排水沟施工总结范文

导语：如何才能写好一篇排水沟施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、问题情况描述

2020年4月11日，我单位准备对连续重整装置压缩机厂房内C-202油站周边排水沟施工，原有安装单位管道施工脚手架立杆位于排水沟位置，我单位将脚手架扫地横杆使用木方支撑加固后，进行排水沟地面破除、废渣清理工作。

二、原因分析

针对此次问题的产生原因，我项目部组织会议集中讨论，分析主要原因如下：

1．对排水沟施工安全重视不足，缺少施工前现场安全交底。

2．同安装单位及总包单位未及时沟通问题，施工前协调解决脚手架与排水沟交叉施工问题。

3．缺少现场施工安全监督检查。

三、整改措施

为消除安全隐患，杜绝事故发生，我项目部制定以下措施：

1．立即停止施工，组织召开现场反省会，对施工工人重新进行安全交底，指导施工，传达安全第一主体思想，提升安全意识。

2.沟通安装单位，对架体挂牌，暂停使用。依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011对悬空的脚手架底部进行加固，并组织监理单位重新验收。

四、举一反三

针对本次检查提出的问题，项目部安排专人对连续重整装置所有排水沟施工区域进行排查梳理，检查是否存在脚手架管基础与排水沟存在交叉情况并形成记录上报总包单位。

五、问题处理

此问题暴露出我单位安全管理存在的问题与不足，但促进了现场安全管理工作的规范化管理。为防止同类问题重复发生，本着“四不放过”原则，项目部内部处理决定如下：

①项目经理承担主体责任，罚款1000元；②生产经理承担主管责任，罚款500元；③安全员承担监督责任，罚款300元；④施工员承担直接管理责任，罚款300元；⑤分包安全员承担直接责任，罚款1000元；同时将该事件作为违章典型案例在安全会上进行宣讲并形成纪要。

篇2

【关键词】公路；排水系统；施工质量；问题；措施

目前，公路已经逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分，而公路排水系统作为公路施工中关键的环节之一，对于公路日后的排水效果起到了重要的作用。这也对公路排水施工质量有着很高的要求，必须建立完善的公路排水施工管理体制，确保排水设施齐全，从而保证公路排水施工的效率与质量，真正达到良好的排水效果。因此，本文以公路排水施工的现存问题和措施为主要内容，对公路排水施工过程中所存在的问题进行分析调查，总结出自身的一些看法与解决措施。

1、公路排水施工质量问题

1.1施工中边坡的质量问题

边坡作是公路工程施工中最为重要的一部分，能够对路基地面的积水进行及时的控制。因此，在进行边沟施工过程中，要特别注意边沟的施工质量，尤其是对边沟位置的设置问题，一旦边沟设置不放，就无法将积水快速的排除，从而造成边沟内的水流溢出，这些问题无疑会对公路路基造成一定的破坏。其次，施工人员在砌边沟时，要采用质量合格的泥浆，保证边沟断面的平整性，避免勾缝出现脱落的现象，从而确保边沟的正常使用。

1.2施工中盲沟的质量问题

盲沟亦称作暗沟，与地面排水沟相比，它是一种地下的隐蔽工程。因此，在实际的盲沟施工过程中，施工人员必须严格按照设计图纸的要求进行施工作业，不然将会引发冻胀破坏等质量问题。其次，如果设计人员没有对盲沟施工现场做出认真仔细的勘察，就无法设计出相对完善的盲沟施工方案，最终导致盲沟无法充分发挥自身的作用和价值。此外，施工单位还要加强对盲沟施工材料质量的监管力度，一旦施工材料质量不合格，必然会对盲沟施工质量产生较大的影响。

1.3施工中渗沟的质量问题

渗沟，是一种使地下水通过沟底通道流至指定的地点的排水设施的总称，其运用的是地下水的渗透作用使其汇集于沟内的。在渗沟的施工中，若没能详细对当处的水文地质状况进行一定的勘察，即对形成渗沟的种种功能不精通了解，又对渗沟的结构形成要求不能达成，则直接影响渗沟应有的作用失效。

1.4路面的排水设施质量问题

由于路面的排水设计不完善，使路面积水无法及时排除，中央分隔带的排水效果也不理想，最终导致路面排水系统无法正常运行，形成大量的路面积水。其次，路面边缘料质量不合格问题，致使公路整体的排水系统中存在很多的安全隐患，无法达到理想的排水效果。因此，在实际的施工过程中，如果没有对公路进行认真仔细的勘察分析，就不会设计出较为全面的公路路面排水设施，使得公路排水设施不齐全，造成严重的质量问题，从而影响了整个公路排水系统的效率和质量。

2、主要防治措施

2.1针对边坡施工质量问题的防治措施

因为实际的边沟排水量并不是很多，施工人员可以根据实际的沿线情况，采取相对应的施工方法。其次，对于边沟位置的设置问题，应该将其进行单独设置并单独使用，坚决不能与其他人工沟渠共同使用。此外，还要特别注意边沟的长度问题，边沟长度的设置不宜过长，还需要时刻增添涵洞，并且水流引入到路基旁侧的沟内进行排除。但是，由于排水的困难地段是处于出水口附近，这样就要对边沟进行专门的设计。因此，设计人员在进行边坡的设计时，要结合施工现场的实际需求，选用科学合理的边沟方案，从而确保边坡施工的质量。

2.2针对盲沟施工质量问题的防治措施

掌握不同位置的盲沟的效用，和盲沟设置中的注意事项，是确保盲沟充分发挥效用的关键，应根据实际情况，如排水量以及地质条件来最终敲定组成部分的人小尺寸，依据当处地质以及用料等条件来确定盲沟的使用类型。

2.3针对渗沟施工质量问题的防治措施

掌握渗沟的多种形式，依据不同作用选取相应渗沟形式在其施工中，定要遵照相应设计规定与施工规范施工，还要注意渗沟施工要求，如管式渗沟，此种形式常用于引水距离较民的地下水，为了对地下水的分段排除有良好效用，应在其末端设置横向泄水管。对于洞式渗沟此种形式，应用于地下水流量人的地域，适合应用浆砌片石砌筑的洞壁，还有应用盖板覆盖的洞顶；设反滤层在渗沟排水层、沟壁之间，此反滤层可选用颗粒人小接近的砂，石材料分层填埋，要注意相邻的两层，其粒径比例不能小于1：4。

