施工放样总结范文
时间：2023-04-02 08:06:20
导语：如何才能写好一篇施工放样总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
临近年末，作为年度评先评优的重要依据之一，学校都会要求教师从德、能、勤、绩四个方面对工作进行全面总结。然而，许多学校对教师年度工作总结仅做例行公事的归类、存档，缺少交流分享，导致教师采取应付的态度，粗制滥造，网上搜索、粘贴、复制或将自己去年的总结改头换面，缺少“自我”，缺少“新我”……致使教师年度工作总结起不到总结提炼与反思改进的作用。笔者认为，教师年度工作总结的内容与方式亟待改进，不妨采取以下三种方式呈现教师年度工作总结。
一、微课程式的工作总结
基本要求：以年度工作总结为蓝本，按照“提炼素材、梳理观点、形成脚本、背景设计、图片插入、视频导入、音乐选择”七步制作一个微课程。力求符合下列六个原则：精美——音乐、画面、文字都极精、极简、极富美感；简洁——时间5分钟左右，一事一议，开门见山，直入主题，直抓关键词；具体一以小见大，直指原因或对策，将理论暗含于问题、故事、策略中；意外——巧妙设疑，有悬念、层层递进，总有让人想不到的地方，又总有恍然大悟的感觉；深刻——能看到问题背后的问题，引发对问题本质的思考；情感——有情感共鸣，令人不知不觉地产生亲近感与认同感。
二、现场交流式的工作总结
要求教师言简意赅地对自己的年度工作进行盘点、梳理，接受同行年度评议。具体来说，就是教师以课件形式汇报自己的教育教学工作，时间5分钟左右，不穿靴戴帽，直奔主题，介绍“自己做了什么，做成了什么，将要做什么”，或阐述自己的教育教学经验或解剖自己的教育教学典型案例，旨在让同事避免不必要的重复探索或给同事以启迪、警示，让其学习借鉴并少走弯路。
三、集中答辩式的工作总结
许多学校已经建立了学习型组织，教师群体已形成教学、研究合作共同体，已达成共同的愿景目标，因此学校不妨以学科组、年级组为单位，进行集中答辩式的工作总结。采取组长综述、组员分述或组员举例验证的组合报告模式。组合报告重在阐述小组改革创新、互帮互助、团结友爱的典型事例，回顾、总结取得的成绩，反思存在的问题及改进的策略；同时以互动、答辩的形式接受学校评审团的提问、质疑，体现小组工作总结突出全体参与、共同分享的团队意识，让小组工作总结反映的是集体智慧的结晶。
篇2
【关键词】路桥施工 测量 恢复定线
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、中线放样
中线放样主要有导线点坐标复测，主要中桩放样，中桩穿线，栓等过程，下面就一一做一介绍。
1.导线点坐标复测
目前路桥设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸使用全站仪或光电测距仪配经纬仪自己进行恢复主要控制桩，对导线点进行复核联测。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
2.中桩放样
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
3.中桩穿线
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
4.栓桩
在导线点复测记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
二、中线放样总结
1.导线点丢失后，恢复其原来点十分困难，那么我们就因该重新布设，一般来说重新布设的测量精度和原来的结果是一样的。按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。导线点坐标取值我们一般是用我们施工单位自己复核计算的平差结果，这是因为虽然使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。从笔者多年的施工总结，我们都是取复核后的坐标，虽然有时监理工程师要求我们取设计单位给的坐标，但多数情况下我们施工单位取复测后的坐标。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
2.路桥施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。在穿线时必须用导线放样所有中桩。特别是在桥梁放样中，仅有一个中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。在穿线过程中导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点，以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的路桥施工放样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定导线点和中桩穿线后的精度到底哪一个高。
三、水准测量
水准测量过程是由布设施工临时水准点，测量，计算组成的，下面就各个过程简要介绍。
1.布设施工临时水准点
设计单位所给的水准点相距较远，一般都在1000m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基桥涵以及构造物等开工后的方便施工，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用临时水准点，特别是桥涵以及构造物密集的地方增加临时水准点的设置。水准点可设在比较坚固的地方，如不动的房屋，铁路，电线杆等地方，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。
2.测量
测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。
3.计算
首先，应该从数据上检查是否满足水准测量的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
四、水准放样总结
多年的实践发现，当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：（1）在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；（2）假设BM1，BM2，BM3，BM4连续4个水准点，BM2与BM3不闭合，可以采用BM1和BM3闭合计算，改正BM2的高程，或者BM2与BM4闭合计算改正BM3的高程；（3）BM1与BM4进行闭合计算，改正BM2和BM3的高程。第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。
在水准测量中怎样与其它标段联接是比较关键的问题，一般在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。我们就会按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
参考文献：
[1]陶元洲．单程双测导线测量［J］．测量员，1991，（4）．
篇3
一、设计说明
导流堤以人字形封闭导流堤为主，封闭导流堤不宜超过500m（单侧）。涵洞处冲刷深度控制在1.0~1.5m范围内，尽可能的提高涵洞防护工程的安全性。
导流堤设置时尽量减小堤身与集中股流的交角，一般应小于20~30度，不允许堤身压入主槽，以减轻水流对堤身的冲击。同时应力求堤身曲线平顺，避免折角过大，以导致水流逐渐转变方向。
