公路桥梁工程范文

导语：如何才能写好一篇公路桥梁工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1公路桥梁项目建设的基本程序

财政资金拨到哪里，政府审计就到哪里。工程项目建设有严格的管理程序，尤其是公路桥梁工程建设，其投资大、工期长、工艺复杂，建设程序的依次履行，才能顺利完成施工建设，同时依序进行施工建设，是工程建设逐步完成的过程。公路桥梁的建设过程一般可分为项目立项、初步设计、施工图设计、编制预算、工程招投标、工程施工、竣工结算及决算、项目竣工验收转资产七个阶段。

2明确审计依据

《审计法》第二十二条规定：审计机关对政府投资和以政府投资为主的建设项目预算执行情况和决算，进行审计监督。审计工作是一项特殊性质的工作，审计部门对公路及桥梁工程项目的审计依据是非常充分的，为了规范和强化政府对专项资金的审计监督工作，我国政府先后颁发了《中华人民共和国招投标法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国政府采购法》、《关于加强基础设施建设资金管理与监督的通知》、《基本建设财务管理若干规定》、《关于加强建设项目工程预（结）算竣工决算审查管理工作的通知》等一系列法律法规为依据。

3搜集审计资料审计工作要审计什么，需要被审计单位提供哪些资料，这是开展审计工作的实质问题。首先由被审单位如实提供工程项目批准建设的有关文件、工程概算、工程设计合同、工程竣工图、工程结算书，另外还需要建设单位提供与工程建设相关的项目施工合同、项目监理报告、施工合同变更核定单、施工现场签证单、工程建设过程中影响项目造价的政策性文件，提供必要的经审定过后的工程预算或招标标底、合同补充内容以及现行的概预算定额和文件、竣工财务决算报表、竣工财务决算说明书、财产盘点移交清单、建设成本核算等文件资料。

4确定审计目的和内容

审计部门开展对公路桥梁基建工程预决算审计的目的，主要是通过审计防止和杜绝腐败，规范政府财政资金的走向和使用情况，审计审核项目预算和竣工决算的资料是否真实、公允地反映工程造价。审计资金的使用是否合理，是否有违规现象存在。查证施工图预算的合理性、真实性、可靠性，审查工程竣工决算的真实、公允度，是否合乎有关规定和相关要求。政府的审计范围主要是政府财政资金的投资目标，专项资金的使用情况是否合理，主要审计甲乙双方签订的施工合同、补充合同和施工协议书；审计项目建设的全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单的科学合理性；审计桥梁工程施工中的隐蔽工程量计算书、工程决算书；审计桥梁施工建设所使用的主要材料数量、价格；审计项目施工过程中，非合同要求施工单位自行采购材料的原始凭证；审计项目建设单位给施工单位的预付工程款、预付材料款情况；审计有关项目建设的招投标文件。政府审计的内容贯穿整个项目的建设过程和所有文件资料，从决策阶段、设计阶段、施工阶段一直到最后的竣工验收阶段，都是审计部门的审计对象。

5公路桥梁工程的预决算审计要点

（1）由于市场经济体制的运行，桥梁项目建设多数采用预算结算承包制，对这种形势的施工建设，政府审计的要点应该从以下几方面入手，对施工中的设计变更的审计，核实乙方提出的设计变更资料是否真实合理，是否得到了原设计部门的认可，以及是否经甲方签证和监理的签证同意，尤其是项目设计的重大变更，其是否有主管部门的批准手续；桥梁工程是一个极易受自然条件影响的项目工程，在施工过程中发生设计变更和工程量变更是经常发生的情况，审计部门要审计变更工程量的真实性，其变更数量的计算套用定额和单价是否准确；审计施工单位提供的工程量是否只计增量不记减量；重点审计施工单位的变更要求是否合理和真实。在采用预算加系数或平方米造价包干承包情况下，审计预算变动、加价系数等是否包括在承包基数之内，成为审计的要点。在采用招标承包情况下，对项目建设的审计的要点要放在是其结算是否按中标合同价执行。

（2）工程决算审计应该是对工程建设审计的最后阶段，这个阶段的审计主要是审查竣工决算报表、交付使用财产的合规性，所谓合规就是要审查决算报表是否按规定期限编报，其编制的数据是否真实有效，审查各表间的勾稽关系，审查工程量、实物量是否有超计划的内容；审计与项目相关的固定资产是否有不合理处置的情况；审计建设成本的真实可靠性，待摊费用分配是否合理。审计是否有超过批复投资、报废工程和应核销的支出、基建拨款和基建贷款数额、结余资金的合理性。

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关键词：公路桥梁工程；投标；决策；价格

0引言

随着经济发展和社会进步，公路桥梁工程建设的数量在不断增多，质量要求也在进一步提高。与此同时，为确保工程质量和效益，推动公路桥梁施工建设顺利进行，常常采用招投标方式选择施工单位，并且与之相关的投标制度、决策方法也在不断改进和完善。在激烈的市场竞争中，施工单位要想提高中标率，离不开投标策略的有效运用。但一些施工单位对这些工作重视程度不够，未能结合实际工作需要采取相应的投标策略，决策存在不到位的情况，难以在竞争中充分发挥优势。应该采取改进和完善措施，不断总结经验，对竞争对手的基本情况综合全面分析，将各种策略灵活应用到公路桥梁工程投标之中。

1公路桥梁工程投标与决策的作用

把握投标工作流程，善于应用投标决策对施工单位参与投标的各项工作，提高中标率，具有积极作用。具体来说，其重要意义体现在以下几个方面。

1.1推动企业的发展和提高竞争力

目前，公路桥梁建筑市场的竞争非常激烈，施工单位的数量也在不断增多。在这样的环境下，为了在投标中占据有利地位，提高中标率，做好投标决策，认真编制投标书是十分必要的。从而有利于充分发挥施工单位的优势，使他们在激烈地竞争中占据有利地位，推动施工单位发展和提高竞争力。

1.2有利于提升施工企业的中标率

目前，我国公路桥梁施工建设中，为选择最优施工单位，有效保障工程质量，通常采用招投标方式选择相应的施工单位。同时，施工单位为了更好地参与投标工作，在激烈的市场竞争中占据有利地位，应该充分发挥自己的优势，从投标书编制、报价、社会影响力、信誉度等方面采取有效对策[1]。并灵活运用各种投标技巧和方法，掌握相应的策略，提高中标率，在竞争中占据优势和有利地位。

1.3有利于确保公路桥梁工程质量

施工单位参与投标工作时，为了占据有利地位，应该充分发挥自己的优势。例如，严格按要求编制投标书、提高施工人员综合素质、树立良好的信誉、增强社会影响力等。只有综合采取这些对策，才能更好地参与投标工作，使其在激烈的市场竞争中占据有利地位，有效开展各项工作。进而提高中标率，更好地参与公路桥梁施工建设活动，确保工程建设质量和效益。

2公路桥梁工程投标与决策的内容

公路桥梁工程投标是一项系统和复杂的工作，也是不同施工单位在技术、成本、信誉度、影响力等方面的综合较量。实际工作中要善于运用投标策略，把握投标工作的具体内容，才能在激烈的竞争中占据有利地位。

2.1树立良好信誉

树立良好的信誉对促进公路桥梁施工单位发展的作用是不言而喻的。只有得到业主和同行认可，施工单位才能在投标和竞争中把握机遇，有效参与项目建设，获取更大的经济效益。此外，信誉也是施工单位发展中无形的、具有无限利润的资本。为此，施工单位应该注重保护自己的信誉，增强施工技术水平，确保资金充足，树立品牌形象。进而树立良好的信誉，使自己拥有雄厚的经济实力，增强在投标工作中取胜的几率。

2.2保证施工工期

在投标和工程建设中，施工单位应该严格遵守合同约定，确保工程质量，缩短工期，通过加快施工进度使自己在竞争中取胜。公路桥梁投资方希望项目工程在确保质量的前提下，施工单位能尽快完成任务，以便更好地回收资金，提高投资收益。因此，施工单位在投标工作中也要注重保证工期，根据工期项目建设目标和工期要求，增强自身综合实力，采用性能优良的施工机械设备、提高施工人员综合素质、合理安排施工进度计划，按时完成公路桥梁施工任务或提前完成施工任务[2]。通常来说，施工单位要在确保工程质量的前提下尽量缩短工期，以快取胜，占据主动，让工期比其他竞争对手短。有利于提高中标率，得到业主认可，在竞争中占据优势。

2.3合理确定价格

价格是提高中标率非常关键的因素，施工单位应该综合发挥自身优势，以低价取胜。整个投标过程中，招标方非常关注价格这一环节，希望以低价完成公路桥梁施工任务，确保工程质量，提高工程效益。因此，价格是投标方需要重点关注的内容。施工单位应该综合全面进行研讨，经过反复验证和讨论合理确定价格，争取低价，尽量降低固定成本所占比例，打出低价招牌。确保能以低价完成施工任务，保证项目工期和质量，这样更有利于增加中标的几率。

