墩柱施工总结范文
时间：2023-04-02 17:24:48
导语：如何才能写好一篇墩柱施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】大跨度；墩身；拱桥
中图分类号：TU208文献标识码： A
公路建设和公路桥梁建设都是我国基础设施建设的重要组成部分。 随着我国经济的高速发展和社会的不断进步， 对公共基础设施的建设要求也越来越高 。公路桥梁的建设也随之迅速发展， 但是其中有关的质量问题和很多弊端也逐渐显现， 应该引起相关部门和人员的足够注意。 公路桥梁的桩基施工属于水下、 地下工程， 常常会出现断桩、 废桩并且会导致变更设计的状况 。这些情况引起的后果都是很严重的， 工期延误， 不必要的经济损失都随之出现， 并且会带来日后使用的安全隐患。
该桥主要分为拱圈、拱梁和吊装箱的整体施工。从工程中的整体施工的美观性与施工设计进行比较，对于主桥墩进行整体的施工控制，以及台设的平面位置，主桥的拱圈的主要为等截面的无铰拱的整体的设置进行分析，保证按照施工的推理进行施工，保证进行统一的分配，最终达到整体的施工要求。拱上桥面连续的每个墩台立柱上设立一个伸缩缝。主桥下部5#～7#墩采用的主要钢筋混凝土空心壁墩，纵横向按照1:50放坡，施工主要是按照合拢的水平推力进行施工的，采用明挖扩大基础，运用承台桩基础形成整体的构造。
一、拱桥的施工特点
拱桥大桥的跨度较大，净跨径为132m，连拱较长，而且桥墩和立柱刚度较低，由于桥位的风速较大，吊装的重量较大，最多能吊装70吨材料，在整体的设计施工中针对本工程的结构用力与变形指标的整体控制进行分析，保障工程的整体施工。由于本工程是的地理位置较为重要，因此，工程的整体施工质量的要求较高。
在整体工程施工中虽然对于整体工程的控制是在工程的整体性质中得出的，但在工程的基础施工仍然采用的是明挖扩大基础和挖孔桩基础的工程施工，因此基础工程采用的还是常规的施工方法。相对于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整体的施工中根据施工工序以及施工的程序进行。
二、基础工程的施工
该桥的施工的基础工程的施工虽然是常规性的施工方法，但在整体的施工质量上仍要采用正常的施工工序的要求进行施工。在开挖的整体施工程序中首先主要采用测量放线的方法进行施工的，在整体的施工的工序控制上还要对复核地面标高的形式进行整体的施工控制。
该桥的基础性工程在施工过程中采用的主要是常规的施工方法进行的整体施工状况的控制。施工工序的控制在施工前先进行测量放线，对地表的复核，整体的进行施工的次序的控制，场地清理后开始进行开挖基础的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基础收到破坏而造成不不必要的损坏。对已经松动的岩体进行清理干净，挖空桩的整体基础进行控制，在挖空桩基础施工时，对于桩基的施工以及跳孔开挖，施工时的孔口设立护壁，对钢筋笼就地进行捆绑，最终，在桩基的工程完工后再进行桩基的验收。对于承台的基础施工，绑扎钢筋混凝土的整体施工后再进行浇灌混凝土。在承台的混凝土施工中大体积的混凝土施工状况进行整体的分析，保障降低的水化热，整体控制混凝土的质量的目的。在施工的过程中主要采用的是混凝土的开裂以及混凝土的整体控制质量为施工重点，若混凝土的拌制过程中拌制部分的粉煤灰的用量减少，掺加高效、缓解减水剂的量，最终达到整体质量的控制，在施工进程中，设置在两层的循环水管进行辅的散热，在混凝土的养护过程中控制混凝土的温度。
三、桥梁墩身的施工
拱桥的墩身主要是空心的薄壁高程墩，这样不仅能解决模板模型安装、拆除的方式以及混凝土运输等问题，还能从整体的工程施工中减少工程的材料用量，还能加强工程的整体施工方案的调整。空心薄壁上的墩台的整体施工一般都采用落地支架的整体的施工控制，落地支架的模板提升，相对于滑升模板的施工速度而言，较慢。一般在整体的施工中，滑升模板的工程施工也有相应的缺点，主要是对工程管理要求较为严格，而且管理起来较为困难，因此施工难度较大。翻转的模板的施工方案的使用中使用的材料较少，而且工艺表简单，因此在工程施工中进度较快，一般在整体的施工中需要配置塔吊、工用电梯等设备。根据本工程的施工特点和施工过程中对材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。
根据桥身的墩身的设计特点等进行施工设计与施工控制的分析，保证工程质量的同事进行相应的计算与分析，对于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的钢板加∠50×50、50×3mm肋条间焊而成，在每块的模板尺寸2×3m；内模用P3015型钢模，并对于整体的收坡钢模和圆端形的角端模板之间要用螺栓进行拼合并进行加固，保证稳固，而内外模板之间要设立螺栓进行对拉，保证模板之间的协调性。在模型的的立面的安全网进行封闭防护，混凝土的泵管的预埋的墩身上的固定架的安装，由下而上进行安装，在施工过程中的施工人员统一采用升降机载运进行整体的施工。在模型的升价进行爬升架，对钢板组的伸缩式进行施工控制。
四、施工的整体质量控制
钢筋笼制作:钢筋笼整体制作吊装,加工尺寸严格按设计图纸及规范要求,钢筋笼的主筋在地面加长时,接长采用闪光对焊,接头相互错开,主筋与箍筋采用点焊。先制作钢筋的加强箍,加强箍先根据设计长度下料并在特制的平台上弯制而成。 加强箍制作完成后,在加强箍上准确的放样出钢筋笼每一根主筋的确切位置并用红油漆做出标记。 主筋分段长度,将所需钢筋用切割机成批切好备用,并按规格挂牌分类堆放整齐。 钢筋笼加工在特制加工平台上进行,加工前先检查平台的平直度,确保钢筋笼的主筋顺直。 加工时先将主筋点焊于加强箍的外侧所标示的主筋位置,确保主筋位置正确,间距一致。最后施工钢筋笼箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋间距,然后将箍筋缠绕于钢筋笼骨架上,并将箍筋与主筋50%交错点焊。 加工成型的钢筋笼稳定放置在坚实平整的地面上,防止变形。 钢筋笼从上至下每2.0m的设一道保护块,每道保护块分四块均匀的布置于该圆环上,保护块采用直径100mm的砂浆混凝土块。
五、结语
由于工期的时间限制，本工程对于工程的施工工艺主要采用结合本地的工程施工环境进行统一的控制，保证工程的综合施工工序，最终达到整体的工程整体质量的目的。因此，拱桥的墩身的施工在整体的施工过程中对于基础工程的施工进行控制，最终保证墩身的质量。
参考文献
[1]张华.桥梁高墩施工方案研究[J].山西建筑.2009(05).
[2]林鹏.珠江黄埔大桥高墩身施工技术[J].科技传播.2011(05).
[3]范验曾.桥梁空心墩身施工组织管理[J].山西建筑.2011(06).