导流堤断面尺寸如上图所示，高度h一般取150~250cm线形内差，平顺。与桥涵相接处h=250cm，上下游铺砌末端导流堤顶h=150cm。对于漫流区导流堤基础设计时适当降低基底标高，导流堤基础深度取2.0m，导流堤前4m范围内设计地面高程要求高于基础顶部10cm，对于不满足设计要求的采用高挖低填的方式处理。
沿导流堤长度方向施工时，基础每隔10m设置一道2cm伸缩缝，缝内以沥青麻筋及沥青木板填塞。涵洞入口路基边坡（涵洞孔径左右各加五米范围内）用混凝土块进行坡面铺砌。
二、概况
为了加强导流堤工程施工质量，实行样板引路，我工区在兰新二线某段左侧进行了导流堤试验段施工。通过试验段施工，确定了施工人员、机械配置，总结了导流堤的施工工艺，确定了导流堤坡面铺砌的技术标准，为后续大面积施工提供了技术支持。
三、目的
1、通过试验段确定施工人员、机械配置。
2、总结导流堤的施工工艺，确定勾缝的技术标准。
3、发现施工中可能出现的质量通病，总结出质量通病的预防措施。
四、施工准备
1、技术准备
施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。我工区技术人员根据图纸和规范编制了详细的施工方案、作业指导书和技术交底。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2、材料准备
我工区提前预制六棱实心砖，强度为C25。为坡面铺砌做好准备。砂浆水泥采用天山P•042.5水泥，砂浆用砂采用中砂，C25混凝土配合比如下：
所有原材料经试验室检测，均满足设计施工要求。
五、试验段施工过程控制
1、导流堤土方施工
根据设计对试验段进行测量放线，并在导流地坡脚两侧纵向间隔20m打钢钎作为放线桩，钢钎横向间距在设计垫层顶面宽度的基础上适当增加50cm以保证边缘部位压实度。根据拟定的松铺系数1.17推算标高进行每层上料的厚度控制。填筑的高度根据现场实际情况确定，一般取150~250cm线形内差，平顺。
施工中应注意：
①碾压遵循由低到高、由轻到重、先慢后快的原则。
②控制松铺的厚度，确保每层压实厚度为30cm。
③试验段施工前在拟定取土场对土料作进一步优选，确保其技术条件符合设计要求。
④因取土场填料天然含水量偏低，卸料后用推土机整平后开始洒水，等晾晒一段时间后进行含水量检测，及时把握压实开始时机。
2、刷坡
导流堤填筑完成后，用挖机按照放样尺寸进行刷坡。刷坡时由一人指挥挖机施工，确保刷坡的准确，坡比为1：1.5。
3、脚墙放样
导流堤刷坡成型后，沿着导流堤迎水面需进行坡脚施工，测量班进行脚墙放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸控制，根据放样结果洒上白灰线，确保路基边坡脚墙开挖准确。
4、脚墙基础开挖
脚墙基础深度2m，采用机械进行开挖、人工配合修整清除虚土。开挖时，先用挖机按照预先撒好的白灰线进行开挖，开挖时两边和开挖深度预留5cm，挖机开挖完成后人工用铁锹、洋镐进行修整，清除坑底残留虚土。开挖成型后深度为2.1m，宽度为1m。开挖过程中应随时监控基坑壁的稳定性，如有开裂、滑坍等现象立即回填，待处理完毕能够保证稳定性后再进行开挖。
5.脚墙浇筑
先在基坑底部浇筑10cm混凝土垫层，找平底部高程，有利于模板的架设。模板采用钢模板，架设成1:0.2倾斜角度，内外模板间距50cm，满足设计要求。模板内部每隔10m安放一块沥青木板，木板底部两侧用砂浆固定牢固，浇筑混凝土时，沥青木板后插钢管确保不移位。
脚墙高度均为2m，分层浇筑成型，每层浇筑30cm，并振捣到位，振捣棒呈梅花形布置，采用行列式次序移动。施工过程中，两次混凝土浇筑时间差不得超过1.5小时。持续振捣过程中，应使混凝土表面产生浮浆，无气泡、不下沉为止。
混凝土浇筑过程中要注意观察模板、支撑情况，发现异常，及时报告技术主管，分析原因。脚墙浇筑到顶部以后，顶面要收面处理，确保线形美观，平整度符合规范要求。
6.平台浇筑
导流堤顶部设置30cm厚，110cm宽的混凝土平台。为保证平台线形，顶部混凝土木板需挂线控制顶标高。该平台亦每隔10m设置一道伸缩缝，用沥青麻筋及沥青木板塞缝。
7.坡面护脚浇筑
沿坡面挂线，控制线的坡度1:1.5。立钢模板，模板内每隔10m设置一道伸缩缝，搁置沥青木板，模板上背钢管，用麻袋装土压紧。浇筑混凝土时，采用自卸入模，振捣到位，避免拆模后出现蜂窝麻面等不良现象。
8.顶部混凝土镶边浇筑
在导流堤迎水面顶部有一混凝土镶边，人工清土，开挖出40cm宽，15cm深土槽，用槽钢立模，加固模板。浇筑时亦振捣，凝固前抹平台面。
9.混凝土养护
混凝土浇筑成型后24小时后拆模，完毕后应及时采用土工布覆盖，并洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。
10.实心砖铺砌
坡面上先摊铺一层10cm厚碎石垫层，厚度需均匀，每5m检验一点深度及坡度，满足要求后再铺设六棱实心砖。
在实心砖顶平面上设平行、垂直于线路的网格线，网格间距按实心砖尺寸布置。铺砌顺序为先中间后两边，自下而上进行铺砌，先沿挂线处纵向将预制实心砖铺设好，按位置摆正，并使用橡胶锤击打使砖与坡面密贴，再往两侧铺砌，用直径1cm的钢筋来控制实心砖之间间距，宽度控制为10mm , 及时用铝合金靠尺控制表面平整度。
11.勾缝施工
施工时要求缝宽10mm。
1）填缝：填缝前先用水将缝湿润，采用勾缝用砂浆进行填塞。
2）压缝：当缝填满后，用勾缝器压槽，勾缝要线条流畅。勾缝要随砌缝走，不得勾卵形缝，拐角处按折线处理。压槽完成后刷净灰缝两
侧的多余砂浆并剔除，做到勾缝砂浆不突出实心砖面。不得出现飞边。
3）修边：槽反复压实，压平后，将挤到外面多余的砂浆清除。
4）压光：修边完成后，用凸型工具反复压槽、修边，到表面光洁为止。
5）养护：勾缝完成后覆盖土工布，洒水养生。常温下养护期不得少于7 d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。
六、施工质量检测
根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）要求，对试验段导流堤的平面位置、底面高程、坡顶高程、导流堤高度和宽度、顶面压实度进行了检测，检测结果均满足设计及验标要求。
九、结语
篇4
关键词：预裂爆破施工 水平建基面 坝基
中图分类号：TV6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（c）-0024-01
1 概述
工程施工中，对于坝肩两侧倾斜面和垂直面采用预裂爆破施工已经是常规技术，而水平建基面开挖多采用预留保护层开挖的方法，通过工程应用和实践，总结出了一套切实可行且能保证水平建基面开挖质量的水平预裂爆破施工的方法。
2 技术特点
（1）水平建基面开挖采用水平预裂爆破辅以梯段爆破施工。水平预裂爆破辅以梯段爆破开挖与传统的保护层分层爆破法比较，具有超欠挖少、平整度好、速度快以及劳动强度低的特点。
（2）水平预裂爆破分块施工。为了保证水平预裂爆破施工质量，水平预裂孔深度一般不大于15 m，相应分块宽度不大于15 m。
（3）加强施工监测，指导施工。建基面回弹监测。水平建基面开挖完成后，对于高地应力区，采用多支多点变位计和滑动测微计，监测建基面卸荷回弹和岩体变形情况。
建基面物探声波监测。采用物探监测声波弹性波测试法，测定开挖后建基面岩体卸荷松弛带的范围界限和厚度。
岩体内摄像监测。物探孔进行孔内摄像，同时验证声波监测的准确性和可靠性。
3 施工工艺流程
爆破设计工作面清理测量放样安装样架及设备造孔施工造孔质量检查装药、联网药孔封堵起爆出渣清基下一循环。
4 操作要点
