民用建筑调研报告范文

导语：如何才能写好一篇民用建筑调研报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：消防扑救登高设计

随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。

一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用

高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。

二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题

(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、2001年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。

(二)存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消

防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。

三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地

树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。

(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。

(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求;其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。

(三)环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。

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关键词：学校图书馆；防火设计；安全疏散

中图分类号： S611 文献标识码： A

1、建筑总平面防火设计

由长安大学渭水校区平面图（图1-1）可看出逸夫图书馆门前有个较大的中心广场，可以作为火灾发生时人们疏散的主要场所，逸夫图书馆正对学校南大门，消防车可由明远路来到图书馆前，而修远大道，问远路以及图书馆东侧附属楼之间的廊道都可以做为人群的疏散道路，避免了拥挤。

图1-1

总平面设计防火主要是按照常年风向设计各个不同功用的建筑物之间不要发生火灾蔓延，而火灾在相邻建筑物之间蔓延的主要形式是热辐射、热对流、飞火和火焰接触延烧[1]。由资料查得西安全年盛行风向为东北风，图书馆西侧坐落着修远教学楼，西南侧位明远教学楼。不在常年风向带上，减少了蔓延的可能性。另外图书馆藏书248.6万册，超过100万册，耐火等级属于一级，教学楼的耐火等级不低于三级。根据建筑防火标准：GB 50016―2006的相关规定[2]：

表1 民用建筑之间的防火间距（m）

而从图书馆到修远教学楼和明远教学楼的距离远大于防火间距，所以符合防火规范。

2、建筑平面防火设计

在建筑物中合理的设计防火分区，不仅可以把火灾造成的经济损失限制在最小范围，同时对保证安全疏散、扑救火灾，也具有重要的意义。

防火分区按照其作用，又可分为水平防火分区和竖向防火分区。水平防火分区是用以防止火灾在水平方向扩大蔓延，而竖向防火分区主要是防止多层或高层建筑层与层之间的竖向火灾蔓延。

2.1 水平分区

根据GB50016―2006的相关规定[3]：防火分区间采用一定耐火等级的墙体、门、窗等水平防火分隔物，按规定的建筑面积标准，将建筑在水平方向上分割成若干个防火区域。水平分区的作用就是防止火灾在水平方向蔓延扩大。

图书馆共十三层，南部空间狭长，一到三层南部空间由两道防火门隔开，将南部空间划分为三部分。一层到五层北部空间由中庭连通，与中庭四周回廊由防火卷帘隔开，一层的北部与中庭部分又由防火门隔开。 图书馆一至五层分为四个分区六至十三层分为两个分区。

2.2垂直分区

为了在建筑物发生火灾时把火灾控制在一定的楼层内，防止火灾从起火点向其他楼层垂直蔓延，应沿建筑高度方向划分防火分区。因为层与层之间楼梯都贯通，五层、七层由玻璃幕墙与外界隔开，六层、八层设置有防火卷帘，所以各层为一个防火分区。

3、安全疏散设计

建筑物发生火灾后，保证其中的人员及时疏散到安全地带具有重要意义。在发生火灾事故时，疏散人员会向经常使用的出入口、楼梯口疏散，习惯于向明亮的方向疏散，人员的疏散行动路线，也基本上和烟气的流动路线相同，即房间一走廊一前室一楼梯间。因此，烟气的蔓延扩散，将对火灾层人员的安全疏散形成很大的威胁。为了保障人员疏散安全，最好能够使疏散路线上各个空间的防烟、防火性能逐步提高，而楼梯间的安全性能达到最高[4]。

图书馆属于耐火等级一级的高层民用建筑，根据图书馆的平面设计图，可以看出借阅室、自习室出来即是安全性稍高的走廊，走廊连接有多个楼梯间。一至五层有七部疏散楼梯，六至十三层有四部疏散楼梯，楼梯靠近防火分区两端布置，楼梯间与室内走廊均由防火门连接，门均向人流疏散方向开启。大部分都有防烟前室，防烟前室中设置了送风道（图1-4）。

