水泥混凝土路面施工总结范文

导语：如何才能写好一篇水泥混凝土路面施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】水泥混凝土路面；施工质量控制；通病处理方法

随着我国公路建设的不断发展，对路面工程施工质量也逐步有所重视。公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工。从材料、施工机械、施工工艺等方面针对水泥混凝土路面工程中存在的一些质量问题，提出了施工质量保证的具体措施和要求。

一、水泥混凝土路面施工质量控制方法

1.路面原材料的质量应严格控制

以碎（砾）石为骨料，结合料为水泥与水合成的水泥浆，以砂做为填充料，这些材料在经过拌和、摊铺、压实和养生而构成了水泥混凝上路面的结构层。混凝土材料必须具有较高的抗磨性、较高的强度，在寒冷地区混凝土的耐冻性以及低膨胀系数和弹性模量也应满足要求，因为路面结构层同时受到车轮荷载和自然因素的综合作用。应确定合适的配合比例，并对路面混凝土及其组成材料提出一定的要求。

2.水泥混凝土路面施工质量要加强控制

（1）路面平整度的质量控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。路面平整度的提高可以提高通过能力的同时也可以提高经济效益，也可以减少面板的冲击力，从而错台、断裂现象可有效的延缓或避免，最终路面使用寿命可有效的得到延长。要控制好水泥混凝土平整度的指标，收水抹面和表面拉毛工作应做好；应摊铺均匀并严格控制水灰配合比；确保混合料中浆体分布均匀，最佳混凝土拌制时间要掌握；不允许把振动棒作为布料工程使用，要明确控制振动棒的走向及布料厚度，防止漏振、过振，振捣必须到位；真空脱水时间要掌握好，避免造成边部和下层仍是弹软状态时，而中部和表层已达到塑性强度，造成剩余水灰比分布不匀情况。

（2）振捣方式的控制

可用人工捣实少量塑性混凝土，除此之外的大部分混凝土的浇注宜采用振动器振实。平板振捣器、插入式振捣器和振动梁都是有效的混凝土振捣器具，它们在施工时应配套作业，可用插入式振捣器进行振实其他振捣器振捣不到之处；必须振到每一振动部位的混凝土密实为止，确定混凝土表面呈现平坦、泛浆，不再冒出气泡，停止下沉为止。

（3）接缝的质量控制

水泥混凝土路面特有的薄弱环节是接缝，对路面使用质量和使用寿命影响很大，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，所以，接缝的质量控制要做好。

①缩缝。有切缝和压缝是缩缝的两种主要形式。应采用切缝机对达到设计强度25～30%时的混凝土进行切割，这种方法就是切缝法，切缝时必须保证最佳的切割时间。过早的开割，会因为混凝土强度不足而拉起碎石，上层砂浆会引起蹦落，缝槽也不顺直了；过迟的开割时间会加快刀片磨损、增加造价、工期延误。如不及时割缝（昼夜温差在15℃以上的），温差断裂缝很容易出现；切缝时须用水对刀片进行冷却时，基层和土基应防止切缝水的渗入。在混凝土拌合物做面后用振动压缝刀立即压缝就称为压缝法施工；压至规定深度时压缝刀应提出，用专用抹子对缝缘进行修整。

②纵缝。纵缝采用企口缝和平缝两种形式，平缝施工时可以分为设拉杆和不设拉杆两种做法。应对企口缝的缝壁进行沥青的涂刷，应对混凝土板凹榫的一边先浇筑混凝土，邻板应靠缝壁进行浇筑；平缝法施工时应将沥青涂刷在已浇筑完成的混凝土板缝壁上，应避免拉杆被涂上，规定深度的缝槽应在缝的上部浇筑邻板时压成形。设置平缝拉杆时采用螺纹钢筋，并设置在板厚中间；根据拉杆的设计位置应预先放样打眼，设置拉杆的纵缝模板；必须严格控制模板质量及模板的安装质量，以保证其接缝的顺直，纵缝线最好用画线剔顺的方法修正顺直后再浇筑相邻板；采用割缝（假缝）在一次施工两条车道线水泥混凝土板时做为中央纵缝，为避免在板的中部发生裂缝，纵缝间距应尽量小于5m。

③胀缝。胀缝缝壁必须垂直，缝中不得连浆，缝隙宽度必须保持一致，胀缝应与路面中心线垂直；缝隙下部应设置胀缝板，上部应浇灌填缝料。胀缝传力杆的活动端可以在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须保证平行于板面及路面中心线，误差应小于5mm。传力杆可以采用顶头木模固定或用支架来固定并安装。

④填缝料。填缝用的材料应能适应混凝土板的收缩，并要求其不渗水、不溶于水，并要与混凝土板壁粘结牢固，低温时要有不脆裂，要求好的回弹性能，高温时不能流淌，必须要求其能耐老化；选择的胀缝材料，应具有使用寿命长、密封性好、伸缩性强的特点，一般可以有低一些的缩缝要求；为了防止冬季渗水和砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内，应在缝内填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定强度的材料；沥青净浆灌注目前一般最为常用，冬季灌缝面应离缝口5～8mm，夏季灌缝面应离缝口1～2mm，在灌注时不能灌满，以免溢浆，影响平整度和路容。

二、质量通病的处理

1. 收缩裂缝

坍落度不宜过大，首先要控制好混凝土的坍落度。当坍落度过小时不能只调整用水量，调整时应同时增大w/c。为将水泥初凝时间调整到适合的时间，需要进行外加剂的试掺。其次，宜使用带有底盘的四叶抹光机加强抹面工作，抹光机的抹光作业须等到初凝面可以上人时才能开始，早期养护必须及时跟上。

2. 胀缝破坏

为防止胀缝的破坏，需要做以下两项工作：①需在拉应力超出混凝土的抗拉强度时设置钢筋笼进行补强；②传力杆的设置精度要得到保证，以便能发挥其正常的效用，可以通过加强固定支架和对传力杆和胀缝板设置的精确度进行严格控制来实现。

3. 水泥混凝土路面的断板

水泥混凝土路面的断板的破坏原因主要有：由于地基稳定性不好而产生过量塑性变形、不均匀沉降，致使混凝土板底脱空而失去支撑；板的平面尺寸过大；轮载过重或者板太薄；在施工养生期间收缩应力过大及荷载和应力作用下的疲劳开裂等。

（1）在施工过程中断板产生的原因主要有：①施工配合比控制不当；②原材料不合格；③混凝土路面施工时工艺控制不当导致开裂；④基层表面不平整造成路面厚度不一致导致开裂。

（2）预防施工过程的断板。避免水灰比过大或混合料离析，水泥混凝土混合料的配合比应严格控制，混凝土混合料确保有足够的强度。同时，高温季节切缝时间宜控制在250h以内，而一般情况下应控制在300h，由于混凝土的收缩而产生断板应避免，严格掌握切缝的时间。切割时间：应采用切缝机在混凝土达到设计强的25%～30%时进行切割。

（3）对于断板应选用直接灌入法和条带罩面法处理切缝。

三、结语

水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性，同时也兼具有水泥混凝土的施工特点，应从原材料开始对水泥混凝土路面的施工质量进行控制，施工各个工序的质量控制应分别从振捣指标、平整度指标、接缝指标等方面来规范，人为因素的影响要得到充分的重视，各个工序的操作行为要加以规范，对平整度、强度等主要指标要有针对性地加强控制，对水泥混凝土路面的质量通病要及时处理并做好预防工作，这样就会提高水泥混凝土路面的施工质量，并可以延长水泥混凝土路面的使用寿命。

参考文献：

[1]GBJ97-87，水泥混凝土路面施工及验收规范[s].

