河道清淤施工工艺范文

导语：如何才能写好一篇河道清淤施工工艺，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市河道；清淤施工；技术

0引言

目前，我国绝大多城市都是傍水而建，河流作为城市发展关键资源与环境载体，对于城市建设的推进具有重要的作用。然而目前我国城市河道由于长年淤泥淤积，河道过水断面比较小，导致防洪标准低，威胁城市安全。同时，由于淤泥导致河水水质恶化，生态环境出现问题，直接影响到城市景观与居民的正常生活，因此，及时进行城市河道清淤工作，改善城市内部河流生态，充分发挥其水系作用，对于城市建设的顺利推进具有重要的意义。

1城市河道清淤施工方案制定原则

在城市内部进行河道清淤工作施工，必须考虑对城市内部环境以及正常秩序的影响，综合考虑各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必须对周边设施环境以及其他市政配套设施采取合理的保护措施。施工方案制定中，必须以河道清淤施工作业为主要内容，尽可能的避免不同作业内容的交叉进行，造成施工现场的混乱。在保证清淤效果以及环境要求的基础上，尽可能的满足工期及造价要求。河道清淤所用机械设备简单方便，施工噪音小，尽量避免对河道清淤区周边沿线居民的生活造成影响，严格控制河道疏挖作业，避免对河道水体造成二次污染。结合工程的实际情况以及清淤的设计要求，确定清淤厚度，避免施工过程中超挖或挖深不足，在施工过程必须保护好城市河道的边坡护岸。

2城市河道清淤施工工艺

（1）施工前期准备工作。城市河道清淤工程施工前，应结合工程实际特点，做好施工前的准备工作，施工准备工作主要包括临建设施的搭设，施工机械设备到场，人力物力资源的准备等。清淤工程施工前，施工管理技术人员应了解审核施工图纸，根据工程工期及成本控制指标，制定合理的施工组织设计。

（2）围堰修筑以及清淤施工作业。城市河道清淤的施工工艺根据实际情况而定，一般施工工序为首先填筑围堰，将河水抽出，利用吸污泵将淤泥吸至罐车转运，之后清理河道渣土，完成之后进行河底清淤测量验收，合格后继续下一段的清淤施工。为了避免水中进行确保清淤施工作业，河道清淤作业需要分段修筑围堰进行施工。围堰修筑一般采用袋装砂土，顶宽0.6~1.2m之间，根据工程实际情况而定，围堰两侧放坡坡率在1：1-1:0.75之间，如有需要，可通过木桩对围堰进行支撑加固。围堰高度一般比河道高水位1m左右，为了避免泌水是泥浆溢出，可沿河道一侧增设透水层，通过漫水结合的侧压力强制渗水回流。利用污水泵将围堰内污水抽干后，通过吸污泵将浅层淤泥直接吸至运输罐车，运输至预定堆弃场所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者机械清理，通过渣土车外运至堆弃点，淤泥清理过程中，测量人员通过预先设置的断面桩控制开挖深度，确保清淤施工质量满足设计要求。在施工过程中，控制机械设备的移动距离，避免出现漏挖的现象。淤泥清理作业结束后，测量高程，满足设计要求后进行下一分段施工作业。在淤泥以及渣土的运输中，对于清理出的渣土及淤泥应该严格按照相关要求运输，运输车辆应该封闭性较好或者采用覆盖篷布等方式，尽量避免云殊过程中渣土散落对城市环境造成二次污染。

3城市河道清淤施工管理

3.1城市河道清淤质量管理

在工程施工过程中应随即进行质量控制，建立质量管理体系，制定质量管理方针目标，健全质量管理责任制，实现质量管理控制。在施工准备阶段，仔细阅读审核清淤施工图，对不合理不完善的地方及时提出意见及处理措施，然后依据施工图以及机械设备人员配备等条件，组织编制施工及质量管理计划，以便能够科学合理的按照标准施工工序及工艺作业。为保证工程质量，在河道清淤整治施工过程中，严格按照设计要求，确保清淤施工作业的深度宽度符合规定。对于清淤施工作业的分段范围桩号，高程以及工程量作出详细的审核及记录，作为质量管理审核资料保存。

