市政道路工程施工总结范文

导语：如何才能写好一篇市政道路工程施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、工程简介

南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2

m+（机动车道）23m+（绿化带）2m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

二、公路系统工程设计

本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

三、路基、路面

按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m

+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m。

行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

1、路基边坡

（1）、填方路基

根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开况，自然放坡顺接。

2、路基压实标准与压实度

压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

路基压实度要求

项目分类

路面底面以下

深度（cm）

压实度（%）

（重型击实标准）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。

4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

人行道路面结构为：25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

公交站台路面结构采用人行道路面结构。

路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石（二）采用C30水泥混凝土预制。

四

、开竣工日期

本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

五

、施工技术准备

1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

2

、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸中的相关问题。

3

、按时参加设计交底。

4

、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总工审核和监理审批。

5

、做好测量、实验仪器的标定。

6

、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。

7

、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并做好保护措施。

8

、及时做好各专业技术交底和安全交底。

9

、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

10

、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

六、建立质量保证体系

1

、建立项目质量管理制度。

2

、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。

3

、健全测量工作制度。

4

、建立试验检验、送样、取样制度。

5

、建立质量检验、检查制度。

6

、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

7

、建立、明确质量控制点。

8

、建立质量评定、分析、事故处理制度。

9

、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

（3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；

（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

（6）

粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数，经过分析，

经监理及设计审核后，作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。

2、测量放线布设桩位对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标记桩号。

3、组装调试施工设备吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，启动上水，开启振冲器，记录空载运行参数，按试桩确定的各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。

4、振冲作业

（1）造孔将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，启动清水泵供水，待振冲器下端射水口出水的水压、水量达到工艺要求时，启动振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内的偏心块达到额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳的下放速度控制在0.5～2m/min之

间，始终保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当遇到电流值超过电机的额定电流时，暂停振冲器的下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再

继续下沉造孔；造孔达到设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要及时记录各深度的水压、造孔电流等的变化以及相应的时间。

（2）清孔当造孔达到设计深度时，即将振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，保证填料畅通，减小桩体含泥量。

（3）振冲密实成桩填料方式采用“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入

0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大，达到规定值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达到留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次的填料加密过程完成；

再将振冲器提离孔口，重复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。

（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，保证桩体顶部土体的密实度；桩顶处理完成经检验合格后，根据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一

定的间距卸于土基上，在路基两侧予留

50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的

机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，

先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖

相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。

在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。

（三）路面垫层

1、运输摊铺粗碎石、整平根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。

2、填隙、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺

厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表

面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在

3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。

3、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。

（四）路面基层

1

、试验段施工

路面基层大面积施工前15日，编制试验段施工方案，报现场监理审批后，严格履行施工技术交底制度。其交底内容如下；

（1）

、二灰碎石试验段作业指导书

（2）、石灰消解交底书

（3）

、场拌作业交底书

（4）、测量作业交底书

（5）、摊铺作业交底书

（6）、机械作业交底书

（7）、碾压作业交底书

（8）、试验检验作业交底书

（9）、养生作业交底书

(10)、质量验收评定交底书

(11)、安全作业交底书

通过试验段的试铺施工，取得了相关基础数据，其检测结果来看，满足了设计要求，7天无侧限抗压强度、压实度、平整度、坡度、高程完全符合规范条件，为道路大面积施工提供了充分的技术依据和施工依据。

2、二灰碎石采用拌合场集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。

3、场拌过程中严格混合料、含水量、灰计量的检验，做到每日两次试验抽查。

4、摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺，严格控制摊铺机的行走速度，控制窝料和离析的产生，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。

摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实。

5、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路

肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重叠

30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h

之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用

12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。

6、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。

（五）沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设在丰沛河码头，距施工路段5km.采用间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。

1、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管

与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。

铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。

2、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。

3、沥青混合料的拌制与运输

（1）沥青混合料拌制采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S.经计算已保证铺

筑能够连续进行。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青

高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。

拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。

（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。

装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。

4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操

作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，

按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出储料斗，落在前

方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；

5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。

沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。

6、沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。

沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整……

复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在

65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过

20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m.当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以

外。

碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。

7、成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。

八、工程质量控制措施及质量评定

工程质量情况经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。

施工过程中的质量控制在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由

项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。

（一）主要质量控制措施

1、组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

2、根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。

3、按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

4、认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。

5、严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

6、严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

7、严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；

8、严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。

9、质量记录控制各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以

技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编

制，保证按时、合格的移交竣工资料。

九、工程安全、环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。

基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。被江苏省建工局评为2009年了江苏省“文明施工工地

”。

（一） 主要安全及文明施工措施工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，制定了争创江苏省文明工地计划和方案。

明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。

1、施工现场及临建

（1）按照集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；

（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；

（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；

（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。

2、机械作业

（1）建立机械及机械操作人员档案，各种机械操作定车定人；

（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；

（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作

业，向机械加油时严禁烟火

（4）严格执行机械操作规程，定期维修保养施工机具 ，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中

收集处理废油、废布等物品；

（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施

3、土方施工（1）由专人全程监督管理，作业前，查明施工范围内的各种

明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向，作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护

网和警示标志.（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：

土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。

（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。

4、 沥青混凝土路面施工安全

（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；

（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。

（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。

（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）现场配备水和防暑药品.

（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理。

通过项目部严格的技术管理和质量控制程序，本工程一次通过验收，完全符合设计文件和合同条件，分部工程质量评定合格率达到87%。

十、质量管理问题和建议

（一）主要问题

1、由于过于追求进度，道路垫层、基层等养护就进行下道工序施工，必将对质量产生  一定的影响；

2、各种管道开挖和回填质量问题已对道路工程的质量产生不利影响；

（二）项目技术管理经验和教训

1、项目部技术管理要做到协调和通盘的考虑，专业人员技术要匹配，道路施工要配备路桥、给排水、机械、岩土等基本的专业技术人员。保证对项目施工技术统一的认识和整体的协作；由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部技术管理专业方面不够全面，不能对整个工程进行总体控制和管理，将影响道路项目的整体质量。难以指导项目的各专业的施工和质量管理。

2、施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。

作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对如此紧迫的工程任务则更难以适应。项目部缺少必要的权利和行之有效的技术管理手段对施工队进行管理和控制。

3、严格坚持技术指导施工的原则。以技术控制质量、技术控制安全，严格按照合同约定做好项目的质量管理工作。

（三）建议希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。

施工单位应以质量、安全为重点，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学的缩短工期的情况发生，而造成质量和安全上的隐患和问题。百年大计、质量第一！

十一、工程保修我部承诺在合同要求的保修期内，按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。

从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组，及时对有关问题进行处理。

来源:考试大-建筑工程考试

项目总工

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【关键词】市政道路；施工质量；问题；措施

一、市政道路工程施工的主要特点

1、较大的工程动迁量。众所周知，市政工程道路建设一般都是在城市内部实施开展的，道路工程通常沿途也比较长，所以一旦开始施工，就会有房屋动迁问题的存在，所以对于市政工程施工建设来说，较大的拆迁量是其施工中的一个显著特点。而且需要注意的是，一旦开始市政道路施工建设，必将造成城市道路的阻塞，这样城市的正常生产和市民的生活也会受到较大的影响。

