盖梁施工总结范文

导语：如何才能写好一篇盖梁施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：粉细砂路基 路基改良 路基施工

中图分类号：C35文献标识码： A

西部大开发是我国经济发展的重要政策，为带动西部地区的经济发展，路网成为必不可少的存在，然而由于地理环境因素的影响，这部分道路修筑的地段有沙化趋势甚至已经成为沙漠地带，想要穿越这类地段，在修筑过程中必须妥善处理粉细砂路基施工工艺问题，本文以某铁路工程路段为例，总结了对粉细砂路基施工工艺进行物理改良的施工经验。

一、工程概况及试验目的

1.1工程概况

该工程是中长路网规划中的新建铁路，里程范围内通过的工程地质分别包括平原区、高原区、剥蚀中低山区等多重地貌，工程地质条件较差。工程需穿越的沙化地带约为120km，根据相关施工标准要求， 路基填筑材料选用标准粉细砂料，原设计方案中皆为“ 以挖作填”料 ，经钻探证明，砂层最深超过60m。

1.2试验目的

经过土壤颗粒分析测试，本路段粉细砂料源的砂粒含量大，粉土粒含量极小，其中85％的细砂颗粒粒径在0．075mm到O．25mm之间，经过碾压无法形成紧密的板结整体。因此，为保证该工程施工质量，提高施工效率，设计单位针对“纯粉细砂填筑施工”的可行性及进行物理改良后的施工工艺进行了多组试验 ，经有关部门审核鉴定，通过了对粉细砂施工的变更方案，以求充分利用现有砂料，在减少对砂料弃土场的环保处置费用、方便工程施工的同时，保证工程施工质量。

二、试验段的选取及施工

粉细砂在黏结性、塑性上都远不如泥土，难以形成板体，而且由于砂粒含量大于粉土粒含量，在干燥时结构松散，遭遇浸水后容易形成流体，这些因素直接导致了粉细砂路基受风、 水等自然环境因素的影响极大。为保证试验结果能够真实的反映施工状态，试验施工中选取了四个宽40m，长120m的平直路段作为试验段，分别采用纯粉细砂填筑、夹层填筑、掺合料填筑(两种不同掺合料)施工工艺，试验用机械设备如下图所示：

2.1 纯粉细砂填筑试验

2.1.1 试验段情况

试验施工前应先对路段表层进行清理，使其露出路面原始的砂地层，然后静压两遍作为填筑的原基础面。砂料来源于现有粉细砂填料。试验分3次进行，主要从含水量、碾压机械、碾压设备等方面进行实践。

2.1.2 试验过程

①碾压：进场砂料天然含水率为2.1%，细砂结构松散，机械摊铺缓慢，施工效率较低。碾压均选取2档位碾压，按照先静压后振动、振幅递增、先快后慢，从中间向两边延伸的方式碾压；

②洒水：为避免洒水车陷住，洒水时采用从旁边洒水的方式进行，洒水后路面需静压两遍，此时压路机能稳步运行，但其他机械设备车轮回留下明显压痕，破坏填筑路段。二次洒水完成后含水率为10%，静压两遍后相对密度为0.76，路面随压路机碾过出现5cm左右波浪。第三次洒水采用分次进行的方式，任意选取3个点挖坑观察，出现水量分层，砂层渗水不均，相对密度0.81。

2.1.3 试验结论

试验路段粉细砂砂粒含量远大于粉土粒含量，导致砂层水份渗透困难，长时间经水浸润后水份依然集中在一个层位。因此，如果只使用粉细砂进行填筑，即便有较高的含水率，经过碾压后路基仍无法形成紧密整体，承载力不足，装料车无法卸料，重型机械设备对路基具有极强的破坏性。试验表明，仅使用粉细砂进行路基填筑的施工工艺可行性较差。

2.2 夹层填筑试验

2.2.1 试验段情况

夹层填筑试验段需先填筑四层粉黏土，经过检测验收合格后方可进行下一步试验。

2.2.2 试验过程

①工艺流程：在填筑基底面验收合格后，需松铺一层粉细砂，厚度控制在40cm，经过整平后稳压，然后再松铺一层20cm的A组料（碎石类料、角砾土料）或B组料（ 圆砾土料、砂黏土料）整平、碾压后完成检测与验收。

②施工要点：试验路段砂料具有一定的天然含水率且保水性较好，透水慢，无需另外洒水。粉细砂层经履带式推土机稳压两遍即可，碾压时应由两边向中间进行，在弯道处则采用内侧向外侧碾压的方式，一遍形成路拱。外借料在摊铺时应逐步进行，经整平后，采用振动压路机先弱振两遍碾压再强振碾压两遍，最后静压已稳定路基。相对密度检测宜采用灌砂法进行。

2.2.3 试验结论

该试验证明夹层填筑具备一定的可行性，但是外借料的处理繁琐、费时费力，容易影响工程进度，而且外借料含水量与下层砂石存在差异，不易与砂层形成板体，如果水分无法及时排出，将导致路基瘫软，在冬季时容易引起冻胀，破坏路基。

2.3 掺合料填筑试验

2.3.1 试验段情况

掺合料填筑需先对试验路段进行分区，掺合料按照细砂料：外借A 、B 组料=6：4进行掺合。

2.3.2 试验过程

(1)工艺流程：基底面验收后以6:4的比例掺合A、B组料与

粉细砂料，松铺40cm厚，然后整平、碾压，最后再检测验收。

(2)施工要点：现场掺配方式可采用平面分层铺料、立面开采的方式，作业前将料源按照掺配比例分开堆放，控制料源含水率，经过三次掺拌后，使粉细砂料与外借料充分拌合均匀、级配合理。

(3)掺合料在运至施工现场时需检测其含水率，整平、碾压作业与一般路基施工操作相同，每当掺合料填筑达到两层需进行K30检测，检测指标依照掺合料性质决定。

三、粉细砂路基物理改良试验段施工质量控制

粉细砂路基物理改良试验段施工的质量控制主要包括五个方面：

①料源检测：在施工过程中，应按照相关标准要求对进场原料进行检测，确保用料达到使用标准；

②二是料源含水率：填筑选用的料源如果天然含水率较高，则应先在料场进行控水处理，通过摊铺、晾晒等有效手段降低料源含水率，料场应预先做好排水工作，对处理好的料源需及时采取遮蔽覆盖措施，以免影响填筑施工；

③掺合料：掺合料的掺拌需按照经过审批的作业指导严格进行，投料时注意控制料源含水量，避免因为外掺料含水量过高导致掺无法压实进而影响施工质量；

④碾压质量：在碾压过程中必须严格限制压路机行进速度，控制振幅，掌握错距，特别注意压路机两轮结合处的碾压作业，尽可能使压路机均匀、全方位的作用到本层填筑厚度，保障路基压实质量；

⑤新完成路基面：针对新完成的路基面，应特别注意防止重型机械行走对尚未稳定的路基面形成严重破坏。

结语

经过反复对比试验，可以证明纯粉细砂填筑施工不具备可行性，根据工程实际状况，建议采用掺合料填筑施工工艺。与原方案相比，掺合料填筑施工不仅可以降低砂料弃土的总量，削减工程废弃物的环保处置费用，而且能够提高施工效率，在保障工程质量的同时减少工期，增加经济效益。

参考文献：

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公立医院“去编”如何走 调研摸底先行

2014年11月，中央编办印发《关于创新事业单位机构编制管理方式的意见》，提出对公立医院实行备案制管理，并逐步创造条件，保留其事业单位性质，探索不再纳入编制管理。这为推进公立医院编制管理改革指明了方向。方向已经明确，但是公立医院“去编制化”的具体实施路径如何走，仍然需要进一步探索。

从2015年初开始，潍坊市编办在全市展开了为期一年的公立医院人员编制管理情况普查和调研，实地走访5家具有典型代表意义的公立医院，深入调查医院发展现状、编制配备、现有人员、岗位设置、床位配备、人才建设等方面情况，听取公立医院对编制管理的意见建议。同时反复与卫计、人社、财政等部门沟通衔接，了解实行备案制存在的困难，研究需出台的配套政策和实行备案制的操作路径等，并赴北京、天津、安徽进行了学习调研。通过调研摸底，找准上级改革举措与潍坊实际情况的结合点，研究制定落实公立医院人员控制总量备案管理的具体实施办法。

潍坊市编办在调研中发现，公立医院普遍面临着编制不足、人员短缺、人才引进招聘受限等问题，制约了公立医院的改革和发展，编制“瓶颈”日益凸显。以市人民医院为例，按照三级综合医院人员编制标准，应核编制数5766人，但实际核编1600人，编制配备明显不足。“现阶段医疗业务快速增长，受制于编制的制约，人力资源日益紧缺，对医院的学科建设造成了一定影响。”该市人民医院人力资源部一名工作人员说。

今年2月，省编办、省人社厅印发《关于公立医院人员控制总量备案有关事项的通知》，对全省实行公立医院人员控制总量备案工作进行了部署，我省公立医院编制管理改革破冰。潍坊市根据中央和省文件规定，结合调研摸底掌握的第一手资料，着手筹划起草潍坊市落实公立医院人员控制总量备案管理的具体实施办法，出台了《公立医院人员控制总量备案管理办法》。

创新实施“三备案” 多部门协同配合

2016年5月3日，潍坊市编委印发《公立医院人员控制总量备案管理办法》，明确规定该市市县两级政府举办的综合医院、中医院、专科医院和具有诊疗功能的其他医疗卫生机构等（不包含社区卫生服务机构和镇街卫生院）今后不再核定事业编制，原编内人员继续实行实名制管理，只出不进，逐步探索公立医院人员不纳入编制管理。

