拆除施工方案范文

导语：如何才能写好一篇拆除施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

根据市规划建筑设计院提出的船码头机部改造工程箱函的施工图，排水箱函的拆除工程，分为二个施工段。现计划第一施工段的拆除施工方案，为了更好的完成拆除工作，在保证工程质量、杜绝安全事故，降低施工成本的情况霞，本人考虑采用机械加人工的拆除方案。

1． 首先由人工定位放线，（由测量工程师测量准确的基准点）再根据现场进行不确定开 挖放坡宽度，定位放线准确后，由施工人员进行现场清理，如：水、电、管线和防护栏杆等。易破碎的构件及物件进行拆走。

2． 挖土机进场，按照准确的定位放线的基准线进行土方开挖，据现在看来，开挖土方要进行转运拖走，基本把土方按照要求开挖完毕。

3．大型的挖机带钻头的炮机进场，进行老箱函的钢筋砼钻破施工，一直破到设计的新老结合部位，留0.5m不钻破。

4． 根据设计图施工要求，结合部位，用金刚钻锯片切开老排水箱函钢筋砼断面，再用柴油风炮机把预留的部位砼钻破清除。

5． 用挖机把开挖部位所有砼渣及土方进行清理，一直清理到能达到箱函能够满足设计要求进行下道工序施工的部位。在同时考虑到有地下水采取排水措施，进行排水。

6．在钻破钢筋砼的同时，要安排施工人员注意，保证安全的情况下进行钢筋的收检工作。

7．关于拆除费用的计算方式，可分为两种，计时于计件。

（1） 计时：①机械施工采用台班计算：（每台班金额台班数）

②施工人员工资：（人工工日单位人工工日数量）

（2） 计件：把所有拆除工程量测量计算出来。

①实际开挖土方多少m³，（每m³土方每m³单价）

②转运土方多少m³

③钻破钢筋砼多少㎡及多少m³。（每㎡或m³每㎡或m³单价）

篇2

关键词：拆除工程；施工安全；技术管理

拆除工程在当前的城市建设中已经占有越来越重要的地位，要想促进城市的进一步发展，就要加强老旧建筑的拆除工作，这样才能有效的扩大土地面积，保证城市化的进程。在当前的拆除工程中，主要包括了施工单位、建设单位等几个重要的部门，不同部门进行协调有序的分工，才能最终保证拆除工程的顺利完工。如果任何一方出现了问题，都会影响到拆除工作的顺利完工。因此，本文重点论述了如何加强施工安全的管理，进一步促进拆除工作效率的提高。

1 拆除工程的安全施工管理

在对工程进行拆除的过程中，我们首先要具有一定的安全意识，因为安全是保证工程顺利进行的重要指标，当前的众多工程施工中，安全事故时有发生，究其原因，是因为没有在施工的过程中进行有效的安全管理，由此我们应该摒弃不恰当的施工习惯，从专业的角度进行工程的施工。在拆除工程中，需要注意以下几点。其一是对文物建筑的判定。在拆除建筑时，有些建筑具有上百年的历史，其中所蕴含的价值是不可估量的，面对这类建筑，我们不能进行盲目的拆除，需要与相关文物保护部门进行联系，在确定该建筑属于文物保护的范畴之中的前提下，对其进行有效的保护，同时在对文物建筑的周边建筑进行施工的过程中，一定要注意不能进行大面积的施工，一定影响文物建筑的地基。其二，在进行拆除工程时，还应该加强安全措施的防护，选取适当的拆除方式。尤其是要保护施工人员的人身安全，拆除的手段是多种多样的，在施工的过程中，应该考虑到现场的情况进行选择，例如在进行大面积的拆除工作时，更适合选择爆破的方式，快捷、简单的完成工程的拆除。对于上文中的提到的对文物建筑周围进行拆除时，则应该选取人工的方式为宜，因为人工具有可控制性，如果出现问题能够得到及时的补救，下面我们对拆除技术进行详细的探讨。

2 拆除工程的技术

科学的拆除技术能够为拆除工作起到事半功倍的效果。在进行施工的过程中，我们需要选取适当的拆除安全技术，一般情况下，主要的拆除方式有三种，根据建筑类型的不同以及对周围环境的考虑，选取适当的拆除类型。

2.1 人工拆除

首先是人工拆除，通常来说，砖木结构的房屋经常采用这一拆除技术，并且这类建筑的整体高度并不高，能够在短时间内完成拆除工作，整体面积不超过1000m2为宜。在拆除的过程中，顺序按照从高到低进行，最先将板拆除，紧接着拆除非承重墙以及梁等，最后再将柱拆除，也就基本完成了施工，在拆除的过程中，还应该注意不能进行交叉作业，这样会对施工人员造成一定的影响，采用分段进行的方式不仅能够加快拆除的进度，还能促进拆除工程的顺利完成。在这一过程中，我们不能进行掏掘以及推倒的方式，这样会造成建筑的整体性坍塌，为施工人员的安全造成隐患。

2.2 机械拆除

其次是机械拆除，在使用这一拆除方式的过程中，应该注意以建筑物的形式为砖混结构，使用这一方式并不是完全运用机械设备，而是在大面积的施工时使用机械进行挖掘，而在细微的部分需要人工拆除。拆除时同样从高向低进行施工，将非承重的部分拆除完成后，在进行承重部分的拆除工作，这样既能保持施工时的安全，还能对预留的部分起到一定的加固作用。在施工的过程中，要始终注意建筑的状态，并且做好记录工作，防止出现突然性的坍塌事故，影响工程的拆除工期。在使用机械设备的过程中，应该按照施工方案选取适当的机械，否则会对工程的拆除工作起到事倍功半的效果。机械设备在使用的过程中应该注意需要预先准备场地以合理安置设备，同时机械的操作人员还应该具有专业的技术，保证施工的过程的顺利。

2.3 爆破拆除

最后是爆破拆除采用爆破拆除的建筑一般为混凝土结构，高度超高20m（6层），面积大于5000m2爆破拆除工程应根据周围环境作业条件、拆除对象、建筑类别、爆破规模，按照现行国家标准分为A、B、C三级，并采取相应的安全技术措施。爆破拆除工程应做出安全评估并经当地有关部门审核批准后方可实施；从事爆破拆除工程的施工单位，必须持有工程所在地法定部门核发的《爆破物品使用许可证》，承担相应等级的爆破拆除工程。建筑基础爆破拆除装药前，应对爆破器材进行性能检测，应限制一次同时使用的药量；爆破拆除施工时，应对爆破部位进行覆盖和遮挡，覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠；爆破拆除工程的实施应成立爆破指挥部，应按照施工组织设计确定的安全距离设置警戒。爆破作业是一种特殊的施工方法，其设计和施工，必须严格按照《爆破安全规程》有关爆破实施操作规定进行。

