停车场管理范文
时间：2023-03-29 20:21:01
导语：如何才能写好一篇停车场管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
为了加强停车场规范有序的管理，保障停车场的正常运行，特制定以下管理制度。
一、车辆管理负责人职责
1、依法循章对交通、车辆进行管理。
2、负责按物价部门收费规定收取车辆保管费。
3、熟悉掌握车辆流通情况，车位情况，合理布置安排，优先保证业主使用车位。
4、负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行日考核，填写《员工日考核表》。
5、负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。
6、负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。
7、负责对员工进行法制教育和职业道德教育，不断提高服务质量。
8、负责对员工进行岗位培训，并做好培训记录。
9、定时向车场主任汇报工作。
二、车辆管理员的职责及纪律
1、车辆管理员的职责如下：
（1）负责对停车场的汽车，摩托车，以及保管站内的自行车管理。
（2）实行24小时轮流值班，服从统一安排调度。
（3）按规定着装，佩戴工作牌，对出入车辆按规定和程序指挥放行。
（4）遵守规章制度，按时上下班，认真做好交接班手续，不擅离职守。
（5）按规定和标准收费，开具发票，及时缴交营业款。
（6）负责指挥区内车辆行驶和停放，维持停车秩序。
（7）负责对广场道路和停车场的停放车辆进行巡视查看，保证车辆安全。
（8）负责停车场的消防以及停车场、值班室，岗亭的清洁工作。
2、车辆管理员的纪律
（1）仪容整洁，遵守《仪容仪表规定》。
（2）执行公司文明礼貌用语规范，讲究文明服务，礼貌待人。
（3）严格遵守《交接班制度》。
（4）值班时禁止喝酒、吸烟、吃东西：不准嬉笑、打闹，不准在值班时会客、看书报、听广播，及做其他与值班职责无关的事。
（5）爱护各种器具，不得丢失、损坏、转借或随意携带外出。
（6）依法办事，廉洁奉公，坚持原则，是非分明。
（7）团结互助，禁止闹纠纷；(规章制度 )不说脏话，不做不利团结的事。
三、门卫管理制度
停车场库门卫需设两人，一人登记收费，一人指挥车辆出入和停放。其职责是：
1、严格履行交接班制度。
2、对进出车辆作好登记、收费和车况检查记录。
3、指挥车辆的进出和停放。
4、对违章车辆，要及时制止并加以纠正。
5、检查停放车辆的车况，发现漏水、漏油等现象要及时通知车主。
6、搞好停车场库的清洁卫生。
7、定期检查消防设施是否完好、有效，如有损坏，要及时通报上级，维修更换，不准使用消防水源洗车等。
8、车场库门卫不准私自带亲戚朋友在车库留宿，无关的闲杂人员要劝其离开。
9、值班人员不准睡觉、下棋、打扑克或进行其他与执勤无关的事，要勤巡逻，多观察，随时注意进入停车场库的车辆情况及车主的行为，对发现的问题，要及时报告上级部门。
四、车辆管理员交接班制度
1、按时交接班，接班人员应提前10分钟到达岗位，在接班人员未到达前，当班人员不能离岗。
2、接班时，要详细了解上一班车辆出入和停放情况以及本班应注意事项。
3、向下一班移交值班记录和《车辆出入登记表》。
4、交接班时应将上一班移交的值班物品如对讲机等及其他设备清点清楚，并在值班记录上签名。
五、停车场管理规定
管理处负责车辆管理，车辆行驶停放，车场主任负责协调指导停车场的管理工作，车管员负责车辆的存放、保管、放行等具体管理。
1、对进入停车场车辆的管理规定
篇2
为加强机动车停车场的规划、建设和管理，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，结合成都市实际，制定本办法。
第二条（适用范围）
本市行政区域内机动车停车场的规划、建设、使用及其相关管理活动，适用本办法。
第三条（术语含义）
本办法所称的机动车停车场是指供机动车停放的室内或室外场所。
（一）公共停车场：是指根据停车场规划独立选址的、为公共建筑配套建设的、临时占地等方式设置的供机动车辆停放的经营性场所。
（二）专用停车场：是指供本单位机动车辆停放的非经营性场所。
（三）临时停车泊位：是指在城市道路内临时设置的供机动车辆停放的泊位。
第四条（管理主体）
交通行政管理部门是本市公共停车场和专用停车场的行业主管部门，负责组织、协调、实施全市机动车停车场的规划、建设和管理工作；交通行政管理部门所属的行政执法机构负责实施监督检查。
临时停车泊位由公安交通管理部门负责规划、审批和监督管理。
规划、建设、城管、价格、财政、房管等行政管理部门和公安消防机构按照各自职责，负责机动车停车场管理的有关工作。
逐步建立机动车停车业行业协会，发挥行业协会的自律作用。
第五条（管理原则）
机动车停车场的设置和管理应遵循统筹规划，合理布局，协调发展，配建为主，规范使用的原则。
第六条（鼓励投资）
政府可制定优惠政策，扶持公共停车场建设。鼓励法人、自然人或其他经济组织按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则投资建设公共停车场。
第七条（智能化建设）
交通行政管理部门应组织公共停车信息系统建设，推广应用立体机械式停车设备、停车自动计时收费设备等智能化、信息化手段管理公共停车场和临时停车泊位。
公共停车信息系统联网智能化建设的有关规定和标准，由交通行政管理部门会同有关部门制定。
公共停车场经营业主应积极按照有关规定和标准，应用智能化手段进行经营管理，并将其停车信息纳入全市公共停车信息系统。
第八条（规划编制）
公共停车场专项规划由交通行政管理部门根据城市总体规划和交通发展需要，会同土地、规划、建设、公安等部门编制，经同级人民政府批准后由交通行政管理部门负责实施。
公安交通管理部门应会同交通、规划、城管等行政管理部门根据城市交通管理的需要，编制机动车临时停车泊位设置方案，并向社会公告。
第九条（方案审查）
规划行政管理部门审核涉及配建机动车停车场建设方案的，应将审核意见抄告交通行政管理部门。
建设单位和施工单位不得擅自变更设计方案。
第十条（配套建设）
新建项目应按照《成都市规划管理技术规定》要求的设置标准，依照国家、省、市有关机动车停车场的设计规范，配套建设公共或专用停车场。配套建设的公共或专用停车场应与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅区未按规定配套建设机动车停车场的，应在改（扩）建时补建。
第十一条（竣工验收）
公共停车场的建设项目由业主组织竣工验收，验收合格后，方可投入使用。
第十二条（登记备案）
经验收合格或因故歇业的公共停车场，应向所在地县级交通行政管理部门办理备案手续。
第十三条（收费管理）
机动车停放服务收费按停车场类别，分别实行市场调节价、政府指导价和政府定价。实行政府指导价、政府定价的停车场，价格行政管理部门应当会同财政、交通、公安等行政管理部门，区别不同区域、不同时段，按照差别收费的原则制定停车收费标准。
提供经营性停车服务的机动车停车场应向价格行政管理部门申办收费核准书后，方可按价格行政管理部门规定的收费标准收取机动车停放服务费。
第十四条（稳定使用性质）
已经投入使用的公共停车场和专用停车场不得擅自改变使用性质。
第十五条（临时泊位设置）
临时停车泊位的设置应遵循总量控制，布局合理，规范有序，逐步减少的原则。
下列区域不得设置临时停车泊位：
（一）市区主干道；
（二）道路交叉口和学校、医院出入口，公共交通站点附近50米内；
（三）已建成能提供充足停车位的公共停车场服务半径500米内；
（四）消防通道、盲人专用通道和其他不宜设置的路段。
第十六条（临时泊位审批）
临时停车泊位应按照公安交通管理部门批准的位置、时间设置。
未经公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得在城市道路内设置机动车临时停车泊位。
第十七条（文明交通劝导员）
公安交通管理部门可以根据需要聘请文明交通劝导员，负责临时停车泊位的停车管理工作。
第十八条（临时泊位收费）
临时停车泊位收费由文明交通劝导队执收，公安交通管理部门每月汇总后解交同级财政。
第十九条（经营、管理者规范）
公共停车场经营者和临时停车泊位管理者应遵守下列规定：
（一）工作人员应佩戴服务证；
（二）使用由地方税务部门监制的统一发票收取停车费；
（三）指挥车辆有序进出和停放，维护停车秩序；
（四）按照核定的停车泊位停放车辆，不得超额停车；
（五）设置符合国家标准的标志、标线等安全设施；
（六）在醒目位置设置价格行政管理部门统一监制的停车场收费标价牌；
（七）法律、法规和规章的其他规定。
第二十条（公共停车场补充规范）
公共停车场经营者除遵守第十九条规定外，还应遵守下列规定：
（一）按经营证照核定的范围、地点经营；
（二）使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证；
