路桥施工员总结范文

导语：如何才能写好一篇路桥施工员总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

路桥施工员总结

篇1

关键词：路桥项目财务；施工；材料设备；安全

近几年，随着国家加大对基础设施建设的投资力度，既给监理行业带来一次难得的机遇，同时也对监理行业提出了更高的要求。管理人员应认真掌握项目管理的各个环节，对施工全过程实施有效控制、监督和管理，严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工，避免质量事故、返工现象的发生，造成经济损失。

项目管理是对整个工程的计划、执行和完工考评等整个过程的管理〔1〕。可以分成三个阶段: 起始阶段、执行阶段和结束阶段。其中，起始阶段是为整个项目资源准备和制定各种计划。执行阶段是监督和指导项目的实施、完善各种计划并最终完成项目的目标。而结束阶段是对项目进行总结、评价及各种善后工作。路桥工程项目管理就是某项路桥工程从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。

一、路桥项目财务管理

（一）路桥项目财务管理中存在的问题

路桥工程建设是一种社会公益性投资工程建设，首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划，在基础上进行社会效益的可行性分析，然后再作出投资的决策，上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为，它属于一种政府基础设施建设工程决策行为，重点分析其投资的社会效益。对于路桥公司而言，路桥工程建设是一种企业行为，在保证工程质量的前提下，决策应该做到投资经济效益的最大化和投资成本的最小化，重点分析其投资的经济效益。路桥项目的财务投资规模巨大，资金需求量大，工期长，所以其资金的回收期长。对于一般的路桥公司不可能有足够的资金以投资这种规模巨大的工程，所以这就需要借助各方面的力量来进行路桥筹资，在足额筹资的基础上，对其进行设计、投资、施工而后进行事后评价。在路桥项目管理方法上，一般一个项目的执行过程中有两种方法:项目管理方法和项目实施方法。路桥项目管理方法是关于如何进行路桥项目管理的方法，是可在大部分路桥项目中应用的方法，它是对路桥工程项目的整体规划。而项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计、施工而采用的技术方法。项目实施方法所能适用的项目范围会更窄些，通常只能适用于具体路桥项目的设计和实施。

（二）解决路桥项目财务管理问题的方法

解决路桥项目管理问题的方法具体说就是工程控制〔2〕。一般情况下，我们把涉及到业主的投资、财务和费用等方面的监理工作统称为工程控制，这种处理对监理中的主要业务工作进行了概括，但却模糊了不同的概念和方法，可能会导致忽视某些重要问题。事实上，路桥工程的工程控制一般包括工程项目的投资控制和成本控制。

（1）工程投资控制

路桥工程投资控制是一种“事前“行为，业主为了实现一项工程的经济效益最大化，事前需要聘请专业咨询人员研究投资的最佳机会，测算项目的投资额，分析项目投资的经济效益和选择最经济的投资方案以及进行工程投标标底的编制、投标价的审核、投资额的变更控制、竣工决算审查、项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及到从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营，直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。

（2）工程成本控制

相对投资控制而言，路桥工程的成本控制一般发生在路桥工程项目设计以后，即是一种“事后”控制，更体现在路桥施工阶段。一般而言，业主需要委托监理单位的监理工程师来编制业主在该项目上的资金支出计划，分析工程成本的变化和进行工程成本控制。

二、路桥项目施工管理〔3〕

（一）加强工程质量意识

加强质量意识等教育活动，要抓好工程质量就是要让各级施工管理人员清楚质量问题的重要性，通过宣传、学习等方法，给技术员、施工员、质检员以及施工队伍灌输质量意识，提高他们对工程质量重要性的认识。成立项目质量管理领导小组，落实人员，制定质量管理制度，明确责任。在工程施工前，以多种形式组织技术员、施工员及施工队伍有关人员在一起，开一次动员会，学习质量管理、质量控制的基本内容、要求、程序以及上级有关对工程质量事故处理的文件，目的就是给大家敲个警钟，起到警示作用，使大家质量意识这根弦时时绷紧。

（二）建立质量管理模式

管理模式的正确采用，也是保证工程质量的关键因素。管理的目的是为了质量，质量的源头在人，人的约束靠制度，而制度的关键在落实。因而需采取层层设防，环环紧扣，责任到人，步步紧盯，按章操作，奖惩到位的管理模式。在施工当中，对技术员、施工员、质检员的职责进行制度化，使其责任分明。层层签订工程质量责任状，形成责任到人，环环紧扣的质量保证体系。

三、路桥项目材料和设备管理〔4〕

（一）要从材料管理程序加以合理规范所谓材料管理，具体包括材料采购、运输、保管等环节。尤其是在材料采购上应严格遵循计划编制、市场调查、订立合同的程序步骤，即材料采购须由工程部门提交施工进度计划，由材料部门加以复核并就此以月或旬为单位制定分期采购计划，以更好地适应施工现场需要并降低成本损耗；其次，注重市场调查工作，对材料供货商的资质信誉、价格、产品质量均须作严格的了解评价，采购决策要在对比选优的基础上完成；再次，大宗物资材料采购尤其应注意做好合同管理工作，明晰合同中的各项纠纷处理条款，利用法律保障自身合法权益不受侵犯。

（二）在材料采购过程中应讲求供需信息收集，并对价格、供货及时性等要素作细致的分析研究

（1）做好价格控制工作，材料账上应对出厂价、进场价进行记录，以直观地对其加以比较与成本分析，并有效采购过程中的控制盲区。但在挑选供货商时也不能单纯以绝对低价为优，而是选择合理低价供货商作为合作伙伴进行选择，只有在保证供方的合理利润的前提下，才可能确保材料质量与供货的连续性，实现双赢。

（2）在供货及时性的处理上，要处理好材料供应与资金使用间的冲突。即路桥企业材料部门应建立完善科学的采购计划与良好的供应系统，在积极寻找货源的同时，对悬而未决的施工方案无须急于采购，而是要做好两手准备，在方案确定后可在第一时间提货，同时避免出现材料积压的现象。

四、路桥项目安全管理〔5〕

结合施工项目实际，增强技术保障路桥建设工程点多线长，施工工艺与工序复杂繁复，人员、机械设备的投入量巨大，且需要依托于各类型施工工种班组进行多工作面的交叉作业，因此，施工管理人员需要完善各项技术准备以降低安全管理难度。

（一）要熟悉施工图纸设计，优化工序环节。在依据具体施工合同要求的基础上，尽可能地考量施工单位的各项资源及施工区域气候等自然条件，合理组织施工计划，并由线至点地将其以横道图或网络图等形式加以表示，确保任一分项工程均在受控范围内。

（二）强化技术储备。由高素质的技术管理人员实施有组织、有梯次的培训与技术交底计划，帮助具体施工技术人员、工长及工人熟悉新施工工艺与材料特性，以有效地掌控施工环节中的每一工序步骤，并针对各种潜在突况准备应急处置方案。

（三）建立健全质检制度。路桥施工的安全生产不仅要求技术管理上达到相关设计与规范标准，更要利用科学完善的质检制度与质检手段对路桥工程作定期检查，以及时发现处理工序中的安全隐患，兼顾工程质量与施工安全。

参考文献：

〔1〕胡琦辉,王蓉蓉.浅谈路桥项目施工管理.科技纵横,2009:125.

〔2〕麦麦提•沙吾提.谈路桥工程项目管理与工程控制措施.市政建设,2008:123.

〔3〕吴凯.探讨路桥施工建设现场管理.建材与装,2010,11:181-182.

篇2

高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议,鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化,特别是提前上岗,已经使学习和工作结合起来,进入“工作中学习,学习中工作”的状态。基于现状,在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上,经过认真研究、反复论证,大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时,为强化毕业生的岗位适应能力,加大了实训课程和顶岗实习的比重,重构了“学作结合”课程体系。

2课程开发与设计

2.1设计依据

依托铁道工程技术专业校企合作委员会,针对专业培养目标,开展社会调研,总结归纳出铁道工程技术专业毕业生核心工作岗位(群),通过职业岗位分析,学生的岗位主要工作内容如下。(1)线路工,主要工作内容有:作业防护;线路基本作业;钢轨作业;轨枕作业;道床及路基作业;简易测量和识读工程图;检查作业及故障处理。(2)桥隧工,主要工作内容有:桥面作业;桥跨作业;桥台作业;涵渠、隧道作业;施工作业;桥隧检测;桥隧巡守。(3)施工员,主要工作内容有:铁路路基工程施工、铁路桥梁工程施工、铁路隧道工程施工、铁路轨道工程施工、施工现场管理。(4)测量员,主要工作内容有:交接桩和施工复测;施工过程控制测量、构筑物施工放线、监控测量及数据分析;工程测量方案、监控量测方案编写;建立测量仪器台账,按时对测量仪器进行维修保养。(5)试验员,主要工作内容有:各种原材料试验;施工配合比设计;各种材料的取样、送检、试验、化验、检验、复验工作及报告;路基、桥梁、隧道、轨道结构物自检、抽检等试验工作。

2.2构建基于“学作结合”的课程体系

面向铁路工程施工与铁路线路养护维修企业,按照铁路工程施工与养护维修岗位技能要求,参照国内铁路工程施工与养护维修规范、标准,与合作企业技术专家共同分析铁路线桥隧工程施工、养护维修、施工组织管理等典型工作任务,按照铁路工程施工与线路养护维修过程确定行动领域、学习领域,依次设计教学内容,选择合理的工作任务为载体,设计若干教学模块,将相关的知识、模块,通过对各教学模块的学习,实现知识、技能、素质的同步提高,具备铁路工程施工与养护维修工作的职业能力。构建“学作结合”的课程体系。其典型工作任务及对应的行动领域及学习领域如下。(1)典型工作任务,主要包括:铁路线桥隧施工、施工组织管理、铁路线桥隧养护与维修三个方面。(2)行动领域,主要包括:铁路工程图识图、工程材料试验与检测、铁路工程测量、铁路路基施工、铁路轨道施工、铁路桥隧施工、铁路桥隧养护、铁路工程施工组织、铁路工程概预算等。(3)学习领域,主要包括:工程制图、土木工程CAD、工程绘图实训、工程测量、工程测量实训、铁路轨道、铁路工程施工、铁路桥隧施工与维护、铁路线路修理、铁路线路修理实训、养路机械实训、高速铁路轨道施工与维修、铁路工程施工组织与概预算、铁路工程预算实训等主要课程。以上学习内容的基础部分集中在第一和第二学期,专业课集中在第三和第四学期,第四学期结束后学生应具备解决典型工作任务对应的行动领域相关问题的能力。

