车辆管理系统范文
时间：2023-03-27 14:00:34
导语：如何才能写好一篇车辆管理系统，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
山东金阳矿业集团是一家集煤矿、热电、建材、经贸等为一体的中型企业，拥有七个子公司。为加快“数字化矿山”建设，推进管理信息化，运营市场化，辅助专业化，后勤社会化的进程，对车辆的管理就显的特别重要。
2用例分析
系统包含四个不同的角色：系统管理员，子公司填报员，部门领导审批人，派车还车人。
3静态结构分析
在用例模型的基础上，抽象出了车辆管理的静态模型（即类模型）。
4动态结构分析
车辆管理系统包括了申请、多级审批、领车、还车等多个步骤。子公司填报员填报车辆申请单后部门领导审批各自子公司的申请信息，然后分管厂长审批部门领导审批通过的信息，办公室审批分管厂长审批通过的信息。办公室审批通过后派车人派车，派完车系统会提示对应申请人去领车，另外用车人回来后还要到派车人那里还车。
5逻辑数据库设计
通过分析，确定了车辆管理系统所用到的实体，并用ER－win设计出了数据库的实体关系图。根据数据库逻辑模型，使用自己定义的数据字典，用Erwin的正向工程，将逻辑数据库模型转化为物理数据库模型。
7软件体系结构设计
系统采取表示层、业务层、数据层的三层架构，基于B/S模式进行软件设计。在这种结构模式下，用户工作界面是通过浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端实现，但主要事务逻辑在服务器端实现，这样大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总成本。
8系统实现
系统利用.NET平台开发。页面上半部分是车辆申请的填报，下半部分是管理页面，是对已填申请信息的修改、删除、查询，审批等功能。
9结束语
篇2
关键词：RFID；UHF频段；车辆管理
中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2008)35-2266-02
A Vehicle Management System of Community Based on RFID
FU Peng-fei,YANG Zhong-gen,WANG Ya-wei
(College of Information Engineering,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)
Abstract: A vehicle management system of community based on UHF band RFID technology is introduced in this article.The system consists of tag-on-car,reader,antenna and the monitoring and commanding software.It could effective control the vehicles passing through road gate and record the vehicles' data,such as the entering time,leaving time and tag number of each vehicle.By the benefit of UHF band long distance sensing ability,within ten meter the distance between vehicle and reader antenna,the signal can be accurately detected.The monitoring and commanding software can not only identify car owners' identities,but also determine the bar to rise or fall.The field testing showed that the systerm is suitable for vehicle management of community.
Key words:RFID;UHF band;vehicle management
1 引言
射频识别(RFID)技术是从上世纪80年代走向成熟的一项自动识别技术，近年来发展十分迅速。RFID射频识别系统通常由读写器、天线、电子标签三部分组成[1](如图1)。
图1 RFID系统组成
读写器是可以读取或者写入标签信息的设备，其基本功能就是与标签进行数据的传输。天线是为标签和读写器提供射频信号空间传递的设备。电子标签由芯片和内置天线组成，通过标签天线和读写器进行通信，通常存有需要传输的数据信息。RFID技术的基本工作原理[2]是标签进入读写器工作范围后，接收读写器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（有源标签或主动标签）；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。 RFID技术现今已经在各个领域得到应用，比如货物的跟踪、管理及监控，电子钱包、电子票证，生产线产品加工过程自动控制，动物跟踪和管理等等。
2 RFID小区车辆管理系统
随着居民小区入住率的提高，小区车辆越来越多，车辆出入管理问题已成为一个迫在眉睫的大问题。突出表现为绝大多数小区仍是使用人工方式控制车辆的进出。这种方式不仅效率低下，而且安全性没有保障。而使用IC卡的出入管理系统本质上仍然需要停车，没有能够实现高效率和无障碍。使用RFID技术将能够很好的解决以上问题。
本系统使用UHF频段，读取距离可达10米左右[3]。系统的总体架构如图2所示。系统的硬件将主要包括5个部分：标签，读头，控制器，天线和一个电脑。附属设备可以有摄像头等。在本系统中使用的是无源标签，安装在汽车挡风玻璃的右上方。电脑和读写器通过RJ-45连接放置在传达室内。为了有较大的视角，读写器天线被放置在门口较高的位置。本系统也可以添加一个或多个摄像头，用来捕捉记录汽车的进出情况。系统工作原理为当装有电子标签的汽车进出小区门口时，读写器利用天线能够读出标签中的信息，并将之传递给电脑端。如果该车辆是经过认证的，则大门将自动打开，否则将不能通过。
系统工作的流程为[4]当车辆接近大门并进入读头的读取范围时，读头能够自动获取标签的信息并传送到监控中心的电脑上。系统在查找电脑中的数据库后，如果验证无误，监控相机会拍照并将信息存储到电脑中，随即大门升起允许车辆通过。如果车辆非法，系统将会发出警告声音给值班门卫，以便其做相应处理。系统的软件流程如图3所示。
对于临时车辆可以发放临时标签，等车辆出大门时候会有提示以便门卫回收。系统的操作界面有系统启动，临时数据输入，数据输入，数据删除，数据搜索和退出等功能。这些功能可以保证系统使用者能够更新或者修改存储在系统中的数据。
经过现场测试，本系统能够成功地在10米左右探测到车辆信息并按照流程完成预定目标。
3 结论
本车辆管理系统基于RFID技术，使用了UHF频带，能够在10米左右的范围内探测并读取标签的信息。方便对车辆管理，具有可靠性高、识别率高、安装维护简便等特点。系统不须人工干预，自动完成一系列现场数据的采集、比较和开关闸控制等工作，节省人力，提高了工作效率。
参考文献：
[1] 郎为民.射频识别(RFID)技术原理与应用[M].北京:机械工业出版社,2006．
[2] 周晓光,王晓华,编著.射频识别(RFID)技术原理与应用实例[M].北京:人民邮电出版社,2006.
篇3
关键词：乙烯原料；运输；车辆管理；.NET
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)11-2696-02
Design of Ethylene Material Transportation Vehicle Management System Based on .NET
JIN Wen-ting, LI Yong-gang
(Institute of Lanzhou Petrochemical Company Automation. ERP System, Lanzhou 730060, China)
Abstract: From actual conditions, on the analysis of ethylene material transport vehicles the problems existing in the management of basis, combining with the development of management information system concept, structure and system development, the basic principle and method of by database access technology, developed a set of transport vehicles management information system.
