人行道施工总结范文

导语：如何才能写好一篇人行道施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

根据全市乡傎事业单位试行人员聘用制改革工作会议和漳办号文件精神，我街道事业单位试行人员聘用制工作从月份开始至月初基本结束，较好地完成了事业单位聘用制改革工作，现将有关情况总结如下：

一、基本情况：

街道财政核拔事业单位共有人员人（不含街道财政所）；核定编制为人，超编人。参加事业单位竞聘上岗的事业单网为此文章原创网站位工作人员共有人（不含计生服务所人，劳保所人，安监站人）。竞聘上岗后，已签定聘用合同人员人，批准退职人员人，批准提前退休人员人（含计生服务所人员人），提出辞去公职人员人，按有关规定自行选择人员人。

二、主要做法：

⒈统一思想，加强领导，明确事业单位聘用制改革工作任务。

一是为了积极稳妥地推进我街道事业单位聘用制改革工作，完成上级布置的工作任务，街道党工委、办事处非常重视，在全市工作会议后，立即召开了党政联席会及时传达会议精神，结合我街道实际，对事业单位人员聘用制改革工作进行了认真的研究讨论；同时，进一步加强对此项工作的领导，成立了我街道事业单位试行人员聘用制改革工作领导小组，街道党工委书记亲自担任组长，街道党政班子成员担任领导小组成员，领导小组下设办公室，由街道分管领导担任办公室主任，具体负责改革的日常工作；成立了争议调解工作小组，全程参与改革试点工作。

二是认真抓好学习，统一思想，提高认识。按照上级的有关要求，街道多次召集有关部门的同志认真学习和贯彻落实市里关于事业单位试行人员聘用制改革的一系列文件精神，逐条领会，进一步提高街道事业单位工作人员对改革重要性和紧迫性的认识。转载请加本站链接，文章来自网通过学习，广大干部充分认识到试行事业单位人员聘用制改革是贯彻落实同志“三个代表”重要思想的具体表现，是进一步建立充满生机与活力的选人用人机制、促进优秀人才脱颖而出的实际步骤，具有十分重要的意义，从而为确保改革工作任务的圆满完成奠定了良好的思想基础。

⒉深入调查摸底，制定切实可行的实施方案。

一是由组织人员深入各事业单位所站调查摸底，核对参聘人员有关基本情况；

二是在充分调查摸底的基础上，拟定出台了《街道事业单位试行人员聘用制实施方案》和《街道事业单位试行人员聘用制竞争上岗实施方案》征求意见稿，并下发至每位参加竞聘上岗的人员手中，广泛征求意见和建议；

三是将参聘人员有关基本情况、岗位设置情况等信息予以在街道政务公开栏上公布，发现差错及时进行纠正，方便大家互相监督；

四是充分尊重参聘人员的意愿，设置合理的聘任评价标准。在拟定竞聘上岗实施方案和聘任评价标准的过程中，街道充分听取了参聘人员的意见和建议，共设置了工龄、学历、专业技术职称或工人技术等级、行政职务、表彰、年度考核、继续教育、论文、履行岗位职责、街道党政班子考核等项聘任评价标准。同时，为减小人为因素，保持整体工作的稳定，体现侧重实绩的原则，加大了对表彰、年度考核等指标的分值，减少了党政班子考核指标的分值设置。经过干部与领导小组几上几下反复征求意见和修改，得到了广大参聘人员的认可。

⒊严格按有关程序，组织岗位申报和量化评分，体现了公开、平等、竞争、择优的原则。

一是在实施方案上报市里审批同意后，我街道立即按有关程序组织参聘人员申报竞聘岗位，同时及时将申报竞聘情况予以在街道政务公开栏上进行公示。

二是组织纪检、组织、人事等相关人员对参聘人员的基本情况进行审查和复核。

三是召开领导小组会议，对个别参聘人员相关指标进行研究确定。

四是召开量化评分会议，组织街道党政班子成员对参聘人员进行考核评分。

五是按量化分数高低顺序提出拟聘人员名单，经街道领导小组集体研究确定选聘人员，公示无异议后上报审批。

⒋认真做好落聘人员的思想工作。

竞聘上岗结束后，我街道及时召开了落聘人员座谈会，听取了他们对今后工作的想法及存在困难和问题；同时，街道力所能及地帮助他们做好落聘安置工作，安排党政班子成员挂钩落聘人员，进一步做好跟踪服务工作。通过以上措施，得到了广大干部职工的认可，参聘人员无出现上访现象，圆满完成了事业单位工作人员聘用制改革工作。

三、存在的问题和下一步工作打算：

篇2

关键词：背街小巷；破损状况；整治方案；效果

背街小巷通常是指与城市主干道、次干道等相连的支路、小巷，是市政设施管理和社区管理容易疏忽的地方。这些地方通常与居民小区相连，往往成为城市环境的污点，或是城市交通状况最差的地方，路面破损严重，坑洼积水，造成居民出行不便。

一、背街小巷整治前状况

背街小巷多属市政设施管理部门和社区居委会失管范围。近几年，市政管理部门把较多的设施建设资金投入到了城区主、次干道的建设与维修，而疏忽了对支路的投资。从道路完好率看，城区主、次干道的完好率明显得到提升，支路完好率明显下降。社区居委会资金、设备有限，很难保持小区以外道路的完好状况。有些背街小巷是在小区建设之前完工，在小区建设过程中，对这些背街小巷产生了很大破坏。这里往往也是人群活动频繁、居住密集的地方，卫生状况较差，形成了城市的卫生死角，居民怨言满腹。

从路况上讲，这些小街由于排水状况不佳，有的属于超期服役，往往出现平整度不好，坑洼较多，水泥砼路面出现断板、碎裂、拱起、沉陷等，沥青砼路面发生碎裂、坑槽、唧泥等现象

二、制定整治方案，付诸实施

（一）根据不同路面状况，制定具体施工方案

1.原路为沥青砼路面

（1）对于原路强度较好，平整度较差的路段，将原路面清扫干净，局部用水车洒水冲刷，晾干后，浇洒粘层油，然后摊铺3㎝细粒式沥青砼，尽量采用机械摊铺，过窄或弯角过道的巷子，选择经验丰富的人工摊铺队伍，确保摊铺层的压实度和平整度。

（2）当原路有软弱路段时，将原软弱层挖除15cm，换填等厚5%水泥稳定碎石后，紧接着加铺3cm细粒式沥青砼，既缩短了施工时间，又对水泥稳定碎石层进行养护。养护期间安排专人看护，限重型车辆通行，水泥稳定碎石层施工7天后放行。

2.原路面为水泥砼路面

（1）水泥砼路面出现断板而没出现错台或翘起时，可将原断缝处用粘稠的沥青灌缝……当发现错台或翘起时，将该板用切割机切除，基层发现破坏的，将基层下挖15cm，用5%水泥稳定碎石回填，用小型手扶振动压路机碾压后密实，然后用C25水泥砼恢复原路面。在水泥砼中掺适量早强剂，加强养护，以尽量提前开放交通。

（2）当水泥砼板块破碎、沉陷时，将原板挖走后，用5%水泥稳定碎石恢复基层，再恢复面层。水泥砼路面的破损，尽量少用沥青砼修补，以维持街巷的整体外观效果。

3.当整条路的损坏面积超过70%以上或为土路时，我们采取了两种处理方式：

一是沿线两侧建筑物的室内标高允许，采用加铺10~15cm 5%水泥稳定碎石+3cm细粒式沥青砼的处理方式，彻底改变小街巷的通行状况。

二是沿线两侧建筑物的室内标高不允许，普遍下挖18~20cm，通铺一层15cm~17cm 5%水泥稳定碎石，然后加铺3cm细粒式沥青砼。

（二）背街小巷的排水设施，以疏通为主

背街小巷排水整治维修时，尽量不破坏原来的排水状况。对积水路段，采用填平或引流的方式，完善排水设施。为了彻底了解小街巷的积水状况，我们做了详细的调查。调查人员向居民走访了解，增加了雨天的调查内容，确定积水部位。经过一年多的调查，为小街巷整治积累了许多宝贵资料，确定了合理的整治方案。

