冬季施工技术论文范文

导语：如何才能写好一篇冬季施工技术论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：混凝土；冬季施工；技术；研究

在混凝土施工的过程中，尤其是新浇混凝土，当水泥与液相状态的水发生化学反应以后，就会产生复合物，可以将砂石与钢材等材料紧紧地结合在一起。但是一旦新浇混凝土处于低温状态下，就会造成这一化学速度减慢，甚至是混凝土强度的增长延缓。当水的温度降至4℃以后，并持续降低时，就会出现水体积增加的现象，如果水泥在水化作用时所需要的水被冻结了，就会造成化学反应终止，这样就会对水泥晶粒结构产生永久性的伤害。

1低温环境对混凝土性能所产生的影响

1.1影响早期性能

混凝土一旦发生受冻现象，就会造成物理力学的性能发生改变。经过相关调查可以看出，在低温环境下混凝土浇筑的初凝时间与终凝时间都会被延长，尤其是终凝时间延长比较明显。且在低温环境下，混凝土表面所产生的水蒸气会结成水，这样也就加大了水灰比，最终也就造成了混凝土强度雨季表面的抗渗能力降低。由于混凝土发生了早期受冻的现象，因此也就造成了结构被破坏，降低了后期的强度，且如果结冻时间早，强度损失也就更大。

1.2降低混凝土的强度

在低温状态下，在一定程度上混凝土强度会增长，但是也会产出一定的水化作用。尤其是当温度逐渐降低以后，强度的增长也就更加缓慢了。在温度降至5℃左右时，水化作用减慢。当温度降至0℃左右时，水化作用停止。在发生冻结以后，混凝土硬化程度就会受到温度、水分以及空气含量等因素的影响。且在混凝土中，所存在的游离水发生结冰现象，这样水分体积就会出现膨胀，在其内部也就会产生出相应的冻胀应力，尤其是当早期强度不足以抵挡冻胀力时，其内部就会发生裂缝。这样在钢筋的周围也就形成了一定的冰膜，减低了钢筋与混凝土之间的粘结力，减少了强度。所以当温度降低到5℃左右的过程中，施工人员应当要立即采取有效的保护措施，避免出现早期受冻的现象[1]。

1.3降低混凝土的耐久性

在低温环境下，混凝土中的水分会发生结冰膨胀的现象，这样也就造成了混凝土出现裂缝，尤其是在荷载作用逐渐加大的影响下，就会降低混凝土的抗裂、抗冻以及抗水渗等性能，这样也就降低了混凝土的耐久性。

2混凝土冬季施工

2.1控制好水灰比

在冬季进行混凝土施工的过程中，要控制好水灰比，并根据实际要求适当提高水泥的实际使用量，同时还可以采用早强硅酸盐水泥。通过相关调查可以看出，适当采用引气外加剂与早强剂等可以有效缩短混凝土的凝结时间，这样在一定程度上也就提高了混凝土的早期强度[2]。2.2保护好原材料的温度在实际施工过程中，要适当对原材料进行保温处理。水泥是不能直接进行加热的，因此就可以将水泥放置在储罐中，在也要包裹上保温的棉毡。对于砂石来说，在冬季进行露天堆放很容易发生结霜与起冰等现象，因此必须要铺盖上塑料的篷布进行保温，避免砂石表面发生结冰的现象。而对于搅拌用水来说，就可以采取底部生火加热等方法来保证搅拌用水满足温度要求。

2.3改善混凝土拌制与浇筑

为了避免对混凝土进行拌制过程中热量的损失，因此要对搅拌站进行封闭管理，同时还要适当采取保温措施。此外，还可以采用容量较大的搅拌机来进行搅拌，以此来提高搅拌量，保证工作效率。另外，在进行投料的过程中，要严格遵守搅拌的顺序，先加入骨料与水，这样就可以利用水温来溶解骨料上的冰霜，提高了骨料的温度，当进行预搅拌以后，就可以加入水泥了，同时还要控制好搅拌的时间[3]。另外，为了保证混凝土在运输过程中的温度，还可以采用将罐车的储罐外层包裹上保温的帆布，或是用热水清洗储罐，在运送到施工区域以后，要立即进行浇筑施工，以此来降低温度的损耗。

2.4做好混凝土浇筑后期的养护工作

为了保证混凝土浇筑的质量，可以采取分批浇筑或是暖棚综合法进行养护。暖棚综合法进行养护其实就是在磨房的周围利用棉被进行封闭处理，这种棉被在北方极为常见，因此购买也比较便捷与经济。此外在暖棚中还可以利用火炉或是暖风机等进行加热，以此来保证棚内的温度，达到保温的效果。另外，为了避免混凝土温度过高，就可以适当放置钢板，以此来避免温度的集中。或是可以采用无烟煤来保证混凝土表面的干净。采用暖棚综合法可以保证混凝土不发生冻害，在保证质量的同时，还提高了工作的效率。但是这种方法也存在一定的缺陷，就是经济消耗大，费用高。加之搭建暖棚的过程中需要耗费大量施工材料与人力，因此也就延长了准备的时间。

3冬季混凝土施工要点

3.1施工的要求

在进入到冬季以前，施工企业就要制定出生产计划，尽可能地避免在冬季进行施工，或是减少在冬季施工的工作量。其中要注意的是当不可避免需要在冬季进行施工时，要保证施工的安全与质量，同时还要注重施工图纸的科学合理性，不仅可以避免能源与材料的过度消耗，还可以有效缩短工期。此外在进行冬季施工的过程中，还应当落实好各个环节的施工设备与材料，以此来保证可以在冬季中进行连续施工，或是要制定出科学的施工方法，以及质量安全监管措施，同时还要提前采买好保温材料与加热设备等，保证保温措施满足实际要求。其次是要对施工人员进行相关的技术培训工作，加强施工人员的冬季施工安全意识，同时还要规范好相关的施工要求，严格遵守施工方案进行施工，在保证人身安全的前提下保证施工的质量。最后是要做好技术交底工作，落实施工现场的安全责任人，及时记录施工测温数据等。且在进行施工时，还要严格遵守施工方案进行施工管理，并及时进行测温，保证冬季混凝土的施工质量[4]。

3.2冬季混凝土施工技术要求

在冬季进行混凝土施工的过程中，可以选择早强型的普通硅酸盐水泥，这样可以保证在混凝土发生初凝时不会受到冻害。其次是要选择一天温度最高的时间进行混凝土浇筑，同时要保证混凝土施工配比的科学合理性，并选择一些适应性强的减水剂，以此来保证混凝土具备一定的抗冻能力，同时在进行搅拌的过程中，还应当要控制好投料的先后顺序。此外还应当要避免混凝土在运输过程中热量的过度消耗，在运输的过程中，还要规划好运输的路线，减少运输的时间。此外还要及时清除钢筋上的垃圾，只有保证温度满足最基本的要求以后，才可以进行浇筑。

4结束语

综上所述，在冬季进行混凝土施工的过程中，必须要制定出详细的施工方案，这样才能加强对施工过程的管理，同时还应当及时采取有效的措施，减少冬季施工的风险。此外还要做好各个环节的施工控制工作，这样才能保证混凝土的施工质量。

作者:唐鹏 陶毅 单位:江苏盐城水利建设有限公司

参考文献:

[1]余春华，叶奎利，袁凤友，等.新邳洪河闸隔水墙混凝土施工中的裂缝控制[J].水利建设与管理，2007（8）：673-674.

[2]张坦贤，吕西林，石家峰.一种经济且可大幅提高梁补强量的加固方法—拉压区同时用GFRP/钢板加固梁的抗弯试验研究与应用[J].四川建筑科学研究，2005（2）：62-63.

