车间管理系统范文

导语：如何才能写好一篇车间管理系统，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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本论文采用结构化生命周期法，论述一个以计算机为工具的企业车间主任统计系统

关键词：车间统计管理

中图分类号：V321.229 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、车间统计系统的调查与分析

（一）初步调查

企业是一个复杂的管理系统，统计系统是企业管理系统的一个子系统，它的特点主要是信息集中，渠道固定，内容变化小，处理量大，主要搞清原系统组织和消息的总情况，以及与外部的关系，明确新系统应该达到的目标。

（二）可行性分析

从初步调查的情况看，还应考虑技术和经济两方面的因素，该车间统计系统机构健全，制度完备，统计工作做得比较好，但该统计信息系统研制的可行性分析。

（三）提出新系统逻辑模型

1.确定新目标

2.提出新系统流程设想图

3.新系统数据处理方式

二、车间统计系统设计

（一）系统模块结构设计

车间统计系统的功能模块结构，其中所需计算公式如下：

超额工时=完成定额工时-实耗工时

质量工时=超额工时*质量系数（0.2）

日历工时=日历日数*每日小组人数*8

公休工时=公休日数*每日小组人数*8

制度工时=日历工时-公休工时

制度内实际工时=出勤工时-停工工时-非生产工时

出勤率=出勤工时/制度工时*100%

出勤工时利用率=制度内实际工时/制度工时*100%

产品一次合格率=（一次送检总数-返修总数）/一次送检总数

废品率=废品总工时/（合格品机加工时+废品总工时）

（二）输入输出格式设计

输入输出格式设计对系统使用效果有着很大影响，输出表格与使用者紧密相连，使用者可以输出表格中得到所需信息。输入设计应当尽量使输入数据发生错误的可能性降至最低，从而提高系统的可靠性，因此对此阶段设计工作要给予重视。

（三）数据库设计

统计信息具有共享性，对他处理的工作量较大。数据库是以统一管理数据为目的，可以提供各用户共享，而又有最小冗余度和较高的程序和数据独立性的一种程序软件。当多种程序同时使用数据库时，它可以及时地处理数据，并提供安全性和完整性，该系统设计以下数据库：

1.台帐库：氢包括考勤台帐、生产进度台帐、完成工时台帐；

2.原始记录库：个人小组生产日报库、入库单库、废品单库；

3.报表库：工时利用库；

4.标准库：工时定额库、不变价格库。

三、处理过程设计

计算机处理的实现，最终都必须落实到具体的程序。但直接根据前述的系统流程图进行编程还比较困难。还需要利用处理编程图进行过渡。处理流程指的是计算机处理流程图，它比系统流程图详细得多，他对系统中各个功能模块规定了详细的处理步骤。下面的处理流程为简化模拟流程。

（一）主控模块处理流程

主控模块起着连接各个程序的作用，即通过该程序可进入其他各子程序之中。

（二）输入原始数据流程图

主要过程是：显示输入格式，从屏幕接收数据，确认正确后，将信息保存在相应数据文件中。

（三）查询处理

此处理功能可以按照零件图号、班组、姓名和加工工序在“生产日报库”中，组合条件查询生产情况原始记录：同样可按照零件图号、质量编号和工序在“入库单库”中，组合条件咨询产量产值；或按照零件组号、质量编号和制造车间在“生产进度库”中，组合条件查询各种零件的生产进度，

（四）统计处理

1.生产进度统计处理流程

此处理功能主要是统计各种产品、零件在各个工序的当日完成数量。

2.产量产值统计处理流程

此处理功能是根据入库单统计当月各种零件产量，并根据不变价格计算产值。

3.守成工时统计

此处理功能主要是统计每个人当月工时完成情况，即完成工时=合格数*定额工时，并登记完成工时台帐库.

（五）打印处理

此系统包括打印生产进度报表和月考勤汇总表，二者打印过程基本类似，

（六）统计分析

该系统的统计分析主要包括分析工时利用情况和产品质量分析，工时利用情况统计与分析功能，主要是针对各种工时统计结果，计算本期各种工时利用率，然后与上期的工暑率比较，输出工时利用比较分析报表，从而掌握车间生产情况，针对工时利用的波动情况，查处原因，制定相应对策；产品质量统计分析功能的实现，主要是先统计各种产品的本期入库数、返修数，统计各种产品的废品工时和合格加工工时，计算产品的一次合格率和废品离与上期的进行比较，输出质量分析报表。

四、系统实施及其转换措施

（一）系统实施概述

该论文采用Visual Foxqro6.0为开发语言，按照前面处理流程设计的处理流程图进行程序设计院.先建项目，然后建数据库、表、表单、菜单和报表等。该管理系统软件一旦运行，首先是沈飞公司车间系统管理系统软件主界面，即密码表，输入用户名称和用户密码，如果输入有误可重新输入，若第三次仍输错，则系统将自动退出。若为超级用户，则进入密码，维护表界面，可进行密码表的维护，否则进入车间统计管理界面，可以进行相应操作，比如可以进行信息的输入、查询、统计、打印和分析等等。

（二）日常运行管理

一个系统开发设计是否成功，不仅取决于好的设计，更重要的在于运行管理的好坏，“重开发，轻管理”是系统挫败的主要原因之一。

五、系统的开发环境和开发工具

（一）系统的开发环境

1.硬件环境：奔腾3，64兆以上内存的pc机。

2.软件环境：WINDOWS98操作系统以上。

（二）系统的开发工具

Visual FoxPro是由微软公司推出的一套完整的Windows系统软件开发工具，可用于开发Windows环境下的各类应用程序，是一种可视化、真正面向对象、采用事件驱动方式的结构化高级程序设计语言和工具的完美集成。Visual FoxPro用来开发学校内部用的学生学籍管理是适用的、易用的、维护方便的。在需要系统扩展时，也是方便的，可继承的。

参考文献：

[1]黄梯云.管理信息系统[M].北京：经济科学出版社，1997.

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论文摘要：从数控车间机床管理系统总体设计出发，构建了系统的结构模式和系统框架，明确了需求和目标，规划了系统的具体功能和任务。

数控车间机床管理系统是制造系统中针对企业提高设备生产率而开发的，它使得企业管理人员可以可视化的针对厂区数控设备进行整个生命周期的处理。机床管理系统的分析研究是系统开发的基础规划和准备阶段，因此，要从总体上把握系统的目标和具体的功能任务，为系统的实现提供方向性和技术可行性。

1.系统体系结构

1.1　系统结构模式

随着计算机技术与网络技术的迅速发展，Internet在全球范围内的发展越来越迅速，已经成为全球规模最大、信息资源最丰富的计算机网络系统；同时，基于局域网和广域网技术发展起来的企业网络Intranet技术也得到了迅速发展。本系统就是采用Internet／Intranet结构模式进行系统的开发和规划的，其系统结构模式如图1.1所示。

该系统采用三层体系结构，分别是：表示层；功能层；数据层，它们被分割成三个相对独立的单元：

第一层表示层：Web浏览器

该层中包含系统的显示逻辑，位于客户端，其任务是由Web浏览器向网络上的某一Web服务器提出服务要求，Web服务器对用户身份进行验证后用HTTP协议把所需的主页传送给客户端，客户机接受传来的主页文件，并把它显示在Web浏览器上。

