汽车行业调研报告范文

导语：如何才能写好一篇汽车行业调研报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、深刻认识开展学习实践科学发展观活动的重大意义。

开展深入学习实践科学发展观活动，是党的十七大作出的重大战略部署，是一项重要政治任务。

就是要用科学发展观这一重大战略思想，武装广大员工特别是党员领导干部的头脑，使广大员工、党员、干部深刻领会科学发展观的科学内涵、精神实质和根本要求，增强用科学发展观指导新的实践、推动科学发企业创新发展的能力，站在全局和战略的高度，深刻认识这次学习实践活动的重大意义，进一步提高认识，把思想和行动统一到中央、省、市委的重大决策和局党组的部署。

二、结合科学发展观，使用新的采购模式来挑战传统的采购模式。

（一）当前形势下汽车生产厂家传统采购模式存在问题。

汽车生产厂家实现市场化运作，现行采购模式主要有三种：传统的不透明采购方式、公开招标采购方式、电子商务采购方式。其中，传统的粗放式采购模式仍然是企业采用的主要采购模式。在这传统采购模式下，大部分企业的采购职能被忽视，采购部门只是一个普通的职能部门，承担事务性的采购工作。企业采购已经暴露出了以下问题：

第一，采购成本数据库没有形成，无法对采购品种进行分类管理。在采购管理领域，通常企业80%的采购成本集中在20%的采购品类上，因此应当对采购品种进行分类管理。

第二，供需双方信息不对称，采购活动盲目性强。采购商和供应商之间不能进行有效沟通，互相封锁供应商信息、生产情况和市场行情。

第三，采购部门与其他部门相互独立、分离，影响作业流程的协调性。传统的采购部门与其他部门相互独立，保持着明显的界限。但在业务流程中，各部门都是重要的组成部分，部门之间的分离导致了业务流程的协调性较差。

第四，对供应商关系没有进行科学管理。当供应商流失或变更时不能主动应变，影响企业生产运作；与关键供应商之间的沟通与合作尚停留在交易层面，未注重深层次合作关系培养；供应商的评估体系、供应商激励机制和淘汰机制还未形成。

（二）汽车生产厂家新的采购模式优势

汽车生产厂家在全球金融危机下的经营状况及汽车产业发展现状来看，当前形势下汽车生产厂家传统的采购模式已经不适应新的社会生产力要求。汽车生产厂家传统采购流程不科学、采购机制不合理，不利于生产和销售，在科学发展观思想指导下，只能用新的采购模式加以解决。才能寻找新的出路。新采购优化模式如下：

（1）集中采购模式

集中采购是相对于分散采购而言的，即采购组织同时为多个企业实施采购，通过全面掌握多个企业的需求情况，与供应商签订统一合同，实现大批量订购，利用规模优势，提高议价能力，从而大大降低采购成本。

（2）全球采购模式

利用全球的资源，基于电子商务交易平台，整合互联网技术与传统工业资源，在全世界范围内寻找供应商和质量最好、价格合理的产品。全球采购在地理位置上更加拓展了采购的范围，也是大型企业全球化战略的必然要求。这种全球化采购模式充分发挥了现代物流、信息流的功用，使企业的采购成本降到了最低。

（3）准时采购模式

准时生产的基本思想是只在需要的时候，按需要的量生产所需的产品，是在多品种、小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式，其核心是追求无库存的生产系统或使库存最小化。所以，准时采购模式建立在供需双方互利合作的战略伙伴关系的基础上，当需求商对原材料或半成品的需求产生时，有能力适时地从供应商处得到质量可靠的所需物料。

（4）协同采购采购模式

采取供应链管理策略，改进了与供应商之间的关系，强调协同的理念，而且，随着采购的品种、数量和频率的增加，协同的作用将越发明显，采购不仅需要企业内部的协同，更需要与外部的协同，即与供应商在库存、需求等方面信息的共享。企业可以根据供应链的供应情况调整计划及执行的过程。同时，供应商可以根据企业的库存、计划等信息调整供应计划。实现从“为库存采购”到“为订单采购”的转化。

在供应链管理条件下，采购活动以订单驱动方式进行，这种方式可以准时响应客户的需求，降低库存成本，进而改变了传统的以库存补充为目的的采购模式。加强对外部资源的管理，有效利用协同采购模式解决企业管理中的采购问题，必须依赖于强有力的技术手段。IT技术与先进管理模式（特别是ERP）的结合有效解决了采购问题。据统计，IT技术的应用通常能够获得5％～40％的总节约，而典型的成本下降范围是15%～20％。

（5）在线采购模式

作为全球采购的具体形式，在线采购为采购人员提供了一个快速降低采购成本的系统工具，即通过Internet可以在全球范围内即时地同供应商进行通信和交易。在线采购将作为采购商和供应商“双赢”的新型采购形式，主要有卖方系统、买方系统和第三方系统3种形式。

（三）新旧采购模式对比

为在当今越来越激烈的商业竞争环境里生存，企业必须降低成本，提高生产力，并以一种更具有战略性的方式经营。虽然许多企业已经实现了后台办公自动化，但是大部分企业在间接采购领域仍然实行手工操作，以电话、传真、直接见面的方式来进行信息交流。旧的手工操作采购模式的弱点诸多，如：

低效的商品选择过程：

费时的手工订货操作：

不规则采购：

昂贵的存货成本和采购成本：

冗长的采购周期：

复杂的采购管理：

难以实现采购的战略性管理：

从整体看，传统的采购模式还将面对中间商过多的问题。这使得商品的生产成本很低，而贸易成本较高，损害的是最终消费者和采购人的利益。

电子采购的优势，将间接商品和服务采购过程自动化能够极大地降低采购成本，并且使企业以更富有战略性的方式进行采购。电子采购给企业带来的好处包括：

降低材料和服务成本；

降低采购行政管理费用；

缩短采购周期；

存货运营得到改善。

三、结合科学发展观，健全采购绩效评估体系

全面学习落实科学发展观的宗旨必须坚持以人为本，努力完善汽车企业体系，确保汽车生产厂家经济可持续发展。结合科学发展观，汽车企业通过健全采购绩效评估体系并持续进行评估，可以及时有效地发现采购作业中的问题，制订改善措施和解决方案，确保采购目标的实现和绩效的提升。

对于绩效评估体系的健全，可建立包括采购(计划完成及时率)、物料质量(来料合格率)、采购成本(价格差额比率)、采购周期、供应(供应准确率)、库存(库存周转率)、服务满意度等指标体系来评估。然后根据评估的结果对日常采购进行管理。通过采购模式的优化，企业逐渐由传统的采购管理转变为新采购模式管理，降低了企业运作成本。

四、结束语

采购成本是企业成本控制中的主体和核心部分。对于典型的制造型企业来说，采购成本（包括原材料和零部件）要占产品总成本的60%，例如汽车行业的采购成本约占一辆车成本的80%。可见采购成本直接影响着企业最终产品的定价和企业的利润，良好的采购将直接增加企业的利润和价值，有利于企业在市场竞争中赢得优势。同时，合理采购对提高企业竞争能力、降低经营风险也具有极其重要的作用。

篇2

本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。

二．背景

根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为 1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。

2017年山西全省GDP为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。

2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。

农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。

太原市现有汽车维修企业近836家。

随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

三．研究问题及研究目的

（一）研究问题

由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。

（二）研究目的

1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。

2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。

3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。

4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。

5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。

6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；

7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。

四．研究方法

本次调研主要方法是：

（1）对本专业的资料进行收集汇总；

（2）组织调研本专业的专业现状；

（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；

（4）确定采样调查的企业；

（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；

（6）执行问卷调查。

五．调研设计

（一）调研总体情况

1.调查对象

本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：

（1） 本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

（2） 本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。

2.调研方法

（1）深入企业实地现场观察、考察。

（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。

（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。

（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。

（二）问卷设计

1.问卷类型

根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。

2.设计原则

(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。

(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。

(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。

3.问卷结构

问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目

六．现场工作以及资料收集

（一）调研人员构成及安排

1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：

(1)组 长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。

(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。

(3)成 员： 彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、 靳炜、 叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、 简单分析调研资料）。

