市政道路施工论文范文

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关键词：市政道路软土路基处理技术

1CFG桩处理地基的特点综述

1.1适用范围广

CFG桩复合地基适用于条形基础、独立基础,也适用于筏形基础、箱形基础。就土而言,适用于处理粘性土、粉土、砂土、淤泥质土地基。从挤密效果看,既可用于挤密效果好的土,也可用于挤密效果差的土。CFG桩适用于多层建筑、高层建筑的地基处理,目前己经被广泛用于高层建筑。

1.2承载力强

CFG桩桩长可以从几米到20多米均可,并且可以全桩长发挥桩的侧阻力,桩承担的荷载占总荷载的百分比可在40%-75%之间变化,使得复合地基承载力的提高幅度大并且具有很大的可调性。当天然地基承载力较高时,若上部荷载不大,可将桩长设计得短一点。有时根据承载力要求和具体土层情况,可采用长短桩间隔设置,发挥不同土层的端承力。

1.3桩体排水

当CFG桩在饱和的粉土和砂土中施工时,由于成桩的振动作用,会使砂土液化,土体内产生超静孔隙水压力,刚刚施工完的CFG桩将是一个很好的排水通道,孔隙水沿着桩体向上排出,直到CFG桩桩体硬化为止。此现象不仅不会影响桩体强度,反而对减小因孔压消散太慢引起地面的隆起和增加桩间土的密实度大为有利。

1.4沉降变形

CFG桩复合地基复合变形模量大,建筑物沉降量小是其重要特点之一。对于上部和中间有软弱土层的地基,采用CFG桩进行地基处理,桩端持力于下面较好的土层,可以获得变形模量较高的复合地基,从而有效地控制建筑物的沉降。根据大量工程实践得知,采用CFG桩进行有效的地基处理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5时间效应

利用振动沉管施工时,由于振动作用,将会对桩间土产生扰动,特别是高灵敏度的土,会使其结构强度丧失或降低,成桩结束后,随着恢复期的增长,结构强度逐渐恢复,桩间土的承载力会有所增加。另外CFG桩本身强度在28d-60d过程中增长的最快,以后强度逐渐慢慢增加。特别是高标号的混合料要到60d龄期才能达到或超过设计强度。

2工程背景资料

某市政道路某段软基路基宽56.0m、路线长约3Km,由于整个路堤斜交座落在一条河道上,河道与附近的淤泥厚度变化极不均匀的分布,加之路堤填土高等原因,发生滑塌。

根据相关的设计理论和计算资料反映,滑塌段软基CFG桩处理的设计参数为,平均桩长20.4m,桩径500mm,桩体强度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),桩距为1.5m,采用正方形布置,垫层厚为0.3m,采用2-4级配的碎石填料。

3地基处理主要施工技术探讨

3.1施工机械设备

长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺是由长螺旋钻机、混凝土泵和强制式混凝土搅拌机组成的完整的施工体系,本工程采用2台ZKL800BB型步履式长螺旋钻机、1台HBT60型混凝土输送泵、1台JS50型混凝土搅拌机。

3.2主要施工工艺

(1)测量定位

测量定位采用打孔灌石灰的方法处理,即先用直径30的钢管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入钢筋进行复核桩位,施工中所有桩孔一次定位完成。

(2)钻机就位

钻机就位前需检查场地情况,如果场地较软,应增加支腿接地面积。若场地坡度>30°应加垫枕木施工,钻机就位后必须平衡,启动四支腿油缸调整钻机水平,确保钻塔垂直度≯1%,对位偏差≯20mm,钻机开钻前必须严格检查钻头上楔形出料活门是否闭合。

(3)钻进成孔

钻进过程中根据地层变化和动力头工作电流值对钻压、转速和钻进速度进行合理调整,钻进采用间歇式钻进方法,即钻进一空钻一钻进,钻进至设计深度后空车30-60s,待电流稳定确认桩长满足要求后终孔停钻。

(4)混凝土搅拌及泵送

混凝土搅拌应该严格按配合比配料,严格控制好进场原材质量,每盘搅拌时间≮90s,经常检查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的搅拌质量。

