公路施工员总结范文

导语：如何才能写好一篇公路施工员总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

项目名称：**高速公路机电项目

职 位：公路机电系统施工员

姓 名：

从2017年1月1日起参加**高速机电工程至今，通过在日常工作中，不断学习，积累经验，总结教训，对个人的工作总结如下：

1、技术方面

当今社会是一个技术在不断发展，不断创新的社会，这就要求作为施工员的我们，在技术上要紧跟社会发展的趋势，作为一名合格的机电施工员，如果自身技术不能得到有效的提高，只能对工程的有效开展，造成负面的影响，例如：在此次新增的路段全程监控变更工程，与以往的高速公路路段监控存在很大的不同，以往高速公路路段监控只是针对互通及个别复杂路段实施监控，而本次路段全程监控要求对整个路段进行全方位监控，不同在于以往是单点单设备制，变更后是单点多设备（一个摄像机立柱安装多个摄像机），单点设备数量上的增加导致了图像在视频传输上的与以往存在很大的不同，那么如何在保证原有的通信线路规划不变的情况下来满足多个设备的视频进行同步传输呢，解决的办法是：通过更换带有集线功能的视频光端机（即一光口多网口的光端机）来处理视频传输上的困难，这就体现了施工员自身技术水平提高的重要性。在日常工作中，我们可以通过网络查询，查阅相关的技术文献、资料及书籍，与厂家相关技术人员的技术沟通等方式，来提高个人的技术水平。

2、施工组织方面

高速公路机电工程整体处于高速公路建设工程的后期，根据以往的经验，高速机电安装工程通常会存在一个抢工周期，为了保证工程的施工质量与施工进度，施工员需要做到以下几点：

1）建立施工台账，每天记录已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排计划。

2）对施工班组的整体施工水平做出相应的评估，因为不同的施工班组施工水平不一样，针对施工进度慢的班组要做出针对性的调整，例如人员与机械上的增加可以提高施工进度。

3）提供技术支持，高速公路三大系统，设备多元化且复杂，因此设备调试工作也是整个工程的重要环节，在安装工作完成后，施工员要配合施工班组进行设备调试。

4）把握好材料设备的入场时间，在工程进行的同时，施工员要建立材料设备台账，尤其是材料的入场时间，要考虑其生产周期，所以材料计划要尽早提出。

3、材料计划的准确性

材料计划的提出不能只依靠施工图纸，施工员要结合图纸对施工现场进行勘察，主材中电缆、光缆及管道的路由，施工员要进行实地测量，辅材的使用数量也要结合现场的实际路由及主材的数量来定，材料计划的准确性关乎整个项目的施工成本，这是重中之重。

4、安全方面

施工员不仅仅是负责施工方面的工作，也要配合安全员做好安全管理与防范工作，在日常的工作中，监督好文明施工、安全施工也是施工员工作中的一部分。

篇2

本人于XX年XX月毕业于XX，道路桥梁与渡河工程专业。于2014年7月成为XXX的一名员工，工龄至今已X年有余。

XX年X月-XX年X月在XXX担任现场技术员；

XX年X月-XX年X月在XXX项目部担任经营部计量员、高级主管、副部长；

XX年X月至今在XXX项目经理部担任经营部副部长、部长。

工作期间，本人一直在项目从事公路施工总承包项目的现场管理工作，同时积极遵守公司和项目部的各项规章制度。

X年X月到X年X月在XXX担任现场技术员，先后参与了后期部分路基施工，后期边沟防护及便道挖除复垦的现场施工。看图纸、现场核量、人员机械统计上报、按月开具结算单等，不到X个月的时间已经适应了项目部的现场工作。

X年X月由于项目管理工作的实际需要，由现场调入项目经营部工作，主要负责后期计量录入工作。虽然之前没有接触过计量工作，但当得知这项工作会直接影响到项目的现金流，和项目的收入有着密切的关系时，就在心里默默告诫自己一定要努力做到最好。加班加点，有时通宵，虚心请教，用最短的时间掌握并熟悉了项目的计量工作，对项目招标文件及计量规则有了深入的了解。

X年X月X号被调到XXX项目部继续做经营管理工作，主要从事项目的计量与变更工作，因为在之前的XXX收尾工作中积累了一定的计量经验，到了新项目后工作干得还较出色，除了项目计量工作外过程中还接触到工程保险理赔、物资量差核算、项目部法律风险管理、合同谈判、现场后期管理、后期队伍清算与反索赔等多项工作。在后期参建的主体6个标段的收尾工作中获得项目办的认可与好评。在保险理赔方面，仔细研读保单积极准备保险理赔相关资料，和保险公司据理力争，在以前部长和分管领导的引领下，积极主动的去找保险公司谈判、为项目XX年的突发洪水的工程理赔做出一定贡献，促成XXX万元的理赔款，为项目部争取了最大利益。在物资量差核算方面，无论天气怎样，每月XX号都按时去工地盘点进场材料库存，晚上回去之后及时做好数据处理工作，任劳任怨，为项目量差工作的顺利开展做出了一定贡献。在巢无项目后期收尾工作时，在项目经理及项目分管领导的正确指挥下，积极推进队伍清算工作，于三个月内较快的完成了队伍的清算与撤场工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不惧协作队伍的扯皮捣蛋，有理有据、公平公正的进行谈判交流，在项目利益最大化的同时争取与协作队伍达到共赢。后期队伍谈判清算是件繁冗复杂的工作，采取统一的思路据实发生，态度坚决的拒绝一切不合规、不合理的队伍要求，一旦时机成熟达成共识后迅速办理手续，完成清算工作。

X年春节后至X年X月，应XXX要求继续进行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和项目另一收尾人员积极配合、理清思路、分清主次，各个击破的策略推进项目的后期变更与索赔工作。后期收尾工作中始终秉承“跑断腿、磨破嘴”的思路，积极与监理、业主沟通，争取更多的变更立项，为项目的开源多想多做。抓住项目节点过程中业主答应的各项变更积极立项积极沟通积极签认。在近两个月的时间内辗转XXX等地找业主、找监理进行变更签认工作，在变更签认完成、变更令下发后又继续抓紧时间完成一期计量工作。

X年X月，由XX调至XX，在项目领导及同事的帮助下他摸索着前进，不断的总结新的经营管理思路。在合同谈判时，严格要求劳务协作单位企业资质，优先选择一般纳税人的施工协作队伍，签定合同实行价税分离模式，一般纳税人必须提供10%/9%增值税专用发票。

篇3

（一）强化公务员队伍建设，抓好各项管理工作

1、做好**年机关工作人员年度考核工作。根据《公务员考核规定(试行)》对公务员（参照公务员管理人员）、机关工勤人员**年度的工作进行了严肃认真的考核。600名国家公务员，考核为优秀的120人；称职的442人；基本称职的2人；不定等次的36人。220名机关工勤人员，考核为优秀的37人；合格的183名。

2、做好**年公务员（人民警察）录用工作和大中专毕业生转正定级工作。根据红人通〔**〕260号文件要求，我县共补充录用10名公务员（人民警察）。全年来共办理了大中专毕业生转正定级手续48人。

3、做好非领导职务的确定（晋升）工作。根据**州人民政府2007年12月26日第三十七次常务会议精神，阶段性恢复执行**州国家公务员科级以下非领导职务晋升。通过查阅档案、认真审核，仔细对照，确定（晋升）科员43人。

4、做好2009年选聘高校毕业生到村任职工作。根据省、州相关文件精神，经过笔试、考察、体检，共选聘63名高校毕业生到村任职。

5、做好2009年定向考录乡镇（街道）公务员工作。根据省委组织部、省人力资源和社会保障厅、省委农村工作领导小组办公室、省民政厅、省农业厅《关于**省2009年定向考录乡镇（街道）公务员的通知》文件精神，通过笔试、面试、体检、政审，我县考录乡镇（街道）公务员1人。

6、做好2009年公务员招考工作。根据**省人力资源和社会保障厅《2009年考试录用公务员公告》及《**州2009年度考录公务员补充公告》精神，通过笔试、面试、体检、政审，我县共招考公务员59人，其中公安30人，森林公安3人，其他公务员26人。

7、做好公务员统计工作。根据《**省人事厅关于开展**年公务员统计工作的通知》（**人通**50号）和州人事局红人通20094号文件要求，积极组织开展全县公务员统计工作。按要求，分别对871名公务员和91名参照公务员法管理的事业单位人员进行了统计。

8、做好机关、事业单位工作人员流动调配管理工作。按照泸政发200463号文件要求，全年共办理各类人员调动手续123人，其中正常调动公务员5人，事业干部47人，工人23人，调往县外31人（其中公务员10人、事业干部19人、工人2人），从县外调入17人（其中公务员9人、事业干部3人、工人5人）。

9、做好公务员登记和参照公务员法管理人员登记工作。根据《中华人民共和国公务员法》、《〈中华人民共和国公务员法〉工作方案》、《**州实施〈中华人民共和国公务员法〉工作方案》和省人事厅《关于**州人民政府研究室等单位参照公务员法管理的通知》精神，报州人事局审批，对符合公务员登记条件的52人进行了登记；对符合参照公务员管理条件的8人进行了登记。

10、做好全县政府系统公务员危机管理培训工作。根据《**省人力资源和社会保障厅关于在全省政府系统公务员中开展危机管理培训的通知》（**人社发2009130号）和红人通200959号文件精神，为增强我县各级政府系统公务员的危机意识和忧患意识，提高应对各种危机的能力和公共管理水平，结合我县实际，在全县政府系统980余名公务员中开展危机管理培训。

11、做好关于加强基层公务员队伍建设有关问题开展调研的工作。为配合国家公务员局就基层公务员队伍建设中存在的有关问题进行研究工作，按照**人社办200933号文件要求，积极认真开展基层公务员队伍建设调研工作。我县公务员构成比例中，35岁以下的占34，36至45岁的占40；46至55岁的占23，56岁以上的占3；高中以下文化的占14；大专文化的占45，本科文化的占41。

（二）进一步做好专业技术人员职称推荐评审工作，强化专业技术人员管理

1、完成全县事业单位工作人员**年度考核工作。根据上级通知精神，结合各事业单位实际，完成了全县259个事业单位的6994名工作人员的年度考核工作。考核为优秀的1017人(其中专业技术人员928人、职员3人、工人86人)，合格的5748人(其中专业技术人员4758人、职员14人、工人976人)，基本合格1人，不合格8人，不定等次的204人，不予考核的16人。

2、完成**年度专业技术人员统计上报工作。按照州人事局的安排，我局结合实际完成了**年度专业技术人员统计上报工作。截止**年12月31日止，全县共有专业技术人员6333人，全额和差额拨款事业单位5863人、自收自支事业单位162人、企业单位213人、非国有企业单位95人。

3、切实抓好我县2009年度企事业单位各系列专业技术人员的资格评审工作。全年共推荐599名专业技术人员评审专业技术职务任职资格，目前，经省、州、县专业技术职务评审委员会评审通过528人。其中：群文系列15人；中学系列197人；小学系列165人；党校系列3人；农业系列60人；工程系列150人；卫生系列6人；新闻系列3人。