（1）爆破设计。爆破设计的主要内容包括：爆破区范围：包括起、止高程及边界范围桩号；爆破参数表：钻孔的孔排距及钻孔直径，钻孔方向及钻孔角度，爆破方量，总装药量，主爆孔装药直径、单位耗药量及最大一段起爆药量，预裂孔装药直径、线装药密度及最大一段起爆药量，爆破所需的火工材料及数量。钻孔平面布置图（边界点三维坐标、孔网参数、尺寸标注）；钻孔剖面图（抵抗线方向剖面图）；装药结构图（主爆孔、预裂孔分类分部位绘图）；爆破网络图。
（2）工作面清理。每次造孔前，须将工作面浮渣清除干净，便于钻孔设备就位，以保证钻孔施工质量。工作面不平整度要求不大于80 cm，钻孔孔口周边50 cm范围人工扒渣至基岩，水平建基面预裂孔部位满足潜孔钻机架钻要求。
（3）施工测量。施工前，由测量人员会同监理工程师进行地形测量，绘制实测断面，经工程审批后，作为计量依据。按设计图纸要求放出每次开挖的轮廓及开口线、开挖坡度，并做出明显标志。按爆破设计参数放样，预裂孔逐孔编号放样，放样内容包括：孔位、孔口高程、孔斜、方位角、孔深等参数，每孔清晰标识注明，并提供准确无误的测量资料给施工作业队。预裂面开挖完成后，测量检查预裂面的超欠挖值及预裂孔方向偏差，提交资料便于技术及质检人员用作分析总结与验收所用。
（4）安装样架。为了保证开挖质量，造孔钻机必须安装样架导向，样架牢固固定于基岩上，使钻孔造孔过程中不致变形移位。
（5）造孔施工。钻孔人员严格按测量放样的孔位、倾角、钻孔方位及提供的钻孔深度施工，要求主爆孔孔位水平误差小于±10 cm，孔深误差小于±20 cm；预裂孔孔位水平误差小于±3 cm，孔深误差小于±10 cm，钻孔角度偏差不超过允许误差范围。对于预裂孔造孔，钻机定位后，用吊线锤确定钻孔方位角，用高精度量角器测量钻杆角度，开孔1 m深度范围内，采用低风压、慢进尺行进，并在钻进0.2 m、0.5 m时，校准角度，调整钻杆方向再固定钻具。钻进1 m后，加大风压，正常钻进。每钻完一孔后，用高风压吹净孔内积渣及岩粉，卸下钻杆，量测实际孔深并记录，作好孔口封闭保护，并在孔口插孔呈标识，以便于装药时找孔。
（6）造孔质量检查。每爆区钻孔施工完成后，经初检、复检、终检三级检查合格后，由项目部质检人员会同监理工程师进行验收，发现不合格及时处理。
（7）装药、联网。主爆破孔装药：先由技术员按钻孔深度计算每孔装药量，并将炸药分放在炮孔旁边；炮工装药前，先检查炮孔深度，再按设计要求装药。预裂孔装药：先由技术员按线装药密度，计算药卷绑扎间隔距离，然后按要求用竹片绑扎药卷。绑扎好的药卷装入预裂孔之前，先检查预裂孔深度，做好孔深和装药记录。封堵：装药完成后，进行孔口封堵。预裂孔堵塞先用编织袋封堵至预裂药卷顶部，然后采用粘孔或炮灰泥相对密实封堵至孔口；主爆孔堵塞则由药卷顶部密实封堵至孔口。网络联接。网络联接前，非施工人员必须离开工作面，网络联接技术员、质检员全过程旁站监督、检查及验收；雷管分发由炮工专门操作，必须同时握住雷管和导爆管进行分发，以免雷管和导爆管断裂；必须导爆管与传爆雷管采用反向联接，导爆索与雷管采用顺向联接；联接部位采用黑胶布全包裹绑扎。
（8）起爆与出渣。装药联网后，进行检查验收，由监理工程师签发准爆证后再实施起爆。起爆前，按规定进行人员撤离、警戒。每一爆区爆破完成后，组织挖运设备进行出渣，然后转入下一循环爆破施工。
5 材料与设备
主要材料为炸药、导爆索、导爆管、毫秒雷管等火工材料。主要设备为潜孔钻、液压钻、手风钻、高精度罗盘仪、全站仪，另外需配置推挖运等通用土石方施工机械。现场不设空压站时，还要配置相应数量的移动式空压机。
6 施工质量与安全
（1）施工质量控制。测量人员根据爆破设计布孔图对预裂孔进行放点，控制预裂孔间距。利用测斜仪、罗盘进行倾角的控制，采用方位控制点、孔位、三角吊架及线锤等进行方位的控制。预裂钻孔过程中，安排有经验、技术好的钻工，采用性能好的钻孔施钻。钻孔过程中，勤测勤纠，根据岩粉出露情况，及时调整旋转速度和钻进速度。安排专职质检人员或技术人员进行盯钻及成孔的质量检查、记录、调整。
（2）施工安全控制。开挖过程中，对火工材料的保管、运输、使用，以及炮孔装药、联网、封堵、起爆、验炮、警戒等工序严格按照《爆破安全操作规程》进行。开挖严格按照由上至下的顺序分段进行，每个梯段开挖后，对坡面松动岩石处理合格后，再进行下一梯段施工。各作业设备严格按照相应的操作规程执行，特种设备操作人员持证上岗。
7 结语
该文通过工程应用和实践，总结出了一套切实可行且能保证水平建基面开挖质量的水平预裂爆破施工的方法。
参考文献
篇5
建筑大楼进入精装阶段，精装原始数据都是从土建单位移交的，如建筑标高、轴位线。精装单位必须复核、记录数据，结合精装图纸、现场已经完成项目情况，把现场的问题，全部经过测量暴露出问题点，召集各参建单位的项目技术负责人、施工放样员、深化设计师碰头逐点讨论，决定解决办法。重新拟定楼层建筑地面完成标高线、轴位线，并做好长期记号。在各楼层完成原始数据移交、复核、消化后，业主工程部必须召集大楼所有参建单位的技术负责人开会讨论，逐层、系统的确定楼层建筑标高。保证各参建单位统一的标高控制线，避免多家单位施工时，各自测量放线，导致在相交接工作面出现偏差而无法收口。
2测量放样是机电和装修深化设计的基础
确定好各楼层地面标高后，机电单位和精装单位必须做好吊顶内的管道综合布置方案，综合考虑结构、吊顶造型、设备管道和设备大小、走向及规范要求，拟定好主管安装标高后，拟定精装吊顶标高。经过机电单位和精装单位精确放样弹线复核过，经得设计单位、业主单位、监理单位、各施工单位共同确认后，定下管道、吊顶标高线。然后展开全面的各专业深化设计图，各专业图纸必须汇集到同一张图纸的有:管道走向布置图、综合天花图、综合侧墙图。这个阶段考虑要全面，解决问题要彻底，速度要快，方案可操作。这些方案都要建立在现场测量放样基础上。
3测量放样是精装修工程的重要保证
过去的精装修施工单位很少有借助精密仪器进行测量放线的，施工人员机械地借助土建单位的各种控制线，凭借自身施工经验，利用一些土办法来进行测量放样，导致精确度普遍不高，进而影响到质量标准。没有规矩不成方圆，建筑空间墙、顶、地各装饰面均有不同材料作法分界、空间和材料尺寸、角度、造型和与建筑设备的配合精度等要求，是否按规矩按线施工，直接影响到成活的观感质量，只有事前精心定位、放样，才能保证成活的规矩。放样必须借助精密的仪器和科学的测量放样方法，测量放样的精度一般允许施工误差的1/2～1/3，具体要求如下:(1)对垂直度的控制室内垂直度精度应高于1/3000，在全高范围内应小于2㎜，按此要求可选用“北光”生产的J2型经纬仪以及更高精度的仪器(2)对水平度的控制水平线每3m两端高差小于1㎜，同一条水准线的标高允许误差为2㎜(此线长大于3m小于50m)。按此要求可选用“北光”生产的S2型水准仪以及更高精度的仪器。大面积地面施工时，要全程跟踪测量，校核，确保平整度。(3)放样工作，一般包括的内容①地面:房间十字中线;地面完成面控制线;墙面完成面控制线;地面各种材料作法界面线;天花造型地面投影线;天花设备末端地面投影点和检修口投影尺寸;家具位置线②墙面:各墙面中线;阴角处相邻墙面完成面控制线;墙面各种材料作法造型和界面线;开关、插座等设备末端点位和盒位线;固定家具靠墙线③吊顶:吊顶吊杆位置线;天花设备点位放样1、控制线放样实例2、墙面放样实例3、地面放样实例
4精确测量放样是实现精装修工程工业化的前提