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【关键词】大体积混凝土；冬季；施工技术；养护

大体积混凝土在冬季施工中裂缝控制问题一直以来困扰着公路施工单位。冬季气温较低，加大了大体积混凝土内外的温差，容易形成大体积混凝土裂缝。所以，如何通过控制大体积混凝土的温差来预防裂缝的出现，成为了冬季大体积混凝土施工是亟待解决的问题。

1 大体积混凝土产生裂缝的原因

在冬季，大体积混凝土在施工阶段产生裂缝的主要原因有两方面，一是由于混凝土内外温度相差过大而产生的温度应力和温度变形，二是结构物内外的约束力要阻止这种变形时，一旦温度应力超过混凝土所能承受的抗拉强度是，就产生了裂缝。

1.1 变形作用

各种的变形作用，如温度、收缩、不匀沉降等变形是引起大体积混凝土产生裂缝的主要原因。它们引起的应力超过了大体积混凝土的抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。而温度的降低，混凝土内外温差过大，是这些变形原因中的首要作用。

1.2 约束变形

正如上述所说，变形作用能够引起裂缝，而只有变形没有约束的作用，混凝土也不会裂开。大体积混凝土的基础受到的约束有两种，一种是内约束，另一种是外约束。内约束是指混凝土内部各质点之间的相互影响和相互制约的作用，如混凝土内外产生温差时，内部的温度高，使混凝土膨胀，而外部的温度低，使混凝土收缩。这种内外的相互作用，使外表面混凝土产生拉应力，如果这种拉应力过大，就会使混凝土裂开。外约束是指另一结构物或者物体引起的约束，如果混凝土在降温或在收缩变形的过程中，受到地基或者结构边界条件的影响，也会产生拉应力，严重时就会导致开裂。

在变形作用和约束变形作用的双重影响下，在冬季大体积混凝土在施工过程中出现裂缝。这就要求在冬季施工时，施工单位以及施工人员拥有过硬的技术，和正确的理论做指导。

2 大体积混凝土冬季施工技术

2.1 模板施工

在模板施工之前，我们要对模板进行设计，浇筑混凝土的时候，泵送混凝土对模板的侧压力特别大，必须确保模板和支架有足够的刚度、强度以及稳定性。模板的最大侧压力，和混凝土的配合比、浇注高度、速度、塌落度、温度以及外加剂等主要影响因素有关。

2.2 准备工作

混凝土浇筑前，应对施工地进行技术准备、现场准备以及材料作好准备。

2.2.1 技术准备

在大体积混凝土浇注之前，根据已知的施工条件和施工拟采用的防裂措施，计算混凝土这种数值，预估其最大温度收缩应力，以方便采用相对应的措施，有效控制内外温差，使其符合要求规范。

2.2.2 现场准备

在混凝土浇筑以前，要对地脚螺栓、预埋铁件、钢筋、模板、脚手架等进行谨慎的检查，保证钢筋无油渍，模板内没有杂物且牢靠，基坑内没有积水。清理混凝土运输车辆通行方向的路面，规划好施工机械的布局，将脚手架搭建好。

2.2.3 材料准备

公路的铺设是一个浩大的工程，为了保证完成质量，每批混凝土要选用成分相当的水泥。同时为了确保混凝土的温度，最好采用4台混凝土泵车进行运作。为了降低施工过程中可能存在的风险，施工队还能选一家水泥供应商以供备用。

2.3 大体积混凝土的浇筑施工技术

在施工场地布置几台混凝土振动棒，沿着横向和纵向分别对称布置几套机器。在混凝土浇筑过程中，沿着混凝土的斜面，从上到下地插入混凝土的内部，分层进行振捣。振动棒的插入点要布置均匀，间距不超过400mm为宜，不能漏振，保持振动棒离混凝土侧面模板不小于200mm，并采取快插慢抽的施工手法，使每一处振捣至混凝土不在下沉和冒泡，开始泛灰浆为止。大体积混凝土在振捣过程中会产生很多水，这时应派专人进行及时地清理，若分泌的水不及时清理的话会引起有些机器不良反应，造成不良的后果。

混凝土在浇筑时采用的是斜面分层浇筑，充分利用了混凝土摊铺散发出水化热，降低混凝土内部水化热而升温。混凝土表面处理应该在浇筑后大约2～3小时进行，首先用平模把混凝土的表面展平，再在上面进行反复碾压，用木模进行抹压。待到混凝土收水之后，再第二次抹面铺上塑料膜和草帘进行养护即可。

2.4 混凝土施工工艺

大体积混凝土应要采取分层浇筑、阶梯式推进。每层应在初层前完成上层的浇筑。新旧混凝土接搓的时间不能超过8小时。振捣应有专业人员操作，底板混凝土表面，要求涂抹3遍，以减少表面收缩而形成的裂缝。

3 大体积混凝土养护措施

由于在冬季大体积混凝土施工遇到多种问题和困难，防止其收缩裂缝是施工中首要要注意的问题。

3.1 控制混凝土的温度

为了控制混凝土的温度，施工队要选用中低热度的水泥，在满足泵送施工的前提下，混凝土中的砂土率不宜调整得太大。在混凝土中掺入一定量的粉煤灰可以代替部分水泥，减少了水泥的用量，同时也可以代替部分砂土而增加混凝土的和易性以及保水性，从而提高混凝土的保温性。

3.2 测温点布设及测温仪器

测温点的平面布置按照浇筑的先后顺序及结构特点在不同的区域布置测温点若干个。在浇筑比较早的地区布点，可较早地掌握该路面工程的混凝土温度的变化规律，并及时地安排后续施工以及养护工作。

在大体积混凝土浇筑前，将下端封闭着的测温套管固定在要测温点的平面位置上，并将测量元件放置在套管的不同高度。通过热电转换、 数据采集处理，在计算机上监控大体积混凝土内部的温度变化情况，确保混凝土施工养护工作安全和有效地进行。

3.3 混凝土养护、测温及温控

在混凝土浇筑后的一到两天里，由于水化热的作用，混凝土是处在升温阶段。在初步浇筑阶段，紧贴着混凝土表面覆盖上一层塑料薄膜，封闭隔离混凝土中多余的拌合水，来实现混凝土的自我养护，在上面加上双层草袋及一层塑料薄膜，其覆盖厚度应该根据混凝土测温结果随时进行调整，在保证大体积混凝土的内外最大温差在正常水平值的前提下，尽量减少覆盖的厚度，做到切实把握保温与散热的矛盾关系。根据混凝土及时的测温信息以及天气气温的变化情况随时调整混凝土的养护条件。注意观察天气预报，一旦气温聚变，及时、迅速地采取相应措施防止大体积混凝土的冻害和温度收缩导致裂缝的发生。一般在混凝土的中心由于热量的聚积，且散热不易，温度最高。

而混凝土表面散热又很快，温度最低。因此，每个测温点要在竖向测试3个厚度处的温度：混凝土的上表面、 混凝土的中心、混凝土的底面的温度。做好了混凝土的温度监控和监测，才能在冬季更好的养护路面，尽可能地避免裂缝的发生。

4 结语

综上所述，大体积混凝土在冬季施工需要做大量的准备工作，由于冬季致使混凝土的内外温差较大，发生裂缝的可能性极大。所以在冬季，大体积混凝土的施工建设需要集众多经验。做好施工前的场地、物资以及设计准备，对人员进行技术上的提升培训，同时要做好多方面的应急措施，计划好多方面应急预案。在施工的各个环节把好技术关，在日后的维护上实时监测路面气温，这样就能够更好地保养好公路，使公路使用年限更加长久。

参考文献：

[1]刘广春.大体积混凝土冬期施工[J].吉林水利.2008（8）.

[2]杨民.混凝土冬季施工应注意的一些问题[J].建筑与工程，2007.

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关键字：房屋建筑，冬季施工，关键技术

Abstract: in a cold climate, housing construction construction is a big problem, but it is inevitable. Therefore, in order to guarantee the winter house construction quality and safety, must grasp the main points of housing construction in winter and the use of some special construction protective measures. This paper housing construction in winter construction situation analysis, analyses the key technology in the construction of the winter.

Keyword: housing construction, winter construction, key technology

中图分类号： TU742 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着社会的发展，建筑业不断崛起，相应的人们对建筑施工也提出了更多的要求。但房屋建筑的施工，受自然气候的影响，再加上建筑施工进度的需要，有时不可避免的要进行冬季施工，按《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）规范规定，当室外日平均气温在连续5 天内稳定低于5℃时，就代表进入冬季施工。若在冬季施工过程中，采取的措施不当，会给施工的工程带来不利的影响。因此要保证冬季房屋建筑施工的质量，就必须做好施工的前期准备工作，且必须要掌握冬季施工中的关键技术。

二、房屋建筑冬季施工前的准备工作

1．施工前的材料准备

在工程进人冬季施工前，就应按冬季施工方案中的计划进行材料的相关安排。因为天气的变化动态是不受人为控制的，这也算是防患于未然。房屋建筑冬季施工的材料，在进行进场验收时要严格把关，防止假冒伪劣产品进场，更不能以次充好。除此以外，还要组织好保温材料、燃料、外加剂和加热设备等的采购供应，且放置搅拌机的棚子要封闭，水泥库要加强维护，禁止水泥的露天堆放；现场的加热设备、机械和水电设施要加强维修与保养，工地的临时供水管道和阀门都要做好保温防冻工作，临时食堂和冲水厕所等要做及早安排。做好冬季施工中混凝土、砂浆及外加剂的试配工作，提供相应的冬季施工材料配合比，做好现场排水工作，防止大面积的积水或结冰。对于已施工完的外露部分以及上下管道应及时覆盖，防止冻坏；另外在施工过程中要认真保存完整的冬季施工资料，以备不时之需。

