道路施工合同范文

导语：如何才能写好一篇道路施工合同，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

发包人：刘 俊（以下简称甲方）

承包人：

（以下简称乙方）

经过甲乙双方协商，就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1、 工程名称： ****河村村级道路路面硬化工程。

2、 工程地点：**县****河村。

3、 承包范围： 约2公里水泥硬化路面混凝土的铺设。

4、 承包方式：包工不包料、包质量、包运输、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。施工机械由乙方自行负责。

5、 合同价款：

路面硬化每米45.50（肆拾伍元伍角整）元整。包括切缝、养护、模板安拆等与路面施工有关的工作。（竣工后以实际丈量为准进行结算）。

6、工期：自开工****河村之日起，20日内竣工。若因砂石料水泥等原材料不能到位工期顺延。天雨三天工期顺延。

二、 技术要求

路面为18cm厚、C30水泥混凝土路面，宽3.50米。

三、 施工及质量要求

严格控制路面宽度。，平整度、纵横向的坡度，材料质量，并按监理和规范的要求施工。垫层必须夯实，否则返工一切损失由乙方自负。

四、 双方权利和义务

1、发包人的权利和义务

发包人委派

为工地代表：

职权：对施工阶段质量、进度以及现场工程质量进行监理与控制、参与工程竣工验收的相关工作。

2、发包人主要工作：

负责现场协调工作；

3、承包人的权利和义务

项目负责人姓名：

项目负责人代表承包人就此工程项目全权对发包人负责。

4、承包人主要工作：

负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此而发生的费用；做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查。

五、工程价款的支付

本工程施工后分阶段视进度支付到总价款的80% 。下剩款项在工程竣工验收后30日内付清。（税费由甲方支付）。

六、安全文明施工

承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工。发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

承包人在施工、车辆运输过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

七、竣工验收

承包人在工程具备竣工验收条件后48小时通知发包人组织竣验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成的整改费用。

八：本合同一式叁份，甲方两份，乙方一份，双方代表签字盖章后生效。每份具有同等法律效力，工程全部竣工达标，结清工程尾款后合同自动失效。

甲方：

篇2

临时道路施工合同范本

发包方： (以下简称甲方)

承包方： (以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程内容和承包范围：地块至市政公路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采购，但材料质量必须符合有关规定，并具备产品合格证书等。

5、合同造价：暂定为人民币 元整。

6、工期：合同签订并生效后 天内完成。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币 元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。

7、合同履约保证金

本工程不设置履约保证金。

8、结算办法

8.1 按以下原则结算：

8.1.1 按浙江省市政工程预算定额结算，具体单价及费率详见附后清单。

8.1.2 根据附后清单约定的价格及现场签证的工程量按实结算。

8.2 土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括管理费税金等所有费用。

8.3 挖土机采用200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括管理费、利润、税金等所有费用。

9、工程质量

9.1 道路工程质量按《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)》和《市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)》执行，要求保证达到合格等级。并达到以下要求：

9.1.1 混凝土层

混凝土采用设计规定的商品混凝土。

厚度误差：±10%厚度。

平整度误差：小于10mm。

宽度：不小于设计规定。

9.1.2 塘渣基层

塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，当局部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。

路基应有良好的排水系统;

路基应碾压密实、均匀坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求;

必须用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。

不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。

道路中线标高允许误差±20mm。

平整度允许偏差：20mm。

宽度允许偏差：100mm。

9.2 材料要求

9.2.1 中标单位必须对所采购的材料质量全面负责，应提品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建设单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位承担。

9.2.2 道路基层塘渣要求采用清塘渣。

9.3 乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。

9.4 由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。

9.5 乙方必须做好本工程的成品保护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，所有经济损失均由乙方承担。

9.6 路基及道路基层必须碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方承担。

10、安全生产和文明施工：

10.1 乙方必须认真执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必须认真做好安全管理工作，杜绝重大事故发生。

10.2 施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。同时根据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。

10.3乙方应做好森林防火及环境保护工作，如由于乙方原因造成森林火灾及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方承担。

10.4乙方的所有人员必须持证持牌上岗。

11、资料管理和竣工结算的有关规定：

11.1乙方必须按照市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。

11.2本工程的所有资料必须用A4纸，并用电脑打印。

11.3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方提供完整的工程技术资料二套，其中一套必须是原件。

11.4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方提供本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。

12、付款办法：

12.1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。

12.2质量保修金按以下规定支付：

a) 竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金;

b) 质量保修金不计利息。

12.3水电费用乙方自理。

13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按下列第 (二) 种方式解决：

(一)提交 仲裁委员会仲裁;

(二)依法向人民法院起诉。

13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方维修通知后，五天内完成维修工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍维修，所有维修款均由乙方承担，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。

14、乙方必须配合甲方及时处理好各种在道路施工中发生的阻挠施工行为的。

15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。

15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。

发包方： 承包方：

代 表： 　代 表：

合同签订地：

年 月 日

2019市政道路施工合同范本

发包方(全称)：XXXX公园项目部(以下简称甲方)

承包方(全称)：XXX(以下简称乙方)

依照有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将负责施工的XX公园市政道路工程承包给乙方。为了保证本工程的安全、文明施工、质量和进度，明确甲乙双方的权利和义务，经甲乙双方就有关XX公园市政道路工程施工事项协商一致，特订立本施工承包合同，以资共同遵守，具体条款如下：

一、工程概况

1、工程名称：XX公园市政道路。

2、工程地点：XX新城。

3.建设单位：XX房地产开发有限公司。

二、工程承包方式、范围和内容

1、工程承包方式为包工包料、包机械(含进出场)、包安全、文明施工、包质量、包工期。

2、工程承包范围为甲方负责施工的XX公园市政道路工程施工，具体工程量以建设单位和甲方认定的施工图、联系单和建设单位、甲方认定的市政道路工程量为准。

3、工程承包内容为XX公园市政道路工程的材料供应、材料检验和施工涉及的内容及施工全过程涉及的全部质量检验，全部技术资料的收集、整理、汇总成册和临电、临水、临时设施及工程决算等有关施工内容。

三、工程造价及计价依据

1、工程量计算以建设单位和甲方认定的施工图、联系单等为依据，工程价款的结算、支付违约按照XX建筑工程有限公司和XX股份有限公司于2019年6月26日签订的XX建设工程施工补充合同有关约定计算工程价款，工程价款结算以甲方和建设单位共同认定的工程价款为准;工程价款的支付和违约处理按建设单位对甲方的支付和违约处理情况，同步执行。乙方按甲方和建设单位共同认定的决算工程总价(不包括税金)再下浮14.7%向甲方结算工程价款，工程价款的税金由乙方负责承担。

乙方根据其工程价款，开具工程材料正式发票和员工工资表给甲方(可冲抵结算工程款发票)。

2、乙方承包价款已包含施工管理、工程材料、机械、税金、施工和员工工资、奖金、各类津贴、劳保福利及学习培训、技术措施、赶工费、人员机械进场、安全、文明施工、临设等施工涉及的全部费用。

四、工程工期

1、本工程施工工期必须在保证工程质量前提下按甲方指定的工期完成。乙方按甲方指定工期延期2天后，第3天开始每延一天按1000元处罚，罚款最多不超过工程造价的5%。

2、遇人力不可抗拒因素，工期按监理、业主签证累计工期顺延，乙方发生的增加费用由甲方协助向建设单位签证。乙方在上述情况发生3天内，就延误时间、内容和因此发生的增加费用支出向甲方及时提出报告，由甲方转报建设单位、监理并协助签证。

五、工程质量

甲乙双方约定的市政道路工程质量为按现行有关质量验收标准验收(包括材料)，必须确保一次性合格，且必须具备优质工程质量验评要求和甲方企业标准要求，不准出现由于乙方提供的材料或乙方施工质量问题引起对工程评优创杯的质量影响。如由于其材料或施工质量问题，导致工程质量验收不合格或影响工程质量评优创杯，除乙方无条件返工处理合格和满足优质工程质量验评要求外，甲方根据有关管理制度可视情对乙方作出质量处罚，乙方应无条件接受甲方的质量处罚。

六、甲乙双方责任

1、甲方责任

(1)全面履行合同，确保乙方正常施工。

(2)提供乙方要求的有关本工程的技术资料。

(3)及时协助乙方做好有关签证工作，对乙方提交的签证报告在3天内报送建设单位并协助督促建设单位签复。

(4)负责办好施工手续，需乙方协助的工作乙方无条件配合。

(5)督促乙方做好安全管理，文明施工。

(6)向乙方提供堆场、道路、设备作业等场地。

(7)甲方应为乙方提供布置临时设施的场地和临时用水水源、临时用电电源，乙方员工住宿由乙方自理，施工用电线电缆、开关箱、照明灯具和机具、水费、电费等由乙方负责承担。

2、乙方责任

(1)全面履行施工合同，严格按现行标准、规程、规范和设计要求组织施工，严格履行质量、安全、文明施工，工期的合同要求，确保正常施工。

(2)服从甲方、监理、建设单位的指挥和管理。

(3)服从甲方现场有关部门和职能人员的监督管理。

(4)负责其施工机具、设备和人员调配，乙方保证进场的机具设备能满足施工和甲方管理的需要，人员调配投入计划必须征得甲方同意，现场管理力量必须满足施工和甲方管理的要求。

