道路桥梁施工论文范文
时间：2023-03-18 15:37:06
导语：如何才能写好一篇道路桥梁施工论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1混凝土的施工流程和技术要点
1.1原材的准备
水泥，根据工程所需设计混凝土配合比要求配置满足所需强度的水泥型号，同时不能忽略水泥的批号、厂家等，同一工程，同一配合比的情况下，不得随意更改水泥厂家和水泥强度。骨料，骨料作为混凝土的主要填充部分，直接关系到混凝土的强度，所以在材料进场前应该通过试验，对于骨料的选择，应选择选择强度高，色泽好，级配、压碎值、针片状含量等满足设计要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以内，粒径根据工程部位在不同的钢筋间距范围下，应使用相应粒径的骨料。在选择细骨料时，细骨料的细度模数，含泥量，有害物质含量进行相关检测，选择含泥量小于2%，细度模数符合设计要求，严禁使用含有杂物的砂。水，在工程用的混凝土上尽量使用饮用水作为混凝土用水，如果是非饮用水，应在混凝土配合比设计前，对水质进行检查，对SO4-等离子含量进行检测，看是否符合混凝土用水标准，坚决杜绝使用工业废水，生活污水，酸性程度高的水。其他胶凝材料掺合料，应选取具有一定的活性，同时符合设计要求，能降低水泥用量减少水热化，能够使混凝土的性能能够得到改善的掺合料。减水剂，在选择减水剂使，根据施工环境和使用部位控制减水剂的掺入量，同时应该注意减水剂和水泥是否匹配，以免因为减水剂的影响导致混凝土的坍落度和泌水而影响混凝土的质量。
1.2混凝土的拌合
对混凝土原材的检测合格后，进行配合比的设计。配合比的设计应由具有相应资质的试验室来进行，严格按照配合比试验规程进行设计，尽量避免使用经验法，使混凝土在配合比的设计上出现少配、漏配、错配的问题而影响混凝土的质量，对于适配的混凝土进行标准养护，在规定的期限检测混凝土的强度，看是否符和设计标准。在通过试验检测后才能用于在施工现场的使用。同时对于施工现场的原材要引起注意，对原材料的含水量要进行检测和调整，以保证混凝土的质量。
1.3混凝土的运输
对于混凝土的运输要控制好运输时间，按照不同的环境和不同构件要求使用相应的运输方式，比如泵送，起重机运输等等。
1.4混凝土的浇筑
严格控制混凝土的水灰比和坍落度，根据实际的施工环境，严格控制好混凝土现场使用时的坍落度，还要控制好混凝土的初凝时间，保证混凝土因运输等原因而使混凝土建筑后产生分层引起质量问题。在混凝土建筑之前对相应部位的钢筋、模板进行相应的检查。保证符合工程的设计要求和混凝土浇筑要求，按照施工方案来进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量，比如混凝土的下落高度应不大于2米，对于下落高度大于2米的地方应采取使用PVC管输送，避免因下落高度过大而导致混凝土离析，同时结合钢筋的间距和工程部位的结构来确定混凝土的浇筑高度，在混凝土浇筑过程中，按照施工方案，保证振捣到位，避免混凝土因振捣原因而导致空洞，不密实的情况从而引起混凝土的质量问题。尽量使用机械振捣为主，人工振捣为辅的方式来保证混凝土的质量。
二严格施工规范和施工工艺的要求进行施工，确保混凝土的施工质量
1应用混凝土模板施工技术模板
施工作为混凝土施工中一项重要的技术，在道路桥梁工程中要懂得利用模板施工技术，模板施工技术首先要进行模板设计，考虑施工环境，注意方便模板的安装和拆卸，同时要保证施工的安全性，模板必须牢固，具有足够的强度、刚度、稳定性和平整性，防止因为模板的轻度、刚度问题而产生变形等质量问题。同时选择合适的模板材料，一般来说模板材料须具有耐腐蚀性，吸水性，表面平整光滑。根据不同构件的形状、规格，选择不同的材料。做好相应的处理，比如使用钢模板，要保证混凝土的平整度，每次使用时应该进行抛光打磨上脱模剂。
2加强混凝土浇筑过程中的质量控制
混凝土在浇筑过程中的质量控制是保证工程质量的重要环节。可以从以下几个方面来保证混凝土的质量。一是控制好混凝土的送料时间，确保在混凝土初凝时间之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐车测量，以保证混凝土的质量；二是实行分层浇筑，控制好每层的浇筑厚度，保证混凝土的浇筑质量；三是严控制好混凝土的振捣，选择合适的振捣方式和振捣机具，保证混凝土振捣到位，避免出现振捣不足而导致混凝土不密实或者振捣过度导致混凝土离析，一般情况下，混凝土表层有气泡冒出为止，采用两次振捣的方法来保证混凝土的振捣质量。
3道路桥梁工程混凝土施工养护
混凝土的养护也是混凝土强度合格的保证，混凝土浇筑后之所以能够硬化提高强度，主要因为水泥水化作用的结果，所以混凝土在浇筑后，需要保证水泥水化作用过程的环境条件，使得混凝土能够设计要求。因为在混凝土浇筑后，因为自然环境的原因并不满足水泥水化作用的要求，因为自然环境以为天气炎热、温度过高、空气干燥的原因并不完全满足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸发过快导致水泥不能充分水化，形成不稳定的结晶，导致混凝土质量不过关，或者因为过早的水分蒸发形成干缩性裂缝，使得混凝土的轻度达不到要求，在道路桥梁工程中混凝土的养护方法主要分为自然养护和蒸汽养护两种方法。其中自然养护主要是在混凝土浇筑后对混凝土的温度和湿度进行控制，减少混凝土表面暴露的时间，防止水分的蒸发，使用土工布等对混凝土的表面进行覆盖，保证混凝土的胶凝材料能够充分水化。蒸汽养护主要是通过机器改变局部外部环境，以达到混凝土养护需要的环境条件。对于大体积混凝土的养护则需要使用降低混凝土内部温度来减少混凝土凝结过程中的水热化，通过安装水流通路来使内部温度和环境温度小于25℃。同时在混凝土养生期间及时测定混凝土的相关部位的温度等参数，严格控制混凝土养护条件。同时要保证混凝土的养护时间一般对于夏季桥梁现浇混凝土的养护时间不少于7天，具体按照施工规范要求进行养护。
4做好混凝土施工缺陷的修补
针对混凝土在浇筑过程中，因为泌水、模板露浆、振捣不实等情况会引起混凝土表面有砂带、气泡、蜂窝空洞的缺陷，所以在混凝土拆模养护后，需要对相关缺陷进行修补，常规的混凝土修补有抹浆，除去原有蜂窝状混凝土使用高一等级相同粒径的混凝土换补的手段对存在缺陷进行修复。
三结束语
篇2
1道路桥梁承台施工技术
