沥青路面施工技术总结范文

导语：如何才能写好一篇沥青路面施工技术总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：纵向接缝；开裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我国中东部公路网于本世纪初已基本形成，随着近年来交通量的不断增加，早期建设的公路通行能力已明显不能适应交通量增长的需要，拥堵现象时有发生。为缓解这一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓宽改造已成为提升公路通行能力的主要措施。

新乡市近年来已对多条公路进行了拓宽改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新旧沥青混合料接缝处矿料级配呈非连续状态，致使纵向接缝过早开裂，以致引发沥青路面局部网裂病害的发生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工技术进行了探讨。

2．加宽路基纵缝开裂的原因

所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路等级基础上，根据交通量和通行能力的需要，对现有三级公路提升为二级、二级公路提升为一级的俗称。为了充分利用老路面的剩余功能，除对局部进行裁弯取直外，大部分路段采取老路加宽的方式，为使拓宽后不至偏拱，不受条件限制时均采用两侧拓宽。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。对于平原地区，公路路基普遍较低，多数路段处于零填挖状态，为了保证拓宽路基的承载能力，设计一般要求对路基反挖处理80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的位置，此时新老路基搭接即形成一条相对于水平面的垂直接缝。

斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限制时，将老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖台阶逐层搭接。对于路堤较高的路段，将老路基边坡表土清除以后，从老路堤坡脚向上按设计要求逐层挖设台阶搭接。

2．2不同搭接方式对新老路基不均匀沉降的影响

新老路基的工后沉降速率会有所不同，这是因为老路基成型后已运行多年，沉降速率逐年减缓并趋于稳定，而新路基由于材料的性质、压实质量以及压实应力释放等因素，初期工后沉降速率较高，因此会在新老路基交界处形成应力集中而开裂。不均匀沉降形成的应力大小与绝对沉降量有关，也即与预期开裂位置相对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面显著，新老路基结合处开裂可能性大；斜面搭接时，由于新路基厚度没有突变点，因此其沉降量沿铅垂方向也为渐变，新老路基搭接形成开裂的可能性最小；挖台阶逐层搭接的方式是将新老路基厚度分散、细化，使其在同一搭接界面上的沉降应力相对减小，以降低严重开裂的风险，但如果台阶做得比较大，则同样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的可能。

2．3不同搭接方式对新老路基接缝区域压实的影响

新老路基搭接处一定区域内是压实的薄弱区域，原因主要有以下三点：

第一，由于处于压实区域边部，压路机在该区域内无法错轮碾压。按照1/2错轮压实法计算，压路机从左到右每压实一遍，接缝区域得到一次碾压，而中心区域得到两次碾压，接缝区域成为弱压实区。接缝区域宽度为主压实轮宽度的1/2。

第二，老路基搭接面（或台阶立面）是否顺直、平整，决定压路机能否碾压到边。如果老路基开挖立面不平整，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机无法进入而被漏压，形成压实盲区。

第三，压路机类型决定是否可以碾压到边。一些压路机在主压实轮端部以外设置悬挂支撑装置，新老路基垂直搭接时，悬挂支撑装置首先与老路基接触而无法碾压到边，形成压实盲区。就目前常用压路机而言，震动压路机在轮端设有悬挂支撑，铁三轮压路机则不设，有利于贴边压实。

3．新老沥青路面纵向开裂的原因

3．1沥青路面纵向接缝开裂

沥青路面局部开裂的主要原因是抗弯拉强度或抗剪强度小于所承受的外力。沥青混合料的抗剪强度、抗弯拉强度主要来自于两个方面，一是沥青的胶结作用，二是矿料级配形成的嵌挤锁结作用。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事先对旧路面的边缘进行修整顺直，并形成坚实的接面。但新老沥青混合料在接缝处却难以形成理想级配而失去嵌挤锁结能力，同时造成接缝处的沥青混合料空隙率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降低，进一步加剧了纵向接缝开裂的可能性。

由于纵向接缝处沥青混合料空隙率相对较大，造成沥青混合料局部透水，成为纵向接缝处水毁病害的直接原因。

3．2新老路基不均匀沉降造成沥青路面、路面基层受拉开裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均匀沉降，引起沥青路面、路面基层局部受拉而开裂。

3．3基层纵向接缝开裂反射至路面

基层纵向接缝受压实、材料离析等因素影响，成为低强区，受外力作用后易造成开裂，并引起路面裂缝反射。

4．延缓纵向裂缝发生的措施

沥青路面的拓宽改造极易发生纵向裂缝病害，处置不当，则缩短沥青路面的使用寿命。因此，应针对纵向裂缝产生的各种因素，制订有效的防治方案，并严控施工质量，以延缓开裂时间或降低开裂的风险。

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除此之外，还需要在管理碾压过程中，将所表现出来的温度、厚度以及压实的模式等进行相应的分析。要将沥青路面的施工技术要求作为开展控制工作的一项重要的内容，以确保能够为沥青路面施工质量带来一定的保障。另外，由于沥青路面施工需要在户外施工，那么其施工质量将会受到很多方面的影响因素的影响。在众多的影响因素当中，沥青路面的摊铺以及碾压施工技术的控制是其中最为重要的一个因素。如果要提高沥青路面摊铺以及碾压的施工技术水平，需要相关工作人员做好找平工作，并且通过施工单位的技术培训，提升施工技术水平。与此同时，施工人员还需要对施工设备进行一定的控制，摊铺的厚度要严格的按照规定的参数进行施工，从而保证沥青路面施工的整体质量。

二、沥青路面摊铺及碾压施工技术控制

（一）强化施工技术文件分析

在施工中，强化施工技术文件以及完善施工质量的控制是非常重要的。在现代的公路施工技术当中，强化施工技术文件以及完善施工质量技术控制是施工控制以及管理工作实施的一个重要的基础，当公路工程施工中标后，施工方就应该立即着手于与施工技术文件的分析工作，针对影响沥青路面摊铺以及碾压施工的因素进行科学合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工质量，推动其逐渐的完善发展[2]。同时，施工单位还需要对施工质量技术控制点进行科学的设置，确保能够使在沥青路面摊铺以及碾压的过程中，对技术方面的控制能够有一定的科学依据，从而避免出现施工中技术参数控制漏洞，给公路施工的整体质量带来消极影响的现象。并且，要对沥青路面摊铺以及碾压技术的施工要求进行控制，确保能够有效的实现施工技术控制以及管理目标。

（二）沥青路面摊铺技术控制要点及控制方式

要控制好沥青路面摊铺技术，那么就需要施工单位以及施工人员掌握一定的施工要点。当完成技术控制点后，需要利用摊铺机进行找平，还可以将摊铺机的实际情况以及企业设备技术状况作为主要的依据，从而选择出与实际需求相适应的找平方式。在当前，采用较多的找平方式是摊铺机自带找平仪以及多声纳非接触式找平仪等。一般情况下，施工单位都需要通过两种或者两种以上的找平方式进行找平，其目的在于，为施工质量提供一定的保障。同时，在此基础之上，施工企业也需要需要对摊铺机的操作技术等进行相应的控制和管理。在对摊铺设备控制的情况下，将离析现象的出现最大限度的降低，以确保能够将平整度大大的提升。为此，施工企业在施工前，需要做好对摊铺机的检查工作，以保证在正常施工中，摊铺机能够处于一个良好的状态之下。

（三）沥青路面碾压施工技术控制分析

如今，沥青路面碾压施工技术已经被认为是一种成熟的施工技术，对其进行控制的时候，应该找出影响压实效果的因素，从该因素着手，这是施工中一种关键性的施工工艺。在施工中，控制碾压的温度、碾压厚度以及碾压程序等，从而保障施工的整体质量。与此同时，还需要将沥青碾压路面的需求作为主要的依据，通过技术控制工作的实施，去有效的提高沥青路面的强度以及稳定性，从而避免出现车辙等问题的出现，为提高公路的使用寿命奠定一定的基础。