2. 施工前的人员安排

在冬季房屋建筑施工前，应该明确各分部、各分项工程技术的负责人员和岗位职责，做好施工人员的培训工作。由于冬季施工在比较低温的条件下，很多施工人员不是很熟悉其规律，极易造成不必要的事故和损失。为了避免这种状况，也为了保证工程的质量，在冬季施工前必须做好施工人员的培训工作。与此同时，还要做好冬季施工的技术交底，以确保每个工序都按规范和技术措施组织施工；防止施工人员违反冬季施工的规律．造成操作不当，即人为的造成质量事故。另外，要认真执行质量检验制度，做好质量、安全检查工作，消除质量，安全隐患；并指定专人做好各项冬季施工的记录，并妥善归档整理；对外加剂添加、原材料加热、养护和测温、试块制作养护、加热设施管理等各项冬季措施都要设专人负责，及时做好各项记录，并由项目技术负责人和质检员抽查，随时掌握实施的状况，发现问题及时纠正，切实保证工程质量。此外，在冬期施工期间，应指定专人收集天气预报信息，做好记录，并及时传达有关人员。

三、房屋建筑冬季施工采取的关键技术

1．土方工程施工技术

（1）土方工程应尽量避开在冬季施工，如需在冬季施工，则应提前制定详细的施工计划。合理的施工方案以及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。

（2）施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路应增设必要的防滑措施。（3）在相邻的建筑侧边开挖土方时，要采取对旧建筑物地基采取免受冻害的措施。施工时，要尽量做到快挖、快填。

（4）基坑槽内应采用相应的排水措施，防止产生积水，造成塌方。

（5）对于已经开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施。

（6）在土方回填之前，应将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。

（7）室外基坑或管沟可用含冻土块的土回填，但冻土块体积不能超过填土总体积的15%。室内的坑、槽、管沟不能使用含有冻土块的土回填。

（8）回填土工作应连续进行，防止基土或填土层受冻。

2．混凝土工程施工技术

（1）基本要求

a：冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于32.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不应大于0.6，并加入早强剂，在必要时应加入防冻剂(根据气温情况确定)。

b：为减少冻害，应将配合比中的用水量降至最低限度。

c：模板和保温层，应在混凝土冷却到5℃后才能拆除。当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面，应进行临时覆盖，使其缓慢冷却。

d：房屋建筑结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。

(2)混凝土的拌制

a：拌制混凝土用的骨料必须清洁，不能含有冰雪、冻块、以及易冻裂的物质。在掺和含钾，钠离子的外加剂时，不得使用活性骨料。

b：拌制掺外加剂的混凝土时，若外加剂是粉剂，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。若外加剂是液体，使用前应先配制成规定浓度的溶液，然后根据使用要求，用规定浓度的溶液配制成施工所用的溶液。

c：在施工期处于0℃左右时，可以在混凝土中添加早强剂，掺量应符合使用要求及规范规定，且应注意在添加前做好模拟试验，以核实有关技术措施。

(3)混凝土的运输和浇筑

a：混凝土的搅拌场地应尽量靠近房屋建筑施工地点，以减少材料运输过程中的热量损失，同时也应正确选择运输用的工具(包括形状、大小、保温措施)。

b：混凝土浇筑前，要做好模板和钢筋上，特别是新老混凝土(如梁，柱交接处)交接处的冰雪及垃圾的清除工作。

c：当使用商品混凝土时，在浇筑前，应了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能，并及时采用相应的防冻保暖措施。

d：在采用分层浇筑的混凝土时，已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前，不应低于规范计算规定的温度，也不得低于2℃。

e：预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，浇灌部位的混凝土必须要先经预热，并采用热的水泥浆。

(4)混凝土的养护

a：在温度由正温转入到负温时，对冬季浇筑的混凝土的养护前，应保证混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。转贴于中国论文下载

b：采用的保温材料(例如草袋，麻袋)，应保持干燥。

c：在模板外部保温时，除基础构件可一边浇筑一边做保温工作外，其它结构必须在设置保温材料，方可浇筑混凝土（如：在钢模表面可先挂草帘，麻袋等保温材料并扎牢，然后再浇筑混凝土）。

d：拆模后的混凝土也应及时的覆盖保温材料，以防止混凝土表面因温度的骤降而产生裂缝。

四、总结：

房屋建筑，质量为本。冬季施工是整个建筑工期中最为重要的一部分，做好冬季施工人员的技术培训，并掌握施工中的关键技术，是保障房屋建筑施工的重要措施，因此，在工程即将进入到冬季施工时，应按照冬季气候情况合理组织施工，提前做好控制工作，制定必要的措施，严格要求，精益求精，避免影响到工程的质量及进度。

参考文献：

[1] 邓忠良，加强施工控制管理预防房屋渗透问题广西城镇建设。2003 年8 期

[2] 刘挺，红，石坚. 生土墙承重的村镇房屋施工技术分析建筑技术开发2006（1）

[3]孙沛平.建筑施工技术[M].北京:中国建筑工业出版社,1998.

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【关键词】水利工程；施工技术；思考论述

前言

水利工程自身具有特殊性，受到白然环境的约束，特别是工程的周期受到自然环境影响尤其严重一般工程建设项目都是在每年的一月开始施工.因为一月河水的汛期都已纤结束，有利于水利工程的施工建设，一般在第二年的一月工程建设的主体部分都已经结束，从项目的开始到主体部分的完成，注定工程要在冬季进行施工。然而冬季施工对混凝土有着非常严格的制约，所以有效采用混凝土冬季施工技术关系到水利工程项目的质量。所有的施工单位一定要具备冬季施工的技术与相关能力，以便水利工程项目可以在冬季顺利进行。

1、水利工程施工方面的基本原则

对于水利工程方面的施工，我们在设计时候要考虑一些基本原则以防止在施工过程的一些问题的出现。所以在施工时候我们要考虑到设计时候的基本原则力与环境的统一性在设计的时候我们不能盲目的设计而是要与周围的环境进行考虑。计生态水利工程时要求工程师必须放弃控制自然界的动机树立新的工程理念。因为依靠人力和技术控制自然界是不可能的。人们要善于利用生态系统自己组织、自己设计这个宝贵财富实现人与自然的和谐。需要强调的是地球上没有两条相同的河流海一条河流的特点都是各不相同的。所以我们要根据周围的环境进行设计并合理利用防止自然灾害的发生更好的控制或调整天然水在空间和时间的分布防止或减少旱涝洪水灾害台理开发和充分利用水利资源为工农业生产和人民生活提供良好的环境和物质条件。才能给人们带来更多的福利，如果违背自然法则就会带来灾难。2）在设计过程中将一系列的工程都要设计好具有系统性。在设计系统的时候必须重视水域生境的易变性、流动性和随机性的特点这些特点决定了生物种群的基本生存条件。水域生态系统是随着降雨、水文变化及潮流等条件在时间与空间中扩展或收缩的动态系统。

2、施工技术难点

2.1预应力锚固

预应力锚固是水利施工的基础技术之一，是由预应力的混凝土逐步衍伸而来的。可以通过传递应力有效地提高已存建筑提的固定能力，同时可以给正在施工的建筑带来特殊的帮衬。预应力锚固在现在的水利施工中的应用十分广泛，但是技术却不是很深入，由于其较好的经济效益和较高的施工质量，预应力锚固已经成为水利科学方面十分重要的难点之一，也吸引了大量的关注和研究。

2.2混凝土坝工程

混凝土自身具有的凝固后紧缩的物理性能给施工建筑带来很大的缺陷，最明显的表现之一就是裂缝，尤其在接缝处裂缝的出现更为频繁。这就要求在工程结构以及实际工作过程中将这些因素考虑进去，通过计算机分析等手段，最大程度的降低这些问题出现的频率。混凝土堤坝工程主要是直接向水利工程主体构架浇筑混凝土建成。在大型的水利工程中，混凝土是建设水利工程的基本材料，同时也是最为重要的材料。过硬的技术，合理地比例分配都是影响混凝土浇筑技术的因素。完成混凝土浇筑工作之后，往往堤坝主体会出现大量的裂缝，这就为水利工程发生问题买下了隐患。裂缝形态也主要有贯穿"表层和深层次三种，究其根本原因是因为混凝土和周围环境的粘合性较差。在长期研究观察之后，发现这些裂缝产生和认为施工有着重大的关联。

2.3工程的灌浆

循环式的灌浆技术重点应用在岩石多的地区。在实际过程中，由于控制不甚完美而导致的二次灌浆时有发生，这就严重的影响了施工的质量，会引致后续的一系列问题。岩石少的地区多使用纯压似的灌浆技术，施工过程中的加压和降压极易出现技术问题，给施工带来很大的麻烦。工程的灌浆至关重要，是我们不断努力的方向。

3、针对性策略

3.1提高水利工程建设工作人员的素质

水利工程的主要施工对象仍旧以人力劳动为主，确保水利工程的质量，提高工程劳作人员的技术是其必然要求。水利工程施工企业对于建设过程中经常性出现的技术弱点，要及时地补弱增强，吸纳经验，加大对技术人才的引进力度，给予足够的发展空间和对应的薪酬。对于现有的技术工人，要根据其实际能力，合理地进行技术培训，与专业的机构合作，提高其职业技能。