2.4研究设计文件

参与投标之前应该反复研究设计文件，结合相关规范要求和公路桥梁建设实际情况，优化和更新不妥当的内容。要注重展现在价格、质量、工期等方面的优势，更好地适应投标工作的需要，从而获得招标方的好感，在竞争中占据有利地位。

2.5进行联合投标

对于某些特殊项目或质量要求高的项目，如果施工单位单独参与招投标不能占据优势地位，应该采用联合投标方式。加强与其他施工单位联系，适当进行优化整合，实现优势互补，共同参与招标和投标工作，提高中标率[3]。同时采用这种方式还有利于施工顺利进行，充分发挥不同施工单位的优势，确保公路桥梁施工建设质量、进度和效益。

2.6提高办事效率

招标过程中可以将企业的发展历程和优秀工程项目制成册子，赠送给投标单位，让他们对施工单位有更为全面的了解。邀请投标单位登录网站，更多地了解施工单位基本情况，掌握其发展理念、综合实力等。还可以邀请投标单位组团进行考察，展示已建或在建的优秀工程项目，展示管理、技术等方面的先进经验，获得投标单位信任，有利于增加中标率。

3公路桥梁工程投标与决策具体应用

为提高投标工作效率，掌握正确的方法并合理应用是十分必要的。结合当前公路桥梁工程建设实际情况和招投标工作需要，投标与决策的具体应用主要体现在决策阶段和报价阶段。

3.1决策阶段的应用

施工单位应该有选择性的参与投标工作，获取最大利益，取得良好效果。决策阶段应该做好各种因素分析工作，包括是否参与投标、投标技巧、投标的基础性工作等内容。选择有经验的工作人员分析投标人，实地进行项目工程考察，分析可能存在的风险，最终做出正确决策。为中标后确保工程质量和效益奠定基础，促进工程效益提高。

3.2报价阶段的应用

报价是投标工作中非常重要的环节，采取合理的报价手段，有利于充分发挥施工单位的优势，使其在投标中占据有利地位。投标人最终能够中标，需要综合考虑标底价、竞争对手的报价和自己可能提供的报价三种因素，这样有利于确保报价的合理性，使其在投标工作中占据有利地位。具体来说，整个投标过程中需要用到的报价策略包括以下几个方面。

3.2.1以价格为主要手段

发挥价格优势，招投标工作中通常是报价最低的企业中标。施工单位整体实力强，工程质量可靠，能保证工期，并且报价低，在招投标中会占据优势[4]。通常低于竞争对手的报价会赢得业主认可，确保投标成功。

3.2.2重视对业主的了解

重视掌握业主的基本情况，对他们有更为深入全面的了解。以评标时评标最高分为主要手段报价，才能赢得业主信任，增加中标的几率。

3.2.3注重发挥技术优势

充分发挥施工单位的技术优势，遇到施工难度较大的公路桥梁项目时，具有技术优势的施工单位才能取得成功。投标单位只有在技术上拥有优势，才能克服施工中的难点，按时完成公路桥梁施工任务，保证工程质量，并在竞标中获得成功。

4结语

随着公路桥梁建设数量的不断增多，为顺利完成施工任务，确保工程建设效益和质量，通常采用招投标方式选择施工单位。投标的具体工作中，施工单位需要提高思想认识，综合考虑自身实力和市场竞争的基本情况，采取有效对策，做好投标与决策的各项工作。并注重加强每个环节的控制，灵活应用投标策略，从而提高中标率，有效规范和指导公路桥梁施工建设的各项工作，确保公路桥梁工程质量和效益。为车辆顺利通行，增进不同地区的联系做出更大贡献。

参考文献：

[1]谢岚.论公路工程监理投标中的要点及技巧[J].招标与投标，2015（4）：77-78.

[2]黄秋荣.公路桥梁施工中的质量管理及控制对策分析[J].交通建设与管理，2014（9）：190-192.

[3]王艳.建筑工程招投标中存在问题及成因分析[J].河南科技，2013（6）：112-114.

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1影响公路桥梁施工合同变更的原因

1.1遵循法律的直接规定变更合同法律的直接规定变更合同是指在公路桥梁工程实际施工过程中，由于国家相关法律对公路桥梁施工有了新的规定和要求，由此引起合同变更的情况。由此原因导致的施工合同变更情况主要有两种：一种是国家对公路桥梁设计和施工进行了新的法律规定，由此造成施工合同变更；另一种是合同当事人有违约情况而造成合同无法正常被履行，从而造成的施工合同变更。

1.2在重大误解情况下成立的合同在签订公路桥梁施工合同时，合同当事人双方或者多方对合同内容没有更清楚地了解和分析而直接签订的施工合同被称为在重大误解下成立的合同。由于此种原因造成的合同变更情况有以下几种：1.没有明确合同的性质，其中包括合同当事人对施工合同中关键词句的错误理解、对双方或者多方权利及义务的错误认识等；2.对合同当事人产生误解，即把A公司误认为B公司而与之签订施工合同的情况；3.对合同标的物量产生误解，将合同中所述的劣质品误认为是优质品等情况。

1.3不利于实际施工而需要变更的合同在现代公路桥梁工程施工项目合同中，最常见的合同变更原因就是因施工过程情况发生变化而使得合同无法继续履行，通常包括以下三种情况：首先，在签订合同时没有对工程项目所处地域的地质情况进行明确勘探和研究，例如开挖之后的实际地质剖面与根据钻孔绘制的地质剖面差异巨大，由此造成在实际施工中需要增大更多的工程量等；其次，工程项目在实际施工时与签订合同时的外部条件发生了明显的变化，例如施工材料的价格变化，水电的实际供应情况变化等；最后，公路桥梁工程设计与实际施工情况之间的差异，使得施工合同不得不进行变更，例如沥青路面的厚度不够等情况。

1.4合同当事人协商同意合同变更合同当事人协商情况下对合同进行的变更一般是与合同签订过程没有关系，而是为了优化整个工程的施工过程或者为了解决在实际施工中遇到某些问题。由这种原因导致施工合同变更的情况包括：①施工单位和设计单位为了优化施工设计，要求更改合同内容；②由于实际施工影响周围人们的正常生活和交通而迫使合同不得不变更；③施工单位为了进一步降低工程成本和加快工程进度而提出更优的施工方案，从而造成合同内容变更。

2公路桥梁工程施工合同变更的主体

2.1工程承包方提出公路桥梁工程施工过程中工程的承包方有权基于一种或者几种提出合同变更。例如，业主计量时有违约现象且无法按照约定支付；在工程设计中将斜拉桥基础设计为钻孔灌注桩，而承包方认为沉井更有利于施工等。

2.2项目的业主方提出业主方作为公路桥梁工程项目施工的主要参与者，也可以基于一种或者多种原因提出合同变更。例如，在实际施工过程中承包商无理由延长工期；工程施工质量因某些施工原因下降等。

2.3施工监理工程单位提出监理工程师在整个公路桥梁工程施工中的作用是监督工程成本、工程进度和工程质量得以保证，那么在实际施工过程中如果监理工程师出于降低工程成本、加快工程进度和提高工程质量而提出合同变更也是合理和必要的。

2.4工程设计单位提出工程设计单位作为工程施工方向和工程质量的关键影响因素，出于优化和完善设计的原则提出合同变更是被认可的。例如，在公路桥梁工程施工中设计单位提出对通道、洞涵和排水系统的变更设计。

2.5与工程施工相关的第三方提出与工程施工相关的第三方基于自身的利益可以提出施工合同变更。例如，公路工程施工地的居民提出工程施工过程中增加人行通道等要求。

3公路桥梁工程施工合同变更中存在的主要问题

3.1合同变更难以协商解决在我国公路桥梁工程施工合同中，由于业主主要是政府的各级主管部门或者其委托的事业法人，而工程的承包商则是政府各级交通管理部门的附属机构，二者之间存在着领导与被领导的不平等关系，所以在实际中，合同是否需要变更主要决定于业主的意思，而承包商对合同有任何看法和意见只能听从业主的安排，很难做到双方协商解决合同中存在的问题。

3.2合同变更不合理公路桥梁工程在业主的领导下，承包商和监理单位则可以成为同一系统的兄弟部门关系，加之，在市场经济日益完善的今天，很多承包商和建设单位逐步实现了股份制，甚至形成完全私有化现象。在这样一个大背景下，某些施工合同变更则会奔着慷国家之慨，为小集体甚至个人争得经济利益的目的，由此导致施工合同更改中存在很多不合理、不科学的问题。这些不合理的施工合同变更内容主要体现在：少数业主、承包商和监理工程师串通一气，业主对承包商和监理工程师更改的合同内容不按照规定程序进行严格审核，而是给予草率批准，对合同进行了不适当的更改。这种不适宜的合同变更不仅在很大程度上增加了工程建设施工中的无谓成本，也给国家财产带来了不必要的浪费和损失，由此公路桥梁工程施工合同变更中的腐败现象也更加凸显。