建筑材料更新速度快，新材料不断涌现，并且工业化程度日益提高，装修材料的工业化和标准化程度也不断增强，如铝型墙板、铝型天花板、成品木饰面挂板、门及门套、固定家具、石材板块及石材门套、石材台面、石材柱、线条、硬软包、各种玻璃等均按精装现场实际放样数据，结合电脑辅助深化设计排版图，在加工厂加工成型，运抵现场按编号安装就位。在现场是不允许也没有必要再重新切割加工，有些根本就不可能再切割了。所以要求现场提供的精确详细的装饰面内净尺寸的测量详图，才能给加工厂提供准确的尺寸。另外，安装这些部件的骨架基层的制作和安装也相应要求很高，对设备安装还需提供精确位置，才能使机电末端器件、设备、软装和精装饰面衔接准确、有序、美观。要实现机电和精装完美统一，只有经过综合测量放样，才能给设备安装标注精确的安装位置，就可避免一些不必要的扯皮和返工。精装施工单位作为本阶段龙头主导地位，要积极发挥精装的高标准，高要求，全程测量放样总负责，多花些时间在测量放样、深化图纸、复核样位的工作，多发现问题，及早提出及预备处理办法，指定统一标准，规划要各楼面的界面，规避各种矛盾、扫清各种障碍，为现场有序、流水、可控的保质保量的顺利完工奠定基础。
5测量放样贯穿整个精装修工程的‘生命线’
目前、精装市场普遍现状:⑴劳动力价格持续上涨，造成施工成本高。在整个施工期间，如果再出现了返工、怠工、窝工、停工时，造成施工的管理成本、劳力成本上升，更给施工单位商务管控‘雪上加霜’。严重时，陷入无休止扯皮、恶性循环中。影响了按时交工。⑵现场施工的工作面比较有限，有些项目通风条件较差，如全玻无窗幕墙的，加上机电施工单位的施工进度无法按精装节奏跟进的情况，造成精装后期赶工压力非常大。⑶现场施工时，精装施工单位往往先作墙面基层，再开外加工墙面材料单和地面材料单，这样通常会因为材料未能及时到场，而影响了流水施工，延误了工期。⑷精装外加工材料周期长，主要分为定样周期、洽商周期、加工周期、运输周期、安装周期，后期修补保护周期。往往精装单位意识不强，没有足够重视，造成了尺寸偏差、漏错单、或者基层不对等问题。造成返工和经济损失。如何解决精装施工单位的‘瓶颈’呢，我认为，只有加强精确采集数据、深化设计、精确放样、工业化生产、装配化安装，才能达到‘大兵团’和‘绣花女’相结合的战术。具体解决办法:①采用工业化生产、装配化安装，就解决了全靠手工生产的状态，提高效果，节约劳力，实现了在同个地方能同步生产和施工，赢得了时间和效益②现场施工环境较差，作业人员无法长时间保持状态，做饰面层工序尽量在加工厂完成。现场场地有限，加上机电单位等多家人员一起施工，现场工效较低，保护返修成本高。如果采用精确放样来界定点、线、面，就能让现场作业人员尽快赶制基层，推进机电尽快完成墙面和吊顶机电的隐蔽验收。为后期面层施工创造条件，赢得时间。③精确放样后，依据深化设计加工排版图，同步施工基层和面层加工，确保基层结束后，面层材料、地面材料已经加工到场，确保各区域不要应等待材料而处于停工待料状态，各面均确保顺畅流水施工，大楼就可如期交工。④外加工的材料精度、和基层的匹配度，均取决于原始数据的采集、加工、提炼过程，由精确放样来表现和执行。精装施工单位必须提高这方面的素质和实力，才能赢得效益、增强竞争力。
6结论
篇6
关键词：全站仪；自带程序；坐标转换：快速测量
Abstract: this paper analyzes tachometer in traditional measurement (this article shall mean plane measurement) lofting method deficiency. Introduce converts coordinates process and using coordinate trave rse in highway construction lofting on the technical characteristics of the tachometer programs with the advantage to coordinate for road construction lofting, based on the construction site, the actual work to the measurement of the tachometer in engineering application, discusses mining.
Keywords: tachometer; Programs; Coordinate transformation: fast measurement
中图分类号：P123文献标识码： A 文章编号：
引言
工程测量是测绘科学的一个分支，是一门应用型技术，是技术与生产实践相结合的学科，同时也是工程建设的基础和保障。随着科技的飞速发展，工程施测所采用的仪器已不断升级和发展，从早期的罗盘、到经纬仪、再到测距仪一直发展到了现今的全站仪。这些测绘工具的不断创新，为工程测量技术的进步提供了新的方法和手段，有力推动和促进工程测绘事业的进步与发展，使工程测绘的技术面貌发生了深刻的变化，并取得了很大成就。以拓普康GTS-102N全站仪为例，充分利用仪器本身自带程序、套用施工坐标，及简化后的数据进行公路放样，提高了公路施工测量放样的效率。
1、平面施工放样的基本原则
所涉工程的施测放样无不从点开始，在准确测定点位的基础上逐点有序连接形成线，多条线再形成面，其中点是最基本的成图要素。一句话：施工测量放样的外业工作实质就是怎样快速、准确地把设计图纸上的数据反映到实际地面上，在现场对工程实体进行实地标定。
2、大地坐标和施工坐标的对比
传统的点位平面测量，多以极坐标法放样为主。若采用极坐标平面放样，那么首先必须计算出待放点的坐标值，再把计算出的数据输入全站仪进行放样。
（1）、若采用大地坐标进行多点放样时，逐点坐标计算累计时间较长、输入数据较为繁琐，整个放样过程从计算、输入、测量放样，显得较为复杂而且进展缓慢，制约测量速度，工作效率相对较低。
（2）、施工坐标是以公路中线和法线为两个正交轴线，以本标段起点桩号为施工X坐标值，所施测的点位相对于路线设计线的距离构成施工坐标Y值，然后将道路数据输入全站仪进行施测放样。采用施工坐标进行多点放样时大大简化坐标数据，而且输入快捷方便，不易出错，提高了测量放样的效率。
（3）、在测量精度方面，大地坐标放样与施工坐标放样精度完全相同。
3、大地坐标与施工坐标的相互转换
3.1、大地坐标转换为施工坐标
要利用施工坐标进行平面测量放样，那么首先就需要把复测后的导线点由大地坐标转换为施工坐标，让复杂、繁琐的大地坐标数据转换为简单明了的施工坐标数据。
大地坐标转换施工坐标公式：
A=（N-N1）cosI+（E-E1）sinI+Z
B=（E-E1）cosI -（N-N1）sinI
式中 A--为所求施工坐标中的X值；
B--为所求施工坐标中的Y值；
N--为待转换的大地坐标X值；
E--为待转换的大地坐标Y值；
N1--为起点大地坐标X值；
E1--为起点大地坐标Y值；
Z--为标段起屹点桩号（若为线路起点，则Z=0）；
I--为该段线设计前进方位角；
如：线路起点坐标X=3470600.391，Y=498911.424，起点桩号K34+000，线路上两导线点大地坐标YW49（置仪点），X=3471106.713，Y=499138.089；YW50（后视点），X=3471412.729，Y=499551.157，该线本标段起点设计前进方位角28°01′49.6″代入上式可得：
A=（3471106.713-3470600.391）cos(28°01′49.6″)+(499138.089-498911.424)sin(28°01′49.6″)+34000
=34553.449
B=(499138.089-498911.424) cos(28°01′49.6″)- （3471106.713-3470600.391）sin(28°01′49.6″)
=-37.865
经计算得到该点的施工坐标为A=34553.449 , B=-37.865.
