公路桥梁论文范文

导语：如何才能写好一篇公路桥梁论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.1施工难度较大

公路桥梁施工比一般桥梁工程建设难度更大，施工环境更加复杂，特别是一些高墩桥梁建设，对施工的持续性提出了更高的要求。由于施工环境复杂，加上地形、交通等诸多因素的影响，都给桥梁施工增加了难度。同时，由于公路桥梁工程量很大，施工期限紧张，所需投入的人力、财力、物力很大，在公路桥梁施工过程中，必须通过有效的措施，才能够克服一系列困难，从而有效保证公路桥梁工程的质量与安全。

1.2裂缝及下沉

一是施工技术缺陷引发裂缝增多。在公路桥梁工程中，正是因为施工技术存在缺陷，才会导致桥梁裂缝增多，严重影响公路桥梁的质量与安全。正是裂缝的出现，严重影响了公路桥梁的安全性，降低了桥梁的刚度和强度。如果不对施工技术进行改进，就会留下诸多裂缝给公路桥梁造成影响。二是施工技术导致高填土下沉问题严重。在公路桥梁施工时，由于施工技术不足，特别施工时分层过厚，就会造成压实不到位，从而导致高填土下沉。此外，如果没有严格选择好材料，或是压缩技术不到位，也会造成高填土下沉的问题。三是技术导致路面损坏。在公路桥梁施工过程中，如果路基施工技术不到位，就会因为路基下降而导致路面损坏。四是因为没有控制好配合比而影响路基承载能力下降，从而使路面损坏。

1.3施工技术缺陷降低桥梁使用寿命

随着我国交通建设步伐的加快，公路桥梁所承受的荷载急剧增加，给桥梁工程的使用寿命造成了严重影响。特别是由于施工技术不到位，而导致一些公路桥梁工程质量隐患多，很容易出现裂缝、混凝土脱落，甚至出现变形等问题，对桥梁的安全性和耐久性造成一定的影响。一是路床不平问题。在进行路床施工过程中，由于碾压不到位。如果在此情况下就投入使用，路床下的软土地基具有很大的空隙，导致含水量较大，从而降低了路床的稳定性，影响了路面的平整度。二是裂缝问题。裂缝是公路桥梁工程中最为常见的病害问题。裂缝会直接威胁桥梁建筑的安全和稳定，如果桥梁混凝土裂缝数量过多或是裂缝过大，就会严重影响路桥的承载力，影响整体结构强度。如果裂缝不断扩大，就会增加安全风险。

2公路桥梁施工技术改进措施探讨

针对公路桥梁施工技术中的不足，笔者联系当前公路桥梁施工技术实际，就如何采取有效的改进措施进行探讨。

2.1做好技术交底及控制

在公路桥梁施工前，应该对施工设计图纸进行严格会审，一旦发现设计图纸中有缺陷，就应该予以调整更改，从而将可能造成的工程隐患降到最低。在图纸会审时，不仅要认真审核数据、项目、规格，还要对这些设计内容是否与实际相符合进行核对比较。同时要加强对施工人员的施工技术交底培训工作，让施工人员全面掌握施工技术要求和质量规程，做到心中有数、手中有法。在施工过程中，要对施工人员的施工行为进行严格控制，确保他们严格按照设计要求进行施工，这样就能减少人为因素施工造成的失误。

2.2充分运用高科技技术

针对传统施工技术存在的缺陷，要加强对现代信息技术的应用，这样才能提高公路桥梁工程质量与安全。一是对建模技术进行优化。通过应用建模技术，对桥梁结构施工技术进行优化，通过模拟数据计算，根据要求对计算结果进行判断，从而增强桥梁工程施工安全性。要充分利用建模技术，为公路桥梁技术的实施提供可靠的参考依据，以切实做好公路桥梁工程的规划、设计与施工，将工程施工成本降到最低，以提高工程效益。要充分利用信息技术，以确保工程质量，将工程质量与安全隐患降到最低。二是要充分利用网络技术。通过网络技术的应用，能够增强工程施工的科学性和准确度，能够将施工管理成本降到最低，最大可能提高工程质量。同时，还要充分利用网络资源，切实增强公路桥梁工程的质量与安全。通过利用网络信息技术，能够将公路桥梁工程大量复杂的资料、记录等信息记录下来，还可以借助网络为公路桥梁施工技术的改进提供丰富的信息来源，极大增强施工技术管理的便捷性。三是充分利用仿真技术。通过仿真技术，可以辅助设计人员，进行模拟施工方案建设，从而有效地发现设计方案中的缺陷，不断优化施工方案，以提高公路桥梁施工质量与安全。

2.3改进沉降控制的施工技术

一是合理控制桥头填土厚度。在施工时，施工人员要结合工程状况，对路面进行分层，合理控制填土厚度。在夯实路基过程中，要严格夯实到位，避免夯实不足或漏夯等问题。二是合理选择填土材料。尽可能选择密度大的填土材料，一般可以选用砂石和渗水能力较强的土壤或是具有良好压实性和水稳性的材料。此外，要做好对新旧土衔接部分的处理，对填土衔接长度严格控制。特别是对于软土路基，还要通过置换法、填充法、排水法等措施，对路基进行硬化处理，以增强桥梁路基硬度，提升公路桥梁质量。三是采用土工格栅技术。土工格栅的弹性，能够缓冲车辆反复碾压的荷载影响，增强桥梁抗变形能力。通过使用土工格栅，能够增强路基填土的整体稳定性，确保其具有足够的整体稳定性。由于土工格栅与路基的摩擦，能够有效分解上部的荷载，从而减少桥台的台背垂直应力，实现有效控制沉降的效果。四是合理设置过渡段。从刚性方面相比而言，路基的刚性要弱于桥梁。故此，在进行过渡段施工时，必须是强度较大的过渡段，从而使不均匀沉降降到最低。

2.4增强桥梁使用寿命的施工技术

一是严格做好裂缝防控。充分利用基坑作用，利用其侧限条件，将膨化剂掺入混凝土中，从而构成预压力，使其内部温度得到有效的补偿，从而避免裂缝的产生。充分利用温度应力，使构造得到有益的改善。二是增强路床碾压质量。严格施工程序，严格按照要求施工，对路床标高、横坡要严格控制到位，从而确保路基与平整度的要求相符合。在施工之前，要采取必要的防水及排水措施，尽可能地避免出现积水问题，保证排水的通畅性和防水的有效性。重点检查路床结构。对其密实度要作为检查的主要对象，进行重点检查，切实按照要求做好路面的碾压和压实。在进行碾压的过程中，应按照从低到高、从轻到重、从慢到快等原则，多遍碾压路面，以确保其达到密实度和平整度的要求。

3结语

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随着公路桥梁建设的快速发展，现浇箱梁结构得到了广泛应用。由于预应力现浇箱梁结构较为轻盈，并且具有高度小、跨越能力大的优点，这些优点对于桥梁线路的设计具有一定的帮助。另外，不仅可以实现不同的跨度以及平面曲线弯曲桥，还可以有效克服地形以及地面的障碍物，使之更好地适应外部条件的变化。就现浇箱梁而言，大多都是跨连续结构，并且实施一次性整体浇筑，这样就能够提高桥梁的受力性能以及刚度，使人们的出行更为方便。除此之外，现浇箱梁施工所占地面积较小，并且单位体积较少，不具有墩顶盖梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部结构较为轻盈，其外部也能够达到较好的效果。在很大程度上，现浇箱梁的实施还可以降低工程的造价，使公路桥梁建设资金得到有效的控制。

