汽车电子技术专业范文

导语：如何才能写好一篇汽车电子技术专业，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、当今社会对汽车电子技术专业人才的需求

就目前来说，随着我国社会经济的快速发展，对于汽车电子技术专业人才的需求相对较高。在人才的选择上，不仅要求其具备一定的法律知识与专业技能，同时还要求具备一定的职业素养，这样才能够真正促进我国汽车电子技术的发展

（一）具备一定的法律素养

随着人们生活质量的不断提高，人们对于汽车的质量要求也相对较高，因此，将学生培养成全面的技术人才成为汽车电子技术专业的目标。但就目前的现状而言，我国大多数中职生在法律意识上还比较淡薄，不具备基本的法律素养所以对于中职学校来说，要在技术维修教学中尽可能地渗透一些法律知识，并要求学生具备一定的法律意识，这样才能够将学生培养成专业人才[1]。

（二）具备较强的专业技术

在中职学校中，学生的专业技术直接影响了学生的就业情况，学生拥有大量的理论知识，却没有实际技术，那样就没有办法更好地融入工作中。因此，要求学生在具备一定理论知识的前提下提升自身的实践能力，这样才能够符合社会发展要求。

（三）具备一定的职业素养

在中职学校中，汽车专业的学生不仅要具备一定的法律意识与技术，还应当具备一定的职业素养，这样才能够在工作中满足企业的需求。现如今，随着汽车行业的不断发展，对汽车电子技术人才的要求也相应地提高。汽车企业需要具备一定技能且能安心工作的人才。在中职学校中，提高学生的专业技能已经不仅仅是唯一的要求了，而是应当要让学生能够具备一定的责任意识[2]。

二、在中职学校汽车电子技术人才培养上的定位

中职学校汽车电子技术人才培养上的定位需要与时代相结合，面向维修与服务，并以此为基础，培养专业人才。同时还要结合实际情况，将学生培养成为专业素质高的优秀人才。

（一）结合时代的发展需求

随着时代的快速发展，中职汽车电子技术专业在人才的培养定位上也在逐渐清晰。因此，想要培养专业人才，就必须要结合时代的发展，培养更多维修与服务的一线专业人才。并让每一个学生都能够在提高自身综合能力的基础上，提高综合素养。作为中职学校来说，也要能够让学生将理论与实践结合在一起，最大限度地避免学生出现无法快速就业的现象。另外，在培养汽车电子技术专业人才上，首先要坚持有利于学生未来工作与发展的教学理念，将教学内容与学生未来实际工作结合在一起。同时，还要为学生创建良好的学习环境，对于中职学校的教师来说，也要树立起三维教学目标，在关注学生学习质量的同时，关注学生在学习中的情感体验，注重培养学生的创新能力与创新意识，活跃课堂氛围，为学生的未来发展奠定基础。

（二）结合实际情况培养学生的专业素养

篇2

关键词：高职；汽车电子技术专业；人才培养模式；课程体系

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0053-03

专业分析

（一）人才需求分析

行业现状与发展 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，汽车电子专业人才已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。我国快速发展的汽车产业为汽车电子技术提供了广阔的舞台，2011年我国汽车产销量双超1 840万辆，市场规模超3万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约在1万亿元人民币左右。我国汽车电子产业已形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。

专业人才需求 汽车电子产品主要为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等，而从调查情况来看，大部分企业普遍认同现在市场上缺乏受过专业教育的技术人员，尤其是掌握汽车电子技术，能够对汽车电控系统进行检测维修的人才更是不可多得。而目前汽车电控系统的检测维修是企业的重点，企业急需这方面的人员。汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出地表现为对汽车电子技术专业人员的需求。

（二）就业面向分析

就业领域 汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。

初始工作岗位 汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工等；相近工作岗位：配件销售及管理、汽车电子企业售后技术支持、汽车维修接待、汽车电子产品的辅设计研发、汽车用户消费汽车电子改装等。

可升迁的职业岗位 技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车电子产品测试工程师、维修企业技术培训等。

（三）职业能力分析

专业能力 （1）具备基本的计算机操作能力；（2）具备较强的英语应用能力；（3）掌握汽车构造原理和具备对汽车进行技术评价的能力；（4）具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力；（5）具有汽车电子电路图的识读分析能力；（6）具有汽车故障诊断与检测能力；（7）具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力；（8）具有一定的汽车电子产品的辅设计研发的能力；（9）具有汽车驾驶能力。

方法能力 （1）具有信息收集与处理能力；（2）具有制定工作计划能力；（3）具有科技写作与表达能力（能够撰写技术报告、检测维修报告）；（4）具有创新能力，独立学习能力；（5）具有评估总结工作结果能力；（6）具有一定的企业管理能力。

社会能力 （1）有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，爱岗敬业，具有良好的职业道德和公共道德；（2）具有良好的人际交流和主动沟通能力；（3）具有强烈的责任感，良好的团队合作精神和客户服务意识；（4）具有良好的心理素质和较强的自控能力，具有较强的社会、环境适应能力；（5）有一定的人文社会科学知识，具有良好的文化基础和修养；（6）身体健康，心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。

专业人才培养模式

汽车电子技术专业为汽车学科与电子技术学科的“交叉”专业，涉及汽车、电工、电子、电力等领域，知识范围广，学习难度大，如何改革和优化专业结构以及专业建设模式，有利于实现培养汽车电子技术高端技能型专门人才需要进一步深入探讨。新能源汽车已经成为汽车产业发展的热点，但面临行业标准不健全、关键技术保密、就业岗位不成熟等问题，如何突破技术壁垒，解决课程设置、师资队伍培养、实训条件建设等问题成为新兴专业建设的关键。

根据突出职业能力为核心，专业技能训练为主导的教学指导思想，结合专业技术应用及教育教学的特点，为实现培养目标而采取的培养过程构造样式和运行方式，实施“两方向，五结合、双线培养”的人才培养模式。“两方向”是指汽车机电维修和新能源汽车维修两大方向，“五结合”是指学校与企业相结合、实训与就业岗位相结合、课内教学与课外训练相结合、实习与过程仿真模拟相结合、理论与实践相结合。“双线培养”是指专业技能和综合素质培养。

与用人单位共同确立培养目标，制定并实施教学计划，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的“系企一体化”专业建设模式，“突出一个核心，依靠两种力量”，即以专业建设为核心，依托行业，融合企业；推进人才培养模式、课程及校内外生产性实训基地三大建设；系企共同开发课程体系，共建校内、外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。

课程体系建设

（一）理论课程体系的设置

理论课程体系的设置原则 精简、够用、必需、适用。

理论课程体系的设置依据 教学内容和汽车电子技术职业岗位能力互相整合，体现了基于工作过程系统化的课程体系建设。在模块化课程体系设计中，根据职业岗位工作任务和学生的认知规律，重新安排课程模块，专业核心模块的教学内容和典型工作任务相结合。

设置程序 围绕企业订单要求，逆序设置，即专门技能课程专业方向课程专业拓展课程及专业支持课程职业素质课程，根据各层次课程的能力培养要求编排理论部分的内容。

（二）实践课程体系的设置

设置原则 多门课程之间按照特定工作过程的内在逻辑做到理论与实践的相互照应，使学生通过实践加深对理论的理解，并在此基础上更加理性地实践，产生创新性实践成果。

设置依据 高职课程必须以应用为宗旨，以能力培养为核心，以相对完整的职业技能培养为目标。

运行 校内、校外课堂联动；实践环节遵循项目的方法，模块运作，逐层递进。学生顶岗实习到汽车修理企业了解从事电器与电控方面的维修技能，熟知电器与电控方面的常见故障及排除方法，以获取汽车维修电工岗位所需要的技能、实践方面的经验；为实现学生毕业后的零距离上岗打下坚实的基础。

（三）课程体系设计过程

课程体系设计要着眼于学生的终身学习和可持续发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，按照由“典型工作任务”“行动领域”“学习领域”的步骤。实践专家与课程专家对工作岗位分析得到典型工作任务；针对典型工作任务确定并描述了对应的学习领域；根据基于工作过程学习领域的性质与典型工作任务的复杂程度，设计对应学习领域课程的学习情境。

将新的学习领域课程体系按公共基础课程、专业必修课程（含专业平台课程、专业技术课程）、专业拓展课程（含专业方向限选课程、专业任选课程）、实训课程、顶岗实习等进行划分，形成本专业课程体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力部分。