2.4针对路面排水设施施工质量问题的防治措施

要高度重视路面排水设施施工质量问题，确保路面排水设施能够充分发挥使用功能。因此，在进行路面排水设施施工过程中，施工人员要在路面边缘排水系统周围，应该设置纵向集水沟，和纵向排水管，还有横向出水管等，这样才能够组成相对完善的公路排水系统。其次，对于基层的透水性材料也有着明确的要求，确保渗入到路面结构内的水分能够快速进入到排水层中，再流入到纵向集水沟和排水管内，最终通过横向出水管将路面积水排出。其次，中央分隔带的排水长度要保持在一定的距离内，并在分隔带的底部放置土工布进行封闭。因此，在实际的施工过程中，要对公路实际情况有着详细的掌握，并对路面排水设施做出全面的设计方案，从而避免排水设施发生质量问题，确保路面排水设施施工得以顺利开展。

3、结束语

综上所述，可以得知，公路排水施工质量对于公路的正常运行起到了重要的作用，由于大量的公路积水对公路路面的冲刷和腐蚀，使得公路的使用质量和使用寿命受到了极大的危害。因此，要高度重视公路排水施工质量问题，对施工过程中每一个施工环节进行严格的质量把关，设计人员要根据公路的实际情况来制定完善的公路排水设计，并且，施工人员要按照设计图纸的要求进行规范操作，从而确保公路排水系统的施工质量。

参考文献

[1]陈福龙.山区公路排水系统存在的问题及防治措施[J].技术与市场，2011（10）

篇3

关键词：路基防护；浆砌片石；空心砖网格；水沟

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

铁路客运专线路基防护工程，防护形式主要为浆砌骨架护坡内培土撒草籽、种植灌木防护；混凝土空心砖内客土喷播植草防护等防护形式。

路基防护工程工艺和材料比较简单，是劳动力密集型工程，但是形式多样，内容繁杂，要加强对片石等主材选材、砂浆拌合计量系统把关的工作。

路基防护工程的主要设计形式:

路堤边坡防护:

路堤边坡高小于3m时，边坡采用混凝土空心砖内客土喷播植草防护，并每隔10m设平行于坡面排水槽，护肩下设C10砼拦水坎，与截水槽衔接；

路堤边坡高大于等于3m时。一般采用拱型截水骨架内撒草籽、种植灌木防护，骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m，顶面留截水槽，骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，截水槽采用C10混凝土砌筑。

一般条件下，坡脚设M7.5浆砌片石脚墙基础，脚墙高1.5米，并于脚墙外2m设置预制C15钢筋混凝土排水沟或M7.5浆砌片石排水沟。

路堑加固防护：

下属粘土路堑加固防护:

路堑边坡高小于3m时，采用喷播植草、种植灌木防护；

路堑大于3m时，采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架内撒草籽、种植灌木防护。骨架净间距3.0m，主骨架厚0.8m，顶面留截水槽。

对地下水位较高地段每隔10～15m沿主骨架设支撑渗沟排水，渗沟宽1.5m。必要时为排除地下水或降低地下水位，路基设横向及纵向盲沟。

二、附属工程施工工艺及质量控制

1.浆砌片石施工

首先进行刷坡，检查坡度尺寸无误后撒灰线开挖基槽。浆砌片石所用的砂浆由各工点自制，砂浆拌制必须采用搅拌机拌制，并配有可量化的量桶、量具，浆砌片石采用挤浆法砌筑，挂线施工。片石质量符合规范要求，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。

（1）基槽开挖

测量队测量各坡面、坡脚的位置、高程满足设计要求，在保证坡面平顺的前提下挂线与划线相结合进行基槽开挖，基槽开挖要保证其设计各项尺寸及整体的整齐划一。

（2）施工工艺

先清除边坡上松土，并按设计坡度削坡，施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求砌筑M7.5浆砌片石骨架。采用坐浆法浆砌施工，要求挂线施工，做到坡面平整、平顺。

A、浆砌片骨架护坡施工时必须横纵向挂线控制平顺度。

B、浆砌片石砂浆必须是合格的，砂浆搅拌需试验室提供施工配合比，并对现场的原材进行监控，同时要使用标准的计量设备。砂浆堆放场地铺铁板以免砂浆被污染。

C、沿线路方向每隔15m设伸缩缝，防止结构物不均匀下沉而造成拉裂，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋全断面填塞，每隔50-60m设置一道检查踏步。

D、浆砌时砂浆必须饱满，片石中间不得留有缝隙。砌体正面应平整，平整度不超过2cm，尤其是应注意控制相邻两片石面应基本平整。

E、拱型骨架护坡施工时注意必须使用预制拱架模具与挂线相结合控制拱形、尺寸等各项指标，确保施工后每个拱形骨架尺寸统一，且形状一致。

F、砌缝宽度控制在20mm左右，预留砌缝深度15~20cm。填腹石的灰缝应尽量减小（但不应小于1cm）。砌筑完毕后要及时勾缝，注意勾缝要美观、大方、尺寸统一。所有砌体外露面均须认真勾缝，勾缝用的砂浆应比砌筑砂浆提高标号，砂子应选用细砂。勾缝应基本随砌缝走，不应勾卵形缝，拐角处按折线处理，不宜作圆弧处理。勾缝一律采用平缝压槽，缝宽3.2厘米，槽宽1.2厘米，深1厘米，两侧平缝各1厘米，不得出现飞边。最后是养护，在砂浆初凝后养生14天，避免出现裂纹。

2、挡水板的预制及安装预制场的挡水块尺寸为长30cm*高20cm*厚10cm，在预制厂内集中预制。预制挡水板的混凝土严格按配合比拌和，并且在振动台上进行振捣密实，保证预制块色泽均匀，表面无蜂窝麻面。注意控制拆模时间，在拆除时可在拆除位置铺垫一层10cm左右的砂层，面积1m2左右即可，避免预制块缺棱掉角。

挡水板安装时要根据拱圈的尺寸用钢筋特制的模具用以固定挡水块的位置同时应纵向横向挂线以保证挡水板安装完成后成线成面，并且在砌筑挡水块时挡水块与挡水块之间统一夹12mm厚的木片，这样就可以保证砌筑完成的拱圈线条圆顺、挡水块与挡水块的缝宽能保持一致以便保持良好的外观效果。在挡水板安装完成后对挡水板的靠石头面及顶面进行勾缝，靠铺草面用砂浆补满后用抹子刮平，勾缝与片石勾缝一致。勾缝完成后用刮子和砂布将挡水块被污染的部分进行整修磨光，整修完成后挡水块应表面光泽，颜色一致。完成后对坡面清理平整。