2、市政道路工程建设的周期也较长。市政道路工程建设施工中会受到很多外界因素的影响，这样对工程的工期和进度都会造成一定的影响。一旦市政工程施工建设前期对于城市道路建设的规划和城市居民的动迁安置问题处理不当，或者在处理这些问题时耽误了较长的时间，就会给后期的施工造成一定的影响。而且一般市政道路工程建设都是在比较繁华的路段进行的，这些路段的车流量和人流量都比较多，这样就会有很多的因素影响到市政道路工程的正常有序建设。所以较长的工期就给市政道路工程建设的质量提出了更高的质量要求。

3、施工建设过程中对原材料有着较大的需求。市政道路工程施工建设中对原材料的需求较多，所以在建设过程中，在采购原材料时，一个重要的参考标准就是运输距离的长短。所以需要在工程施工建设中对工期及工程造价进行科学合理化的规划，选购材料是务必要满足原材料的质量要求，而且还应对成本的节约进行一定的控制。

二、市政道路工程施工中常见的质量问题分析

1、道路出现塌陷和路面裂缝。在市政道路工程施工建设过程中，最为常见的一个质量问题就是道路出现塌陷和路面裂缝，通常情况下，道路的路面裂缝主要分为三种，即横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。有些城市的市政道路工程施工建设时还会有着许多的辅助设施同时进行，比如施工中就会将雨水井直接设置于行车道中，但是一旦出现井背的宽度跟标准不相符合，很容易导致夯实以及回填工作的困难。另外，如果市政道路工程建设中出现塌陷等质量问题，这样就会给正常的行车安全带来较大的不利影响，路面出现变形对于行车的通行质量都会十分的不利。

2、市政道路的功能性破损较为普遍。在市政道路后续的使用过程中，与传统公路不同，其还肩负着人行横道、道路绿化、盲道建设等方面功能。在这样的背景下，由于其功能性的交叉与多样性，进而容易形成功能性破损，具体表现为如下几个方面：第一，市政道路的绿化设施中花坛、树池等设施较为常见，在上述功能区域与道路进行联合的过程中容易产生施工质量问题，包括植被根系的延伸对于路基硬化及其应力的扰动均会造成包括路面鼓包、裂痕、塌陷等现象的产生；第二，人行道与盲道的建设也是市政道路预见的常见问题之一，尤其是在其与机动车道交汇处的施工处理，常常会受到人们基于出行方便功能性质的认为损坏与改变，是否具有合理的功能规划是其核心因素。

3、市政道路遭受水破坏。部分地区的降雨量较大，长时间在碾压因素和雨水的综合影响下，市政道路工程的路面就会有各种各样大小不一的疙瘩产生。由于道路的密实度是不一样的，相对来说，低洼部分的密度要比凸起部分的密度低。而且如果软土基中渗入大量的雨水，市政道路工程的稳定性就会遭受很大的影响，道路也十分容易出现各种程度的变形，除了遭受水破坏等问题之外，还会有沉陷以及唧浆状况的存在。

三、有效预防市政道路施工质量问题的措施

1、重视市政道路工程施工前期的准备工作。首先，施工前期应当对文件资料进行严格的审查，相关道路施工建设的所有资料建设单位都应当为工程质量监督机构提供。对于工程的类型、规模以及施工的确切地点和具体的行业特征，都需要进行严格的审查。另外，除了对资料的审查外，还应当对施工建设单位的施工人员和技术人员的资质进行审查，确保每一位上岗的工作人员都必须是持证上岗，相关的监理工程师还应当有一定的职业资格，保障其专业能力与施工要求相匹配。应当采取科学合理的措施对工程的质量进行测量，为了确保市政工程施工的质量，还不能忽视对施工现场原材料质量的检查，需要严格按照一定的检查规范进行，务必确保原材料符合规范后再进入施工场地。

2、建立科学严谨的规划体系。包括对于市政道路功能区域的规划、绿化区域的规划、过街通道的预设等。只有通过科学严谨的设计方案，才能够有效避免后续由于人为功能性扰动而带来的路面破坏。

3、严格控制市政道路工程施工的技术方法质量。对于正在建设中的市政道路工程，具体的每一环节的施工都应当根据施工方案进行，道路建设施工过程中如果出现任何问题，都应当第一时间进行处理，并及时对施工方案进行更正，确保施工制度的合理和严谨，采取的施工方法也应当严格遵照施工组织设计和施工条件进行。开展市政道路工程施工的技术要求较低工作时，对于施工的质量标准和施工的具体规范和流程都应当进行严格的控制，务必确保上一环节的工程顺利保质完成后才能进行下一阶段的施工建设。

4、对于市政道路的混凝土质量应严格把握。混凝土是当前市政道路工程建设中使用最为普遍的材料，其材料质量的好坏以及使用性能的高低优劣都会在很大程度上影响着市政道路工程的使用。一般而言，混凝土的质量通常主要包括混凝土板的厚度、强度以及路面施工的工序和道路后期的养护等问题。要想有效确保市政道路工程施工的质量，在施工建设之初就应当对原材料的质量以及施工设计进行严格的把控，注意对混凝土性能的把控，这样在施工时才能有效避免出现混凝土收缩继而导致开裂的问题。同时，市政道路工程混凝土施工中每一道工序都应进行科学的控制管理，这样最终能保障混凝土质量的提升。

5、做好对市政道路工程后期的验收控制。完成市政道路工程建设施工后，建设单位、施工单位以及监理单位都应当联合检查并签字，如果一旦发现未达到施工要求，应及时更正，确保可以使用才能投入运营。此外，验收控制体系应该与全施工周期质量控制相结合，形成完整的质量控制链条，对于施工过程中的不遵从予以及时的避免，对于已经或者可能存在的施工质量问题进行及时的补救。只有如此才能够在市政道路施工后期验收上有所侧重，才能够在根本上杜绝施工质量问题造成的后续使用体验下降与过高的维护成本开支。

四、总结

道路施工质量是城市建设的基础，同事也是城市化建设过程中的重要民生基础保障设施，在现有的道路施工过程中，由于施工单位的规模与资质等问题，很难将相关的道路施工质量监管体系落实到实处，进而造成了一定的施工质量问题。在这样的背景下，本文对市政道路工程施工中的质量问题进行系统的研究。从建设现状与相关体系入手，探究现阶段的施工模式下，其可能存在的施工质量缺失问题，并从准备、技术、材料以及验收等四个方面提出相关的改进对策。希望通过本文的研究能够为后续的实际市政施工提供必要的理论基础与实践指导。

参考文献

[1]周文博.浅谈市政道路工程质量问题及其控制策略[J].安徽建筑.2015（13）：349-351.