(5)因乙方原因造成的质量事故，乙方必须无条件按甲方和甲、乙双方合同的要求返工至合格，并承担由此产生的全部施工增加费用。

(6)进场后，按甲方要求及时向甲方提交甲方(或质监部门)认定为齐全完整有效的相关工程技术资料及其他相关资料。

(7)全力配合有关部门对施工现场的各项检查和监督管理等。

(8)工种之间必须友好相处，相互配合，不得相互推诿扯皮。

(9)乙方施工人员家属探亲，禁止上工地现场，工地不安排住宿。如遇特殊情况必须由甲方批准许可，并由本人做好家属的安全教育工作，小孩更应由家属严加看管。如发生意外概由乙方承担责任和全部费用。

(10)严禁在宿舍内用火烧饭、随意拉电线和使用电饭煲，一经查实处没收器具并每次罚款200元。如发生意外概由乙方承担责任和全部费用。

(11)施工期间发生矛盾，应及时向现场负责人汇报，寻求商量解决，严禁聚众斗殴，如在施工现场发生聚众斗殴事件，不论有无理由每次罚款伍仟元;严禁在工地或宿舍内赌博，发现时每次罚款贰仟元，罚金在工程款中扣除。如因违反法律、行政法规被押送公安机关处理，甲方不予承担任何责任和经济费用。

(12)乙方还必须和甲方签订劳务合同，员工工资按劳务合同要求保证发放到每个员工。乙方劳务人员进入现场施工，必须进行三级安全教育，严格执行安全规章制度，一旦发生安全事故，查清原因如属乙方责任，按事故的实际损失由乙方自负外，同时追究相关责任，并视责任轻重采取重罚措施。

(13)发生安全事故应立即组织抢救，并保护好现场，即刻上报甲方，严禁隐瞒事故不报。

(14)积极配合甲方工作，做好上情下达，及时签订各级安全责任书，层层落实安全生产责任制。

(15)乙方本合同经济责任人，为甲乙双方约定的市政道路工程施工安全的第一责任人，应带头遵纪守法，不准违章指挥，准确把握安全、质量、进度、效益的关系，保证全员安全，施工顺利进行。

(16)积极配合各项目部组织的安全知识学习，宣传及业余上课，并落实到每个职工，真正做到安全第一、预防为主，增强以人为本的现场安全气氛。

(17)乙方必须确保专职技术、质量、安全员的到位，并严格履行职责，如不到位甲方有权对乙方作出每人每天100元的处罚。

七、安全生产、文明施工

乙方在施工中应严格按甲方要求进行管理，遵守安全生产操作规程，设置专

职安全员，并采取必要的安全防护措施，以确保施工安全。如因乙方违章指挥、违章操作而引起安全事故或其他事故，均由乙方负全部责任和承担全部经济损失及费用。乙方负责做好现场文明施工和相关的安全生产、文明施工资料。

八、材料供应

本工程甲乙双方约定的市政道路施工所用的材料按照甲方与建设单位施工协议的有关约定要求，由乙方按设计、建设单位和有关质量验收标准要求自行采购，各种材料质量必须由甲方、监理(建设方)按有关质量检验标准，会同乙方随机抽样且经法定部门检验合格后方可使用，及时做好进场材料台帐资料。

九、质量验收

工程具备质量验收条件，乙方经甲方同意按现行相关标准、规范、规程等要求组织质量验收，并通知甲方报送有关部门。甲方在收到乙方送交的资料以及验收报告后，积极协助乙方进行质量验收。如甲方在整个工程质量创优中涉及到乙方工作内容，乙方应无条件配合。

十、工程款支付

1.乙方在订立合同时自愿交纳200万元人民币作为工程质量、安全、文明施工保证金，其中100万元保证金于乙方正式施工后3个月内返回乙方，另外100万元保证金于乙方正式施工后6个月内返回乙方，不计任何利息。

2、乙方市政道路工程价款必须纳入甲方财务的统一管理。乙方应在每月25日前向甲方上报其完成的市政道路工程价款，甲方应及时审核乙方上报的当月完成的工程价款，并督促建设方及时审核每月工程价款，随建设单位支付给甲方的工程款情况，按甲乙双方约定的工程价款所占比例，及时支付乙方的工程款，待工程竣工验收合格，乙方上交完整有效的全部技术资料后，除留存甲方与建设单位施工协议中规定的同比例质量保修金外，甲方应随建设单位付款情况按甲乙双方工程价款所占比例计算后，及时支付乙方的工程价款。其市政道路工程质量保修金，待保修期满后，给予全部结清。

3、乙方负责其施工的所有市政道路工程的质量保修，保修期限为两年如甲方工程竣工交付建设单位后，在保修期内甲方通知乙方关于其施工的市政道路工程质量保修，乙方未能在48小时内开展保修工作，或保修未能满足业主要求，甲方有权另行安排维修，所发生的费用甲方有权单方面在乙方留存的保修金中扣回，如乙方留存的保修金不足以支付甲方代为维修的费用，则甲方可向乙方索赔，并向其追究相关法律责任，乙方对此应无条件接受。

十一、附则

1、乙方必须有效组织施工人员、机具、材料、资金，必须满足本工程的施工进度、质量、安全等需要，严禁转包，一旦发现乙方有转包现象，甲方有权单方面终止双方施工合同，乙方所完成的工程价款应无条件由甲方自行处理。

2、乙方应服从甲方的指挥和管理，严格执行项目部、公司的所有规章制度，自觉遵守有关法律、行政法规，乙方在施工过程中如因管理混乱，质量、安全、工期不符合本合同要求，甲方有权单方面终止双方施工合同，另行安排施工队伍施工。乙方所完成的工程款首先应满足弥补甲方的所有损失后，余款结算给乙方，对此乙方不得以任何理由加以拒绝。

3.在履行合同过程中发生纠纷，双方应协商解决或请有关部门调解，一方不愿协商、调解或调解不成，向工程建设所在地人民法院起诉。

4、本合同一式四份，甲方、乙方各执壹份，报送甲方公司经营处、分公司各壹份。

5、本合同由甲、乙双方经济责任人签字、按手印之日生效，工程款结算之日失效。

6.本合同于20**年9月6日订立。

甲方经济责任人(签字)：　乙方经济责任人(签字)：

身份证号：　身份证号：

篇3

乙方：工程队

为确保宰能村扣香公路按时、按质、按量完成，经甲乙双方共同协商，达成如下协议：

一、公路建设路线及工期要求:

1、公路建设路线为宰勇大寨至扣香自然寨。

2、工期要求是XX年3月10日至XX年12月30日。

二、公路建设的内容：

公路路基开挖工程。

三、公路建设技术要求：

1、土石方开挖有效路基直线段为4.5米，弯道地段为6.1米；每公里设置4个错车道，错车道有效宽度为6.1米。

2、线型要求满足行车顺适，特殊地段最大纵坡不得大于10%，纵坡长度不得大于80米，弯道最小半径不得小于15米。

3、土质边坡按1：0.5－1：0.75，坚石边坡按1：0.2，软石边坡按1：0.3的标准进行开挖。

四、工程验收及付款方式：

1、乙方全部完成公路路基开挖工程后，由乡政府组织相关部门进行验收。

2、工程承包经费为每公里2.75万元，乙方进场并完成500米的路基开挖后，甲方再按工程进度工程款的30%预付给乙方作工程建设费用；整个工程按时按按量完工，经乡人民政府组织相关部门验收合格后，一次性付清工程款。

五、施工安全责任：

乙方在施工期间必须妥善处理好施工安全措施，按照安全操作规程施工，达到安全生产的目的。乙方无论任何时候发生安全事故，造成的一切后果由乙方自负，甲方概不负责。

六、双方的权利、责任和义务：

1、公路建设必须按照本合同规定的技术要求一次开挖到位，未完成整条线路的工程或不按合同工期完工的，甲方拒绝支付费用，所发生的一切费用由乙方自行承担。

2、甲方必须搞好公路经过的山林田土、房屋、坟墓等的协调和搬迁工作，如因未搞好协调和搬迁造成乙方工程误工的，从第3天算起，每天按1000元计支付乙方的误工费。

3、在施工过程中，乙方的机械燃油由乙方自行负责运输。

4、甲方必须派员协助乙方进行施工。

5、本合同一式三份，甲乙双方各执一份、乡人民政府一份，自双方签字之日生效。

篇4

发包人：*****置业有限公司

承包人：

经过邀请招标，发包人确定所有空填全为阳光海岸别墅项目路基工程施工单位。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1.1工程名称：*****道路工程

