桥梁桩基检测论文范文
时间：2023-03-21 04:02:32
导语：如何才能写好一篇桥梁桩基检测论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
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中图分类号：TU473.1文献标识码： A 文章编号：
一、引言
随着近些年来我国国民经济的发展，我国的交通事业得到了飞速的发展，桥梁作为交通事业的重要组成部分，不仅是一个重要的交通实体，也是国家综合国力和科学技术发展水平的重要体现，近些年来，我国的桥梁建设行业发展迅速，且桥梁建设的复杂度也越来越高，在桥梁的建设中，桩基的建设作为其基础，技术条件十分复杂，发展的空间也十分广阔，目前，桩基技术已经成为地基承建领域中的主要分支之一，经过多年的发展，桩基技术的承建工艺日新月异，一些新的设计理论和科技成果不断的出现，桩基技术得到了迅速的发展。桩基础的桩基础可以用于坚硬的基岩、卵砾石、砂、硬塑黏性土层之中，具有很高的群桩以及竖向单桩承载力，可以承受桥梁的全部竖向荷载，也可以保证桥梁的倾斜在正常范围内，此外，桥梁桩基础较大的侧向刚度可以有效的抵御由于地震等自然灾害引起的力矩荷载以及水平荷载，保证桥梁的稳定性。某桥梁工程，桥梁总长127m，桥面净宽10m，桥外侧设有0.5m的防撞护栏，桩基础的截面直径为1.4m，地基饱和抗压强度为7.0MPa，桩身嵌入泥质粉砂岩层的厚度为6.3m，桩基采用机械冲孔灌注桩，混凝土强度为C30，下面就根据该桥梁的情况探讨桥梁桩基础缺陷复合检测及其加固的方法。
二、桥梁桩基础工程质量的复合检测
（一）超声波投射检测法
超声波投射检测法就是在桥梁桩内部埋设纵向声测管道，并将超声脉冲发射以及接受探头放置在声测管之中，在声测管中灌注好足量的清水作为耦合剂，在检测时，仪器可以发出周期性的电脉冲，这种电脉冲可以穿透混凝土，并将探测结果转化为电信号，这样，就可以计算出超声脉冲穿过桩体的时间、脉冲的主频率、接受波的幅值以及频谱等数据；在计算出这些数据之后，数据处理系统就可以根据判别软件对各种计算出的参数进行综合的分析和判断，这样，就可以计算出混凝土内部缺陷的位置、大小和性质，并根据计算结果给出混凝土的总体强度以及总体均匀性的评价标准，通过该种方法对桥梁进行评价，发展0号桥台1号桩距离桩平面25.6到26.2米范围内存在接受信号波形异常的情况，证实桩基础存在质量缺陷，内部发生畸变，因此，就对该缺陷部位以及接近缺陷部位的位置进行取芯检验，根据取芯检验结果证实缺陷的具体部位和实际情况，划定缺陷部位，分析出缺陷的厚度，发生原因，根据实际情况进行后续的加固处理。
（二）桩身抽芯检测法
为了更好的评价桥梁桩基础的质量，就可以对其进行抽芯检查，抽芯检查法的主要工艺是钻探技术，即在桥梁的桩身上按照其长度方向钻取及桩岩土和混凝土的芯样，对所钻取得芯样进行观察和测试，从而得出桥梁基础的成桩质量，抽芯检测法作为一种可以对局部破损进行检测的方法，与其他的检测方法相比而言，具有直观、科学以及使用的特点，种种的实践表明，抽芯检测法不会受到其他客观条件的影响，特别适宜用于大直径桥梁桩基础缺陷的复合检测中，在本工程的检测中，取芯设备使用XY-1型取芯钻机，搭设钻机平台，在抽芯前期一切正常，钻到16.5米时出现钻进困难的现象，且伴随跳钻情况，继续钻进，出现酱黄色的返水，且桥梁桩周有水涌出，经过勘察得知，该种情况的出现是由于施工方法导致孔倾斜度超出规定范围所造成。
三、桥梁桩基础缺陷原因分析
根据检测，证实0号桥台1号桩基的缺陷位于桥梁的桩底部位，桩基由粘土、卵石以及砂土组成，厚度不均匀，有一定厚度的沉渣出现，取芯检测与超声波检测结论基本一致。根据分析，该桥梁桩基础质量缺陷产生的原因是由于钻孔泥浆的含砂量偏高、泥浆比重小、悬浮砖渣能力不足，清空不彻底，导致沉渣厚度出现超标的情况，此外，在钻孔清孔之后，由于以上因素的影响，就直接导致孔内发生孔壁坍塌以及砖渣沉淀的事故。
四、桥梁桩基础的加固方法
根据以上缺陷质量原因的分析，可以使用以下的方式对桥梁桩基础进行加固：
（一）洗孔处理
洗孔处理对对桥梁桩基础进行加固的基础方式，其具体的处理方法为：待钻孔抽芯完成之后，采用空压机、冲淋器、高压泥浆泵对钻孔进行交替洗孔，利用高压射流水以及高压气流将孔内的松散体冲刷干净，并将缺陷部位的砂土和细小的卵石淘空，交替进行，直到返水变清位置，用洗孔处理法对该桥梁工程进行处理，证实松散物被有效的清理，孔底已经基本干净。
（二）安装压浆管
待整个洗孔处理完成之后，安装压浆管，该桥梁工程使用的压浆管为2.54毫米的镀锌压浆管，孔口有2根管，其中一根管作为压浆管，另外一根管作为回浆管，为了填补缺陷部位的空洞，加强桩基础的强度，就在孔内填入一定的豆石骨料，待所有工序完成之后，将孔口的上部用细石砼将其封闭，待以上工序完成之后，方可进入下一步工序。
（三）二次洗孔处理
待以上步骤完成，压浆管的放置合格之后，需要等孔口上部的细石砼达到一定的强度，待其达到规定的强度之后，可以进行二次洗孔处理，二次洗孔处理需要使用高压泥浆泵在孔内注水，同时利用高压水流将远离孔口的粘土切割为悬浮状，再使用空压机、高压泥浆泵以及冲淋器进行交叉冲孔，将缺陷部位的松散物完全处理干净，直到出现返水变清位置，这就基本达到了清孔的目的。
（四）压降处理
待二次清孔完成之后，就可以进行后续的压浆处理，即使用高压泥浆泵，用循环注射的方式将浆液使用压力灌入的方式灌入孔内，在灌浆时使用间歇性灌浆和交替灌浆相结合的方式进行，为了使浆液可以充分的扩散，补强范围可以增强，在灌浆时需要使用最大的泵压进行灌浆，对该桥梁工程使用这种灌浆方式结果证明，水泥浆液通过充分的填充和扩散，已经在缺陷部位形成外壁，使桩身的完整程度得到有效的加强，实现加固目的。
五、结语
桥梁的安全性关乎重大，对于桥梁桩基础的复合检测方法使用超声波无损检测和钻芯检测结合的检测方式可以有效的检测出桩基础的缺陷位置、缺陷大小以及缺陷性质，待缺陷检测完成后，就可以根据缺陷的实际情况使用加固方式，在加固前要开展清孔工作，待返水干净后方可进入下一阶段的加固工作，加固方法以压降处理法为宜，在工作进行时，要坚持正确的操作方式，防止意外事故的出现，对于重点环节的处理一定要严格按照施工规范进行，保证桩基础的加固质量。
参考文献：
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【关键词】超声波ct技术；桥梁桩基；检测；应用
引言
在建设桥梁的过程当中，一般都采用钢筋砼灌柱桩基础，这样的结构往往由于施工出现瑕疵而影响这个桥梁的整体安全。因此，桥梁基础的质量安全问题也就成为检测环节当中的重中之重。然而以往的检测方法往往要求对桥梁的主体结构进行取样，这多少都会影响桥梁的整体性以及一致性。而超声波ct技术则完全不用担心影响桥梁的美观性，也不用通过对桥梁进行取样，简单的操作，高精度的测量，检测结果的清晰使现在我们对于桥梁的检验程度越来越高。
1 超声波ct技术的检测方法
超声波ct的检测主要是在桥梁桩基浇注的过程当中，检测人员会沿着桩轴的外侧放置一些用于检测数据的声测管，这种声测管可以对于桥梁桩基内部的缺陷进行探测，探测的方法主要有两种，分别为对测法和斜测法。当检测人员接收到声测管发出的信号之后，会根据这些信号编辑成衡量桩基构造的参数，然后根据这些参数的统计与分析，就可以确定缺陷发生的大致范围，最后通过精确的定位得出发生缺陷的具置。当然这种测试方法有一定的局限性，测试结果只能确定缺陷的大致范围，对于缺陷的具体情况比如缺陷的大小，分布范围无法做出精准的测算。这样的结果可能对于以后的检修工作产生一定的困难。因此，在运用超声波ct技术的同时会适当的加入一些成像无损技术，这样就可以解决上述未曾解决的对于缺陷大小，分布情况的问题了。这种高端的技术不仅可以得出精确的检测结果，同时对于桩基内部的情况也可以做出清晰的图像以供参考。
2 超声波成像技术应用桩基检测的原因
超声波ct技术原用于医院的诊断当中，而正是因为在医学诊断当中的广泛引用，提高了超声波ct技术的重视。这种技术是以提高射线理论的旅行实践来延迟借助古典radon的变化实现反演。而后来又发展出通过波动方程为基础的层析成像方法，这种方法主要应用于固体介质的检测，目前针对煤炭资源的开采，石油的发掘以及对于各地地质的勘探，并且得到了广泛的应用。由于这种方法能够清晰的识别缺陷，同时还具备较高的分辨率，因此对于桥梁桩基的检测也有较高的效用。对于桩基的检测主要有桩基结构的稳定以及承载能力，同时还可以检测出疏密程度，空洞，夹泥等现象。