1.对于小街巷两侧的排水设施采用以疏通、清淤为主，必须在道路面层摊铺前完成。根据排水普查资料，对于修建年限早、管径小、淤塞严重的管段，更换较大管径钢筋混凝土排水管，加强对流水底高程的控制，以防出现倒流现象。个别不能满足要求的接入管，予以改造。排水改造后，及时绘制详尽的排水管线图纸存档，充实管线普查资料。

2.更换雨水井、检查井座盖。整治后，小街巷的路面、人行道焕然一新，需要有新的雨水井、检查井座盖配套。我们以使用钢筋砼雨水井、检查井座盖为主，既减少偷盗现象，使用年限也较久远。

（三）背街小巷的人行道以恢复为主，兼顾周围环境

通过调查，这些背街小巷的人行道从1米到4米不等，人行道路基普遍较好，主要有面层平整度差、缺砖、坑槽，唧泥等现象，我们采取了如下措施：

1.以原状恢复为主。尽量选用与原形状、原规格相同的人行道砖，在夯实的原土基上直接加铺3cm M7.5水泥砂浆+人行道砖。

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2.以利用旧砖为主。对于原来有人行道空间，没铺砖的小街巷，利用了最近两年城市主、次干道综合整治中更换下来的人行道砖，做好图案搭配，充分利用现有材料，尽量做到节约、整洁、美观。人行道结构以素土夯实+3cmM7.5水泥砂浆+5cm或6cm人行道砖为主。

3.尽量保持原人行道的色泽。背街小巷，是居民出行频繁的地方，不求赏心悦目但求感官舒适，减少与周围建筑、环境的色调差异，不突出人行道的色泽，以恢复原色调为主，同周围环境相适应。

4.以控制平整度为主。考虑大部分居民的出行方便，平整度控制在5mm以内。我们多年来形成了一批在人行道铺装方面经验丰富、成果优秀的施工队伍，在人行道整治中发挥了很大作用，所铺人行道无论从内在质量，还是外在效果都达到了规范要求。

5.以减少污染为主。在整修过程中，尽量减少对原人行道的污染。人行道砂浆的使用采用定点搅拌，边用边卸料或铺铁皮卸料的方式，减少了施工污染，做到随完工随清理干净。同时加强与城管环卫部门的联系，对于沿线车辆修理，小饭店等门口容易污染的人行道部位，要求城管环卫部门加强管理，加大宣传力度，提高沿线单位的环保意识，减少对人行道的污染。增设垃圾桶，提倡垃圾分装、袋装，可回收与不可回收分开，大大提高了小区周围的环境质量，减少了垃圾对环境的破坏。

（四）其他配套设施及时跟进

1.各种管线的综合协调。在进行小街巷整治前，我们报请规划部门召集有关管线单位，召开协调会议。要求各管线单位抓紧上报过路、沿路管线安装计划，尽可能在小街巷整治的路面或人行道面施工前，将所需管线下地，签订不再开挖协议，确保路面、人行道面5年内不再开挖。

对于整治过程中开挖的过路管沟，我们采用5%水泥稳定碎石进行分层回填、压实层厚控制在15cm以内，用小型进口手扶振动压路机碾压密实，严格检测程序，以减少工后沉降。经观测，用水泥稳定碎石回填的过路管沟工后沉降较小，满足道路平整度的要求。

对于人行道上的沿线管沟，采用原土回填，分层碾压密实，严格控制回填质量。

2.路灯以维修为主，适当增加路灯基数。路灯以维修为主，经过调查，小街小巷路灯有以下几种情况，我们采取了相应措施：

（1）原路灯光照度不够或欠维修。有许多是上世纪80年代以前安装的路灯，灯杆低，亮度小，照度不能满足要求或缺少日常维护。我们根据变压器和线路状况，适当增加照度，对原路灯的安全性能进行检查。满足要求的，以粉刷灯杆、更换较大功率的灯泡为主。粉刷以恢复原色为主，同时考虑路灯、灯具颜色与周围环境的协调。新增路灯尽量纳入“遥控、遥测、遥调”管理，以减少人工维护工作量。

（2）原路无路灯。这种情况我们通常要对小街巷周围的居民区情况，连接小街巷的主干道变压器和线路的可行性进行调查、论证，在灯杆、灯具的使用上以主干道更换下来的灯杆、灯具为主，同时进行灯杆、灯具翻新。

（3）对于私自接用路灯线路的单位、居民户进行清理。小街巷内不可避免有小商贩私自接用路灯线路，揩公家油的现象，借街巷整治的机会，加强缉查力度，做好宣传，鼓励群众监督、举报，根除私拉乱接现象，消除安全隐患，尽量避免公有财产的流失。

3.建立整治档案，完善小街巷资料。以前小街巷很少建立完整的档案资料，此次整治后，为每条小巷建立路面、人行道、排水设施、路灯设施的档案记录，为今后的日常维护和管理提供资料保证。

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关键词：工业园地质 下沉 房屋裂缝 处理办法

一、概况

深圳沙井高科技工业园于2007年上半年全部施工完成并投入使用。从近8年的使用情况来看，园区内地质均出现150～600mm不均匀下沉，厂房、宿舍裂缝严重，8年来没有中断过。

房屋裂缝会造成房屋渗漏，影响生产及生活。而地质的不均匀、连续下沉，给工业园造成的影响尤其严重，主要有以下几方面：

1、造成台阶、出入口、人行道、道路、钢大门变形破坏，基础梁外露，影响外观、使用，处于不安全状态。

2、改变了室内外高差，造成出入不适，影响外观。

3、造成排污管道断裂、倒流、堵塞，导致污水、污秽物溢流到人行道、道路，造成污染。

4、造成给水管断裂，导致水资源浪费。

5、地质连续下沉，受影响而破坏的部位，需要反复维修；同时埋地管道故障查找困难。

6、影响工业园整体形象，给招商引资的客户带来不良印象，同时也给生产生活带来不便。

二、原因分析

1、地质的不均匀、连续下沉：由于其淤泥层未经化学处理，其上的填土覆盖层及地面荷载致使淤泥层处于自然固结沉降状况。由于淤泥层厚薄不一，导致下沉的不均匀。由于淤泥层厚度较大，含水率高，导致固结沉降时间长，地质连续下沉。

2、室内外高差增大：厂房、宿舍为桩基框架结构，无下沉；但淤泥层在不断地固结沉降，增大了室内外高差。

3、台阶、入口、人行道、道路变形破坏：下沉不均匀造成拉伸、挤压，引起断裂、变形。

4、基础梁外露：厂房原设计为了设通窗，在其基础梁顶设外飘板，外墙面砖只铺贴到外飘板底，地质下沉时，基础梁外露。

5、钢大门变形及安全隐患：钢大门共有4条立柱，2条支承在人行道上，2条锚固在厂房首层柱上。当地质下沉时，支承在人行道上的立柱跟随下沉，造成整个钢大门悬挂在厂房立柱上，引起厂房墙面及楼面、屋面拉裂，钢大门拉伸、挤压变形。更严重的是造成安全隐患。

6、化粪池前排污管断裂、倒流、堵塞：无论是宿舍，还是厂房，化粪池前排污管的排水坡度、高差均较小，排水坡度小于1%。个别化粪池下曾采用废桩基础，下沉量较小；而化粪池前排污管下沉量较大，造成化粪池前排污管道倒流、堵塞或断裂，污水无法排到化粪池，而堵积于池前管井中，或由断口泄漏到地质下沉形成的空隙，当污水积满井或空隙后，溢流到人行道、道路，造成污染。

7、房屋裂缝：由于工业园地处珠江口滩涂区，存在深厚的淤泥层，当在附近有深沟槽开挖、基坑开挖、打桩工程时，淤泥层容易受到扰动。深厚淤泥层的水平方向扰动对桩基的影响较大，由此会造成房屋结构裂缝的产生。

