交通地理论文范文

导语：如何才能写好一篇交通地理论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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受限于经费，其实今日大部分的学校地理教学还是以传统教学地理教学为主要方法，而信息融入地理教学在短期之内不可能大量使用电脑软件上课，所以对多数学生来讲，地理老师还是会以传统教学地理教学方法做为上课方式，以下是针对其教学方法作探讨。

1.1地理景观表示法

由于学科本身的需求，光靠地图教学并不能满足学习上的需要。地景如峡谷、瀑布、热带草原、高山峻岭……，人景如黄河皮筏、秦岭栈道、蒙胞账幕、藏胞雕楼……，都非用图片来表示不可，利用图片的教学有很多种。草就照片一项来谈:就包括公布栏的展出、专科教室的展览、实物投影机的放映、分组交换观展等，其中除了实物投影机的放映可得到直接立即的效果外，其他方法都是得借助额外的时间或外借专科教室才能连成教学效果，所以若学校的设备不足，至少应配置一间地理专科教室，让地理老师轮流使用投影机上课，目前各学科中地理可说是最适合运用多媒体电脑教学方式上课的科目。

1.2挂图中心教学法

运用挂图的教学方式，其实不甚理想，因为不一定能配合自己的需求，同时坐在后面的同学其实看不太到，而且教材的内容包罗万象，除非是介绍单一景观地理现象，因为该张图占上课比重很高，此时我们才会采取这种方式的教学。

1.3板图中心教学法

这是目前最为平常的教学法，而且是每位地理老师一定要尽量熟能生巧的教学方式，因为无论科技如何进步，终究地理老师摆脱不了画图，即使运用多媒体电脑方式上课，还是会有要在黑板上画图的机会，因为课堂进行的教学活动是活泼生动有趣的，在解释事情时总会多少运用到板图，所以平时还是要有随时都能在黑板上立刻画出简图的能力，不管画的好不好，至少要让学生看的懂，而且在表达地理景观时，尽量用地图是最简单易懂的，所以尽管科技再这步，地理老师绝对要培养自己的绘图能力。

1.4壁报图教学法

有时地理老师为了节省绘图时间或初为地理老师会使用此一教学方法，但此一方法有时会有一些问题，例如壁报图的灵活度不高，临时要在图上增加符号不易，可视地理教学题材诀定是否要运用此一教学方法。

1.5投影片教学法

亦有相当比例地理老师使用此一教学方法，因为毕竟此亦为大量呈现地图与文字的教学法，运用适当实学生也可收到不错的学习效果，只是对于照片的处理还是需借助电脑的扫描，再用彩色印表机列印，但彩色列印成本很高，需透过学校大力资助。

1.6问题讨论教学法

其方式有很多种，但最重要是事前要有充足的准备，而常用方式如下：

（1）分组讨论地理教学法：分组讨论是激发同学脑力激荡的一种非常好的教学方式，但其题材的选择较为特殊，不是每一种课程都可以用这种方式教学，有时甚至只要在课程进展中安排25分种的讨论教学法，所以在进行这种方式的教学最重要是想借助同学彼此的互动，以及分组同学中表现较为好的同学，让其他同学借此机会学习观摩一番，这是一种不错的教学法，但却不是常见的教学法，所以地理老师平日应多思考哪些主题适合此一教学方法，以达成教学的最大效果。

（2）辩论式地理教学法：此一教学方法更不常见，甚至一学期用不到两次，但学生只要事前经过好好的准备，通常可达到不错的效果，尤其现在学生说问的能力比起以前的学生受的信息刺激更多，寻找资料的管道更多，所以辩论的内容更具有深度，有时其实可以运用改良式的辩论式教学法，亦即除了主辩、二辩、三辩、结辩等人固定之外，可以让辩论的两组同学分别加入讨论，让更多的同学拥有参与感，更投入教学活动的进展中，以让同学更热爱上地理课。

2结语

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论文关键词：南京地铁维修文化和设备管理点评

 

（TnPM管理体系创始人；中国设备管理协会全面生产维护委员会主任；中国机械工程学会设备与维修工程分会TnPM推进中心主任；广州大学教授；广州大学工业工程与设备工程研究所所长；广州市政府咨询顾问专家组成员；欧洲维修联合会专家组成员；享受国务院特殊津贴专家。）

南京地铁是我所见到的最有文化内涵的企业。这首先表现在维修文化上。他们提出的理念——修有道，行无疆。简洁、概括，寓意深刻。什么是“修有道”，道可道，非常道。所谓道，“大”可代表理念、愿景，“小”可浓缩为策略和规范。“行无疆”，“大”可意味着前途无量，前景无限，也预示着设备管理之途“路漫漫其修远兮”；“小”可意味着规范、执行力的改善空间无限，现场改善无止境。区区六个字，让人寻味不止，深省不已。

南京地铁的设备管理有两个很好的抓手交通论文，一个是RCM，另外一个是TPM。这两个抓手是抓到点子上了。

了解国际设备管理发展脉络的人都清楚，RCM是以可靠性为中心的维修模式，它是以设备可靠性和故障后果分析为基础，以费用有效为前提，充分运用逻辑决断分析模型来设计维修模式，按照既定的维修大纲执行。众所周知，地铁运营可靠性和安全是重中之重。将可靠性和故障后果分析作为工作的起点和基础，就可以为列车的安全运行奠定科学的管理基础。尽管RCM管理体系存在二值逻辑的歧义性缺陷，故障后果分析也更多依赖于评价专家的技术水平，他们的确是扎扎实实的朝着科学决策的方向迈出坚实的一大步。

TPM诞生于上世纪70年代的日本，随着日本工业从3C（Car, Cooler, Color TV）向4C（Car, Cooler, Color TV, Camera）时代的过渡而诞生，如今已经风靡全球。TPM的灵魂是以现场管理5S为起点，以自主维护为灵魂，以全员参与的改善活动为基础。南京地铁正是看中了TPM这三个闪光点而执着推进的。

现场，除了将传统5S扩展到8S，增加了安全、节约和坚持三个要素之外，他们重点抓住设备房标识系统的设计，将一目了然的管理打造成为行业标准。自主维护，他们按照KIO对设备分级管理，从作业指导书、作业卡开始来规范对设备的清扫、点检和保养行为。全员参与的改善活动，他们借鉴了TnPM的有氧活动提法，以OPL和OPS活动为形式，落实现场的各项改善，让全体员工动起来。笔者曾到地铁的生产现场和基地调研和指导，一线员工那些执着和充满激情的年轻面孔至今还在我脑海里浮动。

虽然他们没有将TnPM的术语SOON体系明确提出来交通论文，在其维修管理实践中却始终将维修策略的设计放在第一位。其实，RCM也是一种宏观策略体系的设计。他们从策略上还创造性提出“全效修”的概念，在点检体系中结合地铁实际，提出“隔日检”的做法，除了状态监测手段的应用，他们同时积极引进了电子化点检PDA巡检系统和设备房标识系统，并把它做实，成为可推广和复制的模板。电子化点检PDA体系在提升员工点检兴趣，规范点检行为，利用传感技术以及提高点检效率等方面让南京地铁的设备信息采集方式得到跨越式发展。在维修计划和资源配置上，他们也进行了切合实际和科学的探索。他们还以“维保模式的选择”和“修程优化”来“规范”维修行为。针对不同设备、设施，如轨道、列车、车站设施、信号系统、接触网、线网等，他们都进行了专门化的深入研究。南京地铁已经构建并执行有地铁特色的检维修系统解决方案，实施着没有SOON出现的SOON体系。这一点，完全超越了传统TPM对检维修的设计和思考。学习TPM且不拘泥于TPM的条条框框，这就是活的学习，创新式的学习。

南京地铁十分重视维修活动中的员工成长，以TnPM中的FROG跳蛙活动激活基层团队，挖掘员工中的创新基因。与此同时，还申请接受中国设备管理协会全面生产维护委员会主导的TnPM五阶六维评价，以全面的KPI体系评价、引导和激励企业进步。

南京地铁还能够跳出设备管理的框架，尝试将目前全球流行的精益生产、六个西格玛管理等理念融合在其人机系统精细管理实践中。不识庐山真面貌，只缘身在此山中，研究维修管理是需要随时跳出自己的圈子，以登泰山极顶、融会贯通和一览众山小的气势来审视自己的体系设计。这一点，南京地铁设备管理的开拓者们当之无愧。