本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：

（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。

（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。

（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。

（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。

（二）资料收集

调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。

七．调研要求

1.人员要求：

所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。

本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。

2.质量要求：

了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。

在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。

检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。

访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。

八．调研报告

调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。

书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。

九．情况、费用和时间

（一）企业情况

本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：

序号

企业名称

联系人

联系方式

具体地址

调研时间

1

2018.1.10～1.31

2

2018.1.10～1.31

3

2018.1.10～1.31

4

2018.1.10～1.31

5

2018.1.10～1.31

6

2018.1.10～1.31

7

2018.1.10～1.31

8

2018.1.10～1.31

9

2018.1.10～1.31

10

2018.1.10～1.31

11

2018.1.10～1.31

12

13

14

15

16

17

18

19

20

（二）费用预算

本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：

项目

细项

费用（元）

时间（天）

参与人数

合计（元）

问卷设计及印刷

问卷设计

400

4

3

500

问卷印刷

1000*0.1

人员培训

场地及组织

400/天

3

20

1200

人员费用

加班补贴

60/人/天

7

20

20000

交通补贴

5/人/天

伙食

10/人/天

杂项

项目备用

1000

——

——

1000

总计（元）

——

——

——

——

21700

（三）时间安排

项 目

时 间

负责人员

内 容

调研问卷的设计、修改

2016/5/5

调研问卷的设计及试调研后的问卷修改

人员培训及前期准备

2016/5/6-5/18

1.调研人员的培训

2.调研问卷的印刷

调研工作开展

2016/5/20-2016/5/31

调研人员按安排各自开展调研工作

数据统计与调研报告

2016/6/1-2016/6/8

对调研问卷进行统计分析，得出调研报告

十．调研工作计划

序号

研究任务

研究内容

调研方式

调研对象

调研时间

调研人员

调研材料

1

对汽修专业相关资料进行收集汇总

汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等

查阅、收集、分类、汇总

书籍：

网络：

2016/4/20-2016/4/25

书籍、网络

2

对收集汇总材料进行分析及确认调研对象

对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围

讨论、分析、查找、确认调研范围

汽修专业毕业生范围

企业范围

2016/4/28

专业汇总材料、毕业生名单、企业名单

3

调查问卷的设计及制作

针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表

设计、制作

1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》

2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》

2016/5/5

电子、纸质调研表格

4

对调研人员进行培训

对调研及相关工作人员进行分工培训

分工、培训

调研相关人员

2016/5/6-

2016/5/18

调研表格

调研形象

访谈内容

5

对汽修专业毕业生进行调查问卷调查

对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等

填写问卷调查表

汽车检测与维修专业毕业生

2016/5/20-2016/5/31

五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

6

对企业进行调研

行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等

填写问卷调查表、访谈

企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈

2016/5/20-2016/5/31

1. 五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表

2.企业技能人才职业发展历程自我分析表

7

调研表格收集、分类、汇总

收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片

收集、分类、汇总

1.调研相关表格

2.访谈记录

3.调研照片

2016/6/5-

2016/6/7

1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》

2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》

3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》

4.访谈记录

5.调研照片

8

分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结

汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录

分析、讨论、总结

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

2016/6/10-2016/6/15

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

9

写调研报告初稿

写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿

撰写报告

以上有效材料

2016/6/16-2016/6/25

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

10

本专业教师讨论记录及总结

针对本次调研和报告内容进行讨论和总结

讨论、总结

以上有效材料

2016/6/25-2016/6/28

1.调研表格数据

2.访谈记录资料

3.调研讨论内容

4.调研总结内容

5.调研报告初稿

11

编写《人才需求调研报告》

编写《人才需求调研报告》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/1-

2016/7/2

以上有效材料

12

专家讨论记录及总结

职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划

讨论、总结

本专业材料调研报告及有效材料

2016/7/3

调研报告及专业教师讨论材料及相关资料

13

编写《人才培养方案》

编写《人才培养方案》

撰写报告

以上有效材料

2016/7/5-

2016/7/10

以上有效材料

14

方案论证、学校审定和定稿

组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿

论证、审定、定稿

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

2016/7/11-2016/7/18

1.《人才需求调研报告》

2.《人才培养方案》

十一．企业访谈提纲

（一）企业访谈简介

企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：

1. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；

2. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；

3. 高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；

4. 企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。

（二）访谈提纲

获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：

【人才结构类】

1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？

2. 贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？

2. 请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。

3. 未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？

【人才现状类】

1. 目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？

2. 目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？

3. 您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。

篇3

关键词：行动导向；职业能力养成；教学改革

一、高职英语教学改革是职业的需要和时代的召唤

高等院校作为高素质职业人才培养的重要基地，肩负着培养面向社会生产生一线的高技能英语人才的使命。英语职业技能直接影响学生的职业素质，关系到学生能否适应相关行业的任职需求。现代汽车技术科技含量高，维修方法的规范化、诊断检测设备的智能化和自动化，要求维修企业的维修人员必须以技能型为主。为此，汽修人员要具备一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册。

二、高校英语教学改革措施

以职业能力养成为目标的英语教学改革既是学生未来职业的要求，也是时代的需要。

1.选取行业英语教材。我们选取的教材是从德国引进，按高职高专教育理念编写。该教材的内容贴近工作岗位，突出岗位情景，具有很强的仿真性、职业性、任务性和实用性，符合高等职业教育“要以服务为宗旨，以就业为导向”这一改革要求。

2.创新教学模式。课程从培养学生职业素质和职业能力出发，以行动为导向，采用系统化的方法进行设计，整个课程内容由若干个典型职业岗位的主要工作任务串联起来。围绕特定职业岗位，按照岗位的主要工作任务要求，开展口语和书面表达的训练。以小组职业活动为主要学习方式，以调研报告为重要表达形式，借助多媒体和网络资源，对学生的学习效果进行评估，并把教师的讲课过程和学生优秀作业通过网络进行信息交流分享。

3.教学过程以真实的工作任务为载体进行设计。课程学习内容与未来职业的实际工作场景结合起来，用任务贯穿各教学单元。以学生为主体，进行任务驱动教学，让学生主动发现问题、探究问题、解决问题。这样一来，学生可以把汽车的一些专门用语和售车过程中所需的英语句型结合起来，做到了学以致用。

4.将工作程序融入课程体系。按照具体的工作流程把典型工作任务有机地串联起来，将无序、零散的语言知识和技能进行有机整合，逐步实现工学结合。这样一来，学生把英语应用能力的提高完全融入并贯穿到职业能力培养的全过程，最终内化为自身的基本素质和能力。

5.建立以学生职业能力养成为核心的过程考核体系。全面改革“期末一张卷”的传统考核方法，以过程性考核为主，提高过程性考核成绩的比重，使得知识、能力、素质考核并重，重点考查学生岗位能力。能力考核包括口语测试和实际操作。知识考核主要是对与汽车相关的词汇与术语的测试。

三、高校英语教学改革的效果

教学改革的整体设计是依照汽车行业自身的工作流程而进行的，主要教学内容包括对汽车整体的认知、对市场行情的调研、汽车的设计理念及流行趋势、汽车的生产制造及检测方法、汽车的营销策略、汽车的售后服务等。

在这几个模块的学习中，将工作任务贯穿于教学单元中，学习脉络相对清晰，学生兴趣浓厚。教学内容的职业性极大地调动了学生学习的热情，促使学生勇于创新，主动寻找机会参与企业的实际工作，提高了学生的实际操作能力。

四、高校英语教学改革的方向

注重开发和利用现代化的课程资源和教学资源。利用这些资源来为学生创设形象生动的工作场景，激发学生的学习热情，使学生所学知识能够真正为岗位服务。充分利用诸如电子书、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网上信息资源，使学生的学习从单一媒体向多媒体转变，单独学习向合作学习转变。利用微课、慕课等强大的教学资源，使教学活动从信息的单向传递向双向交换转变，最终实现课堂翻转。

参考文献：

[1]王亚珍.以职业素质为导向的高职英语教学改革研究[D]. 杨凌：西北农林科技大学，2014.

[2]张平.信息化条件下的高职行业英语课程改革――以“汽车行业英语”为例[J].轻工科技，2015（12）.

[3]杨晓燕.以职业能力为导向，促进高职英语教学改革的实效性[J].课程教育研究：新教师教学，2015（5）.