（四）提高沥青摊铺及碾压质量分析

要提高沥青摊铺以及碾压质量，工作人员必须要给予沥青摊铺技术以及碾压技术的实施高度重视。在实际的施工中，工作人员需要注意应用最为优质的建筑材料进行施工，同时，还需要应用先进的摊铺设备，除此之外，施工单位还需要注意对施工人员实施一定的技术培训工作，确保能够为路面施工提供良好的技术保障。另外，在沥青路面摊铺以及碾压中，其质量的好坏最终还是需要应用碾压技术区完成。一般情况碾压都会分为三个阶段，即初压阶段、复压阶段以及成型终压阶段，只有在施工中，保证这三个施工阶段的施工质量，才能够有效的提高沥青摊铺碾压的质量。

三、强化现场技术监督，确保沥青路面施工质量

在对沥青路面摊铺以及碾压施工技术进行一定的管理中，在现场实施技术监督是保障施工技术管理的关键性所在[3]。现代公路工程施工中，施工企业在实施沥青路面摊铺以及碾压施工中，要加强对施工现场的监督与管理。对施工操作人员的操作水平以及思想意识等进行一定的监督，对沥青路面摊铺和碾压施工质量开展重点监督管理工作，以有效的实现施工技术控制和管理的最终目标，从而为整体公路工程施工的质量带来一定的保障。

四、总结

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关键词：沥青；摊铺技术；道桥工程；公路

在沥青路面施工中应注意施工工艺的质量控制，同时优化施工质量评定标准，将沥青路面施工质量提高到新水平。实际上，我们了解到，道桥工程中的重要部分之一，而道路路面最终的修建结果的好坏直接将对行人的出行的舒适程度。在整个有关施工过程中是相对较方便的，在沥青公路的使用中相比其他路面的使用明显强度较高，噪音也大大低于其他路面，因此，很多公路工程施工中都喜欢用沥青公路。但是，在近几年来，我们国家的人口数量越来越多，导致在公路上的车流量急剧提升，导致沥青公路损坏严重，当然这样的现象显然与道路工程施工的质量直接挂钩。因此，为了保证路面能够满足广大人民的需求，必须要加强对沥青路面的质量，对相关的工序以及材料等进行质量控制。

1道路工程施工前的准备工作安排

道路施工原料的选购和进场工作。在施工的过程中，首先必须要保证道路工程施工过程中所需要的材料有质量保证，从施工的源头上来杜绝因质量出现问题。但是，在对材料的选购中必须要将经济和质量两个方面来考虑，通常来说一些大型正规的沥青厂和石料厂能够相对对材料的质量有一定的保证。在沥青沙石以及相关的原料进厂的过程中都必须要保证对每一批货都进行专业人员的检查，对进厂的材料的相关的质量报告等都要进行严格的检查和审核，在整个过程中，对于粗细集料和填料的质量要进行特别的检查和处理，坚决不能让质量不过关的材料进入沥青公路施工的现场中，相关的监督人员必须要对每批货都进行一定的抽样检测，只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。

2沥青路面的具体的施工技术

2.1对于沥青混合料的摊铺技术要点。摊铺机在沥青公路施工过程中起着重要的作用，在沥青公路施工的过程中必须要对摊铺机的工作的速度进行合理的控制，具体是要根据搅拌机的运行效率高低、施工速度的快慢进行合理的抉择。不能盲目追求施工进度而忽略了整个工程运行的协调性。具体来讲，一般按照2-6m/min的速度进行预先设定，沥青公路的施工必须要保证整个过程要缓慢、均匀、一次性能够完成摊铺。在沥青公路的施工过程中工作人员不能对摊铺机的工作速度进行随意调整，如果出现特殊的情况，就必须要在专业人员来进行调整。

2.2沥青公路路面的碾压技术分析。沥青公路之所以噪音小、舒适程度较好主要原因就是在碾压技术上，碾压技术是沥青公路施工中的重要的一步也是整个工程完工的最后一步。由于我国的高速公路的建设工作正在蒸蒸日上，在修建沥青公路的过程中我们就需要不断根据实践经验进行工作经验的总结和梳理，这样，对沥青公路的施工过程中的路面的碾压实度有一个正确的认识，就能够对沥青公路施工工作的提高有很大的帮助。全面提高沥青公路施工过程中的路面碾压压实水准，对沥青公路施工过程中路面碾压机的工作速度进行合理的控制。只有这样也才能提高沥青公路施工技术。从而有效提高沥青公路的施工技术，为人们的出行提供方便，促进我国的沥青公路道桥的施工技术的发展和提高。

2.3沥青路面压实技术与接缝施工技术分析。沥青公路之所以噪音小、舒适程度较好，还有一个优点就是耐久性高。而沥青公路的耐久性和使用寿命和沥青混合料的配合比设计与压实密切相关。在沥青公路施工过程中对优化的混合料配合比如果不能进行完全压实，就会直接大大降低沥青公路的性能，将优化的混合料配合比进行充分压实主要是为了能够将混合料中残留的缝隙进行排挤，这样沥青路面的密实度大大提高，从而沥青公路的耐久性和使用寿命也才能有一定的保障。

2.4沥青路面的质量检测与评定工作

2.4.1质量检测工作相关的问题。对于沥青公路施工过程中的质量检测工作主要就是对沥青公路施工所使用的原材料、混合料的温度、配合比以及对于沥青层的厚度等施工工作技术的检测。进行沥青公路施工质量检测主要就是避免出现不合格的原材料进入施工场地进行施工，直接从材料上就损坏了沥青公路施工的质量。当然，与此同时，可以对混凝土混合料的相关的效率和压实程度进行检测，避免出现技术漏洞完成工程质量问题，影响人们出行。加强对沥青公路施工的质量检测，实行全程动态管理，利用现代计算机技术对数据库进行有效建立，对数据进行实时监控，发现问题，处理问题，全面保障沥青公路施工质量。有效提高沥青公路的施工技术，为人们的出行提供方便，促进我国的沥青公路道桥的施工技术的发展和提高。

2.4.2质量评定标准工作。对沥青公路施工质量评定工作是整个施工质量的重要依据。有良好的、合理的质量评定标准，就能保障高质量的公路建设。在对沥青公路施工过程中的质量评定工作就是对沥青混合料等进行一个质量标准的建立，有一个合理的评定标准，就能根据这个标准进行沥青公路的施工。这样也就有了一定的参考依据，这样就能真正保证沥青道桥施工的质量。

3道桥沥青路面施工中的材料的质量要求

3.1对于水泥的选择。水泥在道桥工程的施工过程中起着一个非常重要的作用。在选择水泥的时候要充分考虑到水泥能够保证道桥的稳定性，从而可以减少施工过程中的困难。

3.2对于水的选择。在养生和拌和的过程中，水起着非常重要的作用。水的质量的好坏直接影响着施工质量的稳定性。

3.3对于粉煤灰的选择。在对粉煤灰进行选择的时候，要特别关注粉煤灰成分的含量要达到七成以上而且它的烧失量要小于两成。在使用干粉煤灰和湿粉煤灰的时候，要控制好水量，从而可以使得粉煤灰符合一定的要求。

3.4对于土的选择。在道桥沥青路面施工过程中，土的选择也是一个非常重要的环节，如果土的质量不能够保证，从而使得这一过程的材质不稳定，这就不利于道桥沥青路面以后的发展。

4结束语

在我国道桥工程施工过程中，沥青路面施工是一个非常普遍的工程。为了使得道桥工程的沥青路面施工能够顺利完成，在整个道桥沥青路面的施工过程中，要结合实际的情况，科学合理的组织施工，并且要及时发现施工过程中的问题，并且要及时准确的处理问题，从而使得道桥沥青路面向着一个高质量、高水平的方向发展。

参考文献

[1]JTJ034-2000.公路工程基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]贾建中,刘进祥.沥青路面施工新工艺的探讨[J].工程机械,2005(7).

