道路桥梁建设论文范文
时间：2023-03-19 04:22:02
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篇1
1.1工程建设可行性分析在道路桥梁建设工程的决策阶段，应查验工程的可行性。项目的投资方以及其他投资主体是该阶段工程造价控制的主体，都应发挥自身的优势积极参与工程建设的可行性分析。立项过程中，要确认拟建项目的建设规模，以制定最佳造价控制方案。对可预见但不能完全确定的投资金额要予以辨识和估测，因为项目决策的精确程度决定了项目工程造价的精确程度，关系到项目的投资成效。路桥工程项目的可行性应在立项阶段得到辨认及确定。分析时，造价工程师如能提供项目的精准预测数值，则能缩小项目的造价偏差。若预测的路桥测量值本身有偏差，那么也会增加相应的建设资金。例如，工程布设的最佳桥位、拟定的公路路线等，都会与路桥建设设计方案及投资规模有关[3]。对于拟建路桥项目，当地形特殊、地质条件复杂时，应侧重分析其包含的关联要素，应将所有关联要素进行比对，并拟定多种方案备选。技术上的可行性、建设的可行性，以及建设后产生的经济效益，都是需要考虑的内容[4]。同时，还要考虑工程项目对环境的影响，以及隐藏的社会效益，且还需依照现有的资料分析投资方案的经济价值和社会价值，若可以投资建设，则要确定最佳投资方案。
1.2设计方案拟定并优化对现有设计方案进行拟定并优化，可缩减桥梁及道路的建设工程造价。设计方案的优劣关系到后续施工阶段的建设质量，故需依循提升质量、降低工程造价的总原则来进行设计和优化。不同的设计方案需要不同的施工设备和施工方案，其工程造价也不尽相同。拟定并优化设计方案要有充分的调查数据，并随时到施工现场勘验、考察，明确建设地点的地质状况、天气状况等因素，以便预测其各种潜在的变化因素，满足工程造价测算的需要。投资方可以采用社会招投标方式，利用现有的市场资源择优选择最佳设计方案。设计方则需要担负起拟定方案的职责，若设计方案出现问题，危及工程建设的安全性，则将依据合同承担必要的法律责任。因此，需要拟定多种设计方案时，应进行多方案对比，并选出最佳方案。最佳方案需要根据施工现场环境、施工水平、施工条件等因素综合考虑，并需考虑项目建成后的综合效应。
1.3最佳工程造价控制实施在路桥建设工程项目施工阶段，资金投入量较大，因此在该阶段需拟定出科学有效的工程造价控制方案。若施工过程中没有有效的造价控制方案，则不可能最大程度地获得收益，也会干扰工程的建设进度，造成工程造价失控等情况发生。路桥建设工程的建设质量与建设速度是2个矛盾体。表现为：若单纯注重施工进度和速度，则会降低工程的建设质量；若过度注重工程的建设质量，又可能在一定程度上降低施工进度。为此，需要妥善协调二者之间的关系，在保证施工质量的同时又不降低施工进度，因为无论是施工质量降低还是进度延后都会增加资源的消耗，使得建设企业的成本上升，降低其利润。此外，在工程建设过程中，会有多种工序同时进行，如果不同工序的施工进度安排不合理，也会干扰现有的施工进度，并造成工程造价失控。因此，在施工阶段，需要严格控制工程的建设质量，组织协调各工序的有序施工，避免因质量问题而返工的情况发生，以期用较低的资源消耗量建设出质量优良的路桥工程项目。另外，在路桥工程项目建设施工阶段，相关部门应承担相应的职责，将工程造价的合同管理控制作为重点，其中需特别注重合同中的进度规定[5]。
2各阶段工程造价控制
2.1立项阶段工程造价控制对于路桥建设工程项目，在确定可行的投资决策时，需依循项目建议书以及项目投资估算的可行性评价来拟定适用的控制方案。对于拟建项目，则应经过技术评价和施工成本核算，在已经确定的最佳设计方案基础上，编制合理的投资估算。通常，投资决策的依据有以下5方面：1）项目是否可行；2）基于项目特点制定的投资估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）资金来源是否有保障；5）项目建设进度是否可行[6]。在立项阶段，应按照批准的投资估算进行造价控制。造价工程师要编制合理的工程造价控制方案，并检查该方案的完整性和可执行性。检查对象包括投资估算的完整性、精确性，投资资金的筹措情况，以及该工程造价控制方案的可行性。投资估算一旦得到批准，就应被看作是该项目的计划投资额，不可随意变更。造价工程师需依据一定的投资估算指标，并考虑各种原材料、人力等单价的变化情况，进行准确估算。在建设标准有一定差别的特殊地区，需考虑特殊地区的造价计算标准，以便给工程造价控制提供依据。在投资决策阶段，还要明确工程建设的特定背景及相关规划条件，其会给工程造价控制提供一定的支撑。必要的工程项目外部资源调查是工程造价控制的工作之一，也应该得到重视。外部资源调查内容包括：人工费、所购原材料供应情况、原材料运输方法和路线、原材料开采方式、道路沿线周边环境对工程建设影响等。此外，工程建设地区的税收指标、道路沿线的拆迁情况、机械设备拆迁使用费、占地补偿和通讯线路架设等因素也应考虑。例如，伴随经济的发展，现有土地管控涵盖了1.2×109hm2这样的耕地红线[7]。桥梁及道路的建设要占据较多的土地资源，会涉及到拆迁、原有管线改造等棘手问题，而路桥工程的建设不能超出原有的耕地红线，故建设过程中会牵涉到多方利益。因此，在工程立项阶段，需明确管线改造所涉及的资源消耗量、占据现有耕地数量及拆迁赔偿费用等，这样才能计算出最合理的建设工程造价。在市场经济的背景下，原材料单价随市场规律变化不定，这就增添了工程造价控制的难度。因此，调查人员应采用多种途径对项目所涉及的原材料进行调查、预测原材料的价格变化趋势，并应将调研结果形成调研报告提供给管理层参考。这种调研报告对于项目投资决策的准确性、必要性和可行性具有重要的参考作用。
2.2设计阶段工程造价控制桥梁及道路的设计方案通常包含初步设计阶段、扩大初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。对于造价工程师而言，在初步设计阶段和扩大初步设计阶段，应编制设计概算，在施工图设计阶段应编制施工图预算，在设计变更阶段（若有），应编制工程变更的施工图预算。可见，对路桥工程造价的控制，就是对以上3个阶段的控制。不同建设方案有不同的建设工程造价，设计单位通常会经过经济分析、成本核算后提供可用的设计方案，因此在初步设计阶段，就要有计划地执行工程造价控制，以体现工程造价控制的成效。设计过程中设计人员应运用其专业特长，选择最佳的建设标准、建设规模，最大可能地对设计方案进行优化，并推荐施工技术较为先进、造价最佳、建设时间最短的优良方案。设计人员在设计过程中应做到以下几点。1）应采用优选原则。经过设计方案招投标或者设计方案竞选等方式，选择最佳设计方案，最大程度满足建设要求。2）接受价值工程这一理念。价值工程也称价值分析，是研究如何以最低寿命周期成本，可靠地实现研究对象（产品、作业或服务等）的必要功能，并致力于功能分析的一种有组织的技术经济分析和管理技术。众所周知，无论是新产品设计还是老产品改进都离不开技术和经济的组合，价值工程正是抓住了产品的这一特点，在使产品功能达到最佳状态的前提下，使产品结构更合理，从而提高企业经济效益。在设计中运用价值工程，可使原有造价模式得到优化和改善，以达到缩减耗费，凸显造价控制合理性的目的。3）需进行限额设计。限额设计是按照投资或造价的限额进行设计，且设计需满足技术要求，其具有较强的实效性。在各设计阶段，采用限额设计方式可将各阶段的工程造价控制目标分配给设计者，然后按照统筹考量的方法，将原有控制任务分配给各分部分项工程。采用限额设计时，可让设计者对现有的几种方案进行对比，接受先进的施工方案，同时考虑设定的投资限额[8]。在各阶段设计过程中，不能随意提高原有的资金控制安全系数，也不能单纯只注重方案的可行性而忽略其经济性。