2.3课程设计与教学准备

在整体课程设计过程中,从新生入学开始,便将两年后自己能完成的工作内容发给学生,让学生在对每门课程进行学习的过程中能够明确具体的在实际中应用,同时将企业的考核标准及相关要求融入到具体的授课及考核中,激励并锻炼学生的实践应用能力。课程与课程之间要有过渡和协调,用到什么就学什么或补什么。这就要求在做教学准备时,把企业的东西或者相关专家确定下来,在需要的时候能够及时的应用;另外,还要求任课教师建立制定工学结合的课程标准和“以学生为主体”的教学模式与教学设计,大力推动以项目导向、任务驱动教学模式为主,其他教学模式为辅的多元教学模式改革。

3结语

篇3

关键词:道路桥梁施工病害加固方法

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的持续稳定发展,我国的道路桥梁基础设施的建设规模在不断加大。在我国的混凝土桥梁施工中,长期以来都没有对道路桥梁的病害问题给予足够的重视及研究。人们普遍缺乏对公路混凝土桥梁的维护意识,使得很多桥梁出现了老化及破损情况造成混凝土桥梁的很多结构失效。为此必须加强对桥梁病害的研究,通过有效的修复加固措施来保障桥梁的安全性。

1 病害成因

桥梁的结构只有具备一定的强度才能承受道路的重力和附加力,而桥梁结构各部还需要具备一定的刚度,这样能够有效的防止荷载作用下的挠曲和变形情况发生。桥梁结构的部件尺寸,要保持适当的大小,这样才能使其能够承受轴向压力下的屈曲。道路桥梁结构中,由于作用荷载具有随机性,而且材料的强度还具有离散性,加之制造与施工质量的分散性,使得道路桥梁会产生一些桥梁结构病害。在道路桥梁的设计中,还存在原来设计荷载偏低的问题,而这一缺点就使得在交通运输业的飞速发展中使得道路处于超负荷的运营状态,这会给道路桥梁造成严重的结构性损害。在结构设计中还会存在一些桥型结构不当及设计不合理的情况,这就会使得桥梁施工中出现一些安全隐患,造成施工规程实施的不规范。除此之外,我国现在还存在对桥梁后期养护工作不重视的情况,这就使得桥梁结构病害不能及时得到解决,不能实现桥梁的科学维护。

2 常见病害

2.1 钢筋锈蚀病害

道路桥梁中使用的原材料中钢筋占很大的比例,如果钢筋发生锈蚀就会造成周围混凝土的开裂及剥蚀,还会造成截面尺寸的减小,最终影响了结构的承载能力。锈蚀情况的发生还会降低混凝土对钢筋的握

裹力,如果锈蚀物外流还会在桥梁的表面形成铁锈,进而影响桥梁的结构美观性。

2 .2 主拱圈裂缝病害

主拱圈中波纵向裂缝,检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝,在肋、波连接处也会有裂缝出现,在各孔拱波与拱肋连接处的裂缝现象也比较普遍。这些裂缝病害的出现如果不及时的查找原因,及时采取加固措施予以解决,就会威胁道路桥梁的安全性。

2.3 墩台基础病害

桥梁墩台基础在长期的使用中,要承受上部的构造荷载,还要承受土压力,风力,流水压力,冰压力及浮力的作用。这些因素的影响使得墩台的基础会发生一些不同程度的损坏。加之在很多的道路桥梁处于超负荷运载的状态,使得墩台基础还会受到很多重型机械的荷载作用,这给桥墩台造成的损坏也是很巨大的。

2 .4 主梁裂缝及主梁变形病害

道路桥梁的主梁中裂缝及变形现象也严重的影响着桥梁的结构安全。主梁的裂缝一般在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘比较多见。造成主梁裂缝的原因有很多,但主要原因还是由于大量重型车的通过,由于负荷过重使得梁的受拉区形成开裂。在道路桥梁中,负变矩区裂缝由于极易深入雨水,这会造成钢筋的锈蚀及砼强度的降低,对这些现象要及时进行成因分析,以保证道路桥梁能够安全运营。

3 公路桥梁加固的重要性

3 . 1 能够实现良好的经济社会效益

公路桥梁属于一项投资巨大的工程,如果科学的运用桥梁加固技术就能够实现经费的节约,还能通过延长的道路桥梁的使用寿命来实践工程成本的降低。由此可见重视加固技术能够受到很好的社会经济

效益。在道路桥梁中,采用适当的加固技术还可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用。加固技术的实施还能减少对交通运输的影响,实践中很多加固技术的施工都不需要中断交通,这在很大程度上实

现了社会效益的提高。

3 . 2 实现道路桥梁的通行能力及服务水平

道路桥梁的改造和加固技术的运用,不仅能够有效的消除交通安全隐患,还能够实现公路桥梁通行能力及各种服务水平的提高。科学合理的道路桥梁加固施工,能够延长旧有道路桥梁的使用寿命,使其能

够保证正常通行,这对实现桥梁建设的可持续发展具有及其重要的作用,能够满足现代人的需求,还不会给子孙后代的需求带来影响,最终实现经济、社会及环境的协调发展。

4 公路桥梁加固的方法

4 .1 加大截面加固法

这一方法也称为外包混凝土加固法,其原理就是通过混凝土结构物截面面积的增加,和通过对配筋进行加固来实现道路桥梁的加固目的。加大截面的加固方法采取加厚桥面板和加大主梁的高度和宽度的

形式来实现,这种加固方法具有工艺简单和适应性强的特点,目前的施工设计及施工经验也比较丰富,在一些较小跨径的T梁桥或板桥的加固中运用的比较多一些。

4 .2 桥面铺装加固法

4.2.1 局部修复凿补法

在道理桥梁的局部修复中,可以把水泥混凝土铺装层的表面凿毛,对深度的控制上能够达到骨料露出就可。还要对断面进行处理,用清水冲洗断面,并充注意润湿的充分性,在涂刷上同标号的水泥砂浆后再

进行水泥混凝土的铺装,还要注意将这一施工控制在桥梁承载能力所容许的范围。

4.2.2 重新浇筑混凝土面板

道路桥梁的桥面板一旦出现破裂和其他损坏,往往是由于水泥的质量及施工操作的不当所造成的,这种情况下仅仅运用修补方法就不能达到很好的效果,所以要想从根本上解决问题就需要对混凝土桥面板重新进行浇筑。在进行浇筑施工中要注意将将原有的行车道铺装全部拆除之后,在进行行车道表面的清扫工作。在施工中如果情况需要好可以铺入适量的短钢筋,或者配置上一些钢筋网,这样的浇筑能

够保证道路桥梁整体的安全性。

4.2.3 桥面补强层加固法

在道路桥梁桥面出现裂缝或者剥离的情况下,可以运用桥面补强层加固的方法来实现加固效果。这种方法就是在旧有的桥面上进行施工,通过加铺混凝土或钢筋混凝土补强层的方法,来修复裂缝及剥离损坏的桥面板,这一方法可以增加梁板的抗弯能力,还可以有效的加高原有梁板的高度,这实现桥梁承载能力是非常有效的一种方法。

4.3 灌缝胶灌注法

道路桥梁的梁体如果发生变形及严重裂缝就会导致桥梁的承载能力下降。所以在梁体发生变形和裂缝的时,一定的及时查找原因,及时进行相关的试验检测,以制定出科学合理的加固处理方法。在处理方法的选择上,应该首选灌缝胶灌注来进行裂缝的处理,可以通过种植或粘贴钢筋加固法的采取来提高梁体的抗弯承载力。

结语

总而言之,对道路桥梁结构病害及时进行分析和总结,并及时采取解决措施才能及时解除影响道路桥梁的安全隐患。在实践中还要不断提高道路桥梁的维护意识,这样才能使得各种道路桥梁加固技术能够发挥最大效用,实现道路桥梁工程服务管理水平的不断提高。

参考文献

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Abstract： With the continuous development of China's economic construction level， the national road network construction is more and more perfect. Construction projects includes bridges and tunnels at the same time， and along with the improvement of the engineering quality requirements， the difficulty of bridge and tunnel construction is increasing. In the face of many difficulties of bridge and tunnel construction， China's road scientific research personnel after a lot of research and analysis， find out some corresponding measures to solve problems， which has improved the quality of the project， and achieved maximum economic benefits and social benefits. This paper makes a summary of the relevant content for reference.

关键词：道路桥隧工程；施工难点；改进措施

Key words： road bridge and tunnel engineering；construction difficulties；improvement measures

中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0007-02

0 引言

在我国经济发展飞速成长的时代背景下，拓展道路交通设施建设对于我国的经济发展具有重要作用。但是，在建设道路的同时会遇到各种各样的施工难点，如果不能妥善解决，则会严重影响我国道路建设的质量，严重的还会造成大量的经济损失。例如道路建设中的桥隧工程，目前还存在较大施工问题，为了能够全面提升我国道路建设质量，必须要对桥隧工程的施工难点展开讨论，并研究其改善措施。

1 道路桥隧工程施工特点

在进行道路桥隧工程施工的过程很是复杂，其中会出现较多的不可预见因素，特别是地质因素的不可预见性。在施工之前往往会对其内部情况进行相应的勘查，以做好应对措施。不过要想全面掌握其地质情况还是较为困难的，因为无法预见地下水、泥石流、围岩变化、溶洞以及瓦斯地层等不良的地质情况，这在一定程度上增加了隧道施工的难度。并且太多的不可预见因素也会给桥隧工程的施工带来较大的安全[患问题，在摸不清楚前方情况时，很可能由于施工不当而出现塌方事故等，这就给隧道工程施工安全埋下了隐患。

2 道路桥梁隧道工程施工中常见问题

2.1 铺装层脱落在施工的过程中，导致铺装层脱落的原因有很多。部分施工员只注重外工程外观的质量，导致对铺装层施工质量的忽视，进而在进行铺装层施工时敷衍了事，最终导致铺装层出现脱落的情况。

2.2 钢筋锈蚀在完工之后，钢筋由于锈蚀而破坏。造成这个现象的主要原因是缺乏对于钢筋的保护意识，没有给钢筋涂抹相应的防腐涂料，或者是在进行防护施工时操作不当。要及时对钢筋做好防护措施，但是由于储存，运输或者安装时存在碰撞等情况，导致其防护层被破坏，同样会造成钢筋的锈蚀。

2.3 安全风险工程的相关工作人员缺乏安全保护意识，在施工时没有完全遵守施工规范，缺乏严格的管理措施，使其在施工时比较松散。动作人员不能意识到自己的松懈会给工程带来什么样的危害，由此类工作人员施工会给工程的安全质量带来较大隐患。

3 道路桥隧施工常见问题改进措施

3.1 采取有效措施避免发生铺装层脱落现象施工人员必须对铺装层的厚度进行明确，尽量选择优质材料，防止铺装层发生断裂。对铺装层进行施工的过程中必须合理应用防水材料，从而有效避免路面渗水现象的发生，不但能够完善铺装层质量而且能够使铺床层的使用年限获得有效延长。除此之外，地理位置也会对铺装层的质量造成影响，在进行施工时必须根据地理位置进行处理，有效降低铺装层裂缝等问题的发生率。