图1-4

图书馆借阅室面积大，且有较多藏书，人员进出频繁。借阅室设置了两个净宽为1.4m的安全出口，未设置门槛，方便疏散。但经观察发现，东侧的安全出口常年处于关闭状态，且位置相当不显眼，如此一来，火灾发生时，大量的人流涌向西侧的安全出口，造成人员惊慌，影响疏散。且其开启方向与疏散方向相反（图1-5），一旦发生火灾，对于室内人员的逃生有很不好的影响，延长了疏散时间。因此这是不符合防火规范的。

图1-5 图1-6

本应打开的安全出口被全部关闭，人流疏散只能依靠楼梯间，先上到二层，再通过主入口进行疏散（图1-6），效率较低，且图书馆主入口曾经发生过学生把门挤碎的情况，所以对门的安全性应该进行核查，以免会引起慌乱，影响疏散。

图1-6

根据建筑防火规范GB50016―2006[5]规定可知：

1、一类高层建筑应设防烟楼梯。

2、楼梯应靠近标准层或防火分区两端布置。

3、疏散楼梯最小净宽度为1.20m。

4、建筑消防设备

4.1防火卷帘

与中庭相通的过厅、通道等处应设置甲级防火门或防火卷帘。防火卷帘材质选用钢质，用钢质材料做帘板、导轨、座板、门楣、箱体等，并配以卷门机和控制箱所组成的能符合耐火完整性要求的卷帘[6]，有效地阻止火势蔓延，保障生命财产安全， 平时卷起在门窗上口的转轴箱中，起火时将其放下展开，用以阻止火势从门窗洞口蔓延。（图1-7）

图1-7

4.2防火门

我国把防火门按照耐火极限分为甲，乙，丙三级[7]。对于用于疏散楼梯间及消防电梯前室的门洞，应采用乙级防火门，耐火等级不低于O．9h。为了正常通行和便于使用，在一般情况下，防火门是敞开着的。在图书馆中，通往楼梯间的安全出口、连接防火分区、防烟室的门均为防火门，通常情况下均为开启状态，能够满足疏散和隔离双重功能。

5、结论

图书馆有着大量期刊、图书，都是可燃物，且每天要接待众多的师生，一旦发生火灾，不仅珍贵的书籍将化为灰烬，损失不可估计，且师生与工作人员的生命受到严重威胁，后果不堪设想，因此做好防火工作是非常重要的。

1、图书馆应保持安全出口的畅通，方便疏散

2、图书馆相关电线的老化、防火设施的损坏都应及时维修。

3、应经常组织消防演习，是广大师生会使用防火器材。

参考文献

[1]张树平．建筑防火设计[M].北京：中国建筑出版社，2001

[2]GBJ 16―87建筑设计防火规范[S]．

[3]GB 50045―95高层民用建筑设计防火规范[S]．

[4]乔方源.关于太原理工大学教学楼防火设计的调研报告，工程建设与设计，2010,9:76-79

[5]中华人民共和国公安部.建筑设计防火规范[Z].北京：2006

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关键词:“产学”一体化教学；教学模式；毕业设计

1问题的提出

高职建筑设计技术专业毕业设计的教学目标是适应当前社会需求，面向学生毕业后从事建筑设计、建筑管理等方面的一线工作，将“产学”结合一体化教学模式深入到教学中，培养能胜任中小型民用建筑设计岗位工作的能力，培养学生独立完成建筑设计的能力、团队协作精神、各专业间沟通协调能力、严谨踏实工作态度、高尚的职业操守以及责任感等各方面的素质，为更快进人建筑师角色打下良好的基础。虽然毕业设计在高职建筑设计技术专业毕业设计教学中扮演着重要的角色，但近年来，诸多问题在高职类建筑设计毕业设计教学中曝露出来。

1．1学生态度不够端正

一些学生把毕业设计当作平时大型作业，敷衍了事，不认真对待。此外，最后一年到相关企业单位顶岗实习和毕业设计的教学模式流于一种表面形式，管理混乱、松散。因为社会就业的压力，一部分学生不能专注于毕业设计，还有些学生认为毕业设计课程不再有新颖的知识可学，产生了去校外建筑设计院或建筑设计公司学习的念头，而对毕业设计却缺乏重视和更深一步的研究与探索，对自身职业规划、专业技能的提高缺乏更高的追求，等等，所有这些反映在设计成果上与预期教学目标相去甚远，毕业生专业培养目标打了折扣。