（四）课程体系结构

经过多年的课程改革，逐步形成了文化基础课平台化专业课程领域化教学训练情境化岗位实训任务化，专业技能进阶培养，即“四化”的进阶组合型课程体系。

构建汽车电子技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系，并将学习领域划分为初级模块（包括汽车零部件识图、现代汽车电工电子技术、汽车维护、汽车传感器与检测技术、汽车机械基础、钳工实习、公共学习领域）、中级模块（包括汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电路和电气系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车专业英语、汽车单片机应用技术、汽车空调维修技术）、高级模块（车载网络系统检修、汽车发动机电控与底盘电控技术、汽车故障诊断与维修、汽车电脑维修技术、汽车发动机综合实训、汽车底盘综合实训、汽车电路与电气综合实训）和拓展模块（新能源汽车电子技术、电机与电力拖动、汽车电子产品工艺、电子产品电路设计与仿真）。

专业教学资源建设

充分发挥专业指导委员会的作用，组建了经验丰富的团队来完成学习领域课程标准、实训实习校本教材的编写工作。在此基础上，还将构建学生自主学习平台，建设共享型专业教学网络资源库，把汽车电子技术专业网站打造为集专业示范平台、专业交流平台、网络教学平台、社会服务培训平台、在线实训与测试平台于一体的立体化、共享型、教学做考互动的专业教学资源库网络空间。重点加强课程网站、网络教学课件、网络仿真实训、实践录像片、网络在线自测题库等建设，同时还将完善相关的教学文件和课程标准，规范专业教学基本要求。

实验实训基地建设

实验实训设备是高职学生动手能力培养的必备硬件，随着汽车技术的快速发展，汽车的更新换代加快。为了适应汽车行业的发展，学生应掌握最前沿的技术，所以学校要不断更新实验实训设备。在传统汽车电工电子、汽车电器、汽车电控、车载网络、单片机等实验室的基础上，以学院为主、企业参与，建设以混合动力汽车和纯电动汽车拆装、检测、维修、调试为核心任务的新能源汽车技术实验室；以企业为主，建设汽车电子技术产品设计、制作、检测、调试为一体的汽车电子技术应用技术研究中心。

校企合作深度融合，顶岗实习是充分利用企业的技术、设备及环境等有价值的教育资源，通过与企业合作办学的形式，共同培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位适应期的重要环节，是提高就业竞争能力，实现毕业即就业目标的重要途径。汽车电子技术专业需要对毕业实践环节进行科学的设计，并精心组织实施。建立顶岗实习生的专业管理流程，进一步完善监控与管理措施，实行学院、合作企业对顶岗实习学生的双重监控与管理。

专业教学团队建设

第一，借助校内实训实习中心，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质。

第二，经常开展校内及有同类专业的兄弟院校之间的教学观摩活动，全面推广理论实践一体化教学模式，提高教师整体教学水平。

第三，积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训。

第四，与企业深度融合，积极开展教师与企业员工活动，在培训、技术支持等方面互访互助，共同开展应用技术研究和技术服务，提高教师与企业员工的整体素质。

第五，依托国外培训项目，进一步提高、培养理论扎实、实践操作技能强的专业带头人和骨干教师队伍。定期选派专业带头人和骨干教师到德国等汽车技术先进和职业教育发达的国家进修培训，提升专业带头人和骨干教师的学术水平、专业建设和教育教学能力，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展。

第六，聘请企业技术能手任兼职教师。分年度聘请一定数量的技术领先、综合素质较高的企业一线技术骨干作为兼职教师，形成素质优良、相对稳定的专兼教师队伍。

结语

“节能、环保、安全”是现代汽车技术发展的三大主题，车载电子产品的信息化、网络化和智能化，特别是新能源汽车产业的发展，对汽车电子技术专业人才的培养质量提出了新的要求。本专业培养德、智、体、美全面发展、具备从事汽车电器与电子设备所必备的专业知识和汽车电子技术岗位相关的职业能力，在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修、技术服务与汽车电子产品的辅设计研发工作，具有职业生涯发展基础的高端技能型专门人才。

参考文献：

[1]黄鹏.论汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].当代教育论坛，2011（6）：121-123.

[2]杨俊林.工学结合模式下高职课程体系的建构[J].当代职业教育，2012（7）：11-13.

[3]杜学森.论工学结合人才培养模式的运作方式[J].教育与职业，2007（4）：30-32.

[4]蒋水秀.高职高专汽车电子技术专业人才培养定位研究[J].黑龙江科技信息，2012（5）：165-166.

[5]袁霞.基于工作过程的汽车电子技术专业教学探讨[J].河南机电高等专科学校学报，2010（6）：124-126.

[6]苏庆列.高职汽车电子技术专业教学体系改革与实践[J].科技创新导报，2011（6）：159-160.

[7]陆玉亭.高职汽车电子专业建设探讨[J].电脑知识与技术，2011（9）：6546-6547.

篇3

关键词：工作过程；汽车电子技术专业；教学方法

通过大量的社会实践调查发现，汽车领域比较缺乏高技能型人才，尤其是汽车维修企业非常需要综合能力强的人才，这其中对汽车电子技术专业人才缺乏最为严重。虽然很多院校都已经开设了汽车电子技术专业，也培养了大批优秀的人才，但是由于教学模式存在着一定的问题，使得该专业学生的实践能力与社会需求岗位不相应，所以导致了该专业学生就业不佳，相关企业招不到优秀人才的局面。为此，该专业教师可以多多尝试着运用工作过程教学法，以此提升学生的综合素质。

1 汽车电子技术专业运用工作过程教学法的前提条件

工作过程导向，是旨在达到工作目标而采用的行为逻辑结构的一种管理学思想。这种理论认为，在主体需求与环境条件相适应的过程中，产生了问题以及为解决问题所具备的功能，明确的预期目标与能够达到的效果之间的偏差和缩小差距的路径。

汽车电子技术专业学生不仅仅要对专业方面知识通透，尤其是对汽车电子技术非常熟知，这是未来就业发展必备的技能。为了能够学生达到上述要求，学校要认真选择开设哪些课程，教师要认真设计教学环节，同时与学生进行必要的沟通，以便对学生能力结构有所了解，为日后专业知识设置以及课程的学习提供参考意见。汽车电子技术专业需要学习的内容非常多，课程设置人员要依据学生的接受能力进行安排。如果依照工作过程概念来进行课程的设置，笔者认为可以分为如下四部分：第一部分，安排定向与概括性的知识，让学生对汽车电子技术有初步的了解；第二部分，扩展知识，让学生对该专业知识深入了解；第三部分，原理性知识，以便能够让学生进行自主探究；第四部分，设置学科系统化知识，让学生对整个学科专业形成一个体系。教师循序渐进的学习完这几个部分内容，能够完成教师完成的工作任务。因为汽车电子技术专业是按照工作过程法来进行设置课程，因此学校应该针对此种教学模式开发课程体系，以此保证整个体系与工作过程教学法相适应。

比如以企业具体工作岗位来设置课程，如整车电路装配调试与检测岗位，则应该在第一学期学习4课时的工程制图课程；在第二学期学习4课时的汽车构造课程；第三学期学习4课时的汽车电器与电子设备课程；在第四学期学习4课时的电气控制装配工艺；第五学期学习4课时的电气控制装配工艺，第六学期开始进入企业进行实践。这样安排课程由简单到困难，学生逐渐掌握该岗位要点，就业会有很大的优势。针对汽车电子产品的生产、检测以及销售行业，学校应该在第一学期、第二学期分别设置2、4课时的电子技术课程；第三学期设置4课时的汽车传感器及检测课程；第四学期设置4课时的汽车辅助系统；第五学期设置4课时的电子产品制造工艺；第六学期设置4课时的汽车电气设备维修。这样课程的设置能够让学生对汽车电子产品的生产、检测以及销售有足够的了解，知识比较系统，同样利于该专业认识就业。

2 工作过程的汽车电子技术专业教学方法的具体应用

工作过程教学模式注重培养学生的综合能力，教师要选择互补教学法来实施教学，保证学生的每一项工作任务都能够顺利完成。学校与教师需要采用的方法如下：

2.1 制定完善的实训室制度

选择性地开展学习活动，学生可以根据自己的认知水平和已有的知识、技能、经验和兴趣，在学完通用部分内容之后，选择不同方向进行学习。为此，建立开放实训室制度，学生可以自发地组成小组（独立或由一名教师指导）到汽车实训室进行有针对性的技能训练。

2.2 采用校企联合法

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面，学校教师经常到企业了解专业发展现状，社会对人才的需求情况，争取企业对办学的资助。另一方面，企业回访学校，向学校提供先进的技术和设备，并开设先进技术讲座，使学生能在校内就接触国际上最先进的维修技术及方法。另外，学校可帮助企业培养员工，向企业输送人才。校企合作的另一种形式是跟企业进行联合，进行竞赛等项目，一方面拓展企业思路，另一方面提高学生学习积极性，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。