篇2
关键词：高墩柱 施工 安全 防范
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
一、前沿
关于墩柱的高度具体界定在多少米为高墩柱较为合理，一直颇有争议。据有关资料表明，按如下原则进行分划：15m≤H
二、高墩柱桥梁工程简介
广西隆百高速公路土建工程第11合同段由江苏省镇江市路桥工程总公司承建，该合同段共有大小桥梁11座，其中施工难度最大的是位于澄碧河水库尾部的澄碧河水库大桥，该桥上部结构采用40米预应力混凝土T梁，下部桩基础配矩形方墩，墩柱高度平均在35米以上，按照分类，属于超高墩柱施工，因此在保证工期的前提下如何保证工程质量和施工安全是摆在项目建设者面前最大的难题。
三、高墩柱的施工工艺及质量控制措施
高墩柱的施工一般采用翻模和液压式滑模施工两种方法。本项目结合施工成本、工期要求及现场的地质条件，澄碧河水库大桥的高墩柱采用翻模施工。施工中按以下基本指原理进行操作：第一层墩柱待承台浇筑完成后进行浇筑，浇筑前对承台进行凿毛处理，在完成砼的浇注后拆除第一层下面墩柱模板，保持第一层顶部墩柱模板固定不变，第一层墩柱模板翻模至第二层墩柱固定施工。下面以澄碧河水库大桥12#墩的施工为例进行详细闸述。
㈠、施工前的准备工作
1、在高墩柱施工前项目部技术人员应认真对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉整个操作过程，特别是竖直度的观测和控制问题，注重每一个细节；
2、检查是否按照既定的方案进行了相关的原材料和机械设备、人力等，各种施工措施，特别是紧急预案是否按要求制定。澄碧河水库大桥高墩柱的施工机具配备如下：塔吊4台，汽车吊2台，混凝土泵送车1台，电焊机8台，钢筋切割机4台，弯筋机2台，滚扎直螺纹机2台，振捣棒10个，墩柱模板7套，数条拉揽风绳。
3、检查试验墩的测量放样、试验配合比及相关工作的准备情况。
㈡、施工工艺及质量控制措施
1、模板的检查
⑴、模板采用钢结构，面板采用6mm的钢板，墩柱模板为4.4m×2m。同套模板之间全部采用企口缝加高强螺栓连接。
⑵、模板进场后为了保证墩身混凝土的外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度。模板利用塔式起重机进行提升与安装，斜向定位靠拉缆风绳完成。模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩浇注过程控制及试验墩外观质量进行试验墩总结，即首件工程总结，对试验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。在承台顶面用全站仪放出墩身中心坐标，并放出墩身纵、横方向的边线，以便在墩身施工中校模时使用。
2、钢筋的加工及绑扎
根据设计图纸,对钢筋进行下料,墩身主筋由于为28cm竖向主筋，因此采用等强滚轧直螺纹连接, 保证滚轧钢筋的质量,每加工一根滚轧直螺纹钢筋,用通规和止规检测，钢筋端部磨平，以保证两根钢筋端部密贴。钢筋主筋接头长度为72mm，施工中严格控制外露丝口（不大于完整一丝）；钢筋的绑扎严格按图纸设计的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。受力钢筋在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%。钢筋制作主要控制主筋接头、间距及箍筋间距。
3、模板的安装
钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装,模板拼装之前先将模板磨光清除干净,涂抹脱模剂,涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板安装完后对模板进行检查，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸，垂直度进行校合。其次检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅锤仪校正模板的垂直度。施工中严格控制轴线偏位在1cm以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。
4、钢筋保护层的控制
若钢筋保护层控制不当，将影响钢筋使用的耐久性，同时也会反射现痕，影响外观，因此钢筋保护层控制越来越被重视，交通部要求墩柱保护层厚度合格率必须在90%以上。为此施工时要求箍筋缠绕主筋必须绕紧，不留空隙；钢筋笼骨架力求竖直挺拔，为增强刚性，加强箍筋直径不应小于主筋直径，当立柱高度≥15米时，加强箍筋内的临时支撑筋宜采用三角形或正方形；加密保护层垫块（本桥一率采用水泥垫块）并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；砼浇筑时卸料斗及导管必须与模板分离，而且作业过程中避免碰撞钢筋。
5、混凝土的施工
鉴于高墩柱外观一旦出现瑕疵，就不好处理的问题，本工程从以下几方面控制其质量：
⑴、混凝土的拌和、运输:澄碧河水库大桥墩柱砼设计强度C30，砼的水平运输采用罐车,垂直运输采用混凝土泵送车提升。在墩身中间安置串桶1道，因每次浇注6m高混凝土,防止混凝土离淅,混凝土自由倾落高度不超过2m，混凝土通过串桶进入模内。
⑵、混凝土的浇注:浇注混凝土前,先将墩身内杂物清理干净，砼接头润湿。混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离不应超过振捣器工作半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm，振捣上层时振捣器插入下层5-10cm；每一处振捣完毕后边振捣边徐徐提升振捣棒。每浇筑一层，振捣一层（30－40cm左右），操作上要求“快插慢拔”，尽量避免碰撞钢筋模板。振捣顺序为：先振捣四周，再向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。为防止墩柱松顶，进行二次振捣或浇到墩柱顶端时，将浮浆清除干净，彻底更换。 浇筑砼过程中，派专人检查模板稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，及时处理。
⑶、混凝土的外观控制：结构砼外观质量的好坏，从一定程度上讲反映了施工单位技术水平的高低。通常所谓砼外光内实，即表达了砼的内在质量和外观质量，其实也是砼强度和匀密性的集中体现。在现场采取了如下措施：
①结构砼的施工能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都于模板质量直接相关。因此须特别重视模板的检查与验收工作。
篇3
关键词：墩柱；钢筋保护层；合格率
Abstract: The protective layer thickness is a key factor to control the service life of the bridge, protective layer thickness, good can effectively prevent the steel exposed, to avoid the corrosion of steel, improve the durability of bridge, through the meticulous construction, standardized construction, do a good job in every detail in the construction of bridge steel workers, standard construction, promote the construction specifications steel bridge, to ensure that the bridge of reinforced protective layer thickness and spacing of the qualified rate, so as to ensure the project quality. Combined with the construction practice of many years, the importance of reinforcement and its control in the construction of the.
Key words: pier column; steel cover; percent of pass
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、钢筋保护层厚度的重要性
钢筋的主要成份是铁，铁在常温下很容易氧化，更别说在高温或潮湿的环境中。钢筋被包裹在混凝土构件中形成钝化保护膜，不与外界接触相对还比较安全，但如果钢筋保护层厚度过小，随着时间的推移，表面的混凝土将逐渐碳化。用不了多久，钢筋外混凝土就失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力，构件整体性受到破坏，严重时还会导致整个结构体系破坏。
二、确保桥梁墩柱钢筋保护层厚度的一些简单方法
笔者从事现场施工多年，碰到过业主对钢筋保护层厚度控制较严，并提出了钢筋保护层厚度合格率在40%以下，既要采取返工处理，笔者也亲身经历过墩柱因合格率不满足业主的要求而进行返工处理的情况，这不仅对施工单位造成经济上的损失，更多的是造成了很多不利的社会影响，容易给社会造成“豆腐渣”工程的极大不利影响，造成难以挽回的损失。因此，为确保工程质量，需要我们一线施工人员在施工中扎实的做好每一个细节工作，常看、常指导现场工人按规范操作，同时结合一些简单实用的操作方法，更好的促进工程质量。
（一）竖墩柱钢筋
墩柱钢筋可以采用提前加工厂绑扎或现场绑扎，提前加工好的采用吊装就位，吊装时必须保证墩柱中心位置以及墩柱垂直度；采用现场绑扎时须在承台内预埋竖向主筋，承台内的墩柱段钢筋必须在承台浇筑前绑扎完毕，墩柱预埋钢筋超出承台面3m时必须搭设钢管支架确保钢筋预埋的顺直度，安装过程中应用铅垂检测其竖直度，预埋钢筋竖直度同墩柱模板竖直度检测要求一致。
浇筑承台混凝土前，在高出承台面50cm范围内，预埋墩柱箍筋应按设计规范要求绑扎好，固定预埋墩柱箍筋，防止在承台混凝土浇筑过程中扰动墩柱预埋钢筋、预埋主筋的位置发生偏移或倾斜。
（二）墩柱钢筋绑扎工艺
主筋焊接连接在主筋上画箍筋间距线套墩柱箍筋绑扎钢筋
1.操作方法
1.1钢筋主筋的连接方式必须符合要求，焊接长度或套筒施工满足设计、规范要求，并采用钢模具套主筋，以确保主筋的间距和位置的正确性。
1.2在主筋上画箍筋间距线。
在立好的墩柱竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔画箍筋间距线。
1.3套墩柱箍筋
按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，然后套承台以上的墩柱箍筋，箍筋必须与主筋接触紧密，如果箍筋为带勾状筋，必须注意勾筋位置，保证勾筋不得占用保护层，并同时利用横向钢筋定位保证保护层的厚度。
1.4绑扎箍筋
按在主筋上用粉笔已划好箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，随时绑扎。
箍筋与主筋要垂直，箍筋转角处与主筋交点均要绑扎，主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。安装模板前必须摆放垫块，根据保护层的厚度，确定垫块的大小，宜采用高强混凝土垫块，按每1m左右距离成梅花型布置。
1.5模板安装
模板安装采用刚性较大的钢模板，模板紧贴高强混凝土保护层垫块，按照设计轮廓线布设钢模板，同时须支撑牢固。
1.6伸入承盖梁钢筋安装及保护
伸入盖梁部分30cm内墩柱钢筋的要求绑扎3-4个间距箍筋定位，墩柱混凝土浇筑完成后，需对外露的钢筋进行保护，采用塑料管包封防锈。
1.7钢筋安装质量要求：主筋间距合格率85%以上，箍筋筋间距合格率85%以上，钢筋保护层厚度合格率60%以上方可进行下一道工序，否则应返工处理。
三、效果检验
通过规范化施工并采取一定的辅助措施和施工过程的不定时抽检，经专用钢筋保护层厚度检测仪器检测，钢筋保护层厚度合格率由之前的50%提高至93%，大大提高了墩柱的钢筋保护层合格率，同时，通过精细化、标准化施工，钢筋间距合格率控制在95%以上，有效的提高了工程的施工质量，并同时提高了操作工人的技能水平。
四、总结
诚然，钢筋保护层厚度对单项工程质量并不是起决定作用的，但如果不重视它，所产生的危害也是不容忽视的。我们要在正确了解钢筋及混凝土的受力机理的前提下，充分认识到合理的钢筋保护层对工程结构的重要性。只有防微杜渐，才能使我们的工程施工技术水平更上一个档次。
参考文献：
[1]苏建林编《公路工程施工技术》，北京：人民交通出版社，2007
[2]周永兴、向中富，《桥梁工程》重庆大学、新疆大学出版社，2001年10月
篇4
关键词：方案优化成本控制工期控制安全管理
Abstract: combining the llamas ditch # 2 big bridge pier column turn mould construction this paper briefly describes the construction of bridge design scheme optimization, cost control, time limit control and safety management in bridge construction organization management in importance and some specific methods.
