机械锚固的方式是指通过机械加工的方式，在预应力钢材底端使用锚碇进行加固。摩阻锚固主要是将预应力钢材锚旋挤压。这两种方式相比，第二种方式虽然在实际中比较简单，但是损失巨大。

4.3 桥梁钢筋混凝土结构优化

对公路桥梁进行施工管理时，需要对混凝土结构进行优化。由于公路桥梁在施工完成之后容易出现裂缝及钢筋锈蚀等问题，因此在实际的施工中需要采取相应的措施来解决桥梁裂缝及钢筋锈蚀。针对桥梁裂缝问题，其原因比较复杂，在公路桥梁施工中，桥梁的腹板内部管道的铺设与其他类型的管道铺设相比比较密集。当进行混凝土振捣，管道下方由于位置限制等因素的干扰，造成腹板内部的混凝土分布不均，出现漏振等问题。这样一来，混凝土强度不够，也容易出现裂缝。针对这一问题，需要保障腹板内部的混凝土振捣充分，在桥梁腹板内部，对预应力管道分布相对密集区域进行细致的振捣，做到不欠振、不漏振。

针对桥梁钢筋锈蚀问题进行施工管理。公路桥梁钢筋锈蚀问题属于材料化学的问题，在实际的施工处理中比较简单。一般情况下只需要施工人员在公路桥梁钢筋表面采取化学方式就可以将钢筋锈蚀问题有效解决：第一，钢筋防锈。防锈处理是指在桥梁钢筋表面上涂抹化学材料，以免钢筋与水等其他材料接触发生锈蚀现象，例如可以在钢筋表面加上防腐涂层，以防腐涂层的形式，将钢筋表面与外界之间进行隔绝；第二，利用电化学进行锈蚀处理。电化学锈蚀处理方式比较有效，利用钢筋表面的锈蚀物质电解，通过电解质的性质分析，采用阴极保护的方式来实现钢筋防腐，实现科学的桥梁钢筋防锈处理；第三，选择质量比较好的钢筋材料。为了避免钢筋生锈，在实际的材料选择时，需要工作人员选择质量良好的钢筋。

4.4 桥梁路面混凝土摊铺处理

公路桥梁施工完毕之后，需要在桥梁上进行混凝土摊铺。摊铺工作在公路施工中比较关键，涉及到摊铺的平整性，当混凝土在摊铺中存在问题，将会影响后期通车，降低行车的舒适度。第一，配料。混凝土混合料的材料配比需要符合设计需求，运输车上的混凝土材料配比要根据公路施工规定的数据标准来制定，只有在这样的施工中，混凝土摊铺才能够与预期压实密度相吻合；第二，混凝土摊铺密度测定。在桥面的混凝土摊铺上，由于桥面原因及施工技术等原因，造成了摊铺弥补不一致，而要想实现混凝土摊铺作业的工艺质量，需要选择可靠的数据，保证摊铺系统中处于一种良好的工作状态；第三，松铺系数测定。为了掌握混凝土铺设密度，需要在松铺系数的支持下，实现摊铺密度的测定，松铺系数是指摊铺厚度与压实厚度的比值，该系数能够直接地反映出摊铺机的性能。

5 公路桥梁施工管理改进

对于公路桥梁施工工程的质量管理主要分为施工前的质量管理、施工过程中的质量管理及施工后的质量管理三部分。

5.1 公路桥梁施工前的质量管理

在实际的工程施工前，对于施工图纸的会审，是施工前准备中的重点内容，为了避免在施工中出现问题，需要注意图纸细节方面的施工技术研究。要对进入现场的施工人员，进行基本的素质管理培训，加强施工技术人员的质量管理，并注重提高施工技术人员的综合素质。

在桥梁上的不同部位，建立施工管理队伍。对实际施工的组织进行设计，确保施工质量管理从源头抓起。另外，在公路桥梁施工引进的新技术、新工艺及新型建筑材料需要多加审核，并做出检查鉴定书。

5.2 公路桥梁施工过程中的质量管理

在实际施工中对于公路桥梁施工的管理主要表现在操作和技术两方面：第一，要对工程的质量控制步骤进行设定，明确影响工序的因素，对工序质量进行严格审查，并准备紧急补救措施；第二，对实际施工设置质量控制点，在施工难度比较大的环节中设计技术监督重点，针对技术上的通病提前制定有效措施，并在具体环节进行重点控制。