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关键字：市政道路；试验检测；措施

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国力的增强和人民生活水平的提高，人们对交通的品质要求也在逐渐提高，他们都希望交通便利，畅通无阻。我国政府为了适应经济发展的需要以及满足人民对交通状况的需求，正在进行着史无前例的大规模市政道路建设。其中有工程质量满意达标的，也有勉强及格的。但总体来说不容乐观，工程质量也不尽如人民想象中的那样好，与之而来的是道路工程事故频发。怎样才能提高市政道路工程的检测质量，降低事故发生频率呢？这成为了广大市政工作者心中的难题。

1、加强市政道路工程试验检测的重要性

在市政道路工程中，工程的试验检测工作在整个市政道路工程施工技术管理中是一个极为重要的环节，是检测市政道路质量和评估验收中必不可少的工作环节，再者市政道路的工程试验检测还是检测一项市政道路工程质量是否符合技术标准的依据。除此之外，加强市政道路工程试验检测有利于提高市政道路质量，降低成本，加快工作进度等。由此可见加强市政道路工程试验检测工作的重要性。

笔者根据多年的实践经验的理论依据，归纳出加强市政道路工程试验检测工作的几点重要性：

（1）在市政道路工程建设中，我们可以凭借工程试验检测对市政工程建设中的砂石材料进行检测，根据检测结果判断工程质量是否符合有关施工技术要求。如果检测结果满足要求，就可以在市政道路中运用，反之舍弃。这样的话，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的试验检测可以检测出很多新材料、新技术的可行性。有利于新材料和新技术的推广和运用。这在一定程度上也会提高市政工程的质量，加快工期，推动新技术的开展。

（3）通过市政道路工程的试验检测，可以科学明了地检测出道路建设中运用的原料质量的好坏，可以更加科学地评定材料的质量，提高道路质量。有了这样一套有效科学的道路试验检测手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。

由此可见，市政工程道路试验检测对提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，起到的至关重要的作用。所以，因时制宜地加强市政道路试验检测工作，应该也必须要引起各方的高度重视。

2、当下市政道路工程试验检测中存在的问题

2.1 部分试验检测人员素质不高，技术水平有待提高

当下，我国各级市政道路工程施工单位的技术水平参差不齐，在工程质量得不到保证的情况下，只有依靠道路试验检测。但是当下我国的道路试验检测人员及其匮乏，部分检测人员的素质低，缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。

2.2不重视试验检测工作

目前，有很多的市政道路检测人员以及各方领导对道路试验检测工作不重视，对试验工作的重要性认识不足。根据笔者亲身经验，有很多的市政道路工程项目都是在实验资质、设备配置、场地布置等都没有通过审查的情况下开工的。工程完成之后也没有根据施工检测数据进行后期审核的。这其中的主要原因就是人员不重视。

2.3基础设施不够完善，试验检测条件不足

在市政道路试验检测的过程中，经常或发生类似一下情况，比如：道路试验检测设备陈旧以后检测设备非正规厂家生产。总之就是检测设备功能不合格，进而致使检测结果不够准确。这都是引文基础设施不够完善，试验检测条件不足造成的。3、关于加强市政道路工程试验检测的几点对策 3.1定期人员培训，提高试验检测人员的素质

当下，我国尤其缺少一支正规的道路试验检测队伍，试验检测人员匮乏，素质低下是我们面对的首要问题。如果我们没有一支高素质的试验检测队伍，那么提高市政道路工程的质量将变成一句空话。所以如果我们要要提高市政道路工程的质量，就必须从根本出发，以培训试验检测队伍为出发点，以提高试验检测人员的业务素质为落脚点，最终科学地带动市政工程质量的提高。对于其具体的做法，笔者建议，定期培训试验检测人员，给试验检测人员提供系统的专业训练，提高其检测素质

3.2建立健全法制，完善与之相关工程质量管理制度

制度是进行市政道路试验检测的保障。在法律方面，我国设立了《市政道路法》及相关行业标准来保证道路试验检测的顺利进行。但是法律是静止的，环境是客观变化发展的。随着经济形势、社会各方面的发展变化，已有的法律法规已经不能适应日益发展的市政道路工程建设的需要，所以，我们有必要建立健全法律制度，完善与之相关的工程质量管理制度。

3.3更新检测仪器，引进先进的检测方法

当下，针对我国市政道路试验检测的现状，很有必要更新试验检测仪器，学习外国先进的检测方法，引进设备、人才。随着市政道路工程建设的不断发展，原有的检测仪器和方法可能已经不能适应新的检测要求。我们应该与时俱进，适时的调整原有的设备。这样不仅能够提高检测的准确性，更能对提高市政道路工程质量有很大的帮助。

4、抓好市政道路检测工作应该注意的细节

对市政道路试验检测者而言，要想抓好市政道路工程的试验检测工作就应该注意的几个细节。

4.1严格把好道路材料运用的质量关

在进行市政道路工程试验检测的过程中，一定要严格把好质量，严禁不合格的路用材料进入到以至运用到道路工程中去。对于一些在道路工程建设中需要的材料（如沙、石、水泥、钢筋等）、半成品等，要严格依据相关的试验检测规定进行检测，不可肆意为之。对于那些不能满足技术需求的，应当放弃使用。除此之外，为了确保施工材料能满足技术需要，施工方应该提供一些所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

4.2确定施工控制参数

在市政道路施工的过程中，会有一些指导工程施工、控制工程质量的数据，类似于这样的数据就是施工控制参数。举例子来说，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程质量的参数，即施工控制参数。施工控制参数的确定直接影响道路工程的质量。这些控制参数准确与否，将直接影响到整个路基工程的质量。这就要求我们在确定施工控制参数的时候，要严格控制，必须正确，尽量减少、消除差异，提高控制参数的精度。

4.3道路施工过程以及工程验收控制

在市政道路工程的施工过程中，争取把每一个环节都过一遍，施工单位要定时进行自检，监理方要按时抽样检查，政府要时刻监督，把好道路质量每一关。要落实“事前”“事中”“事后”监理体制，及时解决可能存在的问题，未雨绸缪。

另外在市政道路的施工过程中，除了对施工现场的质量严格把关，完善监理制度外，还要定期对市政道路工程的质量验收，在这里笔者建议分段验收，这样可以提高验收效率，严把质量大关。对于在验收工作中不合格的部分要积极总结，及时给与返工处理。

5、小结

随着经济的发展，我国市政道路建设的发展程度越来越高。笔者有理由相信在不远的未来，我国的市政道路检测工作会越来越好。但是现在希望广大的市政道路检测工作者能投入到建设中来，为市政道路检测建言献策。

参考文献：

[1]王艳凤.试验检测是提高市政道路工程质量的关键[J].科技情报开发与经济.2007.(8).

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关键词：市政道路；安全文明施工；重要性

一、市政道路施工的特点

（一）对市民的生活影响较大

由于市政道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，这些工程在建造时又必定会对城市居民的生活造成着或大或小的影响，比如施在工过程中可能产生的粉尘、噪音、交通道路拥挤以及随工程进行而产生的各类生产生活垃圾等给居民的正常生活与出行带来的不便和干扰，也增加了对道路工程施工进行安全管理的难度。

（二）施工安全管理难度较大

市政工程建设的程序复杂、配套的建设项目繁多，施工难度较大。尤其一些项目因为参建单位较多时，多家施工单位交叉作业，施工队伍素质又参差不齐，常有违反规范要求的现象出现。市政道路工程通常由政府出资建设，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前不准推后。此外，市政道路工程还会涉及到当地政府的政绩以及当地的外部投资环境，所有这些因素都可能造成市政道路工程建设的工期紧、任务重。

二、市政道路施工现场安全管理存在的问题

（一）安全知识的培训力度不够

有的施工企业领导对安全施工认识程度不够，为了抢工期而忽视了安全施工的重要性。同时，施工企业没有及时的按照相关规定进行工程的安全隐患排查，施工人员的安全意识薄弱，增加了人为安全事故的发生率。

（二）施工现场安全管理制度不完善

目前，还有很多施工企业都受到统建设理念的制约，在施工单位招投标过程中只注重投标价，没有将企业安全生产信誉与工程建设准入条件完全挂钩，使一些技能素质水平不高的施工单位进入到施工现场中，给工程安全施工埋下了极大的隐患。此外，工程现场施工过程中，还有少数建设单位管理人员对工程安全产认识深度和广度不够，没有加大监管力度，缺乏与其它参建单位的相互协作和监督，出现了监而不管的现象，给工程施工现场的安全带来巨大威胁。