3.2城市河道清淤安全施工作业管理

清淤施工安全管理，应首先建立施工安全管理体系，明确安全管理职责。加强对施工作业人员以及机械操作人员的安全岗位培训，提高其安全意识。在施工现场，针对施工组织设计列好安全管理计划，结合工程实际位置以及不同的地质水文条件与工程设计要求，综合考虑工程规模以及机械人员等施工力量，综合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味较大，应采取相关防护措施，避免有害气体对人体伤害，保证施工作业人员的安全施工环境。由于河道作为防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危险，因此，提前关注天气情况，避免工程事故的发生。

3.3城市河道清淤环境保护措施

由于城市河道清淤的施工作业主要在城市内部进行，如果施工作业过程造成环境污染严重，将会直接影响到城市居民的正常生产生活，因此必须做好施工过程中的环境保护措施。加强施工过程中的环境保护，首先必须制定环境保护管理责任制度，加强施工过程中的检查工作，对施工现场的污水处理，粉尘以及噪声进行实时监测，对于造成环境污染的施工作业，及时采取整治措施。施工现场产生的垃圾渣土要及时清理清除，渣土运输尽量做到不洒土、不扬尘。在工程施工完工后，及时拆除临建设施，对场地进行平整与绿化处理。

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关键词：响水船闸 航道淤积 清淤

响水船闸引航道淤积现状及其成因分析

1、淤积现状

响水船闸位于我国江苏省盐城市响水县西侧灌河南岸1.2km处，该船闸是连通灌河与通榆河的航道，其修建时依据的是三级航道标准，闸室长为220米、宽16米、最小槛上水深3.3m，采用的是弧形闸门下输水的方式，船闸本身具有如下功能：挡潮、灌溉、排涝以及通航等等。该船闸的下游引航道与灌河相连接，在接口的位置处由一座鸡心岛将引航道分成东西两汊，引航道的设计排涝流量为100m3/s。该船闸是在2000年10月建成并正式通航，由于各种原因的影响，下游引航道的淤积问题非常严重。2014年汛期来临前，对引航道进行实测后得出如下数据：泥沙淤积量为35.78万方，西汊的淤积情况较为严重，河底设计高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤积量约为12.5万方，通航能力基本丧失。同时，东汊与直航道的淤积情况也比较严重，河底高程升高至-1.0m以上，淤积量约为23.28万方，重载船只基本无法通过，即便在位时，船只也只能在中泓槽中通行，无法停靠在靠船墩处等待过闸，只可以在主航道上停留，这给船只的安全运行造成了极大影响。

2、淤积成因分析

灌河是没有挡潮闸的潮汐河道，含有大量来自外海的泥沙，其河流全程均处于潮流界内，涨潮流速大于落潮流速。根据相关资料显示，灌河的平均潮位为2.08m，最位为4.03m，最低潮位为-1.89m，涨潮历时约为4.5h，落潮历时约为8h。造成响水船闸下游引航道淤积的原因主要包括以下几个方面：

在潮汐作用下，响水船闸下游引航道中每日有两涨两落的挟沙水流进出，使得引航道中产生相对较大的流速，但是其水体含沙量与主流的差值较小，不易产生异重流。响水船闸下游引航道中的异重流只能产生于相对平潮的短暂时段，此时会发生水流带沙入航道的情况。

由于涨潮与落潮期口门处与主流交汇的回流流向相反，加之不同潮时主干流的纵向流速不稳定，使得回流受进出引航道水流的影响一直处于变化状态，造成因回流产生的淤积呈现出部位不固定、淤积量不大的特点。

受涨潮流速大于落潮流速的影响，涨潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，导致因涨潮期带入响水船闸下游引航道中的泥沙，无法在落潮期全部带走，进而造成引航道淤积。

响水船闸下游引航道淤积治理措施

为了进一步提高响水船闸的通航能力，必须采取有效的措施对下游引航道的淤积问题进行处理。

1、水文地质情况

本工程所处地域属于暖温带半湿润季风气候区，呈现出夏热冬冷、四季节气分明的气候特征。该区域平均气温为14℃，平均降水量为883.6mm，最大年降水量为1396.0mm。无霜期为3月下旬至10月中旬，持续时间为210天左右，结冰期为12月至次年2月。灌河海潮汐属于规则半日潮，涨潮最大潮差为5.14m，落潮最大潮差为4.91m。河道内淤泥呈流塑状态，主要为灰色粘土质淤泥夹薄层轻粉质砂壤土或粉细砂，具备压缩性高、含水量大的特点。