3 超声波ct技术的工作步骤
超声波ct技术主要包括对于数据的采集，对于数据的处理以及结果的研究这三个阶段。在这三个阶段当中，最关键的就是对数据的处理，数据处理主要包括以下步骤，第一进行模型的建立以及参数化，第二对数据进行正演计算，第三部进行反演以及图像的重建，第四步对反演的结果进行分析。而在这些步骤当中正演的计算以及对于反演图像的分析是最重要的。下面主要介绍其中最重要的正演计算过程。
根据弹性波波传播理论以及ct技术的不同，超声波技术可分为大致的两类，第一种就是波动方程层析，这种方法是在波动方程上将微分波场进行反投影，同时根据运动学的基本规律对层析成像的投影进行计算，这种方式计算的过程较为简单，操作方便，但是精度相对较低。第二种方法就是射线理论层析成像。这种方法忽略了地震波动力学的特征，是在射线路径上将桥梁的内部构造进行反投影，然后同样根据动力学的特征以及层析成像技术对结果进行计算。这种方式的操作较为繁琐，需要耗费大量的实践，但是精度较高。而对成像投影的计算方法还有很多种，例如打靶法，近似弯曲法以及弯曲法等等，这些方法也都在不断的探索当中，相信在逐渐的进展中会取得不错的效果。
4 对于成像结果的数据处理
超声波ct技术对桩基检测之后，仪器会显示多种图像的数据，这些数据能够真实的反映出砼结构内部的实际情况，要解读这些数据，一般要采用一个超声波层析成像软件的系统，这种系统是利用vb语言开发的，它的系统核心主要完成对图像的正反演数据的处
理。在对正反演数据进行处理的过程当中，主要有四种层析反演方法，分别是最小二乘共轭梯度，代数重建方法，奇异值分解方法以及lsqr方法。使用该系统可以根据使用者所选的反演算法进行层析图像的数据处理。而这些选择只需要在系统的主界面上就可以输入。
5 超声波技术的发展前景
由于超声波技术在桥梁桩基的检测中不仅对桩基没有损伤，而且检测效率较高，方法较为简便，能够直观的看到检测结果，因此超声波检测技术在以后的检测技术手段中必然占有很高的地位。
首先超声波技术会逐步应用到三维层析成像。普通的层析成像是将立体的检测对象分解成为二维的薄片，然后对很多的二维薄片进行缺陷分析，这种方法不仅耗时耗力，同时检测结果容易出错。相反，三维层析成像不仅可以直观的反映出检测对象的缺陷分布，同时加入超声波技术，还可以极大的降低内存的消耗以及cpu的占用情况，同时三维层析成像加入超声技术，还可以降低正反演的计算过程，计算过程也降低了很多。因此，这种技术在以后的探测领域必将得到很好的发展前景。其次就是多参量层析成像方向。以往的声波层析技术知识根据单一的观测数据进行反演单一的物理量，同时各个物理量之间联系万千，如果想确定每个物理量的准确值，难度很大。而如果将多参数同步反演加入超声波的成像研究方法，就可以实现多种参数同时求解。而这种反演方法对于多参数的多分量的分析无疑是最佳的办法。最后就是基于波动方程的层析成像。基于射线理论，在桥梁桩基中的层析成像方法由于具有较高的信噪比，传播方式单一，具有一定的局限性，而如果波动方程的层析成像应用超声波技术，会克服以上的缺陷，同时超声波技术还可以提取桩基中的全部信息，这比仅仅利用射线跟踪层析成像更能直观的反映其中的结构内容，因此也必将成为未来层析成像的重点发展方向。
6 结语
通过上述的分析我们可以得知，超声波ct技术应用于桥梁桩基的检测，具有较高的分辨率，反映情况真实准确，并且具有很好的灵敏度，特别是对于缺陷的定位具有其他方法不可比及的精度。然而这种方法也有它的缺点，成本高，一些小的工程很难想象应用这种检测方法，因此如何降低成本，更加完善超声波ct检测技术的系统功能成为我们需要开展的重要课题。
参考文献
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关键词:市政工程;桥梁桩基;施工技术
随着我国公路建设规模的进一步扩大，市政桥梁取得了前所未有的发展，其施工技术也有较大的提高，其中桩基施工尤为明显，如何保证市政桥梁桩基的质量控制至关重要。论文重点针对市政桥梁工程桩基施工中的常见的施工技术进行探讨并提出应该注意的问题，并分析了实际工作中遇到的问题，最后提出应对措施，旨在对类似工程提供借鉴。
1．桥梁桩基常见的施工技术
1.1人工挖孔桩施工
人工挖孔桩是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安装钢筋骨架,浇筑混凝土成为支承上部结构的桩。人工挖孔桩在桥梁桩基中有广泛应用，其突出的优点主要有：环境适应能力强,不象钻孔灌注桩基础对场地要求严格，易于检测，施工设备简单,无振动,噪音小；工作效率高。
1）施工工艺：
人工挖孔桩的基本施工工艺为:平整场地施放中线埋设护筒安设提升设备布置出渣道路布设通风照明设备人工掘进护壁检验成孔质量安设钢筋骨架浇筑桩身混凝土。土质较好,深度较浅的情况下,可采用孔口护筒法,护筒略高于地面,以保护孔口不致坍塌外,还可防止地表水、地面杂物滑落孔中。
2）施工注意事项：
安全措施：施工场地内的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器；防止有毒气体危害人员安全；要采取措施防止孔口杂物落下伤人，如加高孔口护壁、设置孔动盖板等。挖孔注意事项：开挖前，应从桩中心位置向桩四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。当一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并应设专人严格校核中心位置及护壁厚度。修筑孔圈护壁应符合施工规范规定。多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以避免相互影响和防止土体滑移。遇到流动性淤泥、流砂或塌孔时，可按下列方法进行处理。应清除护壁污泥、孔底残渣、浮土、杂物和积水，并通知建设单位、设计单位及质检监）部门对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验。钻孔灌注桩施工：确保孔壁任何部位的静水压力在0.02MPa以上，护筒内的水位要高出自然地下水位2m以上。钻进时保持孔内的泥浆流速比较缓慢。保持适当的钻进速度。清水钻进时，应清除沉淀池内钻渣，且沉淀池应交替使用:并及时清除沉渣。泥浆钻进时，宜使用多级振动筛和旋流除砂器或其它除渣装置进行机械除砂清渣。钻进时应认真仔细观察进尺和砂石泵排水出渣的情况；排量减少或出水中含钻渣量较多时，应控制钻进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。
1.2钻孔灌注桩施工
钻孔灌注桩施工方法有反循环钻成孔法，正循环钻成孔法和潜水钻成孔灌注法。岩溶区的桥梁桩基多采用钻孔灌注桩施工，且以反循环钻进成孔较为常见，下面主要说明反循环钻成孔施工方法。
施工注意事项：1）规划布置施工现场时，应首先考虑冲洗液循环、排水、清渣系统的安设，以保证反循作业时，冲洗液循环通畅，污水排放彻底，钻渣清除顺利。2）冲冼液净化清水钻进时，应清除沉淀池内钻渣，且沉淀池应交替使用:并及时清除沉渣。泥浆钻进时，宜使用多级振动筛和旋流除砂器或其它除渣装置进行机械除砂清渣。振动筛主要清除粒径较大的钻渣，筛板网）规格可根据钻渣粒径大小分级确定。并应及时清除循环池沉渣。3）钻头吸水断面应开敞、规整，减小流阻，以防砖块、砾石等堆挤堵塞；钻头体吸口端距钻头底端高度不宜大于250mm；钻头体吸水口直径宜略小于钻杆内径。在填土层和卵砾层中钻进时，碎砖、填石或卵砾石的尺寸不得大于钻杆内径的4/5，否则易堵塞钻头水口或管路，影响正常循环。
1.3冲钻成孔桩施工
在岩溶地层中钻进应注意下列事项：1）冲击钻头操作要平稳，尽可能少碰撞孔壁；2）选用圆形钻头钻进，冲程宜小不宜大，加大钻头重量，悬距不宜过大；3）遇裂隙漏失时，可投入粘土，冲击数次后，再边投粘土边冲击，直至穿过裂隙；4）遇溶洞时，应减小冲程和悬距，慢慢穿过，必要时可边冲边向孔内投放小片石或碎石，以冲挤到溶洞充填物中作骨架，稳定充填物；5）遇无充填物的小溶洞时，如果施工需要，可投入粘土加石块，形成人造孔壁；
2．市政桥梁桩基施工中常遇问题及对策
2.1坍孔