3.2 做好施工前的准备工作

在施工之前务必要将所有可能影响工程的要素全部考虑在内，包括季节、地形、水文等等。在结合已有资料的基础上进行实地考察，根据探测之后的数据制定有效、经济、切实可行建设方案，避免因决策失误而导致大量问题的产生，资源的浪费，经济的损失。再对软土地基的处理过程中，要注重寄出的实验数据，不断地进行数据试验，避免日后出现质量问题。要合理地利用现有的机器设备协助我们获得最有效的数据，务必做好准备。同时要对设计方案进行不断的修改，解决其中的不合理问题，明确各个负责人的责任，具体划分当事人的各项权利、义务、责任等等，还要根据经验、知识及时的提出工程中存在的不足问题等。

3.3加强施工过程中的技术管理

施工企业在施工过程中务必要严格遵循国家制定的行业标准和技术要求。认真做好统筹工作，不可盲目为之。从整个施工技术、施工进度、施工质量等方面进行研究，制定切实可行的方案，严格做好准备工作，掌控工程的详细进展状况，在具体的施工环节中，将责任落实到个人名下。对于出现的问题要第一时间解决，组织研究对策，分析技术的难点，尽快提出解决方案。如果部分人群不能解决，要尽早上企业反映，组织骨干精英人士一起提出解决措施。还可以像其他企业的专家学习经验，将之引进自己的企业，既解决自身企业的问题，同时也省下了资本、人力，提高企业的竞争力。

3.4慎重选择施工材料

施工方在施工时要注重建材的质量，施工单位在采购和选用材料时，要慎重选择材料供应商，深人市场做调查工作，在降低施工投人成本费用的前提下，要确保施工材料的质量。在购买施工材料时，施工管理部门应该提供一份详细的采购清单，根据实际需求选购材料。材料进场之后，应该加强材料管理，确保材料质量，保证施工时，材料能完好储存。

结束语

水利工程是一项环环相扣的工作，任何一个环节出现问题或者没有保障，不论大小，都会给最终的施工成果带来不可想象的严重后果，对于安全性能更是一个极大的威胁。所以必须要保证施工过程中的任何一个细节，从施工技术到过程管理再到总体监督，都要有自己完善的体系规范。当下国家和社会对于水利都寄予了厚望，投入了巨大的财力和物力。我们必须充分的利用这些投资，加快技术研发创新，建立科学的管理制度，建设高效的技术团队，建成利国惠民的水利工程。做到精细的事前勘探准备，精密的事中技术施工，精准的事后预估总结，真正的做到细节化、细致化、精确化、精准化，保证高经济效益、高社会效益、高环境效益、低安全风险的、三高一低、，真正的促进我国水利事业的进一步开展，为全国各

项事业的顺利开展保驾护航。

参考文献

[l]楼孟华，张钦厚对水利工程施工组织设计几个问题的认识[J].科技信息，2009（7）.

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关键词：桥面铺装，施工技术

 

为提高车辆在桥梁上的行车舒适性，目前立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装。由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异，桥梁结构结合面上易发生早期破坏。其破坏的原因不仅与设计不足、原材料质量存在问题有关，而且很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的控制。因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题。

1.桥面早期破坏的原因

桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。

1.1桥面铺装抗剪强度不足

桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。

1.2桥面铺装积水

当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出。此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏。在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏。

1.3桥面铺装透水

为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强振，因此压实度很难提高。由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入。

2.防止桥面混凝土早期破坏的施工技术

要想防止桥面早期破坏，主要应从桥梁施工和沥青混凝土施工两方面着手：一是要做好桥面清浆工作，选择适当的防水材料，以增大桥面混凝土与沥青混凝土铺装的粘结力和提高抗剪疲劳强度，完善桥梁排水设施，提高桥面平整度，减少桥面长时间积水的可能性；二是从原材料和施工工艺上确保桥面铺装的施工质量。

2.1提高梁体混凝土顶面平整度的技术

提高梁体混凝土顶面平整度是防止桥面积水的重要措施，只有顶面平整度提高了，桥面积水的概率才会降低。因此，在现浇梁施工中应采用以下技术措施，提高桥面平整度。免费论文。

1）提高平整度标准，增大平整度保证率。一般规范中要求混凝土桥面平整度3米直尺不超过1㎜，桥面积水概率相应减少。

2）完善施工控制措施，提高平整度。以钢丝线作为控制桥面高程及平整度的参照标准，这种方式较为简便，但对施工有一定影响易受破坏，而且钢丝固定在两侧模板上，受模板变形及支架不均匀沉降影响较大。

3）防止内模上浮。现浇连续梁易出现内模上浮现象，因此，浇筑前必须采取措施防止内模上浮，一般可将内模固定下穿底板固定在支架上，也可采取压重等措施防止内模上浮。在浇筑施工中采取纵向分段、水平分层的浇筑方式，减少内模上浮的可能性。

4）强化桥面收面工艺控制。现浇梁混凝土浇筑完顶板后，进行人工收面不应少于两次。第一次应在顶板振捣完进行，收面时应注意不平整的地方进行摊平或补料，第二次应在顶板初凝前进行，采用木板搓板对桥面进行提浆和抹平，对混凝土初凝产生的裂缝进行处理，并防止局部离析。

2.2防水层的施工技术与工艺

防水层应根据桥梁结构形式及力学特征进行选择，一般连续结构的桥梁宜选择柔性防水材料。因为柔性防水材料一般属于高聚物沥青基涂膜类材料，遇冷不脆，遇热不变性，整体防水效果好。

桥面防水效果与防水层施工质量密切相关，应着重控制桥面凿毛及其清理，喷涂防水层前后作业面要求的湿润或干燥程度和喷洒均匀程度。除此之外还应把施工作业前后工作面的保护作为重点，在铺筑混凝土前防水层不得有破坏、污染。

2.3保证桥面渗水排出的施工技术

桥面铺装的渗水的排出涉及盲沟和泄水管两个方面。

1）固化盲沟的设置

盲沟应设在低侧防撞墙边，使桥面水和面层内渗水在此汇合后通过泄水管排出。免费论文。

2）竖向泄水管的设置

竖向泄水管适用于连续结构，将泄水管盖和泄水管主体分开设置，泄水管主体自梁体水泥混凝土表面向下安装（顶部宜略低于梁体表面0.5-1㎝），生铁泄水管盖铺设在其上面顶层，不与泄水管主体发生接触，对桥面铺装表面水及面层内渗水的排出不产生任何阻碍作用，较在泄水管上部打孔或打槽能更大限度发挥排水作用。

2.4改进桥面铺装层性能的施工技术

1）选用提高混合料性能的材料：

选择粘度更大、温度敏感性低、有较好热稳性能和低温抗裂性能的SBS改性沥青，以提高沥青混合料粘结力和高低温性能。实验证明相同级配使用SBS改性沥青抗车辙能力提高100-150%，尤其是SBS改性沥青具有良好的弹性恢复性能，具备抵抗重复荷载作用下的变形能力。选择表面粗糙、有棱角、质地坚硬的矿料，提高桥面铺装抗磨、抗滑性能。掺加专门生产加工的适量生石灰粉，进一步提高石料与沥青的粘附性能。

2）提高混合料性能的技术要点：

集料的集配组成：根据Supperpave对集料集配的要求，在级配曲线某些特定的粒级规定通过范围，明确控制点和禁区。这些控制点或禁区与规范的控制粒级和范围由较大的区别，控制点位于最大标称尺寸，通过级配偏离该区域，而提高混合料抵抗永久变形的能力。

以空隙率（Va=4%）为设计标准：根据Supperpave的设计思路，并同时规定矿料间隙率WMA等相关指标，这是从路面耐久性考虑，这相当于路面沥青混凝土铺装经一段时间行车压实后达到稳定状况的应有要求。以往研究已经表明，随着空隙率的增大，沥青易老化，路面使用寿命缩短。若完全Supperpave4%进行配合设计，在当前商品料的情况下，难以实现避开禁区。

（注重于水损害及耐久性有关指标的控制：Supperpave对沥青混合料水损害试验、疲劳开裂、低温开裂等实验，规定以成型空隙率Va=7%作为标准。因为随着空隙率的逐步增大，水损害破坏程度即进入敏感区域，此时再经过气候因素作用破坏程度最大，当空隙率继续增加时，就相当于沥青碎石结构，水损害破坏程度反而降低。

灵活运用规范允许的偏差：根据桥面铺装施工的易失温、难以保证压实度的具体特点，在现场施工要求控制时，摊铺厚度和混合料油石比都利用规范规定偏差的上限，从而保证实际压实度和空隙率目标的实现。

选用与沥青混合料粘结性能较高的防水材料：柔性防水材料属高聚物沥青基涂膜类材料，对下层具有较强的渗透作用，对上具有粘结作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇热不变形。其作用不仅是防止水渗透，而且还具备较高粘弹性，用于抵抗桥面水泥混凝土与沥青混凝土层之间由于温度、荷载等作用产生的剪切变形，从而使不同特性的两结构层能抵抗这种变形而产生脱离，提高整体防水性能。免费论文。

3.结论

桥面铺装早期破坏的发生，与桥梁的结构型式、沥青混凝土铺装的性能及施工质量密切相关，完全杜绝早期破坏是不现实的，但通过对其发生概率的研究，可采取有效的施工措施，尽量减少其发生的可能性。

