拆除技术论文范文

导语：如何才能写好一篇拆除技术论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高耸钢筋混凝土结构烟囱；爆破拆除；数值模拟；本构关系；有限元模型

1.引言

随着城市化进程和产业升级的不断推进，在城市建设和企业技术改造中，经常要开展烟囱、水塔等废弃高耸建筑物的控制性拆除爆破工作。拆除爆破既要达到预定拆除目的，又必须有效控制爆破振动影响、飞石抛掷距离和破坏范围等，以保障周围环境安全[1]。目前，国内外已广泛应用爆破方法拆除高耸建筑物，定向爆破拆除烟囱的高度已达210米[2]。

本文基于弹塑性力学和有限元基本理论，针对一150m高耸钢筋混凝土结构烟囱定向爆破拆除工程，对该烟囱爆破拆除的力学条件、烟囱爆破倾覆时间、烟囱爆破倾覆时的支座内力以及烟囱爆破倾覆时的本构关系进行研究，并采用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA，通过分离式共节点建模，建立高耸钢筋混凝土烟囱有限元模型，对烟囱爆破拆除过程进行了有限元模拟。

2.爆破拆除方案

烟囱爆破拆除的原理是在烟囱倾倒一侧的烟囱支承筒壁底部炸开一个爆破缺口，破坏烟囱结构稳定性，导致整个结构失稳和重心外移，使烟囱在自重作用下形成倾覆力矩，进而使烟囱按预定方向倾倒。若烟囱爆破缺口长度过短，上部结构产生的倾覆力矩可能小于下部支撑结构可以承受的弯矩，爆破时结构不易发生破坏；若烟囱爆破缺口尺寸过长，下部支撑结构不能承受上部结构的自重，上部结构将直接压塌下部结构，影响烟囱倒塌方向，产生严重后果。因此烟囱爆破缺口尺寸对烟囱控制爆破拆除至关重要。

某电厂一个150m高度的钢筋混凝土结构烟囱，烟囱底部壁厚400mm，外径为5.83m、内径为5.43m；110m高度处烟囱璧厚为180mm，外径为3.68m、内径为3.5m；烟囱顶部壁厚200mm，外径为2.905m、内径为2.705m；烟囱体积为1299.87m3，质量为3.37966×106Kg，烟囱自重为33121KN。图1为该电厂150m高度的钢筋混凝土烟囱。

在爆破缺口中部长度7.5m范围内，采用137发瞬发导爆管雷管，总装药量8.22kg；第二段起爆雷管布置在爆破缺口余下的炮孔，采用140发导爆管毫秒延期雷管，总装药量8.4kg。此外，为保证烟囱顺利倒塌，在烟囱爆破缺口两端各开设了1个高1.46m、长4m的三角形作为定向窗。

3.烟囱爆破倾覆时间历程

烟囱爆破倾覆时间是烟囱爆破过程控制的一个重要因素，烟囱爆破倾覆时间可由烟囱倾覆过程的角加速度ε与烟囱倾覆过程的角速度求得，即：

在公式（1）中，dt为烟囱爆破倾覆时间。针对论文中150m高度的钢筋混凝土结构烟囱，其爆破倾覆时间为：

4.烟囱爆破拆除过程有限元模拟

4.1有限元模型

鉴于钢筋混凝土烟囱由钢筋和混凝土两种不同性能的材料组成，采用分离式共节点有限元建模，可事先分别计算混凝土和钢筋的单元刚度矩阵，然后统一集成到结构整体刚度矩阵中，可按实际配筋划分单元，并可在钢筋混凝土之间嵌入粘结单元。因此，论文针对该150m高度钢筋混凝土结构烟囱，基于ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件[11]，采用分离式有限元建模方法建立钢筋混凝土烟囱有限元模型。论文建立的烟囱有限元整体模型如图3所示。

建模过程时，为模拟烟囱倾覆过程，通过在特定时间定义爆破缺口处材料失效的方法来模拟爆破缺口的形成。筒体之间以及筒体与地面之间采用自动单面接触，钢筋与地面之间采用点面接触模拟烟囱倾覆触地。其中在ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件环境下可通过在K文件中加入使材料失效的命令流来模拟爆破形成缺口，并可修改K文件使烟囱筒体和缺口处的材料具有失效准则功能。

4.2数值模拟结果

图4为烟囱爆破倾覆历程数值模拟结果，图5为实际烟囱爆破倾覆历程图，图6和图7为有限元计算得到的烟囱顶部、质心及缺口等不同部位在爆破倾覆过程中的位移、运动速度随时间的变化曲线，图8为有限元计算得到的烟囱爆破倾覆历程不同时刻的烟囱等效应力场分布图。

由图4和图5可知，烟囱爆破倾覆历程数值模拟结果与实际烟囱爆破倾覆过程吻合较好。由图6和图7可知，计算得到的烟囱顶部、质心及缺口等不同部位在爆破倾覆过程中的位移、运动速度随时间的变化情况较符合实际。图7中烟囱顶部、质心及缺口部位在爆破倾覆过程中的运动速度随时间变化出现振动是因为爆破倾覆初期烟囱筒体出现晃动，图7中烟囱顶部、质心及缺口部位运动速度在5.8秒出现突变是因为烟囱爆破倾覆过程中爆破缺口发生闭合，图7中烟囱顶部、质心及缺口部位运动速度在5.8秒出现跃变是因为烟囱爆破倾覆触地造成的。

5.结论

（1）采用数值模拟方法对烟囱爆破拆除过程进行模拟分析，可较全面地研究烟囱倾覆历程、烟囱倾覆历程的应力、位移、烟囱倾覆时间和速度、烟囱爆破倾覆时的支座内力等，可开展烟囱模拟爆破拆除实验，以指导烟囱爆破拆除设计。

（2）采用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA可模拟烟囱控制爆破拆除过程，采用分离式共节点有限元建模方法建模，实际烟囱倾覆历程、倾覆方位、倾覆长度与有限元数值模拟结果吻合较好。

（3）论文提出的烟囱爆破倾覆历程的本构关系符合实际；论文采用的材料塑性随动硬化模型以及可Cowper-Symonds材料应变率模型可较好地反应烟囱爆破倾覆过程的钢筋及混凝土材料力学性能。

（4）数值模拟结果与理论计算结果存在一定差别的主要原因是理论计算所采用的模型没有考虑烟囱爆破过程形成的塑性铰对烟囱倾覆运动的影响作用。数值模拟结果与实际烟囱爆破倾覆过程存在一定差别的主要原因是数值模拟所用材料参数与实际烟囱爆破倾覆过程材料力学性能存在偏差。

参考文献

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[2] 王希之、谢兴博、谭雪刚等.210m高烟囱爆破拆除技术.工程爆破，2011.17（2）：53-55.

[3] 汪浩、郑炳旭.拆除爆破综合技术[J].工程爆破，2003.9（1）：27-31.

[4] 叶海旺、薛江波、房泽法.基于LS-DYNA的砖烟囱爆破拆除模拟研究[J].爆破，2008.25（2）：39-42.

[5] 言志信、叶振辉、刘培林、曹小红.钢筋混凝土高烟囱定向爆破拆除倒塌过程研究[J].振动与冲击，2011.30（9）：197-210.

[6] 王斌、赵伏军、林大能、谷建新.筒形薄壁建筑物爆破切口形状的的有限元分析[J].采矿技术，2005.9：95-97.123.

[7] 赵根、张文煊、李永池.钢筋混凝土定向爆破参数与效果的DAA模拟[J].工程爆破，2006.12（3）：19-21.49.

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关键词：硬架支模圈梁，砼，平整

 

我们在砖混结构的工程建筑中，经常遇到浇筑圈梁、安装楼板这些工序，如何才能提高工程质量，如何才能缩短工期，如何节约费用，这是建筑行业的人们都很关注的问题，我认为硬架支模就是一种很好的改进方法。论文格式。不妨我们通过对比来说明。

传统的施工方法：

支圈梁模板------搭设操作平台------浇筑圈梁砼------拆除圈梁模板------- 圈梁找平------安装楼板------板端细部构造

这种施工方法存在许多弊端，例如：

1、模板支设不牢，浇筑的圈梁易出现涨摸、缩口、轴线位移等现象。

2、安装楼板前，必须拆除模板，拆除模板必需等到混凝土达到一定强度才能进行，由于圈梁顶面不会很平整，必须采用水泥砂浆或细石混凝土进行找平。

3、在安装楼板或调整楼板时，产生的震动经常将找平层损坏掉，再重新找平是很困难的，若楼板安装在不平整的圈梁上，随着时间的延长和荷载的增大，楼板会发生挠动而使楼地面出现裂纹或裂缝现象。论文格式。同时，楼板不平整也给粉刷带来一定的难度。

4、在浇筑圈梁砼以及进行圈梁找平工作时，操作者没有足够的操作平台，或者操作平台不够牢靠，操作者的安全系数较低，且圈梁两边没有挡板，混凝土到处飞溅，材料浪费严重。

5、由于经常出现涨模现象，需要人工凿除，内外粉刷厚度超过规范要求，造成材料浪费现象。

硬架支模的方法为：

模板安装固定--------楼板安装-------圈梁及细部构造同时浇筑砼。

具体做法：

1、材料准备、

(1)、模板的制作：采用50mm厚的实木板,制作成高度为300mm的硬木板，按照圈梁的长度尺寸加工好，内侧面刷隔离剂（防止混凝土沾污模板，同时保证混凝土与模板接触面的光滑）；

(2)、支架的制作：采用L50*5的角钢焊制成中空的方钢构架，形状为“L”型，如图

2、技术准备：首先在砌好的砖墙上弹好控制线，根据控制线钻孔，穿过墙螺栓，然后安装角钢架；

3、安装模板：将模板放在角钢内，角钢上边螺栓孔中心到角钢上端尺寸为模板的高度,模板厚度与角钢短边尺寸相同，正好使长边角钢与模板紧密吻合，角钢短边正好顶紧墙体,按照控制线上下调整模板（可在模板与螺栓之间加垫薄木板或木楔）

4、符合控制线后，拧紧螺丝，同时在圈梁两侧模内，采用长240mm直径为∮12的钢筋进行支撑，不安装楼板的地方也可采用小方木及铁钉固定,用来保证模板不向内侧倾斜，同时也保证圈梁的截面尺寸。