钢护筒过短，没有穿透砂砾和卵石层落在不透水层上，当冲击到溶洞后，突然漏浆造成水头高度急剧下降，砂砾和卵石层失去稳定，形成漏斗状的坍孔。坍孔的处理办法：当成孔深度不大时，可全孔回填粘土和片石，在暂停一段时间后，再深埋钢护筒至不透水层方可重新钻孔；当成孔深度较大时，可将钢护筒一直座落在坍孔的喇叭口下缘的不透水层上，护筒周围回填干粘土，挤实后，再重新钻孔。坍孔后，由于回填土的密实度低于原来土体的密实度，致使桩周摩阻降低，对于摩擦桩应适当增加桩长以满足设计要求。
2.2漏浆
漏浆是岩溶地层钻孔桩施工常见故障之一，主要是由于岩溶裂隙透水、桩孔与溶洞突然贯通，或钢护筒底部漏浆等原因所造成的。其预防措施有：1）穿透溶洞时，应密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降漏浆，应立即提出钻头，向孔内补充泥浆或注水，保持住孔内水头压力并投入粘土和片石混合物；2）当岩溶裂隙较大，因透水性强而发生漏浆时，应采取加大泥浆比重，改善泥浆稠度和控制钻进速度等措施进行处理；3）当钻头击穿顶板进入溶洞时，若能保持桩孔内水压力，可向桩孔内抛填封堵漏浆的混合料，经小冲程反复冲砸后，形成新的造孔壁；4）当钢护筒底部漏浆后，可继续下沉钢护筒，并用粘土封闭护筒周围缝隙，防止地表水继续渗入，然后向孔内填掷粘土块和碎石，填筑高度以高出钢护筒底1m为宜，最后用小冲程反复冲砸，达到加固钢护筒底部孔壁与堵漏的目的。
2.3卡钻
使用冲击钻钻孔时，由于钻头的抖动往往会有冲破孔壁，致使孔壁不圆，或形成梅花孔现象；此外，由于钻头磨损未及时补焊，钻孔直径逐渐变小，新钻头或补焊后钻头直径过大，以及在施钻过程中，由于冲程过大，突然击穿溶洞顶板，使钻头旋转不能提钻等均可导致卡钻。预防措施有：1）及时更换或补焊钻头，并向桩孔中回填片石，在钻进面先用小冲程钻进，然后逐渐加大到正常冲程，转入正常钻孔；2）在溶洞顶板施钻时应先用小冲程开孔，并注意旋转钻头，溶洞开口后，要及时抛填片石和粘土块填筑，逐渐进入正常钻孔。
2.4埋钻
埋钻是钻孔中常见的而不易处理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在岩溶地层钻孔，钻孔穿越的溶洞顶板较薄、埋深较浅时，由于冲程过大，砸击溶洞顶板就可能出现溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便会发生掩埋钻头的情况。预防措施有：1）发现漏浆应及时提起钻头，向孔内补水注浆，保持水压力，采取相应措施，堵住漏浆；2）穿越溶洞时应改用小冲程钻进，防止击垮溶洞顶板，并准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备。
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【关键词】岩溶地质，桥梁，施工处理
中图分类号：K928文献标识码： A
一、前言
随着施工技术的不断发展，对施工公司的施工技能需求也越来越高，在桥梁施工中就要求施工公司必须加强对桥梁基础的施工的研讨，并努力提高施工技能水平，运用岩溶地质桥梁基础的施工处理技能，为工程质量提供有力的保障。
二、岩溶发育区桥梁基础地质勘探
溶洞问题的存在本身就有三大难点期待解决:溶洞的孔壁情况以及大小、位置不清等会对冲击钻头运行情况造成隐患，如卡钻、掉钻等；溶洞的连通情况无法准确了解，这会造成孔内泥浆急剧下沉，钻孔过程中的内外水头失去平衡，有可能造成孔壁坍塌事故的发生；溶洞的走向不明，加上施工超前钻只能在桩位以外进行地质层的揭示，从某种意义上来说，勘探资料无法提供准确的地质分布状况，正是这种模糊的参考资料，造成施工中极大的盲目性。
传统的地质钻探方法在非灰岩地区、岩溶不发育地区，因地质匀质性较好，作为判明地基承载力，地质分层情况的方法是十分有效的、可行的；但是，在岩溶发育地区，该方法却存在一定的局限性，地质钻孔取样所提示的地质条件并不能完全反映桩位处岩溶、裂隙的发育状况。因此，在初勘阶段，地质部门就应采用钻探与物探相结合，物探的优点是效率高、成本低、仪器和工具比较轻便、探测的范围比较广而全。虽然物探较难得出肯定的结论，但通过物探，对整个场地的地质有了较全面的了解，初步探明地质异常区，再与钻探相结合，对指导地质判断，合理布置钻孔、减少钻探工作量等方面能起到良好的作用。由于岩溶发育规律性不强，加上钻探本身也存在较大的局限性，初勘阶段的工作重点应放在探明岩溶发育强度及分布规律上，而不要过多地考虑桥梁桩基的具置。建议在岩溶发育地区，应根据桥梁跨径、岩层分布等情况选择合适的物探方法进行补充勘探，以做到经济、合理、安全、可靠地探明桩位处的地质，确保工程安全。
桩基施工前，对桩基穿过石灰岩地层的溶洞分布情况，特别是每根桩基深度范围内溶洞分层高程、填充体、暗河水流情况的地质资料勘探清楚，尽可能做到每根桩基1孔或多孔钻探；若对大直径桩岩溶情况难以判断，每桩须钻2个或3个地质孔，探明设计桩位与溶洞的关系，如溶洞分布面积大、层数多竖向溶沟，为减少施工难度和投资，可加大桥梁跨度，减少桩基工程。由该桥的勘探实践证明，由于桩基直径远大于地质勘探孔直径，个别未进行物探，仅按逐桩钻孔勘探桥梁的溶洞桩基，并不能完全揭示岩溶发育与分布规律，对于直径115m以上的桩基，必要时可用一桩三孔查明溶洞分布情况，并在桩基孔施工中，基岩面露出后，在其四周布孔，准确查明桩基直径范围内一定深度的岩溶发育情况。
三、岩溶地质桥梁基础施工的主要技术难点的处理
1、砂层的钻孔处理
对砂层或软弱地层，采用钢护筒支护法进行施工处理。钢护筒应比钻孔桩设计桩径大20～40cm，壁厚8-10mm，随钻孔渐次下至砂层，并穿过砂层至少1.5米以上，有溶洞的桩位，钢护筒沉至风化岩层顶面上。通过钢护筒的支护作用，从而避免因溶洞漏浆、孔内水位骤跌造成砂层溜坍。钢护筒的沉入施工可利用钻机进行，在钻机的钻杆上附加压架，利用钻机的钻进压力和钻杆、钻头的重量，使钢护筒随钻头的钻进而下沉。
2、无地下水流溶洞的钻孔处理
在钻孔进入溶洞区时，可从孔内泥浆的变化来判断溶洞是否存在地下水流。如孔内泥浆突然下沉，反复加浆能保持孔内泥浆和水位稳定，说明此处溶洞没有地下水流。如孔内泥浆无法灌满，且泥浆稠度不断变化，说明此处溶洞有地下水流。对无地下水流的溶洞，采用抛填片石法进行施工处理。当钻至离溶洞顶部附近时，冲击钻由高冲程施工转向低冲程施工，逐渐将洞顶击穿。一旦发现泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1：1的比例回填粘土和片石，仍采用小冲程轻砸，让粘土和片石充分挤入溶洞内壁。这样反复抛填片石冲挤，使片石往桩孔四周的溶洞区内排挤，直至桩孔外溶洞区内挤满片石。遇到较大的溶洞，抛填片石时可适当掺入适量的碎石土，以增强溶洞区内桩孔四周挤填片石的密实度，同时控制好泥浆的比重，使抛填片石孔壁四周形成泥浆护壁膜，利于水下混凝土的灌注施工。
3、有地下水流溶洞的施工处理
有地下水流的溶洞施工处理，如出现的溶洞体积较小，地下水流较缓，孔内水位比较稳定，则仍可采用抛填片石进行施工，且抛填时可掺入适量的碎石土及絮状物，仍至整袋水泥，以增强溶洞区内桩孔四周挤填片石的密实度和强度，减小地下水流速度，阻隔地下水流。
三、岩溶地质桥梁基础的施工中常见的故障
1、卡钻
如钻进过程中被卡钻，可采用以下方法解决。一是水下割护简底口挡住钻头部分，二是将钢护简上拔或顶起一定高度，腾出空间，将钻头拉出。如是因为护简底变形而引起的卡钻，可抛填片石反复冲砸，将变形部位挤出，或水下切割变形部位，将钻头斜拉上来。41812斜孔、弯孔产生斜孔、弯孔的原因有三:是斜面开孔通过溶洞时，未按正确的施工方法，如抛填粘土不及时，溶洞的位置测量不准确，以至钻头沿着软的部位下滑，造成斜孔；出现没有预见的溶洞；隔层相向的探头石，在钻进时相互扩孔，使钻成的成竖向的“S”形。纠正斜孔、弯孔的方法:回填片石、粘土重钻，反复数次；灌注水下素砼至弯曲部分以上的一定高度，待强度合格后重新施钻。
2、清孔漏浆
由于覆盖层和溶洞之间相互串通，在地下水的作用下产生动压力，导致溶洞内钻孔所形成的人工造壁坍塌，清孔时泥浆流失，其处理方法如下:探明泥浆流失的孔洞高程，在初步清基的基础上，在钢筋笼上焊接钢护简，钢护简上下口扩成喇叭形，在其上设止水带，当钢筋笼带着堵漏护简初步就位后，进行正循环泥浆清孔。如孔弯斜严重，钢筋骨架插不下去，此时可接高钢护简，尽力振下，然后灌注水下素混凝土至洞底，待达到规定的强度后，再装上钻机重新施钻清孔。