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【关键词】冬季混凝土质量控制

前 言

“百年大计，质量第一！”工程建设是一项量大且涉及面广的系统工程，其质量的优劣直接影响到整个社会经济建设的进程。而相对而言，混凝土质量优劣产生的影响是最为关键的。混凝土是一种应用率及其广泛的建筑材料，是构成建筑物主体最为重要的组成部分。由于其自身特性，它对施工环境以及温度的要求也更为敏感。其中，温度与混凝土施工有着密不可分的关系。它是除了混凝土组成材料及其配合比之外影响混凝土水化作用速度的最主要的因素，而水泥与水之间的水化作用是最终决定混凝土强度的主要因素之一。温度对混凝土水化作用速度的影响主要表现为：温度越低，水化作用的速度也就越缓慢。所以说，混凝土冬季施工中，水化作用速度较慢，极易产生各种质量问题，需要采取一系列优化控制策略避免问题的产生，保证工程质量，确保其能按时、高标准完工。

二、对冬季混凝土施工存在的质量问题的分析

在冬季进行混凝土施工有时是不可避免的，然而此时的混凝土施工因为受到周围环境特别是温度等一系列因素的影响，对施工工序和技术的复杂程度要求也越来越高，一旦不能严格按照施工要求展开势必造成各种质量问题的出现，后果将不可设想。从另一个方面来讲，在冬季进行混凝土施工时所带来的质量问题具有极大地隐患，不易被发现，各种问题多在春季才能显露出来，给后期问题的解决带来了极大的难度，一旦发现问题必须要进行及时的补救，若问题依然没有办法解决就必须返工，其带来的经济损失将无可估量。

1. 总的来讲，冬季混凝土施工所带来的质量问题主要表现在以下几种形式：

1.1 混凝土裂缝：混凝土裂缝的产生是由多种原因诱发的：钢筋锈蚀导致混凝土体积的扩大，最终造成混凝土箍筋即主筋方向产生大量裂缝；混凝土配制时水灰比过大，早期混凝土强度低，失水速度过快也会引起混凝土不同程度裂缝的产生。另外，混凝土中水分的移动带来的压力极易造成混凝土轴向开裂；

1.2混凝土水分转移：混凝土在温度差，压力差及湿度差等多重作用力的作用下，势必造成其中的水分由边缘向中心转移，最终造成内部空隙的产生；

1.3混凝土结构松散：具有该问题的混凝土在外观上表现为黄色的冰晶状体，敲击声空洞，骨料之间粘滞作用弱，抵抗外界作用能力弱；

1.4混凝土表面返霜：混凝土表面返霜实际上指的就是混凝土表面的结晶腐蚀，是外加剂在混凝土硬化后渗出混凝土表面，随着混凝土表面水分的蒸发，在表面形成结晶腐蚀，俗称返霜；

1.5混凝土表面起灰：混凝土表面起灰主要是由于混凝土配制时水灰比过大，造成离析及泌水现象严重，最终导致砂浆和骨料分离，骨料外露，表面起灰；

2.冬季施工应注意的几个问题

2.1 冬季施工必须确保工程质量，做到安全第一。冬季进行施工经济合理，使增加的费用最少，并尽量减少能源消耗，缩短工期。

2.2 本工程部分雨、污水管线工程处于冬季施工，因此必须生产计划中统一集中安排，并提前落实，做到合理搭接，尽量减少冬季施工的作业面。

2.3 已确定进入冬期施工的项目，在冬施材料、设备落实后，要保证施工力量，做到连续施工，避免影响工程进度，造成不必的浪费。

2.4 外加剂的准备材料部门应根据计划采购订货，其他资源的准备：保温、覆盖材料的设备，根据工程任务特点及主要施工方法，确定保温、覆盖材料的用量，编制计划，组织进场存放和保管。

2.5 技术培训，进入冬季施工前，施工管理人员、测温人员等工作人员要进行相应的培训考核。

2.6 冬季施工计划管理，进入冬期施工前，将冬季施工准备工作项目和用工纳入生产计划和用工计划，并结合各级施工方案，统一安排生产计划。冬季施工过程中严格按《冬期施工技术规定》中的要求和冬期施工方案确定的原则和施工方法进行施工。

三、 混凝土冬季施工质量相应的控制策略

3.1. 从施工方式而言，根据施工温度不同，常采用调整配合比法以及蓄热法等手段。①调整配合比法。在施工温度为0℃左右时，可应用此法控制混凝土施工质量，具体操作方法可通过以下几个方面实施：一是合理选择配合料，在配制冬季施工所用混凝土时，为提高混凝土的抗冻性能，常选用硅酸盐水泥作为主要材料，这是因为硅酸盐水泥具有水化热大，早期强度高等特点。另外，在选用骨料时宜采用缝隙少且硬度高的骨料，尽量使骨料热膨胀系数和周围砂浆膨胀系数接近，避免空隙和裂纹等一系列质量问题的滋生。另一方面，尽量降低水灰比，必须通过适量增加水泥用量来降低水灰比，减小坍落度，增加水化热，减少达到临界强度的时间，提高混凝土的抗冻性。三是适当使用外加剂，混凝固冬季施工时常使用的外加剂包括早强剂和引气剂等。早强剂主要是为了缩短冬季混凝土施工时的初凝时间，增加混凝土的早期强度，施工中常采用硫酸钠（水泥用量的2％）和M―F复合早强减水剂(水泥用量的5％)作为早强剂，引气剂主要是为了改善拌和物的流动性，增加其粘聚性及保水性，从而提高其抵抗混凝土内部压力的能力，提高冬季混凝土施工质量。②蓄热法。在施工温度为-10℃左右的环境下，可应用此法控制混凝土施工质量，具体可采用一下具体步骤实现：使用蒸汽对混凝土拌合物如水，砂，石等进行加热，以保证混凝土在搅拌，运输机浇筑后仍具有足够的热量，加快水泥水化放热速度，提高混凝土抗冻能力。一般优先采用加热水的方法，但水温不宜超过60℃，防止水泥假凝，如通过加热水的方法仍不能达到拌合物出口温度的要求，则需对骨料进行加热，提高温度。

3.2 施工过程控制 首先，就 混凝土的施工的准备工作而言， 首先在混凝土拌合物选择方面必须保证所采用的骨料清洁无杂质，避免因杂质造成的开裂和空空隙。采用蓄热法控制冬季混凝土施工质量时，宜采用加热水阀，对水加热时，宜在水箱四周加设围护结构，增强保温措施，并随时对水温进行仔细测量和记录。另外，在混凝土浇筑之前必须保证梁板内无冰雪冻块，如若有冰雪冻块存在，必须将其融化并及时处理掉。再一方面，在混凝土浇筑过程中必须设置火盆对混凝土模板进行不间断烘烤，设置位置为模板下6m处，设置时间为从混凝土浇筑时间开始到制混凝土浇筑完成的72小时。与此同时，所有施工人员还必须加强防火意识，采取一系列防火措施！ 第二，在混凝土的运输和浇筑前夕，必须清除模板以及钢筋上的冰雪以及污垢，拌合物的容器应该具备保温措施。在冬季施工中，混凝土的运输，必须大力减少热量的损失，一般而言，可以通过以下几点来满足：减小运输距离、确定最可行的运输线路、将装卸频率和次数降低到最小、合理确定运输容器的形式和规格、选择合适的保温材料。在进行冬季混凝土施工时不宜在强冻胀性地基上进行浇筑，而应在弱冻胀性地基土上进行，切浇筑时应对基土采取一系列保温措施，以免遭冻。

第三， 就混凝土的养护方面而言， 混凝土冬季施工必须做好浇筑后的养护及保温工作，尤其是由正温养护转入负温养护前，必须保证混凝土的抗压强度大于等于设计强度的40%，对于C10以下的混凝土不得小于5MPa。加强混凝土保温时常采用草袋、麻袋等保温材料，并均应保持干燥。

四、 结语 随着社会的快速发展，建筑业的壮大，只有坚持依法建设，改善企业内部管理，提高工程质量意识，加强施工管理力度，才能使建筑工程质量得到有效的保障，从而促进建筑行业的健康发展，进一步促进我国经济更快更好的发展。

【参考文献】： 1. 孟胜国等.混凝土冬季施工技术及温度控制[J].建筑技术开发，2006，33(6):75-76. 2. 郑力菲.浅谈冬季混凝土施工技术[J].山西建筑，2008，（11）：158-159. 3. 董立波，李治龙，吴兆祥.冬季混凝土施工技术[J].黑龙江交通科技，2008，(10)：11-12.