2.3 学生综合职业能力的提升

基于工作过程的汽车电子专业人才培养模式是将学习与工作整合起来，给学生提供一个尽量真实的学习环境和具体的工作任务，呈现工作过程的基本要素（在教学过程中，在实训室以现场教学的方式进行），并要求学生通过经历完整的工作过程，取得一个特定的工作成果（产品或服务）。在此学习过程中，学生需要学习专业知识和技能，进行满足专业要求的工作行动，正确使用工具，与工作对象（同学之间可客串顾客、同事和管理人员等角色）进行沟通，真正地学会工作。学生通过经历工作过程的学习，不仅能掌握专业知识和技能、获得职业意识和方法，而且通过合作学习，学会在工作过程中与他人交流与沟通，最终形成综合职业能力。

2.4 鼓励学生积极参与全国职业院校汽车技能大赛

全国职业院校汽车技能大赛是职业院校广大师生奋发向上、锐意进取的精神面貌和熟练技能的一次展示，可以检验参赛队的团队协作能力、计划组织能力、汽车维修能力、汽车故障诊断和排除能力，以及效率、成本和安全环保意识等职业素养；而科学的实践教学是学生能具有这些综合职业素养的关键所在，通过参与各种汽车技能大赛，可以一定程度上检验实践教学的效果，发现实践教学过程中存在的问题，使汽车电子技术专业的实践教学向更合理、更科学的方向发展。

结束语

综上所述，可知工程过程的汽车电子技术专业教学方法的应用效果比较好，主要学校依照工作过程教学法特点设置教学课程，汽车电子技术专业相关岗位人才都会学习到系统性的知识，对就业非常有利。由于工作过程教学法强调的是实践能力，若学校没有足够的条件来实施工作过程教学法，完全可以借助企业力量，校企合作共同培养汽车电子技术专业人才非常可行。■

参考文献

[1]高林，鲍洁，王莉方.基于工作过程的课程设计方法及实施条件分析[J].职业技术教育，2008（13）.

[2]谭辉平，李芹，廖俊杰，张成玉.做实高职顶岗实习有效推进工学结合[J].中国高教研究，2008（1）.

[3]徐涵.以工作过程为导向的职业教育[J].职业技术教育，2007（34）.

篇4

关键词：电工电子技术；教学改革

电工电子自问世以来，已经延伸到社会的各个领域，汽车类产品也慢慢的过度为机电一体化产品的方向发展，社会对汽车工人的要求也从汽车类单一工种，转变为机电类复合人才的要求。因此，电工电子已经成为汽车类专业的一门重要的基础课程，而且是一门理论性和实践性都非常强的基础课程。本文针对应如何使汽车类专业的中职学生在学习“电工电子技术”上，既能够满足专业和职业能力的需求，又不是像本科教育那样，立足打好深厚基础。根据中职学生的特点，重点以实践、应用为主来进行教学改革。

一、问题的存在

1.理论与实践脱节。

传统的教学方式是理论教学与实践教学是分开的，而且理论知识往往过分追求教学内容的系统性与完整性，这就忽视了《电工电子技术与应用》作为应用学科的实用价值，使学生缺乏明确的学习目标，难以理解课程的目的和意义，不但给学生的学习造成很大困难，也影响了教学质量的提高和技能型、应用性人才的培养。

2.教学方法陈旧古板。

教学方法基本上采用“老师讲，学生听”的灌输方式，有些教师对新的教学方法和手段不熟悉不适应，课堂教学讲得过多过细，缺乏新意，没有留出足够的时间供学生思考回味。此外，课后作业过多也使学生无暇思考，这样导致学生始终处于被动学习状态，无法激起学习的兴趣和热情。

3.考核方式单一，内容片面。

《电工电子技术与应用》课程的考试方式采用闭卷笔试，内容主要是理论知识。这样既不利于学生对知识的全面掌握，又不符合中职学生的特点。

二 、改进措施

1.课程整合和优化。

打破学科体系，改革课程设置，实施课程内容的简约、集成与重组，体现出中职教育的特色。以实际应用能力培养为主线，精减教学内容，去除理论推导、证明、验证内容，注重技术的实操和技术的实践。

实践做中学，弱化过深、偏难的理论，突出知识在专业中的实际应用。以适用、实用为原则，优化知识技能结构，形成与应职岗位相一致的教学内容。从应职岗位需要出发，将各课程的知识与技能有机地结合起来，增加实用性和针对性，删去一些与今后工作关系不大的枝节。例如，很多教材大篇幅讲解二极管如何形成单向导电性，三极管内部载流子的传输情况。而在实践中，只有从事专门研究的人员，才可能用到这些原理知识，对于以培养应用型人才为主的中职学生，重点应该放在二极管、三极管的应用，如何判断二极管正负极，三极管的标号及管脚判别鉴定，如何通过参数来选择二极管、三极管的型号等内容上。对于电子电路应强化集成电路方面的内容，特别是集成电路的应用。对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减。

2.加强与专业方向的对接。

大部分汽车类专业均开展了电工电子课程，但专业方向不同，学生所需知识的侧重点也有所不同。电工电子是专业基础课程，一般在入学第二学期就开设了此课，学生对专业的认识还不够了解，教师给不同专业的学生上课时，授课内容既要注意与各学科专业基础知识的衔接，又要兼顾与后续课程的联系。并且课程内容按不同专业编排，采用灵活的组合方式，以适应不同学科、不同学时和各层次学生对课程深度和广度的要求。例如，针对汽车专业，要结合汽车电器元器件、电气电路的工作原理，讲解电源在讲解电源时，结合汽车电源系统对汽车的电源（发电机、蓄电池）的结构和功能（如下图）进行讲解，这样，对后续课程就有了联系。

3.课堂教学方式灵活多样。

中职学生基础相对薄弱，教师应根据学生的实际水平，对基础知识、基本内容和重点内容精心组织，运用多种多样的教学方法，如比喻法、类比法、启发质疑法、讲练法、实验演示法，使学生能克服厌学心理，鼓励帮助学生树立自信心，提高学生的学习兴趣，促进求知欲。对于理论性较强的内容，教师要耐心对待学生，引入各种案例，多讲多练，多做实操，反复强化重要的知识，不讲则已，讲的就务必使学生掌握。

4.充分利用现代科技，拓宽教学手段。

抽象的电工原理讲解起来容易觉得枯燥乏味且生涩难懂，如电介质的极化、电容的充放电等，若能合理巧妙使用辅助教具，往往能收到事半功倍的效果。教师可以通过PPT、教学录像，直观的实物模型生动详尽、图文并茂的教学课件，让学生学习起来兴趣盎然，使教学过程缩短时间，尽可能增加信息量，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。为了适应目前既要减少教学时数，又要增加课堂信息量的教改形势，同时培养学生学习主动性，提高自学能力，充分利用网络资源教学是最有效可行的方法之一。利用网络向学生提供电子教案、网络课件等网络教学资源，利用网络进行答疑，接收学生反馈意见，更好地与学生交流。学生可以利用网上试题库，在网上随时进行自检自测。我们目前已具备的资源有：电子教案、多媒体课件，网上实验室、习题库等，极大地提高了学生的学习兴趣。例如，在讲解基本放大电路的静态工作点对输出波形的影响时，要通过实验来加以验证。在实验中，将实验任务布置给学生，让学生先进行理论设计，然后按照设计要求进行计算机仿真设计，完成仿真设计后，再在实验室按照仿真电路装配实际电路进行测量；三是可以进行虚拟的仿真实验，根据教学内容和专业要求，联系生产实际提出简单的设计题目，让学生进行理论设计，然后在计算机上完成仿真实验，检验和完善自己的设计作品。

5.理论教学与实践教学相结合。

《电工电子技术与应用》是一基础学科，也是一门应用学科，学生不仅要掌握必要的理论知识，而且还要把这些理论灵活应用于实践中。但是学生到工业、企业中实践的机会很少，从而无法了解工业、企业中是如何进行具体工作的。

为此，在教学中，每章都从最基本的应用实例出发，由实际问题入手通过技能训练引入相关知识和理论，由实训引出相关概念及相关电路。首先是教师提出学习的内容、目的、要求及其他相关事项，学生自主学习有关内容，再通过自己动手做的方式来加深对所学知识的理解，同时获得相关技能的训练。这种在教师指导下，感性认识与理性认识交互进行，对学生自主学习起到良好的促进作用。教学所选实训项目应与汽车专业建立联系，这样的学习方式会极大地激发学生学习理论的动机。