1．2教材滞后

我院建筑系建筑设计技术专业建筑设计教材，已经用了上十年，教材中的建筑设计原理还是经典的，而对于民用建筑各个专题，近几年很多建筑设计规范都做了相应的修改与调整，而教材没有跟上，就显得落后了。另外，倾向于建筑实践教育的教材对有关建筑法律、规范的教学内容的明显欠缺，更谈不上更新。

1．3毕业设计选题不合理、老套、一成不变

毕业设计选题老套，一成不变，简单重复昨天的故事，同时与建筑市场实际脱节、和学生的就业方向脱节，同一个设计选题作几届的事情甚有发生，多年一贯制，学生综合能力的培养未得到重视。这样造成学生做毕业设计应付了事，积极性受到影响;毕业设计成果徒有其表，追求形式，无实质性内容、无创新之处。

1．4毕业设计成果评价体系不清晰

毕业设计最后考核把关不严，未能按标准进行考核，考核的态度不严格，甚至偏向宽容，致使毕业设计教学质量达不到预期效果。成绩评定不能完全做到公正客观、合理、科学。对毕业设计成果未按毕业设计任务书要求，或设计质量不达标，或未按时完成的学生开绿灯，降低要求，基本上给予过关、及格。

2“产学”结合模式下的毕业设计教学

在毕业设计中出现的这一系列问题，迫使我们进行毕业设计教学改革，对毕业设计的教学进行探索，提出“产学”一体化毕业设计教学模式，即将毕业设计教学与建筑设计实践相结合，从理论上升到实践，建筑设计过程从单一的师生互动转变为有业主、合作单位、相关职能部门等多方参与的动态变化发展过程，在具体的建筑设计实践过程当中，提升学生的实践能力，培养学生的创新能力，强化专业技能，训练、提高团队间沟通、协作能力，为毕业生适应当前市场需要，更快地融入到建筑师岗位奠定坚实的基础。

2．1科学、合理、适宜的“真题真做”

我们从毕业设计选题上进行改革，打破原有由毕业设计指导教师编制好任务书传统，转变学生按指定任务书设计的相对静态的教学模式。毕业设计选题采用“真题真做”方式，与建筑设计实践相结合，调动学生学习的积极性与主动性，提升学生的学习兴趣，让学生放飞思路，使其创新精神得到培养、创新意识得到提高，使学生熟悉真实工程的工作步骤，积累较全面的“实战”经验。

2．2“双导师”制教学模式

在教学上，积极推行“双师制”和“邀约制”教学模式，除了本系教师外，还聘请建筑设计院有经验的建筑师参与教学，把一线实际工程经验带进课堂，提升毕业设计教学质量;同时让业主参与到毕业设计过程中，将整个毕业设计过程教学由以前简单、古板的静态教学过程转变成有业主、合作单位、相关职能部门等多方参与的动态发展过程，在真实具体的建筑设计场景中，加强学生的专业技能水平和培养综合解决问题的能力［1］。

2．3建立完善、合理的毕业设计评价体系

为了提高教学质量、调动师生的积极性以及科研生产实践的可持续发展，我们对毕业设计成果的评价体系进行改革，建立完善、客观、公正、合理、具有明确导向性的评价体系，对毕业设计成果采用定性描述与定量测评相结合，使评价具有可比性及可操作性;此外，为了使评价具有广泛性与多元性，将校外专家、用人单位的意见纳入评价体系。