Key words: ethylene material; transport; vehicle management; .net
企业信息化建设是通过IT技术的部署来提高企业的生产运维效率，从而降低经营成本。为此信息化建设的步伐在企业发展战略中占有不可预估的地位，企业把信息化建设作为贯彻落实国家“走新型工业化道路”和“两化融合”战略部署的重要举措，作为转变发展方式、实现科学发展的重要手段。
1 乙烯原料运输车辆管理系统实现
1.1 开发背景
公司原油采购部每月有近500多车的乙烯原料采购任务。而公司缺乏一套信息系统对汽车运输任务的分派、装载、运输、油品品质检验、到站排序、卸车等进行监控管理。目前公司原油采购部在乙烯原料运输车辆管理方面存在的问题可归纳为：
1) 派车时不能实现对车辆运输资质、本次运输的油品和上次油品是否可混做出预判断。
2) 车辆装载完货物后，驻点人员用电话、短信或传真方式告知原油采购部，工作繁琐，所报信息容易出错。
3) 按照运输的相关规定，无备案车辆，不允许做油品运输；备案车辆长时间无运营任务，需要重点对所装油品做分析检查，目前人工完成检测核对工作。
4) 卸车完毕后，根据过磅重量人工对该车是否超重做出判断，不能从源头杜绝车辆超载情况。
5) 日车辆装、卸信息，用EXCEL完成日报和月报。数据量庞大，工作繁琐，容易出错。
在充分了解油品车辆运输业务现状的基础上，针对以上存在的问题，通过建立乙烯原料运输车辆管理系统使原油采购部的管理工作更加规范化、程序化，提高其处理工作的速度和准确性，也便于动态查询，实时监控，提高决策水平。
1.2 开发软件技术
在应用层面上，运用技术，以及目前最流行的Windows 平台应用程序Visual Studio为开发环境，结合若干服务器组件创建B/S模式的应用程序，使所有联网用户都可以通过WEB浏览器访问。
在数据层面上，为系统建立专用数据库服务器，用于数据存应用程序主要通过方式存取数据。并且易于使用、高速度、低内存支出和占用磁盘空间较少，支持用于建立基于客户端/服务器和 Web 的应用程序的主要功能。
1.3 数据库设计
本系统利用ORACLE数据库，使用PL/SQL Developer工具创建系统所需数据库文件， 乙烯原料运输车辆管理系统数据库命名为YYCGB。考虑到系统的实际需要，系统至少需要以下数据表。本系统数据库表一律采用汉语拼音的首字字母作为该项代码。
1) 承运商信息表(YYCGB_CYS)
承运商代码 承运商名称 经营许可证 法人等信息
2) 车辆信息表（YYCGB_CL）
车辆代码车辆标准 车辆净重 车辆毛重 车辆保险日期等信息
3) 装车信息表（YYCGB_ZC）
装车日期 油品 装运地点等信息
4) 卸车信息表（YYCGB_XC）
卸车信息 油品 卸车
5) 用户信息表（YYCGB_USE）
用户组用户名密码权限等
本系统共设计数据表13个，并根据数据库的实体完整性和参照完整性的要求，为表设置主键、外键和索引，并创建表间关联。
1.4 系统功能模块设计
图1为系统功能图。
本系统共分为六个部分，分别为：基础信息、装车信息、卸车信息、统计查询、文件中心及系统维护。
基础信息包括承运商、车辆、乙烯原料、单位信息、月计划录入和运输理论天数录入。此部分主要功能是维护基础信息，为后续的功能提供基础数据。
装车信息包括派车计划、装车信息录入、装车信息修改和打印装车磅单。驻点人员根据派车计划装车，将装车信息录入系统。
卸车信息包括待卸车信息、卸车信息录入、卸车信息修改和打印卸车磅单。卸车信息由卸车点人员录入。
统计查询包括两部分，分别为报表和查询。报表有日报、月报和频次。查询有理论运输天数查询、承运商查询、车辆查询、装车信息查询、卸车信息查询、用户查询。用户可以根据实际需要按不同的条件进行实时查询。
文件中心包括上传文件和文件查询两部分，管理员可将相关制度、通知等各种文件上载到系统中，方便用户和驻点人员查看，实现信息的及时共享。
系统维护包括系统设置和用户管理两部分。系统设置具体分为模块管理、用户组管理和代码管理，用户管理具体分为用户维护、口令修改和系统日志。
1.5 主要功能流程逻辑
1.5.1 基础信息录入
基础信息模块录入车辆、承运商、月计划等信息，为装车信息，卸车信息，车辆监控，统计查询提供数据源。
1.5.2 派车及装车逻辑
按照公司下达的乙烯原料月配置计划进行配车，安排车辆到指定炼厂或油田采购乙烯原料，配车计划下达后，由承运商安排相应车辆运输乙烯原料；车辆到达目的地后联系装车，装车完毕，由驻点办事处人员在系统中录入车号，系统自动带出相应车辆基本信息，包括所属承运商、车辆标重等信息，同时录入油品，毛重，装车铅封号等信息，填写完成后，点击保存。系统自动计算出净重，判断此车是否超重，若超重，给出提示。
1.5.3 卸车逻辑
车辆即将到达厂区前，进行卸车自动排序。车辆到待卸点后，原油采购部录入待卸车信息。卸车时，承运商车辆进行车辆毛重称重，查看铅封并卸车，卸车完成后填写相关信息，生成卸车单据，并检查是否超重，若超重对话框提示。供货商运输车辆到达厂区后，需先到原油采购部办理相关法律手续，审核并通过后，由原油采购部人员录入车辆基本信息，完成后进行后续卸车操作。
2 结论
乙烯原料运输车辆管理系统能够实现乙烯原料运输车辆信息的共享，提高业务响应速度，加快业务处理进程。能够理顺和规范车辆调度流程，消除大量的人工劳动，实现车辆管理的规范化。能够加强内部控制，做到实时监控，及时处理，对每一环节存在的问题可以随时反映出来。实现供应商信息、车辆信息、车辆保险、日报表、月报表、车辆监控信息综合集成，使决策层能够及时得到动态的车辆运输数据。
参考文献：
[1] 陈艳华.ASP_NET 2_0+SQL Server网络系统开发与实例[M].北京:人民邮电出版社,2008.
[2] 孙继磊,刘亮亮.精通VISUAL C# 2008:语言基础、数据库系统开发、WEB开发[M].北京:人民邮电出版社,2009.
篇4
【关键词】机动车；被盗抢车辆程序；手机APP；安卓系统
序言
当前社会，由于人们的生活水平提高，私家车已经成为一种生活必需品。随之而来的机动车辆被盗抢的案例也有增无减。当前，我们国家已然拥有了自己的被盗抢车辆查询系统，这个系统是需要用电脑进行查询，但公安的实际工作大都是具有灵活性的，比如在日常的巡逻排查中，发现了可疑车辆没有办法第一时间进行查询确定。因此，手机APP的被盗抢车辆管理系统与现在的查询系统相比较，它的及时性，可以让民警第一时间得知是否为自己想要的信息，并且可以消除民警和情报中心交互过程中的各种人为不确定因素，而其功能的全面性在查询出车辆信息的结果之后也可以作为民警在处理案件时做出第一判断的依据。
一、 当前被盗抢车辆查询系统的功能和缺陷
（一）被盗抢车辆查询系统的功能
当前，我们的被盗抢车辆查询系统在功能上相对完整，但是对于普通民众其查询结果是不公开的。而在输入车牌号或者发动机号后，能够查询到的主要结果为1.车辆的型号。即车牌号，车辆的商家以及其他的基本信息是可以查询到的。2.车主资料。反馈出来的结果是车主的姓名，性别，年龄，住址，电话等基本信息。3.车辆有无设定抵押。4.车辆有无查封或者被司法机关采取强制措施。5.车辆有无共有权人。6.车辆是否属于盗抢。7.车辆的违章信息。8.车辆的过户信息。
这八个功能是目前被盗抢车辆查询系统的基本功能。经过仔细研究与分析之后可以发现，被盗抢车辆查询系统在一定程度上记录了相关信息，为以后的破案提供帮助，但是其功能大部分对于车主是有用的，但是对于公安实际工作中的应用涉及的却是不多。
（二）被盗抢车辆查询系统在实际工作中的缺陷
据学生实习和民警反映以及查阅资料所知，公安的工作具有灵动性，但是在实际的巡逻排查与治安设卡过程中，发现可疑的车辆往往因为没有及时得到有用的信息而第一时间做出判断，由于被盗抢车辆查询系统是在计算机上，无法携带，只能通过汇报信息中心，信息中心的人员查询反馈之后才能确定，因此这样的工作方式往往效率不高。同时，由于各方面条件的限制，目前各省份使用的被盗抢车辆查询系统数据更新不及时，致使许多嫌疑车辆无法核查身份，特别是近期丢失的车辆在相当长的一段时间内无法查到资料，大大影响并削弱了对盗抢车辆犯罪的打击力度。