3.空心砖网格

为便于施工质量控制，确保施工质量具有可追溯性，统筹安排生产计划，节省资源，空心砖由预制厂集中统一预制，规模化生产。

施工前先整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整，将坡面沿石头面清理整平下去正好一块空心砖的厚度；无空心砖地段沿坡面清理整平下去8-10cm。在有空心砖地段，应适当多刷2-3cm坡面，以便铺设空心砖的质量。在挖削好的坡面上，按设计要求进行混凝土空心砖网格铺砌。空心砖应自下而上铺设，沿线路方向3-4孔范围（每拱沿线路方向拱顶约2-3cm处）、沿坡面纵向（每拱纵向中线处）通长挂线。挂好线后，先沿挂线处纵横向将预制空心砖铺设好，一定要将此两条控制好缝宽及平整度，其余空心砖都以该两条铺设好的为标准，按位置摆正，并利用橡胶锤击打使砖与坡面密贴，并随时注意检查每孔空心砖的平整度即可。砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土后植草。

4、水沟施工工艺及质量控制

（1） 施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。

（2）基坑采用小型挖掘机挖基，人工整修成型。要求基坑尺寸满足设计及规范要求，同时基坑底无松土或其他碎屑等。

（3）水沟模板必须使用标准统一的钢模板，保证施工混凝土后的水沟外露面美观。同时模板的支撑必须牢固，避免在在施工混凝土时出现爆模、涨模的现象。

（4）水沟模板检验合格后方可开始施工混凝土，施工混凝土时必须注意沉降缝的设置，并且施工时注意施工速度不能过快。一般来讲分两种方法：一是分段施工；二是分层施工。混凝土施工完毕后要及时收面，并确保水沟表面平整顺直。

三、施工注意事项

1、原材料选用是施工质量控制的关键点，合格原材料是确保合格成品的前提。

2、注意施工方法的使用，浆砌片石应使用坐浆砌法，而不是灌浆砌法。

3、片石尺寸的要求，施工时严禁施工小于15cm的片石。

4、水沟混凝土施工时注意施工速度。

5、水沟施工时应按照要求每隔10-15m设置一道沉降缝。

6、注意成品保护，尤其是水沟和空心砖的保护。

7、水沟基坑开挖时注意排水，避免雨后积水。

8、拱形骨架护坡施工时一定要使用定型模具，以便较好的控制外形。

9、浆砌片石面层使用的片石需要经过修整处理后合格的片石，这样可以保证浆砌片石表面的平整度和顺直度。

四、总结

篇4

关键词：不良地质深路堑 设计 施工

一、前言

近年来高等级公路建设在我省方兴未艾，不良地质深路堑的处理施工日益增多，如何保证其施工安全，已成为设计、施工、监理三方迫切需要解决的重要问题，本文从设计角度出发，通过对我省三处较为典型的深路堑的不同设计．处理．施工，对不良地质深路堑挡土墙、明洞、抗滑桩等处理施工安全进行了较为系统的总结。

二、津市澧水大桥南端接线挡土墙综合防护工程

2.1工程概况

津市澧水大桥南端接线工程是津市城市规划建设的配套工程，又是湘北公路的一部分。该路段原为一座相对高差为100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之间，因澧水大桥南端接线穿越该山岭中下部宽达42m。大部分地段形成20～30m的高路堑边坡，而原设计对该路段这一特殊地质条件估计不足，路堑边坡定为1:1，尤其在边坡>20m时，也未设台阶进行变坡处理，故其边坡略显较陡。1996年底建成通车后，1997年雨季在该路段K0+130～K0+465皇姑山地段右侧路堑发生大范围坍塌，长达215m。该处原砌有高2.2m，顶宽1.0m路堑挡土墙，边坡面采用了厚40cm的干砌片石条型护坡及半园拱型护坡，均从K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量进入行车道，严重影响了湘北公路的贯通。

2.2 施工条件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地区，冰渍特征极为典型，地面表层为第四系黑色粘土，厚度在1m以内。下部为第三系红色泥砾粘土岩，产状不明。泥砾所含砾石大小悬殊、杂乱无章，毫无分选，混集于粘韧红泥之中。砾石岩性单一，几乎全部由石英砂岩组成，砾径超逾1米的巨砾在剖面中比比皆是，经研磨的砾面光滑平整，根据调查和钻探表明，泥砾层厚在50～60m以上。

坍塌地段位于断层影响带内。地表为第四系地层覆盖，第三系红色泥砾粘土岩呈单斜构造，受澧水大断裂影响，地质构造较为复杂，近期尚有活动。

坍塌地段表层由于遭受了较强烈的构造运动和风化作用的影响，节理裂隙发育，组成了良好的透水层和储水层。而深部的地层受风化作用甚微，透水性较弱，形成相对阻水层。山坡上居民生活废水及雨水下渗成为土体中地下水的主要来源，北侧边坡体内发育一条厚度达1～1.5m的富水带，雨季地下水较丰富，边坡渗水严重，局部呈细股状渗水。

本地区基本地震烈度为Ⅶ度，近期地震对断层活动有一定影响。

从土质分析，该路段表层为亚粘土夹碎石，所含砂砾约50%以上，具亚膨胀性，渗水性强，下部为红色泥砾层，冰渍特征极为典型，泥砾所含砾石大小悬殊，粒径超逾1m的巨砾比比皆是，砾石表面附着的薄层粘泥，遇雨水浸泡，即发生松散破碎，从而导致边坡失稳，产生坍塌。

原挡土墙断面尺寸在该地质条件下，抗滑、抗倾覆均未达到规范要求。且原片石护坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下渗、保护坡面作用，严重影响施工安全。

2.3精心设计：

对冰渍层地质灾害的整治，尤其对皇姑山这样国内罕见的特殊地段，目前还未见有效的整治记载文献，为此，在整治处理设计中，本着安全、美观、经济的原则，设计方在处理设计过程中进行了抗滑桩、压浆固结法、预应力锚索加固法、重力式挡土墙多方案比选。