4、组织全县专业技术人员进行《知识产权》科目培训。从2009年6月至10月开始组织全县6255名专业技术人员进行了《知识产权》科目培训，并于2009年10月14日组织了全县统一考试，合格率为100。

5、稳步推进事业单位岗位设置管理工作。按照省州关于进一步完善事业单位人事制度改革，全面开展事业单位岗位设置工作的要求，我县于今年6月8日召开了全县事业单位岗位设置管理实施工作动员大会，在全县范围内开展事业单位岗位设置管理工作，我局在开展事业单位岗位设置管理工作中严格把好四道关口：一是统一口径，作好解释；二是摸底调查，收集问题；三是先易后难，稳步推进；四是认真学习，吃透政策。在实施过程中注意听取各行业、各部门意见，并做好整理收集各类问题，并及时向上级反映情况。

（三）加强聘用合同鉴证管理，切实做好工资基金审核发放工作

1、认真做好合同鉴证管理和工人技术等级聘任工作。2009年，共审核办理全县各单位合同鉴证622人，审核并办理机关事业单位工勤人员取得工人技术等级后聘任中级工143人，高级工137人，技师18人，并兑现了工资待遇。

2、认真审核工资基金，切实维护单位职工的利益。全年累计审核工资基金户3828个，审核工资159612人次，工资总额319834096元。

3、认真组织完成**年工资统计工作。根据州人事局《关于**年机关、事业单位工作人员工资统计报表的通知》要求，按照州人事的统一布置，完成**年工资统计、收集、审核、录入汇总，并按要求上报州人事局。

（四）强化服务意识，有效配置人才资源

1、认真办理人事业务。全年共办理到我县就业登记的大中专毕业生人事503人；办理保存人事关系与档案协议48人，全部纳入我县人才储备库，接收档案材料，录入计算机管理。

2、抓好我县2009年事业单位公开招聘部分事业单位工作人员工作。按照《**州2009年上半年事业单位面向社会公开招聘工作人员公告》要求，在县招聘领导小组的统一安排布置下，与县教育局、卫生局密切合作、精心组织，圆满完成我县2009年事业单位公开招聘工作，上半年共招聘工作人员19名，下半年共招聘4名工作人员已进入政审阶段。

3、积极搭建就业平台，努力扩大服务渠道。为加强供需对接的针对性，充分发挥人才市场在毕业生资源配置中的重要作用，为毕业生就业和用人单位选人用人搭建便捷的桥梁，充分发挥人才市场在人才资源配置中的重要作用，强化服务功能，加强供需对接性，开展专场人才招聘会、综合人才招聘会和推荐等多种形式的就业方式。今年以来，为**帮达实业有限公司等非公企业通过专场人才招聘会，成功招聘各类专业人才3人，为**千山生物工程有限公司、锦辉地产等9家用人单位成功推荐人才28名，缓解我县就业压力。

（五）积极做好工资福利工作，切实维护职工合法权益

1、完成我县2009年机关事业单位工作人员工资正常晋升工作。根据相关文件要求，我局从2009年5月25日开始，至6月5日止，全面完成全县2009年机关事业单位工作人员正常晋升工资的各项审核审批工作。机关单位工作人员正常晋升工资6785人，月增资167520元。全额拨款事业单位工作人员正常晋升工资5928人，月增资148706元。差额拨款事业单位工作人员正常晋升工资383人，月增资8689元。自收自支事业单位工作人员正常晋升工资249人，月增资4503元。

2、完成我县机关事业单位工作人员2009年度年终一次性奖金预发审核审批工作。根据国家、省、州的工资政策，我县机关事业单位工作人员2009年度年终一次性奖金预发审核审批工作，此次审核审批机关2009年度年终一次性资金事业单位2009年纳入绩效工资总量的一个月基本工资额度发放7597人，兑现资金8206266元。

3、按时完成我县义务教育学校实施绩效工作。根据中央、省、州相关文件规定，我县于2009年9月8日至11日，历时四天，圆满完成了我县义务教育学校实施绩效工资工作。我县义务教育学校从2009年1月1日起执行统一的基础性绩效工资、奖励性绩效工资以及退休人员生活补贴。

4、认真做好全县机关事业单位工作人员晋升职务晋升工资及特殊岗位津贴的审核审批工作。一年来，共审核审批全县机关事业单位工作人员晋升职务(工人技术等级)晋升工资582人，月增资51181元；按照知识分子补贴有关文件规定，批准169人享受（调整）知识分子补贴；重新确定工资4人；对3名处分期满收回安排工作的人员重新确定了工资；对1名处分人员重新确定了生活费；批准享受殡葬职工特殊行业津贴13人；办理享受特级教师津贴2人。

5、认真执行退休政策，做好抚恤金发放管理。按照相关文件规定，办理机关事业单位工作人员正常退休和提前退休49人，发放一次性修建房补助费和安家费178560元。按照国家的抚恤政策，办理了9名死亡职工的一次性抚恤费，发放一次性抚恤金及丧葬补助费249156元。批准享受月定期生活困难补助费11人，月增资4637元。认定工伤1人。

（六）认真做好自主择业军队转业干部的管理与服务，切实抓好企业军队转业干部解困维稳工作

1、认真落实安置政策。根据干部的专业和特长，充分征求用人单位和干部个人的意见，今年我县共完成2名干部的安置工作，做到了上级、干部及安置单位三满意。

2、加强对自主择业干部的教育管理，认真做好日常服务工作。我县现有自主择业干部5人，为做好自主择业干部的管理服务工作，我们加强对自主择业干部的教育管理，积极为自主择业干部办理医疗保险，认真开展自主择业干部走访慰问活动。全面了解掌握他们的工作、生活、身体状况，做到底子清，情况明。

3、严格执行解困政策，切实抓好企业军队转业干部维稳工作。今年，我县严格按照省州文件精神，共向符合条件的27名干部兑现解困资金174360元，另外对陈文忠、昂登明两名家庭比较困难的企业干部进行了个案补助，共补助资金3000元。

4、开展送温暖活动。我局对全县的企业干部和自主择业干部进行了“八·一”走访慰问，并召开了座谈会。同时我局深入到干部家中，与他们亲切交谈，详细了解他们的身体、生活和工作情况，并给每个干部发放了200元的慰问金，带去了党和政府的关怀。

（七）强化机构编制管理，抓好事业单位登记管理工作

1、做好机关事业单位机构编制调整补充工作。严格按照机构编制管理相关规定，对职能强化的机构给予编制管理充实，成立了12个机构，并对相应的内设机构作了适当调整。

2、大胆探索，扎实推进乡镇机构编制实名制管理工作。为加强和规范机关事业单位机构编制和人员管理，强化对机构编制管理人员选配工作的社会监督，解决超编、超职数、混编、混岗和底数不清等问题。我局根据中央和省、州有关机构编制实名制管理的要求，在征求有关部门意见的基础上，结合我县实际，配合有关部门联合制定下发了《关于在全县乡镇机关事业单位实行机构编制实名制管理的通知》(泸机编办20093号文件)，明确了开展机构编制实名制管理的政策依据、管理范围和对象、基本手段和方法、实施程序等，明确了机构编制、组织、人事、财政等部门在实名制管理过程中各自的职责和任务，建立了机构编制实名制管理制度。各单位依照机构编制部门核定的编制数额和人事管理的有关政策规定，对本单位的工作职责、机构设置、人员编制、领导职数、实有人员情况进行全面清理和核查，并对机关事业单位在编在职工作人员造册登记。对未经批准和不符合人事管理规定配备的人员，不列入编制实名制名单；对混编混岗人员，依照机构编制管理的规定清理归位。全县8个乡镇机关和104个乡镇事业单位全部纳入了机构编制实名制管理。

3、加强监督管理，依法进行事业单位登记工作。我县现登记的法人单位共328个，其中今年新登记单位16个，变更登记单位45个，年检290个。

二、其他工作

（一）认真做好人事工作

2009年，我局进一步加强新形势下人事工作力度，及时化解人事编制工作中存在的不稳定因素，做到对每一位来访者耐心解答释疑，切实解决问题；对每一封来信认真登记，调查取证，客观分析因果，做到不因事小而不为，不因事烦而推诿。认真处理上级部门转来的信件，研究解决问题的办法，争取给上访人一个满意的答复。全年共接待了来访咨询人员8批26人次，办理各类7件，办理来电21人次，按时完成每月15日的月报，努力维护我县人事和谐和社会稳定。

（二）扎实抓好机关党建、党风廉政建设工作

2009年，局党支部认真学习贯彻党的十七大精神。以学习实践科学发展观为契机，进一步强化党建、党风廉政建设工作，按照“抓队伍必先抓党员，抓党员必先抓党建”的要求。结合学习实践科学发展观活动，在抓好党员干部学习培训工作的同时，大胆探索培训模式，不断创新培训方法；将党建、党风廉政建设与人事工作有机结合，全面置于群众、基层和社会的监督之下，扎实推进“阳光人事、法治人事、效能人事”进程，收到了实效。

（三）深入开展学习实践科学发展观活动

按照县委的统一部署，为了确保学习实践科学发展观活动深入、持久、有效开展，用科学发展观指导人事编制工作，我局于2009年3月25日召开动员大会，深刻领会中央和省、州、县委关于深入开展学习实践科学发展观活动的一系列文件精神，统一思想，建立机构，从思想上、组织上、制度上保证学习实践活动健康有序展开。既高标准、高质量完成“规定动作”，又积极探索、创新“自选动作”。确保了活动的深入开展，使活动收到较好实效，进一步推动了我县人事人才和编制工作的发展。

（四）做好阳光政府四项制度工作

我局把阳光政府四项制度工作作为一项基础性工作来抓，与全局中心工作同安排同部署。根据县政府相关要求，结合人事人才工作实际，制定了《××县人事局重大决策听证制度实施方案》、《××县人事局重要事项公示制度实施方案》、《××县人事局重点工作通报制度实施方案》和《××县人事局政务信息查询制度实施方案》，及时上报我局各项重大决策听证、重要事项公示、重点工作通报计划及具体内容。于5月5日开通了96128政务信息查询专线电话（0873-6621599），严格遵守96128政务信息查询专线电话的管理规定，确保上班时间在岗，坚持使用普通话，热情有礼貌、耐心细致地为群众提供信息查询服务。开通以来，未发生无人接听，长时间占线，态度粗暴、拒绝推诿等现象。同时，利用政府信息公开网站平台，及时对外“阳光政府四项制度”相关信息，宣传我局工作动态，营造良好氛围，为群众提供人事工作进展情况、机构设置、部门职能、办事程序、政策法规等政务信息咨询服务内容，努力推动“阳光人事”制度建设。