二、手机APP被盗抢车辆管理系统具备的功能
（一）车辆信息功能
通过车辆信息功能可以得知车辆的购买日期，车辆的车牌号以及发动机号，车辆类型比如奥迪，奔驰，宝马等，还有车辆的颜色，以及相关保修等信息，这在公安工作的治安设卡排查中可以进一步明确该车辆的渠道是否合法。
（二）车主信息功能
得知车辆主人的基本信息资料比如姓名，国籍，出生日期以及主人照片等信息，这在日常巡逻盘问中，可以得到更加明确的情报，通过照片的对比可以第一时间得知是否为车辆的主人，在盘问中公安机关将占主导地位。
（三）案件信息查询功能
可以查询到案件的相关信息，假若查询到的车辆时被盗抢车辆，可以得知该被盗抢车辆的案件信息，知道何时何地被盗抢的车，车主是谁，联系方式等等。可以第一时间通知车主赶到现场进行进一步的细致调查与辨认。
（四）警用论坛
利用案例交流模块功能，可以得知各地相关的类似处理过程，程序，并且系统内有不同民警对于被盗抢车辆案件破获的心得体会，可以借鉴。公安工作是一个相对来讲较为复杂的环境，每天都会遇到不同的人不同的事情，通过与有过处理类似案件的警察沟通和交流是减少可能出现的不必要的麻烦和失误的有效途径。
三、手机APP被盗抢车辆管里系统在实际工作中的作用
目前，公安干警在执勤过程中由于当前网页被盗抢车辆查询系统的限制性，普遍采用的是口问，笔记的工作方式。由于缺乏必要的情报信息，被查人员，车辆的信息不能现场核实，不能适应复杂的工作环境，工作效率不高。民警迫切需要携带便于使用和查询的相关系统，在执勤过程中，现场核实各种证件的真伪，对可现场处理的问题进行处理。
手机APP被盗抢车辆管理系统，因为它是装载在可携带的警用移动终端上，便捷易携带，可以分配在有巡逻排查或者公安设卡任务的民警手上，在实际工作中，一旦发现可疑的车辆，即可以通过输入车牌号或者发动机号查询相关信息确认是否为被盗抢车辆，为民警提供必要的情报信息，在第一时间做出判断提供依据。公安的工作无论在质量还有效率上的要求都很高，通过软件的几个功能，我们不仅可以查询到相关的信息，而且更加的及时有效，这样可以减少警力的浪费，也跟的上时代的变化。
四、结语
使民警更加快捷，便利有效地获取相关信息是手机APP被盗抢车辆管理系统的最主要目的，该软件的成功应用可以极大的减轻警力的压力。通过手机APP被盗抢车辆管理系统，在最大的方便简单，便捷上给公安工作的效率做到保证。同时，该软件的的设计与监督也应该需要极其注意，因为其涉及的是公安内部资料，对于信息的收集整合，管理必然也需保证安全，秘密。
参考文献：
篇5
关键词：车辆出租公司；管理信息系统；车辆的管理；Web服务器
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）08-0011-03
伴随着科技的迅速发展，使用信息技术来对数据信息进行处理，可以提高工作的效率，尤其是对车辆出租公司的管理具有重要意义。在使用传统的作业方式不能满足公司当前的发展需要，还会给公司的发展造成阻碍。在管理过程中常常会发生监管不力的情况发生，导致现阶段的管理方法出现效率低下、车辆派遣延缓、甚至造成安全隐患。所以合理的利用信息化的手段，开发出网上车辆网络管理系统是具有一定必要性的。
1网上车辆网络管理系统的现状
1.1网上车辆网络管理系统的产品现状
西方发达国家在车辆管理系统上的研究已经获得成功，我国的车辆管理系统的起步较晚，而车辆的信息多数用于多层的构架上，使用计算机和网络通信就能够对车辆信息的采集和储存。使用车辆管理系统中的信息功能可以对企业内部组织进行优化，这种系统在企业中的使用规模越来越大，很好的减少了大量人力资源浪费的情况，并且减轻了工作人员的负担。车辆信息管理系统是一门新的学科，它主要的任务是将现代计算机网络技术应用于企业管理之中。在我国，伴随着信息化的不断发展，使自动化的系统得以使用，尤其是网络为建设车辆安全的管理提供了很好的条件。虽然在现阶段的不少车辆出租公司也建立了计算机信息管理系统，但是在实际管理的工作中有着无法落实的问题，造成无法落实的原因是这个系统不能很好地符合车辆出租公司的用车规范和不能做到真正的包括所需的全部数据，还有操作人员使用不娴熟的问题。所以，在现阶段车辆出租公司的对信息的采集和统计仍然还是用传统的人工方式，正是因为长期的使用人工手动统计的方式造成了在车辆管理的过程中出现运行资料不全的问题，造成车辆基本信息的匮乏，是当前车辆管理工作信息化发展的重要阻碍。
1.2当前管理系统中存在的问题
在当前的车辆出租公司中，对车辆的管理模式都是基本的人工管理模式为主题，计算机管理作为辅助式管理的模式，没有形成较为完善的系统管理。
1.2.1不能快速获得车辆信息
当车辆出租公司在有需要紧急用车时，不能对所属车辆进行快速的定位、对车辆驾驶员的到岗情况也不能充分的了解、还有车辆的数量等信息。不能对有问题的车辆进行及时的检修，这给车辆出租公司的工作带来了极大的不便，造成公司在车辆使用过程中的浪费。
1.2.2缺少系统性管理方法
因为车辆出租公司缺少有效的管理方法，对突发事件的应对能力欠缺，在遇到车辆事故时，只能靠驾驶人员对安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。
1.2.3对信息统计不全
如果对车辆信息和驾驶员信息的统计不及时，则对车辆和驾驶员信息管理的过程中造成阻碍，因为每个车辆在公司中都有各自的任务，而人工统计的方式需要各个部门之间进行联系才能对信息进行确认，而这样的工作方式的效率是非常低的，完全不能满足对具体信息的需求。
1.2.4功能性较为单一
在当前的车辆管理过程中，系统只能识别发车的数量和车辆的基本状况，对这两种信息以外的信息很难进行识别，例如车辆的调度、维修保养和油料的使用情况。在现阶段还是在使用人工手工操作的方式进行派车服务，很有可能就会产生一些混乱的地方，造成无法进行全透明的管理。
1.2.5管理的断层
由于网上车辆网络管理系统受到特定网络的影响，而现有的管理系统无法实现联机管理，无法提供横向部门和上下级部门的信息对接。造成了整体的网络信息堵塞，造成系统利用率的低下。对于我国当前对网上车辆网络管理系统建设程度，实现全国联网系统还有较为漫长的一段时间。
2网上车辆网络管理系统的需求
2.1网上车辆网络管理系统功能性的需求
因为这个系统是为了车辆出租公司设计的车辆管理系统，所以就需要从公司的工作流程出发，将现有的资源进行合理充分的使用，针对当前车辆出租公司在安全管理上存在的问题，引进和学习国外先进的技术，研究出满足车辆管理信息的系统。由于这个系统的结构十分复杂，而且规模较为庞大，就需要使用科学的管理手段，才能更好地保证建设进度。
2.2网上车辆网络管理系统非功能性的需求
对于数据库的安全性、应用系统的安全性和网络系统的安全性，作为非功能性的需求，也是具有重要意义的。数据库的安全将直接影响车辆任务的完成情况和整个结构的处理，车辆出租公司使用用户特权的形式，确保信息使用的范围。对数据的及时备份，防止数据丢失、损坏带来的损失。而应用系统方面，要使用良好的防火墙进行安全保护，防止恶性事件的发生，采用实名认证的方式进行权限的设置，确保信息的安全。在网络系统方面需要根据实际的要求进行相应的调整，做到将安全风险降到最低值，使用包过滤路由技术对网络安全的控制，对外网的访问进行信息控制，来确保网络系统的安全性。
3网上车辆网络管理系统的构架
3.1网上车辆网络管理系统的设计
充分的发挥系统的作用，使用信息领域成熟的技术，实现对数据的管理和分析。采用多层体结构，对于建立数据库系统具有很好的优势，用以增加业务需求。采用良好的平台进行服务，和能支持WEB服务器的软件系统，提高平台的一致性。将统一性和多样性进行融合，让系统为用户提供简便的操作，使每个系统都具有自己的特色。