2.3建设阶段工程造价控制建设阶段包括项目招投标和项目施工。招投标过程中，应接受新颖的采购机制和现有的市场定价原则，并杜绝抬高报价的串标行为。标底价格的最高限价都应设定在已经确认的预算范畴内。建设方应完善招标文件，审慎核查合同条款，以便于今后的施工合同管理。例如，建设方须注意，虽然施工方不能随意变更投标总价，但可采用不平衡报价等方式获取一定的经济效益；招标文件中的工程量清单文件，项目应全面，避免漏项；避免因为标底计算不够精确而造成投资控制缺失等状况发生。项目施工时，施工方应选择最恰当的施工技术，以达到缩减建设造价的目的。可按标准设计施工，以减少辅助工程的实施。例如，各类软土地基常用的处治方法为换填或采用搅拌桩、CFG桩、高压悬喷桩等进行处治；桥体上部构造可采用现浇、转体、悬臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常见的施工方式，也会增加工程造价。再如，袋装砂井法可用于淤泥固结排水、堆荷预压，以使沉降均匀，特别是用于软土地基中存在连续薄砂层时更为有效，但对于渗透性好以及含有大量腐殖物的土则效果不显著，不宜采用。堆荷预压一般在袋装砂井后即开始施工，利用道路、桥梁的自重进行预压固结，既费时又费工，且软土地基沉降量下降不明显。因此，袋装砂井法较难适应路桥施工场地内的实际地基情况。实际施工时，应配备合理的辅助设施，并分析各种施工工艺产生的工程量，以控制工程造价。
2.4结算阶段工程造价控制在结算阶段，工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核，然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后，才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端，从而把工程造价控制在最佳范围内。工程竣工并经过最终决算审计后，须编制决算报表，以检查建设资金的具体运用情况，评价投资的实效性，为将来的工程造价控制收集数据，积累经验。
3结语
篇2
【关键词】道路桥梁；常见病害；施工处理
1引言
国民经济的不断增长在一定程度上推动了人们生活水平的提高，在此背景下，机动车的数量有了很大的提升，这在根本上增加了道路桥梁的压力，所以为了有效确保道路桥梁工程建设的安全性，在建设方面给予了较高的要求。本文就道路桥梁工程的几种常见病害及其相应的施工处理技术进行简单的介绍和分析。
2道路桥梁工程常见病害的处理意义
2.1增强结构稳定性与可靠性
如果在道路桥梁工程建设当中出现了裂缝或者是沉降等问题，在对其外形美观造成影响的同时，还使结构的可靠性和稳定性有了一定程度的减少，对于车辆的安全行驶十分不利。总的来讲，产生质量病害会使道路桥梁结构的可靠性和稳定性有所下降，从而对工程的安全运营造成严重的影响。针对已经产生的病害问题，相关人员必须要在第一时间做好修复工作，进而从根本上保证结构的可靠性和稳定性，增加其承载力[1]。
2.2使其更好地满足车辆通行需求
一旦有剥蚀病害、裂缝以及不均匀沉降等情况发生，在对其美观造成影响的同时，还使其建设质量有所下降，在一定程度上减少了其承载力，对于车辆的安全行驶十分不利。有效结合在道路桥梁当中几种常见病害的特征，采取相对性的处理技术，可以使其得到很好的恢复，有效确保其建设质量，增强其承载力，进而满足车辆通行所需。
3道路桥梁工程的常见病害
3.1裂缝
裂缝是道路桥梁施工当中常见的病害之一，会对道路桥梁工程的最终的建设质量造成直接的影响，同时还会缩减其使用寿命。而之所以会产生这样的问题主要是因为受到温度的影响，通常情况下，道路桥梁工程长期处于露天环境当中，受自然因素的影响，同时无法估算其使用次数，在一定程度上增加了其荷载压力。一般情况，在道路桥梁铺装的过程当中都是采用半刚性结构，进而有效确保铺装层承载力的稳步提升，然而该结构受温度影响较为严重，如果温差较大的话，就会有裂缝产生。
3.2不均匀沉降
不均匀沉降也是常见问题之一。导致不均匀沉降发生的原因主要有：勘查工作不到位，未能详细掌握道路桥梁现场施工的基本情况，不注重加强技术规范标准学习，施工图纸设计不合理，没有对道路桥梁施工作出合理安排。此外，施工工艺较落后，忽视新技术和新工艺的应用，现场管理不到位，相应的质量管理制度不健全，再加上部分施工人员责任心不强，综合技能偏低，存在偷工减料现象，都可能导致道路桥梁不均匀沉降现象的发生。
3.3剥蚀病害
剥蚀病害是在道路桥梁结构的表面出现起皮并产生大范围脱落的现象。在工程建设当中如有剥蚀病害产生，相关人员处理不够及时，再加上风化作用，工程墙体结构会产生严重的变形，进而对车辆的顺利行驶造成一定影响。再者，由于剥蚀病害的原因，桥梁构件截面积也会有所下降，致使桥梁纵向应力会有所增大，进而严重破坏道路桥梁结构[2]。
4常见病害的施工处理技术分析
4.1裂缝处理技术
在对裂缝病害进行有效处理时，相关工作人员必须要严格按照相关处理标准进行，裂缝宽度不超过0.15mm，只需要将其表面清理干净，同时涂抹环氧胶泥进行封闭就可以了。裂缝的宽度为0.15~2mm，在对其进行修补的时候可以采用压力灌注封闭胶来进行，如裂缝的宽度大于2mm，就必须要对其原因进行全面分析，同时做好相应的补强设计。另外，为了降低或者是消除裂缝，还要将结构尺寸与其配筋率进行适当的提升。为了有效预防裂缝会出现大范围扩散，相关人员可以针对其产生的原因，采取相对应的处理技术。因为在道路桥梁施工当中流程相对较为复杂，一旦有裂缝病害产生的话，就会严重地影响工程结构的安全性和完整性，所以，建设方必须要做好现场施工的巡查工作，对可能导致裂缝产生的问题做到及时并处理[3]。
4.2不均匀沉降处理技术
要想从根本上防止地基产生不均匀沉降的情况，就必须要对路桥过渡段以及路基的施工质量进行合理控制。严格按照设计标准来进行施工，在确保其质量的前提下，使地基承载力得到最大限度的提升。在具体进行填筑时，要有效避免面层构造和面层厚度出现不统一的现象，除此之外，还能够使沉降差得到合理的控制。在进行台背回填时，需要和相邻的路基同时施工，还需要将台阶进行逐层加宽（一般需要在10cm以上）。
4.3剥蚀病害处理技术
近年来，道路桥梁工程建设中剥蚀病害的出现概率不断提升，业主方必须要加强对各项施工材料的检测。比如，在某道路桥梁工程建设当中，因为所采用的混凝土材料不达标，导致道路桥梁表面产生了严重的剥蚀病害，相关人员首先将其进行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充适量的混凝土施工材料，有效延长道路桥梁的使用寿命。在对剥蚀病害进行处理的过程当中，施工人员首先需要将预测工作做好，和具体的结构特征相结合，对可能产生剥蚀病害的位置进行准确预测，同时对其进行有效处理，将其表面清理干净，最后利用环氧砂浆进行封闭处理，从而有效预防剥蚀病害的产生。
4.4做好养护工作
对于道路桥梁项目而言，养护工作有着非常关键的作用。在道路桥梁施工完成以后，要及时采取养护措施，避免影响道路桥梁项目的路面质量，减少桥梁病害的发生。对于部分常见的桥梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允许范围时，要及时展开处理工作。为了防止过度磨损等病害问题，要限制带钉轮胎车辆的通行，减少超重等车辆的通行。
5结语
篇3
关键词：道路；桥梁工程；质量；维护
中图分类号：U445 文献标识码：A
一、道路桥梁存在的质量问题
通过下图的桥梁的基本结构简易图，我们便找出桥梁出现质量问题的原因。
1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。我们可以根据上图并根据实际情况不难分析出，高填土下沉主要是由下面两方面原因造成的。
（1）施工因素
例如在进行道路桥梁建设的过程中，分层过厚，压实控制不好以及措施不当等；
（2）材料的因素
例如工程材料的压缩系数偏大，最佳含水量和最大湿容重出现错误的情况以及在建设中采用的高塑性指数的工程粘性土等。这两方面因素的影响都会在不同程度上使道路桥梁工程出现质量问题，致使路面下沉，开裂或者变形。
2、桥头跳和桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
3、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
4、软土地地基沉陷
如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。
5、沥青路面出现早期破损的质量问题
造成沥青早期破损的原因主要由以下几个方面：
（1）施工控制造方面的问题