3 拆除工程的安全管理技术要点

3.1 拆除工程开工前应根据工程特点、构造情况、工程量编制安全施工组织设计或方案。爆破拆除和被拆除的建筑面积大于1000m2的拆除工程应编制安全施工组织设计，被拆除建筑面积小于等于1000m2的拆除工程，应编制安全技术方案。

3.2 拆除工程的安全施工组织设计或方案，应由技术负责人审核，经上级主管部门批准后实施。施工过程中，如果变更安全施工组织设计或方案，应经原审批人批准方可实施。

3.3 项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面的领导责任。项目经理部应设置专职或兼职的安全员，检查落实各项安全技术措施。安全员数应满足法律规定要求。

3.4 进入施工现场的人员，必须配戴安全帽。反正2m高及以上高处作业无可靠防护设施时，必须使用安全带。在恶劣的气候条件如：大雨、大雪、浓雾、六级（含）以上大风等，严重影响安全施工时，按规范规定严禁拆除作业。

3.5 拆除工程施工现场的安全管理应由施工单位负责。从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后，方可上岗作业。拆除工程施工前，必须对施工的作业人员进行书面的安全技术交底。特种作业人员必须持有效证件上岗。

结束语

只要我们本着树立以人为本的管理理念，在拆除工程过程中不但要保证职工的生命财产安全，同时要不断加强现场安全技术管理，保证施工井然有序的进行，对提高投资效益和保证工程质量也具有深远的意义。

参考文献

[1]石爱萍.浅议建筑拆除全过程的控制[J].山西建筑，2010（36）.

[2]潘泽军.浅谈拆除工程安全施工[J].广州建筑，2007（4）.

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关键词　综采设备；安装拆除；现状；改进方法

中图分类号TD98 文献标识码A 文章编号　1674-6708（2013）82-0079-02

1存在问题及现状分析

1）安装、拆除的基础管理工作滞后，安拆的前期准备工作量增加，大大延误了正常的安装、拆除进度，造成生产衔接紧张；2）工作面的设计缺陷多，存在没有根据设备选型进行切眼、巷道的设计，造成多次重复投工；3）片面的追求工作面的回采速度，而忽略对安拆工具的更新和工艺的改进，安装、拆除的工具仍然较落后，几乎没有什么变化，仍在使用JD-11.4、JD-25、　JM-14绞车、手拉葫芦、千斤顶等一些简单的工具。特别在小运输方面，运输能力根本不匹配，严重制约了安装、拆除的速度，也增加了工作难度和工作量；4）安装拆除的作业条件复杂恶劣，往往是在动态变化中作业，一般安装拆除一个工作面周期需要45天～60天的，甚至达到90天；5）安装拆除的质量标准化工作较滞后，对轨道的铺设、绞车的安装和综采工作面收尾铺网质量、顶帮支护没有严格规范设计和监督考核，抢时间，赶速度，忽视基础质量技术管理，给安装拆除造成很多困难，严重影响安装拆除效率；6）领导对安装拆除方面的经验缺乏，认为准备工作差不多就可以了，对一些新设备、新工艺的使用不能积极创造条件；7）人员组织管理、劳动组织不合理；8）人员的技术素质偏低，一些老矿井普遍存在年龄结构差异，老工人逐步退休，年轻职工增加，但是实践经验和吃苦精神差；9）安装拆除的工种岗位人员的待遇不高，劳动强度大，安全系数小，造成效率低下。

2相应改进的措施

1）完善掘进巷道的设计和基础质量标准化工作。采煤工作面巷道、切眼在掘送前应充分考虑综采机电设备安装、拆除的基本要求，合理进行设计，减少和缩短安装、拆除的基础准备工作量和周期，提高安装、拆除工作效率，保证正常的生产衔接。结合自己多年从事综采机电设备安装、拆除的经验和生产部门的设计，在设计过程中应考虑以下几方面：（1）巷道、开切眼的高度、宽度；（2）巷道绞车硐室、位置的布置；（3）巷道、切眼的支护质量要求，满足安装、拆除设备运输的空间，减少安拆时再进行二次重新移挪、支护；（4）巷道轨道铺设的基础要求，减少拉底、挑顶的辅助工作量；（5）管线的吊挂标准设计，应考虑安装、拆除设备运输的要求；（6）切眼机头、机尾、采煤机安装地点的宽度、高度，减少重新扩帮、拉底等辅助工作量；（7）应考虑设备安装、拆除专用起吊锚杆、锚索、棚梁等的设计，尽量减少使用支护锚杆、锚索而破坏原有支护的强度；2）加强安拆前期的基础准备工作。基础准备工作对于安拆设备相当重要，特别在小运输方面，基础不好，极易发生落道、翻车、跑车等事故。随着煤矿大功率、大采高设备的引进和使用，特别在一些老矿井中，加之受地质条件的限制，轨道运输严重制约着安装、拆除的速度和安全管理难度，因此必须加强轨道运输质量标准化工作，应优先使用30kg/m的轨道和采用轨距600mm以上的轨道运输，满足设备运输的稳定可靠性；3）改进安装拆除工具。目前安装拆卸所使用的工具性能严重不能满足现在综采机电设备安拆卸要求的能力，主要是质量差、工作效率低下，改善和引进先进的安装拆卸工具对提高安拆运卸效率、减轻工人劳动强度、保证作业人员的安全起着很大作用，应加大煤矿安拆卸使用工具的资金投入力度，积极引进液压、风动、油压等安拆工具和小型防爆铲车（叉车）和起吊安装车等先进安装设备，缩短安装拆除周期和保证生产衔接正常接替的需要；4）加强综采工作面收尾的工程质量管理。特别在一些老矿井中，由于地质条件的受限，顶板破碎、压力大，更要在顶板、煤帮支护工艺上优化设计，采取联合支护的形式，提高顶帮的支护强度。同时特别注意工作面液压支架的管理，保证支架的初撑力达到要求，不能因工作面收尾减少备品备件的投入和日常的检修工作量，忽视顶板管理，给拆除工作增加困难。另外在条件允许的情况下应根据设备适当增加宽度、高度，确保快速拆除工作面；5）增加安装综采设备的工作空间和辅助运输环节的管理。随着煤炭产量急剧增加，一些老矿井也随之引进大功率、大采高、大吨位的机电设备，但是起初的大巷、盘区巷道设计远远不能满足安装、运输的要求，导致一些设备需要在井上进行分解装车下井再组装，另外运输设备的平板车吨位也随之增大，造成人工翻平板车非常困难。因此在地质条件和支护条件允许的情况下，应尽量增加工作面的宽度、高度，保证有足够的作业空间，同时应在经济条件允许的前提下，重新掘送辅助运输巷道和在工作面两顺槽口铺设约50m～60m的双股道，保证设备整体运输和重车、空车错车，保证设备的原有性能和减轻工人的劳动强度，提高安装效率和保证运输、安装过程中的安全；6）改进安装拆除工艺随着煤矿开采速度的增加，安装拆除衔接非常紧张，特别在一些老矿井中，受地质条件和基础设施的影响，在完成拆除一个切眼长度约250m左右的工作面（以工作面160架液压支架为例），从准备工作到收尾70天～90天的时间。安装同样一个工作面（走向在1　500m），从准备工作到调试、试采完毕也需要70天的时间，这样就会造成矿井采掘安拆衔接失调。因此除了以上采取的措施以外，必须在安装拆除工艺上相应改进，比如利用回柱绞车配合3吨以上滑轮安装运输机中部溜槽，效率较以往使用手拉葫芦安装提高50%；采用掩护支架支护的方式拆除综采工作面液压支架，加强了支架前探梁到煤帮的顶板支护，减少了各种支护材料的投入、减轻了作业人员的劳动强度和现场作业环境的安全性。再如利用德国进口的液压支架牵引车拆装综采工作面设备。在安装拆除工艺、方法上各个煤矿的做法不尽相同，应互相交流学习，引进先进的技术和工艺，提高安拆效率，保证采掘衔接。7）优化劳动组织。煤矿综采设备安装拆除的专业性很强，需要操作人员既有较强的技术能力，涉及到的工种岗位较多（小绞车司机、支架工、泵站工、电钳工、放炮工、采煤机司机、皮带机司机、三机工等），根据安装回撤计划，要做好人员组织工作。每个人都要熟悉作业规程及安全措施，熟悉设备结构性能，熟悉现场环境，班组要保持人员出勤均衡，人员搭配默契，人员分工专业化，不要随便变更作业岗位。把人员组织作为安装回撤环节工作的“点”，工序安排作为“线”，现场操作作为“面”，以线连点，以点带面，实现安全生产。8）加强人员培训和人才培养。从目前一些老矿井的发展来看，技术人才严重缺乏，引进的新设备出现问题后依赖于厂家服务，另外随着煤矿一部分老职工在逐步退休，有些技术人才不愿意从事井下，或者在煤矿井下几年就又跳槽了，部分单位出现“青黄不接”现象，因此加强企业青年职工的培训势在必行，需要提取一定数额的经费用于培训工作上，给员工创造发展的通道。