3.2 采取有效的钢筋锈蚀防御措施对钢筋进行科学有效的涂层能够有效避免钢筋锈蚀，完成涂层后还需要采取相应的保护措施，避免涂层在钢筋储存、运输以及应用过程中遭到破坏。应用电化学防护法可使钢筋产生充足数量的电子并使其稳定状态获得保持，也能够有效预防钢筋锈蚀。若钢筋已经出现锈蚀现象需要立即采取有效的修复措施，及时清除掉锈蚀部位的混凝土，采用喷砂法也能够取得理想的防腐效果。

3.3 确保原材料质量在进行工程施工时，如果都不能保证原材料的质量，那么如何保证工程质量，可见确保原材料质量是工程质量的重要影响因素之一。施工企业要成立相关的材料质量管理部门，专门负责材料的购买，质量审核以及储存保管。在进行购买时要加大对材料的质量审核力度，严格调查供应商的信用度。在将材料运输到现场保管时，要对其尺寸和质量进行严查，并将审查合格的材料分类标号，分开储存，并认真进行报告单填写工作。在储存阶段，还要定期进行材料质量抽查，以确保其质量。

3.4 加大安全管理力度工作人员的安全意识较差则会给工程的质量带来较大的影响，为了提高施工人员的施工安全意识，企业要对施工人员进行相关的培训，使员工具有足够的安全上意识，从而保证工程的质量。

3.5 确保勘查设计工作合理有序进行

在进行桥隧施工时，有时为了提高工程速度，而不按照规定的施工流程进行施工，则会给工程质量带来较大影响。如果要想提高施工速率，可以从降低施工意外事故的发生率入手。在展开施工之前，要对施工现场进行完整的勘查工作，尽量规划出合理的施工路线，有意避开复杂的地形路段，保证隧道的稳定性。如果施工路段地基的稳定性较差，则要采取相应的技术来进行加固。

3.6 对施工检验工作进行强化和完善在一项工程任务完成之后，要成立相应的检查部门，对其质量进行全面的核查，而且在完工后的一段时间内不定期的进行核查。如果检查结果满足要求，向相关部门汇报检查结果，如果检查出现问题，则应及时解决，并且分析原因，及时排查是否还存在同样原因的隐藏问题。相关的监管部门要与施工同时进行工作，即监管员工的施工是否规范，全面控制现场的施工节奏。除此之外，还需要进行质量评定和抽检工作，使道路桥梁隧道工程的施工质量获得有效保证。

4 道路桥隧施工混凝土裂缝的成因以及改进措施

4.1 形成原因

4.1.1 原材料质量低劣导致混凝土出现裂缝混凝土是一种混合物，其原材料包括水泥和骨料，以及一些外加剂与掺合料。假如在配置混凝土时，选用的一种或几种原材料质量低劣，未达到国家相关质量标准，那么最终使用的混凝土定型后就会出现裂缝现象。比如，骨料是混凝土中关系到成品混凝土强度大小的一种原材料。如果配置混凝土时，选用的是以质量未能达到国家标准的不合格的骨料作为配置的原材料之一的话，那么成品混凝土必将在强度上效果极差，甚至造成成品混凝土在搅拌时的含水量都会远远地超出预期。这样做的严重后果便是，将会使得成品混凝土在收缩性能上遭到很大的破坏，最终迫使道路桥梁或者隧道这些工程建设因混凝土的强度问题而在形式上出现裂缝现象。我们还应注意到的是，外加剂与掺合料也是成品混凝土的重要原材料的两个组成部分。当选择不同种类和不同档次的外加剂和掺合料时，要注意的是，坚决杜绝它们和搅拌水或者骨料产生化学反应的现象发生。否则，同样会造成道路桥梁隧道工程中的混凝土形成裂缝，进而给工程建设带来巨大的麻烦。

4.1.2 温度应力原因导致混凝土出现裂缝浇筑后的混凝土，其结构内部会因为水化热的作用而造成本身温度随之升高，在20h混凝土的内部，其最低温度也可达到50摄氏度，最高温度甚至可高达80摄氏度。接下来，由于浇筑后的混凝土，其温度在结构的内部与外表面上差异过大便形成了温差裂缝。从桥梁结构的角度来讲，特别是那种大跨径桥梁，其温差裂缝问题最为明显。因此，导致混凝土的非结构受力裂缝得以产生的主要原因便是浇筑混凝土时的水化热造成的温度应力。所以若想要实现对混凝土的裂缝控制，其着眼点就是要从混凝土因温差收缩等原因所引起的非结构裂缝上加以着手切入。特别是大跨径桥梁，在进行大体积的混凝土工程时，要尤为注意温差裂缝。在这方面要做的具体工作包括，在承台与零号块的浇筑过程中必须要采取专门的进行温度控制的措施，在工程内部要设置有冷却用的降温水管与通风设施，确保混凝土的内外温差降到最小。

4.2 改进措施

4.2.1 严把原材料质量关和搅拌的科学关要想从基础上防治混凝土出现裂缝的施工难题，我们最先应当要做的工作便是严把混凝土的原材料|量关。因为只有我们切实把好、把牢、把严混凝土的原材料准入的大门，才可以真正实现预算荷载的规范要求与保障标准。仅仅做到这样，还是远远不够的。混凝土在进行搅拌的时候，工作人员必须要认真遵照搅拌的正确顺序与科学配比，把好混凝土搅拌时的科学关。因为只有遵照原材料的科学配比标准，合理地进行对混凝土的搅拌工作，才能够使得最终的成品混凝土的质量可以达到国家的规范标准。尤其是在搅拌时对于加水量的控制工作要做到高度地重视。这是因为加水量对于混凝土在体积变形上的影响是很大的，适当的水量能够切实有效地提高混凝土的抗裂能力。

4.2.2 及时调节混凝土的内外温差，减少温差裂缝的产生混凝土进行搅拌时，添加水量的多少一定要多加注意。这样便可以在混凝土制作的初期便降低其自身的内外温差。特别是在气温较高的天气条件下，进行工程建设时，一定要把混凝土的内外温度控制好。例如，如果在夏天进行工程建设的话，我们在进行混凝土的浇筑工作时，可以减少其浇筑的厚度。这样做的目的是可以更加有利于混凝土的良好散热。在必要的时候，我们可以及时地给混凝土的内部进行辅助降温的工作，通过增设降温装置等进一步地增强混凝土自身的抗裂能力。因为混凝土自身质量越好，它的抗裂能力就越高。因此，进行道路桥梁或者隧道的工程建设时，对于混凝土的堆放工作、搅拌工作、浇筑工作都不能掉以轻心。混凝土温度较高时，要及时采取加水等措施进行混凝土的降温工作；混凝土的温度过低时，要及时地做好混凝土表面的保温工作。只有我们能真正做到以上几点，便可有效地提高混凝土的抗裂能力，大大降低混凝土出现裂缝的风险。

5 结束语

道桥隧道工程的质量直接关系到我国人民的生产和生活，因此，在进行道桥隧道工程的施工过程中，只有保证了工程的质量，施工企业的经济效益才可以得以实现，同时人民群众的生活和生产可以顺利进行。所以，工程质量的提升是目前急需解决的一个问题。本文提出的一系列解决措施，都是对目前道桥隧道工程存在的问题的客观分析，同时提出的措施希望可以有效解决工程中存在的问题，强化工程质量。

参考文献：

[1]郭鲁.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理，2014（12）.

[2]罗富强.道路桥梁隧道工程施工技术研究[J].科技资讯，2014（16）.

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关键词:路桥行业施工安全农民工

中图分类号:F270文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2010)08-155-02

1前言

2008年,为了应对全球的金融危机,政府出台了一系列扩大内需、稳定经济发展的重大举措,交通建设迎来了新的机遇。公路建设如雨后春笋般遍布大江南北,造福着千家万户的黎民百姓。随着高速公路由平原走向深山,客观的因素给施工带来了前所未有的挑战。修建近百米高的高架桥、掘进长达到五六公里的隧道,工程建设的安全问题面临着前所未有的考验。恰逢此时,广西交通投资集团董事长余昌文又提出了2010年的新目标:努力实现新开工6条以上高速公路,使在建里程达到2000公里以上。??这对路桥行业来说,面临巨大挑战。劳动力的供不应求将大大降低施工企业对农民工的素质要求,加大了施工生产的安全管理难度。

2我国建筑行业中农民工的现状

据有关资料统计,农民工占我国建筑业从业人员的82%,可想而知其比例之大。在路桥行业,初步形成以施工总承包为主、以专业施工企业为骨干、以劳务作业为依托的企业组织结构形式。就目前而言,这种组织结构尚不够成熟,有待日后改善。其中,在劳务方面尤其突出,施工一线的劳务人员大多数都是由分包单位提供,他们绝大多数是来自偏远山区的农民工,因受条件的限制,文化素质普遍低。然而,提供劳务分包的单位,大多属于个人承包,处于经济效益的考虑,在用人方面采取“重使用、轻培训”,这给安全生产带来了极大的隐患。

3在人机环这个系统中,人是最活跃的因素

大量的客观事实显示,有超过95%的工伤事故是由于农民工自身的“三违”原因造成的。??现对事故原因进行剖析:

3.1农民工准入制度不严

目前,在我国的建筑市场上,最盛行的、主流的用工模式是“包工头”式的劳务用工,以“包工头”牵头、农民工组成的劳务队伍。绝大多数农民工都是刚从田地里出来、放下锄头,脚上泥巴还没有洗干净,就急匆匆地加入到施工队伍中。[2]他们是没有经过严格的体检、没有参加岗前培训考核就直接上岗作业,显然对安全生产中“三宝”、“三违”、“四不伤害”这些最基本的常识是一概不知。

像高空作业,有些农民工是有恐高症,但迫于生活的压力,还是硬着头皮去做。这种现象在很多的施工队伍中还是存在的。所以说,目前的劳务队伍是鱼龙混杂,给施工安全构成不可磨灭的威胁。

3.2农民工的后续教育缺乏,掌握的安全技能不全面

建筑工程从基础到主体各阶段,因分部、分项工程、工序的不同,施工方法的不同,现场环境、状况和不安全因素都在变化,他们经常更换工作环境,俗话说的“打游击战”,打一枪换一个地方,使得他们的后续教育很难开展,掌握的安全知识也是单一的。

单一的安全知识也是现场安全所面临的一个困扰。桥梁施工中,有钢筋加工、有支架搭设、模板安装、混凝土浇捣、桩基冲孔等,这些工种都是分工很明确的,他们知道作业过程中的危险源,但却对别的工种作业过程中的危险源不清楚,这无疑加大了整个系统施工中的风险。