现今，很多道路桥梁工程在建设时，都只追求地面的平整度，却对施工过程中的压实度的关注。工程建设所需材料到场以及终压时的温度比较低，甚至在低温的环境下对路面进行过度碾压。
（2）施工材料配合比不标准
施工材料配比不合理，使得地基的承载能力不够，引起沥青路面出现早期破损的情况，从而导致了道路桥梁的质量问题。
（3）基层材料收缩
由于路面施工所采用的基层材料出现收缩，从而导致沥青路面在很大程度上产生裂缝，致使最终导致质量问题。
二、道路桥梁工程质量管理的维护措施
对于道路桥梁工程的质量问题是一项持续时间长，讲究认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁工程得以保证质量安全顺利完成。因此，道路桥梁工程的质量重要性可见一般。道路桥梁工程质量的好坏直接关系到桥梁的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果，因此加强道路桥梁建设质量的管理已经迫在眉睫。
1、强化工程质量意识，提高施工人员的素养
在施工过程中，人是第一要素，工程建设的质量保障离不开建设队伍人员的素质建设。因施工人员大半部分都是农民工，专业知识掌握力度不够，这样就会导致现场施工作业人员的综合素质水平不高，很容易出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象。这就需要我们建立一支专业素质过硬，知识较为全面的队伍，要重视建设人员的素质教育，对队伍中每一个人进行严格专业的训练，对于经验丰富的，素质较高的人员要重点培养，以便他们在施工中明白自己的各个职责，保障成品的质量。其次，就是在内部开展质量标准的培训机制，这样做的主要目的就是让建设者充分掌握道路桥梁工程的质量标准。
2、 完善质量管理的组织机构
要建立一套完整的安全网络体系并进行实践总结归纳，科学开展道路桥梁施工工地质量管控，配备充足的检验测试仪器机械，履行实时报告反馈管理体制。对于可能发生的安全事故要进行合理科学的分析，针对道路桥梁工程要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度，注重实践工作和落实制度，能够组织起一个由企业领导高位负责，底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系，对道路桥梁施工现场作业进行全面管理，落实到每个人负责的环节。完善质量管理的组织机构，这就要求我们在形式上设置一个机构， 而且要制定相应的制度和措施，也可以针对每个项目成立专门的质量管理机构。对施工队的每一道工序进行严格的评定，对施工中每一位施工人员出现的情况，都详尽的制作赏罚制度，并及时检查施工情况，这样不仅可以提高工作人员的积极性，而且可以保证工程建设的质量。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验，作为一项重要依据，依据现实状况全面调节管控，进而营造良好的施工环境，杜绝质量隐患问题，提升道路桥梁工程综合建设水平。
3、 将现代化技术引入质量管理中
随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确以及全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破。
4、 加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查
在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。
5、做好工程质量评价
在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。
结束语
道路桥梁工程的质量问题，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁工程行业的发展也日益繁荣。希望通过本文以上关于道路桥梁工程质量问题与维护的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁工程提供一个安全的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面的持续发展。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的质量管理，对道路桥梁工程质量予以提高，是我国道路交通基础设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。
参考文献
篇4
[关键词]道路桥梁；施工管理；问题分析；优化措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0097-01
1 道路桥梁工程管理特点
道路桥梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有较多的相关利益人员，且关系较为复杂。针对这一特点，必须加强对外沟通管理工作，以加强对施工过程中的管理。
1.1 增强与建设单位间的联系
通过多种渠道，对建设单位的各种计划做及时的了解，监督其建设单位需要尽早进行拆迁安置的工作进展状况，了解建设单位建设项目目的，为施工单位的进度计划预先做好准备工作，第一时间调整施工进度和部署工作。增强和各建设单位之间的联系，以了解建设单位资金的到账和分配使用情况，以保证施工的计量款按时到位。做好施工现场地下管网所属单位联系，了解地下管网的埋设情况，为之后进行现场开挖提供依据，以避免不必要的麻烦。这样做的目的，一方面保证了工程顺利进行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造价及成本。
1.2 加强与建设单位、监理公司之间的联系
及时确认设计变更情况或者商洽签字确认、对施工变动更改第一时间进行现场勘查计量确认。通过与建设单位之间的联系和沟通工作，争取对项目工作的支持和帮助，加强与建设单位和监理公司之间的沟通与联系，对施工单位顺利施工具有重要的作用。
2 道路桥梁施工管理中存在的问题
2.1 对资源控制管理不严格
施工企业如果想取得较好的经济效益，应当要合理的设计和安排施工资源，要对管理机制进行改革和整合，在施工过程中按时完成施工任务，不拖延。但是在道路桥梁建设过程中，有的企业没有对施工资源进行良好的管理，没有完善的管理制度，导致了施工不能按期完成，不仅增加了施工成本，还浪费了人力资源等，导致企业空间缩小甚至亏本。
2.2 对施工质量控制不严格
随着社会经济和科技的不断进步，我国的道路桥梁建设渐渐向大型化和复杂化方向转变，这不仅为很多施工企业带了发展的机遇，同时也带来了严峻的挑战。有的施工企业施工技术和实力不够，没有承包大型桥梁工程的资质，但是为了获得经验及利润而铤而走险，为了节约成本，在施工过程中偷工减料，负责监督施工项目的监理单位，监管意识不强，致使工程质量不能达到施工标准。
2.3 道路桥梁的钢筋出现问题
道路桥梁所用钢筋起到的是支撑桥梁的作用，钢筋质量至关重要。如果钢筋出现了腐蚀现象而不处理，不仅仅会造成道路桥梁路面损坏，造成道路使用年限不足，还会带来巨大的道路安全事故，给人们的生命安全带来威胁。造成钢筋腐蚀的现象有多方面原因，例如钢筋原材料本身不合规定，施工工艺及技术措施不符合标准等。
2.4 道路桥梁存在裂缝问题
我国道路桥梁建设中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂缝是施工过程中存在的质量通病。该病害除了混凝土本身的特性外，出现裂缝的主要原因还是因为施工单位没有选用正确的混凝土材料级施工工艺有问题。第一，不按照规定的比例来配置混凝土，具有较大的随意性和经验性；第二，搅拌混凝土没有采用正确的搅拌力度，致使混凝土没有达到工程施工标准；第三，在进行混凝土拆模的过程中，没有对混凝土进行必要的养护，导致了混凝土受到暴晒造成表面干裂。
2.5 道路桥梁施工进度控制管理不严格
由于道路桥梁建设周期长，施工难度大，施工进度的管理体制建设不完善，加之我国地质、地形复杂，道路桥梁建设要考虑的方面较多，建设任务繁重，因此在施工过程中可能出现各种各样无法预计的事情和工况事故，影响了正常的施工进度，增加了建筑成本。