四、岩溶地质桥梁基础的施工处理
1、加强型泥浆造壁法
对一般形小洞应侧重于加强造壁护壁功能，采用加强型泥浆护壁的方法。在一般地层进行钻孔桩施工，泥浆护壁的效果好坏是成孔的关键。但在岩溶地区除在施工中加强泥浆护壁外，还存在一个通过溶洞的造壁问题。这是因为溶洞内填充物种类多且性质复杂，多为塑性或流塑性。因此，在配制优质泥浆护壁的基础上，对不同溶洞内土的不同性质，按一定的比例分别加入烧碱、水泥、木屑、草袋、片(碎)石等混合材料。这些加入的材料经钻头的冲击捣动作用，将挤入溶洞周边和岩溶裂缝中，这就既可以达到溶洞孔壁封闭环的形成，又能增强泥浆护壁的效果。
2、不分散混凝土水下封闭法
在施钻过程中遇到洞隙洞槽或深度3～4m空洞的溶洞时，采用其他方法不能奏效可改用不分散混凝上水下封闭。此方法虽然成本较高，但操作简单。掺用VWB一2型絮凝剂配制的不分散混凝上有较好的流动性、粘稠性、水下耐冲刷而不分散的性能。因此具有遇水不离析、水泥不流失的特点，可在水中直接下落和浇注，减少导管法作业程序，操作十分方便。施工中就是利用它的粘稠性和遇水不离析的特点，提高溶洞封闭的效果。
3、传递能量法
主要用于解决岩溶钻孔桩施工中的斜面开孔的难题。由于岩面倾斜，岩质软硬不均，造成钻头刃脚受力偏心，以致产生偏孔、斜孔、弯孔故障。岩面倾斜判断：一是根据设计提供的地质钻探剖面图；二是在施钻过程中通过观察钻绳的摆动和听冲击声音的变化来判断。通过上述判断钻进接近顶板进入斜面时，应采用传递能量法作业。
在孔内回填片石和粘土块1.55m左右，同时调整钻机冲程于0.6m左右，然后继续冲孔，混合填料经反复冲砸在孔内形成高出顶板处有一个较坚硬的混合柱体，具有足够传递冲击能，达到破碎斜面之目的。同时形成坚实、竖直、圆顺的过渡孔口，为以下的钻孔作业起到良好的导向作用。当斜面倾斜严重或桩位于溶洞边缘时，在钻进中钻头偏向软土一侧，用传递能量法无法解决偏孔或弯孔的问题。遇到这种情况经检测发现偏移量不大，应继续在孔内抛片(碎)石和粘土块，将弯孔或偏孔修正。如偏移量过大可将弯孔或偏孔部分填充不分散混凝土至偏移起点位以上0.5m处，3天后重钻。
4、缓冲法
这个方法是当接近于穿越顶板进入有填充物的溶洞前使用。在施钻过程中由于施工不当，在穿越顶板厚度时经常发生卡钻头，或者由于严重失浆，孔内失去压力平衡，引起塌孔埋钻头等现象。当钻进接近穿越顶板进入溶洞前，在顶板已成孔段内回填混合材料Im左右。同时变为小冲程，先放小钻头冲击，然后再用标准钻头扩孔成桩。这个办法效果明显，能起到缓冲作用，大大地减少了因一锤击穿顶板，造成卡钻和因失浆过急造成埋钻的现象发生。有利于施钻的顺利进行。
5、填充压实法
当钻进进入空洞溶洞且空洞范围不大(从失浆多少和快慢的情况判断)采用填充压实的方法。
填充压实法是沿袭在软土地段或在土洞、岩孔地层中进行地基处理的一种常用办法。其原理是利用土体自重压实。可采用两种方法：1）、沙石土填料填至空洞口以上Im左右高度时，用钻具下落慢冲程冲砸，这个工艺过程往返重复，直至钻具下落冲砸声音由弱变强，或进尺很小时为止。2）、接高钢护筒在护筒内加满泥浆，增加泥水压力。同时在护筒顶加上振动锤振沉护筒，于护筒侧顶边开孔处边振动边加泥浆，边投放混合材料。振动直至保持护筒内水头为止。待其沉压3～5天后，再恢复继续施钻。
6、钢护筒跟进法
在正常钻孔桩施工中，护筒起着定位、导向、保护孔口和维持孔内水头压力的重要作用。如果岩溶地层的地质情况极为复杂，溶沟、溶洞、溶槽相互连接串通，填充物多为软塑、流塑和无填充的空洞。钻孔桩施工中会出现泥浆急剧流失造成塌孔埋钻事故。在灌注水下混凝土过程中，会出现混凝土流失造成拔球后埋管深度不足，造成断桩或灌注水下混凝土过程中流塑物质挤入孔内造成混凝土夹层。因此，要保证深水岩溶地基钻孔桩施工正常进行，采用钢护筒跟进法是一种行之有效的可靠施工方法。但护筒跟进施工工序多，配合设备多，进度慢成本高。因此这种方法适合于深水桩从穿越串珠状溶洞或溶洞大而空的情况使用。
钢护筒跟进是在施钻过程中将钢护筒用震动打桩锤逐步下沉到需要保护孔壁的地层或岩石上。可用单程护筒跟进或双层护筒跟进。单跟或者双跟和跟进的深度应根据设计提供的孔位地质钻探资料初步选定。单跟和双跟所需的钻头大小和护筒大小不同，单跟较双跟简单。确定为单跟的孔位因各种原因造成不能成孔后改为双跟更为复杂，因此在选定时要特别注意。
对串珠状溶洞其洞内填充物为软塑或卵石土且溶洞不大可采用单护筒跟进成孔。对填充物为流塑且溶洞范围大或者溶洞为空洞状的最好采用内外双护筒跟进成孔。单跟或者双跟，不一定要跟至桩底设计标高。在桩底以上一段长度内可根据地质的具体情况用以上几个方法综合使用，也能达到成孔之日的，这样可加快速度，降低成本。
五、结束语
综上所述，加强对岩溶地质桥梁基础的施工处理的剖析，能够对岩溶地质桥梁基础的施工进行把握，进而能够提出一些出现问题防备的对策，如此方可在实践的施工中对桥梁基础进行掌控，提高施工质量。
参考文献
[1]徐进前，叶慧石.灰岩岩溶地区桥梁桩基设计与施工[J].中南公路工程，2001
篇5
【关键词】声波透射法；基桩；完整性检测
1 引言
在现行的检测技术中，无损检测被越来越多的人接受，成为了一种新的检测方式，特别是在各种大型工程、地下工程中得到广泛应用。在桥梁基桩桩身完整性检测中，声波透射法充分发挥了其准确性高，可定量分析出桩身缺陷的大小和确切部位的优点，具有较高的实用价值。
2 声波透射法测试原理及方法
内部的结构特性与外部环境条件等很多因素会制约混凝土的物理力学性质，混凝土的应力应变关系反应于它的声波传播特性。根据弹塑性介质中的波动理论，其应力波波速为：
其中E为介质的动态弹性模量；ρ为密度；μ为泊松比。混凝土的弹性模量和介质的强度之间存在一定的相关性。超声检测的理论依据是混凝土介质的物理力学指标（强度、密度、动弹模等）与超声波的各种传播参数（波幅、声时值、衰减系数和声速等）之间的相关关系。当混凝土介质的构成材料以及均匀度、施工条件等所有内、外因素大多数一致时，超声波在其中的传播参数也会是一致的；超声波在传播中遇到存在缺陷的混凝土介质时，超声波会产生异变，声时、声速、声幅、频谱等各项参数都会产生变化，检测桩基完整性可通过高精密声波发射-接收仪器及传感器来记录与描述。
3 声波透射法测试方法
3.1 主要仪器设备
超声检测仪器设备主要采用：中国科学院武汉岩土研究所RSM-SY5智能声波检测仪1台及CH-1型声波跨孔测试换能器3只。
3.2 检测方法
首先向所有被检测的混凝土灌注桩预埋声测管内注满清水，用钢卷尺准确测量出桩顶各个声测管之间的净距离。缓缓将声波跨孔测试换能器分别置于预埋管中的两个声测孔的底部，让其高度保持一致，记录好深度，每隔25cm布置一个测点，基桩声波透射法现场检测示意图参见图1。为保证检测的准确性，确保各测点发射与接收换能器累计相对高差不大于2cm，并且随时校正其高度，如果发现测试结果异常，则必须对数据不合理部位重新检测。缺陷的位置和范围通过对测、斜测、交叉测及扇形扫测等各种测试方法确定。以每两声测管为一个测试剖面，对同一基桩所有剖面分别进行检测。
图1 桩基声波透射法现场检测示意图
3.3 数据处理及判定
可以用以下三种情况来判定桩身混凝土异常的临界值：
（1） 声速判据
在混凝土中超声波的传播速度（波速）Vp依据实测声时值tp、测距L计算得出：
其中：
t0为声时值初读数，t/为声时值修正值。
式中D为测管外径，d为测管内径，d/为换能器外径，Vt为检测管壁厚度方向声速，Vw为水的声速。
μp（μt）、σv（σt）分别为波速平均值和波速标准差。
如果实测混凝土声速值低于声速临界值，则应将其作为可疑缺陷区。
（2） 波幅判据
用波幅平均值减6dB作为波幅临界值，当实测波幅低于波幅临界值时，应将其作为可疑缺陷区。
式中 AD―波幅临界值（dB）；
Am―波幅平均值（dB）；
Ai―第i个测点相对波幅值（dB）；
n―测点数。
（3） PSD判据
采用斜率法作为辅助异常判据，当PSD值在某测点附近变化明显时，应将其作为可疑缺陷区。
式中：tci---第i个测点的声时；
tci-1---第i-1个测点的声时；
Zi---第i个测点的深度；
Zi-1---第i-1个测点的深度；
如果发现混凝土声速和波幅值出现异常并判为可疑缺陷区，必须用水平加密、等差同步或扇形扫测等方法进行更细致的测量，结合波形分析确定桩身混凝土缺陷的位置及其严重程度。
4 结语