基金项目：本文系河北省高等学校英语教学改革项目“以就业为导向的高职英语教学改革研究”（编号：2014YYJG094）的研究成果。

篇4

2016公司服务调研报告范文一：

一、调查时间：xxxx年x月xx日x月x日

二、调查人员：xxxx

三、调查目的：了解汽车售后服务现状，调查客户满意度

四、调查地点：xxxx

五、调查方式：随机提问

六、调查结果如下：

摘要：近年来，随着成都经济的快速发展，人们已无法仅限于对基本生活的满足，商用、家用汽车市场适机出现，国际国内品牌车如上海大众、广州本田、北京现代、三菱、雪佛兰、奇瑞以及hrv别克凯越等等各种品牌车特约店的不断进驻，使得成都的汽车销售服务市场快速发展、成熟与壮大，各品牌车特许经营店也是利用自身售前、售中与售后的一条龙服务来赢得市场竞争力与品牌忠诚度。

汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4s店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。

1、汽车售后服务的现状与分析

XX中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对多次返修率不满足;56%的被调查者担心，4s店或特约经销商在维修过程中偷工减料，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4s店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。

(一)、标准和法规体系不完善

为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。

、售后服务理念淡薄。

在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行保姆式售后服务，而我国的售后服务的口号是：坏了保证修理，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。

、不重视信息反馈

目前流行的汽车销售方式是4s专卖店，也就是集整车销售、零部件供给、修理、信息反馈四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有底气。4s店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4s店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4s店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

1、汽车零配件价格高，质量不稳定

随着轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。在大量关于汽车维修的投诉中，零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例较多。目前中国的零配件比较突出的问题是劣质件。客观地说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准，也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因，除了43类与安全直接相关的核心零配件有国家质量标准，其他数以千计的零配件都无标准可依，质量很不稳定

2、提高汽车售后服务质量的对策

结合现在汽车4s店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4s店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点：

规范服务标准

目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际iso标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。

提高服务人员整体素质

随着科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4s店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难;另一部分来自于新设的4s店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。

发展连锁经营

国内汽车售后服务行业的现状有目共睹，路边小店、各种资质的维修企业，汽车4s专营店多种形式共存，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。同时国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。

在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。如全球最大汽车快修连锁企业美国ac德科公司日前也公布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快修大哥大。汽车售后服务连锁经营的优势在于，可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。

1、开展全方面的网络服务

建设与客户之间的交互平台，实时、互动、全面、客观才能为企业带来更多的机会，它也将成为同行业中一种主要的竞争手段。网络服务提供项目内容可以有：24小时紧急抢修;新旧车置换服务;故障拖车服务;车辆代办年审和年审告知服务;车辆交通事故修复理赔服务;车辆保养维护、美容等。同时还可在网站中细列出公司的部分或全部配件，对每一种配件做出具体的描述包括图片、生产厂家、规格、价格等全部属性，客户也可以对自己需要的产品进行查看、定购，有问题也可以咨询或发表对产品使用后的意见。同样，企业可以根据客户对某种产品反馈的意见进行整理，对自己的产品系列可以适当的调整。

2、严格控制零部件的质量和成本

在我国汽车售后服务市场上，由于目前的中国的零配件供给市场日趋活跃，尤其是修理、更换配件方面，主要流通着进口产品、包括合资企业生产的国产品以及仿制品。在产品质量方面，仿制品零配件的价格和费用虽低，但是供给的配件质量较差，实际上是高价供给源，这种劣质产品不但会严重影响修车质量和企业信誉，还可能给社会造成极大的危害，因此产品质量要考虑的因素除了包括产品本身是不是符合企业的要求，其耐用性，废品率等情况外，假如是生产制造商还要了解供给商是不是具有设计和制造产品的经验和资质，假如是批发零售商需要调查有没有提供相类似产品的经验，供给商的态度是否积极等评价标准。另外价格和费用方面，不同来源的汽车零配件价格相差幅度很大，进口件和国产件有时相差几倍，甚至十几倍都有，因此，在采购之前，采购人员应事先调查市场价格，不可凭供给商片面之词，误入圈套。假如没有相同商品的市价可查，应参考类似商品的市价。有时候我们会放弃与提供极低价格给我们的大批发商的合作，而选择不愿意提供极低价格给我们的制造商或生产厂商与我们合作，因为通常制造商通常在产品质量、货源保证、售后服务、促销活动及其他赞助上会有更多的营销费用支持。

3、结束语：大部分商家及消费者对汽车售后服务的发展形势看好，但同时也是忧心匆匆。商家要如何才能使自己在行业中突出，消费者要如何才能使自己的售后得到保障，解决问题的核心在于通过将先进的服务模式与企业原有的销售模式相融合，真正将客户为中心的理念贯彻到具体的服务环节当中，使其可以全面提升企业服务能力，从而达到强化核心竞争力和击败竞争对手的目的，同时消费者也将得到满意的售后服务。我们必须清醒地熟悉到，对汽车售后服务行业，建立健全的治理机制，也已经是责无旁贷，刻不容缓了。

2016公司服务调研报告范文二：

为了进一步摸清楚我区外贸企业的现状，加大出口力度，切实有效的为外贸企业服务，做到有的放矢，我局对辖区内的十余家外贸企业进行了相关调研，现将调研情况报告如下：

1、**宝庆肉类联合加工有限公司

**豫湘工贸集团下属的**宝庆肉类联合加工有限公司，由原**市肉联厂改制重组而成，生产的易龙牌系列食品在国内外享有较高声誉，成为我省最大的出口型生猪养殖、加工基地。今年出口订单较多，出口比去年同期增长30%，预计全年的出口将延续上半年的增长态势，去年出口退税600万元。

2、阳光发品有限公司

3、**立得皮革有限公司

4、**圣昌玻璃有限公司

5、**市申强化工有限公司

6、**合力化纤有限责任公司

**合力化纤有限责任公司主要出口人造丝(粘胶长丝)到巴基斯坦、孟加拉国、埃及等国。自2014年世界金融危机以来，在政府出口政策扶植下，随着出口退税的调高，出口形势开始逐渐好转，但是，还是存在一些情况。

7、**市飞虎炭黑有限公司

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关键词：校企合作 人员培养

2009年经济危机过后，中国经济又“热”了起来，中国汽车企业更是如雨后春笋般蓬勃发展。中国的劳动力市场从2009年就业难到2010、2011年的“用工荒”，从招聘市场上就能看出各大汽车企业都是在上新项目，扩大产能，招兵买马。在企业内部，也可以看到一种现象，人员储备不足，培养不够，员工发展跟不上公司发展的速度等。这些挑战是摆在公司高层和人力资源部门面前的重大课题。

如何能在人才市场上占尽先机，在人才储备和培养方面取得主动权？校企合作无疑是一个非常有效的方式。不断完善校企合作，各种模式综合并用，可以大大解决我们的用人难问题。此以上汽通用五菱的实践经验与大家共同探讨。

一、校企合作的背景及意义

外部环境：汽车行业蓬勃发展，大量需求汽车专业人员；我国汽车行业目前正集体面临着人才严重匮乏的困境；在高校对口专业人才的招聘争夺十分激烈。

内部环境：公司快速发展，对各类专业技术人才的需求非常紧迫；公司人员的知识结构分析结果表明，需要补充和培养优秀的人才做后备。

通过校企合作，广泛宣传公司形象，可以提升企业的社会地位。促进公司与学校的合作，加强公司与学校的密切关系，与学校建立长期的战略合作关系，可以早期发现优秀的学生，降低招聘、用人方面的成本和风险。企业参与高校教学活动，将公司人力资源开发计划与高校的教学大纲相结合，设置适合企业发展的课程，缩短员工融入公司的时间，可以缓解公司专业技术人员紧缺及招聘、培养周期长的现状。充分利用高校专业及师资优势，可以向公司输入更多先进的理念、技术及工具，为公司培养更多的人才。

二、企业人才培养现状简析

1、上汽通用五菱所处地域位置的限制，对招聘到高素质的员工有一定的影响，尤其是车辆工程、发动机等专业技术人才招聘难、培养周期长。

2、企业技术力量有限，获取先进科研、技术有一定的困难，对企业长期发展需要的高端人才培养后劲不足。

3、高校有强大的师资与科研力量做后盾，走在国内、外先进知识与技术研究的前沿。

4、公司与高校具有过良好的合作关系，在汽车碰撞试验、规模经济研究等项目，清华大学研究生社会实践，与武汉理工、南京理工大学合作车辆工程、工业工程、工商管理研究生班等，在公司内都得到了良好的反应。

三、校企合作方式尝试及实施

1、助学金

操作方式：资助成绩优秀的贫困大学生大三、大四两年学费或读研究生，并于资助时签订就业意向/劳动合同，根据资助的实际金额决定为公司服务的期限，一般可为5-10年。

目的：提前挑选优秀学生，参与课程设置，让学生深入了解公司，加快大学毕业生融入

流程：公司通过学校发出助学通知——学生报名——公司与学校共同挑选学生——公司与学生签订协议——公司与学校商讨学生大三、大四课程设计/研究方向——大三暑期到公司实习/在公司进行研究——毕业设计或毕业论文题目由学校和公司决定——在公司进行毕业实习——学校和公司共同进行毕业答辩——毕业进入公司。

2、奖学金

操作方式：设立奖学金，奖励达到公司设定目标的学生，奖励对象覆盖1-4年级的学生，负责提供大三暑期社会实践/实习基地，在技术中心承担简单工作，设立实习课题，如就某个课题进行调研。学生在实习结束前要向公司/学校提供调研报告，或就某个问题提交解决方案。

目的：在学生中宣传企业，让学生切身感受企业的文化，并参与企业的持续改进，吸引潜在员工加盟公司。

流程：定期在学校内宣讲公司奖学金制度——每学年初评奖信息——学生报名——评估——颁奖——暑期社会实践。

建立奖学金制度，以企业名字命名奖学金名称，奖学金每学年评奖一次。每年10月份，由校方对上一学年的优秀生进行提名，并将拟奖励学生的资料交公司进行商议，公司在11月份内确定获奖学生名单，并于12月份学校放寒假前到学校颁奖，同时公司当年“双向选择”的人才需求信息。具体资助金额可根据企业经济实力量力而行。要求获奖学生在暑假到公司做7-14天的社会实践实习。