(5)每桩灌混凝土结束后,应及时进行封顶以保护桩头。

(6)施工中遇到地下障碍使桩位偏移时应及时处理后再次就位,并对混凝土泵送中遇到输料管堵塞或钻进中出现的异常问题及时正确处理。

3.3施工质量控制

在制作桩体时应特别注意拨管的高度与速度。在没有施工现场成桩试验等有关参数时,桩管内灌满混合料后,应先锤击5-10s,再开始边锤击边拨,以防止桩底出现吊脚现象。每次拨管高度宜控制在0.5-1.0m,每拨管一次停拨锤击5-los或者反插深度0.3-0.5m;拨管过程中,应分段添加混合料,桩管内混合料始终高于拔管高度1.5m,以保证桩身的完整性。拨管速度控制在1.5m/min以内,当拨管通过淤泥夹层时,应适当放慢拨管速度,以防止桩身出现缩径现象;在施工过程中,发现有些桩成孔到设计深度,开始泵料时,钻头阀门打不开,无法成桩。经调查,钻头阀门打不开有两种原因:钻头问题,当钻头加工不合理时,成孔过程中土中的砂粒或小卵石易卡死阀门,造成阀门打不开;由于桩端落在砂土层,桩端土质具有良好渗透性,导致阀门外的水头压力大于钻杆内混合料的压力,造成阀门打不开。本工程钻头穿越细砂、圆砾、卵石层,终孔于粉细砂层及细中砂层上,很容易导致阀门打不开。经设计组和施工组共同商量改用防水钻头或者是适当增加桩长,中低压缩性的粉质粘土层或粘质粉、砂质粉土层,避免阀门打不开的情况发生。超级秘书网

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之间;桩位应保证准确,其偏差允许不大于150mm,桩身保持垂直,垂直度偏差不应大于1%;按序跳打施工,向一个方向逐渐推进,以防止地冒,在已成桩的桩顶埋设标尺,观察施工对己成桩的挤压情况,防止已成桩受挤压而断裂并了解地面地冒情况;若遇孤石,则桩位应适当移位,以保证桩体满足设计要求;根据桩机顶部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以内;定期对桩机进行检测,保证施工的连续性。

CFG桩作为一种新的道路软基处理方法,在应用上有其与一般房建不同的地方和自身的特征。本文根据道路软基处理特点和质量要求,以解决实际工程问题为背景,从实用设计方法、和施工控制等方面系统的对CFG桩在市政道路软基处理中的应用进行了研究。

参考文献:

[1]注双杰,张留俊,刘松玉等.道路不良地基处理理论与方法.北京:人民交通出版社,2004.

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1.1技术层面问题

道路桥梁工程项目施工流程复杂，也给管理增加了一定难度，交叉作业多、环境不确定、技术工种同时进场、设备机械投入巨大，这些施工特点无疑对工程管理提出更高的要求。施工管理人员一定要事前做好安排统筹，把各项准备工作抓好落实，保证施工的工艺流程科学、合理、有效。

1.2材料与机械设备问题

材料供应及时与否，直接影响着道路桥梁施工进度，就是个不容忽视的重要内容。道路桥梁的施工材料需求种类繁多、数量较大，有些工程根据需求，还要使用新材料，这就要求施工管理人员在施工前，要根据新规范应用标准要求，提前介入，避免现场调度时手忙脚乱，不能出现材料供应中断情况。对压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站等钢筋及混凝土施工设备和架桥机、打桩机、吊机等桥梁施工机械，要有提前统筹协调，对不同施工现场配备不同的机械，合理调度使用，确保工程进度和质量。

1.3施工问题

道路桥梁工程质量监控和进度调整，至关重要，能够影响到该项目能否成功顺利完成，对质量的监控一定要有充分把握，掌握工程进度，严格按照施工计划来执行，如果确有改动，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同环境、地质、天气，都要有所调整，特别是对材料供应上安排好进场顺序，保证工程进度和流程。进度过快，就会造成时间紧、任务重的感觉，既影响施工人员情绪，又不能保证施工整体质量；进度太慢，就会超出预算成本，增加工程完工时限；对道路桥梁工程施工时，管理人员必须严格按施工规范和验收标准检查每一道工序，贯彻执行自检、互检、交接检的三检制度，严格控制工程进度和质量，对通过验收的才能进入下一道工序，通过层层检查，严把质量关，确保路基、桥涵基础、钢筋混凝土等隐蔽项目施工质量。

2市政工程道桥施工管理措施

2.1市政道路桥梁工程施工质量管理

一定要制订质量管理目标制度，以目标作为工程指导方向，使各施工单位均朝着这个目标努力，合理安排各项工作进程，做好施工过程中各项质量控制监督，提前做好预测，对人为、方案和机械等不确定因素导致的质量下降问题，提前做好管理和控制，消除质量隐患。可以说，市政道路桥梁工程在施工过程中，涉及内容比较多，要根据内容要求抓好质量管理工作，从根本上确保道路桥梁投入使用后的质量，保证使用寿命及功能发挥。一定要按照标准要求，严密制订措施、严格控制质量，满足人们生产和生活需求。作为特殊施工工程，难度在于，不是封闭施工，在进度过程中，还要确保通行，保证道路能够正常使用，通过文明施工减少对环境、对生活的影响。在施工现场一定要有监理工程师，通过专业的监管，对施工进行现场引导，监理人员做好质检记录，核对各类检查表，确保所填数据准确，以备工程改进与调整。