潍坊市编办事业编制科科长张莹介绍，《办法》规定了备案管理的实施范围、编制管理、备案流程、人员管理等方面15条，措施更加具体、操作性更强，其核心内容是创新提出“三备案”，切实规范备案管理程序。

一是人员控制总量备案。医院根据业务水平、类型特点、床位数、门诊量等提出人员控制总量初步意见，由卫计部门审核后，报机构编制部门。机构编制部门对公立医院申请备案的人员控制总量进行核算，及时备案，反馈卫计部门，同时抄送财政部门和人社部门。该总量实行动态调整，每两年调整一次。控制总量内人员在岗位设置、收入分配、职称评定、管理使用等方面享受同等待遇。为保证医院专业技术人员数量，规定公立医院人员控制总量主要用于医师、护师、药师和其他专业技术人员、管理人员及必要的后勤保障人员。临时性工作和后勤服务所需人员，原则上通过向社会购买服务的方式解决，不纳入人员控制总量管理。公立医院的专业技术人员数量应不低于人员控制总量的95%。

二是新进人员计划备案。医院在核定的人员控制总量内，结合实际工作需要，合理确定新进人员计划，由卫计部门于每年11月底前将下年度计划报机构编制部门和人社部门备案。

三是新进人员管理备案。公立医院在新进人员计划内，按事业单位公开招聘有关规定制定招聘方案，经卫计部门和人社部门同意后，面向社会公开招聘。新进人员不纳入实名制管理，由公立医院单独建立台账，于招聘完成后5个工作日内经卫计部门报机构编制部门和人社部门备案。

针对调研中公立医院反映的高层次人才引进难问题，《办法》还特别规定，对新引进的确需使用事业编制保障的高层次人才，在公立医院原编制空额内采取“一事一议”的方式，按程序提报研究。

“编制改革不是单兵突进，而是涉及多个部门、多个领域，必须协同联动、同步推进才能保障改革措施真正落地。”潍坊市编办负责同志说。对此，潍坊市积极协调财政、人社、卫计等部门切实制定好相关配套政策，加强工作衔接，确保《办法》真正落实到位。

创新编制管理体制改革 激发医院发展活力

实行公立医院人员控制总量备案管理，是简政放权的具体体现，是编制管理体制改革的创新，有利于激发医院发展活力，深化公立医院体制改革。潍坊市落实公立医院人员控制总量备案管理的探索和实践，为我们提供了一个典型的样本。

潍坊市编办副调研员李顺德告诉记者：“实施《公立医院人员控制总量备案管理办法》，将审批制改成备案制，把人员控制总量如何确定放权给各公立医院，由公立医院在人员控制总量内自主用人，控制总量内人员在岗位设置、收入分配、职称评定、管理使用等方面享受同等待遇，这将有利于落实公立医院用人自，有效解决公立医院专业技术人才培养引进问题。”

推进公立医院人员控制总量备案管理，也为今后公立医院人事制度改革指出了方向。“落实人员控制总量备案管理，是建立从身份管理逐渐走向岗位管理、定岗不定人、能进能出、能上能下人事制度的重要一步，其积极作用将随着备案制的逐步落实日渐显现。”李顺德说。

实行备案管理后，由医院根据实际需要逐步建立以岗位为核心的全员聘用、工资分配等管理制度，淡化和取消身份差别；健全内部考核机制，将考核结果与医务人员的岗位聘用、个人薪酬挂钩。通过强化考核结果的使用，在公立医院内部真正建立起奖勤罚懒、优胜劣汰的用人机制，调动工作人员的积极性，激发公立医院人才活力。

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关键词叠合工字钢梁支架高墩大跨径

中图分类号:U445.4文献标识码：A 文章编号

1引言[收稿日期：xxxx-xx-xx （年-月-日） ]

目前，对于桥梁盖梁施工无非采用两种方式：采用落地支架和无落地支架施工方案。其中，无落地支架施工多为在墩柱上设穿心钢棒或者使用抱箍作为受力支撑，其上布设工字钢或其他型钢，用以承受上方施工荷载。本文通过对正在施工的高墩大跨径盖梁的研究，提出一种结构安全、操作方便、经济节省的新型无落地支架施工方法。[1]

2 工程背景

2.1 工程概况

铜黄高速公路常家河特大桥全长2687m，引桥上部结构为30m、40m预应力混凝土连续箱梁。大桥引桥桥址区岸坡陡峭，地面高程相对高差约180米。

2.2 结构特点及施工难点

全桥共有盖梁145个，中系梁58个，全线墩柱高度基本在25m以上，且施工地形陡峻，盖梁仅钢筋混凝土的自重就达201t，柱间跨径9.2m。如果采用常规方法进行中系梁和盖梁施工，存在混凝土体积大、支架搭设高、原始地面复杂等诸多操作难题，并伴有安全风险高、成本投入大等缺点。

2.3 施工方案比选

目前国内对于盖梁施工比较成熟的方法不外乎以下两种：落地支架法和无落地支架法。根据桥梁结构特点及地理特征，采用落地支架法显然不现实，故初步选定采用无落地支架法进行盖梁施工。

无落地支架工法的显著特点是：支撑横梁需较大刚度，故施工中一般采用单根或双根工字钢作为支撑横梁。经过计算，盖梁采用双I50a或I63a型工字钢作为支撑横梁可满足刚度、强度要求。

因工地现存大量I40b型工字钢，为节省投资，准备对现有材料进行改装补强用于现场施工，改装思路为如下：

⑴ 因I40b工字钢或双I40a工字钢在此跨径下均无法承受盖梁荷载，故在横梁弯曲应力较大处下部增加一根工字钢作为叠合梁补强截面，以满足横梁的刚度、强度要求。

⑵ 为便于工人操作及转运，组合部位采用螺栓连接，使其拆装方便，且不影响原工字钢继续使用，见图1。

图1叠合梁布置示意图

3 结构受力计算

3.1 横梁计算

通过midas计算，I40b叠合梁最大拉应力为138MPa，最大压应力为135MPa，最大剪应力为26MPa，最大变形为11.9mm；支架在强度、刚度上均满足要求。[2]

3.2 连接螺栓的计算

3.2.1 螺栓数量计算

I40b叠合梁连接处螺栓主要承受横向的剪力和竖向拉力，采用midas计算：在端部螺栓承担的拉力为11.7t；在每个节点处，螺栓承担的最大剪力为16t。

M22螺栓面积A=380mm2，单个螺栓承剪力为：[V]=80×380÷1000÷10=3.04t，单个螺栓能承拉力为：[P]=110×380÷1000÷10=4.18t。[3]

计算螺栓抗拉数量：N=13÷4.18=3.1，计算螺栓抗剪数量：n=16÷3.04=5.3，节点采用螺栓数量为6。

3.2.2螺栓孔孔壁承压计算

翼板厚t=16.5mm，孔壁面积 =570mm2，两个翼板合计S=1140mm2；孔壁承压应力 = 140MPa，满足要求。

4 经济效益分析

I40b叠合梁在I40b工字钢的基础上进行改装后，达到将不可能用于工程施工的旧材料用于施工作业。以下列出I40b叠合梁、I63a型工字钢支撑梁、双I50a型工字钢支撑梁三种支架形式单套造价，详见表1。

表1单套支架造价对比分析表

通过上表对比数据可知，在单套盖梁支架中，I40b叠合梁相对I63a型工字钢支撑梁节省2.1万元，相对2I50a型工字钢支撑梁节省3.15万元。

5 叠合工字钢梁应用注意事项

⑴ 叠合工字钢梁完全靠连接螺栓控制形变，故螺栓要拧接紧密，并需经常检查螺栓连接情况。

⑵ 叠合工字钢梁Ix和Iy差异大，施工时需要在中部设置横向连接，防止侧偏。

⑶ 因叠合工字钢梁翼板处为斜面，螺栓连接时需加设垫片。

⑷ 叠合梁在最外侧螺栓受力最大，施工时应在最外侧增加螺栓补强。

6 总结

通过对叠合梁在高墩大跨径盖梁施工中的设计应用及与其它施工材料的对比分析，提出了一种将废旧材料通过简单改装，以提供较大的承载能力用于工程施工的新思路，在将来的施工中，叠合梁的设计理念必将有一个广泛的应用前景。

参考文献

[1]陈进明.桥梁工程折叠式盖梁支架应用研究[J].中国水运，2012：201-202.

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关键词：网梁楼盖；叠合箱；施工

一、工艺简介

网梁楼盖是近年来开始广泛应用的用于大空间、大荷载建筑的技术手段；该工艺具有节约钢材和砼、结构跨度大、方便施工、减少模板、耐火性能好、刚度大、整体性好、能有效减少混凝土收缩裂缝方便施工等优点。

网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖, 由预制叠合构件 “叠合箱”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体，它的基本受力单元是大翼缘箱形肋梁。所谓“叠合箱”是由复合砼预制的中空箱体 , 除参与受力外，同时又起到肋梁模板的作用；作为基本受力单元的肋梁采用普通混凝土现浇而成，与叠合箱结合成整体楼盖，共同构成了网梁楼盖结构。

二、网梁楼盖的施工工艺

1、施工程序

支撑及模板支设摆放底盒钢筋绑扎侧壁安装安装上盒混凝土施工拆除

2、操作工艺

（1）支模

网梁楼盖是肋梁和叠合箱共同组成的结构构件，底部为同一标高的水平面，大大减少了板底模板用量及施工的难度，需注意以下两点即可满足网梁楼盖施工的要求.