1.2工程地点：位于上海市奉贤区，莘奉金公路以西，团结塘路以南，金汇塘路以北地块

1.3承包范围：总平面图中标段所示道路路基工程（包括素土夯实、碎石压实、路基排水沟）

1.4承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

1.5合同价款：合同总价（暂定）元单价（综合单价包干）

大写元

1.8质量标准：合格。

1.9工期：

工程总日历工期天。具体开工日期以招标单位书面通知为准。

二.技术标准及图纸

2.1图纸

2.1发包人提供：

2.2技术标准：

2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、上海市相关技术标准、规范；

2.2.2质量评定执行相关质量检验评定标准。

所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。

三.双方权利和义务

3.1发包人的权利和义务

3.1.1发包人委派的业主代表：

姓名：职务：

3.1.2监理单位及委派的工程师：

监理单位：

姓名：职务：

职权：对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。

3.1.3发包人主要工作：

3.1.3.1负责场地三通一平；

3.1.3.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验；

3.1.3.3提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料；

3.1.3.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要；

3.1.3.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；

3.1.3.6按合同约定支付工程款。

3.2承包人的权利和义务

3.2.1项目经理

姓名：职务：

项目经理代表承包人就此工程项目全权对发包人负责。

3.2.2承包人主要工作：

3.2.2.1本合同签订后收到发包方通知2天内，承包人进场完成施工准备。

3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。

3.2.2.3负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准；

3.2.2.4负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；

3.2.2.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查；

3.2.2.6工程竣工验收后2周内向工程施工总承包单位提供肆套竣工图及竣工资料；

3.2.2.7发包人在招标文件中提出的，承包人在投标文件中认可且与本合同不矛盾的其他工作。

3.2.2.8负责所施工工程的验收通过，并保证相关部门的开通。

四、工程价款

A、本工程采用综合单价方式，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括所有土建安装费用、质检费用、水电费、管理费、利润、税金、劳务、监督、赶工措施费、开办费、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。

B.设计变更所增加的费用，有合同单价的按合同单价，没有合同单价的根据上海市93土建定额再结合上海市有关文件进行编制,如93土建定额中没有的子项，可套用市政定额中相应的子项，费率按93土建定额四类下浮计取.设计变更中所增加的材料：报价书中有的按报价书，报价书中没有的承包人应报所需材料的名称、品牌、规格型号、等级、产地、价格，经发包人审定后方可使用，并作为结算依据。

D.工程报价单详附件，工程量按实结算

E．结算审计承包人付费执行采用沪建建（2003）641号，沪价费（2003）054号文《工程造价审核收费标准》，由发包人代扣代付

五、工程价款的支付

5.1工程完工经甲方、监理验收合格后，甲方向乙方支付至合同总价的75％；

5.2工程结算后，支付至工程结算总价的95%，其余5%的质量保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位2天内不到，由发包人处理，所发生费用加10%的管理费由承包人承担；

六.安全文明施工

6.1承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

6.2承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

七.竣工验收

7.1承包人在工程具备竣工验收条件前24小时通知发包人组织竣工验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。

7.2承包人在通过竣工验收合格后7天内向发包人提供符合上海市城市建设档案管理要求的竣工资料肆套。竣工资料包括文字资料、竣工图、工程照片，并提供相应的电子文档资料。

八.违约责任

8.1发包人违约：

8.1.1因发包人原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。

8.2承包人违约：

8.2.1因承包人原因，未按本合同第1.9条所示工期按时竣工，每延误一天，承包人按3000元/天向发包人支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。

8.2.2因承包人原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由承包人自行负责，并且向发包人赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因承包人工程质量不符合要求，发包人、总承包单位提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，发包人、总承包单位有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由承包人承担。

8.2.3承包人在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。

8.2.4如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及开通，招标方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格并开通后，发包人无息支付。

九、争议

9.1在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向上海仲裁委员会仲裁。

十、合同生效与终止

10.1本合同经双方法定代表人或其委托人签字且加盖法人公章后生效；

10.2合同订立时间：2004年月日；

合同订立地点：上海市。

10.3发包人、承包人履行合同全部义务，承包人向发包人交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

十一、合同附件

11.1投标文件

11.2招标文件

11.3道路平面图及标段划分图

11.4报价书

十三、合同份数

13.1本合同正本贰份，双方各执壹份，具有同等法律效力；

13.2副本陆份，双方各执叁份。

本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。

发包人：（公章）承包人：（公章）

委托人：委托人：

电话：电话：

传真：传真：

篇5

关键词：占道施工 通行能力 分析 交通 疏导

Abstract: This article through the construction of Chong Xian interchange ramp bridge cast-in-place box beam in Shen Jiahu hang expressway cross of Hangzhou ring expressway, analyzes the part of the road was occupied by the traffic capacity of the road, provide strong basis to the occupied road during the construction of the traffic control measures.

Key words: occupying-road construction; traffic capacity; analysis; traffic; grooming

中图分类号：B025.4 文献标识码：A 文章编码：

1 前言

随着公路网络的逐渐形成，道路立体交叉越来越多，在上跨桥梁中，支架法现浇箱梁是采用的主要结构形式之一。为确保桥下道路的行车安全和畅通，在支架法现浇箱梁的施工中，多采用通车门洞支架的形式跨越既有道路，而通车门洞的支墩以及在通车门洞支架的安装和拆除过程中，难免会占用部分路面资源，导致现有道路通行能力受到影响。在申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工中，通过分析各施工阶段不同占道情况对道路通行能力的影响，准确测算出各施工阶段道路的通行能力，并据此制定了合理的交通疏导措施，确保了现浇箱梁的顺利施工和杭州绕城高速公路的运营。

2 工程概况

2.1 申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通概况

2.1.1 崇贤枢纽互通概况

申嘉湖杭高速公路通过崇贤枢纽互通与杭州绕城高速公路相联接，接口位于杭州绕城高速公路北线半山出口和南庄兜出口之间，通过F、G两个匝道上跨绕城高速与之相联接，通过E、H匝道与绕城高速相拼接，实现全互通，全立交。

图1 崇贤枢纽互通平面布置图

2.1.2F、G匝道桥概况

F、G匝道桥上部结构采用预应力钢筋混凝土现浇箱梁，F匝道桥第四联（12#墩~16#墩）和G匝道桥第三联（6#墩~10#墩）跨越杭州绕城高速公路，F匝道第14#墩、 G匝道第8#墩分别位于绕城高速中央分隔带内，均为单柱式墩，每个墩设两根桩基，一个承台，其余前后两个墩均在绕城高速公路的两侧边坡以外。

2.2 杭州绕城高速公路概况

杭州绕城高速公路全长123公里，设计速度100~120公里/小时，是国道主干线上海至云南瑞丽和浙江省公路网络主骨架的重要组成部分，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一绕”，是杭州交通贯通全省、连接全国的公路主枢纽。

图2 杭州及其周边高速公路网络图

图3 杭州绕城高速公路北线示意图

3F、G匝道桥上跨杭州绕城高速公路现浇箱梁施工组织安排

3.1跨路支架形式

杭州绕城高速公路行车道上方的现浇箱梁采用通车门洞支架的方案。道路主管单位要求，施工中不能全幅封路，支架下行车净空不小于5.1m，净宽不小于9.1m，且支架的安装和拆除必须尽快完成，减少道路占用时间，以免造成车辆拥堵。结合各种施工条件，通过受力分析，确定F匝道采用贝雷桁架、G匝道采用HW600×300工字钢作为跨路承重梁。

图4F、G匝道通车门洞支架示意图

3.2 施工组织安排

根据本项目的实际情况，上跨杭州绕城高速公路现浇箱梁的施工分四个阶段进行施工组织安排。

第一阶段：施工位于绕城高速公路中央分隔带中的F匝道第14#墩、G匝道的8#墩的桩基础、承台和墩柱，施工期间封闭左右幅的超车道。

第二阶段：搭设现浇箱梁通车门洞支架。第二阶段要先封闭超车道和硬路肩，让2个行车道通车，进行门架支墩施工。然后安装门架承重梁时，先封闭绕城高速公路北半幅道路，搭设北半幅门架承重梁、梁上碗扣支架和箱梁模板，在施工期间南半幅改为双车道双向通车。完成后清理路面，开放交通，将车辆引向北半幅，然后封闭南半幅路面，安装南半幅通车门洞支架等。

第三阶段：继续封闭第二阶段所封闭的硬路肩和超车道，进行F、G匝道的上跨箱梁施工。

第四阶段：拆除通车门洞支架。在不封路的情况下，有序拆除箱梁模板和碗扣支架，然后按照与第二阶段相同的措施，先封闭杭州绕城高速北半幅道路，拆除北半幅通车门洞支架，清理路面并恢复通车后，封闭南半幅道路，拆除南半幅通车门洞支架，清理路面后恢复全幅道路通车。

4 施工占道情况对施工路段通行能力的影响

4.1 杭州绕城高速公路施工路段现状通行能力分析

施工路段为双向六车道，按100公里/小时的高速公路标准设计建设，现状通行能力（高峰时段）：由西向东为2558 pcu/h，由东向西为2630 pcu/h（已折算成标准小客车）。

高速公路基本路段通行能力与相应的服务水平相联系。我国高速公路服务水平根据交通密度分为四级。参考《交通工程学》（王炜等，东南大学，2000）相关理论，具体计算公式如下：

*最大服务交通量：（4.1）

式中：―第i级服务水平的最大服务交通量（pcu/(h・ln)）。

―基本通行能力，即在理想条件下一车道所能通行的最大交通量（pcu/(h・ln)），设计速度为120、100、80和60km/h的高速公路基本路段分别为2000、2000、1900和1800 pcu/(h・ln)。