第二层功能层：具有应用程序扩展功能的Web服务器

该层中包含系统的事务处理逻辑，位于Web服务器端，其任务是接受用户的请求，首先需要执行相应的扩展应用程序与数据库进行连接，通过SQL等方式向数据库服务器提出数据处理申请，然后等数据库服务器将数据处理的结果提交给Web服务器，再由Web服务器传送至客户端。

第三层数据层：数据库服务器

该层中包含系统的数据处理逻辑，位于数据库服务器端，其任务是接受Web服务器对数据库操作的请求，实现对数据库查询、修改、更新等功能，负责把运行处理结果提交给Web服务器。

由于本系统具有较强的专业性和特殊性，开发时可考虑：客户端不需要过于庞大，只要满足浏览器的简单要求即可进行系统的操作，同时服务器端的应用程序和数据库服务器各自进行有效地集成，这样可大大降低系统代码调试、改进以及系统数据维护、更新的难度。

1.2　系统框架组成

根据系统的结构模式分析，面向车间层的数控机床管理系统采用面向对象的建模设计思想，详细分析设备、故障、生产任务等实际问题，并以此作为应用层基础进行具体操作的求解和实现。其系统框架设计如图1.2所示。

系统分为三层：用户层、应用层、数据层。它们的作用表述如下：

(1)用户层

各个用户通过Internet／Intranet网络登录系统，并遵循网络协议对应用层进行操作和控制。系统交互界面会将用户层的服务请求转化为数据流，传送到应用层进行处理。

(2)应用层

系统主页可设置系统的主要概述、信息交流、系统登录等菜单。登录系统后可进行操作的功能项分为资源管理、设备故障信息管理、故障调度管理、系统权限管理等。 　资源管理主要包括设备台帐添加、查询、购买、报废以及备品备件的入库、出库、调库等功能；设备故障信息管理包括机床故障报修、查询、诊断，故障知识库添加、查询、显示，故障实例、故障规则存储、故障历史记录统计分析等功能；故障调度管理则主要由调度数据管理、静态调度和动态调度等三个功能模块组成，数据调度管理主要是基本信息管理，如加工工序、物资材料、加工单生成、订单评价等，静态调度是在不考虑设备故障情况下的资源调度决策，动态调度是考虑设备故障情况下的资源调度决策；系统权限管理则包括用户资料管理、系统使用者权限管理等功能。

(3)数据层

系统把各车间运作过程中的订单信息、设备故障信息、加工单信息、设备台帐信息以及用户信息等转化为数据，写入数据库，并进行保存和管理。

结语

在欧美等先进制造国家，据统计资料分析，在数控机床使用、管理经验以及设备质量良好的前提下，机床发生故障后所需排除时间约占零件加工周期的9％，生产组织管理不完善造成的待加工时间约占11％，两者相加即停工和待工的时间总计20％。

在我国，数控加工等先进制造技术还是一个新兴的领域，生产组织管理水平和使用经验远不如欧美等先进制造工业国，大部分还沿用了传统的组织生产模式，有资料显示，以这种生产管理模式引起的停工和待工时间，严重的有时会达到产品生产周期的95％，即使在强化管理的情况下，机床的生产利用率也只有50％左右。

针对我国数控加工制造业的现状，在对不少企业进行大量走访和调研的基础上，同时总结了国内外制造企业成功实施车间管理的经验，本文就一般制造企业车间作业生产管理的需要，从数控机床管理、机床故障信息管理、车间调度管理及客户交货期要求等方面入手，提出了数控车间机床管理系统的结构模式和总体框架，为系统下一步的实现和开发做好了准备，体现了系统开发的可行性和合理性。

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关键词 MIDAS；配件；检修系统

中图分类号 U279 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）092-0198-01

1 概述

随着我国交通运输业的发展，我国的铁路运输的管理水平也在不断的提高。铁路运行离不开各种机车车辆配件的支持，所以做好机车配件的检修和管理工作将会很大程度上促进和提高铁路运行的水平，所以应该引起有关部门的重视。

2 机车车辆配件检修系统总体设计

2.1 系统工作流程

系统采用Delphi 7.0为此系统的开发平台，Oracle 9i数据库。具体的流程为下车配件将根据配件所有属性班组，由各检修班组分别领取进行详细的检修，部分配件需出厂修的则送出厂修，检修完毕，由验收室负责验收。

2.2 系统总体结构设计

根据机车车辆配件检修过程的需求及现场运营情况，系统划分为权限管理、配件数据字典、中心备品库管理、配件检修管理、配件查询统计等子系统。

1）权限管理。所谓权限管理，就是对铁路车辆配件的使用的权限的划分和管理，由于不同的铁路机车配件具有不同的使用功能，所以应用的情形也就有所差异，这种情况下做好铁路机车配件的使用权限的管理，有助于避免铁路机车配件的混用和错误配置，有助于使用效率的提高。就本文中的系统来看，对使用权限的管理划分为最高权限、系统管理、车间管理、操作工人等，每个权限对应不同的功能选项，这样就可以实现对不同的机车配件的有效管理。

2）配件数据字典。配件字典是指机车车辆所有配件的集合，在系统中以配件树的形式显示，直观、易用，配件数据字典的最主要的功能在于能够直观的显示各种配件的参数，并且能够根据配件的不同的类型进行划分，使得配件的统计和查找效率大大的提高，在配件数据字典的管理的过程中，需要注意的是要实时根据库存更新配件的储量，保证信息的准确性和可靠性。

3）中心备品库管理。所谓中心备品库管理，就是指在对机车的配件管理的过程中，对机车配件的各种出入存取情况进行有效的管理，也就是说要实时的监控中心备品库的管理。就本文中的系统来说，配件库存管理包括配件出入库管理、配件待修出入库管理、配件保养管理、配件中心备品库直观图显示、保养提示等5大部分，具体的每个部分的功能如下：

1）配件出入库管理主要负责的是对各种机车配件的出入库情况的记录，以便准确的掌握各种机车配件的流向。

2）配件待修出入库管理主要针对的是各种有维护必要的机车配件的流向情况的管理。

3）配件保养管理指的是对于各种机车配件的使用过程中的保养情况的统计和记录，避免因为保养的执行问题影响机车配件的质量。

4）配件中心品库直观图显示的作用在于能够使管理工作人员直观的了解配件中心备品库的情况；最后，保养提示的功能在于对于机车配件的保养的周期进行设定，因此系统可以自动对工作人员进行提示保养时间。

4）配件检修管理。所谓配件维修管理，就是指对于各种需要维修的机车配件的管理，这也是整个配件检修系统的核心部分，因为维修工作的重要性，所以有关部门应该加强对该环节的系统管理。在具体的维修管理的流程设置的过程中，有关工作人员应该根据配件的性质和功能，设定不同的检修管理操作步骤。

5）配件查询统计。所谓配件查询统计管理，就是对配件的总体数量和类型进行查询的功能，该功能主要包括配件查询及报表打印、列车明细配件查询、配件运行公里统计3 个模块。