通过技术、经济分析，经专家评审，分析认为冰渍层地基土容许承载力[σ]≥300kPa，基坑开挖浅，施工难度小，且结合当地的大量漂石经加工后可用于挡土墙，就地取材，可大大降低造价。达到稳固、美观、经济的目的，最后采用挡土墙为主体工程，通过坡面修整，放缓边坡，坡面草皮护坡防止雨水冲刷，建立起地表排水和地下排水相结合的综合排水系统达到综合整治的目的。综合整治方案来进行处理。

2.4严格监理

鉴于本地区冰渍层的特殊性，建设单位通过招标择优选取施工单位，并聘请了三名现场监理工程师配合省、地、市三级交通质监站建立了严格的质量保证体系，以确保工程安全。

2.5施工安全措施

① 挡土墙基础开挖，分散跳槽开挖，挖成一段砌筑一段。并采取适当临时防挡措施，尽量减少基础开挖范围，避免因施工开挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季进行。

③ 认真及时做好截水肓沟和草皮护坡工作。

④ 坡面上坍体以及裂缝、凹凸不平之处，全部平整夯填并铺种草皮，防止表水下渗。

⑤ 原有挡土墙损坏、开裂部分，一律拆除，新建挡土墙，结合修筑支撑渗沟及截水盲沟，及时将地下水排出以保证支挡效果。

⑥ 挡土墙主体工程修成以后，应在墙顶面再铺一层30cm厚的混凝土保护层封顶，以便防止地表水下渗及气候作用和影响，使填土强度不致降低。

⑦ 挡土墙的墙背应设置30cm的砂垫层，一方面引导墙后渗水沿着预定的路线排出墙体，另一方面砂垫层也可以起到缓冲的作用，削弱墙后土体的任用。

⑧ 施工过程中因基础开挖，随时可能诱发新的坍塌，除采取跳槽开挖方法外，应以“快开挖，快支护，快砌筑”为指导思想，加强施工管理，合理计划工序。

通过以上措施，确保了工程安全施工，工程得以顺利竣工。

三、娄湘公路金家冲滑坡明洞整治工程

3.1工程概况

工程位于湘乡市棋梓桥镇金家冲，棋梓桥至娄底二级公路K31+150～K31+240段，滑坡前缘宽180m，最大长度为110m，前后缘高差62.55m，总土方量约40万m3。由于兴建公路深切方达18m以上，形成了倾角约40°的边坡，坡面岩石裸露，降水大量渗入山体，形成了滑坡。目前坡面上已形成多级台阶及环形裂隙，滑坡后缘陡壁高0.6～1.6m。该滑坡地貌特征明显，是施工期产生、发展和形成的滑坡，范围较大，地质条件复杂，处于断层破碎带及断层影响带内，已建挡土墙大部分被破坏，严重影响了公路的修建与贯通。

3.2施工条件

本施工场地地质情况复杂，残积、坡积成因的碎石土由粘性土与碎石混杂而成，厚1.30～2.50m，断层破碎带岩石受挤压破碎严重，节理裂隙极发育，岩石多为碎石状，局部为泥状，断层泥遇水极易软化膨胀，滑坡体下部为砂岩、泥灰粉砂岩、泥灰岩、硅质砂岩、钙质泥岩。据区域地质资料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜构造的西南侧，区内岩层总的倾向为30°，倾角为38°。有条较大的断裂从滑坡前缘处通过，与滑坡轴线交角约80°同时与路基中心线交角10°左右，断层走向NWW倾向NNE，倾角为30°～40°，受该断裂的影响，勘探区岩石节理发育岩石受挤压，破碎严重，且多风化强烈，除此之外，在勘探区及附近，次一级的小断裂也较发育。对明洞施工安全修建有一定影响。

3.3精心设计

明洞路线与地形等高线斜交，进、出口洞门形式均采用翼墙式，施工时应注意避免对山体稳定性造成破坏，同时加强观测记录，做好防范措施。

衬砌结构设计采用路堑式明洞结构，拱圈采用30号钢筋混凝土，边墙采用20号片石混凝土，仰拱采用20号混凝土。回填土设计坡度为1：5，实际回填土坡度为1：10，两者之差作为坡面土石零星坍的储备。

对围岩地下水的影响采用以排为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，即在明洞衬砌外设防水层，将水堵在模注衬砌之外，防水层可用复合土载布或橡胶防水板等，其性能应满足下列要求：拉伸强度25KN/m，拉伸率大于100%，抗渗水压0.7MP；在墙脚上设有泄水孔，间隔6～10m，将渗水引入明洞内纵向排水沟。在仰拱中央布置集水圆管，排走渗入仰拱低洼处的积水，出仰拱后视情况将水引入侧沟或路堑边沟。以达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。

对于洞口段，地表水采用以排为主，排、堵、截结合的原则，即在坡面上按常规设置截水天沟，洞门顶部及洞顶坡脚设排水沟，在边墙背后设渗水盲沟，使洞内外形成一个完整畅通的排水系统。

3.4施工安全措施

① 明洞施工应严格执行JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》，在施工过程中应认真做好监理管理工作。

② 明洞地处山岭重丘区，须因地制宜布置好地表各项排、导、防水工程，洞门墙应尽早砌筑，各翼墙、挡土墙须及时砌筑，按施工规范作好泄水孔，水沟均需抹面以保证排水顺畅。有关护坡需确保质量。洞外须搞好环保工作，采取防排水工程措施时，注意保护自然环境。

③ 为保证施工质量及安全，尤其对隐蔽工程必须建立严格的监理制度。

④ 设计、施工、监理密切配合，预想施工中可能出现的问题，提出预防措施。

⑤ 边墙、边沟施工，必须分段间隔开挖，要缩短进尺，加快封闭，防止扰动。

⑥ 对部分地段之软弱岩层，开挖时还应采取挡板支撑等措施，以策安全。

⑦ 对于需要开挖开挖至明洞边墙基底以下的工程，设计、施工都应采取有力措施，防止基础下沉、边墙、拱圈变形。

通过以上措施，本明洞工程安全竣工，获得建设方一致好评。

四、湘耒高速公路炮石岭滑坡抗滑桩整治工程

4.1工程概况

工程场地位于衡东县新塘镇，在建湘耒高速公路炮石岭地段K79+500左右，为丘陵地貌，地形起伏较大，相对高差最大约150m，滑坡于一面向北东的“圈椅”内，周围山体坡面倾角约30～40°，滑坡前缘为一山间垭口，在施工过程中右侧产生发较大的滑坡，严重影响了高速公路施工的顺利进行。

