防排水施工技术论文范文
时间：2023-03-28 04:06:40
导语：如何才能写好一篇防排水施工技术论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：防水工程防水板抗渗混凝土
公路隧道工作的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将丹本高速公路下马塘隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。
1工程概况
丹本高速公路下马塘隧道为双线隧道，左线长1070m，又线长1030m，位于辽宁省本溪满族自治县下马塘镇，地处辽东山区。属低山丘陵区，山势陡峻，地表植被发育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大气降水补给。主要地址为下元古界辽河群盖县组三段千枚岩，洞身设计位置均在地下水位以下。在隧道开挖过程中，断裂带、节理裂隙发育会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。
2隧道防排水施工要点
为了能做好下马塘隧道的防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对干部职工进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。
21初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线
根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当涌水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。
22通过初砌柔性防水和背面排水工程的设置，形成防排水第二道防线
221背面排水管安装
二次衬砌前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向挂设Φ50mm软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。
222隧道软性防水板安装
LDRE软式放水板铺设前，应先检查防水板的质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装LDRE放水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证拱接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板喷射混凝土面密贴。铺设防水板施工工艺如图。
(1)准备工作：检查喷射混凝土及背后排水管，检查防水板质量。
(2)焊接工艺
A焊接温度应控制在200～270℃为宜，并保持适当的速度即控制在01～015m/min范围内；
B搭接尺寸：搭接尺寸为10cm；
C焊缝宽度：焊缝宽度一般为25cm；
D焊接作业：在铺设防水板时，固定工序必须和焊接工序紧密配合。铺挂固定应超前于焊接工作。
a)采用焊接双缝焊接开始前，应在小块塑料片上试温。
b)焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。
c)焊接接头应平整，不得有气泡折皱及空隙。
(3)防水板施工注意事项：
A绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；
B浇筑混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；
C安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。
(4)特殊情况下的处理办法：
A在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；
B大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。
3通过浇注抗渗混凝土及埋设沉降缝和施工缝止水带构筑防水第三道防线
防水衬砌既在拌制的混凝土中添加防渗防裂的BR－3膨胀剂，增加混凝土的抗渗能力，衬砌模板使用简易衬砌台车，保证砼的供给。
231防水衬砌灌注方法
(1)每组衬砌的灌筑工作应从离开混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。
(2)为了使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管接有软管，并在作业窗口设有漏斗。
(3)灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。
(4)为了便于拱圈封顶密实，我们在台车顶部预留5个作业窗口。在每个作业窗口上焊有封顶时压时混凝土的管道。封顶时把作业窗上压时混凝土管口与混凝土输送管连接，用输送泵直接给压把混凝土压入拱圈顶，当输送泵的工作压升到正常工作压2倍甚至更高时，停止加压，并把作业窗口混凝土管封闭。然后再把混凝土输送管接到下一个窗口，直到全部作业窗口都压混凝土完毕。
232施工要点及注意事项
(1)混凝土拌和时要按配合比严格计算。
(2)混凝土衬砌用输送泵作业。因此，粗骨料最大料径宜于30mm以下，水灰比为0.51，坍落度控制在7～10cm。
(3)防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。
(4)灌注混凝土的入模自落高度超过1.5m时应设有串筒将混凝土送入。
(5)施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。
(6)防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。
2.4作好排水设施，确保排水畅通
按设计要求埋设横向排水管，安装好中心保温沟、边沟，保证设计顺坡和接缝密实。
施工要点：
2.4.1中心保温沟、边沟等预制件安装时，预制件接头要用沥青麻絮填塞密实，外面用灌涂热沥青的油毛毡围裹两道，以防漏水，并确保设计坡度以便流水顺畅。
2.4.2埋设的离心花管上半面布有梅花形孔眼，在盖好无纺布后用炉渣填满压实。
2.4.3中心排水管出口要按设计要求做好保暖措施。
篇2
【关键词】建筑施工；屋面防水技术；施工技术；技术分析
一、筑防水工程的重要性分析
（一）建筑功能和使用与建筑防水工程有着直接关系。建筑施工的防水工程，是重要组成建筑施工技术的部分，也是保证构筑物和建筑不受侵蚀，分项工程施工内部空间不受危害。
（二）建筑防水工程直接关系到人民的生命安全和经济发展。必须保证防水工程无渗漏是防水施工的任务，建筑使用年限直接影响防水工程，防漏防渗，其中防水工程的精心设计和规范作业。精心施工显得特别重要。
（三）建筑的质量和安全与建筑防水工程的施工直接相关。防水工程的实现最终是通过施工的，而目前多以手工作业为主的建筑防水施工，稍一疏忽便可能出现渗漏。
二、影响建筑工程屋面防水质量的原因
（一）不重视排水设计
在对屋面的防水工程设计中，不仅要从防的角度考虑，还要充分的考虑到排的方面，因为如果只是重视防水结构层的设计，而忽视了排水设计的话，那么在屋面滞留的水得不到排除，将会对屋面的防水材料质量有所影响，加速了防水材料的老化，导致耐水性差。但是在实际的设计过程中，很多的设计单位不够重视排水设计，对于屋面的排水管径、设置位置和坡度设置的不够合理，加之没有考虑到季节性的暴雨和积雪融化等因素，导致排水不畅，对屋面的防水材料有很大的侵蚀，严重的影响到防水性。
（二）材料厚度确定
对于防水材料的选择要根据屋面的防水等级来进行确定，在材料的种类，厚度和使用要求等都要根据实际情况进行确定，这是在设计的过程中经常被忽略的问题。
（三）材料的选择
随着科技的发展，各种新型的防水材料出现在防水工程施工中，但是很多的设计人员对于新型的防水材料不够了解，并且在设计的过程中，没有考虑到地区的气候条件，所以说使得防水材料在物理性能不符的情况下多层设防，影响到防水的质量，这是目前比较常出现的问题。
（四）水基层的问题
为使防水设防材料能同基层牢固结合，消除因温差和荷载等变形对防水层的不利影响， 基层必须平整、无裂缝、光洁，并有较高强度；找平后的基层宜设分格缝使之变形伸缩。
三、屋面防水工程施工技术措施探讨
（一）材料选择方面