2.2市政道路桥梁工程的技术管理

图纸会审是施工前的重点环节，通过各级施工技术人员的检测，找到图纸中存在的问题，通过集思广益，及时沟通协调彻底解决掉不足，使施工能够正常开展。在借鉴国内外先进施工技术和工艺的情况下，可以创新性的使用新技术、新材料，鼓励施工技术人员针对自身工程特点进行各类改进和创新，只要能够保证质量、提高施工效率，均可以在实践中得以实施和运用。技术人员要具有良好的灵活应变能力，能够处理紧急突发事故，对不能及时排除的事故，要做好上报，保证施工顺利进行。施工技术人员还要掌握合同内容，对合同外增量内容或合同变更，要有及时的沟通，做好多方确认后，才能进行施工。通过计算机网络管理，建立健全技术资料管理系统，对各类有用资料明确专人负责、分类管理、分类存档，同时还要根据需要编制相关施工方案。

2.3工程施工进度管理

为了保证工期，需要制订科学合理的施工进度计划，以便在规定时间完成工程项目。那么为了确保工程进度，就要严格执行进度计划，不能随意更改和变动，认真做好各项施工检查监督，检查发现问题时，要沟通相关部门和人员，及时进行妥当处理，对原有计划不合适的地方，也要进行适当调整，保证工期、确保成本。一般情况下，进度管理一般需要设计方案，以基本情况、项目工序、前后关系、资源数据为内容；另外要检查进度，通过对实际数据输入、施工工序检查、问题修改等内容加以完善。

2.4市政道路桥梁工程对外沟通管理

根据市政道路桥梁施工涉及的要素，需要及时与利益相关者进行有效沟通，只有这样才能保证工程得以顺利进行。加强与各建设单位之间沟通联系。及时了解建设单位拆迁进度、计划和安排的具体情况；可以督促建设单位尽快为施工进度计划提供必要的编制依据；可以及时调整施工作业和部署；可以及时了解建设单位资金统筹计划和到位情况。与地下管线管理部门沟通联系。可以尽快了解地下管线埋设现状，为现场开挖探坑提供依据。加强与建设单位、监理公司联系。对设计变更或洽商及时签字确认；对施工变更及时进行现场计量。加强各方面沟通，能够有效提高工程进度，保证工程快速开工。

2.5市政道路桥梁工程施工安全管理

施工必须遵循安全第一的原则，一定在施工中，评估各方面存在的风险，通过有针对性的措施，进一步把风险降到最低程度，保证施工各个环节能够安全施工。市政道路桥梁施工可以从建筑安全和人员安全两方面考虑，建筑安全是需要经过精心设计、勘察的，根据相关标准，确保工程建设实际与标准相符，使工程结构具有稳定、可靠性，全面避免施工意外。人员安全是进行施工的进场人员，自身安全问题，提升安全意识，避免发生人员伤亡事故，人员安全具有偶然性和突发性，是我们不可预见的风险，所以为了有效的规避风险的发生，需要在施工中提前做好各项安全预防措施。

2.6市政道路桥梁工程施工成本管理

成本管理是直接影响施工单位效益大小的决定因素，是现代企业经营的重点内容。成本管理一方面是指生产经营过程中企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支的显性成本和非显性成本。另一方面是指管理人员为让企业适应外部持续变化的环境，协助创造竞争优势，提供竞争对手的分析资料。一个好的成本管理计划，能够有效保证企业经济利益最优化，会计人员要定期统计已经完工的工程量，从中划小核算单元，找到成本消耗最大的单元，通过细化财务管理，做好建筑施工财务编制，为合理科学控制成本，提供造价依据。

3结束语

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【关键词】市政道路 水泥稳定层 碎石施工技术

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

我国道路设计的基层材料一般是采用水泥稳定碎石层这种半钢性的材料，经多年的行车验证试验，效果良好，能稳定发挥道路基层的作用，保证道路的质量。但由于水稳层以水泥作为结合料，使其具有较高的干缩、温缩性，如果在施工过程中不按规范操作可能会使基层在湿度和温度的作用下产生裂缝现象，并反映到路面上，影响行车舒适度。所以我将对道路的水稳层施工技术和应注意问题进行探讨。