Keywords: scheme optimization control time limit cost control safety management
中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号：
结合现有建筑市场投标单价偏低，施工企业竞争较为激烈等因素的影响，桥梁工程施工过程的成本控制就显得尤其的重要，同时对我们施工企业的施工管理也是一个严峻的挑战，要想在施工中取得更高的效益回报，我们只有从方案优化到安全管理等方面实行全过程预控，并进行深入研究探讨，才能在桥梁施工方面总结更多经验，立于不败之地。下面结合骆马沟2#大桥墩柱翻模施工组织管理的实例简要阐述在桥梁施工组织中是如何预控和组织实施的，以便为同类桥梁施工积累经验，提高“双预控”的管理水平。
1.工程概况
湖北省十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中6纵（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。我中铁十二局集团三公司承建第四合同段位于丹江口市官山镇境内，全长5.791Km，包括9座大桥2座隧道。其中骆马沟2#大桥桥址位于秦巴山区东段，山谷相间，地形起伏连绵，山高谷深，地形陡峭，河谷深切，横剖面呈V型，该桥设计图纸为桥跨20孔30米T梁，交角90°，桥梁中心桩号K95+925，起点桩号K95+621.5，终点桩号K96+228.5，全桥长607米。最大墩高44米。桥梁上跨官山河及G209公路。骆马沟2#大桥立面图如下：
2.方案优化
2.1设计方案优化
骆马沟2#大桥原设计为15跨40 m T梁，墩台32个，其中圆墩8个、十字墩20个，柱式桥台4个。圆墩墩径为φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三种，十字墩阴角尺寸为0.5 m×0.8 m、0.5 m×1.05 m 两种如图A、B所示，由于全标段其他8座桥梁梁跨均为30mT梁，9座桥设计两种梁跨对制梁、架梁等施工带来不便，最重要的是梁场模板设备机具投入较大，增加施工成本。经我方努力与业主、设计院以及监理单位多次现场勘查、沟通，最终将本桥40mT梁全部变更为30mT梁，同时对墩径、墩型也做出了变更调整，圆墩墩径由原
骆马沟2#大桥立面图
设计3种变为2种（φ1.8m、φ1.5m），十字墩墩型由原来的2种变为1种（阴角尺寸为0.5 m×0.8 m）如图A，经过以上两个重大变更，十字墩墩身模板节约3套，共129吨，合价77.4万元；40米T梁模板节约3套，共120吨，合价79.2万元。两项合计节约模板节约成本156.6万元。经过以上设计方案优化，不但节省模板，还降低施工难度，容易形成规模化施工，从客观上加快施工工期。
2.2施工方案优化
2.2.1墩柱施工
墩柱翻模施工难度大，全部为高空作业，施工过程中的安全控制、混凝土外观质量、墩身垂直度等是过程控制的重点。下面结合骆马沟2#大桥对4#-17#墩柱施工进行说明。
2.2.1.1翻模施工工艺
经变更后十字墩为26个，平均墩高35m，最高墩柱为44m。分析对比后决定采用翻模施工，每节墩模设计高度为2m，每2m高墩模由4块角模4块平模拼装而成。模板背后采用10#和18#槽钢做加劲肋，角模与平模连接处采用20mm×50mm螺丝连接，垂直方向8cm一道，平均布置。外侧用50mm×800mm大螺栓进行对角加固,平模之间用对拉丝加固，从而使模板强度达到施要求。为考虑施工方便、快捷，我们做以下三个比对试验。
a.采用4.5m+2m形式翻模施工，即每节墩身混凝土浇筑高度为4.5米，2米节模板预留在每次浇筑顶部作为下次立模的基础，这种翻模工艺的优点是因每次立模高度较低，故比较安全，钢筋下料简单，单次施工循环墩高为4.5m对模板强度要求低，缺点是墩柱整体接缝较多，钢筋连接接头较多，由于循环次数多故施工进度较慢。
b. 采用6m+2m形式翻模施工，即每节墩身混凝土浇筑高度为6米，2米节模板预留在每次浇筑顶部作为下次立模的基础，这种翻模工艺的优点是因每次立模高度适中，高空作业安全可控，墩柱整体接缝较少，整根钢筋长为12m时下料为两段6m，钢筋长为9m时下料为6m和3m，其中3m长钢筋需增加一次连接，单次施工循环墩高为6m对模板强度要求容易达到；缺点是要求进场钢筋单根长度为12m时方为最佳，否则增加一个钢筋接头。
c. 采用8m+2m 形式翻模施工，即每节墩身混凝土浇筑高度为8米，2米节模板预留在每次浇筑顶部作为下次立模的基础，这种翻模工艺的优点是单次浇筑墩身较高，整体墩身接缝少，施工速度较快；；缺点是对于进场单根9m长钢筋浪费较大，很不经济，由于单次浇筑较高，钢筋笼容易变形，给钢筋绑扎带来很大难度，高空作业增加安全风险。
经过对以上三种施工工艺比较后，决定采用6m+2m形式施工,该种形式既降低8m+2m 形式翻模施工难度，又比4.5m+2m形式翻模施工速度有明显提高。施工6+2翻模的主要工序如图1。
2.2.1.2钢筋连接
墩柱施工中，钢筋的加工、绑扎、连接是十分重要的组成部分，主筋又是在墩柱中的主要受力构件，所以对主筋连接质量不可忽视，同时因大量的钢筋接头也是成本控制的范畴之一。骆马沟2#大桥大部分为十字墩，十字墩钢筋用量较大，主筋直径为28mm螺纹钢192根，因大部分为紧邻双排钢筋，通过焊接难度极大，经过认真研究并结合以往的施工经验，在钢筋焊接方面可以采用钢筋套筒进行机械连接，经过初步对材料成本进行比对分析，每个钢筋套筒进入施工现场价格为3元，钢筋焊接接头原材料成本为5.3元，墩柱主筋按6m一个接头，全桥共需要2.5万个接头，如果都采用钢筋套筒进行机械连接可节约5.75万元。因此采用钢筋套筒进行主筋连接更为经济并且施工操作简单。
2.2.1.3脚手架的选定
由于桥梁墩柱采用翻模施工，因安全要求需在墩柱周围需要搭设脚手架，若采用钢管脚手架，经计算每排十字墩需脚手架（高度40m）钢管7.68吨，扣件1400个，3cm厚木板216m2，合计7.6万元的周转材料费用。经过技术人员市场调查，认真分析研究后，考虑采用门式脚手架与墩柱模板上焊接挂蓝方式来代替钢管脚手架，经计算每排十字墩需门式脚手架80m，挂蓝钢筋1.35吨，合计需3.6万元。门式脚手架与钢管脚手架相比一套节约4万元。本桥原计划投入5套钢管脚手架，现采用门式脚手架直接节约20万元，且门式脚手架安装拆卸方便，节省时间，施工人员上下安全方便，循环次数多。因此选用门式脚手架更为经济、安全。
循环施工第n+1节……
3.资源配置
3.1机械设备调配
十字墩墩高较高，施工中需要塔吊与汽车吊配合，为了提高机械使用率，地面以上18m为汽车吊（20t以上）进行模板拼装和钢筋绑扎施工。当施工墩柱超过18m的时由塔吊进行配合模板拼装和钢筋绑扎施工。受塔吊的位置影响，施工中汽车吊与工人必须集中在附近几个墩柱施工，例如4#、5#墩先施工到18m左右，要求塔吊入场。所以塔吊的位置布置，对施工工期，施工顺序，施工成本都有较大影响。下图为塔吊施工布置如图2：
3.1.1塔吊布置方案
塔吊采用的“2+3+2”方案配备（注：其中2是指两排墩柱，3是指三排墩柱），我们选用40型塔吊2台，50型塔吊1台，3台塔吊每循环周转一次完成7排14个墩柱，所以3台塔吊各周转一次即完成本桥十字墩施工。1#塔吊、2#塔吊、3#塔吊的位置为第一次安装位置，1-1#塔吊、2-1#塔吊、3-1#塔吊的位置为循环周转位置。如图2。
1#塔吊位为40型塔吊负责4#、5#墩施工，2#塔吊位为40型塔吊负责6#、7#墩施工，3#塔吊位为50型塔吊负责8#、9#、10#墩柱施工，1-1#塔吊位为40型塔吊负责11#、12#墩施工，2-1#塔吊位为40型塔吊负责16#、17#墩施工，3-1#塔吊位为500型塔吊负责13#、14#、15#墩施工。
3.2工人及模板配制
在施工过程中，施工的塔吊决定了工人及模板的配制，考虑运作成本我们尽量采用40型塔吊，因为这种塔吊租赁价格相对便宜，每次可以保证两排四个墩柱的正常施工，如果使用50型、60型大型塔吊，每次可以保证三排六个墩柱施工，就会出现工作面过多，塔吊过于繁忙造成工人窝工、模板利用率低等情况，且塔吊租金偏高。由于施工中受塔吊的影响，所以模板供求要结合塔吊来配置，为了节约成本，每套模板要负责两个墩柱施工，也就是每台40型塔吊要配2套模板，50型塔吊要配3套模板，工人依据模板来配置，每套模板需要模板工4人，钢筋绑扎工4人，后台加工钢筋固定为4人，相当是每台40型塔吊需要工人共20人。每台50型塔吊需要工人28人。3台塔吊共需要68人可满足施工要求。
4.结论
篇5
关键词：连续刚构；挂篮；悬臂浇筑；安全措施
中图分类号：K928文献标识码：A
1工程概况
丽攀高速C12合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长1.326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度24.5 m，中央分隔带2.0m。桥梁宽度：整体式24m，分离式11.75m；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。主要工程数量有：路基挖方20.4万m3，路基填方4.145万 m3，弃方16.26万 m3防护及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大桥862m/1座，主跨230m。