4.2施工条件

工程场地内地质条件复杂，上部土体为碎石土，厚度一般从1.0～8.3m，局部夹粘土层，为泥岩风化后的产物，下部为泥岩，全风化，呈可塑－硬塑状，具一定的膨胀性，此外，滑坡体南东侧为灰白色．灰黑色砂岩，产状为300～330°∠26～28°。其北东侧有一北西向的压扭性断层通过，受其影响，区内发育有二条逆断层，滑坡于这两条断层的下盘。该路堑边坡曾在三十年代由于连降暴雨从而滑动，至五十年代修建省道1820线时，开挖垭口也产生了滑动，新砌挡墙常在一天左右即被推倒，由于当时无法治理，公路被迫改道，施工安全难以保证。

4.3精心设计

设计方经过大量方案比较与计算分析工作，认为单设挡土墙方案相对经济，且较容易施工，但因其结构尺寸较大，基础开挖可能诱发新的滑坡，施工安全很难保证，而明洞方案虽能减少新塘联络线跨线桥工程和对面山体路堑边坡的土石方数量，但造价仍显偏高，考虑到该地段地质情况复杂，滑坡发展规模较大，且新塘联络线于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作显得十分重要。本设计采取排水工程和抗滑工程相结合的综合整治方案，排水工程为了排除地表水，设置了截水沟、排水沟、边沟；为了拦截滑坡体上方地下水，设置了截水盲沟；抗滑工程以抗滑桩为主，采用了悬臂式抗滑桩+重力式挡土墙组合设计方案。

4.3施工安全措施

本工程所处地区，地质情况复杂，为确保工程质量，要求如下：

① 施工时间宜在旱季进行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑桩—分段开挖路基—挡土墙。

③ 截水沟铺砌时迎水面沟壁应设泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石铺砌。在滑坡体上方标高为133～135m附近截水沟下部设一道截水盲沟，以拦截地下水，引出滑坡体外。施工时应尽量少开挖以保持该地段抗滑功能。

④ 滑体内排水应充分利用滑坡范围内的自然沟谷作为排除地表水的渠道，及时把水引入排水沟中。为此目的要对自然沟谷进行必要的整修、加固及铺砌工作，达到不溢流、不渗漏的目的。

⑤ 滑坡内土质松散，地表水易下渗，应进行平整夯实，夯填裂缝（将裂缝两侧土体挖开，挖成宽度不小于0.50m深度不小于1.0m的沟槽，然后用粘性土分层夯填）。

⑥ 设计紧密配合施工，在地下水较为发育地段，事先安装了抽水设备，加强桩基础支护，保证施工安全。

⑦ 抗滑桩材料采用C20。纵向受力钢筋焊接接长、焊接接头的类型及质量均应符合《钢筋混凝土工程施工及验收规范》的要求。

⑧ 施工前应先做好坡面排水，抗滑桩应由两侧向中间靠，跳桩开挖施工。

⑨ 桩后回填应待桩身混凝土强度达到设计强度70%以上时方可进行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 挡土墙与抗滑桩之间回填土应分层夯实，坡面采用草皮护坡，应注意做好排水工作，防止雨水下漏造成挡土墙破坏。为确保工程安全，施工中应建立严格的监测制度，认真做好交接班记录，发现异常情况，及时反映处理。

通过上述措施，使工程抢在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好评。

五、结束语

篇5

关键词：深基坑；土方开挖；施工技术

Abstract: in order to ensure that the foundation pit construction civil engineering excavation can smoothly, before the construction work starts, is responsible for the relevant departments and personnel shall do a good job record, so that in an emergency to take effective measures to solve. At the same time, the whole process of pit base earthwork excavation must be professional and technical personnel and management personnel and strictly control the quality, and pay enough attention to the problem of groundwater during construction process. Therefore, in order to civil engineering projects in China smoothly and achieved success, only in the preparation, design, construction technology of multi angle comprehensive start to get reliable guarantee.

Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology

中图分类号：TU74

1 工程概况

某地面部分9层建筑，配有2层地下室，采用高强度预应力管桩作为基础，以钢筋混凝土框架结构为主体结构，以8.4~10.4m作为地下室开挖深度。

2 深基坑施工技术

2.1 施工顺序

在开展土木工程施工工作之前，应当对其施工现场环境条件有一定的了解，并进行准确的分析，以便进一步确定施工方案以及施工顺序。我国土木工程施工顺序往往是从施工坡顶排水沟开始的，然后依次是施工降水井、土方的开挖、土锚、混凝土的喷射、挖掘坑底、验收以及移交场地。

2.2 土方开挖原则与施工

在进行土方挖掘施工前，必须要对现场施工环境进行考察，并根据土木工程设计的图纸制定挖掘施工方案。同时，也要注意土方开挖的基本原则以及注意事项。最后通过多项综合分析，可以展开施工工作，进行土方开挖。本着“先撑后挖，严禁超挖”的原则将坑基拟分四到五层，每层坑基的开挖深度设定为两米，然后进行挖掘施工。在土方开挖施工工作进行时，为了体现我国土木工程施工技术的现代化，可将检测器置于基坑，以便确保开挖深度和广度调节控制的灵活性。另外为了挖掘机在土方挖掘中避免碰伤工程桩，在土方开挖之前，对应力管桩的设计熟悉了解将是必需的，并且要在土方未开挖之前标识好桩顶未送至设计标高的工程桩的桩位。

2.2.1 选择开挖机械。进口型履带式 1m3反铲挖机被挑选为第一层土方开挖时选的机械，而在第二层土方的开挖中如遇到管桩较稀的状况也应采用进口型履带式 1m3反铲挖机。

2.2.2 开挖路线及车辆行驶路线。机械工具为坑基挖掘的主要方式，辅助以人工进行边坡修理工作和坑底清理工作，运送和弃土自行安排汽车解决。采用分区挖掘的方式，从南向北，从西向东，每个挖掘区域区设置两个作业面，为了满足喷锚施工工作面的要求，之一为沿基坑围护四周开挖的6m宽边槽的挖掘作业面，其二为开挖基坑大面积土。双车道作为坑基车道的方式是必需的，为防止陷车在坡面填上碎碴。为保护管桩，要对坡道处管状进行提前截桩。开挖基坑之前先放基坑开挖边线以及每层开挖的的坡底线，在基坑开挖的过程中，