3设计教学过程

鉴于我院教学实习基地的建立，我们将毕业设计题目选为学生公寓，这是我院刚好准备新建的实际项目，同时与江西省现代建筑设计研究院进行合作，联合教学。该用地位于我院现有学生1～10#公寓组团西侧，学校运动场南面(如图1)，学生们天天生活于此，对周边环境较为熟悉。选取这个真实、学生认知场景同时又是学生们熟悉的建筑功能，有利于强化学生对场地的直观感受，有利于加强对建筑功能、建筑空间的组合能力，有利于创作出一个属于学生们自己的建筑，有利于加深对设计项目的理解，最终有利于教学。在毕业设计教学中，我们提出“真题真做”要求，通过毕业设计选题、分组现场踏勘社会调查实例调研相关资料搜集独立建筑设计(包括讨论式教学、答疑、各专业沟通等)设计成果表达毕业答辩环节，训练学生在特定建筑环境中进行建筑设计并满足技术可行性、经济合理性且具有实施深度的能力，让学生了解设计院实际设计工作的状态和工作节奏。针对本次毕业设计要求学生会调研，完成调研，分析公寓周边环境、学生行为流线形式、学生的生活习惯，根据甲方要求制定设计任务书，生成、完善方案，最后用设计成果完整地表达符合甲方要求又具有创意的方案。在整个环节中，侧重培养学生敏锐地发现问题、富有洞察力地分析问题的、最终综合协调地解决问题，以调研发现的问题开始来研究建筑，通过分析周边环境以及学生的生活习惯、行为流线来设计建筑，设计过程要求学生关注建筑场所、校园文化与学生活动的联系，让学生认知到地域性、文化性、时代性因素对建筑设计的影响，而非孤立的设计建筑，要有整体观和可持续发展的理念［2］。

3．1问题提出

本次设计任务是我院新建的学生公寓，与江西省现代建筑设计研究院合作教学，没有设计任务书，甲方即我校只是提了基本要求，希望新建学生公寓能解决3000人居住，同时建筑造型与现有学生公寓协调，另外因处在将来新建的图文信息大楼东北面，外形要求美观;此外，用地现状及红线没有明确的界线，没有细化每项设计内容，对于学生公寓的主要功能空间、用房面积大小等，学校也没有提具体要求，要求需要学生通过调研分析，根据自己对项目的理解与研究，确定各功能房间面积，编写、细化完善任务书。这样一来我们的教学方式就发生转变，学生不再被动接受知识，而是成为教学主体，主动学习，形成师生互动形式，打破传统以教师为主导的灌输式教学模式，教师仅对学生起引导作用，培养学生关注建筑所处地域、文化和时代精神，以调研的方式，发现问题，对问题进行归纳整理，带着问题去思考、探索建筑，设计建筑，让建筑更好地为人服务。

3．2现场调研与案例参观

(1)现场调研、踏勘。设计分组，每个小组首先需要调研新建的学生公寓所在的校园的位置，分析新建学生公寓与已建学生公寓、学生食堂、教学楼、实训楼、运动场间的联系，深入解读周边环境设施信息对新建建筑的影响。其次，分析新建学生公寓与校园空间结构、道路系统、景观结构的相互关系，把握建设基地内外道路、景观、建筑等要素之间的关系，为设计构思做好前期准备。再次，详细了解学生活动与使用情况。以休息日与正常上课时间作对比，观察并记录从早上6点到晚上10点各个时段学生人群的主要流线以及活动模式。这一环节需要教师引导学生思考、分析在不同时段的学生的活动特征、流线方向，并不是学生机械地用数码相机、手机拍照，记录数据。此外，在校学生是学生公寓的主人。每个小组应对不同年级、不同性别、不同专业学生依据学生所关心的问题与兴趣，设计问卷调查表，对在校学生进行调查，人数不低于50人，同时鼓励学生勇敢且多交流，了解被访者对学生公寓现状的意见与建议，期望新建的学生公寓提供哪些更好的改善，从而为建筑功能的确定提供第一手资料。调查结束后，对收集的信息进行归纳整理，绘制分析图表，撰写调研报告，分析现在学生对公寓的想法、建议。(2)建筑实例调研。我们列出南昌市区多个已建成且具有一定代表性的高校学生公寓像南昌大学、江西师范大学、江西财经大学等学生公寓，让学生分组自行组织参观调研，关注建筑间的相互关系、与周围景观、道路交通等环境要素的关系、建筑空间与行为、功能空间的组合，重点调研使用者对学生公寓的使用感受与意见，并做好有关文字及图表记录。(3)调研总结。此阶段成果要求图文并茂将调研内容、分析结论、解决办法等采用ppt汇报交流。在汇报时展开讨论，理论与实际相结合，将问题具体化。对汇报中存在的问题与不足，师生展开讨论，相互提高。汇报完后，要对调研内容作进一步的补充完善。(4)建筑师分享工作心得。在这个过程里，校外导师根据自己工程实际经验，将设计过程中可能会碰到的问题、综合协调解决问题的方法、现实工程中处理手法、要使用到的规范等等与同学分享，让学生学到以前课堂上学不到的第一手资料，避免了走弯路，节省了时间，提高了效率，调动了学生的学习热情。在整个现场调研与案例参观过程中指导教师不管是本院教师还是设计院建筑师都参与其中，引导学生进行调研和参观，对学生进行方法上的指导，要求在拟建建筑与环境场所、物质技术条件相协调的情况下，引导学生将调研问题详尽、切合实际。调研过程中，注重培养学生探究问题思路宽泛，审视问题角度广阔，明确设计理念，避免对某一建筑类型设计模式先入为主式的定型化思维，解决问题方法要与从不同，让学生的个性得到充分发挥，学生综合解决问题的才能得以加强，为设计能力及相关研究能力的提升打下基

