路面施工总结范文

导语：如何才能写好一篇路面施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

混凝土路面共振化碎石试验段施工总结

（K74+108～K74+308）

河北建设集团股份有限公司

G539澄海莱美段路面改造工程项目经理部

2020年05月13日

一、编制依据

1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；

2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；

3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）

4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ）

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）

7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）

8、其它相关规范及标准

二、工程概况

国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤 ，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h； K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。

本项目主要内容：原路面病害处理（更换破损水泥砼板），旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施（照明）， 路树补植绿化，包括增加的环保品质（迎亚青会）提升工程。工期要求：12个月，缺陷责任期2年。质量要求：合格。安全要求：安全无事故。

为合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，节约资源，减少成本，原设计采取旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。

三、道路结构设计

本段为一级公路设计，主线分三车道采用“碎石化”方式改造。试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m（除中分带0.5m），2车道宽3.5m，3车道（即硬路肩）宽3.75m。主线车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-13C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-20C型）；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。

碎石化改造路面结构层如下图。

四、现场施工条件

本莱美路段是汕头东部经济带及澄海区东西向重要的运输通道，连接南澳、汕头及澄海市区，在路网中的地位非常重要。

沿线道路交叉口多，北侧邻接商铺、厂房，民居密布，南侧邻河，同时路面施工期间必须保证车辆正常通行，因此交通管制压力巨大。

五、试验段位置确定

旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。

在路面共振碎石化施工正式开始前，应根据路况，在有代表性的路段选择一段200m长、半幅路面为试验段。

本工程选取试验段在K74+108～K74+308段右幅200m，实际共振面积约2290m2。

试验段具置见下图。

六、施工过程

1、封道时间

为进行试验段混凝土路面共振碎石化工作，经交通管理部门同意，我部于2020年5月1日对试验段进行了封道。试验路段共振时间段安排为2020年5月8日至2020年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振时间2020年5月9日8:30开始进行共振碎石化工作，至16:30完成试验段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采用钢轮压路机对路面进行第一批次的碾压（未上石屑）。

3、试验检测

5月11日下午对试验段进行了弯沉检测和检查坑开挖检测碎石层粒径。

4、天气

5月10日中午第一次共振施工及试验检测期间，天气出现降雨现象。

5、第二次碾压及检测

5月12日下午和5月13日上午，机械摊铺石屑（粉），人工整平，压路机第二批次进行碾压作业；5月13日下午3：00，重新检测弯沉值。

七、主要机械设备选用

1、设备介绍

本试验段采用国产的JsL600共振破碎机，其主要技术参数：

整机功率：600hp，工作频率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎头宽度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎时最大浮动距离：100mm，最大爬坡能力：20%，整机整备质量：30000kg，整机外型尺寸（长×宽×高）： 7000×2600×2550mm。 

本机可轻而易举地一次性破碎厚度达300㎜的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，破碎粒径主要分布在5～20㎝左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高。

2、主要施工参数控制

频率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力 8～10kN，施工速度 3.2～6.5km/h， 碎石化效率 650～1200m2/h。

3、其他设备仪器：

20T钢轮振动压路机1台、8T洒水车1部、BZZ-100汽车1辆、3方装载机1部、5.4m贝克曼梁弯沉仪1套。

八、人员配置

混凝土路面共振班组人员配置16人：组长1人，技术人员2人，测量2人、质检试验2人、安全员1人、机修工2人，司机2人，普工4人。

九、施工工艺

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

设置排水设施不稳定特殊路段挖补处理设置测量控制点试验确定施工参数共振碎石化施工清除表面大块石铺石屑整平碾压成型技术指标检测

2、工程共振破碎之前，参建各方对试验段位置进行了详细调查，对于破损严重的板块进行了更换，该段板块更换在5月8日前已完成。

3、共振施工

在试验段开始时，共振破碎机的振动频率为45Hz，振幅为20mm，目测破碎效果，并逐级适当调整，当碎石化后的路表呈鳞片状时，碎石层粉尘（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎层在0～5cm以内时级配控制在级配碎（砾）范围以内，破碎层在5～20cm以内时级配接近级配碎（砾）石。

施工时，先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的行车道，即破碎的顺序为由两侧向中间逐步进行。

两幅破碎一般要保证20cm左右的搭接破碎宽度。

机械施工过程中灵活调整速度、频率等，尽量达到破碎均匀。

测量定位，每10m一个横断面，测量碎石化前后路面的沉陷量，该部分工程量需要在后续上沥青结构层施工时予以考虑。

十、路面压实

压实的作用主要是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时稳固下层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层提供一个平整的表面。

1、碾压顺序

碎石化层碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，采用钢轮振动压路机。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

2、机械选型与配套

自重20t钢轮振动压路机1台；另可配置1台8t洒水车。

3、碾压方案组合

初压：静压2-3遍、复压：振动碾压3-4遍、终压：静压2遍。

4、振动压路机碾压相邻碾压带应重叠宽度200mm，折回时应停止振动。

5、对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用自重1t的小型振动压路机补充碾压。

6、上面层必须洒水达最佳含水量±2%才能碾压，一般采用平压1次——振压2-3次——平压1-2次为宜。

十一、技术指标检测

1、设计要求

①粒径

碎石化层破碎后粒径宜符合以下要求：表面层0～3cm以内小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有钢筋的旧水泥混凝土碎石化层，钢筋以上部分碎块粒径7.5cm以内，钢筋以下部分碎块粒径在23cm以内；碎石化层小于0.075mm含量不大于7%。

②级配

碎石化层0～10cm以内级配宜在级配碎（砾）石范围以内；0～18cm以内的碎石化层级配宜接近级配碎（砾）石。

③回弹模量

碎石化层模量（静态）应大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。以L0=9308*E0-0.938