4合同变更中存在问题的解决策略

现代公路桥梁工程施工合同变更中存在的问题已经对工程建设的经济效益和社会效益产生了一定的影响，对国家财政的支出也造成了一定的负面影响，因此，必须针对目前施工合同变更中存在的主要问题提出相应解决策略，在保证工程施工质量的同时，进一步提升工程建设的经济效益和社会效益。

4.1优化经济体制改革，做到政企分开在公路桥梁工程建设过程中，政府相关部门应该与公路桥梁建设和施工承包商及监理工程单位彻底脱离关系，将双轨制运作和行政管理与民事合同两重关系转变为民事合同一重关系，将业主、承包商和监理工程单位置于同一级别上，避免出现领导与被领导之间的串通。除此之外，还应在公路桥梁工程施工合同和施工监理合同中完善对业主、承包商和监理工程单位的权利与义务，这样，不仅能够确保施工合同变更是在业主、承包商之间协商之下进行的，也能够有效防止业主对施工合同的任意变更。

4.2转变业主和监理工程单位的身份公路桥梁工程建设的业主一般都是政府相关主管部门或者其委托的事业单位为主，这样带有政府权威的业主在被管理和监督中不具有一定的实际意义，因此，为了能够更好的规范业主的行为，提高业主对施工合同变更的责任感和谨慎度，应该将业主的身份转换为依法自主经营、自负盈亏的独立法人。除此之外，为了适应我国目前公路桥梁工程建设的现状，还应该使承包商和监理工程单位的身份朝着社会化方向转变。因为现代公路桥梁工程建设施工采用的条款基本上是FIDIC条款，在该条款中有着明确的规定：工程施工监理单位对工程施工情况的变更有着较大权力，凡是有关工程合同变更的请求都必须经过工程监理单位的审核和批准。所以，为了避免由于合同变更而造成的成本浪费和腐败现象，必须使工程监理单位脱离政府部门关系。

5结语

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【关键词】桥梁工程；施工技术；管理

公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径预应力混凝土连续刚构、拱桥、斜拉桥、悬索桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，标志着我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。

1 公路桥梁工程施工过程中的质量控制

众多工程的实例表明，桥梁基础的质量的好坏，关系到整座桥梁质量的根本问题。又由于基础工程是隐蔽工程，缺陷较难发现，且较难弥补或修复，而这些缺陷往往直接影响整座桥梁的使用和安危。因而，对桥梁工程桩基的质量控制至关重要。在桥梁桩基的施工过程中，应做好以下几个要点的质量控制：

1.1 桥梁工程桩基的质量控制

首先是准备桩基工作。桩基施工前在施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施的位置；制定施工作业计划和劳动力组织计划；制定机械设备、工具材料供应计划；制定季节性施工的技术措施等。桥梁桩基工程在正式施工前应准备好如下工程资料：工程地质和水位地质资料；施工图及图纸会审纪要；场地和邻近区域的地下管线(管道电缆)资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；桩基的施工组织设计或施工方案；桩基钢筋混凝土所用建材的质检报告等。其次是施工过程。为了施工的安全，挖出的土石方及时运离孔口，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响；当有地下水而渗水量不大时，应先抽除孔内积水，如果渗水量过大，积水过多不便排干，则应用导管法水下灌注混凝土；严格混凝土的配合比和拌合料的拌和时间，混凝土粗骨料选择时时可选用碎石或卵石；控制好桩头混凝土的标高，应适当超出设计标高施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地、接零、使用漏电保护器。第三点是成桩检验。桥梁桩基工程施工完毕后，应对桩基按照1～2%进行抽样，进行成桩质量检验，同时对试块强度同时进行质量检验和桩身动检。

1.2 桥梁路面的质量控制

首先应建立路面铺装施工质量保证体系和措施，选择专业化施工队伍，并做好施工前的方案选择、技术交底等各项技术准备工作；对本合同段及相邻合同段水准点进行联测，补充桥梁、隧道路面施工临时水准点；严格控制好墩台垫石高程、梁板预制高度和横坡、梁板安装精度，以及现浇梁板的顶面高程和横坡。其次混凝土铺装层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求；下卧层表面及已浇路面铺装侧面应作好凿毛处理，并用高压风、水冲洗洁净；浇筑混凝土前，下卧层表面应用清水充分浸润，保证新老混凝土之间的有效整体连接、路面铺装层施工前，应注意预埋件及预留孔洞的设置，并对梁体孔洞按要求填补。钢筋的加工宜采取点焊方式，预先在模架上按计制作成网片，若采取绑扎式，必须采取足够措施确保钢筋网片的牢固性和搭接；在已安装的梁板混凝土顶面预埋足够的锚固架立钢筋，并将钢筋网片与锚固架立钢焊接连接，确保钢筋骨架支撑牢固。另外沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查，桥面应平整，桥面横坡应符合要求，不符合时应及时处理。摊铺沥青应保持均匀连续；碾压前确定好压路机的机型及重量。

2 如何加强公路与桥梁工程施工试验工作管理

试验工作是检验工程项目的设计是否合理，原材料是否合格，质量是否符合标准的重要手段，从原材料的技术性能、路面的结构设计、混合料的配合比，到施工的每道工序，加强试验工作管理是把好质量关的关键。在公路建设中，常常强调工、料、机按时到位，但建立与所承建工程规模相适应的工地试验室往往不被重视，有的建立了，也是流于形式。工程开工之前没有预先完成试验工作，造成浇筑混凝土时，因原材料试验未做、缺乏配合比设计或原材料不合格，而贻误工程进度，因此及时建立工地试验室十分重要。

为了保证工程质量，施工单位必须对各项工程的内在质量进行全面检查，如原材料中的水泥质量，砂、石质量，钢筋质量，路基填方压实度，砂浆、混凝土试块强度等的测定和试验。工地试验室必须按施工技术规范及试验规程进行全频率自检试验，定期对施工自检试验资料进行统计分析，提出存在的问题和解决的办法，指导施工全过程质量管理。公路工程是一种线性工程，一般承建单位较多，在加强各施工单位工地试验室的建设的同时，中心试验室要督促工地试验室建立和完善规章制度，操作规程和有关程序、职责，在业务上进行指导，统一各工地试验室的计算方法和记录表格。对实施中的工程、要保证一定的抽样试验频率，对抽检中发现的问题，要及时通报项目业主、监理，责成施工方进行整改。由于影响试验结果的因素很多，在试验工作中要求试验人员能凭借个人的技能和经验加以区分影响试验结果的其他因素，最终得到准确的试验结果。试验人员在掌握操作规范的同时，还要有较好的工程专业知识，熟悉材料性质、熟悉试验规程和规范，有一定的工程设计及施工经验。这就要求试验人员加强学习，定期进行培训，提高自身业务素质，及时掌握先进的试验检测技术。

总之，加强和重视试验工作，是科学地进行工程管理的重要手段，加强工地试验室、中心试验室的建设，配备齐全先进的试验设备，培养专业的试验人员，按照试验得出的标准数据控制工程施工，才能保证公路及桥梁的建设质量。

3 中国桥梁的发展趋势

3.1 国外的桥梁发展状况

在世界上，正在建设的大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥(悬索桥);希腊里海安蒂雷翁桥。已获立项批准修建的意大利墨西拿海峡大桥，正在规划的西班牙与摩洛哥跨直布罗陀海峡桥的方案之一为悬索桥，方案之二为斜拉桥，基础深约300m，较高的一个塔高达1250m，较低的一个塔高达850m，这两个方案实施的前提是需要采用高强复合材料，而不是目前桥梁建设所采用的钢材和混凝土。就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程，其中杭州湾跨海大桥正在紧张的建设之中。舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛连线工程也在建设之中。长江、珠江、黄河等众多江河湖泊的许多桥梁工程也有待规划建设。

3.2 我国桥梁技术的发展

就我国桥梁技术的发展，可从以下几个方面进行研究：(1)新材料的开发和应用。研究具有高强度、高弹性模量、自重轻等特点的新材料以取代目前桥梁所采用的钢材和混凝土。(2)超大跨径桥梁结构体系的研究。包括新型结构体系和超大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性的研究。(3)高效优化的计算机辅助设计方法，智能化的制造系统以及先进的施工技术。(4)大型深水基础工程的设计与施工方法。(5)桥梁的健康监测与养护管理系统研究。(6)桥梁美学及环境保护。