防水材料的选择对防水层质量和耐用年限有极大的影响，正确选择、合理使用防水材料是屋面防水设计成败的关键之一，虽然目前柔性防水材料的种类繁多，性能各异，以前采用双层2mm厚的沥青卷材，双层带砂耐穿刺性能差，低温柔性差，易老化，防水层耐用年限短。而PVC改性沥青卷材，具有耐老化，耐候性，延伸率大，使用寿命长，同时施工简单，造价低，便于维修，使用效果好等特点。
（二）防水施工方面
1、坡屋面是以排为主，以防为辅，排防结合渗漏几率小，而平屋顶坡度小、积水厚，应以防为主，但也要尽快将积水排走，以减轻屋面防水负担。所以平屋面坡度很重要，规范提出结构找坡不宜小于3%。天沟檐沟坡度由0.5%提高到1%，加大坡度是防排水防渗漏的一个重要措施。
2、找平层是铺贴卷材防水层的基层，给防水卷材提供一个平整、密实、有强度，能钻结的构造基础。当基层为整体混凝土时，采用水泥砂浆找平层，厚度为20mm，水泥与砂浆比为1：2.5～1：3（体积比），水泥标号不低于32.5。找平层还要设分格缝，并嵌填密封材料，缝宽为20mm，分格缝的纵向和横向间距不大于6m，分格缝的位置设在屋面板的支端，屋面转角处防水层与突出屋面构件的交接处，防水层与女儿墙交接处等。
3、水泥砂浆找平层施工时，先把屋面楼板杂物清理干净并洒水湿润。在铺设砂浆时，按由远到近，由高到低的程序进行，每分格内一次连续铺成，按设计控制好坡度，用2m以上长度刮杆刮平，待砂浆稍收水后，用抹子压实抹平，12小时后用草袋覆盖，浇水养护。
4、细石混凝土防水层是刚性防水层的一种，在三级屋面中麽泛应用。施工时细石混凝土不得使用火山灰质水泥；当采用矿渣硅酸盐水泥时，应采取减少泌水性的措施。混凝土强度等级应符合设计要求，节点处的防水处理要符合设计要求。细石混凝土防水层裂缝要采取构造措施解决，在有规律的级缝处设置分格缝，分格缝间距小直大于6m，防水层厚度不小于40m，用密封材料嵌填，以柔适变，刚柔结合，达到减少裂缝和增强防水的目的。
5、热灌法操作要重视密封材料现场塑化和加热温度一般在1l0～130℃，最高不得超过140℃，注意使用的温度计测温时应在中心液面下l00mm左右处进行。塑化或加热到温度，应立即现场浇灌，嵌填要高出板缝3～5mm。冷嵌法施工用手工操作，从底部嵌起，防止漏嵌，注意不得产生混气现象。
6、卷材冷粘施工时，胶接材料要依据卷材性能配套选用胶钻剂，调配要专人进行，及时采样化验，不得错用、混用，在这方面要严加控制。严格掌握基层含水率达到要求后才能进行粘贴。
四、做好建筑防水工程的养护工作
建筑防水工程完工后要做好成品保护工作，但是防水施工过程中常常会忽略这个环节的问题。然而整个工程项目养护工作做得好坏直接关系到整个防水工程的施工质量，所以施工过程中一定要对其采取必要的保护措施；在完成闭水试验以后，还要及时的对保护层进行施工，这样才能将防水层的破坏程度降到最低。
建筑防水工程在实际施工作业中，施工人员一定要穿上软底鞋，而穿带钉子或者尖锐突
出鞋子的人员一律不准进入施工场地，一面防水层遭到破坏；建筑防水工程施工时，监理人员一定要做好工程的监督管理工作，一旦发现破损或者扎坏的位置必须及时上报有关部门采取有效措施进行处理，一面留下更大的隐患问题。
一些防水层质量验收合格后就不能在上面打眼凿洞，如果一定得穿透防水层，施工人员
要先和技术管理人员进行沟通，从而及时的拿出合理有效的措施进行补救。
在绑扎钢筋和支设模板时一定要避免冲击到防水层，如果条件允许可以采用柔性材料将其隔离开。
五、结束语
在建筑施工过程中，探讨和分析建筑屋面的防水技术，不仅可以减少因下雨等因素对建筑屋面的损坏，而且还可以增强建筑的质量，延长建筑的使用寿命。所以，我国在建筑施工中，技术人员积极研究屋面的防水技术，已经取得了较大的进展。在未来的几年里，我国屋面防水建筑施工技术的研究还将进一步深化，进一步提高建筑工程的质量，保证居民的居住安全性，延长建筑的使用寿命。
参考文献：
[1]王洪波，谈建筑工程屋面防水工程技术措施 期刊论文]《城市道桥与防洪》2012年12期
[2]李树林，浅谈房建屋面防水工程技术措施 [期刊论文] 《民营科技》2012年5期
[3]张慧元，吴霞浅谈建筑防水工程施工技术与控制 [期刊论文] 《科海故事博览・科技探索 》2013年9期
篇3
【关键词】公路路桥；过渡段；问题；施工
1、引言
路桥工程是社会的基建部分，其质量的好坏影响社会的服务水平，也影响着经济发展的好坏。公路路桥过渡段的施工至关重要，在结构上属于塑性变形与刚度的主要突变体，做好路桥过渡段的施工与连接，成为路桥建设的关键。为了避免过渡段出现不均匀沉降，避免安全事故，需要分析路桥过渡段施工中存在的问题，然后研究应对的措施，为相关的研究提供参考。
2、公路路桥过渡段不均匀沉降的危害
公路路桥过渡段的连接，容易出现不均匀的沉降，导致路面高低不平，车辆在行驶时会发生颠簸，严重的还会出现强烈的跳动和冲击，恶性循环，车辆对公路桥梁形成大的冲击，造成路桥的损害累积，加速支座、桥头搭板、桥台、伸缩缝的损坏，同时也会对车辆造成磨损。路桥过渡段的施工不良导致的不均匀沉降，造成桥头跳车，冲击加剧，导致路基、路面的损坏，降低土体的强度，中断交通，严重的还会引发安全事故。
3、公路路桥过渡段施工的问题
3.1桥头地基问题
桥头有软土部分，施工后出现不均匀的沉降，导致跳车，造成此类问题的原因主要是两个方面，其一，桥台台背路堤施工填土压力不足，雨水侵蚀后出现流失，导致沉降。其二，施工图设计不佳，设计不合理导致路桥施工处理不当，尤其是地基的物理学性质研究和探测方面，相关的设计不合理，导致施工不当。
3.2桥头路堤边坡的防护不当
台背路堤的填土材料为渗水性土和砂类，无需考虑防水和排水问题。在长期浸水的路段，要浆砌片石护坡，非浸水路段，浆砌片石护坡。但是在实际的施工当中，桥头路堤沉降严重，护坡被水毁严重，侵蚀路堤，以及防格网草防护等，台背防排水不当或者桥头路堤边坡防护不当，会加剧填土流失，导致不均匀沉降和桥头跳车。
3.3桥头搭板设计不合理
路桥过渡段采取搭板结构设计，但如果桥头搭板设计不合理时，会出现各种问题，意识搭板的强度不足，出现断板，导致线性突变和跳车；而是桥头路堤位于高填方，路桥间的沉降大，搭板长度不够，连接效果差。
3.4桥台背路堤的压实度不足
路桥过渡段要实施台背填土，但在施工时，会有压实度不足，导致不均匀沉降。如果桥台背路堤的压实度不足，行车载荷也会造成影响，加剧不均匀沉降。
4、路桥过渡段的施工应对措施
4.1合理设计桥头搭板
桥头搭板有变厚度和台阶式两种，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式两种，低置式的施工简单，高置式适合沿线为水泥混凝土的路面。在设计桥头搭板时，要根据实际的工程，选择搭板的方式，尽力保持搭板与纵波之间的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的长度大于5米。
4.2合理处理桥头地基
地基施工质量好能预防桥头跳车，合理处理软基，减少地基的不均匀沉降，改善地基的性能，能缩小地基与路堤之间的沉降差。也可以减轻回填材料，增强地基土，实现抑制侧向流动强度的目的。合理的处理桥头地基，增强路面的稳定性，并选择最佳的排水方式，达到防止渗水的目的，保护路桥结构，夯实回填区，设置相应的排水设施，这样能确保地基的稳定，减少桥头跳车。
4.3重视压实处理
路桥过渡段的压实处理能减少不均匀的沉降，锥坡填土和台背路堤填土压实要同时进行，按照设计的宽度一次填土，在分层填筑时，每层压实的厚度小于15cm。压实施工按照一定的步骤进行，如汽车卸土-推土机平整-晾晒-人工平整-碾压-压实度检测等，每一个环节都必须按照规定执行，同时不能破坏台身，在施工时，还要检查填土的含水量、平整度和厚度等，增强压实的效果。
4.4选择良好的路堤填料
良好的路堤填料能保证路堤的质量，减少路堤破坏，确保好的渗水性能，大部分施工是就地取材，选择渗水性好的土壤或砂类土，如果填料的质量不过关，还需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其压实操作较为便捷。此外，还要对路堤填料进行检测，为施工提供依据。
5、结束语
路桥工程是基础建设的重要部分，其质量关乎交通的运行，也影响经济的平稳发展，因而研究路桥过渡段的施工问题，并提出相关的应对措施，对于改善路桥施工的质量有积极的意义，相关研究值得进一步深入。
参考文献：
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[2]李嘉瑜，丁翔. 分析公路路桥过渡段施工技术[J].城市建设理论，2014，4 （27） ： 269.