设计弯沉值应不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。

2、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-2014）

共振碎石化施工质量检验标准

检查内容标准合格率检查方法和频率

顶面最大粒径/cm≤575%卡（直）尺，不小于每车道2处/公里

上部最大粒径/cm≤1075%

下部最大粒径/cm≤1875%

回弹弯沉值/0.01mm84.6全段，每20m一点，每一评定段不少于20点

顶面当量回弹模量/MPa150-230参考基层为二灰土、≦抗压30MPa

注：破碎粒径应满足质量检验标准，但不宜过碎。

十二、试验路段数据总结

在2020年5月13日已完成200m试验段路面共振碎石化，得出试验数据。

1、料径筛分

①K74+180第2车道中部检查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：

人工挖至板厚12cm处，实测坑体总质量为408Kg，因下部大块砼，难于挖除，估查为15cm料径以上。顶层3cm，得103Kg，其中通过3cm的筛重为86Kg，未通过的17Kg（最大粒径达5cm），通过率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通过7.5cm的筛重为265Kg，未通过的40Kg（最大粒径达12cm），通过率86.9%。

②K74+134第3车道边缘检查坑，0.5*0.5m，挖至坑底见黄色土质基层，破碎粒径较小，未见大于18cm以上的砼块。

由此得知，粒径未能达到设计要求，但与JTG/TF31-2014较接近。

2、弯沉值检测

①2020年5月11日第一次检测（未撒石粉前碾压后）：三车道共测38个点，弯沉平均值110.5，标准差31.9，弯沉代表值为174.3。

②2020年5月13日第二次检测（撒石粉后并重新碾压后）：共测46个点，弯沉平均值105.0，标准差19.3，弯沉代表值为143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加强碾压遍数可减少适当弯沉值，减少30.8，从而提高路面的强度，但路面的整体强度依然无法满足设计的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，经测量整体路段标高均有下沉2-3cm，局部边缘处因受共振嵌锁和碾压推挤反而从拥起变化，高度在3cm左右。

十三、结论与建议

根据实际检测数据，弯沉偏大，均大于设计27.4的要求，就算参考《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-2014）相应顶面当量回弹模量150MPa即弯沉为84.6的要求，也无法达到。

篇2

关键词:隧道;公路;路面;结构设计;施工

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

0.引言

近年来，我国的市场经济发展迅猛。由随着我国公路建设速度的不断加快及建设里程的不断增长，在我国这个多山的国家里，公路隧道正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境和不破坏森林植被等优点而越来越受到人们的青睐。但是目前国内对于隧道的研究主要集中在 2 个方面：一方面是隧道洞体本身的结构设计和施工技术，主要涉及地下工程和岩土工程；另一方面是隧道自身的环境，包括隧道通风和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究对隧道工程和道路工程来说都较少涉及，隧道内路面结构和材料设计没有对应的规范和指南，在隧道路面结构设计时通常套用公路或城市道路设计规范。我国隧道路面结构形式繁多，但都存在各种各样的问题，严重制约了交通量的发展。因此，加强公路隧道路面结构设计与施工的研究具有重要的意义。

1. 某公路隧道路面的设计和施工

某公路穿越崇山峻岭，隧道这一工程结构形式屡见不鲜，隧道内路面与洞外路堑段相比存在下面几个方面的特殊性:

1) 隧道在地层中穿越，其埋置条件、地应力条件与同外路堑段相比，在受力特性方面存在较大的差别。

2) 隧道处于山体中，地下水对隧道路面的影响比洞外更大。

3) 隧道为管状构造物，空间狭小，存在汽车尾气、粉尘在路面上的积聚现象，这些尾气、粉尘在路面表面的粘附比洞外路段要大。对水泥混凝土路面而言，油渍的污染、粉尘的积聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的冲洗，长期影响路面的抗滑性能，成为事故高发路段。

4) 洞内发生火灾事故时，容易引发次生事故，事故破坏力与损失比洞外要大，对路面的影响也比洞外严重。特别是采用沥青混凝土路面的隧道，因沥青是易燃材料，发生火灾事故时，会产生大量烟尘与有害气体，在特长隧道中，救援难度大，容易产生更为严重的后果，事故破坏力与损失会大大增加。

5) 隧道内光线差，视觉环境差，空间窄，路面施工条件差，养护维修难度相对较大，对交通影响大，而且不安全。

6) 在环境突变的洞口处，水泥混凝土路面易发生交通事故。鉴于上述情况，高速公路隧道路面的结构可靠度与使用品质对全线的道路畅通与交通安全影响很大。因此，在广西高速公路隧道路面的结构设计中，引入了永久性路面或长寿命的设计理念，在耐久性与结构可靠度方面进行了重点考虑，同时也着重考虑了营运安全因素。

综合考虑隧道外一般路段的路面结构情况( 4 cm 改性沥青SMA-13 表面层 + 6 cm 改性沥青 AC-20 中面层 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面层 + 34 cm 厚 5% 水泥稳定碎石基层 + 18 cm 厚水泥稳定碎石底基层) ，广西高速公路的隧道路面采用了两种结构形式，一种是复合式沥青路面结构形式，另一种是连续配筋混凝土路面结构形式。长度在 1 500 m 以内的隧道，其路面结构采用复合式沥青路面结构，即 4 cm 改性沥青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性沥青混凝土+ 17 cm( 施工过程中有些改为 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 连续配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基层。

某公路隧道路面沥青层的设计与施工，与一般路段相同，在此不再重复。下面就隧道路面中的连续配筋混凝土结构层的设计与施工作一简要介绍。

1) 连续配筋混凝土表面层的设计。

隧道中 27 cm 厚的 C40 连续配筋混凝土表面层，混凝土设计弯拉强度为 5． 0 MPa，路面宽度为 7． 5 m，行车道和超车道之间设一条纵向施工缝，板宽 3． 75 m，纵向施工缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。设有横缝的路段，横向缩缝间距要求在 8 m ～12 m，切缝深度 6 cm。纵向钢筋采用直径为 16 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 10 cm，配筋率为 0． 745%。横向钢筋采用直径为12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，纵向间距 30 cm。纵向钢筋布设在距板顶 11 cm 处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。考虑到基层不平整，混凝土板下容易出现脱空现象; 同时，连续配筋混凝土板顶面要求切缝，需要钢筋控制裂缝宽度和间距的作用大大降低。因此，施工过程中有些路段将纵向钢筋布置在距板底 1/3 厚处( 距板底9 cm 处) ，并将横向缩缝间距改为5 m，切缝深度8 cm。

