沥青砼路面施工总结范文

导语：如何才能写好一篇沥青砼路面施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】沥青砼路面 病害成因 养护策略

随着我国公路建设的迅速发展，沥青砼路面因其行驶舒适，平缓，无噪音，易于维修等优点而越来越受到道路施工建设的青睐，尤其是我国各大国道、省道、盘山公路等无疑都是使用沥青砼公路。但是由于路面情况、施工问题、原材料、超载车辆过多等问题，会对沥青砼路面产生车辙、裂缝等病害，严重影响了车辆行驶，降低了车辆行驶的舒适度，对沥青砼公路的施工质量造成巨大的危害。因此对沥青砼路面病害的成因研究及相应的预防及养护对策就显得非常重要了。

1、沥青砼路面病害类型

本文通过调查了大庆省道、济青高速公路等地的沥青砼路面病害情况，总结出沥青砼路面病害类型主要有，裂缝、松散、沉陷、龟裂、车辙、不规则修补、坑槽、松散等。其中裂缝分为横缝和纵缝，所占比例较大，占病害总数的百分之八十左右，而龟裂及车辙所占比重都约为百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重较少，但一旦出现此类情况对道路交通的影响较大，往往需要及时修理。因此需要在早期避免这些病害的产生，注重日常养护。从上文调查中可以看出，主要的沥青砼路面病害就是裂缝类病害，因此本文主要研究裂缝类病害的特点，主要成因及日常养护。裂缝类病害具有种类多，分布广泛，容易扩散的特点。主要是由于沥青温度变化或荷载车辆过多产生。一般沥青温度变化造成的裂缝都是横纹，而随着现在重载，超载的车辆越来越多，超负荷的交通状况造成的裂纹也越来越多，并且大多为纵缝。

2、沥青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前设计方面

针对沥青砼路面施工设计不当造成的病害主要是存在于三个方面，一方面，路面厚度设计不准确，对于新建的沥青砼公路来说，往往缺乏系统的测量土基的弹性模量，大多是根据经验测量这样一般导致误差较大；而对于老路修补来说，更是缺乏对路面的测量，没有按照道路补强设计规范来确定旧路的补强厚度，导致补强的厚度不够，往往补了又修，修了又补，造成路面凹凸不平，造成更大的裂缝或龟裂。另一方面，则是在道路设计过程中没有考虑超载、过载的影响，由于我国目前车辆超载的车辆较多，且道路交通状况日益增加，引起沥青砼路面过早疲劳开裂导致路面出现不间断的纵向裂缝，直至形成龟裂。最后一方面主要是关于沥青砼路面结构设计不合理，沥青砼路面结构选择不当，出现渗水而使路面造成龟裂，沉陷等危害，例如在工程施工设计时，没有考虑路面的实际情况，在山路或隧道路面的沥青基层设计时，按照平常的路面设计，导致路面基层厚度不够，造成基层与路基脱离，在雨水之后，路面出现积水，造成渗水和沉陷的病害现象。

2.2原材料方面

沥青砼公路的原材料主要包括沥青及矿料。沥青质量的优劣密切影响了公路建设的质量。如果沥青的质量高，则沥青砼路面工程的质量必然增加，并且随着我国科技的发展，越来越多的新兴材料出现，例如橡胶沥青等，可以提高沥青的粘合度和抗高温，敏感度和整体度更好，有利于延长沥青砼路面的使用寿命。但是有许多建筑工程为了降低成本，往往使用劣质的沥青原材料，或者在沥青和矿料的混合中，减少沥青所占比例，以降低成本，在这种情况下，必然会导致沥青砼路面质量无法达标，容易出现各种危害。

同时矿料也是沥青砼公路主要原材料之一，需要选择具有足够的强度和耐磨耗性，干燥，耐压，抗风化的矿料与沥青混合。

2.3施工过程中

在施工过程中，不规范的施工行为会使沥青砼公路的使用寿命大打折扣，容易产生各种病害，例如摊铺后，碾压不及时或碾压遍数不足，使沥青混合料空隙率过大，从而降低沥青路面的抗剪强度，并且一些沥青原材料在接头处，和摊铺机行驶的过程中由于行驶不当，导致沥青砼路面摊铺不平，在工程竣工后路面容易出现龟裂，松散等病害。而在路面基层施工的过程中，在原材料搅拌过程中，混合料含水量较大或粒料偏细，则在碾压过程中使基层表面出现灰浆，降低了路面面层与基层之间的摩擦系数，也容易在行车过程中出现路面推移破坏的病害；还有由于施工监管不严，导致建筑垃圾，工程废料进入路基或沥青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、沥青砼路面施工病害预防养护策略

3.1沥青砼路面病害早期预防养护措施

对于沥青砼路路面来说，由于设计，施工，原材料等方面的问题，会产生许多病害，因此需要注重沥青砼路面的日常养护，并且在发生病害的早期及时发现并处理，防止形成严重病害，需要进行大修，封锁道路，影响道路交通状况，并对余下道路产生更严重的负荷，往往是修完左边修右边，造成恶性循环。下面就裂缝这一主要病害来谈一谈具体的预防方法，对于纵向裂缝来说，一般是由于道路荷载过重造成的，因此再设计中，需要考虑我国日益增长的交通运输业，增加路基的宽度与厚度，在桥路接缝处，严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。当沥青砼路面进行部分道路维修时，往往进行半幅摊铺沥青，在这种情况下，应采取纵向冷接缝处理，并且在摊铺过程中注意接缝处摊铺机的使用，防止路面不平。而当处理横向裂纹是，由于往往是温度冷热不均造成的，因此需要采用更优质的沥青材料或者根据实际路况，更改沥青材料的配比，用更加稳定，均匀，压实度更高，孔隙率更小，对温度的敏感性高的原材料。裂缝是主要的沥青砼路面病害，并且十分容易产生，因此更需要进行预防和日常的养护。以提高工程质量，延长沥青砼路面的使用寿命。

3.2沥青砼路面前沿预防养护策略

在不断熟练运用并保质保量的完成我们常用的预防及养护措施的同时，随着我国科技的发展，越来越多的新材料和新技术也逐渐产生，经过生产实践后也取得了很好的反响，并且许多新技术、新材料的运用更加方便，造价更低。例如新材料橡胶沥青砼，将橡胶粉与沥青混合，并且橡胶粉含量不低于15%，当橡胶粉与沥青混合是会发生物质交换，这些新物质可以使沥青砼更加抗高温和抗老化，并且粘合性更高。橡胶粉与沥青结合的新物质的整体性明显优于原有的复合材料，可以有效地避免沥青路面高温软化后易产生车辙，低温凝固后易产生裂缝的问题。还有一些新的技术，例如、岩沥青混合料运输、岩沥青混合料摊铺、岩沥青混合料压实、天然岩沥青混合料接缝处理等等。

结语：通过上文对沥青砼路面的施工病害类型的调查，从施工、原材料、设计三方面对路面病害形成原因进行分析，并总结大量实际工程建设产生的问题及解决的方法，总结出预防沥青砼路面病害的预防方法，以及日常养护需要注意的问题，希望可以减少沥青砼路面施工建设发生病害的概率，延长沥青砼公路使用的时间，为驾驶者提供更加舒适的行驶体验。综上所述，只有从原材料到竣工结束的每一步，每一环，每一坯土，每一个人都毫不松懈，严格监管，注意日常养护及预防，才可以严格把握公路建设的质量。

参考文献：

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关键词 沥青砼路面；施工技术；质量控制；检验检测；

中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：

引言

路面工程的施工质量会直接影响到公路的路用性能和服务效率。沥青砼路面施工质量的好坏将决定路面的表面使用功能、疲劳耐久性及保证车辆高速行车时的安全性与舒适性［1］。

公路设计概况

以某城市次干道工程为例，路面结构层采用15cm厚4%水泥稳定碎石底基层；30cm厚5%水泥稳定碎石基层；乳化沥青透层；0.6cm厚乳化沥青稀浆封层；7cm厚粗式沥青砼；粘层；5cm 厚SBS改性沥青砼；粘层；4cm 厚SBS改性沥青砼，面层改性沥青砼集料级配为连续级配类型，总厚度61.6cm。道路全长约1.562Km。沥青混合料采用“热拌”工艺。公路基层和底基层的级配碎石用预先筛分成几组不同粒径的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑组配而成。