1）网梁楼盖下支撑体系布置需结合工程网梁楼盖特点，经荷载计算并编制专项方案方可。

2）叠合箱底盒未安装前不得涂刷脱模剂，以免影响海绵胶条及模板胶合力。

（2）预制叠合箱的吊装

叠合箱为预制砼构件，叠合箱底板与盖板具有板壁较薄、跨度大、自重大等特点，需要有专用吊装工具进行吊运。

（3）摆放底盒

底盒摆放是叠合箱组装施工中的关键一步，施工分为四步，详述如下：

1）第一步是弹线。在支好的模板上按图纸的设计尺寸弹出肋梁、暗梁、贴海绵胶条的边线， 并将暗箱位置做出明显标志。

2）第二步是黏贴专用海绵条。在底盒模上，从肋梁边线向叠合箱内30mm沿四边贴上专用海绵胶条，海绵胶条的接头处一定搭接， 搭接长度30mm,海绵胶条与模板接触应密实，如粘贴不牢，可用小钉将其钉住。贴完海绵胶条应立即摆放叠合箱底盒以保证底盒与模板之间紧密，防止砼浇筑时产生漏浆。

3）第三步是摆放底盒。摆放底盒时将底盒外伸钢筋弯起30度，摆盒时互不影响。根据模板弹好的黑线严格摆放。因为叠合箱是受力构件，所处位置不同，箱体的厚度配筋也不同，因此要仔细对照箱型，不要将明、暗箱错放。

4）第四步是恢复外伸钢筋。底盒摆放好后，将弯起30度的外伸钢筋恢复成水平状态。

（4）钢筋施工

叠合箱施工难点之一就是大面积密肋梁绑扎施工。

1）网梁楼盖结构工程所用钢筋应按规定抽取试件做力学性能检验。其质量必须符合有关标准的规定。

2）钢筋加工时受力钢筋的折弯长度应符合设计要求。

3）除焊接封闭环式箍筋外，箍筋的末端应做弯钩，弯钩形式应符合设计要求，箍筋下料前一定要确定图纸中对砼保护层的要求。根据网梁楼盖特点，肋梁保护层按设计要求需将叠合箱侧壁厚度计算在保护层范围内。一般要求是：侧向保护层厚度主筋为10mm（不计算叠合箱侧壁厚度），上下保护层厚度主筋为25mm。

4）网梁楼盖结构的跨度较大，钢筋的接头宜设置在受力较小处，设置在同一构件内的接头宜相互错开。

5）钢筋安装时受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求，安装时根据图纸设计要求，肋梁、暗梁底筋安装时箍筋底部应加放垫块，防止箍筋贴着模板。

6）网梁楼盖结构中边梁与叠合箱空挡处理，暗箱附加筋，柱周实心部分附加筋，网梁楼盖结构详图的设计要求。

（5）安装侧壁板

1）叠合箱侧壁现场进行加工组装完毕后，按规格及顺序安装就位。

2）侧壁四周定位打孔，相邻侧壁绑扎铁丝模板条，进行固定。

（6）安装上盒

1）钢筋安装完成后（柱实心处、暗箱附加筋除外）。将叠合箱的侧框安置就位，明箱的侧框高度比暗箱的侧框高60~70mm。侧板先期即起到模板作用，后期起到钢筋保护层作用。

2）叠合箱上盒安装时，一定要与侧框接触严密。

3）保护好已绑扎完成的钢筋，在肋梁上铺设木板作为临时通道，不允许直接在肋梁上行走，防止箍筋变形和上部通长筋绑扎不到位。

4）将叠合箱外伸的拉接筋与肋梁纵筋按图纸构造方式连接牢固。

（7）砼施工

根据网梁楼盖特点，肋梁宽度小，钢筋密，肋梁竖向尺寸相对较大，混凝土施工需采用φ30mm的振动棒振捣。

1)验筋合格后，对已就位的叠合箱侧壁进行喷水，防止现浇砼失水。

2)网梁楼盖结构只需浇筑肋梁、暗梁、柱实心、暗箱上60mm厚的砼，振捣时垂直上下抽动。严禁直接接触侧板及钢筋，避免漏振、过振。

3）砼浇筑时，要按照砼浇筑方案中的顺序严格进行。

4)砼浇筑完毕后，按规程对砼进行覆盖薄膜养护。

（8）拆模

1）网梁楼盖结构跨度较大，当混凝土强度达到设计要求的100%方可拆除底模。控制施工荷载不超量，拆下的模板、钢管脚手架不应集中堆放在某个部位。

2）当网梁楼盖结构跨度较大，常温下模板应在混凝土浇筑完成28天后，方可拆除模板。拆模顺序时应从中间向四周依次拆除。

3）当网梁楼盖结构中设有后浇带部位，底模应在后浇带砼浇筑完成，并且后浇带砼强度达到设计要求100%方可拆除。

3、安装施工

（1）由于结构特点，网梁楼盖中水平只能预埋电.通讯类线管，垂直预留不受限制。

（2）网梁楼盖结构中水平预埋线管布局大部分按原水电图纸执行，只是局部进行调整。肋梁截面较小内部不宜走PVC软管，钢线管不宜超过两根应位于肋梁的中上部。接线盒不能位于肋梁内，可平移至叠合箱底板内。

（3）叠合箱底板必须用机械方法开洞，叠合箱底.顶板边肋严禁破坏。

（4）施工方法及步骤

1）切割洞口：水平预埋线管施工与叠合箱施工可穿行。叠合箱底板摆放完成后，根据图纸将接线盒位置标出，位于肋梁内接线盒必须移至底板内。接线盒位置用切割机开洞 ，洞口比接线盒稍大一些。

2）安装水平线管：根据现场实际情况有两种施工方法。一是在叠盒箱侧壁中间穿过，肋梁钢筋绑扎.侧壁安装完后，用开孔器在线管通过的部位钻孔，孔洞的直径应与线管同直径或稍大一点。将线管从孔洞穿过与接线盒连接上即可。如果箱体打连接孔洞应避连接板。二是在肋梁钢筋绑扎完成后，就可以进行水平线管的施工。施工时将线管紧贴在底板边肋上口与接线盒连接上即可。安装侧壁时只须在线管相对应的侧壁开孔。在叠盒箱侧壁开孔严禁敲打，避免将侧壁破坏。线管开孔的位置只能在侧壁上，严禁将叠盒板边肋破坏。

3）固定：水平线管安装完成后，应用1：2水泥沙浆将接线盒固定（见接线盒在底板固定详图 ），线管从侧壁穿过部位如孔洞较大应封堵，防止浇筑混凝土时漏浆。

4）预留洞口：消防管道.给排水管道.落水管道在实心处可直接预留，应做加强处理。如预留洞在叠盒箱位置上，洞口直径小于120MM可直接用水钻钻孔，洞口直径大于120MM必须事先提出再做相应处理。

三、网梁楼盖施工中需注意的问题

1、现场根据绘制的叠合箱排列布置图，依照图纸有计划、有步骤地进行安装，遵循先高后低、自西向东的安装顺序，保证现场施工有条不紊，各工序衔接顺畅，各种箱体依次安装，整齐有序。

2、在叠合箱安装后，采取有力措施，防止建筑垃圾进入肋梁，减少清理程序。

3、侧壁安装时，要搭设马道，以供施工人员行走和堆放叠合箱，防止对叠合箱和肋梁钢筋造成破坏。

4、砼原材料：采用石子粒径小于20mm；振捣网梁楼盖肋梁的振动棒采用直径30mm的振动棒。

四、质量要求

网梁楼盖结构只是比密肋楼盖结构多了个底，质量要求同规范要求。《混凝土工程质量验收规范》（GB50204-2004）

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【关键词】桥梁施工；上部结构；盖梁施工；T梁吊装

1、项目概况

某公路标段设计有桥梁4座，桥梁基础主要采用钻孔桩基础和明挖扩大基础；桥梁下部为双柱式桥墩和薄壁空心墩，桥台大部分U型桥台；桥梁上部结构主要为30米T梁，（66+3×120+66）米连续刚构，以下将针对本工程桥梁上部结构的重要施工环节而展开探讨。

2、盖梁施工技术

本工程盖梁施工采用抱箍法，用钢桁架作为支撑梁，上安放钢模板，盖梁采用定型整体钢模板，调整好墩身模板的高度，在其上安装盖梁模板，盖梁顶面及与墩柱接触面有2%的坡度，以调整桥面横坡；模板施工放样要经过精密计算，准确定位，立模时用抄手硬木楔精确调整模板标高，保证盖梁几何形状符合设计要求。

盖梁和耳背墙外露部分采用δ=5mm厚的专制大块钢模，以确保砼外观精美，耳背墙隐蔽部分模板采用建筑组合钢模组拼而成。

盖梁施工前，应将墩柱顶面冲洗干净，凿出表面浮浆，整修连接钢筋。在基础顶面，测量出中线、水平、划出墩台底面位置。砼应一次连续灌注，否则，按施工缝处理。施工缝只能设置水平接缝，不得设置竖直接缝。盖梁施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字架、梁端线的位置。

