燃料电池技术论文范文

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燃料电池是一种不经过燃烧而以电化学反应方式将燃料的化学能直接变为电能的发电装置，可以用天然气、石油液化气、煤气等作为燃料。也是煤炭洁净转化技术之一。按电解质种类可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、再生氢氧燃料电池(RFC)、直接醇类燃料电池（DMFC），还有如新型储能电池、固体聚合物型电池等。

氢和氧气是燃料电池常用的燃料气和氧化剂。此外，CO等一些气体也可作为MCFC与SOFC的燃料。从长远发展看，高温型MCFC和SOFC系统是利用煤炭资源进行高效、清洁发电的有效途径。我国丰富的煤炭资源是燃料电池所需燃料的巨大来源。

燃料电池具有高效率、无污染、建设周期短、易维护以及成本低的诱人特点，它不仅是汽车最有前途的替代清洁能源，还能广泛用于航天飞机、潜艇、水下机器人、通讯系统、中小规模电站、家用电源，又非常适合提供移动、分散电源和接近终端用户的电力供给，还能解决电网调峰问题。随着燃料电池的商业化推广，市场前景十分广阔。人们预测，燃料电池将成为继火电、水电、核电后的第四电方式[1]，它将引发21世纪新能源与环保的绿色革命。

1，中国燃料电池技术的进展

“燃料电池技术”是我国“九五”期间的重大发展项目，目标是，利用我国的资源优势，从高起点做起，加强创新；在“九五”期间，使我国燃料电池的技术发展接近国际水平。内容包括“质子交换膜燃料电池技术”、“熔融碳酸盐燃料电池技术”及“固体氧化物燃料电池技术”三大项目[2]，其中，用于电动汽车的“5kW质子交换膜燃料电池”列为开发的重点。此项任务由中国科学院及部门所属若干研究所承担。所定目标业已全部实现。

在质子交换膜燃料电池（PEMFC）方面，我国研究开发的这类电池已经达到可以装车的技术水平，可以与世界发达国家竞争，而且在市场份额上，可以并且有能力占有一定比例[1]。我国自把质子交换膜燃料电池列为"九五"科技攻关计划的重点项目以后，以大连化学物理研究所为牵头单位，在全国范围内全面开展了质子交换膜燃料电池的电池材料与电池系统的研究，取得了很大进展，相继组装了多台百瓦、1kW-2kW、5kW、10kW至30kW电池组与电池系统。5kW电池组包括内增湿部分,其重量比功率为100W/kg，体积比功率为300W/L。质子交换膜燃料电池自行车已研制成功，现已开发出200瓦电动自行车用燃料电池系统。百瓦级移动动力源和5kW移动通讯机站动力源也已开发成功。千瓦级电池系统作为动力源，已成功地进行了应用试验。由6台5kW电池组构成的30kW电池系统已成功地用作中国首台燃料电池轻型客车动力源。装车电池最大输出功率达46千瓦。目前该车最高时速达60.6km/h，为燃料电池电动汽车以及混合动力电动汽车的发展打下良好的基础。该电池堆整体性能相当于奔驰、福特与加拿大巴拉德公司联合开发的MK7质子交换膜燃料电池电动车的水平[3]。我国目前正在进行大功率质子交换膜燃料电池组的开发和燃料电池发动机系统集成的研究。

在熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）方面，我国已经研制出α和γ型偏铝酸锂粗、细粉料，制备出大面积（大于0.2m2）的电池隔膜，预测隔膜寿命超过3万小时。在进行材料部件研究的基础上，成功组装和运行了千瓦级电池组。

在固体氧化物燃料电池（SOFC）技术方面，已经制备出厚度为5-10μm的负载型致密YSZ电解质薄膜，研制出一种能用作中温SOFC连接体的Ni基不锈钢材料。负载型YSZ薄膜基中温SOFC单体电池的最大输出功率密度达到0.4W/cm2,负载型LSGM薄膜基中温SOFC单体电池的最大输出功率密度达到0.8W/cm2。这些技术创新为研制千瓦级、十千瓦级中温固体氧化物燃料电池发电技术的研发奠定了坚实基础。

2，国外燃料电池技术发展迅猛

燃料电池是新世纪最有前途的清洁能源，是替代传统能源的最佳选择。因此，燃料电池技术的研究开发受到许多国家的政府和跨国大公司的极大重视。美国将燃料电池技术列为涉及国家安全的技术之一，《时代》周刊将燃料电池电动汽车列为21世纪10大高技术之首；日本政府认为燃料电池技术是21世纪能源环境领域的核心；加拿大计划将燃料电池发展成国家的支柱产业。近十年来，国外政府和企业在燃料电池方面的投资额超过100亿美元。为开发燃料电池，戴姆勒－克莱斯勒公司一家近年来每年就投入10亿美元，丰田公司的年投资额超过50亿日元[4]。

欧、美发达国家和日本等国政府和企业界都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，并且已取得了许多重要成果，PEMFC技术已发展到实用阶段，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。2MW、4.5MW、11MW成套燃料电池发电设备已进入商业化生产，用于国防、航天、汽车、医院、工厂、居民区等方面；各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成，其中，国际燃料电池产业巨头加拿大巴拉德公司筹资3.2亿美元，建成的燃料电池厂已于2001年2月正式投产。美国和欧洲将成批生产低成本的家用供电－供暖燃料电池作为最近的开发计划。目前，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正快速进入工业化规模应用的阶段。

目前，车用氢燃料电池已成为世界各大汽车公司技术开发的重中之重。迄今为止，世界6大汽车公司在开发氢燃料电池车上的开发费用已超过100亿美元，并以每年10亿美元的速度递增[5]。1997年至2001年，各大公司研制出的车用燃料电池就达41种。

3，我国开发燃料电池技术相对乏力

我国研究燃料电池有过起落。在20世纪60年代曾开展过多种燃料电池的实验室研究，70年入大量人力物力开展用于空间技术的燃料电池研究，其后研究工作长期停顿。最近几年，我国才开始重新重视燃料电池技术的研究开发，并取得很大进展。特别在PEMFC方面，达到或接近了世界水平。但是，在总体上，我国燃料电池的研究开发刚刚起步，仍处于科研阶段，与国外相比，我国的燃料电池研究水平还较低，我国对燃料电池的组织开发力度还远远不够。作为世界上最大的煤炭生产国和消费国，开发以煤作为一次能源的高温型MCFC和SOFC具有特别重要的意义。但是我国在MCFC、SOFC研究方面与国外的差距很大，要实现实用化、商业化应用还有很长的路要走。迄今为止，我国还没有燃料电池发电站的应用实例。这和我国这样一个大国的地位很不相称。尽管国家也将燃料电池技术列为"九五"攻关项目，国家和企业投入的资金却极为有限，年度经费仅为千万元量级人民币，与发达国家数亿美元的投入相比显得微不足道；承担研究任务的也只是中科院等少数科研院所，且研究力量分散，缺少企业的介入，难以取得突破性进展，尤其是难以将取得的研究成果进行实际应用试验，以形成产业化趋势。从表1所列国外燃料电池的研究和开况看，欧、美国家和日本等大多是以公司企业为主在从事燃料电池的研究开发和制造生产，而且规模很大，例如，仅加拿大的Ballard一家公司的资产就达10亿美元。

4，大力发展燃料电池技术势在必行

从世界燃料电池迅猛发展的势头看，本世纪头十年将是燃料电池发电技术商品化、产业化的重要阶段，其技术实用性、生产成本等都将取得重大突破。预计燃料电池系统将在洁净煤燃料电池电站、电动汽车、移动电源、不间断电源、潜艇及空间电源等方面有着广泛的应用前景，潜在市场十分巨大。可以预料，分散电源供电系统——燃料电池发电厂必将在21世纪内取代以“大机组、大电网、高电压”为主要特征的现代电力系统，成为电力行业的主力军。而燃料电池的普遍推广应用，必将在能源及相关领域引发一场深刻的革命，促进新兴产业的形成，带动国民经济高速发展。能源领域的这场革命是我国政府、企业、科研院所、高等院校不得不正视的课题，我们对此必须有充分认识并给予足够的重视。我们应该准确把握这场革命所带给我们的机遇，毫不迟疑地投入足够的人力、物力、财力，推动燃料电池发电技术的研究开发和应用工作，使之早日实用化产业化，为我国的国家能源安全和国民经济可持续发展服务。

国家计委在1997年提出的中国洁净煤技术到2010年的发展纲要中，已把燃料电池列为煤炭工业洁净煤的14项技术重点发展目标之一[6]。在“十五”科技发展规划中，燃料电池技术被列为重点实施的重大项目[7]。

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【论文摘要】:电能高效洁净地生产、传输、储存、分配和使用的技术将成为电力技术的重点领域。

“电力技术是通向可持续发展的桥梁”，这个论断已经逐渐成为人们的共识。研究表明，为了实现可持续发展，应尽可能把一次能源转换为电能使用，提高电力在终端能源中的比例。因为，在保证相同的能源服务水平的前提下,使用电力这种优质能源最清洁、方便，易于控制、效率最高。如果能将大量分散燃用的化石燃料都高效洁净地转换为电力使用，人们赖以生存的环境和生活质量就会大大改善。因此，电能高效洁净地生产、传输、储存、分配和使用的技术将成为电力技术的重点领域。以下将对若干电力前沿技术的现状和未来发展前景进行简单评述。