2、清淤方案编制

为了有效解决淤积问题，并确保航道通畅，在船闸进行建设的过程中，在其上下游航道两侧征用了五块土地，共计460亩，以此作为清淤专用的弃土区，详情如表1所示

表1 清淤专用弃土区

结合该船闸所在地的水文地质情况，并按照船闸下游河道断面测量的成果以及需要恢复的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：

对船闸下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船进行清淤施工，具体清淤目标为河床底高程-4.0m、底宽35m、高程1.0m时，口宽65m，边坡系数为1：3，需要清淤的土方量约为5.516万m3，并将引航道西侧的清淤土方全部排入到河道左侧的一号排泥场中，东侧土方则全部排入至位于河道右侧的四号排泥场中。

对船闸下游河道C.S.11（0+865）段至与灌河交界处采取泥浆泵的方式进行清淤施工，清淤目标为河床底高程-4.0m，底宽35m，高程1.0m时，口宽65m，边坡系数1：3，需要清淤的土方量约为3.820万m3，并将引航道西侧的清淤土方全部排入至鸡心岛五号排泥场，东侧土方则全部排入至河道右侧的四号排泥场。

为了满足清淤土方的库容要求，决定对一、四、五排泥场的围堰进行重修，经过重新休整之后，一、四、五号排泥场分别能够充填4万方、6万方和2.5万方淤土。

3、施工组织安排

在本工程中，先对一、四、五号排泥场的围堰进行加固处理，并对外排沟进行开挖，当排泥场的围堰加固完毕之后，便可进行水下施工。具体施工程序如图1所示。

图1 响水船闸清淤施工流程图

围堰填筑外排沟开挖。在对围堰进行开挖和填筑的过程中，均采用推土机进行，铺填施工从围堰的最低处开始，并按照水平层次逐一进行，施工中不得顺坡进行铺填。分段作业面的最小长度不得低于100m，如果堤坝基础横断面的坡度比超过1：5时，则应当进行削坡。在进行铺土时，要确保宽度超出设计边线两侧30cm，相邻的作业面均应当衡上升，这样有助于减少施工接缝，若是高差过大，则应当采取缓坡的方式;在本工程当中，外排沟的设计标准如下：口宽4.0m、底宽1.0m、边坡1：1。对外排沟进行开挖时，可以采用挖掘机加人工铲坡的方式一次成型，开挖出来的土方则可作为填筑外部围堰之用，弃土需要堆放在红线以内。

河道清淤。为了确保清淤工作的顺利进行，在对河道进行清淤的过程中，应当遵循技术先进可行、经济安全、快速实用的原则。由于响水船闸的下游引航道属于老河道，本工程的性质为老河道疏浚，故此可以结合现场的实际情况，采用挖泥船+泥浆泵的方法进行清淤施工，其中挖泥船选用绞吸式挖泥船，具体的施工技术要点如下：①当水流流速0.5m/s，则应采用逆流的方法进行开挖。在开挖的过程中，应当结合淤泥层的实际厚度、挖槽深度以及挖泥船的机械性能，合理确定开挖方式，如果采取分条的方式进行开挖，则应当确保相邻两条之间有重叠区，这样能够防止欠挖的情况发生。②疏浚时，可以采取下超上欠的阶梯形进行开挖，需要特别注意的是，超挖与欠挖的面积比必须控制1-1.5的范围之内，以免引起边坡超挖或是欠挖的情况。③对于岸坡则可按照设计边坡，并采取有效的措施进行开挖，若是开挖的过程中遇到不容易形成的设计边坡，则必须对施工工艺方法进行调整，即直线进桩、斜向挖泥。④在布设排泥管线时，要确保管线平直，不得存在死弯，出泥管口伸出排泥场围堰坡脚处的距离不得小于5m，同时至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥区的管口应当至少伸出排泥区标志线外30m，并且还应至少高出水面0.5m以上，管线接头位置处应当固定牢靠，不得存在渗漏问题，若是出现泄漏，则应立即进行修补或是更换，以免影响清淤工作的顺利进行。⑤对C.S.11（0+865）段至灌河交界处可以采用泥浆泵的方法进行施工，具体施工标准为恢复原设计断面，最终将清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底宽35m，高程1.0时口宽65m，边坡系数1：3，需要3.620万m3清淤土方，将河道东侧清淤土方排入4号排泥场，西侧清淤土方排入5号排泥场。⑥在使用泥浆泵开挖河道土方之前，禁止伤害边坡，并使泥浆泵随着河底标高的逐步降低进行移位。在开挖过程中，认真检查校对开挖的平面位置、边坡、标高是否达到设计标准要求。⑦在施工中配置高压泵和泥浆泵施工机械，边坡施工在涨潮时进行，河道中心土方施工在低平潮时进行。将长6m的螺旋管加装在泥浆泵进口处，并将螺旋管头与高压泵枪头绑在一起沉入土层，利用高压泵的搅拌使泥水通过管道向灌河中排入。⑧在围堰施工完毕后，分配专人进行24h值班，对围堰进行检查和维护，准备好充足的器材，以备不时之需。