3.2网上车辆网络管理系统管理模块的设计
在对所属部门的管理模块设计的过程中，需要进行一对多的映射，所以他们的关系是一个部门只有一个系统管理人员和多个车管部人员。而车辆管理和车管部的关系是十分复杂的，简单地说就是一台车只能被一个部门所管理，而一个部门可以同时管理很多辆车。而调拨的关系、维修关系和所有权的关系也是如此。还有车辆的档案管理和驾驶员的档案管理，以及车辆维护、车辆使用和车辆违章的管理模块的设计。
4网上车辆网络管理系统数据库的设计
4.1网上车辆网络管理系统对应关系的设计
系统管理员提供用户名、密码和管理功能，系统管理员和客户的关系都是一对多的关系，而车辆用户对应的数据库是姓名和身份验证的关系，而这种对应关系则是多对多，和其他的用户的关系也是多对多，在车辆的管理过程中数据库中会有工号和内容号，系统管理员具有更改永久登录账号和密码的属性。
4.2网上车辆网络管理系统逻辑模式的设计
4.2.1网上车辆网络管理系统逻辑模式
根据不同的功能主题，建立了很多分库设计，分为车辆信息的数据库、技术资料的数据库、车辆保养维修的数据库和人员信息的数据库。每一个数据库都有自身的用处，在车辆信息数据库之中，主要包含了车辆的基本信息、使用情况、故障情况、车型号及数量的信息。技术资料数据库所存放的是，车辆的静态资料，车辆使用人员信息等。保养维修数据库存在车辆维修保养的信息和配件的数量和使用情况。人员信息数据库中则包含了驾驶人员的基本信息、维修人员的基本信息等。在系统内设置人员调动的方面上，为了达到更好的安全性，使用分层分级的管理形态进行管理，对信息进行加密化的处理，实现数据库的可视化，方便管理部门的监督和检测。
4.2.2网上车辆网络管理系统事实数据表
想让数据库对每个数据作出的统计都符合设计的原则，就需要在数据库中设置很多事实数据表，这些事实数据表的功能是提供事实数据，这样就可以对数据进行分类管理。还有是对一种特定的信息进行统计，作为一定的数据来储存，在需要查看时可以随时取出查看。在事实数据表之中的数据信息是特定的，不含有其他数据，所以在分类的过程中不会出现错放和误放的问题，在一定程度上减少了检索的时间，方便进行精准化的查找。
5网上车辆网络管理系统的实践
5.1网上车辆网络管理系统开发环境和界面的重要性
在系统开发过程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的开发环境作为前提。系统界面是用户需要直接接触的模块，也是设计人员和操作人员进行直接沟通的部分，是系统的适用性的关键所在。界面的好坏将直接影响用户对此软件的印象，是软件能否成功的关键所在。
5.2网上车辆网络管理系统功能模块的实现
在系统界面设计的原则中，需要对选择图片进行自定义，让用户在使用的过程中具有亲切的感觉。在信息显示形式的方面上需要具有可选择性，尽量将软件设计的简单明了，所包含的信息具有实用价值。在直观效果上采用Web技术作为基本的模式，方便用户使用操作，凸显系统的先进性。
5.3网上车辆网络管理系统的测试
系统测试的目的是对车辆管理的网上操作的可行性进行验证，确定系统能否满足用户的要求，使用黑盒子测试法进行确认，分为单元测试、组装测试、确认测试和系统测试四个测试步骤，在单元测试中需要测试的是设计和程序模块的一致性；在组装测试中，对单元模块进行联合性的检测，检验其可行度；确认测试是对软件的功能、性能进行测试，对软件配置的审查；系统测试是将所有的软件、硬件进行相应的测试，对功能性、适应性、可靠性、系统保护能力、系统恢复能力和集成功能的测试，用来保证网上车辆网络管理系统的运行。
6总结
只有在充分了解汽车出租公司在车辆的使用方面上具有一定特殊性的特点，根据网上车辆网络管理系统的发展要求，采用先进成熟的计算机网络技术，建立完善的数据库和系统保障功能，对一些关键性的技术进行深入的探究，必要时有效的采用国外的先进技术，达到使网上车辆网络管理系统正常运行的目的。使网上车辆网络管理系统能够很好地帮助管理人员进行信息的管理，使执行任务时间减少，实现网上车辆网络管理系统的价值。
参考文献：
[1] 刘晓东，张辉岳.建设网络管理综合平台，提升公务车辆管理效率――上海市公务车辆网络管理综合平台建设简介[J].交通与运输，2012（z1）：72-75.
篇6
关键词：不停车；车辆出入管理系统；设计
中图分类号：TP311.52
1车辆出入管理系统的原理
本系统由地感线圈、读卡机、道闸、摄像机、管理计算机等设备组成。其中，通常设置三个地感线圈，两个车辆控制器以及配套的读卡机，以对车辆进出两个环节进行全面的控制。读卡环节采用微波频段远距离射频识别（RFID）技术，单位或者小区内部车辆需要粘贴已经注册过的电子标签，设计读卡机为RSF-300读卡机，因此电子标签为对应的SP-TGS-300/301有源感应卡，此卡的最远识别距离为80m，接收灵敏度为-80d到-90dm间，能够支持高速移动读取，是较为理想的读取卡设备。当车辆由外向内进入时，压地感线圈处，地感线圈将信号传递给配套的读卡机，读卡机进行读取操作并判断车辆是否为注册车辆。如果其为注册车辆，则由控制器控制道闸抬起，当车辆压过第二道地感线圈后，由控制器控制道闸放下。如果车辆并非已经注册过的内部车辆，则控制器不会控制继电器触发道闸的抬起动作，而是会控制读卡机的显示屏与语音提示请车主取临时卡，车主在车辆上安装临时卡后才可以进入单位或者小区内部，同时临时卡计时器开始计时，否则不予放行。当车辆出去时，压到位于内侧的地感线圈，重复上述的流程对车辆进行识别，如果此车不是注册车辆，则需交卡计时后，才可放行。管理计算机负责记录进出车辆的各种信息，存储抓拍到的车辆图像，以方便相关部门的查询管理。
2车辆出入管理系统的设计与实现
车辆出入管理系统的设计实现重点是车辆控制器极其配套的软件系统，本文将对此进行深入分析。
2.1车辆控制器的设计与实现
车辆控制器的设计与实现需要考虑的问题主要是控制器的硬件选择与控制器的软件设计。本系统采用嵌入式系统芯片技术，增加了控制板的集成程度，FLASH存储方式也扩展了系统的存储性能，减弱了管理计算机对系统的影响。
控制器采用32位的STM32F103VET6单片机作为MCU，其具体示意图如图2。STM32F103VET6嵌入式芯片采用了32位的ARM Cortex-M3内核，工作频率72MHz，而且芯片内置了高速存储器，具有丰富的总线接口以及外部设备接口，具有较好的兼容能力与扩展能力。此款芯片相对于传统的单片机，可以实现多任务同时处理，拥有更好的平稳性与更强的运算能力。当需对数据库进行查询，对射频卡进行注册、注销操作时，可以将控制器置于管理模式下，利用按键根据液晶屏的菜单进行操作即可。
控制器中的串行接口之一与RFS-300读卡机连接，将读卡机读取的数据输入到控制器中进行分析处理。另一接口与管理计算机相连，采用MAX202芯片进行电平转换，然后接入到485总线中，由485总线连接管理电脑。485总线不仅与车辆控制器相连，也可以与读卡机的显示屏等设备相连，如果需要增加电路，也由该总线处接出。设置485总线的过程中通常选用MAX3058芯片。
临时出入车辆的计时功能是本系统具有的另一个特点，因此在控制器中配套安装了FM31256芯片。此芯片中具有实时时钟、256kb的存储器、计数器等构件，具有低电平复位以及非亦失存储功能，可以多次访问，满足了车辆进出管理的要求。另外，本系统增加了一个4M的闪存，可以临时建立简易的数据库，以存储数据，方便系统脱机运行。FLASH存储器可以选用SPI接口的AT45DB321D存储器。由于系统中增加了字库芯片（GT23L32S4W），当系统处于脱机状态下时，读卡机的显示屏仍然可以在控制器控制下显示。
2.2软件的设计与实现