三、处理思路及计划

1、处理原则：（1）挑选主要项目改造，达到改造项目最少，效果最佳；（2）区别不同情况处理；（3）施工简单，费用最省；（4）提高观感效果，保持美观。

2、主要改造项目：（1）厂房南北向基础梁外露整改；（2）出入口路面及台阶拆改；（3）钢大门拆改。

上述主要改造项目施工过程中，对水电管路同时跟进检查，发现问题及时整改。

3、提高观感效果途径：（1）室内外高差较大时，提高路面标高；（2）下沉不均匀，道路两端高差较大时，取消长台阶，设立花池进行分隔，然后采用增设台阶与路面接顺；（3）厂房基础梁外露，通过靠墙花池掩盖，或对基础梁外侧面填补后贴外墙砖；（4）保证出入口、台阶不下沉，采用方桩基础或悬挑结构。

4、施工计划：为了不影响工业园各公司的正常生产运作，同时依据现场需要，我们把工业园下沉、裂缝处理分区、分阶段进行（工业园分为东区和西区）。

第1阶段：（1）4#、5#、6#厂房。（2）D幢宿舍D3单元（裂缝渗漏处理）。

第2阶段：西区其余厂房。

第3阶段：18#员工食堂（大理石台阶）。

第4阶段：东区厂房。

5、施工机械计划：

a、小型静压桩机一台；

b、小型X35挖屈机一台；

c、 EX200型炮头机一台；

四、具体改造方法

1、出入口、台阶：这些项目及部位，由于紧接建筑物，而且台阶部位存在装修面层，观感要求高，要求确保其不再下沉变形。由于大台阶不过重车，而砼路面出入口虽过重车，但面积较小，处理造价较小；建议砼路面出入口、大台阶采取方桩基础、整板支承的方法，确保其上的面层、构造层不再下沉变形。小台阶采用增设悬挑板的方法处理。

入口的支承板、道路面层，考虑到厂房、道路之间高差、坡度能灵活调整处理，建议分开处理。考虑到道路面层厚度，同时考虑预留继续下沉量，支承板面标高低于路面0.2m。

台阶的支承板，考虑到厂房、道路之间高差、台阶能灵活调整处理，同时，预留道路继续下沉量，支承板面标高低于路面0.2m。支承板上采用砖胎模形成台阶踏步。

2、外露基础梁：人行道随地质下沉较大时，南北向基础梁外露，东西向基础梁不存在外露。若要提升人行道掩盖外露基础梁，则人行道的坡度较陡，观感差。因此建议采取掩盖法或填补法处理。

掩盖法：在厂房南北向增设靠墙花池，掩盖外露基础梁。

填补法：在基础梁底设外飘板，上下飘板间用砖填砌，抹灰后贴外墙砖至基础梁底，掩盖外露基础梁。

3、排污管：由于化粪池前排污管的排水坡度、高差均较小，排水坡度小于1%，但化粪池下沉量小，因此，不允许池前排污管出现较大的下沉，否则就会造成倒流堵塞。为了确保排水畅通，建议池前排污管下采取方桩基础、整板支承。支承板面标高低于管底标高0.1m。支承板坡度与排污管同坡度。

化粪池后排污管因为整体下沉，确保排污管排水坡向不变，排污畅通，可不处理。

4、给水管：给水管对坡度没有要求。但是，工业园的给水管，都是埋地敷设，地质下沉时，因为没有活动空间，就会造成管道断裂。因此，工业园的给水管，可增设管沟，让给水管有活动空间，避免地质下沉时断裂。

5、强弱电：强弱电对坡度没有要求；同时，由于线路处于套管中，且线路预留一定的松驰长度，下沉对其没有影响，所以不需处理。

6、道路：道路改造已经不适宜采用桩基基础。理由如下：

a、依据最近二年的观察，工业园地质经过前几年的快速固结沉降后，已经进入缓慢沉降期。这个期间，沉降时间长，沉降总量小。

b、工业园道路面积较大，采取桩基基础造价较高，超过伍仟万元。

c、部分道路铺筑了深厚的块石路基，压桩时需要清理故障石，难以施工。

d、后加方桩无法保证其对路面板块的支承效果。

为了提高地质下沉后工业园的观感，道路改造作如下处理：（1）室内外高差较大时，提高路面标高；（2）室内外高差较大且下沉不均匀时，通过设立花池进行分隔，采用增设台阶与路面接顺；

7、压桩：方桩压桩时，要求方桩穿过淤泥层进入粘土层1～2m。根据工业园的地质情况，预估桩长15～18m。

8、屋面裂缝：采取在裂缝处布针灌防水胶的方法。这种方法优点突出：找位准确，不受雨天影响，施工快速，对装饰层破坏小，对生产干扰少，防水效果好，造价低。

参考文献

1李爱飞；；某大楼地基不均匀沉降的原因分析及其处理[J]；中国高新技术企业；2010年09期

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1.市政道路路面水损坏的来源

1.1自然降雨对城市道路的损害程度和速度与城市的降雨量大小有着紧密的关系。在其他相关条件相同时，南方潮湿多雨水的城市，沥青路面的水损害比半干旱区的城市要严重得多。在降水量少，沥青混凝土透水但不能排水的情况下，基层受到冲刷、产生PEP浆，促使道路表面产生坑洼。在寒冷地区，冬季雨雪逐渐滞留和渗透在路面结构层内，冬季要发生多次冻融循环，这样就会削弱结构层的完整性。在春季到来的时候，路面结构中的游离水将在车辆荷载的影响下进一步加快路面水损坏。

1.2道路横断面坡度不足够的情况下，雨水等在不平坦的路面处容易造成路面的积水现象。而路面材料的不透水性不可能是绝对的，在行车荷载的动水压力影响的情况下，积水会慢慢进入路面结构内造成路面的破坏。

1.3有中央分割带的一些市政道路，一旦在道路的中央分割带内注水，同时在中央分割带的边缘进行开挖施工时，会发现里面有大量的水，因此，自然雨雪水和浇灌美化的绿化植物的水很容易会从中央分割带渗入到路面的结构层内。

1.4地下水在开挖方的开挖段，当路基挖方两侧的地下水位高时，岩石裂隙水和毛细管水的浸润自下而上地进入到路面结构内部。在工程上开挖方路段的水损坏要比填方路段的水损坏严重得多。造成这样现象的一个重要原因是损坏了水压的平衡，使路基下面出现水压力导致地下水的上升。因此，在城市道路沥青路面内部或多或少都会有一定量的水，表面层的水容易进入而不容易流出，如果不能及时排走的话将会造成更大的路面破坏。

2.水对市政道路路面的危害影响

造成市政道路路面破坏的主要原因是水的损坏，暴雨径流可导致洪水损坏市政路面，轻者侵蚀道路水沟，降低道路路面的使用效率，减少市政道路的通行量，重者冲毁桥梁、道路，阻碍正常运输，造成直接和间接的巨大的经济损失；另一方面如果雨不及时消除，在城市道路的表面会形成水膜，从而降低了路面的抗滑性能，但是高速行驶的车辆会使路面上的雨水雾化，使驾驶人员的视野缩小，这是在下雨天导致道路交通事故比例最高的主要原因。解决这些危害现象，笔者认为应从以下主要方面考虑：（1）改善市政道路路面的结构设计、路面材料的性能、路面的等级等，使路面要具有足够的防渗、抗滑性能，并且要保证道路路面具有良好的排水性能。（2）要把市政道路路面排水设计和施工放在重要的位置上。保证道路路面的特殊部分路段和行车道路的路面内的水及时地排除干净。这是解决积水问题的关键所在。