4. 陆庆.我国建筑工程质量监督现状与对策[J].山西建筑,2007(7)

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关键词：城市道路；给排水施工技术；非开挖技术

中图分类号：TU984文献标识码： A

前言

城市管道给排水施工是一项非常复杂的施工工程，在施工的时候是要对相关的技术进行很好的分析，这样在遇到问题的时候能够更好的进行解决，同时也能更好的推动城市道路施工的发展。城市道路给排水施工技术在不断的提高和完善，这样也使得城市在发展过程中，城市化水平在不断提高，同时人们的生活环境也得到了很大的提高。

1 给排水工程的设计目标

给排水工程牵扯到方方面面的问题，关系到人们生活的点点滴滴，因此给排水工程的设计是一个高度系统性的工作，工作的基本内容涉及道路的排水范围，排水的具体体制，排水系统的整体布局、排水量的范围以及污水污泥的处理方案等。系统具体由排水管系、沟渠、污水处理部门以及终端处理设备等构成。进行给排水工程设计的目标是为了有效排除降雨、生活污水、生产废水等各类道路积水。其中设计排水管系的主要目的是用来完成对道路积水的收集以及输送工作。排水关系又具体由分流管系统以及合流管系统构成。合流管系通常仅有仅具备一个排水系统，用来进行雨水以及污水的输送工作，分流管系统中一个排水系统通过雨水管道用来对雨水、污染系数相对较低的工业废水等直接排入水体；另一个排水系统则负责将人们的生活污水、污染系数相对较高的工业废水等通过污水管道输送到污水处理部门，在经过沉沙、过滤、澄清等处理等初步处理将污水中的悬浮物处理掉，降低污水的好样性能。

2当前给排水施工技术中的不足之处

当前给排水施工技术中存在的不足之处主要在于对路面的性能，未能从环境的角度出发运用施工技术及材料来提高路面的排水性能；其次就是随着城市化进程的深入，硬化路面的面积在不断增加，路面的渗水量越来越少，排水任务越来越重；此外就是由于硬化地面因素而造成的降雨量减少使得城市气候陷入恶性循环，严重影响到了人们的生活质量。

2.1人行道的排水性能较差

一些城市道路的建设由于只偏重外观美化，而导致实用性被忽略，特别是城市的人行道路，由于渗水性较差，在下雨天往往会出现雨水淤积的现象，在冬季下雪天便会出现路面湿滑的状况，对行人的生命及财产安全带来了严重威胁。城市道路作为一项具有高度服务性以及公益性的基础设施，若不能发挥为行人提供方便，改善人们生活质量的的作用，也便丧失了其基本意义。另外，由花岗岩、混凝土等所构筑的人行道路面直接影响到了自然降水等渗入，从而使得区域内的地下水不能得到及时补给，进而影响到区域内的降水量。其次，渗透途径使得地表蓄水遭到阻碍的同时，在发生大雨的情况下还会直接加大排水系统的排水压力，进而可能导致发生内涝，在立交桥等地段便会导致交通阻塞。此外，本身就得不到充足补给的地下水再经过人们的过度开采便可能引起地面发生沉降。

2.2硬化现象

现如今，大部分的城市道路的表面都铺设了一层沥青或者水泥，在人行道、广场等地段也都铺设了混凝土、花岗岩等透水性较差甚至不透水的材料，这一方面影响了道路排水工作以及路面积水的渗透，另一方面还缩减了绿地面积。随着城市化进程的不断深入，硬化地面也将不断扩大替代原有的绿地面积。如此恶性循环，城市道路的排洪能力将不断下降，在遭到大雨时，繁重的排水负担也直接加重了政府进行市政建设的开支。

2.3降雨减少

在人为因素的干扰下，大量的地表水在逐渐流失，地下水的补给日益减少，这不仅使得水资源短缺的窘状不断加剧，同时还减少了降雨量。其次，城市占据着地表相当一部分面积，这些硬化地面由于其比热相对较小，在受热后温度会在短时间内大幅升高，进而引发城市热岛效应。此外，由于硬化地面在天气晴朗的状况下含水量较低，并且水分大量蒸发进一步加强了城市热岛效应，使得城市的空气湿度日益降低，一些悬浮物长期处于空气中。此外，降雨量的减少、渗入地下水的减少也使得地面的绿色植被受到了不同程度的影响，这又进一步使得城市的小气候遭到破坏，城市气候陷入恶性循环。

3提高城市道路给排水施工技术的措施

要想提高城市道路给排水施工水平，就需要积极对各项给排水技术予以推广和应用，此外为保证施工技术的合理性、有效性以及可行性，在确定施工方案前首先需要对施工环境进行调研，然后根据调研方案制定科学合理的施工方案。在施工过程中尽量选用透气性较强的路面材料，使得路面性能得到有效的保证。另外对于排水的具体方案也应当反复斟酌，确保排水方案的快捷、高质和有效。

3.1做好前期调研

做好城市道路给排水施工的前期调研工作是科学制定施工技术方案的基础所在，根据当地环境的具体状况，实现道路交通、环境保护、防洪抗灾等同给排水工程的有机结合，保证多项因素能够相辅相成。在进行具体的设计时还应当具体考虑到工程的系统性以及科学性，合理地运用相关的施工方法以及技术，才能够设计出一套具备高度针对性的施工技术方案。

3.2改善路面性能

为了提高路面的渗水性能，提高积水排放速率及效果，积极对地下水予以补给，有效改善城市小气候，有必要对城市道路的路面施工材料予以改善，对于人行道可以选择具备透气效果的步道板，铺设鹅卵石、石板等，这不仅有效提高了路面的渗水性能，还有效降低了路面建设的成本，并且还具备较强的防滑性能，不仅降低了积水量较大时排水系统的工作负担，还方便了人们的工作及生活。另外在条件允许的情况下还可以是路面高处绿地一定距离，使得降水时，雨水可以排入绿地，不仅有效利用了水资源还对地下水资源进行了一定程度的补给。

3.3完善排水方案

科学的排水方案既可以实现对水资源的有效利用，还能够提高排水效果及质量，更好地服务于人们的工作及生活。在设计排水方案时，应当综合考虑排水的面积、道路连接处的排水设备、排水的具体方法等。通常对于人行道、广场等多铺设生态性的路面砖，同时在砖块的下方还应当设计相应的肋框，砖块相连接的地方适当空出一条间隙。如若路面砖或者其他铺设路面的材料不具备透水性能，可以通过打钻透水孔的方式来实现对路面水的排送以及利用。另外还应当注重绿地对于提高城市排水性能、固持水土、改善环境的重要意义，积极种草栽树，扩展城市绿地面积，改善城市环境及气候。

4总结

总而言之，对于城市道路给排水工程的施工应当注重多应用透气性好、积水少并且更具环保性的施工技术，另外还应当加强对施工区域地形的有效利用，通过技术创新来使城市道路施工更为全面、完善和合理，提高对水资源的有效利用率，降低市政建设的成本，使城市居民的生活质量得到进一步提高。

参考文献

[1]黄敦飞.非开挖拉管在粗砂地层中的应用[A].2009年非开挖技术会议论文集，2009(8).

[2]李粮纲，乌效鸣，潘希军，等.复杂条件下导向钻进非开挖铺管工艺研究[A].2010全国非开挖地下管线施工技术研讨会论文集，2010(6).

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关键词：建筑节能，外墙保温，墙体节能

 

墙体保温依据保温材料与基层墙体的相对位置分为外墙内保温、外墙外保温、夹芯保温、墙体自保温几大类。本文主要建筑外墙保温技术的发展，为建筑节能设计起到一定帮助作用。

1.外墙内保温技术外墙内保温是将保温材料置于外墙体的内侧。

(1)主要形式：被大面积推广的内保温技术有：增强石膏复合聚苯保温板、聚合物砂浆复合聚苯保温板、增强水泥复合聚苯保温板、内墙贴聚苯板抹粉刷石膏等，现阶段内保温材料的选用以高效的绝热材料为主。如：挤塑板、玻璃棉、聚氨酯等。

(2)优势[1]：对饰面和保温材料的防水等技术指标的要求不太高，纸面石膏板、石膏抹面砂浆等均可满足使用要求，取材方便；安全可靠，使用寿命长，造价低；内保温材料被楼板所分隔，仅在一个层高范围内施工，不需搭设脚手架。内保温施工速度快，操作方便灵活，可以保证施工进度；对于既有建筑的节能改造，特别是目前当房屋卖给个人后，整栋楼或整个小区统一改造有困难时，只有采用内保温的可能性大一些。由于这种节能墙体的外侧结构层密度大、蓄热能力大，因此采用内保温时，室温波动相对较大，供暖时升温快，不供暖时降温也快。在夏季时，由于绝热层置于内侧，晚上墙内表面温度随空气温度的卜．降而迅速下降，减少闷热感。所以在间断采暖的地区应用是有利的。内保温应用时间较长，技术成熟，施工技术及检验标准是比较完善的。2001年，外墙保温施工中约有90％以上的工程应用内保温技术。

（3）劣势：许多种类的内保温做法，由于材料、构造、施工等原因，饰面层出现开裂；不便于用户二次装修和吊挂饰物；保温层厚度比外保温时大，稍多占用室内使用空间；由于圈梁、楼板、构造柱等会引起热桥，热损失较大，容易造成结露现象；对既有建筑进行节能改造时，对居民的日常生活干扰较大。