1)测量放样与钢筋安装。对于测量放样工序施工涉及到的质量控制因素主要为边坡比、开挖深度、排水设施作业等等。施工作业时要注意在开挖完工以后应能及时地完善必要的排水设施建设，采取必要的保护情况以使得边坡稳定;当然，为了方便作业，在承台施工时应考虑浇筑厚混凝土垫层部分，以便于测量人员能够准确测量出桥梁墩台基桩的中心。而对于钢筋安装，首先要保障绑扎顺序科学，一般以先长轴后短轴，以一侧向另一侧的方向依次予以绑扎，当然作业时应能严格结合组织设计要求以及图纸的质量控制标准做好划线、穿箍筋、绑扎及后续成型等等多道工艺。其次，对于受力钢筋而言，应能确保焊接搭接的接头位置处于错开状态，包括上、下两层的钢筋接头一面处于跨中，一面尽量将其控制在桩顶部位处。再者，当预埋墩身钢筋时，应达到设计标准时再加以安固，以保障预埋墩身在通过混凝土浇筑完成以后的位置不发生变化。最后，钢筋保护层也是该环节的质量控制要点，需要把砂浆垫块与钢筋之间予以绑定，并且要做到无其他疏漏方可进行下道工序作业。2)钢筋接头连接。绑扎搭接时，一般应能控制钢筋直径处于25mm范畴之内，要注意在受拉区，对于光圆钢筋接头绑扎应设置必要的末端180°弯钩;而对于带肋钢筋也可以不设置弯钩，不过要控制好其搭接长度要增长20%。此外，如果钢筋级别或是焊条规格等有所变更时，或者焊工师傅有变换时，应能确保焊接参数予以质量检验，方法是通过两条受拉钢筋做好抗拉试验工作，如果测试出其试验强度满足被焊物件要求方可予以作业。3)模板安装。组合钢模的质量性能较好，在进行此道工序时需要针对组合钢模予以编制出组装方案，同时要确立必要的技术参数，如对拉螺栓d、长度l、纵横龙骨、杆点间的距离等。既然是组合钢模，必然会由多种其他配件模板拼装组成，比如包括阴角、阳角、平面模板等组装拼接。同样，模板的纵肋与横肋拼接需要用到U形卡与一些插销零配件等，但要切记保证其能够牢固可靠，作业时检查是否松动，不松动没有其他遗漏方可完成预埋件作业等。4)混凝土浇筑。对于混凝土的拌和直至输运到作业场地时，应能控制好运送车运行速度;在浇筑环节时一般都会用到分层法，所以对于每个分层的厚度控制成为重点，一般分层厚控制在30cm左右;当然，在应用插入式振动棒时，应能控制其振动棒的振动范围要不超过其半径的1．5倍，并且需要和侧模保持一定的距离，以50mm～100mm为宜，同时切勿碰撞预埋件或是模板等。还有，振捣时应遵守“快插慢拔”原则，以混凝土料能够停止下沉，并且没有气泡存在为主，以使得其表面呈现出平坦状态，此时浇筑到顶面时方可对承台顶面予以标高控制。
2道路桥梁桥台施工技术
在此工序部分作业时，一般在搭设脚手架完毕以后，需要完成的工作内容有钢筋焊接及安装，混凝土浇筑，拆模养生等。1)钢筋焊接及安装。首先依然是需要保证钢筋在出厂时的质量可靠，比如表面无油垢、局部没有弯折、无锈蚀痕迹等。其次，钢筋的末端弯钩制作应符合设计要求，一般对于Ⅰ级钢筋制作都会在其末端予以制作弯钩，当然要保证其直径d能够大于受力主筋的直径;再者，在桩顶连接墩柱时要设置钢筋笼，并要求对主筋应用双面焊，所以格外要求焊缝长度能够达到质量控制标准要求，一般为钢筋直径d的5d标准;最后仍然需要设置钢筋保护层，主要在墩柱主筋外层设置刚强度可靠的砂浆垫块。2)混凝土浇筑。在进行混凝土浇筑时做好该阶段混凝土浇筑的准备工作，比如对支架、模板及预埋件等按照组织设计要求予以全面检查，清理好模板杂物等。同样，对于砂浆贴牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出现蜂窝、水囊等通病。而在浇筑期间，应能安排专人监管模板、钢筋及预埋件是否处于稳定、牢固的状态，一旦发现支架可能出现位移或是变动时要即刻予以处理。3)拆模养生。待到混凝土的强度处于2．5MPa标准时，则可以进行拆模工序，拆模时需要注意应用塑料布袋或者薄膜予以缠裹，同时要洒水养生维持7d以上;如果温度骤降，即气温低于5℃时要停止洒水并做好保暖措施。
3道路桥梁明挖扩大基础
1)要测量放样，可以运用经纬仪对纵横中心线及台基础等进行测量，同时可以结合地质情况确认出必要的放坡率参数，以开挖边线桩;2)要加强坑壁防雨保护，主要在基坑周围做好排水设施作业;3)要确保开挖作业施工质量，主要运用反铲挖掘机等机械工具配合人工来完成清槽处理，挖土时应能将土卸在坑边指定位置，避免塌方而耽误施工;4)要完成基础部分的混凝土浇筑环节:当混凝土在经过均匀、充分的拌和或搅拌以后，则会通过泵送运输完成浇筑作业。一般会通过罐车或者泵送等来进行混凝土运输。以往有不少单位都由人工方式来完成浇筑作业，但由于人工浇筑难度较大，费时费力，并且在浇筑时不能根据使用情况随意添加外加剂。所以，不少单位在当前路桥作业中都极力推荐应用了高性能混凝土原料，这是因为高性能混凝土水灰比相对较小，控制调整相对容易，且泌水也相对较少，甚至有些混凝土并不需要泌水，仅需要在浇筑完毕以后做好加湿养护处理即可。但是，高性能混凝土在应用时往往需要利用各类胶凝材料，所以则需要控制好温度，以防止混凝土结构内外温度差异过大，达到有效控制温度缝的目的。此外，基础作业施工阶段，应注重排水透彻，以保持在无水的状态下完成基础钢筋绑扎及模板安装等;后续拆模时要注意养生，如果浇筑体体积较大且温度较高时也应予以高度注意，避免混凝土开裂，而气温较低时同样应当予以注意，采取必要的保暖措施，当其强度达到施工要求时再进行后续拆模。
4结语
篇3
关键词：道路；桥梁；施工；措施
Abstract: With the rapid jump of the social economy, China's efforts to roads and bridges construction investment is gradually increasing, making road and bridge cause with the rapid socio-economic development and continue to progress up. The author elaborated the common problems and solutions of road construction technology, as well as bridge construction cracks causes and prevention measures are discussed.Key words: roads; bridges; construction; measures
中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路施工技术常见问题及解决措施
1、沥青混合料路面的通病及防治措施
（1）路面不平整。波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
（2）施工接缝处理不当。沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
（3）其他通病。泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
2、水泥混凝土路面通病及防治措施
（1）混凝土板块裂缝。由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。 （1）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落。由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
二、桥梁施工裂缝成因及防治措施
1、桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
篇4