3.市政道路路面排水设计分析

3.1车行道路面上的排水设计行车道路是一个城市的主要道路，其合理的设计是至关重要的。目前城市道路路面排水的主要方式大致上是双坡排水和单坡排水系统。如果车道相对较为宽阔，应采取双坡道路路面的排水方式，达到尽可能减少道路路面水停留的作用时间。设置的具体实施方案应为：两边的边道，每隔一定距离设雨水口以用来收集路面的雨水，并在同一时间和雨水支管的雨水相结合，共同把道路路面上的给水一并排到道路的主干道内，然后排入入河口等。

3.2在人行道上的路面排水设计

3.2.1为了方便人行道路面的积水顺利地排除，在人行道上横面边坡上应设置横向行车道的排水系统，使人行道的道路表面的水顺利地流入到行车道的排水沟中；

3.2.2在人行道上设置各种挡墙，人行道上的挡墙应设置排水沟。当然，这样的设定仍会有少量水或是地面的水通过挡墙的间隙流到人行道上，会在人行道上形成少量的积水。

3.3路面结构内的排水设计

路面孔隙的大小一般并不相同，所以在排水过程中，不可避免地会有少量的地表水通过孔径渗入到路面结构内，从而导致路基的结构破坏，影响道路路基和路面的强度。所以应采取一定的措施对渗入路基表面的水进行排除。3.3.1每一层道路的结构层都应该联系当时路基的实际状况进行纵横坡的设计施工。能够让每一层形成一个合适的排水坡度，每一层也可以和盲沟或排水通道充分结合进而把水排除；

3.3.2排水层的结构设置。考虑到下雨或地表水较为丰富的特殊性，应通过设置排水层的方案把可能渗透到路面结构表面的水及时排除，从而达到防止水渗入路基。设置排水垫层，在排水层下面设置隔水层和防水功能的防水布材料等，可以有效地把浸润下来的水拦截掉，不让其渗入到路基中去。设置的排水层要求要有一定的纵向和横向倾斜的坡度，这样才能够将渗入到排水层的水快速排出。

4.市政道路路面排水施工分析

4.1实施市政道路的水文情况的调查在施工的准备阶段应对相应的道路的水文地质资料进行搜集和实地调查。这是保证道路路基能够正常施工的基础和前提条件。调查的主要内容包括：洪水的发作期、洪水的持续期和洪水的重现期情况；出水口位置、现水位和其测量总结等等。前期准备阶段的工作的良好开展对科学的、安全的正常施工具有着重要的影响。

4.2市政道路雨水管道的铺设道路的雨水管道通常是在人行道或隔离带下面埋设，但我们应该根据实际情况来决定铺设雨水排水管道。应与城市管理部门和水电力部门积极联系，获得相关信息和图纸，并通过田间调查，明确电力、通信等地下管道，并避免冲突。应考虑到附近的建筑物，尽量避免对其影响。

4.3市政道路的雨水口和检查井的设置雨水口是道路上的雨水进入到管道的主要进口方式，其设置应该和检查井的布局相互协调好位置。在排水道路路面上的雨水口应设置在道路的汇水交叉点、沿街道的单位出入口、人行道的上游位置处。在相交的平面交叉口处，应根据立式设计和实际交叉口的地形，在适当的位置设置雨水口。并增加其连接管的直径，提高排水能力。

5.市政道路路面水损坏的预防治理措施

5.1路面积水在道路路面引起的危害治理措施，通过路面结构层中设置防水层来减少水的渗透，可避免或减少水分滞留在路面进入到沥青混合料内部侵蚀道路路面；建筑防水粘结层的设置，可以减缓这一过程的水渗入到道路结构中。这样就能防止道路坑槽等水损坏现象，这种情况是可以在日常维护中得到修复的。并能增强层与层之间的粘合效果，使路面结构受力更均匀。

5.2地下水对路面的危害的养护治理，在路堑的挖方阶段和部分的半填半挖时期常会存在着这样的情况，春季融化的积雪雨水可能会通过裂缝和孔隙进入到路基内部，导致道路路基的软化变形，路基含水量增加，承载能力降低，道路变得松散。应在路基顶面铺筑水稳定性好的水泥稳定碎石，或采取相应的措施在基层和地下水排水层中设置垫层，以用来改造路面结构层。

5.3即使是再完整的道路雨水排水系统，被水渗入路面内部是不可避免的，但当沥青层直接在非常密集的无机材料与稳定集料基层中铺设时，快速排水就会更难。如在道路上钻孔后，道路中的水可以保持好几天。维修过程中，一般可以考虑边缘路面的排水，即可以通过公路层间的垂直排水盲沟排出路肩水。盲沟应在25至50厘米的宽度，深度根据排水需要进行实时调整。

5.4道路路面的裂纹引起的水损害。如果路面产生有裂缝，路面水就会进入到沥青混合层中，水在沥青表面内部存储和侵蚀的现象也会越来越严重。由于裂缝的破坏影响会导致路基层间的断开，水被长期困在沥青层内，进而导致沥青混合物层的松散和剥落。在道路的路面裂缝刚产生时，就应该及时采取有效的措施进行灌缝。为防止裂缝在沥青路面结构层内的进一步发展，在路面结构层中应设置应力吸收层或设置过渡层，对减缓道路路面的破坏是十分有效的。

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树立现代交通意识，养成良好交通习惯。我们一定要重视交通安全。安全不离口，规章不离手，交通安全是我们经常要注意的一个问题，做好交通安全是很关键很重要的。以下是小编为大家带来的最新版交通安全小知识，希望能给大家提供帮助，欢迎浏览阅读转发!

最新版交通安全小知识交通安全小知识一

一、安全的基本原则

1、持续镇静，趋利避害。

2、学会自救、保护自己。

3、想方设法，不断求救。

4、记住四个电话：①“119”火警电话。

②“110”报警电话。③“122”交通事故报警电话。④“120”急救电话。打电话不好慌张、语无伦次，务必要说清地点、相关状况，显著的特征。激励文章

二、交通安全

1、行走安全：行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走;

穿越马路须走人行横道;透过有效通信号控制的人行道，须遵守信号的规定;透过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意来往车辆，不准追逐，奔跑;没有行人横道的，须直行透过，不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道;不准爬越马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

2、骑自开车(电动车、摩托车)安全：不满16周岁不能在道路上骑电动车、摩托车;

不打伞骑车;不脱手骑车;不骑车带人;不骑“病”车;不骑快车;不与机动车抢道;不平行骑车;不在恶劣天气骑车。励志短文

3、乘车安全：乘公共汽车要停稳后上下车，在车上要抓好扶手，头、手等身体部位不能伸出窗外，管好身边物品，防止扒窃;

乘高速汽车要系安全带;不乘超载车。

三、行走安全

1、安全常识：

指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行;黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，能够继续通行;红灯亮时，不准行人通行;黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。

人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人透过人行横道;绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的能够继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。

行人务必遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道;透过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定;透过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑;没有人行横道的，须直行透过，不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

2、行走时，哪些状况最危险呢?

(1)横穿马路很容易出危险。

(2)三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。

(3)上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，正因路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。

(4)行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。

四、骑车安全

(1)不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。

(2)不打伞骑车。

(3)不脱手骑车。

(4)不骑车带人。

(5)不骑“病”车。

(6)不骑快车。

(7)不与机动车抢道。

(8)不平行骑车。

中小学生骑车带人、闯红绿灯、并排骑车、逆向骑车、在机动车道上骑车以及骑自开车打手机、听MP3等各种交通违规行为，最后还要注意，在恶劣的天气如雷雨、台风、下雪、或积雪未化、道路结冰等状况下，也不好骑车。

五、乘车安全

(1)外出乘车不好乘坐低速载货汽车和三轮汽车、拖拉机、黑摩的等非客运车辆，不好乘坐超员车辆，预防和减少各种安全事故的发生。

(2)上车前先看清公共汽车是哪一路，正因公共汽车停靠站，往往是几路公共汽车同一个站台，慌忙上车，容易乘错车。

(3)待车子停稳后再上车或下车，上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被车门轧住。

(4)上车后不好挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手，头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。

(5)乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座。

(6)乘车时不好看书，否则会损害眼睛。

六、驾车安全

(一)正确控制车速

正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理。一般来说，许多司机根据自己驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种开车速度能够贴合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。