[3] 侯必珍. 路桥过渡段施工技术探讨[J].建材世界，2013，9（4） ： 71 - 73.
[4]支磊. 公路路桥过渡段的施工技术分析[J]. 现代企业教育. 2015-01-28.
[5]冯平刚；吴昌哗. 公路路桥过渡段施工技术探讨[J]. 黑龙江交通科技. 2014-11-15.
篇4
关键词：公路大修，设计，施工，措施
1．路面大修的设计
路面接近使用年限、已承受设计的累计标准轴载、路面破损严重。造成服务能力下降，不能满足必要的服务功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修复或提升。
1．1在路面修复设计阶段的修复方案的设计原则一般包括如下几点：
1．1．1根据交通量及路面的使用要求、使用性质。并结合气候、水文、地质、材料，遵循因地制宜、方便施工和养护，合理选择路面结构类型，并以满足路面强度、刚度、水稳性的要求进行路面修复设计。
1．1．2路面修复设计以路标弯沉为设计依据，同时根据路面实际破损情况及钻孔资料对路面结构及处治方式进行修正。论文大全。最后根据开挖方式适当调整。
1．2由于修复工程比新建工程复杂、繁琐、变化因素多，针对路面的修复工程特点，应充分考虑各种不定因素。提高修复设计的可操作性。主要应注意以下几个问题：
1．2．1病害的及早调查
若路面修复在交通不中断的情况下进行．为了保证路面修复设计可靠和保持施工期间交通顺畅，必须在修复前进行路面病害调查，确定病害产生原因及影响范围，为维修方案的确定提供支持。
在路面病害调查结束后，抓紧进行病害处理方案制定及维修，若不进行路面维修，由于路面修复工期较长，在此期间内病害进一步恶化，不利于施工期间的交通组织，且路面性能与修复设计采用的路面性能不一致，导致设计与施工出入较大，影响修复工期。
1．2．2旧路资源利用
旧沥青路面的再生利用：重新铺筑沥青混凝土路面需要大量的沥青及石料，将面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术。对旧沥青路面进行再生利用，可以从根本上解决此问题。国内外已经在旧沥青冷再生及热再生方面取得一些成果资料。旧沥青路面的再生利用作为公路可持续发展的一个组成部分。在现阶段有现实意义。
1．2．3排水设计
路面结构内部排水系统的改善，路面的破损很多时候和车轮荷载下的水在沥青混合料内部产生的动水压力有很大关系．目前很多路面实践应用的ATPB排水基层及碎石路肩对于渗入路面结构内部水的排除具有指导意义。如果在修复设计中。对排水考虑不彻底，容易存在较大的质量隐患。
在大修施工时，是由上至下开挖路面．再由下至上铺筑。这样在开挖时造成坑槽，若施工不及时，雨水容易进入路面内部，因此需要考虑施工的临时排水设计。
最终的方案比选的指导思想应该以满足社会需要为目的，综合修复道路的服务寿命、工程造价、施工过程中造成的影响等进行考虑。如半刚性基层施工后养生期长，但造价低于沥青稳定基层，但养生期间的交通管制造成的损失及影响以及使用寿命上的考虑就不如沥青稳定基层。
2．大修施工特殊时段的组织管理
2．1雨季期：大修工程应比新建工程更注重雨季施工防护措施。特别是大量旧路面翻修挖除的工程．雨季和台风多发季节的施工防、排水措施更显得重要。
项目部加强对天气预报信息的收集．使各单位及时掌握天气动态；贯彻快速施工原则，工作面不能铺长，且应迅速完成，这需要各方面工序紧凑，流水作业；预备防雨物资如塑料薄膜、抽水机、排水管等；堆料场的防排水整理如场地硬化，排水沟渠等以保证拌和机的生产效率。
在降雨时对已开挖的工作面覆盖防水材料。并压住边角防止渗水，由路表漫流排水，尽量减少积水。
水泥稳定段落，在下雨时停止施工并加紧碾压，完成后采用塑料薄膜覆盖。
沥青混合料被雨淋湿后应坚决废弃，此时的沥青混合料温度降低已不适丁碾压。
2．2高温期：高温季节野外作业，路面热量反射导致公路气温更高。主要应注意防暑降温、改善工作条件。对于水稳料采取措施减少温缩裂缝。
沥青摊铺现场应安排现场人员的轮班作业、休息，确保施工人员的健康。
做好施工组织设计。避开高温时段，选择早晚气温较低时为主要施工时间。
在半刚性基层设计时采取增加粗集料．采用低温缩系数的方法降低温缩效应，养护成型后尽早铺设上层。防止暴晒。
2．3夜间施工
在较大交通量的高等级公路上进行大修工程，为了减少交通封闭和交通管制对公众造成的不便和财运营收入的影响，或为了工期要求．一般需要安排夜间施工。
夜间施工要取得路政交警等相关部门的同意，并办理相关手续，做好协调工作。
夜间施工的交通管制方案应提前在报纸等媒体及人口处通告。
夜间施工一定要配备足够的安全员24小时巡视路面．检查安全标志牌、反光锥等安全设施．及时扶正、补充、更换至正确位置。
在施工现场的足够的照明设施及备用装置及灯具。
施工作业区的两端设置明显的路栏、施工标志灯．半幅施工区与行车道口间设置红白相间的隔离栅。在施工作业区间有足够的反光锥。
进入路面施工区的人员一律着反光服．经过施工区路段的车辆严格控制车速。
工人夜间施工容易疲劳．夜间施工安全保证措施更重要，汽车司机和机械操作员必须换班作业，禁止过度疲劳驾驶和操作。对于现场施工人员项目部要有必要的后勤保障措施及工作激励措施，保征工作人员的积极性。
2．4节假日特殊时期：此时为交通高峰期，原则上应停止施工，个别的对交通基本影响不大的附属工程可以经协调后继续施工。论文大全。
在交通流量增幅不大的地段可以组织施工．但更应注重安全设施的布设，规范设置和管理交通导向标志和警示标志，并在各入口设置告示牌，现场配置安全员协助疏导交通。
施工单位在节前临时修补好还未进行的公路的重大缺陷，确保节日期间交通畅通与安全．也可防止开放交通时路面造成更严重的损害。对于铺筑完水稳的应及时铺设封层防止开放交通损害基层，对于排水的柔性基层也应封层防止车轮荷载产生的水损害。
3．结论
路面大修施工伴随着部分高速公路到达设计年限，或者出现早期病害而呈现增长，如何确保大修后路面的使用寿命，应不断地积累各种路面数据，因地制宜的从角度考虑设计方案，可以充分利用旧路资源，减少开挖，降低造价。论文大全。设计时也应考虑利于施工组织、交通管理和环境保护，减少对交通和社会的影响。
大修时的施工组织应该重视雨季防水措施，改善高温时期的施工作业条件，做全夜间施工的安全措施，不能全封闭交通条件下的交通运输组织与疏导。
参考文献
1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程设计方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期
2. 陆鼎中，程家驹，《路基路面工程》，上海：同济大学出版社，2002.10
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篇5
关键词：路基 施工 碾压防护
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1、路基
路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。首先做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查,尤其要对非凡路基段提供具体的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及展设土工布等办法是相当关健的；其次在进行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2.2具有中够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水状况下，强度不致显著降低，要求路基应具一定的水温稳定性。以下是关于公路方面的一些施工工艺：
施工工艺：运料堆料摊铺碾压压实质量检测达不到要求的段落采取措施重新碾压下一层施工
主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
3、路基沉降问题
造成路基沉降的原因较多，我国目前在建设高速公路时往往施工周期较短，高速公路的路基不能保证有足够自然沉降的时间，在路基施工过程中，由于土壤含水量大，导致填土不能达到规范所要求的压实度，给路基埋下沉降隐患。主要包括：路基填方因压实不足从而形成沉降。对软土地基没有经过处理或者方法不到位从而造成路基的沉降等。应此要为了防止以上问题的出现，我们必需要加强路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分层能平行摊铺方式，分层填筑的各层应平整，符合平纵坡要求，不同土质不能混填，必须分层填筑，分层碾压，每层填筑厚度不大于30cm，最小压实厚度不应小于10cm，每层填料铺没宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