关键词：混凝土桥梁；裂缝；成因
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
引言：近些年来，混凝土凭借抗压强度高、耐久性好、原材料来源丰富、价格低等众多优点成为当代应用最广的土建材料。其中混凝土桥梁成为混凝土的广泛应用之一。但混凝土抗拉强度低，易开裂。一旦混凝土的裂缝宽度超过允许值，将会引起钢筋腐蚀、混凝土碳化及保护层脱落，影响桥梁的正常使用，给我们带来了安全隐患。因此我们必须对裂缝的成因进行分析，做到有针对性地对裂缝的发展加以控制。
一、桥梁工程施工混凝土裂缝的成因分析
1.温差裂缝的成因分析
温差是造成混凝土裂缝的重要原因，在进行混凝土浇筑作业的准备阶段，模板等物件对混凝土的各个构件会有隔离的效果，那么水泥在液化的过程中所产生的强大的热量就会被包裹在其中不能够向外界所释放，所以在对混凝土浇筑的最开始的1d内，混凝土各个构件的温度会产生明显的上升，当过去了几天之后这部分热量才能够逐渐的被释放出去，混凝土构件就会冷却下来。而就在这个温度从无法释放到释放的过程中，混凝土一定会出现收缩的现象，而其收缩时外部模板的阻力以及内部各个构件的牵拉力都会对混凝土造成影响，影响过大时混凝土就会很容易出现裂缝。特别在冬季或是寒冷的天气下施工时，热量释放的要更加缓慢，就更容易出现温差裂缝。
2.收缩裂缝的成因分析
一般情况下，混凝土产生收缩性的裂缝主要有以下两种情况:①在混凝土凝固的过程中，水分一定是要缓慢的被蒸发的，而在蒸发的过程中，混凝土的体积也会随之减小;②水泥在液化的过程中，它的体积就要比正常的状态要小，那么在之后混凝土凝固的过程中，无论是外部还是内部的水分都要出现蒸发的现象，且它的蒸发顺序是从表层的水分开始蒸发，然后才是混凝土内部的水分开始蒸发，并且外部水分的蒸发速度是远远快于内部水分的蒸发速度的。所以，由于蒸发速度的差异就会导致混凝土收缩程度的差异，外部的收缩程度要远大于内部的收缩程度，这种不均匀收缩的现象就会导致收缩裂缝的出现，并且在施工的过程中还是以塑性收缩为主的。混凝土液化反应最强烈的时间段为对其进行浇筑之后的第5h左右，水分蒸发速度最快，混凝土凝固的也最快。由于混凝土的快速脱水凝固，骨料由于自重就会逐步下沉，下沉的过程中只要遭受到钢筋等的阻挡，还会产生同向性裂缝。
3.人为因素对裂缝的影响
1)如果混凝土在施工前期受到了冰冻的影响，混凝土构件的表面就会出现裂缝，可能还会导致其局部出现脱落，而在其脱模之后就会出现空鼓的现象。当人为的对混凝土进行保护时，保护层如果过厚，构件的有效高度就会降低，那么就可能导致和受力筋相互垂直的裂缝出现。
2)在对混凝土振捣时，如果振捣的次数不够，混凝土的密实度就无法得到保证，可能就会导致蜂窝、空洞以及麻面现象的出现。在对混凝土运输和搅拌时，如果用时过长，混凝土就会出现离析的现象，坍落度不符合要求，从而导致裂缝的出现。钢筋很容易被水侵蚀从而出现锈蚀的现象，内部体积增大也会导致荷载裂缝的出现。
3)浇筑时，如果施工速度太快，就会降低混凝土的流动性，在其硬化之前沉实度就会受到影响。如果施工人员对于混凝土的封层浇筑时间没有把握准确，没有在混凝土初步凝固之前进行下层的浇筑操作，混凝土各层之间就会出现水平性裂缝。在混凝土硬化后，如果沉实度过大，也会导致塑性收缩裂缝的出现。对混凝土分段浇筑时，如果没有进行凿毛处理或是接触面没有清洗干净，新旧混凝土之间的粘合度就会下降，也容易造成收缩性裂缝的出现。
二、桥梁工程施工混凝土裂缝的防治与处理措施
1.施工混凝土裂缝的预防措施
在桥梁工程施工建设的过程中，施工单位应严格的遵照施工图纸文件进行施工，在施工准备阶段，检验人员应先对原材料进行抽样检查。为了能够更好的控制施工配合比，保证混凝土的施工质量，施工单位应组织专业素质较高的人员进行配合比实验。另外在对混凝土拌和的过程中，应施加一定的水分，碎石的温度才能更快的下降，浇筑各个层面的散热作用才能够更好的发挥，从而降低浇筑混凝土时的温度。如果在施工时有着较高的环境温度，为了起到降温的作用，可以在混凝土中埋设水管。最后，施工的技术和管理人员必须重视天气的因素，当环境的温度出现较大的改变时要及时察觉，为了防止混凝土表面出现较大的温度变化，从而导致温度裂缝的出现，当气温出现急速的骤降时就必须做好对混凝土表面的保温工作。
2.施工混凝土裂缝的处理措施
1)有目的的对桥梁的结构进行补强。当施工裂缝对混凝土结构的稳定性产生较大的干扰时，就要对其进行补强，而对结构进行补强的方法有很多，最常见的有以下三种方法:a．预应力加固法，增大桥梁结构的截面面积，增加支点的数量从而提高结构的稳定性;b．采用钢板等部件对混凝土构件进行加固处理，从而提高混凝土构件的稳定性;c．喷射混凝土法，通过继续喷射混凝土从而达到补强加固并且提高混凝土强度的效果。
2)表面修补的方法。这是最简单并且最常用的一种治理方法，但其主要适用于表面的浅层次的裂缝处理，而一些没有影响到整体承载力的深层次的裂缝，也是可以采用这种治理方法的。具体的操作如下:先找到裂缝并对裂缝表面进行涂抹处理，材料可以选用环氧胶泥以及水泥浆等，然后再将一些防腐性能优良的材料涂刷在混凝土的表面，材料可以选用沥青以及油漆等，最后再选用玻璃纤维布对裂缝进行粘贴或是覆盖，这样就能很好的防止裂缝继续开裂。
3)置换混凝土的方法。置换混凝土的操作方法主要就是先清除干净原有的混凝土，之后在原来的位置再灌入新的混凝土，这种方法主要适用于裂缝比较严重的情况。
4)化学防护的方法。通过利用电化学的相关原理，改变环境中的相关因素或是使钢材逐步钝化，从而发挥其良好的防腐功效，治理效果较好的化学防护法有阴极防护法、氯盐提取法以及碱性复原法。
5)填充封堵法。这种方法就是将水泥浆以及树脂等胶结物压入到裂缝中，从而发挥其良好的加固效果。另外还可以沿着裂缝的方向进行开凿槽位，之后再将丁基橡胶等防水性能好的材料置入到槽位中去，从而发挥其良好的填充加固作用。
三、结束语
通过以上的论述，我们对桥梁工程施工混凝土裂缝的成因分析以及桥梁工程施工混凝土裂缝的防治与治理措施两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。桥梁的混凝土裂缝作为其施工中常见的质量通病，对桥梁的施工质量有很重要的影响。因此我们必须有效的预防桥梁施工中的裂缝问题，深入的分析桥梁施工裂缝的形成原因并找到预防和治理的措施，通过采用结构补强、化学防护、置换混凝土以及表面修补等治理方法，有效的对混凝土裂缝进行防范和治理，从而真正的降低因混凝土裂缝而带来的质量风险和安全风险，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的使用性能，促进我国桥梁事业的健康发展。
参考文献：
［1］刘宗智．浅谈桥梁工程施工中混凝土裂缝原因与防治［J］．科技风，2010(3)．
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［3］吴志农．浅谈桥梁工程混凝土裂缝控制［J］．中国科技博览，2009(4)．
［4］工程结构裂缝控制，中国建筑工业出版社，北京，1997.