2安全施工难点分析
（1）1号墩至3号墩，地势陡峭，紧邻民居。主要控制重点：桩基施工中的人工挖孔所产生的弃渣堆放滑坡及爆破作业的飞渣；墩柱施工及桥面系的施工高处坠物，起重吊装中的人员设备安全[1]。
（2）3号墩至4号墩，上跨倮果火车站货场。控制难点：桩基爆破、墩柱施工及桥面系的施工高处坠物、桥面系起重吊装施工，必须确保火车正常运行、货场正常上下货，铁路电网设施无损坏。
（3）5号至6号墩，上跨省道214，车流量大，紧邻居民社区，商铺众多。控制重点：连续钢构、墩柱、桩基爆破施工作业中的飞物、坠物，必须确保过往车辆行人及居民、商铺的生命财产安全[2]。
（4）7号墩至8号墩，上跨度金线，车流量大，杆管线众多。控制重点：连续钢构、墩柱、桩基爆破施工作业中的飞物、坠物。必须确保过往车辆行人及杆管线安全。
（5）8号、9号、10号墩柱施工，地势陡峭，紧邻公路。主要控制重点：桩基施工中的人工挖孔所产生的弃渣堆放滑坡及爆破作业的飞渣，墩柱施工及桥面系的施工高处坠物，起重吊装中的人员设备安全及过往车辆行人及杆管线安全[3]。
（6）6、7号主墩，跨度大，墩柱高，采用电梯运输作业人员上下，为日常安全管理控制重点，其他墩柱的施工外作业人员上下通道设置，确保人身安全。
图1 作业人员上下墩柱专用爬梯图26~7号墩主跨施工
3安全施工保障措施
3.1安全技术管理
（1）按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全。按规定对专项方案进行评审。严格按方案落实到位。
（2）施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。
（3）对风险源识别全面。预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案。按规定开展桥隧施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估[4]。
（4）按规定制定临时用电方案。标注用电平面布置图。巡视维修保养记录完整。
（5）制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。
3.2施工作业
（1）高处作业设置人员上下专用通道。5m以下应设置防护梯。5m以上应设置“之”字形人行斜梯。6、7号墩安装附着式电梯。作业平台脚手板应铺满且固定牢固，严禁有翘头板，并挂置安全网。
（2）大型模板搭设和拆除制定了专项施工方案。模板制作、存放、使用、拆除满足方案要求。大型模板使用前进行组织验收。
（3）检验合格铭牌悬挂于明显位置。操作人员持证上岗。垂直升降设备基础满足要求，架体附着装置牢固，不超载运行。塔吊基础和架体附着装置牢固，轨道式起重机限位及保险装置有效[5]。
（4）高墩台施工严格按专项施工方案实施。墩台施工应搭设脚手架及作业平台，保证作业人员有安全作业空间。高处作业必须设置人员上下专用通道。斜拉桥、悬索桥、连续刚构等特殊结构桥梁，高度超过40m应安装附着式电梯，出入口设置防护设施。严禁使用塔吊、汽车吊载人上下。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。
（5）桥梁上部结构施工严格按专项施工方案实施。梁板吊装就位后及时进行稳固。挂篮按方案组拼后，要进行全面检查，做静载试验。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。
3.3主要控制措施
（1）组织保障：项目机构健全，责任明确，开工至今项目配置4名专职安全员进行现场盯控。每个协作队伍配置一名兼职安全员配合项目部安全科安全管理工作。
（2）对危险性较大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨铁路、上跨公路、通航保障、梁板架设、高墩通道设置等安全专项方案报审报批，认真组织实施。
（3）1号墩至3号墩，设置挡墙3处，共100余m，因3号墩临近铁路不足5m，设置防护棚2个，以确保人工挖孔的弃渣滑坡和爆破飞渣不会危及村民安全，耗资8万余元。
（4）3号墩至4号墩，上跨倮果火车站货场，为防止爆破飞渣及高处坠物损坏铁路供电及通讯电缆，安装绝缘导管。协调铁路部门等。耗资50余万元。
（5）5号至6号墩，上跨省道214，为确保过往车辆行人及居民、商铺的生命财产安全，设置防护棚。耗资210余万元。
（6）7号墩至8号墩，上跨度金线，为确保过往车辆行人及杆管线安全。设置防护棚。耗资220余万元。
（7）8号、9号、10号墩柱施工，地势陡峭，紧邻公路度金线。为确保起重吊装中的人员设备安全及过往车辆行人及杆管线安全。设置被动防护网两道，耗资40万余元。5号墩柱的施工外作业人员上下通道设置，耗资6万余元。5号、6号、7号及拌合站，修建隔离围墙，耗资10余万元。其他安全防护用品、设施、设备约耗资150万元。
4 结语
丽攀高速C12合同段倮果金沙江特大桥注重安全技术管理和危险性较大分部分项工程的安全专项施工方案管理，落实了各级安全技术交底制度，重视从业人员技能培训和资质管理，保证了安全生产费用的有效投入，使该桥的安全生产风险得到了有效控制[6]。
参考文献
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[2] 于跃波.浅谈预应力砼连续刚构桥发展概况[J]. 科学之友(B版). 2007(03)
[3] 许铎.桥梁工程施工中事故环境风险评估[J]. 中国安全科学学报. 2003(08)
[4] 彭慧芳.大跨径连续刚构桥施工阶段风险评估[D]. 长安大学 2012
篇6
关键词：桥梁墩柱；标准化施工；质量控制；混凝土质量通病治理
Abstract: In this paper, by means of Ma'anshan Yangtze River Highway Bridge Construction Standardization Construction -- the standard of construction of pier column of bridge, the standardization of the construction process, quality control measures in the construction process of bridge pier and the achievements obtained in the concrete bridge pier column quality defects in the governance of.
Key words: bridge pier construction; standardization; quality control; concrete quality common governance
中图分类号：文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1工程概述
马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、矩形佛手墩柱及40m跨2.4m高变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。
主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m，
连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。
墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。
施工特点及难点：主线矩形墩柱造型美观、构造复杂、钢筋稠密、预埋件多、模内操作空间小是墩柱施工的特点与难点。
2 施工工艺流程2.1技术交底
正式施工前，熟悉图纸，墩柱施工技术、安全方案经评审通过，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。严格执行标准化检查制度，根据墩身混凝土施工工序检查签证表，执行“自检、互检、交接检”及监理抽验程序。
2.2 墩柱预埋主筋定位
预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。墩身主筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，采用全站仪放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。
预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。
完成边墩防雷接地、墩身模板支撑钢筋预埋件安装；承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不变形，移位。