3.3 国内桥梁管理与维护发展现状

到2000年底，我国公路桥梁数量为27.88万座、1031.20万m，其中桥龄在20年以上的约占60%左右，尤其在高速公路以外的干线上，所占比例更大。这些桥梁由于设计标准低，长期缺乏必要的养护维修，老化日趋严重，已经不能适应现代交通发展的需要，主要表现为:①桥梁设计荷载及车速标准较低。②桥面宽度狭窄。③桥梁年久失修，损坏严重。日益增长的交通量、载重量要求桥梁需要不断的养护、维修以提高其通行能力和承载能力。为了保障桥梁使用安全，必须改变传统的桥梁管理模式。不仅要加强桥梁基础性管理工作，建立和恢复桥梁技术档案，加强桥梁管理人员的技术培训，更为重要的是发展现代化的信息处理技术和管理手段，将桥梁养护、维修信息采集等内容的基本结构及设备规范化，使桥梁管理达到大规模、高速度和高质量的要求。

4 结语

当今桥梁建设突飞猛进，日新月异，特别是长大跨度桥梁建设数量之多，跨度之大是令人振奋的。我国拱桥、斜拉桥的建设处于世界领先水平，预应力混凝土连续刚构和悬索桥的建设已达到世界先进水平。在未来的桥梁工程建设中，应对大跨径、新体系、新材料、深水基础、设计方法、施工工艺以及健康监测与管理维护系统进行深人的研究。

参考文献：

[1]韩静梅．浅谈桥梁桩基施工质量保证要点[J]．科技信息，2009（2），359.

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关键词：公路桥梁；工程造价；控制；问题；措施；

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

到目前为止，在公路桥梁建设的过程中在工程造价上还是存在着很多的问题，出现实际所需要投入的资金比预期计算的要高很多的现象，在一定程度上限制了我国国民经济的发展速度。因此，在市场经济体制下，要通过科学的相关措施进行工程造价控制。

1、公路桥梁工程造价控制的内涵与意义

加强对公路桥梁工程造价的科学化管理指的是在桥梁工程资金投入、桥梁设计、桥梁施工等各个阶段，实现工程造价最低化控制的行为。桥梁工程造价控制的目的是提升工程资金的使用效率，节约工程所需的各项开支，及时纠正施工中产生的错误，实现工程项目管理高效化的目标，以帮助施工单位和建设单位获得更多的经济和社会效益。

随着材料和人工等各项成本的不断增加，公路桥梁工程的资金投入越来越多，桥梁工程造价管理和控制成为施工管理的主要内容。因此，首先应加大对社会主义市场环境下公路桥梁工程造价的研究。其次，在桥梁工程施工中，在每一个涉及到工程造价问题的阶段，都要做出科学的管理和控制。通过健全的桥梁工程造价管理与控制体系，保证桥梁工程施工的双全效益，提升资金和材料的适用性。在桥梁工程施工过程中，管理部门在加大工程审核预算、决算管理的同时，注重对每个阶段施工造价的控制。但是仍然会存在一些问题，因此，要有效地提升工程造价控制效果，需要不断地创新工程造价管理的理念，注重工程造价的全过程管理，为桥梁工程的顺利施工提供保障。

2、建筑工程造价控制控制的现状

到目前为止，公路桥梁中还存在着很多的问题，以下几点主要分析了相关的问题：

2.1、前期准备工作做得不够充分

就目前的情况来看，我国的公路桥梁建设还正在发展期，随着社会的发展，我国的工程建设项目越来越多，但是因为准备工作没有足够的充分，因此会使得工程项目的可行性研究不够深入，所以在项目的可行性研究上不能能够有很充分的。科学合理的建议，从而使得建设项目先天不足，也会给相关的后续工作带来很多的困难。

2.2、工程项目设计缺少科学合理的设计周期

设计是一切工程的灵魂，勘察设计直接影响着工程造价，因此在对它进行设计时一定要确保它的科学合理性。到目前为止，全国的设计单位非常多且水平也存在则会很大的差异。由于一些工程项目受到工期的催促，所以施工方不得不大大缩短设计的工期，因此也没有对地质进行认真的勘察，从而在设计上经常出现设计不合理的现象发生，造成了很大的成本浪费，严重的还会对工程埋下很对的安全隐患。

2.3、施工阶段问题

施工过程中的偷工减料问题也直接影响着工程造价，虽然相关部门已经对这方面进行了监管，但是这种现象还是存在于施工中。材料的质量是工程建设中影响工程质量的一个非常重要的因素，因此必须要对材料进行严加把关，加大力度。施工阶段是整个项目工程中的一个非常关键的环节，其也是最不容易控制的部分，各种外界因素都会直接造成超支现象的发生，因而要加强施工阶段的造价控制。

3、合理控制公路造价的主要措施

3.1、改变观念

在工程建设中，相关人员缺乏对工程造价控制的意识，总觉的控制工程造价是财务的事情，其实这种思想完全错误，因此要提高人员对工程造价的认识，主要需要从入资金的数量、设计建设以及项目实施等阶段，把公路桥梁造价控制到最低，且对工程上的支出大大缩小，遇到问题要及时的采取相应的措施进行处理，使得在工程建设中各方面的投入都能得到合理的安排与利用，力求能够获得更多的效益。

3.2、一定要做好项目的前期工作

这几年，随着社会的快速发展，我国大大加强了各级公路桥梁建设步伐，所以在建设中，一些项目法人为了减短项目建设年限，没有通过相关的报告私自的对项目前期的工作时间进行缩短，这样做直接使得很多问题暴露出来，例如了方案不成熟、项目审批手续不全、现场普查不完全、地质勘察工作不细致等情况都相继发生。结果实施的方案不一定最好的方案，大大增加了征地拆迁量和建安工程费。另外，还有在手续方面，审批手续比较传统，不能满足快速发展的市场需求以及设计深度不够等原因，都直接影响了日后项目实施时出现方案变更、项目规模变更、工程量变更和索赔等直接造成项目费用增加的情况。

3.3、设计阶段的控制措

如果建设项目的投资决策一旦确定以后，就要进行设计阶段的工程，设计阶段的工程造价控制是整个工程造价控制中一个非常重要的影响因素，它可以有效的保证资金的合理运用，对总投资的控制起到一定的促进作用，更好的突出了工程造价控制的重要性和科学性。投资目标是工程设计阶段非常重要的牵引者，它会贯穿于整个工程的工作中。根据投资估算的要求设计建筑工程的实施步骤，能有效的保证设计的合理性，能够很好的检验设计方案的科学性以及经济性。所以在固定资产的投资上要应进行严格的控制，按照施工图纸对概算更好的进行控制。

3.4、施工阶段造价控制

公里桥梁建设是的工作比较复杂，涉及的范围也比较广泛，因此对其成本的控制会随着工程项目建设实施的不断深入而进行相关的变化，对该阶段造价应该采取动态的、主动的控制，从而能够避免很多不必要的麻烦发生。该阶段造价控制措施如下：(1) 严格控制施工图预算。主要是需要我们注意在工程量计算时要保证它的准确性以及套用预算定额的正确性，也要考虑到现有的取费标准语相关规定的取费是否一致，施工方案的合理性和更新的节约措施的切实可行、工程量的准确性等都是压迫注意的。(2) 严格控制承包合同价。在施工中药确保合同条款合理合法，保证每个事项都能够正常的进行，避免相互拉皮而导致工期被延误、使得投资大大的增加。(3) 严把工程变更关。第一是工程变更的程序一定要符合相关规定，以监理为中心，可以很好的控制工程变更的次数和金额；(4) 尽量减少工程索赔。主要是需要业主方与监理工程师、造价工程师能够很好的进行配合，对于施工中的问题及时采取相应的措施进行处理，减少发生工程索赔的可能性。

3.5、竣工结算阶段的控制措施

竣工结算阶段是对工程造价进行控制和管理的最后阶段，是对项目施工结果检验的过程，它可以检验工程项目的施工质量，最主要的是能审查投资金额使用的合理性，因而在施工阶段中最主要的是审核工作。因为审核内容不同，竣工结算的阶段也不同，其主要分为：工程量的审核、项目单价的审核、费率的审核和分项内容的审核。

3.6、培养高素质的造价工程师

工程造价管理是一项综合性非常强的工作，它是以国家有关条款与相关准则为标准，再与其它技术经验相结合的工作，因此造价师不仅要掌握相关的知识技能之外，对设计、施工技术以及项目管理等其它方面的知识也都都必须熟悉，在如今投资逐渐多元化的形势下，培养出多层次知识的人才对于公路桥梁造价控制非常重要。

结束语

控制公路桥梁的工程造价，主要从各个阶段进行控制，有计划、有成效地规划基础建设施工议价，务必把掌控工程造价协调于建筑过程的头尾，争取拿出最有效、最节省的投入取得出色的资金回报和社会影响，更好的促进公路桥梁的发展。

参考文献

[1]凌寒,郑丹. 探析公路桥梁工程的造价控制[J]. 中国水运(下半月),2013,02：148-149.