篇5
【关键词】道路；桥梁；质量；混凝土；道路检测
一、混凝土的灌筑
（一）当构建厚度（高度）较大时，为保证混凝土能够振捣密实，就应采用风曾浇注法。分层浇筑厚度与混凝土的稠度及振捣方式有关，一般情况下，如用插入式振捣器进行振捣时分层浇筑厚度以振捣器作用部分长度的1.25倍为宜，如用平板振捣器振捣时，分层浇筑厚度不能超过20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，当用侧向着式振捣器时，分层浇筑厚度一般30—40cm为宜。
（二）中小跨径的T型梁一般均采用水平分层浇筑，对于又高又长的梁体如果混凝土供应跟不上水平分层浇筑的进度时可采用斜层浇筑方法，可由梁一端浇向另一端。
（三）空心板梁，一般先浇筑底板，再立芯模，扎焊顶面钢筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。
（四）分层浇筑时，应在前层混凝土开始凝结之前，即将次层混凝土灌注并振捣完毕。上下两层灌筑时间相隔不能超过1小时（气温30度以上时）或1.5小时（气温30度以下）也可以通过试验确定允许的相隔时间。
（五）如果灌筑次层混凝之前，前层混凝土已经凝结，混凝土强度大于1200KPa的要求后，经过结合缝处理才能浇筑次到2500KPa后，再可灌筑次层的混凝土。
（六）新老混凝土结合缝处理应注意以下事项：
应凿除老混凝土表面的水泥浆和较弱层，使接缝面凿毛，用水洗干净；如接缝为应刷一层净水泥浆，如果是水平接缝可在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂浆；斜面接缝应将斜面凿毛呈台阶状；重要部位接缝或地震区的构造物，灌筑前应加锚固钢筋；接缝处振捣时振捣器应离开先浇混凝土表面5—10cm。
二、混凝土的浇筑
（一）振捣方式
混凝土的振捣有人互振捣和机械振捣两种。人工振捣指用铁钎进行振捣，只适用于坍落度大，混凝土数量少或钢筋过密机械振捣不太合适的一些部位的振捣体，大体积的混凝土必须用机械振捣。
混凝土振捣设备种类较多，有插入人式振捣器，附着式振捣器，平板式振捣器，振动台等。
（二）基本要求
混凝土振捣应当注意振捣器选用，对于石料粒径较大混凝土应选用频率较低的，振幅较大的振捣器效率跟好，反之应该选用频率较高而振幅较小的振捣器材为宜。混凝土振捣中，每次振捣时间要很好掌握，振捣时不宜超过长不能过短，两者均不好。一般振捣至混凝土不在不深，无显著汽泡上升，混凝土表面出现薄层水泥浆，表面达到平整为适度。如用附着式振捣器，因其效率差，一般要约两分钟左右即可，当用插入式振捣器因它效果好一般振捣时间15---30秒为宜。用平板式振捣式器，每个位置上停留振捣时间约25----40秒钟为宜。
三、桥梁工程中关键工程的质量控制措施
1、承台及系梁
首先要对有可能出现断桩情况的桩进行重点监测，对于进行过故障处理的桩也要重点监测，对于所有桩都要进行无破坏检测，使所有桩最终都要达到无断层、无夹层，并且强度要符合设计要求。桩 头混凝土要凿出密实的层面，并进行大面平整，要求达到无残留混凝土以及其他杂物，另外标高必须符合施工设计要求。需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度要符合设计要求，在验收钢筋时，要注意重点验收钢筋骨架以及桩柱钢筋的焊接质量，桩顶锚固筋要与设计角度保持一致，并采用螺旋筋进行缠绕固定。砂浆垫层在平整度方面以及标高方面要符合要求，其尺寸必须满足支立承台、系梁模板的要求，模板板面之间要求不漏浆、接缝严密、支撑牢靠，其各项指标比如位置、几何尺寸、保护层厚度等数据都要符合设计要求。在浇筑混凝土之前，应该为模板涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，在涂刷过程中不能污染钢筋及混凝土的施工缝，这样才能够保证外露面美观，线条流畅。
2、墩柱与台帽
墩柱的质量控制重点要做好以下工作：首先要检查柱中心位置施工放样，验收墩柱钢筋笼，使其符合设计标准；然后对支模前接触面的松散混凝土进行凿除处理，如果有其他杂物则一并冲洗干净；接下来对立柱模板进行质量检查，要求接缝处必须圆滑平整，拼接严密，模板的定位精度、竖直度以及钢筋保护层厚度必须符合质量要求指标。脱模剂的涂刷一定要均匀，并且定位钢丝绳要求拉紧，以达到受力一致的要求；对混凝土施工的基本要求与承台或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距浇筑的混凝土面不超过2米，浇筑完毕将柱顶混凝土面拉毛。台帽的质量控制重点有两个方面，分别是立模工序质量控制和混凝土浇筑工序质量控制，在检验模板时，要对模板的平整性、刚度、尺寸和角度进行重点检测，同时要看模板的支撑是否符合要求，另外还要观察模板接头处的处理情况。混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量，主要包括原材料质量、混凝土配合比等，另外还要控制好振捣施工工艺，如果振捣时间太长则有可能出现混凝土分层与走模，而振捣时间不足则会出现混凝土的气泡不能完全排出，从而导致形成蜂窝、麻面等病害。
3、盖梁与箱梁
盖梁要检查柱顶中心及盖梁轴线，以及钢筋骨架放样，盖梁钢筋骨架在成型后要进行验收，验收时要特别注意检查焊缝质量及弯起筋位置，在安装盖梁钢筋后要对骨架定位进行检查，按设计角度调整柱顶锚固筋，好箍筋。另外还要检查查钢筋保护层厚度，预埋件、预埋筋位置是否正确，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要检查底板是否清洗干净，接缝处是否用腻子打平，采用塑料板时，要求粘贴紧密、无破洞、无鼓包以及无皱折，伸缩缝梁端要注意设置楔形块，预埋支座钢板，腹板、底板钢筋重点检查正弯矩波纹管定位，确保混凝土浇筑过程中不移位，钢绞线须事先进行编束，整束穿过波纹管，并保证在管内不缠绕。
四、结论
综上所述，市政道路桥梁土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路桥梁工程做得更好、我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
参考文献
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关键词：桥梁；施工管理；问题；对策