尽管近年来我国企业的设备管理不断进步交通论文，并逐渐追赶上某些发达国家的水平。像南京地铁那样“大”有维修管理文化，“小”有维修规范的企业在中国仍然是凤毛麟角，少之又少！我赞许南京地铁，就是希望广大企业向他们学习，用心、用脑、用执行力来管好设备，就是希望今后在中国的土地上，明白设备管理的企业越来越多。让更多的企业用出色的绩效告诉世人——我们中国人是懂得设备管理的！

作为制造业的大国，中国的设备管理水平是到了腾飞的时刻了。倒退20年、30年，如果我们还跟着东洋或者西洋设备管理的脚步亦步亦趋，到了今天我们应该自豪的说，我们不但懂设备管理，而且还有丰厚的维修文化内涵——修有道，行无疆！

工欲善其事，必先利其器，君若利其器，首当顺其治。让我们与南京地铁携手前行！

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1）说明本选题的研究意义和应用价值

2）简述本选题的研究现状和自己的见解

 

1）研究意义：交通运输在经济发展中扮演着极为重要的角色。分析研究交通运输与经济发展的关系，建立一个交通运输基础设施落后与经济增长作用机制的理论框架。

应用价值：深入研究分析云南交通不便与经济发展两者之间的内在联系和规律，处理好交通与经济发展之间的关系，对制定相关的政策以更好地协调交通和经济发展之间的关系具有重要的现实意义。

 

2）研究现状：

1.交通运输与经济增长关系问题的研究，可以看成是经济学关于                               分工问题研究的一个组成部分，是一个最基本的经济学问题——王庆云《交通运输与经济发展的内在关系》；

2.云南贫困面大，贫困程度深，地区偏远，公路的不通畅成为云南经济发展的瓶颈——李容平《论高速公路的修建对云南经济发展的促进》；

3.交通运输与经济发展之间的相互依赖关系并非是简单的关系，它们之间的相互依赖、相互作用的关系是较复杂的，是多元复合关系。它需要用系统工程的理论和方法来进行定性分析和定量研究——何满喜《交通运输与经济发展的相关性分析》

 

见 解：

云南地理位置偏僻，经济发展落后，应该加速工业发展，建立起自己的产业优势。加快产业的发展，稳步推进城市化和工业化，发达便利的交通是基础。

云南山区交通基础设施建设成本高，不论是修建铁路、公路、机场还是整治航道、敷设通讯线路都需要较高的投入，加之云南经济落后使其交通运输市场有效供给能力较低，结果云南便陷入“愈落后愈无力改善交通，愈无力改善交通愈落后”的恶性循环。

 

研究的主要内容：  

1．云南经济发展概况

（1）经济发展阶段

（2）产业结构分析

（3）结论：与全国其他地方相比，经济发展水平落后

2.经济发展落后的主要原因分析

（1）工业化迟滞，特色产业（如旅游业）发展受限

（2）边缘化的困境

（3）分析前两项得出结论：交通落后制约了经济的发展

3．交通与经济发展的关联分析

（1）交通运输与经济发展关系的宏观分析

（2）交通运输与经济发展关系的微观分析

4.解决经济发展落后的对策

（1）产业发展：需要交通的先行

（2）边缘化的困境：需要交通的改善拉近与东部发达地区的距离

主要研究方法：调查法、文献研究法、对比分析法、定理分析法、相关分析法

研究进度计划：

第一阶段：选题阶段（2010年5月至6月上旬）。确定每位学生的毕业论文撰写指导教师，并在指导老师的指导下完成毕业论文的选题。

第二阶段：开题阶段（2010年6月中旬）。学生在指导老师的指导下，进行开题答辩，顺利通过开题报告。

第三阶段：初稿阶段（6月下旬至9月中旬）。学生通过认真调研、资料检索等，完成毕业论文撰写初稿并提交至指导老师处，由指导老师提出修改意见。

第四阶段：定稿阶段（9月下旬至10月下旬）。学生依据指导老师的意见，对论文存在的问题和不足进行认真修改，进行定稿。

第五阶段：答辩阶段（2010年11月上旬）。根据安排，统一进行答辩，完成对毕业论文的成绩评定。

第六阶段：后续工作处理阶段（2010年11月中下旬）。根据成绩评定，要求不合格的学生限期修改，并完成毕业论文归档工作。

主要参考资料：（12~15篇参考文献）

[1] 赫希曼：经济发展战略.北京：科学技术出版社，1991.                                     [2] 马克思：资本论[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 赵坚:供给与需求中的正反馈机制与经济体制转型[J]. 经济研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴顿著. 运输经济学[M]，商务印书馆，2002.   

[5] 王庆云：加速交通运输发展的几个问题.综合运输，2002，10:4-7. 

[6] 王庆云：综合运输体系的建设与发展[J].交通运输系统工程与信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]萨缪尔森 诺德豪斯著.萧琛等译. 宏观经济学(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永钧. 运输与经济发展[M].北京:中国铁道出版社,2006                    

[9] 王庆云.交通发展观[M].北京:中国科学技术出版社,2004              

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一、激发学生对科技的浓厚兴趣

兴趣是学习的纽带，是开展科技教育的基石。学生只有对科技产生了浓厚的兴趣，才能在教学中有效实施科技教育。随着课程改革的深入开展，中学地理教育也应转变教育观念和教育思想，以适应现代教育的改革和发展，教师在教学内容上适度的强化科学思维方法以及使用科学方法去解决实际问题。只有如此，改变过去满堂灌的教学方法，才能逐步激发学生学习的热情。如在初中地理教学《板块运动》一节中，教师在讲解板块交界处容易发生火山地震这一知识时，教师及时让学生分析日本、印度尼西亚容易发生地震的原因，发生地震时怎样避震等方法，不仅丰富了地理教学，同时也激发了学生对科技产生了浓厚的兴趣，提高了学生的科学素养。如初中地理教材中大陆漂移说和板块构造学说的形成蕴含着独到的科学方法，展示了科学发现的全过程，是科技教育的好素材。通过这些案例的教学，可以培养学生的科学探索能力。

二、深入挖掘教材，在课堂教学中渗透科技教育

地理教材是教学活动的主要依据。现行的中学地理教材中蕴含了丰富的科技教育内容。如高中地理教材必修I主要就是介绍了宇宙环境、大气环境、海洋环境、陆地环境，其别强调了人类天地观的演变、人类对宇宙的探索、对大气环境的保护、对气象灾害的防御，以及对海洋资源的开发与保护等，类似的内容还有很多：如环境保护中酸雨防治的根本途径就是改进能源技术、发展洁净的新能源，白色垃圾的回收处理技术等，交通运输的发展等等，这些教材内容里面都包含着大量的科技教育内容，作为地理教师，要吃透教材，深入挖掘教材中科技教育因素，针对学生的知识水平，捕捉契机，并结合日常生活对学生进行科技教育，及时完成科技教育的渗透。从而帮助学生树立正确的资源观、环境观、科技观。

三、整合信息技术，优化地理课堂教学

地理学科是一门兼跨自然科学和人文科学的综合学科，知识的时空跨度大，而教学环境的空间很小，现代教育技术可以超越时空界限，在课堂上再现宏观世界、微观世界，可以向学生展示一个有联系的、动态的、音响的、有画面的、可远观的、可近看的、可聆听、可感知的地理事物。利用现代教育技术辅助教学能尽可能地调动学生的多种感官，集中学生的注意力，使学生在整个学习过程中，始终保持旺盛的精神状态；能更好地创设情景，培养学生兴趣，提高学生学习地理的热情，使学生不仅仅局限于课堂的学习，而是把学习过程延伸到了课外；能为学生提供理解、探索地理知识的平台，将地理知识生活化，情境化，能创设逼真的地理学习情境，这样不仅课堂生动形象，有利于学生分析掌握，也可以促进学生直觉思维，拓宽学生思维。因此地理教师要重视运用现代技术手段，特别是要充分考虑计算机对地理学习的影响，利用信息技术和地理教学整合，抽象的知识、复杂的地理变化过程，生动、直观地演示了出来，使抽象的知识具体化了，学生在动态的学习过程中理解了知识，唤醒了学生对科技的求知欲，学生的科技意识也得到了启迪与开发。让学生在耳濡目染中感受科技的魅力。