―第i级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的比值。

*单向车行道的设计通行能力：（4.2）

式中：―单向车行道设计通行能力，即在具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量（veh/h）；

―单向车行道的车道数；

―车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数；

―大型车对通行能力的修正系数；

―驾驶员条件对通行能力的修正系数，通常在0.90~1.00之间。

根据以上理论，结合杭州绕城高速公路实际情况，选用二级服务水平，计算得出施工区域单向现状通行能力（3个车道）为3900veh/h。

4.2 占道施工对通行能力的影响分析

占道施工属交通事件范畴，交通事件对正常交通的影响主要集中在对通行能力的影响上。美国联邦公路运输管理局2000年编制的《交通事件管理手册》（Traffic Incident Management Handbook，FHWA）总结分析了由于事件或非计划活动的影响，道路通行能力的降低情况，如事件情况下道路通行能力百分比表所示。

表1事件情况下道路通行能力百分比表

对于施工等计划活动，由于活动前期的宣传、沿线道路的分流诱导以及相关的保障措施等作用，一定程度上能缓和通行能力的降低幅度。对于施工路段，第一、三施工阶段占用硬路肩和1条车道时，其通行能力百分比与占用1条车道时基本等同，预测在55%~60%（58%~62%）之间；第二、四施工阶段封闭半幅路面，另外半幅路面双车道双向通车，即单向1条车道通车，等同于占用硬路肩和2条车道，其通行能力百分比预测在23%~28%范围内。

根据施工路段现状的交通流量，可以预计等到工程施工开展后，在高峰时段，施工区域一定范围内将发生不同程度的交通拥堵，根据以上的对两种施工占道情况的通行能力下降分析，推测出：占用硬路肩和1条车道时该施工路段服务水平将降至三级；占用硬路肩和2条行车道时该路段道路处于四级服务水平状态，即交通处于强制流状态，驾驶自由度低，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。

在施工区域内，对道路通行能力影响最大的因素是道路横断面资源的缩减，对于3车道变成2车道或1车道的行驶车辆由于变道或交织对路段的通行能力影响也很大，此外限速（40km/h）、道路宽度和侧向净宽也影响了该路段的通行能力。

综合以上分析，根据施工组织方案和施工期间道路断面的实际情况，利用4.1、4.2式，通过选用合适的参数，计算出不同占道情况下的通行能力，结果如下：

① 第一阶段占用1条车道：2390 veh/h；

② 第二阶段双车道双向行驶，等同于单向1条车道：913 veh/h。

③ 第三阶段占用硬路肩和1条车道：2297 veh/h；

④ 第四阶段与第二阶段相同：913 veh/h。

综合以上分析可知，占用1条车道和2条车道施工，使得施工地点的路段通行能力剧降，分别下降到了61.3%、23.4%、58.9%。特别是第二、四阶段，道路通行能力仅能满足小客车通行，这将使得所有通过施工路段的大货车均需绕行或错开占道时间出行。

5 施工期交通疏导措施简述

由于占道施工使得道路通行能力大幅度下降，对现有的路网尤其是高速路网造成了严重的影响。为了减轻这种影响，针对各施工阶段不同占道情况，结合路网的分布结构以及沿线各重要节点的交通流状况，制定了以下交通疏导措施。

5.1 第一、三阶段施工期交通疏导措施

第一、三阶段的施工，虽然需要占用1条车道，但对道路通行能力影响较小，采用了在沿线各重要节点施工信息、增设诱导标牌、增加警力疏导等方式，对车流进行控制。

5.2第二、四阶段施工期交通疏导措施

第二、四阶段施工需要封闭半幅路面，施工区域道路剩余容量较小，首先采取对从施工区域通过的小型汽车开放，禁止大货车通行的措施，即在城区杭州绕城高速公路、沪杭高速公路及杭徽高速公路等主要道路的关键节点诱导信息，对过往大型车辆进行诱导，使其从绕城高速公路西线和东线绕行。

其次，考虑到夜间行驶的安全性较差，同时还采取了匝道控制方式，减少驶往施工区车流的时空资源，从而缓和施工区交通负荷，即提前采取截流限流的策略，以减少通往施工区域的交通需求量。这种控制主要以匝道限流为主，不对其进行关闭。

匝道限流主要方式：

① 压缩收费站服务台数量，减少通往施工区域交通流的空间资源；

② 利用定时控制，缩减通往施工区方向交通流的时间资源，具体控制周期根据实时交通流量进行选择。

③ 考虑到市区往施工方向的绕行路线选择自由度较大，加强对市区车辆的限流，特别是南庄兜和半山两个节点。

④ 对匝道进行控制时，在通往匝道的前方路口设置相应的提示标志。

6 结束语

上跨现浇箱梁占道施工期间，采用了上述交通疏导措施，即保证了施工区域道路的顺利通行，未发生拥堵现象，又保证了上跨现浇箱梁施工的顺利进行。

通过本文的介绍，希望能对同类工程有一定的借鉴作用。

参考文献：

1、《交通工程学》――王炜、过秀成，东南大学出版社，2000年

篇6

1设计速度

设计速度是指在道路设计过程中,根据所有相关因素,如视距、超高等因素的影响程度取得一定的均衡性,以确定几何线形的基本要素。设计速度指在气象条件良好的情况下,车辆的行驶状况只受道路本身条件影响,那些具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。国内现在在公路和城市道路的主线中的设计速度是依据《公路工程技术标准(JTG B01-2003)》(以下简称“公路标准”)及《城市道路设计规范(CJJ37-90)》(以下简称“城市规范”)中的规定执行的。在匝道的速度设计中,主要是从空间将两条及以上的道路通过交通分离的方式来实现立交互通的,这种设计可以使在立交节点位置主要方向的交通不间断地连续运行,这样就起到了主线车辆运行速度连续而均匀,节省能源及时间,减少空气污染等作用。匝道是互通式立体交叉主线间交通联系的通道,在公路互通立交设计中,其设计车速的选择标准较高,不同道路等级的主线设计速度值不同,在确定匝道计算行车速度的时候,公路规范既考虑了主线行车速度,又着重考虑了互通立交的服务水平,服务水平是交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受的质量量度,也是评价立交设计质量高低的衡量标准。

2服务对象

公路和城市道路立交设计在服务对象上也存在差别,公路主要是供机动车辆使用的,而城市道路不仅为机动车服务,同时需要为非机动车与行人提供使用,因此在城市互通立交设计中所考虑的因素相对较多。在《城市规范》中对机动车与非机动车是否分行,将互通式立体交叉进行了划分,将其分为分行立体交叉和混行立体交叉两种,可见非机动车和行人在城市道路互通设计中是非常重要的。另外,对于机动车而言,公路和城市道路所取用的设计车辆也有所差异,我们知道汽车的物理特性以及行驶于道路上各种车辆的组成是道路几何设计中有重要意义的控制因素,设计车辆主要用于制定道路设计中各项控制指标,其外廓尺寸与道路的路幅组成、横断面宽度、弯道加宽、纵坡、视距等都有密切的关系。因此,设计车辆的差异性是公路互通设计和城市道路互通设计一个重要的影响因素。

3道路建筑限界

为了保证公路与城市道路车辆、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物,道路建筑限界的宽度是根据道路等级的不同而改变的,限界净高的最小值是根据相关规范规定来确定的。根据《公路标准》的净高规定,高速公路及一、二级公路设计为5m,三、四级公路则可以减少0.5m,为4.5m;根据《城市规范》的相关规定,有轨电车的净高为5.5m,无轨电车净高为5.0m,普通汽车净高为4.5m。

4停车视距

所谓停车视距是指驾驶人员在车辆行驶时从看到前方障碍物至到达障碍物之前,这段时间内驾驶人员可以安全停车的最短距离,这段距离由司机反应距离、车辆制动距离和安全距离三部分构成。根据《公路标准》和《城市规范》中对停车视距的规定,除了计算行车速度v=60km/h时,公路为75m,而城市道路为70m有所不同外,其余指标均不存在差异,表明对于基本计算原理相同的道路设计指标,公路和城市道路是完全可以统一的。

5弧度路面的最小半径

道路设计过程中,设计人员在对有弧度的道路进行计算时,常常用一个最小半径来帮助计算。这个最小半径就是所谓的竖曲线极限半径,有了竖曲线极限半径,设计出来坡度路面,可以有效缓和车辆行驶过程中受到的冲击和保证驾驶员在驾驶过程中的视距,从而让司机驾驶车辆在路面行驶过程中更加安全。在针对坡度的路面的设计时,无论是公路还是城市道路的计算原理都是相同的。但是《公路标准》和《城市规范》关于坡度路面的相关计算,却存在严重分歧,分歧的主要原因就是,停车视距存在着差异性。