1.分布式电源

当今的分布式电源主要是指用液体或气体燃料的内燃机(IC)、微型燃气轮机（Microtur_bines）和各种工程用的燃料电池（FuelCell）。因其具有良好的环保性能，分布式电源与“小机组”已不是同一概念。

1.1微型燃气轮机

微型燃气轮机（MicroTurbine）,是功率为几千瓦至几十千瓦，转速为96000r/min，以天然气、甲烷、汽油、柴油为燃料的超小型燃气轮机，工作温度500℃，其发电效率可达30%。目前国外已进入示范阶段。其技术关键是高速轴承、高温材料、部件加工等。可见，电工技术的突破常常取决于材料科学的进步。

1.2燃料电池

燃料电池是直接把燃料的化学能转换为电能的装置。它是一种很有发展前途的洁净和高效的发电方式，被称为21世纪的分布式电源。

1.2.1燃料电池的工作原理

燃料电池的工作原理颇似电解水的逆过程。氢基燃料送入燃料电池的阳极(电源的负极)转变为氢离子，空气中的氧气送入燃料电池的阴极(电源的正极)，负氧离子通过2极间离子导电的电解质到达阳极与氢离子结合成水，外电路则形成电流。

通常，完整的燃料电池发电系统由电池堆、燃料供给系统、空气供给系统、冷却系统、电力电子换流器、保护与控制及仪表系统组成。其中，电池堆是核心。低温燃料电池还应配备燃料改质器（又称为燃料重整器）。高温燃料电池具有内重整功能，无须配备重整器。磷酸型燃料电池（PAFC）是目前技术成熟、已商业化的燃料电池。现在已能生产大容量加压型11MW的设备及便携式250kW等各种设备。第2代燃料电池的溶融碳酸盐电池（MCFC），工作在高温（600～700℃）下，重整反应可以在内部进行，可用于规模发电，现在正在进行兆瓦级的验证试验。固体电解质燃料电池（SOFC）被称为第3代燃料电池。由于电解质是氧化锆等固体电解质，未来可用于煤基燃料发电。质子交换膜燃料电池是最有希望的电动车电源。

1.2.2性能和特点

燃料电池有以下优点：（1）有很高的效率，以氢为燃料的燃料电池，理论发电效率可达100%。熔融碳酸盐燃料电池，实际效率可达58.4%。通过热电联产或联合循环综合利用热能，燃料电池的综合热效率可望达到80%以上。燃料电池发电效率与规模基本无关，小型设备也能得到高效率。（2）处于热备用状态，燃料电池跟随负荷变化的能力非常强，可以在1s内跟随50%的负荷变化。(3)噪音低；可以实现实际上的零排放；省水。（4）安装周期短，安装位置灵活，可省去新建输配电系统。

目前燃料电池大规模应用的障碍是造价高，在经济性上要与常规发电方式竞争尚需时日。

1.2.3技术关键和研究课题

燃料电池的技术关键涉及电池性能、寿命、大型化、价格等与商业化有关的项目，主要涉及新的电解质材料和催化剂。熔融碳酸盐电池（MCFC）在高温条件下液体电解质的损失和腐蚀渗漏降低了电池的寿命，使MCFC的大型化及实用化受到限制。需要解决电池构成材料的腐蚀；电极细孔构造变化使电池性能下降等问题。固体氧化物燃料电池（SOFC）使用固体电解质且工作温度很高,对构成材料及其加工有特殊要求。为了得到高温下化学性稳定和致密性（不通过气体）的电解质，在氧化锆中加入Y2O3生成钇稳定氧化锆。为了降低工作温度，应尽可能减少电解质薄膜厚度。通常采用熔射法、烧结法和电化学蒸发涂层法制备电解质薄膜。实用的电解质膜的厚度为0.03～0.05mm。比较先进的已达到0.01mm。这样薄的电解质陶瓷材料除应当有足够的机械强度外，必须具有高度的气体致密性，否则将丧失燃料电池的性能。燃料极使用镍锆等耐热金属陶瓷，镍还用作燃料重整的催化剂，空气极在运行中处在高温氧化中，难以使用一般金属。铂的稳定性好，但费用昂贵，需要寻找替代材料，可用电子导电陶瓷。为了降低工作温度，另外一个重要的研究方向是寻找低温的质子导电的电解质。工作温度倘若能降低到700℃以下，SOFC的造价就可以大幅度降低。

2.大功率电力电子技术的应用硅片引起的“第

2.1大功率电力电子器件的重大进展

电力电子学（PowerElectronics）的应用已经有多年的历史。电力电子学器件用于电力拖动、变频调速、大功率换流已经是比较成熟的技术。大功率电子器件（HighPowerElectronics）的快速发展也引起了电力系统的重大变革，通常称为硅片引起的第。

近年来，大功率电子器件已经广泛应用于电力的一次系统。可控硅（晶闸管）用于高压直流输电已经有很长的历史。大功率电子器件应用于灵活的交流输电（FACTS）、定质电力技术（CustomPower）以及新一代直流输电技术则是近10年的事。新的大功率电力电子器件的研究开发和应用，将成为电力研究前沿。

2.2灵活交流输电技术(FACTS)

灵活交流输电技术是指电力电子技术与现代控制技术结合以实现对电力系统电压、参数(如线路阻抗)、相位角、功率潮流的连续调节控制，从而大幅度提高输电线路输送能力和提高电力系统稳定水平，降低输电损耗。超级秘书网

传统的调节电力潮流的措施，如机械控制的移相器、带负荷调变压器抽头、开关投切电容和电感、固定串联补偿装置等，只能实现部分稳态潮流的调节功能，而且，由于机械开关动作时间长、响应慢，无法适应在暂态过程中快速灵活连续调节电力潮流、阻尼系统振荡的要求。因此，电网发展的需求促进了灵活交流输电这项新技术的发展和应用。

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论文关键词：新能源汽车，发展现状，发展趋势，经验总结

 

一、新能源汽车定义及分类

根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

二、国际新能源汽车发展态势分析

（一）发展环境分析

1．能源危机成为新能源汽车发展的动力。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为汽车市场的主流。世界各国欲借发展新能源摆脱其对石油的依赖发展趋势，逐步形成了新的世界经济增长模式。

2．金融危机提供新能源汽车发展的机遇龙源期刊。全球金融危机的爆发给新能源汽车的产业化发展提供了新的机遇。为了摆脱经济低谷，拉动经济复苏，获得市场[1]竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局中占据有利位置，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业共同的战略选择。

3．环境污染呼唤新能源汽车时代的到来。随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为城市的污染源之一。汽车尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。

4．技术变革促进新能源汽车的研发和生产。除了常规的化石能源（煤、石油）以外，新能源与可再生能源（太阳能、风能、水能、生物能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴。

（二）发展特点分析

新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台发展趋势，继承了先进内燃机技术，结合了高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种代用燃料，已成为新型动力系统汽车产业化的典型代表，开始大规模产业化发展，其中插电式混合动力汽车越来越受到重视；纯电动汽车借助各种高新技术特别是新型动力电池技术的进步找到了新的发展机遇，开始进入市场，并有快速增长的趋势；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被看好，各种资助和示范验证正在进行，真正进入市场将还有一个较长的时期；代用燃料汽车可以用天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、醇类燃料、醚类等多种清洁替代能源，成为解决石油资源短缺的重要途径。

（三）发展战略比较

美国长期侧重降低石油依赖、确保能源安全的战略发展趋势，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定其战略定位。美国从20世纪80年代起在不同的阶段提出了不同的车用能源发展战略，克林顿时期以提高燃油经济性为目标，混合动力是其主要的技术解决方案；布什时期追求零排放和对石油的零依赖，氢燃料电池汽车是其主要的技术解决方案，后期还计划用10年时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是使用生物质燃料；近期奥巴马大力发展电动汽车，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中40亿美金用于动力电池的研发。

日本长期坚持确保能源安全、提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新龙源期刊。日本在2006年“新国家能源战略”中明确提出，通过改善和提高汽车燃油经济性标准、推进生物质燃料应用、促进电动汽车应用等途径，到2030年交通领域对石油的依赖能够降低20%。重视生物燃料和燃料电池等技术开发，拟在2011年单年度生产生物燃料5万千升发展趋势，计划在五年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。近期又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，计划到2020年以电动汽车为主体的下一代汽车能够达到1350万辆。日本的混合动力汽车已形成产业化，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

欧洲更加侧重于温室气体减排战略，将满足日益严格的二氧化碳排放限制要求作为发展新能源汽车的主要驱动力。欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在本世纪初期提出到2020年实现23%的石油替代，主要是生物质燃料、CNG以及氢燃料，但近期对于电动汽车给予高度关注。欧洲在发展电动汽车方面起步较晚，但是国家规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段从研发产业化、基础设施方面给予统筹布局。2009年下半年德国的电动汽车计划以纯电动汽车为重点，分别提出了2015年、2020年的产业化和市场化的发展目标。

（四）产业政策分析

上世纪90年代以来，美日欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件发展趋势，加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持，主要体现在以下几方面：高度重视产业初创期的政策扶持；主要采用税收和补贴等政策支持措施；税收、补贴政策往往与油耗控制政策及尾气排放控制政策相结合；注重加强对降低整车重量的政策引导。2008年国际金融危机爆发以来，世界各国加强了对本国汽车产业的扶持力度，尤其是针对培育形成本国的新能源汽车产业出台了一系列扶持政策，关注点重在两个方面：大力支持先进电池等技术的研发和鼓励购买电动汽车。