2.3 系统的网络结构

机车车辆配件检修管理系统是一个信息共享的多用户系统，也是一个实时信息处理系统，所以只有同其他的部门的管理系统相结合才能发挥更理想的效果，而这就需要通过一定的网络结构的设计来实现。在具体的连接的过程中，工作人员需要把机车车辆检修车间的职能部门和相关部门连接起来，构筑安全可靠、性能优良的网络系统。本系统拟采用快速交换式以太网技术为机务段内部提供数据库服务。

3 系统架构设计

上文中笔者对铁路机车配件检修的总体设计情况进行了分析，下文中笔者将从三层C/S架构、客户端、应用程序服务器、数据库服务器等几个方面，对系统的具体的架构的设计进行分析。

3.1 三层C/S架构

多层分布式系统在逻辑上划分为实现各层功能的多个部分，分别运行在通过局域网或Internet相互连接的多台计算机上。机车车辆配件检修管理系统采用三层C/S结构，即：表示层、应用逻辑层和数据层。

分布式中间件MIDAS的使用使得三层分布式数据库应用系统的开发工作变得简单易行。用Delphi来开发多层数据库应用主要涉及数据集和MIDAS两个方面的组件，图2为Inprise公司构造基于MIDAS技术的三层数据库应用的框架模型，简化起见，图中没有包含承担负载平衡的BrokerServer部分。

3.2 客户端

客户端主要由3 部分组成：在客户端的数据模块DataModule中放入与应用服务器建立连接的SocketConnection组件，客户端将支持数据的存取、编辑、浏览和过滤等功能的ClientDataset组件的emoteServer属性设为SocketConnection组件，从而客户端与应用服务器的IAppserver接口连接，以此进一步连接DataSetProvider接口，从而通过DataAccess组件实现数据的获取和更新操作。在客户端的窗体Form中，由数据感知组件DataControl、Ehlib等）示要操作的数据。

3.3 应用程序服务器

作为中间层的应用程序服务器是系统的核心，主要由远程数据模块构成。远程数据模块Remote Data Module（RDM）是一个支持双重接口的自动化服务器，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要连接客户端和应用服务器，实现数据的正确交互，两端都需要MIDAS.DLL，它负责将客户端与应用服务器需要传递的数据转化为数据封包，然后再通过网络发送给对方，当然数据封包到达对方后，MIDAS.DLL还需要传递数据，另一方面也一定程度上保证了数据的安全性。应用服务器上的数据包经由DCOM或Web（HTTP）通信协议到达客户端。

3.4 数据库服务器

后台数据库Oracle 9i是独立的，存放着用户的所有业务数据，通过BDE、OLEDB或ODBC等数据访问接口和应用服务器进行通信，其上包含了客户端难以实现的逻辑存储过程，存储函数及触发器，负责管理对数据库数据的读写，能迅速执行大量数据的更新和检索。

4 结论

综上所述，随着我国的经济的发展，我国的铁路运输也取得了较大的发展成就，尤其是铁路运输的管理方式，也发生了很大的变化，各种高新技术的应用，不仅提高了铁路管理的水平，还一定程度上减轻了工作人员的负担。上文中笔者结合自己的工作经验，对铁路车辆配件检修管理系统的有关问题进行了分析，并采用Delphi开发的基于MIDAS技术的三层数据库应用系统对具体的配件检修的各种功能进行了论述。希望以此能够推动我国的铁路车辆检修管理系统的发展，能够促进我国的铁路管理向着更加高效和高自动化的方向发展。以上仅为笔者拙见，诸多不足，还望批评指正。

参考文献

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关键词：ERP；汽车零部件；管理信息系统

一、系统设计

我们根据汽车零部件行业的业务特点，以功能实用、操作简便、高度集成为原则，采用PB为前端开发工具，以Microsoft SQL Server 2005为后台数据库。系统采用客户机/服务器模式（C/S模式）在局部区域网络中运行，既可在网络运行，也可单机独立运行。有10Mbps或100Mbs信息的传输速率。

二、系统功能

    本系统采用先进的管理思想，涉及汽车零部件行业的销售订单管理，采购管理，产品BOM管理，批次计划管理，供应商管理、物流管理，财务管理等多个业务层面。通过对信息流的科学管理，在降低销售成本，控制采购及时率、产品质量、车间投入产出、降低库存成本及简化供应商结算等方面进行了有效改善，为企业提高管理水平提供准确、科学的手段和依据。

a) 基础数据维护

* 物料管理：用于管理所有的物料数据。包括物料名称，编码、条形码、尺寸、价格、仓位及物料的图片等。

* 供应商管理: 用于管理供应商信息。包括供应商名称、编码、供应商组、属性、联系人、地址、电话、电邮等。

* 客户管理：用于管理客户信息。包括客户名称、编码、客户组、属性、联系人、地址、电话、电邮等。

* 库位物料对照：记录物料库位信息，有利于仓库物料管理。

b) 销售订单管理

* 销售预测：根据某一时间段客户要货情况，预测本月客户要货时间及要货情况。

* 销售预测汇总：将本月销售预测情况按照产品汇总，产生本月产品的总销售预测情况

* 销售发货时间预测：用户通过与客户的联系，预测当前产品的发货时间。发货时间的预测可以具体的每一天，也可以按照上下旬来预测发货时间。

* 销售订单、发票、退货单：用于处理销售过程中的相关单据。系统根据单据信息自动更新仓库中物料的数量及价格，并可以灵活处理退货业务。

* 销售申请单：根据销售订单生成销售申请单，财务审核后形成出库单。

c) 产品BOM管理

* 产品BOM管理：用于定义多级的物料清单。可以定义成品及其所需的所有材料，包括材料的数量及相应的仓库。系统提供EXCEL数据导入及导出功能。

* MPS主计划管理：根据销售预测汇总及库存量，安全库存量，在产量，主机库存量形成本月的MPS主计划.

* 半成品计划汇总: 根据本月的MPS及产品BOM，产生本月各个车间所需的半成品清单。

d) 采购管理

* 外购件计划汇总：根据本月的MPS及产品BOM，产生本月所需的所有外购件清单。

* 原材料计划汇总：根据本月的MPS及产品BOM，产生本月所需的所有原材料清单。

* 外购件采购管理：根据本月的外购计划汇总和当前供应商的供货率，自动产生当前供应商的物料采购清单。

* 原材料采购管理：根据本月的原材料计划汇总和当前供应商的供货率，自动产生当前供应商的原材料采购清单。

* 供应商供货完成率:系统根据供应商的采购计划同本月供应商的实际到货情况对比，形成本月的供应商完成率。

e) 物流管理

* 外购材料、半成品入库：用户可以更新库存数量及库存金额信息，并支持RF扫描入库。

* 成品入库：用户根据生产批次及入库车间情况做成品入库单，并支持RF扫描入库

* 接板操作: 用于接受车间的要料计划，形成仓库供车间的备货清单。

* 配送出库：用户根据备货清单形成送签单，配送出库。支持RF扫描出库

* 零星出库：用户根据车间的要料情况，可以直接打印出库单。支持RF扫描出库

* 出库审核：根据实际出库情况，财务人员确认出库信息。

* 销售出库：用户根据销售申请单，形成本次销售出库单 。支持RF扫描出库

* 销售出库记帐：用户根据实际销售情况，确认本次销售出库情况。

* 库存盘点结帐：根据库位，物料，供应商（也可按照货位）等参数，列出库存结帐信息，支持RF扫描盘点。

f) 车间收发料批次管理

* 批次管理：计划人员根据本月的MPS计划及车间的实际生产能力，定义产品的批次计划。系统根据产品BOM清单自动列出要加工车间，及各个加工车间的要料清单及要料单位。