6变速车道长度

互通式立交变速车道由加速车道与减速车道组成,所谓加速车道长度指使车辆由匝道车速安全舒适地加速到能够与主线车辆进行合流而设置的车道长度;反之,减速车道长度是为使高速行驶车辆由主线车速安全舒适地减速至能够进入匝道而设置的车道长度。在变速车道的设计上,《公路标准》和《城市规范》的规范差异性较大。在《公路标准》中是由主线车速独立确定的,我国主要采用日本的标准,根据不同的线路选择不同的长度,这就导致了不同的主线设计车速是不一样的,速度设计的最大差距达3倍,这种设计必然导致变速车道长度变化范围较大。而在《城市规范》中,变速车道的长度则由主线和匝道设计车速同时作为主要参数来确定,以变速车道的起终点车速作为取值条件,比较符合互通式立交的具体情况。根据《公路标准》与《城市规范》的相关规定,在公路和城市道路加速车道长度的标准值相差为0.6～0.9倍。公路的标准值在匝道车速较高时,基本符合车辆所需的加速长度。当主线车速一定,即合流车速一定时,互通式立交等级越低,匝道设计车速越低,这时公路的标准值与车辆需要的加速长度相差就越大。根据《公路标准》与《城市规范》的相关规定,公路和城市道路减速车道长度的标准值相差为0.7～1.4倍。《公路标准》仅以主线车速来确定减速车道长度,体现不出由于匝道车速不同而导致车辆需要的减速长度的差异,对互通式立交设计的针对性差,未能兼顾良好经济性与安全性。

通过上述比较分析,笔者认为在互通立交的设计上,理论计算的模型是一定的,但是在具体工程中设计人员的选择更加重要。根据分析结果,在互通立交的设计中应该广泛借鉴《城市规范》的相关规定进行设计,同时参考《公路标准》相应指标来调整并优化互通式立体交叉设计。

参考文献

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    第一条 根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,结合本省实际,制定本办法。

    第二条 本办法适用于本省行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人。

    第三条 县级以上人民政府应当加强道路交通安全工作,增加对道路交通安全基础设施和科技管理手段的投入,提高道路交通安全管理的现代化水平,保障道路交通安全工作与经济建设协调发展。

    县级以上人民政府应当建立道路交通安全工作协调机制和道路交通安全责任追究制度;对在道路交通安全工作中有突出贡献的公民、法人和其他组织予以表彰、奖励。

    乡(镇)人民政府应当督促辖区单位落实道路交通安全责任制,及时消除交通安全隐患。

    第四条 县级以上人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域的道路交通安全管理工作。

    县级以上人民政府农业(农业机械)主管部门负责上道路行驶的拖拉机的登记和登记证书、号牌、行驶证、安全技术检验合格标志的核发,以及驾驶人的考试和驾驶证的发放、审验、使用管理工作。

    县级以上人民政府交通、建设、规划、城市管理、安全生产监督管理、质量技术监督、工商行政管理、环境保护、卫生、监察、教育、财政和物价等部门应当按照各自职责,做好道路交通安全的有关工作。

    第五条 报刊、广播、电视、网络等新闻媒体应当经常进行道路交通安全宣传教育,及时道路交通安全公益广告、道路交通安全信息和道路交通安全管理措施。

    每年的9月1日至7日为本省道路交通安全宣传周。

    第二章 车辆和驾驶人

    第六条 驾驶机动车上道路行驶,除遵守道路交通安全法律、行政法规有关规定外,还应当遵守下列规定:

    (一)不得悬挂法定机动车号牌以外的其他号牌;

    (二)接送中小学校学生和幼儿园幼儿的校车在车身两侧喷涂统一的标识;

    (三)大型、中型客运机动车和货运机动车驾驶室的两侧,喷涂车辆所有人及其居住地的名称以及准乘人数或者核定载质量,车身后部喷涂放大的机动车号牌号码;

    (四)机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告,不得影响安全驾驶;

    (五)客运出租车安装出租车标志,并在驾驶室的两侧喷涂经营人名称;

    (六)随车配备灭火器具、故障车警示标志;

    (七)不得安装、使用影响道路交通安全的光电设备、高音喇叭、大功率音响等装置。

    第七条 报废机动车回收企业在回收报废机动车时,应当登记报废机动车所有人的身份证明和机动车的号牌号码、发动机号码、车驾号码等信息,并向机动车所有人出具报废汽车回收证明。

    第八条 依法应当登记的非机动车,经公安机关交通管理部门登记后,方可上道路行驶。

    依法应当登记的非机动车的种类,由省人民政府根据本省实际情况规定。

    第九条 警车、消防车、救护车、工程救险车安装、使用警报器和标志灯具,应当报省公安机关交通管理部门批准,取得使用证件。

    第十条 接送中小学校学生和幼儿园幼儿的校车驾驶人,应当具有三年以上相应准驾车型的安全驾驶经历。

    第十一条 公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通安全违法行为,应当记录机动车驾驶人的道路交通安全违法行为、累积记分、给予的行政处罚和道路交通事故具体情况等信息,并向机动车驾驶人及其所在单位、保险机构和有关部门提供。

    公安机关交通管理部门应当提供网络查询、手机短信查询、电话查询和交通警察帮助查询等方式,方便有关单位和个人查询交通安全信息。

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【关键词】：城市改造；道路管线施工；减少；交通影响

【 abstract 】 this paper discusses the construction of urbanization, to the original roads and pipelines, and improve the construction change again how to accomplish it in urban redevelopment to reduce as far as possible to the influence of the traffic, and keep the transportation is convenient, the influence of the less as far as possible the life of the people. I engage in urban road line according to his many years of experience talk about reform summary some concrete measures, in hopes of reality of reform of the construction of a practical role.

【 key words 】 : the city modification; Road pipeline construction; Reduced; Traffic impact

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

改革开放30多年让我国的经济发展迈出了一大步，我国的经济实力大幅度提高，国富民强富于民，我国现在正在积极改善民生，让改革开放的好处惠及更多的国人。加快提高城市化率、完善老城区改造建设等就是这些重大举措中的一部分。针对城市改造过程中的道路和管线施工过程，如何建设对城市交通的影响，具体的做法有很多，本文就具体的一些常用的便于实施的措施进行探讨，主要从道路施工和管线施工两个方面进行探讨。

一、减少城市改造的道路施工对交通影响的措施

1、充分采取利用交通疏导措施

凡事预则立，不预则废，采取好交通疏导措施关键在于制定好一个切实可行的疏导方案。通常所做的疏导方案就是按照交警或者交通部门的规定，提前做好一些道路指示牌，放在指定是适当的位置上，来指导通过的车辆顺利畅通的通过施工场地。交通警示牌的种类一定要齐全，醒目，放置位置一定要视野开阔，让行人和司机都能容易看见，同时要禁止任何人擅自更改警示牌的位置，以避免误导行人和司机。再者交通警示牌子的固定措施要做好，不能一遇到刮风下雨天气就被吹到了。

疏导方案要尽量做到避免交通拥堵塞车现象的发生。同时，相关的部门也要做好一定的交通疏导方案，以预防突发事件发生时影响交通，造成交通堵塞，尤其是交警部门，施工方可以与交警部门协调好，尽量让交警部门分派专门的交警对施工段进行交通管理和疏通引导，让交通顺畅。

2、做好临时交通防护硬件设施

做好交通硬件防护设施也是保证交通顺利尽量减少对交通影响的重要措施。比如采取封闭式施工，安装好防护隔墙或者防护栏等，一方面可以防止施工现场的一些施工杂物在施工的过程中不小心抛落到公路上影响交通的通畅性，另一方面还能减少突发施工引起的交通事故的发生。

再者，拥有一个封闭的施工环境对施工现场作业人员和行人以及司机都有一种安全的心理防护作用，使人们各自正常的进行自己的工作，从心理学上讲，维护结构对人的心理具有安全感和保护作用。

所以，城市道路改造施工中，必须采取封闭式的施工作业。

3、采取分时段施工的措施

对重要的城市主干道的改造施工可以采取分时段施工的措施来减少对交通的影响。通常人流大多都集中在早中晚三个上下班时段，施工可以避开这些人流数量大的时段进行施工，比如可以采取夜晚施工的方式避开以上的人流高峰期，还可以采取上午九点到十一点，下午三点到五点分时段施工。

分时段施工虽然麻烦一些，但是对城市交通的影响小，为了市民的出行顺利，工作生活方便，综合考虑起来，分时段施工还是一个相当可行的措施。[1]

4、采取搭设临时交通设施的措施

对一些十分紧急而起又是紧要地段的城市道路改造施工，可以搭设一些临时的近距离交通设施来使得交通顺利进行，从而减少对交通的影响。

这里举一个实例，有一座旧桥的改造重修工程，但是这座桥对城市的交通至关重要，因为这是一座不大的城市，跨河桥没有那么多，再者通过别的桥要到达想到的地点需要绕很远的路程，费时费力。所以，施工方就在河道的比较窄的距原来桥比较近的地方，河两边分别先填筑一段拦河坝，然后用型钢临时搭设了一道临时的小钢桥，这样就很方便施工的同时也解决了其对城市交通的影响。当然临时交通设施的搭设要有一定的地理条件，如果是施工地点非常狭窄，也可以采取让车辆临时通过一些其他的临时绕行车道来缓解交通压力，减少对城市交通的影响。[2]