4、当模板加固完成后，首先由木工班组验收，然后由楼板安装班组、混凝土班组、技术组检查验收。模板安装合格后，即可进行楼板安装。

5、楼板安装调整，确保楼板每端的支撑长度不小于80mm。

6、楼板端部钢筋相互锚固和构造钢筋安装工作。

7、检查验收后即可进行圈梁及细部构造的砼浇筑工作。

硬架支模方法的优越性主要是：

1、由于模板的支撑强度高，能够很好地解决圈梁轴线位移和楼板不平整问题，消除了因楼板不平整引起的楼地面裂纹或裂缝现象。

2、由于楼板两端的钢筋相互锚固、安装构造钢筋、圈梁与楼板两端的细部构造混凝土同时浇筑在一起，增强了建筑物的整体性，提高了建筑物的抗震性能。论文格式。

3、省去了找平层这道工序，不仅节约了建筑材料，同时也省去了不少人工，提高了施工速度。

4、浇筑混凝土时，操作者可在楼板上大胆地施工，大大提高了操作者的安全系数。同时消除了因圈梁两边没有挡板而使混凝土材料浪费的现象。

5、由于圈梁和楼板平整，免除了传统方法剔凿不平的圈梁及顶板抹灰难度大等现象，传统方法因涨摸现象内外粉的厚度要达到2.5—3公分，甚至会达到4公分，硬架支模的抹灰厚度最多为2公分，相比也无形中节约了大量的建筑材料。

6、正常温度下24小时即可拆除模板，提高了模板的周转率，一栋楼仅需一层的圈梁模板即可。由于模板的硬度高，所以模板的周转次数是普通模板的70倍，甚至更高。

7、施工速度快，圈梁混凝土浇筑后，即可开始砌筑以上楼层的砖砌体，每栋楼要比传统方法节约工期10到15天。

我单位2008年在平煤铁运处四矿口工程中，首先采用了硬架支模这种施工方法，通过对比，我们认为该方法具有一定的先进性和可操作性，2009年，我单位有在平煤汝州电石项目工程中大面积推广应用，取得了很好的经济效益和社会效益，收到了有关单位的一致好评。

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【关键词】公路桥梁 上部构造 施工工艺 桥梁上部构造 加固技术 结构施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一．引言

随着我国经济的快速发展，提高了对城市之间的物流、人流需求。为更进一步促进经济大发展，我国开始大量修筑高速公路。在公路交通网络中，桥梁是重要的组成部分，而桥梁的质量直接关系到行车安全，关系到公路是否畅通。近些年来，由于运输的需要，各类重型车辆越来越多，加大了公路的负荷，部分公路维护成本加大，而有相当数量的桥梁都出现结构老化、桥面开裂及破损等有损桥梁结构安全的现象，车辆超载、结构失稳，导致桥梁的耐久性和适用性降低，导致桥梁的承载能力出现不同程度的降低。为避免在后期使用过程中出现质量问题而投入大力的财力、物力和人力进行维护，在桥梁修建中，要提前预防，特别是对桥梁的上部构造施工中，要格外引起注意。

二.公路桥梁上部构造施工概述

公路桥梁结构包括上部构造和下部构造两大部分，其中上部构造主要包括：板梁、支座、防撞墙、湿接缝、波形护栏、伸缩缝、桥面铺装及绞缝等。桥梁上部构造通过支座支承于桥墩和桥台上。目前，桥梁施工基本上都是先预制板梁，预制完成后进行吊装，然后进行梁和梁的处理。预制梁板时需要有固定的施工场所，选择的场所既要方便施工，又要便于吊装。板梁预制厂一般分为制梁区、钢筋加工区、存梁区、办公区及生活区。存梁区和制梁区保持纵向连接，钢筋加工区设置在制梁区附近，便于作业。板梁预制完成后，将其吊装到支座上，然后进行桥面铺装，完成上部施工。

在公路桥梁施工前，要根据招标文件、设计文件和施工合同，结合有关规范来编制施工组织设计。同时要做好施工前的现场准备，要在施工现场修建临时的设施，安装相关机具，做好材料的堆放和储存，并进行施工测量，做好开工前的试验检测工作。

三.公路桥梁上部构造的施工工艺

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的设计。

对结构隐蔽表面的模板，其扰度不应超过1/250跨径；结构外漏表面的模板，其扰度不应超过1/400跨径。当在不计冲击力时汽车荷载和结构自重所产生的向下扰度超过跨径的1/1600时，应在钢筋混凝土板、梁、拱的底模上设置预拱度，设置的预拱度值等于1/2汽车荷载（不计入冲击力）和结构自重所产生的扰度。对于跨度超过20米的预应力简支梁，要根据监理工程师的指示，按照图纸来设置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架设。

对混凝土外漏的模板施工时，要采用胶合板和钢材，并且要至少有一个侧面及两个边要抛光。在梁和墩台帽的突出位置，要作出倒角或削边，以便于脱模。根据监理工程师指示，结合图纸要求，在结构物的某些部位设置凹槽和凸条的装饰线。对在模板内的锚固件和金属连接件，要至少在距离混凝土表面的25mm深处进行拆卸或截断，处理过程中不应损伤混凝土。利用水泥砂浆对混凝土表面所留的空洞进行填塞处理，要保证表面应光滑、坚固、平顺、颜色要均匀。模板内不能有杂物、砂浆及其他污物。对于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脱模剂，以便于在拆除时易于脱模，又能保证混凝土不变色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

对于不承重的侧模，要在混凝土的强度能保证其棱角及表面不损坏的情况下才可拆除。一般情况下，混凝土的抗压强度达到2.5MPa时才能拆除侧模。对承重部分的拱架、模板和支架，要确保混凝土的强度能够承受自重时才能拆除。对于跨径小于3米的板和梁，要达到混凝土设计等级的50%，跨径大于3米的，要达到混凝土设计等级的70%。混凝土预制块拱桥或石预制块拱桥，要等砂浆的强度达到图纸的要求时才能拆架，如果图纸没有相关规定的，一般必须要达到砂浆设计等级的70%才能拆架。拱桥跨径小于10米时，要完成拱上结构施工后，才能拆架。对于裸拱的卸架，要在卸架前进行预估验算，之后才可进行拆卸。

2.现浇混凝土和钢筋混凝土施工。

(1)钢筋混凝土的梁体浇筑。

首先，要在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。进行浇筑时，要根据梁的横断面，来对上下层采取斜向分段或水平分层的方法，进行连续浇筑。上层和下层之间前后浇筑的距离应不低于1.5米，每次浇筑的厚度，以插入式振捣器或附着式振捣器振捣时，不超过30cm为准。如果箱梁体无法以此浇筑完成，需要进行二次浇筑时，要保证第一次浇筑到梁的地板承托顶部以上30cm的位置。进行二次浇筑时，要先检查脚手架有无出现收缩和下沉，要保证最小的沉降和压缩。

（2）简支梁桥上部构造的混凝土浇筑。

对简支梁桥上部构造的混凝土浇筑时，一般要从墩、台的两端向跨中方向进行浇筑。浇筑时要一次浇筑完成，采用分层浇筑时，可从一端开始。对于一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，要从跨中向两端墩台的方向进行浇筑，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。对于悬臂梁桥吊梁的混凝土浇筑时，要确保悬臂梁的混凝土强度达到设计等级的70%以上时，才能进行浇筑。而对于跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑悬臂梁或连续梁，要防止支架出现不均匀的沉降引起混凝土开裂。

3.其他工艺要求。

浇筑完成后的梁板，要正在脱模后及时进行养护，可以安装自动喷淋设施来进行保养，采用土工布从顶到底覆盖梁体，以保证梁板具有足够的湿度和温度。对空心板梁和箱梁等内部要蓄水养护，绞缝部位和湿接缝部位在拆模后要及时用凿毛工具进行端面凿毛。待拆除模板后，要注意观察梁体的表现，查看是否存在缺陷。

冷拉预应力钢筋的接头，要在钢筋冷拉前采用以此闪光顶锻法来进行焊接，焊接之后要进行热处理，以此来提高焊接质量。预应力筋有对接焊接头时，要将接头位置设置在受力较小的位置，对于结构受拉区烦诶内，要尽量避免使用。对预应力筋下料时，其下料长度需要经过计算来确定，确定长度时要考虑锚夹具长度、构件孔道尺度、千斤顶尺度、外漏尺度及张拉伸长值。切断时不能采用电弧切割，要采用砂轮锯切断预应力筋。进行预应力筋编束时，要逐根梳理，要保证直顺不扭转，每根之间不能相互缠绕，绑扎要牢固。预应力筋的穿束可在混凝土浇筑前或混凝土浇筑后进行。采用先穿束后浇筑混凝土时，在浇筑前要先检查管道，确认管道完好后才可进行浇筑。在浇筑混凝土时，要定时转动、抽动预应力筋。采用先浇筑后穿束施工方法时，待混凝土浇筑完成后，要立即疏通管道，保证管道畅通。

当下部构件和梁体预制完成后，可将其吊运到架梁。在架梁前，必须要多垫石轴线进行放样，在每个垫石放样完成后，才可安装支座吊装梁体。在施工过程中，为了便于施工，要先将台背填起，并层层碾压到背墙顶。利用架桥机来进行吊梁起重作业，如果施工外部条件允许，也可以用吊车进行架梁。架梁过程中，支座要保持固定，不能移动，待放好后将梁体垂直向下安置。架梁施工完成后，进行下道工序施工。为了减少施工工期，在确保施工安全、无法造成施工干扰时，可以安排架梁、湿接缝和绞缝处理同时进行。对绞缝浇筑时，要注意伸缩缝不能受到干扰。防撞墙放样完成后，要根据设计的厚度来焊接，同时进入波形护栏的施工，护栏施工完成后进行桥面铺装。在湿接缝和绞缝以及桥面的现浇部分所采用的混凝土要和梁体相同，以保证足够的刚度及强度。

四．结束语

随着我国加大了对交通基础设施建设的投入，未来一段时间内，交通网络以及公路桥梁的建设规模还将出现快速飞越。为了提高行车舒适度，保障行车安全，在公路桥梁施工中，要严守操作规程，根据施工设计要求，打造高质量工作，提高公路桥梁的安全性。

参考文献：

[1] 谷守朴 公路桥梁上部构造的施工工艺 [期刊论文] 《内蒙古公路与运输》 -2011年2期

[2]朱勤宝 公路桥梁上部构造的施工工艺分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年9期

[3]王新东 公路桥梁装配式上部构造施工工艺与质量控制 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2009年8期

[4]覃辉 公路桥梁上部构造的施工工艺探讨 [期刊论文] 《科技与生活》 -2011年9期

[5]侯莹 牛德东 桥梁上部构造的施工技术综述 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2011年20期