（三）按交通行政管理部门要求准确、及时报送经营统计资料；
（四）建立经营、安全、消防等管理制度，接受监督、检查；
（五）设置安全、消防设施、设备；
（六）公示交通行政管理部门受理投诉的电话。
第二十一条（驾驶员行为规范）
机动车驾驶员应遵守下列规定：
（一）不得损坏机动车停车场的设施设备；
（二）服从机动车停车场工作人员指挥，有序停泊车辆；
（三）关闭车辆电路、拉紧手制动器、关闭车窗、锁上车门；
（四）不得停放装有易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或者其他违禁物品的车辆（专业危险品停放点除外）；
（五）按规定支付停车服务费。
第二十二条（专用停车场对外服务）
专用停车场和住宅区的停车库向社会提供经营性停车服务的，应遵守本办法对公共停车场的相关规定。
第二十三条（公共停车场法律责任）
公共停车场经营者有下列情形之一的，由交通行政管理部门所属的行政执法机构责令改正，并视情节轻重，予以处罚：
（一）不按规定使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（二）不按规定建立停车场经营、安全等管理制度的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（三）不公示交通行政管理部门投诉电话的，工作人员不佩戴服务证的，可处以500元以上1000元以下罚款；
（四）标志、标线的设置不符合国家标准的，车辆停放秩序混乱，超额停放车辆的，可处以2000元以上1万元以下罚款。
第二十四条（改变使用性质责任）
擅自改变已投入使用的公共停车场和专用停车场使用性质的，由规划行政管理部门依法处理。
第二十五条（临时泊位违法责任）
临时停车泊位管理者违反本办法有关道路交通秩序规定的，由公安交通管理部门依法处理。
第二十六条（责任追究）
交通、公安交通等行政管理部门的工作人员、、的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十七条（解释机关）
本办法具体应用中的问题由成都市人民政府法制办公室负责解释。
篇3
1.1校园停车场管理系统的研究背景
随着人们生活水平不断提高，拥有一辆私家车已不再是奢望。据不完全统计表明，目前在中国大约平均每120人就拥有一辆私家车。私家车的拥有量已经突破一千万辆，汽车制造业也跃升为成为中国工业五大支柱行业之一。预计未来几年中国汽车产量将超过法国，与德国、美国、日本成为世界四大主要汽车生产国。汽车拥有量的增加带来的不仅是城市道路的拥挤和环境污染，传统停车场管理模式也给人们的生活带来了极大的不便。如停车位严重短缺以及管理效率和安全性滞后等问题日益凸显出来。对于学校尤其是高等院校，如何改变传统的人工管理停车场导致的信息滞后，如何满足车主对停车信息需求并能快速、高效调节停车状况以及有效地限制进出校园的机动车出行量。主要措施包括（1）定额分配停车数量；（2）停车场停车位使用；（3）短缺停车库配给标准等三种比较常用的调节方法。以上措施的实现基于对校园停车场在管理上的智能化改造，作为整个智能交通系统信息管理中的一个重要组成部分停车场的智能化管理实时向管理中心提供停车场泊车状况信息，管理中心通过对整个校园的停车场实时状态信息进行统计分析后，对停车进行实时调节。
1.2停车场管理系统的研究意义
所谓智能化管理，就是利用网络、传感技术等现代高新科学技术进行自动化管理的方法，在减少劳动强度提高了管理自动化程度的同时增强了管理的安全性、有效性、可靠性。而目前智能化停车场需要的相关技术运用于智能管理系统中还处于逐步成熟阶段，有些只是实现了局部的智能化，我国大部分的停车场管理系统综合自动化程度和智能化程度还很低。随着汽车拥有量的快速增长，停车场管理难度加大，如何提高停车场的利用效率，如何充分利用各种管理工具达到合理分配的目的等问题，尤其是如何保证进入停车场的每一辆车的安全是现代停车场在安全性方面所面临的一个重大考验。另外，随着规模的不断扩大，对停车用户在停车场泊车的引导更显重要，如果没有快捷方便的泊车引导信息，停车用户往往很难自主快速地在停车位很多的停车场中找到合适的停车位，可能会引起停车场内部的秩序混乱，影响到停车场的正常运行，不仅浪费用户的时间同时也降低了停车场的使用效率。所以，校园停车场管理系统的设计是现代停车场智能管理系统的重要组成部分。
2系统需求分析
本校园停车场管理系统主要完成用户信息管理、车辆信息管理、历史信息管理和系统信息管理等四大功能。其中用户信息管理包含权限管理和用户管理；车辆信息管理包含车辆入场、车辆出场和车辆查看；历史信息管理包含车辆进出信息的记录；系统信息管理包含停车费率的修改等可基本满足停车场的管理工作。本校园停车场管理系统流程是首先进行用户登录，检验成功后，就进入系统页面。用户选择不同的操作，有些操作需要判断用户使用权限，然后对数据库进行相应的操作。管理员和用户操作详细描述如下：(1)身份验证：用于证明管理员身份和用户身份，凭密码登录，登录后系统分配管理员相应的权限，普通用户无权限。(2)用户信息：只对管理员可见，可进行用户权限的变动，对用户的增加和删除。(3)查看车位：这里是管理员和用户都可访问查询的平台，管理员和用户可以通过查看车位来判断车场里哪里有车哪里有空位。(4)车辆登记：管理员对于刚进场的车辆进行相应的信息记录。(5)车辆查询：管理员通过进入相应的模块进行所需的车辆信息查询。
3系统设计
本校园停车场管理系统在进行系统设计时首先要进行需求分析，明确对停车场功能如何具体的实现。校园停车场具体需要哪些功能模块，以及是如何正确的关联各个功能模块之间的关系。将本校园停车场管理系统的逻辑设计转换成相应物理设计。
3.1系统设计思想
本校园停车场管理系统主要完成停车资料和车场使用情况的记录查询，因此该停车场管理系统必须能够维护一个能记录停车详细资料的数据表，对该数据表进行写入和读出数据的操作。与此同时，本系统还需要维护用户权限，这样该停车场系统必须维护用户资料数据表，管理用户ID、密码和用户权限等多个类型。系统还要能够记录和查询用户的每一次有效的操作，所以必须有一个记录用户操作的数据表，记录用户ID所进行的操作类型，以及该操作的具体时间等多项内容。同时还应设计一个车场停车情况的车位示图，使用户对停车场里哪里有车哪里没车哪里可以停车一目了然。首先用户登录系统时，程序要从已有的用户资料数据表中读出用户ID和用户密码，并检验该数据密码和用户输入的密码是否匹配，只有用户名在数据库中存在，而且输入的密码正确时，用户才能进入该停车场系统。当有外来车辆来访需要登记时，系统就将用户确认的停车收费资料写入数据表中，当管理员查询停车收费资料时，系统又从数据库中读出停车收费记录。管理员修改密码和添加新用户资料时，也能完成数据库的写入操作，另外，普通用户和管理员的每次正确的操作都会记录到用户操作记录数据表中，当管理员查询这些记录时，再从表中按照管理员的查询要求读出我们所需要的信息。
3.2系统功能模块划分
根据系统设计思想的分析，可以将校园停车场管理系统分为以下几个部分：用户管理模块，停车管理模块和系统管理模块三个部分。
4系统实现
程序设计（编码）是系统实现的途径，怎样才能保证程序编码工作正确、顺利和有效的进行？（1）通过仔细阅读系统设计的全部文档资料，充分理解系统中各模块的内部过程及各模块间外部接口，才能保证系统实施与系统设计的一致性和准确性。（2）深刻的理解，熟练的掌握和正确的运用程序设计语言以及软件开发环境和工具，是保证功能正确实现的条件。
4.1系统开发环境与技术
本校园停车场管理系统采用B/S结构，主要的开发工具有：MyEclipse；前台开发工具为JAVA；后台所用的数据库是MySQL。本校园停车场管理系统硬件需求：奔腾133MHz*、奔腾133MHz或者更快128MB*256MB或更高版本，所需要的软件有：windows操作系统（为Windows2003或者更高版本），IE（InternetExplorer6或更高版本）。
4.2用户信息管理功能实现
用户信息管理可以在系统上方的用户信息（用户名，角色）右上方的“用户信息”点击可以查看所有用户。用户信息模块有信息修改和信息删除两个功能。点击删除即可删除一条信息，返回当前页面，也可点击上方的全选，进行全部删除，也可多选删除，点击修改进入。
4.3车辆信息管理功能实现
车辆信息管理页面中可进行车辆出场操作，左侧点击“车辆入场”进入车辆入场登记，点击查看位示图，可以查看哪些位置可用，哪些位置不可用，如果有车辆标志标识此车位则说明停车位置已经被占用。
5结论
篇4
随着经济的发展、生活水平的不断提高，家庭车辆、社会车辆的拥有量在迅速地增长。由于地面空间有限，停车场车位不足的矛盾显得越来越突出，停车场管理的重要性也会越来越受到重视，而其技术的核心是对车辆的自动监控、识别和自动管理。
如果想管理好一个停车场并最大限度地提高利用率，首先要从停车场的入口控制开始。早期的停车场入口一般由一个管理人员加一个栏杆控制就可以了。但是，当停车场的车辆增多、规模扩大、安全需求增加时，原来的管理已经不能满足用户的需求。那么对停车场进行智能化管理，在入口处安装必要的设备进行控制则尤为重要。