沥青砼配合比设计：通过马歇尔试验、残留稳定度试验、车辙试验及其它试验确定沥青用量、矿料级配并测试沥青混合料的物理力学性能指标，所有指标应符合设计及相关规范要求。此外还应考虑路段所在地区的气候状况和降雨量，结合沥青混合料的高、低温性能和水稳定性最终确定沥青用量及矿料级配。

施工前，依据批准的设计图纸、相关标准规范、相关文件，明确设计意图并编写施工组织设计，确定施工方案供施工时使用，对进场的施工作业人员进行安全技术交底，并签字归档。在施工期间按相关验收标准及规范的要求组织施工检查及验收，抽测的各项目均要求合格或达到设计要求［2］。

二、路面基层施工

2.1基层施工前，需查看并核实路基情况：

1、路基土是否松散，若是则换填合格的路基土并压实，

2、路基土含水量是否过大，是否造成翻浆，若是则换填比最佳含水量稍大1%~2%的路基土或在原路基土上翻拌生石灰后晾晒，至最佳含水量时压实。

2.2 基层施工

2.2.1 总体质量要求：

基层的材料，施工工艺应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000）的规定；只有在基层材料及施工质量符合规范要求时才能进行改性沥青路面的施工。

2.2.2 沥青砼路面施工技术人员应对基层作好以下检查：

1、检查用作基层的原材料试验与检验报告。

2、检查基层的混合料组成设计试验报告。

3、检查基层表面的裂缝是干缩裂缝还是路基下沉引起的，以确定相应处理方法。

4、用旧沥青路基面作为基层时，原路面应经过必要的补强、修补及整平，应满足设计规定的强度和平整度的要求。

5、用旧水泥混凝土路面作为基层时，应检查水泥混凝土板并进行必要的处理或整修，接缝处宜采取防止反射裂缝的措施［3］。

三、沥青砼路面施工

沥青砼路面施工必须严格按照工程技术负责人审批的施工方案进行施工。沥青砼路面的成败与否，压实是最重要的工序。许多高速公路沥青路面发生早期损坏，大多数都与压实度不足有关，要求沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法［6］。两台摊铺机同时进行时前后距离不得大于10米。宽度大于12米的沥青砼路面必须配备2台双钢轮压路机和2台胶轮压路机进行碾压施工。摊铺碾压应符合“慢摊、快压”的原则。

3.1.进场原材料抽检试验：

按规范规定的抽检批次及频率对进场的沥青砼路面原材料进行抽检，包括石料强度、石料洛杉矶磨耗、石料磨光值（抗滑层）、石料压碎值、骨料级配、沥青性能指标（沥青三大指标、蜡含量、沥青热老化性能等）等试验，所有原材料性能指标必须符合设计及相关规范要求。若原材料抽检试验不合格，须依据相关规范要求进行复检或清退出场处理。

3.2铺筑试验路

3.2.1施工之前应进行试验路铺筑，以试验室提供的沥青砼配合比为依据，根据具体的沥青混合料拌合设备，调整出施工配合比，施工配合比与设计配合比之间不能有较大差异，且应符合所有设计及相关规范要求。拌和机按照生产配合比结果进行试拌试铺时，应会同业主、工程指挥部、设计、监理、施工人员一起进行鉴别，观察摊铺、碾压过程和成型混合料的表面状况。沥青砼出料温度、到场温度及摊铺碾压温度应符合规范要求［5］。

3.2.2根据设计路面的厚度和用于生产的压路机，确定松铺系数及压实遍数。

只有各方均认可试验段施工结果，并做出试验段施工总结后，才能将试验段所确定的各施工参数交付生产使用。

3.3沥青砼路面施工

3.3.1.透层沥青洒布：根据设计要求采用乳化沥青作为透层沥青。洒布透层沥青之前，应把基层打扫干净，洒布乳化沥青时要严格要求施工人员洒布均匀，不形成堆积，不漏洒，用量要满足要求。应注意控制好破乳时间，必须完全破乳后才能允许进行面层施工［4］。

3.3.2沥青混合料拌和：沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。在施工过程中，并注意采取措施确保拌合运输过程顺畅，配合好现场施工进度需要，应根据设计图纸要求及《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定进行抽检试验，检验原材料是否与沥青砼配合比试验时的状况相吻合，如有变化，应及时处理。另一方面，试验室密切配合现场指挥部在拌和厂或摊铺机旁采集沥青混合料试样，进行马歇尔试验、抽提试验，检验是否符合标准要求。同时还应进行车辙试验及浸水马歇尔试验，进行高温稳定性及水稳定性验证。确保所有指标全部合格，若有问题及时查明原因并立即整改。

3.3.3摊铺碾压：摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在1～3m/min[6]。当发现混合料出现明显的离析、 波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3 高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

沥青砼初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，初压沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、开裂；复压要紧接在初压后进行，复压沥青混合料不得低于90℃；终压要紧接在复压后进行，终压沥青混合料不得低于70℃。当沥青砼路表面温度低于50℃时方可开放交通。

结束语

总之,沥青砼路面施工的质量控制涉及的面很广,影响因素很多,在沥青砼路面施工中,从路面设计、原材料选择、试验段铺设到现场施工都需加以严格的控制。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测［7］。确保施工完成的沥青砼路面质量符合《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》第30页 表7.3.2的质量要求。

参考文献

［1］王建忠.浅谈沥青砼路面病害产生原因和处理方法［J］.科技资讯.2007,

［2］徐立军.对沥青砼路面产生不平整的原因及采取相应措施的探讨［J］.黑龙江科技信息，2008,

［3］郭良华,李伟,温玉平.浅谈沥青砼路面施工质量控制［J］.科技致富向导，2008

［4］邹云龙,牛书英.提高沥青砼路面平整度的措施及施工注意事项［J］.科技风，2010

［5］朱家鹏,马帅.沥青路面面层平整度差的原因分析及处理措施［J］.科技资讯，2008

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关键词：沥青砼路面；压实度；质量

近年来，随着我国交通事业的蓬勃发展，公路建设规模、等级都有了很大的提高。沥青砼路面以其优越的行车舒适性及经济性得到了大力推广应用。建设里程、等级逐年提高，路面质量和使用寿命也成为所有建设者及全社会关注的焦点。影响沥青路面质量的因素很多，包括沥青、碎石、沙等原材料的质量，混合料级配、拌和、运输、摊铺、温度、碾压等方面。路面施工过程是其质量形成的关键环节。其中，路面压实是一道非常重要的工序，如果压实度达不到要求，其他因素再好，都难以确保路面质量和使用寿命。现在就结合我县镇云一体化建设中二级公路沥青砼路面施工实践来探讨如何提高热拌沥青砼路面的压实度，以提高工程质量。

1 沥青路面组成材料对压实的影响

1.1 集料性能的影响

为了达到理想的压实度，粗（细）集料一些物理（化学）性质是非常重要的。如颗粒形状、吸水率、表面粗糙、最大集料尺寸、粗集粒比例、集料的酸碱性、沙用量、矿粉用量和类型等对沥青混合料的压实度都有直接的影响，通常情况下，连续级配混合料比单一尺寸集料级配的混合料或间断级配混合料较易压实，粗集料占比例大的沥青配合料，需要显著增大压实功效，才能达到所需压实度。而含砂率较高或细级配的沥青砼受塑性影响，在压实功的作用下相互推挤难以达到较高的压实度。

1.2 沥青质量的影响

沥青砼路面对沥青的选择一定要与当地气候环境相适应，根据我县所处的地理位置、气候条件，选择使用AH-70沥青作为该路段的路用沥青。沥青的各项指标都必须合格，其中沥青的粘度直接影响沥青混合料的路用性能，并与混合料的压实有关，当压实混合料时，高粘度往往会牵制颗粒移动，如果粘度过低，压实时集料颗粒容易移动和推挤。沥青粘度越高，混合料减少孔隙率的抵抗力越大。因此，使用高粘度沥青时，采用较高的压实温度是减少粘度促进沥青路面可压实的必要手段。试验数据显示，在给定的温度下，低粘度的沥青比高粘度的沥青达到的密实度更高。通过提高压实温度，高粘度沥青能达到与低粘度沥青一样的压实度。由此可见，掌握压实温度下沥青粘度的状态对促进沥青砼路面压实度有重要意义。