3 道路桥梁施工管理问题的优化措施
3.1优化选用钢筋材料，推行使用防锈、除锈技术
第一，在施工材料的选择上，应当选择质量合格的涂层钢筋，这种钢筋是在普通钢筋的基础上增加了防腐涂层，更加耐磨耐腐蚀。第二，施工单位可以利用现在比较先进的电化学防护法进行防护和保养，可以有效的防止钢筋被腐蚀。第三，对于已经出现腐蚀现象的钢筋，施工工队应当对钢筋进行修复和加固，可采用喷砂法除去锈迹，对钢筋进行维修，加强钢筋的耐腐蚀性。
3.2提高道路桥梁施工人员的综合素质
道路桥梁施工单位应当对施工人员进行学习培训，增强施工人员的专业素质和专业能力。首先，施工人员要有积极学习新技术，不断增强自身的专业技能，满足桥梁建设过程中对技术的要求。其次，施工人员不仅要掌握自身的专业技能，还需要对建设过程中可能用到的技能和知识有所了解，才能在施工过程中加强预判能力，从而建造出质量优良的道路桥梁。
3.3健全桥梁施工质量管理的激励体系
道路桥梁建筑公司应当健全桥梁施工工程质量管理机制，完善相关的管理制度。施工企业可以设立一些奖惩措施，加强施工人员的责任感和对工作的积极性。例如，惩罚措施主要针对在道路桥梁施工中，要惩罚的、存在安全质量隐患未加以改进的。奖励措施主要针对能认真和积极的完成工作，能对工程质量改进提出意见的，鼓励施工人员承担责任，努力提高工程质量。
3.4 完善道路桥梁施工的过程管理
首先，施工企业应当根据桥梁施工需要对桥梁施工过程进行分段，对于每个阶段不同的情况作出不同的施工计划，要结合现场施工情况，对可能发生的问题和关键的工序进行设计和安排。其次，应当在道路桥梁建设过程中，设计相应的检测和控制实验室，配备专业的机械检测设备和专业的检测人员来监测施工过程。最后，验收和监理的有关部门应当加大对道路桥梁的验收和检查，对道路桥梁的工程质量进行正确的评估。
3.5 加强对桥梁铺装层的管理，重视辅助材料的使用
在道路桥梁的建设施工过程中，一方面，在对铺装层进行铺设时，注意对铺装层厚度的控制，确保良好的弯曲性。同时，要注意对地砖层进行防水测试，防止透水对桥梁产生危害；另一方面，经常处在冰冻地区的道路和桥梁需要在路面上铺设一层沥青混凝土来减少冰冻对路面的危害，处在非冰冻区的道路桥梁可以采用防水的混凝土进行铺装层铺设。
4 结束语
篇5
【关键词】市政建设；道桥施工；关键技术；应用；质量控制
1.市政建设道桥施工关键技术的应用
随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国市政建设道路桥梁建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。这些技术在市政建设道路桥梁施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长工程项目的使用周期，实现企业发展的社会效益和经济效益。
1.1混凝土施工技术
在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。混凝土施工技术在整个施工过程中十分重要，基于此，在道路桥梁工程施工前施工企业必须做好施工准备工作，如对底部进行认真检查，避免出现渗水和沉渣现象，当发现问题时，要根据实际的施工情况，采用科学有效的处理方式进行处理。
1.2体外预应力加固技术
在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。
1.3路桥工程过渡段施工技术
1.3.1设置桥头搭板
桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。
1.3.2台后填筑
桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。
1.4道路桥梁伸缩缝施工技术
伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。
2.市政建设道桥施工质量控制
现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国城市建设道桥施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，道桥施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：
（1）与时俱进，创新发展路桥施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥施工要求。
（2）提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥施工的进度和质量。
3.结束语
综上所述，伴随科技的进步及经济的发展，我国道路桥梁工程施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国道路桥梁工程使用寿命不断延长，提高道路桥梁工程施工技术水平，是确保工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。
【参考文献】
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篇6
关键词：市政道路桥梁施工清水混凝土优点作用
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
1 清水混凝土的优点
1.1 抗震耐磨，耐久性强
整个建筑施工中将采用高级混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超强的耐磨性与防水性，稳定性强。从物力稳定性方面分析，是最适合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美观，装饰效果好
混凝土本身非常容易加工，可对其进行表面处理，可非常逼真地模仿出许多高档建筑装饰材料的质地和色泽。清水混凝土表面肌理、质地又具有较强的可塑性特点，清水混凝土色调沉稳、表面肌理粗糙而又不失细腻之感，给人以朴素、自然、厚重而又沉稳的心理感受。
1.3 方便简单，性价比高
清水混凝土以朴实无华、自然沉稳的外观韵味，经济低碳，厚重与清雅的外表，朴素简单，大方并大气。在浇铸成型以后不需要再一次进行表面的加工和装饰，可直接有效的防止墙体出现润湿痕迹的同时又能在内部形成了防水层，节约了施工的成本，性价比很高。
2 市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性
2.1是市政构建服务型、节约型政府的重要体现
随着人们环保意识的不断增强，低碳生活倡导的是让人们以“健康、环保、有机、绿色”的积极方式去生活，政府作为服务人民的机构，在承担道路桥梁建设这个公共职能时，也必然要适应人们这种生活方式，为了让人们以“高健康”的姿态去生活，很多建筑的材质选用了清水混凝土。因为人们环保意识的不断增强，在成本及效率方面都越来越追求环保意识，追求低碳生活，减少排放，低碳的清水混凝土材质备受关注。因为人们永远都想拥有健康的绿色的生活。清水混凝土在材质上正好满足现代人对理性的节约的低碳生活的需求，市政道路桥梁建设中运用清水混凝土材料，是政府实现公共职能，构建服务型政府，节约型政府的重要体现。
2.2提高了市政工程建设理念，推动了建筑行业的技术进步
清水混凝土的应用在我国是从上个世纪 70 年代开始的。随着现代社会的不断发展和人们对审美要求的不断提高，清水混凝土在园林建设，车档，广场碑刻等领域都有运用，但是政策的导向无疑更有推动该技术的发展。政策对一个产业，一项技术的推动作用是很明显的。市政道路桥梁工程运用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技术的研究发展和该产业的进步。建筑行业在我国是一个高投入高成本的行业，有了政府的支持，就有了发展的保证。市政府能转变传统的修造方式，求新求变，不得不说是一种进步。清水混凝土技术不仅能创造经济效益，提高工程质量带来社会效益，而且推动地方建筑业的质量。市政道路桥梁工程应用清水混凝土，能够促进建设者改进生产技术，改善生产方式，提高质量和稳定性，从而推动了整个建筑行业的进步。
