自动化焊接技术论文范文

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【关键词】焊接技术方法 工艺车辆制造 维修

中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号：

一.引言

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法应用，焊接技术的先进水平做为衡量一个国家工业发达程度的重要指标已逐渐为大众公认，同样焊接技术的发达程度也是衡量工业企业技术水平高低的重要标志。由于受我国相关工业的制约， 在使用焊接机械手的过程中，必须采用与西方发达国家不同的、适合我国国情的灵活的使用方式，才能保证焊接机械手在我国相关产业不配套的情况下正常使用。

二. 机车车辆工业焊接的主要用料。

目前， 在机车车辆上所采用的主要是碳素结构钢、低合金结构钢（包括耐候钢） 等具有良好的焊接性能的材料， 一些零部件采用铸钢或锻钢制造， 其材质本身有较好的焊接性能，但因构件结构复杂， 在焊接过程中有些需要采用适当的辅助工艺手段。铝合金型材由于其质量轻， 能减轻运输设备的自重，在客车及一些特种车辆的制造中应用范围逐渐扩大。铝合金、不锈钢及各种复合材料随着先进焊接技术的运用，将在机车车辆工业生产中发挥更大的作用。

三.铁路工业涉及的焊接方法。

焊条电弧焊。

焊条电弧焊曾广泛应用于机车车辆工厂的制造与修理部门。随着二氧化碳气体保护焊、混合气体保护焊、埋弧焊、焊接机械手等新技术、新工艺的推广， 焊条电弧焊在铁路机车车辆工厂的使用逐年下降， 其焊缝长度比例在机车车辆制造业目前大约仅占5%左右。在机车车辆修理业用得还比较多，其焊缝总长度大约占30%-50%左右。此比例还将逐年下降， 集中检修的配件多采用了二氧化碳气体保护焊与埋弧焊等焊接方法。如对铁路货车上、下心盘检修，采用二氧化碳气体保护焊技术进行堆焊、车钩钩舌的检修采用埋弧焊技术堆焊。各工厂对检修机车车辆中的新制配件，已普遍采用了二氧化碳气体保护焊技术。

二氧化碳气体保护焊接技术的应用。

二氧化碳气体保护焊与富氩混合气体保护焊焊接电流大，相应电流密度大，电弧热量利用率较高， 熔敷速度比焊条电弧焊快，焊接时熔深大，可以减小坡口， 减少填充金属；焊接速度是焊条电弧焊的1-2倍；节能，其耗电量仅是交流焊条电弧焊的1/2左右；工作辅助时间少，特别是在富氩混合气体保护焊中几乎不必清渣， 节省了时间， 提高了效率； 明弧焊接，操作方便，适合全位置焊接。二氧化碳气体保护焊技术广泛应用于机车车辆各种大型构件的连接焊缝及工件的堆焊等方面。特别是“七五”、“八五” 以来，二氧化碳气体保护焊技术已在机车车辆工业系统普遍采用。1996年5月27日，铁道部了TB/T1582-1995《机车车辆二氧化碳气体保护焊技术条件》， 使我国铁路二氧化碳气体保护焊技术逐步实现与国际接轨。现在，在机车车辆制造中， 一些重要焊缝如在车辆制造中的中、枕、横梁焊接都采用了二氧化碳气体保护焊工艺，南方汇通股份有限公司在.C64T提速货车的制造中，用二氧化碳气体保护焊焊接枕、横梁及车体底架各连接焊缝， 焊接质量与生产效率明显提高。南方汇通股份有限公司在ZD240型铸锭车制造中，全面使用二氧化碳气体保护焊，焊缝长度达98%以上，北京二七车辆厂在NX等型平车上使用二氧化碳气体保护焊，焊缝长度达90%以上。

埋弧焊技术的应用。

由于埋弧焊焊接电流大， 相应电流密度大（是同直径焊条电弧焊的3-5倍)倍），同时有焊剂和熔渣的隔热作用， 电弧热量利用率较高， 焊接时熔深大， 可减小坡口与填充金属量；焊接速度是焊条电弧焊的5-6倍，焊接时焊接参数自动调节保持稳定，又有焊剂的保护，焊接质量稳定可靠，无弧光照射、劳动条件较好。在机车车辆的制造与修理工作中， 埋弧焊技术广泛应用于各种大型构件主要焊缝的焊接及工件的堆焊。如南方汇通股份有限公司应用埋弧焊技术， 焊接新造C64T、C64K等铁路提速货车的中梁，堆焊铁路货车磨耗的轮缘等部件。

电阻焊技术的应用。

电阻焊技术主要在客车工厂使用， 原来主要用于薄板及小配件的连接，随着城际快速列车的发展， 在要求车体自重特别轻的城际快速列车上得到较好的应用。长春客车厂在为重庆市生产的城际快速列车上，使用从英国引进的350KV，10万A的电阻焊设备，进行铝合金裙板、端板等的焊接。另外，在京津城际快速列车上， 使用从英国、韩国引进的侧架、底架、车顶等12套专用大型龙门点焊机械手,进行不锈钢车体各部件的焊接。

焊接机械手、焊接工作站的应用。

铁路实施“客运提速，货运重载”，要求铁路机、客、货车具有更好的结构强度， 有更轻的质量， 毫无疑问地给铁路机车车辆焊接技术的新发展带来了机遇。从1992年株洲电力机车厂引进焊接机器人工作站后， 长春、四方、浦镇等客车厂，齐齐哈尔、武昌、二七等货车车辆厂也先后从德国、奥地利、日本、法国、美国等发达国家引进了焊接机器人工作站、焊接机械手等先进设备， 并在引进消化吸收的基础上，与国内有关部门合作， 自行开发了机器人焊接程序及适应我国铁路机车车辆焊接技术需要的机械手、工作站等设备， 逐步缩小了与发达国家的差距。

6. 新型结构材料在铁路机车车辆上应用。

随着铁路“ 提速重载” 与跨越式发展战略的实施， 原有的碳素结构钢已远远不能满足铁路机车车辆工业的使用要求。目前国内已开始生产微合金控轧钢， 其钢种具有良好的焊接性能； 正在研制的超细晶粒钢， 其强度和使用寿命将比现有结构钢提高一倍， 其钢种特点是超细晶粒、超洁净度、高均匀性， 性价比更加合理。同时， 各种不锈钢、铝合金、中低合金钢等耐蚀材料的应用也将成为主流。这些高性能钢种的应用， 必将进一步推动铁路机车车辆焊接技术的发展。