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
1施工管理现存问题
近年来，我国在建设道路桥梁市场中，仍旧存在着影响工程质量和施工效率的行为存在，这些行为为工程成本和进度造成了极大的困难和损失。现存的主要问题有:
1.1缺乏严格进度控制
目前，道路桥梁项目工程在建设过程中难度较大，严格施工进度的缺乏，致使在较短建设工期下经常出现延期完工现象。众所周知，我国建设道路桥梁工程项目的任务较为繁重，其涉及和影响因素也较多，比如拟建地区的地形条件和地质条件等都会对工程造成影响。同时，施工过程中各种事先难以预见问题的频繁发生也给工程项目施工管理增加了难度，致使其管理与成本控制问题严重。再加上合同工期通常较短而建设工程周期一般较长，致使在严格进度控制缺乏的条件下，竣工验收阶段经常延期。
1.2严重资金浪费
作为施工现场各种资源以最佳组合的状态动态投入生产的保证，对施工资源的合理配置，对施工材料的优化采集是阶段施工目标完成的基础，是工程项目经济效益提高的关键。然而，近年来，建设施工市场优化采集施工材料和合理配置施工资源的缺乏成为普遍现象，这一现状一定程度上增加了工程投资成本，致使项目工程资金严重浪费。
1.3薄弱的施工质量监管
目前，我国道路桥梁项目工程在使其施工管理内容不断扩大的同时，也造成了质量成本与工程数量之间愈显突出的矛盾。因此，对工程项目施工质量富有监管责任的单位对相关责任制度的忽视和监管意识的淡薄，致使其监管工程质量的力度薄弱，施工现场偷工减料现象严重。
1.4频繁的设计变更
在建设施工道路桥梁工程项目的过程中，必然面临着各种复杂的不可预见的设计变更，因而致使道路桥梁工程项目在进行设计变更的过程中面临着较大的麻烦和问题，从而使施工活动正常进行存在不稳定因素。
2优化施工管理问题的措施
针对道路桥梁工程项目建设施工管理过程中存在的问题，特提出以下优化措施:
2.1强化对施工现场的进度及质量控制
对施工现场进度与质量的强化控制可以从以下方面进行:
(1)控制施工过程。作为施工质量形成的关键阶段，对施工过程中的、管理和控制要严格进行。道路桥梁工程项目的施工过程通常是由相互制约和相互联系的各种作业过程综合构成。因此，要严格控制其每一施工工序，要根据设计要求中对工程质量的规定和衡量标准确保步步到位，在严查各种偷工减料行为的基础上，组织项目部质检人员和相关质监部门对施工质量进行检查和监督，使工程质量保证措施及其体系得以全方位落实和实现。
(2)控制施工工艺。对道路桥梁工程项目施工工艺的严格控制主要体现在选择施工方法上。因此，在进行施工方法选择时，要重视其经济性、适用性和先进性。施工工艺的合理选择为工程项目施工质量的提高提供了保证，对工程项目进度目标及其计划成本的实现发挥了基础性作用。同时，施工过程中，在进行施工工艺选择时，也不能一成不变，要善于结合施工情况对其保证施工质量的情况和适用性进行随时的检查并及时进行更换或调整。
(3)控制施工进度。施工进度正常性的保证要以施工安全和施工质量的完全保障为基础。道路桥梁工程项目对施工进度的确定将总进度网络计划作为其参考的根本依据，要在根据施工工序和施工阶段，结合自身实际施工能力和施工条件的基础上，通过对不同专业工作进行分解，从而对差异进度项目的分期目标进行确定，使动态控制施工全过程的目标得以实现，促使工程项目按期完成目标的贯彻落实。
2.2优化配置材料与资源
道路桥梁工程项目在进行施工管理时，要强化对材料与资源的优化配置，促进其合理配置与优化选择，具体可以从以下几方面做起:
（1）保证人员措施。在进行施工现场人员管理时，要对专业素养高技术能力强、管理精干的相关技术人员进行入场组织，使持有相关证件的具备上岗资质的各种工种各种专业的专业技术工人数量得以配备充足，使工程项目施工进度计划的充分贯彻落实得以从人员配置上得到保障。同时，还要结合施工进度的具体计划安排，使道路桥梁工程项目在施工高峰期投入施工现场的劳动力数量得以保证。
（2）保证设备措施。在道路桥梁工程项目建设的各道工序较为繁杂，对配合人工作业的各种大型机械设施设备较为需求。因此，在管理施工现场时，要重视安排的合理性，在统一调度、同一组织的过程中，确保各种机械设备最佳效益的充分发挥。投入该工程项目的各种机械设施设备要在维护保养后才能组织进场，同时还要对工程齐全、技术全面、数量足够的维修力量进行充分配备，使施工过程中各种机械设施设备的保养与日常维护得以保障。通过对施工现场各种作业机械设施设备建立和实施机长负责制，通过严格的奖惩和激励机制，使机械设施设备的最佳利用效率得以充分保证。
（3）保证材料供应措施。拟建设道路桥梁工程项目的地区通常具有不便的交通条件，因此其在进行材料供应时，往往能力有限。针对这一情况，施工阶段管理要强化对材料供应的保证。可以对各种施工材料进行提前备足，使施工活动得以顺利开展。施工阶段，有关单位的物资部门应该对材料的运输供应能力和质量情况进行严格的监督和检查，一旦发现问题要及时准确向上级部门进行反映，特别是要重视对进场材料运输通道通畅性的检查。对施工阶段所需材料的选择要结合施工阶段总进度计划进行，通过对各种施工材料提前编制分期需求计划，在物资部门与材料供应商或生产商长期供货或生产协议签订的基础上，使材料供应对施工进度的不利影响能够降至最低。
2.3强化监管施工质量的力度
工程项目的监理要对制度全面严密的质量管理监督体系进行建立和健全，通过“三个层次”的划分，即施工单位自检、监理机构监管及政府部门监管等三位一体的监督和控制，使监管工程项目的力度得以强化。同时，各单位还要重视对自身监管权利的行使，使道路桥梁工程项目在多方协作监管的基础上其施工质量得以保证。
2.4规范变更设计的程序
对道路桥梁工程项目建设负有监管责任的各部门应当利用现有条件对变更设计的审批程序进行规范，使变更设计管理得以强化。有关单位在深入的调查研究同时进行充分论证的同时，还要在坚持保证施工进度、节约成本、优化设计原则的同时，对设计进行变更，促使工程建设有序、高效进行得以从设计环节上保证。
3 结束语
综上所述，为了保证桥梁工程施工的高效有序，我们桥梁施工管理在造价、进度、质量等各方面必须面面俱到，严格控制施工过程中的各个要素，规范施工管理的各项程序，强化施工管理的力度，用合理的成本建设更多更好的桥梁工程。
参考文献
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[2]张旭辉；如何加强公路桥梁的施工管理[J]；才智；2011，（16）