[3]陈国锋.改性沥青稀浆封层施工技术及工艺研究[J].中外公路,2006(4).

[4]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011，5（2）：20-21.

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【关键词】公路施工；沥青面层；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

目前，我国交通事业发展迅速，公路建设规模也越来越大。沥青混凝土路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术也被广泛关注，由于沥青路面常用于高级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。现代科学技术不断进步，不少新技术、新材料在公路施工中得到使用。

1施工前准备

1.1 料源的确定及进场

施工前，应认真做好材料检查，主要针对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原料进行检验，从源头上控制质量，除此之外，还应从经济和质量上合理选择材料，一般应选择大型的、正规的沥青厂家及石料场。对于进入现场的原材料，监督人员要对每批货的生产厂家所提供的质检报告、装运数量、装运日期、定货数量等进行检查和审核，尤其要注意粗细集料和填料的质量，禁止不合格的材料进入施工现场，根据相关的技术指标对每批货进行抽样检测，检测合格后才能允许使用。

1.2 施工机械检查

在施工前应对各种施工机械进行全面检查，保证施工机械可以稳定运行。对施工需要使用的拌和与运输设备、洒油车、矿料撒布车、摊铺机和压路机等设备的各方面性能进行检查，并确保施工设备的配件齐全，开工前做好养护和调试工作，避免在施工期间发生故障，以免延误施工时间，降低施工效率。

2 沥青混合料技术要求

热拌沥青混合料是经过专业人员的调配，将矿质混合料与粘稠沥青在专业的设备中混合加工而成的，加工完成后，再通过保温运输设备运送至施工现场，同时在热状态下进行摊铺和压实，这也是沥青料中最典型的种类，也是最常用的。沥青混合料应保证一定的抗剪强度，因为在施工中，可能会遭到材料的质量、技术性质等外界因素的影响，不良的抗剪力会影响沥青的施工和使用。

3 沥青路面的施工技术

3.1 沥青混合料的摊铺

摊铺机运行的速度要根据搅拌机的产量、施工设备的情况及摊铺厚度、宽度来设定，首先按2-6m/min作为预先设定，在施工过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。不得任意改变摊铺的速度。摊铺中一般不需要工人进行整修，如果有特殊情况，可以在专业人员的指挥下，通过人工找补或更换混合料，对缺陷较多的部位进行铲除，提高摊铺质量。

摊铺用的钢丝为扭绕式，直径控制在6mm以内，拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制;后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。

3.2 沥青路面的碾压

碾压是沥青路面施工的最关键步骤也是施工的最后一步，我国高速公路建设正进入蓬勃发展时期，需要我们不断总结施工经验，充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量的重大影响，提高路面压实的水平，增加压路机的压实功能，在碾压过程中密切关注、严格控制压实机的速度，只有这样，才能保证压实质量。

在碾压过程中，其碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度快，就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，从而降低压实效率。可见，合理的碾压速度是十分重要的，这对减少碾压时间提高碾压效率有积极作用。施工中，速度应控制在2-4km/h，轮胎压路机可适当提高但要控制在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高工作效率。

3.3 沥青路面压实技术与接缝施工

要提高沥青混凝土路面的耐久性，延长使用寿命，其混合料的配合比设计与压实就是十分关键的两个步骤。如果优化的混合料配合比没有充分压实，则会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙，提高路面的密实度，增强沥青路面的耐久性。

纵向施工缝:利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝，首先应在已经摊铺的混合料部分留下10-20cm宽的位置，此部位不做压实，此时就有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。

横向施工缝:全部使用平接缝，用3m直尺从纵向延伸的位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，用锯缝机割齐后铲除;继续摊铺时，需要将接缝时出现的粉尘清理干净，加上一些沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用钢筒式压路机做横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

4 沥青路面的质量检测与评定

4.1 质量检测

沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量。通过对沥青路面施工进行动态管理，利用多媒体技术建立数据库，随时对收入的数据进行分析检验，及时发现问题并解决问题。

4.2 质量评定标准

沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据，只有制定科学的质量评价标准，才可以建设出高质量的公路。不断完善和优化沥青路面质量评定标准也是未来沥青路面施工的重要研究课题。

5 结语

随着社会经济的发展，我国的公路建设也不断进步，各种新型工艺已经得到了推广和使用。但路面施工的技术质量控制一直都是社会各界关注的重点问题，提高施工质量对公路施工也具有重要意义，因此，我们必须注重沥青路面施工质量管理，加强质控意识，全面提高公路施工质量。

参考文献：

【1】JTJ034-2000.公路工程基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,2000年.

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【关键词】公路工程；沥青路面；路面摊铺；摊铺机

1．工程概况

某公路采取旧路升级改造工程，对该路面采用沥青混凝土路面。本次工程中仅为路面结构层中的沥青混凝土摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青混凝土+7cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+乳化沥青粘接（透层）油。在本沥青路面施工前，将根据沥青混凝土配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。

2．沥青混凝土摊铺机手的技术操作

为了有效地确保本公路沥青混凝土摊铺的施工质量，摊铺机手应当严格执行其岗位职责。每天开始摊铺前必须预热摊铺机熨平板，预热温度不低于100℃。保证有2~4台料车，摊铺机无特殊情况不得停顿。摊铺机行走速度必须根据具体情况适当调整，一般无特殊情况下控制在2.5m/min，摊铺线路必须顺直、滑畅，不得有拐点。严禁摊铺机碰撞附属工程（路缘带、路肩及中沟）。对于摊铺机上标尺变化大于1.5cm时应及时通知施工员和质检员进行检测。

为了有效地使其推移减小摊铺机起步时须将振动频率加大，而起步后则调至正常；同时对摊铺机起步时螺旋器里料位应与正常摊铺料位一致，以有效地减少起步时路面的高低不平。摊铺机摊铺过程中其夯锤必须连续开启不得停顿，上面层其振动频率及振幅都应加大。摊铺机螺旋器旋转速度均匀并保持料位基本平衡，其料位在螺旋器的三分之二处。摊铺机前料车卸料时不得碰撞收料斗，如有碰撞应及时通知现场施工员进行处罚。摊铺机两侧指挥倒车民工必须到位。如不到位必须通知现场施工员进行处罚。摊铺机摊铺过程中应尽量减少收斗次数，以免沥青料离析。一般情况下，一个班只到收工时或因故停机时收斗一次，严禁每车料卸完习惯性收斗一次。摊铺机保养时必须留机手一名现场指挥。民工工作不到位时应通知施工员进行处罚。

3．沥青混凝土摊铺前准备技术

（1）粘接（透层）油施工技术。对公路基层施工完成后应根据验收规范对其进行验收，对于有经验收不合格的路段应对其采取处理；同时在进行本公路沥青混凝土摊铺前对施工技术人员进行技术交底，明确其施工职责，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

（2）沥青混合料的拌和及其运输。本公路所采用的沥青混合料由沥青混凝土搅拌站拌制，运至施工现场。对沥青混合料的拌和应当在试验室监督下，严格按照配合比进行生产。沥青拌和楼严格按批准的生产配合比生产，加强温度控制，并做好生产记录。确保沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块现象。对于沥青混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。

（3）摊铺前将摊铺机横坡自动控制器调整到设计坡度，将电传感动找平器的接触杆置于拉紧的钢丝线上，当混合料进入槽内至少熨平箱2/3的混合料时即可进行摊铺作业。

4．沥青路面摊铺施工技术

沥青摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，根据试验路段确定的松铺系数，热拌沥青混合料应采用摊铺机械摊铺，对高速公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机应相距为10～30cm。机械摊铺不到的部位采用人工摊铺。正常摊铺温度应在140-160℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，以有效地确保接缝口顺直。

摊铺过程中对于道路上的窨井，在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖，以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，保证平整度。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。

对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用LT6E小型摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。摊铺时对于平石边应略离于平石3mm，至少保平，对于搭接在平石上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。