一、水泥稳定层的特性

在砂砾中掺适量的水泥和水，经拌和、压实及养生而成型的基层，为水泥稳定层。要求材料的组成砂砾混合料要符合一定的级配标准。水泥和水也要根据当地的环境和气候的影响而有所变化。水泥稳定层属半刚性基层，其优点是具有强度高、稳定性好、抗水耐冻、成板体，适用于各种气候环境和水文地质条件等，实践证明：水泥稳定层强度的提高，取决于水泥的剂量，即水泥剂量的增加，度增加，但水泥剂量过大，不仅在造价经济上不合理，而且使水泥稳定层混合料的收缩性增大，从而增大了收缩应力，加剧出现裂缝，当面层的沥青较薄时，这些裂缝会反射到面层上来。

二、水泥稳定层用料配制技术

1.水泥剂量以水泥质量占全部粗细砂砾颗粒（即砾石、砂粒、粉粒等） 的干质量的百分率。通常采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水泥稳定层。但由于施工的需要应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜6h以上） 的水泥。宜采用标号32.5级的水泥。水泥稳定层中，水泥剂量是影响其收缩系数的重要因素，试验证明：水泥稳定砂粒料成型的试件，7d的无测限抗压强度随水泥用量的增加而增大，但在水泥剂量达到一定程度时，强度反而下降，所以水泥剂量一般不宜超过5.5%。

2.集料的级配对水泥稳定层强度的影响较大，级配不连续、断档、集料级配处于上限指标，形不成骨架，强度会自然下降。因此集料砂砾、粉粒料、砾石、土的含量要进行筛分级配，液塑限压碎值等各项指标的检验，须符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034- 2000） 的要求。颗粒料必须采用最大粒径不超过37.5mm，且粗细颗粒级配的砂砾料。的组成应符合（JTJ034- 2000）规范标准。粒径愈大，拌合机、平地机和摊铺机等施工机械愈容易损坏，砂砾料愈容易产生粗细颗粒离析现象，铺筑层平整度也愈难达到要求。砂砾料的级配是影响水泥稳定层强度和干缩性能的重要因素。施工中要加强砂砾级配的控制，保证砂砾料生产连续、均匀进行。

3.配合比设计。

（1）.水泥稳定层的设计应考虑当地的气候、水文条件等因素，按 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTJ057- 94） 规定进行试验，通过试验选取最适宜于稳定的级配砂砾，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。在需要改善砂砾颗粒的组成时，工地实际采用的水泥剂量可比室内试验确定的剂量适当增加0.3%，最多不能超过 0.5%。

（2）.砂砾料的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034- 2000） 的有关规定。

三、碾压

1． 工作长度水泥稳定层摊铺完成后应及时碾压，避免放置时间过长，水分蒸发，影响其最终的碾压强度。但如果碾压作业的工作长度过短会使压路机频繁换向，增加压实路段的接头，影响到压实的均匀性和基层的平整度。所以碾压工作长度应是强度损失所能允许的最大长度。根据水泥稳定层所允许的最大延迟碾压时间、摊铺速度和碾压时间可以计算出最大碾压长充，一般在30m~60m 左右。

2．碾压过程和遍数水泥稳定层的碾压分为稳定、振压、静碾和收光四个阶段。稳定的作用是使混合料得到初步的稳定，所用的压路机吨位不宜过大，根据机械的设备的情况，可以选用振压型压路机在不开振动的情况下进行稳定碾压。振压可以保证水泥稳定层达到要求的密实度，一般采用低频率、高振幅方式进行，根据机械的型号和混合的情况以达到密实度而不致产生其它有害作用为原则。振压使水泥稳定层的深层达到要求的密实度，而静压和收光则使路面达到要求的密实度平整度。

四、施工现场技术

1．拌和应采用中心站厂拌法施工，机械设备宜采用强制性拌和机或其他拌和机械，设备性能应与摊铺和碾压匹配，可采用强制式搅拌机。并在拌和场内设立试验室，随时对水泥剂量、含水量、材料级配及拌和的均匀性进行试验检测，发现问题及时处理，不合格的混合料不许出场。施工时混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩缝，含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。

2．运输由于水泥稳定层的凝固与强度形成期较短，要求各工序要紧密衔接，因此，在施工前必需做好施工组织设计，配备必需的机械设备、人力和运输工具，确保砂砾料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过水泥的初凝时间。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应覆盖以防水分蒸发。