此外，实践教学场所按照职业活动环境来布置，突出其职业性的特点，同时，实践教学严格按照生产、建设、管理、服务第一线的现场有关规定，来强化学生职业技能训练和职业素质训导，着重要求学生要有一丝不苟、严格认真的工作作风。

6.建立以能力为中心的课程考核体系。

改变传统的考核方式，强调考核学生的能力，实现课程考核向过程考核的转变。学生学习效果的好坏，主要取决于整个教学过程，与之相适应，考核也贯穿整个教学过程。提高学生的素质为考核中心，考试不再局限于闭卷一种形式，而是采用开放灵活的考试方法，包括开卷考试、口试、实际操作、调查报告、综合考查等形式。不同内容采用不同的考核形式，如考基本理论采用闭卷的形式；考实训采用项目制作的形式，根据学生态度和动手操作能力，现场综合评定学生的实验实训成绩；对于综合分析和电路设计采用开卷的形式；平时的作业可以结合生产实际写课程论文和调查报告；使评分方式科学化。课程结业成绩由平时成绩、实验实训成绩、期末成绩（试卷）组成，为了充分调动学生全程参与学习，使学生把注意力转移到日常学习中，淡化分数，促进学生的全面发展。

注重考核反馈，现在我们在教学中往往注重考核，不注重反馈，其实考核的目的是要重视反馈，通过反馈来了解自己的不足，使教师反省在以后的教学中如何讲解来是学生能够更好的减少错误，学生在反省中找到原因，改正错误。

三、结语

汽车类专业的《电工电子技术与应用》课程教学改革是一项长期的工作，经过多年的思考与经验积累已初有成果，在以后的改革中，使该课程更加的理论与实践相结合，更具有鲜明的特色，真正的实现做中学，学中做地快乐学习。切实减轻学生学习负担，提高学生的学习兴趣，培养应用型的技能人才。

（作者单位：广东省科技职业技术学校）

参考文献：

篇5

【关键词】汽车电子技术 教学方法探讨

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

随着经济全球化和国际合作与分工进程的推进，加速了汽车技术特别是汽车电子控制技术在我国的移植与推广。汽车的创新集中在汽车电子技术，汽车电子技术的创新则集中在网络化、智能化、多媒体化上。在未来相当长的一段时间里，汽车将是电子技术发展的重要领域。目前，汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在不断地快速增长，预期很快将达到50%。现代汽车技术的迅猛发展必然带动汽车电子技术专业人才需求的持续、快速增长。新型汽车电子技术的开发、汽车技术服务、汽车应用维修类行业对人才的需求也就要求对现代汽车的电子技术有充分的掌握。

一、课程规划的性质与目标

《汽车电子技术》是汽车运用技术专业的一门重要的专业课，而且是一门实践性很强的专业课程，同时也是学好汽车运用技术专业其它相关专业课程的必要的基础。为进一步落实《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》精神，以科学发展观为指导，促进高等职业教育健康发展，按照职业技术教育学生专业技能的形成规律，在这门课程的建设与改革上，通过改革教学方法和手段，融“教、学、做”为一体，强化学生能力的培养。在对本课程进行一系列的改革后，对学生所形成的能力目标，知识目标、素质目标及职业目标进行合理定位，教学过程中善于运用多种教学方法和手段组织教学。通过理论与实践一体化的教学手段与课程实训，能够使学生掌握汽车电子设备与相关电路的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障判断与排除等基本知识和技能；能够使学生读懂汽车电路图，学会用电路图分析汽车电路的基本工作情况；能根据具体电路进行故障判断和排除；并对常用的电气设备能够独立地完成拆装和检修；能正确使用汽车电气设备维修中常用的工具、设备、仪器、仪表等。同时强化学生的职业道德与安全文明生产意识.培养出能适应市场需求、具有中级以上汽车维修电工相应水平的技能型应用人才。

课程结构体系――基础课与选修课并重

汽车电子技术以汽车构造、电子学、计算机控制技术和通信技术等学科为基础。根据该类课程的特点，结合学校教学课程的安排要求，对课程内容和结构体系改革进行了较深入的研究， 使课程内容和结构更适合学生的学习状况。

（1）该课程为专业基础类课程的选修课。在选课要求上，选课学生必须的先修课程有：机械设计基础、检测技术、单片机原理、汽车原理与构造等基础课程。只有在这些课程学习的基础上，才能在课堂上更有效的讲解汽车电子技术的有关知识。这样就可以把教学的重点放在先进的电子控制技术方面，而不是有关汽车原理、构造、电子等基础知识的补充上。笔者在实际教学中曾遇到过因没有先修这些基础课程而选该课程的学生，他们很难跟上课堂教学进度。如果这样的学生人数比较多的话，势必要求教师把大量的时间和精力放在基础课程的补充教学上，这对于本来教学内容颇多的汽车电子技术课程显然是不合适的。所以，在教学安排上一定要遵循基础课与选修课并重的原则，以提高教学效果。

（2）在教材的选择方面。现有的有关汽车电子技术方面的教材有很多，但侧重点差别比较大。有的教材侧重于电子控制模式，有的教材侧重于电子控制功能。根据本校学生的学习要求，选用的教材为电子技术原理和功能介绍为主的教材。这样学生能更容易引起学习兴趣， 更快的进入到汽车电子技术领域，为以后的深入学习和实践打下坚实的基础。

三、教学方法

1、有效利用多媒体技术教学，提高学生的学习兴趣

多媒体技术以它直观性强成为高校新的教学手段，它可以将一些在传统教学手段下很难表达的教学内容或无法观察到的现象生动、直观地显示出来，为学生提供全方位、多渠道、最直接的听觉、视觉感受，从而加深学生对问题的感性认识，增强学习兴趣。对于《汽车电子技术》课程来说，很多汽车电子系统，例如电源系、起动系、点火系、汽车照明、仪表、辅助电器设备等，仅靠语言描述是很难讲清楚的，但是通过多媒体课件图文并茂的立体图、结构示意图、动画等来表达汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理,使教学的内容直观、清晰、易于学生理解，这样学生既能增强感性认识，又能对课堂讲解的内容进行补充和加深理解，还节约了老师的板书时间，增加课堂的信息量，提高课堂教学效率。

2、充分利用实训场地教学，提高学生的感性认识

课程能力目标的完成是通过理论教学与实践教学相结合，在进行理论教学的过程中，针对所讲的课程进行对应的实践教学，将理论上抽象的知识实物化，尤其是通过演示汽车电器各个系统的工作过程、观察工作现象、拆装系统等更有助于学生对各个系统的原理、结构的认识与理解，同时在一定程度上培养了学生的实践能力。因此，课程内容上体现实用性，实践教学与理论教学模块化；在理论与实践的关系上，始终树立理论联系实际、强化实践的教学思想，在开展理论实践教学之后，安排整块的时间进行汽车检测与维修实训，即按照实际修配工厂的模式让学生去体验将来的工作环境与技术要求，同时培养学生的职业道德和职业素养。

3、知识盘，注重总结

在学完本课程时，注重知识的总结，为学生把所学的知识进行盘点。以汽车外搭铁型电压调节器电路为例，总结所学的知识。在这个电路中具有下列知识点：串联电阻具有分压作用、反电动势、磁场的产生、楞次定律、三相交流发电机、二极管单向导电性（整流作用、续流作用）、稳压管、三极管的开关作用等知识,贯穿了汽车电工基础、汽车电子技术的大部分基础知识。通过这样一个既不复杂，又与实际紧密联系的电路，不但把每一个孤立的知识模块、知识点融合起来起到了很好的启发与引导作用，同时又让学生知道学有所用，增强了学习兴趣，也为后续课程打下良好的基础。通过对实际电路原理图的理解，把理论与实际紧密地联系起来，使学生能够对知识的学习具有举一反三、迁移的能力，在今后专业课的学习中，能够很好的掌握学习方法。

总结

汽车电子技术课程的教学要以现代汽车电子技术为主，跟上迅猛发展的汽车、电子、通讯、计算机等技术，难度颇大。在教学中，要根据本校的现有师资、实践等教学资源，采用合理有效的教学方式，提高该课程的教学质量。本文在课程体系建设、理论教学、实践教学等方面的探讨及实际应用，都收到了良好的教学效果。

参考文献

[1] 张向文。 《汽车电子技术》课程教学改革的探讨[J]. 高教论坛. 2008(01)

[2] 蒋科军，刘成晔。 项目教学法在“汽车检测与诊断”课程教学中的运用[J]. 江苏技术师范学院学报. 2010(12)