入口控制的核心是入口控制机，目前市面主流入口控制机的区别主要应体现在使用的识别方式上：自动取热敏纸/磁条票、自动取感应卡、人工发感应卡、自动投币式等。
入口控制系统配置及说明
大手控制品牌停车场管理系统的入口控制包括基本配置：入口取票/读卡控制机、道闸、车辆检测器；还可以扩展车位引导显示屏、语音提示操作系统、语音对讲、避让红绿信号灯、图像对比、车牌自动识别、远距离不停车读卡系统等。
1. 入口控制的配置原理图
2. 工作原理
感应月卡车辆管理
每部月卡车辆即内部车辆持有一张感应月卡。
进场时，车主驾车靠近位于停车场入口处的入口控制机，控制机上的LCD液晶屏显示中文操作提示，车主按照提示持卡在控制机的读卡区域读卡。若卡有效，入口道闸抬起放行车辆；若卡失效，LCD液晶屏显示失效提示，入口道闸不动作。持有效卡车辆进场后，入口道闸自动落下。
每张月卡的使用时间、使用次数及类型均可以通过管理软件随意设置，而且所有车辆读卡进出事件（包括无效读卡）均会被管理软件事件记录器记录，方便事后统计、核查。
月卡车辆进出停车场时，入口控制系统还可以完成以下实用功能：
“一卡一车”功能：即一张月卡只能停一辆车，卡被某辆车使用的时候，其它车辆无法使用这张卡，避免了一卡多用的情况发生；
读卡退出恢复功能：即有效月卡读卡后道闸抬起，读卡车辆退出没有通过，在车辆退出后10秒钟，抬起的道闸会自动落下，避免出现道闸始终处于抬起状态的情况；
防砸车功能：道闸在落杆过程中若检测到下面有车，道闸臂会自动抬起，防止砸到车辆。待车辆完全通过后，道闸臂重新落下；
脱机功能：电脑故障或关机时，月卡车辆可以照常读卡进出场。
纸票临时车计费
外来的临时车辆要进入停车场时，车主驾车靠近位于停车场入口处的入口控制机，控制机上的LCD液晶屏显示中文操作提示，车主按照提示按压控制机上的取票按钮并取票，入口道闸抬杆放行车辆。停车票是一次性使用的热敏纸票，票面打印了白底黑字的进场时间和条形码信息，直观有效，车主可自行判断停车时间。取票车辆进场后，入口道闸自动落下。
临时车辆进出停车场时，入口控制系统还可以完成以下实用功能：
“一车一票”功能：即一部车只能取一张票，并且票被正常计费后立即变成无效票，以避免一票多用的情况发生；
取票退出恢复功能：即车辆取票后道闸抬起，取票车辆退出没有通过。在车辆退出后10秒钟，抬起的道闸会自动落下，避免出现道闸始终处于抬起状态的情况，且退出车辆已取的票自动变为无效票，不能进行计费；
防砸车功能：道闸在落杆过程中若检测到下面有车，道闸臂会自动抬起，防止砸到车辆。待车辆完全通过后，道闸臂重新落下；
脱机功能：电脑故障或关机时，临时车辆可以照常取票进场。
入口控制总体技术指标
电源电压：AC220V±10% 50Hz；
工作温度：-20℃～+60℃；
相对湿度：≤95%无凝露；
条码票厚度：58克～150克可选，票卷容量4000张～5000张，出票时间≤1秒；
非接触式卡的读卡时间：≤0.1S，读卡距离：近程卡≥5CM、中程卡≥80CM、远程卡≥500CM；
应用软件自动记录容量≥100万条；
闸杆起落时间：1秒；
噪音＜60db；
无故障工作时间：大于1万个小时。
入口控制主要设备功能参数
1. PIC-910KF入口取票/读卡控制机
PIC-910KF入口控制机是内嵌智能控制单元的高性能、高稳定性停车场收费管理系统的入口控制核心，在提供实用详尽、稳定先进的自动控制功能的同时有效控制成本，以极具竞争力的价格满足客户的需求。PIC-910KF入口控制机用在既有月卡车辆自助进场、又有临时车辆自助进场的停车管理系统中。它与其它入口设备一起安装于停车场入口通道一侧的安全岛上，用于监控入口设备及为车辆进场提供自助服务。
既可以联网工作，又可以脱机独立工作。智能控制单元不仅有独立的控制程序、时钟、存储器及各种输入输出，而且还具备先进的CAN总线联网接口，脱机独立工作时可以暂存上万条的脱机记录，联网后自动上传；
CAN总线是一种经过验证、广泛应用于工业自动化领域的卓越的通讯网络。它具有极强的纠错机制，可以高速可靠地传输数据，通讯距离达10公里且无需中继。它不仅可以增强联网系统的稳定性，而且可使设备配置更灵活；
感应卡、条形码纸票技术相结合让PIC-910KF入口控制机提供出众的稳定性和实用性。月租车辆持卡在入口控制机上读卡自助进场，一卡一车，快捷、方便、安全，可与“一卡通”系统集成。临时车辆在入口控制机上取票自助进场，一车一票，卫生安全、直观有效，且成本低廉；
人机交互时，LCD液晶显示屏具有高档、可图文动画显示且不受环境光线变化影响的特点，PIC-910KF入口控制机采用LCD提示操作信息，使自助操作界面变得简单、友好；
PIC-910KF入口控制机机箱经专业设计，美观大方，室外长期使用不掉漆、不褪色；
除基本配置，PIC-910KF入口控制机还可以选配语音提示、对讲、长距离读卡、加热器、车位引导显示屏、红绿灯等可选配置，以满足客户专业的需求。
性能参数：
电源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；
外形尺寸：412mm（长）×350mm（宽）×1260mm（高）；
机箱：材料为2mm厚Q235冷轧钢板，表面磷化处理后静电喷涂抗紫外线漆层，使用4个12mm×100mm膨胀螺丝地面固定；
环境：-40℃（配加热器）-70℃，5%-95%相对湿度；
非接触读卡：EM兼容无源卡，Wiegand26接口，读卡距离10厘米；
自动出票：纸票大小72mm（长）×80mm（宽），票面内容有进场时间、系统号、入口号、票号、车牌号（可选）、条形码及注意事项，中文图形热敏打印，取票时间小于1秒，4500张票容量（使用58克直径150mm热敏纸卷）；
显示：240点×64点宽温点阵液晶显示屏，带高亮度背光，可图文动画显示，显示内容可由用户自定义；
智能控制单元：Intel 80C51微处理器，40MHz主频，128K SRAM存储器（掉电保持）、可保存6400条脱机记录（包括黑名单），实时时钟，两个RS232口（分别连接条形码打印机和液晶显示模块），8路光电隔离输入，6路继电器输出，工业CAN通讯接口，兼容最先进的Peli CAN2.0B格式。
2. PAB-20高速数字道闸
PAB-20系列高速道闸是内嵌智能控制单元，采用专用电机和先进的机械结构设计，适用于各类停车场管理系统中车辆出入口的挡车器设备。它源于欧洲的产品设计风格和德国最新机械结构设计技术，工作更加稳定、可靠，外观稳重，以极高的性价比满足客户的需求。PAB-20系列高速道闸主要安装在各个停车场的出/入口，或安装在高速公路的收费出/入口处，起到限定车辆进出的作用。
既可以与停车场出入口控制机联机工作，又可以独立的安装在车场的出入口进行独立工作。道闸的智能控制单元提供独立的控制程序，使道闸能够进行独立的工作和具备升优先、地感、压力波三级防砸车的功能，用“芯”呵护车辆的安全；
使用专业的电机控制，使得道闸的使用寿命长达百万次，道闸栏杆的升降更加稳定线性化。最快起降速度可以达到1秒；
采用左右唐璜自适应的结构设计，能够方便快捷地进行道闸左向和右向的互换，灵活的适应各种现场环境的需求。平衡唐璜为手动可拆卸设计，使等道闸栏杆的杆长为3-4M，而无需更换电机设备；
内嵌智能控制单元，力矩时间和开发时间可手动设置，同时提供8种工作模式供客户选择；
先进的数字限位检测装置，道闸采用数字检测限位装置。道闸智能控制中心提供LED显示道闸工作的位置，这样使得用户能够更直观、准确的对道闸栏杆位置进行调节和限定；
提供人机对话的按键操作，智能控制板提供了4个按键操作，1个旋转拨码开关和2路数码显示管；
德国的产品设计风格和优良的机械结构设计，使得产品运行可靠、稳定，机械磨损小、使用寿命长，外观给人以稳重的感觉。
性能参数：
电源：AC220V，50Hz，最大1.5amp；
外形尺寸：330mm（长）×330mm（宽）×1000mm（高）；
机箱：材料为2mm厚Q235冷轧钢板，表面磷化处理后静电喷涂抗紫外线漆层，使用4个12mm×100mm膨胀螺丝地面固定；
升降时间：3米杆1秒，4米2秒；
环境：-20℃-50℃，5%-95%相对湿度；
电机：采用专业电机，最快速度可以达到30转/分，震动10－55HZ，冲击150m/s；
配重弹簧：弹簧系数K=0.1kg/mm，最多能挂接5根配重弹簧；
栏杆规格：45×75（mm），杆长为3-4m；
工作方式：可手动设置八种工作方式；
显示：2路数码管显示屏，可以显示道闸栏杆在运动过程中的位置计数；
智能控制单元：Intel 80C51微处理器，40MHz主频，4路光电隔离输入，4路继电器输出，可设置八种工作方式，力矩时间和开发时间都可以通过按键进行手动设置。
入口控制的技术应用
1. 卡票结合取代传统的自动出卡
入口控制管理车辆所运用的材料主要应体现使用的识别方式。但能节约成本、体现环保理念也是用户的其中一个要求。目前国内大型停车场主要是采用智能卡识别技术（如非接触IC卡与非接触电子标签），这与欧美有些国家不同。目前欧美很多国家还是沿用纸票作为车辆进出场的凭据，主要是以下几点：