篇4

关键词：混凝土结构的加固，砌体结构的加固，钢结构加固

 

混凝土结构加固篇

混凝土结构的加固分为直接加固与间接加固两类，设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套的技术。

一、直接加固的一般方法有：

1、加大截面加固法

在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，可增加截面有效高度，扩大截面面积，从而提高构件正截面抗弯，斜截面抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。

在适筋范围内，混凝土弯变构件正截面承载力随钢筋面积和强度的增大而提高。在原构件正截面配筋率不太高的情况下，增大主筋面积可有效地提高原构件正截面抗弯承载力。在截面的受拉区加现浇混凝土围套增加构件截面，通过新加部分和原构件共同工作，可有效地提高构件承载力，改善正常使用性能。

加大截面加固法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验；适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固；但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。

2、置换混凝土加固法

该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。

3、有粘结外包型钢加固法

外包钢加固是把型钢或钢板包在被加固构件的外边，外包钢加固钢筋混凝土梁一般应采用湿式外包法，即采用环氧树脂化灌浆等方法把型钢与被加固构佣粘结成一整体，加固后的构件，由于受拉和受压钢截面面积大幅度提高，因此正截面承载力和截面刚度大幅度提高。

该法也称湿式外包钢加固法，受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。

4、粘钢加固法

钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或斜截面）表面粘贴钢板，这样可提高被加固构件的承载力，且施工方便。

该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平；适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

二、间接加固的一般方法有：

1、预应力加固法

（一）预应力水平拉杆固法

预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上（当拉杆与梁板底面紧密贴合时，拉杆会与构件共同找曲，此时尚有一部分压力直接传递给构件底面），在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。同时，由于拉杆传给构件的压力作用，构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。论文大全。

（二）预应力下撑拉杆加固法

钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固定后，形成一个由被加固构件和下撑式拉杆组成的复合超静定结构体系，在外荷载和预应力共同作用下，拉杆中产生轴向力并通过与构件的结合点（下撑点和杆端锚固点）传递给被加固构件，抵消了部分外荷载，改变了原构件截面内力特征，从而提高了构件的承载能力

2、增加支承加固法

增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的载载效应，提高结构承载水平的目的。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间；适用于具体条件许可的混凝土结构加固。

三、与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有：

1、托换技术

系托梁（或桁架）拆柱（或墙）、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称；属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成；适用于已有建筑物的加固改造；与传统做法相比，具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成，才能确保安全。

2、植筋技术

系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。

3、裂缝修补技术

根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术；适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。内部修补法。

4、碳化混凝土修复技术

系指通过恢复混凝土的碱性（钝化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的钢筋腐蚀得到遏制的技术。

四、砌体结构加固方法：

砌体结构的加固分为直接加固与间接加固两类，设计时，可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法。

（一）适用于砌体结构的直接加固方法一般为：

1、钢筋混凝土外加层加固法

该法属于复合截面加固法的一种。其优点是施工工艺简单、适应性强，砌体加固后承载力有较大提高，并具有成熟的设计和施工经验；适用于柱、带壁墙的加固；其缺点是现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。

2、钢筋水泥砂浆外加层加固法

该法属于复合截面加固法的一种。其优点与钢筋混凝土外加层加固法相近，但提高承载力不如前者；适用于砌体墙的加固，有时也用于钢筋混凝土外加层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。

（二）适用于砌体结构的间接加固方法一般为：

1、无粘结外包型钢加固法

该法属于传统加固方法，其优点是施工简便、现场工作量和湿作业少，受力较为可靠；适用于不允许增大原构件截面尺寸，却又要求大幅度提高截面承载力的砌体柱的加固；其缺点为加固费用较高，并需采用类似钢结构的防护措施。论文大全。

2、预应力撑杆加固法

该法能较大幅度地提高砌体柱的承载能力，且加固效果可靠；适用于加固处理高应力、高应变状态的砌体结构的加固；其缺点是不能用于温度在600C以上的环境中。

（三）砌体结构构造性加固与修补

1、增设圈梁加固

当圈梁设置不符合现行设计规范要求，或纵横墙交接处咬搓有明显缺陷，或房屋的整体性较差时，应增设圈梁进行加固

2、增设梁垫加固

当大梁下砖砌体被局部压碎或大梁下墙体出现局部竖直裂缝时，应增设梁垫进行加固。

3、砌体局部拆砌

当房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影响承重及安全时，可将破裂墙体局部拆除，并按提高砂浆强度一级用整砖填砌。论文大全。

4、砌体裂缝修补

在进行裂缝修补前，应根据砌体构件的受力状态和裂缝的特征等因素，确定造成砌体裂缝的原因，以便有针对性地进行裂缝修补或采用相应的加固措施。

参考书籍：

《结构可靠性鉴定与加固技术》 曹双寅邱洪兴 王恒华编

《混凝土结构耐久性》 金伟良编

《老化混凝土的断面特征与损伤描述研究》 赵震洋老师博士学位论文

《钢筋混凝土原理和分析》 过镇海 时旭东编著

篇5

关键词：钢筋混凝土圆筒库，滑模系统，滑升阶段，组装

 

除应遵照现行《建筑安装工程安全技术规程》等规则外，尚应采取如下安全措施：

1.1对参加滑模工程施工人员，必须进行培训和安全教育，使其了解施工特点、熟悉安全规程有关条文和安全操作规程，主要施工人员应相对固定。

1.2施工过程中要经常检查：各部件有无损坏、埋件是否挂模、混凝土表面蜂窝麻面、拉裂、偏移是否超差，千斤顶是否同步，整个支架是否稳固。停工前作好停滑措施，操作平台上人员撤离前，应对设备、工具、零散材料、可移动铺板等进行整理、固定并作好防护。全部人员撤离后，立即切断通向操作平台的供电电源。

1.3施工操作中严禁超速滑升。

1.4五级以上的大风或大雨、大雾时，应停止滑模吊装工作。

1.5操作平台应平整、严密且防滑可靠，内外应满挂安全网。

1.6滑模升降时，应有统一指挥，步调一致，信号明确，上下用对讲机联系，用电铃做信号指示，制定相应的通讯联络制度。并设专人管理使用。

1.7施工上料前，所有支撑都应检查设置可靠，同时要严格控制施工荷载。上料不得太多或过于集中。

1.8组装好的滑模，在使用前进行依次试吊，并进行全方位的检查，以便检查各部件有无安全隐患。

1.9拆除模板时应在白天进行，采用分段整体拆除，在地面解体。拆除的部件及操作平台上的一切物体均不得从高空抛下。

2.模板的设计和施工程序

滑模系统主要由钢模、围檩、门架、中心环、操作平台五个基本单体构成。

滑模的组装顺序：抄平放线—砌筑砖墩—立门架—安装内外围檩—绑扎竖向钢筋和门架横梁以下的水平筋—安装模板—安装主要操作平台—安装液压提升系统—检查、试验插入爬杆—安装内外吊脚手架及安全网。

2.1模板：里外采用3012标准组合钢模。配置少量2012标准组合钢模，之间用U型卡连接，模板与围檩间用10#铁丝绑扎，部分电焊。

2.2围檩：用8#槽钢里外上下共四道，上一道内外围檩之间净尺寸稍微小于下面一道内外围檩之间净尺寸，上下两道围檩用螺栓固定在提升架立柱的钢支托上。里外下面使用两道槽钢作为加固钢，使门架成为一体。

2.3门架：用槽钢制作的，并均匀分布“∏”型门架。

2.4中心环：砼圆筒中心用钢板制作一中心盘，用φ16钢筋与门架采用辐射方式进行拉接，这样保证了滑模在滑升过程中模具整体不变形。辐射钢筋在每个门架处设置一根。毕业论文，组装。

2.5操作平台：内外均设置，采用8#槽钢制作的整体悬挑三脚架，端部焊两道系环，中间防止方木以便铺设模板，沿砼圆筒两侧严密铺设，用以堆放材料、工具、设备，绑扎钢筋、浇筑混凝土、提升模板等操作平台。三角架外端设置防护栏杆，栏杆用元钢制作，高1.5m，栏杆与门架用螺栓固定，栏杆上、中、下穿三道钢筋并挂安全网。

2.6吊脚手架：内外吊脚手架用角钢40×3焊成的矩形框架，长2.4m，宽0.6m，上铺竹架板并挂安全网。它主要用于砼表面收光及滑升后对木模进行观察检查等，钢吊杆直径不应小于16mm，吊杆螺栓必须采用双螺帽。

3.主要施工程序

3.1模板的滑升

3.1.1模板的滑升分为初试滑升、正常滑升、完成（或末升）滑升三阶段。

⑴初试滑升阶段：要对滑模装置和后面凸凝结状态进行检查后进行。毕业论文，组装。试滑时应将全部千斤顶同时缓慢平稳升起50～100mm，脱出模板的混凝土用手指按压有轻微的指印和不粘手，及滑升过程中有耳闻“沙沙”声，则具备滑升条件。当模板滑升至200~300mm高度后，应稍停歇，对所有提升设备和模板系统进行全面检查、修整后，即可转入正常滑升阶段。混凝土出模强度应控制在0.2～0.4MPa。

⑵正常滑升阶段

①应检查和记录结构垂直度、扭转及结构截面尺寸等偏差数值；

②随时检查操作平台、支撑杆的工作状态及混凝土的凝结状态，如发现异常，应及时分析原因并采取有效处理措施。

③及时清理黏结在模板上的砂浆和收分模板与活动模板之间的夹灰，对于被油污染的钢筋和混凝土，应及时处理。

⑶完成（或末升）滑升阶段

当模板滑升距离顶标高1m左右时，应放满速度，并进行准确的抄平和找正工作，以使最后一层混凝土能均匀交圈，保证顶标高及位置的准确。在最后一层浇筑后4h内，每隔0.5h提升一次，直到托模为止。毕业论文，组装。

⑷停滑措施

因气候或停水停电等原因，滑升过程必须暂停施工时，应采取下列措施：

①混凝土应浇灌到同一水平面；

②模板应每隔0.5～1h整体提升一次，每次提升30～60mm，如此连续进行4h 以上，直到混凝土与模板不会粘节为止，但模板的最大滑升量不得大于模板高度的1/2；

③继续施工时，应对液压系统进行检查外；还应将黏结于模板及钢筋表面的混凝土块清楚干净，用水冲走残渣后，先浇灌一层减半石子的混凝土作为结合层，然后在继续向上分层浇灌。