2.3 安全性好，使用时间长，节约财政开支
混凝土内部以沙石、水泥、钢筋等为主要材料，钢筋横竖交错与水泥沙石浇注在一起，坚硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等构成，可以塑造出坚实厚重的体积感，在建筑设计中我们也常常利用混凝土的这一建筑特性进行建筑设计表达。市政桥梁道路工程使用混凝土建筑工艺建造的楼体可以给人以厚重的力量感、长期性特点。可以让人们感觉更安全。钢筋混凝土和现浇混凝土虽然也坚固，但是，在浇铸成型后还要补刷一层沥青或者抹灰，而且时间长了在表面会形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等现象，必须财政投入资金去维护补修，长远来看，传统的混凝土修筑方法会浪费更多的财政支出。清水混凝土一次成型，不用再次补刷，避免了抹灰开裂、减轻了结构施工的漏浆、楼板裂缝，鼓起甚至脱落等质量问题和后期的保养问题，它具有比传统的浇铸更方便更稳定更耐用的特性。清水混凝土是适合推广使用的绿色建筑材料，久耐用，环保，节能，环保，节能，是适合推广使用的绿色建筑材料。市政建设在修建和维护中节省了财政支出。
2.4 清水混凝土有较强的艺术美感，美化市容市貌
建筑设计的目的是给人提供一个供人居住、交流与活动的场所，其材料是建筑空间内部的物质载体，是与人直接亲近的介质。我们正是要利用材料的这种直接可视、可触摸的特点，带给人们不同的心理感受为出发点，营造建筑不同的情感空间场所。现代城市人在钢筋水泥森林的城市里，越来越体会到了亲近自然，表达情感的重要性。高大的混凝土建筑给人冰凉荒芜没有生命力的感觉。但是清水混凝土的材质美感唤起了人们心底渴望已久的简单情愫。市政道路桥梁工程应用清水混凝土，正是可以满足现代都市人的审美情趣和要求。政府这样的作为就是“以人为本”发展观的重要表现。清水混凝土稳重大方、朴素、自然、亲切而又肃穆、坚实而又美观，给我们带来多种的审美情趣和艺术享受，也很大程度上改变了城市单一的混凝土建筑色彩和外观，美化了城市环境。当然，我们在欣赏清水混凝土材质美的同时，也要认真发掘它美的因素、情感价值的架构所在，认真探寻清水混凝土美的表现所在以及如何才能展现清水的魅力，将材料的价值与民族文化特性相统一，只有植根于广博的民族文化背景中，材料的价值才能有依托，才会走的更长远，最终使建筑上升到艺术层面。
3 结语
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料够成，我们可以根据自己的需要调整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到质地变化丰富多样。而且材质也比传统混凝土更加坚固耐用，经得起时间和风霜的考验。很多国家都采用了清水混凝土技术来做建筑设计和建设，比如悉尼歌剧院。现在我国在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技术。在市政道路桥梁工程的运用还不多，这是一个广阔的空间，但是目前我国技术过硬的企业还不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不断研究。
参考文献：
[1]朱荣跃，马新芬.装饰混凝土制品的发展现状和开发应用前景[J].辽宁建材.2005（6）.
[2]罗文鹏.市政工程路桥施工中的混凝土施工工艺[期刊论文]- 城市建设.2010(26)
篇7
关键词拱梁组合体系 景观桥梁 设计 施工
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
1 概述
黑龙江路桥位于昆山市区南北向交通次干道黑龙江路中段，跨越娄江。娄江原为昆山南侧的一条Ⅵ级航道，重新规划后将其定位为旅游观光河道，因此黑龙江路桥在满足过江交通功能的同时，也需桥梁方案适应环境景观方面的要求。
2 基本资料
2.1建设条件
桥梁跨越娄江，是娄江汇入青阳港前的最后一座桥梁。作为连接娄江两岸交通出行的通道工程，也是旅游观光河道端头上的景观节点，工程建设本着“安全、美观、适用、经济”的设计原则，采用造型现代、理念创新、技术成熟的桥型结构，服务周边居民和河上旅游观光的双重需求。
昆山市属于长江三角洲冲积平原，场区地貌形态单一，水系发育，河道宽约60m。地质条件为软土地基，根据钻探揭示的地层分布，主要由淤泥、粘土、粉砂、粉土、细砂等土层构成，在90m以浅范围内无岩层分布。场地抗震设防烈度为7度（第一组），不存在可液化土层，20m以浅主要由粘性土和砂性土组成，场地类别为微Ⅲ类。
2.2技术标准
设计行车速度：30km/h，线路最大纵坡：3.30%；由于桥梁毗邻交叉路口，道路拓宽布置为双向6车道，两侧分别设非机动车到和人行道，道路红线宽度33m。桥面车行道采用1.5%双向横坡，人行道设置2%的反坡以利于排水。为满足游船的通行要求和行洪需要，主跨需满足10m宽2.5m高的通航净空，并采用一跨过江的桥跨布置形式，同时桥头位置需满足桥下人行通行的净高要求。
3 设计说明
3.1设计构思
为保持娄江滨江区域的良好景观视野，跨江桥梁建筑多以平桥结构为主，黑龙江路桥方案延续了区位桥梁的整体设计风格，以轻盈的身姿、良好的跨越感一跨过江，与周边环境协调融入，功能和景观的结合效果较优。结合两端道路接线条件、桥下通航及行人要求和河道行洪需要，并考虑桥梁景观的因素，桥梁采用13.5+59+13.5m跨径布置的上承式拱梁组合体系。桥梁方案效果图如图1所示。
图1黑龙江路桥方案效果图
3.2桥梁结构
桥型在立面布置上采用矢跨比1/12.7的坦拱和主梁共同承受荷载，横断面布置采用单向多室的混凝土箱梁，梁高1.2m，拱圈宽8m，拱圈与主梁间通过间距约5m的斜向支撑连接。
图2桥型布置图（尺寸单位：cm）
为进一步获得桥下游船和行人良好的通行视野，采用宽梁窄拱的设计思路，主梁采用单侧7m大悬臂的结构形式，33m宽的主梁与8m窄拱之间通过立面宽0.8m的斜腿支撑进行连接，使船上游人和桥下行人在桥下视野通透，拥有更舒适的通行体验。
图3横断面布置图（尺寸单位：cm）
桥梁设计的特点除了宽梁窄拱、斜腿支撑之外，无推力自平衡体系（见图4）的设计也是一大亮点。软土地基的地质条件若采用有推力体系，将会产生较多的地基处理费用，造成结构体系的不合理和结构造价的不可控。设计采用的桥梁方案通过拱圈和边跨主拱平衡臂及主梁形成稳定的三角支撑，将拱圈的水平推力有效转化为下部结构的竖向力，并在边跨设置压重块以平衡主、边跨的不均等荷载，保证恒载作用下拱脚的无推力状态。
图4无推力自平衡体系·
3.3桥梁施工
桥梁采用支架现浇工艺，根据桥梁设计的特点，由边跨向中跨对称施工，先浇筑施工完成自平衡体系，张拉部分预应力，后浇筑中间合拢段，张拉通长束形成整体，最后拆除施工支架，形成拱梁共同承载的桥梁体系。主要施工流程见图5。
图5施工流程示意图
3.4景观设计
将桥梁的景观设计和结构设计两者融合起来考虑，是体现桥梁景观的固有的、本质的、内在的方式，是桥梁景观设计最有力的表现方式。本桥通过对结构构件尺寸和外形比例的优化比选，对结构景观设计进行了充分考虑。
（1）主桥采用轻薄的大悬臂结构，将梁高本身就小的主梁掩藏在阴影之中，在行人、船行和侧视的车行等多个视角，看到的均是纤薄、富有跨越感的结构外露面，现代气息强烈。
（2）桥下人行和船行视角空间的镂空处理，更多的考虑了旅游观光河道的使用要求，充分体现了人性化设计思路。
（3）在结构自身比例协调、通过结构展现桥梁美感的基础上，运用涂装、亮化照明、附属设计、及桥头景观绿化等多种表现手段对桥梁景观细节进行完善，充分展示桥梁景观设计的特点和亮点，使桥梁呈现出融功能和景观于一体的良好效果。
4 结语
将结构与景观协调融合的尝试，在昆山黑龙江路桥项目建设中取得了较好的实践效果。经过业主、设计、施工、监理等相关单位的共同努力，该桥已于2010年8月建成通车。良好的设计和施工不仅满足了周边居民的交通出行要求，环境协调、人性化处理的景观设计也让桥梁更好的融入环境，成为娄江景观河道上富有特色的一景。
参考文献
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关键词：无损检测；桥梁；桩基