四、开展丰富多彩的课外活动，提升学生科学素养

除了课堂渗透科技意识外，课外实践活动是地理教学中有效实施科技教育的一个主要渠道。地理课外实践活动包括很多内容：包括绘图、查图、天气、气候环境监测；通过多种途径获取资源材料、地理图表；另外还可以围绕地理学科开展小发明、小制作、小论文等活动；也可以将地理学科与其它学科相结合开展各种主题系列性科技教育。还可以引导学生通过各种网络、媒体获取科技知识。例如中央电视台科教频道和旅游卫视频道，每天都要播放与地理有关的科技内容，可以拓宽学生的视野，加大学生科技信息含量，培养学生的科技意识。

五、指导学生积极撰写地理科技小论文

(一)选择合适的课题

1.短小性

“小”，一是指课题选择的角度小，二是指课题研究涉及的范围小，三是指课题研究的结题报告相对来说也比较“短小”。题目不宜太大，更不宜选用一些华丽或空洞的题目。范围大小应结合自己的写作能力而定。如果选材过大，就不易抓住重点，论证也就困难。这是由学生的年龄特征和认知水平所决定的。

2.探究性

地理小课题研究，其实是一种探究式学习，探究式活动，是研究性学习在地理教育中的迁移与应用。在课题研究小组中，同学们按照共同讨论确定的行动计划，自己去观察、去调查、去实验、去发现、去搜集资料、分析讨论、去完成课题报告，整个活动过程中贯穿并洋溢着探究精神。探究性成了课题研究的鲜明特性。

3.实践性

课题的研究是在自然而真实的环境中进行的，要建立在观察地理、地质现象，搜集地理资料的基础上，对家乡的环境、人文、社会、经济等多方面的问题进行分析，提出一、两个代表性的案例，从自然人文等方面，说出形成的原因、解决方法等等。

4.生活性

生活离不开地理，学习地理是为了更好的生活，新课标明确提出要学习对生活有用的地理，只有当学习发生在有意义的背景中，即与学习者的生活世界发生密切关系时，才是有效的。因此，选题一定要培养学生从自身的真实的生活世界入手，做生活的有心人，提出问题、发现问题。如发现同学们爱玩电子游戏，就可以调查“电子对学生成长的影响”，见到了人们乱穿马路就引发“居民安全意识”的思考。

5.可操作性

课题研究是由学生去实践、完成的，因此，在选择课题的时候最好不要选择专业性较强的课题，课题要贴近学生日常生活，浅显易懂，这使课题组的同学非常具有成就感，从而更进一步激励学生深入研究。如一些涉及人身安全或高端的课题就不适合学生去操作了。

6.重视扩展性

学生的小课题研究，学习空间之大，学习内容之广，使学校教师的指导难以满足其需要。要因地制宜，因时制宜，充分开发利用各种地理课程资源。广大家长中蕴藏着宝贵的知识财富，家庭、社区、许多场所，是学生获取研究资料的源泉，各行各业为我们提供了丰富的舞台，是研究性学习取之不尽的教育资源。在帮助学生选择课题的时候可以适当考虑以上的因素，因为这样可以取得家长的理解和支持，有利于拓宽学生学习空间。

(二)地理科技论文的撰写

地理科技小论文一般是建立在观察地理、地质现象，搜集地理资料的基础上，整理资料、加工处理信息，以科学规范而又恰当的方式表达研究成果，撰写好地理科技论文。一般应由以下四方面组成：

1.研究概况

介绍课题研究的背景、由来和设想，简要说明研究的目标、研究的计划与实施的过程。介绍研究的对象、研究的方法与课题组的主要活动。

2.研究成果

介绍课题研究取得的各种成果，包括各种观察、实验与调查数据，阶段性成果与最终成果。

3.研究结论

研究结论是科技论文的核心部分，是理论升华的结晶，每一点结论的文字简要准确，既以事实作论据，又以理论作解说。

4.存在问题

反思研究过程中的不足与研究方法的不足，提出有待进一步研究解决的问题培养学生科技意识，使学生在“随风潜入夜，润物细无声”中接受科技知识。实践证明，经常地对学生进行科技知识的渗透，学生的科技意识就会增强。当然，科技教育是中学生地理教学中长期的任务，不是一朝一夕所能解决的，必须在地理教学过程中有计划、有目的地进行科技教育，使科技教育由宣传型向实验型、参与型转变，使学生由被动型向主动型转变，这样才能有效地提高学生的科技意识，从而提高全民族的素质。

总之，地理教育与科技教育相结合是地理教育的需要，也是地理教育改革发展的需要，只要我们平时在教学中多动脑、多想办法，克服困难，就能使地理教学中的科技教育变得丰富多彩，富有实效，同时，会使地理课变得生动，更有时代感，也将使科技教育更具体，更落实。

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论文摘 要 智能交通系统 （ITS） 是集成于信息技术、传输技术、电子技术、及计算机处理技术等多种类电子工程技术，而建立起的实时、高效、准确的综合运输和管理体系。其中，数据压缩和数据融合技术使得ITS技术更具有现实意义。本文基于智能交通系统中信息的特征，探讨了数据压缩和数据融合技术涉及的关键技术及要求，分析了技术应用及现实突破。

1 ITS信息及特征分析

1.1 智能交通信息（ITS）

交通系统由包括4个基本要素：人（交通出行者、驾驶员和管理者）、物（货物）、各类交通工具和相应的交通设施构成。交通信息是指所有与交通系统的四大要素相关联的信息，是ATMS的关键基础。面向ATMS的基础交通信息主要是指与交通运行状态和交通管理有关的交通信息，是交通信息中最直接、最基础的信息。基础交通信息包括基础交通地理信息、交通实时状态信息、交通控制和管理信息、交通政策法规信息、公共交通信息。

1.2 基础交通信息的属性特征

基础交通信息是一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统，其应具有以下一些基本属性特征：1）准确性；2）及时性；3）共享性；4）信息的采集具有实时性和动态性；5）具有海量信息特征；6）增值性。

2 数据压缩处理技术

交通信息一方面时采集到的信息烦杂多样，要想利用这些不同类别的信息，需采用不同的处理方法；另一方面，交通信息的一个显著特征是它的空间性和随机性，因此对它的研究分析需要建立在广泛统计的基础上，应用各类信息处理技术和统计分析方法来探索它的规律性。

所谓多媒体技术就是能对多种载体（媒体）上的信息和多种存储（媒质）上的信息进行处理的技术，特点主要表现在它的综合性和交互性。交通信息是属于多媒体信息范畴。若要实时的综合处理声音、图像、视频、文字等多媒体信息，其数据量是非常大的。要传输或存储这样大的数据量是非常困难的，必须对其进行压缩编码，在满足实际需要的前提下，尽量减少要传输或存储的数据量。

数据压缩主要依靠信源编码技术。一般的，图像压缩技术可分为两大类：无损压缩和有损压缩技术。在多媒体应用中常用的压缩方法有PCM（脉冲编码调制）、预测编码、变换编码、插值和外推法、统计编码、矢量量化和子带编码等；混合编码是近年来广泛采用的方法。新一代的数据压缩方法，如基于模型的压缩方法、分形压缩和小波变换方法等也已经接近实用化水平。

3 信息融合技术

信息融合技术在单纯数据采集融合（即一次融合）阶段称为数据融合，是研究多种信息的获取、传输与处理的基本方法、技术、手段以及信息的表示、内在联系和运动规律的一门技术。融合是指采集并集成各种信息源、多媒体和多格式信息，从而生成完整、准确、及时和有效的综合信息，它比直接从各信息源得到的信息更简洁、更少冗余、更有用途。

先进的交通管理系统（ATMS）是一个典型的多传感器系统，信息融合技术给交通信息加工和处理提供了一种很好的方法，信息融合技术的最大优势在于它能合理协调多源数据，充分综合有用信息，提高在多变环境中正确决策的能力。