⑸模板滑升速度为3m/天，出模强度为30～40N/cm

3.2钢筋和预埋件施工

3.2.1加工好的钢筋应按滑模施工顺序要求运道施工现场分类存放；

3.2.2水平钢筋，应预先制作弧型，可采取边滑升边绑扎的方法，竖向钢筋直径小于或等于12mm时，其长度不大于8m；

3.2.3钢筋绑扎应与混凝土浇注及模板的滑升速度相配合，事先应合理安排绑扎人员，划分操作区段，尽量缩短绑扎时间。毕业论文，组装。并在施工过程中，随时检查避免差错。毕业论文，组装。

3.2.4钢筋绑扎时应符合：

⑴每层混凝土浇注完毕后，在混凝土表面上至少应有一道绑扎好的横向钢筋；

⑵应有保证钢筋保护等的措施，可在模板上口设置带钩的圆钢筋进行控制；

⑶双层配筋的墙体结构，双层钢筋之间绑扎后应用拉结筋定位。钢筋的弯钩均应背向模板面；

3.2.5预埋件的留设位置与型号必须准确。施工前，应有专人熟悉图纸，绘制预埋件平面图，详细注明其标高、位置、型号及数量，必要时，可将其统一编号，施工中采用消号的方法逐层留设，以防遗漏。

3.2.6预埋件的留设可采用短钢筋与结构主筋焊接或绑扎等方法连接牢固，但不得凸出模板表面，较模板表面凹进5～10mm为宜，防止挂模。

3.3混凝土施工

浇灌混凝土前，必须合理划分施工区段，安排操作人员，以便使每个区段的浇灌数量和时间大致相等，并应满足以下相应的规定要求：

3.3.1必须分层均匀交圈浇灌。每一浇灌层的混凝土表面应在一个水平面上，并应有计划匀称的变换浇筑方向。

3.3.2分层浇灌厚度为200～300mm。

3.3.3预留孔洞、门窗口等两侧的混凝土，应对称均衡浇灌。

3.3.4开始向模板内浇灌的混凝土，浇灌时间一般控制在3h左右，分2～3层将混凝土浇灌至600~700mm，然后进行模板的试滑升工作。正常滑升阶段的混凝土浇灌，每次滑升前，宜将混凝土浇灌至距离模板上口以下50～100mm处，并应将上一道横向钢筋留置在混凝土外，作为绑扎上一道横向钢筋的标志。

3.3.5混凝土的振捣：振捣器不应直接接触及支撑杆、钢筋和模板。并应插入前一层混凝土内，但深度不宜超过50mm；在模板滑升过程中，不得振捣。

3.3.6混凝土的修饰和养护：若混凝土表面不平，用木方拍实刮平，用抹子压光。养护采用喷水养护。

4.滑模组装的允许偏差

除应遵照现行《建筑安装工程安全技术规程》等规则外，尚应采取如下安全措施：

1.1对参加滑模工程施工人员，必须进行培训和安全教育，使其了解施工特点、熟悉安全规程有关条文和安全操作规程，主要施工人员应相对固定。

1.2施工过程中要经常检查：各部件有无损坏、埋件是否挂模、混凝土表面蜂窝麻面、拉裂、偏移是否超差，千斤顶是否同步，整个支架是否稳固。毕业论文，组装。停工前作好停滑措施，操作平台上人员撤离前，应对设备、工具、零散材料、可移动铺板等进行整理、固定并作好防护。全部人员撤离后，立即切断通向操作平台的供电电源。

1.3施工操作中严禁超速滑升。

1.4五级以上的大风或大雨、大雾时，应停止滑模吊装工作。

1.5操作平台应平整、严密且防滑可靠，内外应满挂安全网。

1.6滑模升降时，应有统一指挥，步调一致，信号明确，上下用对讲机联系，用电铃做信号指示，制定相应的通讯联络制度。并设专人管理使用。

1.7施工上料前，所有支撑都应检查设置可靠，同时要严格控制施工荷载。上料不得太多或过于集中。

1.8组装好的滑模，在使用前进行依次试吊，并进行全方位的检查，以便检查各部件有无安全隐患。

1.9拆除模板时应在白天进行，采用分段整体拆除，在地面解体。拆除的部件及操作平台上的一切物体均不得从高空抛下。

2.模板的设计和施工程序

滑模系统主要由钢模、围檩、门架、中心环、操作平台五个基本单体构成。

滑模的组装顺序：抄平放线—砌筑砖墩—立门架—安装内外围檩—绑扎竖向钢筋和门架横梁以下的水平筋—安装模板—安装主要操作平台—安装液压提升系统—检查、试验插入爬杆—安装内外吊脚手架及安全网。

2.1模板：里外采用3012标准组合钢模。配置少量2012标准组合钢模，之间用U型卡连接，模板与围檩间用10#铁丝绑扎，部分电焊。

2.2围檩：用8#槽钢里外上下共四道，上一道内外围檩之间净尺寸稍微小于下面一道内外围檩之间净尺寸，上下两道围檩用螺栓固定在提升架立柱的钢支托上。里外下面使用两道槽钢作为加固钢，使门架成为一体。

2.3门架：用槽钢制作的，并均匀分布“∏”型门架。

2.4中心环：砼圆筒中心用钢板制作一中心盘，用φ16钢筋与门架采用辐射方式进行拉接，这样保证了滑模在滑升过程中模具整体不变形。辐射钢筋在每个门架处设置一根。

2.5操作平台：内外均设置，采用8#槽钢制作的整体悬挑三脚架，端部焊两道系环，中间防止方木以便铺设模板，沿砼圆筒两侧严密铺设，用以堆放材料、工具、设备，绑扎钢筋、浇筑混凝土、提升模板等操作平台。三角架外端设置防护栏杆，栏杆用元钢制作，高1.5m，栏杆与门架用螺栓固定，栏杆上、中、下穿三道钢筋并挂安全网。

2.6吊脚手架：内外吊脚手架用角钢40×3焊成的矩形框架，长2.4m，宽0.6m，上铺竹架板并挂安全网。它主要用于砼表面收光及滑升后对木模进行观察检查等，钢吊杆直径不应小于16mm，吊杆螺栓必须采用双螺帽。

3.主要施工程序

3.1模板的滑升

3.1.1模板的滑升分为初试滑升、正常滑升、完成（或末升）滑升三阶段。

⑴初试滑升阶段：要对滑模装置和后面凸凝结状态进行检查后进行。试滑时应将全部千斤顶同时缓慢平稳升起50～100mm，脱出模板的混凝土用手指按压有轻微的指印和不粘手，及滑升过程中有耳闻“沙沙”声，则具备滑升条件。当模板滑升至200~300mm高度后，应稍停歇，对所有提升设备和模板系统进行全面检查、修整后，即可转入正常滑升阶段。混凝土出模强度应控制在0.2～0.4MPa。

⑵正常滑升阶段

①应检查和记录结构垂直度、扭转及结构截面尺寸等偏差数值；

②随时检查操作平台、支撑杆的工作状态及混凝土的凝结状态，如发现异常，应及时分析原因并采取有效处理措施。

③及时清理黏结在模板上的砂浆和收分模板与活动模板之间的夹灰，对于被油污染的钢筋和混凝土，应及时处理。

⑶完成（或末升）滑升阶段

当模板滑升距离顶标高1m左右时，应放满速度，并进行准确的抄平和找正工作，以使最后一层混凝土能均匀交圈，保证顶标高及位置的准确。在最后一层浇筑后4h内，每隔0.5h提升一次，直到托模为止。

⑷停滑措施

因气候或停水停电等原因，滑升过程必须暂停施工时，应采取下列措施：

①混凝土应浇灌到同一水平面；

②模板应每隔0.5～1h整体提升一次，每次提升30～60mm，如此连续进行4h 以上，直到混凝土与模板不会粘节为止，但模板的最大滑升量不得大于模板高度的1/2；

③继续施工时，应对液压系统进行检查外；还应将黏结于模板及钢筋表面的混凝土块清楚干净，用水冲走残渣后，先浇灌一层减半石子的混凝土作为结合层，然后在继续向上分层浇灌。

⑸模板滑升速度为3m/天，出模强度为30～40N/cm

3.2钢筋和预埋件施工

3.2.1加工好的钢筋应按滑模施工顺序要求运道施工现场分类存放；

3.2.2水平钢筋，应预先制作弧型，可采取边滑升边绑扎的方法，竖向钢筋直径小于或等于12mm时，其长度不大于8m；

3.2.3钢筋绑扎应与混凝土浇注及模板的滑升速度相配合，事先应合理安排绑扎人员，划分操作区段，尽量缩短绑扎时间。并在施工过程中，随时检查避免差错。

3.2.4钢筋绑扎时应符合：

⑴每层混凝土浇注完毕后，在混凝土表面上至少应有一道绑扎好的横向钢筋；

⑵应有保证钢筋保护等的措施，可在模板上口设置带钩的圆钢筋进行控制；

⑶双层配筋的墙体结构，双层钢筋之间绑扎后应用拉结筋定位。钢筋的弯钩均应背向模板面；

3.2.5预埋件的留设位置与型号必须准确。施工前，应有专人熟悉图纸，绘制预埋件平面图，详细注明其标高、位置、型号及数量，必要时，可将其统一编号，施工中采用消号的方法逐层留设，以防遗漏。

3.2.6预埋件的留设可采用短钢筋与结构主筋焊接或绑扎等方法连接牢固，但不得凸出模板表面，较模板表面凹进5～10mm为宜，防止挂模。

3.3混凝土施工

浇灌混凝土前，必须合理划分施工区段，安排操作人员，以便使每个区段的浇灌数量和时间大致相等，并应满足以下相应的规定要求：

3.3.1必须分层均匀交圈浇灌。每一浇灌层的混凝土表面应在一个水平面上，并应有计划匀称的变换浇筑方向。

3.3.2分层浇灌厚度为200～300mm。

3.3.3预留孔洞、门窗口等两侧的混凝土，应对称均衡浇灌。

3.3.4开始向模板内浇灌的混凝土，浇灌时间一般控制在3h左右，分2～3层将混凝土浇灌至600~700mm，然后进行模板的试滑升工作。正常滑升阶段的混凝土浇灌，每次滑升前，宜将混凝土浇灌至距离模板上口以下50～100mm处，并应将上一道横向钢筋留置在混凝土外，作为绑扎上一道横向钢筋的标志。

3.3.5混凝土的振捣：振捣器不应直接接触及支撑杆、钢筋和模板。并应插入前一层混凝土内，但深度不宜超过50mm；在模板滑升过程中，不得振捣。

3.3.6混凝土的修饰和养护：若混凝土表面不平，用木方拍实刮平，用抹子压光。养护采用喷水养护。

4.滑模组装的允许偏差

篇6

关键词：模板工程 ；设计； 安装； 拆除

Abstract: The specific condition of construction personnel on the concrete appearance quality is relatively less attention based on, the paper pertinently put template engineering, elaborates the construction technique of formwork engineering design, installation, removal from the template and other aspects, so as to improve the quality of concrete construction.