鉴于沥青摊铺对于沥青路面施工的重要性，通过结合工程实践，笔者总结了其摊铺过程中相关的控制技术措施：

（1）为了能落实配合避免摊铺机遭受汽车撞击，沥青摊铺机手应当与汽车司机密切沟通，避免摊铺机遭受汽车撞击而导致偏位，甚至把沥青混合料卸出摊铺机外，因此，本工程对于摊铺机应当与汽车卸料机保持30cm左右距离，对于在摊铺机行驶过程中与汽车卸料机发生接触，则采取汽车起升倒料。

（2）混合料摊铺温度应根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度，经试验后确定，并符合要求。施工气温低于10℃时不宜摊铺。罩面施工时，自卸车将沥青混合料卸入沥青混合料转运车前置输送机的接料斗中，然后由其螺旋输送机从两边向中间集料，再由链板输送机转运至搅拌仓内，进入搅拌仓的沥青混合料由多节距防离析螺旋搅拌器对其进行二次搅拌，然后再由其内的链板输送机传输给后置链板输送机，由后置链板输送机在不接触沥青混合料摊铺机的情况下，直接转运至摊铺机受料斗中。

（3）为了有效地确保沥青混合料的摊铺质量，由检测员经常对路面检查松铺厚度。通过工程实践表明，对于道路沥青混合料的摊铺厚度应根据设计层厚乘松铺系数，松铺系数通过试铺测定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，对于不符要求时则应当结合路面沥青铺筑情况及时进行调整；同时对沥青混合料必须采取均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度,按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求确定，并应符合施工指南12～18m/min要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定及现场厚度测量后，不得随意调整。

（4）摊铺沥青时的温度适宜控制在110～130℃范围之间，不超过165℃，低温施工不低于120～140℃，不超过140℃。雨天或表面有积水或日平均气温低于5℃时，应停止施工。对于沥青混合料摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱，横坡，如不符要求时应根据铺筑情况及时进行调整。

5．结语

文章通过某公路沥青路面的施工实例，笔者提出了作为公路沥青路面摊铺等施工技术方案，同时总结了沥青路面摊铺施工工艺，以及提出摊铺施工控制技术，为同类工程提供有价值的指导。

参考文献

[1]张衡,周俊.沥青路面摊铺接缝处理[J].筑路机械与施工机械化,2002,(03):35～39.

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关键词：市政工程；沥青道路；路面施工

1引言

市政道路工程的质量与工程的形象有着密切的联系，为市民的出行提供了诸多方便。近年来，我国的市政道路工程发展非常迅速，各项施工技术在不断的完善。沥青路面是市政道路施工的重要组成部分，引起了人们的广泛关注。沥青路面在施工的过程中，受到大量外界环境的影响，这给沥青路面的施工带来一定的难度。为了切实提升施工的质量，应该按照技术标准进行沥青路面的施工。

2市政工程道路沥青路面施工存在的问题

在进行市政道路施工的过程中，一般都是采用沥青混凝土路面的形式，其对一个城市的基础设施建设起到展现的作用，对整个城市的面貌产生重要的影响，而且其平整度和舒适度对当地道路的发展也发挥了重要的作用。所以，我国对市政道路提出了更高的修建要求，但在实际施工的过程中，沥青路面施工还是存在诸多的问题。

2.1对施工人员的管理和监控

市政道路施工的流程比较复杂，在进行生产的过程中，每一道工序都需要进行完善和测量。所以，每一个技术人员不仅要掌握扎实的理论基础，还应该具备较强的实践能力。现在，我国在施工方面的制度还不是特别健全，存在着一定的漏洞，责任制度不明确，施工人员自身的利益尚不能与整个工程项目紧密的结合。在工程施工的过程中，很多监管力度尚存在不足之处，因而应该确保每一道工序都严格把关，加强自检制度，完善奖惩力度。

2.2沥青路面原材料的控制

原材料的使用对工程质量的好坏产生重要的影响，在进行市政道路施工的环节中，原材料应该具有高强度、高稳定性和防滑的效果，这些性能事关工程质量的优劣。然而，在施工的过程中，常常出现原材料不合格的情况，原材料的耐磨性能比较差，导致路面出现凹凸不平的问题。而且沥青常常出现粘度不高的问题，含蜡量比较高，致使材料的粘合度不能得到保障。

2.3各项参数尚不能进行合理的配比

在进行市政道路施工的过程中，需要将不同的材料混合使用，如果在材料的搭配过程中不能将施工配合比配置好，那么工程质量就难以得到保障，工程会出现返工的情况，耗时耗力。工程施工前，很多项目不能进行合理的设计，在物料配置的过程中，就难以得到准确的压实度，从而导致严重的经济损失。而且相关施工单位不对施工进行模拟，在前期不能做好完善的施工准备工作，就容易导致施工的过程出现较大失误。

2.4养护措施的忽视

市政道路容易受外界环境的影响，比如日益增多的车流量，因而，往往会出现沥青路面裂缝和松散的问题。我国在对道路进行养护的过程中，对各个环节没有给予足够的重视，且制度不健全、不完善。在沥青道路的使用中，常常出现负荷过重的现象，直接导致各类安全隐患的产生。

3施工技术的步骤和要求

3.1基层和透层的严格施工

在沥青路面施工的环节中，基层和透层的施工至关重要，由于基层要承受很大的压力，所以，要确保基层结构的稳定性。在基层施工的过程中，应该采用水泥稳定无机结合料进行处理，然后在基层的上方用透层油进行覆盖，从而确保沥青面层可以和基层的良好结合。如果基层的强度还是不够，可以设置水泥稳定无机结合料或稳定级配碎石层等垫层，以提高道路的承载能力和稳定性。

3.2沥青混合材料的标准配合比

在施工的过程中，要对材料进行合理的试配，从而确定良好的压实系数。在沥青路面施工的过程中，沥青混凝土的配合比设计应该对试验室配合比和工地现场配合比进行合理的设计。试验室配合比是在标准配方的基础上加入其他的物质。生产配比指的是在详细的生产流程中，确定好生产的工序，对矿料和热料进行合理的分析，确保其质量的达标。

3.3均匀拌合

现在我国在进行材料拌合的过程中，一般是采用连续式拌和机和间歇式拌和机进行，在对原材料进行拌合的过程中，应该先对沥青混合料进行拌合。把粗集料和细集料先放到锅内进行拌合，然后确保沥青可以均匀的依附在矿粉中，确保原材料可以均匀的搅拌。

3.4细致摊铺

在拌合操作完成后，要进行摊铺操作，摊铺对路面的平整度产生决定性的影响。所以，在进行路面摊铺的过程中，应该确保摊铺机持续的工作，防止由于摊铺机的间断导致路面产生不平整的问题。在摊铺的过程中，要确保路面在空旷的环境下，以防机械设备使用的过程中出现摩擦，导致设备的损坏。在摊铺的过程中，设备上会留有大量的沥青，要对沥青进行及时的清除。

3.5紧密压实

在所有沥清混合料摊铺完毕后，要进行的最后一个环节便是路面的压实处理。压实是一个比较复杂的过程，需要工作人员的耐心。在碾压的过程中，应该结合当地的气候和天气，确保压路机可以均匀的工作，防止压路机的运行不稳定，同时避免在一个环节上停留过长的时间。在进行沥青混凝土施工的初期，应该采用振动压路机静压；在复压阶段，可以采用轮胎压路机；在终压阶段，可以采用振动压路机静压。在沥青混合料的压实过程中，应注意压实速度。两种类型的压路机混合使用，可以确保路面更加的平整密实。

4结语

在进行市政道路施工的过程中，要完善各项施工技术。如今，现代化建设在不断的完善，人们对路面的平整度和舒适度提出了更高的要求，国家对市政道路的建设也日渐重视，但是在进行市政道路施工的过程中，还是会出现各类施工状况，如施工管理过程不够具体，施工工艺不够完善等。因此，在市政道路施工中，应该不断的总结经验，加强实践创新。

参考文献：

[1]方长东,姜珊.分析市政工程道路沥青路面施工技术研究[J].绿色环保建材,2016(9):58.