篇6

公路桥梁是我国交通工程基础设施建设中的重要组成部分，工程质量的好坏直接影响到社会的经济发展和人民的生命安全。本文将从内业资料、原材料及实体质量三方面浅谈自身对如何做好质量监督工作的一些看法。

关键词：

公路桥梁工程；质量监督；监督重点

近十几年来，我国公路交通事业发展迅猛。以高速公路为例，2015年广东省先后有11条高速公路建成通车，新增通车里程达738公里，大规模的交通工程基础设施建设促进了区域经济的发展，便利了当地居民的出行。另一方面，若要长久的保持这一成果，良好的工程质量便是决定性因素。交通工程质监站是代表政府对交通建设工程质量实施监督管理的职能部门，全面、到位的质量监督工作是提高工程质量品质的重要途径之一。然而目前的质监工作依然需要面对很多问题，因此下文将简单谈谈公路桥梁工程质量监督工作的自身体会及监督重点。

1内业资料的监督检查

内业资料指的是通过多种手段记录工程施工过程而形成的文件组合。内业资料不仅是直接反映出项目施工质量的主要载体，还是项目交工验收的重要参考资料以及后续投入使用后的管理依据。在路桥工程的日常监督工作过程中就应该重视对于内业资料的检查。

1.1重视内业资料的连贯性。

内业资料是随工程进度而逐步形成的，每一项施工步骤都应有相应的资料记录来反映。目前却存在很多内业资料滞后于施工进度或超前于施工进度的现象，最终必将导致内业资料作假，对未来工程质量的把控带来阻碍。日常监督检查过程中必须重视这一问题，对于已完成的各分部工程，必须要有相应的施工记录、自检报告等资料对应，例如水泥混凝土路面施工完成后，应有相关的配合比报告、原材料检测报告、施工记录等。否则应令施工单位及时完善。

1.2重视内业资料的规范性。

内业资料在形成过程中应当根据相关的规范和要求进行填写，特别是对于公路工程项目，有很多规范性表格，要据实填写。规范填写不仅要对格式有所要求，同时对于监理单位的签认用语和程序也要规范统一。

1.3重视内业资料的准确性。

毫无疑问这是内业资料最基本的要求。然而“差、错、漏”现象依然存在，例如某工程的混凝土拌合记录表中混凝土的配合比直接抄写配合比设计报告中的设计配合比，没有扣除集料的含水量。因此在日常监督工作中，有必要抽检内业资料中的一部分数据进行复核。

2原材料、半成品、成品质量的监督检查

原材料、半成品、成品是形成工程实体质量的最基本要素，而这些要素的质量情况将会直接影响到整个工程实体的质量，因此从源头上控制原材料、半成品、成品的质量是质监机构进行质量监督工作的重要任务之一。

2.1加强对检测资料的检查工作。

对于各批次的进场原材料、半成品、成品，施工及监理单位均需进行复检，应按国家有关见证取样及送检规定，送往取得交通行业《等级证书》并通过计量认证的检测机构进行检测，同时做好相应的原材料进场台账、试验检测台账等。在进行监督检查时，应加强对相关台账及检测报告的检查，对于外购原材料如商品混凝土等，还应要求施工单位制定相应的外购材料质量监控方案。

2.2加大现场抽检抽查力度。

施工中，质量监督机构应按照相关验收规范要求的抽检频率，对现场的原材料、半成品及成品进行抽检。如若检测不合格，应立即要求施工及监理单位重新对进场原材料复查，及时清退不合格材料，不得继续投入使用。另外还应检查进场原材料的存放情况是否符合规范要求，施工现场中常会出现如钢筋未垫高存放、集料串料等问题，对于这类不规范的存放现象要及时指出并要求施工单位改正。

3实体质量的监督检查

公路桥梁工程包含了不同的分项、分部工程，而它们的质量又最终决定了整个工程实体质量的好坏，因此需要将其作为质量监督工作中的一大重点。尤其是工程中的关键性施工环节、隐蔽工程等，更要注意跟进施工进度，保证监督工作及时有效。对于实体结构的各项技术指标，有设计要求时，应在监督过程中查看是否满足设计要求；若无设计要求的，则应满足相应的质量验收评定标准；对于不满足要求的实体结构，应要求施工单位整改，保证工程质量。

3.1公路工程实体质量检查

3.1.1路基工程。

路基是公路的基础。对于最常见的土方路基，在施工过程中常出现土质差、分层填土过厚、临时排水不完善、压实度差等问题。因此在施工过程中必须检查路基的临时排水、路拱横坡、平整度、填土厚度，同时可以通过灌砂法对路基完工部分进行压实度抽检。

3.1.2路面面层工程。

目前常见的面层结构有水泥混凝土面层和沥青混凝土面层。路面面层直接承受着汽车荷载的作用，在监督检查过程中应保证其满足设计和规范要求。以水泥混凝土为例，常见的质量通病有面板开裂、面层强度不合格、路面不平整等。因此除对机械设备、原材料质量检查外，还需按要求抽检面层强度、厚度、平整度、抗滑构造深度等指标。

3.1.3路面基层工程。

基层在质量监督过程中可采用抽芯取样的方法，对基层厚度及板体性进行检测。同时可以查看基层表观质量，是否有裂缝、离析，若发现有应及时采取措施处理。

3.2桥梁工程实体质量检查

3.2.1桥梁下部结构。

桥梁基础中桩基最为常见。以钻孔灌注桩为例，施工过程中常会出现泥浆池设置不规范、破桩头不到位，桩头混凝土不密实、由于裂隙水断桩等问题。质监机构在监督过程中，应检查定位桩设置是否稳固牢靠，桩位是否偏移过大；其次，泥浆池和沉淀池须独立设置，泥浆循环除提钻头外不能停止；此外还应抽检钢筋笼，量测钢筋笼直径、箍筋间距等；成桩后可通过无破损法进行检测，对有质量缺陷的应及时要求施工单位整改。承台、系梁、墩柱、盖梁除外观、裂缝检查外，可通过回弹仪、保护层厚度检测仪等工具对混凝土强度、保护层厚度等指标进行抽检，并量测结构主要尺寸。

3.2.2桥梁上部结构。

上部结构种类繁多，如预制梁板、现浇箱梁、悬浇箱梁等。以现浇箱梁为例，常见质量问题有结构尺寸偏差大、非受力钢筋数量低于设计要求、施工接缝衔接质量差、有裂缝、保护层厚度不足等。作为桥梁关键性部位，在监督检查过程中，除对钢筋、混凝土、预应力体系检查外，还应注意以下方面：查看支架是否按设计要求在施工前进行预压；箱梁天窗设置是否符合规范要求，无次生质量问题；混凝土接缝凿毛处理是否达标；是否有裂缝。对出现裂缝的部位，应分析原因，令施工单位及时处理，并改进施工方法。此外，上部结构同样需要对混凝土强度、保护层厚度、结构尺寸等指标进行抽检。

结束语

综上所述，加强公路桥梁工程的质量控制，就需要加强对施工过程中的各个环节的质量控制。质监机构应加大巡查抽查力度，做到监督工作及时有效，最大限度的保证工程质量，推动交通工程的健康发展。

作者：贺少驰 单位：惠州市交通工程质量监督站

参考文献

[1]周军霞.公路工程内业资料管理初探[J].内蒙古公路与运输，2012(4).

篇7

【关键词】预应力技术；道路桥梁；施工技术

随着科学技术的发展，专家越来越重视预应力技术的应用，尤其是在桥梁的建设当中。然而，预应力技术的应用存在着一些问题，这些问题亟待解决。

一、预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用领域

1、多跨连续梁施工中的应用

从结构层面上来看，多跨连续梁又分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。通常来讲，跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力难以满足施工要求时，就必须应用预应力技术来做加固处理。

2、受弯构件施工中的应用

碳纤维的强度是比较高的，其施工的程度亦比较简单。正因为如此，应用碳纤维片材来对受弯构件加固问题进行解决就成普遍采用的一种方式。但因在加固受弯构件之前，结构混凝土就已经具有初始的拉应变和压应变了。故受压区内混凝土的压应变一旦达到混凝土极限压应变时，受弯构件也就达到了其极限承载能力。

3、加工施工中的应用

通常来讲，加固公路桥梁时都是通过应用预应力技术，来补强构件和改善结构性能，进一步提高或恢复公路桥梁承载能力的，从而延长公路强烈使用年限，满足当前对于交通运输的要求

二、预应力技术在道路桥梁工程应用中的问题与解决措施

（一）曲线孔道竖向位置偏差

在多跨连续预应力混凝土桥梁中，曲线预应力筋的竖向坐标是以预埋的波纹管中心线为准。多跨曲线孔道竖向坐标的控制点；跨中点、反弯点及支座点在实际施工中，检查曲线孔道竖向坐标时经常遇到跨中处坐标偏高与支座处坐标偏低的现象，降低了预应力筋的有效高度，影响梁的承载力和抗裂要求。