奖学金经过几年在高校的顺利运作，扩大了公司在高校的知名度和影响力，达到了设奖目的，激发了学生的学习热情。公司掌握了优秀学生的信息，对高校的招聘选择更具有了针对性，使近几年的校园招聘有了新的突破。

3、在职研究生班

操作方式：根据公司业务发展的需要，确定研究生培养的专业领域，选择适合企业的院校进行合作，采用不脱产的方式，学校定期派教师来公司进行授课，以公司资助和员工自己承担费用相结合的方式，培养公司高端人才

目的：培养企业高素质人员，为公司快速发展储备人才。

流程：研究生专业调研——校企合作谈判——签订合作合同——公司内培养对象选拔——参加考试——授课——验收。

为了满足公司快速发展对高层次技术和管理人才的需要，帮助员工实现职业生涯发展目标，可根据公司对相关专业人才的需求选择合适的大学合作，联合开办在职的研究生班，如车辆工程硕士班、工业工程硕士班和MBA班等。公司可提供资助并与员工签订培训协议，设定服务期限，具体时间和金额可双方约定。

4、项目研究

操作方式：根据公司业务发展的需要，确定所需的专业领域，引进在职研究生、博士来公司做课题研究，与高校联合培养研究生，毕业前公司与学校、个人签订就业协议，学生毕业后可留在公司工作，如不在公司工作，研究课题成果属公司所有。

目的：定向或提供研究培养高端技术人才基地，留住人才。

流程：所需专业调研——与学校/个人沟通——签订合作合同、就业意向——公司内课题研究——毕业留公司工作或另择业。

5、短期培训班

操作方式：每年根据公司的需要，挑选出一定数量的课题，请高校专家来公司进行讲座；公司员工参与学校的学术研讨；派遣公司高资质员工赴学校讲学，与高校师生进行研讨。

目的：培养企业高素质人员，了解当前先进的知识、技术。

流程：公司内讲座可按培训流程，参与学术研讨可按外培或出差流程，赴高校讲学可按出差流程。

6、博士后工作站

操作方式：根据公司业务发展的需要，确定所需的专业领域，引进博士进公司博士后工作站工作，来公司做课题研究，出站后可在公司内担任管理或技术职务，可以更快融入公司，为企业的发展做出更大的贡献。

目的：引进高端人才，提升企业核心竞争力。

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2015年注定将成为中国自主车企发展史上的分水岭。一方面，乘用车整体销售一片暗淡，销量一降再降。另一方面，新能源汽车销量日增，成为新的亮点。

根据中国汽车工业协会数据，2014年新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，业内将2014年视为中国新能源汽车商业化发展元年。今年上半年，在多项政策利好的推动下，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。

在新能源汽车产业整体步入高速增长期的同时，自主车企们纷纷筹划投入巨资，加码新能源汽车项目建设。

今年5月，力帆汽车首先公告，将通过非公开发行募集资金净额不超过52亿元，所募集资金主要用于新能源汽车能源站、锂电芯、电机、电控、变速器及新能源汽车平台开发等项目。

而在刚过去的7月份，比亚迪、江淮汽车、长城汽车也陆续了非公开发行A股募集资金的公告。其中，长城汽车募集资金最高，净额不超过168亿元；比亚迪计划募集资金净额不超过150亿元；募资金额最少的江淮汽车净额也近45亿元。

以上三家上市车企的募资用途可分为三类：长城汽车、比亚迪将分别投入50.8亿元、50亿元用于新能源汽车研发项目；三家公司将斥巨资用于电池、电机、电控、变速器等核心零部件项目；比亚迪将把40亿元用于补充流动资金及偿还银行借款，长城汽车则投入50.2亿元用于智能汽车研发项目。

自主车企之所以同时发力新能源汽车，从政策角度分析，可以用“萝卜加大棒”来形容。

我国监管部门对汽车产业节能减排相关的要求越来越严格。根据我国《乘用车平均燃料消耗量评价方法及指标》第四阶段标准要求，到2020年乘用车平均油耗降至5.0L/100km，不达标车企将面临巨额罚款。同时针对汽车尾气污染问题，我国政府对汽车尾汽排放也提出了严格的排放标准。

同时，为刺激自主车企战略转型，国家相继推出了诸如免征车辆购置税、车船税等多项支持政策。北京、上海等限牌、限购城市，还采取了对新能源汽车提高摇号中签率、免费发放专用牌照额度的鼓励措施。

根据工信部对国务院下发的《中国制造2025》的解读，到2020年自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆，到2025年自主品牌新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占有率达80%以上。

“萝卜加大棒”的双重政策，使得国内自主车企纷纷布局新能源汽车业务，将其上升到战略转型的地位。

但是，新能源汽车发展的现实困境却让大多数自主车企进展乏力。招商证券在一份调研报告中指出，目前阻碍新能源汽车推广的主要瓶颈为：消费者购买成本高而生产厂商又不赚钱，电池使用寿命导致的“电池恐惧”，电池续航时间导致的“里程忧虑”，充电模式下充电时间过长，快充传统电力传输网络负载过大等。

而上述瓶颈也正是几家自主车企募集资金重点投入，试图根本性解决的问题。比亚迪就在募资公告中宣称，由于动力电池直接关系到新能源汽车运行的安全性、经济性、循环寿命、续航里程等关键性能，新能源汽车对动力电池的性能和成本的要求将越来越高。因此，动力电池能否在性能、成本、安全、环境友好等方面形成突破，已成为制约新能源汽车发展最主要的瓶颈之一。

比亚迪自1996年即涉足锂电子电池研发领域，先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽车车型。2014年，其插电式混合动力车型“秦”更夺得中国新能源汽车销量冠军。此次募资的七成资金，将直接投资于新能源汽车研发及锂电池扩产项目，进一步提升其在新能源汽车行业的领先地位。

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【关键词】质量管理；全面质量管理；统计技术；统计过程控制

一、概述

企业在发展的市场竞争当中，可以获得大量的资源和信息，而对于企业至关重要的因素在于质量因素，其关系到企业的发展与生存。质量问题不但关系着企业的产品质量，还包括企业的质量管理。通过有效的质量管理能够给企业的发展带来更具有深层次的意义。

在企业质量管理中，质量被定义为，一组固有特性满足要求的程度。由此可知，质量高则满足要求的程度就高，质量它包括产品质量、工程质量、服务质量，是一个综合的概念。随着人类社会的不断发展，文明程度的不断提高，质量将会贯穿社会生活的各个角落。二十一世纪将是质量世纪，谁拥有最好的质量谁就拥有竞争的主动权。面对现实，无论政治、经济、还是军事的角逐和较量，归根到底就是比质量的高低优劣。质量是人类聪明智慧结果所在，质量是人类文明发展的核心内容。

二、质量管理的工作原理

多年来，基于质量管理的理论和实践经验，在质量管理领域，形成了一些有影响的质量管理的基本原则和思想。国际标准化组织(ISO)吸纳了当代国际最受尊敬的一批质量管理专家在质量管理方面的理念，结合实践经验及理论分析，用高度概括又易于理解的语言。这些语言适用于所有类型的产品和组织，成为质量管理体系建立的理论基础。

质量管理模式是一种自上而下的革新方法，它由企业最高管理者领导并驱动，由最高管理层提出改进或革新目标(这个目标与企业发展战略和远景密切相关)、资源和时间框架。推行质量管理模式可以采用由定义、度量、分析、改进、控制(DMAIC)构成的改进流程。

DMAIC流程可用于以下三种基本改进计划：

①质量管理产品与服务实现过程改进。

②质量管理业务流程改进。

③质量管理产品设计过程改进。

这种革新方法强调定量方法和工具的运用，强调对顾客需求满意的详尽定义与量化表述，每一阶段都有明确的目标并由相应的工具或方法辅助。

企业所推行质量管理模式要求企业从上至下都必须改变”我一直都这样做，而且做得很好”的惯性思维。也许企业在发展过程中，对于质量监控已经做得很好，并且已经达到市场的需求，但是不少企业由于对于质量管理依然存在一定的认识上的差异，他们距离质量管理目标却很远，质量管理模式不仅仅专注于提高企业的产品质量，而且更加重视企业发展的目标和管理的实质，即企业的底线收益。通过质量管理的具体实施模式，企业还可清晰地知道自身的水平、改进提高的额度与目标的距离等。