[2]魏代银.市政道路沥青路面施工质量控制技术研究[J].江西建材,2015(17):151+155.

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【关键词】市政道路 施工技术 沥青路面

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

1、关于沥青市政路面的常见问题

在经济飞速发展的今天，沥青路面在我国城市道路中的应用也十分广泛，其施工技术也取得的突飞猛进的发展，但是鉴于我国是个人口大国，城市交通量日益增加，随着时间的推移，高负荷的压力造成了主干道路面的结构发生了众多损坏，在使用过程中出现许多问题。

道路施工中的技术概述

2.1 施工技术之原水泥混凝土

检测路面存在的问题。找到问题，针对问题采取有效的的解决措施。解决相应问题再进行相关施工。但是处理后要保证混凝土板的弯沉值低于0.14mm,相邻板块之间的弯沉差低于0.06mm。另外要保证路面清洁。

2.2 施工技术之防水粘结材料

修复混凝土路面，清洁路面障碍物及垃圾后铺设一层乳化沥青粘层油,如果遇到情况特殊的路面，比如坡度较陡或者转弯的情况，则必须涂刷二阶反应型防水粘结层。这是为了加强层间的粘结力，涂刷量应控制在在0.35～0.65kg/m之间。最好采用人工操作涂刷,用量最宜在0.35～0.65kg/m范围内。注意操作前期要把二阶反应型防水粘结材料倒在相应容器里,进行充分搅拌,施工人员用滚筒将其均匀地涂布在水泥混凝土面上,待涂料凝固后要进行拉拔力检测,保证性能的要求标准。

2 . 3 施工技术之应力吸收层

待粘结层彻底干燥之后，需要采取橡胶沥青应力吸收层的相关操作。

2.3.1 操作之一撒布。橡胶改性沥青洒布量在2～3kg/m,温度为180℃,一定要做到均匀撒布,最大误差控制在±0.20kg/m范围内。预拌碎石通常选择油石比0.30%～0.40％的普通沥青预裹,拌合温度在160℃。

2.3.2 操作之二撒铺碎石:喷洒橡胶沥青之后,要尽快进行碎石撒铺操作,撒铺量在15～22kg/m,撒铺的标准要根据施工的具体要求来定。查看撒铺量是否存在问题或是不妥之处，根据具体情况看是否需要局部的补充操作。橡胶沥青应力吸收层碎石的标准需结合表1、表2而定。

表1橡胶沥青应力吸收岩石材料技术要求

表2 橡胶沥青应力吸收层级配要求，

表3 橡胶沥青生产温度控制

2.3.3 操作之三轮胎压路机对路面进行碾压。清理路面障碍物及垃圾，当然，要保证正常的交通，维持路面的畅通。

2 . 4 施工控制措施之橡胶沥青混凝土

2.4.1 充分做好拌和站工作。采用间歇式拌和机拌合,对沥青、集料在制作过程中的温度要有一个科学控制,尤其是在加工过程中必须对沥青混合料的出厂温度高标准控制。一般热混合料的存储温度减小范围不得超出成10℃。在生产中对混合料的温度情况如表3所示。拌和所需时间要根据试拌的实际情况来安排。搅拌一定要做到均匀适度，保证全部的

集料颗粒都充分融合在沥青结合料中,通常情况下总拌和时

间持续在90S以上。不能仅单纯搅拌，要进行必要的检查。主要是对混合料的均匀性和异常问题的检查,例如：花白、青烟、离析等问题。若出现异常情况需立刻采取措施处理,防止沥青质量受损。要定期进行混合料的检测，通常采用马歇尔和抽提筛分等试验对油石比、矿料级配、沥青性能等指标检测。每周对残留稳定情况定期检测,次数最好在1～2次。使用的橡胶沥青量和理论量误差在±0.4%。施工操作结束后，计算出材料的整体数量，以便对整个材料的消耗有个宏观把握。做好各方面的数据核对工作。

2.4.2 关于沥青混合料的运输工作。拌和楼对运料车进行卸料过程中,需要让运输车按照前后方向移动3次装料,这样可以有效降低粗集料的离析问题。沥青混合料运输车采用大吨位的运料车,根据搅拌能力、速度等情况来决定运量,参照工程规模摊铺机前方需要安排3～5辆运输车等待卸料。选择的运输车必须清扫干净并涂刷防粘隔离剂,要具备覆盖条件保温、防雨、防污染,在卸料时要持续覆盖,待卸料完成后把篷布拿走,这样可以保证材料温度均衡、防止给环境带来污染。橡胶沥青混凝土为保证平整度必须进行持续性的摊

铺,需要保证运料车与摊铺机之间的距离控制在15～30 cm间,并设专人指挥,决不允许撞击摊铺机。运输车在卸料时需挂空挡,接近摊铺机持续进行。

2.4.3 合理摊铺沥青混合料。保证摊铺的稳定性是改善路面平整度的最佳方式。摊铺机采用非接触式平衡梁自动找平方式,摊铺机摊铺橡胶沥青混凝土时,需要把速度控制在有效范围,具体设置情况应该参照拌和楼的产量、施工机械等情况而定,且根据1～3 m/min加以调整,每天结束操作需进行检查。对机械摊铺的混合料没有压实之前,禁止操作人员踩踏,且尽量不允许人工整修。摊铺机最好要调试到理想工作情况,尤其要把螺旋布料器两端的自动料位器调试好,且保证料门开度、链板送料器的速度与螺旋布料器转速一致。而熨平板的挡板前混合料的高度要控制在标准范围内,防止摊铺层发生离析问题。另外，摊铺机摊铺前应提前预热熨平板不低于100℃,摊铺过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有相应的振动频率和振幅。厚度检测,对松铺厚完善检测工作,保证其符合施加范围的要求,一般松铺系数为1.2,且根据需要加以调整,摊前熨平板需预热处理以控制温度, 摊铺机熨平板链接不得出现空隙。若遇到下雨天气时,应该迅速停止施工,对没有压实成型的混合料进行清理,不得继续使用雨水渗透的混合料。

2.4.4 关于压实成型的沥青混合料。沥青混合料的压实对于整个沥青面层质量影响极大,需要制定科学的压路机组合方法与碾压流程。要想使压实度和平整度达到标准,初压应紧跟在摊铺后完成,且以适当的温度作为前提条件,碾压时尽量做到“紧跟、慢压、高频、低振”。对橡胶沥青混凝土的施工方案,其碾压工艺最好选择5台双钢轮振动压路机,压实操作流程按初压、复压、终压三个阶段,具体情况:初压选择2台压路机,1次静压,3次振动碾压;复压选择2台压路机,3次振动碾;终压选择1台压路机,2次静压方式碾压以保证轮迹消除。防止混合料在碾压过程中受到推挤而出现拥包,碾压过程需要把驱动轮朝向摊铺机;碾压方式和流程不能随意变动;压路机起动、中止应该逐渐减速,不得出现刹车制动操作。初压需及时跟随摊铺机实施碾压,复压、终压应则分段进行,并摆设标志来帮助司机辨别。遇到特殊情况或要求时,碾压过程需要安排专业人员检查,防止出现漏压也不超压。

2.5 接缝施工技术

第一，纵向缝采用热接缝,使用2台摊铺机分两幅成梯队联合摊铺方式的纵向接缝,前后两幅之间错开10～20m的空间,且保证5～10cm左右的摊铺层重叠,结合设计的接缝处理措施来清理缝迹。对上、下层之间的纵缝必须维持16cm以上的间隔。第二，横向缝均使用平接缝,利用3m直尺按照纵向位置,直尺在摊铺段端部时为悬臂状,在摊铺层、直尺接触的地方选择接缝位置;在摊铺中要把摊铺层残留的灰浆清理掉,然后涂刷粘层沥青。碾压过程中结合钢筒式压路机实施横向压实,从先铺路面上跨缝开始移向新铺面层。