原因分析：1）控制曲线孔道竖向坐标的钢筋支托位置计算有误或安装不准。2）设计图纸上所标明的曲线孔道在支座处的竖向坐标有时偏高，但在该节点处纵横钢筋较多，使曲线孔道难以安装到位。3）在钢筋安装与绑扎过程中，操作工人贪图方便，没有严格控制钢筋位置，尤其在支座处对曲线孔道的竖向坐标影响较大。

防治措施：1）在编制施工组织设计期间，应核对曲线预应力筋的坐标高度是否会引起波纹管与梁的钢筋相碰。如在内支座处遇到这种情况，应与设计人员商讨，能否调整钢筋的规格和排列方式，不得已时考虑降低波纹管的坐标高度。在跨中处也可参照处理。至于在其它部位，钢筋应避开波纹管，不得影响波纹管的曲线形状。2）施工单位应分解绘制预应力筋曲线坐标图、支座（跨中）处钢筋与预应力筋孔道排列详图，并交待给有关操作人员。施工中加强督促检查，严格按图施工。3）金属小组纹管可采用钢筋支托定位，钢筋支托可点焊在箍筋上，间距为0.5～1m，防止混凝土浇注后波纹管上浮。

治理方法：1）金属波纹管的坐标高度超出允许偏差，但不大于10mm，可不必调整。2）金属波纹管的坐标高度如超出允许偏差大于10mm，应局部拆开调整至允许偏差内。3）金属波纹管的坐标高度超出允许偏差较大而无法调整的情况，应会同设计人员根据实际受力情况商讨解决办法。

（二）波纹管阻塞

波纹管堵塞堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过，或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝士浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。

在遇到堵管问题时，要根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开粱的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在施工下科前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。

（三）张拉过程出现纵向裂缝

预应力梁板常在上表面或端头包括横肋端头和纵肋端头出现裂缝，板面裂缝多为横向在板角部位呈，端横肋靠近纵肋部位的裂缝，基本平行于肋高；纵肋端头裂缝呈斜向，此外预应力构件的端头锚固区，常出现沿预应力筋方向的纵向裂缝，并断断续续延伸，一定长度范围桁架端头有时还出现垂直裂缝，其中拱形桁架上弦往往产生横向裂缝。

这种裂缝产生的主要原因有：1）后张法预应力构件，张拉后沿预应力筋孔道方向出现纵向裂缝，主要因为施工中预应力孔道定位不力或不准，孔道偏向一侧，当张拉时预应力筋会对孔壁产生较大的侧向分力，如遇砼较薄时就会沿孔道侧面出现裂缝，严重时会产生局部崩裂。2）预应力板类构件的板面出现裂缝，主要因为预应力筋放张后，由于肋的刚度差，当控制力偏高时受压后产生反拱，使板面出现拉应力，加上板面与纵肋收缩不一致，也使板面受拉两种应力值叠加当超过混凝土抗拉强度，便会出现横向裂缝。3）板面四角斜裂缝是由于端横肋对纵肋压缩变形的牵制作用，而在四角区出现对角线方向拉应力，加上收缩作用而引起裂缝。

预防措施：1）先张法施工中：均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，而不能一次将一根力筋松到位。严禁切割放张。2）后张法施工中：梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝土的几何尺寸；预应力筋张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中；严格粱（板）混凝土浇筑时的施工控制，确保梁（板）混凝土浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的混凝土振捣。张拉前，应对梁体进行检验，是否符合质量标准要求；张拉时，混凝土强度应达到设计要求。

（四）锚固区混凝土爆裂

锚固区混凝土爆裂原因：由于预埋在混凝土中的锚垫板固定螺栓安装数量不够或受混凝土浇注振捣影响，造成锚垫板倾斜，并引起锚垫板与应力束轴线不垂直；锚下加固钢筋数量不足，位置不准确；锚下混凝土振捣不密实或混凝土强度未达到设计要求等几方面的原因，均可能使锚下混凝土在张拉过程中产生爆裂，造成返工损失或张拉事故，修补后的结构质量也会受到影响。因此张拉前要仔细检查锚垫板周边索混凝土是否有裂缝和架空现象，必须避免出现上述问题，产生爆裂后也必须采取妥善的办法进行补救。

预防措施：按图纸要求施工，保证锚垫板的位置和方向正确，锚固区加固钢筋网必须安放准确，绑扎牢固，螺旋筋的位置必须准确固定，防止振捣过程中移位或滑落。加强锚下混凝土的浇注、振捣质量，混凝土强度达到设计要求后才进行张拉施工。锚固区混凝土爆裂后，必须对松散部分混凝土进行彻底凿出清理，按设计要求进行恢复和固定。

三、结束语

预应力技术在我国公路桥梁的施工中得到了广泛应用。我们必须从常见的问题和缺点上，积攒经验和教训，做好施工准备和质量监督，充分发挥预应力技术在公路桥梁施工中的长处，为国家和社会创造利益。

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随着我国社会经济的发展建设，山区高速公路的建设逐渐得到国家相关部门的高度重视，在其道路施工建设时必须进行相关的管理，对遇到的各种难点问题需予以解决才能保证山区高速公路建设的正常推进。本文主要根据贵州山区高速公路建设现状，探讨其施工过程中遇到的桥梁施工难点及其工程管理的相应措施方法。

【关键词】

山区高速公路；桥梁施工难点；工程管理措施

在山区高速公路的施工中桥梁施工是一个非常重要的工程项目，其在高速公路中占剧着非常重要的作用，因此在进行山区高速公路桥梁建设时要掌握准确的桥梁信息与施工技术，并结合当地山区实际情况制定出科学合理的施工计划，同时在施工过程要进行全现的施工管理，保证施工桥梁的质量达到标准要求，为山区交通出行提供切实可行的帮助。

1贵州山区高速公路桥梁建设发展现状

贵州地处西南腹地，地势西高东低，整个地貌主要由高原、山地、丘陵以及盆地等四种类型组成，平均海拔高度在1100m左右，是全国唯一没有平原地带的省份。贵州的交通网主要以贵阳为中心，其后再贯穿贵州各市县地区，截止到2015年12月，贵州省提前三年实现了88个县市以及地区全部通高速的目标[1]。随着贵州经济的快速发展，贵州人越来越意识到交通落后给贵州经济带来的制约作用，再加上贵州以其独特的地理特点，导致高速公路的建设较之其他省份的成本与难度都要大，截止到2015年，贵州全省的高速公路通车总里程达到了5128km，而且贵州高速公路的桥梁建设样式也多种多样，主要有梁式桥、拱式桥以及钢架桥等。

2山区高速公路桥梁施工时的难点及其解决措施

2.1桥梁地基的处理

在山区高速公路桥梁施工建设中，桥梁地基的有效处理是一个对技术要求比较高的施工难点，它对桥梁建设非常重要，在处理时应根据地基的特征特性来采取相对应的处理方法，在目前的山区高速公路桥梁施工中，针对地基的有效处理方式主要是将覆盖在地基表面的表层物质或者已经风化掉的岩石处理走并清理干净，也可以用接触灌浆、回填灌浆或固结灌浆等施工技术方法来进行处理。另外在进行混凝土施工时也要注意做好其防渗措施，针对一些薄弱地基处还要进行加固处理；同时对岩溶地基还要考虑到溶蚀作用，可具体根据其形态大小采清爆换填的方法进行相应的处理，对岩溶水可进行相应的疏导处理[2]。

2.2桥梁墩身的设计建造

在山区高速公路桥梁建设中，墩身的设计也是施工过程较难控制的难点之一，主要是因为桥梁的墩身结构不一，有单一的结构，也有形式复杂的结构。目前我国用于复杂桥墩的设计方法主要有滑升模板施工法、翻升模板施工法以及爬上模板施工法等，这些施工技术方法有一个共同的特点就是将墩身分成几个小段，然后再由下往上逐次开始施工。（1）桥梁墩柱的浇筑。桥梁墩柱的建设对于整个桥梁来说，其重要性不言而喻，而在墩柱的建设中，墩身的浇筑作业也是技术性相对较高的难点，因此在桥梁墩柱进行浇筑时，要充分利用混凝土的黏实性，将各缝隙处封闭严实，在外观上还是要保证其平整性，达到标准美观的程度。（2）桥梁模板的施工。在山区高速公路桥梁施工过程中，桥梁在建成后其模板的建设也是非常重要的工作难点，在具体施工时应根据桥梁的实际结构尺寸大小，并确定合适的模板安装位置，选用适合的定型钢板进行组合或加工，并且在具体安装时要保证其安装的效果稳固牢靠，尽量避免桥梁在振捣混凝土时出现模板脱落、泥浆渗漏的状况出现，保证桥梁施工的正常进行。（3）桥梁纵横坡的施工。在进行桥梁施工时，经常出现纵横大坡的情况，一旦处理不好会影响到桥梁的使用持久性，在具体施工过程中可采用就地浇筑从而形成肋板式的桥梁，将横坡设在桥墩的顶部位置，使桥梁的上部结构形成一种双向倾斜的情况，有效减缓其受力情况，增加桥梁的使用性能。针对贵州山区高速公路桥梁施工建设来说，因其地理位置特殊，其在具体施工难免会遇到各种各样的施工难点，因此相关技术人员应该在此处多下功夫，研究出具备实效的解决方法，以保证山区的高速公路桥梁更快的建设发展开来。