（三）施工现场的安全监理力度不够

市政道路施工过程中出现的安全事故，不仅给施工人员或普通市民带来巨大生命财产损失，同时也给施工企业和业主单位带来严重的社会负面影响。据有关资料表明，造成伤亡

事故的主要因素就是工程安全管理人员只注重安全管理的监督批评功能，没有很好将安全监

督和服务两者有机联系起来，造成了一系列安全隐患，隐患发生后没能及时整改，由此影响

了整个工程施工的进展。

三、市政道路安全文明施工的重要性

（一）对市政道路施工企业的重要性

安全文明施工管理是市政施工企业管理工作的一个重要组成部分，体现着企业的综合管理水平，文明的施工环境是实现职工安全生产的基础，也是是企业社会责任的重要表现。对于一个市政道路施企业来说，工程经济效益最大化是施工企业追求的最终目标，然而工程安全生产和文明施工又是工程企业实现工程经济效益最大化的基础保障，是企业科学发展的重要内容。

（二）安全文明施工时构建和谐社会的需要

市政道路行业是高风险、事故多发的行业，习惯性违章屡禁不止，重复性事故时有发生。形势在发展，技术在进步，体制在变化，人们的安全意识与维权意识在提高。为适应当前的形势，市政道路施工企业更新施工安全管理理念，树立企业安全文化，建立现代化安全管理体制以适应新的形势、新的技术、新的体制、新的生产者，是做好安全工作的关键，也是共建和谐社会的需要。

（三）市政道路安全文明施工是城市管理水平的重要体现

当前在国内部分城市，众多的市政道路工程施工项目将城市变成了一个大工地。城市是人和物的高度聚集区，道路施工对正常的城市运行秩序造成了不可避免的影响。如何做好市政道路的安全文明施工，尽最大限度的降低其对周边环境和市民生活的影响，不仅有利于确保受影响群众的生命财产安全，更直接影响着所在城市的形象，尤其是旅游城市。

（四）安全文明施工对于市政道路工程施工的顺利开展有着重要的作用

加强工程施工的安全文明管理在很大程度上可以提高市政道路工程施工的安全性，提高施工管理水平，确保工程建设的顺利进行。在市政道路安全文明施工管理的过程中，会不断发现施工安全管理存在的问题，那么工作人员就会根据存在的问题提出解决的方法，从而有利于安全管理水平的提高。

四、做好市政道路安全文明施工管理的措施

（一）健全安全文明施工管理体系

市政道路工程项目部要建立健全施工现场管理人员和各施工小组成员安全生产管理职责，把治理安全生产隐患、监控危险源、预防和控制各类事故发生作为考核安全责任制是否落实的主要内容，形成较为严密的管理体系。

（二）加强安全生产督查力度

对于承包施工的单位来说，对其市政道路工程施工的有关安全保证体系进行监督，检查其在正常施工的工作情况下是否在充分发挥着应有的作用，另外，还可以结合着对工地进行抽查。 根据工程施工的现场环境和施工过程的发展进行有效的预防控制监督工作，督机关可以及时的根据具体情况作适时的施工工程调整。

（三）做好施工人员安全文明施工培训

要想搞好市政道路工程施工的安全文明施工，首要前提就是要提高园林工程施工人员的安全文明素质，而这又依赖于施工企业开展的教育培训。只有通过加强知识培训，才能够真正让工作人员意识到安全文明施工管理的重要性，从安全做起，认真做好市政道路工程的安全文明施工管理工作。

（四）加强安全文明施工的现场管理

由于市政道路工程往往处于市区，所以在工程施工过程中，需要特别注意加强施工现场的管理。需要在布局规划道路工程施工现场的过程中，要针对周边的交通等因素进行考虑，对工程施工的场地进行科学规划，绘制出最佳的施工现场平面分布图，从而确保现场道路畅通可以避免不必要事故的发生。在划分道路施工现场的功能区域的过程中，要根据现场的施工情况划分出一个相对安全的距离，可以确保工程建设现场的施工安全。同在道路施工的过程中，要根据施工的实际情况来设专人负责调度机械、车辆的进出，在危险处标示或悬挂安全警示牌，保证施工现场的秩序和安全。在施工的过程中实行封闭式管理，在周围设置护栏等也是加强市政道路工程安全文明施工现场管理的重要措施。

五、总结

安全文明施工是预防安全隐患，提高企业项目管理水平的重要手段。市政道路施工企业要充分认识安全文明施工的重要性，根据市政道路工程的施工特点，通过分析现实存在的问题，并采取强有力的措施使之得到解决，为企业的可持续健康发展和和谐社会的建设贡献力量。

参考文献

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关键词 市政成本控制因素分析

一、影响市政道路成本预算控制的常见因素

1．施工质量对施工预算成本的影响

质量成本是指项目组织为保证和提高产品质量而支出的一切费用，以及因未达到质量标准而产生的一切损伤费用之和。市政道路工程施工质量的成本主要包括控制成本与故障成本两个方面。从质量成本的构成中，可以看出，项目成本与其工程质量水平存在着密切的相互关系。鉴定成本和预防成本属于质量保证费用，和质量水平成正比；故障成本属于损伤性费用，和质量成本成反比。

2．施工方案对工程预算成本的影响

施工方案的优劣直接影响工程项目的成本。具体而言，施工方案可反映施工技术水平，优秀的施工方案可加快施工进度，节约施工成本。机械选择的合理可充分发挥机械的使用效率，提高整个施工机群的联合作业系数，降低机械使用费；合理的劳动组织可充分发挥工人的工作效率，减少用工数量；合理的作业组织和施工顺序可组织立体交叉作业，充分利用工作面和空间及时间，在不增加资源的前提下，大大的缩短工期。施工方案有多个，但是最优的只有一个，按照最优方案施工可以降低成本、加快进度、保证质量和安全，实现工程项目投入最小产出最大，提高经济效益。

3．施工现场管理水平对预算成本的影响

能否进行很好的市政道路的施工现场管理与施工预算成本有着较为直接的联系。进行统一的指挥，科学的管理，能够在很大程度上节约市政道路施工预算成本中的其他直接费、人工费及机械使用费等。例如进行施工的过程中的临时通讯、临时房屋以及临时用电用水的设置应与道路永久性的设施很好的结合起来，节约直施工的预算成本，降低整体的施工成本。

4．自然条件对施工预算成本的影响

气温、晴雨天气情况及海拔高度等自然条件都会对市政道路的施工预算成本造成一定的影响。不良的自然条件会导致降低人工、机械的施工效率，在不同程度上增加市政道路施工预算成本。同时施工场地周围的环境条件（如临时设施布局及位置、施工现场行车干扰情况、供水及供电、场内外交通、通讯设施、施工材料及土石方运输距离等），也会对工程成本有不同程度的影响，因此，在进行工程成本预测时，也要充分考虑这些因素对工程成本的影响。所以，在预算市政道路的施工成本的时候，应充分的将自然条件因素对工程施工成本产生的影响考虑在内，尤其是在冬雨季进行施工的时候，应额外增加保温、防雨等具体防护设施。