随基坑开挖的进程逐个放出每个承台挖土边线和挖土标高，以便于对机械挖土和人工清土及时控制。

2.2.3 土方开挖施工。（1）基坑开挖层次标高。第一层开挖至设计标高至1.50，开挖深度在1.2～3.0m；第二层开挖至设计标高－3.50，开挖深度 2m；第三层开挖至设计标高－5.50，开挖深度 2m；第四层开挖至设计标高－7.50，开挖深度 2m；第五层开挖至设计标高－9.50，开挖深度 2m。（2）开挖顺序从南向北前进，从东西两侧向集中中间推进，机械运行路线为反向逆行接力式循序渐进的开挖，开挖型式采用沟端开挖、单沟侧面开挖和挖宽沟相结合的形式，汽车为单侧向装土。（3）汽车场内层次间上、下交通运行拟采用斜坡道直接下坑底的平面开挖运行，坡道净宽 8m，i=1：6。（4）在开挖过程中应预先挖出一些临时集水坑，将基坑内的水导入集水坑中，通过水泵将坑内的水抽至地面上的集水坑，再通过城市污水管排走。

2.2.4 土方开挖施工要点。（1）土方开挖必须严格按照本方案设定的顺序进行分段分层开挖。（2）机械开挖应留300mm的土层用于人工清底、修坡、找平，以保证基底标高和边坡坡度正确、平整，避免超挖和土层遭受扰动。（3）土方开挖前必须先放边坡线，土方开挖中必须随开挖进度放出各承台的开挖边线及各承台的开挖标高，以便及时控制开挖深度及边线，避免超挖或开挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工运土。（4）坑底人工的清土、基坑边角部位和桩边机械开挖不到之处的土方应配备足够的人工及时清运至挖机作业半径范围内，及时通过挖机将土方挖走，以免误工误时。（5）基坑开挖尤其是最底一层开挖中必须特别小心，避免挖斗碰撞基桩；在各层开挖中均应避免挖机直接碾压桩头，若挖机无法避开密集的桩头时，需先截掉部分桩头。

2.3 坡顶排水沟及防护栏施工

（1）坡顶排水沟施工。结合设计图纸中提供的高程及尺寸计算出该点的开挖深度及宽度，用挖掘机进行开挖施工，人工配合基底及坡顶整平。（2）防护栏施工。防护栏采用Φ48壁厚3mm的钢管组装而成。

2.4 降水和降水井施工

为防止地表水渗入，软化坡顶土质，影响基坑的稳定及施工的安全，可在坡顶或坡底沿线的位置，布置降水井或明挖砖砌集水井进行降排水，确保施工时水位低于基底面不小于0.5 m。

3 质量控制

经有关调查研究表明，我国土木工程施工中，基坑坡顶水平位移问题比较突出严重。造成这种施工问题的主要原因有两大类，一类是施工现场环境条件不符合要求导致的；另一类是施工操作顺序不合理导致的。因此，为避免这类问题的出现，提高我国土木工程施工质量，确保我国土木工程发展的科学性、合理性、经济性以及时效性，我国相关不能领导以及专业技术人员都应给予高度重视，并加强管理力度。在此，文本结合土木工程中开挖基坑的实际施工情况，对不同的工序采取对应的施工预防措施。

（1）严格做到因地制宜，因时制宜。遵守施工操作原则，加强施工人员技术水平，完善管理体制，提高质量标准。

（2）因粉质粘土和淤泥质粘土为坑基开挖面以上土质，需要在基坑开挖前15d及开挖过程中对基坑内进行轻型井点疏干降水，疏干粘土层中的潜水或上部滞水，达到地基加固目的，以提高土体的抗剪强度，便于基坑抽槽开挖时倒运土方车辆行走。

（3）开挖至坑底时，应避免人为及自然因素对坑底土体造成扰动，减少坑底土的暴露时间，及时在坑底形成“水平支撑”，避免发生支护桩“踢脚”及坑底土体隆起等现象，确保基坑的整体稳定。

（4）采用拉槽开挖时，必须留护壁土；每层拉槽高度不超过3m，护壁土顶部支撑紧跟拉槽工作面。

（5）在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及维护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。

（6）土钉成孔施工应符合下列规定：孔深允许偏差±50mm；孔径允许偏差±5mm；孔距允许偏差±100mm；成孔倾斜偏差±5%。

4结束语

综上所述，随着我国科学技术的不断发展壮大以及科学工作实践经验的不断丰富，我国土工工程的发展也越来越成熟，应用也越来越广泛，并逐步向多学科交叉、分类细致的综合体系发展。我国的土木工程建造设施种类广泛，已经不仅仅局限在居住楼房等民房设施了，而是承担起我国信息传输工具以及能源传输工具的开发和建造。凭借其技术手段为我国人民的生活和城市的发展创造更有利的发展环境。本文旨在针对在土木工程中深基坑土方开挖的施工技术进行探讨，并对该工程深基坑工作进行总结，期望为类似工程提供参考。

参考文献

1 杨文贞.深基坑土方开挖施工技术[J].建设科技.2013(04)

篇6

关键词：110kV输电线路；施工问题；质量控制措施

输电线路施工中，质量控制与管理至关重要，它关系到整个输电线路后期的运行，只有积极重视质量管控措施，对各个环节工作加强管理，才能确保工程建设施工质量。供电企业要从根源入手，强化工程项目勘察与设计管理，提高施工管理力度，从而打造出高质量的输电线路工程。

1 110kV输电线路施工质量问题关键点

110kV输电线路施工是一项复杂的工程项目，其中涉及到多个工序环节，而且各个工序之间存在着紧密的关系，每个环节都可能存在一定的质量控制关键点，应该成为施工质量控制管理的核心点。

1.1 前期勘察与设计不合格

110kV输电线路勘察与设计之间有着密不可分的关系，勘测为设计提供依据，这就要求勘测提供最为真实、准确的数据、基础信息等，然而，现实中的输电线路勘察存在多种问题，出现了勘察工作不到位，提供的数据精准度不足，甚至偏离工程实际情况，勘察人员与设计人员之间缺少沟通与交流，从而导致输电线路的设计与工程实地不相符，二者之间存在较大差距，甚至出现了输电线路设计图无法满足后期施工的现象，前期准备工作的不充分，为工程的后期建设施工带来不良影响。