5、软土地基施工
在软土基施工时当软土地层含水量过大或过小时采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，经吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填实。土质松锤应采取间隔跳夯实。严格控制速度和夯击次数，回填实应拌合均匀，并控制其含水量。如地下水位较高，应降低水位后在回填夯实，已出现大于2m疏松，断裂或夹层，应有洛阳铲全部取出来。按规定重新填夯灰上，达到设计要求。
6、路基施工压实
1.6.1碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40―50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100―150cm。
1.6.2压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用冲击能量不小于20KJ的拖式冲击压路机与20t自行式振动压路机的组合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60 Map），强度达不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒径严格控制最大粒径。松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。9、整平
摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的问题：
1.10.1填方路堤分几个作业段，在两端交界处，各同时间填筑，则分层相互选衔接；若非同时填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑分层碾压，并挖好台阶，第层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质。严格控制土壤含水量并测定压实度，采用压沉值控制压实质量。
路基防护法
1.10.2路基修筑打破了地层的天然平衡状态。以及路基暴露在空气中，不断受自然因素侵蚀，因些需要进行各类的防护过行保护。
路基防护包括以下几种：1、坡面防护；2、冲刷防护；3、支挡防护。
坡面防护是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及环境的协调。一般采用种划防护边坡，较高时采用砌石框格种划防护，达到防护目的，又起环境保护的作用。
冲刷防护多采用直接防护，在传统砌石，抛石、铁丝石笼、挡土墙等基础上改进后。
支当防护采用挡土墙。石料丰富，墙高较低，地基较好的场合采用石砌的重力式挡土墙，如：钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙各板柱土墙因其受力较合理。在公路路基防广泛动用。
11、路基路面排水
1.11因响路基强度和稳定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。因此必须做好路基排水系统。路基排水包括两方面：地面排水与路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水设施工是边沟、截水沟、跌水、急流糟、地表的排水管。对于高速公路一般要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基本，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。
1.11.2路面排水方法：
使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面，有两种集体排水可在每隔20―50m间距设置泄水口与路堤边坡急流糟街接。对超高路段的排水通过设于中央带的圆形开口排水沟或雨水排除。分散排水，在经地下水位较高的地带也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路。
1.11.3排水设施防渗措施
边沟、排水沟、截水沟、急流糟、跌水等排水设施应采用防渗复合土工膜处理，防渗复合土工膜的施工严格按《公路土工合成材料应用技术规范》执行。
结束语：
路基施工技术是一个比较重要问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响很大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的措施。只有不断完善自已的施工技术，解决相应的一些质量方面的问题，才能提高公路本身的寿命与质量安全。
参考文献：
1、《高速公路路基施工的质量控制方法探讨》来源中国论文资源库
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关键词：路面施工，平整度，对策
1 前言
沥青路面的平整，直接影响到行车的舒适与安全以及路面的质量，但其影响因素很多，结合国道315线大柴旦至黄瓜梁段路基路面施工，浅析影响沥青路面的平整度的因素及对策。
2 影响沥青路面的平整度的因素有以下因素：
2.1桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，对路面整体平整度的影响，因素有：
⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
2.2基层不平整对路面平整度的影响，因素有：
⑴315线大柴旦至黄瓜梁段基层为次高级路面基层，施工要求不严，导致路面不平整。
⑵基层做的不平，即使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，导致路面产生不平整。
2.3 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，因素有：
⑴摊铺机熨平板的校正。如果熨平板两边低、中间高，则铺出的路有路拱，若熨平板两边高，中间低，则铺出的路出现路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在铺试验路的过程中，对同已断面做间隔5点的测定，以确定是否正常。
⑵摊铺机熨平板加热方式。加热方式有液化气式和电加热式两种，施工前熨平板加热，当受热不均时，它与温度高的混合料接触，会粘结在一起，使铺出的路面拉槽、出坑、淤块等，尤其是在气温较低时，更会出现。
⑶摊铺机仪表性能的调试。在摊铺加宽路面或两个机子并行作业时，横坡度表的调试很重要。因不同机子的仪表灵敏程度不一，因此精确的调试、须在施工中积累，调节的快慢也会影响路面平整度。
(4)摊铺机的操作情况。摊铺机摊铺的快慢，影响路面铺筑的厚度和强度。行进中，驾驶人员要平稳，避免出现大的方向调整。
（5）摊铺机与料车的配合。不论在上坡路段还是下坡路段，摊铺机推车现象，会产生机子的暂时停顿从而出现路面小台阶。料车对机子的任何冲撞也会造成路面的不平整。
2.4面层摊铺材料的质量对平整度影响，因素有：
⑴ 沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，油石比较小，矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
⑵ 沥青混合料的拌合不均匀，如：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。论文参考网。
2.5 碾压对平整度的影响，因素有：
①碾压前，未先碾压纵横向接缝（先横后纵）；
②压前及碾压过程中，油未涂轮造成粘轮；
③未按要求的温度和次数碾压；
④未重叠适当尺寸和遵循由低向高的操作规程。
⑤行驶速度不稳，随意的调头、转向、刹车、停放等。
3 提高路基及路面基层平整度的对策 :
3.1填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
3.2 特殊地基处理
315线大柴旦至黄瓜梁段大部分路段存在盐渍土，施工中要严格按盐渍土地区路基施工技术要求施工，处理的方法为：
⑴路堤填料应符合施工规范的要求。