三、6σ统计质量管理方法

统计过程控制（SPC），是为了贯彻预防为主的原则，应用统计技术对过程中的各个阶段进行评估和监控，从而满足产品和服务满足要求的均匀性（质量的一致性）。SPC目前已成为生产过程中控制稳定产出的主要工具之一。有效的实施、应用SPC可以及时发现过程中的问题，采取适当的改善措施，在发生问题之前，消除问题或降低问题带来的损失。统计过程控制将生产线的检验结果带入统计分析的手法，及时发现并排除造成过程不稳定的因子，把生产制造的数据套入常态分配原理，预估不良品的产出机率，了解产品潜藏的变异，而采取管理预防措施以提升过程能力。

为了达到6σ，首先要制定标准，在管理中随时跟踪考核操作与标准的偏差，不断改进，最终达到6σ。现己形成一套使每个环节不断改进的简单的流程模式：界定、测量、分析、改进、控制。

?界定：确定需要改进的目标及其进度，企业高层领导就是确定企业的策略目标，中层营运目标可能是提高制造部门的生产量，项目层的目标可能是减少次品和提高效率。界定前，需要辨析并绘制出流程。

?测量：以灵活有效的衡量标准测量和权衡现存的系统与数据，了解现有质量水平。

?分析：利用统计学工具对整个系统进行分析，找到影响质量的少数几个关键因素。

?改进：运用项目管理和其他笄管理工具，针对关键因素确立最佳改进方案。

?控制：监控新的系统流程，采取措施以维持改进的结果，以期整个流程充分发挥功效。

四、6σ统计质量管理实施案例-汽车行业

汽车行业是当今社会最具发展前景的热门产业之一，汽车行业的市场竞争也将变的愈发激烈。汽车产品质量的优劣决定了市场竞争的胜负，而汽车零部件的质量则是汽车产品质量的关键。当今世界，同等实力的汽车制造商，在汽车零部件的生产技术与工艺水平上，已经趋于均等，很难以技术的优劣实现产品总体质量的跨越。因此，从生产管理中寻求提高产品总体质量和竞争优势的方法，已成为汽车企业管理者的重要途径。六西格玛管理作为迄今世界上最先进的管理方法，必然成为汽车企业管理者优先选择的重要方式，并将它用在汽车零部件设计和生产、汽车组装、销售、以及服务等汽车生产的全部环节。

汽车零部件生产管理中采用先进的六西格玛管理方法，一是在零部件生产的开始阶段，对生产进行总体安排，包括生产的时间、进度、费用、人员等；对包括合同、售前调研报告、需求分析、验收标准、项目组成员等的资料进行收集、整理、存档；并根据职责进行责任的明确和授权。

二是在零部件的生产阶段，要求各个生产单位必须按照项目的计划执行，尽量避免项目需求变更和人员变更；严格控制项目的进度；并对生产中的关键技术、工艺和质量路线进行实时监控，一旦出现问题，能够及时采取有效的处理措施。

三是汽车零部件生产质量检验阶段，严格按照客户要求和设计标准进行质量检验。

四是对零部件的使用进行全程跟踪监控，确定其使用性能的优劣，为以后的流程和工艺改进提供数据。

因此，采用六西格玛管理能够从零部件原材料的采购和储存、零件的设计和生产、零件的质量监督与检查、零件存储和运输，直到客户使用的全过程进行有效的监督和控制。

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1993年7月15日青岛啤酒在香港市场发行H股，开创了我国企业境外发行股票上市的先河。随着我国股票市场对外开放步伐的加快，近年来越来越多的国内企业开始选择在境外市场发行股票并上市，目前企业境外上市的总市值规模已经超过国内股票市场。

根据上海证券交易所研究中心的统计：2001年2月底，我国企业共有125只股票在境外上市。截止2004年底，在香港、美国、新加坡三个主要境外上市地共有276家内地企业挂牌上市，总市值达到22098亿元人民币，而同期深圳、上海两市总流通市值为11688亿元（见表1）。

表一 我国企业在境外上市情况（截止2004年12月31日）

图1 世界IPO分布图世界各地的IPO分布

表2 2005中国企业IPO排名

自1999年侨兴环球电话公司成为首家在纳斯达克上市的中国公司以来，已有24家中国企业在纳斯达克挂牌上市，总市值超过150亿美元。在纽约交易所虽然仅有16家中国大陆公司上市，但其总市值却达到了3350亿美元。

企业境外发行股票上市的好处是显而易见的。与在国内上市相比，到境外发行股票上市的时间相对较短，而且预期明朗，企业可以据此安排经营活动。对于企业来说，经营机会稍纵即逝，如果发行上市时间过长，企业的融资项目可能已经不具备商业机会，因此企业在国内上市机会成本较高。在全球经济一体化的趋势下，企业到境外发行股票上市不仅可以拓展融资渠道，迅速筹集建设资金扩大经营规模，而且有利于提升企业的国际声誉和市场知名度，同时还有助于企业进一步转变经营理念，完善内部治理结构，提高公司治理水平，提高国际市场竞争力。此外，企业境外上市使我们能够学到国际股票市场上的先进技术和管理经验，获取更多的国际金融市场知识和信息，从而有利于我国股票市场的全面快速发展。

2005年6月21日，安永会计师事务所（Ernst & Young）了《全球IPO调研报告》。报告声称，2005年全球IPO市场中期将保持较为强劲的发展势头，而中国已经成为其中的焦点（见图1）。“有越来越多的中国大陆公司赴海外上市”，安永预计2005年中国大陆将继续在全球IPO市场中占据主导地位。

2005年中国企业IPO按照筹资额排名如表2。

中国2005十大IPO之一――建设银行(0939.HK)是一家提供全面银行产品和服务的中国银行。根据中国人民银行截止2005年6月30日的统计资料显示，建设银行总资产规模为42241亿元，总存款规模为37813亿元。贷款和存款业务在中国大陆的市场份额分别为约12.0%和13.2%。资产规模在中国所有银行中排第二位，在全球排第35位。建设银行于2005年10月27日正式在香港联交所挂牌交易，不行使超额配股权，全球发售净募集资金约为552.78亿港元，约合92.3亿美元。这一筹资额将打破香港联交所的IPO纪录，并刷新2005年以来全球的上市筹资额。该行是四大国有银行中第一家在海外上市的银行。是有史以来全球银行业规模最大的IPO，也是全球资本市场第六大IPO，迄今为止中国企业乃至亚洲企业(不含日本)最大规模的IPO，同时也创下最近五年半以来全世界首次公开发行的最高记录。

中国2005十大IPO之二――风汽车集团股份有限公司(0489.HK)12月7日正式在香港挂牌交易，东风汽车在港上市成为2005年全球汽车行业最大IPO(国际公开发售)项目，成为中国汽车行业最大的上市公司。上市后，东风汽车集团成为香港上市的最大汽车公司，也成为内地三大汽车集团中首家在香港整体上市的公司。开盘当日股价整体表现平稳，收于1.74港币，较开盘价上涨6.75%。但东风汽车方面对此仍表示相当满意，即使按招股价计算，东风汽车首日上市时市值也已达到132.44亿港元。

中国2005十大IPO之三――神华能源股份有限公司(1088.HK，下称“神华能源”)成功IPO，募资230亿港元，约合29.5亿美元。神华能源此次成功上市，一方面当然是因为企业自身的实力很强，基本面很好;另一方面也表明了能源行业在中国高速经济增长中的重要地位，使得能源行业受到投资者的大力追捧。挂牌后，神华能源将以59亿吨的煤炭探明储量，成为全球第二大煤炭上市公司。据悉，这将是继中国人寿之后香港联交所进行的最大规模IPO。

中国2005十大IPO之四――交通银行(3328.HK)，该行是第一家香港上市的内地国有控股商业银行。这是香港第一家以3字为首的股份。交行用了100万元捐赠公益金，才在香港交易所拿到这个幸运号码。在此次交行上市中，社保基金第一次将持有的A股转换成H股。

中国2005十大IPO之五――中国户外视频广告运营商分众传媒(Focus Media) (Nasdaq：FMCN，下称“分众传媒”)， 7月13日在纳斯达克股市上市后即大受追捧，开盘首日即上涨17%，从每股17美元涨到19.96美元。分众传媒是首家登陆纳市的中国广告传媒股票，分众的首轮募资总额也成为纳市中国股票之最。“复兴资本”公司在“每周IPO”专栏中评论指出：“分众传媒是中国广告新模式的先锋，交易结果表明该公司非常有前景。”

中国2005十大IPO之六――中国德信无线通讯技术有限公司(Nasdaq:CNTF，下称“德信无线”)在美国纳斯达克市场首次公开招股(IPO)，获得融资1.42亿美元。德信无线是一家独立的手机设计公司。自2002年7月成立以来，德信无线设计了58款新型手机,是目前中国最大的专业从事无线通讯终端产品独立研发的企业，目前该公司客户中包括联想集团、阿尔卡特以及NEC等业内巨头。德信无线在北京建立了GSM2.5G手机研发基地，同时进行3G /WCDMA技术的研发。在上海建立了CDMA1X手机研发基地,同时发展CDMA2000(EVDO)技术，在深圳建立了结构中心及生产支持中心。