5．施工工期对预算成本的影响

施工工期与工程成本的关系是密不可分的，两者互相关联、互相制约。

（1）工期与经济效益的关系：按目前我国生产基本建设规模，如果在建生产性项目的建设工期缩短一年，则国民经济可增加收益是一个可观数字，同时还可消化吸收更多的劳动力就业。非生产性项目建设工期的缩短，同样能给国民经济带来直接和间接的经济效益。对于某些具有紧迫性、时效性的工程项目来说，缩短建设工期、赢得建设时间往往成为建设单位头等关心的问题，不仅能提高项目本身的经济效益，还有利于提高项目的社会效益。

（2）工期与自然损耗和无形损耗的关系：设备和建筑物不论是否使用，都会因风吹、日晒、雨淋等原因产生自然损耗。此外，设备的无形损耗问题也越来越突出。在设计和制造时原本是先进的设备，由于施工工期毫无价值的延长，在交付使用时却变成落后的设备；在项目筹建时计划生产的是短线产品和新产品，由于建设工期的延长，项目投产后产品却沦为落后或滞销产品。所以，缩短建设工期可使先进的工艺设备提前进入生产，有利于发挥新产品的优势，创造良好的经济效益。

二、市政道路成本预算控制的方法

1．确定招标、合同的合理标准版本

在实际市政道路施工管理的过程中，应将往年的市政道路建设项目的实施与当前的实际施工状况很好的结合起来，借鉴成功施工例子的经验，制定出与实际施工情况相符、及符合法律、法规的招标、合同版本。在招标文件中规范市政道路的工程报价、计价及结算等内容；制订标准版本的施工类合同文件，将施工的工期、施工合同的价款、施工的风险范围、施工材料设备的供应、过程的竣工结算办法以及违约责任等等重要条款进行合理的规范。

2．不断调整预算定额

市政道路施工工程的建筑材料、人力和机械的相关费用跟随着增大的市场调节力度而不断的变化，预算与施工工程的相关人员应对设计图纸进行认真的分析，并实地进行勘测，不断对预算定额进行调整。施工工程的工作人员还应发挥自身的专业技术与知识储备特长，适时的进行市场调查研究，对施工工程的预算编制工作进行不断的优化，更进一步的提高市政道路工程施工的质量与效益。

3．构建高效、科学的工程预算体系

市政道路施工工程的预算编制涉及到行政机关、施工企业、银行以及工程设计等等多个部门，更与社会群众的工作生活利益密切相连。市政道路工程的施工企业应构建一个高效、科学的工程预算体系，实行动态的工程造价管理，严格按照与施工工程相关的经济法规进行预算编制工作，多积累实际的经验及技术信息，掌握多类工程预算的编制方法与有关规定，进一步提高施工工程预算编制的质量。

三、结语

成本控制是一项复杂、细致的工作，平时应该注意积累资料，总结经验教训。市政道路工程施工工期紧，任务重，成本控制程序可借鉴性强，在施工过程中，成本控制中心可去粗取精，通过一项或多项工程的实践，应使成本控制在本企业内做到有章可循，这样，一定会给企业实现项目效益最大化奠定良好的基础。

参考文献

[1]陈明坤．市政道路工程成本估算及影响因素探析[J]．现代商贸工业，2008，20（03）：166-167．

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关键词:道路；管理；质量；控制

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。在现阶段，随着市政路桥基础设施建设的不断发展，施工水平得到了一定程度的提高，投入不断加大,工程数量也随之不断增加,但是由于市政道路施工具有灵活性以及复杂性，参与施工的企业和人数越来越多,其施工质量监管体系不健全,施工的水平参差不齐,施工操作不很规范,因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。

一、市政道路施工特点

随着现代化的加速和经济的发展，市政道路的施工规模越来越大。市政道路工程是城市建设的一个重要的部分，而在市政道路工程中所遇到的诸如场地狭小，工艺复杂，交通流量大等问题对施工产生了严重制约。因此，市政道路施工质量的控制具有重大意义。

（一）原材料投资大

城市道路工程材料的使用量很大，在工程造价中所占的比重极高，有些施工单位片面准求工程进度压低成本而不顾及质量，因此合理选材，严格控制质量是管理工程质量控制的一个重要节点。

（二）开工急，准备时间短

城市道路工程通常会对城市的日常生活产生一定的干扰，处于减少干扰这一目的，市政道路施工的工期要求一般较为严格，只可提前，不许推后，施工单位只能根据工期的要求倒排进度，不具有较强的周密性和完整性，甚至出现技术水平和材料选用不一致的问题。

（三）场地狭小，动迁量大

市政工程一般是在市内的街道进行施工，场地狭小，旧建筑拆迁量大，给施工路段的路段交通到来很多的不便利，也加大了工程进度和质量控制的难度。

（四）涉及多方利益

市政道路的施工常常涉及到各方面各部门的利益，牵扯到各单位的管理。许多问题和麻烦随之而来，施工困难程度加大，而地质条件，城市气候，当地环境都能影响到工程进度。

二、市政道路施工中的质量通病

（一）混凝土板块裂缝

由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发妊裂纹;由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹;切缝时问过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。有荷载型裂缝、温度裂缝、反射裂缝、沉降裂缝。

（二）路基和路面问题

路基作为路面的基础，在过度的负荷作用下会导致路面表面翻浆路面不平。而且城市道路在地下铺设了很多管线，沟槽回填也是一个问题，因为他的结实度对路基有很大的影响，如果不按标准进行，对道路质量则是一个严峻的考验。路基的的平整度不一致，有的高有的低，那么高的地方受重力就大，路面的受力程度不一就会导致路面的龟裂等诸多问题。路面一般为混凝土路面，养护不得当，路面表层会产生浅浅的细细的裂纹。并且水泥的安定性不够稳定，路面养护力度不够，负载过大会引起路面开裂。角隅处所能承受的压力较小，单位面积承受压力大，产生裂纹。路面片面要求平整性，忽视了承压力，材料配比不当，路面承载力不足等很多因素都会导致路面的破裂。

（三）施工现场环境复杂，作业难度大

城市中建筑群落多样，道路通行流量大，在进行市政工程现场施工时，往往不能完全进行封闭，导致现场作业十分拥挤。另外，道路施工中挖掘作业不可避免，但在城市的地下通常敷设有各种功能的管线，管线相互交织在一起，使得施工中不仅要保证道路的工程质量，同时也要注意其他工程管线的保护，施工难度进一步加大，施工中的质量控制难度也同时上升。

（四）与城市地下运行管线、轨道交叉，协调难度大

道路下方的管线系统复杂，施工前应与各相关单位进行必要的沟通协调，以便于对地下管线的用途和注意事项进行明确。各种管线的交织，使得工程协调难度较大，协调不好可能会导致工程事故的发生。一旦出现地下管线不明确的情况，应及时采取措施，避免造成更为严重的后果。

三、市政道路施工中的质量控制的措施

（一）测量中的质量控制

由于市政道路工程的线形布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线错综复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此，市政道路施工中应确保其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象。市政道路工程的高程控制通常将线路布设成复合水准路线，水准点的布设就成为施工中参照的标准点，需要保证水准点的测量质量。通常水准点的布设分为永久性和临时性两种，在施工路线的起点和终点，及需要长期观测的终点周围应当设置永久性水准点，要求所选用的永久性水准点与施工标准中所要求的一致，同时应当将取得的永久性水准点与相关部门核实，并获取水准点的高程数据。永久性水准点是以后施工中需要长期参照的标准点，应当具有标志明显、架设牢固，并处于明显的区域。高程点的测量应确保其精度，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证。