四.铁路机车车辆工业焊接技术发展前景。

铁路机车车辆工业焊接技术发展前景焊接生产过程的机械化和自动化是工业现代化的必由之路。世界工业发达国家焊接机械化和自动化的程度都已达到60%以上，西欧和美国已达到70%以上，而日本已经达到80%以上。我国各工业部门焊接生产的机械化和自动化程度还相对较低，平均30%左右，而且大部分仅是自动化程度较低的机械焊机。我国大型骨干企业机械化和自动化程度已达到60%-65%。如汽车制造业，已经普遍采用了弧焊机器人、点焊机器人和机器人自动焊接生产线； 我国船舶制造企业焊接机械化和自动化程度已达61%左右。伴随铁路“客运提速， 货运重载”， “九五”以来，铁路部门焊接技术的机械化和自动化程度虽然有了较大的提高， 但与我国汽车制造企业、船舶制造企业、军工企业等工业系统相比，还存在较大的差距。

五．结束语

随着提高质量和效率的焊接机械化和自动化水平的不断提高，焊接机械手、机器人工作站等的推广应用， 焊接工艺及焊接装备的现代化， 必将推进我国铁路机车车辆制造业的现代化进程，也必将提升我国铁路机车车辆工厂与国际铁路供应商竞争的实力。对于新的应用钢种和工艺方法， 必须要有相匹配的焊接材料，从发展趋势看， 药芯焊丝、烧结焊剂、低飞溅气体保护焊实芯焊丝、高强钢用焊材、低温钢用焊材、耐热钢用焊材、不锈钢用焊材等高技术含量产品是铁路机车车辆用焊接材料的主要方向。

参考文献：

[1] 王振民 换热器管板的全位置自动化焊接工艺 [期刊论文] 《华南理工大学学报》2010年5期

[2] 王克鸿重型车辆计算机辅助焊接工艺自动设计系统 [期刊论文]《焊接学报》 2005年10期

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关键词 工程机械；焊接；核心工艺

中图分类号TG40 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0067-01

0 引言

工程机械大型焊接件的焊接过程直接影响着焊接质量，也影响着焊接夹具装夹系统的合理布局，还影响着大型焊接件的焊接变形预测及控制。因此对大型焊接件进行现场观察，分析零件的结构特点、工艺，分析焊接车间的布局特点等，对工程机械大型焊接件的核心工艺进行初步规划具有非常重要的意义。

1 工程机械的发展现状

工程机械经历了50年到60年的发展历程，到20世纪90年代中末期机械焊接技术就已经达到了非常高的水平。经历了十几年的发展的机械焊接工业，在跨国公司品牌的不断冲击之下，创造出了一条宽阔自由的发展道路，并慢慢的在国内壮大起来，已经控制了国内85%以上的工程机械大型焊接市场份额。国内焊接市场的营业额在最近几年吞并了我国整个工程机械行业总营业额的大半个江山，因此，机械焊接行业地位的重要性，以及大型焊接件的核心工艺推出的出色产品，在国际市场上开始萌芽，其发展势头并不亚于其他行业。

2 工程机械焊接构件特点及常规焊接工艺

2.1 工程机械焊接结构件的特点

工程机械结构件主要包含薄板件，板厚一般为2mm～4mm；中板件板厚约为6mm～20mm；厚板件板厚约为20mm及以上。大多数情况下主要利用板材进行拼接，采用箱形结构，附件（机座铸钢件）焊接在上面，其结构复杂，焊缝要求精度高。在工程机械大型焊接结构件中，角焊缝的情况比较多，通常只检查焊缝的焊接形态和质量，但对于主要的受力结构件需要检查表面裂纹和焊缝缺陷，采用磁粉探伤或者超声波探伤。

2.2 常规焊接工艺

常规的焊接工艺主要包括以下两个方面。1）焊件准备：即下料准备，采用剪板机和数控切割机进行切割。薄板件平常用等离子切割，中厚板采取火焰切割。校平的时候，薄板件通常采用压力机校准；中厚板采用专用的板材矫平机校准，板材比较完整则可省去校准工序。折弯的时候采用专用折弯机，批量生产时通常采用数控折弯机，以获得较高的工作效率；2）组对点焊：指点焊的过程中，确定各焊件位置的时候，利用人工画划的方法使各个焊件按其对应的位置关系组成一个整体，这种方式简单可靠，缺点是划线工作量繁琐，生产效率不高，组对误差偏高，产品生产差。工件数量较大时应采用机器人焊接，这种焊接方式操作简单易行，组对精度高，产品优良，当前有许多厂家采用机器人焊接模式。

3工程机械大型焊接件的核心工艺发展趋势

3.1 焊接变位机将普遍应用

随着市场的扩大以及市场竞争日趋激烈，焊缝的质量被作为一个重要的评判标准。因此，为了在保证高标准的焊接质量的前提之下，又必须兼顾整体生产效率、操作安全程度和自动焊接等要求，一般情况，车间内焊接某部件时，要采用变位机来获得更高的焊接质量，实现一次装夹完成全部焊接。而像立焊、横焊、仰焊等难以保证焊接质量的错误操作则应该摒弃。由此，变位机焊接在焊接行业内必定得到广泛应用。

3.2 焊接机器人及自动焊接机的使用将逐步增加

采取机器人焊接的模式即代替焊工焊接，这样不仅可以节省焊接工人的人数，降低工人劳动强度，而且还能保证焊缝质量的稳定可靠。机器人焊接，客观的说焊接机器人即机械手，因其自身不能独立工作，需配备一些设备，像变位机、专用夹具等，组成焊接机器人工作站。随着我国经济的不断发展，焊接机器人代替操作人员是必然走向。

3.3 焊前工序设备水平将逐步提高

采取机器人自动焊接的企业一定都知道，不仅操作人员的技术水平对焊缝质量有影响，下料、成型对焊缝质量的影响也非常大。将焊前工序设备水平与实际操作要求相一致，是实现焊接过程的自动化进程的关键，进而降低机械加工强度；提高生产效率；同时，还可以使产品质量稳定可靠、提高同行业中产品的竞争力。厂家需要花费更多的资金，并且在产品改型的过程中还需要对其重新设计调整是影响拼点工装的主要因素。目前，只有资金雄厚的厂家使用拼点工装，但都获得很大的收益。从已经使用机器人焊接的厂家我们可以看出，其使用的配套拼点工装相对较多，焊接工序设备的质量大幅度提高。

4 结论

我国是一个正处于工业化进程中的制造业大国，意味着工业化达到一定水平后，工业装备水平的高低将制约着工业经济的增长的快慢。焊接技术的迅速发展，以及新的焊接设备、工艺方法不断涌现，为我国工程机械大型焊接工艺发展做出应有的贡献。与此同时，大型焊接件的工艺、设备布局及物流、焊接变形预测与控制，对提高企业核心竞争力、提高核心零部件的制造能力和技术水平具有十分重要的意义。

参考文献

[1]王寿福.焊接技术在铁路机车车辆工业中的应用[J].焊接技术，2004.