在信息融合领域使用的主要数学工具或方法有概率论、推理网络、模糊理论和神经网络等，其中使用较多的是概率论、模糊理论、推理网络。当然，除了这几种常用的方法之外，还有其他很多解决途径。

3.1 概率论

在融合技术中最早应用的就是概率论。在一个公共空间根据概率或似然函数对输入数据建模，在一定的先验概率情况下，根据贝叶斯规则合并这些概率以获得每个输出假设的概率，这样可以处理不确定性问题。贝叶斯方法的主要难点在于对概率分布的描述，特别是当数据是由低档传感器给出时，就显得更为困难。另外，在进行计算的时候，常常简单地假定信息源是独立的，这个假设在大多数情况下非常受限制。卡尔曼滤波方法则根据早先估计和最新观测，递推地提供对观测特性的估计。另外，概率论和模糊集理论的综合应用给解决多源数据的融合问题提供了工具。

3.2 模糊理论

模糊集理论是基于分类的局部理论，因此，从产生起就有许多模糊分类技术得以发展。隶属函数可以表达词语的意思，这在数字表达和符号表达之间建立了一个便利的交互接口。在信息融合的应用中主要是通过与特征相连的规则对专家知识进行建模。另外，可以采用模糊理论来对数字化信息进行严格地、折衷或是宽松地建模。模糊理论的另一个方面是可以处理非精确描述问题，还能够自适应地归并信息。对估计过程的模糊拓展可以解决信息或决策冲突问题，应用于传感器融合、专家意见综合以及数据库融合，特别是在信息很少，又只是定性信息的情况下效果较好。

3.3 推理网络

推理网络的构建和应用有着很长的历史，可以追溯到1913年由一位名叫John H W ig-more的美国学者所做的研究工作。近来，许多对于分析复杂推理网络的理论往往基于贝叶斯规则的推论，并且都被归类于贝叶斯网络。目前，大多数贝叶斯网络的研究都包括了对于概率有效传播的算法拓展，同时它在整个网络中也充当了新证据的角色。同时贝叶斯网络在许多A1任务里都己作为对于不确定推理的标准化有效方法。贝叶斯网络的优点是简洁、易于处理相关事件。缺点是不能区分不知道和不确定事件，并且要求处理的对象具有相关性。在实际运用中一般不知道先验概率，当假定的先验概率与实际相矛盾时，推理结果很差，特别是在处理多假设和多条件问题时显得相当复杂。

参考文献

[1]杨兆升.基础交通信息融合技术及其应用[M].北京：中国铁道出版社，2005．

[2]史其信，陆化普.中国 ITS 发展战略构想[J].公路交通科技，1998，3．

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摘要：作为政府职能部门的一个细胞，社区越来越受到人们的注意；作为现代化信息管理的有机组成部分，社区服务系统相关的需求变得越来越迫切。随着信息化应用水平的不断提高，地理信息技术也开始受到各个业务部门的重视。将社区服务与地理信息技术紧密结合在起来，大力开展社区服务与查询系统的建设，是今后社区服务信息化的一个重要方向。

关键词：社区服务；GIS；信息

1、引言：

随着社会的发展和进步，信息化的步伐也在全世界范围内不断推进、加深。信息化建设作为我国现代化建设的一部分，对于我国提高国际影响力、可持续发展有着重要的作用。党的十七大明确提出了要走“工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化”的道路，为我国的信息化发展奠定了理论基础。另外，众所周知，山东省是一个教育大省，每年的高校毕业生众多，他们之中的很多人来青岛市发展，他们终将面临着购房、社区选择的迷茫与困惑，而这个系统又恰恰提供了社区服务，能够减轻他们即将面临的购房困扰。而且对于初次到青岛市或对周围环境不熟的用户，该系统将提供比较全面而又系统的地点和公交查询功能，为他们的外出提供了便利。

2、系统功能设计：

2.1、地图搜索

2.1.1、地点搜索

此功能需要用户在文本框中输入需要搜索的地点名称的关键字，系统会在结果框返回分析结果，用户可单击选择需要搜索的地点名称，地图上就会定位到该地点，并且高亮显示。

2.2.2 周边搜索

周边搜索功能以地图搜索中用户选定的地点为搜索对象，用户在下拉列表框中选定搜索类型和搜索半径，系统会在结果框中返回搜索结果，并且搜索结果会在地图中高亮显示，用户可在结果框中选择具体对象，地图上会显示所选对象的详细信息，并且定位到该对象。

2.2地图基本操作

青岛市社区服务与查询系统的地图基本操作功能包括以下这些功能：放大、缩小，地图漫游，复位，长度和面积的测量，添加标注等功能。

2.3 公交查询

点对点公交查询：输入起点、终点，系统将提供至少一条公交路线，可以选择显示沿途各站点数目、名称、公交里程；并实现公交线路和地图的联动。

公交线路查询：输入任意青岛公交线路名，系统将返回公交站点数目、站点名称、里程以及线路本身，并实现线路跟地图的联动。

公交站点查询：输入任意青岛市公交站点，系统返回站点所在位置，所有经过该站点的公交线路。

2.4、自驾路线

自驾路线查询：输入起点、终点，可以查询自驾车的路线。

2.5、购房参考

本系统采用层次分析法构造层次结构模型，为消费者提供客观、科学、合理的购房决策方法。

第一步：确定权重

此处客观权重选择，提供用AHP方法计算合理、客观、符合自己的权重设置，亦提供直接根据自己的主观判断而定的各主要影响因素权重的设置，而预设权重选择，则是提供最常用的4种权重设置，即环境适宜型、交通方便型、价格实惠型、娱乐方便型。既可费些精力用客观权重选择得到一个比较合理的权重，也可直接自己分配权重或是根据预设的修改，简单方便。

第二步：选择小区、户型

系统内提供了多种不同的户型的详细信息，包括户型、价格、面积、总价、公摊、结构、入住时间等，购房者可根据实际需要选择需要评价的小区楼盘的住房。

第三步：针对各主要因素综合评价

评价共有五部分：交通情况评价、周边配套评价、价格评价、房屋因素评价、小区因素评价，每个评价都可评价为非常满意、满意、合格、不满意或非常不满意。

交通情况评价：可以输入几个购房者或其家人常去的几个地方（比如工作地点、学校、商厦等），提交后，系统将会自动分析待评价小区到这几个地点的公交方案，并可提供多条方案进行对比。通过直观的公交线路查询，使购房者对该小区针对于其自己的交通情况有所了解。最后选择对小区交通情况的满意度。

周边配套评价：可以选择搜索半径搜索周边的配套设施情况，选择搜索半径后，可以查得周边在搜索半径内的基础设施具体信息，并在地图上显示出来。

价格评价：购房者根据房屋的户型名、每平方米价格、总面积、总价、公摊面积，并根据这些信息，由购房者判断出对房屋的价格情况的满意度。

房屋因素评价：向购房者显示房屋的户型名称、建筑结构、入住时间，并根据这些信息，由购房者判断出对房屋的综合条件情况的满意度。

小区因素评价：向购房者显示小区的小区名、物业公司、物业价格、小区绿化率、内交通、入住时间、车位数、环境、小区效果图、开发商、电话，并根据这些信息，由购房者判断出对小区综合条件情况的满意度。

对以上五个评价做完后，即会返回最终评价得分，购房者可以根据这个得分和其它房子的得分对比，即可客观的比较出最适合购房者的住房。

2.6、广告、二手、新闻投稿、价格

广告：使居民了解最新的广告咨讯，了解相关产品最新情况。

二手：居民可以自己二手物品的相关信息，实现其在小区间的有效流通和交流，构成一个简单的二手交易平台。

新闻投稿：居民自己身边喜闻乐见的一些事情或者各个方面的新闻，加强各小区间信息共享，促进各小区相互学习、共同进步，不断创造美好生活环境。

价格： 官方各种农产品权威信息，使居民第一时间了解农产品最新的市场动态，使他们能够购买到优质、廉价的农产品。

3、小结

社区是社会的“细胞”，是现代城市的基础，随着经济和社会的发展，社区与人们生活的联系越来越密切，社区建设在社会发展中的作用也日益重要，社区服务作为社区建设的“龙头”，是体现社区建设的一个重要方面。做好社区服务工作对于提高居民生活质量、扩大就业、化解矛盾、促进和谐社会建设都具有重要意义。（作者单位：郑州大学水利与环境学院）