随着现代铁路、公路的繁荣发展，很多重点工程都要求对桩基进行超声波无损检测。声波透射法优点众多，具有很广阔的市场前景。本文浅析声波透射法的基本原理和检测方法，旨在给该领域提供简单参考，还有很多缺陷和不足，有待进一步去完善。
参考文献
[1] 中华人民共和国行业标准.建筑基桩检测技术规范（JGJ 106 C 2003），北京：中国建筑科学研究院，2003
[2] 罗骐先.桩基工程检测手册，北京：人民交通出版社，2003
篇6
关键词：钢筋混凝土桥梁桥梁实验桥梁检测
中图分类号：TU37文献标识码： A
一、桥梁检测的主要内容
桥梁检测的工作内容比较多，涉及到很多方面。但一般对于成桥检测来说主要有表观检测和荷载试验。
表观检测在成桥的检测中占用重要地位，是桥梁结构状态检测的重要手段。它通过人的观察对结构的外在状态进行调查。表观检测易于发现比较明显的桥梁结构缺陷如结构的缺损，混凝土的裂缝、炭化深度及回弹值等，钢筋的焊接缺陷、锈蚀，以及结构桥台不正常变形，桩基冲刷状况，桥面状况，附属设施是否良好，是否有诸如火灾等安全隐患等症状。
在结构的检测方法当中，荷载试验是一种直观检测方法。它是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作，通过了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，从而判断桥梁结构的安全承载能力及评价桥梁的营运质量。
桥梁荷载试验可分为静载试验和动载试验。虽然二者在试验目的和内容上都很不相同，但对承受以车辆荷载为主的桥梁结构来说，这两种性质的荷载试验对于全面分析和了解桥梁结构的工作状态是同样重要的。静载试验可在结构上布置较多的测点，便于更全面的分析结构的受力情况。动载试验则是研究分析桥梁结构在车辆荷载或其他动力荷载作用下的振动特性所必需的。
二、桥梁试验量测仪器及量测方法
1、仪器性能的基本技术指标
量程(测量范围):仪器的最大测量范围叫做量程。如百分表的量程一般有5cm和l 0cm，千分表的量程有3mm和5mm，某静态电阻应变仪的最大量程范围为30000με
最小分度值(最小刻度):仪器指示装置的每一最小刻度所代表的数值叫做最小刻度。百分表的最小刻度为0.01 mm，千分表的最小刻度为0.001 mm,某静态电阻应变仪的最小可读数为lμε
灵敏度:被测结构的单位变化所引起仪器指示装置的变化数值叫做灵敏度。灵敏度与最小刻度互为倒数。
准确度(精度):仪器指示的数值与被测对象的真实值相符合的程度叫做准确度。
误差:仪器指示的数值与被测值之差叫做仪器的绝对误差。仪器的误差与仪器的准确度恰好相反。
滞后:在恒定的条件和量程下，对同一输入值给出不同输出值的特性。
2、挠度量测仪器及量测方法
目前，常用于桥梁挠度量测的主要仪器设备有千分表、百分表、水准仪、经纬仪、连通管、激光测量系统、GPS测量系统、近景摄影系统等，其各自性能指标和优缺点如表1所示。
表1各种常用挠度测量仪器性能指标及优缺点分析
目前最适合于一般梁桥的挠度测量仪器主要还是千分表、百分表、挠度计和水准仪，这其中最经常采用的仪器为百分表和水准仪，这两者基本满足梁桥荷载试验挠度测量时对精度、量程及可靠性的要求，同时其也满足了人们对测量仪器易操作、方便及经济的要求。
架表法(接触式位移量测装置):将百分表配套的磁性表座固定于临时搭设的稳定坚固的支架上，将百分表安装固定在磁性表座上，使测杆与被测面垂直，并调整测杆预留足够的量程。通过人读或机读便可测知桥梁挠度。示意图如图1所示。
吊表法(张线式位移量测装置):又称钢丝吊表法，将百分表安装固定在磁性表座上然后固定于地面上，然后用细钢丝将其一端固定于被测结构物上，另一端固定于百分表测杆端头上，在测杆另一端悬挂重物，这样，结构物位移变化时，百分表指针便可在钢丝带动下转动。示意图如2所示。
图1架表法示意 图2钢丝吊表法示意
水准法:选择一处固定的或者变化很小的(如梁桥支点部位，连续刚构桥墩顶部位)位置架设水准仪，通过采用一般量测高程的方法测出测点在加载前后的相对高程，便可计算出桥梁挠度。一般可将量测放在桥面上进行，也可将水准仪架设在桥下，然后将钢板尺通过钢丝和重物悬吊于桥下，然后量测加载前后读数，计算便知桥梁挠度。
架表水准联合法:高速公路桥一般为两幅桥，在一幅桥面加载时对另一幅桥影响甚微，因此可以使用精密水准仪和百分表相结合方法量测挠度，百分表安装在搭设于另一幅相邻桥面护栏上的脚手架上，同一截面另一个测点挠度可用水准仪参照此测点测出，这样可以保证很高的测试精度。长安大学试验的太枣沟大桥挠度就是用这种方法测量的，量测精度及效果非常良好
3、应变量测仪器及量测方法
1)用千分表测应变
应变，就是结构上某区段纤维长度的相对变化(ΔL/L)。应变仪就是用来测定这个长度变化的仪器。采用特制的夹具将位移计(千分表)安装(粘贴或预埋夹具底座)在结构表面测定应变，如图3所示。具有精度高、量程大的特点，当应变变化范围很大或需用大标距测定应变时，采用这种装置是非常合适的。
图3位移计应变量测装置
1一金属夹头;2一顶杆;3一千分表;4一被测构件
2)电阻应变仪
该种应变量测系统为电测式量测装置，其主要是指由传感器、碱阻应变片，应变计，等测试元件将结构应变挠度等机械量转换为电信号，通过放大接受将电信号又以机械量值给出量测值的一种量测装置。其能高效率准确的量测结构表面内部各部位的变形和其他参数的变化，可以远距离的操纵和自动记录，因此该技术在桥梁荷载试验中广泛应用，占据绝对统治地位。自前国内应用较多的电阻应变仪主要有国产YJS-14型静态数字应变仪、日本产7V08数据采集仪、东华DH系列应变量测系统和日本产TDS-303数据采集仪。
三、混凝土梁桥试验检测方法--梁桥静载试验
1、桥梁结构的考察和试验方案设计阶段
这一阶段的工作是顺利进行桥梁荷载试验的必要条件。桥梁荷载试验与桥梁设计和工程施工的关系十分密切，现代桥梁工程技术对试验技术和试验计划与组织工作提出了更高的要求，这一阶段的工作是大量而细致的。在这个阶段里，应充分了解清楚本次试验要达到的目的以及各项具体要求，并根据试验的目的和要求，具体考察桥梁结构的设计图纸、文件、资料，进行必要的理论分析和计算，如果实桥资料缺乏应当实地勘查量测获取有用资料，甚至进行必要的材料万享性能试验。并在这些工作的基础上，参阅与试验有关的文献资料，有针对性地设计出周密合理的试验方案。同时，要全面地开始试验前的各项准备工作，包括试验孔(或墩、塔)的选择、搭设脚手架和测试支架、静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排、试验人员组织及分工等。另外，还要注意准备好荷载试验的安全设施、供电照明设施、通讯联络设施、桥面交通管制等工作。对于采用汽车荷载作为试验荷载，应提前预约租用汽车并根据计算所得的结果来确定载重物，按试验要求来对车辆型号、轴距和轴重力等参数进行记录等。
2、加载试验与观测阶段
在充分准备的基础上，按照预定的试验方案，对结构施加荷载，通过各种测试的仪表机具进行观测。该阶段是桥梁结构静载试验的核心，直接关系到整个试验的成败。因此，在试验过程中，应严格按照试验方案进行，各部分的工作人员应当互相协从、配合好，从而保证试验测试的顺利进行。数据记录人员应在试验总指挥的统一调度下，按提前准备好的数据表格进行记录，并及时报告试验过程中的异常情况，从而保证试验的正常进行。
3、测试结果的分析与总结阶段
通过加载测试后，将得到的大量观测数据和资料加以整理与计算，并按照科学的方法进行分析，最后得出科学的结论。
4、测试截面选择
梁式桥梁的结构共同受力特点是:在垂直荷载作用下，主要承重结构的支座只产生垂直反力基于这个受力特点，在梁式桥荷载试验时，应在满足鉴定桥梁承载能力和评定其实际状况的前提下，加载试验项目应抓住重，不宜过多。一般应根据桥型和规模及桥梁状况选择2~3个主要内力或位移控制截面，如果桥梁结构复杂规模较大或者破损严重则应适当增加测试截面。此外，根据桥梁具体情况，可设置附加内力控制截面。事实上，具体桥梁荷载试验测试截面的选取应以计算分析该桥内力及挠度甚至应力控制截面和桥梁实际状态综合确定。但根据经验，各混凝土梁桥桥型荷载试验时常采用的内力或位移控制截面如表2所示
表2梁式桥梁荷载试验内力或位移控制截面位置选定
5、测点布置
测试截面内力(弯矩、剪力)和截面应力分布，一般都是通过应变量测来反映的，而测试截面的挠度则是通过位移计或精密水准仪来量测的。因此，正确的布置测点，对于结构受力状态的准确分析是非常重要的.