（二）重视施工材料的质量检查

市政工程道路施工中所使用的施工材料会在一定程度上影响工程施工的质量，工程施工材料选择的不合理会影响到道路的使用时间，对路基的稳定性造成了很大影响。选用质量不合格的施工材料会引发工程施工事故，所以就要求相关的管理部门建立一套有效的管理措施，保证施工工作正常进行，避免由于工程材料的质量问题影响工程的施工质量。现阶段工程施工材料在市场销售中品质参差不齐，这就要求管理部门加强对工程质量的监管工作，对施工材料的质量进行严格检验。了解施工材料的市场价格，加强对施工材料的监管。市政部门也要不断完善市场监察机制，在工程施工中选择质量和价格合理的施工材料，建立合理的供求关系。在保证工程质量的前提下不断降低工程施工成本，促进道路施工管理创新发展。

（三）健全管理体系

要促进市政工程道路施工质量管理的创新发展，要不断完善道路施工管理体系。完善市政工程质量监管制度，政府的管理部门也要不断创新监管机制，对道路施工工作进行规范，道路施工中的各个部门都要密切配合施工质量管理工作，将在道路施工中所遇到的问题进行归纳总结，将道路施工和质量监管融为一体，同时要不断完善招标制度，避免出现行业垄断现象。对工程施工招标工作进行管理，提升团队合作能力。防止不良竞争的现象出现，合理制定工程施工成本，完善施工单位的考核制度，实现市政工程道路施工质量管理创新发展。

（四）工程施工实体质量控制与管理

1.桩基基础工程质量控制与管理。在这一环节中应该检查技术指标是否达标，检查桩基础施工的直来那个检测报告等。2.混凝土结构工程质量控制与管理。这一环节有关重要部位的隐蔽工程验收工作。其中主要包括验收桩基础的混凝土浇筑以及验收主体结构的额混凝土浇筑等。此外，还要在进行关键工序的施工过程中还要对现场情况进行监督。主要检查受力钢筋位置以及混凝土强度等等矿。3.钢筋结构工程质量控制与管理。主要包括对工程关键工序和重要部位以及隐蔽工程的验收，包括钢箱梁的查看以及安装的验收资料，结构的查看和安装验收资料。

（五）对设计单位质量行为的控制与管理

在市政基础设施道路工程的设计过程中，设计单位是主要的实施者，设计单位的质量行为与执政道路工程的设计质量直接相关。1.在工程的设计过程中，实际单位应该与国家市政基础设施道路工程的相关建设标准以及工程设计标准相符合，设计要严格按照合同要求进行。与此同时，还要与工程的设计情况以及我国的具体国情相结合，积极引进新产品、新技术和新设备。2.设计单位在承接设计任务的时候应该与资质等级的许可范围相结合，有关市政设施道路工程设计的相关单位应该持有相应的等级资质证书，在资质证书允许的范围中进行相关市政基础设施道路工程的设计承揽工作。3.设计单位应该保证编制的图纸和文件的质量，与国家的相关法律、法规等设计标准相结合进行设计文件的拟定，在设计单位中建立起设计技术负责人的审查制度，在对主要的设计负责人进行复核之后再由主要的技术负责人进行签字，并加盖单位公章。

结束语

市政道路施工的质量问题不仅仅是一项细致的工作而且还很复杂，本文所提到的市政道路施工从实际经验出发，然后对市政道路施工中常见的问题进行探讨，提出一些有建设性的意见，为市政道路工程提供了可靠的依据以便施工工作顺利的进行。

参考文献：

[1]金丽.试论市政工程道路施工质量管理与控制[J].科技致富向导,2014,08:49+87.

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关键词：市政工程；施工技术现场管理

1我国市政道路工程的基本现状

随着当前城市化进程的不断加快，人们生活水平不断的提高，城市道路车流量不断的膨胀，数量逐渐的提升，虽然这在一定程度上方便了人们的交通，促进了经济的发展，但是与此同时，城市道路中的各种技术问题都明显的突出了出来，并且逐渐越来越严重。市政道路工程不仅影响到了城市的景观规划，还会出现各方面的问题，如果因为道路施工技术不合格，道路质量无法保证，无法按时竣工验收等等，那么就会影响到人们的日常出行和生活，因此可见其重要性，扮演着十分重要的角色。但是难度也是非常的大，因此有关细节问题的处理是有关部门十分棘手的问题。在这种情况下，就必须需要给予市政道路施工充分的重视程度，正视市政道路施工中存在的一些细节问题，针对这些问题再提出科学的解决方法，认真地加以落实，彻底消除各种事故存在的安全隐患问题，从而保证市政道路施工能够安全进行。

2我国市政道路施工技术存在的问题

2.1我技术比较传统，不能满足时代的需求

目前我国的技术人员为了提高我国市政道路的施工技术，正在采用各种各样的技术对于混凝土进行进一步的提升和改造。虽然现在很大利用了滑模技术来提高路面的平整度，但是该项技术还仍然处于初步的探测阶段，并没有普遍的应用到各项工作当中，并且该项设备的投入还非常的大，设备也明显的不足，不能满足道路工程的需求。

2.2排水方面技术问题

在市政道路工程当中，必须要做好排水工作。排水问题一般可以分为两个方面，首先就是由于排水系统出现故障所引起的问题，然后就是在道路施工前，没有进行科学合理的设计所导致的。部分排水管道在使用的时候，已经超过了其使用年限，由于使用时间的过长，逐渐出现了渗水和漏水等问题。

2.3路基方面技术问题

路基可以说是市政道路工程中的基石，只有做好了相应的路基工程，才可以保证后期的工作可以顺利的开展和进行。路基在进行施工的时候，应该严格按照施工要求的各个环节进行科学规范的操作，但是经过调查发现，不合格的现象存在很多，很多企业都没有遵循一定的原则进行施工，往往都是做出一些简单的处理，胡乱的蒙混过关。并且，在路基修建的过程当中，其平整度和密实度也都不是十分的清晰，对于工程的质量造成了巨大的威胁。

3市政刚才道路施工技术优化措施

3.1鼓励技术创新，重视技术培训

技术的作用非常重要，在现代科技技术不断进步的条件下，市政道路工程的工作人员一定要与时俱进，不断的进行技术创新，采用一些新型技术，减少部分损失和故障。建设单位还应该组织施工单位在施工现场组织工程质量的研讨会，针对于出现了的问题，选择一些具体合适的技术方法对其处理，总结交流正反两个方面的经验教训。同时还要加强工程技术的教育工作，重视学习和新理论、新材料、新工艺，把握住它们的优点，并积极运用到市政道路工程施工中，以不断适应现代科学技术迅速发展的需求。

3.2加强排水系统的规范管理

为了更长久的保障工程的质量，延长其使用寿命，就必须要构建起科学合理的排水系统，在工程施工前，具有明确的施工图纸和设计方案，还需要提前对道路附近的环境进行及时的了解，根据实际情况，采用合理有效的方法设计出经济实用的排水系统。然后在道路施工的过程中，就要根据之前设计的图纸，用规范的方法对排水系统进行铺设，从根本上避免洪涝的发生。排水管道的选择也十分的重要，采购人员应该实事求是，选择最优质的排水管道，确保管道的质量，避免了后续的维修工作，还提高了经济效益。