1.3 混合料性能的影响

沥青混合料的性能，对沥青路面压实影响程度最大。这种影响比单纯集料或沥青更明显。当混合料中沥青用量较低时易形成干涩，粗糙的混合料，往往难于压实；当混合料中沥青用量较大时，沥青过度混合料，在压实功作用下，形成不稳定易泛油的混合料；对于低于最佳沥青用量的混合料，可通过增加压实功来减少空隙率，达到满意的压实度；如果沥青用量高于最佳值时，在压实时，难以控制沥青混合料过大的塑性变形，另外，如果集料在烘干时含水量未达到规范最小值的要求，在压实过程中集料间相互移动更容易，也会影响混合料的压实度。

2 温度对沥青路面压实度的影响

对沥青路面压度的影响中，压实温度的影响最大。沥青和沥青混合料对温度非常敏感，当温度较高时，沥青充当克服集粒颗粒间摩阻力的剂，在混合料冷却时，沥青充当集料颗粒的结合剂。由试验可知，相同级配的混合料，碾压温度在125℃～130℃之间，混合料试件密度大，空隙率小。碾压温度在145℃～150℃时，混合料密度最大，空隙率降到最小。如温度继续升高，则密度又减小，空隙率反而增大。所以，混合料温度的高低，直接影响混合料的密度和空隙率（压实度）。合理控制混合料施工温度对施工现场混合料的压实度非常重要，是提高路面压实度的关键因素。我县镇云一体化二级公路建设路面为4cm厚AC-13+5cm厚AC-16双层结构，在今年7月～8月气温较高时段内组织施工，且将终压温度提高到80℃～90℃，使沥青砼面层密度和压实度得到了保证，我们在施工中，沥青混合料在摊铺后较高温度下进行，并且不产生推移、裂缝，压实温度根据压路机类型、天气、气温及铺筑厚度而定。施工组织按表1控制，经检测路面压实度较为理想。

表1 施工沥青温度

3 碾压机械的选型与组合的影响

沥青路面碾压遍数通过试验段来确定。压路机类型、振频振幅、有效压实时间等皆通过试验段进行选定。由试验结果得知，在碾压遍数相同时，碾压速度慢比碾压速度快能得到更大的压实度，在复压和终压时，应尽量选择高的碾压速度，以提高压路机械的作业效率，减少配备数量。施工组织采用M-3000型沥青混合料由拌和机拌和，摊铺机为ABG423型、ABG325型各1台，分层进行摊铺。对沥青混合料的压实按照初压、复压、终压三个时段进行，碾压速度按表2进行。

表2 碾压机械速度表

施工段路面工程，经市质监站、监理办、项目部抽检、检查，路面上面层空隙率小于6%，压实度大于或等于98%。路面下面层空隙率小于7%，压实路大于或等于97%，达到了设计要求。

4 路面压实中其他注意事项

（1）碾压过程中，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石等支挡时，应紧靠支挡碾压。无支挡时，可将边缘混合料稍稍高出压实过的混合料，压路机外侧伸出边缘10cm以上碾压。（2）碾压时应将驱动轮面向摊铺机碾压，否则会因推力而产生推移。（3）压路机碾压段落长度以摊铺机工作效率相一致，应保持碾压温度、压实机具和摊铺机工作效率相匹配为原则，应保证摊铺机连续作业，压路机碾压时不得随意停顿。（4）碾压时可根据情况向钢轮压路机机轮洒水（不得洒柴油）。防止沾轮。（5）压路机不得在碾压成型的路段转向、掉头和停留。

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关键词：农村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中图分类号: X734文献标识码：A文章编号：

2011年，我公司中标承建了丹阳市河珥线（延陵-珥陵段）改建工程B标段、丹阳市埤导线建山至前艾段路面改造工程E标段等农村公路建设施工任务。这几项农村公路建设有别于我公司以往承建的大型基础工程建设任务，道路等级较低，路幅宽度较窄，路面破损严重，建设资金较少，多为老沥青路拓宽改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加铺沥青面层。如何在设计的基础上有效进行施工控制，既节省了工程造价，又确保了改造质量，是我们面临的新课题。下面，针对河珥线B标的老路拓宽、纵断面高程调整以及埤导线E标原水泥板块碎石化等施工工艺，谈谈施工经验总结。

一、农村公路老路拓宽的施工：

河珥线B标原有道路为三级公路，路基宽6m，路面宽5m，沥青砼路面。根据镇江市交通规划设计院对路面状况现场调查，沥青砼路面破损等级为次，路面强度等级为差，路面破坏十分严重，该路段均需要进行大修补强，拟将原沥青砼路面拓宽改造为8m宽水泥砼路面。由于该路基位于三陵河河堤，原有道路两侧行道树之间距离约为8-9m，路基拓宽改造施工为本项目的关键工序。根据设计院提出的方案，并结合以往道路施工经验，采用的施工方案为原路肩向下开挖50cm深，宽1.5m，原地翻耕15cm掺6%石灰，然后回填两层15cm6%石灰土和一层20cm10%石灰土底基层。由于受地形限制，路基拓宽宽度无法满足大型压实机械施工，只能采用小型机械或电动夯压实。为确保路基拓宽质量，可采取减少路基填筑层厚，增加碾压遍数等施工措施，顶层10%石灰土底基层施工时可借助原沥青砼路面，采用大型压实机械施工。

二、农村公路老路纵断面的优化调整：

原有的农村公路大多数随地形地貌顺势修建，在后期的大中修改造过程中基本上只是加铺路面结构，对老路纵断面未作调整。在河珥线B标施工过程中，我公司根据设计院提出的纵断面设计图纸，经计算老路沥青路面上调拱工程量已远超出工程量清单数量。为此，征得业主同意，结合农村公路实际情况，对老路纵断面进行了优化设计。设计过程中，通过对原老路标高的加密测量，通过调整变坡点位置、纵坡长度等方法，在满足设计标准的前提下，有效地降低过程造价。变更设计时，主要的控制点为道路的起点、终点、和主要的村镇公路的交叉点以及沿线农桥涵闸等。在老路调拱施工时，沥青路面上水稳碎石的调拱厚度不宜小于15cm，对水稳调平层厚度为20cm～30cm的施工段落，可以采用平地机先进行超厚部分的找平施工，碾压完成后立即进行正常的基层摊铺。以上施工段落宜控制在200m长度范围内。通过老路纵断面的优化调整，完工的河珥线纵断面有了很大的改观，线形顺适，路面美观。

三、农村公路老水泥板块的碎石化施工工艺：

埤导线E标原有道路为三级公路，路基宽8m，路面宽6.5m，水泥砼路面。施工前经现场踏勘，发现路面板块断裂、唧泥、错台、角隅断裂等病害较严重。为了有效节省投资，体现环保、生态公路新模式，本项目采取了水泥板块碎石化施工新工艺。具体方法是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用于热拌沥青罩面的均匀基层。

1、碎石化技术的特点：

⑴、碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法；

⑵、破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为沥青罩面提供更高的结构强度；

⑶、施工简便迅速，综合造价较低；

⑷、环保，无污染。

2、碎石化技术的设备准备：

⑴、多锤头破碎机（MHB）：目前，碎石化技术采用最多，也是最有效的设备；

⑵、压路机：碎石化技术采用Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为沥青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前准备工作：

⑴、原有路面调查，为成功实施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有关原有路面的材料，以确定破碎方案；

⑵、清除存在的沥青路面；

⑶、标记结构物的位置；

⑷、修复软弱基层和底基层；

⑸、检修排水系统；

⑹、进行必要的交通管制。

4、碎石化工艺流程：

⑴、MHB破碎一遍。根据路面水泥混凝土板块的实际情况，对于强度较小的板块，锤头高确定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；对于强度较大的板块，锤头高确定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型压路机振动压实2-3遍，光轮压路机振动压实3-4遍。这样不但可以将表面较大的颗粒进一步破碎，而且可以紧固下层块料以增加结构强度，使嵌锁结构更密实，同时原水泥混凝土板的脱空也得到了相应的消除。在填方路段实行低速强振。通过碾压，提供了一个下道工序(铺设水稳)的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径；