参考文献：

[1]罗中枢 公民社会视野下的农村社区治理初探[期刊论文]-理论视野2010（12）

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关键词:地铁;住宅价格;特征价格

中图分类号:F293.3 文献标识码:A

我国改革开放以来,社会经济各项事业迅速发展,大、中型城市数量大大增加,城市本身的规模也在迅速扩大。与此同时,城市交通拥堵问题也日益突现出来,制约各大城市经济的发展水平。交通拥堵问题增加了居民出行的时间、降低了通行的效率、相对增加了交通成本、甚至导致交通事故频发。传统的道路交通方式已经不能满足居民日益增长的交通需求。城市的地铁交通项目能在相当大程度上解决市内的交通阻塞状况,缓解交通拥堵问题,并提升周围环境质量,是解决城市交通拥堵的有效途径之一。

一、西安地铁2号线概况

西安市近期建设规划(2006～2015年)确定建设的两条地铁线路,总长50.3公里,总投资179.5亿元,每公里平均造价3.57亿元,其中2号线(铁路北客站―韦曲)为南北向主客流走廊,两条线路构成“十字”骨架。2006年9月29日地铁2号线试验段张家堡车站开工建设,紧接着地铁2号线二期工程全线开工。

西安地铁2号线路线全长26.4公里,其中地下线20.9公里,全线共设23座车站,其中5座车站分别与后期建设的其他轨道交通线换站。2号线北起西安火车北站,向南经运动公园,沿未央路经行政中心、市图书馆、龙首原、自强路至北门,线路穿越古城墙后,沿北大街经莲湖路,绕钟楼沿南大街至南门,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡,绕电视塔继续南行,经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村,设终点站韦曲站。

二、影响住宅价格的特征变量

通过对现有文献的分析,住宅价格的特征有建筑特征、区位特征和邻里特征三大类。建筑特征是指房地产住宅项目建筑自身的条件,这部分因素的变化对住宅价格有着重要的影响,主要包括:住宅的面积、住宅的户型结构、建筑年龄、装修程度、服务设施、有无停车位等;区位特征是从住宅项目所在城市里位置的角度进行评估,其对住宅价格的影响程度非常大,包括住宅项目的空间地理位置及其延伸的相关特征等。这些特征主要包括:所处城市的环线、公共交通便利度、轨道交通便利度等。其中,住宅项目周边的地铁条件是反映区域对外交通方式的多元化和其所带来的便利程度,将其量化为住宅项目所在地距离最近的地铁站的距离,该距离是将直线交通距离乘以1.3的系数,作为居民乘坐地铁前的实际交通距离;邻里环境特征是指房地产住宅项目周边区域中影响住宅销售价格的一些因素,主要有:周边的医疗条件、教育机构、大型超市、附近的公园、景观环境和商业繁华程度等因素。

三、房地产住宅特征价格模型

在特征价格理论中,居民对住宅产品的需求也就是对住宅所包含各个特征的需求,居民购买住宅的目的就是把在售商品房住宅所包含的各个特征转化为现实生活中的效用,各个特征的效用水平高低取决于每一个特征的数量和每一个特征能发挥出的最大效用。在房地产住宅市场上,住宅项目中每一个单位产品的特征都存在着一个隐含的价格,在详细分析居民消费者为每一个新增加的特征所愿意额外支付的最高费用就是这个特征的隐含价格,那么各个特征的隐含价格数量之和就是单位住宅的价格。

特征价格模型是指在居民消费者追求所购买的效用最大化的驱动下,其为每一个新增加的特征所愿意额外支付的最高费用就是这个特征的隐含价格,同时也是特征价格理论中所指的特征价格的量化。从国内外的研究资料来看,特征价格模型用来研究地铁交通对住宅价值影响的函数方程主要有三种,本文选择的半对数模型为:

在对住宅特征变量量化后,分别代入半对数模型反复进行试算,本文采取标准的回归方程和各特征变量的回归系数建立西安市房地产住宅市场特征价格模型:lnP=3.611-0.011x1(所处环线)-0.038x2(地铁条件)+0.009x5(医疗条件)-0.003X6(景观环境)。通过对进入模型的特征变量系数的分析可知,目前在西安市房地产住宅市场上地铁因素已经成为影响住宅产品价格的重要因素之一。

四、研究结论

(一)地铁2号线对沿线住宅价格超前的时间效应。2005年11月,西安市地下铁道有限责任公司成立,主要负责西安市地铁线路的建设、运营和管理。2006年9月,西安市地铁2号线的建设正式获得国务院的批准,而沿线住宅价格从2006年就开始呈现出上涨的趋势。通过对比分析地铁2号线施工建设前后沿线住宅的价格变化,自2006年下半年至2009年初,地铁沿线住宅项目的销售价格平均上涨了大约54.67%的幅度,同期西安市房地产市场住宅价格平均上涨了大约26.37%的幅度,则地铁因素对沿线住宅价格的平均增值幅度在28.30%左右。根据国内上海、北京、广州等地地铁投入运营后沿线住宅价格继续大幅度上涨的现象,可以预见,2号线投入运行后,沿线的住宅价格仍会保持继续上涨的趋势,但是进入运营的中、后期后,地铁因素的影响程度将逐渐地减弱。

(二)地铁2号线对沿线各圈层住宅价格的影响范围。本文对地铁沿线住宅项目所处的环线分别以圈层的概念来考虑,根据对不同圈层内地铁2号线的效应分析,整体来看,西安市地铁2号线对沿线房地产住宅项目价格的影响主要集中在以2,000米为半径的范围内。一环以内圈层地铁2号线的辐射范围在800米半径区域内;一二环之间圈层地铁2号线的辐射范围在1,200米半径区域内;二三环之间圈层地铁2号线的辐射范围在1,500米半径区域内;三环以外圈层地铁2号线的辐射范围在2,000米半径区域内。

(三)地铁2号线对沿线住宅价格的增值幅度。西安地铁2号线工程沿线住宅2,000米以内的住宅价格影响较为显著,相对非沿线住宅项目,地铁2号线沿线住宅价格的平均上涨的幅度为28.58%。住宅项目与最近地铁站点的距离每减少1米,住宅价格平均上涨0.16762元/平方米。地铁2号线对沿线2,000米范围内每个住宅项目平均增值2,854万元,则其对49个住宅项目样本总增值约为139,829万元。

(作者单位:西安建筑科技大学管理学院)

主要参考文献:

[1]文丹.城市交通问题对策探讨[J].交通科技与经济,2006.1.

[2]李飞.城市轨道交通对房地产价值影响的定量分析[D].硕士学位论文,河海大学,2007.

[3]叶霞飞,蔡蔚.城市轨道交通开发利益的计算方法[J].同济大学学报,2002.30.

[4]程军民.浅谈我国城市轨道交通的现状和发展[EB/0L].2005.10.21.

[5]胡晓霞.杭州地铁对新建住宅价格影响的定量分析[D].浙江大学硕士论文,2008.

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关键词：城市道路；交通规划；课程建设

中图分类号：G642 文献标识码：A

Abstract： With the adjustment of the discipline in 2012 as the background， the human geography and urban planning management（referred to as urban and rural planning and management）training objectives and training courses and employment direction as the starting point， expounds the characteristics of city road and traffic planning course， and human geography in Inner Mongolia Agricultural University and Inner Mongolia University of Finance and Economics 300 students as the research object， analyze the data by using SPSS software. On this basis this article puts forward several suggestions on the construction of city road and traffic planning course.