测点布置应遵循必要、适量、方便观测的基本原则，并使观测数据尽可能地准确、可靠。不同类型的测点布置可按照以下进行。
结语：
随着我国公路建设的高速发展，桥梁结构的安全使用越来越受到重视，桥梁结构检测也就成为桥梁工程施工质量控制、工程验收、营运期间的日常管理等过程中不可缺少的手段。从国内外已建成的各类型桥梁的修建总数来看，混凝土梁桥数量已占绝对重要地位，如何保证这些业已运营或即将运营的桥梁的安全和正常工作，使得桥梁检测得到日益广泛的重视和应用。
参考文献：
[1]倪国荣.公路混凝土桥梁结构耐久性概率预测评估方法和软件系统[D].浙江大学硕士学位论文，2006
篇7
【关键词】道路；桥梁；施工；问题
1 前言
由于道路建设的在运输中发挥中不可替代的作用，道路极大地促进了国民经济的发展。正因为其灵活性，我国改革开放以来就不断发展道路建设，使中国经济不断腾飞。而桥梁施工的问题是制约道路建设的重要因素。所以，注意道路桥梁施工存在的问题是关键，桥梁的质量直接影响道路的发展。因为道路桥梁施工时一项复杂的工作，影响它的因素有很多，如：人为因素、技术因素、材料因素等，施工中存在的问题也就很多了。因此，下文针对道路桥梁施工中存在的问题提出了相应的措施。
2 道路桥梁施工中应注意的问题
2.1 稳定层的施工
在桥梁施工中，我们会经常发现这样的问题：（1）石粉渣、水泥摊铺和搅拌不均匀，这也是施工中技术人员经常忽视的地方，因为石粉渣水泥稳定层处于中间层，所以在施工中没有严格要求施工环节，尤其是在石粉渣水泥摊铺和搅拌时不够均匀。如果掌握好摊铺时的标高，清楚地进行层次的摊铺，摊铺均匀平整，桥梁施工的质量就会提高。要想解决这些问题，就要尽量大面积的进行摊铺，不要摊铺和挖土同时进行，根据设计厚度进行分层摊铺，计算好虚铺系数均匀地搅拌，避免花面和夹层的出现。（2）在施工过程中出现存水的现象，是因为水泥石粉渣稳定层的含水量没有控制好，和试验配合比不相同，造成了摊铺变得繁琐，无法统一摊铺，增加了碾压的难度。经常出现龟裂。所以在洒水的过程中要均匀，湿度要均匀相同，最好安排有经验的人做这项工作。（3）由于稳定层是中间层，施工人员就没有太重视碾压工作，是碾压不够均匀平整，不够密实，对稳定层的施工质量造成很大的影响。在稳定层的碾压之前，首先要检查稳定层的厚度和平整度，查看器是否合理，检查搅拌是否均匀，当稳定层的含水量达到最佳状态时，根据“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行碾压；在碾压的过程中，压路机的轨迹要压1/3的轨迹；碾压过后，表面要确保平整，没有明显的碾压的轨迹，碾压的压实度也要在98%以上。
2.2 桥梁铺装层的施工
如果你认为桥梁铺装层在桥梁中所占的体积不大，在桥梁施工中就不是很重要，那你就大错特错了，相反它在道路交通中起着很重要的作用。在出现的大量桥梁质量问题中，桥梁铺装层出现的质量问题占不小的一部分。在一些桥梁施工过程中，施工人员经常忽略桥梁铺装层的施工质量，只是注重表面的功夫，只为了美观，华而不实，控制施工工序时不够严格，使桥面铺装层出现裂缝、松散、脱落等问题，造成维修的周期变短。目前，由于我国的交通中重载及超载的现象多不胜数了，桥梁铺装层在构造上是刚性结构的，直接承受着车辆荷载的冲击，使现行的桥梁铺装层和超载车辆的增加不相适应，加重了桥梁铺装层的负担。因此，施工过程中，施工人员要保证铺装层的厚度，采用有良好弯曲性能的铺装材料，从而可以减少或避免铺装层开裂的现象，提高铺装层的施工质量。同时，还要注意铺装层的排水和防水的情况，在铺装层重视铺装材料的防水层，根据当地的气候情况适当铺上一些防水混凝土，如在非冰冻地区，道路桥梁可以在桥梁铺装层铺上一定厚度的防水混凝土；在冰冻地区，道路桥梁可以铺上沥青混凝土或贴式混凝土，这种柔性的混凝土可以有效地预防铺装层出现裂缝。
2.3 桩基的施工
不难发现桩基是桥梁施工的基础，在施工过程中，经常出现断桩的问题：断桩在道路桥梁建设中是一项十分严重的质量事故。造成断桩的主要因素有：在进行混凝土的灌注过程中，没有测定好混凝土表面的标高，因此预埋导管不能深入进去，从而就会出现拔脱提漏现象，形成夹层断桩，假如在后期的钻孔灌注桩的灌注时，超压力不足，以及没有精确地探测仪器时，泥浆中的混合坍土层就会很容易混入到混凝土表面中；在进行混凝土的灌注过程中，还可能出现埋入混凝土中的导管严重超过与卖的深度，进行的灌注时间比较长，从而降低导管内外混凝土的流动性，增大了混凝土和导管的摩擦力，在拔掉导管时，导管破裂，长生断桩；还有个原因是卡管现象，由于配料人员在配料过程中，没有按照规定的进行混凝土的混合，使配合比存在很大的差异，搅拌出来的混凝土不均匀，出现离析现象造成积压，从而使导管堵塞，最后造成断桩。
所以，在施工的过程中，我们应该注意：控制钻孔平台的平整度在标准范围内，确保平台处于水平状，使钻孔可以垂直进行作业；严格控制好钢筋笼的顶面标高在现场中不断认真校对钢筋笼的顶面标高；在混凝土的配料时认真按照标准进行配料，不要有一点的马虎，严格控制导管埋入混凝土的深度，认真核对其预埋深度。
2.4 桥梁施工企业
由于施工企业的工程产品多样性，造成其工程产品可能在有些施工地点的地理环境条件不相适宜；有些工程产品是不能移动的，只能在特定的地点进行施工；工程产品体积太大，只能在露天进行施工，受天气的影响比较大；施工的周期比较长。造成了施工员工的生活条件比较恶劣，精神生活单调枯燥，给员工造成了很大的不便；再就是施工员工的月工资也比较低。所以，在施工的时多关心施工人员的生活以及精神生活，适当的提高员工的福利。
3 总结
在道路建设中，桥梁占了很大的比重，在道路建设中起到的作用也越来越大了。在桥梁施工的过程中，施工人员和其他有关人员需要对出现的各种问题予以充分的重视。加强稳定层的建设，水泥石粉渣的搅拌要均匀层次的进行摊铺；均匀地进行洒水，保证含水量和标准准相适应；碾压时要均匀密实平整；注意造成断桩的原因，严格按照预算进行施工，减少损失；配合混凝土时严格按照标准进行混合，不要马马虎虎。不断加强道路桥梁质量管理，确保施工的质量，还要做好基础工作以及施工质量控制和检验工作。现如今，我们道路建设还面临许多的问题和困难，我们要不断总结经验，严谨的进行工作，不断地检测自己，适应施工季节的变化，提高施工人员的生活条件和素质，引进先进的技术，用来检测工程的质量，不断地努力探索，完善桥梁质量检测管理工作。还有就是因地制宜，因为施工的地点不尽相同，考虑当地的气候，就地取材，最大限度的搞好质量工作。道路桥梁建设是一个持续的工程，要求我们持之以恒的努力，搞好建设工作！
参考文献
[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009，12
[2]黄成光.公路隧道施工[M].北京,人民交通出版社，2001
[3]汪凌云.北京市五环路京山铁路钢砼组合箱梁桥的体外预应力设计[D].钢桥科技论坛全国学术会议论文集，2006
篇8
关键词:钻孔灌注桩；工程质量；质量控制；重点
中图分类号：O213.1 文献标识码：A文章编号：
中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：
一、引言
这些年，伴随着一大批的高楼建筑及高速公路的创建，作为根本承力广泛选用的一种方式——钻孔灌注桩，在目前的工程作用中获得了大范围的使用。但是在施工中由于工艺落后、地下施工，状况不明确等因素仍然有很多的问题，文章重点从工程实践的角度，对钻孔灌注桩的重点进行探讨。
二、施工重点
1、泥浆
在钻孔灌注桩的施工中，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是相当重要的因素。目前桩基施工队伍绝大多数缺乏对泥浆质量和泥浆管理的重视，泥浆质量差，其后果是：(1)形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。(2)泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差、厚度大，大大降低桩的侧摩阻力。(3)稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导数钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。因此，对泥浆质量的管理决不是个小问题，监理一定要严格要求施工单位按规范要求严格控制。
2、砼灌注
砼灌注是最后一道也是最关键的一道工序。首先必须严格按设计强度配制砼。许多施工单位都是现场搅拌砼，其常见问题是：a)砂石的含泥量偏大；b)配料的计量不准确；c)水泥保管不善受潮。水下砼灌注由于阻力大不易流畅灌入，于是施工单位常随意加大水灰比，增大塌落度便于砼灌注，结果砼的强度等级严重降低。质检和设计人员应加强现场质量监理，决不能轻易相信试块的试验结果。在保证砼质量合格的前提下，导管法水下灌注砼质量难以控制的主要原因是：a)不能象上部结构施工那样逐层振捣.b)由于导管埋在泥浆和砼中，砼的灌入阻力是相当大的，灌入阻力可按下式估算：R=n(m--d2)(1lrw+12击)，4(1)式中，D为桩直径；d为导管直径；刑w为泥浆重度；rh为砼重度；要克服很大的灌入阻力保证砼桩身质量，必须有相当大的冲击力，冲击力越大，完成每一斗砼灌注的时间越短，砼桩身越均匀。由于砼是由水泥、砂、石子配制的混合料，不同材料、不同粒径则摩擦系数不一样，因此仅靠静力平衡产生的超压力缓慢流淌，则易造成砼粗骨料在桩芯堆积，随半径增大而递减。桩身不匀，则影响桩的抗压强度。