⑵、试验区和试坑：在认可MHB破碎程序之前，需完成试验区段。在试验区内开挖试坑，验证MHB锤头高度、频率和地面速度等的设置，以此确定破碎程序；

⑶、清除原有填缝料：将所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物进行清除；

⑷、凹处回填：不应修整破碎后砼路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的养护：除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。如果破碎材料由于开放交通而松散或不稳定必须重新压实；

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【关键词】市政道路；沥青砼；路面；施工技术

近年来，在城市建设过程中，沥青砼路面被大量采用，用以替代单纯的水泥砼路面。在市政道路工程沥青砼路面施工中，施工质量控制措施的改革与完善要坚持科学性、具体性、客观性的原则，并且结合国内交通建设事业的发展现状及技术创新趋势，加强各类新型机械、技术、工艺的应用，进而才能保障施工质量控制错的全面落实。两江新区鱼复园区市政道路两江大道一标段总长2.41KM，为城市主干道Ⅰ级，设计车速60km/h。路面结构层为上面层4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+中面层5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+下面层7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+封层0.6cm稀浆封层，结合该工程实际情况，沥青砼路面施工时采取了以下措施。

1、技术准备工作

对路面基层进行水准测量、检查，是否在规定高程允许范围内，对超差部位，应进行必要的整修；放样：根据实测高程计算出底面层、摊铺厚度，作为旋转铝合金板的基准，每隔6m设置一高程控制点，两铝合金板接头处用直尺靠正，摊铺中面层和面层采用桁架滑移平衡梁作为基准。

2、组织准备工作

设立气象联络员，做好气象的收集、传递、参谋工作；明确工程技术人员、质量控制人员、试验检测人员、压路机碾压指挥人员。

3、施工准备工作

认真做好各类设备的维护保养及调试；对全体施工人员进行施工技术交底包括施工工艺、质量要求、安全要求。

4、沥青砼摊铺

摊铺之前，应对沥青摊铺机进行全面检查，符合起步要求。完成下层清扫、平石或砼构件侧面涂刷乳化沥青，经现场监理检查合格并同意的情况下方可起步。摊铺采用全幅一次摊铺成型。路幅宽度超12m，采用ABG-423和S-1800两台摊铺机联合摊铺。根据不同的摊铺段落，制定分层的平整度控制标准，严格阶段性目标控制，保证全线平整度达到用3m直尺测量偏差

为保证预期平整度和压实度，调整摊铺机振动频率及相应的振幅，使铺筑的沥青混合料的初始密实度达85%左右。摊铺之前先将熨平板预热使其温度达65℃以上，开启振动捣实开关运转正常后方可起步。在试验段的基础上，根据摊铺层厚和材料类型确定抛高系数下面层1.10～1.25，中面层1.10～1.25，上面层1.15～1.30。摊铺碾压后测其高程符合后正式摊铺。摊铺上面层时，除两侧路缘石边可进行人工修整外，在正常情况下不得在摊铺机后面人工撒料修补，在特殊情况下，需经现场主管人员允许，方可局部修补，沥青混合料未碾压之前，施工人员不得进行踩踏。

根据沥青拌和场生产能力、运输能力、压实设备配置及摊铺长度，摊铺速度宜控制在3m/min左右，保证摊铺机匀速不间断摊铺。沥青混合料的摊铺温度135～165℃，低于120℃作为废料。在摊铺中螺旋布料应慢速均匀供料，使沥青混合料的高度保持在螺旋叶片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和摊铺机履带板之前不准有散落沥青料，在实际摊铺中需配备四名工人做清理及清扫工作，料车卸料后余料必须倒在一边用手推车装运。根据天气预报及现场实际情况尽量避免下雨概率大的时候进行摊，如遇下雨应及时采用取措施，停止卸料、料车用帆布盖好，摊铺机料斗内及时清理，已铺的材料可加快碾压成型或铲除，通知沥青厂停止送料。

5、热拌沥青混合料的压实及成型

压实后的沥青料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。压路机选用钢筒式静态压路机和振动压路机组合的方式。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青温度，压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部份，压完全幅为一遍。复压宜采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，并不宜少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，终压不宜少于2遍，路面应无轮迹。压路机的碾压段长度与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压实的局部地区，采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。终压后需对压实度进行检验，要求压实度不小于98%。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

6、接缝

在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。中下层的横向接缝采用平接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料，并应使接缝预热软化，碾压前应将预热用的混合料铲除。

平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压应先用双轮或钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

结束语

总之，沥青砼路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。其施工的关键是项目的管理水平、人员的综合素质、材料的质量、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青砼路面。

参考文献

[1]刘沛波.论市政道路沥青混凝土路面施工[J].科技创新导报.2011(08)

篇6

关键词：沥青砼路面；接缝；处理技术

Abstract: with the rapid development of modern high grade highway, asphalt concrete pavements because of it has good flexibility, and widely used. But the asphalt concrete pavements in be used actually exposed the many problems, especially pavement construction joints processing, this has been in the construction of a key and difficult. This paper mainly expounds the way of solving this problem.

Keywords: asphalt concrete pavements; Joint; Processing technology

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

沥青砼路面的接缝施工问题一直是公路界比较关心的问题。接缝分为两种，横向接缝和纵向接缝。横向接缝是由于等料时间太长或者每天工作时间的间隙造成的。纵向接缝有两种形式，热接茬和冷接茬。在施工过程中，我们通常采用双机并排联合作业，由于路面较宽，这种作业方式很容易产生混合料的接缝问题。接缝处理不好，就会使路面产生裂缝，甚至引起下洼或突起，影响道路的安全性。

处理横向接缝的方法

各种原因的施工中断，造成了横向接缝的出现。横向接缝在道路施工的过程中比较常见，对其处理程度直接影响着道路的外观和质量，所以要加以重视，妥善处理。

要想有效地对横向接缝进行处理，首先要在施工中断前处理好接缝处。这一步很重要，是以后处理好横向接缝的前提。其做法就是用尺子检查最后一段摊铺层端部的平整程度，在符合规定的地方划线做标记，然后在接缝处嵌入一段槽钢，使槽钢的厚度与压实层的厚度相当，接着用切割机切断槽钢外的铺路材料，如此一来，切割面应是平整垂直的。要对这一切割面加以保持，最好是在切割面上均匀如上粘层沥青。其用量大小要根据基层摊铺层的状况和路面材料而定，粘层沥青太多或太少都会影响道路质量。

接着要在切割处铺设沥青混合料。先要说明的是，第一车沥青混合料在入螺旋布料器里时要闷热，这样做的目的是为了让横向接缝处更容易压实，使前后两次铺设的路面更容易成为一个整体。当摊铺热的混合料时，先要将热料在切割处铺成一条8cm厚的料带，压住已铺的路面，此时要注意到沥青混合料的松铺系数（指在施工中铺筑材料的松铺厚度与压实厚度的比值，如果松铺系数控制的过大，使铺筑层变厚，不仅造成材料、人工、机械台班的浪费，而且影响压实效果；松铺系数控制的过小，使铺筑层厚度不够，影响了该层的抗折、抗压强度）。此外也应注意沥青混合料的粗细均匀程度，如不均匀一定要及时修整。

横向接缝中最重要的一环就是压碾。在实际施工的过程中，首先要用两轮压路机在已压的路段上进行压碾，速度不要太快，初压为两遍。压碾时要留有10-15厘米的宽度压到新铺的混合料的接缝处，每压一遍就向新铺的混合料移动一部分，直至完全压住。初压后要及时修整，如有推移的现象要及时采取相应措施进行补救。然后用双钢轮振动压路机进行终压，以保证路面的密实平整。在压碾的过程中要注意温度，压碾的温度过高或过低都会使新铺层出现裂纹，影响道路的质量和使用寿命。

综合以上的技术，就可以保证横向接缝处的路面有足够的强度和厚度，也可以保证接缝处的紧密平整，避免行车后造成道路的早期破坏。

处理纵向接缝的方法

该方法主要用于两台或两台以上的摊铺机同时作业的情况下。纵向接缝,两条摊铺带相接处不许有一部分搭接，才能保证该处与其他部分有相同的厚度和硬度，而且搭接的宽度前后要一致。纵向接缝有冷接茬和热接茬两种处理方式。