三、存在问题

（一）人才供需矛盾突出。普通高校毕业生回泸人数逐年增多，就业难度不断增大。

（二）事业单位专业技术职务，受岗位数限制，取得职称资格与享受岗位工资待遇矛盾突出。

（三）企业军队转业干部维稳工作情况复杂，形势严峻。

（四）办公经费紧缺，妨碍各项人事人才工作正常运行。

四、**年工作计划

（一）按照省、州要求做好县乡机构改革工作。

（二）认真做好**年公务员考录工作。按照州委组织部、州人事局统一安排部署，积极组织做好公务员考录工作；按照省、州及县委、县政府要求，按时完成事业单位岗位设置管理工作和**年部分事业单位工作人员招聘工作。

（三）拓展人事服务领域，探索人才租赁、人才派遣、人才测评等。加强与非公企业联系，及时提供人才信息，组织召开大型人才供需见面洽谈会，促进大中专毕业生就业，不断缓解就业压力。

（四）进一步抓好企业军队转业干部解困政策的贯彻落实，认真做好补发企业干部生活困难专项补助资金发放工作，加大政策宣传和思想教育工作力度，维护社会稳定，构建和谐人事。

篇4

关键词：公路工程计量与计价；适岗能力；教学内容；构建

高职道路桥梁工程技术专业主要培养路桥施工一线的施工员和监理员。《公路工程计量与计价》是道路桥梁工程技术专业的核心课程，该课程主要培养路桥施工一线的施工员、监理员所必须的公路工程计量与计价的基本技能。如何提高该课程的岗位适应性，实现课程和就业岗位零距离对接，成为道路桥梁工程技术专业学生培养质量的核心问题之一。

1　课程教学现状和存在问题

1.1教材方面

以前徐州建筑职业技术学院道路桥梁工程技术专业《公路工程计量与计价》课程教学均采用《公路工程概预算》或《公路工程造价》教材，教材内容都是针对公路造价师、造价员而编写的，其内容体系很明显不能适应路桥专业就业岗位需求。当然不能适应的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“预算示例”均没有施工图纸和相对应的施工方案，“能够根据施工图纸和相对应的施工方案进行工程量计算”的岗位能力就不能充分体现；其次，和工程造价专业相比，路桥专业该课程课时要少得多。教学受到课程体系的束缚；再次，由于公路工程计量与计价政策性很强、具有区域性强特色，特别是国家新规定、行业新规范的理论方法部分不能及时编入教材，因此，教材的滞后性给该课程的教学带来一定困难。

1.2教学方式

以前计价课教学是按传统的方式进行的：按照教材，先讲概论包括建设程序与建设项目工程造价的构成、造价文件编制原理及依据、工程造价管理等)，再讲公路工程定额的概念和应用(定额直接套用、定额的抽换、补充定额)，然后讲公路工程建设各阶段对应造价文件名称、文件组成，概、预算文件的内容及编制，公路工程量清单计价原理，最后讲概算示例或预算示例。表面看起来教学面面俱到，但是实际教学还存在以下问题：

按照书本的知识体系授课，讲解内容既多又零散，连贯性和实际应用价值得不到充分体现，导致学生认为计价课很难学。产生厌学情绪；讲解内容多，忽视了同学根据施工图纸和相对应的施工方案进行计量与计价的实践动手能力的培养，造成师生没少辛苦，同学依然不熟悉计量和计价；讲解内容多，有的内容在举例的过程中用不上，导致学生没有学习积极性，没有发挥出主观能动性；讲解较多，学生是被动接受，不易实施分层次教学。

1.3该课程学生学习状况

在教学过程中发现，一些学生觉得《公路工程计量与计价》很难，主要原因是：①对于道路工程图的识读、构造做法不能很好地加以理解。虽然图例、标识能看懂，但对设计意图的理解仅仅停留在平面表达上，不能形成空间立体的设计模型。对施工图的阅读也仅仅停留在平面的、独立的感知上，未能形成整体的、综合的联系。从而导致了施工图的阅读应用能力较差，影响了课程的学习。②由于对公路施工技术了解不够深入，对定额的套用、工程内容的理解还不熟练。③课程内容复杂，造成没把握重点。思路不清晰，知识易遗忘。

1.4课时状况

根据教学计划安排，《公路工程计量与计价》的学时一般在40～60学时左右。课程主要内容包括公路工程定额、公路工程量清单计价规范、路基工程计量与支付、路面工程计量与支付、桥涵工程计量与支付、隧道工程计量与支付、沿线其他工程计量与支付、工程标底、工程投标价、施工阶段工程结算价格、竣工决算价格。课程涉及面广，内容量大，习题讲解较多。在较为紧张的学时内完成理论讲解、应用示例，面面俱到较为困难。

在课时紧张的情况下，对于公路工程工程量清单计价(内容量最大的部分)，只能将常用项目、重点项目作详细讲解，配有习题分析讲解，对于不常见项目，仅对计算规则作解释的，以学生自学为主。对常见工程项目能熟悉计算工程量，对于不常见项目。会运用计算规则的相关条例自学解决，高难工程有待日后工作中通过岗位实践完善，基本上达到了从业岗位的基本要求。

1.5本课程与其他课程关系

《公路工程计量与计价》是在学生学习了公路工程识图、路基施工、路面施工、桥梁施工、隧道施工、公路施工组织设计、道路工程材料等课程基础上，对学生进行公路工程计量与计价能力培养的课程。目前，高职由于理论课学期的压缩，在教学计划安排中，有时将该课程与施工课程在同一学期开设，没有遵循科学客观规律，严重影响了《公路工程计量与计价》课程的学习效果。

2　课程适岗性教学内容体系构建

针对《公路工程计量与计价》课程教学现状和存在问题的分析，教学内容体系的构建是影响课程适岗性教学最关键的因素，因为课程内容体系的构建直接关系老师的教学组织和同学掌握知识、技能的效果。

2.1课程内容体系构建思路

以同学就业岗位为出发点，和用人单位一起确定研讨就业岗位的工作内容以及岗位能力要求。通过对就业岗位能力分析，把该课程从传统的强调计划管理转变为强调动态管理。所谓计划管理。即按照定额计算的工程造价，包括工程估算、工程概算、工程预算、招标标底、工程报价、合同价格的计算、确定等，针对的工程岗位为造价咨询机构、管理部门、监理部门等专职造价管理人员。而动态管理指的是实际工程中的投资控制、成本核算、材料管理、工程进度控制、质量控制等，作为基层施工技术人员必备的基本技能，其出发点为培养公路施工一线的技术管理人才。

所以本课程内容体系构建的思路是：以同学就业岗位的工作内容以及岗位能力为出发点，以岗位能力为依据构建课程内容体系，以实际工程图纸资料，结合相对应的施工方案，就现场施工员、监理员面对的典型工作任务为载体，整个教学内容体系既要和具体工程相结合，又要体现课程的适岗性，提高学生的学习积极性，达到理想的教学效果。

2.2就业岗位能力分析

对于路桥施工一线的施工员、监理员岗位来说，要求能够根据施工图纸和相对应的施工方案进行工程量的计算；能够根据工程进度计划和项目实际情况作出合理的材料用量计划；能够根据施工方案计算临时材料的用量计划；能够掌握工程计量与支付的依据与方法；掌握变更工程单价的计算；掌握工程调价的计算方法；能够掌握工程索赔的依据；掌握索赔的内容与时间；掌握索赔金额的计算；能够进行投标报价编制等，这些都是《公路工程计量与计价》课程要重点解决的内容。

2.3四情境、四步骤教学内容体系

《公路工程计量与计价》课程内容不能照搬《公路工程造价》等内容针对公路造价师、造价员编写的教材，其内容体系很明显不能适应道路桥梁工程技术专业就业岗位需求。在分析课程教学现状和存在问题的基础上，结合公路施工企业调研的成果，我们将课程内容构建为四情境、四步骤教学内容体系(见图1)。四情境中，学习情境一，将《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》、《公路工程工程量清单计价规范》、《公路工程定额》和有关工程图纸、施工方案等内容。教师结合公路工程计量与计价过程理顺思路，给同学总结概括(简化)；学习情境二，老师和同学一起完成道路工程的计量与计价项目(以老师为主)；学习情境三，老师和同学一起完成桥涵工程的计量与计价项目(以同学为主，老师全程辅导)；最后是软件应用与分析训练(老师示范指导，同学操作)。每—个学习情境根据学生就业岗位典型任务的实施过程划分为4个任务(分4个步骤实施)，对于前3个学习情境，主要任务是：①清单项目范围与细目工作内容分解；②图纸阅读与工程数量审核、分解；③施组与措施工程量；④定额应用和套取。对于学习情境四，主要是培养计价软件的应用与分析。程序见图1。

2.4四情境、四步骤教学内容体系特色

四情境、四步骤教学最大的特点是：以学生就业岗位典型任务为载体，把知识和能力的培养融入典型任务的实施过程，突出了学以致用和实践动手能力的培养，大大提高了学习效率，真正实现课程和就业岗位的零距离对接。将就业岗位典型任务的实施过程划分为4个任务(分4个步骤实施)，每一个学习情境都是4个步骤的重复，但重复的是步骤，不是内容。知识的多次应用和相似问题的多次解答，更有利于知识的掌握和能力的培养。

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[关键词]路基质检；压实度；中线偏差；边坡

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0209-01

1.引言

路基工程的好坏，直接影响到道路的质量，所以迫切需要专业人员来质量检测路基，于是质量检测人员的作用便更加重要，一个好的质量检测人员管理路基，不仅能保证路基工程的质量，而且还能缩短施工工期，降低工程投资，为国家和企业节省资金，减少不必要的损失和浪费。

路基质检员在工程中作用重大，下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。

2.路基填筑的质检

2.1 清表和特殊地段处理

通常路线根据图纸要求在实地测设好之后，路基首先要做的工作便是清理表面，路基质检员的工作是在现场指导或察看情况，在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉，清理彻底后，如果土质较好，则压路机压实，反之则进行换填。若在路基底层出现特殊地段，如淤泥等，应先彻底清除淤泥在进行换填。换填结束后，路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层，要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差，这三项必须保证。自检通过后，和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。

2.2 路基工程层层质检项目

路基底层结束后，接下来的是分层填筑，分层填方时需层层检测，此时要注意路槽的作用，路槽是防止料外泄，控制厚度作用，所以来说，一层结束后，如果没有做好路槽，质检员不予质检。

2.2.1 填方的基本要求

主要是：①路基施工应做好临时排水，并应与永久性排水相结合，避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。②路基分层填筑压实度首先必须符合要求，层面平整，顶路拱符合要求。③填石路基，石块摆放应平稳，小石块填塞空隙饱满，分层厚度适合压实机械性能，振压后，无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸必须符合要求。

2.2.2 填方路基压实后外观鉴定

主要是：①路基表面平整，密实，无局部坑洼，压实后无明显轮迹，曲线圆滑，边线顺直。②边坡平顺稳定，不陡于设计值。③取土坑、护坡道整齐稳定，弃方摆放平整。④边沟顺畅，无积水现象和阻水现象。