2公路桥梁施工中现浇箱梁支架安装施工技术

2.1现浇箱梁支架基础施工

对于现浇箱梁支架来说，在其施工之前就必须要对地基进行处理。首先，要对施工场地进行整平处理，与此同时，还要加固支架搭设的位置。由于一些施工场地地质较为良好，可以满足地基承载的要求，这样就可以对地基免除特殊的处理，清除表面土层就可以达到其要求，然后实施压实，再进行素混凝土的铺设，这样就可以防止地基沉降的产生。其次，还要对软土地基进行处理，地基处存在的淤泥以及软土要清除干净，并对其填充厚石渣，然后通过混凝土进行浇筑，这样就能够提高地基的承载能力。最后，桥梁路基在防水方面还有较高的要求，若路面存在大量的积水，路基经过浸泡时间过长，就会导致路基沉降，并且存在不均匀性，所以在公路桥梁的施工过程中必须做好排水的设置。

2.2支架搭设施工技术

首先，进行现浇箱梁支架的搭设工作时，对数据要进行科学、严格的测量，要按照测量的标记以及中心线对称的位置进行支架的搭建。为了使受力更加均匀，每个立杆下面需要进行垫板的布置，这样就可以确保立杆处在垫板的中心部位，还可以提高垫板放置的平整性，避免沉降、移位现象的出现。其次，根据工程支架的设计，由底部及顶部的顺序进行横杆、立杆的安装，进行安装的过程中，一般情况下先完成全部安装作业后，再实施逐层往上进行安装，与此同时，要对所有的横杆进行安装。进行斜撑杆安装时，为了确保整体支架的稳定性，斜撑杆以及支架常采用扣件进行连接起来，扣件要尽量设置在框架的结点位置。由于基础沉降以及支架的结构性能决定整个钢管结构的稳定性，所以桥梁的横安装一定要根据支架的拼装标准进行安装，要控制好竖杆垂直度、剪力撑间距以及扫地杆数量等参数。另外，碗扣式支架是经过钢管、军用墩支架共同作用连接为一体，从而提高了混合支架整体稳定性、强度。

2.3支架的堆载预压

就支架而言，其承载能力对混凝土梁的浇筑质量具有决定作用，所以支架的非弹性形变要尽可能地消除，降低地基不均匀的沉降量。在进行支架的预压处理时，一般是在纵横梁安装完成作业后，通过使用砂袋随箱梁底部预压方式进行处理。另外，预压的重量要高于箱梁总重的1.2倍，预压要根据设计方案进行处理，从支座开始部位逐渐地过渡到跨中的位置，按照施工的标准，其最佳持荷时间不低于10秒，满载后的持荷时间要控制在24小时以上，与此同时，要对各级荷载下支架的变形值进行测量。当支架荷载值达到最大标准后，要逐级进行载荷力的卸载。等到支架的沉降量产生较大偏差时，要对支架的搭设结构进行及时的调整。

2.4支架施工过程中需要注意的事项

在进行支架施工设计时，排水系统要进行完善的设置完善，施工过程中对其强度、刚度以及稳定性进行严格的控制。脱模施工过程中，要科学合理地进行相应控制的设计。另外，地基要通过明挖扩大基础、钢管桩基础或者钻孔桩基础进行处理，这样就可以提高地基的承载力来达到工程要求，预拱度设计要科学合理等。

3公路桥梁施工中的现浇箱梁施工技术

3.1模板的安装施工技术

对于模板安装来说，需要结合钢筋、预应力管道的埋设来完成施工。一方面，所要安装的模板必须要保持干净、平整，若模板存在杂物、变形，工作人员就必须对其进行及时的清楚及维修，对全部的模板要进行检查，检查其低脚及连接的端部是否存在变形、缺陷。还要对模板、支架的焊缝部位进行检查，是否还有裂缝的存在，这样可以及时地进行整修。进行低模板的安装施工之前，要对支架预留拱度的设置、调整进行考虑，还要对加载预压实验进行综合的考虑。另一方面，侧模板的安装要与低模板的位置保持一致性，侧模板的垂直度要调整好，确保能够与端模更好地结合在一起。完成侧模板的安装工作后，要对螺栓的链接部位进行检查，看是否牢固。进行内模的安装时，要依照结合模板的结构方式进行作业，可以通过吊装方式进行拼装式结构安装，对各部分的尺寸进行检查，是否符合安装标准。另外，在进行端模安装过程中，设计位置要确保准确性，并且要求衔接部位的连接要具有紧密性，低模与侧模之间的接缝位置不能有漏浆出现。

3.2箱梁钢筋的加工、安装施工技术

首先，进行箱梁的安装时，要求钢筋的尺寸和形状按照工程的标准来选择，做好钢筋安装数量、位置和间距的把控。一般情况下，箱梁钢筋采取绑扎方法，进行绑扎的过程中，要确保牢固的存在。进行钢筋焊接时，可以提前进行钢筋的焊接工作，这样就可以使焊接的效率得到有效的提高，与此同时，焊接的饱满度及长度要进行严格的控制。其次，进行钢筋焊接作业的过程中，钢筋的型号一定要确保准确性，这样就可以防止施工中问题的出现。钢筋的放置，要避免潮湿的位置，做好钢筋防潮工作。然后，进行箱梁安装时，为了确保安装施工能够顺利地进行，就必须确保预留孔道以及预埋件位置的准确性。若钢筋安装的位置与预应力管道、锚件的位置存在不当，就应该及时地进行安装位置的调整，使安装施工与设计的方案相符合，确保安装无误性。

3.3箱梁混凝土浇筑技术

对于箱梁混凝土来说，通常使用现场搅拌的方式，采用吊车实施浇筑，由底板到腹板再到顶板顺序进行浇筑。工程施工一般使用两次浇筑法，一方面，对底板、腹板进行浇筑，直至浇筑到肋板顶部。另一方面，对顶板、翼板进行浇筑，浇筑存在的接缝必须进行处理。进行浇筑作业前，模板内存在的杂物必须要清除，模板、支架、预埋件以及钢筋要进行检查，这样就可以提高混凝土浇筑的质量。进行振捣施工时，一般会使用插入式振动棒，进行振动时，要特别注意预应力管道及振动棒触摸模板的位置，避免振动产生位移，与此同时，还要与模板的侧面保持一定的距离。

3.4预应力施工技术

在进行预应力施工之前，必须要确保钢绞线表面的干净和平滑，并且检查机械是否有损伤，若存在损伤要及时进行修整。下料施工时，要根据设计的尺寸使用特定型号的铁丝进行绑扎，要控制好一定的间距，通过预埋波纹管、内穿塑料管的方式进行预应力成孔施工。在预应力施工过程中，箱梁进行拉张之前，对表面的杂物要进行清除，等到混凝土强度达到施工要求的50%时，可以进行箱梁带模预张拉；等到混凝土强度达到要求的80%时，需要再进行初张拉施工。进行张拉施工过程中，要有专门的工作人员对管道的摩阻值和喇叭口摩阻值进行监测，张拉的张力要根据数值的变化进行调节，张拉施工必须要控制好张拉力。