三、施工准备阶段的工作
1、认真参与图纸会审及设计交底工作。参与图纸会审主要要重点研究工程地质勘测报告，对地质剖面图有一个清晰的印象。并对桩位图、施工图，桩长、桩径、乃至对桩设计承载力等进行复核。
2、审核施工组织设计和施工方案施工组织设计及施工方案涉及的内容非常多，关系到施工安全、施工质量控制、环保及消防等必须符合现行法律法规、施工技术标准及现场条件。要从施工准备阶段从严控制，对不符合要求的方面要及时建议并给出审批意见。
3、检查三通一平是否满足施工要求对施工现场三通一平的施工条件进行考察，以及必须处理架空线(高压线)和地下障碍物，排水应通畅，并且路面及工作面满足机械设备地面承载力。
4、审查进场原材料
在开工前应对施工单位报验的建筑材料，如钢筋、水泥、石子、砂等主要原材料根据规范要求进行质量检查，符合要求后同意进场使用。
四、施工阶段的工作
1、钻孔及清孔
(1)在开钻前要检查护筒埋置情况并复核桩位轴线。护筒中心允许偏差≤2Cl-n，筒顶高出地面10--20cm，筒底应埋人原状20cm以上，筒的用素土分层填实。钻进时护筒直径应为20～40cm，工程技术人员应会同施工单位一起复核桩位轴线，其允许偏差≤±2cm。
(2)成孔后立即清孔，终孔后立即清孔称为第一次清孔，第一次清孔是否彻底是成桩质量的关键，要求清孔后泥浆中不含小泥块，孔底沉渣厚度≤10cm，泥浆密度1.15左右，粘度18～22s，含砂量≤40%。放钢筋笼和导管以后的再次清孔称为第二次清孔。按技术规范要求对桩位、孑L径、倾斜度、孔深、孔底沉渣厚度及泥浆指标等进行全面检查记录。
2、钢筋笼的制作与安装
(1)制作钢筋笼前，工程技术人员要复查所用钢材及焊条的型号，并对焊工进行实地焊接考核，合格后方可上岗，主筋每200个焊接点需做钢筋焊接拉伸试验和焊接冷弯试验各1组(3根为1组)。工程技术人员必须审核原材料及其焊件的检测结果。
(2)加工制作钢筋笼的材料必须是合格品，施工工程技术人员要对钢筋笼进行全面自检，工程技术人员应及时进行相应项目的抽检，抽检合格后签认。
(3)在验收合格的钻孔中吊放钢筋笼，并正确就位。工程技术人员要检查钢筋笼的就位情况，检查钢筋笼是否变形以及确保混凝土保护层厚度的措施等，检查合格后方可下导管灌注混凝土。
3、灌注混凝土
(1)工程技术人员对灌注混凝土实施旁站监控，详细记录混凝土的加料拌和情况，抽检混凝土的坍落度，按要求每台班或每100m3的混凝土试块不得少于1组。
(2)在灌注混凝土的过程中要随时测量和记录孔内混凝土灌注标高和导管插入混凝土深度，工程技术人员实施旁站监控，全面掌握混凝土的浇注情况，督促承包商做好灌注记录，填写“钻孔灌注桩水下混凝土灌注记录表。
五、验收阶段
桩基的质量检测包括桩身的无破损检测和混凝土的抗压强度试验等。
(1)受检桩位的确定。受检桩位由工程技术人员根据施工情况和约定的检测桩数确定，尽量选择有代表性的桩、对施工质量有怀疑的桩以及因施工故障处理过的桩。
(2)测桩单位的选择。选择测桩单位是一项很重要的工作，因为测桩单位工作的好坏不仅影响检测工作的质量，而且波及后续工程的施工。因此工程技术人员应根据工程的要求，对测桩单位的资质、信誉、测桩史、检测方案及报告样本等进行全面的考察，并提出测试的要求，选择有资质、信誉好，有技术实力的测桩单位。否则就有可能因桩基检测而延误工期。
(3)无破损检测。在桩身混凝土强度达到28d设计强度的75%以上，或浇灌混凝土14d后，即可通过检测。检测的桩如有严重缺陷时，应由工程技术人员指定加倍复检。施工单位安排施工进度时，必须对此加以考虑，以免影响桩的复检。
(4)混凝土的强度试验，混凝土试件养护期满后，应按规范规定的要求进行试验，试验报告必须归档。
六、结束语
桩基工程施工因为施工科学技术比较复杂、隐蔽工程较多，工程质量主要凭借事前控制机事中控制，事后检验及有关补救措施较难达到有关规划准求。为此，工程技术工作者定要非常熟知整个工程的详细进程，之前提出质量控制及检测标准，监管施工方遵循及有效执行，确保整个工程的质量。
参考文献：
1.吴成海桥梁钻孔灌注桩施工过程中质量控制[期刊论文]-科协论坛(下半月)2008(9)
篇9
关键词：桥梁结构，钻孔灌注桩，质量缺陷，防治与处理
在桥梁结构中，钻孔灌注桩作为一种基础形式，以其适应性强，成本适中，施工简便等特点，广泛的应用于桥梁及其他领域。但由于影响钻孔灌注桩施工质量的因素比较多，所以必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，以利于工程的顺利进展。钻孔灌注桩多在水下及地下进行，影响施工因素较多，很容易出现各种质量缺陷，影响桩身的完整性和单桩的承载能力。为避免出现质量事故，应对钻孔灌注桩施工过程进行严格的质量控制，主要是对成孔质量、钢筋笼质量和砼灌注质量的控制，以确保工程质量和施工进度。
1 采取隔孔施工程序
钻孔混凝土灌注桩和打入桩不同，打入桩是将周围土体挤开，桩身具有很高的强度，土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始桩身混凝土的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。
2 配制合适的泥浆
泥浆在成孔过程中主要是维护孔壁的稳定，维持钻孔——地层间力的平衡，携带和悬浮钻渣以及和冷却钻头。泥浆的最大特点是循环过程中在压差作用下能在孔壁上形成泥皮而加固孔壁，循环停止时泥浆很快又转为溶胶状而悬浮岩屑，防止岩屑过多沉淀而引起孔内事故。但若片面地追求用泥浆保护孔壁、加大泥浆比重，不但会使孔壁上的泥皮变厚，而且会给清孔和灌注砼造成困难；同时泥浆比重的加大意味着泥浆中固体颗粒含量加大，势必加大管材、钻头、水泵缸套和叶轮等的磨损，降低其使用寿命，而且拖曳了钻头的进尺，使得粘土、岩屑颗粒重复破碎，导致机械钻速的下降。。
施工中要严格控制泥浆各项性能指标，在松散易坍塌地层(砂性土、砂卵石层等)钻进时泥浆比重为1.2～1.6较适合，在一般地层钻进时应控制在1.0～1.25。泥浆的含砂率越小越好，含砂率大时会降低粘度、增加沉淀、磨损钻具，停钻时易造成埋钻、卡钻事故。泥浆中最好加上足量纯碱（Na2CO3）和聚乙烯。纯碱的作用可使PH值加大，使土颗粒分散，使粘粒表面负电荷增加，为粘土吸收外界的正离子颗粒提供了条件，增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量；聚乙烯的作用是提高泥浆的使用性能。用纯碱、聚乙烯加少量黄土配制成的泥浆用手抓粘而有滴的感觉，可以大大提高效果。
3 确保桩身成孔垂直精度
这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，开始钻孔之前应用水平尺复核钻机平台，确保水平，钻进过程中要经常校核钻架及钻杆的垂直度，成孔后放下钢筋探笼检孔器进行检测、有条件的可用井斜超声波测试。确保孔位中心偏差不得大于10cm，倾斜度不得大于1%孔深。
4 确保桩位、桩顶标高和成孔深度
在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为准确地控制钻孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的总长度并作好记录，以便在成孔后根据钻杆在钻机上的留出长度来校验成孔达到深度。
虽然钻杆到达的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔时泥浆比重控制不当，或在提钻具时碰撞了孔壁，就可能会发生坍孔、沉渣过厚等现象，这将给第二次清孔带来很大的困难，有的甚至通过第二次清孔也无法清除坍落的沉渣。因此，在提出钻具后用测绳复核成孔深度，如测绳的测深比钻杆的钻探小，就要重新下钻杆复钻并清孔。
5严格控制清孔质量
清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体的粘结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净，这就是泥浆的排渣和清孔作用。灌注水下砼前容许沉渣厚度为柱桩不大于10cm、摩擦桩不大于30cm；清孔后的泥浆性能指标为含砂率4%～8%、比重1.1～1.25。清孔一般分两次进行，第一次在成孔完毕后立即进行，以防止沉淀过多并降低孔壁上泥渣的厚度；第二次在下放钢筋笼和砼导管安装完毕后进行。两次清孔后应在30min内灌注第一斗砼。
6 钢筋笼制作质量和吊放