[3] 刘成晔，蒋科军。 项目教学法在“汽车构造”课程教学中的应用与探索[J]. 江苏技术师范学院学报. 2010(05)

[4] 张学义，史立伟。 项目教学法在《车辆电子技术》教学中的应用[J]. 时代教育(教育教学版). 2009(07)

篇6

[关键词]现代汽车 电子技术 仪表

中图分类号：U260.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）06-0397-01

前言：近些年来，随着我国经济的发展与国际实力、国际地位的日益提高，我国各行各业的发展都取得了长足进步，尤其是工业发展，汽车行业以及电子行业作为现代工业发展的基础，他们的改革进步也带动着整个工业的发展。二者作为工业发展的两大基石，各自进步又不断融合，相互促进着向前发展。如果说机械技术是汽车行业的筋骨，那么不可否认，电子技术就是汽车行业的那根神经，电子技术的发展为汽车行业的繁荣做出了巨大的贡献。同时，汽车仪表的发展更是如日中天，其高精密度、高清晰度的智能系统以及高安全性、经济适用性都为汽车行业发展做出巨大贡献，为满足现代社会人们越来越的生活需求提供了更大的可能性。

1、 汽车电子技术的应用现状

随着现代科技的不断进步，自从人类步入21世纪以来，我们就开始了飞速发展的新时代。步入信息时代之后，我们发现生活变得越来越方便，这要归功于计算机信息技术以及电子技术的发展。汽车，一个代步的工具。从几千年前的人抬轿子到后来的马拉车，再到后来的自行车，最后发展到燃烧石油的汽车，汽车的发展经过了上千年的发展历程，而如今汽车电子又给汽车这一行业注入了新鲜的血液，正当汽车行业的技术已经接近顶峰，开发商开始着重外形发展的时候，汽车电子技术又重现了商机，从电子技术入手，汽车行业又掀起了电子技术相互竞争的。

汽车电子技术如今主要应用于发动机电子控制以及底盘电子控制。发动机电子控制包括电子控制喷油装置、电子控制点火装置、怠速控制系统等等。电子技术在这些系统装置中的应用，大大提高了汽车机械的反应能力，提高了灵敏度。比如电子控油装置优越于传统的供油系统的一点就是它可以提高汽油空燃比，增加汽油雾化度，提高了汽油的使用性能，提高了发动机的工作效率，使得汽车处于一个更好地运行状态。而怠速控制系统更是提高了汽车的安全性能，是汽车的精密度与灵敏度都有了很大的提高。[1]

2、 汽车电子技术技术在仪表中的一些应用

2、1 汽车电子技术在速度计上的应用

汽车速度计就是通过从汽车车轮获取转速或者通过汽车输出轴上获得转速信号，再经过相关的一些转速计算公式，最后得到汽车行驶速度。而汽车电子技术在速度计上是如何被运用的呢？通过电子技术我们可以准确获取速度传感器的信，再经过计算机快速准确的计算，输出精确地汽车脉速，经过与计算器中的数字进行比较，如果差值超过一定范围，那么计算结果将会被送到显示电路中进行数据更新。[2]

2、2 汽车电子技术在温度计上的应用

现代汽车技术的发展状态下，汽车电子技术在在温度计上的运用主要是准确测量发动机冷却水的温度以及气缸内的燃烧温度和轴承温度，防止这些装置因为温度过高影响正常的工作，造成汽车行驶过程中的危险。现代汽车技术中的温度计主要有四大部件相互协调完成，其中包括A/D转换、温度传感器、译码器和显示装置等。

2、3 汽车电子技术在转速表上应用

在现代汽车不断发展过程中，我们发觉汽车电子技术在转速表中也可以得到很好地利用，因为它与传统的转速表相比具有更大的优势。电子转速表更容易适应一些极端的环境，比如潮湿、温度过高或过低、震动等等恶劣环境，并且电子转速表具有很高的灵敏度和精确度，能够快速准确的获取汽车转速，使得快速报警装置运行更加理想。随着电子技术的不断发展，我们正在运用一表多用装置，为现代汽车的发展提供更智能化、便利化的服务，使得智能仪表更加个性化，简便化。

3、 汽车电子技术在未来的发展趋势

随着经济不断发展，人民生活水平的不断提高，现代汽车行业的发展呈现出蒸蒸日上、不断进步的新气象。只有不断改进汽车技术、安全性能、发明新款车型才能满足人民群众日益增长的汽车购买需求，而汽车电子行业的发展给汽车行业的发展注入了新的活力，提供了新的契机。人们对汽车的要求越来越多，需要的服务也越来越精细，另外现代车辆的信息越来越多样化、复杂化，使得汽车必须有快速的反应、启动、安全装置等等，这样一种背景下，汽车电子技术无疑会成为现代汽车行业的宠儿。

3、1 汽车安全

汽车电子技术在未来的主要发展方向是向汽车安全方面发展的。运用雷达技术、卫星定位系统进行精确导航，利用红外线技术开发安全系统。利用电子技术检测轮胎使用情况，开发安全系统：安全气囊、车身动态控制系统。

3、2 汽车通讯

随着人类步入信息时代以来，我国计算机技术、互联网技术、通讯技术飞速发展。我们可以将计算机信息技术引入到汽车电子技术中，以后的汽车即将变成一个移动办公场所以及家庭影院，为车上的乘客提供更多的娱乐服务，提供一个愉快地乘车体验。我们可以享受到车载音乐、车载视频、无线网络、智能导航、远程汽车诊断等等高新技术。一更长远的想法就是实现无人驾驶技术，利用卫星导航，相对人为驾驶来说，机器驾驶更加的安全客观。[3]

3、3 执行器及传感器

随着汽车技术的不断进步，汽车传感器更加多样化、数量也更多，正不断向着高集成、高智能、微型化方向发展，未来的高智能化传感器可以更加准确的捕捉汽车信号，并进行分析处理、自动矫正，具有更强的抵抗外界干扰的能力，为汽车提供更好的电磁波信息环境，保持高精度。

汽车电子技术在执行器方面的应用，电磁式的执行器、电动式的执行器、气动式的执行器以及液动式的执行器，未来的执行器，气动及液动的制式系统将会被电磁式启动器以及电动式执行器取代，汽车的输出能力将会大幅度提升。

结语：我国现代汽车行业的发展过程是在汽车电子技术不断发展改革的促进下不断向前发展的，在未来汽车行业的不断发展中，汽车电子行业必将继续承担领航人、奠基石的角色，这一地位至关重要且是无法取代的。汽车电子行业的发展的进程必将影响一个国家现代汽车行业的发展历程。近些年来，随着我国经济的发展与国际地位的日益提高，我国对各行各业都进行了一定的改革。我们一定要正确把握汽车电子技术在未来的发展方向，积极努力加快各种技术的研发工作，努力将我国现代汽车行业发展到世界先进水平，促进我国汽车行业的高速崛起。

参考资料

[1] 邱爱兵，龙喜平.汽车电子技术专业设置与区域产业发展适应性研究 [J]. 中国科技博览，2011（211）.

篇7

摘 要：构建汽车电子实训体系有利于汽车电子专业学生动手能力的培养、有利于学生实践经验的积累，有利于加快学生适应市场要求的步伐、有利于学校汽车电子专业竞争力的提升。高职院校在汽车电子实训体系的构建中存在教学内容设置不合理、教学设施构建不合理、实训与行业脱节的问题。本文针对汽车电子实训体系中存在的问题，提出了几点优化建议。

关键词：汽车电子;实训体系;合作交流

1 构建汽车电子实训体系的意义

当前消费者越来越注重汽车产品的环保、舒适型以及安全特性，大众对汽车的需求一再增加，汽车电子专业变得炙手可热。汽车产品智能化以及电子化已成了汽车技术的发展新趋势，汽车配置级别不断增高，电子技术在汽车产品上的应用越来越广泛。有研究表明，中等档次汽车中与电子相关的配置已经达到了汽车整体成本的2%，而高档汽车当中电子配置所占的比例甚至超过了50%随着汽车中电子配置的增加，企业与市场对汽车电子专业学生的需求量也逐年增加，同时也对汽车专业学生的整体水平有了更高的要求。

高职院校对汽车电子专业学生的培养除了理论知识的教学，实训课程更是不可少，学生的动手实践能力与学生步入不如社会后能否适应企业的要求有着重要的关系。构建汽车电子实训体系有利于汽车电子专业学生动手能力的培养、有利于学生实践经验的积累，有利于加快学生适应市场要求的步伐、有利于学校汽车电子专业竞争力的提升！