Key words: template engineering; design; installation; removal

中图分类号：TU74文献标识码： 文章编号：

一、 模板的设计

1. 严格执行模板的配置设计

在实际操作中，施工人员往往依据施工经验进行模板配置，这样可以简化施工程序。对于常见的构件，质量可以保证，效率也能提高。但是它易出现两方面缺陷，一是经验保守，使用料过大造成材料浪费；二是经验不足，用料偏小产生跑模等质量缺陷，严重的则会造成质量事故。所以，在施工中，模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。

另外，对于模板的配板设计即模板的选型和拼接方式，人们的关注程度也远远低于模板的强度、刚度和稳定性的设计,通常不做具体要求，只是在满足使用条件的情况下，由施工人员自行决定拼接方式组合形式，这就使混凝土构造物的外观质量因具体施工管理人员的习惯和审美观点不同而各异了。施工中，经常采用木模板或标准钢模板进行组拼。由于模板多数要在几处施工点周转使用,因此对于一个具体的构造物，不同的模板拼配组合形式，在混凝土表面上留下的模板拼缝和施工缝等的痕迹不同。而不同的模板缝及施工缝痕迹从视觉上将产生不同的效果。因此，在进行模板的选型、组合和拼接过程中,除要满足现行规范的有关要求外，还应对混凝土最终外观及整体形式有个总体的构思，使得施工人员在施工过程中，对于不同的施工部位采用相应的模板拼配组装方式，以满足整体视觉方面的要求，从而达到外观质量的完美。所以，针对具体的模板选型，合理地进行模板的配板设计，是保证混凝土整体外观美观的重要条件。

二、引入计算机软件进行模板布置设计

（1）随着计算机软件的发展，现在有较多的矢量制图软件可用于模板设计，其中以AUTOCAD较为常用。以引入AUTOCAD等计算机软件进行模板布置设计后，可以减小放样的工作量，异型模板各部位的尺寸也可以进行详细标注。

（2）有些构件立体形状特殊，可以通过计算机绘出立体形状后，再将各立面投影出来进行模板拼装设计。设计好的各种规格的模板按形状进行统一编号后，就可以让技术、施工和材料部门进行施工交底、现场安拆、发放回收以及维修等方面的管理。

三、 模板的安装

1. 安装前的准备工作

（1）模板安装前,要对模板及其支撑构件按照国家及行业相关的标准进行检查验收,确保材料符合使用要求。

（2）模板工程需要材料数量按照流水段的划分和作业区域的划分进行综合平衡，合理配置。

（3）楼面上轴线、柱、墙边框线已测放完毕；水平控制标高已测引好。

（4）柱、墙钢筋已扎好；水电管线已预埋好；钢筋保护层垫块已扎好；墙、柱的施工缝已清理干净；模板已涂好脱模剂；办完有关的验收手续和交接手续。

2 .柱模板的安装

安装柱模板前，先在模板下口钉上海绵条，再组装模板，校正后再安装柱箍，柱箍安装应水平。

为防止模板移位、扭曲和弯曲，在柱模板上、中、下各设一道钢管箍与模板架连成整体。同时，柱箍螺栓不要一次拧紧，应待对模板的轴线位移、垂直偏差、对角线、轴向等全面校正后再紧固。

混凝土件浇筑前将柱模内清理干净，封闭清理口，办理预检，清理口宜设在柱根部，且对边各留一个。

3.梁模板的安装

按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底模板，并拉线找平。对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时起拱高度宜为跨度的1‰－3‰。

安装后应校验梁中线、标高、断面尺寸，并在浇筑混凝土前将模板内的杂物清理干净。 水电的预埋管，要加穿泡沫固定在梁底板，不要打孔穿管。

4. 楼板模板的安装

支撑纵方向顺直，间距要准确。楼板模支柱顶标高要拉水平标高线控制。

5. 安装模板的其他要求

模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水；模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净；对清水混凝土工程及装饰混凝土工程，应使用能达到设计效果的模板。

现浇结构模板安装允许偏差及检验方法详见表1。

四、模板的拆除

1.柱、墙、梁和板模板的拆除必须等混凝土达到脱模强度。柱模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损伤，方可拆模; 墙模板必须待混凝土强度达到1.2MPa以上时，方可拆模；梁和板的拆模强度应符合表2的规定。

2.拆模程序： 先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位，后拆承重部位。

3.梁、板支柱拆除时， 每根大龙骨留1-2根支柱暂不拆除；拆除跨度较大的梁下支柱时，应从跨中开始，分别向两端拆除。梁、板模板要隔层拆除，拆除模板临时堆放的重量不能超过混凝土楼板允许使用荷载，以免压坏楼板。

4.预应力混凝土结构拆模：同整体式和预制构件的拆模要求；不承重模板应在预应力张拉前拆除；承重模板应在结构式构件建立预应力后拆除。对后张法预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉前拆除，底模支架的拆除应按施工技术方案执行。当无具体要求时，不应在结构构件建立预应力前拆除。

5.后浇带模板的拆除和支顶应按施工技术方案执行。

6.模板拆除时不应对楼层形成冲击荷载，拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。

7.在浇筑混凝土之前，应对楼板工程进行验收。模板安装和浇筑混凝土时，应对模板及其支架进行观察和维护。发生异常情况时，应按施工技术方案及时进行处理。

五、 结束语

“百年大计，质量第一”。建筑施工单位要树立自身的品牌形象，争创优质工程，就必须做好工程建设中的每一个环节，特别是对直接影响工程结构和外观质量的模板工程更加要严格控制。

参考文献：

[1] 袁雪霞. 建筑施工模板支撑体系可靠性研究[D]. 浙江大学，2006年.

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工程造价毕业生论文范文一：现代工程造价管理模式探析

如今，随着建设工程投资值的增加和范围的扩大，造价管理的地位逐年提升，在此情况之下，如何管理和控制建设项目各个阶段的成本，实现管理的既定目标；如何实现人力、资源、物力的合理配置，节省工程建设成本与实现规范化管理，并获得效益，将是现代工程造价管理模式中需要思考的重要问题。一方面，工程造价管理必须根据工程造价的运行规律与运行的特点，科学地选用管理措施，灵活应对当前所遇到的不同问题。另一方面，数据的分析和统计，寻找寻找数据中的规律也是造价管理中的一个关键环节。同时，工程造价管理的信息化可实现将单一的工程造价软件分析(如：工程量清单编制、工程造价指标、电子评标等)协同于一个统一的平台上，实现数据信息的集中管理以及工程数据资源共享。在一定程度上，工程造价的管理模式旨在实现人力、物力、资源三者最优化配合，然而随着社会的发展，需求的改变，管理模式也在不断地升级和改变，因此不断地改进和更新也将是管理模式升级至关重要的一步。

一、工程造价管理模式及其分析

1、全过程造价管理模式

全过程造价管理模式主要在于将建设项目分解成若干个活动，从而针对各项活动分别进行明确的管造价理和控制。项目建设的造价控制可分为以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、竣工阶段。但是，在项目建设的不同阶段，造价控制对项目造价影响也出现些差异：投资决策阶段为75%~90%，设计阶段为35%~75%，施工阶段为5%~35%，竣工阶段为0～5%。投资决策阶段的工程造价控制。作为项目建设的最初阶段，也是对项目风险性分析、项目造价确定以及最终投资方案的得以确定的关键环节，对建设工程造价以及项目建成投产后的经济效益，有着决定性的影响。此阶段涉及较多的行业以及较大的数量分析，需要注意以下几点：

(1)确保参与风险分析、确定投资方案人员的专业性，特别是土木工程师、市场分析专家、造价企业管理人员等。

(2)对于采集到数据，进行客观分析，以保证数据和造价的准确性、可靠性。设计阶段工程造价的控制。设计阶段的造价控制既顾及设计的规范化、方案的优化、投资效果等，因此在设计方案选择时，第一，建筑方案应建立在注重结构合理化、设计方案的经济效果、寻求优化设计的基础上。第二，结构设计必须把技术与经济密切结合起来，减少非必要条件的干扰，从中选择一个成本较低的方案。第三，最大化地利用“优化设计”和限额设计的合理之处，减少设计费的支出。第四，设计人员应具备相应的专业水平，优选出安全可靠、造型美观又能保证经济效益的设计方案。第五，在设计招标方法的选择上，正确处理技术与经济的关系，如：设计方案和工程造价结合既能使设计人员更加致力于设计，又能对降低工程造价起到有效的作用。工程施工阶段的成本控制。施工阶段是项目建设过程中影响因素最多，时间跨度最长的一个阶段，主要涉及到对材料价格的控制、控制设计变更、合同的管理以及一些索赔工作等。对于控制设计变更更加注重工序之间的相互关系以及对施工图的认真审核，避免施工后因设计修改带来费用的增加。竣工阶段工程造价的成本控制。这个阶段的控制，一方面做好工程竣工验收工作，对出现的质量等问题，按合同条款进行一定的索赔；另一方面对竣工结算的管理，也将对降低造价起着重要的作用。

2、全生命周期造价管理模式

这种管理模式旨在平衡项目建设期成本与项目营运期成本，使得最终成本量最小化。施工阶段在建设项目中占较长时间，项目运营成本最大，该阶段的全生命周期也是较长，相比而言，项目建设前期的成本较小。因此这种模式适合运用在项目投资期间，而不是项目建设的全过程。

3、全面造价管理模式

全面造价管理是对项目建设中涉及到的全团队成员、全要素、全过程与全生命周期、项目风险进行全面的综合考虑。那么，它是出于集体利益造价管理、工期、质量等要素的综合考虑以及风险投资期间的造价管理等。从造价管理的横向和纵向进行全方位的管理，但在各个方面的运用技术上有待提升和完善。