3　结论

总之，综采作面设备搬迁频繁、费工费时，影响设备效率的充分发挥，影响单产和效率的提高，是综采作面提高经济效益的一个障碍。由于综采工作面由于盘区尺寸设计不合理和矿井地质条件的影响，造成频繁搬迁的局面日前难以改变，必须在新的盘区设计时要从长远发展的思路上考虑，特别是运输设计规划。所以，要缩短工作面的安装拆除时间，必须从生产工艺、巷道支护方式以及劳动组织、工序安排、技术培训等方面着手考虑。

参考文献

[1]翟刚.综采技术手册上、下[M].北京：煤炭工业出版社，2001.

[2]王之永.综采工作面快速安装技术[J].煤炭科技，2001，3.

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关键词：高大支模架；施工方案；安全措施

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

高大支模架是指凡高度超过8m，或跨度超过18m,或施工总荷载大于15kN/O,或集中线荷载大于20KN/m的模板支撑系统。我们在施工中经常遇到一些大跨度、大截面、高大模板工程的施工问题，如果在施工中麻痹大意往往会造成群死群伤的恶性事故，以往国内一系列现浇钢筋混凝土高大模板工程的倒塌事故发生，是对我们施工管理者不断敲响的警钟，我们必须引以为戒，在日常的施工管理中对高大模板工程施工给予足够的重视。高大钢管承重支模架的控制措施主要为以下几个方面：

对专项施工方案进行精心设计

为了使高大支模架实现安全、可靠、施工项目部编制专项方案时，应优先选用型钢支撑体系，如受条件所限采用钢管支撑体系时必须认真研究和编制专项施工方案，对涉及的承重构件必须进行安全验算，当施工项目部技术力量不足时，可与公司有关部门进行联系寻求技术上的支持来编制专项施工方案。在编制专项方案时，要考虑以下一些问题，以达到有效指导施工的目的。

（1）编制专项施工方案应根据现有的技术标准、规范、施工图设计文件、结合工程特点进行编制，安全技术措施必须有针对性，坚决防止一般化、口号化的安全措施。要对承重支撑架进行科学设计计算，确保承重支模架安全，要科学合理的利用目前的专业模板支撑体系计算软件，尽量做到合理设计既安全可靠，又不造成资源上的浪费；

(2)要对工程进行统筹考虑，特别是对结构比较复杂的工程，对各部位进行认真分析，属高大模板工程的部位均要进行精心设计，不要遗漏；

（3）要考虑混凝土浇筑顺序，使支架受力均匀。一般情况下，应先浇筑好柱子，待柱子混凝土有一定强度后，再浇筑梁、模板混凝土，以增加整体结构的稳定性；

（4）要详细分析整个支模架的传力顺序。对这些传力构件都要进行力学分析，保证每个构件受力后都能安全、可靠、以防个别构件破坏而出现连锁反应，使整个支模架倒塌。所以对具体工程应具体进行力学分析，不能为了节约材料而不安全；

（5）立杆的底部应设置底座及垫板，且立杆接长严禁搭接，剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45°~60°，剪刀撑分为水平剪刀撑和竖向剪刀撑，剪刀撑的设置应符合规范中的构造要求，剪刀撑能和立杆、水平横杆组成一个个三角形，这些三角形可以形成稳定系统，因此，一定要重视剪刀撑的设置；

（6）扫地杆能有效减少立杆的计算长度，增加立杆的稳定性，因此，必须按规范的要求设置地杆。

二、专项施工方案经专家论证

按程序高大承重支模架专项施工方案须经专家论证、技术负责人和总监签字后方可施工。专项施工方案经专家论证、审查、是从技术上进行把关的重要措施，施工项目部应严格执行这项制度，办齐有关签证手续，才能进行施工。

三、重视安全技术交底工作

高大承重支模架搭前，应做好安全技术交底工作，安全技术交底是施工中进行安全技术管理的重要环节，是使现场每个管理人员和工人明确了解自己担负的任务和特点，技术要求和施工工艺，以便有计划、有组织地完成施工任务，安全技术交底工作应当履行签字手续。

四、要严格按规范和专项施工方案进行施工

（1）材料员要把好进场材料的质量关，不合格的材料严禁进入施工现场;

（2） 立杆的底座地基或支承的楼面要能满足承载力要求，严格按照专项施工方案布置立杆间距及水平杆的步距；

（3）水平杆和立杆接头要按规范错开布置；

（4）立杆的垂直度和横杆的水平度应符合规范的要求；

（5）竖向剪刀撑及水平剪刀撑的设置、扫地杆的设置、连墙件的埋设等有关节点构造要符合规范和专项施工方案的规定；

（6）控制好扣件螺栓拧紧扭矩在40-65N・m之间 ，现场要采用扭矩扳手对架体扣件逐一进行拧紧力矩检查，对查出未达到要求的应重新拧紧扣件，确保支模架搭设施工安全。