1.2 杆塔施工不规范

输电线路施工过程中杆塔施工尤为关键，然而，实际施工过程中出现了杆塔施工不规范、不遵照规律施工，甚至违规操作等问题。杆塔实际架设施工过程中，经常出现基础埋设不达标、不规范等现象，一些电力企业为了获得更高的经济效益，甚至不惜使用劣质杆塔材料，影响后续施工，或者出现了杆塔埋设深度不够，杆塔地基不稳固等问题。

1.3 线路施工问题丛生

线路架设施工过程中经常出现两大问题，第一，T接方式偏离输电线路，从而极大地威胁到线路初始位置、末端部位等的电力的传输，电力系统电力传输受到威胁，甚至影响安全供电。第二，相位变化。输电线路架设过程中出现了严重的相位变化，这种变化最容易出现在用户端，从而影响用户的安全、稳定用电，甚至可能导致整个输电线路面临风险。

同时，线路架设过程中也经常出现短路现象，出现这种现象是因为线路架空最后有混接、交叉连接等问题，从而造成电路连通后，短路现象频发，甚至带来了引爆风险。

2 110kV输电线路施工质量控制措施

2.1 线路勘测质量控制

110kV输电线路的施工需要做好勘测工作，可以说勘测是一切设计、施工的依据，因为通过对施工环境、地区交通情况、用电负荷等的勘测与调查，统计与总结出成套的数据系统，才能为后期的线路设计与施工提供科学的数据支持，设计单位才能根据勘测数据，在综合权衡经济效益、成本、工期、工程质量等的基础上来科学设计图纸。同时，通过对施工环境的勘测也能明确该地域环境安全水平、交通状况等，这样也能为工程施工的安排与部署提供指导，缩短运输距离，控制施工成本。

2.2 杆塔施工质量

杆塔是支撑线路的基础设施，杆塔施工质量关系到输电线路的安全与质量，电力企业必须意识到杆塔施工的基础性地位，重点从以下方面加强质量管控：

（1）规范施工。杆塔施工必须严格依照设计图纸进行，参照设计图，再结合工程所处环境，保证设计图同工程现场情况一致，按照设计规定的质量指标开展施工，重点防范杆塔倾倒、沉降等现象，对于图纸中的重点标识，施工中必须重点注意。

根据勘测数据来埋设杆塔，科学把握埋设深度、杆塔高程等，从而供应一个相对安全、稳定的杆塔基础。

（2）塔基质量控制。要重点从杆塔的正面、侧面等关键面展开施工，确保各面施工都达到设计规定的质量标准，科学控制塔基的坡度，增强其牢固度与稳定性。要严格控制杆塔基础下沉，而且要抵御外力袭击，钢混基础结构是杆塔地基常用的结构，其中要重点做好岩石地基的施工，勘测好塔基部位的岩石，分析其同勘察结果、设计报告之间有无差异，当发现出入较大时则有必要进行设计变更，同时，在岩石钻孔注浆过程中要保护岩石的完整性，结构不受损，同时，也要对锚筋的配设方位来审核。

（3）优化塔脚。现实的输电线路施工中，需要对踏脚进行积极地优化处理，实际杆塔施工过程中，如果遇到起伏不平的山地地形，例如：高耸的山地等，则要积极调控杆塔的正侧面根开，控制地基层面土方的挖掘量，当遇到坡度较大、较陡的地基，当发现杆塔踏脚之间高差较大，无法有效平衡时，则应该提高长脚基础中立柱的高度，以此对高差进行平衡，或者制作特殊地基基面，也可以从短脚地基入手，在基面来挖出适量的土方。

（4）排水沟施工。输电线路杆塔地基基面的排水工作，为其创造一个相对畅通的排水环境，及时排除坡面的雨水、洪水等，控制大自然水体对坡面基面带来的破坏性影响。当发现杆塔处于起伏不平的地形条件中，而且塔位在山包等位置，则应在塔位上坡侧距挖方，而且坡顶水平距离要在3m以上，根据山体的走势等来对应设计一个环形的排水沟渠，利用该沟渠收集、拦截来自于坡体和坡面的一切水体。

2.3 线路架设施工

输电线路架设是整个工程的核心环节，为了确保架设质量，在掌握相关的架设技术的同时，最关键是要做好施工前的各项准备，架设施工前要做好一切地面准备工作，例如：参照设计图纸筹备好所需施工材料、设备、线路等，而且要预先进行材料与线路等的质检工作，要从根源上保证其质量，质量达标的基础上进行架设，根据设计图纸来准确地定位不同线路、设备等的架设位置，可以利用架线机械，凭借张力来将各个线路架设于杆塔的各个位置，其中要注意选择科学的接线模式，从始端、终端等关键部位都要进行接线质检，使其达到架线指标，而且还要注意把握架线中的相位，整个架线过程中最关键是要确保规范性、技术性、专业性。要注意一些关键因素的控制与把握，例如：线路的弯曲度不能超过2%，线路也要保持完好，没有任何裂缝、断裂等现象，控制弧垂误差。整个的输电线路架设施工中，紧线环节至关重要，需要检查地基混凝土强度，强度值达到特定标准后，同时各个结构都已经通过螺栓进行固定后才能进行紧线施工，而且要在耐张杆塔张力的反方向，设置临时拉线，控制杆塔的不良受力。

3 结束语

110kV输电线路在实际施工中很容易出现多种质量问题，作为一个多环节相联系的施工工程，电力企业要积极重视输电线路管理，加大对施工质量的控制力度，从基础勘测阶段入手，分析勘测时期的可能出现的问题，加强勘测与设计环节的联系，加强双方的相互支持与指导作用，注重施工过程中的质量监管，确保工程施工质量，输电线路工程的施工建设关系到用户的用电安全，关系到供电企业的经济利益。

参考文献

[1]黄立新.输配电线路实训教程[M].北京：中国电力出版社，2009.

[2]经翔飞.输电线路施工安全管理[J].中国电力企业管理，2007.

[3]李艳超.邵府220kV输电线路工程建设项目管理研究[D].北京：华北电力大学经济与管理学院，2011.