3.2、施工坐标转换为大地坐标
若需要将施工坐标返回大地坐标，则按下式计算：
N=AcosI-BsinI+N1
E=AcosI+BsinI+E1
式中参数同大地坐标转换施工坐标。
反算以检验上例：
N=553.449cos（28°01′49.6″）-（-37.864）sin（28°01′49.6″）+ N1
=3471106.713
E=553.449 sin（28°01′49.6″）+（-37.864）cos（28°01′49.6″）+ E1
=499138.089
计算结果N=3471106.713，E=499138.089，与转换前一致。
4、全站仪自带程序的应用
4.1、全站仪自带道路放样程序
拓普康GTS-102N全站仪自带道路放样程序所采用的放样方法仍然是极坐标法，输入道路的各项数据（不输入交点数据），然后即可进行道路放样。
4.2、施工坐标在道路放样中的应用
将转换后的施工坐标平面数据输入全站仪，其操作步骤如下：
⑴、进入道路数据输入页面
图4-2-1道路数据录入页面
⑵、路线起始点数据输入
图4-2-2起始点数据输入页面
⑶、直线数据输入（改施工坐标后起始方位角为0°00′00″）
图4-2-3直线数据输入页面
⑷、第一缓和曲线数据输入
图4-2-4 第一缓和曲线数据输入页面
⑸、圆曲线数据输入
图4-2-5圆曲线数据输入页面
⑹、第二缓和曲线数据输入
图4-2-6第二缓和曲线数据输入
重复以上过程（直—缓—圆—缓）完成内业数据输入工作。特别注意：不得输入交点数据，一旦输入交点数据，下一录入数据不为交点时，则不论R、A1、A2值如何，道路计算时均视其为直线。
以本项目绵虒岷江大桥施作防撞护栏前放样为例：
第一步、在控制点架设仪器，输入测站、后视点施工坐标，进行常规的后视工作。
第二步、（操作）放样过程
图4-2-7放样流程图
导线点大地坐标值与施工坐标值对比如下：
表4-2-1导线点大地坐标值与施工坐标值对比表
5、总结
（1）、利用全站仪自带计算软件自动计算、自动识别线左线右（左负右正）、自动计算得出数据，无需附带任何辅助工具，不另外增加费用，有利于控制成本。
（2）、利用施工坐标进行平面放样，具有明显坐标数据简短，节省输入输出等计算时间，从专业角度上说与传统大地坐标放样精度相同。这样就大大提高了施测效率。
（3）、曲线数据的输入工作等均在室内完成，减少了外业工作时间，这样即提高了外业效率，同时也给下一步实体工程的施工节省了时间，有利于加快施工进度。
（4）、本人认为此种应用技术有广阔的推广前景，是平面测量放样数据简短技术改革的一次尝试。也为进一步挖掘全站仪潜力，更好地助推测量仪器的发展和更新提供动力，充分发挥仪器的使用价值。
参考文献：1、《拓普康GTS-102N使用说明书》；
篇7
在桥梁工程正式开工前，要遵循图纸的设计，选好地点和其布局的格式，在实践中不断深入，根据建筑工程的设计要求、施工现场的环境、施工设备和经验等考虑各方面的因素，综合以上因素来确立桥梁建设工程的具体施工措施，认真做好检查工作，排除危险因素，确保一切准备工作的完成，这样才能使桥梁工程的施工更加顺利的开展，建设出高质量的安全通道。
2桥梁工程施工的主要技术
2.1施工的基础技术
测量放样是桥梁工程施工的一项基础的施工技术，也是最为关键的一项技术，桥梁工程出现质量问题很有可能就是因为测量放样技术出现误差，所以在整个施工过程中，应该十分注意测量放样技术使用是否正确。首先在使用测量放样技术施工前应对整个施工的现场进行平面整合，以方便现场进行测量和放样，然后按照合格的测量水准点和导线点放样，同时在放样时，使用先进的、精密度高的仪器，在放样技术施工过程中最重要的就是调整其精确度，严格检查其所选精确度是否符合工程要求，这样才会使放样结果更加准确，达到所要求的目标后才能更好地投入到下一阶段的施工当中，方便下一阶段施工的进行。
2.2施工的基坑开挖技术
由于天气原因，在建筑工程上施工的过程中会因为多雨季节的影响而不利于工程施工的顺利开展。多雨季节河流湖泊水势会上涨，不利于桥梁基坑的开挖，因此就要选择合适的季节来开展挖坑的施工工作，减少天气因素的影响。在开挖之前，应对施工地点的地理地势进行研究调查，提前设计好开挖计划，根据基坑开挖技术所需的施工材料和设备以及劳动力做好充分的安排，在开挖过程中，应根据工程的进度有效地分配和控制施工的时间，有效的利用设备与人工配合，做好排水工作，做好实时检查的工作，排除施工中存在的危险问题，防止意外事故的发生，注重人身安全。
2.3施工中的浇灌技术
浇灌技术也是桥梁工程施工中值得注意的问题，在挖好基坑之后，就应来进行浇灌，它是支撑桥梁的主要工具，支撑着整个桥面，承载着全部的重量，因此，浇灌技术也是工程施工的主要目标。首先在确保桥梁工程浇灌技术所需的钢筋、水泥、碎石等材料准备好后，应当严格按照计划进行浇灌工作，在施工过程中，避免出现麻面和蜂窝的状况，按照测量放样的精度严格进行。浇灌技术的好坏直接决定了桥梁的质量，因此在浇灌技术方面是一种高技术要求的，这对施工者来说就应该认真做好各方面的准备工作，严格检查施工中的缺漏，做好施工工作。
3桥梁工程的施工管理
桥梁工程的施工管理是一项科学而又严谨的工作，随着我国经济建设的飞速发展，科学技术也有了飞速的提高和创新，并且非常迅速的投入到了桥梁工程的各项生产活动中。因此，认真做好对桥梁技术的全方面研究，将有利于在桥梁工程方面的重大突破，为人类带来更美观、更安全、更方便的交通枢纽，所以，认真学习桥梁工程方面的前沿学科，进行施工技术的全方位研究对管理好桥梁工程是有非常大的作用。另外，应该全面贯彻落实各项管理（上接第271页）制度且严格遵守，同时需要注意的是对规范及技术标准的学习，两点相辅相成。桥梁的施工建设主要是靠规范和技术标准来约束的，想要加强桥梁的施工质量就应该首先遵循各项管理制度及对规范、技术标准的学习，这样才能建造出高质量、高标准、高安全性的桥梁，桥梁施工的各项管理制度和技术标准是工程施工的主要保障。
篇8
关键词：高速公路；桥梁施工；放样方法；注意问题
中图分类号：U412文献标识码： A
1引言
高速公路桥梁施工的放样方法对于工程施工的质量影响深远，尤其是在于施工的精度方面，发挥着至关重要的作用，是确保施工与图纸设计吻合的重要手段，减少因施工失误造成的影响，论文将做简要论述。