3.3劳务队在安全投入上资金不足

现在的“包工头”属于个体户,资金不够雄厚。为了节约成本开支,赚取更大的利润,在安全生产投入方面,他们往往坚持“能够不投入的坚决不投入,必须投入的尽量少投入”的原则。所以,在施工一线,放眼一看,很农民工所用的安全帽、电工手套面罩之类的安全防护用品绝大数已经是到了“退休”的年龄,却仍然在工作。安全防护用品一旦超过使用年限,就起不到安全防护的作用。

3.4施工中农民工追求效率,忽视安全

农民工与所谓的“包工头”签订的只是口头的协议,明确了做多少工就拿多少钱。在生产中,一味的追求效率的现象,屡见不鲜。农民工自身的文化素质直接决定了他们思考问题的方式,他们现在还在为衣食住行而劳累奔波。美国著名的心理学家马斯洛的需求层次理论中说到,人的需要是分层次的,需要一步步的去实现。施工队伍中农民工还处在生理需求这个层次,还远没有达到追求上一级需求的境地。因此,在施工当中,他们正为多挣点钱提高生活质量而冒着生命危险工作,这就避免不了做出违章违纪的举动。

在高墩施工中,农民工为了省事、图方便,抱着侥幸的心理,很多情况下是不搭设规范的安全操作平台,取而代之的是一两块简易的竹条板,甚至还有人高空作业安全带不系扣在牢固的地方。可想而知,金钱的魅力远远超出了他们生命的安危。

3.5施工管理不到位

在高速公路施工中,惨痛的教训告诉我们,绝大多数安全事故是由于施工企业在安全管理上缺少执行力。其表现主要体现在:

(1)施工企业领导对农民工的安全重视程度不够,出现“重生产、轻安全”的现象,一味的抓工期、强进度。尤其是旱季施工高峰期,很多的农民工都超时超负荷的工作,常常处于疲劳、状态,给施工安全构成了严重的威胁。

(2)项目安全管理机制尚未完善,形成安全管理逐级衰减,管理工作的环节及细节没有明确的制度衔接。现场的管理人员也不能很好的对农民工进行安全技术交底,最终使得施工一线的农民工凭借多年的经验,忽视按照操作规程、流程做工。

(3)《建设工程安全生产管理条例》已经颁布,加强对施工员、技术员的安全知识培训应当成为施工企业的当务之急。现场的施工员、技术员不能及时发现现场的安全隐患,对违章作业、违章指挥熟视无睹。??这样的工地不出事是偶然,而出事才是必然。在施工现场不能做到以身作则,那么又怎么去要求更多的农民工呢?

(4)施工所采用的机械设备设施的多年运行,潜在诸多隐患。管理人员为了一时的节约成本,忽视机械使用的规章制度,继续使用存在安全隐患的设备设施。当农民工使用这些机械设备时,就会出现很大的安全隐患,尤其是那些安全意识淡薄、操作技能不好的农民工。

4施工企业针对出现的问题采取的对策

4.1强化市场机制,规范分包行为

把好劳务招标的关。在劳务招标阶段,必须做到公平、公正,无论是公开招标、邀请招标,都要确保招标信息及时,覆盖面广泛。在劳务招标过程中,加强劳务分包资质的审查,审查劳务队有无相应资质条件、有无安全生产许可证。??要求施工队伍尽可能做到通过体检、岗前培训考核方可上岗。劳务队进场要及时向项目安全部门汇报相应材料,包括人员姓名、身份证复印件、特种作业证、人员有无施工禁忌症等,让项目管理人员做到心中有数。

4.2实行考核,优胜劣汰

在施工企业里,施工企业与劳务队建立长期合作关系已成为了当前的主流形式。施工合作中对劳务队建立一个跟踪服务评价档案,对其表现、技能进行考核,并做好记录,方便以后再次合作使用。考核实行优胜劣汰,好的就使用,不好的就对其进行淘汰。

这样做的好处体现在:一方面,双方多次合作,了解甚多,在安全培训方面可以有针对性的进行,进而可以拓展农民工的安全知识面;第二方面,劳务队拥有固定的农民工,我们就可以很清楚地掌握他们的动态,比如:张三在哪方面很擅长,李四在哪方面有缺陷等,这都便于现场管理人员的管理,让施工企业与劳务队实现双赢。

4.3加强对劳务队的监督管理,确保安全资金落实到位

项目安全部门可以对劳务队进行监督管理,认真贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,坚持以人为本的原则,对不执行安全生产制度的,实现处罚,确保农民工在生产过程中不因为安全防护用品落实不到位而发生安全事故。项目安全员可以随机的、或者有周期性的对现场的安全用品(专指劳务队自己提供的)进行质量检查,并做好检查记录,以备下次比对使用。

4.4加强对农民工的安全生产教育

由于农民工受到自身所处的条件限制,使得他们的安全理念已经跟不上当前安全生产的需求。哲学家曾说过,意识决定了人的行为。所以,我觉得只有让农民工真正意识到了危险的存在和其严重的后果,他们才能小心谨慎,按章操作。项目安全员就是要抓住人的这个弱点,找准突破口,管理上将会起到事半功倍的效果。

我们可以经常性的对农民工进行安全教育,安全教育可以是采取聊天、PPT、放电影的形式,通过一些案例分析,指出其中违章的行为。如果觉得这样还不够完美,可以进行安全知识有奖竞赛,拿一些他们自己违章的图片,让农民工指出其中的违章行为。一系列的铺垫工作做好了,再语重心长地说出违章给自己、家人带来的伤痛,让他们从心底里接受现代安全要求的事实,避免在以后的工作中不违章作业。

4.5安全管理要有执行力

(1)就施工企业来说,树立“安全就是效益”的安全经济观念,要充分认识到安全跟企业带来效益的重要性。云南昆明新机场配套引桥工程“1.3”倒塌事件等这些惨痛的教训,证明了企业的命脉是跟安全生产分不开的。因为农民工是施工生产中的主体,一切工作都是围绕他们开展的。

(2)建立完善的安全管理制度。项目的管理人员要恪尽职守,工作不能趋于形式化,认真履行自己应尽的义务,切实把安全生产责任状落实在实际的工作当中。诸如现场的安全员进行技术交底的时候,要认真对待每一项注意事项,杜绝“走过程”的现象发生,保证每一个农民工都懂得交底的内容,认清施工过程中的危险源以重大危险源,记牢救援的电话、方法等。

(3)现场的施工员、技术员要充分认识到“人人都要讲安全”,安全工作不仅仅是安全员的事情,施工员、技术员一定要转变这个老观念,给农民工起到一个模范带头的作用。

(4)加强对机械设备、器具的检查,杜绝“带病作业”的现象发生的施工一线,严格按照安全操作规程进行办事。施工作业时,要有经验丰富的人指挥、看管,确保施工过程中农民工不违章作业。

5结语

如何保障农民工在施工的安全仍将是炙手可热的话题,很值得大家关注。虽然说农民工在施工过程中是很不起眼的,但他们对整个工程起着决定性的作用。态度决定一切,细节决定成败。施工企业要狠抓每一个安全细节,着实把好安全关。在摸索中前进、在困难中成长,多分析、多观察、多总结,紧紧围绕着“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,始终坚持以人为本的原则,形成一套有效的施工安全管理体系,长期实现事故为零的目标。

注释:

①科学发展,再创佳绩,为全面实现2010年既定目标而努力奋斗[EB/OL].广西交通投资集团有限公司网.省略/

Web/news/titleNewsShow.aspx?id=633,2010-01-26.

②郑建青.浅谈现阶段建筑施工企业农民工的安全教育[J].林业劳动安全,2007.11.

篇6

关键词：电气安装;质量控制；建筑;施工；

1 施工前期容易出现的问题

1. 1 设计存在的缺陷没有及时避免

1)前期的施工图设计有的只是粗略设计，专业设计不到位，尤其是建筑智能部分和二次装修部位，只考虑预埋，大多预埋的管路无法最终利用，不仅造成浪费，影响美观，有的还会造成隐患，唯一解决的办法就是在施工前，将专业设计到位。

2)设计内容理论化太强，导致工程无法实现比如大多设计在说明中指出“消防和一级负荷与其它负荷共用桥架时，采用隔板隔开”、“消防和一级负荷采用的桥架用防火桥架”，从设计图纸上，本身就是一路桥架，敷设的既有消防和一级负荷，也有其他负荷，施工人员很难从这个含糊的字眼中施工，最终的结果是要么全部刷防火漆，加隔板，要么全部按普通桥架施工，避免这种现象发生的根本原因是在设计阶段，系统和平面及说明明确一致。

3)设计时结构与安装专业会签不到位有的结构设计的竖井，尺寸太小，根本无法放置配电箱，有的造成日后无法检修，会审时，施工单位没有选择有经验的技术员会审，很可能忽略这个问题，在安装配电箱时才发现，不得已只能在狭小的空间安装，造成维修的安全隐患。

4)有的高层建筑设计中指出:卫生间采用局部等电位连接，连接参考05 标准图集，但在整个设计中，都没有由总等电位端子箱引来的连接线与卫生间相连，更没有材料的规格和连接方法与部位，造成施工单位漏做、错做、补做。

要想很好地解决上述问题，除了要求设计人员注意以上问题，施工单位还要对图纸会审更加重视，派有经验的技术人员参加，把问题解决在萌芽状态;另一方面，建设单位也要对施工单位和设计单位提出的建议进行讨论，必要的情况下委派专业人员参加，不要只顾节省投资造成后患，更不要因工期紧，仓促进行图纸会审。

1. 2 施工单位存在问题

1)不仔细审图，造成漏做或错做。在设计说明中，往往只注明一句话:桥架和线槽通长敷设一根40 × 4 镀锌扁钢。在平面图上却没有标示，为此，有的施工单位就漏做，有的在验收时才补做，因为无法连接，只得就近与接地端子连接，形成事实上的串联。

2)结构图与电气图纸不符有的结构图墙体和门窗有变化，但电气图纸没有经过仔细会审，仍按原图施工，导致进配电箱的电源管有时留在窗户上或门洞上;开关管留在窗户和门洞上;还有的梁下返管出墙体等，这些都是会审中应提出避免的问题。

3)电梯间的配电箱和线槽敷设也是常常忽略的一个问题，有的线槽设计沿地面敷设，还没有采取防水措施，在前期施工会审中应综合考虑配电箱和线槽位置适当，直接变更为排在一面墙体中，并遵循明敷设的原则施工，否则不仅不安全，还影响美观。

4)地下车库的灯具布置没有考虑到通风、桥架、管道的遮挡，仍然按原图施工，最终有的灯具因遮挡无法安装，有的不得已只能改变灯具型号，失去原设计的风格。

5)电源竖井在许多施工中，往往忽视掉其安全和美观，有的设计间距太小，根本无法进行日后检修，在施工前应首先提出进行变更;竖井的布局也是一个首要策划的内容，根据竖井的尺寸，采用立体排图，划出排列的草图，包括配电箱的位置和预留位置，线槽和电缆敷设要排列整齐，不得交叉，桥架和墙体、楼板的接缝处要进行防火堵洞，不论采用防火枕还是防火板，均应排列整齐，固定牢固，标示清楚。对于有电线穿管明敷设，尤其是金属软管，要按明敷设要求施工。