结论

综上所述，响水船闸作为通榆河响水枢纽工程的重要组成部分之一，它的通航能力至关重要。但由于各种因素的影响，使得河道本身的淤积问题日益严重，这在一定程度上影响了河道的正常通航。经过本次清淤处理后，河道的通行能力获得了显著提升，有效提高了过往船只的运行安全性。

参考文献：

[1]王娜.孔卫东.河道清淤施工方案设计[J].河北工程技术高等专科学校学报.2010（12）：67-69.

[2]李总穆.河道清淤施工及质量控制研究[J].江西建材.2014（7）：88-90.

[3]杨臣清.三峡工程初期蓄水泥沙淤积对重庆河段港口与航道的影响[J].交通科技.2008（8）：56-57.

[4]石谦.傅海燕.严滨.厦门西港的淤积与治理[J].厦门理工学院学报.2009（3）：116-118.

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关键词：膨润土防渗毯；碾压胶结砂；防渗

中图分类号： TU592文献标识码： A

1、前言

碾压胶结砂是一种创新技术，具有充分利用河道清淤的弃砂、经济、环保的特点。在已取得较为系统的室内试验研究成果的基础上，需要对现场施工工艺进行认真探索。为实现整个实验的完整性，根据石家庄市水利局意见，在滹沱河河道位于河心岛以南的塔元庄附近开展防渗体现场试验。

2、试验研究的依据

《渠道防渗工程技术规范》SL18-2004

《水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范》SL47-94

《水利水电建设工程验收规范》SL223-2007

《水利水电工程施工质量评定规程》SL176-2007

《水工碾压混凝土施工规范》DL/T5112-2000

《给水排水构筑物施工及验收规范》GBJ141-90

3、试验池技术要求及填筑

试验池的规模，主要从满足膨润土防渗毯搭接尺寸和现场大型机械施工作业基本要求两方面考虑。为不破坏原砂基基面，对试验场地进行清表并压实后，填筑试验池围堰。围堰高3米，堰顶宽控制在3米左右。内外坡比均为1：2。用五块膨润土防渗毯（每块尺寸为6m×30m）按搭接要求铺盖试验池。试验池底宽12m，长14.6m，深3.0m，池边坡比为1：2，池边缘线以外留防渗毯1～1.5m。保护层胶结砂碾压厚度按50cm考虑。边坡采用砂袋临时防护措施，保证膨润土防渗毯试验期间的抗滑稳定。

碾压胶结砂防渗试验池布置见图1：

试验池围堰填筑，依据《渠道防渗工程技术规范》SL18-2004进行质量控制。

试验基槽清表，采用T140推土机清表、平整。清表满足设计要求后，采用CN225型振动碾压实，基面相对密度要求达到0.7以上。基面压实后进行基槽四周围堰填筑，就近选取砂料，采用装载机装车，8吨自卸汽车运输，推土机平摊，分层填筑压实，层厚控制在50cm以内。围堰填筑完成后，削坡满足坡比1：2及平整度要求，最后进行槽底基面的修整。在围堰施工时，提前在宽向一侧预留机械施工进出口，在碾压胶结砂铺筑完成后再进行施工进出口封堵。

4、基础面压实施工工艺试验

为使砂基满足防渗毯铺设的要求，对砂基进行碾压及试验。在砂基碾压试验前，对砂基砂料进行了取样室内试验。该砂料细度模数在1.74~2.09之间，属于Ⅱ、Ⅲ区细砂，室内相对密度试验最大干密度1.68g/cm3，最小干密度为1.37g/cm3。如按设计指标相对密度≥0.7计算，现场控制干密度值应不低于1.57g/cm3。