2高速公路桥梁施工放样方法研究
高速公路桥梁施工的图纸与实际施工往往存在较大的出入，要控制其之间的差距，确保高速公路桥梁施工的质量，研究其施工放样的方法对于保证高速公路桥梁施工规范设计有重要的影响，可以更加便捷的控制施工的数量和质量，确保精度，并且为质量检测工作打下良好的基础，起到事半功倍的效果，以下简述高速公路桥梁施工的放样方法。
（1）已知高程放样：在施工的实体上要建立准确的高度参照基准，将设计中的高度落实到实际施工操作当中，确保施工高度的准确性，既包含黄海高程系，也可以使相对的高度，其目的都是追求设计高度与施工高度的一致性。已知高程放样方法中常用的两种有三角高程法和几何水准法，在某些工程建设中，为了提高精度和可靠性，可以考虑结合两种放样法，提高测量的精度。已知高程放样的步骤一般是先测量目标点的地面高程，然后将测量高程与方案设计的高程相互比照，这样方便确定高速公路桥梁的填埋高度，可以将比照的数据作为施工的高度参照。而测量高程放样还必须依据实际的施工环境做相应的调整。
（2）已知距离放样：已知距离放样是高速公路桥梁施工放样中的最为基本的方法，涉及到角度、距离极坐标等元素，操作中，首先确定坐标原点的方向，将仪器转动至一定的角度，然后测量出坐标原点和所要测量点的距离，其使用的仪器主要有测距仪和全站仪等设备，是高速公路桥梁施工放样中的最为基本的形式，并且可以确保良好的精度。
（3）已知水平角放样：已知水平角的放样原理是基于两点可以确定一条直线，其另一个部分是已知水平角的放样，其放样方法中常用的有规划法放样水平角和一般法放样水平角，而在其操作的过程中需要按照技术规范的要求。
（4）平面点位放样：在高速公路桥梁施工放样中的平面点放样方法中有极坐标放样和坐标放样两类，极坐标的放样中，从一个置镜控制点后视另一个控制点，调整好方位角和放样点坐标，输入坐标点数据，测量点位之间的距离，实测相邻两工作线的偏角。全站仪是平面点位放样测量的设备，从其极坐标的基本测量步骤来看，预先设定好已知点，有放样点和架设点，在两个测量当中选择一个作为全站仪架设测站的基点，另一个点作为后视定向点，然后从全站仪中得到的数据进行分析。从两个测点中找到数据，计算出距离与水平角度的差值，经过验证，当二者之间的距离差值为零之后，即达到了放样的目的。
在高速公路桥梁的放样施工中应当注意已知距离放样，在测量时的丈量点和尺子的质量定位时应当注意其之间的关系，反复测量审核。比计算出其平均值，确保将误差至最低。在平面点位的放样方式中，长度之间的误差应该控制在1cm之内，可以适当的调整拨角的测量值。平面点位的测量放样中要确保操作的快捷与高效，由于其用到了极坐标的测量方式，横纵坐标轴之间的距离移动和调整应该以施工放样的图纸为参考，放样模式和坐标的移动应该和设计图纸保持高度的一致。为了最大限度的减少测量的误差，全站仪的使用必须和其他仪器相互配合使用，包括测距仪和经纬仪等设备，测量的方法中有圆弧弧线支矩法、经纬仪对方向交会法、外控法等，在高速公路桥梁的施工放样中能够实现测量的便捷性和高效性，简化测量的流程。
3 高速公路桥梁施工放样注意的问题
由于实际施工放样中，放样过程会受到多方面的因素影响，要减少施工放样的误差，提高仪器使用的效率，必须注意几个方面的问题。
（1）施工放样图纸的审核：放样工作是根据图纸的要求来进行，而正确、明晰的图纸说明可以正确指导施工放样。施工放样人员施工前必须对图纸有详细的了解，并理清图纸关于施工放样的各种技术要求，避免出现信息的混乱或不明确的情况发生。
（2）施工放样设备的养护：施工放样的操作基础是放样设备，其中包含全站仪、经纬仪、水平测距仪等设备，这些设备的工作稳定性和平常的养护有直接的关系，因而，要注意日常的保养工作，避免工作中出现问题，影响放样的质量。
（3）施工放样的制度完善：施工放样必须依照明确的操作规范进行，既避免对设备的损坏，也可以尽量减少误差，规范的操作时放样工作可靠进行的前提，因而针对当前的施工放样的机制进行总结完善，制定科学合理的施工放样制度。
（4）仪器的联合使用：由于现场施工环境的影响和干扰，要避免其他因素的干扰，可以联合使用不同的设备来减少误差，包含全站仪、水准仪、测距仪等联合使用，也是确保角度测量、高程测量、水平距离测量等精度的有效方法。
（5）水准仪器的使用注意问题：使用前必须将水准仪仪器设备整平后视，减去需放样的高程数值，得到视线高，即为需要测量的水准尺读数。操作人员在移动水准塔尺时，当水准尺读数和望远镜中的读数相互重合时，此时测量的高程具有较高的精确性。
（6）全站仪测量高程的注意问题：全站仪的测距高程一般与平面放样同时进行，全站仪测量高程时还要和三边测量、三角测量、导线测量、后方交会、前方交会等方式相互结合，在使用中使用GPS定位、惯性导航等系统可以有效的提升测量的精度，并且提高 测量的精度。
（7）施工放样中的建模问题：施工中有些环境的测量比较复杂，并且施工放样的精度要求高，需要事先进行建模测量放样。遵循施工放样的整体规律，按照先点后线、然后涉及到面的原则来进行，并且先整体后局部，从整体上把控施工放样的精度控制。
（8）施工放样的审核工作：由于放样工作是员工通过识别图纸来进行操作，必然存在一定的误差，影响放样的精度和准确性，因而放样的审核工作是确保减少误差的必要措施，一般需要经过质量监控人员的把关才能允许下一步的操作。
（9）施工放样的节点控制：对于某些大型的高速公路桥梁施工放样，往往需要大量的工作来保障，因而可以采用节点控制的方式，将放样的整个项目划分为若干个小的区域，分别进行质量控制。但是此类问题需要注意节点之间的衔接，尽量避免出现超过精度的误差，这样对于提高施工放样的工作效率有很大的帮助。
各种施工放样工作都存在着一定的误差，但是根据施工放样的工程实际建设，选择最为合适的方案，是确保工作正常进行的基础，但其中的注意事项必须得到重视，以提升工作的效率和精度。
4 结束语
由于高速公路桥梁结构建设项目的大量出现，施工的环境也相对复杂，增加了施工的难度，合理的施工放样方法对于保证施工的质量具有重要的作用，因而研究施工放样的操作方法，并针对性的提出其注意的事项，可以避免不要要的误差，提升施工的效率，改善施工企业的经济效益。
参考文献：
[1]张宁.论高速公路桥梁施工放样的方法及应注意的问题[J].现代装饰(理论). 2013-12-15.