3．3建筑方案的生成

(1)设计任务书的编制。在完成调研参观后，学生需要通过广泛查阅相关图书文献资料、各种资料及数据的收集。根据调研成果分析，每个小组确定拟建建筑合理、科学、具体的功能设置，确定建筑规模、建筑经济指标，编制出完整的设计任务书。(2)方案的生成。方案早期阶段要求学生根据调研分析结果，通过对学生人群的行为、流线分析以及建筑功能与环境的关系研究，构思总体布局，确定建筑的出入口位置，思考方案的建筑体量关系、建筑体量与周边环境的关系以及大概的平面组合形式，勾画总平面、平面功能、空间概念草图并制作概念体量模型，形成设计构思和方向。在此环节，教学特重在解决问题的过程，而不是结果，让学生从不同解决问题方式的切入点进行多样性的思考，鼓励学生探索解决问题的不同方法。讨论式教学。为了每组之间的相互学习与交流以及培养学生表达自己方案构思的能力，要求每组学生都要对各自的方案构思进行方案逻辑推理形成过程的讲解，包括方案的切入点，解决问题的思路与办法，方案的特色等。各组同学之间相互探讨，互相提出不同的意见，让学生在相互交流中得到提高。教师在教学过程中不直接对方案进行好坏评价，而是参与讨论，根据不同方案的特点，给予相应的建议与启示，提供解决问题的方向，对不妥之处予以指出和完善，帮助学生尽早确立方案发展方向与目标。模型、效果图贯入式教学，提高学生动手能力和逻辑思维能力。设计过程中，在方案设计初期，将建筑基地及其周边环境用模型制作出来，让学生直观体验校园建筑空间、尺度、建设场地与周边建筑、道路、景观的关系。随着方案的逐步深入，建筑平面初步确定后，我们要求每个小组根据自己平面设计方案制作建筑的体量模型放入基地模型中，推敲建筑与周边环境场地关系、空间关系以及建筑体块间的比例、尺度关系和体块与体块间相互关系。在建筑平面与建筑体块基本确定后，建筑效果图介入进来，推演建筑的细节、色彩、材料等。

4毕业答辩

由于“双师制”的新型“产学”结合毕业设计模式的实施，对整个毕业设计过程的监控就显得更加重要，所以学院推行与新教学模式相配套的中期检查和预答辩制度。毕业设计中期检查和毕业设计预答辩旨在检查学生的设计进度和成果，督促学生改进方案，加强表达。为了全面提升毕业设计教学成果质量，督促学生高质量完成毕业设计，在正式答辩的前一星期，安排一次预答辩，检查学生的毕业设计成果，对毕业设计成果与任务书设计要求不相符的图纸内容则要求返工或重画，对设计深度没有达到毕业设计任务书要求的图纸一概要求补画或补做。为了培养学生表达自己方案构思的能力以及应试能力，正式答辩时要求每位学生用10～15分钟的时间清楚、明晰、准确、简洁地介绍设计方案及各项技术经济指标，让答辩评委对整个设计成果有初步印象。整个答辩过程公开、公平、透明，采取由答辩小组组长主持答辩，4个专业教师或建筑设计人员参与点评学生设计成果的答辩形式。外聘专家、有实践经验的建筑师担任答辩小组组长，对毕业设计质量进行全方位的把控，严格把关，有效提高教学质量。