5、采用单边倒的施工措施

城市道路的改造施工过程中，为了减少对城市交通的影响可以采用单边倒的施工措施来已于解决。通常对道路的改造从整体性上来说，如果采用一次性施工，对路面的整体性和耐久性来说都是比较好的，但是综合考虑各方面的得失和经济因素，为了减少对重要路段的交通影响，很多城市的道路改造施工采用的都是先对道路的一半进行改造，另一半用来双向通车，当然需要有交警指挥。等这一半改造完成后再对另一半进行改造，这样原来的改造好的那一半就可以通车了，从而减少了对城市交通的影响。个人认为，如果是城市道路的改造施工 ，这种施工方式是再好不过的了，对于道路中间的整体性的处理，可以采用混凝土路面施工缝处理措施或者沥青路面缝补措施来弥补。一般来说，如果道路基础良好，上述处理方式一般不会造成路中央开裂现象。

6、采取良好的施工组织管理，缩短工期

对于减少城市道路改造施工对城市交通的影响，还可以从时间上来考虑，减少施工时间，从而减少对交通的影响。减少施工时间就是缩短工期，但是缩短工期并不是盲目的对工期进行缩短，要有一定的科学依据和组织管理，在保障施工质量和总投资尽量不增加的前提下对施工管理组织进行调整、优化，使得道路改造施工工期缩短。[3]

本人根据自己从事施工多年的经验推荐施工采用流水组织进行施工。但是如果是为了大幅度缩短工期，还可以采用平行施工方法，平行施工是工期最短的施工组织方式，但是它的一次性投入人工，财力和物力等资源都较大，应权衡考虑再做决定。

二、改造工程安全施工措施

1、明确放置交通疏通安全警示牌。

2、施工采用围挡将施工现场与周围环境隔离起来。

3、工人施工佩戴安全帽和劳保用具。

4、沟槽开挖后清理工作时，超过两米深的沟槽要采取良好的支护措施。

5、对管线内有害物质泄露的要采取防毒措施，佩戴防毒面具等。

三、减少城市改造的管线施工对交通影响的措施

一般来说，为了减少城市改造中对交通造成的影响，对于城市改造中的适用于道路改造的施工措施也大都适用于管线改造施工，但是两者略有不同之处，道路改造一般都是直接附属在大地上的建筑改造，变迁不是那么容易。

城市管线通常有电力、热力、煤气、给水、排水、通讯等管线，可以走在地下和空中，相对而言选择改造方式自由的多，所以相对来说对管线的改造对交通的影响要小得多。但是，目前，城市中的管线改造是以减少架空、入地埋设为主。所以，管线的改造对交通的影响虽然不太严重，但是也不能忽略。[4]

由于管线多、功能各不同、涉及的管理部门多，这就要求相关各管线施工单位在建设指挥部的总协调下，先热力后电力，先排水后给水，煤气、通讯等按照施工组织设计，在道路路基铺设前有序的进行。

对于电线通信等线路的改造，采取以入地埋设为主的改造方式，同样需要与上述道路改造采取相同的措施，先进行警示，围挡，然后可以夜晚进行快速施工；或采取对路面进行临时型钢搭设路让车辆通过；如果道路过于宽，可以采用单边倒的措施进行施工改线，从而减少对交通的影响，还可以增长路径，沿着人行外道进行施工，不会影响交通。[4]

根据个人从事施工多年的经验，管线改造的施工如果要减少对城市交通的影响，以及城市建设对建筑管线道路的要求，管线改造穿路埋设是比较符合发展趋势的方式。虽然说施工障碍和对交通影响要大一些，但是可以运用类比的方式，仿照以上道路改造的方式进行施工减少对交通的影响，但是对管线的改造主要是进行一些挖土掘沟和预制管道的就位填埋工作，施工起来用地位置小而且速度快，建议使用围挡维护，然后交警疏导，进行快速施工，再搭设路面临时型钢以在最短的时间内将改造工作完成，从而最大化减小对交通的影响。

对于交通流量达较大、重要地段，交通管理部门通常要求不得中断道路，一般应采用顶管法施工。

四、总结

减少城市改造的道路管线施工对交通影响的措施多种多样，以上仅是探讨了一些常用而且易行简便的措施，它们各有利弊，但是，根据实际施工场地的情况，都可以应时应境采用，它们都具有切实可行的实际意义，应着实际情况已与取舍。

参考文献：

[1]黄志锋;;公路改造设计的几点思考[J];中国新技术新产品;2010年03期

[2]杨秀娟;贾永刚;远航;吕杰;;黄河口裸置管线对海床土影响试验研究[J];中国农村水利水电;2010年03期

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关键词：隧道 水泥砼路面施工质量 控制

中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：

工程概况

贵都高速公路贵阳至都匀段，全长80.2Km，三合同位于贵州省贵定县昌明镇起止桩号为K220+920~K226+810，长5.89Km，其中银洞坡隧道是全线最长的隧道约3Km，水泥混凝土路面厚度26cm基层厚20cm混凝土,是一座上、下分离的双向四车道高速公路隧道；机制砂水泥混凝土方量3万多方，由中交路桥北方公司贵都三合同项目部施工，为全线重点控制性工程。

1施工准备

1.1 机械准备

根据工程进度及施工技术要求选用适合本合同段施工的机械设备。

1.2人员配置

水泥混凝土路面施工质量要求较高，施工进度快，成本高，工序多，人员必须根据进度、质量、工序等要求来配制，特别注意做好交接班人员安排，三合同段隧道路面分两个独立工作面进行施工，人员进行了合理布置。

1.3 材料准备

根据工程量的要求,备好每个施工段的水泥、砂子、碎石、减水剂、钢筋等各种材料，同时对各种材料做试验，不符合要求的原材料必须及时清理出场，避免混用。

1.4 机械设备检修

机械设备的检修主要指拌和楼的拌和设备、自动进料系统、自动称量系统、三轴机、排式振捣器、装载机等进行检修，因为这些机械设备无论哪一种出现问题对水泥砼路面施工影响都很大，往往在出现问题时无法继续施工，需要停机封头处理，影响施工进度和质量。

1.5模板安装

立模由熟练工人小组进行，根据实际情况，直线段每10m放桩，在基层顶面打水泥钉，测定标高后由现场负责人指导施工，水泥混凝土路面施工用的模板为标准钢模板，长3.0m，高22cm，模板端头设计有固定模板的活动环，环上有圆孔，可用作打钢钉固定钢模，两块模板之间接头用螺丝连接，由于水泥混凝土面板厚度为26cm，故模板底部用4cm厚的方木块垫高，每块标准模垫3处，并适当调整顶面标高，直到复核要求。模板底部空隙部分用C10号砂浆密封，保证模板底部不漏浆。立好模板后必须由技术员自检，由质检工程师对模板的顺直度、稳定性等进行检查，没有问题后申请监理工程师检查合格后才能施工。

1.6厚度检查

水泥砼路面厚度是一个重要的技术指标，对质量的影响极大，所以在路面施工中要作为重点控制。立好模板固定后，每5.0m用小绳子压紧模板顶后用直尺量高度，每断面量5点，进行交叉测量，并记录，发现局部厚度不够的用粉笔圈出，用人工凿除基层高出部分，凿除后重复测量一次，控制厚度在范围以内。

1.7路面分块布置图的准备

水泥砼路面施工前必须画好路面块图，分好缩缝及胀缝的位置，对规定要布置钢筋的地方也必须示出，这样在施工时可按部就班，有条不紊。

2 水泥砼路面施工流程

2.1 进料

进料分四个渠道输送到强制式搅拌机，砂和碎石用装载机装到进料斗，自动称量后由皮带运输机送到搅拌机升料斗，经过二次运输提升到搅拌机。减水剂和水从水池自动抽至搅拌机。各种材料的重量根据给定的施工配合比来确定。

2.2混合料拌合

混合料拌和是在进料完成后系统自动进行，设定搅拌时间，搅拌时间设定既考虑到生产效率，又要使质量满足要求，一般把每盘搅拌时间为60~90S，派专人对混凝土进行全过程监控，发现不合格的混凝土要作废料处理。

2.3混合料运输堆放

混合料运输用5t自卸汽车进行，为保证运输质量，车况必须完好，在运输过程中不能漏浆，同时为防止水分蒸发，施工时运输必须用篷布覆盖混合料。砼混合料堆放讲究一定的技巧，计算出每车料堆放的间距，由于横坡关系，振捣时混合料有流动性，高的一侧堆料应密一些，低的一侧应稀一些，堆料合理给人工摊铺带来方面，劳动强度降低，提高工作效率。

2.4人工摊铺

混合料摊铺在堆料过程中相继进行，人工用短齿粑进行，摊铺时不能抛料，避免离析，考虑到混合料的流动性及松铺系数。根据经验确定摊铺厚度，一般高的一侧混合料高出摸板3~5cm，低的一侧混凝土低于模板3~5cm。混合料的松铺系数与坍落度关系最大。

2.5 振捣

混合料的振捣用排式振捣器进行，即在排振架上均匀布置插入式振捣器，间距为60cm，（根据振捣器的振幅而定）排振架前进行走速度通过计算定为每分钟2.0m，保证每个点受振动时间15s左右。在银洞坡隧道水泥混凝土路面施工中，根据面层结构需要，在纵缝处设拉杆。设置拉杆的装置安放在排振架上，该装置上设有拉杆定位杆及振动器，使拉杆能够顺利插入砼中保证位置准确性。