在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上，这是由于钢筋吊笼放后是暂时固定在钻架底梁上的，因此，吊环长度是根据底梁标高的变化而改变，所以应根据底梁标高逐根复核吊环长度，以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。
常用方法有接桩，补桩，补强，扩大承台（粱），改变施工方法，修改设计方案等。。下面结合事故发生的原因分别介绍几种方法的应用情况。
6.1接桩法。当成桩后桩顶标高不足，常采用接桩法处理，方法有以下二种：①开挖接桩。挖出桩头，凿去混凝土浮浆及松散层，并凿出钢筋，整理与冲洗干净后用钢筋接长，再浇混凝土至设计标高。②嵌入式接桩。当成桩中出现混凝土停浇事故后，清除已浇混凝土有困难时，可采用此法。。
6.2补桩法。桩基承台（梁）施工前补桩，如钻孔桩距过大，不能承受上部荷载时，可在桩与桩之间补桩。
6.3钻孔补强法。此法适应条件是基身混凝土严重蜂窝，离析，松散，强度不够及校长不足，桩底沉渣过厚等事故，常用高压注浆法来处理，但此法一般不宜采用。高压注浆补强。桩身混凝土局部有离析，蜂窝时，可用钻机钻到质量缺陷部位下一倍桩径处，进行清洗后高压注浆。桩长不足时，采用钻机钻至设计持力层标高；对桩长不足部分注浆加固。
6.4扩大承台（梁）法。①桩位偏差过大，原设计的承台（梁）断面宽满足不了规范要求，此时采用扩大承台（梁）来处理。②考虑桩上共同作用，当单桩承载力达不到设计要求，可用扩大承台（梁）并考虑桩与天然地基共同分组上部结构荷载的方法。需要注意的是在扩大承台（粱）断面宽度的同时，适当加大承台（梁）的配筋。
6.5改变施工方法。桩基事故有些是因为施工顺序错误或方式工艺不当所造成，处理时一方面对事故桩采取适当的补救措施；另一方面要改变错误的施工方法，以防止事故的发生。常用的方法有以下二种。①改变成桩施工顺序。如桩布置太密不便施工时，可采用间隔成桩法。②改变成桩方法。如成孔桩出现较大的地下水时，采用套管内成桩的方法。
综上所述，钻孔灌注桩事故处理的方法很多，难度也较大，无论采取什么先进的办法处理都将对工程的进度、质量及施工企业的信誉带来不可忽视的影响。因此，在钻孔灌注桩施工中必须作到每个工序严格按照规范操作，水下混凝土灌注统一指挥、紧张而有序，对可能出现的问题制定切实有效的防范措施，尽最大努力杜绝事故的发生。
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关键字：桥头跳车 原因分析 控制措施
中图分类号: U443.88文献标识码：A
一、桥头跳车的原因分析
桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一，它直接影响了行车的舒适性、降低了车辆的行车速度和道路的通行能力，对交通安全造成一定的隐患。同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏及车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，增加了桥梁的维修与养护费用。因此分析桥头跳车产生原因、提出有效的防治措施，对公路工程建设具有很重要的现实意义。
1、桥台与路堤间的沉降差
桥台基础一般都作了加固处理（如采用扩大基础、桩基础等），沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。
2、排水不畅及填土流失
在桥涵与路堤的连接部位由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，特别对填方体压实不够，易产生侵蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力，如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。
3、对桥头高填土及软基等处理措施确切
如路基穿越软土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降；桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样；在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接（即施工和控制中往往存在“桥归桥，路归路”现象），在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。虽然有考虑设置搭板调节连接部位的不均匀沉降，但对承受搭板一端的路堤部位未进行处理，让搭板一端直接置于一般土基上，从而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再则，设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。
4、施工质量控制不严
施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成台后沉降较大原因之一。台背过渡段的差异沉降是众多因素的影响而形成的。要解决这个问题，就必须从多个方面入手，对于不同的影响因素采用相应的方法解决。
二、桥头跳车病害的防治及控制措施
1、合理设置桥涵构造物
设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。
2、加固处理台背填筑前的地基
处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
同时考虑到桥头大多为高填土施工，故在桥头填筑施工时，可考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，致遇雨期间引起滑坡，导致桥头路基不稳而沉降。如在漕俞路高填土施工时，因遇暴雨引起滑坡现象，致外侧3m范围内结构层开裂等现象。
3、对于特殊地质的填方措施
因沿海地区普通水位较高，大多路基填土中含水量较高，可针对性的采取石灰土处理，来控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头30-50米范围内，采用直径为0.5m的水泥搅拌桩（梅花形布置）进行桥头接坡处理，同时填方材料可用道碴间隔土进行“三分”回填。
另外，在设计中往往有桥台位于水中现象，为保证台后填土质量及桥台施工，需对桥头段进行处理，现以连云港港前大道801桥为例，介绍其处理方法：
首先考虑到P0#桥台（位于水中）的施工，采用筑坝后对原河床进行处理，能够确保P0#桥台回填土的施工。其次考虑到如不进行处理，将造成桥台填土从桩基中流失，影响桥头接坡的道路质量。同时综合考虑到施工成本，桩基施工平台，上部结构现浇板施工地模，特采用在河道中筑坝，对桥台进行清淤后分层回填施工。在处理后并及时进行护坡的施工，以保证填土不致流失，附图示意。
桥头处理施工示意图
4、台背填筑材料的选择与施工
设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。宜采用透水性好的填料填筑桥涵两侧路堤或采用改良性土作为填料，如果条件允许可用轻质材料填筑。由于台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，路的压缩沉降量一般较大，为保证台背处路堤的稳定，其填土应选用内磨擦角较大的透水性材料，如碎石等就能较好地减少路基的压缩沉降。台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求。
5、桥头路面作特殊结构处理
考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。
三、结束语
根据经验，对正常压实的软粘土而言，首先应考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过设置来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。这种方法既经济又有效。如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，更多的是采用搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度与稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。
桥头跳车是一个复杂的过程，跳车的发生既有主观因素也有客观因素，我们应针对桥头跳车的不同情况和产生原因，提出经济、实用、便于施工的解决方案，严格认真的施工，以减少和消除桥头跳车病害的产生，从而保证行车的舒适和安全。
参考文献
1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D52-2004）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