当然，城市与乡村不一样，山区与平原不一样，正确控制车速，还务必注意下列车

辆的行驶环境：

(1)密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。

(2)根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。

(3)在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不好性急超车。

(4)尽量持续经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就务必低一些。

(5)行驶中，车速与通向行驶车辆间距相适应。在不一样天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。

(二)减递会车

车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选取比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会透过(在视线不良的状况下会车时，要降低车速，开近灯光，即使是在路面较宽的双车道，也就应慢车交会)。

如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据离车距障碍物的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行，以错开两车越过障碍物的时刻，避免在障碍物处会车：如果对越过障碍物的决定没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不好忙于超过，让对面来车透过障碍物后在继续行驶：如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车置或倒车让路，不好抢行堵住来车行驶路线：如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍物的状况下会车时，则就应根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。

会车时，务必注意持续足够的安全侧向间距，做到“礼让三先”——先慢、先让、先停，绝对不可抢行争路，互不相让，以致构成僵持局面。一般状况下的会车，须遵守下列规则：空车让重车，单车让拖挂货车、大车让小车，货车让客车，教练车让其他车辆，普通车让执行任务的特种车，下坡车让上坡车(当下破车行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车就应让下破车)。

夜间会车时，要按规定把远光灯改为近光灯，交会时要减速，防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。

会车时，还要个性注意道路上的行人和非机动车状况，看清预计会车地点的行人动态，当行人被来车挡住时，要防止这行人忽略本车，因此，要鸣号示意。总之，在有行人处会车时，务必防止发生各种突发状况，做好随时停车准备。

(三)不可抢行超车

超车，是汽车行驶中的正常现象。但是，超车又是比较复杂和危险的操作过程，因此，务必具备必须的条件才能进行。根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验，超车应选取道路宽直，视线良好、道路两侧均无障碍，被超车前方150米以内没有来车，并在交通法规许可的断路和状况下进行。超车时，须先开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭(禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意)通知前车，确认安全及前车让超后，加速并与被超车辆持续必须的横向间距，从左侧超越。超越前车后，不可向右急转动方向盘，应持续超车时的速度，在超出被超越车20米以外在开右转向灯，驶回原车道。

在下列地点或状况下，不得超车：

(1)被超车示意左转弯、掉头时。

(2)在在超车过程中，与对面来车有会车可能时。

(3)被超车正在超车时。

(4)行径交叉路口、人横行道、漫水桥、漫水路时。

(5)透过胡同(里巷)、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。

(6)掉头、转弯时。

(7)遇风、雨、雪。雾天能见度在30米以内时。

(8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。

(9)喇叭、刮水器发生故障时。

(10)牵引发生故障的机动车时。

(11)进、出非机动车道时。

在超车过程中，如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而由挤擦可能时，尽量不用紧急制动，以防因路拱发生侧滑碰撞，应稳住方向盘，不好左右转动，在最短的时刻内，适当拉开距离，然后再伺机超越，千千万不可冒险强行超车。在在超越停驶的车辆时，应减速鸣喇叭(在非禁止鸣喇叭地区)，注意观察，持续警惕，并留有较大横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然起步驶入开车道而发生碰撞，或驾驶员突然开启车门下车，尤其是超越停在车站的客车时，更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。

交通安全的预防方法(一)校园道路管理

1、严禁在校园道路上打球、滑冰或者从事有碍交通安全的活动。

2、严禁在校园主要道路上摆摊设点、堆放建筑材料和其它物资,在必要的路段设置障碍、交通标识牌和其它交通安全设施。

3、因施工确需临时占道的，由施工单位主管部门报保卫处批准，并设置明显施工标志后方可施工，施工结束后恢复道路原状。

(二)机动车辆管理

1、各种机动车辆一律从指定校门出入。

2、师生员工出入校园的机动车辆，须到保卫处办理IC卡。

3、外单位因公来校的机动车辆凭有关证件进入校园。

4、严禁营运摩托车、出租车进入校园。

5、机动车辆在校园内应减速慢行，时速不得超过

15公里，严禁在校园内鸣笛。

6、严禁在校园内无证驾驶，酒后驾车，不得在校园内驾驶安全设施不全、机件失灵或违章装载的车辆。

7、严禁随意停车。

(三)非机动车管理

1、严禁非机动车在道路上曲线穿插、追逐嬉闹，严禁骑车冲坡、骑车带人。

2、非机动车必须在指定地点停放。

(四)禁止超标及无牌电动车通行

一段时间以来,校园内电动车超速行驶、违章载人的安全隐患一度十分突出。经过反复治理，目前校内超标和无牌电动车及电动车超速行驶、违章载人的现象基本绝迹，校园交通秩序大为改观，但是仍未杜绝。因此仍需长期坚持全面禁止无牌和超标电动车在校园内行驶。

交通安全小知识顺口溜11、开车之前想一想，交通法规记心上;

交叉路口想一想，一看二慢三不抢;会车之前想一想，礼让三先显风尚;超车之前想一想，没有把握不勉强。

12、路无规不畅;

国无法不宁。

13、牛马车，靠右走，交叉路口要牵行;

赶牲口，放牛羊，上路行走不安全。

14、骑单车，看标志，切勿闯入汽车道;

不带人，不超载，安全骑车不图快;出远门，乘汽车，不坐超员超载车。

15、人生美好;

步步小心。

16、行万里平安路;

做百年长乐人。

17、行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路不能做。

18、学交法，守交规，平安出行最安心。

19、一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。

骑车更要守规则，不能心急闯红灯。

20、雨天大雾想一想，打开雾灯车速降;

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联锁型路面砖路面设计及施工自上世纪八十年代引进我国以来，经过二十多年的研究和发展，目前已经成为国内建筑、交通、市政建设、园林绿化工程项目中不可缺少的一个部分。经研究认为，在城市街道上铺筑不同色彩的路面，可以与道路周围的建筑风格及自然景色更好的协调，因此深受人们的喜爱，得到了广泛的推广和应用。

联锁型路面砖路面设计及施工在大庆地区近几年才开始逐渐推广，并呈逐年上升的趋势，在施工中平面铺砌质量控制的较好，但在一些特殊部位的施工中没能有效控制工程质量，造成了局部的缺陷，影响了工程的整体形象及最终验收。现结合施工实践经验，浅论联锁型路面砖路面施工殊部位的几种处理方法。

一、路面设施周围的施工

在道路、场坪施工过程中，经常会遇到检查井、污水井等不规则形状的建构筑物，这时，不但要清除基础周围的突出部分至路面基层底标高，更应检测基底强度能否达到设计强度，由于碾压机械无法靠近，一般情况下均采用人工夯实，很难达到设计强度，此种情况下，应选择使用水泥混凝土垫层（强度等级C20）来保证基层的强度，宽度按现场实际情况确定，保证在原基础的基坑边缘外2m与新建基层搭接。

检查井等建构筑物周围的路面铺装禁止使用断块砖和碎砖进行拼铺，整砖铺完剩余部分及时用同颜色C20细石混凝土填补，抹面、压光，并保证湿润养生时间不少于15d。

二、不规则形状路面的边、角处理

1）弯曲部分的处理：路面弯曲路段或转角部分铺装时可采用调整路面砖接缝宽度进行施工。路面砖依照路面两侧路缘石轮廓呈扇形分布，弯道内周铺砌缝宽不得大于2mm，弯道外周铺砌缝宽不得大于6mm。最终在弯道或转角的切点处与直线段顺接。

2）直角型、非直角型转角部分的处理：直角型转角铺筑可采用一字形或人字形处理。非直角型转角在采用上述两种铺装方法时总会出现锐角三角形的剩余部分，这时可将路面砖切断使用，现场切割使用混凝土切割机较为方便，但应制作专用卡具用来固定路面砖，一般切割机切割厚度不大于60mm，砖厚大于50mm时需画好两面的切割线，必须进行两面切割。切断块最小尺寸应大于20mm。

