现浇箱梁施工工作总结范文

导语：如何才能写好一篇现浇箱梁施工工作总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：连续箱梁；公路桥梁；混凝土施工；预应力损失；

众所周知，在我国预应力箱梁已经广泛运用于公路桥梁施工中，某大桥采用等截面连续梁和变截面连续梁。在全桥长的箱梁腹板上都设有纵向预应力钢筋，该桥梁还设置了顶、底板的纵向束和顶板的横向束。

一 施工现场管理与质量控制

（一）、 施工准备阶段

（1）检查承包人施工备料情况，建立集中搅拌站，作好搅拌站的计量标定工作，加强原材料的集中管理，加强原材料的抽检频率，对每批水泥、碎石、钢绞线、钢筋及其焊接在施工单位自检基础上均进行抽检。

（2）配合比的选定：选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足强度要求外还要确保砼的外表质量，尽量减少表面气泡。根据箱梁钢筋密、有波纹管、振捣困难等特点，砼配合比严格按重量法施工，采用强制式拌和站拌合，严格控制水灰比（W/C）在0.35―0.45之间。坍落度太大很难消除表面的气泡、水斑、砂线等缺陷，太小则砼密实很难保证，一般控制在70―90mm。

（3）审查承包人提交的施工组织设计及其施工的技术方案，了解承包人的劳动组合与现场指挥系统，进一步了解每一梁段的施工周期安排，并根据施工情况调整，根据总体进度要求，要求施工单位倒排计划，配备足够人员施工，将计划细化。

(二）、 施工阶段质量控制和要点

1） 作好支架搭设检查工作

本桥由于中孔为变截面箱梁且中孔有通航要求，然后搭设钢管支架形式：

（1）、支架搭设：水上支架下部采用Ф630壁厚10mm钢管桩为基础，陆地采用30cm6%灰土处理+20cmC20混凝土基础。上部采用由无缝钢管焊接成的组合钢管支架作为支撑，承重部分由纵向和横向的工字钢组成，组合钢管支架用工字钢联成整体，在横向工字钢上面设置砂筒（或木楔块）供落架使用，对于20m孔每孔设5个支点，分别在1/4跨处、1/2跨处及两墩身处，横向也设5个支点，各横向支点处均用角铁焊接成剪刀撑形式，使其联成一体。

（2）、支架预拱度设置：预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，由计算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁体挠度。

（3）、支架静载预压：当支架搭设好以后进行预压，具体作法是：将现场准备的砂袋用吊车吊放在底模上，压载量约为箱梁设计重量加施工重量荷载的100%，以1d为一个观测单位，若连续3d观测结果在5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定，压载时以满铺预压为宜。

（4）、在支架搭设阶段控制重点：要求施工单位对现浇支架的地基进行认真处理，一般在灰土成型后又浇筑混凝土垫层，保证了基础沉降量很小，要求承包人提供支架的强度、刚度和稳定性的计算书，然后认真进行审核，要求施工单位重视支架的稳定，增加剪刀撑和纵横向联系，加强检查，确保安全。

2） 作好钢筋、模板检查工作

（1）、模板制作：底模由高强竹胶板拼装。侧模用槽钢、角钢等做成定型骨架与钢板一起加工成2.4m长一块的定型钢模，每块钢模用法兰联结，接缝处用3mm的橡胶皮作垫片以防漏浆。

（2）钢筋绑扎成型、模板安装间断控制重点：施工单位对每道工序进行自检后报复检，认真检查波纹管形势、位置、数量是否符合图纸设计，接头是否牢固密封，钢筋的直径数量、位置是否符合图纸设计，保护层是否够。

3）、浇筑过程中质量控制

（1）、箱梁混凝土浇筑：箱梁采用高标号C50，坍落度70~90mm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，输送泵入模，混凝土横断面浇筑顺序：底板腹板顶板混凝土，纵向浇筑顺序：由一端向另一端逐渐分层递进浇筑。先浇筑底板由一端开始浇筑至底板开槽部分，浇筑长度一般约8~10m，分段长度根据浇筑时的气温及工人浇筑速度具体确定，新旧砼间隔时间不能大于水泥的初凝时间。

（2）、梁体养护：混凝土达到初凝状态后，顶面及时用无纺土工布覆盖，并设专人经常洒水保湿养护。模板拆除后，采取箱内注水、箱外喷水的方式养护，养生时间不少于14天。冬季施工时应采取防冻措施。

（3）、箱梁混凝土浇筑控制重点：浇筑过程中要对称浇筑，对于大体积方量必须有应急预案措施，保持连续浇筑，控制水灰比和施工配合比，必须全过程旁站，浇筑顺序一般可分两次浇筑，先底板和腹板再顶板。纵向分段最好以一联为浇筑段落，严格要求施工单位按设计要求的合龙顺序合龙，合龙宜在一天中最低气温时完成。