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
我国的公路桥梁检测技术在经济发展的带动下快速的发展，传统的检测方法已经不能对公路桥梁的情况作出准确的检测和判断，无损检测技术正是在这样的背景下发展起来的。计算机技术的进步改变了传统检测的公路桥梁检测的现状，使得公路桥梁的检测更精准安全，实现了检测技术由有损检测到无损检测的转变，为公路起来建设的发展创造了有利的条件，所以检测时要加强运用。
一、无损检测技术简介
无损检测技术就是指在对结构与主体不产生影响的前提下，通过某种物理方法对指标进行确定，从而判断结构是否发生性能改变，能够达到使用要求。无损检测技术基本与最前沿的科学技术相关，借助科技的发展，实现了在现实工程领域的应用。道桥工程中的无损检测技术主要是为了在不影响正常运营使用的前提下完成对质量的检测，应用了机械力学、材料力学与物理学等技术，同时是对电子技术与计算机技术的结合。
二、桥梁桩基的无损检测技术
（一）声波无损检测
声波无损检测主要是利用在混凝土结构声学检测技术的基础上发展而来的，其主要检测桩基的完整性。其主要对在撞击中传播的应力波进行分析，如果应力波的波形、波速、波峰值保持不变，如果应力波在桩基中均匀传播，则表明桩基的完整性比较好。如果应力波的波形、波速、波峰值发生变化，则表明沿桩基在长度方向上存在缺陷。同时，在桩基存在缺陷部位应力波将发生突变，从而使得应力波发生透射波、反射波或者散射波等现象。由于，无损检测对桩基不产生破坏，所以特别适用于桥梁工程的桩基完整性的检测工程中。
（二）高应变检测
这种检测手法应用的时间已经相当长，它主要是对桩的竖向抗压承载能力与设计要求是否相符进行判定。使用这种方法对桩身的预制桩接头以及水平整合型的具体缝隙等各种缺陷进行判定时，能查明其是否能够对竖向抗压的具体承载能力产生影响，并在此基础上对缺陷的程度进行合理判定。这种方法已经普遍应用于一些地区。就目前情况来看，国内外运用的高应变法的测试与结果分析的主要基础还是一维杆拨动的相关理论，没有将桩和土之间互相作用的相关机理考虑在内，因此，在对承载力进行测试时，运用这种方法有一定程度的局限性。
（三）低应变法
这种方法主要是对桩身的完整性进行检测。很多缺陷或者是质量事故都在流水处或者是底层的变化处发生，底层的变化会导致反射波的产生从而影响波形，所以要对地质资料进行查看，了解施工的具体记录，从而确定缺陷的具置。定量分析软件能帮助我们判定基桩缺陷的具体程度，虽然这一软件有一定的不足之处，但是它对应力波在桩身进行传播的具体过程进行了分析，只要保证桩周选择合理的土参数，就能起到一定的效果。在运用低应变法进行检测时，不断缺陷属于什么样的类型，其共同的表现就是桩的阻抗减小，不能区分缺陷性质。
1.低应变动测法的适用范围介绍
公路桥梁工程桩基低应变动测法的适用范围对测量影响是十分巨大的，其中公路桥梁工程桩基测土阻力是主要因素，测土阻力包括两个部分:动土阻力和静土阻力，后者是主要影响因素，其特点可以概括如下:(1)消减反射波峰值；(2)加快应变力衰减；(3)动土阻力波的产生限制了可测桩基的长度。
通过总结实际公路桥梁工程桩基施工过程中的经验教训，在公路桥梁工程桩基中采用低应变动测法对公公路桥梁工程桩基进行检测时，公路桥梁工程桩基的长度通常在5～50m的范围之间，公路桥梁工程桩基的半径一般需小于0．9m，尽管一些长度大于50m的公路桥梁工程桩基仍能够获得桩底的应力波信号，然而因公路桥梁工程桩基的承载力较大，公路桥梁工程桩基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不够准确，同时也会受到公路桥梁工程当地地质条件的影响。
2.低应变动测试过程分析
低应变动测试过程中，测量人员为了提高公路桥梁工程桩基测量结果的精确性和准确性，要特别注意以下几点:选取测量点和锤击点、安装传感器等。
（1）选取测试点。测试点的选取应该以公路桥梁工程桩基直径为选取依据，选取原则要保证公路桥梁工程桩基测试点满足实际测量的需求，通常情况下，公路桥梁工程桩基直径不小于0．15m，基桩测量点的选取应该大于5个，而且要保证和钢筋笼的间距在15cm以上，选取的方式要保证公路桥梁工程桩基测量点均匀，打磨处理应该仔细认真，保证后续公路桥梁工程桩基施工正常进行。
（2）选取锤击点。公路桥梁工程桩基检测过程中的锤击点适宜点为相距传感器20～30cm的位置，如果锤击点与传感器间距离太近，锤击的冲击力可能对传感器造成干扰，而若锤击点与传感器间距离太远，就可能有横波的影响产生波形震动现象，这将无法准确反映公路桥梁工程桩基的状况。所以锤击点和传感器位置选取的好坏直接决定着公路桥梁工程桩基检测效果，可以聘请公路桥梁工程桩基检测专业技术人才进行测量检测，保证公路桥梁工程桩基检测结果满足设计要求。
（3）传感器的安置。按照公路桥梁工程桩基测试点的选取情况来确定传感器的安装，粘贴方式是最为常用的安装公路桥梁工程桩基检测传感器的方法，因此这就要求在公路桥梁工程桩基的顶部干燥的时候，比较常用的粘贴剂包括:橡皮泥、黄油、石蜡、等，粘贴层的厚度应该适中，避免过厚造成公路桥梁工程桩基检测传感器应力波接收不准确的情况。
三、加强无损检测技术在桥梁中应用的措施
（一）加强无损检测技术的创新
技术创新是将无损检测技术充分运用到公路桥梁检测中的首要前提。因为公路桥梁建设技术的发展会带动公路桥梁结构、用材等的变化，使得检测的难度加大，现有的检测方法不一定都能完成相应的检测工作，所以需要新的测量方法才能有效的完成，所以将加强技术的创新尤为重要。例如引进国外先进的检测技术、建立实验室进行相关研究、对现有检测技术进行改进、结合公路桥梁检测的实际进行相关研究等都是加强技术创新的有效方式。
（二）提高相关检测人员的素质
在公路桥梁的检测中，经常要用到各种仪器设备和各种检测技术，而且使用这些仪器设备和技术的要求很高，因此需要相关工作人员具备较高的专业素质，才能顺利的完成检测的任务。提高相关工作人员的素质可以进行岗前培训、定期组织员工学习无损检测技术的各种知识、开展无损检测技术知识的讲座、录用专业的高水平的相关人才等。只有这样才能为公路桥梁检测的顺利进行提供更多的人员基础，最终取良好的测量效果。
结束语
随着我国交通业的不断发展，已建成的道路桥梁的检测成为维修、维护的重要依据，通过正确有效的检测技术应用，管理者能够更加明确地了解道路与桥梁目前的运营状况，从而形成科学决策，另外检测技术还对道路与桥梁的设计产生正反馈的影响，不断提高。无损检测技术是对道路桥梁进行无损伤性的检测，能够保证交通正常进行，经济活动不受干扰。我国目前要不断加强无损检测技术的研发与人员培养，不断进行技术推广试验，提高适用性，通过技术与管理双重作用，实现道路与桥梁的质量保证。
参考文献：
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篇9
关键词：路桥工程；养护工作；存在的问题；对策
Abstract: with the development of our society, the traffic is gradually become congestion, our country also in constant construction of bridge and road. Although our country road &bridge construction technology and maintenance technology is also in constant mature, but some problems still exist, these problems can directly affect the traffic safety in China, has already got the maintenance department paid enough attention. In this paper the maintenance of bridge in our country and the analysis of existing problems, and find out the effective maintenance technology points.