2009年1月，韩国颁布“新增长动力规划及发展战略”，将绿色技术、尖端产业融合、高附加值服务等三大领域共17项新兴产业确定为新增长动力，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。2009年9月，美国“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”，提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展发展趋势，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收，还提出在2009年11月后的一年时间里再提供2300亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴龙源期刊。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年；“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。英国政府在2010年度预算案中提出“绿色复苏”计划，其核心是挑选2～3个城市作为仅适用电动汽车的纯绿色城市，重点推动普及电动汽车；在全国范围内建立一个充电网络，保证电动汽车能在路边充电站及时充电；对放弃污染较高旧车、购买清洁能源车的消费者，提供每车2000英镑的补贴。

（五）发展趋势分析

在车用动力电池领域，混合动力和纯电动车用动力电池负责储存并为电动机提供电能发展趋势，其性能、成本和安全性很大程度上决定着混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程。从当前的技术水平以及发展趋势来看，镍氢电池是目前应用最为广泛的车用动力电池，由于其技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力。锂离子电池具有无记忆性、低自放电率、高比能量、高比功率、环保等诸多优点，应用前景较好，一旦成本问题得到解决，将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。

在车用驱动电机领域，永磁无刷电动机结构灵活、设计自由度大、性能较好，适合成为电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动，已经在混合动力轿车上进行较多应用，但是受永磁材料工艺影响和限制较大，而且控制系统复杂，造价很高；开关磁阻电动机调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，结构简单、维护修理容易、可靠性好、转速和效率高、调速范围宽、控制灵活发展趋势，如果其技术瓶颈（转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、结构复杂性较大等）得到突破，将更适合电动汽车动力性能要求，被视为最具潜力的电动车电气驱动系统。

电子控制技术在新能源汽车中发挥着极其重要的作用，应用在汽车的各个领域，包括动力牵引系统控制、车辆行驶姿态控制、车身控制和信息传送。随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子控制技术已明显向集成化、智能化和网络化三个主要方向发展。

三、国际新能源汽车发展经验总结

从国际经验看，各国政府都制定和实施了系统的激励性政策，在发展规划、关键技术研发投入、消费政策、环境标准、道路交通管理等方面，都为新能源汽车产业的发展提供了宽松的环境。

1．发展规划制定。美国、日本、韩国、欧盟等根据产业发展所处阶段的实际需要，制定分阶段、分类别发展规划，动态调整新能源汽车产业发展的扶持政策，使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动。

2．基础研究资助。美国、日本、欧盟等地政府组织科研大攻关，协调全境范围内甚至全球范围内的政府机构、科研单位、汽车和燃料厂商，对未来新能源汽车技术进行大规模的基础研究发展趋势，并对新能源汽车的示范运行直接补贴龙源期刊。

3．财税政策激励。各国政府通过财税政策降低消费环节新能源汽车的购车成本和使用成本，从经济上激励消费者购买、使用新能源汽车，主要措施包括：购置税减免、返还以及直接补贴，许多欧盟国家基于燃油效率和环保性能制定车辆税费，针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免；征收燃油税，欧盟实施高税率燃油税激励消费者选用节能环保的先进柴油车。

4．技术法规限制。美国、日本、欧盟等普遍采用强制性技术法规限制燃油消耗和尾气排放，并逐步提高技术标准，促使汽车生产商加大研发投入，生产新能源汽车。各国和地区的法规主要有：美国的CAFE标准和Tier标准、日本燃料经济性标准和尾气排放标准、欧洲自愿协议和欧盟尾气排放标准。

5．交通管理奖罚。为鼓励新能源汽车的发展，美国、日本、欧盟等地在交通管理措施中也有所体现，给予新能源汽车交通优先和停车免费等奖励，对高油耗、污染大的汽车采用惩罚性的措施。

参考文献

[1]陈柳钦.新能源汽车国际路线观察[J].决策，2010，(10).

[2]程广宇.国外新能源汽车产业政策分析及启示[J].中国科技投资，2010，(5).

[3]张进华.节能与新能源汽车发展战略的国际比较[J].环境保护，2010，(18).

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石墨烯是已知度最高、韧性最好、重量最轻、透光率最高、导电性最佳的材料，使得石墨烯在能源、生物技术、电子及网络技术，航天航空和汽车工业等诸多领域展现出宽广的应用前景，因此被称作可以改变世界的“神奇材料”。

目前，市场生产的二维石墨烯粉体材料，主要来源于氧化石墨烯还原的方法，其合成成本高，工艺复杂、污染大。另外，上述方法合成的石墨烯通常受范德华力或悬键作用的影响，制成粉末样品后，易于堆积或团聚成石墨片，失去原有石墨烯材料的许多优良特性，因而使用前需分散于稳定剂中，浓度很低，故不利于石墨烯的广泛使用。此外，商用粉末样品的石墨烯比表面积通常小于100m2/g，大大降低了其使用性能，使得其在很多应用场合下存在一定的局限，难以实现产业应用需求。

石墨烯的三维化是一种能有效防止二维石墨烯之间团聚或堆叠的结构。它不仅保持石墨烯的本征特性，而且拥有独特的自支撑结构和多孔性。另外，它也能提供大的比表面积、高的机械强度和快速的电子和离子传输。因此，被认为是未来石墨烯材料发展的重要方向。

在石墨烯三维构造粉体制备技术方面，广西大学可再生能源材料协同创新中心沈培康教授团队经过多年的研究，发明了创新的石墨烯三维构造粉体的制备方法。该技术与传统石墨烯制备技术相比，具有合成工艺简单，原料来源广泛，成本低廉，可批量化生产。并且通过改变含碳聚合物的种类、金属离子浓度，造孔剂的量实现可控调节石墨烯三维构造粉体产品特性。此方法合成的石墨烯三维多级孔自掺杂（氮、磷、硼等）材料，具有其它碳材料包括商用石墨烯不具备的性质，如超高比表面积、高导电性、自掺杂、多级孔结构等。这些独特性能的石墨烯三维多级孔材料可广泛应用于燃料电池、二次电池和超级电容器等能源领域以及与高分子复合合成具有优异特性的功能性涂料和增强材料，用于电子业、航空航天、汽车制造等领域。

目前，在南宁高新区建有一条自主设计、产年15吨的石墨烯三维构造粉体材料生产线，开发出多种具有特色、性能卓越的石墨烯粉体材料下游应用产品，现已投放市场。在石墨烯产业发展规范方面，制定了5项涵盖石墨烯三维构造粉体材料名词、术语、生产装备、生产技术和检测方法的广西地方标准（为全国首个石墨烯系列标准，2017年1月1日正式生效）。

应用开发实例

一、锂离子动力电池

将石墨烯三维构造粉体材料作为导电添加剂制备出来的锂离子电池具有高功率、内阻低、发热少和循环寿命长的特点，该电池在5C高倍率充放电条件下使用，1万次以上循环容量保持率92.5%，电池自发热温度小于2℃，说明石墨烯在磷酸铁锂颗粒之间形成了有效的导电网络，充分发挥了磷酸铁锂正极材料大倍率下稳定耐用、循环寿命长的特点。

二、脂和调理剂

石墨烯作为助剂添加到油脂中，可大幅调高产品的综合性能如降低摩擦系数、提高极压性。在普通的油中添加1‰的石墨烯三维构造粉体材料，综合性能提高300%以上，调理剂和脂中添加了石墨烯三维构造粉体，有效增强了此类产品的性能。与德国FUCHS URETHYN E2脂相比，滴点从200℃提升到329℃；FUCHS脂的磨痕大于5mm，而改性后降低到0.40mm；体现了优异的耐水性和抗腐蚀性。

三、机械加工化学品

利用石墨烯三维构造粉体材料研发出高性能金属加工切削液和防锈油产品。与传统的产品相比，切削液的，冷却和防腐性能大幅提高，进而有利于提高金属的加工精度和减少磨具的耗损。防锈油在金属加工中间过程和产品存放期间，起防锈作用。添加石墨烯后，盐雾实验证明，防锈作用显著提高。

四、发动机冷却液

石墨烯三维构造粉体材料大幅提高传统冷却液的传热性能100%以上。此项产品除了产品的自身价值之外，对日后汽车发动机散热系统的轻量化设计和降低汽车油耗将起到很大的作用。

五、LED灯

添加石墨烯三维构造粉体材料作为散热材料，LED灯发热可以从90℃降低到70℃，延长了LED灯寿命。

六、功能性涂料

将石墨烯三维构造粉体加入涂料中，可以制得具有优异特殊性质的功能性涂料，主要特点为抗静电、高稳定性、高耐磨性、耐腐蚀等。

目前，此项石墨烯粉体材料规模化制备技术已实现量产，并有明确的下游应用方向，建立了从石墨烯生产原料、装备、生产、销售和下游工程应用的完整产业链。此技术涉及行业众多，这些行业全部加起来我们预测所需石墨烯粉体量将达万吨级。石墨烯的广泛应用将推动传统行业的升级换代，从而推动经济快速发展。