[2]王玉玲.机械可靠性维修性优化设计方法及其在工程机械中的应用[D].济南：山东大学，2007.

[3]龙听，汪建华.温差法在焊接残余应力和变形控制中的应用[J].压力容器，2007.

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论文关键词：焊接生产检验，一体化教学，改革，实践

 

《焊接生产检验》是陕西国防工业职业技术学院焊接技术及自动化专业的一门专业技能课程，也是主干课程，主要内容包括：焊接结构生产所涉及到的常规检验的内容、焊接试验和检验的方法与步骤、焊接工艺评定和焊接质量管理方面的内容，目的是使学生掌握焊接检验与焊接质量管理的理论知识、操作水平和综合运用能力等方面达到焊工技师国家职业标准的相应要求。在以往的教学中，由于教学模式和场地的限制，学校一直采用分段教学法，即上一个阶段的理论课后，再上一个阶段的实习课。这种传统教学方法在实际教学中暴露了许多弊端，由于理论课和实习课相隔一段时间，学生实习时，前面所讲的理论知识已经忘记，需要教师重新讲解，这样累时费力，效果还不好。

针对这一情况，笔者尝试对《焊接生产检验》实施一体化教学，按照教学大纲要求，将理论和实操教学结合起来，重点培养学生的动手能力。这样学生既可以用理论知识指导实训，同时又可以通过实训来验证理论，既激发了学生的学习兴趣，又提高了教学效率和教学质量。

1一体化教学的可行性

在“一体化”教学过程中实践，学习目标是围绕技能训练的需求，它打破了原有学科的界限，理论教学的摘要求。因此，该课程完全具备一体化教学的条件。

2教学内容的一体化

以往的教材往往偏重于焊接质量管理，这些纯理论性的知识内容比较陈旧，繁琐，学生往往缺乏兴趣，课堂互动性很小，经过我们的努力，终于找到了中国机械工业教育协会编写的一本教材，该教材突出理论与实践相结合，理论与操作技能一体化，非常便于我们进行一体化教学的改革。因此，我们首先以该教材为蓝本，对课程内容进行了项目化改革，完成了课程一体化教学的第一步。

3教学过程的一体化

编制授课计划是实施一体化教学的第一步，开展一体化教学必须对原教学授课计划、原课程大纲、原教材、原教学模式和习惯进行改革，以教会学生实际操作技能为宗旨，提倡创新务实的教风、勤学苦练的学风。大纲编写力求合理安排理论和实习课时的比例，突出技能训练。最后授课计划中确定的总课时为160，理论和实习课时基本按照1：2进行论文开题报告范文。教学过程中根据“理论教学时间化，实习教学课堂化”的原则，以实践为主，理论与实践相结合；以练为主，讲练结合。让学生先观察后听课、先动手再分析、先了解操作的方法步骤再讲基本理论和原理，教学过程由浅入深、由表及里、循序渐进。一般将学生学习状态较好的一、二节课作为理论教学时间，三、四、五、六节课进行实操训练。教学过程一体化课型的交叉、学习场所的变换，能够激发学生的学习兴趣，使学生保持一种积极的状态。这样，既调动了学生学习的积极性，提高了学习效率，又使理论和实习紧密结合，循序渐进，学生能够真正做到学以致用。

《焊接生产检验》一体化教学具体的授课计划安排如下：

项目一焊接缺欠识别―――――理论教学4课时，实习教学6课时；

项目二外观检验―――――理论教学6课时（包括焊接检验概述），实习教学14课时；

项目三无损检测―――――理论教学20课时，实习教学36课时；

项目四破环检验―――――理论教学8课时，实习教学20课时；

项目五焊接工艺评定―――――理论教学4课时，实习教学8课时；

项目六焊接性试验―――――理论教学4课时，实习教学8课时；

项目七焊接质量管理―――――理论教学4课时，实习教学2课时；

考试―――――8课时；

机动―――――8课时；

4一体化教学考核

本课程的任务、特点决定了评价的主体、方法的多元化，要注重过程评价。所谓评价方法的多元化，是指通过上课表现、练习过程、实验报告完成情况、检测等多个方面进行评价。考核方法上采用理论和实训教学相结合的方法实践，同时还要参考学生的学习态度。理论教学考核采用课堂提问、平时作业、阶段性笔试等方式，考核学生掌握基本理论知识以及应用所学知识，分析问题和解决问题的能力。实践性教学环节考核，通过实验、实训报告、现场操作，考核学生实际动手能力和解决生产中常规检验的能力，最后再根据学习态度综合评定出总成绩。通过多样化及过程化的评价方法，是学生在学习过程中的每一阶段都能有明确的学习目标与学习成果，即在“学中做”又在“做中学”。

5一体化教学改革结果分析

教学改革是否成功，只有通过具体实施，并进行比较研究总结，才能真正得出结论，一体化教学改革后，我们和学生一起进行了教学改革座谈，座谈会结果显示，一体化教学激发了学生学习的积极性，以学生为主体的教学思路得到了进一步的体现，很受学生欢迎；一体化教学具有教学效果好、教学质量高、特别适合像《焊接生产检验》这种以实践性为主的学科，本次教学改革取得了较为满意的结果，我们将继续努力，把改革进行下去，教育工作者所要做的就是在教学实践中开拓创新，为学生营造一个良好的教学环境，激发他们提高自己的综合能力，使我们的职业教学在社会中发挥更大的作用。

参考文献：

[1]徐卫东焊接检验与质量管理[N].机械工业出版社，2008年版.

[2]高海云车工工艺与生产实习的一体化教学[J].科学之友，2009（29）：101～102.