* 车间看板：用户在选择生产批次后，系统自动列出本批次的外购清单，形成车间的看板计划。

* 边角料信息录入:用户将车间的边角料信息录入系统，车间可据此进行领料。

* 边角料领用：用户查看本车间的边角料信息，对于符合车间要料需要，通过本功能领料。

* 车间退料入库:用户根据车间物料的退料情况及退料原因（包括工废，料废，正常退料）录入车间退料单。

* 车间投入产出：用户根据系统库存数同实际盘点数做对比，形成本月的投入产出。

* 批次进度查看：用户根据各个车间的交接出入库情况，自动列出批次的生产进度。

g) 财务管理

* 销售出库财务审核：财务人员根据销售出库单进行审核，系统自动将数据统计到客户主机库存。

* 销售发货开票审核：财务人员根据销售发货单审核开票信息。

* 暂估入库：针对本月供应商未开票数据，自动生成暂估数据。

* 客户退货审核：财务人员审核客户退货单，自动统计客户主机库存。

* 原材料消耗：按车间统计原材料消耗信息。

h) 查询模块

可进行物料入库查询、物料出库查询、车间的出入库查询等

三、结束语

系统实现了利用高新技术手段提高汽车零部件行业整体水平，增强汽车零部件行业监督管理力度，对汽车零部件行业的信息化建设起到良好的先锋示范作用。我们相信，通过该系统在全行业的推广应用，实现汽车零部件行业科学化管理，提高汽车零部件企业经营管理水平，必将促进汽车零部件行业管理工作的规范化、现代化建设迈向一个新台阶并产生巨大的社会效益和经济效益。

参考文献：

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管理系统的功能包括：基础信息维护、当班车辆设置、车辆回场记录、报表生成，数据上报、数据管理等，系统功能。基础信息维护内容包括单位信息、车队信息和车辆信息。当班车辆设置是确定当日应该回场的车辆，可自动从前一日继承，也能手工设置和修改。车辆回场记录是通过射频识别自动获取车辆回场的车号和回场时间，支持人工录入。报表生成根据当班车辆信息和车辆回场记录自动生成Excel格式的回场检查日报明细表、汇总表和月汇总表。数据上报功能实现通过电子邮件将Excel表格上传到管理部门。数据管理包括数据备份、恢复等。还有其他如用户管理、设备参数设置等。按照上述功能的要求，在管理数据库中设计的表格包括：车辆单位（单位名称、车场名称、单位代号、系统代号、车场级别），车辆（序号、队别、车号、自编号、标签号），队别（序号、队别、包含路别），当日班次（队别、车号、自编号、路别、当日班次、日期），车辆回场记录（序号、回场日期时间、标签号、车号、自编号、路别、数据采集方式、车辆存在问题），回场检查日报（序号、日期、队别、车号、自编号、路别、当日班次、是否回场、回场时间、车辆存在问题、备注），回场检查日汇总（序号、日期、车队、应查数量、实查数量、回场检查率、未回场车辆明细、存在问题车辆），串口与设备（串口、天线功率、蜂鸣器状态），用户（用户代码、姓名、口令、权限），邮箱设置（发件人邮箱、SMTP主机、帐号、密码、收件人、邮件标题）。

2系统设计

2.1开发工具与数据库的选择开发工具采用BorlandDelphi7．0，它是Windows环境下最优秀的快速应用开发工具，是基于组件技术的可视化开发集成环境，完全支持面向对象技术，在数据库应用系统开发和网络应用系统开发方面表现出众。数据库系统采用MicrosoftAccess2003数据库，它是被广泛使用的一种桌面型关系数据库，使用方便，便于系统的数据库移植和维护。Delphi中对数据库的访问使用先进的ADO组件，与数据库的连接采用ODBC技术。

2.2车辆回场检查管理程序设计车辆回场检查管理程序包括登录窗口、主窗口、各种信息维护窗口、记录回场车辆窗口、统计报表窗口、数据上传窗口等。车辆维护窗口是重要的1个信息维护窗口中，界面如图2所示。图中标签号为96位二进制信息，为便于阅读，以十六进制显示，字节中间插入空格。

2.3射频标签识别设计软件的核心部分是读卡程序，即射频标签的识别程序，在车辆信息维护和回场记录中调用标签识别程序实现自动识别。标签识别程序的设计必须根据使用的识别设备进行，为适应软件系统对不同设备的使用能力，标签识别程序设计为单独的程序模块。当对不同型号的设备替换系统时，仅替换新的标签识别模块即可。随SRR101设备带有的接口程序，提供了对设备操作的所有功能函数，以动态连接库形式给出，其中的重要函数包括CommOpen（串口打开）、CommClose（串口关闭）、ResetReader（复位读写器）、SetBaudRate（设置波特率）、Gen2MultiTagIdentify（识别标签）。程序中对所有的函数都声明为外部DLL函数，写明调用参数和调用格式，编写的标签识别模块程序中调用这些函数。在主程序中初始化设备，在车辆回场记录中通过定时器控件自动调用标签识别程序。

2.4Excel报表的生成将统计数据生成Excel电子表格，可方便管理部门使用。程序中使用自动化服务器技术生成Excel应用，并打开Excel文件模板，程序对其单元格写数据。

2.5发送邮件功能的设计将发送邮件的功能设计在程序中，能方便用户日常使用。设计的方法是基于TIdSMTP和TIdMessage组件技术，TIdSMTP组件的主要属性包括Host、Username、Password、Port、AuthenticationType，分别存放发件人邮箱主机、用户名、口令、端口。TIdSMTP组件的操作函数包括Connect、Send、Disconnect，分别用来连接邮箱服务器、发送邮件、断开连接。与TIdSMTP组件配合使用的组件是TIdMessage，用来封装邮件信息，它的主要属性包括Body、Subject、From、Recipients、MessageParts等。要通过附件发送信息时，必须声明1个TIdAttachment类型的变量。

2.6其他功能的设计包括用户管理，修改口令，串口与设备设置，车辆问题字典，数据备份，数据清除，数据恢复，打印机设置等。用户管理是管理可操作本软件系统的操作人员，可增加、删除、修改用户信息，并设置操作权限。权限分管理员权限和操作员权限。

3结束语

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关键词：检测线 原始记录管理 软件 delphi

中图分类号：TP319 文献标识码：B 文章编号：1007-9416（2013）07-0105-03

现阶段全国的计量院拥有各种各样的检定装置，开展各种参数的仪器、设备的检定校准，计量部门在检测的同时记录下原始数据，然后再将原始记录处理完毕后录入证书报告中，最后打印报告盖章后交给客户。目前原始记录的数据录入和误差计算都是人工完成，可能会导致数据的录入错误或计算结果的错误，尽管有审核环节，但也无法保证正确率为100%，而且录入、计算、检查浪费过多时间。原始数据档案管理较为繁琐，委托方信息管理也较为复杂。本系统将将人为计算误差完全规避，可以方便管理原始数据、证书维护、设备维护、委托方维护等，原始记录和证书数据完全一致，避免人工引起的一些简单、低级错误[1-2]。