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中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：0、前言随着社会经济的快速发展、城市的不断对外扩张，郊区城市化进已逐渐成为必然趋势。道路作为区域城镇与城市间的联系枢纽，由于其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式无法替代的作用。但是，在最近阶段道路桥梁在施工时候，常常无法避免各种客观因素而产生一些质量问题，使工程的承载能力大大降低，从而给道路交通运输安全留下了隐患。所以，对道路桥梁在施工中存在的质量问题进行深入分析，并进行有效预防，这是提高道路交通运输安全和桥梁建设质量的保障。1、道路桥梁在施工过程中存在的质量问题1.1路面不平整路面的基础是路基，在城市道路建设时候，由于路基防护排水不完善或路基填料不当等原因导致路基不均匀沉陷，必然会引起路面出现不平整。第一沥青混合料的配合比不符合规范，不合理，油石比较小，路面会有松散的情况出现；油石比较大，已铺筑的路面会出现泛油和壅包；矿料的质量较差，细长扁平颗粒含量过高和石料的抗压强度及集料的压碎值太差，都会降低路面混合料的稳定度。第二是城市道路的地下部分基本有很多不同的管线铺设，其沟槽回填的密实程度极大影响了路基。回填土压实时的职工质量通病主要包括：超厚回填、倾斜碾压及填土与要求不符合等。这些质量通病都会导致回填土的密实度无法达到标准要求，从而致使路基路面结构出现沉陷，以及在管体上部出现破裂。
1.2道路与桥梁的过渡段沉降不均匀邻接路段与桥台的沉降差异在一定界限值内超出，这是道路桥梁桥头跳车的根本理由，导致车辆在通过桥梁时出现不稳、颠簸。这主要是由于在施工过程中没有适宜的压实机具，压实度在规范要求下很难达到。台身的刚度与台背填料差别较大，导致沉降不均匀。在分层压实厚度过大的情况下，压实度检测无法对实际情况进行准确反映，而且对内部空洞无法及时发现。在桥梁承受到较大的荷载量的情况下相邻路堤与桥台之间出现沉降差，造成构造物的附加变形（指伸缩缝）、纵坡不顺或错台，导致跳车。另外，检查井及其雨水井与路面接缝处产生塌落缺陷，检查井变形下沉，也是导致跳车情况。
1.3桥梁出现裂缝混凝土是我国建设道路使用的主要材料，目前在道路建设的技术问题中混凝土结构裂缝问题具有普遍性，这其中不仅是桥梁混凝土原材料质量不好的那个理由，还有一部分理由是施工人员对混凝土没有进行合理使用造成的，如：在混凝土模拆除后，缺少必要的养护，致使混凝土体表出现缺水干裂现象；在浇灌混凝土时候对混凝土振捣不够或力道过猛；在施工时候对混凝土的配合比与规范要求有差距，没有达到，不按标准规定只凭个人经验随意配比等。2道路桥梁施工质量提高的方法2.1对道路与桥梁过渡段的均匀沉降进行控制2.1.1对检查井进行准确安装检查井的砌筑质量应在井口与井室中心位置进行较好地控制，竭力防止井体产生变形；一定要配套好检查井的井盖和座，安装的时候必须要饱满其座浆，能错用轻重型号与面底不，要控制好铁爬的安装，不能使上、下第一步的位置出现太大偏差，必须准确平面位置。
2.1.2台背路堤填筑前的排水应按《公路排水设计规范》要求施工台背路堤的施工，对填土的排水充分注意，防止水对填土的冲刷和浸泡，可以通过盲沟和横向泄水管的设置，不要为了满足填筑压实度的要求而使施工填土被浸泡。
2.1.3在过渡段设置搅拌桩设置搅拌桩过渡段在桥台处，并在搅拌桩过渡段末端与塑料排水板或袋装砂井加密区交接处进行土工织物砂垫层设置，以协调变形。2.1.4对施工时间进行优化道路建设中对软土地基路段的施工时间应尽可能地提前，尤其是桥台地段的施工时间，通过对预压时间进行增加，对软基路堤工后沉降予以减少。另外，在桥台结构结束后，对一般填土路堤和过渡段路堤的施工尽快安排，在路堤与锥坡预压填土，路堤与桥台连接部位，应同步填筑与碾压。
2.2对桥梁裂缝进行控制2.2.1对混凝土施工配合比要严格控制按照混凝土和易性的要求和质量检验以及混凝土强度等级确定配合比，对水和水泥用量要严格控制，选择级配良好的石子，减小砂率和空隙率以使收缩量减少，使混凝土抗裂强度提高。
2.2.2对混凝土面板进行修补，选择优质混凝土修补材料
TK聚合物砂浆在目前是一种新型的混凝土修补表面材料，能增加其承受变形能力，使微隙产生的可能性大大减少。另外，在混凝土表面聚合物乳液迅速凝结，形成坚韧、致密的保护膜，在水泥颗粒之间填充，减少雨水渗漏而导致的钢筋锈蚀和混凝土腐蚀。2.2.3对混凝土模板强度积极加强施工时候，通过合理的养护措施、控制混凝土入模时的温度及分层浇筑来对工程的质量进行保证。浇注腹板混凝土的过程中振捣要充分，不欠振、不漏振，对混凝土浇注密实度予以保证。
3、对路面平整度进行控制3.1对基层的平整进行控制在面层摊铺之前要把表面认真清扫干净，保证基层表面的整洁，使松散的浮料及杂质不存在。
3.2控制松铺厚度在基层施工过程中，松铺厚度要严格抓好，在最佳含水量的碾压，使基层成型尽量减少，经初压后实施人工整修，尤其对基层边缘立模处的压实度要加强，对由于特殊情况碾不到位的应该通过振动夯和工人锤，进行分层夯实，对其结构层的质量予以保证。另外对铺层材料的防水性还要注意保证。在施工过程中铺层材料的防水层应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会出现透水，以防止水渗入材料导致各种水损坏，从而使桥梁铺面层的使用寿命缩短。
4、总结总之，为了使道路桥梁工程的施工质量得以保证，需要施工人员给予必要的重视，有效的控制出现的质量问题，便于给道路交通运输的安全及桥梁建设的稳定创造有利条件和有效办法。
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1公路桥梁路基路面沉降的影响因素分析
公路桥梁路基路面沉降的影响因素比较多，主要包括公路桥梁路基路面的设计和压实度两方面。1.1公路桥梁路基路面设计缺乏合理性现阶段的公路桥梁建设主要通过粗粒料填充、增加铺设钢筋数量和钢筋混凝土搭板3种形式来实现对公路桥梁的施工建设。这3种方式在一定程度上有利于增强路基路面的抗压能力和承载能力，对交通运输行车中常出现的跳车现象起到了很好的预防作用。施工过程中钢筋混凝土搭板是最常见的设计方式，但在实践中效果却并不理想。1.2桥台背与路堤衔接处的压实程度不符合要求桥台背与路堤衔接处是公路桥梁建设施工中的重要环节，这一环节的施工技术要求高、难度大。施工质量会受到多方面因素的影响，如：施工材料、机械设备和施工人员的专业素质等。在实际操作中往往出现施工质量和实际要求不符的状况，这就为桥梁的基础沉降埋下了安全隐患。再者，我国经济的发展导致公路桥梁的运输压力增大，公路桥梁的沉降风险也随之增大。