解决上述问题的方法就是选择素质高、经验丰富、责任心强的技术人员参与图纸会审，要反复看图、对比，本着创精品工程的态度解决问题，把问题消灭在萌芽阶段。

2 施工过程的质量控制

施工过程是质量控制的一个重要环节，不仅施工单位，建设单位和监理单位也要切实严把质量关，施工单位是关键。施工前，将分项内容、图纸情况、规范和标准熟悉后，进行技术交底，技术交底要交给班组每一个人，不能只是班长;然后制作样板间，经监理和业主验收后实施。在实施的前期，施工员要跟踪检查，直到做出合格的产品，把施工的缺陷克服掉，质检员随后跟踪检查每一个检验批，这个环节的控制主要在施工员身上。为此，笔者根据多年经验编制了电气安装质量缺陷(或通病) 预防措施，在施工前，先想一想如何克服通病，久而久之，养成习惯。

2. 1 质量通病预防措施

1) 电气配合①钢管使用的壁厚太薄，小于2mm，造成煨弯弯扁度小于0. 1D;塑料管采用薄壁管或劣质材料，造成煨弯弯扁度小于0. 1D。解决措施为提交材料计划时要注明管材厚度，不能小于2mm，塑料管不能采用轻型管和再生管，煨弯不能太死。②电气配管时，进入箱盒的管子不整齐、不顺直。解决措施为配管时应充分考虑箱体的尺寸、标高和结构墙体的轴线，并且要预留足够的操作空间，保证管子能顺利进入箱体，并成排、顺直。③配管时，箱体开成排孔，用气焊开孔，不能保证一管一孔。解决措施为技术交底要清楚，责任到人，配置专业开孔器;在订货时核对箱体和配管的进入根数能否满足要求，如不能满足，要采用双排或在订货时预先提出更改计划，也可采用双孔配电箱。④配管进入箱盒时，不戴护口或穿线后再戴，形同虚设。解决措施为管理人员技术交底要详细，管理要严格，材料供应要及时配套、合格，在施工员提计划时要先看样品，再订货。⑤进户管不做喇叭口，套管不密闭或密闭不严。解决措施为技术交底要全面，三级管理要严格，应经常进行技术操作技能的培训，杜绝因工作量少而不交底。⑥钢管在连接时直接对焊，尤其是大管径，管子切口处有毛刺或毛刺处理不净。解决措施为加强技术质量的培训工作，责任到人，工人手头工具配置齐全，严格要求班组每位人员，奖惩分明，特殊情况下，对于大管径，无法套管时，可先把管子两端打磨干净，点焊，对齐，周边用同径或大一号管子刨开焊接。⑦钢管在埋地敷设时不进行内外防腐处理，墙内配管管外壁不做防腐处理。解决措施为油漆、刷子要及时供应，技术交底要详细，施工员要严格要求班组人员，质检员要跟班检查，奖罚要严明。⑧配管不到位、漏配、错配、移位，造成二次返工。解决措施为施工员应仔细阅读图纸，核对结构墙体轴线，明确每层需配管线位置和规格尺寸，在隐蔽前对照图纸检查，在拆模后，及时核对是否符合相关标准，比如灯具位置是否居中，强电和弱电、水暖是否交叉等，若不符合，应及时整改，预防下一层发生。⑨吊顶内或明配管线布置不顺直，不合理，不美观。解决措施为认真审阅施工图纸及有关配合设备的布置图，尤其是有装潢要求的部位，更要弄清楚装潢选型、设备布置，针对实际，经与相关人员协商确定管路走向、标高，在放线定位，安装支架后，再安装管道。施工完组织有关人员进行三检，查出的问题认真整改后在复查。⑩管子与设备等的连接采用软管材质不同，软管超过1. 5m 或不用护口。解决措施为要仔细察看标准图集的相关做法，钢管采用金属软管，塑料管采用塑料软管，若超过1. 5m，应增加明管路，再敷设软管，管口带专用护口。接线盒标高不准、同一室内标高接线盒高差偏差大，并排接线盒偏差超过5mm。解决措施为在结构预埋期间，用水平管或激光仪超平、标记，盒体固定牢固。预埋管线保护层薄，致使抹灰层空裂。解决措施为开槽配管时根据管径及装饰面确定开槽深度，配完管后用钢钉或铁丝绑扎牢固，浇水湿墙后用水泥沙浆抹槽;在土建砌筑墙体时配合土建预埋线管，个别遗漏或由于变更引起的线管变动时，应选用适用工具使剔槽深度满足线管埋入深度并用钢钉、铅丝绑扎固定牢固，用10R 沙浆抹平，防止空裂。

2)防雷接地①基础焊接时，没按设计要求焊接，整体不贯通、错焊、漏焊、焊接面不够或焊渣不清理。解决措施为焊接时交底要清楚，一般按最外圈的两根钢筋，在底筋处焊接，为防止中途焊接错位，应沿着钢筋方向徒步标记;注意双面焊接，搭接面不小于6D，若单面焊接，焊接面不小于12D，扁钢、角钢、圆钢等的连接符合标准图集，在交底时可附图集。②进户处不做总等电位连接，或者总等电位和局部等电位无连接。解决措施为明确总等电位和局部等电位的关系，应参照图集自我培训，然后向班组详细交底，并对细部做法有重点或图示要求，不能缺或少做。③防侧击雷焊接整体不贯通、错焊、漏焊，焊接面不够或焊渣未清理。解决措施为沿钢筋的方向徒步标记，对于无整体圈梁的均压环，应给出搭焊的洽商记录，保证整体焊接贯通;焊接时，注意双面焊接，搭接面不小于6D。④室外的接地电阻测试端子不按要求设置或施工。解决措施为按设计要求施工，在设计无要求的情况下，在每个建筑物外设不少于两处，预留100mm 接线盒，采用打眼的镀锌扁钢一侧与主筋焊接，一侧预留在盒内，在竣工时，盒外安装白色面板贴红色接地标志。⑤避雷网安装不顺直，材料不符合标准要求，卡子间距不匀。解决措施为施工前认真查阅相关规范及设计选用的标准图集，严格按设计和规范材料施工，避免采用市场上的非标产品，否则应加工或订做，并对班组进行详细技术交底，安装支架前实地测量各直段尺寸，转角处底一个支架与其相垂直的线段间距不大于500mm，统一定位后中间部位按间距1. 0 ～ 1. 5m 均分，拉线定出十字架在钻孔栽支架，拉线找直支架中心后，再将已镀锌处理的圆钢调直，焊接时，在圆钢两端大于4D 处煨20° ～ 30°小弯，并垂直搭接，焊后用木板调直，施工完后进行三检并记录。

3)桥架安装①桥架材料不符合要求，无防火或隔板。解决措施为按图纸设计要求安装，若因图纸含糊不清，应按一级符合全部采用防火桥架、强电和弱电或不同电压等级敷设线路的桥架应采用隔板。②桥架不水平、不垂直、支架不符合要求。解决措施为在桥架敷设前，应采用激光测试仪进行超平、划线、定位;支架的制作安装按标准图集施工，相关施工员应先自我学习有关标准，做到心中有数，交底清楚，尤其是竖井桥架，要先确定方案，再进行施工，对于没有测试仪的项目，应采用水平管或线坠超平划线。③桥架的转弯连接不规范，焊接面无防腐处理。解决措施为桥架订货前，应由施工员和厂家技术人员共同测定，必要时采用细线现场测定;桥架的转弯处最好由厂家订货，在特殊的情况下，可放样自行加工，但加工面要求焊接良好，打磨光滑，并刷防腐漆。④非镀锌桥架无接地线或接地线不符合要求，桥架安装完成后无盖板。解决措施为非镀锌桥架应在安装完成后搭接接地线，接地线不能小于42mm 的搭接面，最好采用扁形连接线;桥架安装电缆敷设调试合格后，应及时盖好盖板。⑤桥架过竖井、墙体无防火堵洞措施，或封堵不严、封堵不规范。解决措施为桥架过竖井和墙体按照图纸设计进行防火堵洞，具体做法参照标准图集;材料的选择依据标准图集中常用材料，并依据合同实施，若设计无说明，应及时和甲方沟通，以免影响消防验收。

4)电线电缆敷设①电线在敷设中不分色，电线的连接不涮锡或不带压线帽。解决措施为在电线的材料计划中，应依据规范分别提不同相色的电线，其中蓝色或黑色为零线、双色为接地线，其余为黄绿红等;电线的连接应进行涮锡处理或加接线帽，但接线帽的选择应合格，尤其是吊顶中，应尽量避免采用压线帽，防止因压线帽的松动打火。②电线的连接包扎不按规定缠绕。解决措施为仔细学习工艺标准中的导线缠绕，首先用橡胶( 或黏塑料) 绝缘带从导线接头处始端的完好绝缘层开始，缠绕1 ～ 2 个绝缘带幅宽度，再以半幅宽度重叠进行缠绕。在包扎过程中应尽可能地收紧绝缘带。最后在绝缘层上缠绕1 ～ 2 圈后，再进行回缠。采用橡胶绝缘带包扎时，应将其拉长2 倍后再进行缠绕。然后再用黑胶布包扎，包扎时要衔接好，以半幅宽度边压边进行缠绕，同时在包扎过程中收紧胶布，导线接头处两端应用黑胶布封严密。包扎后应呈枣核形。③电缆敷设时，尤其是竖井内和桥架内，电缆不按顺序排列，造成交叉布置，并且不按规定要求邦扎，间距不符合要求。解决措施为熟悉电缆敷设规范，增强责任心，在敷设前画出详细的电缆排列图，避免电缆交叉敷设，交底清楚，跟踪检查到位;电缆的绑扎采用扎带或电缆卡子，采用扎带时，要在每层进行一次电线绑扎，但要注意美观。

5)配电箱、配电柜安装①照明器具、配电箱不端正，成排度差，开孔用电焊割。解决措施为严肃技术交底，严格按照相关工艺、工序要求施工，认真检查工艺是否达标。照明器具安装前必须拉线、找偏，配电箱安装前进行定位吊线，开孔时先划线，后钻孔，稳装后经吊线复测合格后再固定。②配电柜安装时，基础表面处理不好，造成配电柜平整度不符合要求或不调整或调整垫片超过3 片。解决措施为基础施工前，安装方应会同业主、监理、土建和供货方共同定夺基础施工图，力争完全符合设备安装要求，并共同签字负责，安装方全程跟踪检查，避免业主提供不符合要求的设备，对班组交底仔细，要求严格。③配电箱、柜箱内尺寸过小，造成箱内接线排列紧密，接线柱小，接线鼻大，不匹配，造成切磨接线鼻，不符合要求。解决措施为订货时，施工员和供货方技术人员要仔细核对进线线径和开关尺寸的匹配问题，如不能满足要求，要提出洽商再订货，严禁施工员只提供系统图，不亲自核对或核对不认真，如因特殊原因发生此情况，应及时更换，不得切割线鼻。④配电柜内或箱内导线布置凌乱、无绑扎或绑扎不规范。解决措施为首先对柜内的线路进行规划，必要时画图示范，避免线路交错无章，线路的绑扎遵循横平竖直、安全、规范、美观的原则。