1 机动车检测线原始记录管理系统简介

本软件管理系统将数据处理与计算自动化，避免了人为计算错误，可以方便管理原始数据、证书维护、设备维护、委托方维护等，原始记录和证书数据完全一致，避免人工输入引起的错误。在现场检定校准工作的同时，将原始数据记录在本软件中，录入各种测量数据后自动生成计算结果，工作完成后生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式证书报告。在录入原始数据的时候，如果需要更改数据，将生成修改记录附在原始记录最后一页，确保了数据的原始性。另外，该软件具有权限管理、厂家信息维护、标准设备到期维护等功能。

本软件采用传统的软件开发生命周期的方法，采用自上向下，逐步求精的结构化的软件设计方法。软件开发平台：SQL Server 2000，DELPHI2007，Windows XP，三星500T1C平板电脑[3-4]。

系统采用模块化的设计方式，实现了检定项目的数据管理（检定数据总览，9个工位的原始记录），用户管理（系统权限的维护，用户权限管理，修改密码，切换用户），系统管理（标准证书维护，设备信息维护，委托信息管理），设备档案管理（设备档案查询，设备档案新建）等功能。系统功能结构如（图1）。

2 检定记录管理

选择好日期范围后，点击查询按钮即可查询到选定日期范围内的设备检定的记录，选中列表中的记录点击打开按钮即可进入相应的检定项目的原始记录单界面，显示检测数据等。可以根据委托方、被检器具名称、制造单位、型号规格、出厂编号、测量范围、检定日期、检定员等筛选相关信息。如（图2）所示。

该软件系统覆盖的检定项目有：滚筒式车速表检验台、汽车侧滑检验台、滚筒反力式制动检验台、机动车检测专用轴（轮）重仪、机动车前照灯检测仪、汽车排放气体测试仪、透射式烟度计、滤纸式烟度计、汽油车简易瞬态工况排放检测系统等。

当选中不同的检定项目时，软件调用不同的模板，输入检测数据后就可以保存下来，自动生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式的证书报告。在记录数据的过程中如果有修改，软件则将修改人，修改时间，修改前数据和修改后数据都记录下来，并在原始记录的最后一页附上相关信息。

3 系统管理

系统管理包括子模块：标准证书管理、设备信息维护、委托信息管理。

3.1 标准证书管理

检定用标准证书信息的维护，其中包括检定/校准的项目名称、编号、检定/校准技术依据，及相应检定/校准项目检定或校准用的检定或校准标准装置，相应检定/校准项目检定/校准用到的主要仪器的维护。如（图3）所示。

3.2 设备信息维护

维护不同制造厂家的不同参数类型的设备资料信息。该设备信息主要包括型号、编号、制造商、计量参数等信息，在新建原始记录的时候只需要选择厂家和设备后自动将其他参数补充到原始记录单上，提高工作效率，减小出错率。

3.3 委托信息管理

登记和管理委托方的信息，主要包括委托方的基本信息（检测站名称、站长、联系人、联系电话、联系传真、联系地址等信息）以及委托方的设备信息（设备名称、设备厂家、设备编号、设备的技术参数）。

4 设备档案管理

设备档案管理，主要包括委托方及其全部设备信息统计。双击后委托方名称后，可罗列出该委托方的全部设备信息，如（图4）所示。第一年统计完成各个委托方的设备信息后，以后每年只需核对该委托方的设备有没有更改即可，无需像当前这样每年抄写一遍它的型号编号等设备信息。

5 用户管理

5.1 系统权限管理

维护系统的所有可分配权限，一般用户不予以权限操作。权限ID、模块名称、模块编码都是由开发人员提供。

5.2 用户权限管理

每个用户登陆后能进行的操作权限是不一样的，比如在编制原始记录的过程中只有取得相关项目检定员资格才可以进行操作，标准器的管理只有管理员可以进行操作，不能修改其他人做的原始记录等。该模块进行用户的添加、删除、停用、权限的分配等操作的管理。如（图5）所示。

左侧为用户名称的树形列表及用户信息的编辑区域，右侧为按钮操作区域及权限列表区域，上方列表为未授予对应用户的权限信息，下方列表为已授予对应用户的权限信息。

5.3 修改密码和切换用户

修改系统中用户的登陆密码。如（图6）所示。

在修改用户密码之前，从用户名列表框中选择要修改密码的用户的名称，并输入选定用户的旧密码，新密码输入两遍，点击确定按钮在校验旧密码通过后校验两遍输入的新密码是否一致，符合上述条件，则修改密码成功。

在登陆状态中，可以选择切换用户来重新选择用户，输入密码后登陆。

6 结语

本软件管理系统将数据处理与计算自动化，避免了人为计算错误，可以方便管理原始数据、证书维护、设备维护、委托方维护等，原始记录和证书数据完全一致，避免人工输入引起的错误。在现场检定校准工作的同时，将原始数据记录在本软件中，录入各种测量数据后自动生成计算结果，工作完成后生成不可更改的pdf格式原始记录和word格式证书报告。在录入原始数据的时候，如果需要更改数据，将生成修改记录附在原始记录最后一页，确保了数据的原始性。另外，该软件具有权限管理、厂家信息维护、标准设备到期维护等功能。

参考文献

[1]邵建文，林峰，叶振洲.Research On Automatic Verification Device For Vehicle Sideslip Tester [C]. Applied Mechanics and Materials，2012.

[2]杨华西.机动车检测线检测过程记录仪的设计与应用[J].使用与维护，2011，3：85.

篇7

汽车试验室的管理一般可以分为人员与设备的管理以及试验数据的管理。人员与设备管理主要包括人员与设备的信息输入输出、设备的使用记录等内容。试验数据的管理主要包括试验信息的查询修改，试验进度的控制等内容。汽车零部件耐久试验室在人员与设备的管理上，由于汽车零部件耐久试验的试验设备以液压伺服作动器为主，一方面，这种设备的试验能力除了自身的理论试验能力之外，受到试验样件与试验台架的影响很大;另一方面，汽车零部件耐久试验种类多，范围广，新的试验类型与试验方式层出不穷。因此，对于汽车零部件耐久试验室设备的管理除了常规的使用记录以外，对于设备在不同使用状态下的实际使用情况的记录与统计能够为设备的安全使用以及挖掘设备的潜力有重要的帮助。汽车零部件耐久实验的试验数据与汽车其他试验的数据有一定的相似性，都具有数据来源广泛、数据量大、数据价值相对稳定、数据类型多样等特点。除此之外，由于汽车零部件耐久试验存在大量的企业委托性质的开发性试验，并且即使对于同一个零件，不同企业制定的试验标准也各不相同。因此，与试验参照国家标准进行较多，试验方法变化不大的其他汽车试验不同，汽车零部件耐久试验的相关试验方法应该是其试验数据的一个重要组成部分。根据以上特点，并结合目前试验室日常管理中碰到的问题，整个汽车零部件耐久试验管理系统应该满足试验室在日常工作中，确定试验能力是否满足试验技术要求;根据试验设备使用情况，制定试验计划，并分配任务给相应的工程师;输入相应的试验基本信息包括试验客户、试验内容、试验时间等，并制定相应的试验方案;跟踪试验整个流程，并记录相应的数据;整理并汇总相应的试验资料等需求。