3山区高速高公路桥梁施工过程中的工程管理措施

3.1施工材料与设备的质量安全管理

在山区高速公路桥梁建设时，其所需要用到的建筑材料与施工机械设备每一样都必不可少，其质量安全更是保证桥梁正常施工的首要前提，因此在进行桥梁施工时，要对进入施工现场的建筑材料进行质量检测，看其是否达到标准的施工要求，例如混凝土、钢筋等要检测其强度与承载力，具体的检测方法可参考现在较为常用的高精度三维有限元分析技术进行承载力的检测，同时混凝土要检测其配比度是否符合标准要求、各方面的性能是否达标，以保证桥梁在具体施工时的质量要求。同时，施工机械设备也要进行质量安全检测，而且在没有使用时要进行有效保养，以防止其运转时出现故障从而影响到桥梁的施工进程。

3.2桥梁施工时的质量管理监督

在山区高速公路桥梁具体施工建设时，对其质量方面的管理不容懈怠，管理人员应时刻提醒施工作业人员按相关操作流程来进行施工，保证工程施工的正常进行，同时要严防偷工减料的现象发生，对此工程负责方应与投资方进行协商，双方必须明确控制建设成本不代表节约建筑材料，应注重桥梁施工工程的质量要求，保证桥梁的工程质量达到标准要求，在后期投入运行后能起到真正的交通运输作用；另外还要建立相应的质量保护检测体系，严格检验施工材料的质量参数，将具体的职责细化到位，使桥梁施工质量达到相应的合格要求。

3.3施工人员的人身安全管理

在山区高速公路桥梁建设时，现场施工人员的人身安全至关重要，要对施工人员进行安全方面的知识教育，并针对一些安全隐患问题及时进行研究处理，同时在施工人员进行实际施工时应及时做好相应的安全保障措施。如在进行桥梁高空作业，以及在相应的操作平台上与上下通道上进行施工作业时，施工人员应捆缚好安全带，防止掉落摔伤，并及时清理施工人员下方的各种杂物，以防止施工人员掉落摔伤，做到“安全施工，放心施工”。

3.4施工桥梁的维护保养管理

如上文所述，在桥梁初步建成时进行模板建设，有效防止泥浆渗漏等现象发生，而且在后期投入运行后，应对桥梁实行定时的维护保养管理，这能有效地防止桥梁出现各种质量问题，如桥面裂缝、桥墩开裂等，并且能及时发现问题从而进行有效处理。在保养过程中，相关人员应严格按规范要求进行实地保养维护，最大限度的延长桥梁的使用寿命，保证交通的正常通行。在贵州的山区高速公路桥梁建设中，因其地理环境独特，更应做好工程管理，以实地情况制定实际的管理体制，并严格执行到位，保证桥梁工程的顺利建设。

4结束语

综上所述，本文根据贵州山区的高速公路桥梁建设发展现状探讨出山区高速公路桥梁在施工建设时遇到的各种难点问题以及解决之道，并提出了相对应的管理措施，以期对山区高速公路的桥梁建设提供实质性的帮助。

作者：宋人武 单位：贵州高速公路集团有限公司

参考文献

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关键词: 工程计量 管理台账 依据 规则 计量程序

中图分类号：E271文献标识码： A

1几个概念

1.1工程计量管理

监理工程师对承包人在工程建设施工期间已完成工程量的确认和价值的确定叫工程计量。其内容包括已完成的合格工程量，并对其验收、测量和确认。施工中发生的附加工程量、变更工程量、索赔工程量另外计算。当工程进行到一定阶段，施工单位应做好日常施工的记录和资料收集，以在报送支付申请和变更索赔等时，供监理工程师审核并签署确认已完工程。监理工程师确认并签署工程计量申请报表后，总监理工程师签署期中支付证书。施工企业凭此证书开具发票并去建设单位提取应得工程款项，该过程叫支付。至此工程计量的目的达到了。

1.2工程量清单

一般是指招标人向投标人提供的拟建工程的工程项目的明细清单。《公路工程国内招标文件范本》明确规定工程量清单中开列的工程量是根据本工程的设计提供的预计工程量，不能作为承包人在履行合同义务中应予完成的实际和准备的工程量。实际支付应按实际完成的工程量，由承包人按技术规范规定的计量方法，以监理人认可的尺寸、断面计量，按本工程量清单的单价和总额价计算支付金额; 或者，根据具体情况，按合同条款的规定，由监理人确定的单价或总额价计算支付额。

1.3合同、图纸

按照我国《合同法》规定，公路工程施工合同是施工单位即承包商与业主和监理的集合的交集。做好合同管理，对于正常施工和工程计量都是非常重要的。它是工程内容变更后计量的依据，是费用索赔的证据。对于工程计量来说，合同的计量项目要比清单的计量项目灵活动性大，因此更难把握和控制，合同内容里包括的工程变更、索赔、价格调整，都是工程计量的依据。有了这个依据再加上监理工程师的详细施工记录及原始资料，按符合规定的程序逐级上报计量数据。合同文件、图纸、详细准确的施工原始记录等是重要的工程量计量依据，施工单位要妥善保存。

1.4工程变更索赔

由于公路工程是一项工艺复杂、工序繁多的建设工程，所以在工程项目施工过程中难免会遇到自然的、人为的因素导致工程施工发生变更。工程变更与计量表面看是两个概念，存在两个平面上，可二者之间确实隐含着密不可分的关系。出现工程变更的形式不管怎样不同，最终都要在计量上体现出来，受计量规范所制约。如果变更数量不够准确，那么体现在工程上的数量也不准确，最后到计量这一关就通不过。而决算时有权根据核实数量作出修改。所以说实际工程的计量才是最终工程的计量，计量和变更的关系在依赖的同时也存在着制约。情况不同的变更，其计量也有不同。往往在实际工作中对变更费用的争议最大，监理、业主、承包人三方对单价的合理性常不一致，当出现这种情况时，按照 FIDIC 条款规定，当没有达到一致时，可进行暂时计量付款。

2建立工程计量支付台帐

在工程开工后的起步阶段，计量工作也就开始了，此时的计量工程师应熟悉设计图纸，复核和验算各分部、分项工程的设计工程量，一旦发现并确定有问题的工程量，要及时与相关部门人员进行重新核对，必须做到准确无误，为日后的工程计量做好基础型的工作研究和学习合同文件各章节的计量范围、施工技术规范，做到深刻理解，为以后的计量工作打好理论基础在以上工作做好的前提下，建立合同工程计量台账台账的表单应与合同文件里工程量清单中的各项目、编号完全一致制表时可按合同工期制表，根据实际工期增减电子表格记录台账，分项制表，用公式写人“已计量情况”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之和在电子表格中用公式输人某月的计量数据后，数量与金额会自动汇总。一些计量数据会自动显现出来变更工程台账的建立可以记录工程中的变更计量工程变更是不可避免的，非常有必要建立变更台账变更令的下发是要审核单价后才执行的，确定了单价的变更才有效由于变更情况一般不多，所以可以待变更令下发后记流水账对于工程量大、施工时间长的分项工程，要建立分项工程计量台账以便掌握工程进度如路基土石方工程、隧道工程、挡墙工程等。

3计量程序

公路工程计量目前一般主要采用项目工程科、驻地监理和承包人一同计量方式进行。

确定计量范围根据工程完工情况，承包人先自检，合格后填报《中间交工证书》交由监理工程师审核；监理工程师通过抽检、试验、测量等审查合格后，签署《中间交工证书》，该分项工程予以计量；若不合格，退回，该分项工程本次不予计量，直至按监理工程师要求整改合格后才予以计量。

填写计量表根据图纸和工程量计算规则，计算已确定的本期可以计量分项工程工程量，填写中间计量申请报表。中间计量报表（施工单位填报部分）一般包括支表 1-12，支表 2 为其中支付证书，由总监理工程师签署，下发至施工单位，作为支付工程进度款和开具工程发票的依据。其中，支表 10 为永久性材料到达现场情况表，是申请开工预付款支付的依据; 支表 11、12 为材料设备预付款和动员预付款回扣报表; 其他支表均为期中进度计量报表。对于中间计量报表承包人应认真填写，清楚真实的做出计量结果，以便监理工程师审核和后期决算审核。