在我国内地手机制造的利润率不断下滑的今天，中国手机设计业却悄悄地发展起来。分析认为，德信无线上市意味着手机行业进一步分工，而手机设计的分离，进一步降低了生产成本。世界重要的手机制造商，都不能无视这种趋势，手机“贴牌”将进入“ODM时代”。

中国2005十大IPO之七――中国永乐电器销售有限公司（0503.HK，简称：中国永乐）通过首次公开募股（IPO）筹集了1.315亿美元。永乐在中国内地家电连锁零售业中排名第三，而国美则排名第一。机构投资者在关键时刻对国美股价的打压，就迫使永乐的定价也受到了相当的影响。

中国2005十大IPO之八――领先中文搜索引擎百度在线网络技术有限公司(.INC.)(「百度, Nasdaq: BIDU)2005年8月5日宣布在美国纳斯达克正式上市，发行 4040402股美国存托凭证股票。每股美国存托凭证股票代表一股A类普通股。总共筹资额约为1.09亿美元。成为中国互联网最高市场价。

中国2005十大IPO之九――中星微电子有限公司（Nasdaq：VIMC，下称“中星微”）于2005年11月15日正式在美国纳斯达克上市，通过首次公开招股共发售870万股美国存托凭证，共融资8700万美元。中星微是第一家在海外上市的芯片设计企业。据悉，这是迄今为止国内首家拥有自主知识产权的IT企业登陆纳市。

中国2005十大IPO之十――珠海炬力公司（Nasdaq：ACTS，下称“珠海炬力”）于2005年11月30日成功登陆纳斯达克，融资7200万美金。珠海炬力是今年第二家赴纳斯达克上市的中国芯片公司，其上市轨迹同中星微类似。

篇9

顺腾(企业化名)是一家高速发展中的民营汽车零部件企业。近年来，顺腾业务突飞猛进，管理却基本停留在手工操作阶段，信息化程度较低，生产物流系统全是手工操作。公司早在两年前就有了上ERP的想法，但由于缺乏懂ERP的专业人才而一度搁浅。

空降ERP项目经理

尽管期间信息部门也接触了几个ERP厂家，但都是浅尝辄止，基本停留在推介和培训层面，自从今年ERP项目经理兼信息部经理老黄空降顺腾，ERP项目才正式启动。

老黄一来，一是深入车间了解产品及工艺情况，二是召集项目小组成员开会，通报ERP选型的工作计划。这天，老黄安排助手，也就是信息部的主管小王起草了《顺腾公司ERP项目招标公告》及《ERP项目招标邀请函》，在公司网站及外部信息化网站上。

为了尽快让供应商获取顺腾项目招标的消息，小王查询了几个主流ERP厂家的网站，主动给他们的联系邮箱发了招标公告和邀请函。没过几天，老黄陆续接到几个ERP厂家的咨询电话，更让他莫名其妙的是对方竟然怀疑顺腾项目招标的公正性和真实性。

原来，小王把招标公告和邀请函群发给了这些供应商，所以他们才觉得供应商早已内定，公开招标不过是掩人耳目、走走过场。老黄一句话没交代到，小王就办了件错事。

世界很大、圈子很小，群发邮件让他们都知道你邀请了谁，这样容易使他们串通起来围标或压标，造成不利局面。老黄只能逐一解释，小王没经验，出于无心。鼓励他们积极应标，并且保证顺腾这次招标是动真格的了。

招标前注意什么

老黄告诉小王，在招标前我们应心中有数，根据所属行业、公司规模及生产特点来邀请相匹配的ERP厂家参与应标。这样一是节省时间精力，迅速接近目标，二是明显不靠谱的、不合适的，直接过滤掉。

顺腾是汽车零部件企业，是目前规模在三个亿的民营中小企业，这是现实。未来几年，顺腾将发展成为集团企业。几个分厂成为子公司，实行独立核算，经营涉足汽车零部件以外的其他注塑、机加工产品，这些都要考虑进去。

民营企业买ERP也同样追求经济实用，性价比高。所以没必要“惊动”SAP、Oracle，这两位老大会嫌剃、而不会给予我们太多的资源和重视，也不要“骚扰”那些名不见经传的小ERP厂家，汽配企业混合复杂的生产工艺，苛刻的质量及项目管理，以及回炉料、颜色件、寄售、EDI、条码等特色应用需求，这些小厂也做不了。

经过资料筛选和面谈，老黄和小王打听到很多业界的信息，也了解到各家的情况。小王问老黄，用什么证明ERP厂家的汽配行业经验?老黄说，投标书其实就是ERP厂家的介绍信，投标书中的成功客户列表不足以证明，这里面的水分也许只有ERP厂家自己知道。行业经验要以其汽配行业成功客户的项目验收报告为准，并且从中还可以参考同行的应用模块和实施周期等信息。

考虑其公司实力、口碑和行业经验、人员专业程度等几个方面，老黄和小王推荐三家外资厂商V、Q、I进入下面的业务需求调研。

召开选型进度通报会

这天，老黄召集老板、各部门经理、项目小组开了个选型进度通报会，并且大体介绍ERP市场格局。整体来讲，国外软件占据高端市场，本土软件占据中低端市场，国外软件行业化程度高，本土软件通用性好，价格有优势。

这个会议是通报，而不是让大家确定谁入围，所以老黄认为客观地将项目进度和各家情况介绍一下即可，不要求大家表态。老板的意见很明确，不能光在国外厂家中选，要找几个国内厂家，顺腾不排除选用国内软件的可能。

老黄也表明了观点，项目管理都有时间、成本和质量三个约束，入围的厂家越多，项目的周期会越长，耗用的时间和精力也越多。

其实老黄对各家的产品情况已经很清楚。老板时间宝贵，项目经理理应把好前关，推荐五六家给老板看是有些多了，但他也理解老板是想多看看，把国内软件厂家拉进来可以拉低价格。于是，他们邀请V、Q、I、U、D五家供应商，每家安排2天的现场业务需求调研。

在老黄来顺腾之前，Q就来顺腾搞过几次培训，他们跟这个项目很久了，小王和他们人很熟，他是偏好Q的，老黄早就看得出来，所以在各家来调研之前，老黄在项目组会议上专门强调：一是要摆正位置和心态，是我们挑选他们，而不是他们在挑选我们。二是不能被这外在的东西唬住，不能以貌取人，不要先入为主，不要轻易下结论。

三是要有胸怀，放下成见，对各家应一视同仁，公平公正。但也不能太老实，人家要什么资料就给什么资料，问什么就告诉他什么，牵涉到公司机密的，或与项目无关的一概不能透露。四是供应商调研的会议室不要安排在老板办公室附近，现阶段不宜让供应商与老板有过多接触，以免有损公平。

邀请供应商调研

随后，老黄让小王对这五家供应商发出重点业务需求列表及邀请信，约定时间让顾问来公司调研，同时组织各部门经理及业务骨干配合调研。调研的一般是按照各部门调研的时间安排，先介绍本部门基本情况和业务流程，然后顾问针对需求点进行询问，业务部门进行回答和阐述。最后，各部门也可以针对困惑点和问题点进行询问，并说出对系统的要求和期望。

调研间隙，老黄带顾问去车间参观，让他们对公司生产情况有个初步认识。老黄经历过数次选型，他知道尽管企业一再要求让实施顾问来调研，防止信息人为传递失真，给后期实施带来麻烦。但实际上，厂家都会安排售前顾问或方案顾问来调研。

售前顾问打头仗，一般都是见多识广、能言善辩的高手，不但能讲产品，还能提供管理咨询，借助其他企业的成功经验帮助企业解决类似问题。

有的售前顾问忽悠有余、诚信不足，吹嘘他们的产品什么都能做，或先问我们想怎么做，然后告诉我们他们能做。而有的顾问则依据客户需求，告诉他们什么能做，什么不能做，什么需要变通一下去做。

特别是有经验的顾问会判断客户的需求合理不合理，必要不必要，询问客户需求的深层目的，因为很多客户根本不明白自己的需求，不知道为什么要这个需求。这就是优秀顾问的价值，不但考虑到客户当前需求，还考虑到客户未来的需求，以及客户目前还没意识到或考虑到的需求。

老黄心想，现在主要是看产品，将来选顾问时，一定要让供应商提供实施顾问的简历，选一个诚实的、投缘的、有真才实学的顾问来实施项目。

老黄深知，同样的软件用不同的人来实施效果可能完全不同。顺腾不仅仅是在找一个合格的ERP软件，而是在找一个长期的合作伙伴，能提供一站式的方案及服务，能帮助顺腾走的更远的合作伙伴。 供应商把我们放在什么地位?我们能多大程度上掌控供应商?项目成功了谁都好，万一不成功呢?