试验池基础面碾压试验数据统计表表1

通过以上整理数据，将干容重与含水量的关系曲线示于图2：

5.膨润土防渗毯性能指标（山东实德土工合成材料工程有限公司提供）

其主要技术参数见表2。

钠基膨润土防渗毯主要技术参数 表2

6 .膨润土防渗毯施工

现场布置见图3：

6.1施工前的基础要求

清除基面上的污染危害物质和杂物,膨润土防渗毯的施工在基础及工作层达到要求后进行,底面铺设时平行搭接，水流上游的防渗毯应压在下游的防渗毯上面，布面不可张拉过紧或褶皱，适量放松并紧贴地面防渗毯的铺设和搭接与斜坡倾斜的方向平行,如果坡度大于1：4，在距坡顶或坡脚1m内，防渗毯不能有横向搭接。

6.2防渗毯铺设结束后，立即进行胶结砂保护层的施工，避免铺设好的防渗毯空置时间过长,防渗毯搭接处铺设好后，将搭接处掀开，均匀铺撒防水粉。确保防水粉铺撒均匀，不被破坏。

7．碾压胶结砂施工工艺试验

碾压胶结砂现场施工实验，除对经室内研究提出的施工配合比进行适用性验证外，还要对施工工艺及控制参数进行探索验证。如VC值变化对压实效果的影响，碾压遍数与压实容重的关系，碾压厚度与压实厚度的关系等，为将来实际施工的工艺参数控制提供依据。

7．1碾压胶结砂设计指标

碾压胶结砂的设计指标为：抗压强度≥5MPa，龄期为180d，施工保证率P=80%，依据上述指标要求，经计算保证强度为7.9MPa。

7．2碾压胶结砂原材料及配合比

采用鼎鑫P・O32.5水泥，其3d抗压强度16.1MPa，28d抗压强度37.6MPa。华能上安电厂Ⅱ级粉煤灰。滹沱河河床施工现场细砂，细度模数1.87。试验用碾压胶结砂配合比及室内试验结果见表3：

试验用碾压胶结砂配合比表3

7．3碾压胶结砂施工工艺

7.3.1试验设备、仪器及工器具

HZ75型强制式混凝土搅拌站，1立方挖掘机1台，8t自卸汽车3台，T140推土机1辆、Z50型装载机1台、CN225震动碾一台、洒水车一辆、水泵一台及核子密度仪、维勃稠度仪、干湿温度计等。

7.3.2碾压胶结砂拌制

胶结砂的拌制采用强制式混凝土搅拌机拌制。碾压胶结砂投料顺序为：砂―水泥―粉煤灰―水，拌合时间不少于90s。

7.3.3运输

碾压胶结砂运输采用8吨自卸汽车。汽车在搅拌站承接胶结砂料后，表面苫盖塑料布，防止日晒造成砂浆表面风干。胶结砂途中运输时间约为15分钟。对VC值影响较小。

汽车在入仓前将轮胎冲洗干净，严禁将泥土带入仓内。

7.3.4胶结砂卸料、平仓

砂浆采用进占法连续铺筑，自卸汽车在试验仓口处堆料，T140推土机推料找平。不同条带碾压厚度依次按50cm、40cm、35cm进行控制。

7.3.5碾压

振动碾在进入仓面前，必须将振动轮清洗干净。

碾压中条带之间采用搭接法，搭接宽度为20～30cm；端头部位搭接宽度为100cm左右。

在有振碾压前，先无振碾压一遍，确保表面平整后，再进行有振碾压，如不平整应以人工或机械处理达到要求。有振碾压完成后再无振碾压一遍收面。

7.3.6切缝

胶结砂保护层伸缩缝布置情况见附件，缝宽10mm，缝深18cm。具体试验时又增加了4×8米块的伸缩缝，通过一个月的观察未发现有裂缝出现。

依据试验观察情况分析，胶结砂保护层采用碾压方法施工，纵缝、横缝间距5m，切半缝，缝宽5mm，缝深5～10cm，为诱导缝，能够满足要求。进行诱导缝施工，一般在施工结束后三天为宜，施工机具为切缝机。

7.3.7养护及防护

碾压胶结砂终凝后即开始洒水覆盖养护，养护时间为28天。在切缝完成后，即洒水湿润，表面铺设30cm砂料保护层，替代养护。

7．4检验结果及分析

碾压胶结砂现场试验过程中，对气温、材料温度进行了测试。进行了胶结砂的机口与现场工作度（VC值）及抗压强度、碾压遍数与压实容重的关系、厚度与压实厚度的关系、碾压试验胶结砂芯样容重及抗压强度等方面的试验研究工作。