2.2.3 填方路基分层实测项目（土方路基）

2.2.3.1 压实度（%）

要求没200m2每压实层测4处，压实度≥93。在检测过程中需用到最大干密度，最佳含水量，此资料由试验室提供，但一个标段挖方土样可能很多，一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个最大干密度，最佳含水量相配合。另外，作业面可能大小不同，并非完全200m2，需适当增加或减少测处。单位不同，检测仪器和方法也就不同，较常用的检测方法――核子密度仪法，主要是：（1）用铁棍凿一个眼，刚好核子密度仪的拉伸杆伸进，其次核子密度仪拉伸杆插入眼中，但拉伸杆一定要卡在正数位置，如 50，100，150、（2）按下最大干密度键，输入最大干密度，输入完了，按取消键，再按测量键，15秒之后即可读数，读数项目有：干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射，再开机和观测时，人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳，和路基密切接触，否则不准确。（3）若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大，造成测量不准确。

2.2.3.2 中线偏差

规范要求没200米测4点，限度50毫米，弯道加测HY和 YH两点。此项 大多数不检查，为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反，是他的反操作。

放样：全站仪架好，并且能通视整个放样作业面和两个控制点，输入仪器高，在自由测站里用后方交会测的设站点坐标，设站，用坐标放样法放样，输入计算的中桩坐标。转动角度，调整距离，放样点完成。

检测：同样用后方交会设站，把棱镜立在中桩上，测的坐标，所测坐标与计算坐标相对比。另外，直线作业段还可以用直线穿线，一个作业面上的中桩，从第一个向后看，切记看的是中桩根部，若是一直线，则合格，否则，重新放样。

2.2.3.3宽度（mm）

规范要求没200米测4处，不小于设计值，路基由于是分层填筑，每层宽度不一样，越接近顶面宽度越窄。用米尺检测，检测时应刚好穿过放样的中桩，与中线位置想垂直，在检测宽度时应注意路线线形，防止有的地方过宽或过窄。

2.2.3.4边坡

要求边坡不陡于设计值1：1.75，每200米质检4处，边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标准1：1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对或不好，直接影响边坡坡度，质检人员应抓好路槽标准，路槽高为30厘米，底宽为52.5厘米。

2.2.3.5弯沉值、纵断高程、横断高程、厚度

（1）弯沉值要求不大于设计计算值，一般单位不具有此种仪器车辆，需要外借，所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。（2）纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据，但在做超高时，施工员一定不要做出反向超高，给工程进度造成不便。（3）厚度要求每200米挖4处，最厚不能超过30厘米。

在填方施工过程中，有时路基压实不好，上料时滚填上料，质检员应及时与施工员联系，控制厚度，因为滚填时厚度不易控制，容易超厚。再且，在质检时看到大泥块在路基里，应旁站指导施工员挖出泥块，再填上好料，压实，再进行下道工序。

3.挖方路基的质检

一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。（1）挖方路基的基本要求：①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。（2）质量检测外观鉴定：①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。（3）其他检测项目与填方路基相同。路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。

4.基坑回填

基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。待基坑回填填至与圆地面相平后，为台背回填。

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关键词：公路桥梁 施工 管理

Abstract: the construction of highway bridge with my years, summarizes the practical construction management experience

Keywords: construction management of Highway Bridge

中图分类号：TU7文献标识码： A 文章编号：

自从2001年，我国加入WTO以后，中国建筑市场与国际市场的关系越来越紧密，随之，给我国公路桥梁施工企业带来的竞争压力也是空前的，公路桥梁企业纷纷外抓市场，内狠抓管理。现场施工管理是一项集科学性、专业性、基础性与实践性较强的系统管理工作，现场施工管理的好坏直接影响桥梁建筑项目的成功与否。

通过公路专业一级建造师继续教育培训班的集中学习，本人收获很大，结合工地现场施工，对公路桥梁建设工程施工管理的核心及抓好施工现场安全管理制度的落实进行简要的论述，希望能为公路桥梁建筑施工项目管理起到一点借鉴作用。

1 工地现场安全管理原则

1.1 注重安全第一，预防为主，综合治理的原则

公路桥梁建设具有线长、流动性大、劳动强度大、施工生产受环境及气候的影响、桥梁外观与内容复杂、变化大的特点，这些都为施工作业带来了很大的不安全因素。抓好施工现场安全管理其核心是要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。只有这样，才能在施工过程中，不断增强全体人员的安全防范意识。作为公路桥梁项目的管理者、施工人员等要认真学习有关安全的重要知识，要牢固树立“责任重于泰山”，“防范胜于救灾”的理念，要充分认识施工安全的重要性，只有牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，实行项目经理负责制，实行现场标准化管理，才能从根本上保证施工生产的安全性。

1.2 注重加强安全教育的原则

抓好施工现场安全管理，其基础是要定期或不定期的对全体员工进行现场安全教育，深化施工现场的安全管理。在施工现场，由于施工项目的特殊性决定施工员工要频繁的进出，这就决定加强安全教育是非常必要的，因此，作为项目负责人，要经常性的对员工进行安全教育，跟踪教育，班前教育，要进行突击教育，强化教育，以增强员工的防范意识，提高员工对施工安全管理重要性的认识。

1.3 注重科学施工的原则

抓好施工现场安全管理，其关键是要严格按标准和操作规程科学组织施工。在现行的企业项目管理体制中，施工安全管理则是一项复杂而细致的专业技术管理，因此，应严格遵循施工安全规程与标准，遵循科学规律，组织施工。推广安全标准化操作和安全确认制活动，严格按照安全操作规程和程序进行作业。

1.4 注重主动管理，自觉遵守安全生产规章制度的原则

抓好施工现场安全管理，其主体是跟踪安全生产动态，监督安全生产的全过程。由于生产事故一般都具有偶然性，不可预见性，因此，必须要主动，提前做好施工安全管理工作，做到时时警惕，时时防范，人人都有防范意识，在施工管理过程中，做到安全工作与管理同步，所有进入施工现场的施工员工都要有高度的自我防范意识，自觉遵守各项规章制度，切不可马虎大意，做到时时谨慎，领导要加大监督检查力度，坚决制止违章作业，违章指挥，从而做到安全管理有效控制。

1.5 对于事故、事故隐患，必须坚持“四不放过”的原则

在日常检查中，如发现事故隐患，或工地存在安全事故，必须坚持“事故原因未查清不放过，事故责任者未受到处罚不放过，群众未受到教育不放过，防范措施未落实不放过”。在公路桥梁施工中，严格执行“四不放过” 的原则, 事故隐患会很大范围减少，事故也会很大降低。

2 公路桥梁建设工程施工管理的核心

项目管理及控制是一项系统工程，所谓控制就是遵循施工前的计划目标，跟踪检查系统的各个部分，从而保证总体目标的实现。其主要任务是将计划的实际执行情况与计划预定目标相比较，然后仔细分析对比结果，找出不同之处，排除防碍，总而实现总体的既定目标，因此，我们可以说，公路桥梁建设工程施工管理的核心主要在于施工项目的质量控制、成本控制以及进度控制。

2.1 加强施工项目的质量控制

公路桥梁建设的施工质量控制是一个动态的过程，是一个不断变化的过程，加强施工项目的质量控制，首先是树立“质量第一”的意识，从项目管理者到民工都应该高度重视质量。其次是要制定好计划，对不便施工或难以保证施工质量的设计方案要及时提出并加以修改，报有关部门审批。再次，要采购质量合格的原材料，对质量不合格，不符合制造标准和工程特点的材料坚决杜绝使用。第四，在施工阶段，要严格检验各道工序，建立严格的质量考核机制，实行质量责任制，在项目经理或总工程师的带领下，在现场监理工程师的具体指导下，在质量检查人员的亲自检查中，仔细分析，严格考核，做到事前，事中控制，确保工程质量。第五，要严把工程竣工验收关，在施工的整个环节中，工程竣工验收是工程质量的最后一关，在验收前，基建部门应与承建单位率先自检验收，然后，再组织使用单位，设计单位，以及建设管理等部门对工程进行严格验收，如存在质量问题要及时整改，以确保工程质量。

2.2 加强施工项目的成本控制

公路桥梁建设工程施工项目管理的最终目标是要达到消耗低、工期短、安全好、质量高等目标，而成本是这四项目标经济效果的总反映。因此，施工项目成本是公路桥梁建设工程施工项目管理的核心，要做到施工项目成本的有效管理，必须在做好施工前，施工阶段及竣工阶段的成本管理。施工前：做好科学合理的施工方案，进行成本预测，根据项目建设的时间及人数编制工程项目预算；施工阶段：加强管理施工任务单和限额领料单，验收每一个分部分项工程，保证结算资料绝对正确，如出现成本差异，要及时分析差异产生的原因，并及时采取措施加以改正；竣工阶段：及时办理工程结算，做好工程保修，并做好工程保修计划费用，以此作为控制保修费用的依据。

2.3 加强施工项目的进度控制

公路桥梁建设工程施工进度可按单位工程或施工阶段、按专业、按节点、按月、季度、年度进行分解。制定更具体、更落实、更有保证的措施，加强进度控制。再次，编制动态的施工进度计划，通过使用实物工程量表示，以便项目管理者能明确对承包单位的进度要求，监督其实施，检查其完成情况。如果进度目标越细，计划期越短，就越有利于采取措施纠正进度偏差，在有计划的指导下，自上而下的对长期目标和短期目标执行逐级控制，逐渐接近总目标，最终达到公路桥梁建设工程项目的竣工的既定目标。

3 抓好施工现场安全管理制度的落实

3.1 加强施工人员入场教育制度的落实

现场安全管理的第一道关口就是施工人员的入场教育，它是现场施工能否顺利进行的保障。入场教育要循序渐进，长抓不懈，分级进行，对新工人要先教育，使其了解施工特点后，再上岗，对施工人员、项目经理等要加强职能安全教育，做到全员严格遵守操作规程，严肃劳动纪律。

3.2 加强施工班前交底制度的落实

由于公路桥梁施工不同于其它行业，具有“深基、高空、负重、临边”等特点，因此，在进行施工现场交底时，要实行普遍交底与个别交底相结合，要每天坚持，并实行项目经理部与作业层例行制度强化落实，交底时双方要分清责任，签字盖章，在全体员工的头脑中要牢牢树立“安全第一，预防为主，综合治理”的意识。

3.3 加强施工现场培训制度的落实

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关键词：L型边沟 应用 施工措施

随着西部大开发，我省的公路建设主要以深入山区建设为主。由于在张掖市肃南县山区，沿线多为当地牧民草场，没有需要灌溉的农田，且大部分路段路基设计宽度为8.5m，针对实际的地形及原设计的情况，因地制宜地对设计进行了合理的优化，在大部分路段增设了C20混凝土L型边沟。由于L型边沟自身的特点，既满足了路面排水的要求，又增加了路面宽度，确保了山区路段的行车安全，充分发挥了公路建设“以人为本，方便出行”要求得到了较好的应用。