(三）、 张拉技术质量控制

1、预应力张拉施工工艺

千斤顶、油表、高压油泵及其配套设备在使用前要进行校验标定，根据校验结果分别绘制出张拉力与压力表之间的关系曲线。

1）、确定控制张拉应力：（1）施工图纸中所示的控制应力为锚下控制应力，在常规的预应力混凝土后张结构设计中，一般在设定预应力永存应力时已经考虑了①预应力钢束与管道之间的摩擦损失；②工作锚具变形、钢束回缩损失；③混凝土的弹性压缩损失；④预应力钢束的应力松弛损失；⑤混凝土的收缩徐变损失五种因素引起的预应力损失值。（2）预制箱梁钢绞线张拉锚下设计控制应力σk=0.75Ryb，在实际施工操作确定千斤顶张拉力时，还应考虑锚环孔口的预应力损失，此损失为锚垫板外侧钢绞线非直线通过锚环孔口、夹片及限位板时增加的摩擦损失，此值一般为控制张拉应力的3%。

2）、伸长量计算应注意的问题：（1）由于量测钢绞线伸长量时是量测千斤顶缸体伸出的距离，所以要考虑千斤顶内50―60cm钢绞线在1.03σk张拉应力下的伸长量，一般取4-5mm的常数，也可以用虎克定律计算得出。（2）张拉采取两段同时对称张拉，整个孔道以跨中心对称分布，先按一半孔道计算伸长量，再乘以2。（3）有平曲线时（靠近梁端）θ角的计算方法是：取纵、平曲线转角平方之和再开方。

3)、张拉施工操作：a、安装预应力钢束。（1）钢绞线采用后穿法。（2）后穿束时保证孔道畅通的方法。（3）钢绞线截断宜采用切断机或砂轮锯，严谨使用电弧焊或气焊切割。（4）钢绞线编束要保证钢绞线平行，不得缠绕，。（5）穿束前须用压缩机吹净管道内的水分等杂物，穿束时先将导线穿过孔道与预应力钢束连接在一起，以导线牵拉为主，以推为辅，穿束后检查预应力筋外露孔口情况，保证两端外露相等

2、张拉阶段质量控制重点：对于每一种束，列表算出其理论伸长值。对每一种千斤顶应该根据标定后的回归方程，计算出每种束的张拉力与油表读数的对应值，分别以10%、30%、100%三个对应阶段的力和油表数值打成表格，且每种设备均对号入座，每次张拉时，每根束应该用什么千斤顶和油表都应给予认真检查。

张拉将严格进行双控，以应力控制为主，以伸长量来校核。每次张拉时技术员应认真填写张拉压浆原始记录，认真旁站监督，同时做好原始记录。

二、 压浆技术质量控制

1、孔道压浆：压浆前，用砂轮锯（严禁使用气焊或电弧焊）将端头多余的钢绞线切除，保证钢绞线外露长度不小于3cm，然后堵塞锚固端力筋的空隙，进行孔道压浆。

2、封端：1）锚头混凝土表面应凿毛，凿净表面浮浆，露出粗骨料一个结合面。

3、压浆阶段质量控制重点：检查施工单位压浆时浆液的水灰比保证满足设计强 度，稠度控制在14~18s，开启压浆泵，压力达到0.7MPa保持2~3min，根据压浆情况，如需补浆的孔道在浆体泌水结束之前采用常规方法由排气孔人工补浆。

三、 预应力损失估算及钢绞线理论伸长量计算

（一）、 预应力损失

预应力混凝土受弯构件的设计计算，要事先根据承受外荷载的情况，确定其本身预加应力的大小，但是钢筋中的预应力，由于施工因素、材料性能及环境条件的影响，将要引起预应力损失，而设计中所指的钢筋预应力值应是指扣除相应阶段的应力损失后钢筋实际存在的预应力值。根据预应力损失来确定张拉控制应力σk。一般预应力损失主要体现在一下几个方面：

（1）由于管道的弯曲和管道的偏差，造成预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失，此损失为σs=σk[1-e-(kL+μθ)]，于长束和大的曲线束k、μ应比规范规定的要大些，一般可将k取到0.002~0.003，μ取到0.2~0.3，也可通过试验来确定k、μ值；

（2）锚具变形钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失，一般一端取3~6mm的回缩量；

（3）锚圈的摩阻损失；

（4）混凝土的收缩徐变和钢绞线的松弛引起的应力的损失。

对以上应力的损失可以超张拉到102~103%并加长持荷时间，来克服预应力损失，且最好采用低松弛的钢绞线。

二）、钢绞线理论伸长量计算

张拉理论伸长量的计算，采取分段计算公式，然后叠加，并考虑曲线和直线摩阻影响。由于是对称束且为两端张拉，故只要计算到跨中。使用简易法，首先计算每段长度L和两端切线之夹角θ（以弧度计算），再计算各段重点应力，σ终=σ初xe-(kL+μθ)。计算出每段的平均应力σ平均=（σ初xσ终）/2，σ平均=[1-e-(kL+μθ)]/ (kL+μθ) xσ初，再计算出每段伸长量L=σ初xL/E，最后将各段叠加，还有考虑工作长度伸长量。

篇2

关键词：市政工程；项目；管理；

Abstract: Municipal engineering, project management work of its professional, systematic, operability requirements is extremely strong. In this paper, in recent years, the project management practice, to the management summary Chuqian to exchange ideas with their peers.Key words: municipal engineering; project; management