3、结语

篇8

关键词：高速公路沥青路面面层施工技术措施

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、公路沥青路面概述

沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层，是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面，是在矿物质材料中掺入路用沥青材料铺筑的。路面直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗载荷和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。沥青面层的施工技术复杂，又是具有代表高速公路最终质量标志的工程项目之一，因此在面层施工中必须严格要求，对施工技术标准及施工工艺进行进一步优化，将沥青路面面层施工质量提高到新水平。

二、公路沥青路面的面层施工常见问题

（一）原材料质量差

在高速公路沥青路面施工过程中，原材料的质量是保证整个工程质量的前提。但是在施工过程中，许多原材料在集料加工过程或集料储运中的二次污染使得粗细集料粉尘颗粒含量都超出标准。在选取同一品牌的抗剥离剂包装时，不同的时间选取会导致内部材料质量存在一定的差异，造成原材料的不稳定。

（二）接缝处理

在高速公路沥青面层施工过程中，进行路面填缝料主要是为了防止水喝一些杂物掉入接缝，从而影响混凝土板的伸缩。沥青面层在进行接缝工作后，虽然不再出现落物，但仍要进行防水工作，现在这种接缝问题在路面施工中依然普遍存在。

（三）路面压实度不均匀

在高速公路沥青面层施工过程中，大部分面层的各段落压实度基本上都能满足标准要求，但仍有部分面层存在着测点压实度偏低的问题，许多最大理论密度压实度达不到相关技术要求，越靠近中央分隔带和硬路肩的地方越严重。

（四）层间施工质量不合格

沥青面层间粘层油施工未能严格依据规范执行，实际使用过程中，因急刹车引起面层整块滑移、脱落或撕裂等现象大量存在。层间连接不紧密，地表水容易浸入，道路投入使用后，在车辆等动载的反复作用下，水会对层间缝隙产生冲刷，从而降低结构层强度，并造成路面损坏。

三、加强高速公路沥青路面的面层施工技术的措施

（一）控制好原材料的质量

由于在沥青路面的施工过程中对原材料的要求较高，所以原材料的质量对建成后沥青路面的质量有决定性的作用，这就要求施工企业在原材料采购时一定要做好对所采购原材料企业资质认定以及对所采购原材料的质量检验，工程监理单位要做到对采购的原材料批批跟踪检验，确保投入使用的原材料质量能够符合工程质量要求。

1、沥青

沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。

2、集料

集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。

3、矿粉

矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我国高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。4、抗剥落剂

为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法。目前我国高速公路中主要添加液体抗剥落剂。应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果。

（二）做好施工前的准备工作

1、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作

保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。

2、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计

包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。

3、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。

（三）控制好沥青的拌制和运输环节

在拌制沥青混合材料的过程当中，必须注意要将材料充分搅拌均匀，控制及掌握好沥青混合材料的温度，以切实满足施工的各项要求。拌合的施工材料不可以使用经过回收的粉尘，应当从根本上确保材料的流动性与干燥性。沥青混合料的运输，采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象，同时应有蓬布履盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。

（四）沥青混合料的摊铺

1、连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施

摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～6m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

2、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏

一般不用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较多严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

3、下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式

钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5m设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。中面层和上面层用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。摊铺层纵向接缝上应设置抹平靴，由后面摊铺机牵引向前移动。两台摊铺机距离不超过30m。

（五）保证沥青混合料的压实质量

为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。

（六）处理好施工接缝

纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。横向施工缝全部采用平接缝，用3m直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

总结：在高速路沥青路面正的面层施工过程中，把握好施工的每一个工作细节是保证路面质量的基础和前提。需要相关管理人员、技术人员和施工人员不断的总结经验，创新技术，全面增强控制沥青路面面层施工质量的具体力度，不断提高道路建设施工管理水平。

参考文献：

[1]王彦彪《高速公路沥青路面面层施工关键技术》[J].科技视界2012（15）.

篇9

关键词：沥青路面；就地热再生；技术；应用

Abstract: Ningxia since 2008 started to use the hot in-place recycling technology of expressway pavement repair treatment, it has completed nearly about 2400000 square meters of repair. Through the G6, G20 Ningxia exit of expressway asphalt pavement heating construction technology application research, discuss and the research on the regeneration agent dosage, asphalt mixture ratio design, the new material added content carries on the, introduces the hot in-place recycling technology characteristics, scope of application, the construction process problems were summed up and put forward countermeasure and the improvement method, for hot in-place recycling for asphalt pavement engineering of the promotion and application of theory and actual data support.

Key words: asphalt pavement; hot in-place recycling technology; application;

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号

1 引言

我国高速公路建设事业近年得到迅速发展，道路通车里程也迅速增加。近年来，我区建成投入使用的京藏高速（G6）和青银高速（G20）及福银高速（G70）等高速公路，总的通车里程已达1306公里。但部分路段不同程度地出现了车辙、拥包、沉陷、桥头跳车等路面病害，虽经几年来不断处治，但原有路面病害仍在不断发展，影响到高速公路完整的使用功能，因此，道路的养护、改造任务也越来越重。以往对高速公路沥青路面的改造方法是:铣刨、外运然后再重新铺筑新路面，这样既浪费集料、沥青资源也不利于环保。为了大力构建“环境友好型和资源节约型”社会，如何合理开发利用旧路原材料进行路面维修和改造，就显得更加迫切和需要。

2 沥青路面就地热再生的概念和优缺点

就地热再生（hot in-place recycling）简称HIR，是指在出现车辙病害的路面现场，采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨、就地添加一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术，从而实现旧沥青路面性能的快速恢复。

就地热再生技术，具有可实现原沥青路面材料100%的再生利用，节约了资源和经费，保护了生态环境，且施工速度快、对交通影响小等诸多优点。

施工时对旧路面的加热产生大量烟尘对周边环境会造成短期影响，对施工人员身体也会产生一定程度的危害，同时由于机组加热产生的热量，如果防护措施不当，会对中央分隔带内的树木、植被造成损害。

3 就地热再生的适用条件

主要用于路基完好，路面破损深度3-5em的沥青混凝土路面的维修。可以消除沥青上浮带来的病害。原有沥青材料经再生处理后，能恢复其原有性能和寿命，提高路面承载能力。同时判定是否适合适用就地热再生技术，还要运用综合技术处理较大病害、综合分析路面的病害、综合分析经济、技术、交通、环保、工期等各种因素，最后判断是否适合就地热再生。

4 沥青路面就地热再生配合比设计

宁夏高速公路沥青路面由于冬季温差大、夏季炎热、大吨位车辆不断增加等原因，部分路段出现了较严重的病害。近几年，宁夏公路管理局采用就地热再生施工技术对病害路段进行了修复。

4.1 路面旧料调查情况

按照指南在所维修的路段进行钻芯取样，分别在维修旧路面的病害处取66个芯样，并进行室内试验：采用离心式抽屉仪回收旧料的沥青，并测试旧沥青的物理性能指标（针入度、延度、软化点）。通过对抽提后旧矿料进行分析，测试得到旧路面的沥青含量平均值为4.75%。

表1回收旧沥青的物理技术指标

经调阅原路面设计、施工资料与筛分、抽提试验结果对比，原路面施工时实际采用的SAC-16型级配，沥青用量偏大，旧料的级配与中值相比偏细，0.6mm筛孔通过率超出上限，矿粉通过率偏大，表明混合料的级配出现了一定程度的细化。同时可以看出原路面中的沥青针入度降低、延度下降、软化点增大，说明沥青老化现象比较严重。

根据原旧路路面沥青混合料级配等技术指标情况，划分为三个段落按三个施工配合比进行施工控制，具体为：G6北段：K1080+000-K1143+000，G6姚叶段：K1145+000-K1225+000，南段：G6K1225+000-K1367+000。