5.3 公路桥梁施工后的质量管理

在公路桥梁施工完成后，需要按照合同的要求对桥梁工程进行检查，当发现桥梁工程中存在未能完成的缺陷时，需要进行及时修正，并制定建筑竣工图。

5.4 公路桥梁施工安全教育

在公路桥梁施工管理中，最重要的是对施工人员的安全教育。由于施工情况比较复杂，实现安全教育需要对施工中危险事件产生的原因进行分析。总体来说，主要表现在主观原因和客观原因两方面。主观原因是建筑施工地点中的特定环境因素对施工人员及路人的伤害，例如建筑施工危险品的爆炸、坠落等对施工技术人员的危害等；客观原因是指施工安全管理方面存在着漏洞，由于管理人员的工作疏忽而引发的不安全的人员伤亡。在这两方面的原因中，主观原因管理是不可控的，因此需要从安全管理入手，加强建筑施工的安全教育。要想实现建筑施工的安全管理，必须将安全管理教育在施工技术人员中开展。

6 结语

综上所述，公路桥梁施工是建筑施工中的重点工程，在推动城市发展中发挥着重要的作用。对于公路桥梁施工来说，施工技术与施工管理是重点。在实际的桥梁施工中，由于环境、技术等因素使得公路桥梁容易出现裂缝、钢筋锈蚀等问题，这些问题得不到解决，那么将会对公路桥梁行车带来安全问题。为了提升公路桥梁的质量，需要从质量管理及施工管理等方面进行优化。

参考文献

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[5] 王萌.公路桥梁施工技术的问题及改进措施[J].交通

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关键词：公路桥梁 施工技术 特点 研究 分析

Abstract: the mountainous area highway bridge construction, due to the difficulty of geographical environment and the serious effect of construction environment than plain luqiao engineering construction difficulty. But in order to meet our nation's economic development and support economic development and the remote mountain travel need. It is necessary for us to mountain area highway bridge construction technology, in order to ensure the mountainous area highway bridge construction level and the overall quality of the economy, safety engineering. This paper mainly through the mountainous landscape features, mountainous highway bridge construction characteristics are analyzed, and then the mountainous highway bridge construction technology on the characteristics of this article briefly discussed.

Keywords: highway bridge construction technical features study

中图分类号：K928文献标识码：A 文章编号：

鉴于山区公路桥梁工程建设的需求和公路桥梁工程事业的发展要求，我们有必要针对山区公路建造难、造价高、易损毁的特点进行分析与研究。从而为进一步加强山区公路桥梁施工技术建造高水平的公路桥梁工程而努力。然而近几十年来，我国的公路桥梁工程建造事业多发生在东部沿海地带和中部平原地带。所积累来的建设经验也多是关于平原微丘地段的工程建造。显然不能满足山区公路桥梁工程建设的需要。因此，我们有必要对山路桥梁施工技术进行综合性的研究与探讨。

一、关于山区地理环境特点以及山区公路桥梁施工特点的分析与研究

通过对山区地理环境特点以及山区公路桥梁施工特点进行分析与研究，有助于我们针对性的开展公路桥梁工程建造。并且能够使建造的工程在质量上和结构上更加能够符合当地的实际需要。下面我们就从两个大的方面分别探讨山区地理环境和其公路桥梁施工的特点。

（一）关于地理环境特点的分析与概述

1山区地形比较复杂。山区的地形复杂主要表现在地形的高低落差比较大，平面海拔高低起伏。另一方面是坡面比较陡峭，垂直海拔较高。如此多变的地形给施工路线的设计和测量以及工程的总体设计上带来了巨大的麻烦。

2山区地质条件比较复杂。由于山区是受地壳运动的积压或者是拉伸所造成的，这也就意味着其地质结构复杂多变，而且地质结构的构造也不尽相同。主要表现在岩溶、陡坡、断崖、滑坡、煤气层等等方面。这也就为桥梁基础的建造和工程的养护以及质量结构设计制造了巨大的困难。

（二）关于山区公路桥梁施工的特点

山区的特殊地质条件和地形特点决定了山区公路桥梁建造必然有其不同于平原建造中的特点。具体的特点主要有以下几点。

1桥梁在路桥公路建设中的比例比较大，而且桥梁之间的间隔距离大大缩小。主要原因是山区的地形变化太大，有些大的沟壑或者是两座相邻山丘之间不得不采取架设桥梁的方式来进行施工作业。

2平纵技术指标比较低。由于其地形的特殊性在路桥的平整度上很难进行统一，否则将会大大增加公路建设的成本或者是工程的建设难度会呈现几何倍数的上升，反而得不偿失。再不能加宽的地形上也只好尽最大的可能来建造。