Key words： urban road； traffic planning； course construction

0 引 言

城市道路与交通规划课程是城市规划专业的一门重要专业课程，它解决的是城市道路与交通规划的基本知识、理念、原则、思路、程序、步骤与方法等。通过这门课程的学习，使学生在掌握道路工程知识、设计基础知识的同时，能够对城市交通理论基础、研究方法有一定的了解，对培养学生实践能力具有重要的作用与意义。鉴于此，文章以内蒙古财经大学与内蒙古农业大学300名学生为研究对象，并以调查问卷的方式收集数据，运用SPSS软件对数据进行分析处理，结合以培养学生创新能力、实践能力为视角对该课程建设进行了研究，并将其与城镇化社会发展相衔接，培养学生道路规划实践、创新能力，以满足社会规划类人才的需求，同时也丰富了该城市规划专业教学理论，对于提高专业教学水平，实现应用型人才培养也具有一定意义。

1 研究方法

本文从课程目标、课程定位、培养课程及就业方向为切入点，运用问卷调查、访谈及数据定量分析3种研究方法对该专业培养模式进行了研究。笔者于2015年6月1日至6日对2校2015级8个班城乡规划管理专业学生进行了问卷调查，对部分专业教师与相关专家进行访谈，并针对该专业毕业生就业情况进行了统计，共发放调查问卷300份，回收291份，有效问卷279份，有效率93%。运用SPSS11.3 软件对所获取的数据进行统计分析。

2 调查结果

（1）学生对该专业了解情况。其中27%的同学最初喜欢本课程，50%的同学通过对该课程的学习后，逐渐喜欢本课程，23%的同学对本专业没有兴趣。

（2）对本课程应采取的课程定位的判断。认为应将课程定位向道路桥梁建设专业方向倾斜的学生最多，占63%；而认为应该定位为城市与区域规划、环境管理、城乡规划和城市规划等方向的学生人数和比例都差不多，为37%左右。这给我们课程方向的确立提供了需求依据。

（3）课程设置选择。其中50%的同学选择课程设置应该是丰富多彩、各有涉及，46%的同学认为设置课程应该精而专，4%的同学选则了其他。

（4）本课程建设建h。22%的学生认为应改换课程名称；而有78%以上的学生认为应该明确课程定位，修改课程设置方案，增加硬件、完善实践和调整课程体系；其次，有70%以上的学生认为应该改变课程教学方法。这为我们课程设置的修订和培养模式的改革提供了方向和依据。

（5）学生对本课程实践教学内容建议。其中60%的同学赞同实习课程；22%的同学不赞成实习课程，认为课程设置不合理，实习课程数量较少，系统性差，课程内容较多。这个问题是城市道路与道路交通专业实习课程设置中普遍存在的问题，是人才培养模式改革中最难解决的问题。

（6）教学手段与方法。认为现行教学内容理论较多而实践较少的学生最多占78%以上；其次，认为注重教而轻视学生也较多，占46%；而认为没有充分利用现代教学手段的学生则较少，所占比例不到21%。可见，由于课程体系设置中实践课程太少，老师在教学中也比较重理论，而轻视实践。

（7）就业方向与本课程的关系。其中33%的同学希望能够从事与本课程及城县规划专业对口的岗位，67%同学不打算从事与本课程及城乡规划专业对口的岗位。

（8）大学生就业难问题是什么。其中34.62%的同学认为本专业课程设置与工作岗位需要脱节，专业方向不明确是造成毕业生就业困难的原因，38.46%的同学认为责任在于自己，23.08%的同学认为眼光高，3.85%的同学认为社会需要本专业的学生太少。

（9）学生对本规划专业前景预判。其中70.38%的同学认为专业发展前景良好，对其充满信心；7.69%的同学旁观者的态度，觉得无所谓；19.23%的同学认为该专业没有多少意义，急需整改。

（10）学生是否有转专业的打算。其中3.85%是从其他专业转过来，3.85%将转到其他专业，26.92%的同学未想过转专业，57.69%的同学想过转专业，7.69%的同学选择其他。

3 城市道路与交通规划课程建设的几点思考

（1）课程培养目标和方向定位。课程培养目标与定位的设定需要考虑就业与学科自身性质两个方面，二者缺一不可。根据上述调查可以看出学生对课程培养目标与课程定位具有强烈的兴趣，希望课程培养目标设定为具有课程基本理论、知识与能力，具备创新、实践能力，能够从事区域交通规划相关工作的应用复合型人才。应用复合型人才主要体现有两点，第一，具有创新精神；第二，具有实践能力。所以本课程的培养目标与方向定位应该紧紧围绕“创新”与“实践”。能够从事在科研机构、高等学校、企事业单位和行政管理部门与本专业相关工作。

（2）专业课程体系构建。课程体系建设对于专业培养能否达到培养目标具有决定性意义，也是本专业人才培养模式中核心内容，结合上述调查结果，可以看出专业课程设置的灵魂应该是培养出具有创新精神与实践能力的学生，能够达到社会对该专业人才需求的标准。增加实践课程开设数量，提高实践课程质量，积极建设实践教学平台（校内外），树立“夯实理论基础，实践理论结合，实践能力检测”的基本思路，结合专业自身特点设置专业课程体系。特别是实践教学改革关系到学生能否顺利就业，对专业设置尤为重要，因此，实践教学改革工作应该被重视；实践教学改革应以社会需求为方向，通过实践课程优化、实践教学师资队伍建设以及校内外实践基地建设，提高实践教学效果，积极建设实践教学评价体系，反馈实践教学效果。

（3）实践教学改革。本课程作为培养实践能力和创新能力为根本的基础课，创新性实践教学显得尤为重要，但该专业实践教学课程跨度大，内容庞大，因此本专业实践教学具有系统性特点。实践性教学是能否培养出具有实践能力学生的关键点，其中内容涉及广，包括实践课程改革方向、实践课程优化、实践教学师资队伍建设、实践教学评价体系建设、社会竞赛对实践教学的检验、校内外实践教学基地的建设等多方面。

（4）教学模式改革探索。激发学生创新能力与实践能力；增强课内外的互动，要求相关教学老师进行教学过程设计改革，采取先讲解，学生思考并提问，而后老师回答的模式，启发学生参与社会实践，锻炼学生的就业能力；引导学生对专业问题进行创新、实践探索，考核时要求学生撰写论文与课程设计，让学生掌握撰写科研论文与参与社会实践的能力。积极拓展实践教学平台，培养了具有创新、实践能力的复合应用型人才。成立了测量实验室（内蒙古财经大学西区校园地形图测量实习基地，条件成熟，2009级、2010级两届同学顺利完成实习任务，效果良好）。在该测量学实践教学的基础上，2009年、2011年参加了全区大中专院校测量大赛，取得了良好的效果。成立了Auto CAD实验中心、数字化测图实习中心、计量地理学实验中心，实验课开课率达到100%，且效果良好。成立了遥感与地理信息系统重点实验室――内蒙古财经大学3S联合实验室。校外实践教学基地也逐步稳定完善：如岱海实习基地、蛮汉山实习基地、大同实习基地、小井沟实习基地等已成熟，已有5届学生在此实习基地完成大一自然地理野外实习。另外北京城市规划展览馆实习基地实践教学为“城市道路与交通规划”学生实践能力、创新能力的培养上提供了一定的硬件条件和基础。

（5）加强实践教学体系改革与创新。学院成立之初就树立了以学生为本，基础理论教学、实践能力提高、综合素质培养相互协调发展并以实践能力、创新能力培养为核心的实践教学理念，确立了“以提高学生综合素质为目标，以培养学生创新实践能力为核心”的实践教学理念，构建了以学生为主体、教师为主导，以强大的现代信息技术为支撑，以实验室内实验、野外考察和社会具体项目为载体，综合运用演示式、启发式、互动式、研究式教学的实践教W模式。

4 结论与建议

本文所思考的城市道路与交通规划课程设置问题，主要体现在《城市道路与交通规划课程体系建设》中该培养模式自2012年实施以来，取得了良好的效果，主要表现为：

（1）教师的“教”与学生的“学”积极性高涨；

（2）课程目标与课程体系清晰，学生与教师都具有明确的目标；

（3）学生实践能力与创新能力逐渐增强，不仅在一系列大赛等活动中获得成绩，而且学生能够完成实习公司的相关业务。

参考文献：

[1] 李文龙. 城乡规划管理专业应用型人才培养模式研究[J]. 内蒙古财经大学学报，2015（6）：116-120.

[2] 王云多. 大学生对待劳动力市场态度定位与可雇佣关系研究[J]. 财经理论研究，2015（3）：39-45.

[3] 周春生，王珊. 就业视角的资环专业实践教学体系优化[J]. 内蒙古财经学院学报，2012（2）：45-48.