[3]肖锡海汽车电气设备[J].职业教育研究，2009（9）：148～149.

[4]陈秀丽计算机基础课程的“一体化教学”模式应用探究[J].安徽电气工程职业技术学报，2009（3）：112～114.

[5]庞勇数控加工工艺及编程一体化教学改革探索[J].科技教育创新，2009（16）：240～241.

[6]孙玉明机械制造基础理实一体化教学[J].机械职业教育，2009（8）：50～56.

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关键词：汽车底盘;机器人柔性焊接生产线;设计

机器人柔性焊接系统引入我国时间较短，同国外相比应用面过于狭窄，还有很大的发展空间，累积更多的经验。机器人柔性系统的应用，标志着中国汽车工业领域焊接技术的发展方向。

1.机器人焊接系统的常见应用方式

1.1滑轨和机器人焊接工作车间

机器人焊接系统主要是由滑轨和焊接工作车间构成，使用两套夹将其固定在滑动小车上。其工作原理：启动气缸驱动，使两个夹具轮番进入焊接区进行作业，操作员只需要另一边进行下料即可。机器人焊接系统在很大程度上减轻了操作员的工作量，减少了企业人力消耗提高了工作效率。利用两台机器人焊接系统，在不同工作车间分工协作完成焊接与下料同步进行，这种方式有效节省了变位器旋转时间。双夹具滑轨机器人焊接系统，能够成分利用其优势同时进行作业具有较高的可靠性，但是，其对焊接的工件尺寸有严格的要求，一般控制在直径6m以内。该操作生产实例可参考：大众下摇臂焊接生产线。

1.2焊接机器人工作车间和固定式单、双夹具

该结构操作原理较为简便，主要根据变位机变动夹具位置，从而完成机器人对汽车不同位置的焊接。由于其操作结构简单的特性，出现系统故障的频率相对来说较低，但另一方面，机器人在等待装卸的过程中闲置时段较多利用率比较低，因此很少被新的焊接线所用。

1.3焊接机器人工作车间和带变位机回转工作台

焊接机器人工作车间和带变位机回转工作台系统，是现阶段在生产线中运用最为普遍的形式，具有结构紧密的特点。其主要运行结构是：转台组+两副夹具带变位器。两幅夹具的配合使用可以完成不同的焊接作业满足不同工艺要求。并且，在焊接作业过程中，两副夹具可以同时完成不同的焊接工作，因此机器人的利用率较高，同时能够适应空间限制完成不同空间的焊接，在使用焊接机器人工作车间和带变位机回转工作台系统的时候，要合理安排其运动形式避免出现故障，提高生产效率。

1.4焊接机器人工作车间和协调运动式外轴

该系统可在常规变位器不能达到3600焊接的情况下，协调式外轴配合机器人共同操作，就可以完成360°上环焊缝的焊接工作，因此，在焊接生产线使用较为广泛。

1.5机器人中置式工作车间

该系统的转台有2个，变位器共计4套，这种组成形式能够确保在焊接多种产品零件时更加快捷、方便、高效。尤为突出的是其在处理生产任务分布不平衡的情况下，可以实行较为合理的配置，从而实现机器人利用率的提高。但从另外一方面考虑，机器人中置式系统电器方面发生故障的频率比较高，并且占用空间资源较大不利于生产，因而没有得到广泛运用。

1.6机器人焊接自动生产线

这种机器人运作系统主要是由悬挂输送链和数台机器人焊接系统组合而成，多台机器人相互协调完成对产品的加工和焊接。根据其焊缝平整质量较高，在焊接变形方面问题较小，因此是未来轿车底盘焊接的主流发展方向。 2.对机器人的焊接生产线进行规划和设计方案 2.1机器人的焊接生产规划 总体来看，机器人的焊接生产线应该遵循几个重要步骤，一般有如下几点：第一，需要履行生产要求，完善生产规范;第二，确保生产线的柔性较高，更加方便生产;第三，在焊接后，要确保其质量过关，例如事先研究焊接缝的特征以及分布，利用双机器人将前车架上的总成焊接对称并实施对接，以防出现焊接过程中的失误或变形等问题，前车架中的零件需要总成焊接，那么其焊缝属于分布较为平均的，因此，优先焊接影响较小的部位，能够有效规避上述问题。同时，焊缝的长度、数量等数据需要与工作时长、年产量相对应，例如每年工作251天、年产量为10000套的生产规定，就需要8套焊接机器人参与工作，机器人都配备焊接变位机以及可清洗设备，机器人运作过程中，还有变位机的调动、协调。从时间上来看，焊枪的清理以及装卸时间同属于辅助时间中，均为每1件5秒，而机器人的空行程以及焊接缝时间同属于机器人焊接时间，前者时间为3秒/条，后者为每秒0.8cm。

2.2机器人系统柔性特点在市场中的要求

在激烈的市场竞争中，汽车制造企业在发展中面临着诸多严峻的考验，仅靠单一的机器人柔性特点，是无法满足企业在市场竞争中的发展需要。因此，在生产技术上，必须灵活应变柔性生产，高度柔化机器人焊接系统，以期在市场竞争中经久不衰。对于柔性化的机器人焊接系统的定义是：高效率的完成电信号、配管、配线快速改换、控制程序、调换气等，同时要满足快速转换和预置，最大程度发挥机器人的功效，满足市场对产品的需求。

3.结束语

综上所述，对于汽车而言最重要的结构安全件是汽车底盘，汽车底盘具有工件易变形、其焊接量大等一系列特点，因此，汽车的焊接质量直接关系到驾驶者的生命安全。在未来，汽车底盘焊机的发展前景是机器人焊接柔性生产线。机器人焊接系统，几乎不需要人工操作就能完成整套汽车底盘焊接工作，其主要优势是机器人焊接可在一个车间内完成一系列焊接工作，并且只需通过改变其示教程序和相关的工装夹具就能对不同型号的产品进行焊接。对机器人周边控制系统进行柔性设计，使一套机器人能够完成不同要求的焊接，将机器人的优势发挥到最大限度，从而满足企业不同生产需求，增强市场竞争力。

参考文献：

[1]王大鹏，杨小刚.汽车机器人柔性焊接工作站仿形工装技术[J].制造业自动化，2012，34（23）：125-126.

[2]ZHANG Rui-hai，WANG Shu-ying.基于机器人三维模拟仿真的焊接生产线柔性主拼技术研究[J].计算机应用研究，2014，31（2）：435-439.