冷接茬。它是指在施工的过程中新摊铺层与压实后的已铺层进行搭势头。

进行冷接茬首先要做的还是对接缝处进行有效的整理和切割。切割时要掌握切割的宽度，即切多宽能使路面保持平整。切割时要注意不要出现犬齿型的接茬，保持切割面的平整垂直，不要影响路面的外观和质量。

其次是在切割面涂抹乳化沥青。乳化沥青是沥青砼路面的结合料，可以防止路面渗水，是高温施工时的最好结合料。在实际操作中，工作人员要对切割面清扫干净后，均匀的涂抹，一定要认真细致，否则渗水就会影响道路的质量。

再次是压路机的压碾，其方法与横向接缝的方法相似。压路机现在已压的路面上行走，同时压碾新铺料10-15厘米，然后再碾新铺料处，同时跨过以压实路面10-15厘米，将接缝压实，随后进行纵向压碾。在这过程中也要注意是否有推移现象，还要注意压碾时的温度，控制压碾温度对接缝处非常重要。另外在压碾中，压路机多少会对已压路面造成影响，影响其平整度，通常情况下，压路机来回振动压碾两遍即可。

2、热接茬。它是指在施工中一般使用两台以上的铺路机同时作业时采用的。

运用此方法时，两条相邻的摊铺带的沥青混合料要处于压实前的热状态，这样纵向接缝比较容易处理，而且连接强度较好。一般来讲，沥青砼路面的纵向接缝应采用热接茬，因为热接茬具有一次成型的优点，理应被优先使用。

其方法是两台摊铺机在前后相距5-10米的距离内同行，并摊铺混合料。在中面层和下面层施工时（我们将摊铺的路分为上面层、中面层和下面层三层），将先铺的混合料作为后摊铺部分的基准面，要采用滑靴施工技术。而在上面层施工中，要采用悬浮梁技术，以控制标高。然后采用双钢轮压路机错轮碾压，及时进行跨缝碾接，接着是复压和终压，对温度的要求为初压温度150℃ ≤ T ≤ 170℃，终压温度T ≥ 120℃，最终将路面压实。

热接茬能一次性成型，这样就可以避免沥青砼路面出现裂缝的现象。但由于是多机并排施工，各铺路机前后之间的差距会造成摊铺路面温度的差距，这种差距最终会反映在路面的密度上，影响道路的耐用性。在道路施工的过程中，一定要注意到这个问题，否则会得不偿失。

沥青砼路面接缝处理的其他技术

以上所述为工程技术，我认为要想处理好接缝问题，还应该运用其他方面的技术。

如沥青砼的拌制。沥青混合料按照颗粒的不同可以分为粗粒式、中粒式、细粒式以及砂粒式。不同大小的混合料在拌制的过程中可能会出现质量不稳定或波动性大的特点，这样就很难保证沥青砼路面的质量，所以混合料的拌制也很重要。沥青混合料在拌制的过程中，要根据配料单严格控制各种混合料的用量，控制材料的加热温度。拌合后不能有粗细料分离或组团的现象。办完后还应该抽取样品进行实验。

除此之外还有很多技术影响着沥青砼路面的质量，比如说路基的处理技术、坡面的处理技术、压碾技术、施工人员的实际操作水平等等。压碾技术在沥青砼路面的接缝处理中非常关键，其中对压碾的温度、压碾的厚度、压碾的程序和模式以及压碾速度和次数都要给予足够的重视，任何一环出错都会影响路面的最终质量。

另外，气候、施工环境等因素也会影响沥青砼路面的接缝，因此在施工的过程中也要考虑到这些外部条件，特别是气候中的温度因素。

四、结束语

在沥青砼路面的施工过程中，，对接缝问题要给以足够的重视。虽然说沥青砼路面在接缝处理的过程中有些难度，但是在摊铺和压碾中仍有许多值得学习和总结的经验，这些经验对于解决这个问题帮助很大。接缝问题的解决对于新铺路面的平整度问题、外观、质量问题都会有很大的积极影响，它还可以延长道路的使用寿命，提高行车的舒适性等等。

参考文献：

1.《关于沥青砼路面接缝施工方法的探讨》，范汉泉，《科技创新导报》，2008年第11期

2.《郑洛高速公路路七标段沥青砼路面接缝施工》，李长来，《河南交通科技》，1996年第5期

3．《浅析沥青砼路面裂缝产生原因及防治措施》，商春潮，《山西科技》，2011年第1期

4.《浅谈城市道路沥青砼路面施工质量控制的要点》，甘昌娥，《科技致富向导》，2011年第11期

5.《浅谈沥青砼路面产生不平整的原因及处理措施》，苏祥艳，《交通与路建》，2011年第11期

6.《沥青砼路面裂缝病害的原因及防治措施》，周成龙，《民营科技》，2011年第12期

7.《浅析沥青砼路面接缝处理技术》，李敏，《科技资讯》，2010年第10期

8.《沥青砼路面施工中存在的问题及解决方法》，张建琴，《科技之友》，2011年第10期

9.《沥青砼路面施工平整度控制》，魏延忠，《华章》，2011年第21期

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关键词:高速公路;沥青路面;早期破坏;防治措施

1沥青路面早期破坏的原因

沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点,现已在公路与城市道路修建中广泛应用,但仍存在设计年限内发生的早期破损现象。本文主要从下述4方面研究沥青路面早期破坏:

1.1设计方面

中国沥青路面的真正开发、研究及大规模设计、施工,还是近10多年来伴随着高速公路建设而发展起来的。因此,还有不少设计问题有待研究,再加之近年来公路建设飞速发展,设计施工时间紧迫,设计中调查、研究不够,使得一些沥青路面设计存在诸多不合理,从而导致早期破坏。根据调查及多年来的工作实践存在设计问题如下:①结构设计不合理。如基层厚度不够,面层、分层及材料配合比设计不当,面层厚度不合理;②路面、基层、底基层排水设计考虑不周;③路面所处段土质和水文情况与实际出入大,使得路面参数不符合实际;④地基处理设计不合理,使得地基沉降未达到允许的工期后沉降等。

1.2施工方面

中国近10年来随着高速公路建设,沥青路面才得以大发展,但因施工队伍经验不足,施工设备不强,再加多数工程施工时间紧,使得由于施工质量而造成路面早期破损的情况较为普遍。根据调查主要有:

1.2.1软土地基沉降

在软土地基上修筑路基,若不加处理失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用,为了保证公路路基的稳定性,必须对公路经过地段的软土进行加固处理,使软土排水固结,使路基的沉降逐渐减小。中国目前普遍存在工程赶工期、抢进度、搞献礼工程等现象,因此,软土地基处理后,没有足够的时间修筑路面,从而引起路面出现早期的网裂、唧泥、坑洞、纵裂和横裂等破坏。如据资料记载:京石高速公路涿州段,由于局部路段过去曾经是河道,后淤平,在1992年施工时没有进行处理,在施工过程中,路面全部下沉,当年做完路面底基层后,在该段上填土预压,1993年3月份发现最大下沉量达26cm,路面底基层返工,增加石灰土底基层和二灰碎石基层找平。

1.2.2路基压实度不足

路基压实度是路基施工过程中的重要工序,亦是提高路基路面强度与稳定性技术措施之一。土是三相体,土料为骨架,颗料之间的孔隙为水分和气体所占据,压实的目的在于使土料重新组合、彼此挤紧、孔隙缩小、土的密度提高、形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。由于路基压实度不足,会导致公路路面出现纵向裂缝和横向裂缝(局部路段压实不足),据参考资料,沪宁高速公路于1996年通车,1997年春镇江段发生多处纵裂,修补后其裂缝又反射上来,出现新的纵向裂缝。再者由于局部路段路基压实度不足出现的路面坑洞、横裂多发生在桥头路段,桥台与路基衔接处由于压路机碾压不到位,出现桥头沉陷、桥头跳车等现象。