6)照明器具安装①灯具位置偏差大，成排灯具标高和成排度偏差大，吸顶灯不能紧贴板面，吊链灯的灯链扭转。解决措施为增强操作工的责任心，在预埋灯头盒时，要确认灯具的种类，并核对是否有变更，施工员还要和土建技术员核对墙体尺寸，保证灯位预埋准确，班组根据墙体尺寸和灯具尺寸划线定位，并用油漆标志;成排灯具安装时，要求前后左右上下网状拉线，切忌凭目测施工;吸顶灯在采购时采用灯托大于或等于灯罩的种类，避免造成吸顶灯不能紧贴顶板;吊链灯的灯链在安装时要捋顺直，切忌搭纽。② 灯具灯座无法完全遮盖墙面，影响美观。解决措施为在配合阶段，仔细核对灯具位置，尤其是成排灯具要划线定位，不能仅仅以土建的结构尺寸定位;灯头盒的选择不能太大，要注意灯座的大小是否完全遮档墙面，否则要更换灯具或加木台;对于座灯头，应选择质量合格的产品，避免不合格的材料进场。③吊顶内吸顶灯具固定不牢、嵌入式灯具开口太大。解决措施为吊顶内灯具要附着在龙骨上，并吊杆固定，避免龙骨受力;嵌入式灯具的开口应在灯具样品到达现场后按样品划线开口，防止因考虑不周影响美观。

2. 2 大力推广使用四新技术

1)采用激光标线仪控制标高和轴线，比如灯具的成排、桥架、线槽的成排度、开关、插座的标高等，都是既简便又实用的技术。

2)利用综合平衡技术在地下室、设备间、车库，有大量的管线、风管、设备纵横交错，如何既能满足使用功能，又能做到布局合理，一直是一个攻关的课题，如今，三维技术的应用为解决综合平衡技术提供了有力的平台，很好地解决了这个问题。

篇7

关键词：市政工程；桥梁工程；问题；措施

中图分类号：K928.78；文献标识码：A ；文章编号：

随着交通事业迅速发展，桥梁工程的建设的比重也逐年增加，由于桥梁施工的特殊性和复杂性较为容易出现质量问题，它不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结市政桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。一、市政桥梁工程施工质量通病分析

以往，市政桥梁施工中的常见病害有地基显著沉降、桥面凹槽、桥面裂缝、桥面积水等等，这些常见病害往往是在地基基础施工、混凝土施工、钢筋结构工程、砌石工程这几个施工环节中产生的。

1、地基和基础问题

地基和基础构成了市政桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响市政桥梁安全性。

2、混凝土质量问题

目前，市政桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

3、钢筋结构问题

以往，在市政桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

4、砌石工程质量问题

以往，市政桥梁施工中砌石工程中常见的质量问题包括：石料强度不符合设计要求，砂浆质量差，砌筑的顺序不符合工艺标准，砂浆不连续导致强度低进而导致桥梁裂缝。

二、市政桥梁工程施工质量应对措施

1、树立质量意识

以往，很多市政桥梁工程的施工，尤其是中小型市政桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到市政桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。例如：某市政桥梁工程中，桥梁的跨度为13m，设计采用Q1000MM钻孔灌注桩，桩底高程为-33.4米，地质条件为砂卵石，实际施工中，施工单位将桩孔钻到设计标高后取样显示为粉砂，施工单位以已达到设计要求深度为由即进行清孔，被监理工程师发现后要求其继续加深钻孔3.5米后才达到设计要求的地质条件。这一例子说明，市政桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。 2、做好施工准备施工准备阶段，管理部门要协调工程技术人员、施工班组做好各方面准备，包括技术准备、物质准备、组织准备和施工现场准备等，具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉市政桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

3、强化桥梁质量检测

桥梁施工检查是及时发现桥梁施工质量问题的有效措施，通过日常巡查，可及早发现市政桥梁施工中的桥面裂缝、桥面坑槽、桥面积水等施工质量问题，并采取及时有效的补救措施。一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。桥梁施工检验一方面是为了及时发现桥梁施工病害并解决病害，另一方面也是为了了解桥梁病害的类型，查明其产生原因，采取针对性的措施来预防危害性较大的病害，杜绝质量事故的发生。

4、做好混凝土施工质量控制

混凝土施工质量对于整个市政桥梁工程施工质量有着显著的影响，因而强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。

三、结束语：

综上所述，由于市政桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在市政交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。参考文献：

[1] 胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010(21):60

[2] 张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011(26):191

[3] 楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008(10):141

[4] 张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011(27)

篇8

关键词: 简支T梁；预制；冬季施工；暖棚养护

工程概况

中铁大桥局六公司南昌制梁场承担向莆铁路JX-2A标东新赣江特大桥3032片预制T梁施工任务，T梁采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁。按照向蒲铁路工期的要求，梁场冬季施工不可避免，由于冬季南昌地区气温偏低，现场采取了冬季暖棚养护施工方案(篷布+暖风机)。

冬季施工的条件

《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》规定：“3.3.7.8当昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃，应采取保温措施，并按冬季施工处理”。

冬季施工的特点及难点

a.冬季混凝土特点：0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍。温度降到-10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离子结冰，体积增加9％，硬化的混凝土结构遭到冻胀坡坏。

b.冬季施工成本投入高。

c.施工生产效率低下。寒冷气候条件劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多，混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

d.根据国内冬季施工现状，冬季施工由于气温很低，常温一套施工方法就不适应了，无论在材料、设备选择、施工方法确定等方面都需要一些特殊的措施。

施工方法及技术保证措施

4.1施工准备

（1）成立冬季施工组织机构，明确各个部门岗位职责和权限，制定考核奖惩办法，确保冬季施工顺利实施。

（2）对相关人员进行冬季施工技术培训和交底。

（3）准备好相关防寒保温物资、供热能源和机具设备。具体包括军用篷布、15KW暖风机（多留备用），干湿温度计。配备暖风机专用电源，备用一定的易损零配件。

（4）选择好适应冬季施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定合适的配合比。提前储存好一定量的砂石料，以保证冬季施工使用。

（5）收集当地历年气象资料，做好工地气温监测。

4.2冬季施工方案

4.2.1 T梁混凝土浇筑

浇筑混凝土之前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用篷布遮盖好，使模板和钢筋的温度不低于0℃，混凝土灌注完，安排专人观测温度，并详细记录；混凝土出盘温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃。当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80℃。搅拌时应先投入骨料和已加热过的水，拌匀后再投入水泥。当热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。

纵向分段、横向分层浇筑混凝土时，混凝土分层厚度控制在30～40cm，不得小于20cm。搅拌设备、输水管、送料带、混凝土吊斗应采取遮蔽包裹等保温措施，并缩短运输时间。

混凝土浇筑完成后,采用蓬布遮盖，暖风机加热升温、洒水养护的措施，防止混凝土受冻。

4.2.2冬季施工养护方案

梁体浇筑完混凝土，收浆抹面完成后，利用覆盖蓬布的方法将整个T梁及模板罩住，并在蓬布内采用暖风机鼓风加温洒水养护。

（1）为保持整个T梁养护温度一致，采用覆盖蓬布方案，合理布置蓬布范围。在制梁台位每侧两端各布置一台暖风机，每片梁共计布置4台暖风机，从梁两端向中间鼓风加温。

（2）梁体混凝土灌注完毕，收浆抹面完成后立即覆盖蓬布，进行暖风机鼓风加温洒水养护。在暖风机鼓风养护期间在梁体端头及跨中位置均挂干湿温度计（6个测温点），便于观察蓬布内温度和湿度。

（3）在覆盖蓬布后，作业队施工人员必须将混凝土试验块移放到蓬布内，试验块在蓬布内摆放位置离地保证不小于50cm。

（4）暖棚养护注意以下几点：

a、安排专人按测温方案连续观测记录，混凝土收浆抹面完成后立即覆盖蓬布，采取静停、升温、恒温、降温四个步骤进行养护。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌注完四小时后方可升温，升温速度不大于10℃/h。当篷布内温度升到20℃以上时，每2h观测一次，直到试块强度达到25MPa。恒温养护期间棚内温度不宜超过45℃，砼芯部温度温度不宜超过60℃。在此期间20h试压试块强度，24h再试压一次试块强度。在试块强度达到25MPa后，停止暖风机鼓风，静停降温，降温速度不得大于10℃/h。当棚布内温度与室外温度基本持平（温差不大于15℃）时，开始脱模。当发现混凝土温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。

b、暖棚养护期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。

c、拆除模板时，应同时对拆除部分进行包裹，包裹时间自拆除模板时计不得少于21天。

d、冬季施工期间不得直接洒水养护，采用喷涂养护液养护，禁止对砼洒水。混凝土试件在养护期间放在隔板上，随梁养护的混凝土试件进行同条件养护，使试件强度与梁体强度同步增长。

e、暖棚养护期间，若发现养护温度不能满足要求，立即采取多个暖风机，以调节蓬布内的温度。

f、拆除模板时特别注意环境温度与混凝土芯部温度差不超过15℃时进行。

（5）为保证蓬布内混凝土保持湿润状态，采取在桥面的高边布设一条直径为20mm-30mm的胶水管，在水管两边每隔3cm交错开2-3mm小孔, 胶水管一端接养护用水。另一端采取密封措施将水堵住，以保证水从小孔中流出，布满整个桥面。在蓬布覆盖好，桥面初凝后，每2小时对梁体桥面洒水养护一次。

（6）孔道灌浆过程中及压浆后48h内，梁体温度不应低于5℃，否则应采与预热、保温措施。

4.2.3篷布保温养护所达到的效果

篷布覆盖完，暖风机开启后两小时，篷布内温度达到20℃以上，暖风机持续开启。根据实测数据，梁端处的温度维持在27-34℃之间，跨中部位的温度维持在20-26℃之间，随着混凝土水化热的释放，篷布内温度在覆盖后20小时左右达到峰值。养护过程中桥面保持湿润，篷布内湿度维持在80%左右，检查桥面无裂纹产生。篷布覆盖后20小时混凝土试块试压强度18-21Mpa，篷布覆盖后24小时混凝土试块试压强度25-28Mpa，完全达到拆模强度。