[4] 刘东. 城市道路交通管理规划[J]. 公安大学学报，2001（5）：12-17.

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论文关键词：金融排斥，区域保险区域差异

 

一、金融排斥理论研究现状

金融排斥性是近十年来才出现的一个新的概念。在稍早的研究中，人们一般从金融地理学的角度对金融排斥性进行探讨，即研究居民到金融服务网点（尤其是银行零售营业点）的实际距离对居民获得金融服务便利性的影响（Leyshon和Thrift，1993；1994；1995）。这个时期对金融排斥性的研究主要集中于三个方面：一是研究过去几十年受住房政策（将贫困人口集中于城市郊区）的影响，大量金融零售网点在贫困社区的撤并；二是研究银行和住宅互助协会①的分支机构在贫困社区的关闭；三是研究贫困社区居民因到金融服务网点较远和交通不便而获得金融服务的难度。随后的研究表明，金融排斥性并不仅仅因金融服务网点在某一地理区域的撤并而存在（FSA，2000），一些人群如果有获得金融服务的需求，但却因社会经济因素和金融服务市场因素而很少或从未获得金融服务也应视为受到了金融排斥。一般认为，容易受到金融排斥的人群往往是从来没有使用过金融产品的家庭、低收入居民、老弱病残人士、居住在边远和落后地区的居民（FSA，2000），以及诸如此类的社会弱势群体。基于此，Sherman Chan（2004）在其会议论文中将金融排斥性界定为：在金融体系中人们缺少分享金融服务的一种状态区域保险区域差异，这包括社会中的弱势群体缺少足够的途径或方式接近金融机构，以及在利用金融产品或金融服务方面存在诸多困难和障碍。

至于如何判定是否存在金融排斥性，现在比较流行的方法是根据Kempson和Whyley（1999）提出的五个指标：（1）地理排斥性；（2）条件排斥性；（3）价格排斥性；（4）市场营销排斥性，；（5）自我排斥性。显然，这样的判定方法更能够从金融机构的经营层面对某一地区的金融服务水平进行分析和评价，也具有较强的可操作性。鉴于此，本文也将参考和借鉴这些指标探讨我国保险业区域中存在的金融排斥性问题，并根据存在的问题提出相应的解决措施。

二、保险业区域金融排斥现状分析

1．地理排斥。一般来说,一个地区金融机构的分布与金融排斥程度呈负相关关系,金融机构网点分布越多,居民越容易获取金融产品与金融服务,金融排斥程度越低,反之亦然。截至2009年年末，全国共有保险集团公司8家，保险公司121家，保险资产管理公司10家。其中，北京地区共有保险分公司及直接经营业务的总公司83家。河北省，辖内共有保险公司省级分公司40家，分支机构3625家，保险专业中介法人机构101家，保险兼业机构3733家。上海保险机构总数为105家中国知网论文数据库。江苏69家；浙江56家；安徽36家；江西2390家；山东56家；湖北3146家；重庆46家；四川45家；贵州854家；青海219家；宁夏290家；新疆519家。可见，保险机构的分布主要集中在东部沿海地区和少数中西部地区，保险机构的区域分布存在较大差异。

2．营销排斥，即一些人被排除在金融机构产品营销目标市场之外。保险机构为了获得盈利和发展需要一定的从业人员对其提供的产品和服务进行营销。从业人员是营销活动的重要载体,从业人员的多少对金融机构营销具有重要的影响。从表1中可以看出，东部地区11个省份中保险机构从业人员数目明显高于中、西部地区。中部地区：黑龙江、山西、河南以及湖北的从业人员人数和东部地区相当，其余地区和东部区域相比相差较大。尤其是西部地区除四川省从业人数较多之外，其他省份远低于东部地区。

表1 2009年我国各地区保险机构从业人员总数

 

地区

省份

从业人员总数

地区

省份

从业人员总数

东

部

北京

64062

东

部

海南

12828

天津

41546

辽宁

134890

河北

200000

广东

253800

山东

402100

中

部

黑龙江

113000

江苏

235000

山西

110416

浙江

143000

河南

263300

上海

21300

安徽

19991

福建

131873

湖北

134879

地区

省份

从业人员总数

地区

省份

从业人员总数

中

部

湖南

14800

西

部

四川

172600

江西

70000

贵州

9421

吉林

87051

陕西

73774

西

部

内蒙古

67704

西

部

新疆

12703

广西

65000

青海

15325

重庆

75000

宁夏

7644

云南

65000

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关键词：大数据 教学 工科专业 数据挖掘

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（a）-0120-04

Abstract：With the advancement of data collection technologies，big data becomes a significant resource in various fields of engineering.It is generally applied both in industrial world and scientific research.To engineering majors，teaching of big data theory and technology should be emphasized either for educating future research staffs or for providing technicians for industry. In this paper，the necessities and key points of teaching big data skill in colleges were discussed after the introduction of the background of big data.It is suggested that mathematic skill of big data should be taught in combination with the corresponding major，and programming skill related to big data should be emphasized.

Key word：Big data；Teaching；Engineering majors；Data mining

信息技术的快速发展为数据采集提供了越来越多的方法和手段。随着大量实时数据的连续积累，传统的数据存储和挖掘方法逐渐不能适应现实需求，大数据的概念随之被提出来。大数据一般指在因数据量巨而无法在可容忍的时间内用传统的软件工具采集、清洗、管理和处理的数据集[1]。具体来讲，大数据的大，首先，体现在容量上，大数据不是样本，而是事件发生时积累的全部数据。其次，体现在速度上，大数据一般都意味着实施连续的数据采集。最后，大数据体现在多样性上，包括文本，图像，视频声音等多种类型。

大量连续的数据集，为更全面深入地认识各种问题提供了丰富的素材，也对原有的数据处理和挖掘方法提出了挑战。大数据的机遇和挑战在互联网等相关领域表现的最为突出，尤其是新兴的移动互联网领域。无论是网络访问数据，还是诸如基于移动互联网的叫车、导航和餐饮服务，其本身就是大数据来源，为企业和研究人员研究消费者行为提供了重要资料。在非信息技术领域，比如公共交通行业，大数据也逐渐成为政府决策和交通模型研究的重要资源。典型的如北京地铁交通智能卡数据，日刷卡量达600万人，长年的数据积累可以被用来研究交通行为、交通政策乃至城市结构的演变。因此，目前在就业市场上基于大数据的分析技能受到越来越多的用人单位的重视，相关科研机构也越来越需要具备大数据相关分析方法或编程技能的本科生或研究生。

然而目前的课程大纲中，对于大数据相关的理论与方法并没有给予应有的重视。笔者调研了海淀区大部分高校，就本科教学而言，有关数据统计分析与挖掘的教学，主要放在大学三年级的数据基础模块，代表性课程为概率论，开课教师多为理学院老师，带有通识性教育的特点。就研究生阶段而言，大数据分析所涉及的基础理论主要通过数理统计和数值分析相关课程来讲授。这些教学模块并没有对大数据及其相关的理论分析与应用技术做充分的强调。对此，该文在分析大数据教学必要性的基础上，提出大数据教学的要点，为工科专业培养具备大数据思维和技术处理能力的人才提供参考。

1 工科专业大数据教学的必要性

随着信息技术在各个行业的应用，海量数据逐渐被采集和积累，面向大数据的统计分析技能需求越来越大。以培养人才为主要目标的高校需要跟上产业的发展，因而有必要结合各个专业的实际需求开设大数据相关课程。

1.1 大数据已经成为各个行业的重要资源

随着信息化、自动化程度的提高，各个行业都开始积累大量连续且多种形式的数据。数据的量级是前所未有的。以交通行业为例，传统的数据采集方法往往采用抽样调查的方法，利用问卷获取居民的出行信息。不仅成本较高，获取的数据量也有限，准确性难以保证。随着信息技术的进步，尤其是GPS导航的普及，以及公共交通系统自动售检票设备的应用，为交通行业提供了大量实时连续的数据。再加上监控系统、图像识别等设备与技术的应用，可以说目前交通行业已进入大数据时代。以北京为例，目前公共交通领域都采用自动售检票系统，日地铁刷卡量达600万人，路面公交刷卡量达1 000万人。公交系统内部监控视频系统每日产生万T视频数据。同时路面交通6.7万辆出租车GPS数据，以及地图搜索引擎积累的导航数据，共同构成了北京城市交通的大数据。