纸票材质为可回收的环保材料热敏纸，一次性使用、符合国际卫生标准，而且不怕变形、不怕褶皱、不怕沾湿；
还有就是纸票成本极低，一卷纸几十块钱，可以出4500张，平均一张就几厘，不会被恶意偷窃；
纸票容量大了就可以轻松应付大车流量，并连续使用长时间也不用打开机箱换纸；
纸票的背面还可印刷预制的广告图案，表面可以打印条形码标志、进场时间、票号和停车场欢迎词。如果加装车辆识别系统，还可以将车牌号码打印在纸票上面，这样就直观有效无争议。如果在断电的情况下，还可以凭纸票上面的时间进行人工应急收费；
传统自动出卡是采用卡片形式的ID/IC卡反复循环使用的，不符合国际卫生标准，卡易变形、怕褶皱、一张十几块钱成本高。自动出卡机容量有限（200张/次），无法应付大车流量，所有卡片印刷一模一样，不直观、有争议，不可进行人工应急收费。
2. CAN现场总线取代传统的RS485
CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。
通信速率可达1MBPS；
CAN总线通信接口中集成了CAN协议的物理层和数据链路层功能，可完成对通信数据的成帧处理，包括位填充、数据块编码、循环冗余检验、优先级判别等项工作；
CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码。采用这种方法的优点可使网络内的节点个数在理论上不受限制，数据块的标识码可由11位或29位二进制数组成，因此可以定义211或229个不同的数据块。这种按数据块编码的方式，还可使不同的节点同时接收到相同的数据，这一点在分布式控制系统中非常有用。数据段长度最多为8个字节，可满足通常工业领域中控制命令、工作状态及测试数据的一般要求。同时，8个字节不会占用总线时间过长，从而保证了通信的实时性；
CAN协议采用CRC检验并可提供相应的错误处理功能，保证了数据通信的可靠性。CAN卓越的特性、极高的可靠性和独特的设计，特别适合工业过程监控设备的互联，因此越来越受到工业界的重视，并已公认为最有前途的现场总线之一；
CAN总线采用了多主竞争式的总线结构，具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点。CAN总线上任意节点可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息而不分主次，因此可在各节点之间实现自由通信；
CAN总线协议已被国际标准化组织认证，技术比较成熟，控制的芯片已经商品化，性价比高，特别适用于分布式测控系统之间的数通讯。CAN总线插卡可以任意插在PC AT XT兼容机上，方便地构成分布式监控系统；
通信速率115200bps（是传统RS485总线9600bps的12倍）；
通讯距离最远10000米无需中继（是传统RS485总线1200米的8倍）；
全硬件总线仲裁、总线赳错、CRC（循环冗余）校验（而传统RS485无仲裁、无赳错、无校验，需编写通信软件实现）；
CAN总线是多主总线，不同的站可同时发送信息，实时性强，出入口站无论多少，事件可在几毫秒内得到响应（而RS485是查询总线，要一个一个的顺序通讯，出入口站多时，事件要数秒后才能得到响应）。
入口控制的设计安装
入口控制的应用实例
停车场管理系统应用的领域非常广泛，如应用于中小型商业收费停车场（酒店、写字楼、商场、剧院配套）、大型或超大型商业收费停车场（机场、体育场、展览中心）、小区停车场等，但不同的停车场对系统软、硬件要求就有所差异，而厦门威通作为一家专业从事停车场管理系统研发、生产和销售的公司，大手控制品牌停车管理系统已经成功运用于各行业：
1. 商业收费停车场
厦门市和平客运码头二进二出系统；
厦门市国际旅游码头客运码头三进三出系统；
浙江省舟山市普陀山旅游客运码头一进一出系统；
福建省漳州港码头八进八出系统；
北京医院地下停车库一进一出系统；
厦门市第一医院三进三出系统；
厦门市中山医院配合立体停车库一进一出系统；
厦门市开明影院一进一出系统；
厦门市台湾街天地美食城三进三出系统；
厦门市二手车交易市场一进一出系统；
速8酒店厦门旗舰店一进一出系统；
湖北省宜昌市深圳路东方杰座商务大酒店一进一出系统；
金润发连锁超市南京龙江店、南京瑞金店、镇江市大润发店四进四出系统；
辽宁省海城市西柳镇服装市场五进五出系统。
2. 小区和大厦停车场
厦门市华侨海景城小区六进六出系统；
厦门市住总物业金尚小区二进二出系统；
厦门市住总物业金山小区二进二出系统；
泉州市马可波罗豪庭小区一进二出系统；
江苏省常熟市东南开发区花园小区一进一出系统；
广东省中山市阳光花园三进三出系统；
广东省广州市东元小区二进二出系统；
陕西省榆林市荣民小区二进二出系统；
河北省廊坊市开发区憩园新区二进二出管理系统；
海南省海口市华锦苑二进二出系统。
3. 企事业机关单位
厦门市松柏大厦（房产管理局）一进一出系统；
厦门人民大会堂地下停车场库二进二出系统；
厦门市国际银行大厦地下停车库一进一出系统；
漳州市110大厦二进二出系统；
中国移动通信兰州市分公司地下停车库一进一出系统；
江苏省常熟市农业银行大厦一进一出系统；
江苏省扬州市邗上社区服务中心一进一出系统；
湖北省十堰市武警支队地下停车库一进一出系统；
山东省临沂市中国建设银行大厦一进一出系统；
山西省太原市国家安全局地下停车库一进一出系统；
上海市中路都市总部大厦地下停车库一进一出系统；
红河烟草红河州弥勒县福心别墅小区一进一出系统；
篇5
关键词：停车场；前期规划；后期管理
中图分类号：TU248.3 文献标识码：A
“停车难”是每个城市在发展过程中面临的重要问题。与此同时，停车资源空间不断受到限制，供给能力在很大程度上满足不了日益增长的交通需求；导致违章停车的现象时有发生，给城市交通造成极为不利的影响，成为城市交通拥堵的一个重要原因。因此，要做好停车场的前期规划，做好投入使用后的管理工作，对城市停留车辆进行合理的安排，保证城市交通的流畅。
一、停车场的前期规划分析
为了保证停车场建立的科学合理性，要进行适当的调查和分析，从而确定合理的方案，为停车场的建立奠定良好的基础。
（一）前期的调查分析
为了保证停车场满足实际的需要，可以根据以下内容调查：周围社会经济发展情况，进行人口密度和机动车数量的调查，确定不同停车的特性。在进行调查过程中，满足商业、餐饮以及办公和住宅的不同要求功能；可以采用连续的调查方式对相关的停车的政策法规进行调查，同时要注意调查的时间和方式，其中，调查的时间包括早中晚以及夜间等。然后根据实际情况，有效获得停车的时间、周转率和利用率以及整体的平均不行时间。另外，为了保证调查质量，还要根据城市发展总体规划等内容，对拟建停车场周围的交通设施进行调查，主要包括轨道、城市道路、交叉路口以及停车设施等。
（二）停车场停车需求分析
在很大程度上，停车需求与城市发展规模和人口密度、土地开发程度以及吸引强度等方面有很大的关系，就目前而言，城市地区的土地利用强度和数量对停车需求产生比较明显的效果。一是城市土地的利用情况，受到自然条件和城市社会经济发展的影响，因为在城市区域内，任何一个土地利用都是停车需求的地点。城市经济发展水平和规模决定了交通工具和停车设施的需求程度、频繁程度，都会决定停车场的需求量；在通常情况下，城市经济发展水平越高，相应的停车设施需求量就会越大，停车问题也就会比较严重。从人口状况来看，人口密度决定了城市的规模，城市人口不断增加，意味着整体消费量的增加和交通工具的变化，对停车需求量也会增加。从机动车的保有量来看，机动车的数量对停车需求产生关键影响，随着机动车量的增加，就会大大增加停车的需求。
（三）停车布局规划分析
在进行停车场布局过程中，要充分到当前的停车问题和长远需求、白天和晚上的不同需求；还要充分考虑到城市土地利用、交通情况与停车场之间的关系，同时要有效利用城市的闲置土地，保证得到充分利用；在进行停车场布局过程中，合理考虑到基本的用地情况，另外，要有效结合城市公共交通站点进行科学布置。
在进行泊位规划过程中，要根据每个分区的具体情况进行差额分析，结合实际的用地情况，对公共停车场进行合理布置。对于夜间泊车的需求，要结合居民建筑用地情况，建设一些小规模的公共停车场，要充分利用地面和地下的空间，建立机械式的立体车库，保证满足需求，同时保证土地的优化配置。在停车场用地方面，要进行城市规划过程中，要保证对停车场有相应的预留地。
二、停车场投入使用后的管理工作
为了保证停车场发挥最大的效用，提供更多更好的服务，因此，在停车正式投入使用后，要建成后投入使用的管理工作，其中车位的管理和服务等问题是城市停车场面临的重要问题。
（一）停车场费用问题
停车费对维护停车场有可持续利用发挥着重要的作用。相关停车费用要根据物价标准进行合理定价，停车费用是管理和完善停车设施重要来源，因此在收费过程中，要做好公正和合理，避免出现乱收费用的情况。要增加停车场收费的透明程度，在出入口要注明好收费的提示、标准以及注意事项，避免产生一些不必要的纠纷；同时还要建立合理完善和成熟的收费系统，保证收费有所依据，维护双方的合法权益不受到损害；另外，还要适当增加专业的维修和管理人员，做到有人负责。因此，在具体收费过程中，要做到合理收费充分发挥停车场的最大作用。