3、T梁吊装施工

T梁的架设采用桁架式架桥机、配备龙门架、卷扬机、吊梁小车、移梁平车等设备，梁的安装采用现简支后连续的方法架设。T梁孔道水泥浆强度不小于30MPa时，预制梁方可吊装。主梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊，吊点位置设在离支座中心线0.6m处，吊装孔开在翼缘板根部，架设后尽快封孔。梁在起吊、运输、安装过程中始终保持梁体处于简支状态。梁体平移时注意稳定性，防止梁受扭、倾覆。施工吊装注意梁体下部结构的承载力及墩顶变位控制，保证体系转换前的墩顶变位接近零。现浇连续段砼施工时保证支座不受损伤。架桥机架梁施工方法和步骤如下：

（1）架桥机拼装后前先进行试吊工作，然后进行正常移梁。

（2）架设时铺设一组运梁轨道，架桥机经检查和试运行后，将架桥机行走到架设位置，准备第一孔架梁就绪。对于前天车吊起梁体，前天车向前移动，梁体后端仍在运梁台车上同步跟随前移。架设边梁时，落梁后要先焊接部分湿接缝横向连接钢筋及端隔板下部连接钢筋，确保边梁的稳定性后，方可摘除吊钩。当落完外边梁后，应及时将天车返回上横梁中部位置。喂梁速度应与前天车移动速度保持一致，按不大于0.1m/s控制。

（3）采用龙门架、卷扬机、吊梁小车、移梁平车进行移梁运输工作，将梁拖拉到架桥机吊梁小车上，架桥机吊梁小车对准构件下绳起吊T梁，运梁平车退出。横移梁片对准支座中心，下放安装T梁，依次类推，逐孔完成T梁的架设。

（4）横隔板、纵向湿接缝。T梁横隔板及纵向湿接缝砼的模板采用组合钢模板。T梁的横隔板应逐孔浇筑，施工前，翼缘板砼表面必须冲洗，以保证新老砼结合良好；浇筑后，强度达到设计强度的85%时，可进行下一孔的T梁安装。梁体就位后，先不能摘除吊钩，立即进行横向连接钢筋的焊接，两端湿接缝钢筋不少于20 对，两端下部横系梁钢筋焊完后，方可拆除吊钩及吊具。电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。3、焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。T梁安装后，架立湿接缝模板，绑扎湿接缝钢筋，浇筑湿接缝砼。湿接缝，湿接端头浇筑应在梁体安装后28天内完成。

（5）墩顶连续及负弯矩区张拉。纵向湿接缝砼浇筑后，安装墩顶连续段的钢筋，浇筑墩顶连续接头。连续端接头浇筑完毕且砼强度达到设计强度的90%，应及时张拉负弯矩区预应力钢束。逐跨顺序推进，预制梁与现浇砼要很好结合，砼龄期相差不超过90天。负弯矩区预应力张拉施工工艺流程：调整连续接头钢筋连续接头绑扎钢筋安装模板连接负弯矩区预应力管道浇筑连续接头砼拆模、养生穿束、预应力筋张拉孔道压浆封锚。负弯矩区钢束采用波纹管成孔，锚具为BM15-5型扁锚。后张法张拉时，利用二台YDC240Q型千斤顶，单根两端张拉，其张拉力与伸长值应符合设计要求，施工过程控制参见T梁预制张拉。

4、桥面系施工

（1）防撞护拦施工。防撞护拦模板采用5mm钢板、角钢加工定型钢模板，现场拼装。防撞护栏设置在行车道两侧，采用钢筋砼结构。测量放线要保证桥面净宽及线位准确，并达到护栏线形平滑、圆顺。钢模板拼装要进行仔细打磨、除锈、刷脱模剂，保证拆模后的砼光洁度。浇筑砼时控制入模坍落度、振捣等严格按设计及施工规范施作。砼拆模后应及时养护，确保砼浇筑质量。

（2）桥面铺装。砼桥面铺装采用一次性单幅全断面施工方法，控制重点是桥面铺装三度（强度、厚度、平整度）和裂缝控制。铺装前梁体表面砼应凿毛、洗净。

（3）伸缩缝安装。伸缩缝按图纸做好伸缩缝预留预埋工作。用汽车吊吊起伸缩装置安放在槽口内，在伸缩缝生产厂家技术人员的指导下按照设计所要求的施工条件进行安装。安装时使伸缩装置的顶面和桥面的标高一致（误差控制在1mm内），其纵坡、横坡与桥面一致。

5、结语

文章通过结合实例分析，笔者对桥梁上部结构中的盖梁、T梁吊装及其桥面环节的施工工艺进行了详细的阐述，总结出相应环节的施工要点，为同行提供借鉴。

参考文献：

[1]王亚森. 浅谈桥梁盖梁施工技术[J]. 中国新技术新产品. 2011，（10）：118～119.

篇6

关键词：桥梁施工；现浇盖梁；支架

1现浇盖梁支架的形式

盖梁工程是桥梁工程的重要组成部分，它主要位于桥梁墩柱的顶端，它是桥梁下端的主要承受点，钢筋混凝土桥梁的大部分的重量都是靠它来支撑的。在桥梁工程中主要采用现浇式的盖梁工程，其工程的好坏不仅和浇筑施工质量有直接的关系也和选取的支架质量的好坏有关系。选取高质量的支架不仅可以加强模板的坚固性，也可以加强盖梁工程的质量同时也可以增加钢筋混凝土的稳固性。

对于我国当前的桥梁工程来说，主要的支架形式有自落式支架、抱箍式支架、埋设托支架等，这三种支架的主要作用是不相同的。自落式支架主要是指在盖梁下面进行支架，搭建成很多的支架交叉在一起的状态，然后在支架上敷设模板。抱箍式模板主要指在盖梁上套上钢板箍，然后拧紧钢板箍，最后在搭建的支架上铺设模板。埋设托支架主要是指在盖梁的墩柱上留出水平孔，在钢筋混凝土拆模后，在留出的空中插入钢锭，在钢锭两端的悬臂部分敷设模板。

2各种支架的计算要点

支架设计时，计算承受的荷载包括：模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。

2.1纵横粱的设计计算

选取什么样的支架，需要我们根据具体的情况进行计算，针对所有种类的支架，对于纵横梁的计算方法几乎都是一样的，我们通常简称为简支梁计算。在进行计算时，首先应该选取构件的类型，例如，槽钢、方木等，然后根据具体工程的最大弯矩的数据，选取构件型号，计算构件的弯曲度和挠度等，保证选取的支架能够符合工程的需要，达到最佳的设计效果。

2.2自落地支柱的计算

自落地支柱可当作两端简支的轴心受压构件计算，先初选构件类型（如钢管、型钢或门式架等），再根据最大轴力的数据，按计算值选择构件型号及截面，最后验算抗压稳定性和水平联系杆的竖向间距（即水平联系杆的道数1，并按构造要求设计扫地杆、剪刀撑、抛撑和缆风绳等。如盖梁离地面高度较大，所在地区基本风力较大，则应考虑风荷载，并核算选择抛撑和缆风绳。

2.3抱箍的计算

抱箍式支架的计算主要是针对所能承受的荷载进行计算，它主要是由抱箍和墩柱之间的摩擦系数（在0.3至0.5取值）来计算摩擦力平衡值，其摩擦系数主要是敦面的粗糙程度决定的。在进行设计时应该计算拧紧的螺栓数量及抗剪强度，以及抱箍钢板的抗挤压强度。

2.4托架钢锭的计算

在进行对预埋托架的设计时，应该对托架的钢锭的规格和截面积进行详细的计算，根据具体的施工要求对钢锭的最大弯、支座处挠度、剪力等问题进行核实，选择什么样的支架，要根据施工要求和盖梁的高度及要达到的施工效果等方面的综合因素，尽量的保证施工的安全和质量。

3支架型式的选用条件

选用支架的型号只要是根据具体的施工要求及盖梁高度，而且尽量选择经济实惠的可以就地取材的支架，同时也要保证盖梁施工的质量和整个工程的安全问题。通过对施工要求的调查和经过荷载计算得出，自落地支柱可以选择钢管或者门式架等，但是不论选择哪种支架都应该按照挠度值设置预拱度，同时还要设置每边大于一米的操作面和高度大于一米的周围护栏，在护栏上也应该围上安全网，防止施工时不小心坠落。

4各型支架的优缺点及改进措施

4.1各支架优缺点

4.1.1自落式的支架的优点在于其结构比较简单，安装程序比较便捷，但是在墩柱的荷载作用下极容易变形，所消耗的建筑材料比较多，需要更多的工程管理。

4.1.2抱箍式支架主要是安装在盖梁的中部，在支架的下面仍可以容施工人员通过，不占用地面面积，利于施工的顺利进行，也方便管理人员进行监管。但是对于抱箍支架的计算主要取决于钢箍和墩柱之间的摩擦系数，而这个系数的取值是很难把握的，和墩柱表面的粗糙程度有很大关系，在施工过程中容易出现抱箍滑脱事故，对于施工人员的安全造成威胁。

4.1.3埋设托架式支架的优点在于其下部不影响施工人员的通过，也不占用地面面积，在承受墩柱的荷载时不容易变形，方面施工人员进行科学的管理，但是在进行埋设钢锭的时候，需要强度比较高的钢筋混凝土，而且在墩柱上留下小孔影响工程的美观，所以在工程完成以后需要就小孑L和墩柱的表面进行细致的处理，保证工程的质量。