2.3凿毛
承台混凝土达到2.5MPa强度后，钢筋绑扎前对墩身预埋钢筋内侧范围内承台顶面混凝土进行人工凿毛，凿毛应凿到砼面有较多石子外露（新鲜砼）为止，并冲洗干净。
2.4脚手架及工作平台搭设
为了确保墩柱钢筋定位准确，按规范要求采用钢管支架搭设双排操作架作为墩身钢筋绑扎、模板安拆及砼浇筑时工作的平台。
施工双排脚手架采用Φ48m×3.0mm的WDJ碗扣支架或Φ48mm×3.5mm扣件式钢管支架搭设。脚手架外侧利用钢管及扣件设置符合规范要求的斜杆或剪刀撑，确保支架的整体稳定性。
脚手架底托基础落于承台及处理硬化好的地基上，并通长铺设[16的槽钢（宽度≥20cm，厚度≥5cm木板；10cm×10cm的方木）作为垫板（单根长度不少于2跨），确保地基整体受力，顶面做好排水处理。
操作架施工层、人行斜道宽度范围内脚手板平铺铺满铺稳，脚手板两端与横杆可靠固定，以防倾翻。脚手架搭设时需注意不影响墩身施工时模板的安装、拆除，同时设置好脚手板至模板作业层通道。
斜道两侧及操作平台均设置栏杆及挡脚板，平台栏杆比最上层作业层高1.2m。
支架搭设完成，四周地面以上2m高度范围安全网立挂严密，警戒标志设置醒目处，做好安全防护工作。
2.5 钢筋加工及安装、
现场设立钢筋加工区，专门用于加工和堆放钢筋。进场钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分类堆放在专门的钢筋台座上并设立标志牌，台座支垫高度为0.5m以上，暂时不用的钢筋要用防雨布进行覆盖。
墩柱钢筋尺寸严格按照设计图钢筋编号和供应钢筋的尺寸精确加工：用长线胎膜整体预制或加工成半成品。
墩柱主筋加工时注意丝头的保护，检验合格的丝头套上保护帽或拧上连接套筒防止损坏丝头；加工好的半成品进行分类堆放，做好上盖下垫保护或存放于钢筋棚内。
钢筋绑扎前，用全站仪在承台上定出墩柱纵、横轴线和墩柱模板内外平面轮廓线，用墨斗弹出连线，以作为绑扎、安装钢筋和立模基准，并测出墩底四周拐点标高。
根据墩身平面尺寸位置，通过掉锤测量，在脚手架上利用钢管搭设主筋安装的外形框架，确保钢筋保护层整体尺寸符合要求。
检验合格的半成品钢筋采用平板运输车运至现场绑扎，为避免锈蚀和污染钢筋，现场采用木方进行抄垫。
墩柱主筋采用带锁母的滚扎直螺纹套筒与承台预埋主筋逐个连接，并采用力矩扳手对连接质量检验。同一断面的钢筋接头数量不超过断面钢筋数量的50%，相邻钢筋接头错开不小于35d的距离，对接时保证钢筋的垂直度与设计弯曲方向，可间隔设置箍筋，预先形成劲性骨架；完成主筋连接后，进行箍筋绑扎，做到紧贴主筋，上下层网格对齐，层间距正确，扎丝头一律向内。
墩身箍筋全部绑扎完成后，在墩身钢筋骨架侧面呈梅花型相互错开绑扎牢固与设计要求的钢筋净保护层厚度相匹配且与混凝土颜色一致的C40砼保护层垫块；砼保护层垫块设置原则：直线段不少于5个/m2，曲线段可视实际情况加密。
采用两侧墩身与上系梁一次性浇筑成型，完成直线段至上系梁底部钢筋安装后，进行直线段、曲线段内侧及上系梁底模板安装，再进行上系梁、曲线段上部钢筋安装，同时完成对边墩防雷接地钢筋电阻检验。
墩柱钢筋安装后，如不能及时进行混凝土的浇筑，应设置揽风绳进行固定并用彩条布进行包裹。
2.6模板加工、安装
模板对墩柱外观起着决定性作用，墩身采用整体钢模，遵循单元面积大、接缝少、咬合严密的原则，委托专业生产厂家加工制造。
根据墩柱型式及受力计算，模板面板采用6mm厚热轧钢板，边框采用10mm厚热轧钢板，竖肋采用单根10#槽钢，平均间距为300mm；横肋采用双16#槽钢，平均间距900mm, 距模板分节处400mm，连接处采用∠10cm角钢与高强螺丝，为保证混凝土外观质量，采用上下对拉型式，利用Φ25斜拉杆通过双16#背楞将双向模板进行加固，保证模板有足够的强度、刚度及加工精度。
墩身模板平面示意图
钢模板加工制作完毕后，在加工厂内试拼并由质检部进行验收，合格后方可出厂。
模板安装前根据墩身的长度配置好模板并编号，通过连接配件（销栓、螺丝）整体预先拼装，完成模板拼缝、错台、平整度调整，并在试拼合格的模板背肋后作调整标记，达到板面局部不平≤1.0mm，相邻两板表面高低差≤1.0mm，拼缝≤1.0mm，模板整体表面平整度≤3.0mm。
模板场内完成拆分成块，磨光机打磨至金属亮色。上部曲线段圆弧倒角模板采用分节弯制再逐节焊接，需对圆弧倒角处通高打磨，消除节段痕迹。
采用比例为7:3的机油与柴油的混合油作为脱模剂，在模板表面均匀涂抹，不流不滴; 略风干,并采用塑料薄膜覆盖防尘，防止二次污染，确保混凝土表面的镜面感。
模板安装前，施工接缝砼处，采用用高压水冲洗干净，但不得有积水；模板与承台接触面设置海绵条防漏浆。
模板采用吊车配合人工调整的方式进行安装，模板运输、吊运过程中，由专职安全员在场，专人指挥，轻拿轻放，防止局部变形。
模板拼装时须按预拼的标记调整到位，拼缝采用双面胶粘贴并打磨齐平，严格检查确保所有接缝严密，不漏浆，无错台现象。同时检查保护层垫块是否与模板紧贴、有无损坏，做好保护层控制。
每节段拼装好后及时检查模板的中心偏位和垂直度合，紧固连接配件，通过斜拉杆通过双背楞将双向模板进行加固，保证模板有足够的强度和刚度，合格后拼装下一节模板。
模板与承台接触面用高标号砂浆封堵密实，从封堵到混凝土浇筑不小于5小时，防止混凝土浇筑时漏浆产生“烂根”现象。
模板完成垂直度及中心位置检测，安装牢固，用缆风绳将钢模板四边呈“八”字形固定。
做好分节模板安装保护工作，加快模板安装进度，尽快完成混凝土浇筑。避免因分节模板安装间隔时间较长脱模剂挥发，混凝土拆模后产生色差；模板板安装后等待浇筑时间过长，模板表面被污染，影响混凝土外观质量。
为有效控制施工质量，首件实体墩柱施工前，进行试验墩工艺试验，验证模板质量和振捣等施工工艺, 以科学地指导墩柱的施工。
2.7混凝土浇筑
混凝土采用采用自动计量的强制式搅拌机拌和、混凝土罐车运输，汽车吊提升料斗，串筒下料，分层浇筑，连续进行。
对砂石料质量严格控制，砂、石料仓搭设集料大棚，防污、防雨、防晒。碎石经清洗后方可进场，拌和站设置集料冲洗台，若碎石二次污染，采用高压水冲洗，清洗污水通过预留沟槽排放至污水沉淀池沉淀后排放至指定地点。
模板安装完成后，进行垃圾清理与钢筋保护层检查工作全面检查，要求保护层垫块数量设置符合要求，无损坏、紧贴模板，并报监理工程验收合格后方可进行下到工序施工。
墩柱钢筋稠密，在系梁伸入墩柱上下层主筋处预留指挥人员上下、设置串筒的人孔，断开的钢筋采用滚轧直螺纹套筒连接，上下层及相邻钢筋接头相互错开且不小于35d的距离。
混凝土浇筑前模板、钢筋经检查合格后，指挥振捣人员经预留人孔至钢筋内部，接串筒开始浇注混凝土。采用汽车吊提升料斗，串筒下料，以减少砼对钢筋的冲击，水平分层30cm浇筑，连续进行。
混凝土配合比、拌和时间、坍落度、振捣由试验室、现场技术负责人全程监控，规范操作。
混凝土振捣时，防止模板受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等，发现钢筋被踩踏或支撑件移位时，及时修正，严禁作业人员在钢筋上随意走动。
混凝土浇筑至顶层时，预留人孔断开的钢筋采用套筒连接。完成墩柱支座垫石、挡块预埋钢筋、桥梁支座锚栓孔的安装（预先制作成骨架）。
混凝土浇筑完成后及时进行一次收浆，控制表面平整度，待混凝土要初凝还未初凝时进行二次收浆，防止混凝土表面出现裂纹。模板拆除前，墩身及系梁顶部混凝土收光后立即利用土工布对顶面混凝土进行覆盖蓄水养生。
混凝土达到2.5MPa强度后，完成墩顶支座垫石混凝土人工凿毛。
2.8模板拆除、养生
吊车配合人工完成模板的拆除，拆除的模板分类堆放，集中清理、刷好脱模剂备下次使用。常温下模板拆除后立即洒水养护，墩顶覆盖土工布并及时采用塑料薄膜及透明胶带紧密缠裹覆盖，保持薄膜覆盖严密，使构件表面始终处于湿润状态。
高温季节，墩顶设置滴灌桶接带孔水管缠绕墩身覆膜滴淋进行养护。
冬季施工，塑料薄膜缠裹后加设加厚双层土工布缠裹保温养护，并在支架内侧增加帆布覆盖，进行加热养护，确保混凝土在浇筑后的头7天不低于10℃。
2.9脚手架拆除
模板拆除后即可拆除操作架，脚手架拆除前，对脚手架作全面检查，清除全部剩余材料，器具及杂物；拆除时划出安全区，设置警示标志，派专人看管；拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。
统一完善现场标识、标牌，整齐规范。
2.10质量评定
墩柱拆模第一时间由驻地监理将外观图片及总体评述反馈至项目办、总监办，各项指标应满足相关规范、图纸要求。对混凝土外观、结构几何尺寸、保护层质量仔细检查，28天后进行试块抗压、回弹检测，完成对墩柱质量检验评定。
3 执行标准化施工在混凝土质量通病治理取得的成效
质量标准化管理：重大技术方案评审；严格执行试件制与首件制；编写施工手册指导一线工人操作；以技术培训、技术交流等方式提高全线技术骨干管理水平；制定格式化检查、质量周报等日常精细化管理。通过上述原材料质量检验、钢筋加工安装、模板制作安装、混凝土拌和浇筑振捣等施工工艺及养护手段等关键工序控制，使得桥梁墩柱外观质量及混凝土保护层有了大幅提高。