（二）停放车位的管理
一个停车场的车位是有限的，但是随着车辆的增加，就会有可能无法满足现实需求，很容易出现车位不足的情况，就会给车辆的停靠造成一定的影响，因此，在进行停车场车位管理过程中，要采取有效措施，防止出现堵塞和乱占的现象，尽量减少投诉的情况。首先，要科学合理的利用停车场，保证在有限的空间里，停放更多的车辆；其次，停车场管理人员要进行规范的管理，要对车辆进行指挥，防止出现乱停和乱放的情况；最后，同时做好门岗和车辆管理人员的协调工作，保证车辆得到很好的安排，避免出现乱占车位的现象。
（三）车辆管理人员安排
为了加强停车场的有效管理，停车场管理人员要维护好交通秩序，保证不能出现乱放乱停的现象。
在实际管理过程中，进入停车场的车辆要服从管理，完全服从管理人员要求，控制好车辆进出停车场的速度。在车辆停好后，车主要带走贵重物品，同时要锁好车窗，如果车辆出现漏油或者漏水的情况，要禁止进入到停车场，同时要避免在停车场内进行洗车、加油、加水或者动用明火等行为。在停车场内要禁止堆放杂乱物品，以及易燃易爆物品。同时停车场要制定相应的意外事故处理方案和规定，保证停车场的安全，尽量把损失降至最低；对于因为停车场造成的车辆损坏或者损失，要对车主进行相应的赔偿。最后，车主要遵守停车场的规定，避免出现违例违规的停车行为。因此，为了有效提高停车场的管理质量，值班员和管理人员要实行轮班制度，对比较大的停车场进行分区管理，明确每个管理人员的管理职位和敢为，避免出现乱占乱放的现象，保证停车场具有良好的秩序。
（四）要提高停车场的服务质量
在实际的管理过程中，停车场经常出现碰车和撞车等意外情况，就会导致出现许多纠纷，增加很多不必要的麻烦和损失。因此，要有效提高管理人员的综合素质和业务技能，对停车场进行合理管理。要对停车场管理人员进行合理有效的培训，提高服务质量，严格落实各种管理制度，对车、人和卡进行区别对待，分类管理。管理人员要对车辆进行合理布置和指挥，提高停车场的利用率，要尽量避免出现车辆之间出现相互碰撞的情况。同时还要引进先进的技术防范设备和计算机网络安全系统，配备相应的器具和设施，要便于进行存放、记录以及查询，保证停车场各项工作顺利进行，最大限度的提高停车场的服务质量。
三、结语
综上所述，在进行规划和建设城市停车场过程中，要纳入到城市公益事业的体系中，在不断吸引社会投资的过程中，落实各项优惠政策，要将停车场的开发和建设作为重要的基础设施来对待，促进城市资源的最大程度的合理利用。对于城市停车难的情况，要进行科学合理的规划设计，从根本上解决好停车的问题，保证停车有法和有位，保证整个城市的交通畅通无阻，为居民提供最好的服务。
参考文献：
[1] 刘松.基于泊位共享的区域停车场规划研究[D]. 重庆交通大学 2012
[2] 刘鹏.城市停车场规划与管理问题研究[D]. 长安大学 2009
[3] 瞿伟.中心城区停车场规划与管理相关问题研究[D]. 西南交通大学 2008
[4] 王薇,刘玲.中小城市停车场规划与建设[J]. 黑龙江科技信息. 2013(14)
篇6
[关键词] ZigBee；无线网络；停车场
【中图分类号】 F626.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2013）03-148-2
在我国经济持续发展的前提下，人们的生活质量也随之而提高，许多家庭都拥有了属于自己的私家车辆。在中国交通部门的调查中，2011年底，整个中国范围内的私家车辆已经超过2.3亿，所以，人们对于停车场的要求也就越来越高，高效智能停车场的建设最为符合人们的需要。因此若能及时有条理地利用好停车场资源，将会对停车场周围的交通拥堵现象起到很大的缓解作用。
一、ZigBee技术
无线传感网络（Wireless Sensor Networks， WSN）是国际上比较高端的技术，在整个社会科学层面中发挥着极其重要的作用。其最大的优点是将信息技术，传感技术以及多媒体控制中心做到了完美的结合，通过传感器对于其发生的事件进行信息搜集，并且传送至控制中心进行数据处理，最后将信息输出到终端进行显示。我们平时接触到的蓝牙，WIFI等都是通过这一技术而产生的产品，其网络体系结构如图1.1所示：
现将Zigbee、Wi-Fi、蓝牙和几种无线技术的各种参数进行图表对比，如图1.2所示：
从理论上讲，随着信息传输距离的增加和在有周围建筑物阻挡的情况下，信息的传输就会对信号发生器的功率以及设备的复杂程度都会有很高的要求，因此成本也会增加很多。ZigBee技术在现实中属于高端的科技，其属于近距离传播技术，并且其传输的速率是非常低下的。它对于蓝牙技术和无限标记技术进行了有效结合，是HomeRF Lite或FireFly无线技术的前身。最重要的作用是在近距离中对于设备进行连接。此外，Zigbee作为一种双向的无线传感技术，其功耗低、延时少、安全性能高，并且在不断进步的情况下，其成本也随之下降。作为传感技术的一种，其使用IEEE802.15.4的国家标准并且以实体层和媒体存取层为其基础。
ZigBee写顶层从上到下分为四个层面，主要包括应用层APL、网络层NWK、媒体存取层MAC以及实体层PHY四个层面。网络装置的角色可分为ZigBeeCoordinator，ZigBeeRoute，ZigBeeEndDevice等三种。
综合从成本、监测范围、功耗等方面在停车场管理中应用无线通讯的考虑，ZigBee技术完全是最佳的选择。
二、基于ZigBee的停车场系统
本次设计中，我们主要对于停车场的三个主要部门进行ZigBee技术的设计，也就是对于停车场入口管理系统的设计、停车场出口管理系统的设计以及车辆在停车场内的防盗与收费系统的设计。
（一）入口管理系统设计
停车场的入口管理设计应该根据车辆的类型来进行安排，即月租车辆，临时车辆两种类型。
月租车辆，即已经按照相关的管理办法进行缴费的车辆，会在其车辆的终端上进行显示，并且通过停车场的管理系统的扫描而进入其控制中心进行处理，如果该车辆信息存在于停车场ZigBee的系统数据库中，那么其就会被入口处的系统装置进行接受，进而通过控制系统进行起杆，使得车辆可以被通过，通过之后自动进行落杆的操作。如果该车辆的信息不存在于ZigBee的数据库内，则会通过入口处终端的显示器对车主进行提示。有多辆车依次进入停车场时，该系统会智能对于车辆的数量进行控制，并且等到所有车辆都进入之后再进行落杆的操作。并且该控制系统会对于车辆的牌号进行拍摄和扫描，让所有车辆的信息都能够在其控制中心进行显示，并且传入警方的数据库进行车牌比对，对于不能显示信息的车辆进行冻结。
临时车辆，即以前没有缴费记录的车辆，通过入口处的感应系统可以感知此车辆的存在。并且通过终端利用语音和显示器对于车主和管理人员进行提示，车主按照显示屏的操作，能够将其信息和ZigBee管理系统为其分配的车位等进行了解，并且让车主可以对于其在停车场的信息进行一目了然。当车辆进入停车场后开始对其进行计费，同时将车辆的牌号等信息一并传入其控制中心，并且对于车主分配一个Zigbee的识别标志，然后进行起杆操作，让车辆可以进入停车场内。
（二）出口管理和计费系统
月租车辆在离开停车场时，停车场出口就会对于车辆通过终端的接收器进行信息的传输，并传入控制中心进行比对，如果车辆没有被冻结，那么就起杆允许车辆通行。车辆上的ZigBee识别标志会在其驶出停车场后自动进入休眠状态。对于已经被冻结的车辆，应该按照出口处设立的ZigBee终端显示屏的操作进行缴费或者办理其他业务之后，才可以被允许驶出。
当临时车辆在出口处驶出时，停车场的管理系统会对于车辆的临时传感器进行接收，并且传入控制中心，并且在终端的语音和显示屏使得车辆的停车时间，车位信息，应收费用等让车主进行明晰，待车主缴完其费用之后，管理人员通过手动的方式来进行起杆操作，让车辆可以被允许驶出。
（三）停车场内部防盗系统
月租车辆停好车之后，在车辆内部的ZigBee传感器会对于停车场的传感器进行数据的传输，并且对于车辆的重要信息通过控制中心进行记录，在该车辆的整体上进行全面的监控。当非正常的情况发生时，则通过ZigBee启动其报警装置，并对于停车场的管理人员进行提示，管理人员可以通过该系统提供的信息而利用相关的手段对于车辆进行检查。
临时车辆在停车场中，其在入口处得到的ZigBee终端装置也会和停车场内的管理系统进行配合和数据的交换。从而对其进行监控和计费。并且在ZigBee的车辆识别标志内部预设报警装置，当非正常情况发生时，该装置会自动启动通知停车场管理人员。
三、结束语
采用ZigBee技术对于停车场进行管理，可以对于月租车辆和临时车辆同时进行控制，并且从车辆驶入停车场到其驶出停车场的全过程进行监控，采用合理的收费方式进行设计。在目前，ZigBee技术产品在其价格上不断进行下降，利用该技术对于停车场进行管理的方式在不久的将来就能够得到更有力的推广和应用。
参考文献：
[1]王伟峰，邓军，王彩萍，费金彪.煤田火灾无线远程监测预警系统的设计[J].工矿自动化，2012，（6）.