质量保证措施及其它措施

5.1质量保证措施

针对冬季施工质量控制的难点，开展科技攻关活动，寻求低温条件下，质量控制有效技术措施。

（1）落实混凝土施工养护过程各环节的防寒保温措施，严格温度检测制度，掌握混凝土施工养护过程各环节部位的温度情况，采取有力措施确保各环节各部位的温度情况，采取有力措施确保混凝土不受冻。

（2）准备充足的防寒保温物资设备，所有防寒保温物资要有一定的备用量，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。

（3）经常检查蓬布的密封情况，检查供暖设备的完好清况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。

（4）混凝土中不得加入易引起钢筋锈蚀的氯盐外加剂，混凝土拌和物搅拌均与，防止因钢筋锈蚀致使混凝土主筋和箍筋方向产生裂纹。

（5）加强混凝土养护期间环境温度的监测控制，采取供暖风或洒水的措施，保证混凝土养护环境足够的湿度，保持混凝土表面湿润，防止混凝土失水过快引起混凝土表面裂纹。

（6）严格控制混凝土水胶比，掺入减水剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的致密性，控制养护过程中混凝土内外温差（小于15℃），防止水分转移造成混凝土结构疏散。

（7）采取适当控制外加剂的掺量，外加剂充分溶化后与混凝土料搅拌均匀，加强混凝土养护等措施，防止外加剂渗透到混凝土表面形成泛霜。

5.2设备正常运转保证措施

梁场配有专人对篷布的密封、养护水管的开启、暖风机的运转、温度湿度的测定进行全程监测。配备专门的电工对暖风机的电源和输电线路进行维护，对暖风机的异常情况及时进行维修，如无法及时完成维修则启用备用暖风机。梁场对篷布养护定有及时报告的制度，加温养护过程中如有异常情况，现场值班人员向施工员和技术人员报告。

结语

冬季气温低，施工保温困难，混凝土工程易产生冻胀、裂纹、结构疏散、表面泛霜等质量问题的特点，制定冬季施工方案具有重要的意义。笔者总结的冬季施工方案成本低、易于操作,可为今后桥梁预制提供参考。

参考文献：

(1)建筑工程冬期施工规程[S] JGJ104-1997

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摘要：本文从路桥施工企业人力资源现状出发，通过调查，分析总结出施工企业激励机制存在的弊端，提出了改进施工企业员工激励机制的目标和策略，对提高施工企业管理有一定的借鉴作用。

关键词：施工企业:项目管理;激励机制

Abstract: This paper starting from the road and bridge construction enterprise human resource status, through investigation, analysis summed up the drawbacks of the construction business incentives, incentives to goals and strategies to improve construction employees and certain reference to improve the management of construction enterprises.

Keywords: construction enterprises: project management; incentiveswords: construction enterprises: project management; incentives

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

引言

人是现代企业最重要的战略资源，激励机制是人力资源战略的重要内容，激励机制运用的好坏在一定程度上是决定企业兴衰的重要因素，如何运用好激励也就成为各个企业所面临的十分重要的问题。这就要求施工企业对项目管理模式下的员工激励机制进行研究和探讨。

施工企业激励机制的现状及存在的问题分析

施工企业激励机制现状施工企业传统的激励机制可以分为两类，即物质激励和精神激励。

从物质激励来看，员工报酬结构中基本工资、岗位工资、工龄工资、津贴、补贴等不分岗位重要性，基本是固定的，只是随着工龄变化稍有区别，具有平均主义色彩，激励效果不明显，反而会使员工产生“等、靠、要”的思想;福利待遇基本是与薪金收入挂钩的待遇。

从精神激励来看，在很长一段时间内，特别是在计划经济时期，施工企业企图重用精神因素激励员工，在较高层次上调动员工积极性，炮制出各种荣誉，“先进”、“优秀”、“劳动模范”等等头衔纷沓而至。但是，一方面，这种激励具有鼓舞人心的作用:另一方面，这种激励方式忽略了操作过程中的公平性和员工实际需求情况，未必都能达到预期效果;同时，很多荣誉称号定额分配给不同的项目经理部，具有“平均性”。

2、施工企业激励机制的缺陷

(1)任用、提拔机制不合理

缺乏公开竞争机制，施工企业干部选用往往神秘化，选拔干部透明度不高，视野不宽，架道狭窄。

随着施工企业建立的项目经理部越来越多，并且较为分散，施工企业对项目人员的了解有时会陷入“鞭长莫及”的困境，对于任用、提拔人才，施工企业相当依赖项目经理的个人意见。这样，容易造成因个人喜好提拔了不该提拔的员工，冷落了应该提拔的员工。

另外，受原有国有企业的管理体制影响，施工企业的一些政工岗位职工尽管不懂得工程技术、不懂得企业管理，但却很快被提拔，走上领导岗位，薪酬待遇和个人成就感被满足。(2)激励体系不科学

施工企业重视安全和质量管理工作，重视技术创新等能“立竿见影”给企业带来经济利益的工作，这毋庸置疑，但却忽视了关系企业长远利益的员工激励体系的完善问题。施工企业激励体系大多沿袭原计划经济条件下的激励体系，并参考一些知名企业的做法，拿着“舶来品”直接“依葫芦画瓢”，未研究施工企业的行业特殊性，未调查本企业不同项目经理部员工的需求，缺少本土化的过程。

(3)薪酬管理缺乏创新

施工企业不能提供合理的、有竟争力的薪酬，通常是引起人才流失的直接原因.施工企业的分配制度下，经营管理者和广大员工的积极性、创造性因为不能得到合理的激励，没有最大限度地发挥出来.施工企业薪酬方面仍然存在平均主义倾向，按贡献分配的原则没有落实:有些企业薪酬制度不完善，缺乏科学的管理和制度;没有发挥薪酬的激励作用。

(4)激励手段单一，缺乏针对性

施工企业人员构成复杂，需求就更复杂，而激励手段简单统一，这一矛盾常常决定了激励效果的低下，激励手段单一是一些企业行为短期化、创新动力不足的根源。

施工企业激励机制缺乏对员工深层次的激励。在激励机制重视激励手段的短期效果，忽略中长期激励手段的运用。人的需求是多样的，然而管理者却常常忽视这一点。很多管理者认为员工都是为“钱”来工作的，奖罚只与物质结合在一起。

施工企业在员工激励认识上存在误区;注重人力资源职位的提升，忽视人力资源专业技能的发挥。施工企业往往以专业技术作为提升行政管理领导的依据。

(5)考核机制效率低

在项目管理模式下，施工企业员工分散在不同的项目经理部，分散性、流动性给员工考核带来很多困难。近几年，施工企业一直在不断的完善各种考核机制，但是这是一个系统而庞大的工程，不是一蹴而就的事，需要我们在实际工作中不断的发现和解决问题，不断的去补充的完善。

二、激励机制的措施分析

在项目管理模式下，施工企业应结合员工需求特点采取以下措施。

1、物质激励

(1)建立科学的薪酬体系

从薪酬种类来看，可以将施工企业薪酬分为两类:一类是保健性因素，如工资、津贴、社会强制利、公司内部统一的福利项目等;另一类是激励性因素，如奖金、物质奖励等。

施工企业应建立完善的福利制度和奖励制度，来调动员工的积极性，另外在薪酬支付上还需注意技巧，对不同的人员要用不同的激励措施，将现金性薪酬和非现金性薪酬结合起来运用.能取得较好的效果。企业可以通过工资、福利等方式把员工的薪酬与绩效挂钩，以经济利益的形式来激励员工的积极性，让他们感到个人利益与企业整体利益息息相关，愿意为企业整体利益服务。

从薪酬体系的构建来看，改革工资结构，形成多样化的工资形式。基本形式是“基础工资+浮动工资”，基本工资应充分考虑不同工龄、学历、职称、流动年限职工的差别，尤其是对流动年限，按职工流动施工的工龄长短实行差别工资，有利于调动职工外地施工的积极性;“浮动工资”应形成安全工资、工时工资、项目工资、技改工资等多种形式的工资分配格局，使职工收入与本部门、本项目实际工作紧密结合，工资分配形式更加灵活。树立“多劳多得、按贡献取酬”的分配观念。形成“基本工资重差别，浮动工资重效率”的分配方法。

(2)、项目管理绩效评价激励

根据项目管理的实绩，评价项目实现的利润、质量、工期、文明施工和合同履约情况。注重对每个交竣工程的绩效评价，并将评价结果记录项目经理绩效档案，作为今后有新项目选用项目经理的重要依据。通过这种方式、启发激励项目经理的成就感，并使之和企业目标、利益趋于一致.同时，工程项月的绩效作为项目经理、项目员工收入的重要依据，由此使项目管理人员的经济利益和其项目管理绩效更紧密结合起来，最大限度地激励了项目经理和项日管理人员实现效益最大化的积极性。

2、精神激励

（1）、荣誉激励

公司设立优秀项目经理、项目管理岗位标兵、项目管理技术创新奖、敬业奉献奖等各种荣誉称号，并制定相应评比办法，每年组织一次评选，对评出的优秀项目经理和岗位标兵进行大张旗鼓地宣传表彰，使项目经理和项目管理人员感受到自身价值，并以此作为鞭策自己的内在动力，同时，与物质激励相结合，对获得殊荣的人员给予一定的物质奖励。

(2)竞争激励

建立企业内部良好的竞争机制和公平的精神激励机制。首先要破除论资排辈，求全责备的思想，树立用人所长，能者居位的观念、

3、情感激励

情绪具有一种动机激发功能，情感激励就是加强企业领导与项目管理人员的感情沟通，尊重项目管理人员，使之始终保持良好地情绪和高昂的工作热情，以开阔的思路，敏捷的思维富有创造性地工作。

适时对流动施工员工及其家属进行慰问，并在一定程度上帮助其解决家庭困难。流动施工职工在其生日、配偶生日、结婚纪念日等着重要的日子，可以安排职工休息，或是发放慰问金。定期组织职工参与文娱活动或组织聚会、联欢、郊游等活动，使员工放松心情，保持愉悦。

4、成就激励

成就激励依据它作用的不同，又可分为组织激励、榜样激励、荣誉激励、绩效激励、目标激励和理想激励六个方面。由于篇幅有限，不在此展开论述。

5.事业激励

(1)教育培训激励

作为人力资源流失比较严重的施工企业，更应该把教育培训列入企业发展的长期计划，真正把人力资源转化为人力资本，进而转化为科技优势和产业优势。在进行人力资源培养之前，应分析企业现有人力资源结构，结合未来发展需要，科学地设计培训体系，建立并完善培训与用人相结合的机制。

(2)职业发展激励

施工企业员工因长期流动施工易产生“漂泊一辈子”的消极情绪。对自己长期的职业规划没有目标，因此，施工企业应对职工建立良好的职业发展规划。

结论

在国家加大基础设施建设的宏观经济背景下，施工企业若想开拓市场，促进自身发展，不仅要提高财力、物力方面的竞争力，更要关注企业人才方面的竞争力，激发组织人员的积极性和工作热情，最大程度的挖掘人的潜力，使得人才为企业乃至社会做出更多的贡献。