1 实施工程的路段及基本概况

现以笔者参建的S213线项目为例，本项目根据实际情况，因地制宜地进行了设计优化，在没有农田灌溉的路段，将原设计的M7.5浆砌片石梯形边沟均变为C20混凝土L型边沟，并在有上挡墙的路段，均将L型边沟进行外移，在不影响路面排水的前提下增加路面宽度，确保山区路段行车安全。由于在L型边沟实施过程中，从人员安排、定型模板的制作、对设计合理优化、施工放样、混凝土拌制、模板的架设及混凝土入模振捣及成型、混凝土的养护等多方面进行了控制，才使得L型边沟以线性顺适、质量合格、内实外美、经久耐用等特性作为我部的一大亮点在全省局管项目现场观摩会上得以展现。

2 施工过程控制

在L型边沟施工的全过程中，主要采取以下措施确保其施工质量及各项指标满足要求：

2.1 合理地安排施工管理及劳务人员

为了保证L型边沟的施工质量控制，必须从思想上高度重视，选派技术过硬、责任心强的技术员担任分项负责人，选派经验丰富、工作敬业的施工员担任施工负责，选派技工水平较高、方便管理的8家劳务队组建施工作业组，确保高效、优质地完成此项工作任务。

2.2 定制定型钢模板确保施工几何尺寸控制

由于L型边沟的施工特点不同于M7.5浆砌片石边沟，也不同于普通的混凝土梯形边沟，既要保证内在混凝土的施工质量，又要满足线性的要求，达到设计的几何尺寸要求。针对以上情况，本项目组织相关人员经过反复论证，结合项目部的工程数量及进度计划的要求，最终决定定制定型钢模板110套，满足8家劳务队施工所需。定型模板长度为2.5m，既方便在曲线路段现象的调整，又可以跳槽施工，最终两段L型边沟的相接处设置伸缩缝一道。由于在施工中采用了定型模板，定型模板架设完成后，混凝土的浇筑只需达到模板的顶面高度即可，有效地杜绝了劳务队几何尺寸不够、偷工减料等现象的发生。

2.3 对设计进行合理的优化

由于张肃三标地处肃南山区，全线大部分路基宽度为8.5m，且坡陡弯急，有几处弯道设计达到二级公路山岭重丘区的极限标准，给行车造成很大的不便。为此我项目部结合实际情况，第一是对全线没有农田灌溉的路段均将原设计M7.5浆砌片石边沟均变更为L型边沟，由于L型边沟完工后车辆可以直接驶入，保证了行车安全；第二是对有上挡墙的路段将L型边沟外移，将碎落台及L型边沟的翼缘部分的宽度增加到路面部分，在满足路面排水的前提下，增加了路面宽度，很大程度上改善了山区路段的行车安全，充分体现了公路建设“以人为本、方便出行”的目的。

2.4 在施工放样方面的控制

为了保证L型边沟施工的线性控制，我部安排专门的技术人员进行全线的施工放样工作。在放样时先根据曲线元素计算出边桩坐标，然后采用全站仪进行逐桩放样，确保施工的准确性。在模板架设完成后，再用测绳根据放样的点逐段进行复核，从而保证直线顺直，曲线圆滑。

2.5 混凝土的拌合质量控制

为了保证L型边沟施工的内在质量，我部在混凝土拌合方面采用1000型混凝土拌和机进行集中拌合、专门的罐车运送混凝土。为了满足C20混凝土便于振捣、提浆等和易性的要求，我部在混凝土拌合时，适当地提高了水泥用量及砂率，这样更能满足L型边沟施工时混凝土的入模、振捣、抹面及成型，更能确保L型边沟的内实外美。

2.6 模板的架设及混凝土入模振捣、成型

此项工作为L型边沟施工中最重要的一项工作，模板架设时严格按照施工放样的线型进行模板的架设，模板按照平面线型架设完成后，用水平仪进行标高测量，根据高低情况，调整模板的上下位置，并将模板中高于标高底线的虚土、杂物进行清除后，再进行模板的固定。由于施工所采用的是定型模板，只需在外侧用钢钎进行固定，验收满足稳固、牢靠等要求后方可进行混凝土入模。

混凝土入模时，用罐车缓缓放流入模板，人工用铁锹等工具将混凝土摊平、拍实，再用微型30#插入式振捣器进行振捣，振捣密实后再用平板振捣器（电抹子）进行提浆振捣，待表面都提出原浆后，人工便可用手工抹子进行收光、成型。整个入模成型过程必须严格按照施工放样挂线施工，确保不走样、不变形。

2.7 L型边沟混凝土的养生

混凝土质量的好坏直接取决于龄期的养生情况。为了保证L型边沟的混凝土质量，我部采取的养生措施是：在混凝土成型拆模后，全线专门安排一辆水车和一名工人进行洒水养生，洒水完成后立即覆盖养生布，确保水份不被蒸发。专人及专用水车每天定时、定量地进行洒水，7天后对同条件养生试块进行强度检测，达到设计要求后方可拆除土工布，停止养生。需要说明的是：在模板拆除后技术人员必须对混凝土外观质量、几何线型进行验收，不符合要求的应立即拆除，防止劳务队用土工布覆盖后蒙混过关、以次充好。

3 施工总结情况

通过S213线ZS3合同段在山区对L型边沟的实施，主要总结出了以下L型边沟的优点和缺点：

3.1 L型边沟的优点

优点一：施工方便，制作定型钢模板后即可浇筑，能够保证边沟施工的几何尺寸及质量。

优点二：能够充分体现公路建设“方便出行、以人为本”的服务宗旨，增加了山区路段路面行车宽度，在运营期间便于行车安全，会车时可以直接驶入边沟内。

优点三：便于交工验收后养护单位的养护作业，在清理边沟时，路面清扫车可以直接在边沟内进行清扫作业。

3.2 L型边沟的缺点

L型边沟虽然有以上种种优点，但由于它过水断面较小，在山洪、水灾等爆发时，排洪量不能满足要求，存在有可能导致水流溢出边沟，侵蚀路面，且不宜设在有农田灌溉的路段等缺点。

4 结束语

L型边沟的设置应根据实际情况，因地制宜地设置，才能更好地发挥其作用。在施工时，严格按照要求进行控制，才能确保内实外美、经久耐用，在投入使用后，养护单位应采取相应的养护措施，在后期运营中加以完善，这样才会延长L型边沟的使用寿命，更好地发挥其使用效果。

参考文献：

[1]张生晓，张生霞.浅谈山区公路设计中应注意的问题[J].价值工程，2011（06）.

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关键词:悬吊施工方法:施工工艺特点:工艺流程:质量控制;效益分析

中图分类号:TU756.4+2

文献标识码:B

文章编号:1008-0422(2010)05-0178-03

1　前言

随着我国国民经济的迅速发展,高等级公路在全国各地的应用越来越普及,互通立交作为高等级公路的重要组成部分,在各地公路网中起着重要的枢纽作用。而匝道桥由于半径较小,很难进行预制安装,因此多数采用现浇的施工方法。但现浇法的施工带来的难点是如何保证大跨径现浇箱梁在较小净空的情况下施工,并尽可能地减少施工对既有公路营运的影响。为解决上述施工条件所带来的困难,特采用钢构支架上承悬吊的施工方法。在已完成的多项工程的施工实践基础上,对施工工艺过程、材料要求、配套机具、施工要点、劳动组织、监测方法等作出总结,实践证明,在经济、社会效益非常显著,具有较高的推广价值。

2　工程实例

某市中心城区环线二期工程新华东道分离式立交桥上部结构为现浇箱梁,该桥第六、七跨跨越新华东道,桥下净空为5.5m。为保证既有新华东道的通行条件,采用了悬吊法实施现浇箱梁的施工,缩短了施工工期15d,取得良好社会效益和经济效益。浙江省余姚市杭甬高速肖东枢纽互通工程,C、D匝道跨越杭甬高速公路,最大跨度为32m现浇连续箱梁施工。通过该支架施工,有效的保证了杭甬高速八车道的正常通行,与采用改道施工方法相比,节约投资近300万元。受到建设单位、杭甬高速公路公司、高速公路交警的好评,社会效益与经济效益非常显著。

3　施工工艺特点

钢构支架、支墩采用贝雷片组装,主桁架采用64式铁路军用梁组成支承系统;为不影响既有高速公路正常运营,同时保证低净空现浇箱梁施工顺利进行,施工中采用悬吊方法,将现浇箱梁施工作业面悬吊在空中实施。悬吊系统主要由上承贝雷横梁、上承工钢、精轧螺纹钢悬吊杆与下承工钢组成。铁路军用梁杆件拼装快,周期短。整体军用梁支架的搭设、纵横梁与悬吊系统的安装及其他的配套工作完成仅需要10d时间。箱梁底模板支承采用上承悬吊方法,减小了上承支架的高度,保证高速公路通行净空的要求,同时保证高速公路的车辆的安全与支架本身的安全。所使用的搭设材料容易取得,主桁架64军用梁(也可以采用321贝雷)这样的材料社会上很多,且租金价格相对低廉,能够很好的控制成本。支架搭设受力体系明确,计算与检测简单,对支架的安全可靠性容易得出准确的结论。能够满足目前所有高速公路跨线搭设支架施工的要求,能够满足较大跨径的跨线桥与跨越有净空要求的障碍物的施工。

4　工艺原理

4.1　桁架主要技术性能

4.1.1　支架用抢修器材拼装,可选器材有八七型梁、321贝雷、64式军用梁,以八七型梁与64式梁组装主梁为主;本工法以64式铁路军用梁为例说明。

4.1.2　悬吊系统可随时调节模板的高低,使得现浇梁底部线形能够满足设计与美观的要求:

4.1.3　无论主跨径大小,最大占用桥梁底部净空高度为40cm,保证下部通航、通行条件:跨度可达到36mo

4.1.4　完全与外界封闭施工,将现浇箱梁的施工区域与外界完全隔离,保证桥下通行车辆与通行船只的安全。

4.2　钢构支承系统组成

4.2.1　支承系统:由支墩、主桁架(纵梁)与上横梁组成。主桁架采用双层多排64式铁路军用梁,主桁架的排数根据支架跨径与荷载确定,保证能够满足强度与刚度要求。上横梁的横向跨径根据现浇箱梁的平面宽度最大处设置,两个主桁架之间的净距,必须满足现浇箱梁侧向施工时的操作空间。上横梁搁置在主桁架上,采用双排贝雷片拼装,净间距1.0m,在施工时,防止贝雷横梁的跨径过大、荷载大,对贝雷产生较大的挠度,根据荷载的大小、横向跨径设置多排贝雷或减小贝雷间距。

4.2.2　悬吊系统:由上承工钢、悬吊杆与下承工钢组成。在横梁上搁置双排工钢(两根工钢焊接在一起),中间留有3cm空隙,便于穿插吊杆。吊杆采用精轧螺纹钢制作,吊杆横向布置3根,分别在箱梁中间与两侧翼缘板根部位置设置,纵向间距1m。吊杆的横、纵向设置数量与间距,考虑现浇箱梁的荷载的大小与荷载对下承工钢的均布荷载产生的挠度的大小。在吊杆的下端悬吊工钢,悬吊工钢由3根吊杆支承,上铺设现浇箱梁底模。