[2]蒋武宏，申永军.基于物联网的实物档案智能管理平台架构设计[J].软件，2012，（05）.
篇7
关键词：RFID；无线传感网络；超声波传感器；物联网；智能停车场
中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)27-6621-02
Application of the Internet of Things in the Intelligent Parking Management System
XI Min
(Anhui Economic Information Center, Hefei 230001, China)
Abstract: Based on RFID，wireless sensor networks, ultrasonic sensors and other technologies of the internet of things proposes intelligent parking management system mode.By the whole process description of the vehicle's entry and exit from the parking.The paper introduces the practical application of parking reservations, parking guidance, parking monitoring and control.
Key words: RFID; wireless sensor networks; ultrasonic sensors; the internet of things; intelligent parking
在物联网的趋势下，各界机构开始讨论如何在物体上增添一些智能化的功能，来创造一些高效、便捷、创新的应用。在此潮流下，物联网的应用范围已遍及交通、环保、城市安全等多个领域，并在医疗、建筑、服装、家庭能源等日常生活环境上出现了一些具体的应用产品。本文将引入物联网和RFID技术等概念，介绍物联网在智能停车场管理系统中的应用。
1 相关概念
1.1 物联网
物联网是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按照约定的协议，把物与物、人与物进行智能化连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的新一代互联网络。
1.2 RFID技术
射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)技术，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。一套完整的RFID系统，是由阅读器(Reader)与电子标签(TAG)也就是所谓的应答器(Transponder)及应用软件系统三个部份所组成, 其工作原理是Reader 发射一特定频率的无线电波能量给Transponder， 用以驱动Transponder电路将内部的数据送出，此时 Reader 便依序接收解读数据，送给应用程序做相应的处理。
2 现状描述
根据使用对象的不同，停车场可以划分为内部停车场和公用停车场两大类：
内部停车场：主要面向固定的车主，一般多用于各单位自用停车场、公寓及住宅小区配套停车场、写字楼及办公楼的地下车库等。这类停车场的特点是使用者固定，禁止外部车使用，使用者对设施使用的时间长，对车场管理的安全性要求严格，在上下班高峰期出入密度较大，对停车场设备的可靠性及处理速度要求较高。
公用停车场：主要为临时性散客提供服务，有收费和免费之分。这类停车场常见于大型公共场所，如车站、机场、体育场馆等地方。车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。
多数情况下，停车场即是内部停车场也是公用停车场，因此，进出停车场的车辆可分为两类：固定用户和临时用户。
3 系统工作流程
一次完整的停车过程应包括入场、车位引导、停车入位、出位、出场等几个步骤，以下分别介绍。
3.1 入场
针对两种类型的入场车辆（固定用户、临时用户），物联网的技术可广泛应用于入场环节。
固定用户的车辆入场：车主进入停车场前可通过智能手机浏览车位的使用情况，同时通过车位管理系统预约车位（预约车位30分钟内有效），预约完成后，管理系统自动规划最优的车位引导路线。车辆进入闸口前，设在车道下的车辆感应线圈检测到车辆的到来，将有车信号传送给入口控制器，入口控制器获取车辆到来的信号后，向相关设备发出指令，启动摄像系统和车辆识别系统，摄像系统记录车辆的牌照信息、颜色信息、车型信息等；车辆识别系统，通过读卡器与车辆射频卡(RFID标签)之间建立起信息交换系统，射频卡向读卡器发送卡信息，读卡器判断射频卡的合法性和时间有效性，如有效则获取射频卡的ID号，并将ID号与摄像系统采集的图像数据送至数据处理中心进行比对，确定车辆和射频卡的合法性，打开闸口。（见图1车辆入场示意图）
临时用户的车辆入场：车辆进入闸口前，入口控制器启动摄像系统，记录车辆相关信息，语音提示设备提示用户按动取卡按钮，入口控制器检测到取卡信号后，通过串口给发卡机发送发卡命令。发卡机接到命令后，发出一张临时用户卡，刚才系统所获取的信息即与此卡的ID号对应，同时语音提示器提示用户取走临时卡。如果用户在规定时间内不取卡，发卡机将自动吞回用户卡，入口控制器取消此次入场操作。用户取走卡后，发卡机发出用户己取走卡的信号给入口控制器，入口控制器打开闸口。
3.2 车位引导
固定用户的车位引导：车辆进入闸口后，车主通过手机上的车位引导系统，进入车位，也可利用停车场内部电子显示屏进行引导。
临时用户的车位引导：临时用户的车辆进入闸口后，入口控制器将车辆的相关信息传送至数据处理中心，处理中心与车位引导系统进行交互，引导系统根据车型等具体信息，反馈可供临时停车的车位信息，通过语音设备告知临时用户可用车位，同时在电子显示屏显示车位引导路线，引导车辆驶向车位。
3.3 车辆入位
每个车位正上方安装一个集成了超声波车位探测和射频读卡功能的车位检测器装置。超声波车位探测，用来检测车位是否被占用，探测器采用超声波测距原理，能可靠检测车辆是否在停车位上，避免了红外、微波等检测方式容易受外部环境变化或干扰而造成误报的问题，通过由上而下发出超声波，分析汽车或地面的反射波，精确测出每个车位的停车情况。射频读卡用于读取停入车位的车辆具体信息，同时发送相关数据到处理中心，告知系统车位具体使用情况。车位检测器集成无线通信模块，利用无线网络传输数据，节约布线成本。（见图2 车位检测网络拓扑）
3.4 车辆出位
车辆驶出车位时，超声波探测器检测到车辆驶离，射频读卡器传送模块将车辆驶离车位时间等相关信息传送至数据处理中心。
3.5 车辆出场
车辆到达出口闸口时，摄像系统记录车辆影像数据，读卡器读取车辆RFID卡，数据处理中心进行比对，确认车辆合法性，同时记录车辆驶离车位时间的信息并存档，如车辆为固定用户则打开闸口放行，如车辆为临时用户，则计费系统自动计算停车费用，在电子显示屏显示，临时用户缴纳费用并退还临时停车卡后，打开闸口放行。
4 结束语
无线传感器网络技术和RFID技术作为近年新兴的检测和识别技术，在智能感知中得到快速的发展。基于物联网的停车场智能管理系统可实现停车预约、车辆引导、车辆自动识别和信息化管理，提高车辆的通行效率、车位的使用效率，具有运行可靠、实时性强、布线少、能耗低和可扩展性强等特点。系统突破了传统的停车场管理模式，方便管理人员进行调度，减轻管理人员劳动强度，是未来停车场管理的发展方向。
参考文献：
[1] 杭佳闻,刘锦高.基于RFID的公交车信息管理系统的设计[J].仪器仪表用户,2007.6(12):5-23.
[2] 苏磊,宋杨,胡昱希,陶乐.停车场车位自动化管理系统的设计[J].国外电子元件,2008,7:52-53.