⑵部分路段地表有过盐渍土的细粒土，将其铲除，当地表过盐渍土层过厚时，铲除一部分后还要设置封闭隔断层，隔断层设置在路床顶面以下800mm处。
⑶路堤因分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜大于200mm，碾压时严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量的1个分点。雨天不能施工。
⑷路堤施工时应从基底处理开始，连续施工。设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。
3.3 完善排水设施
⑴在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；
⑵盐渍土地区，地下排水管与地面排水沟渠，一定要采取防渗措施。
3.4桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
⑷强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。
3.5 路面基层施工注意
⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。论文参考网。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
3.6 沥青路面机械摊铺工艺及控制
⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。论文参考网。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900
3.7 碾压质量控制
⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。
⑷横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM.接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
⑸向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。
4结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，只要抓好施工中的每一个环节，精心组织施工，就可以不免影响平整度的情况发生，从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。
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关键词：屋面防水，问题，施工方法
房屋建筑渗漏是建筑工程中一项普遍存在的质量通病，房屋渗漏引起了国家的高度重视，2000年起实施的《建设工程质量管理条例》要求屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏为5年。
1 屋面防水技术的施工方法
1.1分格缝的设置及做法
分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂。分格缝的设置间距不宜过大，当大于6m时，应在中部设一“v”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度。当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孔出气，当屋面采用石油、沥青、油毡作防水层时，分格缝处应加200mm～300mm宽的油毡，用沥青胶单边点贴，分格缝内嵌填满油膏。
1.2屋面找平层做法
屋面采用建筑找坡与结构找坡相结合的做法。先按3％的结构找坡后，再在结构层上用1：6水泥炉渣或水泥膨胀砼石找坡，再做25mm厚1：2．5水泥砂浆找平层，建筑找坡时，一定要找准泛水坡度，流水方向，将最高点与泄水口之间用鱼线拉直、打点、打巴、泄水口处厚度不得低于30mm。浇砌时，一定要用滚筒和尺方滚、压赶、使其密实。
1.3屋面隔离层的做法
在施工中因地制宜，取长补短，把面上的这一层二布三油卷材防水层做在找平层与刚性层之间，既起了隔离层的作用，又不被日晒雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。
在做卷材防水层施工时，应注意好以下几点：
（1）基层上涂刮基层处理剂，要求薄而均匀，一般干燥后，当不粘手才能铺贴卷材；
（2）卷材防水层的铺贴一般应由层面最低标高处向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，当屋面坡度大于10％时，卷材应垂直于屋脊方向铺贴；
（3）铺贴方法：剥开卷材脊面的隔离纸，将卷材粘贴于基层表面，卷材长边搭接保持50mm，短边搭接保持70mm，卷材要求保持 自然 松弛状态，不要拉得过紧，卷材铺妥后，应立即用平面振动器全面压实，垂直部位用橡胶榔头敲实；
（4）卷材搭接粘结：卷材压实后，将搭接部位掀开，用油漆刷将搭接粘接剂均匀涂刷，在掀开卷材接头之两个粘接面，涂后干燥片刻手感不粘时，即可进行粘合，再用橡胶榔头敲压密实，以免开缝造成漏水；
（5）防水层施工温度选择5℃以上为宜。
1.4钢筋网片及细石砼刚性防水层的做法
在混凝土防水层中，应配双向 Ф5@200×200的冷拔钢筋网片，并在分格缝处断开，以增强防水层刚度和板块的整体性，钢筋网片在防水层中的布置应在尽量偏上的部位，因为防水层表面受温差变化影响大而易产生裂缝，同时考虑表面碳化对钢筋的影响，因此，钢筋网片的保护层厚度不得小于10mm。
细石砼防水层的强度等级不应小于C25，且应采用机械搅拌，机械振捣，砼的水灰比不应大于055，水泥标号不应低于425＃。免费论文参考网。
砼的厚度不应小于40mm,如过薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，从而降低砼的抗渗性能。防水层的表面处理要重视，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合规范要求，砼收水后进行二次压光，以切断和封闭砼中的毛细管，提高抗渗性。抹压面层时，严禁在表面洒水，加水泥浆或撒干水泥，以防龟裂脱皮降低防水效果。
防水砼浇筑12小时～24小时，即可进行养护，覆盖时间不小于14小时。养护初期不得上人，砼的养护是细石砼防水层的极其重要的最后一道工序。养护不好会造成砼早期脱水，不但降低砼的强度，而且会由于干缩引起砼内部裂缝表面起砂，使抗渗性能大幅度降低。
2 主要施工技术要点控制
2.1混凝土配合比控制
（1）选用收缩性较低的水泥，合理搭配水泥强度等级与混凝土强度等级之间关系。选用级配良好的粗、细骨料，粗骨料中针片状石子严禁超标，细骨料不能使用细砂，含泥量严格控制在规范要求以内。尽量选用收缩率小的骨料。夏季骨料温度高时，采用洒水等降温措施，减缓混凝土水化反应速度，降低混凝土入模温度。
（2）为了保证工期进度，在工程的结构施工阶段，混凝土浇捣采用泵送的方式。免费论文参考网。免费论文参考网。泵送混凝土的坍落度一般为100～140mm，而由于别墅屋面斜度大，如果混凝土坍落度太大，就容易流淌，无法在模板上成形。于是在混凝土配合比方面，就考虑加入混凝土泵送剂，掺入适量泵送剂，可改善混凝土的可泵性，防止混凝土离析、泌水，可降低混凝土坍落度，并具有较优良的保坍能力，混凝土坍落度经时损失小。在保持混凝土坍落度不变的情况下，减水率达17％～25％；在保持混凝土强度不变的条件下，可节约水泥10％～20％。
2.2混凝土施工控制
（1）浇筑自下而上从坡脚处开始向上浇筑，振捣时先用振动棒振捣，振点均匀，快插慢拔，为确保混凝土浇捣的密实性，再用微型平板振动器从下到上按1/3搭接振捣，直至表面不明显下沉，不出现气泡并泛出灰浆为止。为防止浇捣混凝土时下滑，沿坡屋面每隔1．5m加一道横向方木，浇捣时安排一个工人看护混凝土。严格按设计和施工规范要求留置施工缝，并处理好施工缝，加强施工中的混凝土坡度控制。
（2）加强混凝土养护控制，特别是7d内的早期养护。保持混凝土表面湿润状态，严禁养护期间上人和在其上进行作业。做找平层时先清理基层，涂刷水泥浆一遍，再用1：2防水砂浆作为找平层进行施工，厚度10～20mm，局部找平厚度偏大的部位先用细石混凝土找平，避免空鼓的产生。
2.3屋面防水施工控制
（1）防水基层要抹平压光，不允许有凹凸不平、松动和起砂掉灰等缺陷存在，排水坡度按设计要求，排水口或地漏部位应低于整个防水层，以便排除积水，阴角部位应作小圆角，以便涂料施工。