4结语

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在公路桥梁养护管理工作中，精细化管理的应用具有相对的优势。精细化管理有一个明确的定义，它主要是指将养护工作中的每一道工序实现精细化处理。具体来说，就是建立起一套科学、可靠性较强的公路桥梁管理体系，并且保证工作方法的准确性、系统性。此过程中需要运用到信息技术和数据库技术，同时将其贯彻到养护管理的每个过程。最后，将会营造出一种良好的管理氛围。只有采取以上措施，才能解决养护管理的根本问题，使公路桥梁的养护管理工作符合工程发展的实际需要。在这个过程中，可以转移养护工作的重点，将其放在如何提高为行人、车辆服务的质量上，使得公路桥梁的养护管理水平不断提高。

2、公路桥梁养护管理存在的弊端

一般来说，公路桥梁的安全运营对于人民的生命安全具有重要的意义，这也是确保我国经济稳定的前提条件。目前，尽管相关的公路桥梁养护管理部门对这方面较为重视，但是公路桥梁养护管理工作存在一定的局限性，如举一个简单的例子，在养护管理工作中，粗放模式被广泛采用。但是责任主体不够明确，没有关注一些细节，一些部门错误地认为在这方面花时间是不必要的，所以往往敷衍了事。如此一来，一些公路桥梁在建设的时期就已经存在问题，加上养护工作没有达到要求，使得公路桥梁接近于瘫痪的状态。

3、公路桥梁养护精细化管理的对策

3.1构建科学的公路桥梁养护精细化管理体系

根据笔者的调查发现，精细化管理体系具备以下特征，严密、务实、精细。所以，要想构建一个合理的公路桥梁养护精细化管理体系，最为紧要的一点即改变传统的服务理念。这就需要我们以人为本，用科学发展观来指导实践。同时在整个过程中，采用谨慎的态度以及合适的手段建立一套具体的管理办法；然后，必须在理解公路桥梁精细化养护管理的内涵的基础上，对其外延进行研究，给公路桥梁养护精细化体系的建立打下坚实的理论基础。因此，为构建出一个科学、合理的公路桥梁养护精细化管理体系，可以从以下几个方面出发：第一，严格贯彻管理体系的各个规章制度，使得工作有秩序地进行，特别是在监督、管理等方面的作用。要将制度的约束力落实到进行公路桥梁养护管理工作的员工上。第二，保持良好的工作作风，既要按照规章制度办事，同时也需要踏踏实实、按部就班地开展工作。第三，管理制度必须符合施工的实际要求，尽可能地在思想、管理、制度上进行创新，使得公路桥梁精细化管理与时俱进。第四，将管理过程彻底分解，将信息进行量化、数据化的精细管理。注重细节工作，使管理更加科学。另外，对于各管理点的责任必须落实，把管理指标转化成数字，同时运用信息技术辅助管理，实现资源合理配置的目标。第五，在执行各项制度以及进行各项工作时必须做到用心，将每一件工作认真完成，做到真正意义上的精细化养护管理。

3.2完善桥梁养护精细化管理制度

为实现公路桥梁养护管理的精细化，必须改进原有的公路桥梁养护管理方法，坚持精细化的管理理念，不断地创新管理制度，使之符合社会发展：

(1)交通部门应该统一领导工作的开展，并且将责任从上到下落实，确保每个人都能够履行好自己的职能，并在这个过程中实行分级管理。

要确保公路桥梁养护管理工作真正被贯彻到实际中，市、县、乡各管理部门也需加强责任意识，各监管部门必须协调工作的开展。

(2)在公路桥梁养护管理中，必须采取责任目标管理。

将管理的责任一个接一个地分给各个管理点。要想保证在管理全过程中实现各部门之间的互动与协作，加强交流，必须依赖一定的原则，即职责、权利、利益一致的原则。只有真正地将公路桥梁养护管理的目标和责任细化，让每个单位意识到自己的职责，使得每个部分都有人进行管理、监督，才会形成一个公路桥梁养护管理的良好局面。

(3)对公路桥梁实施检查评定制度。

为了能够对桥梁的使用情况进行适时掌握，及早发现公路桥梁存在的问题，进而及时实施养护。应对公路桥梁进行定期检查与评定，从检查的时间间隔来划分，检查类型可分为日常检查、定期检查和特别检查。在开展检查工作时，应严格按照公路桥梁养护管理工作制度的规定进行。

3.3桥梁养护的施工过程要实行精细化作业

作为当下一种实效性强的管理模式，公路桥梁养护精细化得到了社会的广泛关注。一般而言，精细化管理具备以下几个特点：全过程、多角度、超细致、程度细化、繁复。因此，在实际的操作过程中，尤其要注重细节管理，本文在总结笔者多年工作经验的基础上，提出以下公路桥梁养护管理过程中的关键内容：工程前期，必须细化工作过程，这要求在公路桥梁养护每个过程中，坚持精亦求精，尽量使工作完成近乎完美。细化的要素包括很多方面，主要有：制度、人员管理等；接着，需要将工作目标量化处理，利用对人员、材料等要素量化的方式，给养护管理提高可靠性的保证；之后，需要做到施工流程化，把整个养护的工序进行分解，分单元进行，同时不断改进原工程养护管理中的问题；最后，值得注意的一点是进行生产标准化。通过这种方式，可以加强养护工作中的纪律性，促使公路桥梁的养护管理不断进步。

4、结论

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1预应力技术的应用原理

在道路桥梁施工中，预应力技术的混凝土工程的应用原理是结合混凝土使用过程中所产生的高强度抗压使低强度抗拉强力得到弥补，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝产生的时间。

2预应力技术的发展

从时间上来看，预应力技术从发展至推广时间相对较短，但该技术具有独一无二的优势，例如安全可靠性、较高抗裂性等。在公路桥梁设施的建设中得到更为广泛的应用，并在发展中得到不断完善。

二预应力技术在公路桥梁工程施工中存在的问题

1有关预应力孔道压浆质量的问题

这个环节在预应力的技术应用当中有重大的意义：首先，孔道压浆可以让预应力筋受到良好保护，不让外面环境的影响对它造成锈蚀。其次，它对预应力筋和公路桥梁结构的一起作业提高了有力的保障。因此，如果预应力孔道压浆的质量不合格，它的密实度处于不高状态时，实际上已经出现了漏浆和漏灌的情况。所以施工人员应当提高对预应力孔道的压浆质量的认识，根据我国的建筑行业要求，循序渐进地进行。

2预应力钢筋施加预应力过大的控制问题

在公路桥梁建设中，对于预应力钢筋预应力过大的控制问题，首先要做到对预应力材料的质量加强检验，在施工过程的每个环节都要严格把关。另外还要做好桥梁梁体当中混凝土的养护工作，要对专业人员加强培训，在对梁体进行张拉作业之前，不仅对梁体混凝土的强度要严格控制，在混凝土的养护龄期还要加强管理，才不会造成过早张拉而影响到了混凝土的养护工作。