2) 复合式路面中连续配筋混凝土结构层的设计。

复合式路面中的连续配筋混凝土结构层，是厚度为 17 cm( 施工过程中有些改为20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 连续配筋混凝土，设计弯拉强度为5． 0 MPa。路面宽度为7． 5 m，行车道和超车道之间设一条纵向施工缝，板宽 3． 75 m，纵向施工缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。横向缩缝间距要求在 8 m ～12 m。

无仰拱路段，纵向钢筋采用直径为 16 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 10 cm，配筋率为 0．788%; 横向钢筋采用直径为12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，纵向间距 30 cm，配筋率为 0．222% 。纵向钢筋布设在距板顶7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 处，

横向钢筋位于纵向钢筋之下。

带仰拱路段，纵向钢筋采用直径为 12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 20 cm; 横向钢筋采用直径为 8 mm 的圆钢，纵向间距25 cm。纵向钢筋布设在距板顶 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。

3) 端部处理。

约束连续配筋混凝土路面端部位移的主要措施，现行《公路水泥混凝土路面设计规范》中有钢筋混凝土矩形地梁锚固、混凝土灌注桩锚固、宽翼缘工字梁接缝与连续设置胀缝四种。钢筋混凝土矩形地梁与混凝土灌注桩造价较高、施工较复杂。胀缝往往是混凝土路面的薄弱环节，容易破损。而宽翼缘工字梁接缝，也容易损坏，主要原因之一是国内没有专门生产用于连续配筋混凝土端部锚固的工字钢梁，国内市场上的标准 H 型钢翼板过宽、腹板较薄和钢材强度偏低。广西高速公路的连续配筋混凝土复合式沥青混凝土路面采用桥梁毛勒伸缩缝装置作为端部处理。

4) 连续配筋混凝土板施工工艺。

采用滑模摊铺机铺筑隧道内的水泥混凝土路面，广西在国家主干线上的各条高速公路积累了丰富的经验，多座隧道都使用滑模摊铺，效果良好。广西高速公路主线采用沥青路面，隧道内的水泥混凝土路面比较少，且很分散，加之都是连续配筋混凝土路面，采用滑模摊铺机摊铺，施工难度很大。因此，部分高速公路隧道内连续配筋水泥混凝土板采用三辊轴机组施工。

篇3

【关键词】沥青混凝土；路面；路肩；接缝

1.引言

单表路肩与沥青混凝土路面接缝的好坏，直接影响沥青路面的使用质量，同时对道路的使用寿命也有严重的影响，重者会出现跳车错台，甚至出现坑槽开裂等问题。通过对多年的施工经验，并结合工程实例，本文对单表路肩与沥青混凝土路面接缝的施工工艺进行了分析和总结，提出了几点改善接缝质量的注意事项。

2.工程概况

坦桑尼亚84.6公里道路升级项目是坦桑尼亚国家辛基达至民金谷道路升级项目，是对既有红土道路的升级改造，该标段是第三标段，全长84.6公里。该工程路面为双车道，全宽9.5米，每车道宽3.25米，路肩宽1.5米，路基断面自下到上依次为土方（G3、G7、G15），15厘米水泥稳定土C1、15厘米水泥稳定土C2、15厘米级配碎石CRR、5厘米厚沥青混凝土AC14。该工程为国家主干道，对施工要求比较高。路面为5cm沥青混凝土，路肩为单表路肩。路面与路肩的接缝处理成为一大技术问题。

3.单表路肩与沥青混凝土路面接缝施工

3.1横向接缝处理

（1）接缝准备工作和摊铺材料。接缝前，检验基层并洒粘层油。粘层须在清扫、整修基层后浇洒。摊铺混合料摊铺应从进料方向由远而近逐步后退。最好在道路全宽上摊铺。以求路面全幅无缝。半幅施工时应将中心线拉直（最好设置纵向边模），并在另外半幅摊铺时使材料搭接，接缝顺直平整。

摊铺时要注意均匀、松实一致、粗细料不离析，厚度和路拱应符合要求，松铺按压实系数1.25-1.4计，粗粒式取低限，细粒式取高限，使用机械摊铺，混合料的温度应较人工摊铺搞20-30度予以夯压。摊铺时应将路面接缝处，与缘石接头处捣实再均匀刮平，保证路拱及平整度。

（2）接缝碾压。碾压必须控制好碾压温度，过高会产生横向裂纹或推挤，过低则压不实。在直线路段，可先用两轮式轻型压路机由路边向中心沿道路纵向来回碾压，至无明显轮迹，之后换三轮式中型压路机以同样方式继续碾压至无明显轮迹，再换两轮式轻型压路机碾压2—3遍。弯道部分先沿直线方向初压，以免压路机转弯使路面开裂，稍冷后再顺弯道碾压。路面有不平处，应及时补足。碾压时避免压路机在新铺路面上起动、倒车、停车。凡压路机压不到处，都应由人工夯实。

（3）接缝加工。接缝处理中的工作缝应与中缝平行或垂直。接缝前应扫净、刨齐，刨齐后的边缘应保持垂直。接缝时可先用喷灯加温，再铺上厚度与宽度各为10-15厘米的热混合料窄条，借以温热已铺路面的接缝，去掉后再进行接缝摊铺，用热夯锤夯实，烙铁熨平。熨乎后可在缝口涂一层宽约6厘米的粘层油并撒上石粉，密封边口，以防渗水。检验合格后可在路表均匀撒布少量石粉，以填塞路表细孔隙，防止车轮粘油。当温度下降到一般气温寸即可开放交通。煤沥青混凝土则应隔12小时以上再开放交通。也可用中碾试压，无轮迹时即可放行。其中前一施工段的结尾要采用顶板，以前很多路面的施工项目均不采用顶板接缝，只是在纵向2m宽内加厚料进行碾压，然后在进行接缝切除，而本项目是采用顶板收尾，这样既又节约用料和切除的工艺，省费用、又提高质量。