3．摊铺水泥稳定层的摊铺应采用机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。为保证路面面层的平整度，应采用摊铺机进行摊铺。铺筑前应对整修好的垫层表面进行清扫、洒水，保证表面清洁湿润，半幅施工时，内侧应用与基层压实度同等高的方木作为挡板，要用钢钎固定牢固，放样时第一幅应宽出路面一半的10~15cm，铺第二幅时应把宽出部分铲除和切除，标高要用钢丝绳进行两面控制，路拱应比设计大0.3%左右。

4.碾压混合料的碾压程序应按照试验路段确认的方法进行。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。碾压过程中，水泥稳定基层的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒适量的水。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格控制。

五、保养和质量控制

1．养生碾压达到要求压实度后应立即进行养生，养生时间不少于7 天时间，养生采用覆盖麻袋湿冶养护方式或湿沙养生方式，主要采用2台洒水车洒水养护，表面要保持湿润，不得使表面发自。养生期间禁止其它车辆通行，养生期达到后及时下封，使基层表面免遭破坏，确保基层质量。

2．质量监控平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m 打高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接缝处理车行道要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。在基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。

结语：综上所述，市政道路水泥稳定碎石的施工中存在许多问题，为了稳定发挥道路基层的作用，加强市政道路水泥稳定碎石的施工技术是很重要的，而且在施工过程中一定要按规范操作，才能保证道路的质量。

参考文献：

[1]李韬.市政道路工程水泥稳定碎石基层施工技术[J].科学之友，2008，7（21）.

[2]中华人民共和国行业标准，市政道路土工试验规程(JTJ051-2004)[M]．人民交通出版社，2004．

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市政道路工程估算，也是制定工程招标标底的重要参考，市政道路工程造价估算的结果是市政道路工程完整进行的资金耗费的最低额度，因而对于招标的标底的制定有着重要的参考价值。总之，市政道路工程造价估算的科学进行，是市政道路工程建设全过程进行的基础，对于市政道路工程的建设有着重要的意义。

二、市政道路工程造价估算方法的科学分析和实践研究

1.市政道路工程造价估算的方法类型

市政道路工程造价估算的方法，在经历了较多工作人员的改进和提升后，现在已经形成了几种成熟的主要的方法，分别是：数理统计学估算方法、模糊数学估算方法、人工神经元估算方法、灰色关联分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造价的估算要求工作人员能够熟练掌握以上的估算方法，并且能够根据实际施工和设计情况灵活选择应用，从而得到正确的科学的分析估算结果。

2.市政道路工程造价估算方法的具体分析

2.1数理统计估算方法

数理统计估算方法，即通过函数关系来对市政道路工程造价进行估算，而函数关系的确定是根据通过综合以往的道路工程建设资料，通过分析统计找出各因素和工程造价的关系来确定的。具体的函数关系可以用数学公式表示为：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...这个公式中，Eij代表工程造价，fn代表各种影响因素的函数，bn代表各种影响因素相应的影响系数，zn代表各种影响因素的具体取值。数理统计估算方法的应用，需要较为精确地确定各种因素的取值，然后根据函数公式来计算确定市政道路工程造价。这种方法的优势和劣势非常明显。优势是可以通过计算有效地了解各种影响因素给工程造价带来的影响大小，而且计算简便易操作，对造价的估算耗时较短，应用起来非常方便。劣势是在应用此种方法前，需要有大量的历史工程资料数据的积累，需要的样本数量较为庞大，如果工程资料数据不够多，则会影响市政道路工程估算的准确性，降低投资效益。而且，这种方法要求工作人员要有对于一些特殊的数据回归处理的技巧和能力。总之，数理统计估算方法应用于市政道路工程造价估算时，适用于历史样本数量足够大的情况，否则尽量别用，会影响到估算的准确度，不能体现此种方法的优势。

2.2模糊数学估算方法

模糊数学估算方法的基础，是模糊数学估算理论，依据的是以往进行了造价估算的工程案例，收集到与此次市政道路工程相似的工程案例，对这些工程的造价估算数据进行整理参考，利用科学合理的评估手段，通过一些实际的向量结合相关的数学估算理论进行造价估算。模糊数学估算方法处理的对象信息具有模糊的特性，是把工程之间的相似度量化之后进而对特定市政道路工程造价进行合理评估的一种方法。模糊数学估算方法的缺点很明显，就是难以准确反映出工程造价的实际变化，对工程造价的计算存在一定的模糊性和浮动性。模糊数学估算方法的应用较为局限，最好在物价较为平稳的时候采用，如果工程材料物价发生了浮动，则用这种方法计算得到的工程造价与实际造价相比会存在较为明显的差异。