3锚具产生的问题

在公路桥梁建设中，很多的建筑企业一味地追求利益，私自对截面尺寸进行缩小。扁锚技术在运用当中还有一定的局限性，如果把扁锚运用在板梁结构和预应力箱梁底板中，会造成钢绞线的受力不平衡。扁孔所占据的位置比较小，在施工过程中对孔道压浆的密实度没办法把握。因此，要对其灌入浆体有一定的难度。

三预应力技术在公路桥梁工程施工中的技术要点

1对后张结构张拉力的控制

在预应力施工中应精确控制张拉力，特别是后张法构造中的张拉力，若实践施工行动对标准性有所缺乏，张拉力控制则会较大程度上对桥梁的运用质量造成影响。然而，由于后张构造张拉力控制问题，一方面是对领先的张拉力计量方式进行选用，另一方面则是提升操作人员素质，选用专业化的控制人员，严格要求，伸长值计量的浮动标准在我国相关标准中，对伸长值的误差明确规定要控制在6%以内。

2孔道压浆施工

在施工过程中，孔道压浆经常会有较多问题产生，例如管道压浆不实、不满，都会有渗漏等问题出现。对于孔道压浆问题，主要在浆体配置时，应尽可能对外加剂方式进行使用，只有这样才能将水和灰的比例降至0.35，使浆液的压实度得到保障。同时，运用先进的搅拌机械，使搅拌速度得到提升，开展规范化操作等，只有这样才能有效确保孔道压浆的质量。

3锚具

3.1锚具连接方面的问题

此处所指的锚具主要是指扁锚。一般扁锚的使用是有约束条件存在的，在使用的环境为构造的界面尺寸有相应约束或者是构造衔接。然而，在这一方面所呈现出的主要问题则是较多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁构造”中一起对扁锚进行使用，甚至一些施工单位还申请了该方面专利，显然该种方法的运用是不正确的。对于这个问题，最为适宜的处理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁构造中避免对扁锚进行使用。

3.2锚具的尺寸问题

为了追求最大利润，许多厂家所生产的锚具夹片长度有所减小。缩减了厚度和孔距，锚具质量无法达到要求。所以，在施工中应对锚具尺寸的检验进行特别关注。对于锚具尺寸而言，若夹片的长度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度应与工程的实际需要相结合进行注重。

四预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

1预应力在混凝土空心板中的应用

作为一种建筑材料，混凝土空心板的显著特点在于它的横截面为多道圆孔，正是因为这一特点，使其质量较轻，便于安装和运输，尤其是在小跨径的公路桥梁建设当中，混凝土空心板的应用是极其广泛的，也取得了良好的效果。一般来说，当公路桥梁的跨径小于一定尺度的时候，可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，后张法则使用扁锚中等张拉吨位，这样会减轻压力，避免出现问题。

2预应力在混凝土T型梁中的应用

在公路桥梁当中，T型梁是一种最为常见的形式，之所以称其为T型梁，主要是因为其横截面为T型，这也是其独特之处，我们可以通过施加预压应力的形式向其提供反向拉力，实现各种力量之间的平衡。当桥梁的跨径达到一定程度的时候，要运用相应的技术来进行作业，通常是先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，后张法则使用群锚中等张拉吨位。

3混凝土路面施工中预应力技术的应用

从预应力路面的属性进行分析，可以将其划分为两大类型：一种为单独型路面，另一种则是连续型路面。从单独型路面来分析，具有膨胀缝间隔较长的特点，因此路面之间也被隔离开来，然后对路面施工运用的钢筋实施预应力处理。在该性质上的处理过程中，可将处理方式划分为两种类型。这两种处理方式在预应力技术方面得到有效体现。与施力顺序的不同相结合，适用范围又分为先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋两种。与实际操作状况相结合进行分析，很多施工单位会对先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法进行使用，该方法的运用基本上能使当前公路桥梁施工在质量方面的要求得到满足，在操作上看极为简单，并容易被掌控。

五结语

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【关键词】:公路;桥梁;高性能;混凝土

高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土,必须采用严格的施工工艺,采用优质材料配制,便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能,抗渗性,密实性,水化热,韧性,体积稳定性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。由于高性能混凝土具有综合的优异技术特性,引起了国内外材料界与工程界的广泛重视与关注。十多年来,世界上许多国家相继投入了大量的人力、财力、物力进行该项研究与开发应用,使高性能混凝土技术取得了很大的进展,在原料的选择、配合比设计、物理力学性能、耐久性、工作性、结构性能以至应用技术等方面都取得了既有理论基础又有实用价值的科技成果。

高性能混凝土为一种能满足特殊性能和特殊用途的混凝土,仅采用常规材料、普通拌和、浇筑和养护等措施达不到高性能混凝土的要求,而是必须通过提高浇筑、捣实的方法来提高混凝土的长期力学性能、初期强度、刚度和体积稳定性以及延长其在恶劣环境下的使用寿命。

高性能混凝土往往被人们将其与高强度混凝土联系起来,其实高性能混凝土不仅仅是高强度,而且具有相当高的刚度、弹性模量和耐久性,普遍混凝土不能长久作用,如许多混凝土道路在不该开裂的地方开裂或者由于冰冻和融化丽剥落;许多桥面遭受严重破坏;许多混凝土桥梁在地震中倒塌。因此,只有采用高性能混凝土才有可能避免这些不该发生的事故。

1、研究高性能混凝土在路桥中应用的意义

随着对交通运输要求的日益提高,发展“长寿命低维护路面”,采用高性能路面混凝土,提高混凝土的抗折强度与耐久性是当前路面混凝的发展趋势。

1.1国际化目标要求。1997年召开的第十六届国际混凝土路面会议,提出路面设计不仅要提出平均强度要求,还应提出耐久性要求在未来发展方向中提出抗拉强度达17MPa的超高强混凝土,用于铺筑连续的混凝土路面。提高混凝土路面表面的致密性、抗渗性都是很重要的,而这是需要通过高性能混凝土来实现的。

1.2高性能路桥路面混凝土的强度。高性能路面混凝土的重要特征是具有高抗折强度。使用高性能路面混凝土可以显著提高路面的承载能力,延长使用寿命或减薄路面的厚度以降低工程造价。

1.3高性能路桥路面混凝土的耐久性。高性能路面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性,能够抵抗气候和环境的长期破坏作用,保证在路面的设计使用期限内,混凝土能够正常工作。

1.4高性能路面混凝土的变形性质

1.4.1干缩路面板表面积很大,蒸发量大,干缩有可能引起路面表面产生收缩裂缝,需加强养护。

1.4.2抗折弹性模量高性能路面混凝土的抗折弹性模量E,经实测,1级为4.305104Mpa,2级为4.845104Mpa,3级为4.605104Mpa。强度3级的高性能路面混凝土的配合比中,骨料用量较少,粗骨料最大粒径较小。