中图分类号：TU99文献标识码：A

前言

工程项目管理是对项目建设活动进行有效的计划、组织、指挥、协调与控制，保证工程项目建设的顺利进行，实现项目的经济效益和社会效益、特定的目标和任务。由于项目管理与企业管理的区别和差异性，它必须建立项目经理负责制，实现工程项目管理、决策和实施控制。一、概述

本人从事工程项目施工、技术、项目负责管理工作多年，在这里我将对工程的理解程度以及对工程管理办法进行自我阐述，首先作为一个项目经理，确定自己的地位，项目经理是业主与乙方共同利益的体现者，对工程进行综合的动态的管理，项目经理应有的职责就是对工程进行三控制、二管理、一协调。 三控制：对工期的控制、对质量的控制、对成本的控制。 二管理：合同的管理与信息的管理。 一协调：协调与业主之间的关系，以及与平行施工单位之间的关系。

二、市政施工项目现场管理

1、安全管理

安全管理的目标是保证项目施工过程中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则，安全为质量服务，而质量必须以安全作保证。

安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育，并针对分部分项工程的特点，制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点，在芦泾路跨线施工管理中，针对不同阶段的工程特点作重点防范，基础施工阶段重点抓好支护及围挡；主体施工阶段重点抓好现浇箱梁支架安全、脚手架的稳定、防高空坠落、防避雷等；道路施工阶段突出抓好交通安全、综合管线安全工作，而施工全过程必须抓好安全用电管理。

其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工标准》，实行总平面管理和文明施工责任制，创建“文明工地”施工现场，全面提高施工现场的文明施工程度，改善建筑工人的工作和生活环境。

本工程从开工至施工结束未发生任何一起安全生产和交通事故。2011年10月被评为“江苏省建筑施工省级文明工地”。

2、质量管理

质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，施工质量是施工企业的生命，是企业立足市场的基石，靠质量出信誉，靠信誉争市场，靠市场增效益。

在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系和领导体系，强化质量意识，落实质量责任，并强化质量技术管理工作，及时对工人进行技术交底，强化工人的质量责任心，同时层层签订质量责任保证书，明确质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人，并按规定建立奖罚制度，与各级工作人员的经济利益挂钩。

其次应严格执行质量验收制度，对工程质量进行巡回检查，走动管理，对发现的问题必须查明原因，追查责任，并跟踪检查整改措施的落实情况，同时在全面抓好施工质量的同时，应针对不同阶段的工程特点有针对性地加大管理措施，严把材料采购和进场质量验收关，杜绝不合格品材料混入现场。

芦泾路跨线桥工程的质量管理工作主要抓了①创优计划和质量检测规划的制定落实；②原材料的检验检测；③施工过程工艺质量的控制；④后评估调整总结。

芦泾路跨线桥工程质量：已获“南通市紫琅杯优质”工程、拟申报省市政示范工程。

3、进度管理

进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证，是企业信誉、竞争力、履约能力的有力体现。

一是加快开工前准备，一旦中标，项目部人员和工人立即进场，以最快的速度组织材料设备进场，搭设临建、布置临时用水用电线路，做好测量定位等工作，建立各类台帐，做好管理准备工作，将开工前的准备时间压缩到最短；二是竣工收尾阶段加大管理协调力度，采取强有力措施，防止因各分项工程同时施工可能发生的混乱，使各项工序积极有序地进行。过程中科学安排各工序和分部分项工程的施工作业计划，以总进度为大纲安排好月、旬、日施工作业计划和主要工期控制点，并以此为依据，合理安排劳力、材料设备进场计划，科学的组织好各工种的配合，实现分段并进、平等流水、立体交叉做，以创造更多的作业面，投入更多劳力加快施工进度，做到宏观控制好、微观调整活，各关键工期控制点均在控制期内完成；同时加大协调力度，确保各施工方按计划有序的进行施工，做到各负其责，确保政令畅通，协调有力，确保各分项工程按施工进度计划组织施工。

芦泾路跨线桥工程原计划于2010年11月5日开工，2011年12月27日竣工，施工总工期为418个日历天。我项目部于2010年11月进驻施工现场后，由于施工地段内的绿化未能及时迁移等原因，使工程于2010年12月22日才得以正式开工。为了把前期损失的时间抢回来，我项目部加大了桩基施工机械、人员、材料的投入， 于2011年1月24日完成了本工程桥梁全部72根桩基施工，比指挥部要求的2月20日的节点时间，提前了26天。2011年3月29日完成了桩基承台施工，2011年4月3日完成了墩台身施工，比指挥部要求的4月30日节点时间，提前了27天。2011年7月12日完成了五联箱梁施工，比指挥部要求的8月15日节点时间，又提前了34天。2011年9月15日完成了工程主线车道施工，并达到了指挥部要求的主线通车节点时间目标，2011年10月14日完成了本工程全部施工任务，比指挥部要求的2011年11月10竣工交付节点时间提前了27天，比合同工期整整提前了75天。

4、成本管理