7．4．1温度及VC值测试

必须对胶结砂的工作度（VC值）进行认真测试和严格控制，禁止不合格拌合物进入仓面。

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关键词：

施工质量；工程施工；航道疏浚

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：16723198（2013）12017001

0引言

发展交通运输是国家经济建设的战略重点。公路运输、航空运输、铁路运输、管道运输及水运运输现代交通运输中主要的五种运输方式，各种运输形式都根据各自的特点为国民经济的发展服务。通过这五种运输方式的对比，其中水运运输体现出它独特的优势如运费低、投资省、收效快、运输量大。交通水路运输是生产过程中小可缺少的环节、是联系生产和消费的纽带是国民经济的重要组成部分。由于内河水运在抗旱防洪和农田灌溉以及水力发电还有城市供水等方面产生积极作用，所以，在发展海运的同时也要积极的发展内河水运。发展水运的必要条件是科学并积极的做好航道现代化建设工作（为了扩大通航能力、改善航道航行条件、增加通航里程、提高水运社会效益及经济效益）和进行航道疏浚。在我国航道工程建设实践中航道疏浚的应用非常广泛。航道是水运的基础，所以充分利用水力资源是保证我国实现绿色低碳经济以及我国经济持续发展的关键因素。因为航道疏浚尤其是基建性疏浚的工程量和扰动量大、施工周期长、对疏浚周围的环境和水质有很大影响，所以正确处理好航道的疏浚对环境也有非常重要的影响。疏浚是航道、港口建设和维护的重要手段。由于疏浚工程是完全隐蔽的工程，其施工为水下作业，安全和质量监控难度大，所以必须对疏浚工程实行科学的管理。

1施工船只机械

进行设备选型时应当对施工航道的宽度、生态环境的有关要求、排弃土场所在的位置及其要求和调遣设备的条件、土质、河道通航还有水的深度等要求做出充分的考虑。小河道具备航运和供水以及蓄水排涝等各种功能，大部分是河网中与之相配套的二、三级分支河道。当今因为很多河道长年失修，底质的污染和淤积情况都很严重，所以当前治理小河道也是水土保持和建设生态环境的一个重点。城镇河道的治理工程与小河道治理工程十分接近。在对小河道的治理当中总是遇到跨河桥梁的净高与净宽比较小和水浅河窄等问题；而城镇河道两岸的建筑比较多，垃圾堆积和淤积都很严重，而且水体自净能力非常差，这对城市环境治理工作的进程和城市经济建设十分不利，所以针对小河道和城镇河道具有的特征，在对小流域进行疏浚的时候应当选择小型的疏浚机械，施工的机械设备主要有小型的绞吸式挖泥船（船宽要小于 6.0 米、不可拆高度小于 2.5 米、吃水深度小于1.0 米）和水陆两栖式挖机以及泥浆泵等等。

2疏浚工程施工技术要点

航道疏浚对于提高水运的通航能力和增加通航里程以及改善航道的航行条件还有提高航道的整体经济效益的意义重大。疏浚工程、养护工程、渠化作业以及整体整治工程等是航道治理的主要工程技术措施。其中，疏浚工程是实现航道建设及维护的重要工程手段，它是指利用水力和机械又或是其他方法将水下的土石方进行转移处理的过程。

疏浚工程的施工要按照先对其进行定位，再抓泥作业，然后装泥作业，接下来运泥作业，最后抛泥作业的顺序一一进行。

对于施工定位不但要按其开挖的范围在施工作业的现场留出边界点和开挖边线，而且为了对挖泥的深度进行控制还要在码头的前沿设置水尺。为了保证施工作业的安全，必须要按照挖泥的范围在边界点上抛设浮标来对挖泥的范围设置警戒水域和控制。抓扬式的挖泥船设备是利用四个边锚和一个主锚根据边界浮标和已经施工的码头对其进行定位的，并且是通过水尺来对下斗的深度进行控制的。卸泥船的航行和卸泥工作根据卫星导航定位（GPS）系统进行定位。

挖泥施工作业中详细的挖泥工序是这样的：挖泥船从东到西移动，再从西到东循环移动施工作业。从码头的前沿范围朝着江心划条，条形块和码头的前沿平排，分条的宽度为 9 米，从码头的前沿朝着港池的方向逐条进行开挖施工。