2.6局部找补

由于人工摊铺混合料的主观性，松铺厚度有限的准确性及混合料的流动性等原因，混合料在经过振捣后已初步成型，但其平整度差，故在振捣之后必然存在补浆现象。补浆前先通过三轴机行走一遍，发现高低不平之处，通过人工找补，为三轴机提浆做准备。

2.7 三轴机提浆

三轴机由前面一根偏心轴、后面两根转动轴、电动机和控制器开关组成，可控制其行走速度，可平行行走及提浆行走，提浆时通过前轴偏心转轴，后轴压平达到提浆及整平目的，三轴机提浆厚度一般在8mm左右，三轴机行走3~5遍基本上能达到要求，三轴机行走速度要缓慢均匀，行走速度以1.2~1.5/min为宜。

2.8 粗平

在水泥砼路面施工中常用刮平尺由手柄杆螺旋头及三米刮尺构成，手柄杆的旋转可以使尺面（与砼接触）倾斜，通过多次横向推拉（以拉为主，一般在高一侧拉）其表面平整度可以达到70%~80%）的程度，一般在三轴机提浆后刮二次，待浆面稍干后刮二次即可，这个工序一般要配备3~5个熟练的民工进行施工，是提高平整度的重要环节。

2.9 人工精平及饰面

这个工序是水泥砼路面成型的最后工序，是提高表面平整度和美观的重要环节。精平主要是在三轴机粗平的基础上通过人工用三米平整度尺跟踪测量，发现平整度达不到要求的地方人工用小抹子处理，经过精平后表面平整度应在98%以上，这样才能保证路面平整度达到较高的水平。经平的时间控制一般以能够抹得光面为宜，过早会变型，过迟难处理。精平后人工用小抹子把表面全部抹一遍，使表面光洁美观，表面耐磨性也较好。

2.10 传力杆位置

传力杆一般设置在胀缝及胀缝相邻之间缩缝、明涵顶缩缝及施工缝处，传力杆用圆钢制作，长度及间距由设计需要而定，传力杆在相邻面板一端固定，一端活动，且在切缝处涂上10cm长的沥青，以防生锈。缩缝处的传力杆一般用钢筋架进行固定，施工连续进行。胀缝处由于结构较复杂，技术要求较高，施工时一般在胀缝处设施工缝，固定传力杆在封头模板上，这样传力杆的位置准确性好，胀缝的质量较好。

2.11切缝

切缝主要是指横向缩缝及纵缝的切割。切缝用切割机进行，切缝的位置根据面层分块图预先定好在模板上。切缝时间与温度高低有关，一般控制在300~400℃.h，切缝的时间控制相当重要，过早会使砼崩边掉角，过迟会使砼面板产生温度裂缝（横向段板），严重影响砼面板的质量。切缝宜早不宜迟，切割时用跳仓法进行，防止施工后的砼面板断裂。

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关键词：深基坑； 基坑支护；专项施工技术方案

中图分类号：TV551文献标识码： A

1工程概况及水文地质情况

1.1工程概况

新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程（DZ2标段），设计为双线客货共线铁路，设计速度目标值200km/h，高阳跨城庄铁路特大桥上铁道线间距4.4m～5m。铺设有碴轨道无缝线路，钢轨60kg/m。轨底至梁顶计算高度为0.7m。

本桥位于高阳镇南部丘陵地带，主要为跨越三岔河（高阳河）、既有城庄线，一条沥青路及多条土路而设。在DK145+567.80跨越既有城庄铁路，第81～82号桥墩基础施工时涉及既有铁路路基安全，为一联（32+48+32）m三跨连续梁桥。桥墩为园端形桥墩、双层矩形承台。最下层承台高2及2.5m、顺桥长7.6及9.1m、横桥向宽为10.4及12.5m；上层承台高均为1m、顺桥长4.2及4.5m、横桥向宽8.9及9.1m。高阳跨城庄铁路特大桥第80号～第83号桥墩侧面布置示意图如图1.1所示。

图1.1、高阳跨城庄铁路特大桥第80号～第83号桥墩侧面布置示意图

1.2地质水文情况

桥址区内地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土层，水量较大；基岩裂隙水赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，水量不大。勘测期间地下水埋深0.00～12.00m（高程为0.04～4.62 m），主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水季节性变化幅度为2.00～3.00m。

高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处的地址柱状结构为：表层为粉土深约2～3m，地基承载力σo=100kPa；次表层为1～1.5m深粉砂；承台底以下约2.5m深淤积粉质黏土，基本承载力σo=60kPa；再下层为约1m厚中砂，基本承载力为σo=370kPa；再以下为砾砂，基本承载力为σo=430kPa。高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处地质柱状图如图1.1所示。

高阳跨城庄铁路特大桥的第81号～第82号桥墩处有代表性的各层岩土物理力学指标如表1.1所示。

表1.1第81号桥墩地质各土层物理力学参数表

土层 重度

(kN/m3) 粘聚力

(kPa) 摩擦角

(°) 基本承载力

（kpa） 平均埋深层厚（m）

表层：粘土 18 40 19 100 2.4

次下层：粉砂 19 0 25 1.8

下层：淤泥质粉质黏土 19 30 18 60 2

再下层：粉 砂 20 0 29 370 1

底层：砾砂 21 0 33 430 5

2、专项施工方案总体概况

根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文的要求，针对本工程深基坑开挖支护具有较大危险性，按深基坑开挖支护分项工程编制专项施工方案。

本专项方案编制的主要内容包括基坑护壁桩、护壁桩支撑、基坑开挖等工作内容。

根据本标段地质条件情况，以及基坑支护尺寸条件，选择有代表性的高阳跨城庄铁路特大桥第81～82号桥墩基坑支护方案作为设计对象，其余桥梁基坑均参照此方案施工。

高阳跨城庄铁路特大桥第81号桥墩承台底层尺寸9.1m×12.5m，自然地面以下基坑最大埋深约4.2m。为满足基坑底明排水需要，以及模板安装工作空间需要，每侧工作边预留1.5m宽。基坑护壁桩围护尺寸为12.1m宽×15.5m长。桥墩承台基坑支护结构平面布置示意图如图2.1所示。

图2.1、承台基坑支护结构平面布置示意图

基坑护壁桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，单根长度大约12m，基坑底以下打入深度不少于6.5m，外露大约1.3m。

护壁钢板桩只在上口做一道水平支撑。横支撑采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管柱，长边、短边各布置2根支撑柱，均匀对称布置。钢板桩与支撑柱间设置腰梁（或称围檩）。腰梁采用2根I40a工字钢梁、水平并置，纵横腰梁拐角交接处采用钢板搭接焊-形成刚性焊接，拐角再使用2I28b增设三角形支撑。

3、基坑支护施工方案设计

3.1施工方案设计依据及参数

3.1.1新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程（DZ2标段）改高阳跨城庄铁路特大桥施工设计文件；

3.1.2高阳跨城庄铁路路特大桥施工组织设计；

3.1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；

3.1.4《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB-10303-2009、J946-2009）；

3.1.5《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）；

3.1.6《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2001、J127-2001）；

3.1.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）；

3.1.8《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

3.1.9《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTG21300-2006）。

3.1.10基坑侧壁安全等级及重要性系数=1.1；参考《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）取值，考虑既有路基的安全。

3.1.11临时支护结构强度安全系数K=1.3。

3.2承台基坑支护结构设计

3.2.1第81号桥墩承台基坑护壁桩外侧土压力

1）基坑深度范围内各土层内摩擦角加权平均值=21.6o；

2）基坑深度范围内各土层内重度加权平均值=18.4 (kN/m3)；

3）基坑深度范围内侧向朗金主动土压力系数：

=0.462

4）基坑侧壁土压力：

考虑坑顶有挖掘机、吊车、汽车、输送泵等车辆作业，地面活荷载记取q=20kN/m2。根据本桥桥墩埋置深度及地质条件，绘制81号基坑护壁桩外侧土压力分析简图如图3.1所示。

①顶面水平侧压力：=10.2(kN/m2)；

②坑底水平侧压力：=49.4(kN/m2)，其中基坑深度h1=420cm。

图3.1、81号基坑护壁桩外侧土压力示意图

3.2.2计算81号墩基坑护壁钢板桩的上端悬臂抗弯能力

先检算钢板桩无横支撑的最大悬臂支撑能力。再根据此最大悬臂能力考虑是否设置横支撑。

基坑护壁支撑结构拟采用国产拉森Ⅳ型钢板桩，材质为Q235钢材。其物理技术规格如表3.1所示。

表3.1国产拉森钢板桩技术规格

型 号 尺 寸（mm） 截面 面积 重量 惯性矩

b ha t1 单 根（cm2） 每米宽

（cm2/m） 单 根

（kN/m） 每米宽

（kN/m） 每 根

（cm4） 每米宽

（cm4/m）

拉森Ⅳ型 400 155 15.5 94.4 236 0.75 1.90 3690 31900

拉森Ⅴ型 420 180 20.5 127.2 303 1.0 2.38 5950 55200

假设钢板桩最大抗弯位置在距离坑顶以下hi处。则最大钢板桩上端悬臂最大弯矩：；

取1m宽护壁桩，按允许应力法计算。则钢板桩的最大弯曲应力为：

；

经计算，钢板桩的最大悬臂5.0m，其最大弯矩：Mmax=322kN-m，最大弯曲应力：σmax=156MPa，刚好满足Q235钢材的允许抗弯能力需要。

公式中：f-为Q235钢材的弯曲应力设计控制强度，取f=210MPa；

h―基坑深度，4.2m；

ha――钢板桩厚度155mm；

Ix――钢板桩每米宽惯性矩。

K――钢板桩强度安全系数，取1.3.