3桥梁工程的桥墩高度落差比较明显。桥梁工程在平原建造中的落差一般不超过五米。而山区建造往往存在十几米甚至是几十米的落差。

4工程施工的外部环境比较恶劣。山区特殊的地理环境往往给施工人员的工作造成较大的影响。比如说昼夜温差大，风大或者说潮湿等等。

5工程施工中机械化程度低，多为人工操作，所用施工人员也比较多。山区的特殊地形不便于机械施工作业，因此往往多采用人工作业的施工方式，由于为了工程的进度。不得不投入大量的施工人员。

6桥梁施工中高空作业的过程比较多。由于山区桥梁施工的跨度比较大，往往桥梁承台面的建设中多为高空作业。

二、关于山区公路桥梁施工技术的分析与探讨

通过了解山区的地理特点以及山区公路桥梁施工的特点之后我们有必要针对山区桥梁施工的特点制定具体的施工技术。主要的施工技术有以下几个方面。

（一）承台的建设。承台是用于承载桥墩的基础设施，其建设的质量以及牢固程度对于整体桥梁的承载能力和安全性能有着至关重要的影响。桥墩的制造过程通常采取现场浇筑的方式。对于斜拉桥或者是索拉桥通常在建造塔身的过程中则采取多样化的模式。主要是模板的使用中出现了多样化，主要为爬升模板、反升模板等等。主要根据现场的实际需要来确定采用哪种模板。

（二）桥梁上部承载面的建造技术

桥梁上部的承载面是与公路对接的主要部分，也是为人类提供直接服务的桥梁工程部分。其建造的方法主要分为预制安装和现场浇筑两种技术。预制安装主要适用于小跨度的桥梁或者是承载能力要求小的桥梁工程。具体的做法又分为两种。整体的预制安装和分块的预制安装两种方式。这种安装方式往往需要起重机械的操作才能快速完成。现场浇注又分为固定支架浇筑或者是移动模架逐孔浇筑两种方法。1固定支架浇筑是指在桥上的周围搭建起浇筑作业的架子以方便施工。其所需的支架材料太多，所需的施工场地也比较宽阔。2移动支架浇铸法。移动支架主要是指在桥梁浇筑的过程中只采用一个移动的支架，逐孔对承载面实施浇筑作业。这种施工技术比较适用于场地比较狭窄或者是桥梁施工面积较小的桥梁工程。

三、关于山区桥梁施工技术特点的分析与探讨

山区桥梁施工的特点决定了其施工需要采用比较特殊的施工方法和施工技术，而特殊的施工方法和施工技术就决定了施工技术的特点。具体的施工技术特点主要有以下几点。

（一）桩基、承台施工中的挖孔技术选择

桩基和承台的建筑施工中，有研究资料表明在地理环境恶劣，地势狭窄的情况下可以采取人工挖孔的下桩方法。在陡坡上的桩基安置中应该注意岩层爆破时的力度，应采取多打孔、少装药的方式以避免造成山体滑坡。或者是影响整个山的牢固结构。

（二）桥梁承载面或者说盖梁施工中的技术特点

在盖梁的施工中主要是其支撑结构的建设和承载面的建设两大部分，由于山区桥梁建设的局限性。在盖梁的施工中我们应该尽量符合山区的基本特点进行施工。

1搭设施工脚手架。施工脚手架的搭设应该根据实际的需要以及所见桥梁工程的大小来定。

具体的做法主要是在夯实基土之后根据桥梁的方向预埋钢管，并呈网状分布以保证桥墩的支撑力。

2在桥墩与盖梁接触部位搭设工字钢，以确保桥墩的承载能力。在工字钢之上再安装盖梁的底模，以确保盖梁的牢固程度。预埋钢管或者是深桩的做法都是根据山区桥梁的桥梁结构架体比较高，而且受力结构不均的特点来制定的策略。以延长桥梁的使用寿命和使用质量。

3根据山区的地形特点改良吊高机械。由于山区的桥梁建设多处于山地或者是山坡上，传统的吊装机由于多为平地作业而设计的，为避免作业中的倾覆危险应当进行改装。

总结

山区桥梁施工技术的特点是根据山区的具体地形来进行灵活运用的，并没有太过于具体的操作方法进行参照或者是模仿。这就要求我们的工程师以及设计人员在设计与施工管理的过程多留意施工场地的具体情况，以及根据现有的机器设备与物资力量来制定具体的施工方案和施工技术。同时，也希望有更多的工程人员和研究人员加入到山区桥梁工程施工技术的研究中来，为桥梁建设的进一步发展作出坚实不懈的努力。

参考文献

[1] 宋人武.高速公路桥梁施工安全控制技术探讨[J]. 中国新技术新产品. 2010(05)