本文主要针对北段热再生施工技术应用进行论述。

4.2 目标配合比设计

4.2.1再生混合料类型的选择

经查阅该工程的施工技术数据可知原路上面层结构采用SAC-16型结构，且旧路材料的抽提级配数据也证明原路面混合料的级配变化不大，且在AC-16的规范要求之内，以上因素就决定了该就地热再生工程的再生混合料类型为AC-16C型密级配沥青混凝土。

4.2.2再生沥青标号的选择

由于再生沥青混合料的品质要求与普通沥青混合料的要求基本一致的，故对再生沥青标号的选择也应该与普通沥青路面对沥青标号的选择一样。本次就地热再生工程所在地石嘴山市夏天热，冬天冷，气候干旱。属2-2-4气候分区。根据规范要求需选用90号A级道路石油沥青。

4.2.3再生剂用量的确定

本次热再生工程中再生剂掺量通过沥青三大指标常规试验确定。再生路段的设计标号为90号A级道路石油沥青，旧沥青与再生剂充分混合均匀后静置24h后进行试验，试验结果见表2。

表2不同再生剂掺量下旧沥青三大指标的恢复情况

从上表可见，随着再生剂掺量增加，沥青软化，表现为针入度提高，延度升高，软化点降低。

作为比对试验，取90号A级新鲜沥青混合料经拌和，再运输到施工现场但未摊铺前进行试验，得到25℃针入度为63（0.1mm），15℃延度为62cm，软化点为50.0℃。试验结果表明：沥青混合料在未摊铺前已明显老化，已无法达到90号A级规范要求。

《公路沥青路面再生技术规范》就地热再生混合料配合比设计方法C.4.1要求：“再生沥青标号的设计目标是使其接近新路面上沥青标号”。由于需要考虑拌和和摊铺过程的沥青老化，再生沥青的标号要比新鲜沥青标号低。因此，结合以上分析，本次旧路面沥青再生指标以新鲜混合料经拌和运输到施工现场但未摊铺时新沥青老化后的指标为参照，再生剂掺量确定为4.5%。

4.2.4新料沥青用量及掺配量的确定

新料的掺加量主要考虑调整和改善沥青混合料的级配。选用拉僧庙东兴矿业公司的集料，共有10-15mm、5-10mm、3-5mm、石屑4种规格。经过试验，10-15mm：3-5mm=6%：14%各项性能指标均能满足规范要求，选用此掺配比例作为新料掺配比例；考虑到20％的新集料的掺量较大，虽然10-15mm：3-5mm=5%：10%的饱和度不满足要求，但其最低沥青用量下饱和度应该能满足要求，增加10-15mm：3-5mm=5%：10%作为备选新料掺配比例。根据原旧路车辙情况和以住路面维修的统计，新料的添加量约在20%-30%之间波动，所以新料按20%的添加量控制。新料分别在沥青用量为3.5%、3.0%、2.5%、2.0、1.5%、1.0%下拌和，经计算及目测，沥青含量在1.5%-2.5%时，沥青 膜厚度适宜，拌和料基本没有花料。最终新料沥青用量根据再生沥青混合料的最佳沥青用量来确定。

4.2.5再生混合料的级配及最佳沥青用量的确定

本次热再生工程沥青混合料最佳沥青用量设计方法如下：

（1）由于马歇尔试验确定的油石比相对较大，容易出现沥青过饱和现象。因此，本次设计采用旋转压实仪法设计沥青混合料的沥青用量，并将空隙率确定为4.0%。

（2）试验取样旧沥青混合料的沥青用量为4.75%，再添加沥青用量4.5%的再生剂。根据级配添加20%的新料后再生混合料级配基本满足目标要求，新料的沥青用量暂定为2.5%，合成再生混合料的沥青用量为4.2%。

（3）再生沥青混合料选择3个级配，采用旋转压实仪成型试件，旋转压实仪设定的单位压力为0.6MPa。根据高速公路预计交通量数据，选择旋转压实次数N最初=9次，N设计=125次，N最大=205次。

5 实际应用情况

5.1所取得的成就

经过2008年至2012年5年间的施工，目前已完成240多万平米的施工，总投资已近1.5亿。如此大的维修工程量，如采其它施工技术和方法，工期和投资是无法与就地热再生技术相提并论的。虽然刚开始出现了一些质量问题，但随着逐步的改进，宁夏就地热再生施工技术应用已日趋成熟，该项技术施工速度快、节约原材料、交通影响小开放交通快、节约投资等优点得以充分体现。同时，彰显出的良好的社会效益、经济效益，为此项技术的大力推广和应用提供了广阔的发展空间。

5.2应用过程中出现的主要问题

5.2.1返油

在2008年5月开始从G6线K1080上行线行车道进行试验段施工，试验段成功后开始进行大面积施工，至7月中旬，施工完成的部分路段出现了大面积的返油现象。经停工一月余认真查找原因，有以下几点：一是再生剂施工用量严重超出配合比用量；二是原旧路沥青含量较大；表现在再生机组加热过程中旧路面出现冒油泡的现象，三是新沥青混合料所加量少，未能达到改善再生后混合料的沥青用量。

改进办法：一是严格控制再生剂用量，将机组行进速度与再生剂用量连动，避免机组停车或速度减慢出现超加现象；二是加强旧路沥青含量调查，并及时铲除旧路加热后溢出路面的沥青；三是新料要按上限添加量加入，以求达到调整和改善沥青混合料级配和沥青含量的目的。

5.2.2车辙

在2010年施工的G20某段路面通车月余，又出现了大量车辙现象。经调查分析，主要原因是沥青混合料级配偏细所致，其次是新添加料所用集料中粉尘含量超出规范要求，导致合成级配混合料孔隙率较小。

改进办法：严格控制沥青混合料合成级配，通过降低细集料的通过率、提高粗集料通过率及提高孔隙率的方法予以改善。

6 热再生技术目前仍存在的主要问题

6.1就地热再生技术是一种预防性养护技术，使用就地热再生技术处治旧路病害，只适宜于修复沥青路面表层病害，即路面病害发生初期且位于路面上层较浅部位，如车辙（大于6cm以上时）、拥包等病害严重或较深的下层部位产生病害的路面，不宜使用就地热再生技术处治。

6.2旧路状况对就地热再生工程各项指标影响较大，必须加大对旧路状况的调查。调查主要包括原路车辙等病害情况、所用旧料级配和沥青含量等，这几项指标是影响热再生施工质量的关健因素。旧路各项指标变化大，新料添加量、沥青用量、再生剂用量等都要做相应的调整和变化，因此，就地热再生施工过程是一个动态控制过程。

6.3再生剂的性状和作用还难以界定。目前，宁夏所用再生剂是盘锦添加剂和糠醛抽出油以一定比例配制而成，通过在西安公路科学研究所检验，只检出其沥青含量成份所占比例，无法再进一步确定其性状。

参考文献：

[1] 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

篇10

Abstract: With the rapid development of China's economy, China's demand for highway is also growing, so that the road construction of our country highway for a long time have maintained a large scale. In this paper, starting from the present situation of quality control in our country highway asphalt pavement construction, to explore effective measures for quality control of our country highway asphalt pavement construction.