篇8
关键词：IC卡；羊城通；停车场
作者简介：鲍蕾(1977-)，男，湖北浠水人，广州市锦亮机电设备有限公司助理工程师。
中图分类号：TP311.5
文献标识码：A
文章编号：1672―3309(2009)06―0031―04
随着社会的进步，国民生活水平的不断提高，机动车辆越来越多，停车的需求也大幅增加，随之而来对停车场设备和停车环境的要求也越来越高。传统人工管理办法的停车场已经不能适应社会发展的需求：管理工作劳动强度大、效率低，车辆通行率和安全性差，统计车辆的出人数据困难：车主无法了解车位的相关信息，浪费时间寻找空车位，造成停车时间长等问题：最主要的弊端是容易造成财务上的漏洞和现金流失。
智能化停车场管理系统是车辆收费及设备自动化管理的统称，该系统将机械、电子计算机和自控设备以及智能非接触式IC卡技术结合起来，通过电脑管理来实现车辆出入管理、自动存储数据等功能，并可实现脱机运行，在计算机出故障的情况下，仍可保障车辆的正常出入，是现代化车辆管理的理想设施。
一、系统功能的说明
智能停车场管理系统的设计必须遵从先进性、安全性、整体性、实用性、可扩展性以及规范性的设计要求。通过信息化手段的引入，其业务管理流程如下图所示：
平时，人口设备工作在等待状态，出卡机LED显示器显示公司标志，交替显示年、月、日、时、分，语音系统不工作。
当临时客户车辆进入人口出卡机前，机上多媒体系统自动启动，显示器显示“请按键取卡”的提示语，出卡按钮闪烁。同时，语音系统启动工作，发出“请按键取卡”的语音提示，语音量的大小可根据现场环境进行调节。当卡被取出，入场车辆彩色车牌图像自动保存，相关信息存入数据库，闸门机自动升起门臂，显示器显示“请慢速驶入”的提示语，语音系统发出“请慢速驶入”的语音提示，允许车辆驶入停车场。
对于月租车辆进入人口出卡机前，机上多媒体系统自动启动，显示器显示“请在面板前刷卡”的提示语，语音系统发出“请在面板前刷卡”的语音提示。司机持月卡在感应面板前刷卡，控制电脑自动读出数据，保存车辆彩色车牌图像，系统根据数据库设置，进行数据识别，若有效，人口闸门机会自动升起，显示器显示“请慢速驶入”的提示语，语音系统发出“请慢速驶入”的语音提示，允许车辆驶入停车场。若无效，管理电脑报警，管理员进行处理。
当车辆驶过人口闸门机后，闸门机门臂后的复位感应器指令闸门机门臂自动降下。当停车场满位，机上多媒体系统自动启动，显示器显示“满位”的提示语，语音系统发出“停车场满位，请车辆退出”的语音提示。当出卡机缺卡时，显示器交替显示“出卡机缺卡”的提示语，语音系统发出“出卡机缺卡，请车辆退出”的语音提示。同时通过数据线将此信息传送到收费亭及中央管理处，提示管理员加卡。车位满不影响月保车辆操作。
当车辆离开时，出口处的管理与入口处管理大致相同，区别主要集中在自动化计费管理上。
临时客户将卡交给出口收费亭内收费员。收费员将卡在读卡器前一晃。收费电脑自动调出车辆入场彩色车牌图像和数据，系统根据数据库设置，进行数据自动识别，自动计算停车费用。同时，该次应收费用自动显示在大型LED顾客显示屏上，智能语音报价器则用声音提示顾客支付的费用。收款员参照屏幕图像无误，收费确认完毕，收费电脑发送命令，闸门机自动升起门臂，允许车辆驶出停车场，收费信息及出口图像自动存入电脑。
羊城通收费操作与现金收费操作基本相同。计费完毕后，若司机提供羊城通卡扣值，收费员只需将羊城通储值放在羊城通扣值机上，用鼠标点动“羊城通缴费”键即可完成，闸门机自动升起门臂，羊城通扣费信息及出口图像自动存入电脑。若羊城通余额不足。则自动转为现金收费。每天结算完毕，通过电话线将羊城通交易数据上传到羊城通数据结算中心，以备下一步的银行交割，
月租车辆到达出口读卡机前，乘客持月卡在感应面板前刷卡，控制电脑自动调出车辆彩色车牌图像和数据，系统根据数据库设置。进行数据自动识别，若有效，闸门机会自动升起门臂，允许车辆驶出停车场，通行信息及出口图像自动存入电脑。若无效，收费电脑报警，收费员进行处理。
若有必要，系统可以预设另一种操作方式，使管理员可以先进行图像对比，然后才放行车辆，若有误，则不放行。当车辆驶离闸门机后，车辆检测器指令闸门机自动降下门臂。
二、系统平台的实现
按照上述系统设计框架和业务流程，系统主要组件如下图所示：
(一)硬件系统平台
系统在工程部署过程中，主要涉及自动闸门机、出卡机、读卡机、车辆检测器和电子显示屏等。
自动闸门机采用G89系列自动闸门机，闸臂升降时间1.8-6秒之间(根据臂长而定)，其具有一体化机电减速机构。自动检测通行的车辆，配有防砸车检测，马达固态控制，采用嵌入式控制组件，微处理器自动控制器。
读卡机是一种基于射频识别技术的独立式设备，对于拥有感应卡的司机或车主在进入停车场时。只需要在读卡器前晃动，读卡器就能读出卡中数据进行自动处理。在无外界干扰的理想环境下，感应距离为5-12厘米，采用射频读卡机最远可达12米。
车辆检测系统由一组环绕线圈和数字车辆检测器组成，可与闸门机或出卡机配合使用，线圈埋于道路上，当路面有车辆经过。线圈产生感应信号，经过车辆检测器处理后将信号发给出卡机或闸门机，数字车辆检测器采用多重过滤自动纠错，不会漂移，无须经常调“零”。
电子显示牌采用LED点阵显示，安装在入口出卡机上，通过中文或数字显示信息及日历时间，清晰直观。
(二)软件系统平台
系统的软件平台主要包括计费系统、视像对比系统和中心管理控制台3个部分。
收费系统控制出口闸门机开启，是收费员进行收费操作及车牌比照的机器，是车辆离开车场前的控制终端。对临时计时客户车辆可以不同的收费费率和支付方式进行自动计费、显示及人工收费：自动数字语音报价，报出礼貌提示语：提供实时人出口图像信息、车辆通行图像信息，供操作人员查看；多通道控制技术，可实时控制双入口通道设备；费用显示器和电脑实时通讯，让用户和收银员同时看见费用情况：票据打印机在收银确认后即时打印所有收费信息，包括进出场情况、进出场时间、交易时间、停留时间、停
留费用、付款找零情况、收银员名单等；费用计算：支持自动识别计费或优惠授权计费或电脑筛选计费的操作模式：提供各种收费费率及收费权限；提供车辆通行记录、收款员收费记录。查看在库车辆情况；实时车位计数显示。实时设备状态监控。系统具有实时双通道录像。录像时间可达7天以上。录像可以使用WINDOWS播放器进行回放。
视像对比车库管理系统是一个以图象界面管理为核心，INTERBASE作为数据库平台的综合性管理软件。图形化界面，操作简单，可以实现对整个车库的出入、计费、保安等方面的综合管理。采用标准WIN-DOWS应用程序界面，真正的32位代码内核，运行高效。数据库均提供标准的ODBC接口。方便与任何大楼智能化管理系统实现通讯。网络化的影像对比车库管理采用先进的设计理念，可以根据客户要求，提供多进多出的影像对比解决方案：图片大小只有10K，图像压缩技术的采用使普通40G容量的硬盘，即可保存多达400万张图片，满足超长时期运行的要求。
中心管理控制台采用WinPlus系统，该系统是专门针对中国地区楼宇、小区进出自动管理的实际应用情况而设计的，主要运行在中文WIN2000以上的操作平台，全中文界面，信息实时回输。展开式项目栏，高效、智能化的设计使操作变得更加便捷，通过以太网络系统连接各收费站子系统，组成一个高效而强大的网络管理系统。系统采用强大的中央处理机以及容量巨大的信息储存器。要求1024×768显示界面，ODBC开放型InterBase数据库，安装容易，适用性强。通过开放协议，用户通过TCP/IP接口协议来获得详尽的数据库资料。为了适应大型生活楼宇、小区自动管理的需要，系统被设计成多分区管理模式。实时监控及显示每个分区的所有通道的人员及车辆通行情况，实时监控各分系统设备的工作状态。用户通过监控窗可以即时了解到每个人员、车牌、通行位置、通行状态等信息。智能卡管理方面：以组的形式分配，统一管理，单独编辑，减小了繁琐的重复工作。并提高工作效率，备有按日期和储值的管理方式供用户选择，用户可以根据客户的需要灵活选择管理方式。通过验卡器组的设置，用户还可以灵活指定人员及车辆按不同位置、不同流向通行，为管理者提供最大方便。
系统设有先进的密码管理手段，完善的登录制度；智能卡管理功能强大，可管理多达十万张卡；报表分项合理，内容详尽，用户可以通过不同的选项，如日期、卡号、车牌号码、人名等，操作记录报表记录任何人员的每一项操作，以备管理者核查。
三、结论
由于集成了先进的计算机技术、通信技术、控制技术以及IC卡技术，该系统的应用可以实现停车场的智能化管理。目前，该系统在广州市多家地下停车场管理系统的应用表明，本文所介绍的羊城通智能化管理系统具有安全、可靠、先进、快捷、方便、实用等特点，广受用户好评。本系统采用的核心技术可以推广应用于小区门禁、内消费、考勤、巡更等系统中，从而提高其智能化管理程度。
参考文献：
[1]李海、沈丹.停车场管理系统[J].建筑设计管理，2008，(01).