混凝土外观质量：混凝土表面平整，混凝土接茬、模板拼缝处等施工缝平顺，错台均不大于3mm；外露面色泽光洁度一致，混凝土色差得到有效治理；混凝土表面蜂窝、麻面、气泡、水纹、砂痕、露石、裂缝、底脚“烂根”得到有效控制并有大幅度提高。
钢筋混凝土保护层：墩柱拆除后第一时间内到现场进行保护层测定，平均合格率稳定在85%以上。
篇7
【关键词】提升喂梁 ； 方案比选 ； 场地布置；施工流程 ； 技术要点
[Abstract] in the pier beam in bridge lateral site prefabrication, beam erection gantry crane girder with lower installation, formed the erection process of a beam plate. Combined with the engineering example, introduces the frame beam construction scheme selection, the main technological process, construction techniques, applied to the process under similar conditions
[keyword] lifting beam feeding; scheme selection; site layout; construction process; key technology
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、前言
随着中国高速公路建设的发展,近年来高速公路逐步向水上、山丘地带扩展,城市高架桥梁建设较多。桥头不具备运梁或预制梁场条件的工程越来越多，这些制约条件下用传统的预制、架设梁工艺不能满足施工要求。
本文主要以杭瑞高速大思段乌江特大桥为背景，针对引桥上部结构40m装配式预应力混凝土T梁的架设方案进行比选，在桥墩外侧预制T梁，采用提升喂梁来架设梁板。
二、架设方案比选
乌江特大桥引桥上部结构采用40m装配式预应力混凝土T梁，为先简支后连续结构体系。引桥共计216片预制T梁，其中边梁72片、中梁144片。单片预制T梁最大重量约135t。引桥后侧为其它标段的隧道工程，无制梁场地，地形起伏较大，桥面标高约+522m,墩柱高度为10m~38m不等。根据以往预制T梁架设有如下方案：
方案一、桥梁后侧路基预制架设，因后侧为隧道工程，无制梁场地，否决；
方案二、墩柱之间搭设支架连接，支架上预制架设，但支架上的制存梁台座较少，无法满足工期要求，和成本过高，否决；
方案三、引桥外寻找场地预制，运梁过来架设，由于山区道路修筑困难，且为了确保运梁安全，对道路要求较高，费用较高，备用。
方案四、引桥侧开挖制梁场地，龙门吊提升喂梁，选用。
经过四种方案的安全、经济、工期等方面的比选，乌江特大桥西岸引桥预制T梁方案采用了第四种方案，下面就此方案进行阐述。
三、预制场地布置
西岸引桥T梁预制场布置在15#～17#墩右幅右侧的山顶平地上；开挖后占地面积约8400㎡。梁场地基及龙门吊底座均进行地基处理，梁场生产区整平后标高为+508m，比桥面低14米左右。存量台座双层存梁。具体场地布置预制场平面布置图如下：
四、架设施工流程
T梁架设施工步骤为：
1、在线路右侧15#～17#墩右侧墩柱下方建设T梁预制场；
2、在预制场进行T梁预制并存梁；
3、先在左幅15#～16#墩之间拼装提升站；
4、梁场预制好的T梁通过150t龙门吊从制梁台座转移至存梁台座或直接转运至运梁台车上；
5、由运梁台车纵移给提升站喂梁，由提升站进行左幅15#与16#墩之间一跨T梁架设；
6、将第一孔T梁翼缘板及横隔板湿接缝钢筋焊接，以保证第一孔T梁整体稳定；
7、在已架设完成的第一孔桥面上拼装150墩架桥机并移至左幅16#～17#待架桥跨；
8、在墩、台帽上安放永久支座或临时砂箱支座（T梁连续现浇端）；
9、用运梁平车（汽拖）将预制T梁运至提升站给提升站喂梁；
10、提升站提升T梁及运梁炮车至桥面，由运梁车运至给架桥机喂梁，然后用架桥机逐片将T梁安装就位；
11、以此类推，逐孔架设完成西引桥左幅15#～23#台的T梁架设；然后架桥机掉头，重复架梁程序，依次完成15#～12#墩T梁架设；
12、拆除提升站龙门吊，重新安装至右幅；
13、右幅T梁架设程序与左幅完全相同；
五、架梁主要施工技术要点
1、由于地形起伏较大，提升站龙门吊外侧走道采用混凝土柱或钢管柱做支撑，顶上用双排工56做分配梁构成；
2、T梁通过150t龙门吊提梁至运梁台车上前，提升站龙门吊需纵移避让，待运梁台车上梁加固后，150t龙门吊横移离开后拆换轨道，提升站门吊方可来提梁，纵横门吊轨道需拆换两次；
3、由于地形限制，地面上提升前需要T梁纵移后方可至提升站门吊起吊位置；
4、第一次采用架桥机架梁，后端需用架桥机和运梁炮车配合同时给架桥机喂梁；5、由于提升站空间不够，架桥机先横移外侧，待提升的梁前端放至桥面后，前端提升站门吊纵移避让，架桥机横移回来提升架梁；
6、运梁炮车连同T梁固定整体提升至桥面；
7、先架左幅桥梁，右幅墩柱不得出地面，待左幅架设完成，施工右幅墩柱并转移提升龙门吊
8、施工提升、喂梁需统一指挥，信号明确，此架梁过程中协同操作比较多。
六、总结
目前乌江特大桥引桥所有的T梁架设已安全施工完成。而国内很多高速公速大都是经过山区地段，此架梁方案适用于桥头无路基制梁用地，城市高架桥梁施工及梁场设置在墩柱下方时，且需预制梁又较多的条件下，在同类地形情况下可以参照此架梁方案施工，既经济又安全，值得推广。
篇8
关键词：预应力混凝土；混凝土桥梁；桥梁施工；空心板梁
1. 工程概况
某城市桥梁桥梁总长为57.2米，桥下净空为5米，结合远期规划道路断面综合考虑，桥宽为30.5米，采用三跨（16+16+16m）简支梁桥，该桥梁的主要结构形式为空心板梁简支桥，空心板梁为后张法预应力结构。
2. 墩柱和墩台帽施工技术
本桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，基础施工完成后，进行桥梁墩柱以及墩台帽的施工。
2.1 墩柱施工
（1）在桩顶面准确放出墩柱中线和边线，同时考虑到混凝土保护层，标出主钢筋就位位置。现场绑扎墩柱钢筋，绑扎钢筋时为了满足其同一断面筋接头的有关规定，配置第一层垂直筋时，应当使用不同的长度。随着钢筋绑扎高度的不断增加，应采用圆钢管搭设绑扎脚手架，同时作好钢筋网片的支撑并系保护层垫块。
（2）为了能有效地确保模板的使用性能以及吊装时不变形，模板采用整个定型钢模。同时为了能保证精确的模板位置，施工脚手架用螺栓连接在立柱模板上，立柱模板下部设置可调斜。
（3）进行墩柱混凝土浇筑前，应把模板内杂物等清理干净；同时确保模板、钢筋准确无误后，才进行浇筑混凝土。混凝土的分层、整体、连续浇筑，应逐层振捣密实。
2.2 墩台帽施工
（1）先制作模板，应结合施工图纸对桥梁的台帽（墩柱）模板进行认真设计。
（2）测量出墩（台）帽中心线，复核无误后再进行下道工序。
（3）安装支架及底模。对于本桥梁中水上墩帽施工模板支架采取抱箍架设；而对于陆地上墩帽模板支架则采取排架施工。本桥梁墩台帽施工中为了有效地确保排架的稳定性，在地基上浇筑2m宽，15cm厚C20素混凝土做基础。
（4）钢筋绑扎要求同墩柱，但值得注意的是，要设置后预留孔，如果出现钢筋防碍，则应适当调整钢筋的位置。
（5）采用整体模板做成侧模，安装侧模时应当保持模板垂直，角隅处设有防漏浆措施。
（6）浇筑混凝土的要求和墩柱基本相同，稍有不同的是在浇注墩台帽砼时，应安排测量人员对观测模板支架的变形情况进行随时监测，尤其本桥梁属于立体交叉，因此要特别注意砼浇筑的外观质量。
（7）墩台帽的混凝土浇注完成后，初凝前及时进行二次收浆，为了有效地避免本桥梁的墩帽出现收缩裂缝，混凝土初凝后应当立即洒水养生，同时覆盖保水材料；当砼强度达2.5Mpa时才允许拆除侧模，只有砼强度达设计强度达到80%时，才允许落架拆除底模。
3. 梁板预制及安装施工
3.1 预制梁台座设置
鉴于本桥梁的主要结构形式为空心板梁简支桥，因此需预先设置预制梁台座。经确定，本桥梁的制梁场设置台座共计16个。制粱台座时，要求台座的地基应满足制梁的荷载和施工荷载的要求，同时应具有足够的强度和刚度，尤其是对于先张法台座的支点，在张拉后梁体的全部重量由平均荷重压力逐变为两端点承受粱体荷载，在两端支点加大承受面积，并设置钢筋砼以增加承压能力。
3.2 空心板的张拉
将钢绞线放开用砂轮切割机按长度切割好，然后在台座上安装预应力筋。由于本空心板采用钢绞线强度较高，加上应力锚固长度按100D考虑，如果发现有滑丝现象，应立即采用夹具机械锚固，预应力筋有效长度范围以外部分采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。
采用两套250T千斤顶在预制梁台座上对钢绞线进行张拉，在张拉前先对千斤顶和压力表进行标定，并校正后方可使用，要求压力表的读数精度为0.1MPa。张拉施工前要对钢绞线进行抽检强度、弹性模量、截面积、延伸率等。张拉应严格按规定顺序进行；同时以张拉力和伸长量进行双控，并认真作好张拉记录。