控制器采用定时中断的方法将多任务进行分解，从而实现实时操作的目的。控制器与管理计算机采用的通信协议包括设定同步信号、发送者ID、接受者ID、数据段大小、命令代码、段校验的格式以及计算方法。其中同步信号一般固定为2字节，如果数据段大于0，那么无数据返回时需要应答，有数据返回时，不需应答。
管理计算机应该具有与控制器进行数据通信、存储相关数据资料以及基础的修改查询功能。对此，可以采用C++软件在管理计算机上进行程序设计，采用Access数据库进行存储，采用Net Framework平台上的Serial Port组件进行串口通信。在使用Serial Port组件时，要设置串口通信的参数，采用Open()打开相应端口，采用Write(byte[])将数据传递给下设的设备，采用DataReceived()读取串口缓存，BytesToRead()获取数据长度，Read()读取控制器或其他设备数据[1]。如果单位或者学校的出入口较多，则可以升级后台数据库为SQL Server。摄像系统采用VC4000视频采集卡完成，因此该系统不仅可以抓拍进出车辆的图像，还可以进行实时多路的数据采集、OVERPLAY显示。图像采集系统与管理计算机的连接可以在其配套的SDK二次开发包的辅助下完成，通过同轴光缆直接与电脑相连，这样摄像机采集信息后，计算机可以直接调用保存，以供查询，此系统不受到车辆控制器的管理。
管理计算机应该具有系统设置、感应卡管理、计时收费管理的功能，并且程序人员应据此分类进行程序设计。看守人员可以计算机的系统设置功能设置用户账号，查询系统数据库，设置相关基本参数；通过感应卡管理系统为访客建立临时卡，并且控制读卡机出卡以及挂失卡等功能。计时收费管理系统应该能够从控制器中提取计时信息，并且根据车辆的费率计算相关费用。如果是在小区等不需计算车费的地方，可以省略此系统，只保留计时功能，记录车辆的停留时间。系统数据库应能够提供近三个月的数据，以方便用户以及相关部门的查询。
3车辆出入管理系统的不足与改进
车辆出入管理系统的优势在于减轻了看管人员的工作量，具有较高智能化，而且避免了停车刷卡再启动的过程，节约了时间，使高峰时期车辆的通行效率得到提高。此系统可以脱离电脑控制程序单独运行，再次连接时可以将数据传入电脑，具有较高的平稳性与安全性。但是，这个系统只能通过电子标签识别车辆[2]，而且控制器只根据地感线圈所传递的信号控制道闸的抬放，存在着一定的隐患。对此，可以在道闸处再加上两套红外线检测装置，如果车辆通过第二道地感线圈，但是车辆仍然没有经过红外检测线，或者车辆只通过了红外检测线而没有通过地感线圈，那么由控制器控制抬杠继续抬起动作，给予放行。当车辆通过第二道地感线圈，并且通过红外检测线，控制器控制道闸下放，这样可以避免道闸压车问题的出现。
车辆出入管理系统的另一个问题是跟车干扰问题[3]，即后面的车辆识别后，但是前面的车辆通行，到了本车后不能通行。对此，可以加装车辆拍照识别系统，对于识别得到的车辆信息与通过读卡机得到的信息不符的车辆不予放行，但是目前这项技术的成本较高，而且跟车干扰问题并不是典型问题，所以在设计车辆管理系统时需要进行慎重选择。
4结语
不停车车辆出入管理系统运用了远距离的射频识别技术，能够对车辆进出信息进行公正有效的记录与管理，特别适用于学校、企事业单位、政府机关的门禁安保管理中，拥有很大的市场。然而也应该看到，该系统仍存在一定的缺陷和不足，需要设计人员进一步完善与改进，相信未来不停车车辆出入管理系统必将拥有更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]林.不停车车辆出入管理系统设计与实现[J].电子世界,2012,3:110.
篇7
关键词：物联网；云计算；车辆管理
引言
开发汽车安全与防盗系统，是确保汽车安全和防止盗窃的一种有效措施。目前汽车防盗系统发展迅速、种类繁多，但或多或少具有一定缺陷，比如使用较多的电子式防盗装置，非常容易被外界干扰而误报；芯片式数码防盗技术能有效地抵抗外界干扰，具有较强的安全性，但是报警范围相对较小，无法完成对车辆的远程定位。本文研究的车辆智能管理系统利用物联网和云计算技术，采用射频识别系统实现对入网车辆的动静态信息全面采集，通过车载设备的地理位置实现对车辆的定位和跟踪，实现对入网车辆的全面监控，能够在入网车辆发生突发事件的时候，及时定位车辆，采取应急措施，保证车主财产和车辆运行的安全，全面提高车辆防护能力。
1 系统建设目标
本项目综合运用物联网与云计算技术实现对入网车辆的有效监控，主要由车载终端、控制中心、通信网络、位置服务系统、应急联动系统组成。
车载终端实现报警信息的处理、位置信息的采集、中心指令的执行、本地控制的管理及无线通信网络的接入等功能。车载终端由车载报警、车载无线通信和车辆定位三个模块组成。控制中心实现系统联网、警情处理、设备管理及与其他应用系统互联等功能。监控中心由通信设备、显示记录设备、计算机系统及应用软件组成。通信网络由有线网络和无线网络组成，有线网络主要包括公安专网、互联网接入部分网络，无线网络主要实现车载设备与监控中心的信息联动，包括宽带无线网络和三大运营商提供的移动通信网络（2G、3G）组成。位置服务系统主要采用基于GPS、Wifi、基站等方式进行定位，通过车载设备上传的车辆实时运行地理信息，获取全面地车辆运行轨迹，实现车辆实时定位，向用户提供车辆全面准确的定位服务信息。主要提供定位信息查询、轨迹信息查询、位置信息等功能。应急联动系统是通过整合交通、汽车维修机构、救援服务机构等资源，实现资源共享和业务联动。
2 系统设计与实现
2.1 系统的应用架构设计
系统的应用架构设计如图1所示，其中，车载终端采集车辆动静态信息，通过无线通信网络，上传至控制中心；控制中心接受位置信息进行处理，提交到位置服务系统；位置服务系统对车载终端信息进行处理，生成车辆位置信息，对外提供位置服务，进行车辆的跟踪定位；车辆发生突发事件后，车主报警，应急联动系统根据车辆位置信息和现场情况，启动预案进行处理，实现公安机关、服务机构业务联动。
2.2 系统技术架构
由于系统涉及到车辆运行的动静态信息实时采集，在入网车辆达到一定规模后，将会出现海量信息和业务处理，传统IT架构将无法满足系统运行要求，为保证将来系统的正常运转，采用云计算平台进行系统的架构，系统的技术架构如图2所示。
图2 系统技术架构
IaaS层主要实现物理资源（服务器、存储、网络）的虚拟化管理，并实现计算、存储、网络（含安全）资源池的统一、自动化的调度控制和管理，实现资源的按需配置、弹性扩展和负载均衡，提高软硬件资源利用率，为系统建设提供统一的基础运行平台。PaaS层主要提供应用支撑和应用开发所需环境和服务，通过面向应用的部署与构建一个强大而稳定的服务基础架构，能够快速便捷地进行应用开发、部署、运行和管理，为构建多层、分布的应用提供一个稳定高效，安全可靠的平台。应用层主要基于PaaS进行业务系统构建，系统的主要应用包括供监控系统、位置服务系统和应急处置业务系统的业务都在这一层实现。接入层主要为不同用户提供访问系统的入口，主要提供对网络、手机、智能终端的接入支持。
2.3 通信网络设计
车辆智能管理系统的通信网络建设分为两类，分别是入网车辆和控制中心之间的网络建设以及控制中心和其他机构的网络建设，其中入网车辆和控制中心之间的网络为接入网，控制中心与其他机构之间的网络为骨干网。
系统接入网由移动通讯网络和公安系统专网组成，移动通信网络的优点是覆盖面广，而公安专网的优点是稳定性和安全性强，能保证信息传输的准确性，同时，公安专网可以与车管所车辆系统互联，实现信息共享，能及时获取被盗车辆的相关信息。
本系统的骨干网采用互联网，车辆信息采集子系统获取到的车辆实时信息就可以直接快速地传到互联网上，并保存在系统数据库中，车主若需要获取车辆的实时信息和历史数据时，就能通过互联网方便地进行查询。
2.4 关键业务设计