篇2

【关键词】刚性路面的种类；发展

0.前言

公路作为日常生活中必不可少的一部分，为我们大家带来了大量的便利。公路的路基及路面更是不可缺少的部分之一。在我国古代就开始使用大型的条状石块来铺设路面，欧洲在公元前3000年左右，在分明车轮之后也发明了用石料修筑的硬质路面。随着时间的流逝，路面也得到了显著的发展，从以前的简单铺设，到现在的种类繁多。其中以水泥混凝土路（刚性路面）和沥青混凝土路面发展尤为迅速，已经成为了世界范围内最广泛使用的道路铺面之一。由于水泥混凝土路面板具有较强的力学强度，与其他类型路面相比，车轮荷载作用下表现出较大的刚度，因此也称之为刚性路面。(下文中刚性路面均为水泥混凝土路面)

1.刚性路面的构造和分类

水泥混凝土路面由混凝土面层、基层、垫层、路肩结构和排水设施等组成。

由于混凝土面层材料的不同，水泥混凝土路面分为以下几种：

1.1普通混凝土

普通混凝土又称有接缝素混凝土，是指仅接缝处和一些局部范围（如角隅、边缘或孔口周围）内配置钢筋的水泥混凝土面层。这是目前应用最为广泛的一种面层类型。

1.2钢筋混凝土

这是一种为防止混凝土面层板产生的裂缝缝隙张开而在板内配置纵向和横向钢筋的混土面层。钢筋混凝土路面由于板的长度大，接缝缝隙宽，因而在横缝内应设置传力杆以提供相板的传荷能力。这类面层除遇特殊情况外，已很少采用。

1.3连续配筋混凝土

除了在邻近构造物处或与其他路面交接处设置胀缝，以及视施工需要设置施工缝外，路段长度内不设横缝，并配置纵向连续钢筋和横向钢筋。连续配筋混凝土面层的厚度为通混凝土面层厚度的0.8~0.9倍。这类面层由于钢筋用量大，造价高，一般仅用于高速公路或交通繁重的道路，或者用于加铺已损坏的旧混凝土路面。

1.4碾压混凝土

这是一种采用不同方法施工的普通混凝土。它不是在混合料内部振捣密实成型，而用类似于水泥稳定粒料基层的施工方法铺筑，通过路碾压实成型。这类面层具有不需专用的的混凝土铺面机械施工，完工后可以较早地开放交通（如7d或14d），以及可以采用灰掺代水泥而降低造价等优点。碾压混凝土面层目前尚主要用于行车速度不太高的、停车场或停机坪的面层。

1.5纤维混凝土

在混凝土中掺拌钢纤维，可以提高混凝土的韧度和强度，减少其收缩量。钢纤维可以采用不同方式制造，如钢丝截断法、薄钢板剪切法、熔抽法和钢坯铣削法，由此得到不同形状和横截面的纤维。由于钢纤维混凝土的造价高，因而这类面层主要用于设计标高受到限制的旧混凝土路面上的加铺层，或者用作复合式混凝土面层的上面层。

2.刚性路面的技术特性

2.1高抗折强度

典型的混凝土路面板破坏就是受弯疲劳破坏，因此，保证高抗弯拉强度是保证混凝土路面的使用寿命的关键。

2.2高耐久性

路面混凝土的耐久性通常指在各种物理力学作用、环境作用和化学介质侵蚀下的工作耐久性，主要包括耐磨性及其保持率、抗冻性和抗渗性。

2.3搞疲劳极限

随着公路交通荷载的不断增多和单位荷载的加大，需要路面混凝土在更大的疲劳应力作用下具有更高的疲劳极限。

2.4小变形性

较小温度变形系数和较低的干缩温度变形量，能保证面板具有较小的温、湿变形量。

2.5优良工作性

浇筑施工路面混凝土需要较大的流动性、优良的混合物均质性和稳定性。

2.6经济性

路面混凝土是大量使用的土木工程材料，在满足设计强度、工作性和耐久性的基础上，配合比设计中应尽量降低高价材料的用量。

3.调查近年来对刚性路面研究的成果

由交通部公路规划设计院承担，3个单位参加编写的国家科委《我国水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究》科技工作引导性项目（即No.025项目），经各单位近4年的共同努力，取得的主要研究成果有：

3.1发展对策方面

提出了水泥资源丰富地区，加速发展；沿海东部地区，大力发展；修筑较少或尚未修筑的地区，适当发展的对策。

3.2结构设计方面

提出了考虑高低应力比的双对数混凝土疲劳方程；路面结构可靠度设计和挠度指标；复合结构的设计方法等。

3.3表面功能与修筑技术方面

提出了抗滑、耐磨、平整度的技术标准、检测方法和提高表面功能的各种技术措施；研究总结出一套实用的常用机具修筑技术及施工须知；研制出低真空大抽速真空脱水机组和磨耗试验机；提出了轨道式摊铺机与滑模摊铺机修筑技术及施工须知。

3.4材料方面

提出了以抗折强度（弯拉强度）为指标的普通混凝土配合比设计的正交试验法和经验公式法，抗折与抗压强度关系；0.5h、1h、4h快速测定混凝土强度及超声、回弹、射钉、拔钉等现场检测技术；接缝材料技术指标，试验方法，施工工艺与试验设备和施工机具。

3.5碾压混凝土路面方面

提出了以抗折强度（弯拉强度）为指标的配合比设计方法和最佳的材料组成；解决了室内外试件成型的关键技术；提出了全厚式和复合式路面结构形式及相应的施工工艺和施工须知。

3.6钢纤维混凝土方面

提出了疲劳损坏；以抗折强度（弯拉强度）为指标的配合比的设计方法；最佳纤维含量、路面厚度、缩缝间距和施工工艺。

3.7养护维修方面

提出了养护管理系统，强度评定指标与方法；加厚层设计方法及施工工艺；快速修补技术、修补材料和修补工艺等，并颁布了《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-201）。

上述研究成果，既有水泥混凝土路面的结构设计、材料组成设计和施工工艺，又有检测试验标准、方法和开发研制的仪具，以及路面的监测、评价和维修、养护措施等，其中多项研究成果达到国际先进水平，填补了国内空白，从而形成了普通混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土路面的设计、施工、维修养护以及路面养护管理系统等多项成套的实用技术，已被交通部列为科技重点推广项目，在全国进行了示范和推广。与此同时，大部分研究成果已纳入修订的交通部行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》和国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》中。

4.结语

刚性路面从发明至今经历了各种风和雨的洗礼，(下转第65页）(上接第46页）在风和雨的浇注下成长进步。尤其是近些年来我国大力开发水泥混凝土路面，使得其发展更为迅速。统观以上的优缺点，水泥混凝土的优势渐渐地显露出来，但其缺点也是不容忽视的。所以需要更多的学者去研究总结完善水泥混凝土路面。我相信在不久的将来水泥混凝土将会更加广泛的应用于我们的日常生活中。　[科]

【参考文献】

［1］资建民,欧建岸.路基路面工程[M].华南理工大学出版社,2002.06.30.