[2] 黄梅,阎勇进.先简支后结构连续桥梁施工工艺的若干思考[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2010(03)

[3] 陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J]. 中国高新技术企业. 2009(02)

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关键词：桥梁施工；施工措施；交通基础设施；桥梁建设；有支架施工；无支架施工 文献标识码：A

中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2016）09-0108-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.052

改革开放以来，我们国家的经济进入了一个快速发展的时期，城市化进程逐渐加快，城乡差距正在逐渐缩小，在这样的环境下，交通基础设施的施工建设就必须要相应发展起来，可以说，交通的发展与经济的进步是相辅相成的。目前，国内的桥梁建设施工工程在满足桥梁的基本使用功能的基础上，又逐渐对桥梁的外观、桥梁的构造等提出了更高水平的要求，这无疑会增加桥梁施工建设的难度。一些大跨度的桥梁也相继建造出来，在这样的大环境之下，全面分析桥梁施工的技术以及施工的具体措施显得尤为重要。

1 目前桥梁施工中主要应用技术

随着经济的发展和科技的进步，目前应用于桥梁施工建设的设备越来越先进，使得桥梁施工的技术也越来越进步，同时桥梁施工的工程量在与日俱增，越来越多的施工技术已经趋向于成熟了，下面将对这些施工技术进行具体的分析和介绍。通常来说，目前的桥梁施工技术大体上可以分为有支架方式和无支架方式两种：

1.1 有支架施工方法

拥有支架的桥梁其稳定性更好，桥梁的安全性更高，按照桥梁的形状的不同，我们可以把有支架的桥梁分为落地支架、拱形支架和移动支架三种，由于每种支架的施工技术不同，所以实际的施工过程中难免会有所差异，具体分析如下：

1.1.1 落地和拱形支架可由常备式钢构件组成，配合就地灌筑法，在支架上完成模板架立、钢筋绑扎、混凝土灌注等作业。该种施工技术的主要缺点表现为，需要搭建大量大大小小的支架，不仅降低了施工速度，同时也浪费了大量的支架材料，增加了施工建设的成本，在搭建支架的过程中必然会影响路面交通的正常通行。

1.1.2 在有支架施工方法的过程中，为保证桥梁建成后的线形符合设计要求，施工时需要在支架上设置预拱度，这实际上就是一种简单的施工控制方法。由于有支架施工方法适用的桥梁跨度较小，施工工艺相对简单，影响施工精度的因素也小，由施工控制不力而产生的不良后果也不明显，往往容易忽视它的重要性。

1.1.3 为承重支架配备纵向移位系统、支承系统以及起吊设备，可形成移动支架。对配备了模板系统并采用逐跨现浇混凝土施工的移动支架，一般称为移动

模架。

1.2 无支架施工

一些桥梁施工建设为了力求美观，往往希望减少桥梁的支架或者通过力学的原理取消支架的使用，这种施工技术需要依托大型的吊车设备来进行辅助，而实际在施工的过程中则有以下两种常见形式：

1.2.1 悬臂施工法：是指桥墩顶开始，两侧对称或不对称地分段形成梁体节段，直至全桥完成。这种施工技术的最大优势即施工操作的流程比较简单，施工的辅助设备应用较少，能够有效地提高施工的效率，缩短施工工期，但同时对于技术的要求也比较高，需要具有一定施工经验的团队施工建设。

1.2.2 转体施工法：是在河流两岸适当位置，利用地形或使用简便支架将半桥预制完成，之后旋转桥梁构件，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合龙成桥。这种施工技术的最大优点为大大降低了施工成本，在施工的过程中，由于不用搭建支架，所以避免了高空作业的危险性，同时施工过程中对于周边交通的影响也是最小的，对于一些城市的繁华区域来说，进行桥梁的施工建设，首选转体施工技术。

我们列举了几种比较常见的桥梁施工技术，而在实际的施工过程中，设计人员要综合考量一个地区的地质条件、水文条件、环境因素以及城市发展经济状况等，进行全面的信息评估，在此基础上选择合适的桥梁施工技术。

2 桥梁施工管理现状

桥梁的整体施工质量受到施工技术以及施工设备等多种因素的影响，然而目前对于桥梁施工的整体管理水平仍有欠缺和不足之处，突出表现在，桥梁施工的整体管理工作不成体系，也没有专门的管理部门和管理人员进行负责，导致桥梁的施工作业处于混乱无人管理的状态。首先，一些桥梁施工的材料贮存不够妥善，材料受潮影响了施工质量；其次，对于材料的采购没有具体的安排，有时候采购量比较大，管理难度增大，有时候材料的采购不及时，影响了施工的整体进度；最后，材料的采购不能够严格遵循质量与价格的均衡，难以保证其基本的质量。