2.3人工神经元估算方法

人工神经元估算方法相对于市政道路工程造价估算的其他方法来说，是一种较为新颖的方法。人工神经元估算方法的特性是可以自顺应学习，在处置过程中可以并行协同，存储具有分散性。人工神经元估算方法不同于线性的动力学系统，它是把市政道路工程的相关信息作为神经元网络分支的输入内容，把市政道路工程的造价作为神经元网络的输出内容，从而形成一个完整的市政道路工程造价的估算体系，进行系统运作。人工神经元估算方法的形成，需要科学确定神经元网络模型的各个分支的权重，权重的合理确定，是人工神经元估算方法对造价估算准确性的前提，而权重的确定是根据各种实际工程案例的相关数据进行统计分析得到的。人工神经元估算方法的优势是造价估算较为准确，估算速度相比其他方法更加快速，另外对于不同时期工程材料的价格差异带来的估算误差，这种方法也可以有效地避免。但是这种方面同样面临一些问题，即对操作者的能力要求较高。因为操作者在实际使用这种方法进行实证道路工程造价估算的过程中，需要考虑工程特征以及样本的联系问题，这两个问题只有凭借丰富的实际工程经验才能解决，因此此种方法不适用于工程经验较为薄弱的操作者，否则由于输入向量的偏差很容易造成输出结果的较大误差。

2.4灰色关联分析估算方法

灰色关联分析估算方法更加注重的是影响市政道路工程造价的主要因素，其关键是通过分析影响工程造价的各种因素的重要性，选择重要性较高的影响因素作为重点计算的方面，从而提升工程造价估算结果准确性的一种估算方法。灰色关联分析估算方法的可信度相对较高，而且目前适用性很普遍，误差也可以得到很好的控制。

三、结语

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关键词： 市政道路 施工 常见问题 防治对策

市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，加大了工程的复杂性，经常会出现一些特殊的质量通病， 主要表现在路基与路面、 排水系统和辅设施等方面。

一、市政道路路基与路面

1.1 路基、 沟槽回填土沉陷

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件， 由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线， 因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求， 这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度， 从而导致路基和路面结构沉陷， 管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大； 填土中如夹带块状物， 妨碍土颗粒间相互挤紧， 达不到整体密实效果， 另一方面块状物支垫碾轮， 产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙， 日后发生沉陷； 如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实， 当地下水位下降， 饱和水下渗后， 将造成填土下陷， 从而危及路基的安全。

防治措施： （1） 工程师向操作工人做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定。 （2） 在路基总宽度内， 应采用水平分层方法填筑。 （3） 路基地面的横坡或纵坡陡于 1： 5 时应做成台阶。 （5）回填沟槽分段填土时， 应分层倒退留出台阶， 台阶高等于压实厚度， 台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于 10cm 的硬土块应打碎或取出。

1.2 路面混凝土开裂、 起砂、 蜂窝麻面

产生这类问题的主要原因是： （1）水泥的安定性不稳定， 混凝土在搅拌过程中水灰比过大， 降低了表面强度， 施工完毕一经使用磨损易起砂。 （2） 在施工过程中， 收抹压光时间过早或过迟， 人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。 （3） 砂、 石、 水泥计量错误或加水量不准、 混凝土搅拌时间短， 灰料拌合不均匀， 石子集中振不出水泥浆。（4）未按操作规程浇筑混凝土， 下料高度不当， 漏振或振捣不密实， 混凝土中的气泡未及时排除。 （5）模板拼装不严密，表面清理不干净， 不牢固， 脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。 （6） 混凝土面层产生的裂缝主要有干缩裂缝和施工缝留置不当引起的裂缝。

可以采取以下防治措施加以控制： （1） 严格控制水灰比， 掌握好面层的抹压光时间， 严禁在混凝土表面洒干水泥或水。 （2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。 （3）模板面清理干净， 脱膜剂涂刷均匀， 不得漏刷， 混凝土必须按操作规程浇筑， 严防漏振， 并应振至气泡排除为止。 （4） 严格控制混凝土中的水泥用量， 水灰比和砂率不能过大， 控制砂石含泥量， 混凝土振捣密实， 及时对板面进行抹压。 （5） 选用水化热小和收缩性小的水泥， 尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土， 避免炎热天气浇筑大面积混凝土,按规范规定正确留置施工缝。 （6） 加强混凝土早期养护并适当延长养护时间， 覆盖草帘、 草袋， 避免暴晒， 定期洒水， 保持湿润。