3.2纵向接缝处理

摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝，施工时应将先铺的已铺混合料留下10-20cm宽度暂时不辗压，作为后摊铺部分的高程基准面：纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行辗压，压路机应大部分压在已先铺辗压好的路面上，仅有10—15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝辗压以消除缝迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐.铺另半幅前必须将缝边缘清扫于净，并刷粘层沥青；摊铺时应重叠在已经铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走：辗压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝辗压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置，纵向接缝示意图。同时，结合工程实践表明，对于使用振动压路机的程序则截然不同。压路机的轮子绝大部分要碾压在新铺的混合料上，只留10—15cm压在已压好的路面上。压路机沿这条碾压路线反复碾压，直至接缝完全压实为止。

3.3平接缝处理

在施工结束时，摊铺机在接近端部前lm处，将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分。下次施工时，在端部洒粘层沥青后接着摊铺。在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热在摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚度相同的木板或型钢。碾压结束后，铲除撒砂部分的混合料，扫尽砂子，撒去木板或型钢。然后在端部洒粘层沥青后接着摊铺。在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺有麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青后接着摊铺。

4.接缝处理控制技术

结合工程实践经验，为了有效地确保公路接缝施工质量，笔者总结出相关的控制技术要点：

（1）接缝的位置应保持碾压不受阻挡，且接缝应避开结构物和下面层的接缝位置，接缝处切割不需要太整齐，否则会出现粘结成为一个整体，特别是在切割后，更不能用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷黏层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层黏结捞，在接缝上钻孔往往也可以发现接缝两侧是分开的。

（2）若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接缝牢固，不易开裂，摊铺前，施工人员需将接缝用的靶子、铁铲等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压，选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向和换向时要平稳、不得急躁，这样才能保证接缝处的质量。

（3）沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面防止出现跳车、改善平整度、外观质量都有直接影响，提高沥青混凝土路面的行车舒适度很重要。

5.总结

从工程实践表明，对于沥青路面的接缝技术是整个路面施工的重要环节之一。接缝不仅是路面最易受损坏的部位，而且还是断角等病害的根源，直接影响路面的使用寿命。文章通过结合路面接缝工程实践，提出沥青路面中应用的接缝形式、填缝材料以及相应的接缝处理技术，为同类工程提供参考借鉴。

参考文献

[1]荆永芳，李建锋，韦纯明.沥青混凝土路面接缝工艺分析[J].河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集，2013（03）：30-31.

篇4

施工质量全过程管理的控制

1路面施工质量事前控制

1．1从整体组织，作业人员、管理制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。

(1)要建立以项目经理为核心的项目责任管理制度，项目经理部设置技术总工程师，负责全段的管理和质量工作;设质量检测工程师、负责整个路面的质量检验和技术管理工作，下设测量，试验，质量检查三个班组，具体负责具体路面施工中的监督，检查和验收工作。按照ISO9002质量体系要求，严格执行《工程质量与技术管理制度》、《路基路面施工细则》、《提高路面工程质量的若干措施》等规章制度要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。

(2)组织路面施工人员认真学习合同文件和施工质量规范，落实岗位职责。做好上岗培训和安全教育制度，防止出现施工质量事故。

(3)提高路面施工人员的施工技术水平，严格遵守施工中质量要求的各项制度，实行全体员工持证上岗、挂牌作业制度。有特种作业的工人，要持有特种作业证上岗，严禁无证上岗，对在施工中可能遇到的困难和技术难题进行事先预测，确保在施工过程中质量的控制。

1．2重视图纸会审和技术交底制度，在图纸会审之前，认真研究图纸。积极去发现问题和预测问题，在图纸会审时，将图纸中有疑议的地方，及时与设计院、业主、监理相关人员进行沟通。

路基施工质量事中控制

1对原材料和设备的管理。

2工序管理

(1)认真落实技术交底的任务，做自己需要控制的部分。要心中有数，特别是个别在技术上还存在有疑问的部分要积极和施工单位相关的技术人员进行沟通，将疑问化解。

(2)加强现场工序管理，明确分工，责任到人。现场的技术人员和质检人员对于水泥稳定碎石，沥青混弹簧士路面，碎石搅拌站等重要工序设立盯岗。各工序均设置岗位职责牌。牌子写着负责施工的工序、工序负责人，质量负责人，工长的姓名，分工明确，各部门的工作人员各守其职，各尽其责。通过设置岗位职责牌，同时也增强了每位职工的责任心。

(3)合理安排工序先后和搭接的顺序，文明施工，注重环保。对于按照横道图流水施工的作业，要确定流水节拍、流水步距等相关技术参数，使各工序实流水作业能够得到有序的进行。通过对工序进行科学的管理和控制，为施工质量提供保证。

路面施工质量事后控制

篇5

[ 关键词] 施工；混合性；路面损坏

Abstract:In this paper, the combination of many years of work experience, the technical problems of the joints in roads and bridges are discussed, and summed up the corresponding solutions.

Keywords: construction; mixed; road damage

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

0 前言

道桥的接缝问题一直以来都是较棘手的问题，在道路桥梁的施工过程中，影响路面平整度的因素很多，其中接缝的处理是一个重要环节，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺 ，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性。

一般情况下，路面施工接缝处理工艺分为纵向接缝和横向接缝。 纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生。横向接缝是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明，但在实际施工中仍存在一些细微环节处理不够得当， 直接影响到了接缝处理的好坏程度，即是否平整、密实，行车舒适。下面就实际工作中接缝的处理经验，针对纵向施工缝和横向施工缝的处理技术作梗概介绍。

1 纵向施工缝的处理

对于高等级公路的沥青面层应避免纵向冷接缝，为此应使用两台摊铺机一前一后梯队同步摊铺沥青混合料，对于表面层宜采用宽幅摊铺机全幅摊铺沥青混合料 ( 针对 中央分隔带～侧仅两个行车道的双幅双车道高等级公路) 。用两台摊铺机或梯队同步摊铺沥青混合料时应 注意以下几点：两台摊铺机的前后距离宜为 5 m ～l O m ，使沥青混合料在高温状态下相接 ；两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等：接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在 6 C m～ 1 O c m之间；后一台摊铺机靠接缝一侧空施一热熨平板，后者跨接缝行 走，熨平接缝；上下层纵向接缝不得重合，错开量不少于5 0 c m ，表层的纵向接缝宜设在随后的路面表线下。