（2）涂膜防水施工前，将基层表面杂物清扫干净，对阴阳角、管道根部、地漏及排水口等部位重点清理，做到牢固、干净、无明水。
（3）所有管道、地漏或排水口等部件应安装牢固，接缝严密，收头圆滑，不得有任何松动现象。
（4）按设计2mm厚高分子水泥基涂料，分4遍成活。先涂刷底涂，在第一度涂层完全固化后，用无纺布加强粘贴，再涂刷第二层（一般间隔6～8h）。根据涂层固化程度再涂第三层、第四层。
（5）涂刷方法按“先低后高，先重点后整体”的原则进行，第一层涂层不宜过厚或过薄，以盖住基层，使基层没有暴露点为准。大面积部位可采用滚涂，对于阴阳角、管道根部、地漏或排水口等部位可采用漆刷刷涂。
（6）涂刷要求平直、均匀、满涂、无起泡翘边、气孔和破损，不可过薄或过厚，漏刷露底，每遍涂刷方向应与前一次垂直。在天沟檐口处应顺一方向涂刮，尽量减少搭接。涂刷最后一遍前，应先在伸缩缝、落水口、女儿墙泛水、透气管、排气道等细部节点铺设无防布增强材料，进行密封防水处理，搭接长度按规范要求，搭接缝相互错开，收头处理应多遍涂刷或用油膏密封。
总之，确保屋面防水工程质量是一个系统工程，需要综合考虑方方面面的因素。总体上讲，防止屋面渗漏，设计是前提，材料是基础，施工是关键，维修管理是保证。只有严把材料关，精心设计，精心施工，才能保证屋面防水的工程质量，才能给用户营造一个良好的生活或工作环境。
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【关键词】公路隧道；病害；成因；治理；措施
随着我国公路建设事业的快速发展，我国公路的建设取得很大的进步，然而在运用的过程也常常涌出一些病害，这些病害大大弱化了公路隧道的使用功能，有些病害已严重影响了车辆的正常行驶，甚至危及行车和养护人员的安全，因此，对公路隧道病害成因分析及治理措施研究尤为重要。
1．公路隧道病害成因分析
1.1公路隧道渗漏水
近年来，随着我国公路隧道施工技术的飞速发展，在隧道建设方面取得了优异的成绩，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严重。隧道渗漏水是因为修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体附近地下水集聚的通道。在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质情况了解得不够仔细，对衬砌周围地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内实验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的具体要求。
1.2衬砌裂损
衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载能力；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆安全通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身安全；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，严寒和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输互相干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害
复合蚀包含了上述两种侵蚀的特性。隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝洞穴状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.公路隧道病害治理措施
2.1公路隧道防排水技术
公路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水
围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。即在一定的压力下，能渗到一定宽度的裂缝或空洞中。浆液凝结成结石后，应具有一定强度和粘结力。注浆孔数目及其布置直接影响注浆效果和成本。布孔时应根据设备能力、地下水情况、浆液有效扩散半径、岩层裂隙状态、偏斜率和注浆孔密度等条件，采用作图与计算相结合的方法，进行反复比较后来确定。注浆孔宜长短结合呈伞形辐射状，其倾斜角度随注浆段长度而异。具体布置时，应根据涌水方向、渗水及地质情况进行调整。裂隙愈密小，孔数应增多；反之可以减少。注浆泵压力低，孔数也应适当增多。注浆方式有分段注浆和全段注浆。分段注浆的顺序有上行式和下行式。施工时应根据钻孔出水情况、裂隙发育程度和注浆设备能力等确定注浆方式。
2.3喷射混凝土土与防水层间的排水
目前防水卷材的铺设工艺有三种：无钉热合铺设法、有钉冷粘铺设法、多点复合免钉穿铺设法。无钉热合铺设法。塑料垫片和防水板为同质材料，固定防水板时，电烙铁从防水板表面加热防水板和垫片，经过加热，防水板先处于熔融状态，然后由于热传导，垫片才进入熔融状态，最后使二者融合。一般垫片的熔点要低于防水板的熔点，这样可以防止防水板“过热”。有钉冷粘铺设法：固定防水板时，先采用射钉枪固定塑料垫片，塑料垫片外压防水卷材，卷材垫片间的粘接采用卷材厂家提供的专用胶，可冷涂施工。最后用比固定塑料垫片稍大的卷材块涂胶后修补射钉孔。这种工艺特点是防水卷材铺成的表面留有钉疤，接茬时用胶冷粘。
2.4防水层与二次衬砌间的排水
防水层与二次衬砌间的排水也很重要。目前隧道防排水体系大都采用止水条及可排水橡胶止水带。遇水膨胀止水条是以改性橡胶为主要原料而制成的一种新型条状防水材料。改性后的橡胶除了保持原有橡胶防水制品优良的弹性、延展性、密封性外，还具有遇水膨胀的特性。可排水止水带是一种复合橡胶产品，相对于传统的止水带，它增加了绕道、排水通道、止浆滤水带和翼缘等一些构造，使之具备了堵水、排水两项功能。止水带的下部必须与排水管连接牢靠、畅通。只有这样，才能保证渗漏水顺畅的进入纵向排水管排出洞外。避免在施工时截断止水带。应当尽量做到一条工作缝一条止水带，避免搭接，这样可以避免接头位置的安装缺陷。
2.5衬砌裂损和腐蚀病害治理裂缝整修
小裂缝，又无渗水，可用水泥浆嵌补，或先凿槽后再用1：1水泥砂浆或环氧树脂砂浆涂抹。为防止砂浆固结后收缩，可在制备砂浆时加入10%～17%微膨胀剂。裂损严重，拱圈有多道裂缝，部分失去承载能力，原则上拆除重建，一般用锚网喷或喷射早强钢钎维混凝土。开裂严重，但拱圈基本形状无较大变形时，可采用素喷或网喷混凝土整治。2）衬砌背后空洞压浆。压浆可以填充拱背(墙背)空隙，约束衬砌变形，固结稳定衬砌背后松散围岩，填充衬砌裂缝空隙，压浆填充拱背空隙，可以改善衬砌受力状态。隧道压浆耗费水泥量较大，为了节省水泥用量，可选用水泥粉煤灰砂浆、水泥沸石粉砂浆、水泥粘土砂浆等可灌性好，抗渗性、耐腐蚀性较好的廉价材料。3）路基的稳定处理。路基既是传力结构又是受力结构，路基不稳定直接影响仰拱的稳定性。易风化泥化的泥质岩类隧底，排水不良，路基容易损坏，产生翻浆冒泥病害，一般采用改建加深侧沟或建深侧沟的方法整治。加深排水沟，疏干地下水，消除路基软化。对已软化的路基。
2.6衬砌腐蚀病害治理
隧道衬砌防腐蚀措施，应首先从搞好勘测设计着手，掌握隧道工程地质和水文地质资料，查明环境水含侵蚀性介质的来源和成分，在正确判定其对衬砌混凝土侵蚀的程度地基础上，因地制宜地采取防治措施。产生腐蚀的三个要素是：①腐蚀介质的存在；②易腐蚀物质的存在；③地下水的存在具有活动性。针对隧道腐蚀产生的原因和条件，对公路隧道侵蚀采取的防治措施主要有：①提高混凝土的密实性和衬砌的整体性；②外掺加料法；③选用耐侵蚀水泥；④加强衬砌外排水措施；使用密实的与混凝土不起化学反应的材料在衬砌外表面做隔离防水层；⑤采用与侵蚀性环境水不起化学反应的天然石料砌筑衬砌；⑥向衬砌背后压注防蚀浆液；⑦使用防腐蚀混凝土。
3.结语
总之，高速公路隧道病害防治对整个高速公路隧道运行起着至关重要的作用，论文结合笔者实际经验，总结了公路隧道结构病害成因、并对防治对策进行了较深入全面的研究，希望对实际工程提供参考。
【参考文献】
［1］罗杰，温泉，周东勇．高速公路隧道病害整治技术探讨[J]．隧道建设，2005.
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［3］彭培．茜阳隧道病害原因分析及处治技术探讨[J]．现代隧道技术，2011.