2系统功能分析

本系统的应用对象主要是汽车底盘零部件耐久试验部门。为了满足日常工作的需要，参照简单易用，逻辑清晰的原则，应能实现以下这些功能。(1)试验工程师的账号管理功能，包括权限控制，相关试验查询及提醒等;(2)试验能力的比对查询功能，包括试验设备的理论试验能力与历史设备使用情况;(3)试验计划的制定、查询和修改功能，包括试验开始时间、结束时间、试验内容等信息;(4)试验周期内的信息输入、查询和修改功能，包括试验编号、试验名称、试验工程师、客户名称、联系人、联系方式、试验开始时间、试验问题描述、试验结束时间、试验状态等信息;(5)试验室的试验设备与试验人员状态显示功能;(6)试验方案的记录、查询和分析。本系统以汽车零部件耐久试验数据库为基础，根据需要实现的功能将其分为五大模块:权限管理模块、试验能力查询模块、试验计划制定模块、试验进度管理模块、试验数据分析模块。。权限管理模块负责将输入的不同登录信息，开放不同的模块功能。试验能力查询模块负责将需要进行的试验技术要求与历史数据进行比对。通过比较试验类型、试验载荷和频率等参数，给出最接近的历史试验方案供新试验在制定方案时参考。试验计划制定模块通过试验时间与内容的预定和查询，帮助工程师安排未来的试验任务。试验进度管理模块帮助工程师实时掌握正在进行试验的试验数据与试验情况，记录试验过程中发生的问题与解决办法。试验数据查询模块负责根据查询条件汇总并显示之前保存在数据库中的试验数据。

3系统开发与使用

考虑到本系统的用户为汽车零部件耐久试验室，其数据量相对有限，并且考虑到使用环境的通用性，本系统采用C#语言以及ACCESS数据库为开发工具。本系统的使用紧贴试验室实际情况，从广度上讲，涵盖了试验室管理中从人员与设备管理到试验管理的各个方面。使用本系统能够对试验室人员的工作状态有一个直观的了解。通过历史数据的查询功能，为挖掘试验设备的潜力提供了数据支持。从深度上讲，系统的各个模块涉及了从试验开始直到试验结束的全流程。汽车零部件耐久试验一般可以分为3个阶段:试验准备、试验中和试验结束。在试验准备阶段，采用本系统可以对试验方案的制定提供历史数据参考，从而尽可能利用现有的试验设备来满足汽车零部件耐久试验多种多样的试验要求。另外，对试验计划的安排提供直观的显示。在试验中，可以帮助试验工程师更好地管理试验进度。对于试验过程中发生的问题与解决办法，通过将数据汇总至数据库，今后再发生类似的问题，可以方便调出相关解决办法，并且能够在试验进行过程中，提醒工程师一些发生次数较多的类似问题，减少重复错误的发生。在试验结束后，可以使用本系统对试验结果进行汇总。为试验室的业务和能力分析提供数据支持。

4结语

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关键词：系统功能；数据库结构；统计分析

针对因汽车故障检测与维修管理信息系统的重要性，笔者就其系统功能、数据库结构与统计分析的设计谈谈自己的观点，以便实现：设计合理友好的操作界面，界面是用户对系统最直观的认识，合理、友好的操作界面将有助于用户方便地使用本系统；实现故障信息和故障维修工艺信息的管理，这是本系统的主要功能之一实现对数据库中数据的统计分析功能，及时给用户提供直观的数据模型，方便用户管理等目标。

一、系统功能的分析和设计

立足于系统的设计目标，根据实际需要，系统按功能可以分为故障信息管理模块、维修信息管理模块、维修记录统计分析模块和辅助信息管理模块。

汽车故障与维修管理信息系统中各个功能模块的功能如下:

(1)系统维护模块:本模块主要负责系统的维护，如登录密码的管理、用户权限的管理等。

(2)故障信息管理模块:本模块的功能主要是对基于故障代码系统的故障代码进行管理。用户可以根据故障识别模块所识别出的故障代码利用此模块查询出故障的内容和详细信息，其中包括故障所发生的位置、诊断该故障所需的传感器及其标准值等。

(3)维修工艺信息管理模块:系统对于故障维修工艺信息的管理是实现车辆健康管理的重要组成部分，通过这个模块，用户可以根据故障信息查询出相应的维修工艺信息。根据健康管理和专家系统的理论，系统还可以利用人工智能理论中的学习机制，对以往发生过的故障和维修工艺信息不断的积累、不断的完善，建立一个维修方案库。

(4)维修记录统计分析管理模块:此模块是系统实现管理的重点。模块的所有功能都是围绕维修记录来进行的，因此系统首先要实现维修记录的录入工作。作为汽车故障与维修信息的统计与分析部分，系统应当可以提供用户按各种要求统计查询的功能等。

(5)辅助信息管理模块:由于系统中除了具有故障和维修工艺信息之外，还要具备如传感器信息、零件信息和修理工信息等的辅助信息。本模块的主要作用是对系统中的一些辅助信息进行管理。此类信息对于完善系统功能，加强系统的管理性具有很大的作用。

二、数据库结构的分析和设计

系统是建立在数据库基础之上的，因此数据库结构的好坏是系统成功与否的关键故障检测系统中主要包括故障信息、故障维修工艺信息等，这也是跟汽车联系最密切的一个实体。系统对故障信息的管理是通过一张故障信息表实现的，故障信息表中的主要信息包括故障的OBDn代码、故障内容、发生部位以及故障程度等。每一个故障都对应有一整套完整的维修工艺信息，系统对于故障维修工艺信息的管理同样也是通过一张维修工艺信息表实现的。为了实现故障维修工艺信息的管理，系统中需要建立一个故障维修工艺信息管理表，表的主要内容包括故障内容、维修动作、需更换的零件等信息。系统通过这张表提供给用户每个故障对应的维修动作和维修所需要的零件。具体的零件信息由零件信息表提供。

汽车故障检测系统中同样具有汽车传感器信息，对于传感器信息的管理是实现故障检测的重要前提，由于各种汽车所采用的传感器种类各不相同，因此在汽车故障检测系统中，在故障识别之前要选择所检测的车型，来确定所检测车型的传感器的标准值，这样故障识别模块就可以根据这些标准值来进行值域分析等故障模式识别工作。传感器信息主要有传感器的标准值、安装位置、变送电路以及适用的车型等信息。另外，系统还可以实现传感器信息的统一管理，以方便维修人员对于各种车型上传感器信息的分类、查询等工作，代替了传统的各种维修数据手册。此外，传感器信息还包括变送电路、信号类型、安装位置和检测范围等信息。

作为管理信息系统，在管理决策前系统必须提供相应的具体的统计分析的数据模型。系统实现对数据库中的数据的统计分析主要是对存储于系统中的故障维修记录实现的。系统实现对故障维修记录的管理主要是围绕一个故障维修记录信息表来实现的，此表所要记录的内容主要包括故障内容、车牌号、维修信息等。每次汽车在故障检测与维修工作完成后系统自动根据所维修的车型与故障、具体维修信息进行记录，然后用户可以针对不同的需求进行分类分析统计，得到相应直观的数据模型，如直方图，圆饼图等，这样用户就可以根据所统计分析出的数据进行相应的管理操作。