篇9
关键词 自动管理系统；射频通信；单片机
中图分类号TP368.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）100-0214-02
0引言
据调查显示大量的车辆绝大部分时间会停在车主居住的小区或者是工作单位的停车场，这些停车地点共同的特征的车位有限，且仅供内部人员使用。解决对固定车辆的安全、高效停靠，车位的有效、及时的分配问题是十分有必要的。
射频技术是一种针对无线数据传输的技术，利用射频技术的优势完成无线通信是目前较为认同的一种做法。本设计是为实现小区或单位的固定停车场的无人管理模式而开发的全自动管理系统。以89S52单片机做主控芯片，使用高速无线收发模块nRF24L01完成信息的接收，以VB为基础实现单片机与上位PC机RS232通信并显示停车场当前车辆信息。单片机环境使用单片机C语言编程，PC机中使用VB语言编程，实现了本系统的所有功能。
1 开发环境介绍
1.1 89S52单片机
AT89S52为 ATMEL 所生产的一种低功耗、高性能CMOS 8位微控制器，具有8K在系统可编程Flash存储器。
1.2 nRF24L01无线收发模块
nRF24L01是一款工作在2.4GHz～2.5GHz世界通用ISM频段的单片无线收发器芯片。以下是该芯片的几种待机模式。
待机模式：待机模式I保证快速启动并能减少系统平均消耗电流。在待机模式I时晶振正常工作。在待机模式II时部分时钟缓冲器处在工作模式。
掉电模式：在掉电模式下，nRF24L01 各功能关闭，保持电流消耗最小。
1.3无线射频通信技术简介
射频技术英文全称是Radio Frequency Identification，简称RFID，即射频识别。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，其原理是由扫描器发射一定频率的无线电波，对应的接收器能识别这特定频率的电波，并驱动接收器电路将内部的代码送出，扫描器便接收此时接收器送出的代码。
2 课题模块设计
2.1无线接收模块
无线接收模块采用的是nRF24L01，完成这一模块就必须解决该模块与AT89S52单片机顺利通信的问题。包括两个方面：物理电路的连接和指令代码的正确编写。
2.2串口通信模块
硬件电路：本设计中单片机与PC机串口通信，采用的是RS-232C标准接口及协议。
PC机主板上提供的COM1串行接口的DB-9连接器。本课题采用的是三线制，将单片机和PC机串口的3个引脚（RXD、TXD、GND）分别接在一起连接。
软件编程：本设计中PC机采用Visual Basic6.0来完成上位机程序设计。本设计在PC上位机软件编程这一块完成了接收车辆信息并核对，核对无误后分配车位并分别显示当前车辆被分配的车位和当前停车场的情况。
2.3串口通信模块程序设计
单片机机串口发送：当单片机处理完一个有效的车牌信息时，就不断的检查接收缓冲区，若接收到来自PC机的请求数据信号，则将车牌信号由串口发送给PC。
PC机的串口接收：第一步：开启PC的串口是否，开启计时器Timer是否，以一定的时间向串口送一个字符s（功能是不断的向单片机询问是否有数据发送）。第二步：在每一次发送完字符s以后PC都来查询自己的接收缓冲区，如果接收缓冲区不是全0，即是有数据接收到了就将这些数据存在数组中。第三步：判断接收到的数据（即车牌号码）是否为系统内部车辆，分别作出相应处理。
2.4设计流程图
单片机和PC机设计流程图分别见图1和2。
3系统调试
3.1单片机控制无线接收测试
本设计是配合车辆无线系统的接收终端，因此在调试的时候必须与发射方配合。
调试过程分为三个步骤：nRF24L01模块读写数据测试、模块载波检测调试和接收数据包测试。
nRF24L01模块读写数据测试：鉴于用到的nRF24L01模块具有自己独立的寄存器，因此在测试的时候增加了单片机控制模块读写数据的测试，检测单片机控制模块的读写是否正常。
模块载波检测调试：在保证数据或指令读写正常的前提下进行载波检测调试。当检测到高频载波时模块会自动将CD置“1”，否则为“0”。
接收数据包测试：在完成了载波的检测后再向程序中添加数据包接收的部分，一旦检测到数据接收状态标志位的有效变化就将接收缓冲区的数据存储起来。
综合以上3个步骤，调试就基本完成，最后添加程序语句，判断接收到的数据有效并存储。
3.2单片机与PC机RS232通信测试
这一部分的测试用到了串口调试助手，在每一次的调试前都先在串口调试助手上做接收测验，若接收成功再转向基于VB的接收方式。
3.3整体功能调试
配合车载电子标签系统，对方发送车牌号码至本系统的接收端，接收端将数据上传给PC机，PC机在经过一系列的核对后确定该车辆身份是否合格，并根据以下3种情况做出相应处理：当车辆为内部合格车辆并请求停车时，系统随即分配车位；当车辆为内部合格车辆并请求出车时，系统回收车位；当车辆非系统内部合格车辆时，系统给出提示信息，并且即时的将这些信息送往屏幕上显示出来。
4 结论
本设计以89S52单片机做主控芯片，使用高速无线收发模块nRF24L01完成信息的接收，以VB为基础实现单片机与上位PC机RS232通信并显示停车场当前车辆信息。单片机环境使用单片机C语言编程，PC机中使用VB语言编程，成功实现了本系统的所有功能。
参考文献
[1]何宏.单片机原理与接口技术[M].北京：国防工业出版社，2005.
[2]李江全.Visual Basic 串口通信与测控应用技术实战详解[M].北京：人民邮电出版社，2007.
篇10
***区人民政府：
根据《三明市城市管理行政执法局等6部门关于开展市区地下停车场（库）专项清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23号）的文件精神和工作部署，***区城市管理行政执法局对辖区15处地下停车场（库）进行了摸底排查和清理整治，现将工作情况报告如下：
一、地下停车场（库）基本情况
***区15家地下停车场（库）中，工业南路122号危房改造地下停车场、水岸华庭地下停车场、粮油批发市场地下停车场、白沙百货地下停车场、中西医结合医院停车场、沙洲新村39幢地下停车场、粮贸大厦地下停车场、南永小区地下停车场、绿都大厦地下停车场等9家规划设计用途为车库；火车站地下停车场、明珠花园地下室停车场、新糖酒批发市场地下停车场、下洋花园（小金星）地下停车场等4家规划设计用途为人防设施；三发大厦地下停车场、泰园花园地下停车场等2家规划设计用途为商业营业用房。其中工业南路122号危房改造地下停车场、粮油批发市场地下停车场、白沙百货地下停车场、泰园花园地下停车场、明珠花园地下室停车场、粮贸大厦地下停车场等6家产权已变更为个人所有，特别是粮油批发市场地下停车场已由该小区35户居民购买并办理产权证明。
二、地下停车场（库）专项清理整治工作情况
区城市管理行政执法局按照《三明市城市管理行政执法局等6部门关于开展市区地下停车场（库）专项清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23号）的文件要求和工作部署，对***区15家地下停车场（库）进行了详细的摸底排查，联系房管部门调阅了产权证明文件，召开业主会议、发放收集地下停车场（库）基本情况调查表、送达张贴《三明市城市管理行政执法局等6部门关于开展市区地下停车场（库）专项清理整治的工作方案》（明城管局[2014]23号）文件及《关于开展市区地下停车场（库）专项清理整治工作的通告》，及时向水岸华庭地下停车场、火车站地下停车场、粮贸大厦地下停车场、工业南路122号危房改造地下停车场、白沙百货地下停车场等5家送达三明市规划局出具的《关于要求及时纠正挪用地下停车场（库）行为的函》。目前，三发大厦地下停车场、沙洲新村39幢地下停车场、中西结合医院地下停车场等3家地下停车场（库）已整改做停车场使用，下洋花园（小金星）人防地下室、新糖酒批发市场人防地下室2家已进行整改，但暂时闲置未作为停车场（库）使用。
三、地下停车场（库）专项清理整治工作存在问题
一是泰园花园地下室架空层规划设计用途为商业营业用房，不能整改为停车场使用；二是粮油批发市场地下停车场，由开发商分割为35个车库并安装卷帘门，分别出售给个人，目前部分车库出租作为仓库，部分关门闲置；三是粮贸大厦地下停车场已变更为个人产权，现出租经营网吧使用；四是其他变更为个人产权的工业南路122号危房改造地下停车场现作洗车场使用、白沙百货地下停车场、明珠花园人防地下室现作仓库使用；五是水岸华庭地下停车场、火车站广场人防地下室、绿都大厦地下停车场等都作为仓库使用；六是南永小区地下停车场现作为农贸市场使用，该市场形成已近20年，内有摊位70多个，包罗从蔬菜、水果、禽肉海鲜、粮油日杂等市民日常生活所需，是周边南永新村、芙蓉新村、厦门新村、东泉新村等居民唯一的农贸市场。在没有设置其它市场的情况下整治作为停车场，必然导致该市场内商贩摊点流动在大街小巷，或是形成第二个“桥西市场”。
我区未及时完成整改的地下停车场（库）因涉及个人产权及使用情况的复杂性，存在较大的整治难度，仅凭区城市管理行政执法局无法全面完成整治工作。执照市直6部门开展市区地下停车场（库）专项清理整治工作方案的要求，2014年8月10日—9月25日为集中整治阶段，对未完成整改及整改不彻底的，纳入集中整治范围，供电、供水、工商、住建、公安交警、消防等部门采取措施进行综合整治。请区人民政府根据我局所反映的实际情况，牵头组织相关部门联合清理整治，以确保整治工作顺利完成。