3 目前桥梁质量问题的主要影响因素

桥梁的质量问题从性质上来划分可以分为主观问题和客观问题两种。主观问题主要包括施工单位的管理存在漏洞；施工单位没有严格按照图纸进行施工操作、施工人员在实际的施工建设过程中出现了错误操作、施工单位采购的建筑材料不符合质量要求等，这些主观的人为因素是影响桥梁施工质量的关键，因此，需要进行更加严格的管理和控制，从而提高桥梁施工建设的整体质量；因为滑坡、泥石流、地震等自然灾害所造成的桥梁质量问题在一些地质灾害频发的区域也比较常见，我们无法杜绝自然灾害的发生，但是如果能整体上提高施工水平，也能够将损失降到最低。

4 提高桥梁施工管理水平的若干建议

上面我们论述到在桥梁施工的过程中仍旧存在一些管理上的漏洞，笔者总结多年的工作经验，并大量的参考了国际上桥梁施工管理的成功案例，提出了五点建议，希望能够给同仁们一定的参考和借鉴：

4.1 建立起完整的技术体系作为基本的保障

要想进行科学高质量的桥梁施工建设需要从桥梁的设计到桥梁的施工以及后期的工程验收等，都进行严密的监控，在这个过程中需要处理大量的数据，进行汇总和分析，如果能够建立起完善的管理系统，并与一定的计算机技术相互联系，那么就会给桥梁的施工建设提供一个基本的保障。

4.2 强化组织管理体系

桥梁的施工建设涉及到材料采购部门、施工部门以及技术等各个部门，为了保证桥梁施工建设高效的完成，必须建立起一个系统完善的组织管理体系，组织各个部门之间进行工作的协调和任务安排，确保各个部门既能够按时完成本部门的工作，同时也能够给其他部门提供一定的支撑和帮助。正所谓无规矩不成方圆，管理体系一旦建立完善起来，就要严格按照其内部的规定进行约束管理，不能纵容任何违反管理体系的行为。

4.3 建立完善的信息传递体系

当今社会是一个信息高速发达的社会，信息传递的速度与信息传递的准确性直接关系到整个工程的质量，因此必须建立起一套完善的信息传递体系，便于施工单位能够及时地获取施工信息，严格按照施工的基本信息进行作业。这个完善的信息传递体系的建立单纯依靠桥梁施工建设团队是难以完成的，政府要在这个过程中起到积极引领的作用，既要有财政上的支持，又要有政策上的支持，并最大限度地为信息传递体系的建立提供便利的条件，协调好不同部门之间的问题，并积极沟通，使其为信息传递体系的建立贡献一份力量。

4.4 提高桥梁施工人员的施工技术

桥梁施工的基本质量受到施工人员技术水平的制约，一个具有高施工水平的团队，是一个高质量桥梁工程施工的重要保障。目前我国的一些桥梁施工建设工程主要由农民工来完成，他们没有接受过正规的培训，在施工的过程中难免会有错误操作，因此要组织施工人员进行严格的岗前培训，培训合格之后才能参与桥梁施工建设，当然，对于一些负责总体技术支持的技术人员，不仅要具备过硬的理论素养，还必须有一定的实践经验。同时还要适当引进技术型人才，负责在施工的过程中进行质量监督以及相关技术的研发。

4.5 桥梁施工技术的改善要持续下去

以往总有桥梁施工建设团队不断的进行技术的研发和创新，但是受到外界客观因素的影响以及在实际的施工过程中会因为施工项目的结束而阻断了技术的研发。对此，要组织一支专业的技术团队负责桥梁施工建设数据的收集和技术的研发，一旦有了技术上的突破就要组织人力物力进行深入化的探讨，能够正确科研立项，最终研发出新的技术，以便于支撑桥梁施工建设事业的全面发展和进步。

5 结语

综上所述，由于桥梁施工建设的工程比较庞大，同时影响因素也比较复杂，因此，为了确保桥梁施工的基本质量，必须从管理出发，提高施工的管理水平，建立起完善的管理机制，同时还要从施工技术着手，着力提高施工建设的基本质量。当然，无论技术水平多么完善、管理多么全面，在实际的施工过程中，难免会遇到一些突发状况，此时，需要施工建设团队能够进行全面的思考，制定出最科学的方案。希望通过广大施工建设人员的不断努力，我国的桥梁施工技术水平一定会有所提升。

参考文献

[1] 黄绳武.桥梁施工及组织管理[M].北京：人民交通出版社，2002.