[3]董文宁.华恒精密自动焊管道焊接及机器人柔性焊接系统技术应用[C].//2010中国焊接产业论坛论文集.2010：105-109.

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目前高职院校学生在顶岗实习过程中主要存在以下几个问题：

1.缺乏明确目标：学生在顶岗实习过程中应该达到的目标是建立良好的职业道德，养成遵守企业规章制度的良好习惯，提高焊接专业技术能力，建立合作意识，竞争意识，质量意识等。但在实际实习过程中随意性很大，学生往往不明确自己的发展方向，学校也不一定能安排一个详细的实习计划，企业也不一定能合理的安排实习工作岗位。

2.企业热情不足：企业往往受限于经济效益压力不愿过多引入顶岗实习的学生，焊接专业又是操作性很强的一个专业，学生刚开始专业技术不能马上达标，企业也因此会担心影响产品质量。而且由于一些商业机密或者核心技术机密等原因，企业也不愿意引入学生顶岗实习。

3.监控管理不到位：有的学生经常性的变换实习单位，或者在一些与焊接专业不相干的行业实习，或者甚至在很长一段时间内都放弃实习。学校和企业还有学生往往不能及时沟通从而影响了焊接专业学生的实习效果。

4.学生对薪金待遇不能有正确认识：很多学生过于重视一时的薪金待遇，而忽略了长期职业规划的重要性，导致一些学生经常性的更换实习单位，或者去一些与焊接专业不相干的行业实习。这类现象在学生毕业后也经常存在。

顶岗实习是一门重要的综合实践课程，它由学校、企业、学生三方共同参与，具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习内容多样化等特点。为此，必须通过明确实习任务、规范实习管理体系、制定及完善相关的管理制度、不断改进顶岗实习管理办法、拓展和稳固实习基地、加强实习指导教师队伍建设等办法来做好实习工作。

高职院校在学生顶岗实习过程中出现问题的应对方案：

1.顶岗实习前应做好充分的准备工作。

学生参加顶岗实习前应制订详细的实习计划并与实习单位的管理者做好沟通工作。对实习学生进行宣传动员，将实习的目的、要求、安排和计划告诉学生们，并对学分的考评方式也一并公布。 实习前加强对学生的劳动纪律、生产安全、自救自护和心理健康方面的教育，提高学生的自我保护能力。

2.建立健全管理机制，为安全实习提供重要保障。

建立和健全管理工作机构。成立顶岗实习工作领导小组，由分管教学校长为组长，教务科、学生科、实训中心、招生就业办等为成员来组织、管理顶岗实习工作。制定实践教学规范、顶岗实习工作细则、实习基地建设与管理办法、顶岗实习指导老师职责、学生顶岗实习管理细则等制度。为保证学生安全和权益，学校与实习单位签订实习协议书。同时为了促使学生遵守劳动纪律和学校规章制度，安全有效的完成实习任务，学生在离校前与学校签订实习管理协议书。学校必须与学生家长进行沟通，取得家长的理解与支持。加强企业顶岗实习学生的安全管理，做好学生实习中的劳动保护和安全工作。投入一定的经费和人力来保障实习安全顺利进行。对顶岗实习学生相对集中的单位，可配一名指导老师带队，学校发放实习课时津贴或补助，教师差旅费由学校支付。

3.充分调动三种人的积极性对实习学生实施管理。

带队教师最好是专业课教师，在学生实习过程中，专业课教师既是班主任又是生产实习的指导者，他应当承担起主要责任，对学生的考勤、纪律、岗位适应情况、实习态度进行管理和打分。在学生顶岗实习过程中，企业班组长扮演着重要角色，他既是企业的生产员工，又是学校聘任的实习指导教师，他带给学生的不仅仅是实践知识，还有工作经验、企业文化、企业管理制度、行规及团队精神，他应给实习生的职业操守、工作任务完成情况、工作创新程度、团队意识等方面进行管理和打分。学生干部。实习学生中的学生干部既是实习者又是实习学生生活、实习秩序的管理者，他可以对学生的自我管理状况进行打分。

4.加强学生思想政治教育，夯实职业思想和职业道德。

做好学生的思想教育，特别是加强吃苦耐劳、爱岗敬业精神和遵守劳动纪律的企业文化与校园文化对接教育。对于不能吃苦的学生。除平时要加强对学生吃苦耐劳的教育外，还要充分做好学生在顶岗实习前的军训及相关教育，以及通过学生成才典型的宣传来教育学生懂得一分耕耘一分收获。加强就业指导课程开设，从思想上和心理上做好实习与就业的充分准备。对于学生感到对工作岗位不适应的问题。加强职业道德教育和诚信教育，提升实习学生职业素养。对于那些对社会、对岗位期望值太高的学生，除要加强他们正确面对社会，正确对待薪酬以外，还要加强就业观、价值观的教育。对于那些只向往高收入甚至走入传销歧途等的同学必须及时劝其悬崖勒马。加强学生安全教育和法纪教育，以生产安全、人身安全和遵纪守法作为重点内容，反复强调和提醒。制定突发性事件处理预案，及时掌握学生身体和心理动态，排查各种隐患，确保实习W生在实习中的劳动保护和安全稳定工作。加强学生团结协作精神的教育。对于为人处事能力差，缺乏团队合作精神的这种学生。

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大学生电子设计大赛是目前大学生关注的比赛之一，如何提高学生比赛成绩，是每个指导教师、参赛学生一直共同关注的重点。本文根据电子大赛期间，学生在完成电路时候经常出现的问题，指出赛前培训的重要性，提出赛前需要通过对学生进行理论培训，电路设计、电子器件认识、电路焊接工艺，来提高学生设计电路、实现电路的能力，以使学生在比赛中获得更好的成绩。