二、市政道路排水系统

2.1 管道渗水， 闭水试验不合格

原因：（1）管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水， 严重时会出现管道断裂或接口开裂。 （2） 管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。 （3）管道接口及施工质量差， 存在裂缝或局部松散， 抗渗能力差， 容易产生漏水。 （4） 检查井施工质量差， 井壁和与其连接管的结合处渗漏。 （5） 闭水封口不密实， 又因其井内而常被忽视。

防治措施： （1）认真按设计要求施工， 确保管道基础的强度和稳定性， 当地基地质水文条件不良时， 应进行换良处理， 以提高基槽底部的承载力。 如果槽底土壤被扰动或受水浸泡， 应先挖松软土层后用砂或碎石等稳定性的材料回填实密实，地下水位以下开挖土方时， 应采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作， 确保开挖， 必要时可在槽底预留 20CM 厚土层， 待后续工序施工时随挖随封闭。 （2） 所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。 （3） 选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工， 接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润， 而对油性的则预先干燥后刷冷底子油， 再按照施工操作规程认真施工。 （4） 检查井砌筑砂浆要饱满， 勾缝全面不遗漏， 抹面前清洁和湿润表面， 及时压光收浆并养护。 遇有地下水时， 抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后现进行内抹面或内勾缝。 与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆， 等管道就位后再做好内外抹面，以防渗漏。 （5） 砌堵前应把管口 0.5m 左右范围内的管内壁清洗干净， 涂刷水泥原浆， 同时把所用的砖块润湿备用。砌堵砂浆标号应不低于 M7.5， 且具良好的稠度， 勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于 M15。管径较大时应内外双面勾缝， 较小时只做单面勾缝或抹面， 抹面应按防水的 5 层施工法施工。

2.2 检查井与路面的接缝处出现塌陷

大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上， 当其井背宽度较小时， 回填夯实十分困难， 压实度检查也难以进行。 施工中经常发生的疏忽或监控不严， 必然使工程出现质量问题， 施工中经常发生的疏忽或监控不严， 必然使工程出现质量问题， 造成常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷， 检查井变形和下沉， 造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差， 铁爬梯安装随意性太大， 影响外观及其使用质量。

防治措施： (1)认真做好检查井的基层和垫层， 防止井体下沉。(2)检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。(3)检查井井盖与座要配套， 安装时座浆要饱满， 轻重型号和面底不错用， 铁爬安装要控制好上、 下第一步的位置， 偏差不要太大， 平面位置准确。

三、市政道路辅设施

3.1 盲道口道板安装不牢， 易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、 且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题， 极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。施工单位应在施工前的技术交底中，应向施工队伍提出特别要求，在施工中应特别注意此处的施工质量， 注意砂浆标号、 干湿度及砂浆的饱满度， 必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

3.2 人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标， 易产生拌脚现象

在人行道施工中， 由于检查井盖板大， 安装较难， 极易出现检查井盖板与路面高差超标现象， 交付使用后， 可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收， 不合格的坚决要求整修， 直到达到要求为止。

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关键词： 市政道路 施工 常见问题 管理

中图分类号：TU99文献标识码： A

城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，加大了工程的复杂性，经常会出现一些特殊的质量通病，主要表现在路基与路面、排水系统和辅设施等方面施工管理是市政工程施工企业经营管理的重要组成部分，同时更是企业生产管理中主要的内容。施工管理的基本任务，就是合理地组织完成最终建筑产品的全部施工过程， 充分利用人力和物力，有效地使用时间和空间.保证综合协调施工，使市政工程达到工期短、质量好、成本低、安全生产的目标迅速发挥投资效益。

一、 市政道路排水系统

1 管道渗水，闭水试验不合格原因：（1）管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。（2）管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。（3）管道接口及施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水。（4）检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏。（5）闭水封口不密实，又因其井内而常被忽视。

2 检查井与路面的接缝处出现塌陷大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。 施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，造成常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

二、 市政道路路基与路面

1 路基、沟槽回填土沉陷路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象， 使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

2 路面混凝土开裂、起砂、 蜂窝麻面产生这类问题的主要原因是： （1） 水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂。 （2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水， 养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。（4） 未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及

时排除。（5） 模板拼装不严密， 表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。（6）混凝土面层产生的裂缝主要有干缩裂缝和施工缝留置不当引起的裂缝。