4.2各种支架的改进

为提高自落地支架的承受荷载，而减少变形或沉降，可利用万能杆件拼装成桁式支架。桁式支架可设计为满堂式，也可设计为柱梁式。

对于在河岸上现浇盖梁，如土质条件较差，做适当压实处理并经采取措施后，也可采用自落地支架。如在地面上先铺木板或槽钢，或浇筑混凝土地板，以增大地基受压面积。对于水上现浇盖梁，由于桩基、系梁及墩柱施工时，已搭设了水上操作平台，因此可利用在该操作平台上直接搭满堂支架。但必须验算操作平台的稳定性和沉降量，慎重采用。一般简支梁桥中，在桩基与墩柱间都设计有水平系梁，因而在水上与土质条件差的地面上，如盖梁与系梁的高差不大，可利用系梁作为受力底座，在系梁面上搭设落地支架。但系梁的强度必须经过计，必要时加大系梁截面或加配钢筋。在使用抱箍挑架式时，为预防施工荷载过大造成钢板箍滑脱，宜采用高强度螺栓和双螺母拧紧抱箍，也可以采用两层抱箍互相支撑的方法，或在抱箍底部预埋钢筋，以加强支撑。但预埋的钢筋在使用后应割，做好墩柱外观处理。如施工荷载不大，可在墩柱中埋设型钢，利用埋设的型钢搭设支托架。另外在埋设托架中，经钢锭。对于埋设托架式，也可将埋设钢锭与工字钢改为埋设牛腿，再在牛腿上搭设支架并铺设模板。

5施工中应注意的关键问题

（1）严格进行现浇盖梁、台帽模板的检查，确保模板不变形，支撑不移动，防止胀模、跑模现象发生。盖梁、台帽之间的距离偏差宜为正偏差。

（2）时预制盖梁及预制梁要把好进场检验关，及时发现外形尺寸偏差过大的构件，且控制梁长和盖梁宽的偏差为负偏差。

（3）墩柱安装前后应测量间距，防止出现负偏差及超过允许误差的正偏差。

（4）吊梁前在盖梁上放出桥轴线与每片梁的中心线，并在预制梁两端上画出中心线。吊装中首先注意梁的编号避免用错位置，其次保证梁就位时的中心线偏差和粱支座偏差小于规定要求。

5结语

对于盖梁支架的选定应该根据具体的实际施工要求，不仅要保证工程的施工质量还要总结出支架的设置经验，为以后的支架选择提供理论基础，但是我们更应该注意支架选择之后的处理问题，比如托架式施工完成以后对于墩柱外观的处理、自落式支架落于构筑物上对于构筑物的核实处理问题等。

参考文献

[1]姜华.浇盖梁支架设计在桥梁施工中的运用[J].民营科技，2011，1.

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Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.

关键词：更换支座；装配式；施工挂篮

中图分类号： U443 文献标识码： A

Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket

1、前言

1.1 工程概况

2011年，广惠高速公路的杨知府中桥、QK1860+953小金口互通式主线1号高架桥、K1+876小金口高架桥和K4+276广梅汕铁路高架桥等四座桥梁经检测发现部分支座出现脱空、剪切变形及老化开裂，已经影响到其使用性和耐久性，需进行更换处治。

四座桥梁均为高架桥，且跨越了市政道路、铁路及河流等，均不宜搭设门式支架或钢管支架作为施工平台。因此，根据现场情况，在施工中均采用了改良的简易挂篮作为更换支座的施工平台。

2 施工方案

2.1 简易施工挂篮组成

简易挂篮施工平台包括由安全防护索、爬梯和小挂篮三部分组成。

爬梯 小挂篮和安全防护索

2.2 安全防护索

安全防护索是为防止高空作业人员发生意外坠落事故而加设的一道安全保护措施，安全防护索由钢丝绳和两端挂钩组成。

挂钩采用钢板（δ=8mm）并根据桥梁的混凝土防撞墙的截面尺寸加工，一侧端头焊接钢板和螺母，用于固定挂钩。

安全防护索挂钩 挂钩端头焊接钢板和螺杆

2.3 爬梯

爬梯由挂钩、爬梯及其护笼、底部跳板三部分组成。

挂钩采用钢板（δ=8mm）根据混凝土防撞墙截面尺寸制作，并在内侧卡口加焊钢板条和螺母，以保证其不会发生倾覆或滑动。

爬梯扶手采用5#方钢、踏步护笼采用φ12mm钢筋，踏步钢筋间距30cm；爬梯底部采用φ8mm钢筋网封底。

跳板采用φ50钢管和φ12mm钢筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出两道拉杆拉住跳板。

2.4 小挂篮

挂篮由横梁、挂篮、护栏三部分组成，其结构示意图如下图所示：

2.4.1、材料：8#槽钢、5#槽钢、5#角钢、M20带帽螺杆及配套螺母、小钢管；

2.4.2、挂篮制作：

（1）、横梁：扁担梁放置于桥墩盖梁上，根据盖梁宽度B、方框宽度b（取1m）及预留宽度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽钢长度，然后在盖梁两侧位置及两端头位置处共钻4个孔，两端孔位距跨中孔位均为1m。

（2）、挂篮：挂篮边长1m，两条竖边和底边均采用5#槽钢，顶边采用5#角钢，全部采用焊接连接加螺杆连接。如下图：

2.5 简易挂篮搭设工艺

2.5.1 封闭交通

根据需要，用交通锥封闭备用车道，并按规范设置交通标志牌和警示标志。

2.5.2 挂安全防护索

盖梁两侧各挂1条安全防护索，钢索拉至T梁底，然后两端系住挂钩挂在混凝土防撞强上，挂钩用螺杆固定。

2.5.3 安装爬梯

爬梯在施工驻地加工组装焊接，运至桥面后，从桥面下放至桥墩盖梁的一侧，并用固定挂钩，防止发生倾覆或滑动，再在爬梯入口处设置安全警示牌。

2.5.4 第一道挂篮搭设

（1）、由1名操作工人佩戴好安全带后从爬梯下至跳板上，将安全带挂在安全绳上；

（2）、由桥面下放横梁，操作工人先将横梁安放在盖梁上。再从桥面下放第一个挂篮，由操作工人将挂篮挂在扁担梁一端并用螺杆拧紧固定。然后，将安装好方框后的伸至盖梁另一侧，侧立横梁，再在本侧安装第二个挂篮。安装后，立即从爬梯底向方框底边满铺竹排，并用绑扎牢固。同时，爬梯与方框间的临空面也采用竹排绑牢进行安全防护；

（3）、按照上述方法，进行第二道挂篮安装。第二道安装好后，操作工人用木杆将第二道挂篮推至第二个支座垫石处。然后，本侧满铺竹排并绑扎牢固，同时安装挂篮外侧护栏杆；

（4）、原操作工人爬至盖梁上并穿过T梁横隔板至另一侧，将安全带系在该侧安全绳上。同时，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全带后，由两人配合完成另一侧挂篮竹排的铺设。

（5）、第1名操作下至另一侧挂篮竹排上，进行挂篮临空面的安全防护。

2.5.5 施工通道搭设

（1）、两名工人同时站在第二道挂篮处进行第三道挂篮方框安装，然后齐力将挂篮推至第三个支座垫石处，再两侧同时铺设竹排、安装护栏杆、挂防护绿网等。同时，在靠盖梁混凝土面一侧，每隔三道挂篮加设一道剪刀撑。

（2）、按照安放扁担梁安装方框推挂篮铺竹排装栏杆、挂绿网下一道挂篮安装，两侧同时向前推进搭设，直至全部完成。

平台搭设

2.5.6 挂篮拆除

拆除时，按照先搭后拆，后搭先拆的原则进行。从无爬梯一端开始，挂篮两侧同时进行，先拆除护栏杆和护网，再解松竹排铁丝并用缆绳事先绑好横梁。操作工人移动至前一道挂篮，拆除竹排，然后两端同时拉动挂篮至工人跟前。拆除挂篮、横梁，依次吊放至地面，由地面工人转运至下个桥墩处。然后转运爬梯，最后再拆除或转移安全防护索。

3、安全保证措施

3.1、挂篮结构验算

扁担梁两端承受荷载，计算时，扁担梁按均布荷载作用下悬臂简支梁进行简化计算：

正常施工过程中，一般有1～2名工人同时站在两道挂篮间的竹排上；极限情况下，最多有3名工人。按承载能力极限状态验算扁担梁的承载力：

荷载取值：F=γ・G挂+μ・（n1・G人+ n2・G物）

γ、μ―分别为恒载、活载作用分项系数，γ取1.35、μ取1.2；

G挂 ―方框和竹排等总重量，取G挂=200N；

G人 ―施工人员重量，取G人=800N/人；

G物 ―施工中物体（支座或千斤顶）重量，取G物=500N/个。

中间各道均挂篮承受挂篮两侧的荷载，即：

Fmax=γ・G挂+μ・（n1・G人+ n2・G物）

=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；

分布到方框顶边和底边的均布荷载均为：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。

3.1.1、方框

（1）、强度验算

方框底边跨中弯矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N・m

跨中截面应力最大：σmax = Mmaxh/2I

=618.75 N・m×0.05m÷（2×26×10-8）m4

=59.5MPa＜【σ】=215MPa

故方框的强度满足施工要求。

（2）、挠度计算

方框跨中产生的最大挠度

δmax =5qL4/(384EI)

=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）

=1.24×10-5（m）

=1.24mm

即：方框底边所产生的挠度较小，可以忽略不计。

3.1.2、横梁

（1）、强度验算

横梁悬臂端的最大弯矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N・m（负）

最大正应力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）

=32.7MPa＜【σ】=215MPa

支点处剪力最大：Qmax=qL=5310N

最大剪应力：

τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）

=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)