二、工程造价模式中亟待完善之处

1、造价管理各各阶段、各部门缺乏协调配合，甚至脱节，这不仅影响工程建设的进度，也将对降低工程造价方面造成较大的损失。

2、对于在前期的投资造价分析时，工程造价管理信息化不完善，计算统筹的模式较单一，没有进行很好软件的综合运用，致使数据资源得不到有效共享。

3、造价管理人员的综合管理意识有待提高，缺乏对质量、工期、造价三者的综合有效考虑。

三、应对措施

1、全面造价管理与全过程造价管理、周期管理相结合，利用各阶段的造价管理优势从项目决策造价阶段的控制到最后的项目造价结算的控制，将全团队、全要素、全风险等方面进行综合管理。

2、从工程造价全过程管理的需求出发，建立相应的数据管理库，如：工程造价数据库、工程造价指标库等，通过统一的数据系统，在同一平台上实现工程数据共享，节约时间成本、提高效率。

3、在造价管理人员方面，毋庸置疑，在进行评估、分析、决策时，无论是从人员的筛选还是人员的内部管理，都应进行严格的控制，这样才能保证工作高效有序地进行。

结束语：

综上所述，建设工程造价管理的关键在于实现工程造价的全过程控制，注重建设项目过程中各个项目的协调，最终提升投资效益。但随着经济的发展，除了多方位的协调之外，工程建设造价管理也将会面临更多技术性问题挑战。

工程造价毕业生论文范文二：高速公路改扩建工程造价研究

0引言

为缓解交通压力，促进各地联系更为方便、快捷，对高速公路进行改扩建是一项重要策略。而造价编制是改扩建工程的一项重要工作，采取措施科学合理进行造价编制，不仅能对各项资金进行有效安排，还能有效指导工程建设，促进改扩建工程效益提高。下面将探讨分析改扩建工程造价编制特点，并分析新工艺单价测算问题，以便更好指导实际工作。

1高速公路改扩建工程的方法

在高速公路改扩建工程中，人们积累了多种方法，实际工作中应该根据具体需要合理选择，主要方法包括以下类型。

1.1双侧加宽方法

平原、微缓丘陵等采用该方式扩建，占地少、施工简单、投资少，但对交通通行影响较大。

1.2单侧加宽方法

受地形限制，运用单侧加宽方式，路基差异沉降不敏感，施工组织容易，对车辆通行影响小，但造价较高。

1.3新建公路方法

山岭重丘区受地形限制而无法加宽，应该新建公路。如果不考虑老路改善、互通立交共用等问题，造价与新建道路相同[1]。

2高速公路改扩建工程造价编制特点

改扩建工程造价编制具有自身显著特点，不仅要考虑新建项目工程造价，还要把握其它项目造价，从而编制更为合理的造价预算。

2.1便道修筑费

确保老路正常通行，贯通便道按双侧计算，单侧加宽计算一侧即可。

2.2取土填土费

做好沿线土场调查工作，合理确定土场位置，试验取土性质，确保满足要求。根据取土运距、运费、取土资源费等合理确定造价。

2.3软基处理费

路基加宽后，可能出现不均匀沉降，给路基带来破坏，加宽项目应该对特殊路基处理，并且费用较高。

2.4行车干扰费

双侧拼宽时为确保路面整体与美观，上面层新旧路基应同时铺筑，需考虑一部分行车干扰费。

2.5保通措施费

施工期间不能中断交通，线路运营能力和服务水平也不能下降，保通措施尤为重要，造价编制时不能忽视。制定有效的保通方案及费用组成，根据以往改扩建施工经验，双侧拼宽按70～80万元/km计算，单侧按30～50万元/km计算。

2.6环保措施费

路面、路基、天桥、防水排水工程等废料处理、安置、再生利用费用等[2]，也是造价编制中不能忽视的。

3高速公路改扩建工程新工艺单价测算

改扩建工程是在原有高速公路基础上进行的，因而除了对新建项目进行造价编制外。还要考虑新工艺造价，重视对新工艺单价的测算，主要包括以下内容。

3.1新旧路基衔接处理

加宽后的道路与原来道路形成一个整体，必须重视新旧路基的结合，提高工程质量。旧路基已经运行多年，路基沉降形成且比较稳定。新路基为了与旧路基连成整体，常用的处理方法是在旧路边坡挖台阶，铺筑土工格栅，填筑新路基前进行冲击碾压，用CFG桩、粉喷桩等进行深层处理。造价编制时应综合考虑这部分造价，通常造价估算阶段容易忽视旧路挖台阶、土工格栅铺筑费用。软基处理费用应结合路线长度综合考虑，概算定额可采用2007年修订后的规定。从而有利于提高造价编制合理性，更好指导工程建设。

3.2新旧桥梁搭接处理

为了让新桥梁与旧桥梁形成一个整体，共同受力，又不改变老桥原来受力，桥梁加宽常用同结构、同跨径、“上连”、“下不连”的拼宽方式。“上连”的方法是用湿接形式连接上部空心板结构，用无振动切割技术拆除老桥外侧墙式护栏，老桥外侧边板上种植连接件，并与新板预埋件搭接，浇筑接缝，桥面铺筑混凝土，完成新旧桥梁上部横向连接。“下不连”是在下部新、旧盖梁间设置1cm缝，不做任何连接。这种搭接处理方式给造价编制带来困难。不仅无定额可套，还无经验数据参考。根据连霍高速郑州段改造情况，测算出以下几种新工艺单价。例如，切除钢筋混凝土护栏1300元/m2，切除钢筋混凝土盖梁1500元/m2，植入Φ12钢筋15元/根，植入Φ16钢筋20元/根，粘贴A3钢板1300元/m2。在新旧桥梁搭接处理造价编制中，可以此作为参考。

3.3旧路旧桥病害处理

通常改扩建的高速公路运行时间在10年以上，为了让扩建后的新旧道路处于同一服务水平，对旧路旧桥的病害处理也是不能忽视的内容。在旧路病害处理中，关键内容是进行病害检测，把握病害所在位置。并对废料进行合理利用，重视沥青混合料的冷再生和热再生利用。根据多方面咨询，结合设计、施工经验，沥青再生新工艺单价如下：铣刨80元/m3，添加2%泡沫沥青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工费125元/m3，综合单价5元/m2。旧路铣刨、混合料运输、铺筑可套用定额计算，新路铺筑的混合料加工费，应根据添加剂、设备台班费等测算。旧桥加固与修复造价计算，目前没有准确的定额，一般根据工程实际进行测算。常用新工艺单价如下：原桥梁伸缩缝拆除80元/m；拆除旧空心板20m，运距3km时，单价2600元，拆除旧空心板16m，运距3km时，单价1800元；碳纤维布处治上部结构性裂缝700元/m2；环氧砂浆处治下部非结构性裂缝30元/m；环氧混凝土处治麻面、露筋部分160元/m2；铰缝加固钢板厚19mm，价格为1300元/m2。造价测算中应该以此作为参考。

3.4排水防水工程拆除

道路加宽往往需要拆除旧路的防水、排水工程，而废料处理是其中的重要工作，充分利用废料有利于降低成本。因而造价人员应加强与设计人员沟通，领悟设计意图，并制定科学合理的方案，进行准确估价。拆除工作的工程量都能估算，但无专门指标，应该套用概算定额，合理利用和调配废料，促进其作用的最佳发挥。并做好新建道路的排水、防水施工，以节约成本。

3.5天桥与立交桥处理

简支结构桥通常在原桥梁两端加长，确保加宽后满足道路宽度要求，对连续梁、T型钢构、斜腿钢构等桥梁应全部拆除。拆除过程中应确保不中断交通，防止破坏高速公路路面，保证车辆安全通行。一般单向放行，单向设置临时支护，并搭设满堂支架，用切割方式拆除混凝土，及时运走废料，并及时放行交通[4]。进行桥梁拆除时，为降低对车辆通行的影响，节约成本，按照常规方法套用定额计算费用是不合理的。经过测算和咨询，拆除单价约1150～1500元/m2。具体计算时，应该考虑天桥、立交桥的结构形式、当地地形条件等因素，从而提高造价编制的合理性。

3.6沿线设施改造费用

造价编制时，最为困难的是确定沿线护栏、标志标线、紧急电话亭的拆除费用。根据已完成的改扩建项目，沿线设施拆除费用如下：声屏障500元/个，单柱式道路交通标志280元/个，双柱式950元/个，悬臂式430元/个，门架式1600元/个，电话亭300元/个，波形钢护栏25元/个。另外，安全设施回收利用也是不可忽视的工作，按照路线长度计算，并根据预算编制办法进行预算，执行新的标准，提高费用估算的合理性。原有安全设施能利用的应该利用，不能利用的尽量回收，以节约成本。

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论文关键词： MSS工法　鼻架　托梁

论文摘 要：结合京福高速公路沙塘隘高架桥高墩大跨度箱梁施工实例，介绍了 MZ850x型移动模架造桥机的构造和功能，以及利用该造桥机现浇 40跨预应力混凝土箱梁的施工技术。

1.工程概况

京福高速公路沙塘隘高架桥地处江西省黎川县的偏僻山区上，为全线重难点工程。该桥全长368.32m，双幅梁宽为24.5m，位于半径R=450m的平曲线上，纵坡2.8％，最大横坡为5％，九孔一联。采用MZ850型下行式移动模架造桥机逐孔现浇施工（简称MSS工法）。

2. 移动模架造桥机主要结构及功能

2.1内梁系统：内梁系统包括钢箱梁、鼻架梁、底模及箱梁锁定系统、支撑锁紧装置、走行装置等部分。内梁系统承受现浇箱梁混凝土的大部分重量，并辅助外梁系统走行。

2.2外梁系统：外梁系统包括贝雷架纵梁、贝雷架横梁、吊梁、下钩梁、端构、联结梁、吊杆、螺旋顶、连杆、前托梁、上横梁、后托梁、外模及模架、纵移机构等。外梁系统的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并辅助内梁系统走行。

2.3墩顶预留槽及墩身预埋件：墩顶预留槽的尺寸为3.8m深、3m宽，位于墩身中央。该预留槽保证了内梁系统中钢箱梁的位置，并能保证内梁系统走行及偏转的空间。墩身预埋件包括墩顶预埋件和墩侧预埋牛腿

2.4液压系统：本造桥机配套液压系统共五套，按功能分别为：前托梁液压系统、后托梁液压系统、前墩支点液压系统、后墩支点液压系统和桥面纵移液压系统。

3. 造桥机施工工艺

3.1浇筑混凝土

3.1.1内梁系统调整：⑴调整钢箱梁的平面位置并调节前后支点的高度，使钢箱梁处于设计位置。设计位置需要预留支腿受压后的弹性变形；⑵底模调整。将底模抄垫或支撑稳固，将模板的接缝批灰腻填平，散模与钢模要结合良好；⑶锁定钢箱梁。将钢箱梁与混凝土箱梁锁定。为保证各锁定拉杆受力均匀，在混凝土箱梁悬臂端后1.5m范围内用木方将钢箱梁与混凝土梁抄垫密实。