5评价体系

以往毕业设计考核评价重结果和建筑表现轻阶段设计过程，忽略了设计中各个环节的阶段性成果，以最终的毕业设计成果视为主要评价依据。对此，我们对评价体系进行改革，建构新的评价标准，关注学生从建筑调研(现场踏勘、建筑实例调研)、调研成果汇报、任务书的制定、方案设计的阶段性草图(一草、二草、三草)与模型、最终设计文本到毕业答辩的全过程设计，并将此作为学生毕业设计成绩评价的依据。除此外，将毕业设计过程中的日常考勤管理纳入到毕业设计成绩考核中。另外，为了鼓励学生重视设计的全过程，注重设计能力的提高，新的评价标准进一步明确了各阶段的教学目标、阶段性设计成果的要求、评分标准、毕业设计的评分规定与用语，并作了详细的说明和量化要求。

6结语

总之，通过对以往教学模式的反思与总结，我们在毕业设计教学中实施“产学”一体化的教学模式，无论对学生、教师、学校，还是对设计院、社会都是有利的，最终学生是合作教学的主体、受益者，在这个教学模式中，增长了实践知识，提高了自身综合素质，提升了社会竞争力。而作为学校，将大学职业教育与社会需求及建筑实践相结合，有效地提升了教学质量，赢得了用人单位普遍的赞誉。对于企业建筑设计院，通过“产学”结合，丰富了建筑师理论的水平，同时为企业寻求、培养专业设计人员搭建平台，充实了企业的人才库。

作者:彭敏 万莉 单位:江西建设职业技术学院建筑系

参考文献:

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节能环保与城市建设

学习实践科学发展观活动开展以来，通过理论学习，对科学发展观的知识体系有了进一步的了解，通过调研活动，对科学发展观指导实践的意义有了进一步的认识。结合建委职能与分管工作，应用科学发展观的理论，本人对节能环保与**城市建设的关系进行了分析研究，现将调研结果汇报如下。

一、成绩与问题

自“六城联创”开展以来，我市的城市建设与管理水平明显提高，市区面貌焕然一新。新区建设与旧城改造并驾齐驱，羊山新区的路网、管网、电网已实现全覆盖，完善的基础设施为城市高起点、高节奏发展夯实了基础。新区的建成为旧城区的改造进行了多方面的有益探索，并成功实现了与旧城区的良好对接。旧城区改造以42条道路的集中整治为突破口，探索出市委、政府主管领导为路长的创新管理机制，随着条条道路的整洁、亮化，整治成果向背街巷、内河、公厕、门店全面延伸。旧城改造的节节胜利又为新区的篷勃发展铺平了道路，积蓄了能量。新区建设与旧城区改造的联动迅速改变了**往昔城市规模小，市容脏乱差的形象，城市建设进入良性发展的快车道，城市功能全面提升。

目前城市建设取得的成绩也反映出过去工作的不足，看到成绩的同时，我们更要保持清洁的头脑，继续加大克难攻坚力度，巩固并扩大城市建设开发与整治成果。通过调查研究，本人总结出制约城市建设的几方面不利因素，并拟定了解决措施，努力为实现**城市建设的全面、协调、可持续发展尽到建委人的职责。本人认为制约**城市发展的不利因素主要表现以下几方面：

1. 基础设施老化；

2. 城市交通不畅；

3. 社区服务功能不全；

4. 水资源、能源浪费严重；

5. 城市缺乏长效保洁机制。

二、 问题根源

基础设施老化问题主要表现在旧城区的自来水管网、低压电网方面。经济的发展必然带来城市的扩容，城市居民数量的增加自然引起水、电需求的增大。目前保障旧城区的部分自来水管网为上世纪五六十年代铺设，一直未得到及时的改造。受当时城区需水较小的影响，干管直径一般不超过15厘米，支管不超过8厘米，均为铸铁管。经历半个多世纪的变迁，许多旧城区房地产开发现场挖出的自来水管外层已严重腐蚀、剥落，而且水管内径因水垢的堆积严重萎缩。个别地段开挖前旧水管还在不停地渗水，尤其是水管接头处渗水更严重。就此问题，我向长期负责该项工作的同志请教，了解到目前全市自来水的利用率不足70%，其中旧城年久失修的水管渗水量占总渗漏量的90%以上。具体的测算方式是通过对全市自来水管网中各干管阀门处的水压与水厂出口总阀门的水压比较，进行换算得出的，数据的可靠性较高。