一般来说采用 自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理 摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面l 0— 2 0C m，首先用刮平板刮平 ，略高于铺筑路面 0 ． 5～O ． 8 C m，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成 4 5度斜刮，斜面由内向外，刮底 5 一 l O c m 。然后一人用竹扫帚( 较稀疏的) 沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面 l m内的碎石杂物要清扫干净。要求： 人工紧凑： 否则，等温 度降低后在处理，会使接缝形成麻面。

在必须设置纵向冷接缝的情况下，在先摊铺带的中间一侧应设置挡板，挡板的高度与铺筑层厚度相同，以使压路机能压实边部并形成个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部可能滑移成斜面，在 摊铺相邻带之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂 粘结沥青后摊铺相邻的沥青混合料，摊铺时新混合料应重叠在己铺带上 5 c m～l O c m，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料，开始碾压前，人 工铲除重叠的混合料。

纵向接缝的碾压时，钢轮跨 已有路面的多少会直接影响平整 度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的 l ／ 3或更少，才能挤压密实。反之，应从 已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

2．横向旋工缝的处理

横向接缝通常指工作缝 ，但也包括同一天那摊铺 中断较长时间，摊铺机后面尚未碾压的沥青混合料，其温度 已降到不能再碾压到要求的压实度，而产生的不得不设置 的接缝 。

横向接缝处的施工 ，首先是在每 日工作结束前对横缝处的处理，在最后一车料倒入摊铺机料斗 ，并在逐步用空的过程 中，摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中

线的整齐断面，切忌摊铺出一个长的斜面，然后将摊铺机驶离该断面 3～5 m，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整 ，然后立即挖 槽、横 向埋入钢板 ，以减少碾压 时推移量，钢板的高度与压实厚度相 同，宽度为 5～8 C m即可。

如果接缝位置得当 ( 即：在摊铺层表面纵坡或厚度朱发生变化的区域 内接缝)接 口垂直 ( 即平接缝 ) ，继续摊铺时保持原先的作业参数以及正确的接缝碾压 ( 即向新铺层错轮 2 O c m ～2 5 c m与接缝 平行碾压 )等，可以获得平整度很好的横缝 。

为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，2 ～3个位置先后放 3 m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面 ( 己铺层表面与 3 m直尺底面开始脱离接触处) ，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除 ( 也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝) 。此工作通常在铺筑层碾压结 束后的当天完成。未便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的 l m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前，清

扫接缝处，对断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处，使熨平板前缘位于切口约 5 c m的位置。在下面放入2 ～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚度，然后即对熨平板进行预热。

除此，还需要特别重视的是横向接缝处的碾压也是要掌握温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。温度太高很容易产生混合料推移，温度太低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。

横缝碾压温度一般比正常碾压温度低 5 ℃一 l O ℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。

3，结束语

篇6

一、 重视沥青路面试验工作，制订可行的路面平整度保证方案

沥青路面试验段施工作为沥青路面正式铺筑前的“总演习”，是项目管理者对自身的施工组织水平、工程质量管理方面的一次战前自我检阅。项目管理者应深入认识到并教育全体员工也真正认识到试验段的意义。就如何保证路面平整度的问题方面，项目管理者应在试验段实施前组织人员商讨出具体可行的初步保证方案，并在试验段施工过程中进行尝试性的实施。在试验段施工过程中，项目管理者应指定专门人员负责收集、整理、总结初步平整度保证方案实施的成果及不足。在试验段结束后项目管理者应指定人员写出专题报告和成果分析，及时修改初步的平整度保证方案并召开专题会议进行学习、讨论，以指导下一步施工。

二、 认真组织协调，使沥青混合料拌和站生产能力与摊铺进度相适应

实践证明，拌和站生产能力与摊铺机摊铺进度不相适应，势必造成摊铺机在摊铺过程中的停机或前场混合料相对过剩的现象。摊铺机在摊铺过程中的停机或不能匀速摊铺，造成摊铺厚度的不均匀，是影响沥青路面平整度的另一重要因素。前场混合料过胜不能及时摊铺造成料温下降，摊铺困难，也间接地影响到碾压后的平整度。所以项目管理者应以试验段施工的经验为依据，就摊铺现场摊铺进度与拌和站的生产能力方面认真做好协调工作。在本项工作中应做好以下几个方面：

(一) 以试验段修整后的平整度保证方案为指导，在拌和站生产能力、沥青混合料的运输力量、运输距离、摊铺机的摊铺能力各试验参数之间互相推算，找出相互适合的最佳结合参数；

(二) 组织设备检修人员，在施工前对所有参加摊铺工作的设备进行检修，保证机械设备能按预期的状态运转；

(三) 加强拌和站人员的教育，使其认识到后场工作对沥青路面的平整度也有着至关重要的影响；

(四) 做好拌和站与摊铺现场的信息反馈工作，遇到特珠情况及时调整拌和站生产能力。

三、 加强摊铺现场的组织管理

一个井然有序的施工现场，对于保证摊铺工作的顺利进行，例如，保证摊铺机匀速、连续的摊铺，防止不必要的停机现象，从而保证沥青路面摊铺的平整度也有着重要的意义。沥青路面摊铺现场的管理，笔者认为应认真做好以下工作：

(一) 做好摊铺路段的交通管制工作，避免行人、车辆通行带来摊铺速度或停机影响；

(二) 设专职人员及时清理摊铺机行走履带前运输车倒料、摊铺机收料时散落的混合料，避免因摊铺机行走在落料上走偏或行走不平稳造成的摊铺平整度或厚度的不均匀；

(三) 在人工摊铺可修补局部缺陷部位时，禁止扬揪远甩或用料温不合适的混合料补填；

(四) 指定专人负责现场院管理，做好作业组划分及协调工作。

四、 加强碾压现场的组织管理

对于碾压现场，经过观察认为，机械操作人员对碾压技术认识不清楚，碾压时机械行走的随意性较大，也会给原本摊铺较好的沥青路面的平整度造成较大的损害。所以，在施工前对碾压机械操作手进行技术培训，让其认识到碾压工作不但对压实度而且对于路面的平整度也有着重要的影响，是保证沥青路面平整度的另一重要的管理措施。在碾压现场应防止以下情况出现：