此外汽车故障与维修管理信息子系统中还应具备维修工艺信息表，以供用户查询维修信息以及控制自动维修部件进行自动维修。除了汽车和故障检测系统两个实体外还有修理工、零件和汽车修配厂三个实体，因此系统还要具备如修理工信息表等一些辅助信息表。系统通过对这些表的调用实现对汽车维修记录的补充，为用户提供直观的数据模型，为用户管理决策提供更丰富的信息。

三、统计分析功能设计

管理信息系统是为了方便用户管理，而能直接提供用户某些方面的直观的统计数据的系统，因此其中必不可少的是统计分析功能。本系统将使用在汽车制造厂和汽车修配厂，因此首先要具备汽车故障的统计分析功能。为了使用户直观清楚的了解到各个品牌汽车间的性能质量，系统的统计分析功能应该实现对同一品牌汽车间各故障的发成次数和对不同品牌汽车间同一故障的发生次数。同时为了便于用户管理工厂，系统还应该实现对同一汽车维修记录的统计，实现对员工及零件的科学管理。

参考文献：

[1]胡挺，张士军.汽车故障诊断仪设计与实现[J.计算机与数字工程，2007，(8).

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[关键词] 汽车消费信贷 风险管理 系统

从2002年起，我国个人汽车消费出现井喷式增长，各金融机构纷纷参与其中，出台各种优惠措施争夺客户资源，激烈的竞争导致该项业务整体平均利润水平下降，风险控制趋于弱化，快速发展隐藏的高风险已开始暴露，不良贷款呈现快速上升的势头。因此金融机构在抢占汽车消费信贷业务市场的同时，构建合理的风险管理系统已势在必行。

一、我国汽车消费信贷存在的风险

1.信用风险

个人信用体系是消费信贷发展的基础。由于我国个人信用体系尚未建立，汽车金融服务公司、银行和经销商对消费者的收入能力和还款能力评价不足，造成贷款后管理不到位等风险。国内汽车信贷市场目前面临最大的障碍是信用体系的残缺，为了最大限度地防范风险，各机构不得以设置了过高的准入门槛。一般规定购买者首付车价的30％，最长还款期限不超过5年，而且贷款的手续繁杂，这使得消费者感到极为不方便。信用风险的出现，导致了汽车信贷市场上的”囚徒困境”和”柠檬市场”。真正的消费群可能因获取信贷的成本和门槛过高而另谋他路，个人信用较低的消费者却有可能蒙混过关，骗取信贷消费。

2.担保风险

在担保形式上，目前较为普遍的是以汽车经销商为主要担保方。经销商既经销车辆又为客户担保，经销商在银行存一笔保证金，一般是几千万元，在贷款总额中占很小的比例，如消费者不还款，则从中扣除。这种担保形式上存在一定风险，一方面在于经销商一般没有可供抵押的固定资产，而其担保金额动辄几亿元，有的甚至十几亿元，远大于其本身的资产，一旦有风险，无法偿付；另一方面是个别经销商制造虚假购车合同骗贷，达到一定数额后，该公司突然清盘不干，银行将会遭受巨大损失。特别是加入WTO后，在汽车消费市场竞争的高压下，经销商所面临的最大难题是资金短缺与车型更新的矛盾，大量积压的旧车型面临价格陡降的局面，作为担保一方的经销商担保能力将大大降低。

3.抵押物处置风险

目前汽车消费贷款一般做法是以所购车辆为抵押物，借款人无法还款时，银行可以收回车辆并进行处置用以还贷。但从实际情况看，入世后5年间关税将由80％下降到25％，也就是说，进口车价至少会降低30％左右。由于降价空间大，作为汽车消费贷款抵押物的车辆价值就大大缩水，加之每年固定的折旧，抵押物折旧后其价值是难以抵偿的。

二、汽车消费信贷机构风险管理系统

1.个人征信系统

首先，可考虑在我国建立国家信用局，专门向社会提供信用评级服务和建立社会统一的信用体系，包括建立全国统一的个人信用账号；或者由政府牵头，由银行、保险公司和其他社会企业实体共同投资控股建立专业信用公司，建立全辖个人信用信息交换平台，搜集整理个人收入、信用等记录，评估个人信用，为发放消费信贷的金融机构提供消费者全面、真实的资信情况。其次，要大力发展民间专业信用公司，建立民间个人信用征询系统和信用体系。在不违反数据采集遵循法律不禁止和个人授权的原则基础上，加强信用调查和核查的有效性，规范用户数据的采集系统，建立行业失信惩罚机制。第三，要积极发展汽车金融消费机构与行业外部的合作，特别是建立与法院系统、信息资源管理中心、住房信贷等行业的合作，并用立法的形式确定信息的、使用、保密范围，多层次综合开发利用，并最终实现个人信用评级和个人信用信息资源共享。通过这些措施建立覆盖全社会、全行业的信用网络，增强消费者的信用观念，提高汽车消费违约的成本。

2.汽车消费信贷机构信用风险预警系统

汽车消费信贷机构授予并发放借款人汽车消费信贷机构信贷之后，并不能停止对授信者的信用监督，这恰恰是信用监督的开始。因此汽车消费信贷机构还需要建立汽车信贷风险预警系统，对授信者进行定期、不定期的检查，让授信者在信用环境和信用等级发生非正常变动的情况下，信用风险预警系统能够及时向汽车消费信贷机构发出预警信号，使汽车消费信

贷机构及时发现风险并及时处理风险，将风险消灭在萌芽阶段。

预警系统可以设计成接受以下三个方面的预警信号：

(1)通过汽车信贷授信者银行账号发出的违约预警信号，在汽车信贷借款人的银行账户上经常出现止付支票或退票；经常出现透支或超过规定限额透支；应付票据展期过多；银行存款余额持续下降；用贷款进行投机性活动；经常签发空头支票；被其他债权人追讨债务或索赔；不能按期支付利息或要求贷款展期；在各家银行开户或隐瞒与某些银行关系等。

(2)通过授信者财务状况变化发出的预警信号，包括现金状况恶化、收入减少等。

(3)通过授信者非正常环境变化发出的预警信号，包括企业亏损、个人失业破产、家庭变故等。

汽车消费信贷机构在监测到上述各种情况变化时，需要密切关注以上预警信号，并及时采取各种措施以控制风险。

3.汽车消费信贷机构汽车信贷违约减损处置系统

汽车消费信贷机构经营的就是风险，最大限度地控制风险，降低风险是其工作的重心，所以必须建立一套汽车消费信贷机构违约减损系统和资产质量监测报告体系，严密监测资产质量的变化，分析不良资产形成的原因，当出现汽车信贷违约现象时，及时制定防范和化解风险的对策，从而减少违约损失。减损处置系统可以包括法律事务子系统、债务事务子系统，资产管理子系统等。汽车消费信贷机构汽车信贷违约减损处置系统中的法律事务子系统，用于处理违约事件的法律问题；债务事务子系统处理违约事件中的债权债务问题；资产管理子系统处理违约事件中发生的回收车或者抵押资产的处理问题。当出现任何违约现象，违约减损系统即可启动从而减少因为违约带来的损失。