篇7

关键词：市政路堤；常见问题；处治方法

1 取土坑设置及施工中易出现的问题及处治方法

取土坑时易出现乱挖乱取土的现象，这主要是为取土方便，减小运输距离，或为追求速度或赶上施工进度等原因引起。这种做法危害甚大，将出现填料不经选择，把表层土、带草皮的土、腐殖土等不合格的土作为填料使用，从而导致路堤出出现强度不均匀，压实南大标准，甚至出现路基沉陷等质量问题，带来众多隐患；由于乱挖乱填土致使周边环境遭到破坏，甚至影响农田水利设施，或引起纠纷。

处治方法的技术要点是：

首先是施工技术人员应掌握路基填土的原则，在思想上要认识到乱填乱挖的危害。路基填土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平及设置取土坑，取土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的排水向附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，一级将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造公路周边美观的环境需要等。

坚持按设计我那件中的取土规划取土，并向施工员和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行。

坚持按技术规范规定施工。

加强对取土施工的检查，发现问题，及时纠正。

2 路堤填筑中易出现的问题及处理方法

在路堤填筑施工种出现的问题比较多，在此，我们就一些常见的主要问题进行讨论。

2.1 路堤填筑施工方法错误或使用填料不当

路堤填筑施工方法错误而导致路堤质量问题，会留下极大的结构隐患；或者使用填料不当，特别是当沿线的土质经常发生变化时，将不同性质的土任意混填而造成众多质量问题。

处治方法技术要点：

1）在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟定合理的调配方案。

2）采用正确的填筑施工方案和层次安排。

3）在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

2.2 填方路堤的压实度达不到设计要求

填方路堤压实度达不到标准的因素很多，例如未来人赶施工进度，每层松铺厚度过厚；未在最佳含水量条件下进行压实；压路机功能和压实遍数不够；未按压实原则压实等。路堤压实不均匀、达不到规定的标准要求，将会带来许多严重问题，如出现路基沉陷、车槽，其上的路面也将破坏等，因此路堤压实施工是路基工程中成败的关键环节。

其处治方法的要点是：

1）在思想上必须高度重视路堤压实施工质量，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工。

2）严格要求控制松铺厚度、最佳含水量，加强经常性的检测。做到松铺厚度超厚时，即使调整，不合要求不进行压实。含水量不合要求，过湿则应晾干，过干则应通过计算，按计算加水量均匀洒水润湿，达到要求厚再进行压实。需加的水宜再取土的前一天浇洒再取土坑内的表面，使水均匀渗入土中，也可以再路堤上均匀洒水，并用拌和设备拌和均匀，检查合格后再进行压实。

3）严格按照“先边后中”，“先慢后快”，“先轻后重”，“轮迹重叠足够”，“压

4）实遍数足够”的原则要求组织压实，还应做到无漏压、无死角。

按标准进行检测，比合格者应及时补救或返工，每层压实后均应进行检测。

5）施工时要注重加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义，要向操作者做好技术交底，使路基填方松铺厚度不超过有关规定，避免超厚填筑不能将所铺层厚内的松土全部碾压达到要求的密实度，致使路基弯沉达不到要求，或造成路基沉陷。

6）重视原地面的处理，加强地基的压实及加固，对于原地面横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶状进行处理，并充分压实。

2.3 忽视平整度和横坡要求

在路基施工中经常会忽视平整度和横坡的规定要求，这主要是由于思想上不重视，因此，处治的方法要点是提高认识，坚持按标准要求进行检测，达不到要求时，应及时进行整修，直到达到要求为止。

2.4 出现弹簧土

路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型，这现象成为“弹簧土“。

其处治要点为：

1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

2）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

3）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

4）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

5）严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”。

6）填筑上层时应开好排水沟，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。

7）填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

2.5 盲目施工不规范

在潮湿路段进行路堤填筑施工时，往往遇到地下水对路基的影响。为了排除、隔断或拦截流向路基的层间水或少量泉水，降低地下水位，以保证路基稳定，可在路基下设置盲沟。

其要点是：

1）根据现场实际需要，可单独设置，也可纵横结合设置。

2）纵向盲沟应设置在路米昂边缘，纵向盲沟应设在路肩下面。

3）选用透水性好的大孔隙填料或片石砌筑，亦在结合使用土工织物。

4）盲沟施工中要注意填料和码砌质量。

2.6 淤泥处理不当

在河湖或池塘地区路基施工中，长遇到淤泥的处理问题。其处治方法的要点是：

1）挖淤发。当淤泥为具有高压缩性及向两侧摊开性质的淤泥或位于路基的车辆荷载应力工作区内时，则可挖出淤泥，换填好土处理。

2）挤淤法。在河湖或池塘地区，排水挖淤困难，同时路堤填土高出施工时水位3m以上，则可利用路堤自重挤开淤泥，使路堤底逐渐与硬土层接触。亦可采用抛石挤淤方法处理。

3）留淤法。地下水位以上如有较干燥的淤泥层或泥炭层，且压实后层厚小于路堤高度1/4，并且填方能高出沼泽表面1.2m以上时，有可能逐步稳定，可不挖除。

4）疏干排水法、反压护道法。当修筑高级路面时间不与修筑路堤在同一年时，如地下水位较高或淤泥、泥炭土较厚，亦可采用疏干排水法、反压护道法处理。

2.7 基层偏高或偏低路基质量

路基可能存在偏高、上层基料摊铺不上，路基偏低的问题。补铺碾压不住，出现“两层皮”现象。

处治要点为：

1）进行基层首次整平。首先确定基层虚摊系数，根据不同的摊铺方式.依基层配合比计算并结合自己的实践经验确定混合料虚摊系数，一般挖掘机在前摊铺，人工在后面平整的系数为0.4。

2）路基两边设置l0m或20m控制桩.并每5m用水准仪抄点加密，安排有技术、责任心强的施工操作人员沿各抄平点拉小线进行纵、横、对角线方向插点加密.前边安排工人平整，后面安排眼力工随后精平，同时配置管理人员进行现场督查。及时校正。

3）对于二次整平.第一次整平结束后，若是挖掘机摊铺，则先用履带式挖掘机在其上跑两遍，然后在控制点位置进行复测比较。此时一般虚摊2cm左右，摊至设计标高即可，重复首次整平过程，二次整平此时一般只需高铲低平即可，无需倒动大量的摊铺料。初压后立即进行检验，及时调整虚摊系数，直至符合要求为止。

通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低道路通车后的维护费用。

参考文献：