车载终端：车载终端最重要的部分是RFID系统，RFID系统包括射频卡、阅读器和射频天线。射频卡一般含有内置天线，主要由耦合元器件组成，用来保持与射频天线间的信息传递，阅读器的作用是用来读取射频卡的信息，而射频天线则负责传递射频信号。其工作原理是：首先由阅读器经过射频天线完成信号的发送，射频卡在射频天线的信号覆盖区域内获得感应电流而激活，通过射频卡内置天线把编码信息传送出来；这时射频天线可以接收到射频卡发送出来的信息，通过调节器送至阅读器，由阅读器来完成接收信息的解调和解码，再传给后台主系统进行信息处理；主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，同时针对不同的设定做出相应的处理和控制，并发出指令信号控制执行机构动作。
IaaS服务：IaaS服务实现物理资源（服务器、存储、网络）虚拟化管理，并实现计算、存储、网络的资源池的统一、自动化的调度控制和管理，实现资源的按需配置、弹性扩展和负载均衡，提高软硬件资源利用率。
PaaS服务：PaaS服务主要提供应用支撑和应用开发所需环境和服务。主要实现应用服务、数据集成服务、工作流服务、报表服务、统一认证授权服务、门户服务、内容服务等，为系统提供灵活的权限控制策略。
3 结束语
本系统建设的目的是为了提高对入网车辆的监控能力，以保证车辆的安全。在系统架构上使用了物联网技术，对远距离高速行进中的汽车进行信息采集，具有识别率高、耗能低的特点。为保障信息传输的有效性，系统采用云计算技术进行系统整体构建，具有按需计算、弹性扩展、高可用性和高可靠性等特征，并保证了计算的快速性和准确性。系统采用虚拟化技术整合系统基础硬件和软件资源，大幅减少系统管理和维护的工作量，降低了运行成本。本系统采用移动通信网和公安专网作为系统接入网，提高了汽车信息的安全性和传输可靠性，在对车辆全面防护的同时降低了成本。在对汽车进行定位和跟踪上，本系统利用电子标签技术，能准确定位车辆的地理位置，及时追回被盗汽车，有效打击汽车盗窃行为。综上所述，基于物理网的车辆智能管理系统整合了公安、交通、汽车维修等机构资源，在提供防盗服务外，还提供了救援及维修等其它服务，全面保障了车辆的安全运行，对现代物流网技术的广泛应用具有积极推动作用。
参考文献
篇8
【关键词】图像信息；采集；处理系统
一、引言
该系统可以在个人去新车登记的时候便将他（她）和汽车的详细信息输入数据库，而不必要等到发证的日期。不过由于入库的信息中需要一张挂上车牌的汽车照片，但登记之时，实际新车并没有挂上车牌，我们手中仅有为该司机分配的车牌号，鉴与此，该系统就可以模拟生成一个符合要求的车牌，然后将之与汽车图片进行合成，与其他相关的数据一起存入数据库，达到统一管理的要求。
二、系统分析与设计
1、软件开发的模型
喷泉模型（迭代性和无间隙性，前者指开发活动常常需要多次重复，不断地完善软件系统，后者指开发活动如分析、设计、编码）没有明显的界限。
2、系统分析
硬件：数码相机或其它USB设备（可以获取汽车图像）
工作机的硬件最低配置应该是运行DELPHI和SQL SERVER 2000的最低配置。
支撑软件：DELPHI 7.0 + SQL SERVER 2000
待开发软件和外界的接口：
1）数码相机或其它USB设备与本地工作机的接口
2）本地工作机与局域网内的其他计算机的接口
软件的总体要求：能从外界自动获取图片，并对之进行行之有效的处理，最终保存；能够处理数据库中的司机以及汽车的相关信息。
3、软件项目计划
开发软件的概述：该软件能从外界自动获取图片，并对之进行有效的处理，并最终保存。制定了如下的软件设计方法：
1）概要设计（HIPO图）
本系统分为如下几个功能模块：
其中还有后台的数据库管理，利用此功能可以实现数据库中数据记录的删除、增加以及修改。主要有以下两种管理：
司机信息管理：具体实现对司机相关信息的管理，包括，司机的姓名，性别，车牌号，家庭住址，身份证号，同时可以实现对现有数据库中信息的删除、增加以及修改。
车辆信息管理：具体实现对车辆相关信息的管理，包括，司机的车牌号，车辆颜色，车牌号，车辆类型，发动机号，车架号，车辆颜色，厂版型号，出厂日期，总质量，核定载质量，核定载客，前排乘客数，登记日期，发证日期，同时可以实现对现有数据库中信息的删除、增加以及修改。
2）详细设计（程序流程图flowchart）
用文字描述如下：
A.操作步骤：
第一步：用户可以先调入车辆图像（有三种调入方式），然后在“主工作区”对车辆图像作所需的处理（旋转、缩放、裁剪、移动等）。
第二步：对数据库进行查询来获得司机的车牌号，生成车牌图像，并对它进行相关的属性设置，（车牌的颜色，车牌的大小，车牌文字的颜色，大小，字体，车牌的移动），将它放在车辆图像的合适位置。
第三步：在“导入远方数据库”工作区里，点击“缩略图”按钮来查看最终的合成效果，如果满意的话，就点击“保存”按钮进行保存，将该图像保存到数据库中该司机的对应记录中去。
第四步：用户可以在“司机信息”工作区中，查询符合一定条件的司机信息，那么在“车辆信息”工作区中会显示相应的该司机的车辆信息。
第五步：用户在查看“司机信息”、“车辆信息”的同时可以编辑（修改、删除、插入）每条记录，但编辑结束后一定要点击最右侧的刷新按钮，以正确写入数据库中去。
三、用户使用说明
1、操作步骤：
第一步：用户可以先调入车辆图像（有三种调入方式），然后在“主工作区”对车辆图像作所需的处理（旋转、缩放、裁剪、移动等）。
第二步：对数据库进行查询来获得司机的车牌号，生成车牌图像，并对它进行相关的属性设置，（车牌的颜色，车牌的大小，车牌文字的颜色，大小，字体，车牌的移动），将它放在车辆图像的合适位置。
第三步：在“导入远方数据库”工作区里，点击“缩略图”按钮来查看最终的合成效果，如果满意的话，就点击“保存”按钮进行保存，将该图像保存到数据库中该司机的对应记录中去。
第四步：用户可以在“司机信息”工作区中，查询符合一定条件的司机信息，那么在“车辆信息”工作区中会显示相应的该司机的车辆信息。
第五步：用户在查看“司机信息”、“车辆信息”的同时可以编辑（修改、删除、插入）每条记录，但编辑结束后一定要点击最右侧的刷新按钮，以正确写入数据库中去。
2、输入限定：用户在输入图像的缩放倍数，车牌大小的数值的时候应该输入整数值，否则会有出错的提示重新输入。
3、输出含义：在“导入远方数据库”工作区中的缩略图查看为合成图片的等比例缩小或放大，在“司机信息”、“车辆信息”工作区输出的即是用户查询的相应司机、车辆信息。
四、关键技术分析
1、图像的旋转
procedure TFormMain.bmp_rotate（src，dst：TBitmap；angle：extended）；//该过程是自己定义的过程
var c1x，c1y，c2x，c2y：integer；
p1x，p1y，p2x，p2y：integer；
radius，n：integer；
alpha：extended；
c0，c1，c2，c3：TColor；
begin
angle：=（angle/180）*pi；
c1x：=src.width div 2；
c1y：=src.height div 2；
c2x：=dst.width div 2；
c2y：=dst.height div 2；
if c2x
n：=c2y
else
n：=c2x；
dec（n，1）；
for p2x：=0 to n do
begin
for p2y：=0 to n do
begin
if p2x=0 then alpha：=pi/2
else
alpha：=arctan2（p2y，p2x）；
radius：=round（sqrt（（p2x*p2x）+（p2y*p2y）））；
p1x：=round（radius*cos（angle+alpha））；
p1y：=round（radius*sin（angle+alpha））；
c0：=src.canvas.pixels[c1x+p1x，c1y+p1y]；