(一) 机械在并未成型路面上调头、拐弯、斜开、急刹车或长时间的停留造成沥青路面出现推移或轮迹现象。

(二) 碾压时不遵循试验段总结出来的机械组合进行碾压，碾压机械在碾压工作中没有科学的次序。

(三) 没有技术人员测试温度，机械操作手或过早碾压造成因料温过高出现粘轮、推移现象，或过晚碾压造成料温过低，压实度难以达到或压实难以均匀，造成平整度较差。

篇7

【关键词】沥青砼面层；质量问题；质量控制措施

1、工程概况

临沂市南外环道路工程罗庄段全长16.368公里，路面宽23米，按一级公路标准设计建设。路面采用沥青砼面层，结构层包括：4CM改性沥青砼上面层，6CM沥青砼下面层，30㎝水泥稳定碎石基层。

2、沥青砼面层常见质量问题及原因分析

2.1沥青路面的纵、横向裂缝

①质量问题及现象

沥青砼路面的开裂表现有多种形式，如纵向、横向、网状等。若不能及时处理，往往会造成路面渗水、翻浆、扩展、破坏，尤其是在冬季，这种裂缝相当多，极易使早期破坏扩大、发展。

②纵向裂缝原因分析

地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程、新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开挖台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。路基填筑使用了不合格填料（如膨胀土），路基吸水膨胀引起路面开裂。

③横向裂缝原因分析

沥青面层的自身温缩。半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。某些基层开挖沟槽埋设线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。

2.2车辙、拥包

①质量问题及现象

沥青砼路面通车一段时间后，逐渐产生一些车辙、拥包、搓板等病害，极大影响行车舒适与安全。

②原因分析

原材料，特别是碎石、石屑等集料，规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少。混合料中沥青用量偏大。沥青砼比设计不准确。超载行车荷载的作用，特别是行车渠化交通。沥青质量不合格，沥青粘度低、感温性很强。施工时沥青砼的压实度不足。

2.3沥青路面泛油

①质量问题及现象

沥青路面上常会出现一些泛油现象，薄层油皮尤如一块膏药。贴在路面上，若不及时处理，这些会随着行车的增大，越来越严重，逐渐发展形成网裂、变形等破坏。

②原因分析

碎石集料规格不均匀，直接影响到沥青砼的生产质量，如造成粗细不匀，离析等。表面凡有一层类似油的薄层油皮，说明沥青表面层已经透水。由于水的侵入，导致油石分离，沥青上浮等病害。摊铺沥青砼时产生离析，超出了原有配合比的控制范围。沥青混合料中热量损失而产生温度离析，施工接头不好。

2.4沥青路面面层网裂、龟裂。

①质量问题及现象

路表面的裂缝将面层分隔成多边形、不规则小块。

②原因分析

纵向裂缝出现后，继续扩展，尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入而发展。沥青混合料质量差。拌合时间过长，拌合温度过高或在储存时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而易产生裂缝。沥青的性能差，尤其是低温变形能力过低。路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面承载能力下降。

2.5沥青路面局部松散、掉粒

①质量问题及现象

松散多发生在沥青路面使用初期，面层集料颗粒和沥青结合料散失。轻微时路表成麻点状，严重时表面纹理相当粗糙，粗集料外露，路表里小坑状。

②原因分析

沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少，沥青路表面有离析，离析处缺少大部分细集料，出现粗集料与粗集料相接触。所用矿料级配不合理，铺洒不均匀，或所用嵌缝料不合格而未能被沥青粘牢。

3、质量控制措施

3.1材料要求

选用合格的沥青、集料、细集料，各种材料必须检验合格后方可进场，不合格材料不准使用。

3.2沥青砼面层施工工艺

3.2.1喷洒透油层

水泥稳定碎石基层碾压完毕且尚未硬化，报监理工程师检验合格后进行透层油施工。透油层用沥青洒布机进行喷油，要求喷洒均匀，无空白现象发生，每平米喷洒用量1L/㎡。

3.2.2沥青混合料拌合

普通沥青混合料要经过用标配化设计—生产配合化设计—生产配合化验证三个阶段来确定其最佳配合化，即根据设计提供的目标配合化、油石化投料试配，取成品混合料进行检验、并进行反复调整，至混合料的各项马歇尔试验指标符合设计要求为止。并在实验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。

3.2.3运输：材料运输至施工现场应注意以下问题

①来料的温度一定满足摊铺温度，即不可低于130℃，不超过160℃为宜，为此现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。

②车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响推铺质量。

3.2.4摊铺

沥青砼大面积施工前要进行试验段施工，计划选择200m试验段施工，目的是总结出指导大面积施工时所需的松铺厚度，虚铺系数、碾压程序、碾压遍数等控制指标，试验段施工完毕后将试验段施工总结上报监理工程师，认可后方可进行大面积施工。

①高程控制：施工中除下面层挂金属线外，表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。

②沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度，宽度确定，下面层一半为2m/分钟，表面层一般为3m/分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。

③用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。

④碾压：碾层过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。

初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂、压实温度控制在110℃—140℃范围内。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30㎝。初压用钢筒压路机静压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当调整。

复压：复压先用钢筒振动压路机碾压两遍，后跟胶轮压路机碾压四遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹。使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10cm—20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

终压：终压应紧接在复压后进行，终压用双轮筒式压路机碾压，不宜少于两遍并无明显轮迹，其压实终了温度不低于70℃。

3.3.5接缝：应用一台摊铺机一次整幅摊铺，无纵向接缝。

横缝：横缝在预留其位置时应保证相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝采用平接缝、冷接缝，在当大施工结束时，摊铺机在预留横缝前1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压，碾压后用三米直尺检查平整度，在平整度变为不良的点沿路面横向弹线，并趁路面为冷却时用切缝机沿该线垂直切缝，再将切下部分铲除干净，并用清水冲刷，下次施工时应等断面干燥后并事先在切断面上涂刷结合油方可继续施工。