以上工作均依托广西大学可再生能源材料协同创新中心（2016年10月获批“广西电化学能源材料重点实验室培育基地”和“广西石墨烯工程技术中心（组建）”两个区级科研平台）开展。中心于2014年12月正式成立，中心现有办公和实验室面积5000m2，设有实验中心，小试基地和中试基地等。中心人员已发展到40人的团队（教职工14人），科研仪器总值超过8000万元人民币，拥有大批世界先进的大型测试仪器如：现场环境球差校正透射电子显微镜（全国首台）、场发射扫描电子显微镜、原位-高温X射线粉末衍射仪、拉曼光谱仪、同步热分析仪等精密贵重仪器。并都已验收并纳入国家设备共享系统开放使用，现已对外承接送样检测、表征等工作。

本中心定位以“面向应用的基础研究平台”为基本目标，主要研究领域包括石墨烯、燃料电池、二次电池、超级电容器、光/电水解等。本研究中心以“提升广西大学综合实力，推动广西区域经济发展，推进中国-东盟经济一体化，促进‘一带一路’经济发展”为导向，以建设国家重点实验室、打造国际一流能源材料研究中心为发展战略目标。

中心主任沈培康博士――广西大学教授、博士生导师，广西石墨烯研究院首席科学家。中国电化学委员会燃料电池分会主席，中国材料研究学会终身会员，广西石墨烯标准化技术委员会主任。主要专长包括燃料电池、超级电容器、和锂离子电池在内的能源材料和装置、纳米功能材料、微观电化学和石墨烯技术。先后承担国家重大科技项目、国家863项目、国家基金委-广东省联合项目、国家自然科学基金国际重大和联合基金项目及产学研等五十余项。迄今为止，共培养了29名博士研究生，59名硕士研究生和10名博士后。在能源材料领域核心专业期刊，如Chem. Rev.，J. Am. Chem. Soc.，Adv. Mater，Energy & Environ. Sci.等340余篇，累计ESI论文25篇，h-因子55。工作被广泛引用超万次。2016年获选全球高校能源科学与工程学科最具影响力的高被引150名学者之一，爱思唯尔中国高被引学者（能源领域）排名2014年第二名、2015年第三名和2016年第三名。受世界科技出版集团CRC Press和Springer邀请组织编写英文能源材料科技前沿著作4部。作为大会主席主办了6次国际电化学能源材料会议。申请和授权发明专利50余件。因在电化学能源领域做出的科学贡献，2013年获国家自然科学奖二等奖。

欢迎各界朋友前来洽谈合作！

联系方式

地址：广西南宁市大学东路100号广西大学西校园可再生能源材料协同创新中心。邮编：530004

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关键词：汽车；新能源；节能技术；应用；研究

环境问题与交通问题是21世纪的两大全球性问题，目前，交通能源所带来的环境污染问题是迫切需要解决的问题，而能源转型是解决这一问题的根本途径。节能技术与汽车新能源受到了社会各界的普遍关注，经过近几年的不断发展，节能技术与汽车新能源也实现了结合，主要有以下几种：

1节能技术与汽车新能源的综合应用

1.1太阳能汽车

太阳能作为一种新型能源，在各个行业中得到了广泛的应用，是比较常见的。目前，汽车行业已经成功制造出了光电池，光电池是一种半导体元件，能够在光照射的条件下产生电动势，将太阳能转变为电能。太阳能汽车就是利用光电池作为驱动力的一种汽车。太阳能汽车可以使汽车排放量得到有效降低，从而可以减少对环境的污染，也可以使人们的生活质量得到逐步提高。随着经济的快速发展，科学技术的不断进步，太阳能汽车作为21世纪我国重点推崇的环保车型之一，正在逐渐发展成熟并步入正轨。

1.2氢动力汽车

氢动力汽车是使用氢燃料电池作为驱动力的一种汽车。氢动力汽车的车体内所采用的储气装置的性能非常好，在中空设计多层复合金属的同时，可以在氢气保持液态的条件下，使用氢气燃料作为驱动力，不仅不用扩大机械内部空间与体积，也不需要增加生产成本。若是这种技术能够发展成熟，氢动力汽车排放的是纯净水，因此其是一种在真正意义上实现零排放的汽车，具有储量丰富、无污染等优势。

1.3电动汽车

电动汽车(BEV)是一种将车载电源作为驱动力的汽车，其主要是利用电机驱动车轮进行行驶。电动汽车的结构简单合理，不会造成排气污染，其电动机发出的噪声相对来说是比较小的，因此，电动汽车对人体的伤害也比较小。电动汽车的关键所在是电动汽车电池，若电动汽车想要得到进一步地发展，就必须要使电动汽车电池生产技术得到进一步发展。但是，电动汽车电池的生产有三个要求，即高安全、高容量与低成本，这就导致了电池生产技术的进一步发展、完善有很大的难度。如果想使电动汽车得到普及，需要依靠蓄电池，目前人们比较看好的蓄电池主要有钾离子电池、氢镍电池以及钾聚合物电池等。此外，电动汽车的运转部件相对来说比较少，结构简单合理，也更容易保养和维修。

1.4混合动力汽车

混合动力汽车指的是将电动马达当作发动机的一种辅助动力驱动汽车。一般情况下，混合动力汽车上装有两个（含）以上的动力源，例如内燃发电机、燃料电池、蓄电池等。根据布置方式、控制策略、组成部件的不同，混合动力汽车有很多分类形式。第一，根据混合度的不同，可以将混合动力系统分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统以及完全混合动力系统这四种；第二，按照混合动力驱动联结方式的不同，可以将混合动力系统分为以下三类：首先，并联式混合动力系统。这种混合动力系统中一般有两个驱动系统，即电机驱动系统与传统的内燃机系统，这两个系统既可以单独工作，也可以协调工作驱动汽车。其次，串联式混合动力系统。这种混合动力系统中，内燃机一般会直接带动发电机进行发电，发电机所产生的电能会经过控制单元传到电池之中，电池再将电能传输给电机，电机就会将电能转变为动能，变速机构在电能的驱动下，是汽车向前驱使。最后，混联式混合动力系统。这种混合动力系统的主要特征是电动机与内燃机中都有一套机械变速机构，这两套机械变速机构通过行星轮式结构、齿轮系结构进行结合，从而可以综合地调节电动机与内燃机间的转速关系。

1.5“可燃冰”

“可燃冰”是一种新的能源，“可燃冰”也被称为“固体瓦斯”、“天然气冰”，这是因为其在常温条件下可以释放出天然气。“可燃冰”是一种天然气水混合物晶体，其燃烧值比煤炭、石油高数倍。“可燃冰”作为煤与石油的替代能源，得到了普遍的认可，其具有巨大的开发价值，在交通中的应用也得到了社会各界的普遍关注。但是，“可燃冰”的开发难度比较大，在开发过程中稍有不慎便会引发事故，若是“可燃冰”开发技术发展成熟，这种新能源带来的价值将是不可估量的。

2节能技术与汽车新能源的重要性

自进入21世纪以来，随着汽车的普及，交通所带来的环境污染问题日趋严重，也成为目前亟待解决的一大难题。而解决这一难题的最根本途径就是实现能源转型。随着经济的发展，各国的汽车保有量呈现出日益增长的趋势，其中，发展中国家汽车保有量的增幅最大。相关专家学者预计，全球汽车保有量至2020年将突破12亿。IEA预计在未来的全球石油能源总消耗量中，交通方面消耗的将会占62%以上。使用量的不断增加使得国际油价日益提高，预计未来国际油价还会继续提高。交通能源在消耗过程中所产生的有害物质是温室气体的主要来源之一，也是导致局部污染的重要因素。因此，节能技术与汽车新能源的不断研究与发展对全球性的环境保护工作具有非常重要的意义。

3节能技术及汽车新能源开发与传统汽车之间的关系

发展过程也是一个不断进化的过程，无论是哪行哪业，想要得到发展就必须有所改变，汽车行业也不例外。传统汽车是节能汽车的前身，对汽车新能源与节能技术有着非常大的影响。我国对节能技术与汽车新能源的研究起步较晚，在对重要零件的研发方面较为落后。对传统汽车进行不断改进，实现节能、减排，是当前我国汽车行业的主要发展方向。因此，不仅要研发节能技术与汽车新能源，还应不断对传统汽车进行改进，将创新与改革融合起来进行发展，才能在真正意义上实现传统汽车行业与现代汽车产业的共同进化。此外，还应该加大对知识产权的保护力度，鼓励支持国内企业在海外购买专利或注册专利，为我国在未来汽车行业走向方面争取发言权。节能技术及汽车新能源开发与传统汽车之间是相互依存的关系。

4结语

综上所述，能源转型是解决交通污染问题的根本途径，因此，应当不断改进传统汽车、创新节能技术、开发汽车新能源，以此来推动绿色交通的发展。

作者:熊安胜 单位:湖北咸宁职业技术学院

参考文献：

[1]欧阳明高.我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策[J].中国科技产业，2006，02：8~13.

[2]杨忠敏，王兆华，宿丽霞.基于模块化的节能新能源汽车技术集成路径研究——以奇瑞为例[J].科技进步与对策，2011，18：60~64.