篇9
【关键字】建筑工程，给排水管道，施工管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
一．前言
现在投入使用的楼房有相当部分存在着质量问题，其中住户反映比较普遍的是室内排水系统漏水问题，例如排水管道穿越上下层楼板处、排水管道接口处、管道本身出现沙眼、爆裂等漏水、卫生间地面返水等。此外，楼房给水管道由于种类、施工等问题直接影响居民的生活用水质量，这些问题如果不杜绝，将直接影响居民的居住环境，有必要针对其施工管理进行探讨。
二．建筑工程给排水管道施工前的准备
1、认真审核设计图纸。工程施工前，首先对设计文件、施工图纸等进行会审、检查核对。检其是否符合现场和施工的实际条件，设计深度是否满足施工要求，尽量避免因设计疏忽或考虑不周给后续施工带来矛盾和困难．避免施工中出现各种管道之间，管道与电缆、桥梁，管与梁柱冲突等现象。对需要预留、预埋的内容应在专业图纸上进行查漏补缺、纠正错误，标明施工要求等。
2、根据排水管道工程特点、设计图纸和规范要求编制施工组织设计、专项施工方案，审批排水管道开工申请，并制订工程质量监理工作细则等。
3、对材料、成品的控制。认真检查工程所用混凝土管、水泥沙石等规格、性能是否符合设计要求尤其是混凝土管和水泥，需到厂家进行实地考察和抽检。
4、挖槽前准备工作。在街道上施工，无论工作面大小，挖土前应在沟槽两侧设置防护围档等安全设施，设立故障及危险信号之类的警告标志，当日不能完工的，夜晚应悬挂红灯，每30m左右1盏，交叉路口当增设灯数。挖槽前还要了解该段的土质、水及地下构造物的位置。靠近建筑物挖槽时，应先做好地面清障工作及制订安全防护措施，准备好板、桩等支撑材料和施工排水设备。
三．给水管道施工管理
1、给水管道特点及选用原则
目前出现的新型建筑给水管材包括以下几种：（一）聚氯乙烯类（PVC-U，PVC-C）；（二）聚乙烯类（PE，PEX，HDPE，MDPE）；（三）聚丙烯类（PPR，PPB，PPC）；（四）聚丁烯类（PB）；（五）工程塑料类（ABS）；（六）复合管类：钢塑、铝塑、铜塑复合管等。管材的选用受多种因素影响，需要综合考虑国家及地方相关政策、标准、规范，并根据地区特点、工程性质、设计标准等因素综合选取。
2、给水管道施工措施
（一）PPR 给水管。在做热熔连接时，要掌握好加热时间和连接插入的深度。插入太深，造成管道断面减少；插入太浅令接口处强度降低。温度、加热时间和接缝压力是热熔连接的三个关键因素。
（二）铝塑复合管。卡套式连接处渗漏的主要原因是：O 型橡胶圈和C 型压环套的相对位置没有调整好，另有管口剪切不垂直、螺帽没拧紧等原因。铝塑复合管属半软性材料，其转弯时应尽量利用管道自身直接弯曲，弯曲半径不小于管外径的5 倍。对于直埋暗敷热水管，为防止在转弯段填塞的水泥砂浆出现裂纹，应注意管槽砂浆填塞做法。
（三）钢塑复合管。采用螺纹连接时，旋入配件的长度应严格按照标准旋入牙数进行控制；管端、管螺纹清理加工后，应进行防腐密封处理，采用防锈密封胶和聚四氟乙烯生料带缠绕螺纹；外露的螺纹部分及所有钳痕和表面损伤的部位均应涂防锈密封胶；用厌氧密封胶密封的管接头，需养护24 h 以上才能试压。采用专用施工机具，不能随意替换。沟槽式连接要采用专用橡胶密封圈，不能用普通非衬塑钢管连接所用的密封件代替。PEX 给水管。暗敷在地坪（含木地板）架空层内的热水管宜设防护套管，既起保护管道和隔热保温的作用，又便于更换管道。套管可采用硬聚氯乙烯波纹管。安装De≤25 mm的管道时，利用管道自身的可弯性能，不设或少设管道连接件，弯曲半径（以管轴线计）不得小于6De；90°转弯时设金属弯管夹，并与管道固定牢靠。
四．排水管道漏水、堵塞原因分析
1、设计方面。给水排水管道设计应尽量避免排水横管过多转弯，为减少排水立管过重的负荷，埋设在混凝土垫层的排水横管应采取加大管径的方法(排出管管径不小于100 mm)或底层单设排出管，使管网排水畅通。一般情况下，大便器冲洗应采用已有定型产品生产、经国家检验合格的延时自闭式冲洗阀。
2、住户本身的原因。当前很多住户自己搞二次装修，私自更改使用功能，改换卫生间洁具位置，由于拆装容易破坏原先的管道，使得管道接口松动，破裂而导致漏水。
3、施工方面的原因。施工人员在施工安装过程中没有按安装规范施工，在安装管道时现装现打孔洞，在补空隙时，孔周围的碎块混凝土和浮砂等杂物没有清洗干净就填塞，填塞的材料又没有用柔性防水材料，而是用一般的水泥砂浆，标号不高，加上安装靠墙立管时，打的孔洞离墙的距离不够，造成靠墙一边的孔隙补不着或不充实，这是造成漏水的主要原因。
五． 排水管道漏水、堵塞防治措施
1、排水栓、地漏等处存水弯塞头在交叉施工中暂不封堵，待通水试验前冲洗后再行安装。
2、在进行水磨石地面施工时，应先确定临时排水措施，避免排水管道作其排水通道。
3、在土建砌筑小便槽时，污水管口应用木塞堵住，防止土建抹水泥砂浆或装修瓷砖面层时，砂浆及垃圾掉入污水管，在完成通水能力试验后，再装罩式排水栓并加以防护措施。
4、卫生器具就位时，先拆除排水管口的临时封闭件，检查管内是否有杂物，并把管口清理干净，认真检查卫生器具各排承孔确实无堵塞后，再进行卫生器具的就位。
5、为保证楼面地漏及屋面管口免受黄沙、石子、垃圾等掉落在排水管内，所有地漏及伸出屋面的透气管雨水管口应及时用水泥砂浆封闭，并经常检查封闭的管口是否被土建工人拆开。
6、排水管道施工中，待分段进行排水管道充水胶囊灌水检验合格后，在放水过程中如发现排水流速缓慢，说明该水平支管段内有堵塞，应查明水平支管被堵塞部位，并将垃圾杂物等清理干净。
7、排水管道安装时，埋地排出管与立管暂不连接，在立管检查口管插端用托板基或其他方法支牢，并及时封堵立管穿二层的楼板洞，待确认立管固定可靠后，拆除临时支撑物。在土建装修基本结束后，给水明设支管安装前，对底层及二层以上管道做灌水试验检查，证实各管段畅通，然后用直通套（管）筒将检查口管与底层排出管连接。
8、当设计无要求时，应按施工及验收规范规定，在连接1 个及2 个以上大便器或3 个及3 个以上卫生器具的污水横管时应设置清扫口，在转角小于135°的污水横管上，应设置检查口或清扫口。
9、由于建筑结构需要原因，当立管上设有乙字管时，根据规范要求，应在乙字管的上部设检查口便于检修。
六．结束语
随着人们生活水平的提高，对给排水系统的可靠性、防噪声、消防等方面提出了更高的要求。建筑工程给排水管道工程不仅能及时、准确、合理、迅速地将城市中的雨、污水排出去，而且对加强城市建设管理，美化城市环境起着决定性的作用。因此，加强建筑工程给排水管道施工管理，是建筑工程质量管理的重要组成部分。
参考文献：
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[2]邓又方 加强建筑工程给排水管道施工管理的思考 [期刊论文] 科技致富向导 -2012年11期
[3]周志会 浅谈建筑工程给排水管道施工管理 [期刊论文] 城市建设理论研究电子版 -2012年6期
[4]胡义光 建筑工程给排水管道施工管理初探 [期刊论文] 商品与质量·学术观察-2011年7期