3.3加强路基的施工保护工作

路基的重要性不言而喻，必须要加强对其的管理。为了更好的保护路基，首先就需要采用合理规范的方法对路基进行施工，严格按照标准，不能出现偷工减料的现象。其次就是要减少雨水的冲刷对于路面造成的不良影响，尽量的降低路面的温度和湿度。在最近几年当中，矿物材料保护技术应用的比较广泛，对路基进行了很好的防护，一般应用于一些石质边坡当中。另一种方法就是遵循可持续发展路线的植物保护技术，采用绿色植物，对于道路进行保护，效果也十分的明显，这属于当前最为推崇的一种道路保护方法，不仅保护了道路，还美化了环境，取得了双重的效果，极大丰富了人们的业余生活，净化了空气，提高了生活质量。

4市政刚才现场施工管理措施

4.1做好前期的施工准备工作

在市政道路工程施工时需要在前期做好充分的准备工作，进行全面的测量以及相关施工技术必要的处理。在这个环节中，可以利用现阶段比较先进的施工技术，进一步提升测量的精确性，给市政道路的设计提供一个强有力的数据支撑，同时，还需要对于新技术以及新设备加大引进力度，提升整个道路施工的综合价值。除此之外，还应该做好相关的地基处理以及环境的观测，保证道路路基的可靠性以及安全性。对于路基处理环节中的排水问题也应该加以重视，这样才能够有效提升路基的稳定性，同时还可以结合相关的排水设计来进一步降低对施工周边地表水的影响。

4.2做好现场检查跟踪工作

在市政道路的建设环节中，需要对施工技术加强管理，同时，工程中的质量监管人员还应该对现场的施工人员加强监督，保证施工人员的额规范化施工，不定期对一些重点的施工项目进行严格检查，比如混凝土中的砂石料以及水的含量是否符合相关的规定以及钢筋的焊接和绑扎操作是否达到相关的技术要求等方面。除此之外，质量监管人员还应该对施工人员做出正确的指导，在遇到一些技术难题的时候，还要能够和施工人员互相协作，共同解决。

4.3重视现场安全管理

在市政道路工程施工现场管理中，对于安全管理工作主要需要把握以下三个方面：①建材质量管理。对于建材而言必须要与施工的要求相符，需要分派专人对其检查，严格把控施工材料的使用以及进口，禁止偷工减料的现象出现。②工作人员的安全意识。对于施工人员开展短期的培训教育工作，使得施工人员了解到偷工减料以及用电等方面的安全隐患问题，进而尽量的防止施工过程当中能够避免的危险发生。③隐蔽项目与附属项目必须兼顾。完成市政项目的同时必须与四周附属项目的建造相互结合，比如停车场之类的必备设施。

4.4加强材料控制

成品、原材料和半成品等必须要具备出厂质量合格证书以及见证送检报告。在施工中所需要的成品、原材料和半成品，在使用之前要按照国家相关规定进行抽样检查，只有当检查结果为合格的才能允许使用。如果出现送检不合格的，要按照原标准规定的要求再次进行检查，再次检查的结果为合格，才能认为这批材料合格，两次的检查报告需要同时记入施工技术文档。

4.5加强质量监督检查

实施监督检测制度，对关于市政道路工程的整体结构、使用功能以及主要部位的质量等进行监督检测，并将检测报告进行登记。负责进行市政道路工程监督检测工作的单位，除了需要满足有关机构的要求之外，还需要具备良好的社会信誉和管理规范。加强对承包方实验室的重视。施工方要加强对自身实验室的重视。实验室要按照相关标准建设，对实验室的房屋建设和实验仪器都要不断的进行完善，以满足市政道路建设的实际需要。

4.6加强技术的管理

在整个的施工环节中，应该严格的按照相关的法律法规以及施工单位的规章制度进行操作。可以建立相关的技术责任制度，对于施工中的各个级别以及各个施工人员的技术责任进行明确的规定。借助相关的技术措施，对于整个道路工程的规划意图以及规划方案建立相应的技术规范体制。建立相关的技术组织部门，对于各个施工项目的技术负责人员进行明确，对于技术人员进行定期的培训工作以及工作交流，这样可以进一步加强技术人员的规范操作意识，在进行施工的时候能够保持着严谨的工作态度，提升自身的操作水平。在具体的施工中，施工单位应该结合工程的实际需要来购买施工所需要的设备，引进现阶段的高新技术，对于技术人员的投资也应该加大力度。

5结束语

市政工程道路工程是城市建设和发展的重要基础性施工工程，要想提高其建设的质量和安全，就必须对道路工程施工现场管理工作进行全方面的研究，通过科学的管理，才能有效的提升市政道路工程的质量，进而提升市政道路工程项目所带来的经济效益。

参考文献

[1]刘晓华.浅谈市政道路现场施工管理中存在的问题和措施[J].道路建设，2016（2）：154~155.

[2]李冉冉.市政道路工程中现场管理策略分析[J].城市建设理论研究，2016（11）：216~217.

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【关键词】市政道路；质量管理；措施探讨

1 市政道路工程施工的特点

1.1 场地流动性大

地质条件复杂、场地流动性大是市政道路工程的主要特点，一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着，给管理者的工作带来了很大的困难。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。施工人员和机械随着工程的进度和工序的变化而变化，作业地点和机具设备是不断移动的。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，增加了对道路工程进行进度控制、质量管理的难度。

1.2 干扰因素多，周密性不足

市政道路工程由政府出资建设，对施工周期的要求又十分严格，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，城市道路工程通常只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.3 交叉作业多

市政道路工程是一项复杂的施工项目，市政道路工程范围广而且具有地形变化多的特点，城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，增加了交叉作业难度。此外，一项市政道路工程往往会包含多种工程项目，在施工组织

2 市政道路施工质量管理中存在的问题

（1）通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时及有可能将其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量管理的难度。

（2）市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量管理难度。

（3）从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的对象，大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业素质训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。

3 加强市政道路质量管理的措施

提高市政道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高市政道路工程质量管理的主要措施为：

（1）做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保证在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。一是在了解和熟悉市政道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计交底与双方单位的图纸会审十分必要，这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准，让施工班组人人知晓。二是把好测量控制点线复核关。设计单位现场交桩的原始定线资料（定线方位、中心线、水准点）往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。

（2）做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。

（3）在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。

（4）建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

（5）建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

（6）监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于旅工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

（7）施工单位应认真完善和落宴自身的质量保证体系，从组织、制度、措旋等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程.将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

（8）把好产品保护关。路面砼浇筑后，对产品的养生和保护是影响砼路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30年以上，必须对产品加以保护，以确保质量不受影响和破坏。

（9）把好隐蔽工程、关键工序的质量关。关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹带、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30% 的抽检试验。要通力合作，解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资，或是国债项目，出于政治和经济上的需要，往往是开工急、工期短、工程拆迁工作滞后，这就使得施工单位必须倒排工期，由此导致片面追求进度与数量，往往会影响工程质量。要确实解决好这类难题。

（10）掌握工程质量动态。对工程质量状况经常的、系统的统计和分析，是掌握质量动态的有效办法：按规定的质量指标，分析对照分项工程、项工程的质量水平，观察其中合格率、优良率及其分布情况，总结经验，对不合格工程要逐项分析发生质量问题的各种因素，并加在分类分项找出施工中的薄弱环节，吸取教训。要有针对性的采取措施，加以预防。

4 结束语

综上所述，市政道路工程建设中，仍然存在着很多不容忽视的问题，如果不及时恰当的解决，必定给人们生活带来不便与困扰，甚至是安全上的威胁。所以，积极地实施质量管理对策，才能使市政道路质量得到进一步的提高。

【参考文献】

[1]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策[J].建材与装饰（下旬刊），2008，03.