每槽梁预应力筋整体同时张拉，为了使每根预应力筋受力均匀，初始长度必须保持一致，张拉时台座两端不得站人，以策安全。钢绞线张拉到张拉力后，要持荷2～3分钟，待稳定后锚固。
3.3 封端
封端梁体两端面必须凿毛处理，然后按设计绑扎（或点焊）钢筋（网），经检查后立模并同时量测梁长。封端砼必须采用同梁体砼级别相同的砼进行封端，一般采用在浇筑其他梁体砼时进行封端，以确保砼的强度和色泽一致。
4. 桥面施工技术
当本桥梁的梁板安装完后，可进行桥面系的施工。本桥梁的桥面施工主要是分为水泥砼桥面铺装（含铰缝）桥面伸缩缝、及护拦的施工。
4.1 桥面铺装
本桥梁的桥面采用混凝土铺装，混凝土施工时采用平板式振捣器振捣，同时应确保振捣密实；另外为了有效地保证桥面的混凝土不出现裂缝，还采用真空吸水技术，并进行人工抹平以及拉毛，拉毛后覆盖养生期至少14天，随后进行砼护栏的施工。
4.2 桥面伸缩缝施工
本桥面伸缩缝施工时先定伸缩缝中线，结合现场施工时气温定出安装缝宽B，然后采用混凝土切割机切除铺装层沥青混凝土，清理缝区，接着根据本桥梁实际桥面纵横定出型钢顶面的标高，采取特制夹片加压至安装计算的位置，把定位钢筋与架立钢筋先点焊，确保全部定位无误后再满焊，定位完毕后再拆除夹片。采用泡沫塞好伸缩缝空隙，浇捣锚固区混凝土并养护。当混凝土达到设计要求强度后，清除泡沫安装伸缩缝橡胶板，要确保型钢凹槽里不能留有混凝土或水泥浆。
4.3 护栏施工
本桥面护栏施工时，尤其注意线型调整顺适、美观，标高要严格控制，以确保其不产生波浪起伏现象。模板接缝夹海绵条防止漏浆，浇注时注意砼质量及振捣技术，采取专人负责振捣，以有效地减少砼表面蜂窝麻面现象。在拆模后应及时修整，保证护栏表面平整光滑，同时还需及时洒水养生，以防止砼出现收缩裂纹。
5. 施工注意事项
5.1 装拆模板施工注意事项
（1）桥梁模板在整个施工过程中应始终保持完好状态，严禁摔打模板以及在吊运过程中，模板之间避免发生碰撞。
（2）对第一次使用的钢模应进行除锈处理，不允许在锈圬模面板上直接刷隔离剂。
（3）在立模后，灌注混凝土前以及浇筑混凝土过程中必须对模板进行外观检查，对于由振捣引起的变形，应及时采取措施加以处理。
（4）在装拆模板过程中，应注意检查接缝处的止浆垫的位置是否正确，确保接缝紧密不漏浆；同时应避免重锤击拆导致模板变形，使梁体砼损坏。
5.2 张拉施工注意事项
张拉前梁体砼强度必须达到设计要求90%才允许张拉，张拉前必须对锚具、张拉机具进行认真检查校验。对于本工程采用两端张拉，应要求油压表尽量同步、稳步施加应力做到两张拉端相互联系。当张拉至锚固锁定时，千斤顶后面严禁站人，以避免预应力钢筋断丝弹出伤人。如果出现张拉千斤顶或高压油泵发生故障情况，应立即停机检查，查明情况排除故障后才允许继续张拉。张拉千斤顶工作校验使用次数为200次必须进行标定，已标定未使用超过3个月，必须重新标定方可使用。
5.3 封端注意事项
本桥梁的砼空心板简支梁的封端必须按设计梁长封端。
5.4 装吊、架梁施工注意事项
在进行本桥梁预应力空心板梁架设时，鉴于重量较大以及水平和垂直运输距离较长，在整个装吊架设施工中应采取有效的安全保障措施。
（1）现场吊装架梁要严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。
（2）吊装前要准确检查两墩间的顶面梁位、标高与梁的外形几何尺寸是否符合要求。落梁过程应慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。
6. 结语
随着经济的发展，交通流量日益增大，交通网的布建日益密集，分体立交的需求也越来越大，预应力混凝土桥梁的转体施工技术会得到更广泛的发展与运用。本文作者总结了预应力混凝土桥梁的墩柱施工，尤其是预制先张法预应力空心板梁的钢绞线张拉以及砼浇筑等施工技术，旨在为同类桥梁施工提供参考。
参考文献：
篇9
关键字 ：桥梁盖梁施工悬空支架计算应用缩短工期
中图分类号：TU997文献标识码： A
1、概述
南水北调中线干线鹤壁段Ⅲ标处于河南省鹤壁市，本标段引水渠道较长，沿线涉及到的交叉建筑物较多，尤其是连接鹤壁市新、老城区交通繁忙、车流量大的快速通道、淇滨大道、渤海大道等公路桥工程。桥梁工程施工工期快慢对南水北调渠道通水时间起着举足轻重的作用，因此，跨渠道桥梁施工已经成为本标段施工的重中之重，也是南水北调渠道施工的基础组成部分。本标段桥梁宽度22～40m不等，采用左、中、右三幅桥结构设计，长度有100～165m等，设计荷载等级为公路Ⅰ级或城-A级，均属于大桥。由于本标段地形高，渠道开挖深度大，且地质复杂，桥梁工程待渠道土石方开挖爆破之后才能方可进行施工，桥梁顶面距离渠底约20m，盖梁距离渠底约18m，由于高度高，且渠道边坡为1：2.5的斜坡面，大大加大了桥梁盖梁施工难度。经过认真研究和仔细计算，并到附近标段学习对比盖梁施工方法，采用在桥墩柱上穿钢棒，钢棒上架设工字钢梁作为支架横梁，其上搭设纵、横向次梁作支架，支架上铺设盖梁底板模板，四周做施工平台及防护。
本文以南水北调中线干线鹤壁段Ⅲ标渤海大道公路桥盖梁施工为例说明桥梁盖梁悬空支架施工技术应用。
2、方案比选
盖梁施工一般可采用满堂支架、桥墩柱预埋钢棒其上搭设平台等施工方法，本标段桥梁桥墩柱高度比较高，搭设满堂支架不仅需要大量的支架等周转材料，而且施工工期长。针对本标段施工工期紧，且施工条件差等特点，搭设满堂支架不是最佳方案。经过现场考察和详细研究，并到附近标段学习对比盖梁施工方法，采用在桥墩柱上穿钢棒，钢棒上架设槽钢钢梁作为支架横梁，其上搭设纵、横向次梁作支架，支架上铺设盖梁底板模板，四周做施工平台及防护的施工方法，本施工方法不仅节约了支架等周转材料，而且缩短了施工工期，并且在施工中取得了可观的成效。
3、结构简化及荷载组合
渤海大道公路桥盖梁高1.6m，宽1.8m，其中中幅桥长17.84m，中幅桥包括三根墩柱，柱与柱之间中心间距为6.35m，柱高16m。
结构简图如下。
3.1结构简化
根据结构力学受力分析，可以将此结构简化为两跨连续梁两端悬臂结构计算。
3.2荷载计算
(1)模板荷载：底面采用木模板，侧面采用钢模板，根据计算q1=112.04KN
(2)支架自重
①利用已有的]38#，盖梁两侧各设置二根[38c槽钢作为施工主梁q2=51.06 KN
②主梁上铺设20#工字钢，每根长4米，间距为35cm，墩柱外侧各设置7根，墩柱之间设置18根。q3=55.82KN
(3)混凝土重量：q4=1248.75 KN
(4)施工荷载（施工时人员、机具重量）：q5=96.34KN
(5)振动荷载q6=10KN。
主梁上荷载简化为均布荷载q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L==86.19 KN/m。盖梁施工时采用4根主梁，考虑安全系数1.3，则每根主梁力值计算时的均布荷载为q=1.3×q/4= 28.01 KN/m。
4、受力计算
4.1盖梁荷载和结构简化如下：
4.2各特征点计算如下：
各特征点弯矩：①、A点处的MA ===-92.50KN•m；②、B处的中===-94.93KN•m；③、E处===47.46 KN•m
支座处支座反力：①、B点处支座反力=178.628KN；②、A点和C点处支座反力160.535KN。根据规范，38c槽钢的W=746.1cm3，I=13429.4cm4。
抗弯强度验算：根据弯矩图，梁中心处的弯矩最大，=94.93KN•m， ==127.25MPa
挠度计算（跨径6.35m）：==12.76mm
悬臂端抗弯强度验算： ===123.98MPa
悬臂端挠度计算：==5.42mm
4.3 钢棒验算
本支架桥墩立柱预埋钢棒，采用16MnΦ120钢棒，端外露0.4米。其截面积A=3.14×（120/2）2=11304mm2，截面惯性矩，截面最小抵抗矩，
假设所有的荷载由钢棒悬出的0.4m承受，则该截面的检算为
抗剪强度：Fs=178.628×4/2=357.256KN；M= 0.15×Fs=0.15×357.256=53.588KN•m
===315.881MPa>[]=315MPa； MPa
故钢棒的抗弯抗剪均符合要求。
5、模板及混凝土浇筑
5.1 模板
由于南水北调中线工程建设单位对混凝土外观质量要求严格，且本标段桥梁都是城市桥梁，施工中非常注重混凝土外观质量。盖梁底部模板采用厚度δ=18mm的竹胶板，内棱采用50×90mm方木@300mm，外棱采用150×150mm方木，方木下为槽钢钢梁，经计算模板的刚度、强度、稳定性符合设计要求。根据盖梁的外形尺寸，侧面模板采用大块钢模板（1.9×2.0m），在支架上整体安装，上下对拉，混凝土内部不设置对拉螺栓。混凝土拆模后表面光滑平整。
5.2 混凝土浇筑
混凝土采用自拌混凝土，混凝土搅拌车水平运输，混凝土泵车入仓，分层浇筑，浇筑时先浇筑悬臂端及弯矩较大的部分，依次上升，每层厚度控制在30cm以内，用插入式振捣器振捣密实。
6、安全保证措施
盖梁施工属于高空作业，高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，同时还要加强对脚手架、安全网、防护栏等的检查。大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。对施工范围内的区域设置栏栅，实行封闭管理，避免因非施工人员擅自入内而引起以意外安全事故。现场专职安全员对施工过程安全工作进行全天候的监督和管理，发现隐患，责令立即整改。