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关键字：电动汽车；发展历程；发展状况

1 研究的目的与意义

自1886年第一辆汽车诞生至今，随着时代的变化和科学技术的进步，汽车工业在不断发展创新，在推动世界经济发展和给人们提供便捷的同时，也带来了能源紧缺和环境恶化。随着世界经济的发展，世界汽车保有量在持续增加，石油的需求量也将进一步加大。然而现在的状况是石油资源短缺，石油资源终会有枯竭的一天。此外，石油燃料燃烧将会排出废气，这些排放物造成空气污染，危害人类及动植物的生存。同时，汽车还会产生噪声污染，并随着内燃机汽车发动功率、车速及车流量的增加而增大。

因此，我们必须对清洁、高效、智能的汽车进行开发，实现新世纪交通的可持续发展。为了解决这些迫在眉睫的问题，电动汽车呈现出加速发展的趋势。

2 电动汽车的概念

2.1 基本概念

电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）是指，以车载电源为动力源或动力源之一，全部或者部分由电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

2.2 电动汽车的特点

电动汽车分为三类：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCEV）。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，因此传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

较内燃机汽车而言，电动汽车可以解决内燃机汽车对石油燃料的依赖，电动汽车从车载电源获得电力，并用电动机进行驱动。同时，电动汽车所用的蓄电池可以在晚间进行充电，充分利用晚间的富余电力，来避免浪费大量的富余电力，从而提高电网电能的利用率。在减速、下坡和制动时，电动汽车的电动机还可以转换为发电机，来实现能量的回馈，从而进一步地提高能量的利用率。

3 国内外电动汽车的发展

从20世纪90年代开始，电动汽车重新成为世界性的研发热点之后，各国政府纷纷出台政策或指点计划，以促进本国电动汽车的发展。1993年美国政府组织企业和科研机构成立 “新一代汽车合作计划”（PNGV），联合开展电动汽车研究，法、德、日等发达国家纷纷采取政府引导、企业和科研机构联合的方式加强电动汽车开发研究。欧洲历来是很重视节约能源和将低碳排放量的，在2007年欧盟委员会公布了“新欧洲能源政策”，其目标是要到2020年时，将降低20%的温室气体排放量，并将可再生能源比例提高到20%。

“十五”计划期间，中国科技部投入8.8亿元全面启动863电动汽车重大科技专项，制定了以混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的总体研局，全面构筑电动汽车的技术平台。经过多年的技术研发、功能性样车试验、示范性应用，我国的电动汽车已经具备了初步产业化条件，但国内目前研究水平与国外先进车型和资金投入仍具有一定差距。

4 结论

本文根据当今汽车工业发展的趋势，以纯电动汽车作为主要对象，结合电动汽车的发展历程和意义，对国内外电动汽车的研究和发展状况进行了分析与介绍。作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，促进汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动汽车社会，并取得了一定效果，但仍然面临着政策环境亟需完善、工业基础薄弱、国际竞争力弱、开放协同创新环境差、知识产权保护和标准化意识低、个别关键技术有待加强、车辆成本高、商业模式探索不充分等问题。

参考文献

[1] 麻友良，严运兵. 电动汽车概论[M]. 北京：机械工业出版社，2012

[2] 陈清泉，孙逢春，祝嘉光. 现代电动汽车技术[M]. 北京： 北京理工大学出版社， 2004

[3] 陈清泉.混合电动车辆基础[M]. 北京： 北京理工大学出版社， 2001

[4] 陈清泉，詹宜君.21世纪的绿色交通工具――电动汽车[M].北京：清华大学出版社， 2001

[5] 张翔. 电动汽车建模与仿真的研究[D]. [博士学位论文]. 合肥： 合肥工业大学，2004

作者简介

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与此同时,二季度以来物流运行增速回落幅度逐渐收窄。

中国机械工程学会物流工程分会喜迎30周年华诞

10月25～26日,中国机械工程学会物流工程分会成立30周年纪念大会暨物流工程高峰论坛在上海召开。大会总结了我国物流工程技术发展30年历程,展望了未来发展方向。同期召开的物流工程高峰论坛,邀请了来自国内外的专家,就我国装备制造业发展的方针政策、“十二五”物流发展规划、物流装备行业发展与市场需求、国外先进技术等方面发表了主题报告,并围绕起重技术、起重结构、管道输送技术、物流仓储技术、供应链管理等话题展开了一系列技术交流研讨活动。

为纪念学会成立30周年,学会还开展了论文征集活动,并编辑出版了《物流工程三十年技术创新发展之道》专著,全面总结了物流工程发展历程、现状及未来趋势,并对行业重点企业作了介绍,以使社会全面了解我国物流工程现状、水平和未来发展。

优质服务促林德叉车长足发展

林德叉车一向坚持“以客户为导向”的原则,除了注重产品研发及质量,对用户服务也一直高度重视。

在硬件方面,林德拥有完整的产品系列和精益化的“超市工厂”;配件库存充足,保障供货效率。服务工程师配备有成套专用工具、手提诊断电脑、常用配件及GPS服务车,保障外出维修的顺利进行,同时,林德服务中心设施完备的维修车间可有效应对回厂维修的状况。此外,林德叉车拥有专业的客户服务团队、完善的工程师培训及考核制度、年度技能考试及评估制度,以保证团队的高质量服务。同时,林德叉车还应客户需要为其提供季节性叉车保养建议、安全技能培训、车队管理等服务内容。

优质产品和服务得到了用户的认可,林德也取得了长足发展。

永恒力叉车全力支持2010上海世博会

永恒力作为2010年世博会指定物流供应商一中外运和泛联的合作伙伴,为世博会官方仓库提供了全面的叉车搬运设备及现场工程师维修服务,50多辆永恒力叉车运转在世博园区,每天搬运的货物超过50吨。从场馆的初期建设到开园运转;从园区内餐饮店的各类食品、展馆热销的礼品、每天消耗的几十万瓶饮用水的中转搬运、装卸,都离不开永恒力叉车。

作为上海世博会官方物流仓库的设备及服务供应商,永恒力专门组建了世博工作团队,确立了具体项目专人专责制度,特别增加了世博项目的人性化客户订制服务,在整体世博项目开始前期就制定了完善的配送计划和工作方案,从备货、人员的调配、发货到售后服务,充分考虑到叉车在世博会服务现场的应变能力。

另外,在举世瞩目的智力矿难救援中发挥巨大作用的“凤凰1号”救生舱运抵世博会智利馆的搬运过程中,永恒力叉车也起到至关重要的作用。

BT叉车获得武商量贩青睐

现有73家门店的武汉武商量贩连锁有限公司具有先进的物流系统及完善的仓库系统设计。2008年,武商量贩购买了18台BT叉车,以电动托盘车和前移式叉车为主。电动托盘车负责从卸货平台往仓库平地搬运货物,双托盘配置使得一次可以搬运2个托盘。效率成倍提高。前移式叉车配备了先进的RFID技术,根据指令将货物存放到指定的区域。在高强度的工况下。18台BT叉车担负了主要的出入库和在库存储工作。

由于车辆状况和售后服务令武商量贩非常满意,车辆2年多来无大修,且维护保养简便,大大提高了工作效率,同时,人性化的设计与舒适感使女驾驶员也能操作自如。因此。2009年新建冷库时,武商量贩又购入1台BT冷库型前移式叉车。用于进出低温库的存取货。

Infor中国用户大会在厦门召开

10月21日,以“驱动业务创新,成就卓越企业”为主题的lnforum 2010中国用户大会在厦门召开。这是Infor公司在大中华地区最大的年度盛会,来自大中华地区的200多位客户、合作伙伴及行业专家,共同分享了Infor解决方案带来的体验和价值。

会上,Infor公司现任全球高级副总裁兼首席战略官BruceRichardson发表了关于lnfor最新技术发展与战略的主题演讲,亚太区总裁陈源翰、大中国区总经理余启昌介绍了Infor公司业务发展及未来战略。同时,lnfor公司还了基于下一代技术、针对企业特定业务需求开发的InforION架构和基于微软技术的Infor解决方案,并分别以ERP、汽车行业、SCM供应链等为主题设立分会场,探讨行业发展趋势。

德马铃木通过2010年质量体系监督审核

9月25～26日,中设认证机构专家组对德马铃木公司质量管理体系运行情况进行了监督审核,对公司管理层、制造部、技术部、品管部进行了抽样审核。在外审末次会议上,专家组对铃木公司的体系整体运作情况给予高度评价,对公司在信息化管理的全面启动、与供应商统一检测方法及检测标准、对产品的改良及表面采取人性化的防护改进,以及自动化设备的全面升级等方面做出肯定。同时也对特殊过程中因设备更新的再次确认与质量目标分解等方面提出宝贵意见。最终,审核专家做出推荐保持认证注册资格的结论。

铃木公司表示,将对专家组做出的肯定继续保持,并全力改善存在的不足,落实整改措施,让质量管理体系真正贯穿到铃木公司的日常运营中。

美国邦纳举行2010年江西希望小学探访活动

由美国邦纳工程有限公司发起的官塘邦纳希望小学探访及捐赠活动,得到了广大经销商的热情支持及参与。10月1日,公司员工和经销商带上自己的孩子,来到江西官塘邦纳希望小学,亲身体验了大山里学生们的生活。

此次助学活动,经销商和员工到学校推荐的几个贫困学生家中探访,并举行了官塘邦纳希望小学全体校会的捐赠仪式。

霍尼韦尔和斑马宣布全球合作联盟

10月28日,霍尼韦尔和斑马技术公司宣布建立全球化合作联盟,共同推广和销售先进的自动识别解决方案。该合作协议的达成使两家公司都能够为医疗、自助服务和户外移动作业领域的广大经销商和合作伙伴提供尖端的条码移动采集、扫描和打印解决方案。

从全球范围来看,斑马技术和霍尼韦尔的合作联盟能够使其共享各自在垂直市场的网络覆盖,通过与许多共同的渠道合作伙伴合作,建立一个强大的以解决方案为导向的价值定位销售体系。