4.2.3　主桁架(纵梁)底边高度应略高于下承工钢的底边的高度,第一保证现浇箱梁施工工作面需要的空间,第二保证主横梁不侵占下部运营的净空。这样既有效保证高速公路正常运营的要求,又解决了跨径大、净空小的现浇箱梁在运营高速公路的施工要求。

5　施工工艺流程及操作要点

5.1　施工工艺流程

5.2　操作要点

5.2.1　支承系统

1)支墩设置

支墩基础根据支墩荷载与地面承载力的要求设计,基础采用C25混凝土。支墩基础必要时进行处理,保证支墩沉降量在允许范围内。支墩采用贝雷支架搭设,也可用钢管作为支墩,本工程采用贝雷支架搭设支墩,注意贝雷片支墩与基础的连接,在支墩混凝土上预先埋置厚度2cm的钢板,采用连接件将贝雷与支墩基础连接牢固,焊接时不得伤及贝雷。

2)主桁架梁(纵梁)拼装

主桁架采用64式铁路应急抢修军用梁器材拼装成,也可以采用321贝雷拼装,视材料的许可进行选择,本工法(工艺)主桁架采用64式铁路军用梁拼装。根据跨径与挠度要求确定主梁使用的排数。由于跨径大,为了满足强度与刚度要求,桁架的排数需要较多,如跨径在28m时需要6排双层军用梁,军用梁的横向宽度52cm,加上军用梁角钢材料自身的宽度8cm,6片主桁架军用梁总宽度为352cm,为了保证每一片军用梁能够均匀受力,每相临两排军用梁之间采用高强度螺栓连接牢固。

3)上承横梁

因高速公路互通工程匝道桥现浇梁多为曲线,在设置主桁架时,为了保证箱梁整体在主桁架内侧边缘之间的净间距有足够的操作空间,横梁的横向跨径相对就比较大。横梁采用双排321贝雷片拼装,在与主梁的连接处采用槽钢设置支承支点,使横向贝雷梁承受的力均匀传至下方64军用梁,保证每一片64军用均匀受力。上承贝雷梁根据现浇梁体的自重选择每4.0m设置一道。

4)支点设置注意事项

在支承系统中有两处支点的连接:纵梁与支墩之间支点的连接、

横梁与纵梁之间的支点连接。在纵梁与支墩相连接部位,为了保证上承力能够均匀传递到每一片支承梁,在支承点部位必须设置两层分配梁。分配梁采用[30槽钢对焊成方形柱体,下层槽钢分配梁设置方向垂直于下部承载构件,上层槽钢设置方向垂直于上部承载构件,上层槽钢与上部承载构件之间、下层槽钢与下部承载构件之间以及上下层槽钢之间均采用u型螺栓锚固。

5.2.2　悬吊系统

1)上承工钢

上承工钢沿桥纵向搁置在横梁顶部,与横梁不做任何连接,上承工钢为了保证承载均匀稳定,采用双排工钢焊接连接,如下图:

2)悬吊杆

悬吊杆采用中25精轧螺纹钢,沿现浇箱梁方向,平行布置。悬吊杆设置根据每一个断面的均布荷载计算精轧螺纹钢的承载力,吊杆下悬吊点位置在同一截面上应保持一直线上,以保证每一根吊杆能够均匀受力。为安全起见,在同一截面上同一排的吊杆,要求每一根吊杆都能够承受该截面的所有荷载,以确保在同一截面受力不均的情况下单根吊杆能够承受该截面的荷载的100%,保证施工安全。吊杆穿过现浇箱梁混凝土箱体部分,采用PVC管外套,用于混凝土与精轧螺纹钢的隔离,在现浇箱梁张拉完成后,能够顺利抽拔出精轧螺纹钢。悬吊杆在上承工钢的上部预留1.5m左右,便于在现浇箱梁张拉完成后,箱梁底部模板拆除。

3)下承工钢

下承工字钢采用“口”型连接件与悬吊杆连接。下承工钢根据现浇箱梁施工荷载选择工钢尺寸,一般选择128～132之间。下承工字钢穿过“口”型连接件,将下承工字钢吊起。下承工字钢方向垂直于桥向,设置间距沿桥向均匀布置,1m设置1道。沿桥向下承工钢之间采用中22钢筋连接,防止在上部模板铺设时工钢左右晃动,钢筋连接设置2道,分别在工钢两端。

5.2.3　支架预压

支架预压是本工法钢构支架搭设过程中一个重要步骤,预压的目的主要是采集预压后支架各部分的产生的挠度叠加值。由于本工法采用悬吊施工,设计承载梁较多,在设计与计算过程中很难将各部分在承重状态下产生挠度叠加。只有通过不同过程的等载预压,记录下各个阶段荷载对支架整体产生的挠度递增值,用于在浇筑混凝土时模板高程的调整。另一方面通过预压检查支架的安全性能。

支架预压荷载按该部分箱梁自重的120%计算,在支架沉降趋于稳定后卸载。预压荷载,本着因地制宜的原则,选用砂袋加土作为预压荷载材料。采用分级均匀加载,按四级进行,即60%、80%、100%和120%的加载总重,每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量,做好记录。加压过程中要注意均匀加载,防止支架偏压。加载全部完成后,等到支架及地基沉降稳定后,方可进行卸载,做好沉降观测控制,指导施工。

5.2.4　混凝土浇筑注意事项

在本工法中不再叙述现浇箱梁的施工过程,但由于采用钢构悬吊支架,在浇筑混凝土的过程中,由于支架产生的挠度影响,在模板高程调整以及混凝土浇筑过程中的需要注意以下有关事项:

1)跨越既有道路时采用本工艺所述的钢构支架,而与钢构支架相连的部分可能是门式满堂支架或其它承载构件,不同的支承构件弹性变形是不同的,由于钢构支架产生的挠度较大,门式支架或其他支架的挠度较小,因此两种支架之间必须设置一个过渡段,才能保证在现浇箱梁浇筑完成后两侧支架的梁底板线形顺畅。

2)在混凝土浇筑过程中浇筑顺序很重要,特别是浇筑第二次混凝土(即顶板)时,为防止混凝土浇筑完成后底板混凝土开裂,应首先浇筑跨中部位,在浇筑过程中注意观测浇筑前后梁体的下沉量,必要时采用调整上承工钢上部的精轧螺纹钢,来调整现浇箱梁的高度。在调整螺纹钢时必须微调,并且根据跨中挠度大的特点,按照实际情况由跨中向两侧调整值递减。

5.2.5　桁架体系拼装方法与步骤

1、主桁梁预拼:64式铁路军用梁由标准三角、穿销等组成,标准三角重量为455kg,例如拼装28m跨径的主横梁需要长8片双层组合,即双层8片合计重量7.28t。拼装作业必须在既有道路旁边地面预拼,首先拼装成单片双层构件,然后吊置支墩上就位后再将每一排桁架进行横向联接,形成主体桁梁。

2、支墩基础放样与混凝土浇筑:支墩混凝土基础施工需要特别注意支墩基础的承载能力与地基的沉降。支墩大小根据要求设置,上部预埋连接钢板。支墩中线与主横梁的中线平行,顶部平整。

3、支墩预拼与安装:支墩采用的321贝雷先在地面上进行预拼,每片贝雷重量为270kg,预拼完成后,每一端支墩整体进行吊装。支墩底部采用槽钢将贝雷片与支墩连接。在进行贝雷支架预拼时,每片贝雷之间必须采用贝雷连接框架及桁架螺杆连接牢固,使贝雷支架成为一个整体结构。

4、主桁架的吊装:支墩安装完成后,即可以进行主桁架吊装。如果拼装的双层64式军用梁在35m以下,可以采用501吊机1台进行安装。

5、悬吊系统设置:悬吊系统包括上承工字钢、上承贝雷横梁、精轧螺纹钢吊杆、吊杆连接装置、下承工字钢组成。安装悬吊系统首先在主梁上均匀间距吊装已预拼好的上承贝雷横梁,上承横梁搁置在主梁上再安装上承工字钢,从上承工字钢3ca缝隙中向下穿插安装吊杆,同时采用螺栓等连接装置固定吊杆上;最后穿插下承工字钢,悬吊系统安装完成。

6、预压采集相关数据,调整现浇箱梁底部模板高程,底部模板抛高值严格按照预压数据进行抛高,抛高值按照预压时的60%进行抛高,并从跨中向两侧递减。

7、现浇箱梁施工:现浇箱梁施工根据现浇箱梁施工工艺进行。

6　质量控制

本工程实施的钢构支架是为了满足跨线桥浇筑现浇箱梁时的临时措施,因此钢构支架设计与搭设必须满足现浇箱梁的施工要求,必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)等有关规范办理以及相关的《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001的要求。

6.1　保证项目

6.1.1　检查验收资料验收(表1)

6.1.2　架体结构保证允许偏差(表2)

6.1.3　做好进场材料及构件的检查验收工作:加强原材料、构件的检查验收,严把材料、构件的质量关。加工的构件、定型钢构件的进场质量必须经过严格的验收。对进场的构件、材料(如:桁架螺栓、高强螺栓、钢柱、钢梁、抗剪栓钉、焊条等),检查构件、材料合格证及各种复验报告c如:构件焊缝探伤报告、高强度螺栓连接摩擦面抗滑移系数检验报告等)是否齐全有效,是否符合设计及相关规范要求;同时对进场的构件及材料进行检查验收,检查构件的外观质量(如构件翘曲变形、节点板表面损坏与变形、摩擦面表面处理情况、焊缝外观质量、构件表面锈蚀情况等)。钢构件安装质

量控制。墩、梁安装时,主要检查柱底板下的垫铁是否垫实、垫平,柱是否垂直和有无位移,主次梁的垂直度和侧向弯曲矢高。最后,检查钢结构主体结构的垂直度和整体平面弯曲等。螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用普通螺栓和高强螺栓。普通螺栓连接,每个螺栓一端不得垫2个以上垫片,螺栓孔不得用气割扩孔,螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距;对高强螺栓重点控制螺栓连接摩擦面处理(喷砂处理),摩擦面抗滑移系数,螺栓连接副施拧顺序,初拧、终拧、施拧的扭矩值,螺栓丝扣外露值,节点板表面损坏与变形。安装过程中板的接触面应平整,接触面必须大于75%,边缘缝隙不得大于0.8mm,高强螺栓应自由穿入,不得敲打和扩孔;高强螺栓不得作为临时安装螺栓,螺栓紧固应按一个方向进行,每天安装的螺栓应终拧完毕,终拧完毕后应逐个检查,对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。焊接质量的控制。钢结构施焊前,对焊条的合格证要进行检查,按说明书要求使用,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤,一、二级焊缝不得有气孔、央渣、弧坑裂纹,一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷,一、二级焊缝按要求进行无损检测,在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理,定出修改工艺后再处理,同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。抗剪栓钉的质量控制。各层混凝土楼板能否与钢框架可靠连接,抗剪栓钉起着极其重要的作用,巡视检查中重点控制抗剪栓钉的规格、型号、尺寸、间距是否与设计相符,抗剪栓钉焊脚是否均匀,有无根部收缩、咬边、弧坑裂纹、接头不良、表面央渣、表面气孔等缺陷,从而有效地控制抗剪栓钉的焊接质量。