作为工程技术人员，必须要有丰富的实践经验、掌握广阔的知识面，因为疏浚工程涉及到水文、水力学、机械、土力学、气象、工程地质等多学科知识，而且在施工过程中，管理工作繁杂多变。要做好此项工作，则需提高工程技术人员的管理水平和技术水平，即一方面工程技术人员自身要努力学习掌握各学科的基础理论知识并熟记与疏浚工程有关的考核标准，收集有关的施工资料逐渐加以分析深化；另一方面领导要重视并有目的地对有关人员进行培训。

现场管理是疏浚管理中的一个重要组成部分，所以要加强对施工现场的管理。在现场，工程技术人员起着沟通和协调的作用。工程技术人员不仅要加快施工信息的反馈以便于及时掌握施工进度和分析施工状况，还要能针对施工中所出现的问题及时的调整施工力量，通过改变施工工艺和方法来达到提高工程质量的目的。

科学的管理是用数据来说话的，而数据的出处是施工

中每一部分的原始记录，所以原始记录必须真实可靠，要提

作者简介：

刘术玲，女，本科学历，新疆乌鲁木齐人，高级工程师，现任职于新疆煤炭设计研究院有限责任公司，主要从事煤炭工程设计。

高原始资料的正确性，要有目的有要求地对原始资料进行分析和总结，只有这样才能更好地服务于施工生产。

3疏浚工程质量控制措施

定期督促检查船机性能保证正常安全运行和及时检查核对 GPS 基站及接收机输入参数是精确定位的质量主要控制。要做到施工精确定位首先要将 GPS 的定位天线安装在抓斗臂杆顶头并且要注意防水、防震的保护，然后依据设计图纸把需开挖范围的拐点坐标绘制到 GPS 定位软件上，屏幕软件开挖点的位置就是实际抓斗船下斗的位置，最后通过移动斗臂让屏幕显示开挖点落在设计清除线上就完成定位了。

挖槽断面的宽度和边坡要满足设计规定要求，在进行挖泥作业时要按照可能的塌坡采取阶梯式进行开挖。按照对前期已经开挖之后地下的泥面坡比状况的分析和对工程项目所在地的地质状况的掌握得到疏浚之后自然形成的坡比范围即 1：5 ～1：6。

挖泥船应按照导标的指示进行挖泥作业，并且定期对导标的位置进行检查，经常对水尺的零点进行检查，挖泥船应当按照实际挖深和水位变化情况及时对下斗的深度进行调整，按照施工进度定期测量水深。如若水深不足的及时对其进行补挖，以确保浚深。挖泥船应当要准确定位，并通过经常对标和测水深来预防漏挖和欠挖以及超挖等问题的出现，确保挖泥的准确。为确保施工的质量，要严格执行质量管理各项制度，严格执行交通部所颁布的有关水运工程和疏浚工程质量的检验规范和标准。质量员在施工作业过程中一定要对其进行定期检查，对于不符合规范要求的操作和违章操作人员应当及时加以纠正和管理。

4总结

以上所述，通过对以上几种航道疏浚工程措施的探讨和分析，不但增加了以后疏浚工作对航道规划、建设的实用性与针对性而且为以后航道疏浚的整治工作提供了参考。在实施疏浚工程的同时也应重视对生态环境的保护。成功的项目管理不但能促进项目和企业的发展，而且可以推动建筑市场的不断进步。尤其是在当前城市的基础设施逐渐完善的背景下，结合实际的推动河道的整治工作进程既可以保证河道的防洪排涝功能也可以进一步改善生态环境的质量和提高城市的竞争能力以及不断提升城市的品位。整治内河航道工作是一项通过机械设备实施水下开挖作业来实现引水、通航、行洪排涝、蓄水和保护生态环境等目标的重要的施工工程。为确保河道畅通和周边村镇以及城市的安全可以通过利用开挖疏浚河道的方法来增加行洪能力。航道疏浚工程现场管理是全方位和全过程的，为了使施工项目现场管理的各项工作能够有条不紊顺利进行，则必须要求项目管理者应纳入对施工项目的质量和成本及安全还有进度等方面进行制度化和标准化以及正规化的管理。

参考文献

[1]张大伟.浅述航道疏浚工程施工的技术要点[J].建筑界，2012，（6）：120120.