进行产品演示

调研结束后1到2周，老黄让他们出具调研报告和项目建议书，接着进行产品演示。在产品演示之前，项目组还准备一些基础资料给这5个ERP厂家，如几个典型的产品BOM和工艺路线，这样在系统时演示更有针对性。

老黄召集公司领导、部门经理和项目组开会，对产品功能评分表逐项审核，然后老黄强调了一些注意事项：一、ERP项目是个全员工程，不仅仅是IT项目，更是业务部门当主角的项目。各业务部门在供应商产品演示时，要积极提问，重点看其产品功能能否满足我们需求，满足程度如何，并做好记录和总结，当场不要给予什么评价。二、要善于和敢于打破砂锅问到底。只有前期沟通充分，了解深入，后期合作才融洽。签订合同后，双方才会成为拥有共同目标的利益共同体。

三、要注意时间掌控，注意兼顾全局，不要因为一个问题自己没搞懂而影响整体进度，在顾问演示后留一部分时间集中答疑。四、要认真负责地对照打分，评分表和得分情况严禁透露给供应商，并在产品演示会后第二个工作日把产品功能评分表签上字，交回项目组汇总。

“让使用者、让关键用户、让内行人选择软件是选型的重要原则，不能让不理解ERP的人员去选择ERP”，就这个问题，小王还与老黄争辩过，有些说参与选型的人越多越好，有的说不要太多，其实管理永远没有标准答案。

顺腾目前的情况，不懂的人瞎掺和，人越多、嘴越杂，风险越大、效率越低。老黄觉得比较可行的是先民主再集中，选型的过程要公开、透明，和老板沟通好，和业务部门沟通好，要了解他们的想法和需求。最后把各家情况客观公正地汇报给老板，最终选哪个由老板决定。

接下来是各家产品演示，在时间安排上，一般按供应商调研的顺序进行，各家时间间隔不能太长，否则观众容易淡忘，难以比较。

为了细致地考察各家产品功能的适用度，每家安排了两天的产品演示时间，产品演示时间难免与大家本职工作有冲突，所以老黄采取演示到哪个功能模块，通知负责该业务的部门参加的做法，同时也欢迎和鼓励各部门经理及项目组成员尽可能全程参加。

老黄心里明白，产品演示如果老板不去，其他经理就会应付甚至溜号，而一整天时间要老板在场，难啊。至于经济处罚只是个手段，也是最后的办法，把人都得罪完了，以后项目实施谁来配合?ERP项目就象别人常说的重要但不紧急的事情，等签了合同、投了钱，老板就不得不重视了。真的是这样吗?老黄不敢乐观，他只知道目前上ERP时机不好，公司还没准备好，基础管理没有理顺，变革的氛围和观念还未形成，特别是近期全球的经济危机对汽车行业冲击很大，老板对项目过问的更少了，他担心ERP项目就此搁浅。

产品演示的喜与忧

现实和理想总有差距。就拿这个产品功能评分表来说，做得很细致，但参与评分的部门经理和骨干未必有时间、有能力去对照评分，不是每个人都热衷参与，不是每个人都能看出门道。

尽管是每家两天的产品演示，但系统太大，评分表上列举的功能点未必都能讲到。通常，一个问题背后涉及到很多相关的制造业和ERP基础知识，每个人的基础参差不齐，如果以前没接触过，在演示会的短时间里要让每个人弄明白是不可能的，况且，一整天全程参与而中途不离开的更是寥寥无几。

几家陆续来演示，起初大家热情很高，看得多了大家也厌倦了，参与的人越来越少。再加上评分表设计太过复杂，很多人更是无从打分，甚至乱打分，找人代打分。

所以，老黄觉得不能那么机械，打分只要全程参与的几个项目组骨干打分即可，其他的人就靠感性评价，可以公开投票。静下来，老黄时常琢磨，评分带有太多主观性，当中不完全是理性的思维，同样充实着权力的左右、利益的博弈，甚至是相互倾轧。

他发现项目组内部“人心散了，队伍不好带了”，团队中存在小团体。看过大家的评分表，项目组一位骨干对V供应商极为不满，竟然没有打分，建议直接淘汰，还有个别人的打分带有明显的偏见，明明能够满足的功能，却得了零分，是出于故意还是出于无心?

老黄也越发觉得他和小王理念和方式都不同，而两人又都是很要强和倔强的人。小王没有项目经验，但他是公司的老员工，熟悉公司的文化，深得老板信任。老黄没来之前，刚刚成立的信息部里小王说了算，现在空降个领导，小王能适应和接受吗?有职无权，孤军奋战，这是让老黄感到最累的地方，出于项目风险方面考虑，他找老板沟通过，老板也不置可否。

老黄在书上看过很多案例，民企被称为职业空降兵戴着枷锁跳舞的地方，其浓厚的家族氛围和管理模式，让很多豪情满怀的职业经理人折戟沉沙，壮志难酬。民企希望通过聘请有经验的经理人推动变革，但变革难免会与固有思想观念及既得利益形成冲突。一方面外来力量怎么融入企业，另一方面固有的利益和思维如何接受外来力量以及适应变革。

篇10

2010北美国际汽车展开幕的前一天傍晚，著名的底特律美术馆里维拉厅中觥筹交错。福特汽车公司的一个小型晚宴正在这座珍藏着4幅梵高名画的博物馆举行，包括首席执行官艾伦・穆拉利（Alan Mulally）在内的所有公司高层都来到这里和媒体谈论着汽车行业的热点和趋势。当谈到吉利汽车收购沃尔沃时，这位因复兴福特而炙手可热的CEO表达了他的建议，“财富，沃尔沃品牌是一笔珍贵的财富，我个人很喜欢这个品牌。”穆拉利笑着说，他认为扭亏沃尔沃的关键因素在于“他（李书福）要继续按照我之前的策略，制造出色的车型，保证产品的质量和生产效率。我们爱沃尔沃，我们放弃它只是因为‘一个福特’战略。”

这个战略如最终落定，中国颇具争议的民营企业家李书福将会因此一跃登上全球汽车制造业的中央舞台。鉴于此前上汽和联想等企业在国际化道路上的挫折，围绕吉利沃尔沃收购案的质疑自然不绝于耳。但很多对吉利的质疑仍源于对这家公司的误解。

与众多实力雄厚的国有汽车集团不同，吉利是一家在地方创建并曾采用了一些非常规方法求生存的汽车公司。在那个时代民营公司妄想进入汽车行业被视为离经叛道――吉利在生产3年汽车之后才获得轿车生产资格。与此同时，创始人李书福的一些公司发展理念因过于个人化且显狂妄，这让吉利成为一家颇受争议的汽车公司。直到今天，李书福仍然在为历史埋单。但硬币的另一面是，这让吉利有充足的时间享受被低估，以完成自我革命。

在进入汽车业之前，李书福的经历具备机会主义者的一切特征：他从开照相馆起步，制造冰箱配件、生产装潢材料和摩托车，最终成为千万富翁。但在进入汽车业后，他再也没有离开过这个行业――尽管过去10年充斥着太多的快钱机会。李崇拜联想集团董事局主席柳传志，就因为当初柳心无旁骛的专注于PC业务。

2009年是“中国买家”集体引起世界关注的一年，不过其中以中国企业对海外油气和矿产等资源性领域的收购为主。而吉利对沃尔沃的收购，则是继联想外又一家中国民营企业开始涉足海外并购中最为艰难的一场竞赛：收购消费品牌。

“我们每做一件事情都有一些议论，很多人不理解我们，我们实际上是很孤单的，有很多让我感觉到痛苦的事情。”李书福说，“我把这些痛苦忘记了，我们凝聚一种力量，朝目标完成一种使命，就一定能成功。”

这一次，他会如愿以偿吗？

制度为王

外界对吉利收购沃尔沃的质疑，很大一部分来自于对这家公司缺乏国际化运营能力的担忧。吉利自从2001年开始销售汽车，绝大部分销量都来自中国本土市场。受益于本土市场的需求激增，2009年吉利销量达到33万辆，同比增长48%。

但这种认识很显然是对吉利近几年来的国际化进程缺乏了解。2007前后年李书福闻到了全球汽车产业进入衰退的腐烂气味，从一份“宁波宣言”开始，李书福态度认真的着手把吉利的车型和品牌形象向高端转移，并制定了将吉利转变为国际性汽车公司的战略。在这之后，吉利聘请了高级管理人才、完善国际融资平台、实施海外收购并将大笔资金投入到技术和车型研发之中。

曾在杜邦中国合资公司担任财务总监的尹大庆帮助李书福设计了国际化融资战略。吉利汽车在2003年-2008年期间，通过部分参股上市公司之控股公司并与上市公司合资，进而全面收购控股公司及向上市公司注入核心资产，最终在香港联交所主板实现整体上市。通过香港这个国际金融中心，吉利与众多国际金融机构和投资财团建立了密切关系。而拥有国际化融资平台也是吉利不必受限于国内外汇政策，在2009年得以快速实施收购澳大利亚变速箱公司DSI的重要原因。