2 当前汽车电子实训体系中存在的问题

当前汽车电子实训体系中存在一定的问题，严重影响了实训教学效果。下面从教学内容设置、教学设施等方面进行具体介绍。

2.1 教学内容设置不合理

当前高职院校汽车电子专业实训课程中教学内容设置上的不合理严重拉低了汽车电子实训体系的效益。部分高职院校在汽车电子实训体系的构建与实施过程中并未对汽车电子专业学生以及专业特点进行全面综合的分析，在汽车电子实训内容上不符合汽车电子专业学生的实际需求，造成汽车电子实训课程与学生专业相脱离，严重影响了实训教学效果。也有部分高职院校在实训体系的实施中分不清主次，不能突出重点，制约了实训教学效果。

2.2 教学设施构建不合理

目前大部分高职院校在汽车电子实训体系中存在教学设施构建不合理的问题。首先，汽车电子实训体系中教学设施较为陈旧，更不上当前企业与市场的需求，学生在校期间所学的内容与市场脱轨，达不到企业的要求。学生进入企业后不能很快的融入到工作当中，需要较长时间去学习新知识。其次，汽车电子教学设备不仅低效，而且所涉及的面非常的狭窄。很多高职院校在汽车电子实训过程中用到的仪表、试验台等设备无法得到及时更新，有些汽车电子实训设备甚至是十几年前的，不仅市场出现故障，而且功能已经达不到实训教学的需求，直接成了实训教学的摆设。

2.3 实训与行业脱节

高职院校教学环境相对封闭，与企业以及市场之间的互动教育交流较少。汽车电子技术与市场结合精密，市场需求对汽车电子专业教学具有导向作用。当前部分高职院校开展的汽车电子实训体系忽视了与行业发展的联系，在课程内容的设置上不符合市场需求，导致学生步入工作岗位后无法适应企业的要求。

3 汽车电子实训体系构建的优化措施

汽车电子实训体系构建可以从以下几个方面进行优化：合理设置教学内容、完善教学设施、加强与企业的交流。

3.1 合理设置教学内容

汽车电子实训体系在构建的过程中需要对各部分内容进行深化，要对教学内容进行调整，保证教学内容与学生专业需求一致，从学生专业内容出发形成对应体系结构。教师要对实践教学实际进行全面分析，依照实训标准及要求形成现场模拟操作，从而达到学生素质的全面提升。教师要在教学允许的范围内对实训内容进行适当调整，将重点内容进行重点实训，加大实训量，确保学生能够在实训中提升知识、技能的掌握程度。教师要尽量实施实训基地开放性管理，为学生提供良好的课余实训时间，提升日常实训培养效益。

3.2 完善教学设施

对于高职院校汽车电子实训体系的构建来说，教学设施的完善必不可少。高职院校培就是为了培养技术型人才，而技术的获得需要长时间的动手实践练习，若练习的工具达不到教学要求，练得再多也不会达到多好的效果。在教学设施的完善上应当充分研究当前市场对汽车电子专业的要求，根据市场需求采购必要的实训设施。

3.3 加强与企业的合作交流

本文认为，高职院校汽车电子实训体系的构建不能闭门造车，应当加强与企业的合作交流。一是将学生安排到对口实习单位进行为期2-4周的实习，让学生切身感受到企业的氛围，感知工作岗位对专业水平的要求高度;而是引入企业优秀的汽车电子工程师为学生讲课，将市场新需求，行业新动向带给学生，在最短的时间内提高学生职业技能，增加学生学习信息。

参考文献：

[1]崔志华.高职高专院校汽车电子实训室建设探讨[J].河南机电高等专科学校学报，2012，20（02）：105-108.

[2]廖轶涵.基于工作过程的“电子实训”设计[J].长沙大学学报，2011，25（05）：121-123.

[3]沈爱莲.虚拟现实技术在高职汽车电子类课程教学中的应用研究[J].湖南理工学院学报（自然科学版），2011，24（04）：90-92.

[4]徐国华.电子技能实训教程[M].北京：北京航空航天大学出版社，2006.

[5]闫孝，朱凤龙.汽车电子实训教学常见问题分析[J].实验科学与技术，2010，8（01）：157-159.

篇8

关键词 汽车电工电子技术 教学方法 课程改革

中图分类号：G424 文献标识码：A

Talking about the Teaching of "Automotive

Electrical and Electronic Eechnology"

YAO Yumei[1], NIU Chao[2]

([1] Employee Education and Training Center, He'nan Coal Chemical Industry Group, Jiaozuo, He'nan 454003;

[2] He'nan Mechnical and Electrical Vocational College, Zhengzhou, He'nan 450003)

Abstract Automotive electrical and electronic technology as a basic course in vehicle maintenance class, with the development of new electronic technologies in the automotive sector, the traditional teaching content, teaching mode no longer meet the training requirements of modern vehicle inspection and maintenance professionals in the electrical control maintenance. Therefore, this article from the automotive electric and electronic course materials, laboratory construction, teacher training, teaching methods, a series of improvements, in order to really achieve their training objectives.

Key words automotive electrical and electronic technology; teaching methods; curriculum reform

1 根据汽车专业电子维修技能要求，编写合适的教材

教学改革首先是教材的改革，目前学生所使用的汽车电工电子技术教材，大多是将传统的电工、电子技术稍作修改而成的，在内容上并没有突出针对汽车的应用，缺乏实际针对性。随着汽车领域电子新技术的应用越来越广泛，汽车上电子装置越来越多，汽车维修早已从单一的机械维修转向机电一体化的有机结合，电子技术已成为汽车维修人员必须掌握的知识。因此，原有的汽车电工电子技术课程内容迫切需要进行改革和整合。首先，以够用为原则，将课程中对汽车专业要求不高和关系不大的内容以及一些复杂的理论公式推导和计算，该减则减，以减少学生的课程负担，同时避免学生的厌学现象。例如：传统电子电工中涉及到戴维南定理、叠加原理等内容，理论较深，在汽车专业中应用较少，故在汽车电工电子教学中将这部分内容删除掉。其次，将电工电子技术与汽车专业结合，突出专业特色，使学生学习更具有目的性，如在磁路和电磁器件部分引入汽车点火线圈，在半导体器件中引入汽车三相整流电路、电子调压器电路，电子点火器电路、信号报警电路等。最后，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，如增加汽车自动空调装置、中央控制门锁装置、汽车驾驶巡航系统、汽车防抱死制动系统、主动安全气囊、电子主动悬架控制系统、汽车全球定位系统等电子装置在汽车上的应用①，这样可以使学生提前了解汽车电子控制技术，诱发学生的学习兴趣，实实在在感受到学有所用，从而调动学生学习的积极性。

2 建立专门的汽车电工电子实验室，加强理论与实践相结合

当今汽车的发展很快，各种高、新、尖科技产品都已充分地应用到汽车上，只具备拆装操作技能已远远不能适应汽车维修的需要，因此，作为一名维修人员在具备必要的基本操作技能同时还必须具备扎实的汽车理论知识。实验是理解和掌握理论知识的一种最有效、最合适的方法，对于汽车电子电工学习而言，同样如此。然而，传统的汽车电工电子实验、实训一般情况下都在普通的电工电子实验室进行，而普通的电工电子实验室只能满足学生基础实验和普通实验的验证和学习。因此对于汽车专业的学生来说，很难通过实验来掌握与汽车相关的电工电子理论知识，如在半导体实验中，学生也只能做一些二极管、三极管的普通验证实验，根本没有办法知道这些半导体在汽车电路中的功能和作用，所以，建立专门的汽车电工电子实验室是必然的，也是必须的，如电磁器件实验设备中增加汽车点火线圈实验设备，只有这样，理论与实验相融合才能达到最好的效果。

3 采用多样化教学方法提高学生学习的主动性

传统教学方法的一个很大缺点就是不能充分调动学生学习的积极性，学生是一种被动式的学习，不利于职业人才的培养。而作为一名教师，在教学中应遵循的正确原则是：知识不应当由教师简单地灌输给学生,应当由学生自己积极地探索而获得。采用研究性的教学方法，使学生不在局限于课本上或者老师安排的学习方法和实验方法，学生自己处于探索之中，寻找问题的答案，这样学生不但能够理解原理，而且能够对出现的问题进行分析和排除，从而提高了学生学习主动性和学生解决问题的能力。

运用讨论式、互动式教学，在讲解习题课或一些实际应用问题时，提出问题，让同学们去思考，然后展开讨论，充分发挥学生的主动性，激发学习兴趣，让学生在掌握学习内容的同时，培养锻炼对问题的表述能力和参与意识。