1.2.3路面基层施工质量低劣

由于抢工期、赶进度,造成料源紧缺,原材料质量难以保证,不能按照施工规范的要求施工。半刚性基层没有合理的龄期,放松对工程质量的控制,使得基层质量低劣,造成基层网裂,反射到面层,面层出现网裂。水从裂缝下渗到路基中,在行车荷载作用下出现唧泥。资料显示,京石高速公路,从1994年8月底-10月底,2个月的时间修筑100余km的路面和部分路基。二灰碎石基层才3天龄期就允许铺筑沥青砼面层,实际施工中有的还小于3天龄期。面层施工时,重型车辆在上面碾压并转弯,使基层被压坏、松散。1995年5月,保定段就发生了网裂、唧泥、坑洞等破坏,唧泥为黄色泥浆,这主要是由于基层发生破坏,路基中含水量大,在行车作用下泥浆上冒所致,到6~7月份坑洞严重,1995年进行修补,修补面积占该段总面积的9.1%。

2沥青面层本身的破坏

2.1由于水产生的破坏

由沥青面层本身的原因引起路面早期破坏有沥青面层松散、坑洞、泛油等。沥青面层破坏的一个很重要的原因是水所引起的,沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来的水,大气降水渗到沥青面层中而排不出去,这样在汽车荷载及温度变化的作用下,沥青面层产生破坏。

2.2沥青面层颗料离析

沥青面层集料大,局部粗集料偏多,细集料偏少,不易压实。矿料与沥青的黏结力小,抗剪强度低,容易出现松散。局部细集料偏多,粗集料偏少,热稳定性差,容易出现车辙、拥包等破坏。

2.3沥青砼铺装层偏薄

在水泥砼桥面上加铺沥青砼铺装层时,有的设计桥面铺装层厚度偏薄,有的厚度小于5cm,加上基层间不按规定洒布黏层油,黏层油洒布不均匀,在汽车高速行驶时,轮胎后产生真空吸力,这样在行车荷载作用下,容易出现坑洞。

2.4沥青被油溶解

在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油,造成沥青被柴油溶解,使沥青在矿料之间黏绳索力降低,产生剥离、松散、出现坑洞。因此,施工机械在路面上停留,应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施,防止油漏到路面上。

2.5沥青面层的压实度偏低

沥青面层的压实度对沥青路面的耐久性影响非常重要,压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。

3沥青路面材料方面

沥青路面所铺筑沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种成分组成的复合材料,在混合料组成中,由于材料质量的差异和数量的多少,可形成不同的组成结构,表现为不同的物理力学性能。

3.1沥青

众所周知,沥青混合料质量的好坏是受沥青结合料影响的,沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系,直接影响到沥青路面的使用性能,由于近10年来公路上的交通量剧增,一般沥青材料的品质已不能满足更重交通的沥青路面结构的需要。从大量路面结构损坏原因的调查分析来看,路用沥青品质不良是主要原因之一,中国目前生产和最常用的是石油沥青。石油沥青在道路建筑中使用最广,经合理的组成设计,可以用它在不同地区和不同等级的道路上铺筑各种沥青面层和沥青基层。

3.2矿料

矿料质量的好坏质量直接影响到沥青混合料的强度,是沥青路面早期破损的主要因素。碎石的压碎值、摩耗值不符合要求,或使用酸性矿料,造成沥青混合料的稳定度偏低,引起沥青路面早期的剥落。

3.3矿料的级配及空隙率

认真选择面层矿料级配非常重要,最主要的指标是混合料的设计空隙和设计空隙率和路面的实际空隙率。

篇8

关键词：沥青混凝土路面平整度 基层 面层

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

一、道路平整度的重要性

沥青混凝土路面是采用沥青材料做结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面平整度直接影响道路的使用功能。高等级公路的平整、舒适程度，体现着一个国家公路发展的技术水平。持久良好的路面平整度是高速行车舒适和安全的必要条件，也是工程质量好坏的标志。其重要性体现在以下几个方面：

（1）对车辆运营的影响。

（2）对行车舒适性和安全性的影响。

（3）对路面养护费用和使用寿命有显著的影响。

因此，在施工建设中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持较长的时间，即路面的不平整度衰减缓慢。

二、影响沥青混凝土路面平整度的因素

1、基层对面层平整度的影响

沥青砼路面的平整度不是由面层所完全确定的。如果路基、底基层、基层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。即使摊铺机自动找平装置可以消除一部分误差，但根据找平原理――射线原理，最终设备的允许误差仍会导致路面平整度的降低。

（1）从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声呐控制。刮刀上装有激光接收器或声呐锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。

（2）严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。高速公路尽可能要求底基层摊铺用摊铺机进行作业，基层摊铺必须用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。

2、沥青砼的影响

（1）集料的规格和质量。集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺机熨平板后，由于支撑作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕、白花料，碾压后出现凸棱，引起不平整。

（2）沥青砼的拌和。刚开机时料温低，会产生压实不均匀现象，引起平整度降低或集料含水量大，出现料温不匀现象；料温低、拌和时间短出现花白料，影响摊铺质量；而料温过高则会造成沥青老化，影响沥青砼质量和抗老化能力，路面会出现早期松散、损坏。这在生产控制环节中只要引起足够重视就可以克服。

（3）拌和设备生产能力不足。拌和站的生产能力与摊铺设备及运输设备不配套，造成摊铺机摊铺不连续，出现机等料现象，这样，在接头处就会出现温度差，影响平整度。所以，在施工设备配置时，应使拌和、运输、摊铺、碾压设备配套和谐。

3、摊铺的影响

摊铺机性能及操作水平是影响沥青砼路面平整度的直接因素。摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺速度不均匀，摊铺不连续，频繁停车，起步猛烈，运料车倒车时撞击摊铺机，倒料时料斗倾卸不均匀，或卸料中制动，熨平板工作不正常，散落在下层的沥青砼散料未及时清除，都会造成路面不平整甚至波浪。

（1）根据路面等级，应选择性能优良，结构参数稳定，找平装置自动化程度高，与拌和机能力匹配的摊铺机。

（2）摊铺速度要均匀。一般应控制在每分钟2-6m，保持摊铺速度不变（根据拌和机、运输车辆供料情况，以不停机为原则）。如拌和机稍小，可用储料仓加班生产的沥青砼存料保证摊铺机不停机。摊铺机瞬时速度变化，造成铺出的面层粗糙度不均，振捣间隔不均，必然造成平整度下降。所以，摊铺机速度一经选择，应保持均衡，不得经常变换。

（3）运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在卸料中制动而加大摊铺机运行阻力，否则，会引起摊铺机速度变化，会形成“波浪”、“搓板”等现象。要求运料车与摊铺机推动轮轻柔接触，运料车卸料时料斗均匀起升。卸料过程挂空挡，靠摊铺机平稳推进。

（4）熨平板振动频率要调整适当，频率过小，预压实度达不到要求，碾压滑移严重；振动频率过大，易引起熨平板共振，特别是铺层较薄时，引起“发白”现象。此外，熨平板要充分预热后才能开始工作，但温度不能过高，以免造成熨平板变形或沥青焦化。摊铺机的起步与熨平板的起振应同步，以保证沥青砼料在一开始经小振幅振动，均匀分布，使铺层达到较为均匀的密度。若起步、震动两个动作不同步，会导致面层料局部密度不一致，降低平整度。

4、碾压的影响

碾压工艺对平整度也有较大影响，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理、碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥。

（1）在温度的控制上，初压温度过高碾压的轮迹在沥青面层比较明显；温度过低，沥青砼不易碾压密实。根据路面施工实践经验总结，在摊铺机后立即碾压，初压温度大都在120℃~140℃左右，不会发生推移，发裂等现象。

（2）如果采用低频率、高振幅的压路机型号时，在碾压过程中压路机会出现“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。

（3）压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动等都会影响沥青砼路面的平整度。

（4）碾压的时候不注意错轮碾压也会影响路面平整度。

（5）碾压遍数太少，则压实度不够，通车后易形成车辙；碾压遍数太多，会造成已成型路面的推移等等都会影响路面平整度。

5、施工接缝的影响

沥青路面施工，施工接缝是必然存在的，接缝处常因结合强度不够产生变形、裂纹、松散或出现错台等不平整现象。

（1）纵向热接缝。先铺沥青砼的一边在压实时预留一定宽度，待后面的摊铺机铺完后一起压实即可。热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成，不要换机。

（2）纵向冷接缝。不在同一时段铺筑的纵向缝，及时将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青砼料与已铺部分重叠5-10cm，即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青砼料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。纵向冷接缝在实施时，上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50cm。