关键词：

电子大赛；理论培养；焊接工艺

一、导论

全国大学生电子设计竞赛是教育部倡导的大学生学科竞赛之一，是主要面向全国电子类学科大学生赛事，目的在于推动教学改革、培养实用型人才，同时也有助于培养大学生的实践创新意识与基本能力、团队协作、提高学生电子设计制作的能力，为选拔人才也创造了条件。比赛自从开办以来，一直备受全国高等院校和学生的重视，被认为国内“含金量”最高的比赛之一，比赛成绩在某种程度上已经成为标志着学校教学水平的高低。而参加比赛获奖的学生在求职过程中，也经常受到用人单位的青睐。全国大学生电子大赛是一种半开放的比赛，比赛时间为4天3夜。比赛期间[1]，同一个队伍的队员之间可以商讨设计思想，确定设计方案，进行分工协作，以队为基本单位独立完成比赛任务。指导教师不允许对参赛学生进行指导，参赛队员也不可以与其他人员探讨任何问题，队员可以查询相关资料设计电路并完成作品。比赛内容涉及范围比较广，包含高频、低频电子线路设计、单片机等控制电路，几乎包含了电子类专业所有的专业课程，没有深厚的理论基础和对电子元器件扎实的认识，很难在短短的4天中完成比赛，赛前培训则成为完成比赛内容提高比赛成绩的关键。如何进行赛前培训、提高比赛成绩，已经成为指导教师及参赛学生讨论的重点问题。本文根据电子大赛和教学内容，对学生的培训可以从几个方面进行考虑，主要包括是理论培养、电路设计训练、电子元器件认识、焊接工艺练习等。

二、理论培养

良好的比赛成绩与对电路理论知识的掌握情况是分不开[2，3]。首先需要熟练掌握基础知识。电子设计大赛的电路设计与参加考试不同，对知识的认知不能停留在仅仅会做习题的层面上，需要深刻理解教材中每一个电路设计的原理，如三极管、电阻、电容、电感等元器件在电路中发挥的作用，其数值变化对电路的影响等。例如，三极管的三个工作状态饱和、截止、放大，如何设计参数，使其工作在不同的工作状态，实现所需要的功能，这些都需要学生对电路知识有深刻的认识才能够设计出相关的电路。然而，电子大赛比赛时间一般为9月初，大四的学生已经学习了电路与电工基础、模拟电子线路、单片机、高频电子线路等课程等相关的电子技术专业课，从所学习的课程上可以看出，完全具有独立完成电子大赛题目的电路设计的能力。但是由于时间的关系，大四的学生对以前所掌握的部分知识存在遗忘的现象，这些都需要学生利用业余或者假期时间重新复习以前学习过的相关知识，以便在比赛的时候能灵活运用理论去设计电路。由于电子大赛与电子线路等课程相关的内容比较多，单靠学生自己很难在业余时间复习学会相关的知识，并且，学生习惯于考试的方法学习，对于电路的设计，几乎没有任何经验，很难把握住理论学习的重点。为了提高学生的理论水平，学校应该组织在电路设计上有经验的教师，对参赛学生进行辅导，以加深对理论知识的认识与理解。

三、电路设计训练

普通高等学校课程体系建设上[4]，受到高等学校师资、投入等各方面的影响，电子类的教学还是以理论授课为主，同时开放对应的实验、课程设计等实践教学环节，学生对电路的认识还停留在实验上，很少能够形成电路设计的概念。面对一个电路设计，不知道如何从何处入，这就需要从简单的电路设计入手，培养学生设计电路的能力。如何贯穿所学电路知识设计电路，是参赛的关键。电子大赛的电路设计是绝对不是靠一门课程可以设计出理想的电路完成比赛任务的，它是需要依靠多门课程知识内容的集中体现。电子大赛的电路设计通常需要由多个小单元电路组成。如遇到显示温度、采集信号等内容则需要使用单片机等器件来实现、如果采集的信号幅度过小则需要对其进行放大达到下一级电路的输入要求。因此将电路知识融合贯穿起来才能完成整个电路的设计。总所周知，无论多么复杂的电路，都是由简单的单元电路组合起来，实现复杂的电路功能，因此，根据学生所掌握的本科知识，先给出若干单元电路题目进行设计，如加法器、振荡器、乘法器等电路设计，让学生自行设计。随着软件技术的发展，已经存在一些电路仿真软件，如EWB、Proteus等，学生可以依据这些软件将自己设计的电路进行仿真实现，验证自己的设想是否正确。采用这些软件实现电路仿真，不仅可以使学生的设计电路时候的一些想法得到实现，也可以降低成本，同时学生也可以很容易修改参数，观察每个单个电子元件在电路中发挥的作用，这在实物电路中是很难实现的。

四、电子元器件的认识与焊接工艺

电路设计采用仿真软件实现，可以对学生起到一个锻炼作用，但是这些仿真电路毕竟与实际电路的设计毕竟存在一定的距离，我们必须把仿真电路转换成实物电路，才能提高学生对真正电路的认识。对于很少接触实际应用的本科生来说，首先培养学生对电子元器件的认识，如电阻、电容、电感等型号、阻值、电容数值等的认识，如何分清三极管、二极管的管脚；认识常用的运放芯片，比如OP07等，对于比较不熟悉的芯片，学会如何查找芯片的参数，芯片输入的电压范围等，以便用于在设计电路的时候可以依据参数，选择性能比较合适的芯片用于电路中。其次，电路焊接问题一直是困扰学生电路成功参赛的主要原因，经过了2~3天的电路设计及仿真实现，学生基本上完成电路设计，在实现作品的时候，学生焊接完的电路板，经常会出现电路不能正常工作、或者输出信号与设计初衷不一样的情况，甚至无任何信号输出，电路的焊接往往是出现问题的主要原因，虚焊、焊点过大、电子元器件被烧坏等问题都严重影响电路正常工作，即使比赛结束前可以正常工作的电路，到了比赛现场测试的时候，也经常会出现电路无法正常工作，或者是电子元器件被烧的情况。当然电路无法正常工作的原因有很多，焊接技术不过关是常见的原因，由此，需要加强对学生平时对焊接工艺的训练，提高作品成功由于焊接问题导致的比赛失败。另外，熟练的掌握示波器、万用表、直流稳压电源、信号源等基本仪器也是需要对学生进行培训的重要环节。比赛赛场通常不是在本校进行，而常用的仪器种类有分为很多种，国内的仪器面板也几乎都是专业英文标识，在紧张的比赛环境中，顺利操作这些仪器仪表进行测量也不是很容易的事情，因此需要训练学生熟练掌握常用仪器的使用方法，掌握仪器面板每一个按钮的英文含义，熟练掌握仪器的操作和按钮含义以后，即使遇到不熟悉的仪器，也可以很快学会使用方法。