4.汽车消费信贷机构信用风险内部控制系统

汽车消费信贷机构信用风险内部控制系统，是按照有关法律规定和汽车消费信贷机构审慎监管要求，结合汽车消费信贷机构的实际，为实现其经营目标而建立的。它通过实施一系列制度、程序和方法，使风险控制的要求、理念和规范变为行动，渗透到汽车消费信贷机构的各项业务过程和各个操作环节，覆盖所有的部门和岗位，让全公司任何决策或操作行为有案可查。内部风险控制包括内部控制环境、风险识别与评估、内部控制措施、信息交流与反馈、监督评价与纠正五大要素。内部风险控制具有高度的权威性，任何人不得拥有不受内部控制约束的权力；内部控制存在的问题应当能够得到及时反馈和纠正；内部风险控制与公司的经营规模、业务范围和风险特点相适应，以合理的成本实现内部控制的目标。

这种机制的设立和实施，能够对汽车消费信贷机构的风险进行事前防范、事中控制、事后监督和纠正，促进汽车消费信贷机构建立和健全内部控制，防范金融风险，保障整个体系安全稳健运行。

5.汽车消费信贷机构外部控制系统

汽车消费信贷机构风险具有多重性，决定了仅仅从汽车消费信贷机构内部还不能完全防范和控制担保风险，所以，还需要针对外部环境、外部制度建立一套外部控制系统。

(1)利用风险分散转移系统控制降低公司信用风险

风险分散策略是风险管理学中一种基本而有效的策略，它对于汽车消费信贷机构的风险管理也是非常适用。在汽车消费信贷机构业务中，若汽车消费信贷机构所担保的债务越分散意味着得到汽车消费信贷机构服务对象越多，根据独立事件的乘法法则，所以汽车消费信贷机构债务同时发生赔付的概率则越少，即使某笔汽车消费信贷机构债务发生违约损失，对汽车消费信贷机构的；中击和影响也不会很大。因此，汽车消费信贷机构开展业务时应该利用分散汽车消费信贷机构债务的方法分散风险，从而最终起到控制风险的作用。目前可以分散汽车消费信贷机构风险的途径主要有：

一是增加汽车消费信贷机构服务对象的数量，扩大汽车消费信贷机构辐射面；二是增加汽车消费信贷机构品种，优化汽车消费信贷机构组合。为了降低汽车消费信贷机构风险，汽车消费信贷机构可以探索可以通过风险转移系统将部分风险转嫁给社会保险公司或社会其他风险喜爱者，如考虑建立汽车消费信贷机构担保系统，利用申请汽车消费信贷机构信贷的企业和个人的财产和权利进行抵押或质押，如机器、设备、交通运输工具、能封存的存货；房屋、其他地上定着物、土地使用权等不动产；有价证券及可依法转让的权利，包括：汇票，支票、本票、债券，存款单、仓单、提单、股份、股票，专利权等；依法可抵押、质押的其他财产和权利。今后还要按照易于评估、易于执行操作、易于触动授信人利益四大原则，将可接受的反担保物扩大。

(2)利用风险共担系统控制分担公司信用风险

汽车消费信贷机构风险存在于开展汽车消费信贷机构业务的全过程，涉及汽车消费信贷机构、汽车经销商、授信企业个人、贷款银行等方面，为了不将风险集中在某一方身上，汽车消费信贷机构必须与汽车消费信贷机构各方建立风险共担系统。一方面通过与贷款银行确定适当的风险分配比例来合理分担风险，另一方面加大汽车消费信贷机构授信者所需承担的风险责任，来约束授信者的经营行为，从而提高汽车消费信贷机构的信用风险控制管理能力。

参考文献：

[1]符莱:《商业银行汽车消费信贷风险成因分析及对策》 《学习与实践》,2006年1期44～45页

[2]毛兵强:《也谈汽车消费信贷发展的问题与对策》 《保险职业学院学报》2006年5期21～24页

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关键词：工作流；机车大修；质量控制；管理系统

1.工作流基本概念

工作流（workflow）是一类能够完全或者部分自动执行的经营过程，根据一系列过程规则、文档、信息或任务能够在不同的执行者之间进行传递或执行同时进行监控。

2.基于工作流的机车检修管理及监控管理分析

2.1工作流模型

管理系统中安全性尤为重要，因此访问控制采用基于角色和任务的模式。作业人员登录进入系统，对相关权限进行验证，系统自动根据权责形成相应的作业任务。系统每完成一个步骤，软件会调用工作流相关数据分析工作流的进行状态，根据条件自动进入流程下个环节。这个系统的工作流模型如图1 所示：

2.2系统功能实现

2.2.1组织用户

系统以机车修理厂为组织进行开发，涉及调度室、技术室、整车检修、部件检修、物资管理、检查组、验收室等7个部门，由调度员、技术员、检修人员、物管员、检查员、验收员等人员参与，调度员主要对机车进行选择，根据生产进度安排确定任务。物管员根据库存及预计用料情况安排采购、接收、发放物资、部件。检修人员根据系统安排组织生产。检查员根据作业信息开展工序及最终检查。验收员根据作业和最终检查信息开展过程监控和产品验收。技术人员进行技术支持及问题处理。

2.2.2功能体系

在现行的大修流程和行政管理下，记录各部门工作信息，对各部门的资料进行归纳、整理。分析出各环节的实际情况并总结、预测在厂机车大修的状态。

（1）“历史记录”界面提供检修任务的多条件查询，可按机车编号查询，查出该机车所有检修，也可按日期查询，查出一段时间内所有任务。能够对以往机车信息进行查询。

（2）“调度计划”为调度员提供任务调度的功能。页面显示登陆人姓名和日期。“计划安排”表格列出月计划中明天的检修任务，可根据当前实际情况修改计划开始和结束时间，修改后“保存”，即可生成日检修计划，并显示在“明日检修计划”表中。

（3）“生产进度”列出计划任务，选取相应机车编号，按逻辑关系列出大修任务。点击相应部件或整车的“任务开始”按钮，启动相应的检修任务，弹出对话框提示“开始检修”，并显示开始时间。检修完成后，点击“任务完成”，显示完成时间。

2.2.3生产过程监控

在机车大修生产流程如图 2所示，检查员、验收员还需对部件检修、整车大修进行过程监控。

验收员检修监控页分任务流程查询和任务流程列表两部分如图3，检修任务查询可根据机车类型、配属、开始和结束时间及机车状态进行查询。检修任务列表，选中机车即可查询。“图形监控”界面，如图 4 所示。

机车检修监控图实时监控机车检修的进度。灰色框表示该活动已完成，红色虚线框代表该活动正在执行，红色实线框代表该活动有重大质量问题，蓝色方框代表该活动未执行。该页面自动刷新，检修小组完成某一个工步后，此页面立刻变更检修状态，以供相关人员查看。

3.结束语

本文从组织用户、功能体系、过程监控、开发环境方面介绍了基于工作流软件 Cordys BCP平台的机车检修及质量管理系统的开发，具有良好的开放性和通用性。很好地解决了机车大修企业相关问题。

参考文献：

[1]王玮，徐丽杰，王林，吴振升.基于工作流的电力系统检修管理建模方法和技术实现[J].电力系统自动化，2011，07（15）：123-124.

[2]李国华，吕红霞.“和谐型”机车检修管理信息系统总体方案的技术研究[J].机车电传动，2013，05（10）：231-233.