2、高性能混凝土在桥梁中的应用

高性能混凝土广泛用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造,包括长大跨桥梁所用的拌合物。它们主要用于主梁、墩部和墩基,硅粉混合水泥。高性能混凝土有广泛的应用性,具有易于浇注、捣实而不离析、高超的、能长期保持的力学性能,早期强度高,韧性高和体积稳定性好,在恶劣的使用条件下寿命长、高强度、高流动性与优异的耐久性。推广高性能混凝土在桥梁中的应用,延长桥梁的使用年限和获得更好的经济效益。人们所关注的是高性能混凝土,而不仅仅是高强度混凝土。耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为工程建设的目标。当前国内应用较好的如上海东海大桥用的混凝土,设计寿命100年,使用的“高性能海工混凝土”是粉煤灰、矿粉等废料化腐朽为神奇,成为特殊的掺和材料,使海工混凝土既有高强度、耐久性、抗腐蚀等特性,又易于施工,直接节约材料成本2000万元。不仅效果稳定,还能提前感知混凝土的过度疲劳。高性能混凝土在桥梁工程中应用的优点是:a.跨径更长;b.主梁间距更大;c.构件更薄;d.耐久性增强;e.力学性能加强。

3、混凝土在公路中的应用

高性能混凝土具有高施工性、高体积稳定性、高耐久性及足够的力学强度,为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的渗入、侵蚀等恶劣环境,高性能混凝土在公路应用中,其耐久性优点极为突出,一方面它可以提高路基施工质量,确保路基不下沉;另一方面需解决公路混凝土强度等级低,水泥用量少,从而形成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾。

高性能混凝土是以耐久性为主要指标,同时要具有高强、高早强、高施工性(高流动、高粘聚性、高可浇注性)等优异性能。其配制的基本思想是:通过对原材料进行选择,优化混凝土配比,掺入复合高效外加剂。同时掺人一些经过处理的工业废料如硅灰、粉煤灰、矿渣等,并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面考虑,以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土。同时其耐久性要大大好于普通混凝土。

公路高性能混凝土应根据公路混凝土的特点,结合高性能混凝土的优点,综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。但如果能从改变公路混凝土的施工工艺出发,不采用滑模摊铺施工,而采用高流态(接近自流平),坍落度达240~270mm的混凝土来施工,则该方法进一步丰富了公路高性能混凝土的内涵,其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的。

4、高强混凝土应用的施工工艺

4.1采用拌合性能好的搅拌设备。卧轴式搅拌机或逆流式搅拌机能在较短时问内将其搅拌均匀,采用其他设备时须经过试验验证拌合物的均匀性。

4.2制备高性能混凝土时,各种原材料的计量应尽量准确。使出机口拌合物的工作度稳定,波动小,除对堆料和称量装置有较高要求外,一个重要的控制因素是砂石含水量,即使搅拌设备上装有先进的含水量测定及控制设备,操作人员仍应密切注意正在搅拌的混凝土,在其稠度发生波动时,及时加以调整。

4.3浇筑时不仅操作困难,而且也无法进行外加剂的后添加。

4.4由于高性能混凝土的水灰比小,通常泌水少或不泌水。因此,须在浇筑后立即进行湿养护,以防止塑性收缩裂缝的产生,由于其胶凝材料用量较大,为防止内外温度过大出现温度裂缝,必须采取保温措施。

5、结语

5.1公路和桥梁应用高性能混凝土的耐久性问题,应引起有关部门的高度重视,从战略的高度来认识这个问题。开展公路桥梁高性能混凝土的研究和开发具有重要的意义。

5.2展公路桥梁高性能混凝土的研究,应结合混凝土自身特点和要求进行。但是也应该考虑到,随着混凝土技术的高流态、免振自密实高科技方向的发展,公路桥梁混凝土施工工艺改革势在必行。

5.3现公路桥梁高性能混凝土的技术途径:应以掺复合高效外加剂。经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等提高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能。简单地说,就是高强水泥+复合高效外加剂+优质矿物掺合料+优质骨料。

参考文献:

[1]H.索默.高性能混凝土的耐久性[M]北京:科学出版社,1998

篇6

关键词：山区；公路；桥梁；设计

Abstract: with the rapid development of China's national economy, especially in the implementation of the western development strategy, the mountainous area highway is in rapid development period. The mountainous area highway construction for vehicle provides a good driving conditions, has greatly improved the mountainous area of transportation situation, based on the characteristics of the mountainous area highway, analyzes the often use the bridge structure of the body, from the upper structure of the bridge pier and, on the basis of the abutment, etc were discussed the mountainous area highway bridge design process problems needing attention. In order to actual engineering design is of some reference value.

Keywords: mountain; Highway; Bridge; design

中图分类号：U442.5文献标识码：A 文章编号：

1 山区高速公路桥梁的主要特点

山区高速公路的主要特点是地质、地形复杂。地形复杂主要表现为地面高差大，冲沟发育、横坡陡直；地质复杂主要表现为滑坡、岩溶、不稳定斜坡、陡崖、崩塌、煤矿采空区等不良地质。受这些方面的影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般有平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半边桥和高挡墙多等特点。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，高墩大跨多，斜弯坡桥多，墩台形式多，施工场地狭窄、个别路段桥隧交替相连等特点。

2 山区高速公路桥梁的主要结构体系

为了保证行车的舒适性和结构的耐久性、适用性，山区高速公路桥梁体系一般采用先简支后连续或部分桥墩与主梁固结的连续刚构混合体系。由于山区桥梁墩高相差较大，如果采用全刚构体系，需要通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样会造成桥墩尺寸种类多，美观性降低，施工相对麻烦一些，所以全刚构体系采用较少。连续结构的一联不能设置太长，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。根据地形特点，将连续梁中

间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩与主梁固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的内力，在较矮的边墩上设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。

这样的连续一刚构体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善。弯、坡桥在山区高速公路桥梁中较多，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势。单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿下坡方向滑移的趋势。如果采用全连续结构，即上、下部结构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势会造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏的现象，从而导致梁体开裂。因此，山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续结构或部分桥墩与主梁固结的连续一刚构混合体系，既要适应平面线形，又要适应桥梁受力特点。

3 山区高速公路桥梁设计要点

（1）与平原地区的高速公路相比，山区高速公路在地形、地质、水文条件等方面有着很大的差别，因此我们在设计桥梁时必须高度重视这些差别，尤其是在地形、地质方面。有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大，在横桥向的地形变化很大，如不重视，很容易出现差错，因此在设计前一定要认真收集设计资料，做到心中有数，有条件时设计人员最好到实地调查一下。

（2）由于山区高速公路的地面高差变化较大，运输材料、机械比较困难，给施工带来很大的不便。所以我们在设计时一定要考虑到施工的可行性，因地制宜。

（3）桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。现在随着国民经济不断提升“美观和环保”已受到越来越多关注。桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时，应引人“环保、美化、人文”的理念，把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑。在保证桥梁使用功能的前提下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调，不对原有的环境造成破坏。设计时应开拓艺术创新思路，全方位、多角度地展示桥梁景观的美学效应，同时应维护生态平衡，保护珍稀动、植物及特有的地质风貌。对桥梁进行涂装时，不但要考虑与周边环境色调、桥梁造型相协调，还要考虑桥梁所在地区的民风、民俗。