五、赛前模拟练习

实战模拟训练是赛前不可缺少的一个重要环节。由于电子大赛需要面向电子、通信、自动化等专业学生参赛，因此，每年电子大赛的题目大致包括几个方面：电源、放大器相关的内容、通信、控制等几个大方面的设计。指导教师可以依据自己所带学生的专业方向设计一些相关题目进行模拟训练。经过理论、电路设计等方面系统的培训，参赛学生已经基本掌握了电路设计的相关知识。在这种情况下，参赛学生也需要参与几次模拟训练以达到组员之间相互配合的目的。每组参赛队员为3人，比赛中也通常涉及基础电路设计、单片机设计、电路焊接、最后完成比赛报告。合理的分工合作能够数顺利完成电路设计，如果在比赛配合出现问题，则有可能导致在规定时间内无法完成比赛，指导教师可依据学生掌握知识的情况，对学生进行分工。如将基础知识掌握比较全面的学生作为组长，负责电路整体设计、单片机编程比较好学生的负责单片机控制、文笔比较好的同学负责论文报告的写作。这种赛前实战模拟训练还有一个重要的目的，学会排查问题电路。在电路的设计和焊接过程中，会出现各种问题，一般来说，即使是指导教师在短时间内发现问题也是很困难的事情，这些问题出现在赛场上，只能依靠学生自己解决问题，对于对电路的初学者来说，这种问题也是经常发生，焊接的电路也很难一次成功，学会排查电路故障时参赛学生必须掌握的基本内容。针对存在问题的电路，当某一部分电路出现问题的时候，首先需要要做的是需要是检查电路设计的是否正确，确信电路设计正确后，再依照电路图检查电路连线问题，如果都没有问题，则需要依照电路从前往后每一个焊点都需要采用万用表或者示波器测量电压或者波形。这也需要对电路的原理极为熟悉，清楚了解电路中每一处的电压的大小、每一处电压波形形状等相关参数，以判断电路出现的问题所在。

六、结论

本文仅仅是从以上几个方面来讨论如何在赛前对学生进行培训，以提高学生参加比赛的成绩。但是，毕竟比赛各种意外都会发生，在短时间内完成电路的设计、购买元器件、完成电路作品，即使参加培训的学生也会由于经验不足，参数设计等问题等会有很多意外发生，影响比赛成绩。加强平时对学生的训练、增加电路设计经验是靠平时一点一滴积累起来的，只有打下深厚扎实的基础，才能在比赛中取得良好的成绩。

参考文献：

[1]汤勇明，堵国樑，贺晋，等.大学生竞赛组织和创新能力培养的探索[J].电气电子教学学报，2009，31（4）：76-77.

[2]龚仁喜，孟小碧，秦钢年.创新型人才培养与实验教学改革的探索与实践[J].实验技术与管理，2006.

[3]郭亮，姜文聪，任旭虎.大学生电子竞赛培训模式的思索[J].中国教育技术装备，2014，（2）：92-93.

篇7

[关键词]电类专业 工程实践能力 创新实验室 工程实习 科技竞赛

[中图分类号] G642.423 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）10-0137-03

一、引言

随着经济发展方式的转变和产业结构的调整，社会急需大量的基本技能好、工程实践能力强、综合素质高的高级应用型专门人才。而地方高校承担了全国高校90%以上的大学生的培养任务。因此，如何做好地方应用型本科院校电类专业学生工程实践能力培养具有非常重要的意义。

目前我国地方高校电类专业开展的实践教学形式主要有基础性实践、认识社会实践以及毕业设计环节等。但由于多种原因，目前实践教学体系存在着一些问题，主要表现有：实践教学依附于理论教学，工程教育投入不足导致工科理化的现象越来越严重，实践教学改革严重滞后于理论教学，面向实际的工程训练不足导致实践教学的理论化，实践教学环节在课程体系中所占的比重越来越低，实践教学缺少自主性和创新性，实践教学内容陈旧、形式单一，教学方法和教学手段较为落后等。陕西理工学院作为一所省属地方应用型本科高校，针对以上问题进行了积极的探索，本论文结合学校自身的发展情况，谈谈我校在电类专业学生工程实践能力培养方面的一些做法和研究。

二、我校电类专业学生工程实践能力培养教学平台的构建

我校学生工程实践能力培养教学平台依托于陕西省省级实验教学示范中心――陕西理工学院电工电子实验教学中心，已经建立了阶梯式的三个学生工程实践能力培养教学平台，采用“基础训练――技术综合――工程实践及创新”的循序渐进、开放式的高级应用型人才培养方式，其总体结构如图1所示。以在大一、大二开设的电子元器件认识实习、电类专业基础实验、电子工艺实习等为第一平台，主要为学生传授电子元器件和常用电工电子仪器仪表的基本知识和操作技能，电子工艺知识和训练焊接技术及电路板制作技术，让学生了解电子产品生产的工艺过程，培养学生的工程意识和动手能力。以为大二、大三学生开设的单片机实验、EDA实验以及课程设计为第二平台，主要培养学生的基本实验技能，具备发现问题、分析问题和解决问题的能力。以电工电子创新设计为第三平台，以创新实验平台为主要载体，以大学生课外科技活动和学生自主系统设计及实现为内容，主要培养电类专业学生的实践能力和创新精神，全面提升学生的整体工程素质和工程能力。

我校在三个平台的实践教学实施过程中形成了三个层次的实验教学方式：基本实验（验证性实验），提高型实验（综合性、设计型），研究创新型实验。多年的实践证明：这种教学方式和组织模式，可以大大增加学生动手操作的机会，锻炼和提高了学生的工程实践能力。

三、我校开放性创新实验室的运行模式对学生工程实践能力培养研究

我校创新实验室是面向全校电类专业学生全天候开放的实验室，为学有余力的学生提供自主制作、自主开发、自主课题研究的工作平台。创新实验室紧紧围绕学院的高级应用型人才培养目标，不断探索人才培养的新思路、新方法，在工科本科教学过程中努力培养学生的创新精神和工程实践能力。创新实验室始终以学生为本，以高级应用型工程技术人才培养为核心，实施开放式实验教学，促进学生知识、能力、思维和素质的全面协调发展。在人才培养过程中将学生的全面发展和尊重个性发展紧密结合，将学生的理论学习和工程实践紧密结合，将学生的个人奋斗和团队合作紧密结合，通过解决工程实际问题激发学生的学习自主性，在自主学习的过程中激励学生的个性发展，培养学生的自信心，在提出问题、解决问题的过程中引导学生加强理论知识学习。