Keywords: road &bridge engineering; Maintenance work; Existing problems; countermeasures
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
路桥的养护与建设是密不可分的，只有在建设施工中，本着负责任的态度，才能保证今后的养护工作不会出现太大的问题。在一些路桥修建的过程中，由于对路桥设计方面还不是非常的完善，导致了在路桥修建完毕后留下了大量的沙石，而一些施工单位为了抢时间，赶进度，并没有严格的按照施工要求来进行施工，路桥的排水防护还不是很到位，给路桥今后的使用带来了极大的安全隐患。随着我国科技的进步，在路桥修建的材料、机械、设备上已经能向世界水平看齐，但一直以来在我国的路桥建设过程中，都存在着“重建设，轻养护”的问题，所以说，我国路桥的养护部门一定要加大对路桥的养护管理，从而提高我国路桥的整体养护水平。
一、我国路桥在养护管理中存在的不足
随着我国科技与国民经济的不断发展，也逐渐的加大了路桥的建设，从而来满足现今社会发展的需要。而由于我国幅员辽阔，各地区的经济水平也大不相同，在路桥的建设中，过分的重视“量”，而忽视了“质”，而修建的大都都是一些大型的路桥，这些路桥在建设的过程中，大都以钢筋混凝土为主体结构，在随着车辆负荷的不断增大，无形之中也给这些路桥带来了极大的压力，导致了极容易给我国人民的生命财产安全带来极大的威胁。近些年来，道路以及桥梁坍塌造成人员伤亡的事件时有发生，发生道路桥梁坍塌的主要原因不仅仅是施工的问题，同时还有养护的问题，由于对路桥的养护不重视，也没有成为成熟的养护技术，导致了路桥表面的坑槽，严重的影响着车辆的行驶，甚至在一些架桥的两头，由于养护的不及时，长时间的车辆行驶会导致桥头产生缝隙，会产生“桥头跳车”的现象。导致了各类惨剧的发生。为了能够杜绝道路塌陷，桥梁坍塌的事故发生，我们就必须加大对路桥的养护工作，以及更加专业的养护技术。
二、能够给路桥带来威胁的几个方面
现阶段，我国路桥的养护工作一般以，路面以及桥面垃圾清扫、道路桥梁设施的维护、路面及桥面的坑槽、龟裂、深陷等问题的治理。这些问题若不及时的处理，足以能够给人们带来极其严重的威胁。同时，出现问题的路边以及桥面经过长时间的车辆碾压，会出现越来越严重的问题，导致路桥的坑槽不断的增大，造成严重的后果。在《公路养护技术规范》中，将影响路桥安全的因素分为了以下几个方面。
1、路面及桥面的变形
由于路桥的承压能力与实际压力不符，导致了在车辆长期的形式过程中，给路桥的表面造成了永久性的变形，出现这种现象的主要原因就是在路桥修建的过程中没有考虑路桥承压的问题，同时在施工过程中混凝土中沥青的含量不足，从而给路桥的安全带来了极大的隐患。
2、裂纹与车辙
路桥表面的裂纹主要是由于在路桥表面出现细小裂纹的时候，路面的水分渗入到了路桥的内部，从而造成了路桥的强度下降，再加上车辆的不断碾压，使路桥表面的裂缝越来越大。车辙的主要形成原因是路桥材料之间的挤压造成的，究其主要原因，就是在施工建设的过程中，对于施工材料的不重视，从而形成车辙。裂纹与车辙也是极容易引发交通事故的原因。
3、路桥表面的磨损
由于在路桥的设计施工当中，并没有将路桥今后所能承受的压力进行有效的分析，同时，建设施工队伍为了赶进度，对于修建路桥的材料也并没有有效的利用，导致了路桥表面的磨损情况严重。同时，越来越多的车辆也是引起路桥表面磨损的主要原因。
这些路桥隐患都是能够给交通带来极大威胁的，同时也能够造成极其严重事故的，所以说，一定要找出有效的措施来对路桥进行养护，路桥的养护是能够保证路桥安全稳定使用的根本。路桥养护技术人员必须要对路桥的建设施工以及后期的养护有足够的了解，从而能够积极的对路桥出现的问题进行及时的处理，防治路桥功能的加速恶化。在路桥的养护过程中，最主要的还是预防，积极的做好预防措施，绝对不能当路桥出现问题了再去养。所以说，为了延长路桥的使用寿命，杜绝交通安全事故的发生，一定要注重路桥日常的养护工作，这是能够保证路桥安全的重要手段。而路桥的科学养护也是极为关键的因素，这也是在节省我国的交通资产。
三、路桥的养护技术要点
1、对于裂缝这个在我国路桥中的最常见问题，一定要进行及时的养护。一般的，对于比较小的裂缝（宽度小于7mm），首先要将出现细小裂缝的表面杂物清扫干净，并且将缝隙内的灰尘以及杂物弄干净，用沥青进行灌缝，一定要保证沥青能够与缝隙充分的接触，再将路桥表面多余的沥青刮干净，最后没在填灌沥青的缝隙上铺撒一层养护的细料，在用车辆进行碾压。对于比较宽的缝隙（宽度大于7mm），也是先将缝隙内的杂物清扫干净，然后用沙石和沥青搅拌的混合物进行填充，再用工具进行捣实，在上面铺撒养护材料，再进行碾压，使其充分将的接触。
2、车辙与坑槽的养护在路桥的养护过程中算是比较复杂的，因为坑槽对于路桥表面的损伤较大。首先要对坑槽的深度以及宽度进行测量，要尽量使其纵横边线与路桥的中线平行或者垂直，然后将坑槽内的垃圾杂物清除干净。根据路桥坑槽的损害程度，采用冷搅法或者炒拌法，在坑槽的底部均匀的刷一层粘结油，然后用混凝土进行填充并压实。同时在坑槽的边缘处一定要将能够产生裂缝的地方进行沥青填充，一定要做到，坑槽与路面之间不能产生缝隙，这样，才能够让路桥的坑槽得到有效的养护。
3、对于高架桥，一定要及时的清除桥梁表面缝隙的杂草以及灌木，同时要对产生的缝隙进行及时有效的沥青填充，而桥体由于长时间的风吹日晒导致了松动现象，在养护的过程中，一定要将表面松动的部分除尽，在用清水进行洗刷，然后用水泥与沙石搅拌的混合物进行涂抹。对于桥面中比较深的裂缝，可以采用压注法将水泥浆经钻孔压进缝隙内，并将其压实。
4、当桥体的防护栏杆被撞坏时，一定要及时的修理或者更换，栏杆部位出现混凝土松动时，要用水泥砂浆进行修补。对于栏杆附近出现的缝隙，一定要先同清水将其冲刷，然后用107胶水与高强度的水泥混合，进行填充。
总结：随着我国的不断发展，路桥的修建也会越来越多，这也就意味着，我国路桥养护部门的责任越来越重大，能否及时的对路桥进行养护，这不仅仅关系到路桥养护部门的责任与义务，同时也关系着我国的交通安全。为了避免交通事故造成的悲剧，路桥养护部门首先要从根本上重视起路桥养护工作，为了我国经济的发展，为了我国人民生命财产的安全。我们，一起努力。
参考文献：
1、郑建华;;新形势下我市普通国省干线公路养护管理探索[A];全国城市公路学会第十九次学术年会论文集[C];2010年