(4)内保温热桥的控制。一般内外墙相交的节点、外窗梁、外窗过梁、窗台板等处易产生热桥。热桥部位必然使外墙传热热损失增加。二维温度场模拟计算结果表明，在370咖砖墙条件下，周边热桥使墙体平均传热系数比主体部分传热系数增加10％左右；在240mm砖墙内保温条件下，周边热桥能使墙体平均传热系数比主体部位传热系数增加51％～59％(保温层愈厚，增加愈大)；在240m砖墙外保温条件下，这种影响仅2％～5％(保温层愈厚，影响愈小)。对于一般砖混结构墙体、内保温和夹芯保温墙体，如不考虑这种情况，则耗热量计算结果将会偏小，或使所设计的建筑物达不到预期的节能效果。近年来，国外有些国家已开始考虑这一影响。作法主要有两种，一种是考虑周边热桥影响，用外墙平均传热系数来代替主体部位的传热系数；另一种是将周边热桥部位与主体部分开考虑，周边热桥部位另行确定其传热系数。我国依据实际情况和现有的工作基础，采用前者。在热桥容易发生的部位加强细部节点的处理，以控制热量的损失。论文参考网。

2.外墙夹芯保温技术(1)主要形式：将保温材料置于同一外墙在内、外侧墙片之间，内、外叶墙片均可采用传统的粘土砖、混凝土空心砌块等。两片墙之间可采用砖拉接或钢筋拉接，并设钢筋混凝土构造柱和圈梁连接内外墙片。保温材料可为岩棉、EPS板或XPS板、散装或袋装膨胀珍珠岩等。

(2)优势：这些传统材料的防水、耐候等性能均良好，对内叶墙片和保温材料形成有效的保护，对保温材料的选择要求不高；对施工季节和施工条件的要求不十分高，不影响冬期施工。近年来，在黑龙江、内蒙古、甘肃北部等严寒地区得到一定的应用。

(3)劣势：在非严寒地区，与传统墙体相比，此类墙体偏厚；内、外叶墙片之间需有连接件连接，构造较传统墙体复杂；易造成外墙片温度裂缝，设计时需注意采取加强措施。

外围护结构的“热桥”较多。在地震区，建筑中圈梁和构造柱的设置，“热桥”更多，保温材料的效率得不到充分的发挥。因此，它的使用也受到一些限制。

3.外墙外保温技术(1)主要形式：指在垂直外墙的外表面上建造保温层，该外墙用砖石或混凝土建造。可用于新建墙体，也可以用于既有建筑外墙的改造。该保温层对于外墙的保温效能增加明显，其热阻值要超过1m2·k/W。

(2)优势: 外保温可以减少产生热桥。采用保温材料后，基层墙体厚度得以减薄。如果采用内保温，墙越薄，保温层越厚，热桥的问题就越趋于严重。由于外保温避免了热桥，在采用同样厚度的保温材料条件下，外保温要比内保温的热损失减少约1/5，从而节约了热能。

在进行外保温后，由于内部的墙体热容量大，室内能蓄存更多的热量，使诸如太阳辐射或间歇采暖造成的室内温度变化减缓，室温较为稳定，生活较为舒适；也使太阳辐射得热、人体散热、家用电器及炊事散热等因素产生的“自由热”得到较好的利用，有利于节能。而在夏季，外保温层可减少热量的进入和室外高气温的影响，有利于使建筑冬暖夏凉。采用外保温，内部的基层墙体受到保护。室外气候不断变化引起墙体内部较大的温度变化发生在外保温层内，使内部墙冬季温度提高，湿度降低，温度变化较为平缓，热应力减少，因而主体墙产生裂缝、变形、破损的危险大为减轻，寿命得以延长。

我国目前许多住户在住进新房时，大多先进行装修。在装修时，房屋内保温层往往遭到破坏。采用外保温则不存在这个问题。外保温的综合经济效益很高。虽然外保温工程每平方米造价比内保温相对要高一些，但只要技术选择适当，加上有节约能源、改善热环境等一系列好处，综合效益是十分显著的[2]。论文参考网。

(3)劣势表面温度变化较大，对抗裂防护层要求高，当材料性能差或施工质量不好时，会导致开裂；体系的构造复杂；材料选用要求高；特殊部位施工复杂。

4.墙体自保温(1)主要形式：使用绝热性能较好的材料砌筑建筑物的结构墙体。论文参考网。墙体在承担结构作用的同时，还具有保温隔热功能。

(2)优势：与结构同寿命，使用过程中基本上无需保养维修以及在成本上比外墙外保温有所降低。不存在外墙外保温因施工或材料因素而出现开裂或渗漏的情况。

(3)劣势：自保温材料重量轻，蓄热系数小。选用时应仔细审核热惰性指标能否满足设计要求。热桥难以处理，需要使用配套保温砂浆，在有较多剪力墙的高层建筑物上的应用受到限制。

外墙自保温技术刚开始受到重视，应用不多，但随着优势的被认识，应用会逐渐增多。

5. 结语对于居住建筑来讲。抑制建筑围护结构热传导的有利措施是加强外墙和屋面的保温。通过对建筑外墙保温形式的比较分析，可以得出结论，现阶段对墙体节能的实现最好的方式是采用外墙外保温构造。同时外墙外保温的技术又是最复杂的，值得进一步探讨。

【参考文献】

[1] 孟令江.论建筑外墙保温技术的质量控制[J].山西建筑,2008,34(14).

[2] 张志成,蔺雨纯.建筑外墙保温施工技术和节能材料分析[J].黑龙江科技信息,2009,(13).

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关键词：风积沙路基,施工方法控制要点,注意事项

随着我国西部大开发战略的实施，在沙漠区修建铁路、公路、机场等基础设施是岩土工程师们面临的又一新的任务，而风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊性质的土体，以其结构松散、级配不良为主要特征，积极探索这些地区的路基施工技术，对充分利用当地的现有资源，有着重要的实际意义。以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。

1 风积沙的湿压法施工和控制要点

由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。科技论文。

1.1 包边土及风积沙的湿压法施工步骤

(1)先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。

(2)指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。

(3)用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。

(4)先用压路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。

(5)检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压2遍～3遍，收光表面。

1.2 施工中控制的要点

(1)要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。

(2)要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。

(3)按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。

(4)风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。另外风积沙对振动很敏感，再最佳含水量时，采用振动压路机碾压，压实效果好，压实度容易达到。科技论文。如果洒水不足，将会出现松沙壅积，造成压路机打滑以至于深陷沙层中的现象。

(5)要重视路基顶层胶轮压路机的表面收光。振动光轮压路机碾压后风积沙表面的5cm～8cm较松散，检测弯沉时，贝克曼梁伸入轮隙间的触头再车轮的振动等因素的作用下会慢慢陷入沙里，致使弯沉值较大，满足不了设计要求。用胶轮压路机碾压2遍～3遍，使路基顶层形成平整、密度的表面，弯沉检测才可能达到设计要求。如果来不及继续上料，表面收光还可有效减少水分蒸发。

(6)由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。因此，路基验收合格后应及时上路面基层材料覆盖。

2 风积沙的干压法施工及控制的要点

在用水特别困难的地方可采用风积沙的干压法施工。干压法就是风积沙在不加水的天然含水量状态下进行压实的过程。

2.1风积沙的干压法施工步骤

(1)分层初压：填筑一层风积沙后，用推土机大致粗平，借助推土机履带碾压4遍～6遍，然后上第二层料，初压直到达到路基设计标高为止。

(2)调平复压：采用铲运机进行调平，并利用铲运机自重+内装的10m 3 左右的风积沙，总重45t~50t的宽体轮胎复压2遍～3遍。

(3) 振动碾压：调平复压后用振动压路机高频低振幅碾压2遍～3遍。

(4)表面碾压：在路基顶铺好编织布后上砂砾基层，在铺好的砂砾基层上，静压4遍～6遍，振动3遍～4遍，使表面松散的风积沙完全密实。

2.2施工中控制的要点

(1) 每层风积沙的厚度控制在30cm~40cm,以保证充分压实。

(2)干压法每一步的碾压工序必须到位，要求现场的施工人员作好碾压记录，现场监理人员要随时检查。

(3)由于风积沙表面较松散，路基顶层的标高很难控制，条件许可，建议在风积沙干压法第(2)步之后，在路基表面适量洒水，按设计标高进行找平后再进行第(3) (4)步的施工。

3 施工中的注意事项

在施工过程中，有以下几点是值得注意的：

(1)包边土施工，要防止细粒土团块混入风积沙内，因为风积沙是透水性材料，细粒土团块会吸收风积沙中的水分，而又难以及时排出，这将会造成路基松软，冬季会引起冻胀，严重影响路基的质量。为保证路基包边土的密实度和包边效果，包边土宽度应大于15cm，且两侧各加宽30cm，最后修坡时，将其清除。