篇3

【关键词】水泥混凝土路面；平整度；控制工艺

泥混凝土路面平整度工程是一项系统工程，只有对施工过程进行系统全面控制才能取得高标准的平整度。事实上，施工过程中的任何一个环节有失误，都会对路面平整度产生危害。所以只有对路面平整度有影响的施工全过程进行质量控制，确保万无一失是十分必要。水泥混凝土路面具有稳定性高、强度好、使用寿命长、日常养护管理少以及有利于夜间行车等特点。本文总结了多年的水泥混凝土道路工程的施工经验，分析了影响水泥混凝土路面平整度的因素，在此基础上探讨了优化之后的施工控制措施。

1 合理确定施工流程

施工流程是否科学合理对水泥混凝土路面平整度的影响非常显著。施工机械选为三轴式水泥混凝土摊铺机，根据多年的工程实践经验，建议水泥混凝土道路工程的施工流程为：道路基层验收测量放线模板的选择和安装搅拌混泥土混凝土运输混凝土摊铺混凝土振捣利用三轴式水泥混凝土摊铺机进行提浆整平作业混凝土振捣磨光人工刮尺整平人工再次做面机械抹面混凝土养生路面切缝灌缝与混凝土养护竣工。

2 模板安装控制

第一，清理干净基层，调直钢模，保证钢模的纵向弯度偏差在3毫米以内，而后进行测量放线。测量放样非常重要，其要求是，严格依照设计图纸放出中心线和边线，设置缩缝、胀缝、纵坡转折点以及曲线起迄点的桩位，并依照中心线与边线与施工方案图纸的混凝土分块线进行校核。为了不出现偏差，测量放样在水泥混凝土道路施工的过程中需要经常进行，并常常复核。

第二，基层检验合格之后，便需要进行模板的安装。模板通常选择钢模，其接头部位必须要具备拼装装置，确保安装和拆卸简单容易。依照标高与放样尺寸进行钢模的支立，支立过程中要求钢模和钢模之间必要顺直、稳固、缝隙严密，不能够出现漏浆问题；另外，也需要保证振捣梁在过程中不下沉。钢模的高度应该等于混凝土层板的厚度，利用铁钎将钢模两侧打入基层保证其稳定性。钢模的顶面需要齐平于混凝土的顶面，并设计相同的高程，钢模的底面需要紧贴基层顶面。钢模安装完毕之后需要再进行一次检查，检查的主要内容包括钢模连接部位的高差、钢模内侧不平整或者错位等问题。如果钢模安装良好，则需要将沥青或者油涂刷在钢模内侧，方便日后的拆模；如果高差超过3毫米或者钢模内侧不平整和错位，则需要重新安装钢模。

3 混凝土拌合

混凝土的拌和质量直接决定了水泥混凝土道路工程的路面质量，因此，其拌和质量一定需要严格控制。主要控制措施是，第一，有效控制水灰比，保证混凝土拥有良好的和易性和均匀性。水灰比过大则必然会提高混凝土的干缩性，水灰比过小，则会导致混凝土收缩不均匀，难以处理路面平整度。有效控制水灰比需要重点关注两点：（1）提高砂石原材料含水量测定的精确性，尤其是在经过降水天气之后，需要测量之后及时改变混凝土的水灰比；（2）确保拌和设备供水装置具有良好的计量准确性。第二，加入外加剂之后，搅拌时间需要进行适当的延长，直到颜色搅拌均匀，拌和物颜色一致。第三，有效控制拌合物的坍落度，一旦出现异常，则需要及时反馈，并采取有效措施进行调整。

4 混凝土振捣

对于平面振捣器的振捣盲区，则需要利用插入式振捣器在钢模边缘角隅进行振捣一次；如果面板厚度超过22厘米，则应该利用插入式振捣器进行顺序、全面振捣一次。需要注意的是，统一位置的振捣时间建议保持在20秒以内。振捣过程中，插入式振捣器应该在其作用半径1.5倍的范围之间移动，它与钢模的距离应该保持在它作用半径的一半以内，防止碰撞钢筋和钢模。对于分两次摊铺混凝土的，对上层混凝土进行振捣时，应该将插入式振捣器插入到下层混凝土的5米处，并且需要指出的是，上层混凝土振捣的完成必须在下层混凝土初凝之前。

而后，便可以利用平面振捣器对混凝土进行全面地振捣，并且在振捣过程中，其振捣部分应该重叠20厘米左右。在相同的部位振捣时，如果该处的水灰比不足0.45，则振捣时间需要超过30秒；如果该处的水灰比超过0.45，则振捣时间应该少于15秒，具体标准是不再出现气泡并泛出水泥浆。

5 提浆整平

混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉二至三遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1. 2至1. 5 m /min为宜。对不平之处，应及时辅以人工补填找平。补填时采用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2 毫米时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得日曝晒或雨淋。

用三轴整平仪整幅表面振捣整平，再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5至6 毫米左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。三轴混凝土摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺、振密提浆及整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此在农村公路建设中得到广泛的应用。在水泥混凝土路面施工中采用该设备，可以使水泥混凝土路面平整度有显著提高。

6 机械抹面

人工刮尺整平作业后，进行两次人工做面，等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用机械抹面。机械抹面速度快，可以避免高温季节气温过高，水泥混凝土来不及抹面的情况。另外，用机械抹面时，凹陷不平的地方可以找出来，及时采取补救措施，从而提高水泥混凝土路面的平整度质量。

7 结束语

有不少的水泥混凝土道路工程实践显示，即便是在施工过程中采用了大型滑模机械，满足了实现机械化的施工要求，也无法百分之百保证水泥混凝土道路获得符合规范要求的路面平整度。正是基于以上认识，我们需要在水泥混凝土道路工程的施工过程中认真总结经验教训，不断地优化和改善水泥混凝土道路工程的施工技术和施工工艺。

参考文献：

[1]杜瑞民. 浅谈水泥混凝土路面质量控制[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊)，2009，(10)：125-127.

[2]张晓丽. 提高路基平整度的措施[J]. 中小企业管理与科技，2007，(08)：

[3]王学波. 影响沥青砼路面平整度的原因分析及对策[J]. 中小企业管理与科技，2007，(04)：255-256.

[4]田志勇，王玉磊. 高填土路基下沉的预防与处治[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊)，2011，(01)：203-204.

[5]薛永生. 水泥混凝土公路面施工新技术用研究[J]. 科技资讯，2010，(07)：123-124.

篇4

关键词:公路滑模法施工；水泥混凝土

1 公路水泥混凝土施工前技术、现场准备工作

1.1 首先对工程技术人员、施工组织人员、操作驾驶人员以及各辅助工种的工人进行不同层次的培训。

1.2 在施工前应组织公路施工设计、监理等部门进行技术交底。

1.3 施工单位根据设计文件、合同任务、施工条件来确定自己的施工方案。

1.4 需要解决施工场地的水电供应、运输道路、生产和生活用房、工棚仓库、消防设施。

2 水泥混凝土使用原材料准备工作

对供应的各种原材料取样，进行实验分析，粗、细骨料应分级堆放；水泥和外加剂要根据不同标号、品种、厂牌、出厂日期分开存放，严禁混合存放，并注意防水防潮。路面用钢筋要符合技术要求。

3 水泥混凝土配合比设计

水泥混凝土配合比基本原则是要满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求。配合比的计算参数包括水灰比、单位水泥用量、砂率和单位用水量。

4 水泥混凝土拌和与运输

1） 水泥混凝土搅拌设备的配套容量，必须满足滑模式摊铺机的施工要求，搅拌设备的类型必须是强制式的，搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料。

2） 水泥混凝土的搅拌时间应根据混凝土搅拌均匀时的最少搅拌圈数来进行控制，以既达到要求的水泥混凝土强度，又经济的原则来确定。

4．1 水泥混凝土的运输

1） 水泥混凝土运输的最大允许时间应根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。

2） 新拌水泥混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料和污染。

5水泥混凝土路面滑模施工

5.1 滑模摊铺施工拉线设置

滑模式摊铺机是沿着两侧（或一侧）的基准线来摊铺水泥混凝土路面的，因此基准线设置必须准确无误，所用的工具、测量仪器和基准线设施必须齐备。

5.2 滑模摊铺施工前的准备

使用滑模式摊铺机进行路面摊铺施工之前，应全面检查摊铺基层是否平整、清洁并湿润；基准线是否准确；工作缝支架和传力杆是否定位；纵缝拉杆板是否直，是否涂好沥青等。同时应对滑模式摊铺机进行彻底全面的保养检查。