五、加强高大模板工程支模架验收

支模架搭设完成后，由施工单位组织相关单位人员对承重支模架搭设分项工程进行验收，验收标准按照论证后的专项施工方案及《建筑施工模板安全技术规范》vJGJ162-2008w进行。对查出的问题应发整改意见书，定人、定时、定措施整改，经重新验收合格后，才能进入下道工序施工，且验收必须履行检查签字手续。验收分为资料检查和现场检查两个部分；

对验收资料全面核查；

现场检查立杆间距、立杆垂直度、扣件拧紧度，扫地杆设置，钢管拉结点设置，立杆搭设方式，纵、横向水平杆设置，剪刀撑纵、横向及水平加强层设置等全面检查，验收合格后方可进行下道工序。

六、浇筑混凝土时要派专人进行监控

浇筑混凝土时施工项目部要派专人进行过程监控，合理安排混凝土浇筑方案，控制混凝土浇筑速度，保证模板支架均衡受载，缓慢增加荷载，严格控制实际施工荷载不超过方案设计时采用的荷载，发现支模架发生沉陷、松动、变形等情况，应立即停止浇筑，及时报告项目部以便采取有效的解决措施。

七、承重支模架拆除的安全控制

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关键词：建筑模版，质量控制，管理

Abstract: the structure of the building construction template engineering on the whole project is very important, this article in view of the current construction engineering construction, structure template design and construction in the code and practical the problems in the construction of, detail by detail analysis, and put forward some Suggestions and measures to improve.

Keywords: architectural template, quality control, management

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

1.编制模板施工方案质量控制1.1编制的专项施工方案须详细应综合考虑现场各种不利条件的影响，重视斜向支撑，增加模板支撑系统的整体稳定性。模板设计不仅要有计算书，而且要对细部构造画出大样，包括材料选用、规格尺寸、接头方法、水平横杆布置间距和剪刀撑设置要求等。专项施工方案须包括支撑系统计算、构造措施和材料种类等，还包括模板制作、安装、拆卸的安全措施，以及安全技术交底。1.2混凝土模板支撑工程专项施工方案应根据工程实际情况编制要求有针对性、可操作性，内容应包括：地基处理、模板和支撑工程的设计计算、材料规格、支撑工程搭设详图和构造要求、混凝土浇筑方案及突发事故应急预案等。施工方案应经专家评审。施工单位应根据专家组意见对专项施工方案进行修编，并经施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签字审批后方可实施。1.3施工单位在编制施工组织设计时，应制定有针对性的模板工程施工安全技术措施项目负责人应结合施工组织设计，根据工程的特点，组织专业技术人员严格按照国家有关规定、标准编制模板工程的专项施工方案，并附计算书，经验算后，上报公司技术负责人和总监理工程师审批。发现专项方案中存在问题时不得随意更改，必须按原程序申报、审核、批准。经批准评审通过的专项方案是施工和监理的依据。2、模板的安装及其质量控制

2、1安装前的准备工作

（1）模板安装前，学习有关图纸和技术资料。（2）,学习操作规程和质量标准；（3）模板及其支架须符合选材和材质的有关要求，同时还须符合下列规定：1）保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；2）具有足够的承载能力、刚度和稳定性；3）构造简单、装拆方便，便于后继工序的施工；4）接缝不应漏浆；（4）组合钢模板、大模板等的设计、制作和施工符合国家现行标准的相应规定；（5）模板与混凝土的接触面应涂隔离剂，严禁隔离剂玷污钢筋与混凝土接槎处；（6）底板抄平放线；（7）对操作人员进行技术交底。

2、2柱模板的安装

安装柱模板前，先在模板下口钉上海绵条，再组装模板，校正后再安装柱箍，柱箍安装应水平。为防止模板移位、扭曲和弯曲，在柱模板上、中、下各设一道钢管箍与模板架连成整体。同时，柱箍螺栓不要一次拧紧，应待对模板的轴线位移、垂直偏差、对角线、轴向等全面校正后再紧固。混凝土件浇筑前将柱模内清理干净，封闭清理口，办理预检，清理口宜设在柱根部，且对边各留一个。

2、3梁模板的安装

按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底模板，并拉线找平。对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时起拱高度宜为跨度的1‰一3‰。安装后应校验梁中线、标高、断面尺寸，并在浇筑混凝土前将模板内的杂物清理干净。水电的预埋管，要加穿泡沫固定在梁底板，不要打孔穿管。

2、4楼板模板的安装

支撑纵方向顺直，间距要准确。楼板模支柱顶标高要拉水平标高线控制。

2、5安装模板的其他要求

模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水；模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净对清水混凝土工程及装饰混凝土工程，应使用能达到设计效果的模板。现浇结构模板安装允许偏差及检验方法详见表1:

表1现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法

项目 允许偏差(mm) 检验方法

轴线位置 5 钢尺检查

底模上表面标高 ±5 水准仪或拉线、钢尺检查

截面内部尺寸 基础 ±10 钢尺检查

柱、墙、梁 4，一5 钢尺检查

层高垂直度 不大于5m 6 经纬仪或吊线钢尺检查

大于5m 8 经纬仪或吊线钢尺检查

相邻两板表面高低差 2 钢尺检查

表面平整度 5 2m靠尺和塞尺检查

注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值，参照《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

3.模板的拆除及其质量控制

(1)柱、墙：梁和板模板的拆除必须等混凝土达到脱模强度。柱模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损伤，方可拆模；墙模板必须待混凝土强度达到1.2MPa以上时，方可拆模；梁和板的拆模强度应符合表2的规定。

表2底模拆除时的混凝土强度要求

构件类型 构件跨度(m) 达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率(％)

板 ≤2 ≥50

>2，≤8 ≥75

>8 ≥100

梁、拱、壳 ≤8 ≥75

>8 ≥100

悬臂构件 ≥100

(2)拆模程序：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位，后拆承重部位。(3)梁、板支柱拆除时，每根大龙骨留1．2根支柱暂不拆除；拆除跨度较大的梁下支柱时，应从跨中开始，分别向两端拆除。梁、板模板要隔层拆除，拆除模板临时堆放的重量不能超过混凝土楼板允许使用荷载，以免压坏楼板。(4)预应力混凝土结构拆模：同整体式和预制构件的拆模要求；不承重模板应在预应力张拉前拆除；承重模板应在结构式构件建立预应力后拆除。对后张法预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉前拆除，底模支架的拆除应按施工技术方案执行。当无具体要求时，不应在结构构件建立预应力前拆除。(5)后浇带模板的拆除和支顶应按施工技术方案执行。(6)模板拆除时不应对楼层形成冲击荷载，拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。(7)在浇筑混凝土之前，应对楼板工程进行验收。模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。