篇10
关键词:软土地基；沉井；防失稳
中图分类号：TU471.8 文献标识码：A 文章编号：
0前言
目前我国开掘地下工程时所采用的现行重要施工方法之一是沉井施工法。在我国由淤泥、水下沉积的饱和软粘土组成的软土层分布面积异常广泛。根据地质情况，本沉井下沉采用冲水下沉结合人工开挖法；如果遇到较坚硬的土体（刃脚下水泥搅拌桩部位），采用人工开挖配合吊车调运的形式。沉井整体混凝土强度达到100%后方可下沉。
1沉井施工法施工特点及使用范围
（1） 不均匀软土地基沉井法针对软土地基强度比较低的性能，在进行沉井施工前，需要对下沉整体稳定性进行合理科学的验算。通过合理地科学计算，当施工过程中不能满足硐室的整体稳定要求时，施工、设计人员需要提前采取合适的加固硐室壁的安全措施，避免在沉井施工的过程中，突发硐室整体失稳的现象，从而造成重大安全事故和带来巨大的不必要的经济损失；
（2） 在沉井施工上，我国广泛采用的是在沉井井筒制作完成前，提前将基坑开挖完成，在完成的基坑中制作沉井。这样开挖沉井下沉的深度大大减小了，同时沉井及周边土体的整体稳定性也有很大的改善；
（3）用现在流行使用的浇混凝土垫来替换传统的放牧铺垫，即在施工完成后不用进行抽垫，节省了工作时间，同时又提高了沉井施工放线的准确性。
本种施工方法广泛适用于在软土地质上进行的沉井施工。
2沉井施工法施工工艺原理
（1） 在进行预计的沉井操作前，需要对下沉的沉井整体稳定性进行计算，避免发生沉井失稳现象。由于软土层的抗剪强度比较低，当开挖较深时，沉井井壁周围某点的剪应力数值增大到一定量时，井壁的土体就会在剪切面两侧产生相对的错动，外荷载是随着沉井深度的增加而逐渐增加的，因此，在沉井达到一定的深度时，土体破坏的点也就越来越多，最后相连形成一个不间断的滑动面，在这个时候，井壁周围土体就会发生整体失稳，近而发生土体的滑动破坏。滑动下落的的土体坠入到沉井底部，将会带动沉井一起下沉。
在计算沉井开挖过程中，可能因失稳，带来的的最大深度国际上广泛采用的是瑞典条分法，譬如当实际开挖的沉井深度大于因失稳造成的最大深度时，当两者差值较小时，我们采用增加基坑深度来减少荷载；当差值较大时，采用对基底进行特殊的加固措施，本项目增加水泥搅拌桩来处理。
（2）因为软土的强度较低，需要施工人员在沉井的施工过程中，最大限度地减少基底以上的荷载，避免沉井的整体失稳；又因为水泥搅拌桩有阻水效果，在基坑开挖后的很短时间内，基坑内不会渗出大量的水，因此施工的排水系统比较容易。由于预先开完的基坑深度，使沉井的下沉高度相对减少，这又加快了沉井施工的进度，节省施工时间，且大大降低了施工的危险性，保障了施工工作人员的人身安全，带来了良好的社会效益和经济效益。
（3） 淤泥质粘土类软土的渗透系数约为10－6—10－7（cm/s）左右，因此渗水量较少，所以可采用水冲法开挖的施工工艺。人工操作配合机械操作，进行排水开挖，不仅大大加快了施工的进度，而且便于在施工过程进行必要的质量控制；经过排水封底后，在对沉井进行浇筑混凝土时，这个过程是处于无水状态，因而很好地保证了混凝土的质量，从而也提高了浇筑质量。
3工程案例
天津港某雨水泵站为海域造陆区域开发配套项目，建设位置为原滩涂围海造陆吹填形成，利用港区内广泛采用的地基处理方式（真空预压法）进行地基处理，改善基础土质。
泵房工程概况
本工程埋深较大（刃脚下）10.7m、平面尺寸31.6m×8.6m(15.6m)。场地土质较差，设计考虑采用沉井结构施工，沉井既作为围护结构又作为进水泵房基础。该沉井为异形沉井，近似“凸”字形，落地面积约为410M2，刃脚底标高为-4.45米，沉井底面标高为-1.4米，该处地面标高为新港高程5.3米，设计沉井高程为6.3米，沉井实际埋深为10.75米。
水冲配合人工开挖法下沉工艺流程
下沉准备工作 设置垂直运输机械设备（安装淤泥泵） 冲水下沉 边下沉边观测 纠偏措施 沉至设计标高 核对标高、观测沉降稳定情况 井底设盲沟、集水井 铺设井内封底垫层 底板防水处理 底板钢筋施工与隐蔽工程验收 底板混凝土浇筑 井内结构施工 上部建筑及辅助设施 回填土。
（3）沉井施工过程中的出现的难点与解决问题的关键点
采用排水沉井法施工泵房工程，从勘测的地质条件来看，水泵房自身是座落于软粘土层中，而从施工的周边环境及刃脚下水泥搅拌桩的作用效果来看，施工人员应当主要考虑以下几个问题。
A.沉井易于发生倾覆等现象
由于沉井基底是位于淤泥土层之中，在进行沉井混凝土施工时，可能会发生因为地基土强度不足而产生的沉井失稳，从而沉井产生倾覆、倾斜等现象。
B.超沉现象
由于软土地基土层的抗剪强度较小，力学性能较差，与沉井井壁产生的摩擦力也相对地较小。在施工的过程中，可能会因阻力不够大而发生超沉现象。并且刃脚下水泥搅拌桩相对周边土质强度较大，开挖过程中容易整体破碎，下沉较快。
C.沉井底鼓现象
沉井底部的土质多为淤泥、淤泥质粉质粘土。当进行沉井施工时，井内的体土掏空，沉井继续向下施工，土体的原有平衡状态遭到严重的破坏，此时，往往会因为井底土强度的不足，而发生井底涌土的现象。
4防治措施
（1） 防倾覆、倾斜的措施
在施工水泵房混凝土前，首先要计算地基的承载力是否能满足沉井井壁稳定性的要求, 确保混凝土施工时泵房的稳定性。采用K=G/（Rf+R2）公式验算沉井下沉系数K是否满足规范要求。该泵站沉井结构自重G为22750KN，作用在井壁侧面上的土层摩擦力Rf为5671.83KN。该工程最初设计时将沉井刃角底部打设水泥搅拌桩，刃脚踏面下土的正面阻力R2为14599.2KN。经计算其下沉系数K为1.12，小于规范的1.25，符合沉井下沉要求。
（2） 防止超沉
超沉是沉井在软土地基施工时, 最为常见的通病。目前常用的的防止超沉的方法为：采用搅拌桩在刃角踏面下进行沉井地基加固，来增加沉井的端阻力，起到防止沉井超沉的作用。根据不同的土质，在刃角踏面下打一至两排水泥搅拌桩。在沉井允许下沉的范围内，桩的掺灰量为 18%。沉井下沉范围内，掺灰量小的桩，可起到阻止沉井下沉过快的作用，也不会给在井底挖土作业时造成太大难度。当沉井沉到预期得设计要求时，在刃角踏面下掺灰量大的桩，可及时阻止沉井超沉。
5结论
根据设计要求，最终沉井顺利并沉至设计标高，确保了水泵房建设进度的顺利推进，同时也为今后的工作积累了相关的施工经验：
(1)对于在渗透系数不大的软土体地基中，就大型沉井施工来讲，运用冲水下沉法是一种经济可靠的施工工艺。结合均匀布置开挖位置人工开挖，在沉井外部地面及井壁顶部设置纵横十字中心线和水准基点，加强观测沉井结构位置及标高，可防止沉井偏移及超沉。
(2)对于在软土体地基中，进行大型的沉井工程来讲，土层本身提供的摩擦阻力十分有限，应当在适当部位例如刃脚下及底板下增加水泥搅拌桩用以提高地基的承载力、摩擦阻力并起到止水效果。虽然在开挖过程中水泥搅拌桩的脆性破坏可能导致沉井下沉过快，但通过采用有效的监测手段及填垫措施可有效解决。
参考文献
［1］李钟，贺小村，王俞峰，等 . 斯托克曼商业中心流塑状软土地基灌注桩施工技术 ［J］． 施工技术，2010，39( 1) : 22-24，32.