丰田Z系列内燃叉车举行武汉站巡演

目前,丰田Z系列内燃叉车全球首发巡演来到武汉,这是巡演的第四站,恰逢2011年中国(武汉)国际机电产品博览会召开。负责共同筹办此次活动的丰田叉车湖北省经销商――武汉厚盛机电设备有限公司在博览会上精心展示了丰田z系列新内燃车,高举升和亮丽的外形吸引众多观众驻足观看、咨询、索取样本,丰田叉车的高品质、安全性、保养便捷等领先技术也给观众留下深刻的印象。

BUT国际以曼哈特为依托运行全球供应链

日前,法国家用装饰产品及电子产品领先零售商BUT国际已完成曼哈特供应链优化解决方案全球化实施的最后阶段。包括最近的项目在内,BUT国际已在4大仓库完成了曼哈特仓储管理和库位优化解决方案的实施,包括3个法国国内配送中心和中国深圳采购出货中心。

实施曼哈特扩展式企业管理解决方案后,公司的商场管理人员和电子商务经营人员可全面提高库存透视度,准确把握库存所在及订单到货时间,提高整个供应链绩效。

Thomson全新中文版网站面世

目前,全球领先的机械运动控制供应商Thomson了其全新的中文网站省略,多种中文资料同时上线,功能更加丰富,将大大方便顾客的选型,以及了解公司的最新情况。

整个网站的架构更加简洁明了。除产品介绍外,新的行业应用更加引人注目,还提供大量线上视频培训,客户可以随时随地参加,甚至与公司的专业人员进行讨论。

Thomson中文网站的同时,一批最新的Thomson中文产品手册也已上线。

德州仪器在中国设立首个生产制造基地

10月15日,德州仪器(T1)宣布在中国设立其第一家生产制造厂――德州仪器半导体制造(成都)有限公司(简称TI成都)。该制造厂位于成都高新技术开发区。投资额达2.75亿美元。为Tl全资所有。目前有1.1万平方米的生产面积用于支持年收入超过10亿美元的生产规模,另有1.2万平方米的厂房预留以备未来扩产之需。

TI成都的成立是过去2年TI在美、日、德扩大产能之后的又一重大举措。

2010斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛圆满落幕

10月30日,斯堪尼亚首次引入中国的“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”在杭州落下帷幕,来自上海巴士物流有限公司的严军凭借出色的重型卡车驾驶技巧和心理素质,击败其他8位决赛选手,获得“2010斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”全国总冠军荣誉,以及两项赛事的单项冠军。在获得高额奖金的同时,严军将前往斯堪尼亚瑞典总部参观,探访欧洲当地卡车文化。

大赛包括绕桩技巧赛、精准碰桩及定位停车赛、综合障碍赛3个项目,共有828入通过网络或电话报名参加,主要来自国有和民营物流运输企业以及生产型企业的运输车队,另有12%的个体运输从业者。在所有选手中,曾驾驶过斯堪尼亚卡车的驾驶员约占19%。

沃尔沃卡车VISTA大赛擂响战鼓

日前,沃尔沃卡车举办的2011 VISTA大赛已敲响战鼓,来自世界各地的13700多名参赛者正处于激烈的角逐状态。本届大赛由于参赛者众多,已成功创下VISTA大赛开办53年以来最大规模记录,共有来自世界各地的3720支队伍、13700多名参赛选手踊跃参与。其中,中国赛区共有60支队伍、232人参加。总决赛将于2011年6月28日在瑞典哥德堡市举行。

雷诺KERAX矿山车路演活动拉开帷幕

10月16日,主题为“雷霆万钧一诺千金”的雷诺KERAX矿山车2010路演活动在内蒙古霍林河拉开帷幕。此次活动计划在逾30个不同种类的矿山举办,雷诺卡车也借此机会在中国正式推出其KERAX矿山车。在活动现场,除了对车辆的细致讲解,雷诺卡车也为在场客户提供了试乘试驾机会,让客户亲身体验产品性能。

研华新系列PAC选用Innovasic实时工业以太网

目前,Innovasic坐导体宣布其fido1100片上系统(SoC)解决方案已为研华公司所采用。该方案为研华的新款APAX-5000系列可编程自动化控制器(PAC)提供EtherNet/IP(实时工业以太网协议)连接。

基于fido1100的工业以太网平台可以实现快速、经济有效的实时工业以太网通信。通过这些平台,客户无需费力地了解这些通信协议的执行过程,只需专注于其差异化应用。

圆通召开快递业务高峰服务质量专题会议

10月22～24日,上海圆通速递(物流)有限公司网络管委会在宁波召开会议,围绕快递业务高峰期如何进一步提高圆通全国网络服务质量进行研讨与部署。

会议认为,当前及今后一段时期是实现圆通服务产品结构调整、品牌转型与升级的关键时期,特别是在当前快递业务高峰时期,圆通应把服务质量作为常抓不懈的工作,确保每一件快件的及时揽收、中转和派送,维护客户利益。

圆通董事长喻渭蛟在会上强调,不断提高、优化服务质量不仅是为广大客户提供优质快递服务的基本要求,也是“创民族快递品牌”的必由之路。

沃尔玛全球农业可持续发展目标

沃尔玛近日宣布了新的全球农业可持续发展承诺。其农业可持续发展战略由三大部分组成,包括支持农民及其所在社区;降低资源消耗,减少浪费,生产更多食品;实现主要农产品可持续采购。每部分有具体的支持目标帮助公司跟踪并报告其进展。为了实现这些目标,沃尔玛的全球市场也确立了不同国家的目标。例如在中国,将15%的农超对接产品从绿色食品认证升级到有机食品认证。

InfoPrint推出“可持续性咨询服务”

10月28日,InfoPrintSolutions公司宣布推出其“可持续性咨询服务”,旨在满足市场对于有效且高效的打印计划日益增长的需求。

IlnfoPrint的“可持续性咨询服务”可帮助组织通过分析所消耗的纸张和电量等因素,找出他们的打印操作对环境的整体影响。公司的专业服务人员可为组织提供咨询服务,评估客户目前的操作情况,并帮助他们制定一种经济、环保的解决方案。

斯堪尼亚与斗山签订发动机供应协议

近日,斯堪尼亚与斗山工程机械签订了谅解备忘录,将为斗山销往全球市场的产品提供发动机。通过此协议,斯堪尼亚获得了进军蓬勃发展的亚洲工程设备市场的绝佳机会。

供应斗山的斯堪尼亚发动机采用SCR

(选择性催化还原)排放技术,不仅满足欧盟2011年生效的排放法规(srage IIIB)要求,还可适应2014年实施的Stage IV和Tier 4 Final排放标准。在未来几年内,斗山工程机械预期将需要超过1000台发动机的供应规模。

今年1月,斯堪尼亚还与总部位于北美的特雷克斯签订了协议,向这家领先的工程和工业设备制造商供应发动机。

RS Components最新推出威世科技4000余种电子元件

近日,国际著名电子、电机和工业产品分销商RS Components宣布最新添加4000余种威世科技无源元件,将RS分销的威世无源和半导体技术产品范畴扩大至10000余种。

据悉,所有威世科技产品均以行业标准包装方式直接从库存发货,可直接进入自动化生产运作流程,弹性订购,允许客户按需选择产品订购量,避免不必要的库存成本。订购量大的客户可享受更多的价格优惠。

2010亚洲国际动力传动展和亚洲物流展闭幕

10月28日,2010亚洲国际动力传动与控制技术展览会(亚洲国际动力传动展)和亚洲国际物流技术与运输系统展览会(亚洲物流展)在上海落下帷幕。为期4天的展会共吸引了1701家厂商在95000平方米的展出面积上倾力展示动力传动、机械零部件和物流领域的最新产品与尖端技术。来自80个国家和地区的4万多名专业观众前来参观洽谈。

亚洲物流展开设了叉车及叉车配件展区、托盘/货架和起重机展区、输送设备展区、自动识别(AUTO-ID)展区、自动导引搬运车(AGV)展区5大专题展区,现场展示结合表演吸引众多观众驻足洽谈。在AGV展区,还举行了第二届AGVS-Award颁奖典礼。

展会同期还举行了18场专题论坛。

易腾迈扩展其工业级手持式扫描产品系列

美国易腾迈公司(Intermec)日前宣布扩展其屡获殊荣的SR61T工业级扫描器系列,包括全新的SR61THP高性能扫描器、SR61TXR超程扫描器和SR61T2D工业级范围成像器。新的解决方案能有效提高操作人员效率和整体扫描可靠性。

SR61HP是市场上最先进的移动式条码扫描器,具有独特的照明和红色激光瞄准器,以迅速读取条形码和各种颜色的条码。增强型SR61TXR运用易腾迈新的第三代EX25扫描引擎,成为业内唯一的近/远长距2D扫描器,在条码扫描器中具备最长读取范围。

有了5个不同产品的组合,SR61T系列现在包括完整的坚固型多用途条码成像解决方案,该解决方案可最大程度地减少停机时间,提高客户的总体投资回报率。

SR61T产品组合专门设计用于严苛的环境,在阳光和完全黑暗的环境下都能够正常运行。

Dolphin 9900系列移动数据终端

霍尼韦尔公司开发的Dolphin9900系列移动数据终端,是专为移动数据采集应用提供的高性能解决方案。其舒适而坚固的设计及高性能提高了工作人员的使用效率。

Dolphin 9900特别整合了WAN、LAN无线功能,保障管理者和工作人员之间无间断的高速数据传输、语音连通。其无线蓝牙连接功能使移动工作人员扩大了活动范围。