2、刘婕;;浅议路、桥(涵、通道)过渡段不均匀沉降的原因及预防措施[A];河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集[C];2010年
3、赵利刚;;浅析路桥施工过程产生的问题及其处理方案[J];黑龙江科技信息;2010年04期
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课程体系改革的基本内容按照课程体系改革指导思想的要求，课程体系改革的基本内容有：（1）制定新的培养计划和教学大纲；（2）了解本专业学科范围内科学技术的新发展，编写路桥方向课程体系的教材和教学参考书；（3）对课程体系、教学内容、教学方法、考核办法进行改革实践；（4）建立实习基地，对实习、课程设计和毕业设计等实践性教学进行改革实践。课程体系改革的途径为了适应社会不断发展的需要，在课堂教学学时少的情况下，优化课程设置，整合和重组课程内容，改进教学方法，以实现学生在知识、能力和素质上协调发展，适应人才市场的需求。1.构建课程平台，明确专业方向。土木工程的范围非常广泛，包括土木工程材料、基础工程、建筑工程、交通土建工程、桥梁港口工程、地下工程、水利水电工程、给水排水工程、土木工程施工、建设项目管理等。土木工程专业各个不同的方向，在基础力学、工程材料和结构分析等方面具有一定的相通性。为了适应学生就业市场的变化和单位对人才的合理配置要求，为了加强学生的工程能力与素质教育，在大学的前三学年，为土木工程专业学生搭建公共教育平台（即公共基础课程、大类学科基础与专业基础课程），到第四学年由学生自主选择不同的专业方向（即专业方向课程），只有这样培养出的学生才能做到真正的面向企业﹑服务社会。2.优化课程设置，突出专业特点。在制定土木工程专业培养计划上，应对课程内容进行优化设置。如将力学类、结构类、施工管理类及工程材料、工程测量课程等分别采用精简归并重复性内容，剥离共性理论性内容，重新构建课程等办法，避免课程的重复。同时，在课程间反复协调的基础上，修改课程教学大纲，使学科基础课实现“宽厚”，专业课实现门类多、内容新、学时精和信息量大。只有这样才能较好地实现土木工程专业的真正方向，较容易地解决“专业口径宽、学时少”出现的各种矛盾，以满足学生专业课学习的要求，满足毕业生在工作中的专业改向、新项目研究或继续专业学习的要求，为将来在不同的领域发展奠定基础。
提高教师素质，建设特色教材。在教学中，教师既要具有扎实的专业知识，又要积极参与实际工程项目，同时还要进行科学研究，在自我学习提高的同时，有义务将本学科最新的研究成果应用到特色教材的建设中。与教学计划、教学大纲配套的系列教材是课程体系改革成果的载体和改革得以实现的手段，也是实现培养目标的重要保证。方向课程体系的教材内容应相互协调，紧密结合工程实际，要与教学计划要求吻合，要有利于培养和提高学生分析问题、解决问题的能力。结合新的应用型人才培养模式的改革与实施，在路桥方向课程体系的改革研究与实践中，我们编写出版了《桥梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘测设计》、《土木工程专业路桥方向毕业设计指导》等十几部教材和教学参考书。紧跟学科发展，培养创新思维。学生专业能力的提高，创新思维是关键。为了扩展学生的知识面，我们适当增加了法律、管理、工程经济和反映本专业新技术的选修课等，例如：《交通工程学》、《公路经济学》、《公路网规划》、《道路景观设计》、《公路测设新技术》、《地铁与轻轨》、《路面管理系统》、《路基处理技术》、《工程加固技术最新进展》、《道路桥梁检测新技术》、《midasCivil软件工程应用》等，努力培养学生的创新思维，满足企业对创新应用型人才的需要。定期举办专题讲座，例如：道路工程专题讲座和桥梁工程专题讲座。为了把握最新道路与桥梁工程知识，定期邀请设计院﹑施工企业、管理部门和科研院所的知名专家举办专题讲座，让学生了解目前道桥工程的发展现状、存在的问题及今后的发展方向，让学生了解最新的管理方法、新颖的设计方案、成熟的施工经验、成功的工程案例和最新的检测设备和技术。注重实践教学，加强应用能力。为了全面培养学生的实践能力和工程能力，提高学生的专业素质，我们有实验课、工地实习、课程设计、生产实习、毕业实习、毕业设计和课外科技创新等实践性教学环节，使学生逐步确立工程结构意识。根据课程的特点，对体现专业内容的实验，在适当增加实践教学学时的同时，由实验指导教师根据内容对实验小组的每位同学进行现场提问考核，重点考核实验的步骤、环节，确保人人会做。实验后学生要上交一份内容详细的实验报告。充分利用校外的实践教学资源，选择央企、大型国有或民营企业，由专业教师带领学生到工地实习。时间视工程情况而定，一般在6周时间。首先，邀请工地的技术人员给学生介绍工程概况，然后，在技术人员的带领下分成若干个小组进行现场参观，技术人员讲解技术要求，最后，学生根据所见所闻向技术人员提问。实习期间，学生在工地现场由技术人员安排工作，专业教师协调管理。
实习后学生要上交一份图文并茂的实习报告。对专业课程设置的课程设计，例如：《桥梁工程》、《道路勘测设计》和《路基路面工程》等均设置1周时间的课程设计。教师列出主要参考资料，引导学生逐步分析基础资料、认真讨论不同的方案。在结构计算中，首先要求学生必须明确工程结构概念，再结合具体设计内容，引导学生重视结构构造问题，并按规范要求认真。设计后，学生要上交一本计算书和施工图。为了加深学生对桥梁结构的了解，熟悉各种桥梁结构形式、构件构造特点及传力特点，给出要求，让学生采用最简单的材料，自己动手制作模型。通过做模型参加竞赛，使学生加深对各种桥梁结构形式构造的了解，让复杂的理论知识感性化，同时也培养学生团结协作的精神，增进同学间的感情。6.改革考核方法，挖掘学生潜力。学生成绩考核的本身，对教学改革有着明确的指导意义。学生成绩的考核包括：理论考试、课程设计考核、实验考核、实习考核、毕业设计考核及参加相关科技活动情况等部分。根据培养内容学分绩点的不同，在考核形式上采用闭卷考试、开卷考试、综合测试、大作业、命题论文、实习报告等多种形式。在考核内容上力求体现出学生掌握基本知识、理解重点知识、灵活运用综合知识的能力。这种考核办法改变了以前学生应付考试、死记硬背书本知识的尴尬局面，激发了学生学习的热情，充分挖掘其潜力，使学生变被动学习为主动。通过课程体系改革的研究与实践，我们深刻认识到，教学改革要服务于社会，要努力培养学生的创新意识，提高学生的工程应用能力，使学生真正具备较强的市场适应性和竞争力，以实现满足社会对人才的需求。
作者：赵青 单位：安徽建筑工业学院