7、施工经验总结和分析
根据笔者在南水北调中线桥梁施工经验，针对于结构相似，工序相同的桥梁工程成立桥梁施工管理小组，从组织上重视桥梁施工。落实各项工作，责任到人，技术人员深入施工现场，及时指导作业，质检跟班作业，严格按照规范和施工技术要求控制每一个过程和细节。本施工方案不仅充分利用了本标段已有的]38槽钢钢梁，节约了搭设满堂支架的周转材料，而且缩短了盖梁施工工期，与相邻标段相比，本标段每一根盖梁比采用支架施工节约工期约三天。
参考文献
[1]路桥施工计算手册•混凝土工程，人民交通出版社。
[2]简明施工计算手册•第三版，中国建筑工业出版社。
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关键词：变径 ； 高桥墩 ； 滑模施工 ； 收分
Abstract: This paper introduces the pier sliding mode template design and construction, both sides of the collection points on the reducer high pier concrete construction has certain reference value.Keywords: adjustable; pier; slip form construction; collection points
中图分类号：TQ639.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1. 滑模施工概况
滑模施工以其施工速度快、质量高、成本低、成形好、接缝少等显著优点，在煤炭系统有较广泛的应用，多数复合井壁的内壁、井底煤仓、以及地面大直径煤仓、井塔等都大量采用滑模施工工艺。近年来我们在高速公路高桥墩施工中采用滑模施工技术，不仅在等截面墩柱滑模施工中取得了发展，而且在两面收分高桥墩滑模施工中也进行了一些尝试，获得了一定的施工经验。
2. 桥梁高墩柱变断面设计
桥梁高墩柱单柱型桥墩大都采取变断面设计，我们接触的有变断面空心薄壁矩形墩柱和变断面实心矩形墩柱两种形式。山西省高陵高速公路十一标四方窑大桥，墩柱采用空心薄壁两侧收分变断面设计，最高墩柱高度53米，收分比例为1:50。山西省临午线一级公路核桃凹大桥，墩柱设计为变断面实心矩形墩，最高墩柱高度58.2米，收分比例1:60。桥墩收分设计为和线路轴线平行的桥墩两个垂面面为铅垂面，另两个面为收分面。
3. 滑模施工方案选择
3.1 变断面空心薄壁桥墩滑模设计
在实际施工中，两面收分空心薄壁桥墩采用分体滑模收分设计方案：以墩身窄面中心为分界线（也是收分位置）,将模体分为独立两部分,每个部分模体分为固定模体和收分滑块，两部分之间采用倒链和丝杠牵拉,形成整套模体。滑模滑升时，两部分滑块之间缝隙逐渐缩小到约5cm时，摘除一侧滑块，滑模继续滑升；滑块之间缝隙再缩小到约5cm时，摘除另一侧滑块，直到固定模体。滑模每次滑升时利用倒链拉紧模体，使模体紧贴混凝土面滑升，滑升到位后将丝杠拉紧，以保证混凝土浇筑时模板不出现跑模和涨模现象。滑模钢结构基本上按照常规桥墩滑模设计，滑模装置组成为：
3.1.1 模板 桥墩模板采用δ5mm钢板制作而成，用L50×5mm的角钢作为加筋肋，间隔30cm一道加筋肋，直接焊接于操作盘桁架梁上。
3.1.2 提升架 提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板、围圈、滑模盘。根据施工经验和常规设计，采用“开”型提升架，18#槽钢组合制作成，全套模体布置4个“开”型架，共布置8个千斤顶。
3.1.3 滑模盘 滑模盘分为操作盘和辅助盘；操作盘为施工的操作平台，承受工作、物料等荷载操作盘框架采用桁架梁结构上铺马道板，由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保操作盘的刚度，根据以往施工经验选用L80*8和L63*6角钢加工制做的1000mm×1000mm复式桁架梁。辅助盘：为养护、修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽800mm平台，上铺马道板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升架和桁架梁上，并焊接钢筋护栏，悬挂安全网。
3.1.4 液压系统选用HM-100型千斤顶，设计承载能力为10000kg，爬升行程30mm，液压控制台为ZYXT--36型自动调平液压控制台，并通过高压油管同千斤顶相连，形成液压系统。
3.2 变截面实心桥墩滑模设计
由于空心薄壁桥墩有内模限制，克服了大部分混凝土对模板的侧压力，可采用两块独立模体滑升，中间仅用倒链和丝杠牵拉即可保证滑模混凝土的成型尺寸和滑模施工收分要求。而实心墩没有内模限制，滑模模板受混凝土浇筑侧压力较大，因此滑模设计必须考虑外模受力大的因素，必须采取不同的滑模设计和施工方法。在核桃凹大桥实心桥墩滑模施工中，采用了在四个直角位置进行收分的滑模设计，两侧直边模板和两侧收分模板互为轨道，各自独立滑升的分体滑模施工方案。临午线核桃凹大桥收分实心桥墩最顶部设计形式为5.5米×1.6米，窄面收分比例1:60。
3.2.1 模体设计模体设计仍采用整体钢结构，其主要目的是保证模板强度和刚度，保证工作平台强度。模板采用δ5mm钢板制作而成，用L50×5mm的角钢作为加筋肋，间隔30cm一道加筋肋，直接焊接于1米×1米桁架梁上。两侧直边模板端头用两根单片桁架梁将模体连为整体结构。对应两侧收分模板用上下Φ32mm丝杠连为一体。收分模板和直模板之间用滑道限位，收分模板是沿着两侧垂直模板上定好位的滑道向上滑升。
3.2.2 滑道设计垂直模板和收分模板均对称布置4个千斤顶，模板滑升是沿着固定在垂直模板上的滑道滑升。滑道用L80×8角钢焊成方钢，上下用Φ32mm丝杠牵拉固定在垂直模板上。
当混凝土浇筑后，首先滑升垂直模板，此时，收分模板在自身上下丝杠牵拉下保持成型。垂直模板滑升到位后，根据测量结果，将滑道调到预设位置，然后滑升收分模板，使收分模板沿着滑道向上滑升，滑升到位后将收分模板丝杠紧到位，即可浇筑混凝土完成一个滑升循环。
4 滑模施工控制难点及相应措施
针对两种情况的滑模施工，均取得了比较理想的效果，在四方窑大桥的空心薄壁桥墩施工中，无论从滑模施工速度、外观质量、线性控制和偏差控制都取得了满意的效果，受到监理和业主单位的好评。滑模施工最快速度为7.8米／天，由于各种施工影响，平均滑升速度5.1米／天。核桃凹大桥的实心收分桥墩滑模施工同样受到甲方、监理和业主的好评，但是滑升速度比空心薄壁墩较慢，最快滑升速度6.3米／天，平均滑升速度4.3米／天。
收分高桥墩施工较普通滑模施工难度更大、管理更复杂，第一是因为桥墩一般体形较小，滑模滑升过程中千斤顶、模板出现小量偏差都可能在混凝土面上明显地显示出来，随时都有可能出现偏差，偏差控制困难，要求施工人员必须按设计要求精心测量；第二，由于滑模收分要求，每次提升模板后都要精确测量出模混凝土情况和模板锥度变化，并且对不同偏差需要同时制订各种纠偏措施，控制工作比较复杂。空心薄壁桥墩由于有内外模千斤顶，在施工中通过内外模上千斤顶的调节和两侧倒链牵拉可对滑模偏差进行调整和控制。实心收分桥墩需要通过滑道控制调控模板坡度，保证混凝土成型尺寸，同时还要兼顾垂直模板尺寸和偏差。
4.1 滑模中线控制：为监控桥墩的水平偏移、旋转，在模体四个竖面用垂线进行中心测量控制，由于风的影响只能在四面用四根短垂线进行测量控制，并将中心线画到脱模混凝土面上，用以测量混凝土外表尺寸，而在模板上布置8根铅垂线测量模板偏差情况。每次交接班或发现有误差时用铅锤仪监测混凝土表面尺寸和引线偏差；每天同测量队仪器测量结果对照，保证滑模中心控制，同时也可保证其它部位的测量要求，每滑升30厘米进行一次测量，并做好记录。以便及早发现问题及时解决问题。针对可能出现的滑模扭转，要求在交接班时在垂直面两侧进行铅锤仪观测，一旦出现扭转现象，立即采取措施纠正，并加强观测次数。
4.2 滑模水平控制：滑模水平控制是保证模板垂直上升，保证混凝土成型铅锤的关键。一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准管测量，进行水平检查，对脱模混凝土进行水平测量确认模板水平度。
4.3 滑模收分控制：根据桥墩高度不同编制滑模收分表，每个高程有模板上口尺寸和脱模混凝土尺寸，根据偏差情况利用内外模千斤顶和手拉葫芦进行调整。实心桥墩利用滑道坡度变化调整模板锥度，由于收分模板和固定模板相对滑动尺寸的不确定性，施工中存在一侧模板收分位移较多，而另一侧模板位移相对较少，造成固定模板相对移动现象，对模体受力情况有一定影响，施工需要加以调整，有的甚至需要改变提升架位置。
5. 总结
5.1 收分高桥墩滑模施工的成功，填补了我公司滑模施工的一项空白，使我公司对于滑模施工积累了更加丰富的经验。