=0.706MPa＜【τ】=125MPa

横梁的容许强度满足施工要求。

（2）、挠度计算

在均不荷载作用下，横梁两端位置挠度最大：

δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）

=3.06×10-3m

=3.06mm

即：横梁的变形较小，可以忽略不计。

综上所述，挂篮的安全性满足施工要求。

3.2、安全防护

3.2.1、安全绳

盖梁的每侧均各拉设一条安全防护索，安全防护索在平台搭设前已完成拉设，并在平台全部拆除后才进行拆除或转移。整个施工过程中，施工作业人员佩戴的安全带都挂在防护索上，既方便作业人员的转运材料等，又能有效地保障了作业人员的生命安全。

3.2.2、护栏、安全网

每道挂篮方框竖边中间均焊有挂钩，用于安放护栏杆。挂篮安装后，立即在挂钩和顶端安装两道护栏杆，然后挂防护网。

3.2.3、安全警示标志

在爬梯入口和平台通道的入口处的盖梁侧面张贴施工平台限载标志牌、安全警示牌，施工平台外挂安全宣传标语。如下图：

爬梯入口安全警示标志平台通道入口处限载标志

安全宣传标语

4、经济技术创新点总结及效益分析

4.1、经济技术创新点的总结

装配式简易挂篮施工平台的顺利搭设并安全投入使用，解决了在进行高墩、水中墩等桥梁支座更换时，搭设传统钢管架或门式支架平台存在的搭设困难、施工安全风险高等难题。它充分利用桥墩盖梁作为支撑，结合型钢钢材受力性能好、质量轻等优点，使得支架平台的适应性更强，材料用量更省，平台的搭、拆工作更为安全、简单、快捷，材料转运也更方便。

此外，安全防护索也是本项目的一个亮点。安全防护索作为一个独立的安全防护系统，独立于挂篮平台之外。在挂篮平台开始搭设之前就已经安装好，并在平台全部拆除后才进行拆除或转移。整个施工过程中，通过将安全带挂在防护索上，既方便了作业人员等在平台上的移动、转运材料等，又能有效地保障了施工作业人员的生命安全。

4.2、效益分析

相对于从桥下搭设钢管或门式支架平台，简易挂篮平台的经济效益主要体现在以下四个方面：

4.2.1、材料成本方面

以广惠高速公路小金口互通式主线1号高架桥为例：小金口互通式主线1号高架桥桥宽33.5m，分左右两幅。桥墩盖梁宽1.5m，盖梁离地面平均高度大于10m。搭设一个桥墩支架平台，支架平台耗材对比表：

支架平台消耗材料对比表

从表中可以看出，搭设装配式简易挂篮施工平台可以大大节约施工成本。

4.2.2、工期效益方面

熟练的一组搭设工人（6人），可以完成两个盖梁的支架平台搭设任务，相对于搭设钢管支架或门式支架，大大节省了工期。广惠高速公路2011年度四座桥梁支座更换工程采用了四套装配式简易挂篮平台进行流水施工，仅75天就完成104个桥墩的2112个支座更换任务。

4.2.3、安全效益方面

装配式简易挂篮平台的安全效益主要表现在以下方面：

（1）、各构件均经受力验算满足施工要求，可靠性好；

（2）、安全防护索的配套拉设，很好地保障了施工人员在整个施工过程中的生命安全；

（3）、不需进行地基硬化，以及减少了搭设钢管架或门式架所需的支撑及加固防护措施，安全投入少。

4.2.4、社会效益方面

对于桥梁跨越其他道路或码头、航道、人口密集活动区的桥跨，采用装配式简易挂篮平台，对桥下干扰少，安全防护措施投入也较少，效果也更好。如汕头海湾大桥北引桥跨越了妈屿岛海滨泳场停车场、辅航道、码头及市政道路，项目在采用了简易挂篮平台后，施工过程中未对桥下造成任何影响，得到了业主的肯定。

篇8

【关键词】主筋；钢筋混凝土；纵向受力；弯矩力；楼盖

近年来，由于我国建筑事业的飞速发展，使得与之相应的施工技术逐渐出现了滞后，这主要是因为教育与学习方法的落后，使得一些操作人员、技术管理人员的经验虽然得到积累但未曾得到有效的发挥。特别是在上个世纪七八十年代，因为我国国情的影响使得我国建筑施工技术出现很大的损失，无论是施工做法还是施工理念上，都呈现出显著不足。为此在施工中我们有必要对其中存在问题进行总结归纳，以保证施工的顺利进行。

1.钢筋混凝土肋形楼盖概述

近些年来，由于我国高层建筑事业的飞速发展，钢筋混凝土高层建筑飞速发展使得钢筋混凝土高层建筑逐年增多，有些传统的做法已经无法适应当前高层建筑的施工需要，这就要求我们在施工中去研究和探讨一些习惯性做法来进行改进，是其符合现代化高层建筑施工要求。

1.1肋形楼盖

楼盖指“在房屋楼层间用以承受各种楼面作用的楼板、次梁和主梁等所组成的部件总称。” 楼板指“直接承受楼面荷载的板。”肋形楼盖就是由混凝土多根梁和板整体浇筑而成的楼盖，因其形似肋条，故称肋形板或肋形楼盖。

1.2肋形楼盖设计要点

在肋形楼盖设计工作中，传统的只考虑竖向荷载作用的工作模式逐渐无法满足当今复杂多样的建筑工程要求，取而代之的是以现代化工作技术手段为主的工作新方式，要求在工作中完成钢筋混凝土整体现浇楼盖施工建设力度，同时其设计方法、内力、应力方面也要给予高度重视和关注。一般来说，在设计工作开展之初，必须要将楼盖实际结构抽象成为一个简单的计算图，在抽象过程中忽略了一些次要的因素，并且在工作中做出科学合理的工作指导和规定，以保证工作的顺利进行。目前的肋形楼盖设计工作中，主要设计流程为荷载楼板主梁主梁支撑传递。在设计工作中对于支撑条件必须要给予高度重视，保证设计工作能够满足特殊的工程施工建设要求。

2.现浇钢筋混凝土肋形楼盖配筋中常见问题分析

近些年来，因为我国钢筋混凝土高层建筑结构不断增多，有些传统做法已经无法适应当今社会经济发展要求。为此，我们在设计、施工建设的过程中必须要对其中存在的问题严格分析，将过去存在的一些不合理、不科学问题加以改进和纠正。

2.1主梁与次梁相筋问题

2.1.1主粱与次粱相交节点的配筋

在工程施工建设的过程中，一般来说图纸结构之上都是要求上部纵向主筋配置在主梁结构上杭纺，而主梁结构上部的混凝土保护层的厚度也要给予高度重视，严格控制混凝土层厚，一般都是以25mm为最佳。在设计的时候还需要减去次梁纵筋的直径，次梁纵筋在设计工作中厚度通常为20～25mm。在这种情况下，主次梁之间的保护层厚度显然是无法达到预计工作标准要求的。为此，在工作中为了使得次梁具备足够的保护层，我们在工作中就必须要将主梁结构上方的保护层由原来的25mm增加到50mm，也就是主梁的外形高度增加了一半以上，而不是模数。同时在工程施工建设的过程中，具体的尺寸高度应当由设计工作来具体制定，这样的话也使得整个工作设计流程极大的减小了，带来了工作中不曾存在的其他弊端。如：增加了结构的尺寸设计重量、减少了室内空间的高度、增加了建筑结构的总体高度、减少了主次梁相交条件下的预应力筋控制力度。在这个时候，如果质量管理工作还得不到有效的控制，那么整个工程的抗剪应力也会发生明显的不足，会因为箍筋的缺乏而产生应力变化。

2.1.2三根粱交于一点的配筋

三根粱相交于一点往往多在柱顶相交，在工程建设的过程中它主要可以分为大中小三种不同的结构层次，其中在设置的过程中通常都是采用保大变小的工作方式。在工作中，具体的施工方法在于主筋存柱结构最上层进行大柱设置，中梁的主筋放在第三层，小粱的主筋放在最下层。柱节点梁的上部是受拉区，多数情况下要配置2排筋。设大梁与中梁按2排主筋考虑，主筋直径d按25mm估计，主筋排距（净距）也按25mm计算，其排列顺序及方案。这样排列的结果是大梁外形高度没有改变，但中梁及小梁的高度需要调整。

这种排列方案除了不减少室内净高外，还能节省混凝土用最。一般情况下，大梁的断面宽，小梁的断面窄，增加相同的高度时混凝土的增加量不例，小梁增加的混凝土量小，重量也轻。在超高层建筑中其重量差也相当可观。

2.2板中配筋负弯矩筋直钩长度的确定

现浇板中，板在粱上负弯矩筋（压梁筋、为支撑干模板面上而两端弯成90。直钩，直钩的长度为板厚减去个保护层厚。目前有的工程三程负弯矩筋直钩长度按板厚减去2个保护层厚度下料制作。按此作祛施工过程中须将负弯筋垫起来，使其处于悬空状态，才能保证负弯矩筋在混凝土中的设计尺寸。造成此问题的根本原因是直钩长度的确定没有纳人规范条文，亦未绘制到定型图册中去。在各种技术资料中查不到根据，希望能将直钩长度的确定纳入规范条文中或绘制在有关的定型图中。

2.3现浇楼板中板在粱上负弯矩筋的支撑问题

楼板支撑于梁上，如果是连续板，在粱上部就产生负弯矩，板上就要配置负弯矩筋。负弯矩筋要由板的这一侧跨越梁伸展到粱的另一侧。此筋利用两端的900直钩支撑在模板上，形状类似工字，中间的直线段离开模板而悬置在窄阃。钢筋本身的刚度很小，如果是中l0以下的圃钢筋，在施工人员的踩踏下容易弯曲下陷，变成了M形，相财减少了板的计算高度，严重削弱主板的承载能力。