三、与其它形式路面的顺接处理

1）与已建沥青混凝土路面顺接：正常顺接前应使用混凝土切割机对原沥青路面破损部分进行切割，保证接茬为竖直的立面。基层与原路搭接时在搭接处2m范围内基层厚度适当增加，此时顺接使用的路面砖应为端部专用路面砖，以保证顺接的平整。

2）与人行道连接：联锁型路面砖路面与人行道连接在目前情况下多采用石质路缘石或预制水泥砼路缘石进行连接。先在人行道一侧砌筑路缘石，路缘石基础采用C20垫层混凝土，1：3干拌水泥砂浆找平层，保证路缘石的整体稳定性。顺接铺砌路面砖。

3）与旧路面使用边界石连接：此种连接方法同人行道，只是边界石表面与两侧路面应保证水平一致。

四、特殊使用要求部位的处理

1）在振动较为激烈部位铺筑路面砖时，垫层采用1：3 M20水泥砂浆，对路面整体稳定性有所增强。

2）受强腐蚀的路面，如加油站、化学品堆放场地等，灌缝料须采用1：3 M20干拌水泥砂浆，再用水将干拌水泥砂浆浸湿，并需进行养生不少于28d，待水泥砂浆具有足够强度方可使用。

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全镇整治的范围为集镇规划区。

整治重点：镇容镇貌、集镇环境卫生和交通、经营秩序、违章建筑的整治。

建设重点：集镇出入口的绿化带亮点打造，沿线街道绿化带和广告牌的规范建设。

（一）镇容镇貌管理方面

1、对街道沿线和街道两旁乱堆乱放的沙石、木材、花盆、土堆、衣物、农机器械等杂物进行清除。对街道两旁违法挖宅基地、取土等行为加大执法力度。

2、对临街违规建设的构筑物、遮阳棚等进行拆除。

3、对违反“一店一招牌”的门店进行集中拆除。

4、临街工地施工必须实行围档作业，限期完工，统一围挡的外观样式和颜色。施工现场的材料、机具应堆放整齐，渣土应及时清运；房屋竣工后，应及时清理和平整场地。

5、清除在电线杆、树木、住宅楼道上以及其他未经批准的场所书写、刻画、张贴户外广告，清除行道树下杂草、集镇人行道及沿街菜地、圈养家禽等。

（二）交通管理方面

在集镇街道，各类机动、非机动车辆行驶、停放，必须停放到指定地点、有序出入。

（三）经营秩序管理方面

1、清除人行道上的广告牌、堆放商品或者占道经营、出店经营。

2、禁止不符合集镇容貌标准、环境卫生标准的汽车、摩托修理。

3、草绳、农具农资、超市、花木、早餐等门店必须店内场内经营，对不听劝告者予以没收。

（四）集镇建设方面

1、集镇自来水的铺装扫尾工作；

2、绿化带建设（含金塘岭及加油站花坛）；

3、集镇主街道双黄线；

4、流动摊贩规范经营点打造；

5、坪上花木广告牌的规范建设；

6、人行道隔离桩建设；

7、公共停车场建设。

（五）拆违控违方面

主要针对集镇街道范围内未批先建和未批在建的违章建筑进行整治，另行制定方案。

工作目标：“定点划线，有序停车；及时清扫，有效保洁；洒水降尘，适时清洗；规范门店，店内经营。

分四个阶段实施：

第一阶段宣传发动阶段（8月10日—17日）。

出动宣传车，做到家喻户晓，人人皆知。

（1）下发公开信，并通过宣传车和广播播发；

（2）由城管队先期上户摸底、劝导并下发《整改通知书》。

第二阶段：集中行动阶段（8月18日-8月21日）

按照基本任务，8：30在政府前坪集合点名签到，调动人员、车辆、机械设备对集镇路段发现的问题（详见附件）进行分组处理。其中17日完成柏南街和柏西街整治，18—19日完成金明街、柏沱路和步行街整治，20日进行整体扫尾。

第三阶段：巩固和建设阶段（8月22日—9月10日）：

阶段重点抓好自来水管铺装扫尾工作和绿化带、双黄线、隔离桩、公共停车场的建设工作，规范广告牌和流动摊贩的建设工作。

第四阶段：全面提升阶段（9月10日至9月30日）。

在集中整治的基础上，进一步查找问题，进行整改，巩固提高前期整治成果，并组织自查自评，迎接上级领导验收。

在全面提升阶段，重点加强集镇的管理，形成高效、长效的管理机制，一是进一步加强外包保洁公司的考核管理；二是进一步加大对集镇街道的劝导、管理和执法力度。

成立__镇环境卫生集中整治工作领导小组。

顾 问：

组 长：

副组长：

成 员：整治办、综治办、司法所、经发办、城管队、巡防队、派出所、交警队、城建规划所、计生办、云田清洁公司。

领导小组下设办公室，办公室设在镇整治办，由李家霆同志兼任办公室主任，宋丹、肖峰、娄政科负责日常办公。

行动组分几个小组，具体分配如下：

1、思想稳控组：

组 长

组 员

工作职责：劝教集镇悬挂竖式招牌、落地广告、店外经营、建筑材料、花木及杂物占道堆码

等搬移，否则将强制处理。2、整治行动组：

组 长

组 员：

工作职责：

（1）现场拉警戒线，确保行动安全。）

（2）清除集镇街道两侧违法违章建（构）筑物和影响镇容镇貌的雨阳棚和其它堆放物品等；）

（3）清除和规范沿街占道经营、占道堆物、违规设摊等行为；（）

（4）劝离人行道停放车辆，要求车辆定点划线停放，摩托车摆放整齐有序）；

（5）禁止公共场地晾晒衣物和其它乱悬乱挂行为；）

（6）在街面进行临时施工场地，要求其设置安全围护设施，各种建筑材料要堆放整齐，不准随意占用交通道路和公共场所，施工产生的垃圾要随产随清，竣工后要及时整理。（城管中队）

（7）清除过时的、不规范的、不健康的各类广告、宣传牌。）

3、机械设备组：

组长：

工作职责：负责联系一台铲车、两台中型装运车、自卸吊车一台，铲子、锄头各4把，警戒线等。主要对组织车辆对当天收缴的广告牌、建筑废物、渣土、苗木、杂物杂草、铁架棚子一律集中处理。

4、清扫冲洗组：

组长：伍接后

组员：云田清洁公司组织清扫人员和机械设备（扫路王、洒水车）。

工作职责：对当天执行行动后的人行道和马路进行清扫、冲洗。

5、应急处置和维稳组

组长：李义础

成员：派出所、巡防队

工作职责：负责整治过程中的应急处置和维稳工作，对阻碍依法进行整治的违法行为进行快速、有效处置。

6、督查监督和后期宣传工作组

组长：

成员：

负责对参加行动的干部进行督查，并开展综合协调、整治后期宣传工作。

7、建设完善组

组长：

成员：水管所、城建所、国土所、城管队、林业站、加油站

负责行动建筑垃圾的放置地点，限期8月底完成集镇自来水铺装扫尾工作，绿化带、双黄线、隔离桩、公共停车场的建设工作，行道死树的更换，规范广告牌和流动摊贩的建设工作。

四、工作要求

(一)统一思想，提高认识。各有关单位要充分认识打击占道经营、落地广告、整治违规停车专项治理工作的重要性、艰巨性，积极主动地投入到整治工作中去。

(二)落实责任，完成目标。各单位各职能部门要加强协调和配合，明确责任，各司其职，服从行动的指挥，保证人员相对稳定并按时到岗到位，有效开展工作，确保整治工作的落实。