总监审核监理工程师审核中间计量申请报表，对应已完工程情况予以签认，报总监理工程师审核。签署支付证书总监理工程师根据已完工程情况和前期工程进度计量支付情况，审核报表，合格后签署期中支付证书。提取进度款施工单位根据期中支付证书开具税务发票，报建设单位提取期中进度款。

4结论

公路工程计量工作是一项由多方配合的系统性、专业性和相关性很强的工作，涉及的面最广、所出现的问题最为复杂，计量工程师只有全面阅读和熟悉合同文件，认真掌握它们的优先次序才能作出准确判断，保证资金到位及时和合同的正常实施。

参考文献：

［1］关士锋，张雪帆．浅谈业主对公路工程计量支付的控制[J].公路交通科技( 应用技术版) 2010

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关键词：公路桥梁；预制梁；施工管理

0引言

目前，预制梁技术在我国已被广泛应用于公路桥梁建设中，随着公路桥梁工程建设的发展，预制梁的应用范围和规模也在不断扩大。但实际施工中，由于受地理环境、气候条件等因素的影响，预制梁在公路工程中的应用十分广泛。为保证预制梁技术在公路桥梁施工中的有效应用，应从工程实际出发，加强对预制梁施工的管理。

1工程概况

某公路桥梁工程要求跨越U型槽，上部结构为预应力混凝土T型梁（50m长，C40型混凝土）。桥上工程结构为先简支后连续梁，跨宽18cm，每跨设5根T形梁，主梁间距为2.1m，预制梁高2.05m。另外，预应力T梁在工程现场集中预制，由于梁体跨度大，梁高自重大，结构特别复杂，为确保施工安全和质量，有必要对其进行管理。

2公路桥梁工程预制梁施工管理

2.1管理要点

2.1.1施工场地建设。（1）计算预制梁基础的各种信息数据，以保证施工效果，提高基础结构的整体刚度、承载力和抗压能力，为后续预制梁的施工奠定良好的基础。（2）施工前，应安排专人对施工现场进行检查，在保证充分准备的基础上，方可开始后续施工。对预制梁的底部、两侧及表层结构进行合理设计，使其在施工中能满足工程要求。（3）实施预制梁结构施工时，必须保证全部梁板结构满足设计要求和使用性能。为保证基础稳定，在预制梁结构时，还应预留拉杆孔。（4）为了尽量减少各种不利因素对预制梁施工工作的不利影响，应提前进行管道敷设和排水系统的施工，采用混凝土使管道表面硬化，以达到保护管道的目的[1]。2.1.2施工方法。（1）根据公路桥梁工程的施工需要，选用合适的预制梁施工。除一般施工方法外，预制梁一般采用前后张法施工。在预制梁施工时应首先制定详细的施工方案，并根据实际情况对施工参数进行适当调整和维护，以保证实际施工与工程设计的一致性。（2）预应力钢筋应放置在预制梁的基座上，并采用机械拉拔方式完成施工，还应加强台座混凝土的养护管理，有效地控制预应力钢筋的强度，防止出现不合格桥面。（3）施工结束后，应将预应力钢筋放置在预制梁的台座上，同时对其进行加工。2.1.3混凝土浇筑技术。混凝土的灌注是非常重要的步骤，在浇筑前必须作好充分准备。（1）混凝土的质量、参数、合格证、质检单等都要事先一一检查，做到事先不遗漏，有条不紊。（2）工地上，首先要对混凝土的配合比、干湿比、输送速度等进行精准控制，使混凝土在浇筑过程中有较强的连续性和完整性，对于方量较大的混凝土，要科学计算，分步骤浇筑[2]，一次完成，决不允许出现断裂。2.1.4钢筋施工技术。（1）在钢筋施工管理方面，施工单位必须遵守施工安全规程，遵守相关安全管理制度，在保证施工安全的基础上，提高施工质量。（2）要保证材料合格，钢筋进入施工现场时，要有出厂合格证和检验报告，按国家有关规定，抽取试样进行机械性能试验。以下试样应按单号编号并整理，以免工人误装而造成返工。（3）在安装钢筋后及时派人清理焊渣，同时在施工过程中，要及时召开安全生产会议，确保施工安全，提高工程质量。2.1.5模板技术。（1）预模塑梁需做好底模基础的施工，对于底模的密实度和平整度要求较高。在进行底模施工时，如果底模密度不够，施工过程中容易发生沉降，应引起高度重视。针对这一问题，我们通常采用碾压等方法进行整平，然后根据场地的特点，选择合适的施工工具，使基础施工达到设计的平整和密度要求[3]。（2）在制作模具时，应注意底模的刚度和强度的规定，这是制作模具时底模结构的关键。当制作的模具不能满足规定的刚度和强度时，为满足基模基础的施工要求，需由施工人员对钢筋进行配置，应严格控制底模四脚支撑的高度，同时采用科学的平面仪测量高度。（3）边模和端模共同配合形成一套完整的钢模板。混凝土的外观在一定程度上受模板的影响，因此模板应具有以下特性才能正常使用：表面光滑、无腐蚀、光洁。施工人员还应在安装完成后，测量每组模板的尺寸、顺直度和密封性，确保模板符合设计要求。（4）橡胶芯模也是制造预制梁模板的重要组成部分。胶芯模具制造过程中，施工人员要认真控制好气压准备试验，在试验过程中，应注意气压的变化，同时还要注意防爆，防漏油。在此基础上，施工人员还需测量胶芯尺寸，以确保建筑结构设计的科学性和合理性[4]。

2.2管理方法

2.2.1设计阶段管理。（1）建设项目的组织设计，要有较强的可操作性。在施工组织设计过程中，应全面研究和把握工程项目的特点，合理选择施工技术方案。还要保证每道工序的科学性，不仅要按时完成工程目标，还要保证质量达标。（2）在技术交底过程中，每道工序开工前必须完成交底书，开工前必须经过总工程师的批准，在技术交底中，不仅要对施工方法、材料、人员进行交底，还要综合考虑验收、应急方案等多种因素。2.2.2施工阶段管理。建筑工程项目管理包含多方面内容，主要包括建筑施工人员、建筑设备、监理工作、质量检查等，对各方面的管理都有具体要求，如建筑施工过程中，相关建筑施工人员要按照相关技术规范和要求使用和维修建筑设备等。为达到这一目标，可从三个方面着手：（1）要有专门的管理机构，并根据工作人员的实际情况选择最好的管理人员。（2）要赋予管理人员相应的权力，以充分发挥其作用。（3）要有相应的保障措施，防止管理过程中出现管理不力的现象和问题。另外在质量检验上也要充分注意，做好材料检验和施工质量检验工作。2.2.3工序管理。（1）由于本工程施工周期较长，工序管理也很重要，在施工过程中，应充分了解施工单位的实际情况，以便对各个工序进行工期预测，以便更好地衔接各工序，在完成相关工序衔接后，应立即对刚成形的零件进行检验、分析，以确定下一步的施工工序，使桥梁的功能更加完善。（2）在管理过程中，应引起有关人员的重视，在不影响工程进度的前提下，达到合理的要求，同时尽量减少错误的发生。2.2.4质量管理。对于预制梁施工的质量管理，可以成立专门的质量管理控制小组，对整个工程的施工进行有效的监督和控制；质量管理小组由班长、技术员、质检员等组成，实行生产责任制，对施工过程进行有效地管理，提高质量管理意识[5]。在模板制作过程中，要提前进行技术交底，使模板的强度、刚度、稳定性等参数达到要求，选择钢筋加工专业技术人员现场指导，对施工人员进行岗位培训，定期考核。2.2.5安全管理。（1）为了进一步提高相关人员的安全管理意识，可在施工现场设置安全标识，并以宣传栏等形式，在墙体等部位张贴安全标语。建筑工人必须经过安全培训及安全评估。（2）健全施工管理制度，要求有关部门和单位密切配合，对安全生产工作成绩突出的单位和个人，要给予表彰和奖励，对存在严重安全隐患的单位和个人，要责令其限期整改。还要为建筑物的故障或事故制定应急计划。2.2.6设备管理。桥机设备是公路桥梁建设中不可或缺的组成部分，因此，在实际施工中，施工人员应重视桥机设备的管理，保证其正常运行，特别要注意以下几点：（1）工作人员掌握设备的使用程序、性能和其他特点等，确保工作人员在设备使用过程中的标准化，了解设备发生故障时的基本处理措施，从而提高维修效率，保证工期不受影响。（2）实现设备动态管理的目的，应建立健全设备责任制，使员工明确各自的工作职责，确保各环节高效运行，在一定程度上避免设备安全故障，延长设备使用寿命，以满足当前施工的实际需要。