城市电网的线路、设备老化主要集中在低压线路与旧式变压器两方面，分布区域主要集中在国有企业或集体企业的工厂及旧城背街巷。近年来，由于国企、集体企业的经营状况不佳，下岗职工多，企业负担过重，根本无力更换已严重老化的低压电线，更无财力淘汰高能耗、低效率的变压器。背街巷由于地处偏僻，当地办事处、居委会同样资金不足，只能看着外皮开裂的电线而叹气，同时又为附近居民的安全时刻提心吊胆。据了解，旧式油式变压器的电损耗是新式干式变压器电损耗的5倍以上，而且对环境的污染更严重。科学家最新研究发现，旧式变压器渗漏的氯氟烃对温室效应的影响是二氧化碳影响的600倍。更新破旧电线，淘汰旧式变压器已迫在眉睫。

旧城区经过“六城联创”活动的开展，道路得到综合整治，市区交通堵塞现象明显改观，但仍有部分路口存在交通瓶颈现象。在上下班高峰期及重大节假日，**文化中心路口堵车较严重。由于**市区位于**区域的西部，东边八个县的车流基本从此处出入，交通繁忙。另外，该处是工区路与东方红大道的十字交叉口，东方红大道又是**旧城区一条路段最长，最繁华的主干道。再加上工区路与火车站相连，客流量大，车流量大，因此经常造成车辆拥堵。当时为了缓解交通堵塞，修建了转盘，但由于受四周建筑物影响，转盘功能并未得到很好发挥。因转盘自身占据了大量可使用面积，反而影响了车流的畅通。另一处堵塞较严重的路口是西关桥头，西关桥横跨师河之上，连接旧城与南岸行政区域。通往城内、城外的五条道路在此交汇，可路口面积不足900平方米。长期的车辆堵塞不仅加重了交警的负担，也积累了市民的埋怨。最近，在桥头又设置一半径5米小转盘，部分车辆被搞得晕头转向。规划车流的前提是使用空间与车流量相协调，路窄车多的情况下，路面交通怎么规划也解决不了堵塞的根本问题。诸如此类情况旧城区内还有几处，目前这些路口已经常堵车，今后**发展得更大，交通瓶颈难题如何解决？

社区功能不全问题主要表现在社区居民出行、购物、上学、就医不便，休闲、健身、环卫设施缺乏。造成这种情况的原因有两方面，一是规划阶段不 合理，在较大规模的居住区内或附近未考虑学校、医院、菜场等便民设施；另一方面是开发商唯利是图，不兑现承诺，取消休闲、健身、环卫设施，擅自超建住宅楼，从中非法谋利。形成目前许多小区居民每天必须步行到很远的菜市场购物，孩子上学每天要乘很远路程的车，打出租还要先步行一段路，家中有突发疾病的亲人因路途过远而错过最佳救治时间。社区内不能散步、健身，门前垃圾成堆，污水横流。社区管理杂乱，无人组织社区活动，维护社区卫生与治安，从而埋下许多社会问题隐患。

我国是水资源、矿产资源极其匮乏的国家，人均淡水资源量不足世界人均水平的四分之一，人均矿产资源量只有世界人均水平一半，节水、节能是每位公民的职责。**人均水资源储量低于全国水平，属于弱富水区。长期以来受旧生活习惯的影响，市民形成**不缺水意识，养成浪费水的坏习惯。走在街上，时常会发现水管破裂，水流从马路边上涌出，一淌就是一天或几天。如果漏水发生在背街巷或城乡结合部，那就可能会淌上十几天无人问津。华豫、平桥两家火电厂的冷凝水直接向内河排放，不仅污染环境，而且造成热能损失。目前全国许多火电厂投入大量资金搞技改，推广余热、污水、废渣的循环利用，已收到良好的经济与社会效益。随便进入机关、宾馆、饭店等场所，不论春夏秋冬，空调、照明全天候工作的现象并非偶然，不仅造成大量宝贵能源的严重浪费，而且加重了环境污染。另外，建筑节能在我市刚刚起步，既有建筑改造工作尚未开始。据国外的成功经验，实施节能的建筑冬暖夏凉，能够大幅度降低采暖与制冷的电力消耗。经专家测算与统计，目前我国建筑物能耗已占到全社会总能耗的百分之三十，随着城乡一体进程的加快，建筑能耗呈逐年上升势头。因此，国家及时出台了《中华人民共和国节约能源法》与《民用建筑节能条例》，大力倡导节能建筑与绿色建筑。