4.结语模板是保证所建造的建筑工程结构外形和尺寸的关键因素，所浇注的混凝土对模板产生的侧压力是确定模板尺寸的重要依据。造成混凝土模板结构体系倒塌和楼板开裂两种现象的主要原因是由于过去对多层模板结构体系的重视程度不够，对多层模板结构与主体结构共同受力的性状研究较少，在实测试验等方面，也缺乏第一手资料，难以进行深入的分析研究工作。建设工程实践的迫切需要与研究现状的相对落后，不仅说明此方面的理论研究和取得的成果都十分欠缺，更说明开展此项科研工作的必要性和紧迫性。

5.参考文献

1、楼利敏。模板施工过程中的质量控制，《科技资讯》

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为了使幕墙玻璃施工更换安全顺利进行、根据工程实际情况、编制玻璃更换施工方案、是为更好的操控施工整个过程、以确保施工的安全。

一、施工准备

（一）技术准备

1、施工方案确定

施工方案确定。在对破碎玻璃现场勘查时、处了现场成品保护外、还要对现场及楼顶勘查、确保具备施工条件、1层施工下方是否有停靠车里及行人、若有停靠车辆应及时和安保部门联系协调、确保具备施工条件后方可施工。

（二）材料及机具的准备

1、主要材料的质量检查

6LOW-E+12A+6钢化中空玻璃、玻璃尺寸是否正确、特别要注意检查玻璃在储存、运输过程中是否有磕碰、崩边的玻璃绝不能安装、并应及时通知厂方重新加工。

2、铝合金构件材质是否符合设计要求、构件是否平直、加工尺寸空距位置是否精准。

（三）主要施工机具检查

1、玻璃拆除安装的工具检查、特别是对玻璃吸盘性能的检查、若发现吸盘有吸不牢、脱落、应及时更换、以确保施工的安全。

（四）幕墙玻璃的拆除安装

1、破碎幕墙玻璃的拆除、幕墙玻璃拆除是玻璃更换施工中技术难度较大的一项工作、除了充分掌握原有幕墙的结构外、还要具备丰富的工作经验。因为原有幕墙玻璃一破碎、若不小心有可能破碎玻璃碎片的坠落而砸坏其它部位的玻璃、特别是玻璃面积过大、其幕墙玻璃拆除难度更大一点。

2、原有玻璃的拆除、对易破碎的玻璃表面用胶带粘贴、以确保玻璃碎片不会坠落下去、而从四周把碎玻璃轻轻拨开、使用吸盘把原有碎玻璃整块取下放到安全桶里、清理完玻璃四周碎渣、用壁纸刀将玻璃四周密封胶清除、取出胶缝里的泡沫棒、用六角扳手卸掉胶缝里的铝合金玻璃固定件、外边四个施工人员用吸盘、吸住玻璃、里边三人也用吸盘吸住玻璃、里外同时向上托、玻璃上口向外、底下向房间里、慢慢向下滑、直到安全落地、里边的人用手扶住玻璃、外边的人顺着窗户进来、将玻璃安全运到地下二层。

3、对碎玻璃的铝合金框架进行拆除、用双组份玻璃结构胶将玻璃和铝合金框架粘接到一块、玻璃结构胶固化时间是2个小时、玻璃结构胶固化后、清除玻璃表面、安全运到施工现场。

4、玻璃的安装、外边施工人员上楼顶顺着绳子滑道施工位置、将玻璃上边朝外、里外施工人员吸好吸盘、里外合力向上托、玻璃上边先出去、下边随着也出去、向上托、向左滑、将玻璃铝合金框挂钩挂进去、用六角扳手紧固铝合金固定件、玻璃四周胶缝填充泡沫棒、胶缝贴上美纹纸、用玻璃胶枪把玻璃密封胶打道胶缝里、用灰刀压实胶缝、使玻璃四周胶缝光滑通顺、清理玻璃表面、外边施工人员顺着绳子滑到一层、上到楼顶收起绳子、里边施工人员做好屋里的卫生、恢复屋里的现状、带出清扫的垃圾、并和物业值班师傅对施工现场进行检查、确保无遗留残物、和工程遗留问题。

XX不锈钢制品有限公司

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【关键词】 布袋除尘器 吊装 方案 施工组织

0 引言

宝山钢铁股份有限公司炼钢分厂电炉除尘系统采用一套集中式的袋式除尘系统来担负电炉、钢包精炼炉等处的排烟和含尘烟气的净化处理。2005年3月对电炉排烟系统进行了改造，由于第二孔排烟量增加，使本已排烟量严重不足的屋顶罩在加废钢、总铁水及出钢过程中排烟效果更差，大量烟气长时间弥漫在厂房内。而其由于第二孔排烟量的增加，导致现在正压反吹风袋式除尘器容尘速度加快，其压力损失增加了约300Pa，使主风机风量减少，影响了各排烟点的排烟效果，因此必须对电炉除尘系统进行二期改造。除尘器由正压反吹风袋式除尘器改造为负压脉冲袋式除尘器，最大处理烟气量3824000m3/h，过滤面积34786m2，采用聚酯覆膜滤料，压缩空气脉冲喷吹，离线清灰，设备阻力≤2500Pa。

该工程改造特点：改造全过程中，除尘器一直处于运行状态，整个除尘器14个仓体改造分成七组改造，在28d内完成整个改造施工。施工中要将改造施工区域与布袋区域隔离开，一级动火要求。现场作业空间狭小，无法堆放设备，而且设备还在加工厂制作，施工中只能是一边制作，一边安装。

施工前与业主积极沟通，制定安全可靠、经济合理的施工方案，做好施工前的准备工作，在施工中通过精心组织，并在除尘器制作厂家密切配合的情况下，提前完成了改造任务。

1 施工方案的确定

（1）在该项目的施工前业主方要求的施工方案为：分成七组改造，每次改造两个仓体，改造施工区域与运行区域做好防火隔离，拆除布袋，将除尘器一跨两侧的剪刀撑拆除，外墙瓦拆除，在除尘器两侧制作两个平台（与下箱体安装高度平齐），用80t汽车吊将上、中、下箱体叠起，焊接，使三个箱体成一个整体，用手拉葫芦配合将箱体整体移到安装位置（灰斗上方），进行固定，恢复割除的剪刀撑，完成一个仓体的改造。业主单位要求确保除尘器安全运行与改造同时进行。

（2）根据对施工现场的多次勘察，施工单位将施工方案确定为：将除尘器施工区域与运行区域做好防火隔离，将除尘器顶部改造区域的屋顶十字撑及屋面瓦整体取下，将下、中、上部箱体依次放到安装位置，焊接，恢复拆除的屋顶结构及屋面瓦。