3.3.6成品保护：沥青砼摊铺完成在温度尚未降至自然温度对禁止一切车辆上路，防止成品被破坏，应在当天施工的段落两端树立标志，隔断交通。

4、结论

通过采取以上质量控制措施，临沂市南外环道路工程罗庄段一次验收通过率达到100%，优良率达到95%，经济效益和社会效益良好。

参考文献：

篇8

关键词：农村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中图分类号: X734文献标识码：A文章编号：

2011年，我公司中标承建了丹阳市河珥线（延陵-珥陵段）改建工程B标段、丹阳市埤导线建山至前艾段路面改造工程E标段等农村公路建设施工任务。这几项农村公路建设有别于我公司以往承建的大型基础工程建设任务，道路等级较低，路幅宽度较窄，路面破损严重，建设资金较少，多为老沥青路拓宽改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加铺沥青面层。如何在设计的基础上有效进行施工控制，既节省了工程造价，又确保了改造质量，是我们面临的新课题。下面，针对河珥线B标的老路拓宽、纵断面高程调整以及埤导线E标原水泥板块碎石化等施工工艺，谈谈施工经验总结。

一、农村公路老路拓宽的施工：

河珥线B标原有道路为三级公路，路基宽6m，路面宽5m，沥青砼路面。根据镇江市交通规划设计院对路面状况现场调查，沥青砼路面破损等级为次，路面强度等级为差，路面破坏十分严重，该路段均需要进行大修补强，拟将原沥青砼路面拓宽改造为8m宽水泥砼路面。由于该路基位于三陵河河堤，原有道路两侧行道树之间距离约为8-9m，路基拓宽改造施工为本项目的关键工序。根据设计院提出的方案，并结合以往道路施工经验，采用的施工方案为原路肩向下开挖50cm深，宽1.5m，原地翻耕15cm掺6%石灰，然后回填两层15cm6%石灰土和一层20cm10%石灰土底基层。由于受地形限制，路基拓宽宽度无法满足大型压实机械施工，只能采用小型机械或电动夯压实。为确保路基拓宽质量，可采取减少路基填筑层厚，增加碾压遍数等施工措施，顶层10%石灰土底基层施工时可借助原沥青砼路面，采用大型压实机械施工。

二、农村公路老路纵断面的优化调整：

原有的农村公路大多数随地形地貌顺势修建，在后期的大中修改造过程中基本上只是加铺路面结构，对老路纵断面未作调整。在河珥线B标施工过程中，我公司根据设计院提出的纵断面设计图纸，经计算老路沥青路面上调拱工程量已远超出工程量清单数量。为此，征得业主同意，结合农村公路实际情况，对老路纵断面进行了优化设计。设计过程中，通过对原老路标高的加密测量，通过调整变坡点位置、纵坡长度等方法，在满足设计标准的前提下，有效地降低过程造价。变更设计时，主要的控制点为道路的起点、终点、和主要的村镇公路的交叉点以及沿线农桥涵闸等。在老路调拱施工时，沥青路面上水稳碎石的调拱厚度不宜小于15cm，对水稳调平层厚度为20cm～30cm的施工段落，可以采用平地机先进行超厚部分的找平施工，碾压完成后立即进行正常的基层摊铺。以上施工段落宜控制在200m长度范围内。通过老路纵断面的优化调整，完工的河珥线纵断面有了很大的改观，线形顺适，路面美观。

三、农村公路老水泥板块的碎石化施工工艺：

埤导线E标原有道路为三级公路，路基宽8m，路面宽6.5m，水泥砼路面。施工前经现场踏勘，发现路面板块断裂、唧泥、错台、角隅断裂等病害较严重。为了有效节省投资，体现环保、生态公路新模式，本项目采取了水泥板块碎石化施工新工艺。具体方法是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用于热拌沥青罩面的均匀基层。

1、碎石化技术的特点：

⑴、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法；

⑵、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为沥青罩面提供更高的结构强度；

⑶、施工简便迅速，综合造价较低；

⑷、环保，无污染。

2、碎石化技术的设备准备：

⑴、多锤头破碎机（MHB）：目前，碎石化技术采用最多，也是最有效的设备；

⑵、压路机：碎石化技术采用Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为沥青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前准备工作：

⑴、原有路面调查，为成功实施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有关原有路面的材料，以确定破碎方案；

⑵、清除存在的沥青路面；

⑶、标记结构物的位置；

⑷、修复软弱基层和底基层；

⑸、检修排水系统；

⑹、进行必要的交通管制。

4、碎石化工艺流程：

⑴、MHB破碎一遍。根据路面水泥混凝土板块的实际情况，对于强度较小的板块，锤头高确定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；对于强度较大的板块，锤头高确定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型压路机振动压实2-3遍，光轮压路机振动压实3-4遍。这样不但可以将表面较大的颗粒进一步破碎，而且可以紧固下层块料以增加结构强度，使嵌锁结构更密实，同时原水泥混凝土板的脱空也得到了相应的消除。在填方路段实行低速强振。通过碾压，提供了一个下道工序(铺设水稳)的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径；

⑵、试验区和试坑：在认可MHB破碎程序之前，需完成试验区段。在试验区内开挖试坑，验证MHB锤头高度、频率和地面速度等的设置，以此确定破碎程序；

⑶、清除原有填缝料：将所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物进行清除；

⑷、凹处回填：不应修整破碎后砼路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的养护：除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定必须重新压实；

篇9

关键词：沉降、行车舒适度、病害

中图分类号：U41 文献标识码：A

前言

随着我国经济的飞速发展，路网不断的加密，人们的出行也越来越方便。但随之而来的道路养护工作也日益繁重。不均匀沉降是影响行车舒适度的一大病害，维修过程中往往牵涉到路基、路面等多个方面，给养护施工带来极大的不便。针对不同部分发生的沉降，总结施工经验，科学有效的采取正确的措施可以提高养护作业的效率和工程质量。