[2]何晓炜.高速公路桥梁施工技术要点[J].交通世界(建养.机械). 2013-12-08.
篇9
【关键词】水泥稳定碎石；基层；施工工艺；质量控制。
一、引言
崇川路工程是南通市新区核心区东西向的一条城市主干道，路段全长约3公里，实施内容包含：道路、雨污水管道、桥涵等。
本工程按城市主干路标准设计与实施，计算行车时速40Km/小时，规划道路宽40m，本工程共有小桥5座。设计荷载：城―A级。路面结构：1、机动车道22cm水泥砼路面（fcm=5.0Mpa）,18cm水泥稳定碎石,20cm水泥石灰土,30cm 8%石灰土;2、交叉口3cm细粒式沥青砼（AC-13）,7cm粒式沥青砼（AC-25）,GG2540型玻纤格栅一层,30cm水泥稳定碎石,20cm水泥石灰土,30cm8%石灰土;3、非机动车道2.5cm细粒式沥青砼（AC-13）,6cm粒式沥青砼（AC-25）,GG2540型玻纤格栅一层,15cm水泥稳定碎石,15cm水泥石灰土,20cm8%石灰土。
崇川路东延工程是新建工程，基层采用了水泥稳定碎石，即水泥、碎石，天然砂按一定比例组成的混合料。由于按现行规范要求设计的配合比收缩系数较大，加之施工工艺简陋，易使该种基层形成裂缝、离析等影响路面使用性能。因此在基层修筑过程中，如何搞好水泥稳定基层的配合比设计，如何保证其施工质量显得尤为重要。基层质量的好坏直接影响路面使用寿命，保证基层的质量，必须抓好施工机械的配备，试验段的实施，以及基层大面积施工等各个环节。
二、水泥稳定碎石基层的施工程序
（一）材料
水泥：水泥作为稳定剂，其质量至关重要。本工程选用海螺P.O.42.5普硅缓凝水泥，在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号、初凝时间、终凝时间、安定性、细度指标的检验。
碎石：选用江阴石料。石料按粒径分为小于16mm及16～31.5mm两级与砂级配，经试验确定各级石料及砂的掺配比例。
天然砂：选用粗砂，在进料过程中每2000m3检测2个样品，当有怀疑时进行有机质含量和硫酸盐含量的检测。
水泥稳定碎石：按崇川路东延工程施工图对路面基层水泥稳定碎石混合料组成设计的要求实施，通过几种粒料级配试验，最后确定最佳配比。
通过几种粒料级配试验，最后确定掺配比例为：16～31.5mm碎石占30%，5～16mm碎石占30%，河砂占40%，可满足规范级配要求（见表4）。
考虑室内试验与实际施工存在的差异，气温较高、干燥时，施工含水量较最佳含水量增加0.5%～1%左右（凭施工经验观察而定）。
水泥延迟时间对强度的影响：水泥延迟时间的长短直接影响水泥稳定基层的施工质量。过短影响水泥稳定混合料的搅拌、运输、摊铺等工序；过长则影响水泥稳定基层强度的形成。因此，在确定施工配合比时，水泥延迟时间的测定很重要。
（二）施工机械的配备
在施工过程中，施工机械满足施工要求。
（三）试验段的实施
铺筑试验路段的目的，是为了总结和确定施工过程中所需的各种参数，便于指导大面积的生产。经监理工程师批准，在已验收合格的底基层路段上铺筑50m 试验路段，具体实施步骤如下：
1.施工前检查底基层的高程、横坡、平整度，宽度指标并做详细记录。
2.清除工作面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物。
3.进行施工测量放样.由测量人员准确量出路面中线、宽度线、高程。定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，要求用钢筋焊接的支杆按直线段10m间隔钉入地面，并用钢丝绳拉紧，起到摊铺机行走控制方向和高程的作用。
4.按拟定方案组织施工，详细记录，及时杆测摊铺厚度，摊铺机行走速度，压路机碾压速度和碾压遍数。
5.试验段施工结束后，尽快验收试验段高程厚度、平整度、压实度、强度和路拱等。
6.根据现场获取的数据和验收检测结果，以及试验段施工过程中采用的施工方法，施工工艺，人员机械设备等情况，总结分析确定大面积施工配合比和施工方案。
7.编制试验段总结报告，报请监理工程师审批。
8.批准后，进行水泥稳定碎石基层的大面积施工。
9.实验段数据总结：
压实设备类型和最佳组合方式：试验得知，摊铺平整后的混合料应先用轮胎式振动压路机静压2遍，微振1遍，再强振2遍，紧接用18―21T光轮压路机碾压2～3遍，最后用振动碾压2遍结束（先强后微）。另外，碾压过程中，准备一台喷雾洒水车洒水，保持水泥稳定碎石表面湿润。
碾压遍数的确定：在试验中，通过实验室人员现场灌砂法跟踪检测压实度并记录可得出。
松铺系数的确定：在试验中，通过定点、定桩位控制测量高程并记录，可得出水泥稳定碎石松铺系数为1.33～1.37间，并取1.35的松铺系数指导全线施工。
混合料质量控制：按业主要求，采用集中厂拌、电子自动配料方法生产混合料，自卸车运输至施工作业面摊铺。正式生产前和生产中定时和不定时检测水泥稳定碎石混合料的各项指标，并随时进行调试。
无侧限抗压强度试验：试验室现场取样，监理监督做7天无侧限抗压检测。
钻芯取样：7天后现场钻芯取样3个，芯样外观要光滑密实，集料分布要均匀，整体性好。
（四）水泥稳定碎石基层的大面积施工
1、施工放样，主要是高程控制本工程一个水稳施工队配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。
2、下承层面清除和洒水湿润摊铺前对底基层顶面进行彻底清除，使底基层表面不留任何杂物，浮土；必备一台洒水车，确保底基层达到较湿润的状态。
3、水泥稳定混合料的拌和。基层水泥稳定碎石采用集中厂拌法，JS500强制式拌和机4台共2套，自动配料称量系统按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用试验段总结出的施工配合比进行配合，含水量应根据气温以及各种原材料自然含水量等情况，较最佳含水量增减0.5%～1%左右。使混合料运到现场摊铺碾压时，含水量不小于最佳含水量。
4、摊铺基层选用RP751型混合料摊铺机。第一，将摊铺机的压板高度控制在试验段所确定的松铺系数高度，并采用做标高线的方法，利用摊铺机在已设置的导线上，探杆传感器自动控制路面纵横坡坡度，均匀摊铺。第二，结合各标段拌和能力，摊铺机采用最低速度摊铺，减少停机待料情况。第三，为了防止混合料运输车辆在卸料时碰撞摊铺机而对路面平整度造成影响，要求运料车必须在摊铺机前20～30cm停下，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。第四，对于无法摊铺的路段或部位采用人工摊铺，并严格控制基层纵横坡和平整度。第五为保证熟料水分不受损失，摊铺机铺好后的基层，及时用薄膜覆盖，待碾压前卷开，循序渐进。
5、碾压压路机（按其吨位大小）在碾压过程中按照“稳定―振动―收面”，和“先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾压，碾压长度不小于50m，碾压时控制混合料的含水量处于最佳值，有时还需人工补水（简易喷雾气）；根据试验段试验结果，先用自重20T 振动压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压(静压)，碾压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次、连续、均匀地进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/2轮宽，然后微振2遍，强振2遍，再用18～20T光轮压路机静压2～3遍，最后用振动强振一遍，微振一遍结束。
6、养生每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能延误。第一，养生采用麻袋覆盖，覆盖后用洒水车洒水，由于麻袋能吸水并保水时间较长，在气温较高的夏天每天只需洒透3～5遍水，且麻袋结实，周转期长，成本低，养生效果较好；也可以用草袋等（不允许使用土）。第二，在养生别应注意对两个侧边的养护，养护不宜少于7天，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行。第三，养生期结束后应立即清除麻袋，浮土杂物，喷洒透层油（乳化沥青），待2小时后，均匀洒铺0～5mm 石子，用6～8T轻型压路机碾压后方可开放交通。