2.4粱内纵向钢筋弯入边柱内的布置

当梁与边柱、转角柱相交时，对梁而吉就是端点，梁上部的纵向主筋都要弯折90。向下埋人柱内，梁下部主筋则要弯折向上锚固刘柱内，使粱柱之间形成固结，防止两者在外力作用下产生相对变形。此时节点处柱内钢筋密集重叠，如果不事先进行安排，绑扎时就会发生相互争位，使绑扎工作陷入被动局面。为了合理解决上述矛盾，建议采这样布置后，梁筋庄拄中的位置矛盾基本能够解决，粱筋在柱内相互碰磕现象也就消失了。

3.结束语

目前施工图纸全面推广平面表示法，钢筋加工大样由工人根据图纸绘制 （现场叫翻小样）。某些施工单位的技术人员不审查小样，工人画什么样都可以。这样做是不合适的。希望施工单位在使用平面表示法的施工图时，对上人绘制的钢筋加工图要进行审查和复核，把好钢筋加工制作这道关。 [科]

【参考文献】

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摘要：作为我国的一项基础设施，桥梁对我国的经济及生活水平的发展意义重大。近年来，我国加大了对桥梁的建设，质量却是令人担忧，这种畸形的发展趋势对我国未来的经济发展非常不利。在实际施工中，施工技术对桥梁质量的影响重大，而桥梁裂缝对也是影响桥梁质量的重要因素之一，因此应提高桥梁施工技术，分析裂缝的成因，提高桥梁质量。

关键词: 桥梁施工技术裂缝成因

随着我国经济的发展，国内道路桥梁建设的重要性越来越突出，尤其是较为偏远的地区，道路桥梁的通畅给当地带来了经济的发展。然而桥梁工程建设质量却越来越令人担忧，根据数据表明，桥梁出现质量问题的主要原因在于施工技术，此外桥梁出现裂缝也是造成质量问题的重要原因之一。那么如何才能提高桥梁施工技术、防止裂缝的产生呢？笔者根据多年的实践经验，针对桥梁的上下部结构施工技术进行了分析，还阐述了裂缝的成因，望能提供一些帮助。

一、桥梁下部结构的施工技术研究

1）加大扩大基础施工的力度。第一，测量放样环节。施工场地应保证平整，然后交付合格的水准点和导线点，并使用水准仪和全站仪开始施工放样。要求所选用的施工控制网的精度应符合标准，如不符合应及时更换、补充。一般来说，控制网在测定长度的同时还需要它放样桥墩的位置；第二，挖基、排水工作。施工前，应将所需的人力、设备等设计准备好，积极查阅文献，并实地调查当地的地质、环境等；挖基工作的开展最好选在雨水不是很丰富的季节，保证施工质量及效率；由于施工的机械体积庞大，因此在开挖时容易出现死角，遇到此情况，可人工挖掘；挖掘工作与浇筑工作应同时进行。

2）基坑的多种挖掘方式。第一，垂直坑壁基坑。该种基坑的挖掘方法的使用要求：空气中的湿度、构造应符合要求，尤其强调的是构造应相对均匀且稳固，不会发生移动现象；第二，斜坡与阶梯形坑壁基坑。该种方法对湿度与结构要求并不是很严格，湿度正常、结构均匀便可，但深度要求在5m之内方可；第三，变坡度坑壁基坑。适用于不同土层的地区。

3）桥墩柱基础钢筋的困扎应在现场进行，且应注意要在柱身的连接处；基础的堆砌应选用混有配片石小于25%的15#片石混凝土。且在入模后要及时、充分的进行振捣，确保混凝土的紧密性和稳固性。

4）进行桥台浇筑时，应优选钢模装模，无法实施该环节的情况下必须有竹胶板进行。在浇筑这一环节，应进行水平分层，确保厚度在30cm左右。此外，混凝土的处理也应注意搅拌，保证其均匀。

5）在墩柱浇筑环节施工前，应焊牢预留的连接钢筋和墩柱钢筋。中低墩柱利用圆形钢模确保一次性成型。墩柱浇筑与桥台浇筑的施工方法与厚度的保持相同。

6）桥墩盖梁浇筑墩柱顶预留钢筋以及墩盖梁连接，桥墩盖梁装模应使用钢模。

二、桥梁上部结构的施工技术研究

1）预制梁的模板虽然是临时结构，但其却能够确保梁体尺寸的精密度，且其存在能够影响进度、质量等方面，因此应重视其建设，在搭建预制梁的模板时应保证每一环节都符合要求。

2）后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺。第一，场地平整是桥梁施工的首要环节，因此应利用机械将场地压严实、平整，然后处理一些边边角角，再根据所设计的图纸铺设板梁底模；第二，施工前，应对施工所需的钢筋尺寸进行设计、制作，然后运到施工场地，根据施工图纸，绑扎好底板钢筋；第三，重视钢模的使用，利用钢模对模板进行整体拼装，确保模板侧模尺寸的准确性；第四，预留孔道也是保证质量的重要环节，孔道的尺寸及形状应根据设计图纸来确定，不可有差池；第五，内膜施工前，应进行充气检查，确保其不会出现漏气，内膜所选用的材料一般为木模或者橡胶蕊模；第六，板梁混凝土应在现场用500 L 以上的强制拌合机进行搅拌，然后通过小翻斗车的运动，将其入模；第七，对孔道进行穿束前，应将其中存在的杂物清除干净，遗留下来的水分应吹干才能进行施工。

三、桥梁裂缝的成因研究

1）荷载引起的。通常情况下，混凝土结构在静态条件下，通过运动的荷载，再加上次应力的作用，会产生裂缝，这种裂缝称为荷载裂缝。根据形成原因的不同，又可分为直接裂缝和次应力裂缝。

2）地基形变引起的。地基形变一般是地基在水平或垂直方向发生位移或下沉，从而导致地基整个结构的应力加大，当应力超过混凝土的抗拉力时，桥梁就会出现裂缝。这类裂缝产生的原因多为人为因素，树木的乱砍乱伐导致水土流失严重，土质结构发生变化，很容易造成地基形变。

3）锈蚀钢筋引起的。钢筋锈蚀导致桥梁出现裂缝是常见的现象，因此在进行图纸设计时，应严格规定裂缝的宽度，并给予足够的保护层厚度，在这里应注意，保护层不是越厚越好，因为厚度过高就会较小构件的有效高度，在受到压力的时候，容易加大裂缝的宽度。此外，在进行混凝土配比时，应根据规定做好水灰比的配制，若比例出现较大偏差就会影响整个桥梁的工程质量，危害较大。混凝土的振捣也是重要工作，保证其紧密性能够发挥混凝土的最大效用，还有一点需要注意，防止氧气侵入混凝土。

四、结语

道路桥梁的建设对我国的经济发展至关重要，尤其是在较为偏远的地区，带动经济的发展较为显著。总而言之，桥梁工程的施工必须按照有关规定进行，不可抱有侥幸心理。此外，施工人员应不断总结经验，及时做好施工技术的总结工作，注意防范在一些关键施工环节出现质量问题，还应根据裂缝的成因做好预防工作，如此，才能确保桥梁的质量，延长桥梁使用年限，最大限度发挥桥梁对我国经济的效用。

参考文献:

[1]邹新．桥梁施工技术及裂缝原因初探[J]．商品与质量: 学术观察，2011，(8) .

[2]李晔，柴斌斌．桥梁施工技术问题的处理[J]．黑龙江科技信息，2011，(14) .

[3]韩聪聪，刘昆锋，等．桥梁施工技术综合探析[J]．科技致富向导，2011，(29) .

篇10

摘要：高铁作为未来社会发展的一种新动力，中国的交通格局、经济版图、生活方式、产业结构以及时空观念，都将随高铁而改变。高铁的建设难度相当的大，尤其是对于中国这个有着复杂地质结构的国家来说，建设难度就更加不言而欲。本文就以杭长七标江山制梁场预制箱梁冬季施工为例，分析一下低温环境对混凝土预制箱梁的影响，从原材料、混凝土拌制运输、浇筑、蒸养及拆模等方面总结了预制箱梁冬季施工技术措施，以此来确保高铁施工质量。

关键词：高铁 预制箱梁 混凝土 质量控制

高铁的出现，改变了人们的生活方式和思维方式，同时也使得异地工作、异地消费、异地置业成为可能。中国这个正在全力奔跑着的国家需要高铁，而高铁时代的真正到来又在深刻地改变中国。当“和谐号”如风一般从你的眼前飞过，高铁作为未来社会发展的一种新动力，中国的交通格局、经济版图、生活方式、产业结构以及时空观念，都将因高铁而发生改变。但是高铁的建设难度非常大，尤其是对于中国这个有着复杂地质结构的国家来说，难度就更加的大。本文就杭长七标江山制梁场预制箱梁冬季施工为例，分析一下低温环境对混凝土预制箱梁的影响，从原材料、混凝土拌制运输、浇筑、蒸养及拆模等方面总结了预制箱梁冬季施工技术措施，以此来确保高铁施工质量。

一、分析的工程概况

杭长7标江山制梁场位于浙江省江山市境内，负责杭长铁路浙江段七标494榀箱梁预制的施工任务，其中32 m 梁418榀、24 m 梁76榀。 32m箱梁防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m；梁长32.6m，跨度31.5m；截面中心梁高3.05m；横向支座中心距4.5m。梁体混凝土334.71m3，自重836.8t。24m箱梁结构尺寸除长度不同外，其余同32m梁。24m梁体混凝土259.43m3，自重648.6t。两种规格的箱梁均采用后张法施工。