2公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析
2.1地基处理技术分析地基对公路桥梁的质量和寿命起着决定性的作用。因此，在施工过程中一定要注重地基的处理技术。地基的处理一定要注意其稳定性，而要保证地基的稳定性必须选择规格符合要求，搅拌符合相关标准的材料。如果这些条件都达不到，很可能会造成公路桥梁的沉降不符合要求。地基处理需计算桥梁和路面的最大承载力，也要考虑外界温度对地基的影响，并保证地基的刚性。如果这些因素处理不到位，会对地基造成严重影响。而在实际操作过程中，多数设计往往只注重桥体及公路的上部结构设计而忽视了对地基的处理。为了有效延长公路桥梁的使用寿命，也要将地基处理作为公路桥梁建设的重点。地基处理要建立在现场勘查设计的基础上，使设计与当地的施工条件相吻合，做到具体问题具体分析。由于软土较容易产生移动和断裂情况，因此，进行地基处理时，应尽量减少软土填充物，尽量选择自重较轻的新型材料。2.2搭板技术分析搭板是影响路面平整性的重要因素。在施工过程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基顶面应处于同一水平线上，只有这样桥，才能保证桥梁的最底层和挡板处于同一水平线上。搭板的施工要严格按照行业相关技术规范和行业标准进行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，从而保证施工质量。采用压路机碾压路面时可能导致薄基层被碾碎，因此，进行搭板设计时，要在基层顶面和混凝土顶面预留8~10cm的空隙[1]。如果铺设沥青混凝土，必须先凿去预铺的水泥碎石基层，以保证台背的回填强度。2.3排水施工技术分析对于降水量丰富，地质环境比较差的地方，发生路面沉降的可能性也比较大，因此，道路桥梁的施工需加强排水措施的建设，如：排水沟槽的设置和排水管道的安装。排水管道的设置要进行科学合理的计算和分析，使之与当地的实际情况相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并尽量避免沉降路面雨水浸泡现象。在施工过程中，施工部门应按照当地的降水量和具体水位适当升高路基，以减小地面沉降给道路桥梁的质量和安全造成的严重影响。2.4台背填筑施工技术分析台背的填筑是桥梁道路施工的必经环节，也是减少道路桥梁出现沉降的主要方式。（1）台背的填筑环节应充分分析填筑土的土质，并根据实际的分析结果选择合适的填充物。填充物以含水量少、蒸发性好为基本条件，不要选择含水量大的沼泽或淤泥。根据施工场地的具体情况选择合适的土层作为填筑材料，材料的选择要考虑路基的基本性质。不同的部位材质也是不同的。过渡期材料的选择应注意其应用位置，应用位置必须在中间位置。台背填筑施工首先要选择半刚性材料，有利于保证填筑施工的刚性要求，填筑的尺寸也一定要符合相关要求，对填筑的连接处也要进行特殊处理。（2）注意填筑的尺寸与厚度，按照相关的填筑要求进行处理。填筑过程中应借助测量仪进行水平及厚度测试。锥坡填土与台背填土施工应同时进行，以确保填土的整体效果。在碾压过程中要注意台背的施工碾压，此处宜采用震动处理，以增强碾压效果[2]。
3结语
公路桥梁的发展是我国经济建设事业发展的重要保证和先决条件。因此，我国公路桥梁的建设质量和技术要求在逐步提高。而公路桥梁的沉降问题在施工过程中普遍存在。为了进一步提高公路桥梁的施工质量，论文主要分析了公路桥梁沉降的主要原因，并从地基处理、搭板技术处理、排水处理和台背填筑施工等方面分析了公路桥梁沉降施工技术分析，旨在提高我国公路桥梁建设质量，为经济建设保驾护航。
【参考文献】
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关键词：道路桥梁；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A
前言
近年来，在我国改革开放不断深化的情况下，经济快速发展的同时也带动着我国交通事业的快速发展，但是由于道路桥梁施工之中存在的一些问题，给国家和居民带来了不必要的经济损失，也为交通运输的安全埋下了隐患，因此，在道路桥梁施工存在的问题上必须给予高度的重视，不断探索新的解决方案，才能保证路面上车辆的安全出行。
一、我国道路桥梁工程分析
桥梁的整体结构还是比较复杂的，它的基本结构是由五个“大部件”与五个“小部件”组成。不要小看这几个小部件，它们都是构建桥梁的重要结构，没有它们的支承是很难形成一个完美安全的桥梁建筑中。所谓五大部件是指桥梁承受装载汽车或其他作用力的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，保证通过的车辆能够安全行驶，是桥梁结构质量的保证。这五大部件是指：一、桥跨结构是路线遇到障碍中断时，能够跨越这种类似障碍的结构物。二、支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他外界因素作用下所预计的位移功能。三、桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。四、桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。五、墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
二、我国道路桥梁施工存在的隐患
近几年我国经济社会迅速发展，基础设施建设也随着大力发展，道路桥梁的施工也越来越多，各类大桥完工也越来越多。然而，却也逐渐出现一种趋势，那就是施工速度越来越快，施工周期越来越短。如此一来，安全问题很可能也会随之而来，因为道路桥梁对安全性、耐久性都有着很高的要求，如果设计、施工周期太短，势必会减少安全性方面的考虑，很多隐患可能就在不知不觉中留下了。比如有些施工方因为承包价格较低，为了保证足够的利润，经常会采取将工程分包给资质低、经验不足的工程队，以此降低成本，如果层层分包，就会发生较多的以次充好、偷工减料等现象；另外，当今市场存在着一定程度的假冒伪劣现象，钢筋、器材、水泥、基础工程材料等等道路桥梁施工各个阶段所需材料都有可能用到假冒伪劣产品，如果遇到黑心包工，再加上监管疏忽，难免会出现将不合格材料用于工程，最后的结果必然是工程质量无法达到规范要求和设计标准，道路桥梁安全性也就得不到绝对保证，更别说必要的安全冗余了。