（3）两种方案的比较：第二种方案减少了两个支撑箱体安装的平台（平台需要重复使用），节约了钢材，节省了制作时间，而且不用将平台从第一组改造点移到第二组改造点，降低了施工措施成本。第一种方案中需要将箱体整体平移进安装框架内灰斗的上方，增加了平移时间，耗费较多工时。拆除除尘器的侧面瓦，人员要站在除尘器横梁上作业，搭设外墙脚手架则极大地增量了施工成本，不搭设外墙脚手架，则增大了施工的危险性。采用第二种方案需要拆除屋顶十字撑，用吊车将十字撑钩好后，将四个固定点切除，需要拆除连接施工区域与运行区域的一组屋面瓦，然后将拆除后运行区域上部空档做好覆盖（防止雨水淋湿运行中的布袋）施工完成后再将拆除的屋顶恢复。其余吊装、焊接等工序在两种方案中均有，而且工作量完全一致。总体上第二种方案省时、省力，因此施工中采用了第二种方案，事实也证明了第二种方案的优势。

2 施工措施

（1）在此次改造中一个很重要的特点是在线改造，整个改造过程中除尘器始终在运行，因此就要求将改造区域与运行区域完全隔离开来，防止施工中焊接火星引燃隔仓的布袋。除尘器中的烟气中含有一定的煤气，整个除尘器的温度达到55°左右，而且焊接作业在箱体内进行，整个施工中要求通风良好，作业人员要每间隔20min左右就进行休息换气。

（2）隔离措施：用防火布做隔离，防火布从除尘器顶部一直挂设到下部灰斗，由于风压较大，用25*25的角钢做防火布的筋，角钢用铁丝固定在除尘器立柱上。防火布固定在角钢横栏上防止防火布飘动，降低拦阻火星的效果。

3 设备材料的组织

因为施工场地狭小，无法堆放设备，而且每个设备尺寸较大（长7m、宽5m、高2m）只能是设备一到马上卸车安装，因此组织送货和安装的时间搭配尤为重要。此次送货是用船运到宝钢码头后立即用大型运输车运到施工现场，然后用吊车配合卸车及安装。我们采用的方法是先到制作厂内将设备、零部件等编号，与厂家协商，确保运货顺序及安装顺序的协调，确定设备到码头的时间后，提前与运输部门联系，安排好转运车辆，做到设备到货后及时卸货，及时将货物倒运到安装现场，到现场的设备马上安装，免去了常规的卸货用吊车的台班，降低了施工成本。设备安装时在除尘器两侧安排两台吊车同时作业，设备进场有条不紊，通过有效组织，各道程序环环相扣，没有浪费一个拖车、吊车台班，也确保了施工进度。

4 人员的组织

由于该除尘器改造的工期非常紧，而且开始改造施工时设备正在制作过程中，因此我们制定了详细的施工进度控制计划。每道工序定位一个班组，选定一个负责人，负责该组按照时间节点完成施工任务。根据施工工序任务量的不同，合理确定每个班组的人员和工种搭配，做到人尽其能，物尽其用。

5 结语

此次布袋除尘器改造施工之所以能够成功，一个关键点是对现场的仔细勘察，对施工方案进行仔细研究和讨论，通过选定合适的施工方案，进而对施工人员、机具等合理安排和组织，最终确保了该除尘器改造的顺利完工，也最大限度地节约了施工成本。在所有施工项目中只要对人、机、料、法进行合理组织，有效管理，都能够很好地控制施工成本和进度。

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目前我国的高层建筑深基坑支护施工工艺的发展还处于初级阶段，技术方面还存在着较多亟待改进的地方，水平也不算高，所以这就需要相关的施工和设计人员在工作中进行综合考量，以提高高层建筑筑深基坑支护施工工艺的水平，为建筑质量的提高打下坚实的基础。

1．1加强对工程设计研究性试验的重视

大量的实验研究对于高层建筑的施工方案成型有着重要的意义，它能够为设计施工方案的实用性和准确性提供必要的实验数据支持，以供相关的工程设计人员进行参考。但是从当前情况来看，我国高层建筑深基坑支护施工技术的工程设计研究性试验还处于初级阶段，并没有在此方面形成一个完整的系统，并且相关方面的监督管理措施也未被完善地建立起来。如在高层建筑深基坑支护施工方案设计之前，相关的施工设计人员需要到现场对诸如地下水位、土壤密度、地质构造等数据进行充分的收集，然后在此实地考察分析的基础上对施工方案的设计和相关的工程设计研究性试验进行指导，才能获得可靠准确的数据。但是现阶段的相关施工设计人员并没有对数据进行足够的收集，数据的匮乏使得工程设计研究性试验的科学分析很难获得可靠的结果，所以就很在施工方案的设计和施工阶段为其作出良好的数据支撑。

1．2运用现代化的设计理念

我国高层建筑深基坑支护施工方案是设计中有很多地方还需要国家进一步颁布相关的标准予以明确，如计算方法的不同一就是其中的一个例子，与此同时在设计规格方面的模糊也是我国高层建筑深基坑支护施工过程中长出问题的原因之一。依据上述论述，现阶段为了促进高层建筑深基坑支护技术的高校利用，相关设计人员在理念方面要重视对现念的把握，在促进计算方法和设计规格统一的方面做出努力，这种努力不仅还有利于检测的进行，而且对于工程的现实需要也能做到更加契合，从而保证设计的适用性和支护施工的质量。

1．3重视对设计中变形的控制

高层建筑深基坑支护的施工是在科学合理的施工方案指导下进行的，因此在相关的施工方案设计中一定要重视对施工现场的考查和数据的分析，以在设计高层建筑深基坑支护施工设计阶段就对施工过程中可能出现的变形问题做到控制，如在考察时要重视对施工地面附近的超载现象，空间与平面效应之间的变化关系等作出重点分析，将其考虑到施工方案设计的过程中去，以保证此后施工的安全性和施工效果。

2高层建筑深基坑支护施工要点工艺的分析

随着经济和社会的不断发展，高层建筑也开始不断地增加。并且随着我国城市化进程的不断加快，未来出现的高层建筑会更多，而在这种趋势作用下，社会对高层建筑深基坑支护施工工艺的要求也会越来越高，下面我们就对高层建筑深基坑支护施工工艺重点技术做一番分析

2．1支护桩施工分析

承载外力是支护桩的主要作用，其在深基坑的支护中也占有重要的地位。其施工过程重要是由人工挖孔桩和钢筋混凝土护壁两部分组成，前者是主要为满足支护要求而由施工人员自己施工。如以灌注桩为例进行说明，在这个过程中吊桶的方法多是被相关施工人员用来完成挖掘人物的主要方法，任务结束之后，监控此后诸如钢筋笼环节的安装等各个施工环节的质量就成为了主要的任务，在这个施工的过程中，施工人员一定要加强各个环节的重视，因为深基坑支护作用的水平很可能直接受到支护桩中任何一个环节的影响，甚至在某些严重的情况下还会造成较严重的事故。

2．2土方开挖分析

在深基坑支护的过程中这是施工的重点部分，通俗地说就是将基坑中的土完全挖出的过程。在施工的过程中施工人员要注意一下几点:第一，在土方开挖的过程中要将挖出的土全部清理出施工场地，避免对后续施工产生影响;第二，在施工的过程中有可能会出现地下电缆或者其他异物，这时候相关的施工人员要立即上报，带上级部门作出妥善全面的处理之后再开始施工。