6.2　质量保证措施

建立健全质量保证机构、落实质量责任制。明确施工过程质量检查人员职责,质检人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限。生产计划人员做好施工准备,合理进行施工部署和安排,正确编制施工计划,在计划、部署、检查生产工作时坚持把质量放在首位。技术质检人员要认真研究施工方案,提出保证工程质量的意见、措施,组织相关人员进行图纸会审,正确进行技术交底,加强施工监控,负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。认真做好各项技术准备,针对本工程设计意图进行图纸会审制定施工组织设计、技术交底。组织相关人员加深对本工程施工质量规范标准全面而准确的认识。加强测量与监测控制:测量员必须坚持双检复核,通过自检和互检,协同完成施工全过程的测量任务。测量人员必须对测量成果认真记录计算,并对设置的控制点做好保护工作,定期对测量仪器进行校验和维护保养。对施工人员进行专业培训和上岗教育,使其对本工地的质量要求、现场情况等得到良好的了解,树立正确的质量观。对关键工序施工人员实行考核,考核合格后方可上岗,引入竞争上岗机制,保证施工人员的质量责任心。坚持全过程的质量控制:施工班组制定关键工序的施工方案:技术人员对各施工班组的施工方案及现场施工提供技术支持;施工员对班组长交付工作任务前,必须编写《单位工程施工质量技术交底卡》,对班组长进行质量、技术、安全要求交底,并对其负责区域的配合情况等现场要求进行交底,同时要求施工员对班组长进行现场交底。坚持每天对班组长进行班前活动,上班开工前对本组成员进行施工内容、质量要求、现场安全注意事项交底,让组员有充分的思想准备。施工班组做好施工原始资料记录工作和质量自检工作,施工员、质检员负责检查复核。对于属于隐蔽工程部分,应严格保证隐蔽工程质量。

篇9

关键词：公路施工；试验检测；工程质量；材料质量；制度建设 文献标识码：A

中图分类号：U415 文章编号：1009-2374（2016）14-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.051

试验检测在公路施工中具有十分重要的作用，能够及时发现公路施工存在的质量问题从而及时整改，有效确保公路工程质量，所以必须认真总结和分析公路施工工程试验检测中出现的问题并采取解决对策。

1 工程施工试验检测在公路施工中的重要性

公路工程试验检测是通过试验样本的检测数据来判定公路工程质量，是工程质量管理的重要内容和重要环节：一是能够降低工程成本。在施工中采用砂石等原材料进行检测，比在试验室中试验检测的方式更加节约成本；二是及时修正工程施工问题。通过工程试验检测，能够对工程建设标准进行检测，及时检测不合格的东西，通过施工现场原材料来进行试验，能够方便二次施工，使砂、石等施工回填材料得到有效的应用；三是有利于新技术新工艺的推广。在公路施工现场，通过试验检测可以证明和考核新的材料、技术和工艺，能够推动新施工材料、施工技术和施工工艺的推广；四是能够科学强化公路施工质量。通过对路基土石方、排水、挡土墙、防护等砌筑工程和路面进行试验检测，还可以对公路的压实度、平整度、抗滑性能、强度、承载能力、渗水、错台、车辙等进行抽样检测，提高公路工程质量的同时还能减少公路的维修工作。

2 公路施工工程试验检测中存在的问题

公路工程施工检测对于公路工程施工的顺利开展及施工质量的控制有着重要的意义，但是在实践中，施工试验检测还存在许多问题，主要体现在：

2.1 思想认识不到位，检测操作不规范

一是思想认识上有误区。随着我国公路建设迅速发展，对公路工程质量的要求不断提高，而当前有的公路管理员、施工员的质量意识不强，对试验检测的认识不高，只认为试验检测是可有可无的附属工作，从而不够重视工程质量，无法保障试验数据的准确性和真实性；二是试验检测操作不规范。施工试验检测具有一定的破坏性，而有的试验人员操作不到位，就会影响试验数据的真实性，这样的检测结果不够真实准确，因而会影响工程质量。

2.2 检测设备技术落后，样品抽样不到位

一是试验检测设备及检测技术比较落后。工程施工新技术、新工艺、新设备的出现，对试验检测技术提出了新的更高的要求，导致检测与工程难以同步。由于试验检测设备比较落后，无法保障试验检测的精确度，从而使相关评价指标难以确定；二是试验抽样不到位。为了顺利过关，在选取检测样品时，专门选择一些质量好的检验样品，而这样的样品不代表整个工程情况。作为检测人员，由于对实际情况不了解，导致随机抽取检测结果的全面性不强，具有很强的片面性，有的甚至完全失去了检测的意义。

2.3 样品检验时间不够，监理过程不到位

一是样品检验时间不够。在进行现场试验检验中，由于需要一定的时间，因此他们在试验报告出来之前就直接进入下道施工工序。在等到出来检验报告后，如果发现问题就无法更改。另外，因为管理者不重视公路施工试验检验，因此需要检验时则故意拖沓，使检验时间被延误，等到下一个工序开工时，连检验数据都未处理到位，从而无法按时获取检验报告；二是试验检测监理不力。在利益驱使下没有严格按照规定进行检测，从而影响了施工工程质量的检测。

3 加强公路施工工程试验检测的对策与建议

3.1 提高检测人员素质，严控试验检测操作

一是加强检测人员队伍建设。将专业素质高、业务能力强、综合素质好的人才选用到试验检测队伍中来，从而提升公路试验检测队伍的整体素质，为确保检测质量提供人才支持。科学安排部署公路工程试验检测人员培训工作，加强对试验检测的业务培训，通过岗前培训、岗中培训，强化培训结果的运用，不断提高公路工程试验检测人员的专业能力和综合素质。提高检测人员的经济待遇，以此吸引更多的优秀人才加入到队伍中来，并能够用好和留住优秀的检测人才；二是提高试验检测质量。在试验检测中，对施工材料、施工技术参数要严格控制。在对工程原材料、成品检测时，必须严格按照规定程序实施，严禁漏掉相关程序，从而出现检测结果不准确和不真实的问题。在控制参数时，必须确保检测的精确度，并以此加强对施工操作的指导和监督。在公路施工试验检测中，要着力提高检测技术，提升检测精度，缩短检测时间，保证工程能够在规定的工期内顺利完成。可以尽量扩大检测内容，为公路质量控制提供更加全面深入和准确的参考依据。

3.2 完善质量保证体系，合理运用各类资料

一是完善质量保证体系。质量保证体系是工程试验检测的依据和保障，能够提高检测的准确性和可靠性。着力建立健全试验检测工作规章制度，规范检测台账，完善管理方案，严格规范操作规程，加强对检测仪器的定期校对、管理和维护，落实使用登记制度，通过精细化质量保证体系建设，来确保工程施工试验检测工作的质量；二是完善试验检测环节。建立健全试验检测组织机构，确保试验检测中的各项工作落实到具体的岗位和责任人，明确细化组织机构的功能、职责。严格管理试验仪器设备，认真填写仪器设备使用管理的明细表。将合格标签粘贴在仪器的明显位置上，对于不符合要求的仪器要及时停用、维修和更换。作为试验检测负责人，要具备所要求的资质，熟悉检测任务、方法、流程，掌握各种检测仪器的功能和使用方法，积极参加检测业务技术培训，不断提高专业检测能力；三是合理运用各种资料。重视对各种基础资料的收集、整理、总结、分析，以此查找公路工程中容易出现问题的薄弱环节、关键部位等质量检测的重要节点，通过建立公路施工技术档案，为准确评估工程质量奠定坚实的基础。要加强资料管理应用的制度建设，通过明确岗位职责来规范技术文件的管理与使用。要采用技术资料定期归档制度，进行分类登记，做好档案资料检查经常化，以防出现资料损坏、丢失的问题。在进行资料借阅时，要切实做好登记手续办理，在归还资料时，要注意检查资料的完整性，发现问题要及时进行报告。

3.3 注重规范化制度建设，不断完善管理制度

管理制度是进行管理的依据，是工程质量的根本保障。要确保公路施工工程试验检测规范、高效、有序实施，就必须完善管理制度，通过制度建设来规范公路施工工程试验检测，以此确保检测工作的质量。一是建立试验检测人员管理制度。明确相关职责任务、操作流程、相关要求等，确保试验操作规范化、流程化、清晰化进行；二是建立仪器设备管理制度。针对公路施工试验检测的实际情况，对试验仪器设备进行规范化管理，使试验仪器设备的试验、管理、维护和处理都有章可循、有据可依，为试验检测的有效开展提供设备支持；三是不断改进和完善管理制度。要按照与时俱进的原则，明确试验仪器设备采购、更换的相关制度，根据需要适时引入先进的检测仪器，采用先进的检测技术和检测方法，以适应新形势的需要。随着时代的发展与进步，我国传统中使用的普通检测仪器和技术难以发现公路工程中隐藏的危害已经很难适应新形势的需要，故此引入先进无损检测技术非常重要和必要。所谓的无损检测主要是利用超声波进行试验检测的方法，在不让公路受到损坏的情况下，就能够全面了解公路内部材料成分和结构分布，发现其内部是否存在裂缝或空间。

3.4 加强材料质量控制，规范工程试验检测

一是严格控制材料质量。全面了解公路基本情况，特别是要掌握施工材料的质量。加强对公路施工材料质量的监控，如果发现入场的材料质量不达标，就必须及时清退，绝不能让未合格的材料混入到施工现场。要加强对施工过程的监控，严防施工单位出现以次充好、偷工减料等行为。在进行检测时，要加强对水泥、砂石、半成品及成品的检测，特别是要做好新技术、新工艺和新设备的技术检测鉴定工作，严禁将未通过检测的材料、技术和工艺应用到施工中去。做好试验检测过程的检验记录，督促施工单位技术给监管单位报告材料试验报告，同时提交材料质量检测合格证，并进行记录备份；二是从严规范工程试验检测。按照真实、准确、精细的要求，将质量控制贯穿到工程试验的全过程中。在试验之前，要做好检测仪器设备的提前调试、校正和更换。在试验检测中，要按照精细化要求做到程序不错、不漏、不乱。在现场检测和后期数据处理中，要做到操作规范，精益求精，都必须确保检测结果的真实性和准确性。例如在渗水试验检测过程中，要先将路面清扫干净，根据检测仪器底座画上圆圈作为标记，然后在路面上圆圈涂上密封材料，在上面压上渗水试验仪底座，再用压重铁圈将仪器底座压住，严防压力水流出，并将吸管下段的开关关掉，将600mL淡红色的水注入到仪器上方量筒中，快速打开所有的开关，等水从细管流出来，等到水面下降到100mL时，立即将秒表打开，每隔60s，将仪器管刻度读记一次，直到水面下到500mL时为止。在通过以上步骤后，选择5个检测点来检测渗水系数，将检测的平均值作为检测结果。在现场试验检测过程中，要少做或不做重复试验，避免试验的偶然性（图1为工人进行渗水检测）。

4 结语

综上所述，质量是公路施工工程的生命线，加强工程试验检测是检验、保证工程质量的重要手段。故此，我们应该切实强化公路施工工程检测质量意识，从思想上重视质量，在行动上维护工程质量。针对当前公路施工试验检测中存在的不足，要有针对性地采取对策。在今后的工程试验检测中，应提高检测人员素质，严控试验检测操作，完善质量保证体系，合理运用各类资料，注重规范化制度建设，不断完善管理制度，加强材料质量控制，规范工程试验检测，这样才能保证公路的施工质量。

参考文献

[1] 黄根法.公路施工工程试验检测中出现的问题及解决对策[J].科技资讯，2012，（18）.