全市创卫已进入攻坚阶段，市民普遍反映城市更亮、更洁、更美了。全市各部门尤其是环卫部门为创卫工作付出了巨大投入，保洁工身穿黄马甲，昼夜在责任路段不停清扫。垃圾箱基本更换一新，并大量投放。但建筑工地车轮上的泥土，沿街早餐点扔的纸巾，马路市场的菜叶很快又污染了清洁的街道，随地吐痰与宠物粪便总是屡扫不绝。靠突击只能完成阶段性目标，要长久保洁，还得靠完善的市场机制，才能逐渐形成全体市民讲卫生的良好风气。

三、 解决方案

针对基础设施老化方面的问题，建议政府职能部门对全市的自来水管网、低压电网进行一次普查，登记造册。对自来水的漏水点用专门设备探测，及时修缮。对老化、破损电线及时更换，落后变压器进行报废或淘汰处理。根据调查结果，组织召开供水、供电部门专项会议，对责任单位实施目标管理，将改造任务分解，纳入年度考核范畴，并向全市公布，利于社会监督。改造资金可考虑从三方面解决，一是政府财政投入；二是自来水公司、电力公司的营运收益；三是用户分摊。改造应坚持高标准原则，低标准实际是投资浪费，高标准才是节约投资。总结我国城市建设的教训，许多城市扩、改建过程中出现部门协调不当，管线配套不全等问题。不仅影响了管网的使用功能，而且增加了工程造价，同时给城市居民带来诸多不便。借鉴国外先进经验，采用综合管沟解决城市管线安装与维修的问题最为经济，仅是一次性投入较大。因此，不管是旧城管网改造或是新区的管网建设，政府要下大决心，建设直径不小于两米的综合管沟，各类管线集中入沟，人可进入管沟内安装或检修。如果资金困难，可分区域或分阶段实施。按照科学发展观的理论，综合管沟方案是治理管线干扰与维护困难的最佳选择，是统筹兼顾，可持续发展在城市管网建设与改造中的具体应用。

城市交通不畅的问题主要集中在旧城区的几个繁华路口，建议政府职能部门结合城市规划与目前交通流量，组织专家对路通进行综合评估，提出可行性方案。同时广泛征求市民意见，必要时召开听证会，集众人智慧解决交通堵塞难题，将便民、利民的好事办好。真正做到解决城市交通瓶颈立足现实，放眼未来。切勿随意大范围拆迁或经常改变交通组织形式，防止由此可能引发社会的不稳定与投资的浪费。在城市交通状况调查中，本人了解到前一段时间，政府已加大投入，将连接师河两岸彩虹桥与民权大桥与滨河大道实现了互通连接，琵琶桥与滨河路的连接正在紧张施工，年底有望竣工。通过打通桥头阻塞，引导进旧城区车辆分流来治理东方红大道、申城大道的拥堵确实起到了药到病除的功效。东八县车辆进入旧城区目前已可从羊山新区各条道路分流，文化中心路口的堵塞症状已得到明显改善。但随着火车站改造工程的实施，该处的交通量将继续增加，仍然要时刻关注路口的交通状况。科学发展观的核心是以人为本，坚持城市交通服务城市居民就是落实科学发展观。

解决社区功能不全的问题应从两方面入手，一是对现有社区规模进行调查，对各社区居民数量进行摸底，并对分布社区附近的医院、学校、菜市场的数量与规模进行了解，对它们容纳能力与辐射范围进行测算。同时可收集社区居民的意见，进行民情调查，及时补充或增设公益事业设施，或扩充功能，满足居民日常生活的基本要求。二是合理布局新社区，在新社区的规划选址上，注重其配套工程的同步建设，或测算附近公益事业的承受能力，通过外部利用与内部补充的方式保证社区居民乘车、上学、就医、购物的便捷。以上两方面措施的有效实施，才能真正体现政府情为民所系，权为民所用，利为民所谋的执政理念。