4 上部结构设计

桥梁在山区高速公路中所占的比例较大，但一般情况下，特殊的大跨径桥梁较少。因此，对于数量众多的常见跨径桥梁，其设计原则就是尽量采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。常用的大、中桥标准跨径有16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，常用的中、小桥标准跨径有6m、8m、l0m、13m、16m。上部结构形式主要有空心板、预制T梁、预制小箱梁等。一般情况，对于跨径小于30m的桥梁空心板、预制T梁、预制小箱梁等结构形式都可以采用，对于跨径为35m、40m、50m的桥梁，根据梁的受力特点，更宜采用T梁或者小箱梁。从造价上讲，20m跨径以下，用空心板截面的桥梁造价相对经济些；从桥下净空方面来讲，对于较小跨径且桥下净空不高时，空心板截面最适宜；从受力上讲，对于较大跨径40m、50m的桥梁，用T梁截面则更好，这种结构形式充分利用混凝土的抗压性能和钢筋的抗拉性能，减轻梁体的自重。小箱梁从造价、施工简便性还是受力等各方面看，可以说是介于空心板和T梁之间的一种截面。因此，对于跨径25―35m的截面，常采用的是小箱梁的结构形式。

5 桥墩设计

对于常见高度的桥墩，即墩高小于40m的桥墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最为常用。柱式墩分圆柱和方柱两种。圆柱施工时外观质量易控制，与桩基衔接方便，而且箍筋对核心混凝土的约束作用较强。但是从美观角度来说，方柱棱角分明，与上部梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。从受力上看，截面积相等的圆柱和方柱，方柱的抗弯刚度要大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便的调节两个方向的尺度来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。

因此，对于常见墩高，设计中采用何种墩柱形式应根据具体地形、上部结构形式、墩高等因素综合考虑。一般矮桥墩的设计由强度控制，但当桥墩较高时，就必须考虑桥墩的稳定问题。在做高墩连续梁桥设计时，高墩的柔性必须考虑，防止结构发生失稳破坏。

6 桥台设计

山区高速公路桥台一般采用重力式u型台、肋式台、柱式台三种形式。根据《墩台与基础》规定，u型台控制的填土范围一般为4～l0mm，因此u台高度最好控制在l0mm之内。山区桥梁u型台一个显著特征就是横向、纵向横坡陡，为了适应地形，减少开挖，节约圬工结构方量，u型台设计时必须合理分台阶。由于桩柱式桥台的抗推刚度较小，当联长较长、台后填土较高时不宜采用，一般桩柱式桥台的台后填土高度宜控制在5m以下，联长宜控制在150m以内。

7 桥墩与路幅的关系

山区高速公路有整体式路基和分离式路基两种。目前路线选线越来越强调占地少、环保与景观协调的理念，除了中长隧道等设置分离式路基外，越来越多的采用整体式路基。整体式路基的双幅桥，一般情况下下部结构按照分幅单独设计，即双幅四柱。对于高墩长桥，为了减少开挖、增强边坡稳定性、节约材料，降低造价，整体式下部结构即双幅两柱不失为一种较好的选择。与双幅四柱相比，在桥墩截面积及横向宽度相当的情况下，整体式下部结构横向和纵向刚度是分幅设置的两倍以上，除了可以减少开挖、节约材料、施工方便外，还能减小墩顶位移。当然整体式下部结构帽梁跨度较大，还须考虑车辆双向行驶时扭矩影响，帽梁需要设置的大一些。一座桥究竟是采用整体式下部结构还是分幅下部结构，需要结合桥位处地形、地质、水文、墩高等多方面因素综合考虑。

8 基础设计

山区高速公路桥梁最常用的基础形式为扩大基础与桩基础。山区一般地质情况较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩大基础。因为分离式扩大基础适应地形横坡，承载力亦能满足要求。斜坡上的扩大基础与桩基础必须考虑基础扩散角和覆盖层厚度以及施工时的相互影响。桩基础多为嵌岩桩和柱桩，地质情况较差地段可以采用摩擦桩。桩基础施工方法多为挖孔灌注桩。

当遇到软弱夹层多、卵石、漂石等容易造成坍孔的地质情况时，地下水位较高、地层含有煤气、瓦斯等有害气体时不宜设计为挖孔桩。对于高墩大跨桥梁采用扩大基础时，当基础底的岩石饱和单轴抗压强度高、风化程度和软化程度低时，可采用在岩石内设锚杆的方法，以达到满足基础偏心矩，墩身稳定性要求的同时减少基础混凝土和钢筋用量的目的。

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作者：蒋丹 林景玉 单位：长春市市政工程设计研究院

顶进法悬拼法架设工程质量通病及控制措施

箱涵顶迸事故（1）现象：顶进中发现被顶构件不前进，而后背压缩或纵向顶时发生构件向上隆起，或向下啃垫木现象，都是后背破坏的征兆。（2）危害：使顶进箱涵失去作业条件。（3）原因分析：①后背未按最大顶力进行核算承载力，发生的顶力超过其承载力，而使后背土体受剪力而破坏。②后背承压面积不足或顶力不垂直，产生偏心荷载，受力不均，使后背上体局部压缩。③后背设置时，土壁不垂直，或安装传力工具时，不与中轴线垂直。（4）预防措施：①按可能出现的最大顶力来进行后背土的强度计算。根据土的承载力及现场条件选择后背类型：桩式后背、钢筋混凝土预制块拼装后背、预制钢构件拼装后背、串联式后背及重力式后背等。②后背安装时，严格按技术操作规程要求去做，对不均匀土体，应挖除，另填砂砾或垫木材。顶进中的质量缺陷（1）现象：箱涵当滑出滑板1/3后，箱涵开始低头，待箱涵重心移出滑板后，低头更为显著，当箱尾脱离滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬头。即箱涵顶进标高上下波动，如波动过大会加大顶进阻力。（2）危害：顶进标高发生波动，会增大顶进的阻力；也易使就位箱涵标高与设计值相差过大。对质量起决定性的环节称质量控制点。严把质量关就是严把质量控制点。每种材料的质量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的质量等都是质量控制点。每道工序完成后，应经监理工程师检查合格签认后，才能进行下一道工序。如果检查不合格，则应返工重做，直到合格，不留质量隐患。（3）原因分析：箱涵在滑板上顶进，滑动至刃脚入土就位开始，箱涵顶进标高，因地基土的软硬，松密及土质不同，再加上滑板在箱涵顶进中，由开裂到完全断裂的变化，而必然发生波动，这是顶进中，作用于箱涵上的各种力变化的结果。必须采取有效措施，减少标高波动。（4）防治方法：①为防止箱涵扎头，可采用将箱涵就位时，前部的地基土，换土夯实，以增强箱涵前端地基的抗力；或及时清理现场，减少箱内堆土；或将箱涵滑板预留0.2%至1%的仰坡，使箱涵抢坡顶进，顶出滑板时，先有一个预留高度；或箱涵前端底板下设“船头坡”，该坡长约1m，坡度5%。②防止箱涵抬头偏差的措施：A.在刃脚处适当超挖，以增加低头力矩。但超挖量不得超过有关规定。B.箱底超挖法：将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，当箱涵行进到开始超挖点附近时，箱涵标高逐渐发生变化。但注意超挖长，不超过箱体重心前端的长度。

公路道路桥梁工程产生裂缝及控制措施

混凝土振捣不密实、不均匀导致荷载裂缝。温度变化也会引起裂缝施工过程中，内外温差太大，从而使表面出现裂缝。预防措施保证混凝土的质量对防止裂缝十分重要。材料在进场之前，要进行试验，不合格的一律不准使用。进场后，还要随机进行抽样试验，发现不合格的必须停用并进行相关妥善处理。合理地安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露。气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化。通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，确保降低温度应力，避免温度裂缝。严格按施工规范对混凝土进行养护，张拉时混凝士强度应符合规范及设计要求，避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。浇筑腹板混凝土时振捣一定要充分，特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇筑密实。