6、纵缝处理。在前一幅放样时，向中线外侧已放宽30cm，以便纵缝的处理。在铺第二幅时，将第一幅中线超宽部分用切缝机垂直切深8～10cm，宽15～20cm，然后用机械或人工凿除放宽部分，垂直面用人工凿毛，以防止产生纵向裂缝，这与规范虽有相异，但也是一种处理方法。
三、水泥稳定碎石基层质量控制要点
（一） 前场
1.含水量控制：当实际含水量W接近最佳含水量（W0）时，压实度才能保证，当W>W0时，水分过大碾压时容易“弹簧”，且在振动碾压时，容易将水泥浆集聚在表面。这样在取芯检查时，试件下部易出现松散或强度不够，当W＜W0时，水分过小碾压时不易密实，表面出现松散或强度不够。
2.平整度控制：摊铺机摊铺后，自检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度，不符合要求的地方即时用人工整平，并对已形成的基层需及时检测。
3.压实度控制：若发现压实度不足的现象，及时补压（碾压取样必须在初凝前结束）避免留下隐患。
4.水泥延迟时间的限制，因而在施工过程中一定要严格控制混合料的拌和、运输、摊铺及碾压时间。
5.管养：碾压终了，及时覆盖洒水养生，并派专人分段看管，封闭交通，禁止车辆及重车通行。并对被风吹动的或没有覆盖好的地方及时补盖。洒水应由专人专车负责，保持养护期内水泥稳定碎石基层表面始终保持湿润。
6.喷洒透层（乳化沥青）尤为重要，它能起到保持水泥稳定碎石内部水分，通车后基层不至于松散并与上面层粘结作用，因此必须足量喷洒。
（二）后场
原材料控制：第一，水泥作为稳定剂，其质量至关重要。在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号初、终凝时间、安定性和细度指标的检验。第二，砂、碎石每天使用前取2个样品测其含水量，以便及时调整施工配合比；碎石在使用过程中，每2000m3 取2个样品进行颗粒分析、相对密度，吸水率、压碎值试验，杜绝不合格材料进场。
加强混合料拌和质量的控制：检查生产的实际配合比是否在容许的偏差范围内，尤其是级配和水泥剂量的控制。拌和场需配置一名试验工程师和一名试验员，随时抽查水泥剂量和级配情况。水泥剂量检测EDTA标准曲线，一旦发现混合料的质量有异常，及时通知拌和机手查找机械和配料系统，待排除故障后再继续生产。
压实后的基层表面应达到平整，无轮迹和隆起的现象，平均压实度达98%以上，使其满足《公路工程质量检测评定标准》（JTJ071-98）的要求。
四、结语
城市道路建设中，基层结构大部分城市都采用水泥稳定碎石基层，施工工艺也较成熟，但经过崇川路东延工程的基层施工，以下几点值得总结：
第一，石料应分级备料，采用分级的石料进行拌和的混合料均匀且级配容易控制，建议基层石料采用2～3挡石料进行配料，尤其是临时拌和厂，占地面积小，各级粒料一定要隔离开；
第二，水泥稳定碎石施工应尽量避免高温天气下施工，关键是最佳含水量难以控制，水份蒸发快，基层面难以成型；
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【关键词】公路工程；中线；恢复；测量
1 前言
随着我国经济建设的迅猛发展，基础设施建设随之快速发展，而公路工程建设是其中的重要组成部分。近几年，随着公路建设的快速发展，设计单位对公路工程设计控制点的日益规范化、标准化，对如何进行施工前的中线放样和水准测量等事项，仅作简单介绍。
2 水准测量
水准测量过程：布设施工临时水准点。设计单位所给的水准点距离较远，一般都在1000m以上，施工时使用很不方便。考虑到将来路基填土，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可以设在附近房基、机井台等较坚固处或自己埋设混凝土灌注桩，并对每个加密水准点位置做详细记录。
2.1 测量
测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。
2.2 计算
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
3 中线放样
3.1 中线放样的过程
导线点坐标复测。目前高速公路的施工设计单位仅供提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线进行复核联测。联测过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相临导线点边长都以实测完毕，导线点复测的外业工作及宣告结束。
导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
曲线要素点放样。曲线要素点指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，并且是位置较好能够相互通视的点，因为不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在现差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下线，并写出中桩放样的详细记录。
中桩穿线。根据导线点放出的中桩是否满足路线走向各种技术参数呢？从理论上讲应该是的。但经过几条高速路的总结，不符合情况还是存在中桩穿线必不可少。中桩穿线的过程与导线点符合测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线形结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线形能够达到最小误差的最佳方案。
拴桩。导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了，应在导线点两次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
3.2 中线放样的几个问题
导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设？恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。
一个标段是否可以有两条复合导线一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的复合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的复合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条复合导线，而监理部要求设一条以上。
导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复合计算的平差结果？即使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精确度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精确度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复合后的坐标，也有取设计方所给坐标，施工单位则倾向于取复核后的坐标，设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导向点放样？在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能又不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点。
以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。
4 结语
公路测量工作在工程建设中是一项非常关键的基础性工作，也是最主要的外业工作，对公路工程建设的质量控制、成本控制、进度控制，都有这很重要的关系，特别是中线的放样及复测，更是贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。因此，我们必须高度重视测量工作，提高责任意识。
参考文献