2．3排桩加环撑分析

支护桩依据一定形式的排列是高层建筑深基坑支护施工过程中需要关注的重点之一，这种排列能够形成基坑支护结构，而且在其实际应用的过程中要搭配环形支护以形成最终的支护结构。工字钢桩、挖孔桩和钻孔灌注桩是相关的施工人员在施工过程中可以选择使用的主要方式，但是不管施工人员最终选择了那个钢桩，排列规则在其中的应用都是必不可少的，这样高层建筑地下建设施工的科学合理才能得到一定的保证。最终的支护结构在排桩加环撑的技术处理之后就会成为一个圆形的结构，这种技术手段能够为支护结构的安全稳定做出重要的贡献。

2．4基坑支护监测分析

相关人员对高层建筑深基坑支护施工的实时监测能够为施工单位提供相关施工的实时状况，对于重点的部分要给予更多的关注，如支护桩的强度性能、变形状况和其位移状况等，检测的频率一般而言为2～3天一次，如果发现施工中出现了问题，就要采取应急措施，及时地解决，同时在这段时间内还要提高检测的频率，以保证施工单位对相关状况的及时掌握。

2．5环撑的拆除以及换撑分析

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关键词：建设工程；安全监管；

中图分类号：TU714文献标识码： A 文章编号：

一、施工过程中对“人”的因素的安全监管

参建各方主体都应当建立健全安全生产教育培训制度，制定安全生产教育培训计划，加强对作业人员安全生产的教育和安全生产技能的培训，并使这项工作制度化、规范化。政府监督机构 (主要是安监站 ) 要认真履行监督执法的职责，对各方主体的安全行为实施监督检查，督促各方主体落实安全责任。要约束工程建设各方主体的不规范安全行为，增强人们的安全意识，使安全行为不规范或不以科学态度办事的相关责任主体受到惩罚。具体实施中可以建立工程安全信用体系，并实行动态差异化监管。工程安全信用体系必须和激励机制挂钩，比如作为企业招投标和承揽业务、年检、资质升级的重要依据、招标加分或减分等等，这样才能起到应有的效果，使安全管理薄弱的企业退出市场。

二、施工过程中对“料”的因素的安全监管

建筑材料是构成工程实体的基础，其质量好坏对施工安全也有很大影响。进场的各种建筑材料都必须有出厂合格证和试验报告，必须经见证取样复检合格后方能准予使用。现实中仍有少数单位为降低工程成本，将质低、质次、质劣的低价材料用于工程，给工程质量安全带来隐患。对此，政府质量监督机构与安全监督机构应互通信息，联动监管。

三、施工过程中对“法”的因素的安全监管

在工程施工中，施工方案是否合理，施工操作是否正确，都将对施工安全产生重大的影响。在编制施工组织设计时，应当根据工程项目特点和施工现场实际情况，制定相应的安全技术措施。对专业性强、危险性大的分部分项工程如：桩基工程、基坑支护土方开挖工程、脚手架工程、模板工程，以及塔吊、物料提升机、外用电梯的安装与拆除等应当编制安全专项施工方案，采取相应的安全技术措施，并附具安全验算结果。如果工程中涉及深基坑、高大模板工程等的安全专项施工方案，施工单位应组织专家进行论证。专家组必须提出书面论证审查报告，并作为安全专项施工方案的附件。施工单位应当根据论证审查报告对安全专项施工方案进行修改完善。安全技术措施和安全专项施工方案必须由专业技术人员编制，专业部门会签，经施工单位技术负责人审批签字盖章后，报监理单位总监理工程师审查签字盖章，并报建设单位签字盖章。施工现场按审查后的方案组织实施。在监督过程中，监督检查人员要查看这些经过各方建设主体批准的安全方案是否有效落到实处，不符要求的要立即整改到位。

四、施工过程中对“环”的因素的安全监管

工程项目的施工环境包括自然环境、周边环境、劳动作业环境以及管理环境。环境因素往往对施工安全产生特定的影响。要消除其对施工安全的不利影响，主要是采取预防预测的监控方法。安全生产无小事，只有在安全的工作坏境中，各参建人员才能全身心的投入工作。所以必须努力减少可能引发安全事故的不利因素，营造良好的生产环境。在较差的作业环境中，应为工程参建人员配备必要的劳动防护物品，如绝缘鞋、口罩、防尘面具等。监督人员在日常检查中要督促工程建设各方主体加强环境管理，改进防护措施，这样就能更有效的保证施工过程的安全生产。

五、施工过程中对塔吊的安全监管

5.1塔吊安装安全监理控制

监督并参与塔吊安装单位作好技术交底和安全交底工作； 塔吊安装必须遵守的准则: 使用汽车吊安装塔吊必须支牢汽车支腿，严禁超载； 注意选择吊点位置，保证起吊平稳，吊具牢固可靠，平衡臂没装配重时，严禁吊载； 大臂长度与配重数量、重量相适应，起吊塔节时，应尽可能靠近塔身。塔吊安装顺序控制: 安装基础节和标准节安装套架吊装回转支承总成和驾驶室安装塔头安装平衡臂总成连接平衡臂拉杆塔吊接电拼装大臂及拉杆吊装大臂用主卷扬吊装大臂拉杆吊装平衡重。塔吊测试各安全限位装置测试内容: 起升限位器、回转限位器、幅度限位器、力矩限位器和载荷限制器。

5.2塔机降节安全监控

降节准备包括: 顶升附件准备、液压系统准备； 顶升附件就位包括顶升套架与回转支承连接、顶升横梁安装、塔头通道的准备、安装引进导轨及塔身引进小车； 液压系统准备包括液压泵站装卸注油安装调试及液压油缸的清洗调试。

塔机降节步骤: 塔机变幅小车开至平衡位置后锁定回转机构，再拆除回转支承与塔节连接的 8 个销轴； 将要拆除的塔节固定在引进小车上，再拆除上、下塔节间的 8 个销轴； 顶起油缸直至上塔节脱离下塔节耳板，顺导轨推出上塔节； 收回和顶出油缸使顶升横梁和顶升套架锁紧棘爪在塔身凸耳上换步三次，操纵油缸下降直至回转支承支角与标准节鱼尾板相连并用 4 个套架带链销轴在通道一侧销接； 开动变幅小车，将导轨架上的塔节吊下； 重复上述步骤将塔降至离地面还有 3 个塔节将回转支角与塔身用销轴连接，至此塔吊降节到规定高度。