3.1.2外梁系统调整、混凝土浇筑：⑴外梁系统各构件安装就位；⑵将外梁系统的上横梁与内梁系统的钢箱梁间用钢垫块抄垫密实，以便让外梁系统的前支点均匀的支承在内梁系统上；⑶调整侧模的预拱度。经观测设预拱度为5cm。侧模与底模间要密贴，并在底模上设置挡块撑住侧模的底部；⑷将贝雷架前横梁断面的下钩梁B上的螺旋顶向上拧，使螺旋顶的座靴脱离墩侧预埋牛腿的分配梁顶面约100mm；⑸绑扎箱梁腹板钢筋，绑扎箱梁底板钢筋，穿纵向波纹管及钢绞线；⑹立内模，绑扎箱梁顶板钢筋，穿横向波纹管及钢绞线。两侧侧模应设对拉钢筋；⑺钢筋绑扎完毕，内、外梁系统完成第一步变形。

3.2内梁走行：内梁系统走行是指从内梁系统卸载到内梁走行到下一跨工作位置的过程。

3.2.1内梁系统卸载：首先将箱侧螺旋顶旋回箱内，使箱梁锁紧系统卸载；解除楔形垫块B的对拉螺栓，敲掉垫块，卸载箱梁锁定系统，拆除锁紧拉杆，此时内梁系统支承在前后支撑装置上。

3.2.2支承转换：内梁前后支点油缸继续回缩，使钢箱梁下降至钢箱梁底面走道方钢落在墩顶垫梁的托辊上，并压实前、后托梁的托辊。内梁系统由油缸支承转换到托辊支承，为走行做好准备。

3.2.3走行：⑴开动卷扬机，使内梁系统受拉前进。首次前进15.5m。在此过程中，后鼻架逐渐脱离后墩顶托辊，内梁系统由前墩顶托辊、前后托梁顶托辊支承；⑵内梁系统偏转。启动前后托梁上的横移油缸，使内梁系统绕前墩顶中心点顺时针方向偏转，直至内梁系统中心轴的延长线相交于前鼻架前方墩顶中心点。

3.3外梁走行：外梁系统走行是指从外梁系统卸载到外梁走行到下一跨工作位置的过程。

3.3.1外梁系统卸载：将外侧模与支撑模架间的撑杆缩短或松脱，将外侧模从混凝土梁上逐块剥离。拆除后的模板仍支承在支撑架上。将外侧模连同支撑模架向外横移并固定。

3.3.2支承转换：外梁系统原支承点为：贝雷架后横梁下螺旋顶支腿；贝雷架后横梁断面的吊杆A；贝雷架前横梁下螺旋顶支腿（在内梁走行前顶紧混凝土箱梁梁面）；贝雷架前横梁断面的墩侧预埋牛腿。

3.3.3走行：⑴启动纵移机构的纵移油缸，推动外梁系统在混凝土箱梁顶面的滑靴走道及内梁系统的钢箱梁顶面走道方钢上滑行。(走行前要使内梁卷扬机钢丝绳处于松弛状态，并派专人检查、松卷扬机钢丝绳)；⑵滑行一定距离（以使外侧模不妨碍前进为准）后停止，启动上横梁上的横移油缸，推动外梁系统顺时针偏转一定角度。后横梁方向通过摆动轨道方向调整；⑶后托梁经过墩身时，利用卷扬机配滑轮组解除后托梁一边的销轴，让其绕另一个销轴旋转以避开墩身。后托梁所在断面通过墩身后安装被拆卸的销轴。

3.3.4固定：⑴外梁系统进行支承转换。安装贝雷架后横梁所在截面的吊杆A；贝雷架前横梁所在截面的下钩梁螺旋顶下旋，顶住墩侧预埋牛腿；⑵同时下旋贝雷架后横梁所在截面的螺旋顶，用液压千斤顶顶起上横梁，使外梁系统上升50mm；⑶用钢垫块抄垫密实外梁系统的上横梁与内梁系统的钢箱梁之间的缝隙，使外梁系统在该点取得均匀支承；⑷安装并张紧吊杆A；⑸调整外侧模的位置并固定。

3.4造桥机的拆除：造桥机的拆除采用在梁面上预留孔道用精扎螺纹钢配合千斤顶将造桥机降至地面进行拆除。

4. 施工总结

京福高速公路项目部为保证工期，采用MZ850x型下行式移动模架造桥机施工，方便、快捷，解决了在地形地貌复杂的环境下现浇梁的施工难题，可供类似工程参考。

参考文献

[1] JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S]。

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挂篮悬臂浇筑施工使用少量施工机具设备，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高。因此，挂篮法施工在整个工程施工过程中起着重要的作用。本论文主要介绍了挂篮法施工的相关工艺流程，在此基础上介绍了挂篮施工的控制要点、线性控制、合拢段质量控制等内容。为以后采用挂篮法进行施工的工程，在挂篮施工过程中进行质量控制提供了参考依据，具有一定的现实意义。

关键词:

挂篮法；悬臂；浇筑；施工；控制

1挂篮施工主要流程

1．10号桥梁段施工流程

0#桥梁结构相对复杂，预埋件、钢筋、预应力束交错密集，因此我们的现场施工人员在施工过程中要特别仔细，主要流程如下:(1)在墩顶安装托架平台;(2)浇筑支座垫石和临时支座;(3)托架平台试压;(4)绑扎底板及腹板;(5)安装腹板纵向、横膈梁横向钢筋、管道;(6)安装0#段的模板;(7)对顶板底层钢筋网进行绑扎、定位管道钢筋;(8)拆除顶板、底板模板;(9)混凝土强度达到85%以上才可进行张拉和管道压浆。

1．2悬臂浇筑节段施工

(1)1#梁段。拼装挂篮主纵、横桁梁→拼装挂篮底梁及模板→安装主纵横梁→安装前后吊杆→主纵梁中部加锚并调整主纵梁和主横梁位置→吊挂两侧底蓝→试拉后调整底蓝高程→安装外侧顶部模板→调整模板尺寸及标高→绑扎梁段钢筋及预应力管道→安装端部模板→对称浇筑箱梁节段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完毕后才能进行2#梁段施工。施工流程如下:加长主桁梁的长度→将吊杆和底蓝进行放松→把主横梁沿主纵梁移动→中部锚固点松开、铺好推移滑道钢板→将联体挂篮向未长边移动→主纵横梁采用千斤顶顶进→再把开始接长的主横梁连同底蓝推移到位→拉紧中间联体主桁梁锚杆→调节底盘的平面位置与高程→安装预应力束和钢筋→浇筑箱梁混凝土→张拉。

1．3合拢段施工

为减小现场施工的工作量，吊架可采用挂篮的底篮系统，底篮结构悬吊是将吊杆孔洞预埋在两悬臂箱梁端底板上，合拢段进行施工时，将悬臂梁的挂篮底向前移动，前横梁锚固在悬臂端上。合拢的次序为先边跨后中跨，并严格按设计要求组织施工。

2质量控制要点

2．1拼装

在0#块处的1#斜拉索张拉拆模后，可在1#块和0#块施工的门式支架进行改造，组拼用于标准节段浇筑的挂篮。挂篮拼装过程中应注意如下细节:底模架要试拼，检查横梁连接纵梁情况，检查吊点的变形情况;检查吊杆横梁;杆件相互连接情况;挂篮加工完成后，对几何尺寸、焊接质量，主桁架、前后吊杆、锚具进行力学试验。

2．2钢筋安装

箱梁钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，钢筋进场后，试验单位取样做材料试验。钢筋施工，首先要根据设计图在钢筋场地分类制作，并采用标示牌对钢筋进行分类;纵向钢筋用电弧焊接长，长度必须大于10倍钢筋直径。箱梁的U型钩筋，在施工中必须钩住对应位置钢筋的最外层;当预应力管道同钢筋有抵触时，应以预应力管道为主。

2．3浇筑混凝土

在混凝土浇筑前，现场施工人员要对各项工作认真检查，主要包括:挂篮轴线、挂篮底篮轴线、标高、模板固定情况、钢筋数量和位置、挂篮的锚固情况、受力传力体系以及督促材料和设备部门检查混凝土施工备料、机械性能等工作，检查完后，要认真填写相关的表格。所有悬浇箱梁节段在混凝土浇筑时，必须采用对称、均匀浇筑方式，避免因为不均匀产生偏心受力;混凝土浇注时的顺序应该按照从悬臂端逐渐向尾端浇注，应及时调整荷重增加导致挂篮下沉。砼性能需满足泵送要求，且缓凝时间要按照设计要求执行。

2．4线性控制

(1)梁轴线控制。线性控制是实现桥梁整体安全与质量可靠的保证，且也是保证桥梁的线性符合设计要求。线性控制的关键在于预拱度的确定桥梁施工中，对施工预拱度进行计算有重要意义，且精确的数值可为整体施工质量控制提供保证。实际中，预拱度的控制要结合现场实际进行。(2)梁高程控制。在连续梁施工过程中对线型影响的因素包括混凝土温度、混凝土自重、收缩徐变及施工等影响。为控制桥梁标高，设计时要预测混凝土浇注的温度，现场施工必须进行相应的控制，如温度控制。

2．5合拢施工

(1)边跨合拢。边跨现浇段在逐步向合拢段浇筑靠拢的过程中，现浇梁段轴线位置要及时检查，将合拢段的纵向、横向误差控制设计范围内。在浇筑混凝土之前，应及时检查梁底与支架之间的距离大小，确保边跨合拢时自由伸缩，避免因混凝土拉力过大而影响质量。保证支架的刚度、强度、稳定性、弹性及非弹性变形等满足设计要求;进行验算地基承载和基础设计时，控制其承受荷载后的沉降变形满足设计要求。(2)中跨合拢。由于张拉、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，会导致合拢梁段悬臂产生偏差，因此，我们在施工过程中要按照如下相关措施进行:合拢段纵向制孔波纹管是中间连通管，其与两悬臂伸出波纹管连接参照0#梁块段波纹管外套接，为防止波纹管上浮，现场施工要进行压重程序，但浇筑混凝土会导致穿束工作困难，为确保孔道位置准确，必须要做更多的定位钢筋，波纹管接头处采用严密性材料封胶，确保孔道施工质量。晚上温度低，混凝土浇筑，水分蒸发少，水灰比适当降低。浇筑时要严格控制箱内外温度。为避免裂纹出现，夜间施工因采用一次收浆压平的施工工艺，在确保管道口不渗漏水的情况下，尽可能在顶板上用麻袋覆盖，及时洒水降温。待混凝土强度达到设计要求时，按纵、竖、横向的施工工艺进行预应力张拉。先对预应力束进行分级张拉，张拉完成后才能进行体外支撑拆除。纵向预应束张拉的顺序应采用先张拉长束后才能张拉短束;先张拉底板束，后才能进行顶板束施工。同一断面先进行边束－后中束的施工工艺，且要采用对称施工工艺，碰到临时合拢束时，要按照设计要求进行处理。