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关键词：市政道路工程;路基排水;施工技术;市政道路

随着社会主义市场经济改革的不断深化，我国市政道路工程建设得到了快速的发展，但是由于受到施工技术、施工质量等因素的影响，使得市政道路在运用过程中出现了路基沉陷、无法排水等问题，严重影响了市政道路的正常运行和使用寿命。因此，这就要求在进行市政道路工程设计的时候，尤其是对于路基排水设计要加强其设计的合理性，要根据市政道路工程的具体施工环境和施工条件，对路基排水系统采取不同的施工技术，以此来确保市政道路工程建设整体质量的提高，使市政道路能够正常运行。

一、市政道路工程中路基排水设计的概述

对于市政道路工程来说，其所处的路基不可能都是完全符合工程的设计要求，难以避免的会存在一些软土地基，这些软土地基还伴有较高的潮湿情况，对于存在的这些地基，在进行设计的时候可以采用堆载预压会这是真空预压等方法，来确保市政道路的路基能够满足设计要求。而对于其他路基来说，若含水量在土体内较少的时候，那么则可以在市政道路工程施工之前，在其两边设立对应的纵向排水沟;若土体的含水量较高，那么则可以采取填充处理的方法;而对于立交口处的市政道路工程，在对其路基排水的时候，则可以创建排水泵站，使标高较低处存有的积水得到排除，与此同时，还可以在其四周设置暗沟、盲沟等相关排水结构，以此来确保能够将所有的积水都得到排出并使地下水位得到有效降低。

二、市政道路工程路基中路基排水的现状

（一）回填土沉陷导致路基沉陷

目前在市政道路工程建设中，回填土沉陷的问题是急需得到解决的，由于受到相关施工填料质量的影响，尤其是在使用了一些施工填料的质量没有达到相关规范和标准的要求，使填土所需的含水量无法满足市政道路工程建设的相关规范要求，导致在进行分层填土的时候无法得到有效的巩固，对回填土的整体质量造成了很大的影响，甚至还出现了沉陷的现象，从而导致市政道路工程路基的沉陷，严重影响了市政道路的正常运行和使用寿命。

（二）路基排水设计缺乏合理性

对于市政道路工程建设来说，设计方案是其的基础，而市政道路工程的施工质量则取决于设计方案的合理性，但是在目前的路基排水的实际设计中，有许多的设计师缺乏相关的施工经验，在进行方案设计的时候没有根据实际的道路情况来进行，使得设计方案无法满足具体的道路施工要求。

（三）施工受到原有排水系统制约

在目前现有的市政道理工程中，大多数需要施工的地方已经拥有一些排水管道，导致施工受到原有排水系统的制约，无法能够按照设计方案来进行正常的施工。再加上有的时候在施工现场已有的排水系统无法进行拆迁、拆除，就算是可以进行拆迁、拆除，也会导致施工成本的提高，使新的施工工程受到了一定程度上的影响，从而对整个市政道路工程的施工无法得到正常的开展。

三、市政道路工程中路基排水主要设施的施工技术

（一）渗沟的施工技术

渗沟主要是将路基土体的地下水进行吸收、引导排出，主要的结构有管式渗沟、填石渗沟、洞式渗沟等几种，主要是对地下水位进行有效的降低并将地下水进行拦截，在地面以下进行设置。对于设置的渗沟需要将其各部分所拥有的尺寸严格的按照排水所需和埋设的方位进行确定。通常情况下，在布置渗沟的时候需要将其垂直于渗流的方向，而一般则会使截断面呈槽形形状，要求最小的底宽要有0.6m，而当沟深高于3m的时候，则要求其最小的底宽需要有1.0m。另外，在渗沟的内部进行填充的时候，则需要采用一些具有较强透水性和坚硬性的卵石、片石等进行填充。同时，在渗沟的沟壁上需要建立防渗层和反滤层两种。一般情况下，若沟底开挖到不透水层而得出完整渗沟的时候，防渗层设置在背水面，而反滤层则设置在迎水层。在进行渗沟开挖的时候，可以采用从下往上的方式进行开挖，严格的根据施工现场的土质对支撑形式进行合理的选择，确保渗沟能够达到一边开挖一边支撑、回填及时的要求。

（二）暗沟的施工技术

暗沟其实就是对地下水流采取相应的引排处理，并且将地下水流排出到路基的范围外，使地下水位能够得到有效的降低，将路基范围内含有的地下水流具有集中性，并且确保地下水流得到有效的排出。通常情况下，在市政道路工程建设的时候，若是位于在城市中心和郊区内，那么设置暗沟的时候需要采取的填料主要是比2cm大的砾石孔隙。同时，对于暗沟的沟槽开挖，则可以采取从下向上的方式，同时还需要及时的采取支撑处理，确保能够随时的抽水。另外，当沟槽经过的岩层具有软硬情况的时候，那么则需要建立相关的沉降缝以及伸缩缝，确保暗沟具有一定的平整性，同时在开挖、回填和安装的时候还需要采用分段的方式进行。

（三）排水沟的施工技术

排水沟也可以称之为明沟，在进行排水沟沟槽进行开挖之前，需要相关部门对市政道路工程的相关设施具体情况和资料进行提供，尤其是对管线部门来说，需要将地下管线的具体布置数据和资料提供给施工单位，同时还需要让相关工作人员到具置对施工现场进行勘察确认后再开始对排水沟进行施工。对于排水沟沟槽的开挖施工，利用机械设备在挖土的时候需要对标高进行严格的控制，在必要的时候则可以使用人工挖土，使基坑底的土层不会受到影响而出现问题。另外，在采用挖掘机进行挖土的时候，需要采取头道支撑的方式，此时可以将支撑设置在管距之后，并且要求需要在具有一定的混凝土层的基础之上达到设计方案中的强度要求之后，将其进行替代或者是拆除。而施工的时候则可以将临时排水沟设置在人行道的边上，确保排水的通畅性，使在基坑开挖的时候不会受到雨水等积水的浸泡而导致基坑出现相关的质量问题。

总结：

综上所述，对于市政道路工程来说，城市道路排水是其中一项不可缺乏的重要部分，其施工技术水平对市政道路工程的正常运行和使用寿命具有直接的影响性，但是在实际的路基排水施工过程中，还是会出现排水设施无法进行排水的问题。因此，这就要求在进行市政道路工程设计的时候，要对路基的内部结构、排水系统和排水设施进行充分的考虑，同时还需要根据市政道路工程的具体实际情况对路基排水进行合理化的设计，在进行路基排水施工的时候要确保拥有一个良好的施工环境，保证施工现场的平整性，及时清理干净施工现场中存留的土渣和其他杂质，确保排水设施能够得到合理有效地利用，使市政道路工程路基排水具有良好的排水效果，并使市政道路工程取得良好的经济效益，进一步提高市政道路工程的施工技术和延长使用寿命。

参考文献：

[1]李亮.市政道路工程中路基排水的施工技术[J].江西建材，2014（02）.

[2]汤晓建.浅谈市政道路路基排水施工技术[J].东方企业文化，2012（12）.

[3]曹丽花.市政道路排水系统结构与施工技术分析[J].山西建筑，2014（10）.

篇10

关键词：市政道路工程施工技术路基路面

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。 其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管线、广电管线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线、热力管线、天然气管线，结合城市的美化亮化道路绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。 对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点 （一）控制路基面层裂缝 根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证较少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度 路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。 路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。 对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以某公路工程的第1标段为例进行说明：

某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水 路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.路面排水 路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。