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Abstracts:Reinforced concrete T beam is a kind of simply supported T beam structure, due to its light weight, simple stress, material saving, construction has the advantages of high speed highway construction in China has been widely applied. The author of this paper on the highway T Liang Jianshe gained some experience in engineering practice, analyzed the T beam prefabricated diaphragm disease, crack, the template structure design is not reasonable construction quality problems and causes, and gives the corresponding measures and matters needing attention. The improvement of T beam stress performance is relatively effective, the expressway to deal with the busy traffic situation is very useful

关键字： 钢筋混凝土、T梁、预制、横隔板病害

Key words:Reinforced concrete, beam, T, prefabricated diaphragm disease

中图分类号: U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

引言

钢筋混凝土T梁是一种简支T型梁结构，以其自重轻、受力简单、节省材料、架设速度快等优点在我国公路建设中得到了广泛应用。钢筋混凝土T梁作为公路主要的受力结构，尤其对高速公路而言，需要承受更加繁重复杂的交通状况，若预应力钢筋混凝土T梁在预制过程中施工质量不良，随着运营时间的延伸和运营车辆数量的发展，将严重影响到高速公路的正常使用功能和使用寿命，更甚的是可能存在安全隐患，进而造成不可挽回的巨大人身及财产损失。因此，钢筋混凝土T梁预制施工质量是关系到高速公路质量的关键问题之一。本文总结分析当前钢筋混凝土T梁主要存在的质量问题，并从根本上提出相应的施工质量防控措施，从而提高高速公路T梁预制施工质量。

1T梁质量问题及原因

对钢筋混凝土T梁成品质量造成影响的5个相关方面：即横坡、平整度、高度、长度、宽度。分别进行现场检测，根据结果表明，它们的合格的发生概率分别为42%、72%、85%、94%、100%，因此，可以发现其中横坡、平整度是T梁预制施工中需要注意的问题，也是提高T梁施工质量所需要重点解决的对象。为了便于项目施工单位能够快速、有效的提高T梁预制施工质量，本文对影响T梁预制施工质量问题进行总结分析。

（1）T梁横隔板病害

随着T梁横向联系的破坏，部分主梁开始出现结构性病害，如T梁跨中腹板产生超限U 型裂缝, 支点附近产生斜向腹剪裂缝； 此外, 桥梁的其它部位如桥面铺装、支座等相继出现相应病害。这些因T梁横隔板质量导致的病害普遍存在，并成为T梁桥的常规病害之一。某高速公路16 m钢筋混凝土T梁横断面布置（如图1） 所示,T梁横隔板连接构造（如图2）所示。

图1 T梁横断面布置（cm）

图2 T梁横隔板连接构造示意图

（2）T梁具体出现的横隔板病害现象

横隔板连接钢筋断裂，即在钢筋与钢板焊缝位置处出现断裂,原因是由于拉应力与剪应力共同作用产生的疲劳破坏；由于T梁横隔板的破坏, 主梁跨中腹板产生U形裂缝, 主梁支点位置腹板产生斜向裂缝；由于T梁横隔板的破坏, 上部结构梁各体系随之破坏, 表现为T梁翼板损坏较严重, 接缝处混凝土脱落、渗水, 水流侵蚀梁体并在梁体表面析出白色钙化物, 同时桥面铺装亦出现较为严重的破损。

T梁横隔板采用干接头时，受现场施工条件等多方面影响，其施工质量不易控制，钢板焊接长度及质量不符合要求，横隔板本身错位无法焊接，后补砂浆与横隔板间粘结强度不足，均造成干接头存在质量难题。在大型车辆通行时产生的振动荷载加剧了钢板的开焊和砂浆的脱落。

（3）其他质量问题

腹板裂缝以边梁和次边梁的病害程度相对严重，这是由于边梁所受的荷载最大致使混凝土开裂，另外，由于T梁腹板较薄，混凝土自身收缩引起混凝土内产生应力，而防止混凝土收缩的构造钢筋不足，T梁出现混凝土收缩裂缝； T梁腹板相对较薄，施工中控制不妥等原因使保护层偏薄，容易因混凝土碳化引起钢筋锈胀，致使混凝土剥落；模板结构设计存在不合理性，预制T梁的横坡是通过翼板进行调节的，而翼板原设计为固定的，模板安装困难，不容易控制横坡，也不容易调节，并且T梁浇筑完混凝土后拆模板非常困难，必须用大锤敲打才能脱模，拆装模板时间比较长，同时容易敲崩混凝土，也影响到T梁的外观质量；由于T梁需桥面铺装来承担传递部分横向荷载，而早期的桥梁铺装普遍较薄，在车辆荷载作用下桥面沿T梁铰缝处容易开裂，雨水便会从桥面裂缝处下渗，在冻胀作用的循环作用下，会使得翼板破坏；由于T梁与现浇段混凝土龄期不一样，连接处出现缝隙或后浇混凝土部分因养护不及时出现早期开裂，或因桥面防水处理不到位引起雨水渗漏；施工过程中模板安装控制不严主要存在于模板间的接缝不严密、不平整，一些预埋件预留的孔洞没有认真进行堵塞，导致混凝土浇注完后表面出现不平整、接缝处漏浆、预埋件处出现蜂窝麻面等现象；另外，模板变形、自重过大，专项方案未落实、模板施工指挥不当、施工技术交底不到位都可能对T梁预制的施工质量产生一定的影响。

2T梁质量防控措施

现结合上节中钢筋混凝土T梁可能存在的施工质量，以及作者在高速公路T梁建设中积累的工程实践经验，简要的介绍钢筋混凝土T梁在预制施工过程中的质量防控要点与措施。

（1）T梁横隔板病害防控措施

为了防控由于T梁预制质量问题而造成的T梁横隔板病害，应该将干接头全部改为湿接头，具体做法是凿除相邻横隔板的混凝土，用钢筋将横隔板的钢筋连接起来，再支模浇筑高性能混凝土，但是湿接头会因T梁与现浇段混凝土龄期不一样而在连接处出现缝隙或后浇混凝土部分早期开裂问题，应尽量连续统一浇筑，保证连接处两侧的混凝土工期一致，若实在不能保证工期一致时，必须做好桥面防水层，并经过增强施工控制（如增加两片梁翼板间的连接钢筋，并用高性能混凝土浇筑，从厚度和钢筋网两方面增强桥面铺装以应对横隔板增强处理；提升混凝土抗侵蚀性能事先预防梁体破坏）以减少收缩裂纹。

（2）腹板混凝土开裂防控措施

预应力钢筋混凝土T梁，由于事先施加预压应力，抵消了混凝土收缩应力，使混凝土梁在正常应用荷载作用下不致开裂或推迟开裂，腹板很少出现这种裂缝。相比腹板裂缝宽度超过规范值的，若梁底裂缝宽度不超限，则对裂缝进行封闭处理，并且增加混凝土的保护（涂刷保护层）。若梁底裂缝超过规范值，则必要对T梁的承载力进行鉴定，若承载力不足，必须要对其进行加固处理。

（3）模板结构设计不合理的防控措施

将固定的翼板改为可以上下微调的翼板，即在翼板底下每隔一米处加撑杆可以上下进行微调的螺丝，通过翼板底下这个螺丝可以有效的控制T梁横坡以及浇筑混凝土后，方便模板拆卸施工，从而缩短模板施工时间。

（4）模板施工控制不严防控措施

首先模板应保证有足够的强度、刚度及稳定性；且横隔板处底台模设计要合理；其次对模板安排专业人员进行测量定位，高程控制满足横坡、反拱度、厚度等要求；预应力管道埋设要准确，且不能产生破漏现象；再者要选用合理的脱模剂定期、定量进行涂刷模板；然后做好模板安装时的止浆措施：施工管理人员应要求工人去落实并严格控制，使模板间的接缝严密、平整，一些预埋件预留的孔洞应进行认真堵塞，防止导致接缝处漏浆，预埋件处出现蜂窝麻面等现象出现；气温过高时，需采取降温措施，如向模板洒水或喷雾降温；预应力张拉时应两端同步进行，采取应力、伸长量双向控制，并以应力控制为主，预应力筋伸长量作为校核的措施；拆模时间的控制：拆模时间不宜过早，否则强度欠缺，容易导致混凝土缺角、掉块等现象，还将影响梁体的受力及寿命。

（5）其他措施

在设计时，要充分考虑施工原因的影响，提升安全系数；施工时要增强对施工人员的培训，组建经验丰富、高素质的施工队伍，提升施工质量；加强施工管理，充分做好精细化管理，从施工的众多细节工序、工艺入手，精细准备、严格控制；强化监督检查，严格制度，狠抓落实等；施工现场应进行坍落度试验，符合要求后才可浇筑，混凝土严格按程序分层浇筑，且必须连续浇筑，一次完成；振捣人员分工明确，按操作规程进行操作，确保振捣均匀、密实，不漏振不过振；混凝土初凝后用麻袋覆盖，终凝后采用喷淋系统进行养生，在施工过程中现场技术人员及施工员监督要到位，同时加强责任的落实和执行到位，避免在出现这些细节上的问题再出现，严格要求他们按技术交底、规范进行施工；吊装时，要垂直进行吊装，避免因受力不均匀造成翼板处破损及开裂，进而影响梁体的质量及寿命。

3结束语

目前，各高速公路车辆超载运营的情况较为普遍，且随着经济的蓬勃发展，高速公路需要承载的交通状况也日趋严重，这些状况都进一步地提早诱发高速公路病害的发生和发展。从运营安全的角度出发，对存在的病害进行维修、加固是必要的，更重要的是要从预防的角度出发，尽可能地控制高速公路的施工质量。T梁作为高速公路桥梁中的主要受力构件，一旦其发生质量问题将会引发一系列的安全隐患，后果也极其严重。因此，本文从T梁可能存在的质量问题及成因出发，总结出了T梁预制施工过程中几点应对措施及注意事项。这对改善T梁的受力性能是相对有效的，对提高高速公路应对繁忙的交通状况也是十分有益的。

参考文献：

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[3] 张成立，实施精细化管理，提高T梁施工质量[J]，科技传播，2010，（8）：67-68

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