5.3 滑模摊铺施工

使用滑模式摊铺机进行摊铺施工时，必须有专人指挥车辆卸料，以便较准确地估计卸料位置。

5.4 滑模摊铺施工后的结束工作

滑模摊铺机施工作业完毕后，将滑模式摊铺机驶离施工作业点，升起机架，将粘附在机器上的水泥混凝土用水清洗干净，并喷涂废机油防止锈蚀和粘接。做横向施工缝时，应铲除从摊铺机振动仓内脱离出来的纯砂浆，设置工作缝端模并用水准仪测量路面高程、坡度和平整度。

6水泥混凝土路面接缝

滑模摊铺水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

6.1 纵向缩缝

纵向缩缝的间距（即板宽）应根据滑模式摊铺机的摊铺宽度、路面宽度、车道宽度、车道分隔线位置、搅拌设备的拌和能力和运输车辆配置等综合确定。

6.2 横向缩缝

横向缩缝间距（即板长）可根据板厚b，由经验法来确定。

6.3 胀缝

胀缝只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处等位置上设置。胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。

6.4 横向施工缝

每天施工结束或水泥混凝土摊铺过程中断时，必须设置横向施工缝。横向施工缝为平缝加传力杆型，接缝板的材料宜采用聚乙烯泡沫塑料等压缩变形性能较好的材料。

7 水泥混凝土路面修整

滑模摊铺的水泥混凝土路面原则上不再修整，特别是禁止用加铺薄层的方式来修整水泥混凝土路面。但在下列情况下，允许进行局部少量的修整：

7.1 可采用自动抹平板机械配件来消除气孔和石子带动的缺陷，以改善路面平整度。

7.2 对拉杆挂坏的侧边及边部局部塌边、流肩现象，应顶侧模进行修整。

7.3 对面板两边沿上角部的翘石、小裂缝、流浆现象，可用圆角抹修整光滑。

7.4 应特别注意施工头部与桥面板的结合部和连续施工接头的平整度，施工头部应用水准仪抄平，接头应采用3m直尺边测量边修整，以保证这些部位具有良好的平整度。

8水泥混凝土路面抗滑构造要求抗滑构造的制作

8.1 滑模摊铺施工时，由机手检查布料的均匀情况，使滑模摊铺后的路面表面砂浆层厚度均匀，平均厚度≥4mm 。

8.2 滑模式摊铺机后拖挂的麻袋片应尽量选择较厚较重的，以便形成足够的微观抗滑构造。

8.3 水泥混凝土路面抗滑构造的施工方式需要根据滑模摊铺的施工速度来选择。

8.4 必须要注意控制塑性刻槽的时间，从塑性刻槽完成至初凝时间间隔不得小于20min 。最佳工作时间以刻槽后深度≥3mm ，槽壁不变形作为控制参考标准。当有泌水现象发生时，以水泥混凝土面板表面绝大部分水份挥发掉即进行刻槽为宜。

8.5 滑模施工过程中出现人工设置施工缝、胀缝接头等特殊情况时，塑性刻槽应跟随滑模式摊铺机向前继续进行。

8.6 水泥混凝土路面表面的宏观抗滑构造制作完毕，应立即进行养生。在表面未达到足够强度前禁止人、畜、车辆上路。

9水泥混凝土路面养护

水泥混凝土路面滑模摊铺及表面抗滑构造制作完毕后，应及时进行养护。可采用覆盖能蓄水的如旧麻袋、草袋、草帘、稻草等洒水养护方式。采用覆盖物洒水养护时，要及时洒水，洒水遍数应根据天气情况以保证覆盖物在养生期间始终处于潮湿状态：阴天每天洒水1～2 遍；晴天每天洒水2～3 遍。覆盖养期最少为7d，人上路摆放覆盖物时不能踩坏路面的抗滑构造，亦不能让人、畜、自行车、车辆踩踏路面。

10 水泥混凝土路面填缝

1） 接缝填缝槽。接缝填缝槽的形状为“高脚杯”形，一般采用切缝机分两次切割而形成。如果采用模具成形，必须使用不变形的钢制模具，并保证接缝两边的高差不大于3mm 。胀缝的填料槽要求壁面平直无锯齿形，并与下部设置的接缝板对称。后置型橡胶填缝装置后置型橡胶填缝装置适合于在滑模摊铺过程中采用前置法设置的胀缝填缝，胀缝填缝槽采用锯割方式形成，用空气压缩机或其它工具清除填料槽内的一切污染物，并保持干燥。用改性环氧树脂胶粘剂或聚氨酯胶粘剂分别涂接缝两壁和填缝装置粘接面，待粘接剂粘手或微粘手时，将填缝条放入接缝槽中。调整好平整度，依次取出夹具。

篇5

关键词：水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施

水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。

1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段

一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。

2水泥混凝土路面裂缝的几种类型

2.1沉降裂缝

可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。

2.2温度裂缝

混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。

2.3干缩裂缝

水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。

2.4超载裂缝

由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。

3防治混凝土路面裂缝的措施

3.1根据车辆流量进行道路设计

为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。

3.2严格控制混凝土材料质量

严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料,单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法,集料称量误差控制在3%以内[4]。

3.3施工中严把每道工序质量关

混凝土拌和时,如果集料温度过高,应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法,应及时测定含水量,调整拌和用水量,以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法,减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程,避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定,有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。

3.4严格禁止超载超重车辆上路

超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的大小,取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载,其与车辆轮胎对路面的静止压力有关。要减小轮胎对路面的静止压力,就要对车辆实行限载管理,禁止超载的车辆上路。同时要采取限速措施,降低车辆荷载的震动频率;对于路方面,要提高路面的平整度,降低车辆的震动幅度。

水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的,它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系,但通过一些措施,可以最大限度地减少裂缝的产生,延长道路的使用寿命,改良路况。总之,要减少水泥混凝土路面的裂缝,首先,在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序;其次,在道路养护过程中,严禁超载超重车辆上路。把握好了这2点,工程质量就会达到理想的效果,道路也会在设计寿命期间安全使用。

4参考文献

[1]中国建筑科学研究院.GBJ50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2002.

[2]中华人民共和国交通部.GBJ97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社,2000.