整合了GPS系统的9900具有定位功能,并且内置Adaptus影像技术5.0,其先进的数据采集功能可协助工作人员更快、更有效地完成工作,如投递前扫描包裹、清点库存、采集签名作为送达证据,或者为受损物品拍照。

另外,9900改进的电源管理系统使电池的生命周期能够支持一整个工作时间段。

摩托罗拉为学区提供无线网络解决方案

10月18日,摩托罗拉公司宣布,其无线网络解决方案业务与摩托罗拉渠道合作伙伴计划成员Minntek Solution s公司开始共同为美国德克萨斯州圣安东尼奥地区东北独立学区(NEISD)的所有K-12学校(提供从幼儿园至中小学教育)部署802.11n无线局域网(WLAN)和AirDefense基础设施管理解决方案,摩托罗拉解决方案将为学区提供可靠、安全的无线基础设施,用以向高密度用户群的不同类型设备不间断地传输高速语音、视频和数据流,帮助学区打造无线多媒体课堂环境。

据悉,东北独立学区拥有70多所学校,部署的802.11n无线网络由摩托罗拉AP 7131接入点和RFS 7000无线控制器组成,全面部署后,学区将拥有‘个包括5000多个802.11n接人点的大型分布式网络。

Crown-科朗叉车推出燃料电池托盘搬运车

日前,Crown-科朗设备公司推出新款PC 4500系列中置控制的托盘搬运车,此款搬运车专为与Plug Power公司的GenDriveTM燃料电池相配套使用而设计,是业内第一款专门针对燃料电池而设计的托盘搬运车,同时保持高度的安全性、效率和性能。

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关键词：研究生培养；能源与动力专业；教学改革

作者简介：陈代芬（1982-），男，福建晋江人，江苏科技大学能源与动力工程学院，讲师；孔为（1983-），男，山东滕州人，江苏科技大学能源与动力工程学院，讲师。（江苏　镇江　212001）

基金项目：本文系江苏科技大学博士启动基金项目（35011005）的研究成果。

中图分类号：G643?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）31-0012-02

一、学术型研究生培养模式探源

进入21世纪，人类在知识技术领域所取得的巨大进步表明，科学和技术发展的进程中最重要的因素是人类的创造力，是掌握先进科学技术和创新能力的高素质人才。中国高等教育发展至今，从整个社会对人才的需求来看，中国作为目前劳动密集型代工产品的输出大国已经不再缺少相应的技术工人。从低附加值的劳动密集型产业结构向高附加值的高新技术产业结构的转型将需要更多具有创新能力的人才。对此，《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020 年）》指出，[1]要“着力培养信念执著、品德优良、知识丰富、本领过硬的高素质专门人才和拔尖创新人才”。将拔尖创新人才的培养定位高教革新的一个主要方向。而研究生教育作为高等教育中培养高素质科研创新人才的一个主要环节，更是承载着我国拔尖人才和创新人才培养的主要作用。[2]

研究生教育作为高等教育的一个重要环节，[3]其主要任务之一是培养学生的科学研究能力。通过系统的研究生培养方案设置需要实现以下几个目标：使学生掌握一定的外文阅读能力，了解获取研究领域最新研究动态的信息检索渠道和文献汇总分析能力；使学生得到研究领域相关的扎实理论基础，并掌握基本的软件和实验操作技能；在实际研究中发现问题、提出问题并解决问题的能力；熟悉科研论文的发表渠道，掌握科研结果分析报告的总结和汇报能力。这种能力的培养既要经过一定的专业课程学习，也要通过一系列系统的科研能力的训练。因此，如何在研究生培养方案中设置合理的培养模式和具体的培养思路，对于提高江苏科技大学（以下简称“我校”）的研究生科研能力、增强研究生的对外竞争力至关重要。

学术型研究生培养模式产生于德国，并被美国和国内的大部分高等院校所采用。[4]实践证明：同一种研究生培养模式在不同大学的培养结果往往差别巨大，这说明具体的操作和实施细节决定了培养的效果和质量。近年来，我校的研究生规模有了较大的扩张，因此如何有效地通过开展研究生培养的试点工作来积累经验，并形成可推广应用的培养措施变得尤为重要。而实践证明：最好的教学方法就是在教师的指导下使学生经历并尝试解决各种各样的实际问题，并教会学生像专业工程师那样思考和工作。新能源学科作为学校“十二五”规划发展的重点方向之一，本文以多年博士研究生学习经历以及留美期间在美国知名高校的博士生联合培养经历为基础，结合我校新能源和动力专业的特点和发展现况，探索在我校新能源专业实行学术型研究生课题培养模式的改革探索的试点工作。为我校新能源学科方向新型研究生培养模式的推广应用积累和总结实践经验。

二、江苏科技大学新能源方向学术型研究生培养模式的培养方式改革

以直接参与课题的方式指导研究生培养，并将大体的培养方式分为前期的导师指导式培养和后期的学生自主创新相结合的培养模式。大致可归纳为以下几个方面：

1.前期的导师直接指导式培养

研究生入学并选定感兴趣的课题方向后，由导师通过文献调研直接给定一个具体的小课题。与此同时，导师还要提供实现该小课题的具体实施方案，且包括实现该课题学生所需准备的专业背景知识以及所需学习的工程软件基础。此外，由于在入门阶段，学生搜集有价值的材料的能力有限，导师还需提供解决课题所需要的书籍、具体文献、所需学习的工程软件名称和相关资料，并在学生学习过程中全程指导。学生根据导师提供的具体资料按部就班地完成专业知识以及工程软件的学习，并最终完成导师指定的课题，直至撰写和发表学术论文。其优点是：一方面可以让学生快速掌握开展课题研究的基本技能，并了解开展课题研究的整个过程。另一方面，可以使学生尽快获得科研成果，尝试成功并得到激励。这在研究生培养中是很重要的。因为一个学生研究课题的最终完成大概需要两个方面：基本操作技能的训练（实验仪器的操作技能、编程能力、软件的使用）；确立课题创新点。如果在入门阶段，学生都是靠自己摸索完成这两个方面的学习，称为放牧式教育，这会极大地伤害学生学习的积极性。

2.后期以学生自主创新为主的培养模式

研究生经过本培养方案的前期培养后，一方面熟悉了本课题相关研究所必须的基础知识，同时具备了对实际工程问题进行抽象描述、模型建立以及结果分析等方面的能力。应该说基本具有了独立开展科研的能力。在这个基础上，鼓励研究生在原来科研的基础上自由发挥创新。该过程主要通过大量阅读高水平英文文献，寻求和确立课题的创新点，并在某一具体研究领域上深入研究，形成独特的见解。此外，通过研究生后期自主创新为主的培养模式可以深化课题组在某一领域的研究，并在国际同行内形成自己独特的优势地位，提高知名度。这一过程，导师需要完成的是对学生的监督和激励。

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关键词：汽车；发展状况；发展前景；新能源

1 国内汽车行业的总体发展状况

1.1 汽车需求增长较快带动汽车产业创新业绩

网上看到，中国汽车工业协会最新公布的数据显示，在2013年1-2月，我国国内汽车的的表现总体要高于同期。其中，1-2月份汽车产量销售分别达到了331.17万辆和338.91万辆，同期比较提高了14.1%和14.7%，整个行业呈现出较快的增长趋势。而2008年，我国因受国际金融危机、特大自然灾害及国Ⅲ排放标准实施等一系列因素影响，导致汽车产量销售呈现出了“前高后低”的走势。在2008年，我国的汽车累计生产销量达934.51万辆、938.05万辆，同比仅仅增长了5.21%和6.70%，自1999年后，增长幅度首次跌破10%。而2009年以来，在一系列的的汽车相关产业政策密集出台的拉动下，汽车行业的产销量呈现了大幅度的反弹。但汽车的产量销售在持续了两年的高速增长后，由于国家的各项条款的调整的影响，造成2011年全行业增速的大幅度回落。

而国民经济的快速、稳定发展推动了我国对汽车消费的持续需求，导致了目前各大汽车生产企业的产能的快速增长。自2003年以来，汽车行业的投资主要集中在了轿车的制造方面上，从公布的数量增长计划上看，我国到2012年末，这14家主要的汽车企业总量将接近2，000万辆。而到了2015年年底，我国汽车行业的前30家汽车企业的产能将达到3，124万辆，这已经远远的大于了国家发改委所预测的市场需求。在未来2～3年，国内的汽车行业的产能将继续的走高，但长期的发展来看，汽车的消费也将面临诸多方面的冲击。

1.2 自主品牌的发展

“自主品牌轿车销量的提高，一方面得益于国家相关政府采购政策支持，更重要的是这些年自主品牌车企快速发展的结果。”这是业内人士所分析的。近年来，我国的自主品牌企业对于未来的发展规划已经渐渐明了了，整体的布局也逐渐的合理，加之国内消费者对于自主品牌的认可度在逐年的提高，因此自主品牌的整体市场占有率的提高也是在情理之中的。“当然这种市场的占有率并不是一成不变的，因此我国的自主品牌要想长期发展下去，自身的修炼不能松懈。”

国家对汽车产业政策的基调正由“做大”转为“做强”，而且支持并鼓励自主品牌的发展，计划到2015年，使我国的自主品牌的市场份额达到了50%，其中自主品牌轿车的市场份额将能达到40%。