3结论

论文主要介绍了挂篮施工工艺流程进行了分析，包括0号桥梁段施工流程、悬臂浇筑节段施工流程、合拢段施工流程，在此基础上，对挂篮施工控制要点进行了分析，主要从如下几个方面进行分析:拼装、钢筋安装、浇筑、预应力施工等，对于线性控制，主要包括布设控制点、梁轴线控制、梁高程控制等3个方面进行阐述，最后对合拢段施工质量控制进行研究，包括边跨合拢质量控制和中跨合拢质量控制。因此，在以后的类似工程提供了控制措施，同时，论文仅仅进行了相关的表层研究，下一步工作可从挂篮法施工的工艺设计进行深入研究，从而达到投资最少，效益最高，促进挂篮施工工艺的不断向前发展。

作者：王思意 单位：贵州群益公路桥梁工程有限公司

参考文献

［1］宋军．北江特大桥菱形挂篮设计与施工［J］．施工技术，2007(S1)．

［2］李勇军．浅析悬臂灌浇筑法在混凝土连续梁桥施工中的应用［J］．价值工程，2010(12)．

［3］李斌．大桥悬臂施工中挂篮的设计与应用研究［J］．中国水运(学术版)，2007(11)．

［4］陈亚东，田奇，田太明．挂篮施工新技术、新工艺的应用［J］．建设机械技术与管理，2008(11)．

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【关键词】劲性混凝土框架；技术特点；钢构件；土建施工

劲性混凝土框架是指在钢构件柱、梁周围配置钢筋，浇筑混凝土，将钢构件与混凝土有机的连接起来，使其成为一个整体的结构。这种结构一般承重能力相对较强，同时塑性以及抗震性能都相对较好，所以极其符合高度与跨度较大的施工要求，适用于大截面、大跨度、大面积多层及高层建筑中的劲性混凝土框架结构。尤其适用于安装量大，工期要求紧的劲性混凝土框架结构工程。

本文以某工程为例，介绍劲性混凝土框架施工技术。

1、应用工程概况

某工程的功能组成： 主展区、穹幕影院、4D 影厅、天文台、儿童乐园、科技报告厅、科技培训、快餐厅、业务管理与后勤保障服务用房。工程结构为框架剪力墙—钢结构。工程总建筑面积28 000 m2，建筑高度29.7 m，地下1 层，地上4 层，平台下层高7 m，平台上层高8 m，两层层高 8 m，屋顶层高 5 m。本工程主体结构施工中，由于结构功能需求，楼层设置大跨度（ 10 m ～27 m）、大截面（ 1.3 m ×0.5 m ～2.0 m × 0.7 m）的钢骨梁，梁内钢骨的截面为 1.0 m × 0.3 m ～1.7 m × 0.5 m，共 48 道。

2、技术特点

1）大胆使用新的施工技术与施工材料。2）钢构件有专门的生产厂家生产制作并连接安装，施工期间，要用必要的吊装工具将钢柱、梁起吊到设计的轴线位置，要保证现场的钢构件在焊接中不变形，就要采用比较先进的技术以及合理的施工、安装与焊接工艺加以控制，这样才能真正确保施工期间钢构件混凝土的良好结合与连接。3）型钢柱、梁一般受温度影响会出现物理变形，要对上述问题加以避免。4）在施工过程中尽量少用空间占用较大的机械设备，减少高空作业，将工作效率大大提升。5）严格按照设计要求，保证施工的整体效率与质量，将工期尽量缩短。

3、钢构件的吊装、定位、连接

3.1 地脚螺栓的预埋

通常状况下，钢筋上要绑扎地脚螺栓，并用钢模具加以固定，在预埋之前，要用专业的电子经纬仪测量并控制精确的轴线位置。同时对于地脚螺栓要加以保护，避免被污染和破坏。

3.2 钢构件的吊装

在进行吊装时，要对流水区段实现合理科学的分划，实现平行流水、立体交叉施工。在水平方向上，从中间关键区域向四周分散扩展，垂直方向从上至下，首先吊装钢骨架然后对钢骨梁进行吊装。如果存在一节多个梁的话，一般自上而下逐层安装，对上层首先进行安装。

3.3 安装与定位

安装钢骨柱首先要确定标高，然后再调整轴线位移，继而对垂直方向的位置进行调整，然后对上述的整个过程进行检查与复核，直至达到要求和设计的标准与要求。在安装之前要在相应的构建上都标注上中心轴线，然后用专业的设备进行检查 （ 安装测量采用外控法和内控法相结合的方法，但应注意，当土建施工到一定高度时，把基准控制点向上转置，严禁逐层传递），用螺母调整轴线位置。安装结束以后要对位置进行校正，校正主要包括标高校正、轴线校正和垂直度校正。

3.4 钢构件的连接

钢骨梁与钢骨柱连接采用翼缘焊接、腹板栓接的方式。梁与柱之间的节点连接，采用对称施工，互相协调，先栓后焊，用高强螺栓紧固，紧固应从螺栓群中央向四周拧紧，连接采用扭矩法，即先用普通扳手初拧，并用敲击法逐个检查做好记号，使其被连接紧贴，然后用扭矩测力扳水平终拧，对终拧后的螺栓逐个检查螺母旋转角度是否符合要求，保证螺栓的设计预拉力。当天安装的高强螺栓必须终拧完毕，同时 24 h 内须施工扭矩。

4、土建施工

钢骨柱、梁施工前，要搭设必备的操作平台，钢骨柱、梁施工完毕后绑扎钢筋，支设模板、浇筑混凝土。

4.1 钢筋工程

4.1.1 柱梁主筋安装

柱主筋遇到钢骨梁时，依据构造的施工要求必须达到上下贯通的效果，不做弯钩，直接锚固到梁内，柱主筋连接宜采用等强剥肋骨滚压直螺纹套筒连接。要保证主筋的贯通性，在进行梁柱节点的加工时，最好采用穿孔塞焊梁的翼缘板的做法。梁钢筋安装，充分利用型钢结构在节点区的钢牛腿，使结构梁水平筋与钢牛腿上下翼缘板双面贴角搭接焊的方式可靠连接或在钢牛腿上焊接贴角板，梁钢筋焊接在贴角板； 梁主筋穿过钢骨柱时，在遇到柱钢骨翼缘处弯曲，但在柱内的焊接贴角板上焊接锚固长度满足设计要求。

4.1.2 箍筋安装

要使柱、梁的形状以及大小达到标准要求，在进行箍筋的制作与加工过程中要首先在钢构件的柱、梁上放出箍筋大样。柱箍筋安装： 一个大套箍，四根单肢拉钩外加两根拐角拉钩。梁箍筋安装： 梁箍筋在吊装钢骨前吊挂在柱节点处的梁牛腿上，梁钢骨安装后再安装梁主筋，钢骨焊接后分开箍筋并绑扎固定箍筋。梁柱节点处理： 梁柱节点采用柱贯通型刚性连接节点，即柱主筋和箍筋均贯通，柱主筋入梁，梁主筋入柱，保证核心区结构配筋满足构造要求。

4.2 模板工程

1）在支设施工工艺方面，劲性混凝土模板与普通施工相同。但因一般钢构件都出现在梁跨度大、柱高度高、梁柱截面大的建筑物中，且为了使其混凝土观感质量达到清水混凝土的效果，因此要求使用模板面板厚度不小于 20 mm 的多层板，建议不设穿墙螺栓，龙骨采用槽钢，这样效果会好。

2）劲性混凝土柱拆模时，混凝土强度应能保证其表面和棱角不被破坏，先拆除拉杆或斜撑，从上向下拆除柱箍及连接件，逐片将模板拆除。

4.3 混凝土工程

1）混凝土强度等级不应小于 C30，混凝土的强度等级、力学性能和质量标准应符合国家现行标准《混凝土结构设计规范》和《混凝土质量检验评定标准》的规定。

2）混凝土骨料粒径宜小于型钢外侧混凝土保护层的 1 /3，且不宜大于 25 mm。混凝土和易性要好，使用砂浆含量大点的等强度混凝土。

3）柱脚钢板下需要二次填实混凝土，使用比设计强度高一级的微膨胀水泥基灌浆料。

4）浇筑混凝土前，应将钢骨柱、梁固定稳定。浇筑混凝土时，应向钢骨柱、梁周围同时铺灰，铺灰厚度以 500 mm 为准，采用标杆和手电筒配合控制。周围同时振捣，且严格控制振捣间距和时间（ 不超过 20 s），严禁过振，振捣不得使钢骨柱、梁产生位移，振捣上一层混凝土时应插入下一层混凝土 50 mm，且应用仪器随时检测，在混凝土初凝前将位移的钢骨轴线位置调整就位。

5）通常状况下，在钢骨柱与梁交接的位置所用的钢筋数量较多且密集，此时，在混凝土振捣施工中最好选用 H26X-30插入式高频振捣棒振捣，只有这样才能够保证不触碰钢骨并保证振捣的质量与密实度。

6）有的施工部位要求的混凝土的强度不尽相同，此时，要首先在梁柱的结合处，先对重点的关键部位进行高标号混凝土的浇筑，以保证强度与稳固性。

5、效益分析

1）占用相对较少的空间面积，机械操作比重较大，操作快捷方便，可以保证甚至缩短工期，增加施工的安全性，多角度减低成本。2）积极采用先进的工艺及材料，使施工质量大幅度提升。3）符合社会发展的要求，有利于劲性混凝土的广泛应用与推广。4）与钢结构相比较，即使承载能力以及自重相当，能够使施工空间大量节省并保证自重的大幅减少。

参考文献

[1]张桂敏. 劲性混凝土框架施工技术[J].第20届全国结构工程学术会议论文集（第二册）.2011（11）