三、道路桥梁施工中的技术分析
3.1桥梁翻模施工技术
道路桥梁施工的顺利进行需要应用先进的科学技术。翻模施工技术就是一种比较古老传统的技术。翻模施工技术是用大的塔吊来提起大块的钢模通过工作平台支撑在钢模板的牛腿支架上的机器控制的，然后用塔吊缓慢地将工作平台和模板一起提升起来，并安排施工人员在工作平台的上下两层都进行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3层，每层都控制着一定的安全高度。模板通过工人用手扳葫芦提升安装，具体是每浇一层混凝土支一层模板，比较古老的桥梁都是采用这种翻模施工技术。
3.2桥梁滑模施工技术
与传统的翻模施工技术相比较，滑模施工是一种较为先进的施工技术，滑模施工技术相对比较成熟，逐渐在道路桥梁施工建筑中占据主导地位，成为一种新型道路桥梁施工技术。具有程度高机械化管理体系。滑模施工技术的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的不断浇注，同时不停向上滑动的原理施工。在继续浇筑的过程中，必须先对施工中的细缝进行细致完善的处理，不能因为一个小细节处理不好，而导致施工过程失败。这都是我们要在桥梁施工中需要注意的。
四、道路桥梁施工中应该注意的问题
4.1提高桥梁沥青路面的施工质量
桥梁施工的原材料对于施工质量也起着至关重要的作用，首先是原材料的选择问题。从外观上对于工程使用最普遍、工程量较大的沥青混合材料。沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和对于桥梁的质量有着很大的影响。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油。油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的
压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证
沥青混凝土摊铺质量。由以上的介绍情况可知沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和尤为重要，它直接决定着桥梁路面的质量安全问题，需要得到我们足够的重视。
4.2加强道路桥梁的施工安全控制
道路桥梁的安全对于所有人都是相当重要的，尤其像桥梁建筑这种大型施工技术，它的本意是造福人类，决不能因此而伤害了人类发生无法挽回的悲剧，所以我们必须注意建筑的安全这方面的问题。进行施工建筑的工作人员必须携带安全带，防止出现意外事故，还要给施工人员购买保险，以防万一。在施工外侧隔离安全带，挂上安全网，防止高空落物伤人。加强用电网安全管理，施工重地的电量需求非常大，我们一定要确保用电安全，安装漏电保护器，停止施工时要切断电源。选择具有高级技能的工程师来操作施工，任何操作技术人员必须严格按操作规程进行操作。安排专职的安全员随时进行检查，发现安全隐患及时排除。对于使用的钢筋材料一定要严格把关，不能因为节约成本而忽视质量安全问题。时刻把人命安全放在首位。
五、结束语
总而言之，我国经济飞速发展，这对我国交通运输的容纳力等方面的要求越来越高，公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。随着我国经济的不断发展，我们已经进入了科技化的创新时代。我国的综合国力在各个方面都有了明显的提升。显而易见我国的桥梁建筑工程领域的发展是相当良好的。在桥梁施工中，各个环节密不可分，我们需要注意各个关节的问题，因为它会影响整个桥梁建筑施工的进度和质量安全。我们需要顺应时代的发展需要，创新出一套全新的科学理念，时刻注意各个方面的问题，促进我国桥梁建筑的更好发展。
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关键词：道路桥梁；桥梁施工；问题；质量控制
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
前言：
随着我国经济的高速发展,道路桥梁施工工艺和技术进步有了很大发展,但道路桥梁施工过程中,时常会遇到各种各样的质量问题,若不采取一些有效措施加以预防与控制,往往难以满足使用要求。
我国道路桥梁施工现状
通过多年的不懈发展，我国的道路桥梁建设施工取得了一定的成果，覆盖全国的的交通运输网络已经初步形成，道路桥梁在国民经济的发展和人民生活水平的提高中起着越来越重要的作用，从总体而言，我国的道路桥梁施工在施工方法，施工标准上已经有了一定的经验。
但不可否认，我国道路桥梁施工过程中一些缺陷。比如在桥梁的施工中，对各种材料的规模和配合比操作不规范，对基层的施工中，对基层的压实度难以符合国家标准，在路段施工中，对路面实施摊铺之前，没有对路面进行清理，没有保持基层路面的清洁，同时，在浇筑沥青后没有做好相应的护养措施，在浇筑混泥土时候，没有浇筑严实，蜂窝气泡严重。这些缺陷都需要我们理性面对，并分析其原因，结合已经积累的施工经验，做出及时有效浓度处理，促进整个交通运输网络的完善。
道路桥梁施工中存在的问题分析
桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2～0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
桥梁施工人员素质不高
我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业识，提高自身素养和能力。1）施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。2）施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。3）施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
结束语：
道路桥梁的施工质量将关系着每个出行人员的切身利益，因此必须加强管理，促使施工人员和管理人员严格施工标准，科学设计，规范施工，针对具体问题，采取有效措施，及时处理，保证公路网络的稳定和安全，为整个交通网络的完善和人们生活质量的提高提供强大支撑。
参考文献