c1：=src.canvas.pixels[c1x-p1x，c1y-p1y]；
c2：=src.canvas.pixels[c1x+p1y，c1y-p1x]；
c3：=src.canvas.pixels[c1x-p1y，c1y+p1x]；
dst.canvas.pixels[c2x+p2x，c2y+p2y]：=c0；
dst.canvas.pixels[c1x+p1y，c2y-p2x]：=c1；
dst.canvas.pixels[c2x+p2y，c2y-p2x]：=c2；
dst.canvas.pixels[c2x-p2y，c2y+p2x]：=c3；
end；
application.ProcessMessages；
end；
end；
2、查询司机信息及其相应的车辆信息
procedure TFormMain.BtnQuery2Click（Sender： TObject）；
var s：string；
begin
if （Trim（Tab2QueryEdtName.Text）''） and Tab2QueryEdtName.Enabled then
begin
if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；
ADOQuery1.SQL.Clear；
s：='select * from Person where Name='''+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+''''；
ADOQuery1.SQL.Add（s）；
ADOQuery1.Active：=True；
if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；
ADOQuery2.SQL.Clear；
s：= 'select Vehicle.*'
+'from Vehicle '
+'Inner Join Person'
+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '
+'where Person.Name='
+#39+Trim（Tab2QueryEdtName.Text）+#39；
ADOQuery2.SQL.Add（s）；
ADOQuery2.Active：=True；
end；
if （Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）''） and Tab2QueryEdtNum.Enabled then
begin
if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；
ADOQuery1.SQL.Clear；
s：='select * from Person where NumOfLicense='''+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+''''；
ADOQuery1.SQL.Add（s）；
ADOQuery1.Active：=True；
if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；
ADOQuery2.SQL.Clear；
s：= 'select Vehicle.*'
+'from Vehicle '
+'Inner Join Person'
+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '
+'where Person.NumOfLicense='
+#39+Trim（Tab2QueryEdtNum.Text）+#39；
ADOQuery2.SQL.Add（s）；
ADOQuery2.Active：=True；
end；
if （Trim（Tab2QueryEdtId.Text）''） and Tab2QueryEdtId.Enabled then
begin
if ADOQuery1.Active then ADOQuery1.Active：=False；
ADOQuery1.SQL.Clear；
s：='select * from Person where Id='''+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+''''；
ADOQuery1.SQL.Add（s）；
ADOQuery1.Active：=True；
if ADOQuery2.Active then ADOQuery2.Active：=False；
ADOQuery2.SQL.Clear；
s：= 'select Vehicle.*'
+'from Vehicle '
+'Inner Join Person'
+' on Vehicle.NumOfLicense=Person.NumOfLicense '
+'where Person.Id='
+#39+Trim（Tab2QueryEdtId.Text）+#39；
ADOQuery2.SQL.Add（s）；
ADOQuery2.Active：=True；
end；
篇9
在车辆检测维修管理不断发展的过程中，计算机控制系统逐渐成为汽车维修行业的主要控制系统。同时，借助信息管理系统，车辆检测的自动化和管理信息化也得以实现。对车辆检测维修管理系统技术进行分析。
关键词:
车辆检测;维修管理;计算机控制系统
引言
面对市场经济的激烈竞争，必须要全面实现车辆检测维修管理的信息化，才能满足维修站在市场中的竞争需要。所以对车辆检测维修管理系统技术的研究极为重要。
1车辆维修行业管理信息化的现状
目前，我国的车辆检测维修行业规模已经能够满足市场的需要，计算机控制系统在各个汽车检修站得到应用，维修信息管理系统也在一定程度上实现了推广应用。这让我国的车辆检测自动化和管理科学化在一些检修站得以实现。但是由于我国的车辆检测和维修信息处于独立状态，车辆的检测与维修信息只能通过季度或年度的报表来了解，运管部门将很难实现对其监管。
2系统运行环境与网络系统设计
2.1系统运行的环境
1)对硬件环境的设计。首先要完成计算机的硬件配置，对于系统的运行而言，计算机的硬件必须要能满足正常的运行，这就要求计算机的处理器、显卡、网卡、硬盘和内存等都要能满足系统的运行。然后需要运管部门建立专门的局域网和广域网建设，实现范围内的资源共享和技术交流。2)系统的运行环境和软件开发工具。首先计算机配置能够满足需要的操作系统，保证操作系统对数据处理的实用性。对于软件的开发工具，需要结合国内外的实际应用情况，选择操作系统能够满足的工具，且开发工具必须要有良好的集成性。再者就是系统运行的后台数据库，需要满足安全性和可伸缩性，同时要具有良好的兼容性，能够实现普遍数据的管理。
2.2基于C/S和B/S
混合模式的系统结构C/S是客户机/服务器模式的简称，是一个二层结构的系统平台模式，而B/S则是相对于C/S的一种三层结构的系统平台模式。这两种模式有各自的优缺点，所以实际应用中将两种模式混合使用。对于混合模式系统结构中的C/S，主要是由用户通过专用的客户端完成相关数据的请求和操作。对于混合模式系统结构中的B/S而言，主要是用户通过网页的网址请求，完成对相应网页应用程序的数据库服务器操作。混合模式中的两种模式使用相同的数据库服务器，共同完成系统的应用。
2.3系统的网络拓扑结构设计
1)DDN专线信息传递系统。在实现DDN专线和相应的运管部门连线的情况下，可以建立一个完善的DDN专线信息传递系统。这样就能保证信息传递的安全性，并满足信息传递的高效性。2)VPN信息传递系统。VPN技术在一定程度上依赖于公网来实现，这样能够减少联网的资金投入，系统的灵活性也能得到提高。
3系统分析设计与关键技术
3．1系统设计的原则