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关键词：高速铁路桥梁；预应力；混凝土；施工工艺

铁路是我国主要的陆上交通方式，也是我国交通运输体系中的重要组成，铁路工程建设水平在很大程度上决定了当地经济发展的快慢。随着我国社会主义事业的不断推进，铁路基础设施建设事业获得飞速发展，各地都能看到铁路工程建设施工的场面。由于我国地形复杂，许多铁路工程需要配套建设桥梁工程。高速铁路桥梁是当前我国铁路桥梁中的重要组成部分，是高速铁路跨越地形通行的重要措施。目前高速铁路桥梁通常采用预应力混凝土施工工艺，建成后建筑结构机械强度优良，抗裂性能佳，同时兼具结构比重小，重量轻，施工材料成本较低的特点。此外，预应力混凝土工艺还有利于提高组件的抗剪切能力、受压组件的耐久度和稳定性等性能，从而使得桥梁结构整体耐损能力和强度大幅提高。基于上述优点，预应力混凝土施工工艺目前在高速铁路桥梁施工作业中应用很广，技术发展迅速。

1高速铁路桥梁预应力混凝土连续施工工艺流程

整孔连续梁是目前铁路和公路桥梁工程中使用十分频繁的桥梁设计方式，该设计的大规模使用，带动了混凝土连续梁施工技术的发展。现阶段桥梁混凝土连续施工方法主要有悬臂施工和脚手架施工两种。这两种施工方法各有特点，施工内容也有所不同，其中，脚手架施工的主要内容包括地基工程，支架工程，模板工程，钢筋混凝土工程，预应力钢筋工程等。而施工流程依次为地基整治作业、搭架脚手架、压底模与侧模施工、绑扎梁体底腹板钢筋、安装底腹板预应力波纹管、内模与端模的安装施工、绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力波纹管、梁体混凝土施工、混凝土养护、脱侧模、张拉、压浆、拆除支架和底模。

2桥梁预应力混凝土施工技术

2.1先张法施工技术

2.1.1张拉钢绞线作业技术

钢绞线是该道工序的主要施工材料，其加工质量与工程质量密切相关。从施工实际出发，钢绞线应在桥梁工程施工现场，根据工程施工需要进行加工。一般使用砂轮切割机作为加工钢绞线的主要设备。张拉时，先将加工好的钢绞线经由固定位置索孔固定，并在底座位置处涂抹上适量的涂膜剂，钢绞线处于放松状态，然后方可进行拉张施工。具体按照以下方法进行：第一步是钢绞线固定作业。将钢绞线从定位板的中央穿过，使用圆锥形固定架固定定位板边缘，避免钢绞线错穿。固定后的钢绞线应处于放松状态，及钢绞线应力为零。第二步要进行千斤顶的安装作业。千斤顶是钢绞线拉张的主要设备，必须确保其安装状态正常，以免影响作业。将露出来的钢绞线穿过千斤顶，并将千斤顶顶头与套筒夹紧固定。第三步是待前置作业全部准备完成后就可以开始拉张作业。钢绞线拉张作业采用油泵拉张的方式进行，在拉张开始前要对工作保护层进行细致的检查，确保位置正确。如果发现位置存在偏差要立即调整定位板，直至误差达到允许标准。并在钢绞线末端进行相应标记，记为测量最佳点。油泵开动后要用千斤顶使油泵回位，而后进油张拉，在即将出现控制应力时关闭油泵，并维持这个状态2分钟。用标准活塞夹紧圆锥形夹片，同时锚紧钢绞线，测量延伸量。第四步是油泵复位作业。顶锚作业完成后进行油泵复位，并将千斤顶夹具放开，以便进行下次钢绞线拉张。

2.1.2钢筋与模板安装作业技术

在钢筋安装作业过程中要严格禁止使用电焊的方式对底模进行处理。要按照施工图纸正确设施钢筋间距，保持间距均匀统一，钢筋位置确定好后进行固定。然后依次进行支座、泄水孔和人行道板的预埋作业。在此基础上方可进行模板施工。模板安装好后用拉杆拉紧固定，并在台座纵梁上用拉线拉伸。固定芯模避免摇摆。

2.1.3混凝土浇筑作业技术

按照施工图纸进行空心板和模板安装，并对安装成果进行详细检查，确保没有缺陷存在后进行混凝土浇筑。需要注意的是，混凝土浇筑要一次性连续浇筑完成，中间不能断开。浇筑后振捣作业从两边同时开始，防止造成冲气囊移位，并且要严格控制振捣棒插入深度和位置，避免振捣棒与预应力钢筋或气囊发生碰触，造成损伤，给混凝土工程质量带来负面影响，甚至引发安全事故。混凝土硬化达到标准硬度后方可拆除混凝土，并进行相应的养护作业。

2.1.4预应力筋放张作业技术

用氧炔焰对钢筋进行灼烧以释放钢筋上的应力。预应力筋放张时要严格控制放张力度，避免过度。放张完成后，用切割机将超出需求的钢绞线切除，并在端处用水泥砂浆做保护层。最后拆除台座两端夹具。再开展吊运与堆码。

2.2后张法施工技术

（1）预应力钢筋穿过管道的时机可以选择在混凝土浇筑前，也可以选择在混凝土浇筑后，在钢筋穿管前需要详细检查孔道和垫板铺设情况，确保铺垫板位置正确与孔道畅通，且无杂物存在。（2）预应力筋安装好后，为保证其不因环境因素而发生性质改变，需要进行必要的保护处理。如果预应力筋处于高盐分挑选下，或者空气湿度过大，超过70%，其压浆时间应控制在7天以内，如果空气湿度大于40%小于70%，则压浆时间应控制在15天内，如果空气湿度低于40%，则压浆时间控制在20天以内。在安装后应密封管道开口，以减少湿润空气进入管道，侵蚀预应力筋。当电焊操作发生在预应力筋构件周边时应保护提供保护，避免损坏。（3）张拉预应力筋。为防止张拉过程中出现异常情况损坏建筑结构，在正式拉张之前，要对相关构件进行细致检查，确保尺寸与外观与规定相符。要采用性能和设计标准相符的混凝土进行构件浇筑。如果施工设计没有对混凝土强度进行明确，则应选择强度指标超过设计强度等级值75%以上的混凝土进行施工。在张拉时应注意顺序，可采取分阶段或者分批对称张拉。（4）压浆作业。压浆作业应在预应力筋张拉完成24小时内尽早进行，以免预应力筋在未加保护措施状态下长期暴漏于空气中发生锈蚀。压浆前先清理孔道，并根据孔道材质进行必要的润湿处理。压浆作业使用活塞式压浆泵进行施工，压力最大不能超过0.6兆帕。使用二次压浆法施工时，间隔时间控制在40分钟效果最好。压浆时与压浆后48d确保结构混凝土温度在5℃以上，若无法达到需要采取保温措施。

