中分带排水管施工总结范文

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篇1

关键词：公路水害，防范，治理

中图分类号：X734 文献标识码： A

山东省滨州至德州高速公路（简称本项目）位于德州、滨州两市，地貌特征为黄河冲积平原，地形平坦，地表多由黄河泛滥堆积物构成，组成物质以粉质粘土、粉土、粉砂为主，地下水位受季节影响大，变化范围1~10米。该项目于2012年6月份通过交工验收，同年7月26日至8月3日，受台风“达维”影响全线普降暴雨，导致路基边坡、防护、排水设施受到水害影响。

一、原因分析

水毁灾害发生后各参建项目部立即组织力量进行了现场排查和原因调查，通过对现场调查情况汇总分析，造成这次水毁的原因是多方面的，但主要有三个方面的原因：

局部设计方案有待优化，例如：桥梁泄水口直接冲击锥护坡等。

2.部分段落前期施工质量控制不到位，排水管接续不良等。

3.自然灾害影响，春季气候干燥，降雨少，土质极其干燥，新路基尚未完全密实等。

表1水毁情况调查表

原因 危害情况 发生概率

路缘石与路面间缝隙渗水 边坡冲沟、滑坡等 11%

急流槽喇叭口下部裂缝 急流槽、边坡水毁 10%

排水管接续不良 边坡冲沟、急流槽水毁等 8%

植被防护情况不良 边坡冲沟、滑坡等 7%

路基宽度不足造成贴坡 边坡滑坡 5%

路面抗渗性不良 边坡冲沟、滑坡等 3%

边沟排水不畅（土边沟） 边坡浸泡、滑坡等 13%

桥梁泄水口冲击锥护坡 锥护坡水毁等 18%

高填方段未设置圬工防护 边坡浸泡、滑坡等 8%

自然等其他因素 边坡冲沟、急流槽水毁等 17%

防治措施

公路水害的原因各不相同，发生地点的水文和地质状况也不同，因此防治措施不能一概而论。但从施工单位的角度出发所能做的就是坚持预防为主，加强过程控制，因时制宜、因势利导、因地制宜地开展维修加固工作。

1.坚持预防为主

公路水害的防范与治理重在预防。所谓预防，即从设计方案的筛选和设计方案的优化两方面入手，选择经济合理、排水顺畅、防护可靠地设计方案，注重整体排水设计和局部优化相结合。设计方案直接决定了公路抵抗水害的能力，但从施工的角度来讲，无法决定设计方案，所能采取的预防措施就是通过图纸会审向业主提出合理化方案或在施工过程中灵活领会设计意图，在不改变原设计方案的基础上做局部休整。

防、排水方案的选择和设计应根据沿线地形、地质、水文、气象条件及桥涵设置等情况综合考虑，注意各种排水设施、排水沟造物之间的联系使之形成完善的排水系统。因此，作为有经验的施工承包商和监理服务商在施工图纸下发后应及时组织技术力量对图纸进行会审，并应从有利于施工质量和有利于控制施工成本的角度出发向业主提出合理化方案。在表1中，桥梁泄水口冲击锥护坡等因素可以通过图纸会审或后期施工发现的，因此也是可以通过合理化建议预防的。

在后期路基、路面、桥涵基本成型后，防护及排水工程施工前应进行实际情况调查，及时将调查中发现的问题向业主或设计部门沟通，争取合理解决。例如，该项目排水边沟原设计为底部50×50（厚8cm）边沟板铺底，两侧为土边坡，护坡道侧边坡1:1.5，征地界侧边坡1:1。水毁调查中发现部分边沟淤积、排水不畅，造成部分段落积水，浸泡路基。如能将原设计边沟底板厚度调整为6cm，并在边沟两侧边坡采用同规格的预制块铺砌，则将大幅度降低排水边沟淤积的风险，全线成本增加约900万元，仅占这次水毁造成损失的40%。因此结合现场实际情况，从整体上考虑全线防护及排水的设计，在一定程度上调整原设计方案是必要的。

在排水设施施工时，要领会图纸设计意图，注意路面纵坡、横坡和边沟纵坡的坡度及变坡点的位置，根据设计图纸灵活设置急流（泄水）槽、排水导管和出水口等，使路基、路面范围内的水能及时排出。比如，拦水带的泄水口应设置成开口（喇叭口）式，设在纵坡上的泄水口，宜做成不对称性的泄水口，设在平坡或缓坡坡段上的泄水口可做成对称式；在道路交叉口、匝道口、路基和桥梁转换处应设置泄水口（急流槽），在边坡点最低处应设置泄水口（急流槽），并在其左右两侧相隔3～5m对称增设两道。

2.加强过程控制。

通过表1，我们不难看出因质量问题引起的水毁所占的比重较大，约占44%。如，路缘石与路面间缝隙渗水、急流槽喇叭口下部裂缝、路基宽度不足贴坡等因素。因此加强过程控制，严格按照工序和施工技术规范施工对防止水害发生的起着至关重要的作用。如何控制施工质量主要体现在以下方面：