篇6

【关键词】公路 水凝混凝土 路面 施工技术 质量控制

随着我国公路建设的不断发展，水泥混凝土路面作为一种高级公路工程施工技术也得到了很大的进步，对公路施工质量的控制也越来越引起重视，水泥混凝土不仅需要良好的耐磨性、平整度和粗糙度，还需要有很高的强度，无论是设计方面的原因还是建筑材料的质量问题又或是施工质量都会影响到公路的品质，而施工人员的整体素质、施工技术以及技术水平都决定着施工的质量。

一、水泥混凝土路面基层材料和技术要求

第一，对于重要的交通路段，要加强对水泥路面施工质量的控制，因为水泥碎石属于半刚性结构，水稳性和抗冻性都很好，所以路面的的基层要采用水泥碎石基层为最好。第二，在对路面基层进行施工时，要对水泥碎石材料运用拌合机进行翻拌混合，因为手动翻拌混合料质量难以得到保证。第三，对路面基层顶面进行纵断高程控制。因为水泥板厚度误差主要反映在板的中间部位，要采用槽钢做成路拱板，铺筑基层时侧模采用立式简易木模板，这种方法能够取得良好的效果。

二、水泥混凝土路面施工技术

测量线。测量工作的进行要精确严密，测量结果是为路面施工提供的重要依据。进行测量的测量人员对测量工作要有高度的重视，力求达到计算精确无误，具体的做法是在合格的基层顶面用经纬仪定出道路中线，线形平顺，使模板顶面标高准确，防线时每隔10米测设一个横断面，为安装钢模板提供依据。

安设钢模板。钢模板的安设是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节，为了确保无误，要对安装完毕的模板再进行一次检查，检查模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况，等到确认无误后，在模板内侧涂刷一层机油。

摊铺混凝土。在摊铺混凝土时要设置传力杆，以至于能够保证接缝的传荷能力，在两次施工板相接处设置拉杆，如果发现有离析现象发生，就伴以铁锹插捣，防止出现蜂窝、麻面现象，在卸料时也要尽可能的均匀，要把混凝土混合料直接卸在基层上。

混凝土振捣与成型。振捣时首先用插入式振捣器按顺序插振一次，之后用平板振动器全面振捣，最后再用震动梁拖拉振实并初步整平。混凝土振捣与成型要进行这三个步骤才能达到最终的施工要求。在第一步时，插点间距（指按一定时间差进行插振的时间间距）要均匀，防止漏振，同一位置的振捣时间要大于20秒的时间，并且要避免碰撞模板和钢筋；第二步振捣完成的标准是不再有气泡并翻出水泥浆为准；第三步振动梁往返两遍，使表面泛浆，并赶出气泡，对不平处及时的进行人工填平，填平时所用的材料禁止用纯砂浆填补，填补之后还要用提浆滚杠进一步滚揉表面，确保水泥混凝土路面的平整度。

人工精修。为了能够达到施工要求的路面平整度，在以上的施工工程结束后，还要进行人工精修的方法对水泥混凝土路面进行进一步修复。人工修复最重要的是要做到“量”和“抹”两点，量是指用铝合金直尺对混凝土路面进行最后一次平整度的检测，及时对路面不平的地方进行修复，通过两次对路面的抹平工作可以达到混凝土路面达到施工平整度的要求。

三、提高水泥混凝土面层施工质量的技术措施

（一）抗拉弯强度控制

在对水泥混凝土抗拉强度进行的控制需要做到三方面，第一，对混凝土原材料的质量的控制。混凝土是由水硬性的水泥浆制作而成的，在水泥的选用时要尽量用同一品牌的水泥，并且要保证水泥质量的可靠性，在对混凝土进行搅拌时所用水应为无污染水，用于搅拌和混凝土的蓄水池应禁止用于其它用途。第二，以特定的指标进行混凝土的配合设计。在混凝土的规格中，干硬性混凝土是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确的途径。水灰的比例要控制在0.5一下，使用平板式振捣器施工必须要采用强制式拌和机拌和混合料。在这个过程中，单位水泥的用量问题是工程质量与工程造价最重要的焦点，要根据同一水泥理论进行相应的计算，力求做到质量与经济的相统一性。在施工过程中，要做到认真、仔细。

（二）板厚度控制

水泥混凝土施工平整度达到优良的指标有五个，第一，平直、支立稳固的钢模板；第二，和易性良好的混凝土，提浆轴操作过程中能形成水泥砂浆；第三，规格圆直的精平提浆轴；第四，精平提浆轴正确作业；第五，精细收光，压纹作业。在这五个指标的前提要从基层施工时的跟踪测量控制入手，以水平准尺立于基层上测量，钢模板与基层间空隙要填实，以免施工时有漏浆情况发生。

四、总结

综合以上全文，在公路建设规模大大增加的今天，要保证公路水泥混凝土路面的施工质量，不影响到道路的使用寿命和造成巨大的经济损失，就必须抓好各个施工环节，在公路建设中进行合理规划，对水泥路面施工的整个过程进行全程、全方位的监控，制定好技术和施工标准，注意和及时解决施工中问题的出现，尽量减少混凝土公路在使用中的一些伤害，注意采用新材料新技术，这将是确保水泥混凝土路面工程质量的重要方面，也将成为今后水泥混凝土公路发展的主要方向。

参考文献：

[1]程立志.论公路水泥混凝土路面的施工技术[J].大科技，2011，（01）.

篇7

关键词：水泥；混凝土；路面；施工

Abstract: analysis of cement concrete pavement construction quality factors, and combined with engineering example analysis how to reasonable construction to ensure that road engineering, to ensure that the quality of the road surface engineering plays an important role in promoting.

Keywords: cement; Concrete; Pavement; construction

中图分类号：TU528.45 文献标识码：A 文章编号：

水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上一些地域的路基更适合水混路面，使得水泥混凝土路面科学化施工摆在许多施工单位面前。现阶段路面工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响着路面工程的质量。本文将从多个角度讨论合理施工的措施，以确保路面工程质量。

1水泥混凝土路面施工质量影响因素

1.1基层的强度和稳定

随着交通繁重程度的增加，对水泥混凝土面层下基层和垫层的刚度要求应逐渐提高，水泥混凝土路面设计采用弹性无限地基上的弹性板理论。基层除强度达到设计要求外，还应具有良好的水稳性，以确保强度均匀，使基层不产生塑性变形和不均匀沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保证其平整度、密实度、回填土方的含水率等控制指标符合质量标准要求。若在原旧路面上复修路面，则一般采用大型破碎机破碎原路面，然后将其压实6遍~8遍。压实度达到92％以上；若碰到软土地。应作特殊处理，最后在其上采用厚度为18cm、水泥含量为5％的水泥稳定碎石作为上基层。

1.2原材料的选择与合理控制

混凝土的组成材料为水泥、砂、石、掺合料外加剂和拌和用水。这些材料各项性能指标的优劣及其质量的稳定性，直接影响到混凝土的质量及性能的优劣，对原材料进行认真细致的筛选，是确保混凝土质量的基础。

1.2.1水泥

路面施工所用水泥多为普通硅酸盐水泥，由于水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对水泥进行控制主要是对其稳定性的控制。在选取时应尽量选用同厂家、同牌号水泥，而且尽量采用旋窑生产的水泥。将水泥强度富余量、强度标准差、标准稠度用水量、初凝时间以及坍落度损失率等技术指标用统计方法进行综合评价。水泥进场应有产品合格证及化验单，进场后按标号分别堆放并标识，不得混合堆放，以保证水泥的质量。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期或受潮水泥必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用。

1.2.2集料

砂应采用符合规定级配，细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙、杂质含量低；当无法取得中粗砂时，如配合比试验可行亦可采用泥土杂物含量小于3％的细砂。碎石应选用质地坚硬、耐久、洁净及级配符合要求，最大粒径不超过40mm碎石为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。同时要满足级配的要求，使路面受力均匀，形成有机的整体。

1.2.3外加剂

外加剂是改善混凝土品质的重要组分，对混凝土的性能有极大的影响。在必要情况下可选用外加剂如减水剂、流化剂等。正确使用外加剂能提高混凝土的工作性质，获得较高质量的混凝土。

1.3水泥混凝士的拌和

混凝土混合料的制备和水泥混凝土的搅拌质量，不但直接影响着混凝土的内在质量，而且进一步影响着路面的平整度。所以混凝土制备是混凝土路面施工的一个至关重要的环节。拌和时，进入拌和机的混凝土原材料必须准确称量，特别要严格控制用水量。每天拌制前，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量，把混凝土的塌落度控制在适宜范围内。同时必须按照规定测量原材料的温度，因为水泥的温度对塌落度影响很大。另外，要按照施工配合比使用添加剂，以保证混凝土的质量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌和物时，应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