(三)依法依规，严格执行。严明执法纪律，依法行政，文明、规范执法，做到证据充分，程序合法。对带头寻衅滋事妨碍执法者依法严惩，涉嫌犯罪的，要依法追究法律责任。

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一、组织领导

成立镇环境卫生集中整治工作领导小组。

顾问：

组长：

副组长：

成员单位：镇辖各单位、各驻镇单位、各村（社区）、云田公司。

领导小组下设办公室(设在镇整治办),由任办公室主任，任副主任，成员。

下设四个工作组：

（一）整治行动组

组长：各带队党政领导

成员单位：镇辖各单位、各驻镇单位、各村（社区）、云田公司。由整治办联系准备相关设备工具。

工作职责：

1.清除和规范沿街占道经营、占道堆物、违规设摊等行为。（整治办、综治办、城管队、经发办、林业站）

2.清除各类不规范的广告、宣传牌、牛皮癣，禁止公共场地晾晒衣物和其它乱悬乱挂行为。（财政所、计生办、项目办）

3.要求街面临时施工场地设置安全围护设施，整齐堆放建筑材料，不准随意占用交通道路和公共场所，及时清理工程垃圾。（城管队、规划建设环保站）

4.集镇基础设施的完善，路面修补、花坛行道树的整治。（规划建设环保站）

5.劝离人行道停放车辆，安置好隔离桩。要求车辆定点划线停放。（城管队、党建办、社会事务办）

6.组织环卫工人及机械设备做好日常清扫保洁工作，对集中整治后的人行道和马路进行清扫、冲洗，农贸市场整治。（云田公司）

（二）维稳处置组

组长：

成员单位：派出所、综治办、司法所、巡防队。

工作职责：负责集中整治过程中的维稳和应急处置工作，对阻碍集中整治行动的违法行为进行快速、有效处置。

（三）督查督办组

组长：

成员单位：纪检办

工作职责：负责镇属各单位、各驻镇单位、村（社区）及联村网格干部环境整治工作开展情况的督查督办。

（四）宣传保障组

组长：

成员单位：党政办

工作职责：负责综合协调、后勤保障、教育宣传工作。

二、工作任务

（一）整治范围

集镇街道、交通主干道两厢、各村（社区）辖区范围。

（二）目标和重点

1.集镇管理

工作目标：定点划线，有序停车；及时清扫，有效保洁；洒水降尘，适时清洗；规范门店，店内经营。

（1）镇容镇貌

？对街道沿线两旁乱堆乱放的沙石、木材、花盆、土堆等杂物及店外摆放各类商品进行清除，及时清扫，定时洒水降尘。

‚临街工地施工、装修必须实行围档作业，限期完工，统一围挡的外观样式和颜色。施工现场的材料、机具应堆放整齐，渣土、建筑垃圾应及时清运，房屋竣工后，应及时清理和平整场地。

③清除在电线杆、树木、房屋以及其他未经批准的场所设置的户外广告，清除行道树下杂草、圈养家禽、人行道沿街菜地等。

④镇辖各单位及驻镇单位庭院整洁，车辆停放有序，单位食堂符合相关卫生要求。

（2）集镇交通

在集镇街道，各类机动、非机动车辆停放到指定地点，有序行驶。将车辆引导至桥头停车场及老街停车场停车，配合交警严格执法。

（3）经营秩序

①清除人行道旁设置的不规范广告牌。

②禁止不符合集镇容貌标准、环境卫生标准的汽车、摩托修理。

③禁止花木、农具农资、超市、餐饮等商户店外经营，对不听劝告者予以没收。

④取消渡头6月21日及集镇6月24日的集市。

⑤整治农贸市场，布局合理规范，日常保洁到位。

（4）集镇建设

①人行道隔离桩完善。

②环卫设备、公共设施完善。

③柏沱路背街露天排污渠道整治。

2.村级环境卫生

工作目标：“五有五无”，即有队伍、有设施、有评比、有效果、有亮点，无垃圾、无乱象、无污水、无赶集、无旱厕。

（1）工作机制

？环卫设备完善，垃圾收集设备无破损、有挡板，及时清运，无简易填埋及露天焚烧垃圾现象。

②根据实际需要，配备专职清扫保洁队伍，人员数量充足，到岗到位扎实做好保洁及清运。

③做好评比及公示宣传，至少每季开展一次农户卫生评比，及时公示评比结果，更新农户“门前三包”牌及村民小组评比公示牌。

（2）工作效果

①村（社区）公共区域卫生常态保持好，无成堆垃圾。

‚村组道路路面整洁、无堆物占道。

ƒ主干道两厢及屋场片区进行重点整治，无杂物乱堆现象。

④渡头小集镇整洁有序，无乱摆摊设点现象。

（3）亮点创建

各村（社区）至少设置一个整洁屋场作为备检示范点。

三、工作时间安排

集中整治行动为期25天（6月6日—6月30日），分三个阶段实施：

(一）宣传发动阶段（6月6日—6月14日）

1.发放公开信，并通过宣传车和广播进行宣传；

2.城管队到集镇上户宣传，劝导不规范行为并下发整改通知;

3.发动各镇辖单位、驻镇单位、各村（社区）及网格化干部等进行自查整改;

4.在6月11日渡头赶集市场和6月14日集镇赶集市场发放取消下个集市的通告，并制作通告警示牌。

（二）集中整治阶段（6月15日—6月16日）

1.按照工作要求，进行集镇集中整治。15日上午9:00在政府四楼会议室召开环境整治工作会议，下午1:00在政府前坪集合点名签到，16日上午9:00签到开展整治行动。调动人员、车辆、机械设备对集镇路段发现的问题进行分组处理（详见附件）。按集镇线路顺序进行。

2.各村（社区）联合镇网格化干部，召集党小组长、村民小组组长、村环卫工作人员召开环境整治动员会议，部署安排一周时间（6月20日前）开展集中整治，特别注意主干道两厢及屋场。网格化干部深入片区，配合村组开展好整治工作，发现片区存在问题并立即整改。

3.由镇城管队联系配合交警四中队，对交通秩序进行严格执法，做到交通畅通、停车规范。

4.由整治办牵头，城管队、各村（社区）、云田公司配合，对镇主干道（产业带、南横线）沿线的破烂广告招牌进行拆除，路边落地广告进行清理，垃圾池等环卫设备进行完善。

（三）全面提升阶段（6月17日至6月30日）

6月17日，党政领导带队进行全面检查，进行情况通报，对存在的问题继续整改落实。6月21日,党政领导带队再次全面督导，在集中整治的基础上，进一步查找问题、溯源整改，巩固提高集中整治成果，迎接上级督查验收。6月21日至30日,重点加强集镇管理，形成高效、长效的管理机制，加强外包保洁公司的考核管理，加大对集镇街道的日常劝导、动态管理和常态执法。

四、工作要求

(一)统一思想，提高认识。各有关单位要充分认识环境整治专项治理工作的重要性、艰巨性，积极主动地投入到整治工作中去。

(二)落实责任，达成目标。各单位各职能部门要加强协调和配合，明确责任，各司其职，服从指挥，保证人员按时到岗到位，有效开展工作，确保工作落实。

篇9

关键词：桥梁; 工程; 预算; 编制

Abstract: this paper summarizes the highway bridge of construction drawing budget how to extract and apply the correct quantity quotas, accurate determination of reasonable project cost, for the highway bridge engineering cost reference for personnel.