4 加强师资建设，提高教师素质

由于汽车电工电子属于汽车类和电子类相结合的综合性课程，同时具备擅长两个专业技术的教师严重缺乏，很多学校只是让电工电子的老师去担任汽车电工电子的教学，这样涉及到汽车专业的内容，一般电工教师就束手无策，严重制约了教学计划的实施。因此，要求学校不断加强师资的建设，不断提过教师业务素质，以保证汽车电工电子技术教学的顺利进行。教师要具有新课程的学习能力和教学能力。 汽车电工电子技术是一门新兴技术，它要求教师在具备电工电子技术专业知识外，还要对汽车电子的发展有所了解，掌握汽车电子线路的分析能力，这都需要教师不断进行跨学科学习。教师必须主动适应市场要求，能够对教学内容的进行改进，摒弃无用陈旧的教学内容，学习和引进新知识、新技术，否则就会影响学生学习的效果。同时，教师要努力向双师型教师转变，加强双师型教师队伍建设，改善学校的师资队伍结构，是全面落实提高学生实践动手能力的基本保证②。通过向双师型教师转变，教师应具备扎实的专业技能知识，具备良好的实践能力和创新意识等职业素养，以承担起工程师或技师的角色。

5 结论

在汽车工业的高速发展和汽车领域电子新技术的应用越来越广泛的大环境下，重新审视汽车电工电子课程的教学内容与教学方法，建立符合实践教学规律与人才培养要求的教学体系。全面推进当代学生的素质教育，才能更好的为汽车维修行业输送更多、更好、更有用的人才，以适应社会的需求。

注释

篇9

目前，全球汽车市场发展迅猛。在国外，平均每辆车上的电子装置占整车成本的20―25%，一些豪华轿车可以装有48个微处理器，电子产品占整车成本的50%以上。由于欧、美、日、德汽车整车产业非常发达，汽车电子产品的需求也最旺盛，是全球主要汽车电子市场。2004年和2005年的世界市场规模分别达到1240和1340亿美元，年增长率保持在8%左右，增速保持在整车市场增速的2.5倍左右。2006年，我国汽车需求达到600万辆（其中轿车400万辆），汽车电子产品价值按25―30%折算，市场规模大约达到2500―3000亿元，并将保持持续的增长趋势。

随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产业的发展,形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。同时,跨国汽车电子企业为降低生产成本，维持并增强自身产品的竞争力，也为开辟和占领新兴的汽车电子产品市场,运用全球择优配套体系实现全球汽车电子产业的区域转移。由于拥有庞大的劳动力资源，以中国为代表的发展中国家和地区将成为此次转移的重点区域,我国大力发展汽车电子产业已刻不容缓。

一、中国汽车电子产业的现状及发展的优劣势分析

持续发展的中国汽车产业是中国汽车电子市场发展的直接保障，随着国产汽车产品升级步伐加快，汽车电子产品的应用和普及已成为汽车产品升级的主要手段和重要标志之一。近年来，国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度,预计2008―2009年，中国汽车电子产业规模将达到1434.1亿元人民币。

中国汽车电子产业正在积蓄力量，以区域为单位形成产业集聚, 实现产业链优势互补和整合来降低综合成本,形成一批汽车电子骨干企业。吉林省计划到2010年，把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子生产、出口、交易基地；湖北省计划以“一个产业带、两个产业园区、一个信息平台”为基础，做大汽车电子产业；天津市计划发展成为国内领先、国际有重要影响的汽车电子产业园。

（一）我国汽车电子产业存在的主要障碍

一是国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，外方掌握技术决策权，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品，国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系。由于汽车电子产品与整车的配套相关性很高，新兴的中国电子企业要上规模，很难走出合资经营模式，且容易被整车厂控制,这严重影响了国内汽车电子产业的发展。

二是电子产品更新周期比汽车短得多，两者发展的不同步使得汽车制造商难以及时采用新型汽车电子产品。

三是国内汽车电子企业规模普遍较小，生产能力不足，形不成规模效应,在市场开拓、产品销售、技术水平等方面还存在差距,使我国汽车电子产品成本高、可靠性差，致使国内产品难以与国外产品相抗衡。

四是各地汽车电子企业没有形成完善的配套体系，汽车电子行业缺乏配套能力。由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，才到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。

五是汽车电子企业在开展研发和产品产业化方面比较少而且力量单薄，数量和资源投入还达不到一定规模。对国际标准体系的要求了解不够，由于测试次数少和费用高的原因，产品经受的测试时间比较短，在稳定性和安全性上难以达到国际标准的要求。

（二）我国发展汽车电子产业具有的内在和外在优势

1．市场优势

随着我国汽车产业的迅速发展，国内汽车电子产业增速迅猛，基本保持年均35%的增长速度，巨大的规模效应开始显现。中国汽车电子市场大容量和市场需求多层次的特征，对反映这个市场的所有相关信息，对这个市场的消费群体以及特殊的文化背景、消费习惯、体制政策、法律法规，我国的企业比国外的企业更容易了解，拥有本土市场优势。只要充分发挥熟悉国内市场的优势，针对市场的特色，推出符合需求的产品，我国汽车电子生产企业就能生存和发展壮大。

2．劳动力资源的比较优势

我国劳动力资源丰富,劳动成本在未来20―30年内将维持在较低水平。目前全球汽车整车成本构成中，工资约占汽车价格的7―10%，且汽车工业发达国家的工资增长速度超过了劳动生产率增长的速度。低成本的劳动力使得我国汽车电子产业将在海外拥有一定的价格优势；同时，它也会促进汽车电子产品的出口。国际汽车巨头如福特、通用增加对中国的采购,年采购额已接近10亿美元。国际汽车零部件厂商如美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等一大批世界级汽车零部件巨头，已纷纷将汽车电子的生产基地向中国转移，以降低成本。

3．后发优势

目前，我国已引进了多种轿车和发动机技术,在不同程度上都装有先进的电子产品，如电子喷射装置、防抱死制动系统等。我们可以不失时机地组织技术力量对这些技术消化、吸收、创新，逐步形成自主知识产权的汽车电子产品；同时可以利用国外先进技术，增强开发能力，缩短我国在汽车上应用电子技术的过程。

二、中国汽车电子产业发展模式和对策分析

根据世界汽车电子产业的总体发展模式以及主要汽车生产国汽车品牌的发展历程,可以看出，基本发展模式主要分为三类：自主开放型发展模式、共同经营型发展模式、外资主导型发展模式。传统汽车生产及汽车电子产品的发达国家基本上均是自主开放模式。作为后起之秀的发展中国家，如巴西、墨西哥、西班牙则是按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式,但引进的均是国外品牌，没有属于自己的民族品牌。日本和韩国，作为汽车工业的后起国，先引进，接着推行自主开放模式，形成了自己的品牌，创造了汽车业界的神话。

经过几年的发展，我国汽车电子产业已日臻成熟，在自身宏观环境优势、市场优势、劳动力资源优势、一定程度的技术优势等条件下，发展我国汽车电子产业，应在现有的国内主要几个汽车生产基地按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式来发展我国的汽车电子产业, 发挥自身优势, 培育起属于自己的专业人才、建立起专业的研发中心、自主的生产厂商等，推动全面技术和产品提升,达到自主开发、生产、销售。

（一）国家实施汽车电子产业化专项，把汽车电子产业规划和促进汽车电子应用政策统一纳入专项体系，培育汽车电子产业

汽车电子是一项涉及汽车、电子、计算机等诸多工业的系统工程，要与其他行业的发展相配套，相关产业要相互协调。从总体上说，汽车电子化是信息化的组成部分，在国家信息化总体规划框架下，由信息产业部门联合汽车行业主管部门，组织技术和行业专家，通过对我国汽车电子的市场调研，根据我国汽车需求市场情况和未来电子技术与汽车制造技术融合的特点，制定科学的发展目标, 调控和管理汽车电子市场，集中人力和财力进行汽车电子产品的研究与开发以及新技术的引进，关键技术突破点和重点产品研究开发方向等。

（二）制定鼓励政策，用贴现贷款方式，支持企业技术改造

信息产业主管部门应对汽车电子技术研究开发、汽车电子发展专项的项目进行详细论证。国家在财政、金融、税收、外贸和政府采购等方面，重点支持一批汽车电子产业化工程和技术改造；成立汽车电子与控制工程研究中心，重点是进行电子控制单元软硬件的研究，这部分内容国外公司是不会技术转让的；吸引国内外中小型电子企业，从事高性能车用传感器、车用电子控制执行器的引进、开发和生产；利用国外著名IC企业，进行车用高性能CPU的OEM设计制造；组织或创建汽车电子控制系统集成企业等。