1.4水泥混凝土的运输

在运输混凝土时，应根据施工进度、运量、避距以及路况，选配车型和车辆数量，总运力应比总拌和能力略有富余，拌和站始终有空车等待接料，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。运输到现场的混合料必须考虑摊的工作性，从混合物出料到摊铺完毕的最长时间与水泥晶种、气温有很大关系。拉料车辆在每次装料前，应打扫车厢，最好是洒水湿车，但不应有积水。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，中途不得随意停留。运料车摊铺现场，要设专人倒车及卸车。卸料结束后，车辆应迅速离开。

1.5混凝上路面摊铺的施工方法

我国目前的混凝土路面摊铺施工水平不是很高，路面基层标高和平整度也不一致，加大了混凝土路面施工的难度。混凝土摊铺前需要做很多准备工作，例如，摊铺前要在地面撒些水，洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好，就会严重影响路面质量。要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混疑土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时卸料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证，采用自卸车卸料时，既不要卸料过多，使振捣梁前的混凝土堆积，又要避免卸料过少，使路面的平整度得不到保证。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料散平，在模板附近将混合料插捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。如果摊铺速度过快，会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机的停机跳点不可避免。在整个振动过程中，应

辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉变形或移动，应及时纠正。

1.6混凝上面板的接缝施工

水泥混凝土路面纵、横向接缝较多，接缝的质量好坏，直接关系到路面的平整度和伸缩功能，成为水泥混凝土路面的薄弱环节，对此在施工时要多注意以下几方面的问题。

1.6.1 施工缝纵向施工需设置拉杆，拉杆位置一定要安放准确。模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，再校正拉杆位置。胀缝传力杆和纵缝拉杆的设置在水平和竖直两个方向上位置都要准确，传力杆的活动端要能自由活动，使混凝土板膨胀时，不会产生顶坏或拉坏现象，当纵缝拉杆预埋后，浇筑邻板混凝土时，拉杆上的杂质或铁锈要刷净，使拉杆与邻板混凝土紧密结合，才能真正起到拉杆的作用。

1.6.2横向缩缝采用切缝法。通过实践，缩缝的切割时间应是碎石混凝土的强度在6MPa~9MPa、砾石混凝土在9MPa~12MPa时最为适宜，切缝的深度应为板厚的1／3~1／4为好。合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化。

1.6.3设置胀缝应按设计规定。在与桥涵等构造物相接处、路面纵横坡变换处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处应该设置胀缝。胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其他油，在混凝土振捣后，先抽动一下，尔后最迟在终凝前将压缝板条抽出。在抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平。

1.6.4横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处。设在胀缝处时，其构造采用胀缝构造，设在缩缝处应设传力杆。

1.6.5在养护期满后，填缝缝隙应及时灌注填缝料，以防止泥砂等杂物进入缝内影响混凝土的伸缩功能。填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞。这样填缝是为了防止雨水沿缝渗入基层，使基层和土基软化，引起混

凝土面板断裂。

1.7路面养护

在水泥混凝土摊铺后的养护中，混凝土的凝结硬化过程实质上是混凝土胶凝材料的凝结硬化过程。这段时间是由流动性很大的状态逐渐丧失可塑性，转化为固体状态，此变化叫凝结，该过程分为初凝和终凝。混凝土的凝结时间决定了混凝土施工工艺全过程的时间，即混凝土的运输、浇筑、振捣必须在混凝土初凝以前完成。混凝土表面整修完毕后，及时采用稻草或薄膜养护，稻草或薄膜在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，并用洒水车均匀洒水，经常保持其潮湿状态，在养护期间进行交通管制，禁止车辆、行人通行以保护混凝土路面质量。养护到期将覆盖物清除，确保路面不留痕迹。同时应该注意后期的养护，水泥路面的缩缝、胀缝、施工缝基本上是用沥青灌缝，如果不及时填缝，雨水渗入，破坏基层和垫层，就会造成板接缝处的变形和破损，严重损坏公路的质量，使公路的使用年限得不到保证。

2水泥路面施工案例分析

遵虾二级公路工程项目，公路技术等级为二级，路基宽14m，路面宽12m，水泥混凝土路面。项目部在施工时采取了一系列的质量保证措施，总结如下。

2.1在施工进行中，有专门的质检人员对水泥的品质进行检测，不合格的水泥产品坚决杜绝进场；检验配合比(水泥用量、集料级配)是否符合规范要求，每一步都把握好水泥混凝土的质量，确保工程的质量。

2.2确定原材料的适用性及水泥混合料的和易性及其力学指标，根据相关标准考虑是否要加入一定量的外加剂。

2.3根据当地施工的实际情况，调整拌和机、运输车、摊铺机的适当数量及人员的合理安排，确保项目有效、连续地进行施工。

2.4参考省内的施工工艺，确定符合本路段的摊铺工艺、摊铺系数等，确保施工的质量。

2.5考察当地的水文和气候资料，确定其相关的技术指标。

2.6采用各种检测手段，采取积极的措施，检查施工质量的适用性，使项目的建设在安全有序的情况下进行。

经过该二级公路路面的施工，认识到要想高质量、高标准完成路面施工，竹城二级公路的全体技术人员都应该有较高的质量意识。应充分重视原材料的选料和进料，工程、材料、实验、质检等部门相互合作，各个相关部门单独把好关，做好职工培训任务，提高施工人员和机械操作人员的整体素质、技术水平和管理能力，不断提高施工工艺，为项目的顺利施工奠定坚实的基础。

3结语

综上所述，要保证水泥混凝土路面的施工质量，就必须抓好各个施工环节，任一环节的疏忽和马虎，都将导致混凝土路面板质量的失控。严格遵循各关键工序操作规程和工艺要求，加强关键工序的中间检查，加大质量处罚力度，对不合格工序严格返工。水泥路面施工需对工程进行全过程、全方位的监控，这样才能保证工程的整体质量。随着先进的施工机械和工艺的采用，施工的机械化程度不断提高，新材料新技术将会更加频繁地引用到施工中去，这

将是今后混凝土路面施工的主要发展方向。

参考文献

[1]潘跃军．浅谈水泥混凝土路面施工应注意的问题[J]．山西建筑，2007．

[2]张军学．水泥混凝土路面常见病害与施工工艺的关系[J]．交通世界，2009．

[3]尚峰利．水泥混凝土路面的搅拌与摊铺[J]．交通世界(建养机械)，2008．

篇8

关键词：水泥混凝土路面 施工问题 解决途径

现阶段，我国城镇化建设的脚步日益加快，城镇中路面施工项目也日益增多，这就使得水泥混凝土路面施工的重要性越来越突出，对其施工规范的管理也较为严格，相关规定也对此作出了明确的要求，在实践中不仅要参考技术规范，也要结合工程的具体情况来作科学的规划，还要高效解决施工中应注意的问题。

一、水泥混凝土路面施工前应注意的问题

水泥混凝土路面施工前要对相关的技术人员进行工程技术的交底，设计单位和施工单位之间还好做好现场的沟通与交流工作，并且每一环节都要做好工程施工记录，以便相关部门进行工程的监督和审查。