（3）横向接缝。施工中尽量保持沥青砼路面铺筑连续进行，横接缝越少越好。应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，将不符合要求的端部切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要时用人工刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及时处理。

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市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分，市政道路工程是建设现代化城市的重要标志。搞好城市市政道路工程建设具有特别重要的意义。一条交通要道，由于车流、 人流量大， 使用年限长， 原有的水泥砼路面的部分路段出现纵缝、 错台和龟裂等病害现象， 已经不能满足城市景观的需求和行车舒适性的要求， 为了改善城市道路现状， 笔者作为现场负责人全程组织实施道路综合改造。道路改造内容：对破损混凝土板块及路基、 路面进行处理后加铺沥青面层，在原有的人行道上增设 2.6 米宽沥青慢行一体改造， 人行道改造， 同步实施燃气、 自来水、通讯管线及雨污水等地下管线建设。在施工期间， 笔者结合近几年来的工作经验及一些理论知识，对于全面质量控制在市政道路改造中的应用有下面几点总结。市政道路改造必须坚持先地下后地上的施工顺序， 按施工进度道路改造工程可以划分为四个阶段：一是地下管线施工， 二是基层及水泥混凝土板块浇筑， 三是沥青路面层施工， 四是人行道路面的质量控制。抓好道路改造工程的四个主要阶段的质量成为保证道路改造工程质量的关键。

一、地下管线施工的质量控制

道路两侧住宅小区和商铺林立， 道路改造施工的场地狭小，地段复杂， 新旧管线交叉， 车流、 人流难以控制， 管理工作难度很大。另外， 由于市政道路地下管网线路复杂且管线资料与现状出入较大，施工中稍有不慎就会发生断电断气断通讯， 影响生产与居民的生活。 同时由于各类管线分别属于不同的部门管理， 各专业管线独立组织实施，管线综合协调也较困难， 施工质量很难控制，管道部位路面下沉也成为市政道路工程常见的质量问题。 道路的改造过程涉及燃气、 自来水、 雨污水、通讯管线的施工，抓好这些管线施工的质量是保证道路改造工程质量的前提， 下面是笔者对其中一些方面问题的解决方法和建议。

（1） 管线位置选择由于机动车道的荷载较大， 同时为便于管线后续检修， 本次道路改造除雨污水管道外，其他管线均纵向布置在慢车道和人行道下。对横向过路管道及管道交叉时按有压管让无压管， 小管让大管， 新管让旧管的原则进行穿越。

（2） 管道回填质量控制

由于管道附近不能使用重型压路机碾压，在工期紧张时各专业管线施工队伍很难按规范对沟槽进行回填夯实，沟槽部位的路基压实度无法得到保证， 成为路基质量控制成为难点。 为保证路基工程质量，管道采取反开挖工序安排，即路基施工至管道设计标高上 50cm时，进行管道沟槽开挖， 铺设及回填； 同时对回填材料提出要求，对无法上重型压力机的位置全部采取水泥砼回填以确保沟槽回填质量。

（3） 管线检查井质量控制

由于检查井砌筑使用的原材料及砌筑砂浆不合格， 砂浆不饱满，勾缝、 抹面遗漏，使井体的整体强度降低， 易造成井周破损下沉。 必须对检查井质量进行重点控制。 首先是严把材料关， 砌筑井的砖要达到强度， 砌筑砂浆的标号要达到设计要求； 其次是工艺符合要求， 砂浆要饱满， 全面无遗漏， 抹面前应清洁和湿润表面， 抹面时及时压光收浆并养护； 最后是衬垫材料要有足够强度， 安放井圈时， 一定要选用强度较高的衬垫材料， 并及时用砂浆填补空隙，使井圈安放稳固。

（4） 老路改建时路面排水质量控制

由于对原有的水泥砼加铺沥青面层，新路与原道路两侧建筑物存在不同地面高差的现象， 极易产生路面积水的质量问题。对此， 按新路面标高调整人行道横坡，在交界边 （最低点） 和小区道路及沿街单位进出口设置 8―10cm 厚 C30 钢筋混凝土盖板(带落水口)。排水接入雨水口进入雨水总管。

二、原有水泥砼板块处理质量控制

原有水泥混凝土路面在使用过程中已经造成板块的破损、 断裂、错台、 翘曲等种种病害。如果不按要求处理， 势必会反射到沥青混凝土面层， 形成反射裂缝， 直接影响改造工程的质量。通过检测对现有路面结构性能做出准确评价的基础上采取相应的处置使之达到道路基层质量要求方可在旧水泥砼路面加铺沥青面层。

1、依据检测结果进行水泥砼板块病害处置

采用落锤弯沉仪对弯沉对所有板块的四角进行无损检测。依据

检测结果确定旧水泥砼板块的病害并采取相应的处置方法，最后通过完成检测验收基层质量。

（1） 弯沉值大于 40 （0.01mm） 的板块判定为断板。对于断板直接破除， 并将板块下的松散基层清理干净后采用 C15 水泥砼浇筑至板底后用 C30 水泥砼重新浇筑板块。

（2） 弯沉值在 20 （0.01mm） 和 40 （0.01mm） 之间的水泥砼板块判定为脱空板，采取压密注浆处理。为保证浆液能够充满板块下脱空层，在注浆前加强对注浆孔的深度进行检查（孔深超过板块厚度10cm） 。其次是严格控制浆液质量， 通过现场试验， 最终确定采用配比(重量比)为水泥:粉煤灰:水 =1:0.7:0.8 的混合浆液， 注浆的质量控制要点是确保浆液从板缝或相邻的孔溢出。病害处置后对板块进行弯沉测量，以保证旧水泥砼板的地基强度达到设计要求。

2、 错台及板缝的处理

错台不大于 5mm的可不予处理， 错台大于 5mm的板块，将错台高出的一侧的板块边缘 30~50 cm范围内， 按斜坡凿至与下沉板边缘平齐。用清缝机清除接缝内杂物， 清缝深度大于 1/3 板块厚度， 检查合格后用鼓风机吹干净后选用性能良好的聚氨酯进行嵌缝灌缝。

3、 铺设聚酯玻纤布

为避免反射裂缝的出现，用在旧水泥砼板块与沥青面层之间设

置高强度和高模量玻纤布。 为保证铺设效果， 在对水泥砼路面进行清扫后及时喷洒热沥青，在沥青处于高温状态时及时铺设， 玻纤布接口处应相互搭接 20cm。为了保证摊铺的质量，在玻纤布铺设后采用轻型 （10 吨） 压路机慢速碾压一遍可以使玻纤布与水泥砼板块很好的粘结，有效避免了沥青摊铺过程中玻纤布翻折打皱等缺陷。

三、沥青路面的质量控制

沥青路面的质量控制在市政道路改造的质量控制中有着非常重要的意义。沥青道路直接影响着车辆在其上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。 沥青路面的质量控制应主要从以下几个方面着手。

（1） 沥青路面原材料的控制

在原材料选择上应做到： 有较高强度耐磨耗， 采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的玄武岩作为粗集料， 选用粘度高，针入度较小， 软化点高和含蜡量低的优质沥青。 这样就可以保证道路路面具有高强度、高温稳定性， 低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质， 减少因承重而产生的变形， 同时针对市政道路刹车启动较为频繁的特点， 专门在沥青混合料里添加了抗车辙剂。

（2） 沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和主要应控制好混合料的温度、 沥青用量、 颗粒级配及拌和的均匀性， 同时要确保拌和楼的产量与摊铺碾压速度、 碾压工艺相匹配。

（3） 选择合适的松铺系数

为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数， 碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。 同时松铺系数大， 则不平整传递就大， 松铺系数小， 不平整度传递就小， 故施工时应尽量选择先进的摊铺设备， 增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

（4） 沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺主要应控制好摊铺层厚度、 平整度、 横坡及摊铺的均匀性； 沥青混合料的碾压主要应控制好碾压温度、 碾压程序、工艺及遍数。在摊铺过程中， 应采用车况良好的大吨位自卸汽车运输混合料， 现场保持 5 辆以上的料车， 从而避免料车故障或卸料时频繁换车而影响到摊铺的连续性， 杜绝或减少不必要的横向接缝。无论是下面层，还是中、上面层，在摊铺过程中都应随时检测摊铺层厚度及横向平整度，根据厚度可判断感应器的设置参数是否正确， 根据同一断面不同位置的厚度及横向平整度可判断摊铺机的预拱度设置是否适当， 下面层横向拉线所考虑的下垂度是否适当， 并据此随时进行调整。