参考文献

赵瑞峰，路桥施工企业人性化激励机制探析，当代经理人，2006(01)

论员工满意度现状及其设想，重庆大学学报，2003(05):.297-131

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关键词课证岗赛融合；工程造价专业；专业课程；教学改革；项目课堂

中图分类号 G712 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2015）11-0016-04

课证岗赛融合是指结合学生未来岗位、职业资格证书、专业技能竞赛要求，注重“课程体系与内容―职业资格考证能力要求―岗位能力―专业技能竞赛能力要求”的相互融合，使专业课程体系与教学内容高度契合岗位职业能力要求。广东交通职业技术学院（以下简称学校）在工程造价专业课程建设与教学改革过程中，大力开展校企合作，解析岗位能力，引入广东省工程造价员考证要求与内容，借鉴中国建设教育协会举办的全国大学生算量大赛、教育行政主管部门举办的工程造价专业技能竞赛内容，开展工程造价专业课程建设与教学改革。

一、基于课证岗赛融合，构建专业课程体系

学校工程造价专业明确了以“培养精通建筑、路桥业，熟悉轨道交通业，具有‘铺路石品格’的工程造价应用型技术技能人才”作为人才培养定位，基于课证岗赛融合划分了三大专业技能，即工程预结算编制与审核技能（核心技能）、招投标与合同管理技能（核心技能），以及工程施工、监理、资料整理及测绘综合技能（相关技能），构建了以培养“三大技能”为目标的专业技能课程体系。

（一）构建专业课程体系

1. 解析工作岗位技能，融入工程造价考证、技能竞赛等综合任务，形成专项能力

深入工程造价咨询公司、施工企业、招投标（）公司等进行工作岗位调研，工程造价专业可从事的工作岗位有：造价员（主要核心岗位），招投标（或招投标）与合同管理（核心岗位），工程施工员、监理员、资料员、测量员（相关岗位）。造价员这一工作岗位的工作内容包括：工程计量，工程计价，编制和审核建设工程（概）预（结）算或最终清算；编制招标控制价（或标底）、投标报价、合同管理（工程变更、签证、索赔）、设计成本和施工成本控制、项目的投资决策与经营管理、项目评估等。基于这些具体的工作内容，融入工程造价考证、技能竞赛综合任务等，归纳出工程造价专业核心工作岗位和相关工作岗位核心技能和相关技能，总结出对应岗位所需的能力和具备的素质并形成专项能力，见表1。

2. 依据教学规律，形成学习领域的专项能力，确定三大技能对应的学习课程和实践环节

将工作岗位的相同或类似专项能力进行合并，如造价员工作岗位、招投标与合同管理工作岗位均有“编制招标（底）控制价”、“合同管理（工程变更、签证、索赔）”等专项能力，可以进行合并，形成学习领域的专项能力，从而确定三大技能对应的学习课程和实践环节，见表2。

（二）改革专业课程内容

1. 专业课程内容选择的依据分析

在工作岗位调研基础上，对工程造价三大技能所需专项能力进行分析，结合造价员资格考试大纲、造价技能竞赛指南对上岗能力的要求，根据职业成长及认知规律，确定学习领域的专项能力，从而建构工程造价专业技能课程体系。该课程体系直接对应工程造价专业人才培养目标和建设工程领域的造价员、施工员、资料员等工作岗位及岗位群的任职要求。同时将最新的国家（行业）标准或企业标准，如最新颁布的《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范GB50854-2013》《广东省建筑与装饰工程工程量清单计价指引（2013）》等融入到课程教学内容中，将职业资格考试大纲、造价技能竞赛指南与现行课程标准相融合，使专业教学内容与岗位职业能力要求相吻合。

2. 课程内容组织

以一个单位工程（如一栋楼的建筑装饰工程）作为一个项目，整合课程内容。课程内容紧紧围绕项目导向，逐步分解成几个学习任务来组织展开。将一个项目分解成“量―价―费”三个主要任务。

“量”即工程量，讲解工程量计算规则和计算方法（包括工程计量、建筑构造和混凝土结构等课程），按建设项目施工顺序（包括建筑施工课程等）这根主线进行组织教学。

“价”，主要是人、材、机价格确定，定额基价和综合单价等概念及组成（主要包括建筑材料、建筑经济及概预算等课程）。

“费”就是量与价结合，主要讲解建设项目费用构成及定额应用和换算，招投标艺术、合同管理等，最后形成工程造价（包括计价与控制、招投标及合同管理、施工项目管理、造价专业软件应用等课程）。

3. 任务分解与核心课程内容构筑

本专业的专业核心课程有六门：《建筑装饰工程计量与计价及算量软件应用》《建筑装饰工程概预算与套价软件应用》《安装工程计量与计价》《工程造价确定与控制》《工程招投标与合同管理》《公路计量、计价与造价软件应用》。对应的实训或实践教学有四个环节：《工程计量课程设计》《建筑装饰工程施工图预算课程设计》《招投标文件编制课程设计》《造价软件综合应用课程设计》。

以《建筑装饰工程计量与计价及算量软件应用》的“土石方”一章为例，引入行业标准，结合职业岗位工作任务，造价员资格证考试大纲，造价技能大赛竞赛指南等确定这门课的学习内容，见表3。

（三）编制专业核心课程标准

服务大土木行业决策、施工、经营、招投标及竣工决算，掌握工程预结算编制与审核技能为核心的“三大技能”，胜任造价员岗位、工程招投标及合同管理等核心岗位，以及工程施工员、监理员、资料员等相关岗位。引入最新国家（行业）标准，再融入造价员资格证书、造价员等岗位能力要求，嵌入模拟真实工作任务的造价技能竞赛指南，建立课证岗赛融合的、适合高等职业教育的工程造价专业核心课程标准，即6门专业核心课程以及对应的4个实践教学课程标准。

二、加强专业实践课程建设，突出技术技能培养

（一）专业实践课程内容设计理念

专业实践课程内容设计理念见图1。

（二）开设全方位校内外实践课程

积极开展校企合作，融入造价员资格考试和技能竞赛关键能力的培养要素，改革课内实践、综合项目实训、专项技能训练、毕业设计与顶岗实习等专业实践教学内容。主要做法包括：设定专业实践课程；选择真实工程来设置综合实训工程项目（案例），表现形式一般为图纸，也可开发设计三维仿真项目模型；将设置的一个或几个综合项目（案例）融入多门课程的教学，打破课程之间的界限，并安排3～4周综合项目实训，从而改变原有针对单一课程进行项目实训的做法；根据行业发展、企业需求动态设计专项技能训练项目，通过实操半年实训（校内实训），实战半年实际项目（校外10周顶岗实习），提升学生的岗位适应能力等。

（三）强化校内实训

工程造价专业须突出“概预算编制与审核”核心技能培养，学校工程造价专业设计了五大校内实训项目来强化专业核心技能培养，见表4。

（四）积极参加全国算量与造价软件应用大赛

学校积极参加全国大学生算量大赛和广东省教育厅举办的造价技能竞赛，在学生中形成了争优参赛的良好氛围。学生为了代表学校前去参赛，往往自己先组成团队，带头学习技能知识。近年学校参赛学生获得了众多优秀成绩。

三、建立“项目课堂”，实施行动导向教学

（一）“项目课堂”教学体现基于行业标准的课证岗赛融合

在教材的选择上，如专业核心课程《建筑与装饰工程计量与计价》采用笔者主编的教材，教材通篇以真实的某中型建筑工程为项目任务，还要求学生购买使用最新国家（行业）标准作为教材，如《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范GB50854-2013》《广东省建筑与装饰工程工程量清单计价指引（2013）》《广东省建筑与装饰工程综合定额（2010）》，以供课堂使用。

根据工程造价专业特点，选择一个或几个真实工程项目作为工程案例，实施项目教学法，将大的项目分解成若干工作任务，在完成工作任务的实践中，有效融合岗位能力要求、考证内容、技能竞赛关键能力要求等，并在课堂上查阅最新行业标准，真正做到教学做一体化，使得行动导向教学模式落地，也体现了基于行业标准的课证岗赛有效融合。

（二）“全真”项目、“仿真”项目相结合，合作学习、自主学习相结合

推行教学做一体化、以工作任务为导向的项目教学、合作学习、自主学习等教学模式。对工程造价专业而言，计量、套价、算费是基本的三大课程内容，也是需要完成的项目任务。为此开展课程教学项目、仿真实训项目、真实工程项目等各类综合项目的训练，将“全真”和“仿真”的建筑装饰项目融入课程教学。在实践教学的组织与管理上参照企业生产模式，以项目组作为开发团队，学生体验不同项目角色，培养学生协作、沟通、项目管理、自主学习、解决问题等职场必备的关键能力。

四、课程教学改革成效及未来发展方向

通过课证岗赛融合的课程教学改革，工程造价专业人才培养质量得到了较大提高。在广东省建设工程造价员资格考试中，近年学校工程造价专业学生的考试通过率排名均保持在广州高校的前三名，如2013年，广东省通过率近20%，而学校通过率为58%，在广东高校列第一。2008年以来参加中国建设教育协会举办的全国造价算量大赛，每年都获得全国总决赛二等奖，在2013年、2014年广东省教育厅举办的第一、第二届造价技能大赛中，学校均取得省一等奖。2005年第一届毕业生初次就业率达95%，以后逐年攀升至99%以上。

职业性是职业教育的一个重要属性，注重专业课程内容与职业标准的对接，要求将职业标准融入课程内容的设计和实施中[1]。国家住房和城乡建设部2011年颁布了《建筑与市政工程施工现场专业人员职业标准（GJT250-2011）》，涉及了施工员、质量员、安全员、标准员、材料员、机械员、劳务员、资料员等8个岗位职业标准，但尚缺少造价员职业标准。该标准“适用于建筑业企业、教育培训机构、行业组织、行业主管部门进行人才队伍规划、教育培训、评价、使用”，“为建筑与市政工程施工现场相关专业人员规定了所应履行的职责，所需的专业知识和专业技能的基本要求”[2]。所幸施工员职业标准的岗位职责里有“参与现场经济技术签证、成本控制及成本核算”等造价管理的描述，弥补了缺少造价员职业标准的缺憾。下一步，学校工程造价专业将参考该标准，进一步探索实践职业标准、专业教学标准、课程标准的融合对接，深入开展课证岗赛融合的工程造价专业课程建设与改革，促进工程造价专业课程建设走上标准化、规范化和市场化之路。

（广东交通职业技术学院2013年度院校教研课题“凸显核心能力培养与课证岗赛融合的工程造价专业综合教学改革实践研究”，编号：2013-Y-12，主持人，李茂英）

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