Keywords: bridge; Engineering; Budget; prepare

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

我国的公路建设工程设计图纸的编制办法不同于一般市政工程，作为编制工程造价的基础资料的工程数量通常是设计人员在编制设计图纸的同时进行计算。在编制工程造价之前，造价工程师将进行熟悉设计图纸和对工程数量的核对汇总以满足施工图预算编制的需要。所以，施工图预算编制的关键是如何从设计图纸中提取工程数量和准确的套用定额。笔者结合多年的工作实践经验，浅议公路桥梁工程施工图预算编制中几个注意事项，供公路桥梁工程造价编制人员参考。

1 全面统计工程数量

要全面摘取工程量，首先要注意工程量的提取顺序。桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基基础下部工程上部工程顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复计算的错误。其次要注意辅助（临时）工程量的提取。根据桥梁工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括主体工程和辅助（临时）工程方面的内容。主体工程它包括桥梁基础、下部和上部工程，一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。辅助（临时）工程它们只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，完工后随之拆除的一些设施。这些工作一般在设计图纸中没有完全给出，如属于基础工程部分的，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施(如大型预制构件底座、张拉台座、门架等)、拌和站(船)、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基外，都要造价编制人员根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并结合现场施工情况来计取，设计图纸上是没有反映的，可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。

2 准确提取工程数量

根据工程数量提取顺序，各阶段需要注意的事项如下：

2.1开挖基坑

基坑的开挖按土方、石方、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合测量和施工期时估计河床水位的高低，合理确定围堰的长度、围堰高度和围堰的形式，对于水下的系梁和承台一般采用套箱围堰，基坑排水的抽水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等；结合外业调查确定挖基废方的远运距离、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。

2.2基础工程

桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打柱和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。

基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换。编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和一般实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：(1) 根据地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量(注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的层次如何，均应执行总孔深定额)；(2) 当在水中钻孔是采用围堰筑岛填心、或是修建工作平台、或浮箱平台进行钻孔施工，要根据现场的情况，进行技术经济比较而确定。当采用围堰筑岛填心时，计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价；(3) 在干处埋设护筒，一般可按每个护简长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额；(4)若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，当不采用泥浆船的方式要注意扣除定额中的拖轮及驳船的数量；(5)钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价；(6) 一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根桩时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地(或采用围堰筑岛填心钻孔)进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理；(7)浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。

2.3下部工程

桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

(1) 编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石(有人行道时为第一层以下的帽石)，要区分片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标号，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

(2)凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

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关键词:街道绿化，环境特征 ， 生态功能，植物种类 ， 群落

Abstract: according to the investigation of the present situation of wuhan city street greening, and puts forward appropriate central China street greening garden plant species and recommended community types in wuhan city LuoShi road to the chu avenue for university as an example, the optimal selection in trees and follow the principles of ecological function under the community configuration and design.

Keywords: street greening, environment characteristics, ecological function, plant species and the communities

中图分类号： S688文献标识码：A文章编号：

城市街道植物群落是人工植物群落，与城市环境强烈相关，因而无论在植物选择、景观构成、群落结构上都有自己的特色。

优秀的植物配置所形成的景观无论在哪里都可以成为一个符号或者标志，它的功能就如同城市中显著的建筑物或雕塑。可以记载一个地区的历史，传播一个城市的文化（车生泉，郑丽蕾，2004）。然而在具体的植物配置工作中，面对纷繁复杂的植物世界，园林设计师常常为选择什么样的植物种以及如何利用各种植物组成具有美观、科学的植物群落而苦恼不已。所以研究街道植物群落的各种因素，归纳总结适应各种立地条件的园林植物，按植物配置和设计的要求对园林植物进行分类，总结出几种不同功能要求的配置模式，为加强城市街道绿化及景观丰富程度提供一个有意义的指导，更好地进行城市街道园林植物群落的配置和设计。

1 城市道路植物景观配置模式

道路网络是典型的廊道类型，具有明显的人工特性，车流、人流集中，废气、噪声集中，影响人们的身心健康（王浩，赵岩，2000）。道路绿化包括分车带、行道树和街头小绿地，在这些绿地中针对城市街道的环境特征配置具有特定功能的植物群落，不但可以改善街道小气候，对整个城市绿地系统和城市绿地的生态效益都有重要作用。

1.1遮荫的植物群落模式

在分车带和人行道种植遮荫效果好的乔木和耐践踏的地被，为行人提供处于树荫下的活动场地。

例如：悬铃木——桂花+锈线菊——喜旱莲子草

复羽叶栾树——石楠+木槿——狗牙根

1.2 滞尘降尘的植物群落模式

在粉尘较多的街区，选择滞尘效果好的树种进行疏密高低配置。一般疏林滞尘效果比密林好，因此配置中要注意密度适当，落叶与常绿搭配，这样才能更好地发挥滞尘降尘作用。

例如：

悬铃木——龙柏——喜旱莲子草；构树+桑树——锦带花——白花三叶草；雪松+圆柏——天目琼花——喜旱莲子草；朴树+龙柏——木槿+木芙蓉——五叶地锦

1.3 增加空气湿度，缓和城市热岛效应的植物群落模式

城市大面积的铺装导致城市热岛和干岛效应，通过配置枝叶茂密、根系发达的乔木和灌木，利用植物的蒸腾作用增加空气湿度和降温，同时在地面种植覆盖能力强的地被植物减少地面的长波辐射，从而起到降温增湿作用。例如：银杏+樟树——大叶黄杨——马尼拉草；广玉兰+女贞——法国冬青——八角金盘；楝树+樟树——夹竹桃+海桐+红檵木——八角金盘；加杨——女贞——五叶地锦。

1.4 减弱噪音的植物群落模式

街道绿化中在人行道与机动车道之间种植树冠蓬大、枝叶茂密的植物进行搭配，能有效削弱噪音。在进行防噪群落配置时，应选用常绿灌木结合常绿小乔木，其中灌木绿篱的高度与宽度不低于1M，小乔木也尽量靠近地面。

例如：桂花——海桐+法国冬青——白三叶；海桐——紫叶小檗——铺地柏；雪松——海桐+南天竹+狭叶十大功劳——八角金盘

1.5 吸收污染气体的植物群落模式

城市道路由于受到汽车尾气的影响，由氮化物引起的空气污染比较严重，而这种污染又会由其他条件引起光化学污染，在这种复杂的光化学反应过程中，主要生成光化学氧化剂(主要是O3)及其他多种复杂的化合物，统称光化学烟雾。对街道环境的影响很大，因此在城市街道的植物配置中要选择能吸收污染气体的植物群落模式。植物能吸收污染气体，但各种植物对污染气体的敏感性不一样，在道路绿化中选择对汽车尾气抗性较强的植物可以改善街道的空气质量。

例如：构树+桑树——海桐——翅茎卫矛；刺槐——夹竹桃+红叶李——云南黄馨；柳杉——日本扁柏+海桐——云南黄馨；柳杉、日本扁柏、海桐对臭氧抗性强，云南黄馨对氮氧化物抗性强。

2 武汉珞狮路干道功能性植物群落配置（以雄楚大道至武汉理工大路段例）

2.1 区位图与环境特征

图1 珞狮路区位图

珞狮路位于武汉市洪山区，是一条双向四车道的交通干道。随着城市建设的高速发展，该路段两侧的高层、超高层建筑以及各购物广场如雨后春笋，当夏日来临，道路铺装及建筑材料使城市犹如一个大蒸笼。由于建筑内部现代制冷设备的使用，特别是购物广场为吸引人流的中央空调使得室外温度更趋严峻。市政施工、地下管道施工所遗留的建筑垃圾使这一路段绿化用地的土壤情况变得很糟。

2.2 珞狮路绿化现状

分车带基本无绿化，但留有宽八米的绿化用地，地上堆积着很多砖头、砾石等建筑垃圾，土壤板结现象也较为严重，但自然生长着很多杂草。

人行道绿化仅有沿路种植的樟树，株距不均匀，大约为10米，植株分布很稀疏。由于铺装面积大，行道树都生长在方1.5米的种植池中，加上存在土壤板结，枯枝落叶大部分被运走或烧掉，养分不能归还土壤，使得这一路段土壤贫瘠。

图2 珞狮路现状照片

2.3 珞狮路街道绿化植物群落的功能要求

2.3.1 车道与人行道之间的绿化隔离带

车道与人行道之间的绿化隔离带对植物群落的功能要求是减噪、降温吸热、遮荫、滞尘降尘、净化空气、隔离。

2.3.2 非机动车道与机动车道之间的绿化

非机动车道与机动车道之间的绿化带对植物群落的功能要求是植物对氮氧化物的抗性、隔离、减噪、吸附粉尘。

2.3.3 分车绿带

分车绿带的功能要求是对逆向交通进行隔离、滞尘降尘、吸附污染气体、减噪、保证视线通透。