选择优质的用料是确保路面施工质量的第一步，还要根据施工的需求进行科学的配比。同时水泥混凝土材料的搅拌质量，对路面施工的效果有着重要的影响，因此就要重视混凝土坍落程度的影响因素，并且要科学使用砂石自动含水补偿装置，来提高施工的总体质量。材料级配不同对坍落度的影响也就不同，例如水和水泥的比例相同，但是使用细骨料产生的坍落度远远小于粗骨料的坍落度，所以确保级配的稳定性非常重要。含水量的多少也会对坍落度产生显著的影响，尤其是在雨季施工时，坍落程度更加难以控制，所以在搅拌的过程中，先要科学预测、扣除骨料中的含水量，才能取得预期的效果。水泥本身的温度也会影响到坍落度，尤其是在机械生产能力较强的施工环境中，搅拌站使用大量的水泥，水泥尚未全部冷却就要进行搅拌，致使水泥混凝土的温度越来越高，坍落度就会随之减小。材料添加剂的使用也会影响到水泥混凝土的施工质量，不能使用过多的添加剂，否则会增大坍落的程度。砂石自动含水补偿装置的应用，在一定程度上可以提高路面施工的质量。在使用这种装置时不能将自动测量显示仪中显示的数字认定为砂石中的含水率，这与装置的使用特点相违背，因此在使用前要先将砂石中的含水量重新测量一遍，然后根据测量的结果再将装置中显示仪上的数值调整到合理的范围内。利用自动补偿装置可以更好地控制水泥混凝土的坍落程度，为提高路面施工的质量奠定良好的基础。

在施工前要做好的准备工作首先是洒水，虽然步骤比较简单，但是影响重大，若洒水质量不高，则会影响到后续工作的进行。依据施工基层的材料特点、空气中的湿度和风速等因素来合理安排洒水的具体情况，确保整体的湿润度。要注意洒水的均匀度，特别是遇到基层不够平整的情况，更要避免存水问题的发生。当前多数施工路面多因洒水量不够，而导致基层缺水干燥，待摊铺工作结束后，往往会产生很多的小裂纹，这些裂纹的产生和混凝土自身具有的收缩应力密切相关，因此要想提高施工的质量，就要将最简单的工序做到位。

二、水泥混凝土路面施工和养护中的注意事项

在路面摊铺的过程中，通常采用的是滑模式的摊铺机，因此为了确保卸料的准确程度，车辆的运行与作业要有专人来指挥，摊铺工作进行之前，必须要求水泥混凝土的掺合料总体的高度要小于或等于滑模机卸料板规定的高度，供料的速度还要与摊铺机的运作速度达到统一状态，这样才能够更加均匀地摊铺材料。施工的过程中，根据新拌和的混凝土的粘稠程度来适当调节机械的作业速度，若混凝土材料比较稀时，则可以适时减小摊铺机振动的频率，作业的速度也会随之减慢。通常情况下，滑模摊铺机的运行速度多为每分钟1～3米，振动的频率通常控制在每分钟6000～11000次。施工过程中，为了避免水泥混凝土材料出现过振或者漏振的问题，因此要在启动机械前先使用振动棒，在开动机械，在施工停止后立刻关闭振动棒。在操作过程中，不能使振动棒在水泥混凝土材料的外面振动，这样会将振动棒烧毁，还要及时查看振动棒的情况，防止过程中发生漏油的问题。采用机械对路面进行整体式的分幅施工中，为了确保质量，还要另外增加自动打纵缝拉杆设备，也可以选择人工的操作。拉杆的高低误差不能大于2厘米，横向的误差也不能大于5厘米，在打入的过程中，要确保拉杆一定要打到底部，以提高紧固程度。

水泥混凝土路面施工的养护工作也非常重要，尤其在天气比较炎热时期进行施工，为了避免水泥混凝土出现裂缝，就要合理掌握好施工的时间和养护的时间。高效管理也是提高工程质量的重要内容，尤其是要确保各个环节的准确无误，要确保混凝土的质量，从材料的选择、运输、搅拌、浇筑过程都要进行严格的管控，依据规范标准来进行施工，并且要做好养护的工作。浇筑的过程要持续进行，尽量不要出现中途停止的问题，如果出现了意外情况施工被迫中止，间断的时间也不要超过30分钟，否则会影响到水泥混凝土路面的施工质量。根据实际需要选择最为适宜的施工方式和施工工艺，可以最大限度地减少工程的成本支出。科学合理的设计可以提高施工的进度和效率，同时就可以节约人力的消耗，在无形中也提高了工程的施工效益。水泥混凝土路面施工的安全问题也是需要注意的，不仅要确保路面的质量，也要对施工人员做好安全防范的宣传工作，提高自我保护的意识，并提供安全的客观环境，做好全程质量与安全的监督与管理，切实将安全施工贯穿到整个路面施工工程中来。

总结：

综上所述，水泥混凝土路面施工设计方案和施工技术不仅关系到路面工程的质量，还关系到城市交通规划水平和道路使用质量，因此要格外重视对水泥混凝土路面的施工工作，依据国家规范的同时，综合考虑工程的经济效益和社会效益，因地制宜，才能取得预期的效果。

参考文献：

[1] 毕玉. 斜向预应力混凝土路面相关技术研究[D]. 长沙理工大学，2013（01）

篇9

Abstract: In the light of the cement concrete pavement of cracks characteristics and types, system analysis cracking reason, from the concrete material choice of the concrete mixing and puts forward the preventive measures.

Keywords: cement concrete road surface,crack ,prevention measures

中图分类号： U416.216 文献标识码： A 文章编号：水泥砼路面是一种高级路面，具有强度高、承载力强、刚度大、稳定性好、养护工作量少等优点。针对施工中出现比较多如开裂、断板、沉陷、错台、唧泥、拱起、坑洞、麻面、露骨等病害问题进行了分析，分别从水泥砼路面的裂缝产生的过程，材料、配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响，及产生外观质量缺陷的原因进行了评述。

1.水泥混凝土路面裂缝形成及原因分析水泥混凝土路面裂缝主要表现为表层裂缝和贯通板厚裂缝(也称为贯穿裂缝)，其产生的原因是不同的。1.1表层裂缝 1)塑性收缩 在水泥混凝土路面施工中发生的颗粒不均匀分层离析，实际是粗骨料从混合料中分出，集料颗粒下沉，水分向上迁移，从而形成表面泌水，使水泥混凝土路面表面含水量增加，毛细水面形成凹面，产生较大的表面张力，同时固体颗粒间产生毛细管张力，促使颗粒凝集，当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗这一张力时混凝土表面则出现裂缝。影响混凝土塑性收缩开裂的内部原因是水灰比、细掺料、混凝土的温度、凝结时间等，外部因素是风速、环境温度、相对湿度等。 2)温度引起裂缝 裂缝产生的原因是因为混凝土所使用的原材料受到外界的影响而产生的。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，内部温度升高产生膨胀，而外部则因热量散失而收缩，在混凝土表面引起拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。 3)干燥裂缝 是在路面养护完毕，经过一段时间后在表面出现的裂缝;这种裂缝多沿一个方向分布，裂缝较细，长度一般在2～10Cm、缝宽0.1mm、深1～2cm。这类主要是施工养护不当引起早期开裂。混凝土结构的耐久性及强度也受到混凝土表面养护状况的影响。过早开放交通也会破坏混凝土的内部水化结构，影响强度增长，形成裂缝。 1.2贯穿裂缝 贯穿裂缝及断板主要是在施工过程中产生。在混凝土早期裂缝中，可以说没有一种裂缝不与施工因素有关。施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝，其成因主要有两方面:1)振捣不够，拆模过早，因而引起混凝土表面和边部开裂。2)在不中断交通的情况下，分边施工，先期施工的混凝土板块通车后，影响新浇筑的板块，产生振动裂缝。对防止施工裂缝的产生，并非一个纯技术问题，在很大程度上是施工管理问题。只要严格控制施工质量，正确执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以防止和避免的。可分为横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、交叉裂缝、板角裂缝等，其明显特征是裂缝贯通混凝土板全厚。 [来源:

2.混凝土路面裂缝的控制对策 2.1认真选择混凝土原材料 1)水泥的选用。通常应选用强度高、干缩性小、抗磨性能及耐久性能奸的水泥，施工时根据公路等级、工期要求、浇筑方法、路用性能要求、经济性等因素选用合适的水泥品种从标号。 2)粗骨料。粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于2O%;骨料的强度要符合质量要求，通过硫酸钠溶液浸泡，然后烘干，经5次循环的重量损失不宜大于8%.;粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、云母、轻物质及针片壮颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内; 3)细集料。细集料应采用地质坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合细集料技术指标的规定。制砂是由制砂机生产的细集料，粗糙、洁净、棱角性好，应该推广使用。 4)水。清洗集料、拌和混凝上及养生所用的水，不应含合影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类有机物等。饮用水一股均适用于混凝土。 2.2混凝土配合比设计 1)目标配合比设计阶段。应采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成的矿料级配应符合规范要求，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。对多雨潮湿的南方地区，除应重视车辙问题外，还应该考虑水损害的问题。一方面采用合适的抗剥落措施;另一方面为达到密水效果，应注意设计空隙率。 2)生产配合比设计阶段。在生产配合比设计阶段应结合工地实际材料情况确定最佳级配，一方面能确保混合料性能，另一方面亦能保证生产需要。 3)生产配合比验证阶段。配合比规定程序审查批准后，才能进行试拌试铺，验证生产配合比的正确性。由此确定生产用标准配合比，以此配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。 2.3水泥混凝土路面平整度指标控制 水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免错台、卿泥、断裂现象的发生，从而延长路面使用寿命。 2.5做好养护工作 1)建立完整的水泥混凝土路面日常养护方法。为做好水泥混凝土路面的养护工作，延缓混凝土路面的进一步破坏，我们一方面认真总结过去养护工作中的经验教训，一方面，不断积极探索、试验，初步摸索出一条水泥混凝土路面日常养护的有效方法。注意在入冬和雨季前全面进行一次路面纵横灌缝或补缝工作，减少路面水下渗。 2)破碎板块修补。对严重破碎板、板角断裂等病害，采取整块切除原混凝土面板或局部切除原混凝土破碎部分，用普通混凝土或掺加JK24型外掺剂的早强混凝土进行修补。 3)板底压浆。对混凝土板底脱空现象，应及时进行压浆处理。压浆技术已使用2～3年，效果良好，目前已成为水泥混凝土路面的一个重要养护措施。 3.结语 总之，水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点，也存在路面工程的普遍特性，要搞好砼路面的质量，除路基质量要保证外，必须严格控制材料质量，加强试验检测，及时对配合比作出合理的设计，严格控制水灰比；同时，必须规范操作行为，按规范施工，加强养护工作；另外，积极探索和改进施工工艺，以提高砼路面的质量。 参考文献: [1] 郑玉民，关庆昌 《水泥混凝土路面特点分析和施工工艺概述》2008-3

篇10

我国农村公路路面结构类型中，水泥混凝土路面属于重要类型，具有施工技术简单、使用寿命长、强度高等优势。但也存在行车舒适性差、行车噪声大及养护不便等问题，在当前交通事业快速发展的背景下，水泥混凝土路面已经难以适用且早期建设的水泥混凝土路面目前破损也比较严重，尤其在交通量大及重交通路段，已无法满足行车功能。所以，对原有病害比较严重的水泥混凝土路面进行改造处理成为关键，在水泥混凝土路面上铺设沥青混凝土，即“白改黑”技术，是路面改造的主要方法，对提高路面平整度、行车舒适性及路面结构强度具有重要意义。老路碎石化加铺沥青面层是将老路的面层碎石化后作为改造道路的基层，无需挖除旧路面，具有施工工期短，强度高，反射裂缝小的优点，尤其适用于交通量大及重交通路段。

1 旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案

（1）直接加铺沥青混凝土。这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。

（2）在铺筑沥青面层以前加铺一层连续配筋混凝土路面。?@种处理方式主要是在对旧水泥路面进行沥青面层铺筑以前，需要将一层连续配筋混凝土路面加铺上面，这种方式能够取得良好的效果，能够将反射裂缝的问题从根本上彻底解决。不过这种施工方案具有较高的投入成本和较长的施工工期。

（3）在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。这种处理方式主要是?⒁徊悴A?纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。

（4）洒布改性乳化沥青粘层。这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。

2 具体实施方案

2.1 破碎旧水泥混凝土路面板块并加以稳固

在施工过程中，首先需要将旧水泥混凝土路面的板体通过机械进行破碎，破碎后板块呈现出大小不一的状态，较大的板块会造成较大的板块位移，容易使面层出现拉断开裂的现象。所以，针对板体破碎的情况，需要通过重型压路机碾压与灌浆同步施工的办法实施压稳，使空隙大幅减少，随后对路面进行沥青混凝土的加铺施工。破碎作业时，通常将最小板块的尺寸控制在0.4平方米左右，从而使新基层的结构稳定性得到保障。不过，发射裂缝现象只能通过破碎稳固处理方法进行延缓，无法彻底将其消除，路面在进行沥青层加铺以后，裂缝仍然会在其使用5―6年后出现。

2.2 沥青混凝土面层摊铺

在防水封层施工完成以后，即可进行沥青混凝土面层摊铺阶段，该阶段施工中，主要采用的施工技术为在碎石化混凝土面板上铺设2 -4cm 的应力吸收层：（1）对沥青混凝土路面层的反射裂缝进行控制。在对原有水泥混凝土路面进行破碎化施工及压实后，结构层表面会存在大量的裂缝，所以在沥青混凝土面层加铺之前，应该对反射裂缝采取有效的措施进行延缓或预防。当前，土工格栅是在反射裂缝处理中应用最多的方法，效果也比较理想。在土工格栅施工中，施工时间应该选择在防水封层施工结束后立即进行土工格栅施工，对格栅做好搭接，通常纵向搭接宽度与横向搭接宽度应该分别超过20cm 与15cm，可有效对混凝土板体轻微裂缝反射进行控制；（2）应力吸收层施工。为降低沥青混凝土加铺厚度，并且对反射裂缝进行预防，应力吸收层的设置非常关键。采用AC - 10 细粒式沥青混合料层作为应力吸收层材料，为使反射裂缝防治效果得到提升，应力吸收层材料也可选择橡胶沥青混合料，混合料级配设计如表1 所示；（3）沥青混凝土面层施工。应力吸收层施工结束后，即可进行最后一道工序，铺设沥青混凝土面层，在施工齐纳，先要进行试验段路面面层的铺设，对施工工艺及材料组成进行确定，对试验段路面经过检验合格以后，才能进行整体路段路面的施工。

在沥青混合料进行摊铺、碾压施工中，必须保证一次完成，并且施工尽可能在温度较高的环境下完成。如果施工环境温度不足10 度，则不能进行沥青混合料施工。在拌合沥青混合料时，对沥青用量、混合料级配、拌合温度等方面，都要严格进行控制，确保混合料的质量合格。进行混合料摊铺时，保证摊铺的平整度，对摊铺的温度按照施工技术要求进行合理控制。对摊铺后的路面要进行碾压，通常采用钢轮压路机、大吨位振动压路机及大吨位轮胎压路机等机械进行组合碾压，通过初压、复压及终压等阶段的碾压，使沥青混凝土得到充分压实，满足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期间，对过往交通影响较大，施工前需与交警部门制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，争取以最短工期完成道路改造施工，尽快恢复正常通行。