2.1端正态度、认真对待排水、防护等后期工程施工。在实际施工过程中部分单位存在“主体工程干完了，剩余的防护、排水就简单了”的思想。其实不然，后期的排水、防护工程仍然非常关键，其施工质量的好坏将对公路早期病害的产生很大影响。这次水毁对全线各合同段均造成了影响，但受损程度各不相同，在一定程度上也体现了不同施工单位对产品质量的重视程度。

2.2严格按照施工工序组织施工。比如，生产实践中路缘石安装应在路面面层施工前完成，以利于面层和路缘石挤压密实，如因特殊原因，路面施工完毕后安装路缘石，则应在路缘石安装完毕后采用同规格的热沥青进行灌缝处理。但在现场排查中却存在着诸多缝隙，雨水正沿着缝隙下灌，造成边坡水毁。

2.3施工过程中应加强质量控制，关键部位和隐蔽工程应坚持逐一检验。比如，急流槽等泄水装置施工前应将边坡浮土彻底清除，使急流槽坐落在硬底上，同时严格按照图纸要求设置混凝土台阶，防止路基沉降或急流槽顺着边坡整体下滑出现槽身断裂；中分带排水管和路面边缘渗水管和排水管应对连接情况逐一进行检查，发现问题应及早处理。以上两项内容也是造成此次急流槽受损严重的主要原因。

2.4严格按照施工技术规范组织施工，确保路基宽度和边缘压实度，防止不规范贴坡。调查情况表明，贴坡是路基整体滑坡的一个主要原因，其造成的损失也是最大的，后期修复难度也是最大的。

2.5加强后期边坡管养，及时清除边坡杂草，尤其是冠径大，根系不发达的苋类、藜类、蒿草和藤蔓植物。这些植物对路基边坡稳定的危害是极大的，一方面，这些植物生长较快，荫蔽人工植草防护的成长，造成周围其他植物无法成活；另一方面，部分植物自身重量较重，加之受叶片积水等外力影响，容易带动饱水的边坡土壤整体下滑。现场调查情况表明，植草情况良好的段落水害发生的概率和损失都是最小的，狗牙根的植物防护效果最好，因此在路基边坡维修后全部种植了狗牙根。

3．因时制宜、因势利导、因地制宜地做好水毁后的维修加固工作。

首先，把握好公路水害维修和治理的时机特别重要，如何把握这个时机，主要体现在以下两个方面：

3.1公路水害调查时机。水害发生过程中或发生后应立即组织人员调查水害情况，找出出水点，分析水害原因，提出治理方案，并绘制现场情况简图，以便于后继施工时采取针对性的措施。

3.2公路水害维修时机。公路水害一般发生在雨季，水害发生后，受现场边沟积水、边坡含水量较大等实际情况影响，水害维修一般不能立即进行，此时应采取必要的防护措施，防治水害进一步扩大。当具备维修条件后应立即组织力量进行针对性的维修，以免错过施工季节。以本项目所在的山东德州地区为例，受雨季和冬季等因素影响，正常施工期间为9～11月份。水害发生在8月份，此时正值雨季，9月中下旬边坡土达到最佳含水量，此时应立即组织力量进行路基边坡维修，并在11下旬前完成施工。随后撒播草种，待明年夏季即可形成一定的防护能力，减少水害发生。同时，路基边坡经过冬、春两季的沉降和固结趋于稳定，降水对其影响将大为减弱。

其次，中国上古就有“大禹治水,变堵为疏”的故事，高速公路水害治理应因势利导，其目的就是及时将路面水排除，防止路面大面积汇水产生的路面渗水。所谓“势”，就是公路路面纵坡、横坡和边沟纵坡。本项目K97+300～K97+700处右侧地势低洼，K97+150处为朱家河，原设计在K97+700处设置了蒸发池。但根据水害实际情况和当地村民多年经验，每年雨季K97+300～K97+700处将会出现积水，原设计蒸发池储水满了之后无处可排，积水浸泡路基。实际修复中调整了原设计边沟纵坡，在蒸发池积水达到一定高度后沿边沟将水排入K97+150处的朱家河中。

第三，水害的原因和影响是多方面的，修复的前提就是根据实际情况找出出水点,然后因地制宜地进行维修和加固。例如，造成急流槽水毁的原因主要分为两个方面，即：槽身裂缝渗水和路面边缘渗沟排水管渗水。针对槽身裂缝渗水的维修加固方法也各不相同，较小裂缝则可以采用高标号砂浆灌缝，将断裂部分重新接续；较大裂缝或灌缝已经无法解决的则应拆除原急流槽夯实地基后重新施工。针对路面边缘渗沟排水管渗水的问题应将原设计急流槽拆除，将渗沟排水管接续，然后重新施工急流槽。

总结：从施工单位的层面来讲，公路水害的防范与治理最重要的是要充分认识公路水害的危害，从主动预防的角度出发，加强过程控制，提高产品质量，建造合格产品。