2 行业发展前景

2.1 市场需求仍是汽车产销量的增长的重要因素

中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始进入小康阶段。当家用电器充分普及后，居民的消费重点将转向大额的住房和汽车。自2000年以来，我国的GDP年增长率均保持在8%以上，虽在短期内受到了金融危机的影响，但随着国家的一系列经济刺激政策出台，在我国的宏观经济中，长期的、持续的趋势是不会改变；而另一方面，随着我国未来城市化水平以及居民收入水平的不断提高和交通基础设施的完善，大家的出行都将拥有不同的提高，所以汽车对于居民的生产、生活的重要性变得越来越大，而汽车的消费将会成为日后居民消费的又一大热点。

虽然我国的汽车工业已经得到了快速的发展，但我国的汽车人均拥有量却依旧持低，到2010年末，我国汽车的保有量为7，802万辆，还不及世界平均水平的一半。

2.2 新能源汽车成为政策重点支持的发展方向

我国的新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车的研发项目被列入国家的“十五”期间“863”的重大科技课题，并且规划出了以汽油车为起点，向氢动力车为目标的战略。

而近年来，我国在新能源汽车的产业方面取得了重大的发展，自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车的完整的汽车产品先后诞生；混合动力车和纯电动客车则实现了规模性的示范；纯电动汽车实现批量出口；而燃料电池轿车的研发进入世界先进行列。《汽车产业调整和振兴规划》提出，改造现有的生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车的产能。而随着能源价格的持续增长和对节能环保要求的不断提升，使新能源汽车将进入快速增长的时期。

通过对本论文研究发现，虽然在2011年汽车市场出现了低迷的走向，但我国仍然是全球最大的汽车市场。我国逐渐呈现城市化进程，而城市化的背后就是汽车的社会化。而我国的汽车工业还是以加工、组装和生产中低档的汽车为主，只有改变汽车的进出口品结构，拥有我们自己的品牌和自主知识产权，中国的汽车行业才能拥有国际竞争力和大量的出口能力。而目前我国所研制的小排量、新能源汽车的趋势给了我国能够站在世界舞台上和其他大国平等竞技的机会，这也是我国开发自主品牌、研发新技术的好时机，若能把握住好时机，加上内部产业的优化整合，相信我国发展成为汽车产业的中心还是指日可待的。

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一、课题的依据和意义：

1、依据：时尚是有艺术品位的生活，时知务也，尚在品质!时尚一族的生活是艺术化的，所追求的生活随着时间的变化也会不断的提高的，但不变的是一直在追求高品质的生活。为了满足这一人群的需要，时尚产品也在不断的更新，向更高的品质发展。

概念车可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往只是处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽情地夸张地展示自己的独特魅力。时尚一族这个人群在未来的社会中，随着生活水平和精神追求的提高将会愈来愈庞大。为了满足这一人群的旅游出行进行交通设计是又必要性的。

概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。肯奥库亚马说过世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。交通工具也要随着这种变化不管更新、改变。未来概念车的设计可以推动我们的交通发展，解决很多我们生活中现有的一些问题，使我们未来的出行、旅游更加方便。

天马行空、随心所欲在设计中不再是不切实际，对于概念车的设计天马行空的创意和随心所欲的想象已经成为一种珍贵财富。舞动的概念、迸发的理念塑造了经典概念车的楷模。概念车体现了汽车设计师的灵感和风格，概念车甚至不受量产车的条件限制，可任意采用未经充分验证的新工艺、新材料和新设计，充分发挥想象力和创造力。

针对时尚一族的概念车设计需要打造出时尚、艺术、高品位的产品，因为品质与美是要艺术的手法去塑造，艺术提高品位，艺术是脱俗的，出类拔萃的;时尚是高尚的，时尚离不开艺术，艺术可以创造时尚。

2、意义：时尚赋予人们不同的内涵和神韵，带给人的是一种愉悦的心情和优雅、纯粹与不凡感受，能体现不凡的生活品味，精致、展露个性。人类对时尚的追求，在精神上的或是物质上的追求都促进了人类生活。

概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

针对时尚一族未来型概念车的设计，将会改变未来生活的方式，改变时尚潮流的走向，引领未来生活中交通方式的发展方向。

二、国内外研究概况及发展趋势：

1、国内概况：中国概念车设计的起步较晚，1999年在上海国际车展，中国以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了世人的目光，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。稚嫩的车型，俗气的颜色，平平的参数是人不得不感慨中国汽车设计的落后。但是他最大的意义就是唤起了中国概念车的设计。

2003年的鲲鹏是中国感念车的一个亮点。终于有了对外形和颜色的思考，但是不得不说造型依然很丑。虽然不足还有很多，但是鲲鹏对所在微型车细分领域的全新探索，演练了低成本构造，泛亚以每两年一辆概念车的速度成长，这使得中国汽车厂商在目睹这一个又一个的中国概念车之后开始醒悟，中国需要概念车的设计。

2、国外概况：国外概念车的设计尤其是欧美国家的概念车设计较为成熟，不论技术上、造型上、色彩搭配上、还是使用方式等创新都处在世界的前端。

发展趋势：

趋势一：传统车型分类被打破交叉车型成趋势。如今越来越多的车型打出了交叉车型的概念。如大众概念车ConceptA亮点：运动轿车与SUV的结合;斯柯达概念车Yeti亮点：SUV、轿车、旅行车等集于一身。

趋势二：传统能源殆尽新能源汽车代替。能源问题是目前汽车技术的最大课题，其也直接影响到节能、环保等一系列技术。如雪佛兰Sequel氢燃料电池车亮点：最先进的氢燃料电池车型;福特Reflex柴电混合动力概念车亮点：利用太阳能的柴油电力混合动力。

趋势三：打破汽车结构的未来智能行走机器。设计师们不满足于这些传统汽车概念，他们需要打破常规的、面向未来的智能行走机器。如丰田全新未来概念车Fine-T亮点：智能交通下的未来车。

趋势四：个性化的突破设计。外形设计的突破性，是一款概念车的基本要求。如雷诺Zoe概念车亮点：不对称的车门设计;福特iosis概念车亮点：奠定福特未来风格的雕塑感设计

三、研究内容及基本思路：

1、研究内容：

造型上，整车为流线型设计，考虑空气力学，要有效地减小风阻，车体设计时尚前卫，动感活力，遵循简约主义的同时又要凸显个性。整车将采用仿生学进行形态设计，将会运用一些中国传统元素穿插在设计之中。把中国风贯彻在在设计中，要体现原创性。

结构上，整车为两厢设计，发动机中置，车门为双开门上旋打开方式。车型初步定为跑车类汽车。

材料上，材料主要以环保型材料取代钢铁和塑料，可能采用碳纤维，不过更多的将会使用采用铝或者钢这样的常见材料。

色彩上，定位人群为时尚一族，因此选用较亮丽的彩色，多种配色方案。

人机上，考虑人与机器的关系，遵循人机工程学。

2、基本思路：

打造一款时尚的未来型概念跑车，形态上拥有张力，在年轻的90后上寻找灵感，根据时尚的90后们的喜好来进行设计。收集一些相关的资料，研究90后时尚人群中的习惯和遇到的问题，这些研究在设计中得以体现。结构设计会在现有的一些汽车结构基础上进行改进，尽量保持楔形车型。

四、进度安排：

1、前期阶段(20xx.09.01-10.13)：

1)09.01-10.12制定工作计划，指导教师资格审定;

2)10月13日下午召开毕业设计(论文)动员大会(全院);

3)10.13-10.16指导老师制定毕业设计题目，学生进行选题;指导老师与学生双向选择，题目

上要求做到一人一题。下达具体任务书;

2、中期阶段(20xx.10.13-寒假前)

1)10.17-10.30开题报告，毕业设计调研分析及材料整理;前期发散草图;

2)11.01-11.31课题研究报告，毕业设计前期方案、方案初选及深入;

3)12.01-12.17方案定稿，深入草图，毕业论文前三章初稿。

4)20xx年12月18日学院毕业设计(论文)中期检查;

5)12.18-寒假放假毕业设计建模、渲染、版面，寒假放假前集中检查;

6)上报实习单位及地点。

3、后期阶段(寒假开学-20xx.06.20）

1)寒假开学-20xx.05.03毕业实习并继续在老师指导下完成毕业设计，完成毕业设计模型制作;

2)5月4日开会集中;在校内集中精力撰写毕业论文，整理材料，完善设计图纸及模型，准备答辩;

2)5月24-26日第1次毕业答辩;

3)6月9日第2次毕业答辩;

4)6月10-20xx进行毕业设计相关材料归档整理，向教务报送成绩，完成全部毕业设计工作。

五、主要参考文献：

[1]李野新。迪奥和他的时尚王国。杭州市：浙江人民出版社，2010.04

[2]王受之。世界时装史。北京市：中国青年出版社，2002

[3]刘邗，李创。全球概念车总览[M].北京：人民交通出版社，2006.

[4]陈燕。汽车文化概论。北京：人民交通出版社，2010.02

[5]李佳。意大利的汽车造型设计[J].载于《汽车与安全》，2003.8.

[6]王宏雁。汽车车身设计基础。北京市：北京大学出版社，2009.09

[7]唐新蓬。汽车总体设计。北京：高等教育出版社，2010.04

[8]刘涛。汽车设计。北京市：北京大学出版社，2007.10