二、低温对箱梁混凝土的影响

浙江地处亚热带中部，属亚热带季风气候区，冬季受北方高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主，低温少雨。根据浙江地区历年气温记录，每年12月左右到次年2月左右为冬施期，历时3个月。平均温度为0℃左右，最低气温一般在-5℃左右。在冬季进行预制箱梁施工的时候，混凝土在低温下逐渐硬化是一个极其复杂过程。新浇筑的混凝土初凝之后，水泥正处于缓慢的水化胶凝期间，它的强度也处于一种缓慢增长的状态。但是如果温度继续下降的话，混凝土就会直接遭受冻害。但外界的环境温度低于5℃的时候，与常温的时候相比，混凝土的强度增长变得缓慢，而混凝土所需要的凝结时间也比在15℃下多出近3倍左右。

在超低温下，混凝土中的多余水分就会开始结冰，从而引起水分在混凝土中的重新分布，而由于水和冰的体积不同，冰晶体积的膨胀就会开始排挤混凝土中的水泥颗粒，直接破坏水泥水化新形成的结晶骨架。但是由于其中的钢筋等的导热系数较大，总会第一时间就冷却，所以大量的冰晶就会聚集到钢筋和骨料的周围，混凝土越是密实，毛细现象越是完善，水分的转移和冰晶集聚的形成就会越是加剧。而一旦外部环境转入正常的温度，冰晶体消融，就会在原来的位置上产生一定的空隙，直接给混凝土造成损害。

所以，在冬天进行箱梁混凝土的施工，最为重要的还是要做好环境温度的控制，为施工创造一个良好的环境，防止因温度的过低造成混凝土的冻胀破坏。

三、江山制梁场预制箱梁冬季施工的技术措施

（一）原材料

1、钢筋和预埋件存放及焊接

钢筋及半成品存放时必须下垫上盖，绝对禁止将钢筋直接放在结冰的地面上。

钢筋和预埋件焊接应在加工车间内进行，一般在白天气温较高时进行，气温低于-5℃，不宜进行钢筋和预埋件焊接作业，气温低于-10℃，不得进行钢筋和预埋件焊接作业。

焊接后的接头严禁立刻放到地面上接触冰雪，必须下面砂垫放在钢筋加工车间内，等接头完全冷却后才能搬运到外面。

2、砂、石料

冬期施工期间，浇筑箱梁混凝土所用的砂、石料采用存放在设有顶棚的砂石料存放棚内，梁场内共有7间砂石料存放仓，其中2间存放砂，3间存放10-20mm碎石，2间存放5－10mm 碎石。砂石料存放仓雨棚周围挂设蓬布，防止雨雪进入并起保温作用。

3、搅拌用水

为了提高混凝土的出罐温度和改善混凝土的工作性能，采取蒸汽加热提高水温的措施。搅拌站蓄水池蓄水以满足一孔箱梁的搅拌用水需要，水管道用棉棚布、石棉包裹保温，蒸汽锅炉将蒸汽管道输送至蓄水池内，对搅拌用水加热。开始拌制混凝土前6小时左右开始通蒸汽加热，搅拌用水需在箱梁混凝土浇筑前完成温度的提升，升温过程做温度记录。

4、外加剂

外加剂储料桶存放在彩钢板搭设的保温室内，室内里面通过电热板取暖，保证室温高于0℃，并且保持室内干燥。注意在加热过程中经常测量控制其温度、做好温度记录并配备专人负责温度的控制。

5、胶凝材料

水泥、粉煤灰及矿粉的储存罐采用保温棚布包裹外壳，减少材料与外界的热交换，减少冬季冷风带走热量，保证生产用水泥、粉煤灰及矿粉温度的相对稳定，使水泥投入使用温度尽可能的提高，保证混凝土的温度。

（二）混凝土拌制和运输

冬季施工中拌制混凝土所用的材料均应保持正温，为了保证混凝土拌和物入模温度不低于10℃，出机温度应控制在15℃～20℃，施工过程中根据浇筑间隔等待时间可适当调整出机温度。

施工用水泥只能保温，不得加热，混凝土拌和前，用热水或温水冲洗搅拌机。为保证出机温度，根据混凝土浇筑当天的实际气温，通过热工计算换算出各项材料需要加热的温度，但骨料加热不得超过60℃；应首先考虑对拌和用水加热，如仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热。

为保证混凝土不出现假凝现象，冬季施工时对投料顺序进行适当调整，拌合混凝土的投料顺序依次为：先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、加70～80%的水，使粗、细骨料吸收水中热量，之后加入水泥和矿物掺合料，充分搅拌后，再加入外加剂溶液搅拌均匀，最后再根据直观的混凝土坍落度情况添加剩余水。为了保证混凝土的和易性、流动性，可延长搅拌时间，自投料开始搅拌起，至卸料时为止，总搅拌时间不得小于2.5min，也不得超过3min。

混凝土采用搅拌运输车运至制梁台座，然后用混凝土输送泵输送入模，为减少运输途中的热量损失，尽可能短地布置管道，且在泵管上缠裹保温材料。对搅拌运输车灰罐采用专制棉被包裹保温，混凝土拌合物出机后，应运送及时，出机温度不低于15℃，以保证混凝土入模温度在10℃左右。

（三）预制箱梁混凝土浇筑注意事项

浇筑前，先通入蒸汽将模板和钢筋预热，如模板上有积雪和冰块，必须先清理干净。梁体混凝土浇筑时间宜安排在上午9：00～下午16：00，其它工序应作相应调整。混凝土输送管道采用海绵管包裹，防止混凝土输送过程中温度散失。经过搅拌的混凝土及时入模，要求混凝土从出机到浇筑完毕不宜超过30min，保证混凝土出机温度不小于15℃，入模温度控制在10℃左右。气温低于-10℃停止箱梁预制施工。混凝土浇筑时须加盖特制的防冻蓬布以防止混凝土在浇筑过程中表层受冻。混凝土入模前，采用专用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等工作性能，混凝土浇筑采取边浇筑边覆盖方法，以减少热量损失，先采用塑料薄膜覆盖，后马上覆盖保温篷布，只有拌合物符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土拌和物入模温度不得低于5℃，混凝土含气量不得超过2～4%。

混凝土灌注完毕，进行收光抹面时，不允许在混凝土表面上洒水收光。

（四）预制箱梁混凝土蒸养

1.蒸汽养护工艺是箱梁生产的关键。从获得混凝土优质结构及性能的目的出发，宜采用长预养、缓升温、低恒温、慢冷却的工艺。而为了提高劳动生产率和降低成本，则应进行快速养护，以在最短时间内实现早拆模。

2.蒸汽养护全过程分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。

① 静停期：梁体砼灌注完毕至混凝土初凝之前的养护期为静停期。静停期间应保持蓬温不低于5℃，时间为4h。静停期可向蓬内供给小量的蒸汽，将蓬内温度控制在5～100C以内。

② 升温期：温度由静停期升至规定的恒温阶段为升温期。升温速度不得大于100C/h。根据即时的环境温度，升温时要逐步升温，由阀门开启大小控制蒸汽量。

③ 恒温期：恒温时棚内温度为40±2℃，不宜超过45℃；梁体芯部混凝土温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃；恒温期一般保持14～18h，具体时间可根据试验压试块混凝土强度达到60%，进入降温阶段。

④ 降温期：按规定恒温时间，取出随梁养护的砼检查试件经试验达到混凝土脱模强度后，停止供汽降温，降温速度不大于10℃/h。如检查试件达不到脱模强度的要求，则按试验室的通知延长恒温时间，直至砼达到脱模强度后方能降温。降温至25℃以下，且梁体表面温度与环境温度之差不超过15℃时，方可撤除保温设施和测试仪表。

3.当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆除模板后的砼表面宜采取临时覆盖措施。

4.测温制度

① 在养护过程中，通汽以后指定专人定时监控测温，当发现混凝土灌筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。

② 升温、恒温、降温时每0.5h测温1次。

③ 棚内各部位的温差应尽量控制一致，梁体外两端与跨中及两侧，箱梁顶面与底面之间相对温差不宜大于100C。

④ 蒸汽养护结束后，应立即进入自然保湿养护，并按自然养护工艺办理。

（五）张拉及压浆

1、一定要将张拉及压浆设备放置于保温棚内进行保温，以此保证密封件和液压油能够正常的工作。

2、在压浆前4小时要对预应力管道温度进行测量，根据测温的情况，来确定是否采取升温的措施。当温度低于0摄氏度时， 应对梁体进行升温，在保证梁体温度达到5℃ 以上时才可压浆。在压浆过程中每0. 5 小时测量一次水温及环境温度的变化。压浆后继续加热养护3天以上，并对热源、管道进行温度监测，以保持梁体温度不低于5℃。

（六）拆模时的质量控制

当梁体混凝土强度达到设计强度的60%时，并进行预张拉后方可拆模。拆模时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整。当环境温度低于0℃时，须待表层混凝土冷却至5℃以下方可拆除模板。

四、总结

预制箱梁冬季施工质量控制的关键是混凝土施工的温度控制。主要应该时刻注意温度在整个高铁预制箱梁冬季施工中的变化，及时发现问题，及时调整，那么在低温环境下，高铁建设也能高质量高安全的完成。

参考文献：

[1]铁科技[2004] 120 号，客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S] .

[2]铁建设[2005] 160 号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S] .