创新实验室陆续建成了GE智能平台自动化系统等多个实验平台，实验室内的控制对象基本模拟的是一线的工业现场。学生可以提出申请自愿进入实验室学习，实验室以创新实验项目的形式接纳学生，教学过程从《电子线路设计实验》开始，随后由一系列的课题设计、制作及调试组成，每个课题小组由三至四名学生组成，分工协作，课题滚动进行。课题来源于国家级、省级、校级大学生创新实验项目，教师科研项目的子课题，电类专业竞赛培训课题。学生还可以依据自身专业特性及兴趣进行自主选题，由指导教师审核并完善方案后，批准学生进行作品制作，制作过程中可随时向指导教师进行询问，并可以向实验室免费申请所需电子元器件，在项目完成后，填写项目结题报告，提交作品，进入下一个实验项目。该运行模式旨在提高学生的专业技能、工程素质，培养学生的自主学习能力、创新精神、团结协作交流能力等，弥补常规教学的不足。通过创新实验项目的自主设计与实现，使学生发现问题、分析问题和解决问题的能力增强，学生的自我意识、参与意识和实干意识增强，学生的团队意识和合作精神增强，从而最终使学生的工程综合素质进一步增强。我校创新实验室的运行流程如图2所示。

创新实验室通过创新实验项目组织学生积极参与科研立项，形成了良好的科技创新氛围。近几年来，学生参与申报院级创新实验项目并成功立项50余项，参与申报创新实验室实验项目300余项，参与人数达1000余人。实验室学生的受益面非常广，有效的提高了学生的工程实践能力。

四、大学生科技竞赛对学生工程实践能力培养研究

我校创新实验室除了常规的运行流程外，近年来积极组织和承办校内和全国性的电类专业学生的科技竞赛（如“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛、全国大学生电子设计竞赛、西门子工业自动化挑战赛、全国大学生机器人大赛、挑战杯赛等），竞赛流程主要分为以下三步：

1.组队：根据国家一般竞赛的组织形式，要求学生自由组队，每对3至4人。这种方案可培养学生的协作精神和组织能力。

2.选拔：选拔一般分为两个层次，首先进行笔试，笔试通过后，学生组队进行特定题目的方案论证及完成工作，根据笔试情况及动手实践能力选拔准参赛队员。

3.培训：通过选拔的同学，即可参加实验室组织的培训，培训一般是以往年的竞赛题目的形式进行，然后针对不同的赛事再进行专项训练。在临近竞赛的一段时间，通过学校组织的校内选拔赛，在原有学生的基础上再次选拔优秀的学生作为最终参加全国或全省竞赛的学生，然后再针对这些学生进行特别训练。我校参加大学生科技竞赛的流程如图3所示。

我校的大学生科技竞赛通过组队、选拔、培训等流程主要能培养学生的协作精神、组织能力及创新设计能力。大学生科技竞赛采取“旁边站、试试看、我要干”传帮带的实践教学模式。对低年级学生宣传创新实验区电类专业应用型人才培养的培养方式、过程和效果，鼓励学生进入实验室进行感性认识；对于二、三年级学生，由三、四年级学生带动，协助高年级学生从事科技活动；对于三、四年级学生，鼓励参加全国性竞赛活动，引导学生由被动实践向主动实践转变。学生通过参赛训练，在软、硬件知识应用，创新意识以及创新能力等方面都得到很大的提高，一批优秀学生脱颖而出。而通过参赛的学生，无论获奖与否，都在方案论证、系统设计与调试、新器件的选用、工程实践能力及创新能力与协作精神等方面得到了全面提高。

近年来我校大学生科技竞赛通过这种运行流程，获得省部级一等奖19项，二等奖42项，三等奖29项；获得国家级一等奖7项，二等奖6项。共计309人次获奖，受益人数多达1500人，从而有效地提高了学生的工程实践能力。

五、通过工程实习，提高学生理论联系实际能力和工程应用能力

工程实习是在学生全部学完大学理论课后进行的最后一次实践教学环节，是大学生走向社会前接触生产实际，开阔视野，认识社会，适应未来工作的一次极好机会，是学生工程应用能力培养中不可缺少的重要环节。

工程实习要达到培养工程应用能力的效果，首先要做到科学安排和精心组织。我校的电类专业工程实习一般在第七学期末或第八学期初，这期间正是学生联系就业单位和参加人才招聘的高峰期。为了使学生处理好实习与就业的矛盾，提高培养质量，宜采用分散和集中相结合的实习方法。学生可以独立或以小组形式分散到企业进行实习，同时，每周集中半天时间协调就业工作。实习内容也需要精心安排，根据我校电类专业的培养特色和社会对所需人才的实际需要，对学生工程实习的内容需要进行全面扩充和完善，组织编写工程实纲，拓宽实习内容和场所，并对实习内容提出具体要求。在选择实习单位时，提倡实习单位与就业单位相结合。这样，学生实习的内容就是将来从事的工作或研究方向，学生学习就有了动力，同时，可以缩短用人单位新员工的实习期。这种做法，深受用人单位的欢迎，特别是把实习工作中遇到的工程技术问题作为电类专业学生的大学毕业设计题目，学生既解决了现场问题，也提高了自己理论联系实际的能力和工程应用能力。

六、总结

加强地方高校电类专业学生工程实践能力的培养，有利于高等工程教育改革向纵深发展。我校近年来电类专业学生工程实践能力培养通过以上几种模式取得了良好的效果，开放性的创新实验室已经成为全院学生的创新基地，培养的学生创新精神和工程实践能力普遍较高，社会和用人单位对陕西理工学院电类专业毕业学生的评价在不断地提高。开放性创新实验室的这种运行模式，不但保证了电类专业高级应用型人才培养的健康持续发展，而且具有广泛的示范意义，多所兄弟院校老师、多位专家领导来实验室参观交流。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 项新建.自动化专业学生工程应用能力培养模式探讨[J].浙江科技学院学报，2005（17）.

[2] 郭建华.重视工程教育.提高工科学生工程实践能力[J].重庆工学院学报（自然科学版），2007（21）.

[3] 张鹏超.电类人才培养模式创新实验区的探索与实践[J].高校实验室工作研究，2010（3）.

[4] 干洪，徐达奇.高素质工程应用型人才培养途径研究[J].高等工程教育研究，2010（6）.