二．沉降的原因分析

路段的沉降原因是综合复杂的，包括天然的和人为的。天然的主要是土质和水分的因素，人为的主要有施工和重车荷载破坏等。

2.1 软土路基地区

在道路的规划建设过程中，道路穿越软土区域。在设计施工阶段，这些区域的道路一般采用填方路堤的形式，这些路段在竣工后几年内固结度达不到相对恒定的值，再加上施工过程中填筑技术水平的限制，容易出现集中的下沉。道路曲线贯穿块状软土区域，道路与软土地区的交集区域是最容易下陷的地方。

2.2桥头沉降

桥头沉降也叫桥头跳车，其产生主要是因为桥头桥台等桥头构造物与台背填筑土的沉降速度相差较大，导致台背路面局部下陷。如图2-1所示

图2-1

图2-1是桥头沉降的纵断面示意图，桥头引道处填筑土沉降快于桥台部位而形成凹陷，行车经过此处时会产生较大的颠簸，从而影响乘坐舒适感和行车安全。

2.3 其他不均匀沉降

这些路段通常在涵洞附近或者汽车的重载导致路基土破坏等。

三．沉降处理的部位及工艺

不同部位的沉降采用的养护作业方法及部位是不同的。

3.1 软土地区施工

软土地质的区域的沉降处治需要根据现场实际情况，综合考虑线形和经济等因素，确定改造方案，工程实践中对大范围的成片整体沉降采用两端拉坡的的方法使处在软土区和正常地质区的路面纵断面接顺；而对于短距离波浪形的沉降，即在纵断面上形成凹凸相间的曲线时，因为对舒适地行车有着较大的影响故因将纵断面尽量整体接顺。

3.2 桥头沉降施工

对桥头沉降采用两端拉坡的的方法使处在桥头引道区域的路面纵断面接顺。如图3-1：

图3-1

图中，桥头引道处预先对沉降的长度和深度进行测定，并参照道路原始设计数据绘制作业线形，局部部位特别是接坡的两端应根据需要进行适当的铣刨以满足沥青摊铺的条件，当绘制出的拉坡线形与原沉降路面高差大于单层路面厚度时，宜采用分层摊铺；沉降厚度大于路面总厚度时，宜根据实际情况对桥台路基进一步病害处理。

桥头沉降处理的施工作业方法和一般路面摊铺的方法大同小异，即利用测定的高程放出路面沥青松铺的高程并用钢筋桩标注，同时利用固定在钢筋桩的钢丝表达整体的线形，然后摊铺机沿着钢丝的走向摊铺。由于沥青混合料的松铺系数一定，沥青摊铺时厚度差不宜过大，否则会影响加铺处理部位纵断面曲线平顺。

3.3 路段不均匀沉降施工

路段不均匀沉降处理参照桥头沉降处治方法。而对于重车荷载造成的路基土严重破坏的部位，则需要采取路基开挖后回填清宕渣的措施来解决问题。

小结

通过以上论述可以总结，路面沉降产生的原因多种多样，往往是因为地质环境的条件不足，建设时施工工艺的缺陷和重车荷载的破坏等诸多因素综合造成的。在实际工作中需要事先对病害产生的所处位置的交通行车环境进行调查，并通过历史资料对地质环境和施工工艺进行研究分析，找到沉降产生的本质原因。最后才能结合实际情况，确定作业方案以此确保工程的可行性和质量目标。

参考文献：

[1] JTG F-40-2004，公路沥青路面施工技术规范.

[2] JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程.

[3] JTG E42-2005，公路工程集料试验规程.

作者简介:

姓名:吴学箫，性别：男，职称：助理工程师（交通），出生年月：1989年11月2日

篇10

【关键词】公路施工；沥青路面；技术

中图分类号：U416 文献标识码： A

沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。

1 沥青路面施工中的主要影响因素

沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。

1.1 各种资源对施工技术的影响

首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。

其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。

另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。

1.2 外部环境对施工技术的影响

外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。

1.3 公路自身要求对施工技术的影响

沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。

2 公路施工中沥青路面的施工技术要点

公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。

2.1 沥青路面底基层的处理

底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。

2.2 沥青混合料的处理

对沥青的混合料进行处理时，首先要进行配比。按照混合料的性质将其进行分类和分别放置，注重化验结果，优化现场实验室的化验，禁止使用化验不合格的材料，最后按照科学合理的比例对混合料进行搅拌。在搅拌中注意温度的控制，在保证混合料均匀性的同时，将加热温度控制在150°C～170°C之间。对于集料的加热温度比沥青混合料的温度稍高一点，要控制在160°C～180°C之间，混合料出厂时的温度要在140°C～160°C。当混合料运至施工现场时保证温度在120°C～150°C。温度的适宜才能保证和提高混合料铺设和碾压的效果。对于温度过高的混合料要进行废弃处理。混合料搅拌完毕进行运输的过程中，仍然要注重保持混合料的温度和均匀性，避免在运输的过程中出现因为天气或者外界因素而致其污染或者是无法使用情况。

2.3 沥青混合料的摊铺

公路施工中要借助沥青摊铺机对沥青混合料进行摊铺并且热拌，考虑到公路的路面一般都比较宽，所以在摊铺中一般会选择两台沥青摊铺机，保证摊铺宽度度在6～7.5米，摊铺机前后也要保持10～20米的距离，以防止离析现象的发生。

在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。

2.4 沥青混合料的碾压

对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。

2.5 沥青路面的压实与接缝

做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。

3 总结

沥青路面具有良好的耐久性、防渗性以及坚实性，在公路建设中被广泛应用。但是沥青路面施工技术较为复杂，在施工中容易出现各种问题，因此在施工中要提高施工技术，加强质量控制，提高公路的使用性能和寿命，从而产生良好的经济效益和社会效益。

【参考文献】

[1] 夏栋祥.公路施工中沥青路面的施工技术探讨[J].江苏科技信息.2014.09（18）：40+42.