3.2．3、计算护壁钢板桩结构内力

本段桥梁基坑深度最大4.2m，钢板桩的最大悬臂抗弯能力不超过5.0m。从理论计算上研究，在基坑深度4.2m范围内没有必要增设水平支撑。

为减少基坑外的变形、增大基坑的施工安全度，决定在顶口处设置一道水平横支撑，以满足全部承台施工需要。钢板桩受力分析简图如图3.2所示。取1m宽作为计算对象。

图3.2、钢板桩受力分析简图

根据图3.2所示，使用位移法求得：M2=-170.4kN-m（每1m宽）；

利用力矩平衡法求得：R=49.3kN（每1m宽）。

3.2．4设计钢板桩横支撑及围檩结构

1、横支撑水平布置间距的设定

（1）、计算横支撑的允许支撑能力

横支撑柱拟采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管支撑柱，材质Q235钢材。其几何特征指标：横截面积A=127.4cm2，截面惯性矩I=18220cm4，回转半径i=11.96cm。

基坑长边宽度15.5m，支撑杆的受压长度不会超过L=1470cm，两端按铰接形式结构计算，长细比λ=123，属于受压长杆形式。长细比折减系数查表，得ψ=0.421。

单根钢管支撑柱的允许支撑力：[R]=ψ=698（KN/根）。

为简化计算，水平支撑挠曲折减依据经验取=0.95。未计算支撑管上临时堆放物品的工况。

（2）、计算钢管支撑柱水平方向布置间距a

支撑柱承压安全系数取K=1.3。

L=15.5m长边基坑水平根数n:=1.3根；取n=2根

L=12.1m的短边基坑水平根数n:=1.02根；取n=2根

长边及短边各布置2根水平钢管支撑柱，对称布置，腰梁（或称围檩）转角处焊接斜撑。

横支撑的水平布置结构如图2.1所示。

2、腰梁（围檩）强度、刚度验算

围檩采用2根I40a工字钢梁并置，I40a工字钢材质Q235钢材。其物理特征：横截面惯性矩Ix=21720（cm4），横截面积A=86.1cm2。

2I40a工字钢焊接成整体，形成连续梁。腰梁按三跨超静定连续梁结构验算。取支撑荷载较大的长边为计算对象。

腰梁弯曲挠度不大于L/350,且不超过30mm。腰梁承担的桩墙背后土压力取平均线性荷载。腰梁承担的桩墙背后土压力荷载分布图如图3.3所示。

图3.3、横支撑腰梁受力分析简图

（1）、腰梁（围檩）弯曲应力检算

腰梁是四点支撑三跨连续梁、两次超静定结构。其最大负弯矩为：Mmin=-0.11=-135.6（kN-m）；最大正弯矩：Mmax=99（kN-m）。

最大弯曲应力：= 62.4（MPa），小于Q235钢材弯曲能力，安全储备系数K=3.36，大于1.3，结构强度满足要求。

（2）腰梁（围檩）的挠曲变形核算

钢腰梁的变形，支撑点负弯矩处受到钢板桩约束限制，无变形空间。只能在无约束的正弯矩处自由变形。因此核算正弯矩的挠曲变形。

假设在最大正弯矩区域作用一单位荷载q=1。则单位荷载作用下的最大弯矩：=31250；单位荷载下的最大位移：=0.0089。

根据结构力学力法理论，由位移相似比例求得实际最大挠曲变形值：

=2.8mm。

小于腰梁最大支撑跨度的允许挠度=14.3mm，且小于30mm，挠曲变形满足要求。

4.1施工工艺流程

施工准备测量定位安装导向桩、架打钢板桩基坑挖机0.5m深架设腰梁及横支撑（加预顶力10吨）接续基坑开挖到标高铺筑混凝土垫层承台施工回填承台背后土方拆除横支撑桥墩施工拆除钢板桩。

4.2主要工序施工方法

为满足钻孔桩水头差以及施工作业需要，基坑范围应先平整场地，填土筑岛――满足钻孔水头差至少2m需要。填土筑岛围堰尺寸，一般每边大出基坑边2～5m，以满足施工机械坑边作业需要。岛面碾压渗水性土壤，满足施工机械走行需要。

1）插打钢板桩围堰

对应承台基坑场地平整后，对照基坑开挖线安设钢板桩插打的导向定位墙。导向定位墙可采用工字钢横梁+钢管桩制作。导向墙结构如图4.1所示。利用工字钢梁夹持钢板桩，控制钢板桩的下沉方向。

图4.1、导向墙结构示意图

钢板桩可采用锤击、震动、或辅助射水等方法下沉。但在黏土中不宜使用射水法。砾石及岩石层打入钢板桩摩擦阻力很大。施工现场应备有大锤和小锤。小锤一般激振力900kN及以下，岩石层和砾石层应使用激振力需要至少1200kN（120吨）的振动锤或打桩机。软基时使用小振动锤，遇到砾石、风化岩层打桩阻力较大时，应更换大锤打桩。

打桩应使用坚固夹具夹牢或佩戴特桩打桩帽。锤击时必须佩带桩帽。特制打桩帽制作钢板厚度不应小于t=20mm后。

2)基坑开挖

基坑开挖前，应在坑口外设置好排水、截水沟渠等措施，防止地表水渗漏到坑内。

基坑开挖应全坑面分层进行。每层开挖深度0.5m~1m，最深不得大于0.5m，同时设置汇水坑。

基底处理：基坑开挖到设计深度后，由于围堰渗漏水，坑内泥泞。可超挖20cm深，回填大片石或凿桩的混凝土碎块铺垫，再浇筑混凝土垫层。

3)安装横支撑

钢板桩的横向支撑，应在表层先开挖沟槽，将腰梁和横支撑的位置开挖出来，先安装横支撑结构。安装时，钢管柱预加不小于10吨的预顶力，以使得横支撑有效支撑。同时，所有钢板桩与腰梁之间的空隙处，均使用大方木楔塞紧密。以减小基坑开挖引起的钢板桩变形量，避免钢板桩侧弯变形过大而折断。

安装横支撑时，应先架设长边基坑的横支撑，后架设短边基坑的横支撑。先安装基坑长边腰梁――架设基坑长边横支撑钢管柱，利用两台20吨手动千斤顶将将长腰梁施加顶力顶进，顶力不小于10吨，两台千斤顶在钢管柱左右对称安放；再使用钢板凳垫将钢管柱顶牢固，再卸下千斤顶；然后依次安装基坑短边腰梁，架设短边横支撑。

4)横支撑拆除

横支撑的拆除时间：待承台全部完成后，及时回填承台外基坑、并夯实，确认承台外回填土已经具备支撑能力，方可拆除横支撑及腰梁。

横支撑拆除前，应将纵横钢管柱及腰梁竖向增设临时稳定设施，以防支撑卸落后突然坠落伤人。拆除时，基坑严禁有人作业。

横支撑拆除方法：使用千斤顶将支撑柱松开，再卸掉钢板凳――松开千斤顶――卸落钢管柱。最后使用乙炔切割，将长短腰梁连接处切割断开，吊出腰梁。

5)钢板桩围堰拆除

待墩身施工完毕后，依次拔出钢板桩。为防止钢板桩侧向弯曲损坏，基坑内回填土方活灌满水平衡，再逐根拔出钢板桩。

5、各项施工安全保障措施及注意事项

（1）拉森钢板桩进场后，新板桩应验收出厂合格证、机械性能和尺寸是否符合要求；经修正或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。存放时应分类、平整摆放，锁口内不得有积水。

（2）基坑支护过程中，对支撑应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。基坑顶边缘严禁堆载。支护结构发生异常情况时，应立即停止挖土，不应立即查清原因和采取措施，方可继续挖土。

（3）本桥基坑开挖，为确保施工安全，应做到边监测边施工，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，基础施工完成后要及时恢复，基坑回填时按施工规范要求夯填密实。

（4）挖基出土的吊斗应有防护措施，严禁碰撞支撑结构。

（5）开挖至坑底标高后坑底应及时进行浇筑垫层满封闭，尽快进行承台施工。承台底设计采用C15混凝土垫层进行地基处理。施工中应采用快速、早强快凝混凝土，形成垫层早支撑作用。

（6）位于河堤的桥墩，基础施工破坏沟岸时，应采用必要的防护措施对大堤进行防护，施工完成后按河道部门要求恢复沟岸。

（7）施工弃土、废料要及时妥善处理，运土车应加盖篷布，以防尘土扬洒。淤泥残渣外运到指定排土场，严禁乱丢乱弃。

（8）基坑的横向钢管支撑柱上严禁堆物加载，避免钢管支撑柱挠曲折断――支撑失效。