这些数据占用了大量的存储空间，也为我们全面地分析问题提供了宝贵的资源。怎么从如此大规模的数据中挖掘有用信息，引起了行业人员越来越大的重视。这点从谷歌大数据搜索趋势可以看出。如图1所示，从2011年开始，大数据搜索量开始飞速增长。这说明大数据已经成为信息化社会数据统计和数据挖掘的新形式。作为培养创新型人才的基地，高校在这种社会潮流中不能落后。这点不仅要体现在科研上，更要体现在教学上。因此，开设大数据教学是大势所趋。

1.2 企业需要具备大数据处理能力的技术人才

企业是大数据的拥有者。海量的数据为各类企业监测设备运行状态、识别目标客户、提升效率和增加利润提供了潜在途径[2]。多项研究表明，深入挖掘企业积累的大数据，可以优化企业的仓储、供应链管理等环节，降低成本，提高效益，提升顾客的满意程度[3]。

一旦大数据带来的实际效益为企业所充分认识，以追求利益最大化为存在目的的企业就会成为大数据挖掘的第一推动力。随着近几年大数据技术在经济效益转化上取得的成果越来越大，更多的企业开始着手挖掘大数据，尤其一些互联网巨头，都纷纷成立了大数据实验室。随着企业大数据相关业务的拓展，其对大数据方面的人才需求就越来越大。根据华盛顿邮报[4]，McKinsey环球研究所估计截止2018年仅美国经济和商业领域的大数据高级分析人才的市场需求就达4.4～4.9万，其他大数据分析人才需求量达400万。

如此大规模的市场需求，如果高校不能及时调整培养方案，增加大数据相关的教学模块，就不能满足社会对这方面人才的需求。所以，从人才市场需求的角度，国内大学有必要尽快开展大数据教学。

1.3 科学研究需要大数据人才

大数据挖掘在各个领域的需求，最终会反馈到科研领域。这点从近十年SCI论文检索数据库Web of Science收录的大数据主题相关论文数量可以看出来。笔者检索了近些年SCI数据库大数据主题相关论文的年收录量，如图2所示，以大数据为主题的论文在2006年的年收入量是1 000篇左右，而到2014年，年收入量已突破4 500篇。SCI论文数据库代表着高水平的科研成果。以大数据为主题的高水平科研成果从2011年开始飞速增长，这点与图1谷歌搜索服务提供的大数据相关热度基本一致。说明全社会对大数据的关注，很快反应到了科学研究领域。

与科研领域大数据相关研究需求与研究成果快速增加的情形相悖的是，国内高校在本科和研究生培养过程中对大数据挖掘理论与方法的教学没有给予足够重视，缺乏相关的教学模块。以交通运输专业为例，新入学的硕士生或博士生，在大数据处理方面既缺乏课程培训，也缺乏研究经验，需要团队从零开始传授交通大数据挖掘相关方法。这种现象在多个专业都是普遍存在的。因此，从培养科研后备人才的角度，高校有必要开设大数据相关课程。

2 大数据教学的要点

充分认识了大数据教学在工程专业人才配上上的必要性，下一步就是如何开展好大数据教学，使学生通过大数据课程的学习，掌握大数据挖掘相关的理论与方法，满足就业市场与继续深造的需求。对此作者走访旁听了部分英国大学大数据相关的课程，也调研了国内部分高校开展的数据挖掘方面的课程，总结了大数据教学的两个要点，以期为大数据教学的推进提供参考。

2.1 数学基础课与专业案例相结合

大数据处理对机器学习相关的数学方法，特别是统计分析理论要求较高。目前大多数高校都在本科及研究生培养的过程中开设了概率论及数理统计相关课程，然而这些课程一般由理学院数学系的相关老师讲授，具有工科专业通识教育的特点。这会造成一些突出问题。最主要的是这种模式会弱化案例教学的作用，过于强调理论，而理论的应用，尤其是理论在各自专业上的应用，不能被很好地强调。即使包含了案例教学，但是案例往往是抽象的，或者与各个工科专业没有关联，学生不能意识到教授的理论知识能否能在本专业应用，应用在什么地方，以及如何应用。这会从根本上影响学生的学习兴趣，进而影响到学习效果。

因此，有必要借鉴国外先进的教学理念，在大数据理论教学中采用本专业老师教授大数据挖掘以及机器学习相关理论。笔者在英国University College London交通中心旁听了数据采集与分析相关的研究生课程，发现该课程即由交通中心的老教授主讲。其授课内容与国内研究生数学基础课的数理统计类似，不过适度弱化了理论部分，增加了大量的交通工程数据分析案例。从学生的课程参与情况，以及参与科研项目过程中对相关理论的应用效果来看，这种教学模式不仅能让学生意识到理论方法在本专业的价值，还能让学生快速掌握应用的方法。甚至部分教授采用半节课理论讲解，另外半节课邀请企业或政府部门相关从业者针对所讲理论在实际中的应用进行演讲。这些教学模式都值得在大数据教学中加以借鉴。

2.2 着重编程能力的培养

大数据对自主编程能力的要求很高。这主要由两方面决定。其一是数据的预处理，由于大数据一般涉及繁芜丛杂的原始数据。这些数据存储格式，字段意义，数据类型种类较多，使用现成的统计软件已不能满足原始数据预处理要求，而手工处理也不现实，因此一般需要自主编程，针对数据的具体问题设计对应的预处理算法。比如公共汽车网络一般包含很多线路和车站，线路和车站的名称、编码也存在不尽统一之处。体现在公共汽车刷卡大数据上就是字段编码存在混乱，与GIS数据上车站的地理位置不能一一对应。对于这种情况，要可视化公交车网络客流，必须对刷卡数据预处理。如北京庞大的公交网络，手工处理不现实，这就需要研究人员自主开发对应模块完成该工作。其二，海量数据对计算复杂度提出了新的要求。很多情况下不是传统算法不可行的问题，而是不能在适合的时间内处理完大规模数据的问题。以地铁网络客流实时显示系统为例，如果路径选择算法不能在较短的时间内给出结果，从实时的角度就其结果就没有意义。大数据处理需要复杂度更低的可行算法，甚至在有些情况下需要设计并行算法，使用多个计算设备同时计算[5]。

所以，培养具备大数据思维和能力的人才，必须强调编程能力的培养。把编程相关课程作为大数据培养模块的基础课程，并体现大数据编程的特色。英国纽卡斯尔大学的Big Data Analytics模块就是由计算机相关专业的老师开设。课程大纲中强调编程能力和算法设计，并专门教授了并行计算相关内容。

3 结语

随着数据采集和存储技术的进步，大数据逐渐成为各个行业尤其是工程相关专业的热点。在这种形势下，本文研究了工科专业大数据教学的问题。首先分析了大数据在实践和科研领域的发展现状和未来趋势，认为无论是生产企业，还是科研相关单位，对大数据人才的需求都是迫切和巨大的。因而，从满足未来人才市场需求的角度，大数据教学的问题必须引起国内高校的重视。工科相关专业有必要增设大数据培养模块。基于必要性，总结国内外目前在数据处理方面的教学经验和问题，提出了开展大数据教学的要点。其一，大数据理论教学必须与本工科专业相结合，侧重案例的相关性。其二，自主编程能力是大数据能力的重要体现，因而必须予以重视。目前大数据教学在国内还处于起步阶段，需要各个专业的同仁结合本专业的特点展开积极的探索，构建合适的大数据培养模块，成为本科及研究生培养课程体系的重要一环。

参考文献

[1] Snijders，C.，Matzat，U.；Reips，U.-D.“’Big Data”：Big gaps of knowledge in the field of Internet[J].International Journal of Internet Science，2012（7）：1-5.

[2] Stefanovic，Nenad.Collaborative Predictive Business Intelligence Model for Spare Parts Inventory Replenishment[J].Computer science and information systems，2015，12（3）：911-930.

[3] Hahn，G.J.；Packowski，J.A perspective on applications of in-memory analytics in supply chain management[J].Decision support systems， 2015（76）：45-52.