5.3塔吊整体解体安全监控

塔吊拆卸顺序: 降塔节降节后拆除牵引小车钢丝绳吊出平衡重用主卷扬拆除大臂拉杆架拆除大臂塔吊电气拆线拆除平衡臂拉杆拆除平衡臂总成拆除塔头吊装回转支承总成拆除套架拆除基础节拆除解体大臂及拉杆。起重臂的拆卸: 塔帽上收进起重臂安全扶手，准备一根绳索，以便在放下起重臂时进行导向。在塔帽下部安装一个 1 500 kg的张紧器，将起升钢丝绳穿绕在塔帽拉板和拉杆拉板的滑轮上。用两根绳索穿绕在起重臂上，大臂理论重心( 双绳) 50 m 臂距臂根 18 m，吊索要前绳 6 m 后绳 6 m，吊装大臂时，吊索禁止放在大臂斜腹杆中间，禁止被挤压，跨距大于 8 m 小于 20 m。

六、总结

工程实践中安全监督人员要重视对工程安全的影响，通过日常安全监督、安全监督稽查与结构工程季度安全大检查、文明施工大检查等相结合的监督形式，进行动态差异化监管，以预防为主，对影响施工安全的各因素实现全覆盖的监督，全面促进施工过程安全保障程度的提高，为构建和谐社会奠定坚实的基础。

参考文献：

[1] Lv Huiling oilfield construction engineering winter construction measures and safety management [J]. technology and business, 2012, ( 16).

[2] rain to Fuzhou metro engineering construction safety management and risk prevention in [J]. Fujian building materials, 2012, ( 7).

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关键词：高铁隧道；高速公路；交通疏解

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

1 引言

随着我国高速铁路建设规模的日益增大，如何在高铁隧道施工中做好道路的交通疏解工作成为城区高铁工程能否顺利实施的关键因素。国内外许多专家对类似问题进行过研究，例如覃国添等[1]结合深圳地铁一期工程经验对施工期间城市道路交通疏解的工作思路和方法进行了研究；代晨[2]针对老城区路网密集的情况对广州市老城区道路改造工程交通疏解方式进行了研究；王义[3]结合南京地铁工程交通疏解对临时路面体系在交通疏解工程中的应用进行了研究。

本文结合成绵乐高速铁路机场路隧道下穿机场高速公路的交通疏解实例，根据工程所处的周边环境及工期要求，提出了相应的交通疏解方案，较好的解决了高铁施工与交通疏解、工期进度的关系，可为今后类似工程提供借鉴。

2工程概况

成绵乐高速铁路全长315km，机场路隧道位于成都市区，从成都南站出站后于捷龙汽贸附近小角度下穿机场高速公路主导及两侧辅道，两者交叉角度约40°。机场路隧道采用明挖法施工，开挖宽度14m，深度16m，施工期间采用围护桩+钢支撑进行支护。

机场高速公路主道为双向4车道+2条应急车道，辅道为双向4车道+2条非机动车道。机场高速公路管理单位要求高铁施工期间至少要保证双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行。

本文结合周边环境及机场高速公路管理单位要求对盖挖施工方案和倒边施工两种交通疏解方案进行了比选。

3 盖挖施工方案

盖挖施工方案即在机场高速位置架设临时钢便桥，车辆自桥上通行，桥下进行暗挖施工。

3.1 设计方案

盖挖法临时钢便桥两端道路采用双向8车道＋2条非机动车道，设计最低时速40km/h，最小曲线半径60m。桥梁上车道设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，总宽26.5m。车行道与机场高速公路轴线成30.15°角；钢便桥中间设1m宽隔离带，两侧设钢制栏杆；桥面铺设20cm厚钢筋混凝土铺装层及沥青混凝土路面。钢便桥采用20.48m长单层梁型式，与隧道正交，拼装后桥长72m，每片梁间距2m，共36片梁，两端设在两侧围护桩冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

盖挖法交通疏解分三期施工。

一期：钢便桥施工，车辆自两侧绕行，形成“孤岛施工”。桥梁铺装采用沥青混凝土，临时道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道与辅道间设立隔离设施，“主”“辅”分离；两对向主道间设置1m宽隔离带，并安设防炫目设施。在道路启用前按规范要求设立标志标牌及标志标线等各种交通设施。

二期：钢便桥施工完成后，车辆自钢便桥上通行，隧道在桥下盖挖施工。

三期：隧道施工完成后进行钢便桥的拆除，恢复原有路面及交通。 钢便桥两端衬砌施工完成60m后进行土石方回填作业及路面施工，车辆从两侧通行。施工完成后进行钢便桥的拆除，拆除后按原标准恢复路面及最终恢复原有交通。

施工工期一期2.5个月，二期6个月，三期1.5个月，总计10个月。

4 倒边施工方案

倒边施工方案即道路一侧施工同时另一侧通行方案。

4.1 设计方案

一期按设计时速60km/h，最小曲线半径150m；二期按设计时速40km/h，最小曲线半径60m。临时道路设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，车道宽3.75m，非机动车道宽3m，中间设1m宽隔离带，车道总宽29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒边施工交通疏解分二期施工。

一期出港侧隧道先施工，出港方向车辆在隧道施工端头处导改至进港侧道路中通行。机场路隧道端头处为垂直开挖，为避免端头处坍方影响车辆通行安全，端头处须设置端头桩及钢筋砼斜撑。隧道衬砌施工至少完成150m后方可进行土石方回填作业，并按原标准进行路面恢复施工。

二期：出港侧隧道施工完成，进行路面恢复，进出港车辆均从恢复后的路面上通行，进港方向侧隧道开始施工，施工完成后恢复原有路面及交通。

施工工期一期8.5个月，二期7个月总计15.5个月。

5 方案比选

盖挖方案施工总计占道时间即对机场路交通影响时间为10个月，车辆导改至钢便桥通行后，隧道自桥下两侧可同时掏挖施工，不仅能够加快施工进度，而且对机场路车辆通行无干扰，具有对机场路交通影响时间短、影响程度小、疏导能力强等优点。但受钢便桥及场地条件影响，道路导改后曲线半径R=60m，曲线半径较小，线型设计受限制。

倒边施工方案道路导改后曲线半径（一期R=150m，二期R=40m）较大，通行线型较好。但其对机场路交通影响时间长，影响机场路隧道总工期，倒边施工两次均须设置端头桩及钢筋砼斜撑，施工期间对机场高速行车干扰大。

综上所述，盖挖方案优势明显，采用盖挖方案，施工干扰小，对交通影响程度也较小、影响总时间短，同时钢便桥两端道路疏导能力强，对于迅速疏解交通明显。本次交通疏解采用盖挖施工方案。

6 结论

本文结合成绵乐高速铁路隧道下穿机场高速公路工程，对高速铁路施工期间高速公路的交通疏解进行了研究，并对2种交通疏解方案进行了比选，在满通流量要求、安全、工期的前提下，最终选用盖挖法交通疏解方案。本方案在确保工期的前提下，保证了机场高速公路及辅道的交通顺畅，可为今后类似工程提供参考。

参考文献：

覃国添，申丽霞， 王金秋. 地铁施工期间交通疏解工作思路与方法[J].城市交通，2006（4）：46-49