3结束语

进入21世纪以来，我国交通运输事业实现了飞速发展。高速铁路作为新型运输方式，效率高、速度快，受到了政府和社会的高度重视。建设需求越来越大，由此带动了高速铁路桥梁的建设与发展。预应力混凝土工艺作为高速铁路桥梁的常用施工方法，工艺要求很高，施工企业要充分认识到各个技术要点的含义所在，严格遵循工艺规定，执行工艺流程，做好品质检查、检测，切实保证施工质量，为铁路桥梁工程的安全稳定长期运转提供坚实的技术支持。

作者:武鹏 单位:中铁四局五公司

参考文献：

篇9

通过以上对道路桥梁工程中软土地基的特性的分析，我们可以看出：在道路桥梁施工建设过程中一定要采取科学、合理的施工技术来避免软土地基对于道路桥梁的危害。从而避免的地基的沉降，提高地基的稳定性。第一，道路桥梁工程中的表层排水法。在道路桥梁施工过程中，由于软土地基中软土的含水量较高，可以通过排水法来降低软土地基的含水量，提高地基的破坏极限，提高软土地基的渗透能力，充分发挥地基材料的作用，提高整个道路桥梁地基的稳固性。使得地基具有可机械作业的能力。一般来说，这种施工技术比较适于含水较高、土质较好的软土层。具体的施工方法为：在道路桥梁施工准备过程中，在施工前在土层表面挖好长度、深度、尺度适度的排水沟，并将地基内的表水导出。第二，道路桥梁工程中的添加混合剂法。在道路桥施工过程中，若软土层的软土为粘性土质时，可以在粘度达到一定程度时，使用具有增大粘度的混合剂，从而增大软土表层的密度，从而增强整个软土结构的抗压缩力，增加软土地基的强度。具体的施工方法：在道路桥梁施工前，对软土地基的土质进行检测，当土质达到运用添加混合剂法时，加入一定量的混合剂，增加土层的粘度，提高软土结构的整体强度。在添加混合剂的同时可加入石灰及适量的水泥。第三，道路桥梁工程中的排水固结法。在道路桥梁建设过程中，可以再施工前对施工部分的地基进行预加载荷的碾压。在进行碾压时，可以排除部分软土层中的水分，还可以进一步增加软土地基的密度及强度。排水固结法则是在这时通过软土地基自身的固结属性而进行排水的方法。在经过碾压之后，软土地基中的软土会固结在一起，这样就增加了软土地基的强度。为了进一步提高软土地基的固结率，可以在软土地基中设立排水柱，增加整个桥梁施工地基的抗剪度。对于较深层次的排水固结施工来说，可以高效地完成作业，大大提高整个道路桥梁施工软土地基的承载能力。具体的施工方法：排水固结法往往与填土法、加载法一起使用。第四，道路桥梁工程中的加载法。为了有效地避免道路桥梁施工后发生沉降，可以对软土地基进行加载法施工。实现在道路桥梁施工的软土地基上增加载荷，提前使得地基沉降。这样的加载会与道路桥梁建成后的载荷不同，但是可以预先完成部分软土地基的沉降。所以，在道路桥梁施工的过程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路桥梁工程中挤密法。在道路桥梁工程中，可以采用挤密法对软土地基进行施工，增加软土的密度和强度。一般来说，挤密法主要适用于厚度较大的软土地基以及湿度较大的黄土。在运用挤密法时可以就地取材，原地处理。施工方法：在施工过程中在形成的桩孔过程中进行侧向挤压，增大整个土层的密度。并在桩孔中，利用素土与灰土分层进行填装。第六，道路桥梁工程中的加固技术。在道路桥梁工程建设过程中，通过加固技术可以提高道路桥梁整体的稳定性。我们可以在地基表面进行排水、挤压、垫层，退需要加固的软土地基进行加固，采用先进的加固技术提高软土地基的稳固性。

2软土地基施工技术运用的注意事项

第一，在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。不同等级的桥梁对于工程的施工有不同的要求。这也决定了软土地基加固与处理的不同要求。对于等级要求高的道路桥梁应该采取力度较大的工艺技术来处理软土地基，避免沉降以及地面裂缝的产生。而对于等级要求比较低的桥梁，可以预先铺设路面，等软土土层沉降之后再进行桥梁铺设。第二，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。不同的施工环境，具有不同土质的软土层，所以应该具体分析软土的土质，然后采取一定的施工技术进行处理。例如，对于一般粘性的软土土层可以采取实压的办法进行处理。对于砂性土壤的软土则可以采用挤密法来处理。对于土层较深的软土地基可以再表层对软土进行处理之后，再配合其他方案进一步加固软土层。对于土层较浅的软土地基的可以先进行表层处理之后，再进行表层挖掘与回填。若软土地基的图纸渗透性较差则需要长时间的排水之后，才能进行其他方式的处理，提高地基的稳定性。

3结语

篇10

关键词：道路桥梁,桥梁施工,发展

中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号：

1 我国道路桥梁的发展

中国土地面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步中。首先，必须主抓多样化和标准化，设计合适的标准图，不断提高施工水平及质量管理，抓住跨越大河和海湾等特大型道路桥梁建设，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。近年来，我国对道路桥梁的建设项目加强了管理方式，要想在根本上解决问题还有许多困难在等待解决。道路桥梁工程的施工现场管理是管理的重点核心，在现场管理的效果直接影响工程的效益、进度和质量。

俗话说要致富、就要先修路，交通的基础设施建设已成为人们的重点行动。政府投资倾斜于集资渠道，为我国道路桥梁的发展提供了资金上的保证。展望道路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设奉献一份力。

一直以来因为对施工质量的严格要求，就是施工队伍在技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着严重的问题。

2 在道路桥梁施工中应该注意的问题

2.1桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响到结构的美观和正常使用，而且会使桥梁结构的强度和硬度减弱，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性;在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比;在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛;在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2—0.3mm。

此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计;考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级;对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施;加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

2.2桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。

此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

2.3桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重。铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土(厚度可达到8-10cm);对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

3 提高工程质量的措施

3.1施工前的准备工作

在施工之前，施工单位对自然条件需要有个适应的过程。工作人员可以通过试验阶段施工，初步了解工程的多方面存在的问题。在计划施工阶段要制定编制施工的计划技术要求、施工方法以及需达到的质量标准。

在施工中发现了问题要及时调整，做好记录，及时分析总结，为全面施工提供理论及实践依据。由于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量会调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率。要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地徘除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。外界大面积施工受自然因素的影响很大，要有针对性的采取预防措施，否则工程的进度及质量效益无法保证。在自然灾害中以水害最为常见且严重，对工程质量及进度有严重影响。在施工前，应结合施工方案及施工图中的排水设计，提前做好防洪排水方案，做到永久性的排水设施和临时性的排水设施相结合。

3.2施工过程中注意的事项

在施工过程中，发生的情况是不一样的。人力和机械组合也在不断的变化，施工资源的配置应该平衡。根据计划编制人力、机械、材料的进场计划，由材料提供和使用的情况来制定材料储备量：据天气情况及实际进度对物料的进场计划及时进行调整。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注的硬实度。对混凝土进行养护要严格按照施工规范进行，严格控制施工工艺。在施工现场遇到的问题具有突然性和复杂性，工作人员要沉着冷静解决。