在进行系统设计的过程中，必须要满足先进性、实用性、可拓展性、安全性、易操作性和表转化原则。只有满足系统设计的基本原则，才能满足系统的运行需要，也能保障系统的可持续发展。
3．2系统设计目标
系统的设计满足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同时要方便操作，能够满足运管部门对车辆检测维修管理信息的掌握，并能提供基础的检测维修数据查询，另外，还需要满足范围内的车辆检测维修信息共享。3．3数据库技术数据库技术的主要研究对象是对数据的存储和管理，使数据的处理变得更加高效。在数据库系统中，工作人员可以使用应用程序对信息库系统中的数据进行快速处理。数据库系统会使应用程序与数据之间存在独立性，有效降低数据的冗余，真正意义上实现数据的共享。
4基于C/S模式下子系统的设计实现
4．1系统设计
系统的设计主要是满足用户的数据输入和数据处理需要，让用户能够用系统完成相关信息的处理。设计系统要完成上传文件的生成，并实现文件的上传和下载。同时在系统中能够添加、修改和删除相关的信息，并且能在不同条件下进行。另外，系统中还要能完成对车辆的违规处理等信息进行查询和修改。系统的设计应该满足一定的安全性，并且要有通信功能。
4．2数据库设计
对于数据库的设计，应该在一定原则作为前提的情况下，使系统能保证数据的完整性。同时，系统要具有一定的安全性，能够保证用户的信息安全。
5基于B/S模式下子系统的设计实现
5．1系统程序设计
在进行系统程序设计的时候要满足系统的基本结构和功能，同时保证系统的安全性。具体需要满足管理用户对各种数据的添加和删除，让用户能够在系统中建立自己需要的档案。在系统的安全性上，主要是利用身份证进行登录，以保证系统的安全。
5．2数据库的连接和查询
数据库的连接要考虑连接池对分配、管理和释放数据库的功能。而数据库的查询功能要保证用户在掌握一定基本资料的情况下，实现对任何数据的搜索和查询。
6结语
车辆的检测维修在社会经济发展的过程中逐渐受到人们的重视，不仅是因为车辆的市场保有量增加，更是因为人们对高品质生活的需要。所以车辆检测维修管理系统技术，应该得到相关部门的重视。
参考文献:
［1］张雷．车辆检测维修管理系统技术研究［D］．长春:吉林大学，2007．
篇10
【关键词】能源管理；以太网；TCP/IP；计算机
一、项目背景、需求分析及项目规划
随着国家节能减排目标压力分解，企业国际化的高速发展，国内的大中型企业生存压力也与日俱增。各种能源紧缺，企业能效水平大大低于国际先进水平、企业能源管理信息化程度不高等诸多因素，制约了企业能源成本有效控制，影响了企业核心竞争力的有效提升。
笔者为昌河汽车设备动力处的技术人员，分管能源及站房运行，通过对昌河汽车项目的参与、研究、讨论，昌河汽车的能源管理现状基本情况简单总结如下：昌河十五万微车项目是一个新建厂区，具备初次采购就实现大部分一次仪表具有远传功能，具备实现现代化能效监管的坚实基础；相关管理人员和技术人员的节能意识及现代化管理意识非常强；全厂能源消耗数据有望直接实现自动化实时数据采集；将全部介质根据规划分批或全部一次性纳入到能源管理系统中；企业能源消耗有望与绩效系统对接；将部分环节生产过程控制系统DCS数据、第三方控制系统及智能仪表等相关能源数据纳入能源管理系统；解决各生产车间控制系统相对独立的信息孤岛问题；建设空压机无人值守、联控等系统等。
经过与市场上某些能源系统平台制作公司的技术人员进行接触与讨论，笔者就昌河汽车能源监管信息化管理平台建设达成了一致的共识，认为加强昌河汽车合肥十五万辆微车项目全厂的能源监控管理，促进节能减排，减少能源浪费，提高产品利润等是提升昌河汽车核心竞争力的一个重要途径之一。
笔者针对昌河汽车合肥项目能源管理现状进行了细致的分析，结合当前国际先进管理理念，提出如下建设目标：
新厂区内建有建筑物包括冲压、焊接、涂装、总装、机加工等生产车间和能源中心（包括制冷站、空压站、消防水泵房、锅炉房、配电间等）、天然气调压站、污水处理站、食堂、停车场等配套设施。
以前昌河老厂区的能源消耗数据的采集方式主要是人工分散式采集方式，由区域巡检人员每天进行抄表，设备动力处汇总抄表数手工输入电脑，每月统计能耗总量，产生能耗月报，发送至管理部门。
新厂区将拟实施建立能源在线监控及分析系统项目，将工厂范围内的变配电、照明、空调、供热、动力等能源使用状况，实行集中监视、管理和分散控制的管理，实现与部分控制系统相结合，实现能耗在线监测和动态分析功能，从而加强能源管理，促进企业节能减排，减少能源浪费，提高产品利润，从而最终提升企业的国际竞争力。
昌河汽车合肥项目能源信息化管理系统建设的总目标是建立一个全局性的能源信息化管理系统，构成覆盖基础自动化、过程监控及管理三个功能层次的计算机网络系统，并建立数据通信网络，完成计量、监测、调度、分析、考核、结算、信息集成于一体的管理系统。
整体系统建立了全公司电、冷冻水、热水、压缩空气、天然气等能源的供能决策、供能计划、供能分配与传输、供能结算与考核、供能安全预警、自动化分析与报表等系统。提供了自动化控制及实时监测，完成整体供能的优化调度和管理，实现安全、优良供能，提高工作效率、降低能耗等。从而实现企业总体节能减排目标从管理层向企业每一名员工进行可量化目标分解并得以落实；企业整体节能意识的提升结合有效的能效考核机制的建立，帮助企业员工从被动节能向主动节能的转变，形成全企业各个层面的管理者和员工为企业发展群策群力的大好局面。
根据笔者对国内外大型企业的深入研究和实践经验表明，能源信息化管理系统的建设一般归口在全厂能源管理中心或能源管理部，其管理的对象覆盖全厂范围的各种大型供能设施，它由多个子系统构成，共同完成多种能管信息的实时采集、海量储存、综合分析处理、协调运行调度、提供绩效考核依据、提供成本结算依据等相关工作，全新的系统一般由一个独立的能源管理部门进行统筹规划与管理，全新的能源管理中心要坚持“有所为，有所不为”的原则，把全企业的能源管理工作管出水平，管出效益。昌河汽车合肥项目能源管理中心应由企业高层垂直管理，这样对全企业低碳运营，绿色制造尽早实现提供重要的执行推力。
二、能管信息管理平台的系统描述
在企业信息系统中，TCP/IP以太网已经成为事实上的标准网络，将标准TCP/IP以太网延伸到工业实时控制，将很好地帮助用户获得更加开放集成的工业自动化和信息化的整体解决方案。工业自动化对于工业企业的产品质量和生产的可靠运行至关重要。基于TCP/IP工业以太网的构成工业自动化计算机监测分析网络，即采用这种性能价格比很高的现场总线技术构成实时状态监测网络系统，其系统构成灵活简单，连线极少，抗干扰能力强，适应性好，易于维护，具有数据处理、分析、运行监测、控制和打印等功能，同时对原有设备未作太多的改动，实用性和可扩展性极强。
能源监管信息管理平台由数据采集及监视控制系统（简称“SCADA系统”）及企业能源分析管理系统（简称“能管系统”）两部分构成，信息传递载体为企业局域网（100M或1000M）。
能源监管信息管理平台的能源信息处理包括信息的采集、存储、加工、传递、分析和等，覆盖能源购入、流通、使用的全过程。能源监管信息管理平台是将各个应用系统集成到一个统一的平台框架上，使得企业的各个用能环节的信息、各种信息处理都能够实现互相通信、数据共享和流程直通处理。即在一个统一的或整合的平台之上。实现能管信息的集成、应用的集成和业务流程的集成。平台提供的统一资源管理和个性化工具使得企业高管、中层领导和普通员工可以从统一的平台上各取所需，方便、灵活地获得权限范围内的服务。
从使用角度来看，能源监管信息管理平台是一个面向企业能源信息应用的分布式数据和应用系统，是企业能源使用支持和信息收集、处理和的中心，是一个承载数据通讯、安全保障、多级事务处理、目录管理合成的交互式集成平台。
从开发角度来说，信息处理平台是一个通用的框架平台，为企业现有的设备、系统集成和新系统开发提供标准的“组装接口”和信息处理通道。