华尔街上最聪明的玩家高盛旗下私募股权投资公司在去年对吉利的投资，可能是国际资本对李书福的最好背书。2009年9月，高盛通过认购可转债以及认股权证投资吉利2.5亿美元。相较巴菲特在公开市场投资比亚迪汽车，高盛以私募股权投资的形式入股吉利，其投资回报期会更长，也会在过程中介入管理，向吉利注入自身在管理、金融和市场学等多方面的专业知识，这无疑会有助于吉利形成稳健基因。

吉利的真正海外试水起步于2006年。该年底，吉利成为英国锰铜控股公司第一大股东。锰铜控股是一家专门生产经典出租汽车的欧洲小型汽车公司，它和吉利在中国成立了合资公司，利用中国的成本优势生产这款出租车出口到欧洲市场并在本土销售。尽管这款出租汽车在中国市场的销量少的可怜，但吉利却借机深入了解和学习了锰铜控股的管理体系――从财务结构、薪酬制度到工厂管理体系和供应商管理。在这个过程中，吉利向英国工厂派出一批人力资源、财务、技术、工厂管理等关键部门的管理人才去学习。随后正是这批国际化人才，使得吉利在2009年收购DSI作为海外全资子公司后，能够在财务、技术和行政管理等方面有能力从集团层面管理DSI。

DSI的技术和产品对吉利固然重要，但并不仅限于此。正是在这次收购中，李书福实践了一套全新的国际化并购方式。

在收购后缺少国际化人才运营以及中外双方管理层的文化冲突，是现阶段中国企业海外收购最大的软肋。吉利在收购DSI后，发现原有核心管理团队在技术研发和工厂管理上拥有很好的能力，但由于缺乏公司战略制定能力，导致独立运营的DSI在业务上过度依赖双龙汽车这样的客户。在双龙由于金融危机导致破产之后，DSI也难以为继。吉利入主后，并不直接介入日常运营管理，而是通过董事会为管理层下达公司发展方向以及业务考核指标，并制定了相应的预算和绩效考核机制。这种自上而下的管理模式在理论上解决了在运营人才和文化冲突的问题，但需要吉利的董事会和管理团队拥有相当高的国际视野和驾驭能力。

目前DSI通过为吉利的新车型匹配动力总成系统已经开始获得收入，复兴的福特汽车和破产重组后的双龙都开始继续采购DSI的自动变速箱。这家吉利的澳大利亚子公司即将在重庆设立分厂，为奇瑞这样的同行提供自动变速箱产品。随着众多中国本土汽车制造商开始进入中型轿车和SUV市场，DSI大扭矩大功率的变速箱的需求将会逐步加大。

“用什么样的人不重要，管理制度和架构才重要。”李书福表示。

吉利眼下要把这种依靠控股方董事会管理收购公司的模式复制到沃尔沃收购案中。但由于沃尔沃的规模和业务复杂性都远甚于DSI，这将会极大挑战吉利管理团队的能力。李书福的解决方案是引进更多的国际化运营人才。近期，菲亚特集团动力科技中国区总裁沈晖加入了吉利并立即参与到沃尔沃收购项目之中。菲亚特动力科技公司是菲亚特全球业务部门之一，是全球汽车动力传动系统最主要的公司之一。

一如本田汽车著名的滚动发展，吉利的国际化进程中也是因上市融资需求，由财务部门最先实现国际化；随后因为出口汽车销售部门开始学习国际贸易的相关规则；开始国际收购后，技术和研发、人力资源和行政管理都开始逐渐参与进来。“吉利的国际化是跟实践结合在一起的，实践是最好的老师。”吉利控股集团有限公司副总裁尹大庆表示，“吉利没有空喊国际化。”

通用平台

很多人对吉利的误解可能还来自于他们在路上看到的吉利轿车。目前支撑吉利销量的，仍是经济型轿车。吉利最畅销的车型是排量为1.3升的自由舰轿车，2009年这款小型轿车的销量达到了11万辆，大约是吉利总销量的1/3。

“够用就好”可能是“吉利制造”的范式评价。但你如果看到了负责研发的吉利控股副总裁赵福全手中的新一代自由舰照片，可能会改变印象――那已经是一款具有欧洲动感风格的小型汽车。2009年下半年吉利刚了帝豪EC718，一款外形设计和驾驶性能都颇为出色的中级轿车。今年吉利还将会有3款全新车型和9款改款车型上市。微型车熊猫则在去年12月份刚刚获得了CN-CAP五星级安全碰撞成绩，成为中国自主品牌第一款安全性达到五星级标准的A00级微型轿车。

李书福自己会测试每一款新车。他乘坐的吉利汽车都是去4S店里买，并经常会从用户的角度向开发人员抱怨一些质量问题以求改正。李非常在意车内使用材料的气味、某些异响和车型内部使用的材料等等。在J.D. Power亚太公司的2008年中国汽车性能、运行和设计调研报告中显示，与2007年相比，2008年中国汽车业平均得分上升3分，而吉利则上升了20分。

除了传统的零部件耐疲劳性检测和发动机性能测试等提升质量的方法之外，吉利车型在质量上得以大幅提升的重要原因之一就是在车型研发阶段就全面推行的车型平台化。平台化并不是一个新概念，德国的大众汽车就是率先在全球推行平台化战略的汽车制造商之一，而福特汽车也是在这两年大力推行平台化战略以研发出可以在全球各个市场生产销售的车型。

但目前大多数中国本土汽车制造商极少使用平台化战略。虽然平台化这个概念通俗易懂，但是在具体的车型研发工作中会遇到极大的阻力。车型研发人员都希望按照自己的思路制定设计方案并彰显自己的风格。如果要求他们必须在设计方案中使用某些通用零部件，开发人员就需要不断修改设计，以让其他零部件去配合。

这是一个枯燥而艰苦的过程。例如，如果要求开发工程师必须使用某一规格的水泵，那么水泵周边的所有阀体管路都得依据水泵设计。对于开发工程师来说，不仅增加了工作复杂程度，而且自己的工作只是把现有的零部件应用配合起来，自己没有任何创新或者独树一帜的地方可谈，这是他们很难接受的。但对于吉利来说，一个已经使用了10年的水泵，如果能够在新车型内使用，就意味着无需重新开发这个零部件，节省了相当的成本。更重要的是这个成熟的零部件在10年使用过程中，各种故障问题隐患都已基本解决，使用它意味着质量更加可靠，对于售后服务的便捷性和降低维修成本方面也有很大帮助。更何况，消费者也不会因为一辆新车使用了和别人尺寸截然不同的水泵而购买。

赵福全曾在克莱斯勒担任高级工程师，他的平台开发理念打动了李书福。为此，吉利成立了汽车研究院，并任命赵福全为院长。赵福全得到了充分的授权和资源，以全面贯彻车型研发平台化。此前，吉利在平台化上最大的成果只是在研发部门建立了一个标准件科，在车型开发中使用了一些诸如螺丝、螺母这样的标准零件。

赵福全上任后第一个动作是把原有的标准件科，改名为标准化科，向开发人员逐步灌输平台化的概念。一年半之后，这个科室的名称被正式改为通用化科。这个由20多名工程师组成的部门并不进行设计开发，唯一的工作就是为每一个新车型开发项目设置“障碍”。通用化科在每一个新车型前期策划时与开发项目小组一起工作，为其规划应该使用的通用化平台零部件，力求在各款新车型中尽可能使用相同的门把手、遮阳板、门锁、玻璃升降器等部件。当开发项目小组反对采用通用化零部件时，通用化科的工程师就有权在绩效考核上扣除该项目的分数，他们得到了赵福全的充分授权。

“能通用就通用，不能通用的也得整成通用。”赵福全笑着说，“所以他们是一个绊脚石，会阻碍很多项目的正常运作，但就得这么干。”

正是在这样的努力下，吉利汽车将会在今年的北京车展上，展出在经济型轿车产品平台上开发出的8款样式各异的车型。在同一产品平台下，这8款拥有相同轴距的车型拥有数不清的共用零部件。

赵福全的实验，是李书福自我进阶的一个侧面反映。多年来，李习惯了事必躬亲，本能决策。他曾经在制造车间里摸爬滚打，亲自动手解剖自己的奔驰车。但随着公司规模的逐渐扩大，李书福发现自己在某种程度上已经无法完全掌控这家公司。反思之后，李书福迅速转换了自己的角色，他开始注意组建吉利的管理团队，放弃大家长式的管理方式。比如为了说服赵福全加入吉利，李多次主动约见说服，直到有一次两人在机场偶遇，长谈之后，赵福全决定加盟。