Keywords: highway; asphalt pavement; quality control; measures

中图分类号：U415.6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

高速公路路面建设大多使用的是沥青路面，沥青路面在我国高速公路中所占的比例在百分之八十以上。可对我国高速公路沥青路面的情况进行观察后发现，许多高速公路路段在长时间使用后出现了一些严重的早期破坏情况，比如水损害、车辙、开裂等等。这些情况的出现将直接致使路面使用功效的受损，从而迫使一些路面段不得不在短时间内就进行大修，从而使公路建设护养资金的效益大大降低，最终使得高速公路的公益形象大大受损。因此，在高速公路沥青路面施工中必须采取质量控制措施。

1 高速公路沥青路面施工质量控制现状 高速公路路面施工的质量控制主要是依据全面质量管理理论而进行的。由于路面施工过程中质量表现直接体现出其以后的使用价值，工程施工的质量控制将决定着最终产品的质量。因此，进行路面施工质量的控制对整个工程项目有着非常重要的意义。路面工程施工的质量控制主要包括：事前控制、事中控制、事后控制三个阶段，从而体现出质量全面控制过程。目前我国所采用的《公路沥青路面施工技术规范》和《高速公路路面基层施工技术规范》中将路面施工质量控制划分为前期准备阶段、施工阶段、竣工阶段的质量控制。前期准备阶段的质量控制主要表现在对制品和材料进行质量控制，同时加以确定有效的、科学的工艺参数和材料组成。施工阶段的质量控制主要是按照上述《规范》所规定的标准，对制品和材料的功效进行验收，从而保证施工阶段的工程质量。竣工阶段的质量控制主要是按照上述《规范》中所规定的标准对制品进行质量检验，从而保证其是否符合规范要求。

2 我国高速公路沥青路面施工质量控制的具体措施

2.1 现场铺筑的质量控制 首先，对其准备阶段进行质量控制。在进行施工之前，应该先对前面的工序进行验收，采取沉降稳定检验和高程测量等验收工作，同时对下封层是否完整进行检查，对基层表面的杂物、污染物进行冲洗，值得注意的是，在进行冲洗的时候，做到尽量提前，以至于在施工过程中保证干燥。其次，对运输过程进行质量控制。必须保证车辆的运力，车辆的载重量应该保证在15吨以上，在运输中，应该保持车槽清洁、干净，并在其上面涂上1：3的油水混合液体，同时在车槽的侧面设计温度检查孔以测量温度。在将原料装车的过程中，应该指引驾驶员将车辆进行前后移动，从而将原料进行三堆装卸，以减少原料离析，然而在进行沥青混土铺地时，其车辆应该在跟摊铺机相距三十厘米的地方停车，同时保证不能跟摊铺机相碰。第三，摊铺阶段进行质量控制。这个阶段的质量控制应该先从摊铺机的功效做起，应该保证所有的摊铺设备使用的是同一型号、同论文秘籍网

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一品牌，他们的新旧差距尽量小，同时，应该要求所有的现场技术人员都应该懂得怎么使用摊铺机，以及摊铺机的构造、性能。最后，在施工阶段的质量控制，在轮碾上进行洒水时，应该控制喷洒水的量，以至于避免混合料温度的降低，并且应该使用那些雾状的喷洒器，而且在冷热搭接处或者混合料接缝处应该进行横缝横压。

2.2 饱和度和空隙率的控制 首先我们应该明白这两个词的概念，其实饱和度和空隙率是一对相矛盾的概念，这两个指标对油石比都表现的非常敏感。所以，对这两个指标的控制就设定了一条标准，也就是在进行目标规划配比的时候，应该将这两个指标设定为控制的目标，以实现这两个指标的共同满足。而实际上，在沥青路面工程施工的检验过程中，往往检查的是其中的一个空隙率，因为检查了空隙率就相当于查出了饱和度。但是，由于南方实属多雨地区，沥青路面为了防车辙和渗水，在工程施工质量控制中应该考虑下面一些情况，当生产标准配比进行确定之后，对AC25I型，饱和度一般达到下限即可，同时在实际施工过程中，还存在沥青允许等的偏差问题，即保持在(±0.3)。如果出现-0.3，则可能会使饱和度跟要求的最低值存在着稍微的偏差，而这样的情况并非常见，可是如果这种饱和度偏差较大时，技术人员必须对其进行配比、调整。总之，沥青混合物的空隙率是配比设计中最重要的一项指标，也是一个根本性的指标。空隙率小了会变形，对防止车辙不利。

2.3 对沥青路面平整度的控制 在沥青路面施工的质量控制中，还应该保证沥青路面的平整。如果出现不平整的现象，应该采取有效的措施予以调整。下层如果出现不平整则应通过中层进行调整，如果中层出现不平整现象则应该通过上层调整，这种思路似乎早已根深蒂固于人们的脑海之中。但是，对于那些高级的高速公路来说，通过上述思路所获得的平整度在实践证明中表现的不是很长久。因此，只有通过科学的方法和手段,进行层层把关，才可以使沥青路面的平整度保证在一个高水平、高满意度的持久的阶段。由于路面施工中，那结构层厚薄不均，从而使得它们在重复荷载次数相同的情况下将会造成折实量的不同。这种现象在我国有些高速公路投入使用几年后早已出现，有的高速公路在刚开始的时候看起来平整度非常良好，而且曾向全社会作过宣传报导，可是过不了多久，其平整度则出现下降的趋势，这种现象出现的主要原因在于基层用平地机摊铺，沥青层的厚薄不匀，平整度的取得靠逐层找平和调整的结果。所以，对反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科学的老观念，即基层不平整靠面层调整，下层不平整靠上层补足。

2.4对沥青路面施工 工序的控制

影响沥青路面施工质量的关键工序有：拌和、运输、摊铺和碾压。

（1）沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制沥青混合料。在生产过程中需要严格控制各种原材料的用量和温度。实践表明，每天上、下午各进行一次抽提试验和马歇尔试验是非常必要的，试验结果可以用来指导拌和楼沥青混合料的生产。

（2）沥青混合料的运输 沥青混合料的运输过程需要注意的是：确保沥青混合料不产生过大的温度离析和骨料离析。防止骨料离析关键在于沥青混合料装入运输车时要严格注意装车顺序，在运输车卸料过程中要注意车身抬起的高度。防止温度离析，关键要覆盖好沥青混合料。目前一些发达国家为了避免沥青混合料的骨料和温度离析，采用中间拌和车。对这种设备的作用我们有必要进行考察。

（3）沥青混合料的摊铺 沥青混合料摊铺要注意以下几个方面：摊铺机宽度，合适的摊铺宽度以1个车道（3.75m）到2个车道（7.5m）宽为宜，过宽容易产生离析；摊铺机料位器高度以2/3为宜；尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析；保证摊铺机料斗车的料位高度不低于车厢深度的1/3。

（4）沥青路面的碾压 沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，在实际工作中一是要提高路面压实度的标准；二是增加压路机的压实功能；三是在碾压过程中严格控制压路机的速度。

（5）试拌和试铺 试拌和试铺是决定沥青混合料配合比是否使用的决定步骤。为了确保试铺的成功，在试铺前一定要进行试拌。试拌时要进行抽提试验，确定拌和楼沥青计量准确度，级配控制是否满足要求，试拌的沥青混合料体积性质是否满足要求。试铺主要是检验混合料拌和、运输、摊铺、碾压是否能满足要求，因此必须充分做好试铺前的准备工作，确保试铺一次成功。

2.5建立健全质量检测和质量评定体系

1、沥青路面的质量检测 沥青路面的质量检测包括原材料检测、沥青混合料温度和质量检测、沥青面层检测等三个方面的指标。高速公路沥青路面加大了原材料检测频率，杜绝了不合格原材料进入沥青路面工程；加大了对沥青混合料拌和、摊铺和碾压的检测频率，有效地提高了沥青路面合格率；加强对沥青路面压实度的检测，使极少数不合格的路段得到了及时修正。推行沥青面层施工质量的动态管理方法，利用计算机辅助管理，建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，随时分析质量情况，发现问题及时修正。

2、沥青路面质量评定标准 沥青路面质量评定标准是评价沥青路面质量的依据，只有制定正确合理的评定标准才能指导施工单位生产出优质的沥青路面。不断完善和优化沥青路面质量评定标准是沥青路面建设的重大课题。

3 结束语

综上所述，只要我们加强对高速公路沥青路面施工质量的控制，进一步严格按技术规范施工，不断摸索，总结经验，就能防患于未然，发现问题并及时解决，保证高速公路的畅通无阻。

参考文献

[1] 倪大治.影响沥青路面平整度因素和施工控制措施[L].江苏交通科技，2009(10).

[2] 王金国.沥青路面防裂施工质量控制[J].科技创新导报，2008，21:30.