四、人行道路面的质量控制

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关键词：省道283线水泥砼路面路面改造

前言

S283线荔枝岭至西江路段是信宜通往广西的西出口通道之一，大量的建筑材料途径此路段，重达百多吨的散装水泥车往返达上百车次，1997年建成的沥青路面已被碾压得坑坑洼洼，路面大面积沉陷，严重影响了两省的经济贸易和群众出行，当地群众建议大修该路段的呼声日趋高涨。经信宜公路局的多方筹措和上级主管部门的的 支持，决定将S283线信宜荔枝岭至西江段20公里路面进行大修工程，大修工程按山岭重丘三级公路建设，设计路面宽度为7米，先铺设18基础层，再进行20m的平整层，经一系列的养生后再铺设24厚的混凝土路面，工程计划8月底完成。

1 工程概述

桩号：K26+000―K46+000，总造价58000000，土方8000立方，石方5000立方。1997年建成通车，现投入运营至今已有15年，当时公路建设刚起步，许多技术标准和规范正处于探索和完善阶段，一些路段存在较严重的不均匀沉降问题，造成了路面较大面积破坏，如：裂缝、断板、唧泥、桥头沉降等，部分桥面也出现坑槽、松散、裂缝等较严重的病害。严重影响行车舒适性和安全性，对原路面进行改造也是当务之急。

2路面的设计方案

本次大修工程为水泥砼路面，方案设计主要包括原路面结构的修复和路面加铺方案比选，其中原路面结构修复包含行车道路面结构修复和硬路肩的处理；路面加铺方案设计采用沥青砼路面加铺方案及其不同的结构层进行比选。

2．1 原水泥砼路面修复补强

按养护要求，对于脱空面板进行压浆处理；对于断裂面板采用先挖除面板，视基层情况修补处理。使原路面满足设计的强度要求。

原硬路肩处理:a,保留硬路肩方案。对原有硬路肩不处理，在其上直接加铺沥青混凝土。b.硬路肩改造方案（一）。对原有硬路肩进行挖除重建，新建硬路肩结构如下：面层：加铺层。基层：26cmC35 水泥混凝土路面（与原行车道砼齐平）。底基层：20cm5％水泥稳定石屑（与原行车道基层齐平）。垫层：15cm未筛分碎石（与原行车道底基层齐平）。该方案建安费约180.4 元/ 平方米。c.硬路肩改造方案

2．2 方案比选

由于原路肩结构层与路面结构层不一致，路面渗水不易排离路基，改造方案（一）设置未筛分碎石垫层能有效解决路面结构层的排水问题，改造方案（二）采用与原行车道路面结构一致的方案主要考虑后期本项目扩建时的利用。由于硬路肩仅2m宽的施工作业面，给施工带来较大难度，施工质量较难保证；后期扩建如果利用改造方案（二）的路面板块，其长宽比较大，且接缝位于轮迹带上，结构受力不合理；改造硬路肩将增加工程投资，施工周期延长，影响交通组织，经估算，对硬路肩挖除改造，采用方案（一）全线共需要增加2300万元的工程投资，采用方案（二）约增加2412万元，且后期扩建时改造的结构均不能利用，造成巨大浪费。

2．3 路面加铺方案比选

沥青砼加铺方案：a.沥青混合料采用类型上面层采用SMA结构层，其施工技术已经成熟，在广东省成功经验较多。中下面层常用的混合料类型有AC20/AC25、SUP20/SUP25 等。近年来，广东省根据本省经验，积极改进沥青混合料级配类型，分别提出了GAC型和FAC 型沥青混合料。GAC型沥青混合料吸收了Superpave的设计思想，改进了传统AC型混合料的级配，使级配曲线靠近"S"型，工程应用及试验研究表明其施工均匀性、密水性好，又能改善中下面层抗车辙能力，在我省有成功的使用经验。本设计中下面层采用GAC 结构。b.沥青砼加铺方案A。上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。

中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。夹层：玻璃纤维格栅。基层：原水泥混凝土路面修复补强。该方案适用条件：旧水泥砼路面基层顶面当量回弹模量Et≥170MPa，且接缝传荷能力为优良的路段。其建安费约159.2 元/ 平方米。c.沥青砼加铺方案B。上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。夹层：1cm SAMI 橡胶沥青应力吸收层。

基层：原水泥混凝土路面修复补强。该方案适用条件：旧水泥砼路面基层顶面当量回弹模量Et≥170MPa，且接缝传荷能力为优良的路段。其建安费约169.2元/平方米。方案A与方案B相比，主要在于应用不同的夹层以防止反射裂缝。玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、热稳定性好等优点，可提高沥青砼高温稳定性和抗车辙能力，能起延缓反射裂缝的作用。玻纤格栅可较好的降低行车荷载拉应力和应变，但对降低温度下降引起的应力应变不如SAMI，且施工难度较大。SAMI为高弹性橡胶沥青夹层，起到隔离作用，有利于扩散原砼路面温缩拉应力，从而延缓反射裂缝的产生。橡胶沥青材料及施工要求标准较高，橡胶粉的规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、储存方式等均应有严格的质量保证。本阶段推荐采用B 方案。d.沥青砼加铺方案C。

上面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。下面层：8~20cm厚粗粒式沥青碎石（AM－25）（补强兼调平层）。基层：原水泥混凝土路面修复补强。该方案适用条件：旧水泥砼路面基层顶面当量回弹模量Et＜170MPa，或接缝传荷能力达不到优良的路段。AM- 25 为调平补强层，施工厚度为7～12cm。其建安费约225.3 元/ 平方米。与方案A、方案B 相比，方案C 不设夹层，但在沥青面层和水泥板之间设置了8～20cm的半开级配沥青稳定碎石混合料AM- 25，兼补强、调平和消散反射裂缝功能。水泥混凝土罩面关键在反射裂缝的控制，AM- 25 细集料很少，集料颗粒间嵌挤良好，抗变形能力强，符合受力层结构特性，能有效减少和延缓反射裂缝产生。

3．4 硬路肩加铺方案比选：

a.采用与行车道相同的加铺结构该方案采用与行车道相同的路面结构，有利于保证施工质量与道路美观。

b.采用与行车道不同的加铺结构当行车道采用A或B 加铺方案（4cmSMA- 13+6cm GAC- 20+ 夹层）时，硬路肩相应采用以下结构：上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土（GAC－13）。中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。基层：原水泥混凝土硬路肩。当行车道采用C 加铺方案（4cmSMA- 13+6cm GAC- 20+8 ～20cmAM- 25）时，硬路肩相应采用以下结构：上面层：4cm 厚细粒式沥青混凝土（GAC－13）。中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（GAC－20）。下面层：8-20cm 厚粗粒式沥青碎石（AM－25）（兼调平层）。基层：原水泥混凝土硬路肩

c.方案比较。考虑到硬路肩行车较少，且原水泥砼路肩开裂极少，上面层采用GAC- 13 代替SMA- 13 完全能满足行车荷载和稳定性等方面的要求。另外，方案（2）还有利于降低工程造价，且在将来扩建时需要挖除硬路肩，过高的路面结构标准容易造成浪费。因此，推荐采用与行车道不同的加铺结构。随着经济的迅猛发展，重车比例的增加，使路面出现了不同程度的损坏，都同样面临着改造等问题。

4 结论

大营段项目指挥部经过科学的管理, 贯彻严字当头、质量第一、受控有序、争创一流的战略方针,将厅党组提出的《省道283线信宜荔枝岭至西江二级公路改扩建工程创一流实施纲要》落到了实处, 工程质量达到了超一流工程标准。在项目管理上进行了积极尝试与探索, 期望各位专家、同行不吝赐教, 借鉴经验, 改进不足, 共同推动公路建设整体水平发展与提高。

参考文献

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侯文虎.水泥砼路面裂缝成因浅析[J].民营科技.2010(02)

JTG D50-2006.公路沥青路面设计规范[S].