（三）培育骨干汽车电子企业，推动汽车企业和电子企业的合作，加快汽车电子产品的应用，为国产汽车电子产品创造市场空间

汽车电子产业在走向专业化和市场秩序等方面亟待规范、实现良好的运转。应该加强各类工业应用电子产品的专业管理，加强相关标准建设，可尝试将原附属于各汽车企业的电子部门或公司剥离出来，通过联合、上市重组等方式，形成专业化、规模化汽车电子骨干企业。鼓励有条件、有实力的企业进行跨国并购，以获取相应的技术介入汽车电子领域。汽车电子行业要抓住跨国公司及建立全球对汽车零部件采购体系的机遇，突破原有集团、部门、属地的界限，加快与国际跨国公司的交流、合作，发挥比较优势，开拓汽车电子产业的美好未来。

（四）在产业布局上，应结合汽车工业布局、汽车电子产业状况、电子信息产业较发达地区、汽车电子研发实力较强的院校和研究所、高科技人才培养和聚集地区等因素综合考虑

篇10

关键词：《汽车电子产品加装改装》 工学结合 课程开发

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）009-185-02

20世纪90年代开始，我国汽车后市场发生了根本性变化，这也打破了我国传统洗车、打蜡、贴膜、加装普通座套等汽车售后服务的原有观念。汽车影音导航加装、智能钥匙一键启动系统加装、汽车音响改装等是当前汽车用户普遍选择的汽车改装服务。随着汽车的普及和电子技术的发展，人们更加追求汽车的安全性、舒适性和娱乐性等，从而必然掀起汽车电子产品的加装改装的热潮。汽车电子产品的加装改装是对专业性、技术性要求很高的行业，目前国内改装方面的专业人士相对比较匮乏，这已经严重影响了汽车改装行业发展。为促使汽车改装行业正规化良好地发展，职业院校培养汽车电子加装改装高素质高技能的专业人才已显得越来越重要。

1 课程的性质和作用

《汽车电子产品加装改装》工学结合课程是根据汽车改装行业汽车电子产品加改装岗位“汽车电子产品加装改装”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，也是我院汽车电子技术专业的一门专业核心课程。

通过本课程的学习，学生应能够完成汽车电子产品加装改装具体工作任务，即能根据车型结构和车主要求制定汽车电子产品配置方案，能为客户进行个性化设计，能熟练掌握加装改装工艺和方法，并能熟练进行各种功能的汽车电子产品安装施工操作。在学习过程中培养较强的职业能力与良好的职业素养，为学生今后参加实际工作和职业生涯发展打下坚实的基础。

2 课程设计的理念和思路

2.1 课程设计的理念

课程设计充分体现“职业性、实践性、开放性”。首先校企合作共同研讨，根据职业行动领域选择课程内容，基于工作过程整合、序化教学内容，注重与实际工作的衔接，注重培养学生的职业综合能力和职业素养，体现出课程设计的职业性。其次以职业活动为导向，基于工学结合组织教学，理论与实践一体化，学习与工作一体化，突出对学生实践能力的培养，体现课程设计的实践性。另外实时跟踪新产品新技术新工艺，不断完善课程内容，优化教学资源，构建课程网站平台，满足学生自主学习需要，满足社会服务需要，注重课程设计的开放性。

2.2 课程设计的思路

以“汽车电子产品加装改装”典型工作任务为依据，构建学习情境，根据实际工作过程提炼工作任务，设计学习性任务。以学生为主体，以能力培养为核心，工学交替，设计实施方案。采用多种教学方法和手段，促进学生自主学习和职业实践能力的提升。在每个学习情境中，按照完整行动模式来组织学生完成学习任务。利用实际车载电子产品和实际车辆进行实训教学，实践技能与理论知识相结合，学习过程与工作过程相结合，学习任务与工作任务相结合，教学场所与实训地点相结合，实现“教、学、做”合一。

3 课程目标设计

3.1 能力目标

能根据车主要求和车型结构进行系统方案配置和个性化设计；能正确使用电子产品加装、改装专用工具；能识读汽车电路图及装配说明图；能对汽车电子产品线束进行合理布设，并正确接线；能完成汽车电子产品安装、调试和维护工作；能对汽车电子产品加装、改装常见故障进行排除；能按标准和规范对车载电子产品进行性能检测；能对工作过程进行检查、总结和评价。

3.2 知识目标

熟悉汽车电子产品的功能及工作原理；熟悉汽车电子产品加装改装的安全法规及要求；掌握汽车电子产品安装工艺；掌握汽车电子产品安装工具的使用方法；掌握汽车电子产品安装布线与接线方法。

3.3 素质目标

培养学生较强的动手能力；培养学生严谨细致的操作习惯；培养学生有较好的组织协调和交流沟通能力；培养学生科学规划的思维方法；培养学生具备较强的质量意识和客户意识。

4 课程载体设计

《汽车电子产品加装改装》工学结合课程的载体选择满足以下要求：

依据汽车电子产品加装改装实际工作任务设计学习性工作任务，满足学习内容真实性的要求；能满足实现课程目标的需要，能满足实际教学要求需要，满足学习内容典型性的要求；通过学习情境的学习，能达到举一反三、触类旁通的效果，能实现职业技能的迁移，满足学习内容可迁移性的要求。同时针对汽车电子技术的发展和汽车电子产品加装改装服务的需求，本课程选择汽车电子产品的功能为载体设计学习环境，依据工作任务复杂度的增加来构建出四个技能依次递进的学习情境。

5 学习情境及学习任务的设计

《汽车电子产品加装改装》工学结合课程设计了四个学习情境，分别是：汽车照明电子产品的加装改装、汽车安全电子产品的加装改装、汽车影音电子产品的加装改装、车联网电子产品的加装改装。四个情境的设计遵循了从简单到复杂、从单一到综合的认知规律，根据汽车电子产品加装改装的典型工作任务，设计学习性工作任务，学习内容的整合和序化遵循从初学者到有能力者的职业成长规律。每个学习任务的完成是按照完整行动模式进行，每个学习任务的完成过程也是一个完整的工作过程。按照工作过程系统化进行“手把手半松手放开手”教学，以此提升学生的职业行动能力。

学习情境一“汽车照明电子产品加装改装”设计了一个学习任务，即汽车氙气灯装；学习情境二“汽车安全电子产品的加装改装”设计三个学习任务，即倒车雷达加装、防盗器加装、智能钥匙一键启动加装；学习情境三“汽车影音电子产品的加装改装”设计了两个学习任务，即：汽车DVD导航加装、汽车音响改装；学习情境四“车联网电子产品的加装改装”设计了一个学习任务，即车载电脑的加装。通过学习情境一的学习主要使学生初步了解工作方法，即学习工作；通过学习情境二的学习使学生掌握熟悉工作过程，即学会工作；通过学习情境三的学习使学生收集体会工作技巧，从而理解工作，到学习情境四使学生真正实践并形成工作经验并掌握工作方法。

6 课程考核设计

本课程的考核改变了以往传统课程传统教学的考核方式，采用过程性考核与水平性考核相结合的考核方式，过程性考核占70%，水平型考核占30%。过程性考核贯穿于教学的全过程，根据每个学习情境中学习任务完成过程中出现的情况，首先在学生自评与互评的基础上，再由教师根据学生平时表现、工单填写、工作过程进行考评。水平性考核由学校统一组织期末考试，水平性考核侧重于专业理论知识的考核，同时兼顾环保知识、企业服务标准和工艺规范等社会知识的考核。

7 课程设计的特色与创新

通过与企业实践专家共同开发设计课程、共同实施课程、共同完善教学内容和课程实施方案等建设工作；部分学习内容由企业人员现场实训教学，按企业的要求指导学生工作，营造真实工作情境，使学生感受真实的工作氛围，自觉规范工作行为，养成良好的职业习惯，提升学生职业素质。

基于工作过程，遵循认知规律和职业成长规律，整合序化教学内容；基于工学结合组织课程教学，将理论知识的学习和学习性工作任务的完成有机融合，实践技能与理论知识相结合，学习过程与工作过程相结合 ，学习任务与工作任务相结合，教学场所与实训地点相结合，真正达到工学交替、理实一体的教学效果。

总之，开发设计汽车电子产品加装改装工学结合一体化课程，笔者深刻感受到，从课程理念角度看，一体化课程强调工作过程系统化；从课程目标看，一体化课程注重实现学生综合职业能力的形成目标；从课程内容看，一体化课程基本上是从典型工作任务开发学习性工作任务，注重培养学生的工作方法和职业素养；从实施过程看，一体化课程注重实践理论并行。

参考文献：

[1] 赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.