(2)施工中最大干密度、最优含水量的选择。最大干密度是控制压实度的关键指标，必须具有典型性、代表性和准确性。由于风积沙的击实曲线是多峰值曲线，而风积沙只有在最佳含水量时，才能达到最好的压实效果，但实际往往土的天然含水量与最佳含水量相差很多，同时风积沙含沙量大，粉土颗粒少，孔隙率大，渗透能力强，水分蒸发快。科技论文。所以，在选择最大干密度时，在密实度能满足设计要求的前提下，选取对应含水量接近天然含水量的值，这不仅降低了施工难度，同时使路基在施工与运营的自然环境一致。

(3)风积沙的运输。因为风积沙粘结力低，风积沙易剪切破坏，因此在施工上土过程中应注意施工中运输线路的设计。以翼侧开始，两侧取土可以用挖掘机直接倒运至路基上，远一些，可以用推土机配合，作业段不宜过长，这样既避免自卸汽车配合挖掘机，风积沙作业段一般控制在150m～200m，并且留车辆进出口，随着路基加高修成进出口坡道，运输的爬坡道要建在路基之外，并随路基填筑增高而加高。如果两个构造物之间不超过300m，中间不必开口，但要一头为进口，一头为出口，不能只留一个口。自卸汽车，最好是双桥驱动，可以防止汽车在风积沙上打滑。在运输过程中，要保证前一层压实合格的土层不被上土车辆碾开，所以要避免重载车在下层土上高速行驶、急刹车、转弯调头等，并对上层土所压的土层经常洒水、整平、碾压，以免造成压实层松散，否则应重新整平、补水和碾压。

(4)压实度检测。检测应采用灌砂法和核子密度仪，用核子密度仪快捷，但要先进行标定，与灌砂法做对比试验。根据现场情况，自检选择压实度差的地方来检测，而不应当随机选点，避免不合格点漏掉，但在验收时，为了反映路基真实的压实质量还是应该随机选点进行检测。由于土源地理位置不同，土体存在空间变异性，风积沙的内在质量也会发生变化，在用核子密度仪检测时输入数据不接近，不够准确指导施工时会产生误导。因此，转换土源必须重新做土的试验，不能一次试验代替全面。

4结束语

由于风积沙低粘聚性，级配很差，击实曲线的多值性，施工较为困难，但只要我们能充分认识和利用风积沙的各种特性，精心组织、认真施工，采用科学合理的施工工艺，就能保证路基的施工质量。

参考文献：

1、王 伟，王春生.风积沙特性与干压实施工工艺。筑路机械与施工机械化，2003(3)

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【关键词】ERG树脂薄层罩面；施工技术；大跨径钢桥；环氧沥青铺装；预防性养护

目前，环氧沥青桥面铺装是应用前景最为广泛的大跨径钢桥面铺装技术。据统计，当前国内已完工钢桥面环氧沥青铺装面积超过100万m2，是国内占比最高的桥梁铺装形式。但国内的大跨径钢桥环氧沥青铺装容易出现较为严重的早期损害，不仅会降低过往车辆的行车舒适性和安全性，而且加快了钢桥结构体系性能的衰减速度，影响桥梁的使用寿命。因此，对钢桥面环氧沥青铺装养护技术的研究迫在眉睫。预防性养护是指路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略，能够延长原有路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，达到保证路面使用性能和降低路面全寿命周期成本的目的，而目前国内大跨径钢桥面环氧沥青铺装还缺乏比较有效的预防性养护技术，早期大多采用日常灌缝的措施进行保养，当铺装破损比例较高，则进行矫正性养护乃至直接铣刨重铺。

针对以上问题，本文依托江苏省润扬大跨径钢桥的建设项目，研究ERG树脂薄层罩面在大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护中的应用和施工技术，并对其使用性能进行跟踪观测，对大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护具有重要的指导和借鉴意义。

1、ERG树脂薄层罩面

ERG树脂碎石薄层罩面主要有两层树脂和碎石组成，总厚度为3～5mm；下层渗透性ERG可以对铺装的空隙、裂纹、裂缝进行封闭修复，恢复铺装强度，提高铺装使用性能；而上层耐候性ERG则起到封层防水、抗老化作用，并提高环氧沥青铺装的抗滑性能，从而提高行车安全和舒适性的作用。

ERG树脂碎石材料薄层罩面的关键材料分别是渗透性和耐候性的环氧树脂胶结料，其材料性能试验结果见表1。

由表1可以看出，ERG树脂碎石薄层罩面的主要特点有：较高的渗透性和强度，可以很好的封闭愈合铺装空隙、裂缝，并恢复铺装强度；较短的固化时间较短，总体施工养生时间只需2天，交通封闭时间短，可以快速开放交通；一定的强度和变形性能不但提供了树脂自身较高的抗裂性，还保证了其协同钢桥面铺装的变形能力；较高的粘结性能，在荷载作用下，不易起皮脱层；较高的疲劳耐久性，能够满足大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护的基本技术要求。

2、ERG树脂碎石薄层罩面的施工技术

针对铺装结构技术状况在中级以上、铺装层整体强度衰减幅度较小、表面仅出现裂缝类的病害，当裂缝率小于2%，且裂缝深度仅表现在铺装表层、未扩展至铺装下面层的情况，采用ERG树脂碎石薄层罩面进行预防性养护[2]，其施工技术要求如下：

（1）喷砂处理

首先对原环氧沥青铺装表面进行喷砂处理，起到暴露原铺装隐蔽裂缝的作用，喷砂深度控制在1～2mm。利于ERG环氧树脂渗透增加原铺装表面的粗糙度，提高与环氧树脂粘接的作用。

（2）裂缝处治

环氧沥青铺装结构喷砂处理后，应对表面的裂缝进行处理：首先，切除裂缝内的灌缝胶以及裂缝周围松散的混合料；裂缝清理完毕后，采用环氧树脂砂浆填补封闭切缝槽。

（3）渗透性ERG施工

铺装表面裂缝处理完毕后，应立即进行渗透性ERG薄层罩面的施工。首先使用鼓风机吹干吹净铺装工作面，保证铺装表面洁净、无灰尘等杂物；其次按照单位面积法控制涂布量，将渗透性ERG环氧树脂采取人工刮涂的方式均匀涂抹在铺装工作面上；最后，在刮涂完渗透性ERG环氧树脂之后立即撒布石英砂，应保证石英砂撒布应均匀，无堆积现象。

（4）耐候性ERG施工

下层渗透性ERG薄层罩面施工结束养生至次日后，进行上层耐候性ERG薄层罩面的施工，主要工艺如下：

a）对渗透性ERG表面进行清理处理，保证其表面洁净、干燥；

b）采用人工刮涂的方式涂布耐候性ERG环氧树脂，涂布量按单位面积法控制；

c）碎石紧跟环氧树脂刮涂工艺分两层撒布，第一层碎石粒径为2.6～4.75mm，第二层碎石粒径为1.18～2.6mm，撒布量按满布控制。

（5）开放交通

ERG薄层罩面技术工艺流程主要包括铺装层喷砂、裂缝处治、渗透性ERG和耐候性ERG处理，总的交通封闭时间约为3～4天。当渗透性ERG养生1～2天，粘结强度达到要求后方可施工耐候性ERG，耐候性ERG养生1天左右时间即可开放交通。

3、ERG树脂碎石薄层罩面性能跟踪评价

本文依托江苏省润扬大桥建设项目，在2011年10月～2012年10月期间对ERG树脂碎石薄层罩面试验段进行了跟踪观测。试验段通车前后外观见图2。

根据ERG树脂碎石薄层罩面性能跟踪观测，薄层罩面经历了2011～2012年冬季低温和夏季高温的寒暑周期，除局部特殊段落出现纵横向裂缝外，总体使用性能良好。铺装层颜色均一，表面平整，表层未出现碎石飞散、树脂起皮和明显开裂的现象，而在同一方向未实施ERG预防性养护的段落则于2012年进行了约1400m2的大修处治，破损率达到15%，SDPCI值为54分，破损状况为“次”级，充分说明ERG树脂碎石薄层罩面延缓了铺装使用性能的衰减速率，延长了铺装服务期，起到了预期的预防性养护目的。

4、总结

（1）ERG树脂碎石薄层罩面较高的渗透性和强度、较短的固化时间较短、一定的强度和变形性能、且具有较高的粘结性能和疲劳耐久性，能够满足大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护的基本技术要求。

（2）ERG树脂碎石薄层罩面的施工技术包括喷砂处理，裂缝处治，下层渗透性和上层耐候性薄面罩层施工以及开放交通等步骤，施工质量必须满足表2的质量验评要求。

（3）经过一年的运营使用，ERG树脂碎石薄层罩面试验段总体使用性能良好。铺装层颜色均一，表面平整，表层未出现碎石飞散、树脂起皮和明显开裂的现象，起到了预期的预防性养护目的。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）[S].北京：人民交通出版社，2001

[2]宗海.环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害修复技术研究[D]：[硕士学位论文].南京：东南大学，2005