三、市政工程施工管理工作的基本要求

市政工程是我国城市规划和整体功能建设的重要实施环节之一， 市政工程施工管理工作的内容相对繁杂， 必须要在充分了解和掌握工作的基本要求后， 才能有效、合理的开展和进行有效的管理。市政工程施工管理工作的基本要求， 主要表现在以下几个方面：

1.1 施工前的准备

1.2 市政材料的检验

1.3 保证工程项目各项公共设施齐全

1.4 施工过程中质量管理

1.5 工程资料管理

1.6 文明及环保施工管理

四、市政工程施工管理工作存在的问题

4.1 专业技术不足， 质量难以保证市政工程是一种特殊的职业，他需要有很强的专业知识。近几年市政业快速发展，但是市政施工人员的施工技能并没有跟上时代的步伐，难以达到质量要求。市政工程主要包括：桥梁、 道路、 绿化等工程，有些工程是多样复杂型的， 道路和绿化可以同时进行。每项工程都有它特有的技术特点，看着好像都是大同小异，其实彼此间的技术专业知识差别很大。比如在市政道路施工时，由于地下的网线曲折复杂，涉及面广，所以更着重于道路

管线的排迁，市政绿化工程时要求在短暂的工期内着重于维护施工的特点，结构最复杂的桥梁建设，有着难度大、工期长、 技术专业性强的特点。要解决这个问题，首先是对有多年实际施工经验的技术人员组织在岗的技术培训， 强化专业技能。接着着重培养年轻队伍， 充分挖掘他们的技术潜能。

4.2 市政施工监管力度不足，作用不显著市政施工的监理部门对施工的监控力度远远不够，监理作用发挥不充分。监理部门所要监控的不仅仅是现场施工质量的情况，还要对工程的进度、施工人员、仪器设备、工程资金等等进行监控。但是在具监控工作中，受到职权的限制，根本无法做到全程监控，监理工作的发挥远远不够。发现质量问题，不敢去管去纠正， 得过且过。甚至出现主动为施工企业放绿灯的情况。面对这种情况，首先，监理部门要清楚自己的职责，明白监理工作对工程质量的重要性。

五、市政工程施工管理的解决对策

5.1 注重市政工程施工管理的人才储备人才是市政工程施工管理工作的保证。现有的专业管理人才缺乏，必须加大市政工程施工管理人才的培养，建立专业、全面、独立的人才培养方案。包括加大市政工程施工管理的学历教育和在职职业提升培训，打造职业教育和学历教育发展的新方向；继续完善岗前培训机制、建立入岗培训，换岗培训等多种方式的岗前培训，为施工人员提升专业技能提供方便。

5.2 加强市政工程管理的质量控制

质量管理是市政工程管理工作的核心，所以必须加强对工程管理的质量控制。做好施工前的准备工作，认真对合同、图纸、技能审核等文件的核对工作，确保承包工程范围内工作量的完成；峻工后加强验收的质量控制，做好土建、 装修、施工设备等的收尾工作。做好竣工计划，保证市政工程稳步有序的交付工作。

5.3 加强工程管理的制度，制度合法化、合约化市政工程施工管理制度是必然趋势，不仅仅提高了市政工程管理质量，也对提升工程的效率起着积极的推动作用。旧有的市政工程施工质量管理许多地方已不在适合当今快速发展的城市建设，应及时更新修订，制定法规和规章制度时明确实施的细则，使市政工程施工管理有法可依、有据可查。

5.4 强化统筹力度，加快市政工程施工管理在各行各业中协调发展市政工程是多个项目的统一完成的工程，同各行各业密切相关，只提高市政工程的质量管理无法满足人们生活的需要，如果其中某一行业的工程管理存在问题，必定会直接影响着另一行业的发展，拖累整个市政工程建设。针对这种情况，必须有针对性的进行改进，政府职能部门应起到加强统筹引导，组织各行各业座谈会，彼此相互借鉴成功之处，达到共同发展，携手共进。

5.5 吸收国外先进的施工技术和新方法，提高市政工程施工管理整体水平在我国已有的施工技术下，积极学习国外先进的施工技术和方法，提高工程管理质量和施工的技术水平离不开关系，积极学习新技术，引进先进的施工方法是加强工程质量管理的保障。

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【关键词】市政道路 道路工程 施工管理 造价管理 施工造价 控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

城市市政设施建设是完善城市功能，发挥城市中心作用的基础，而市政道路是拉动地方经济增长，改善居民生活环境，提高城市品味的基本条件。随着我国国民经济的快速发展，城市建设脚步不断加快，很多城市都加大了对市政基础设施建设的投资力度。市政道路工程作为城市的骨架工程，其为非盈利性质，无法在建成后产生直接经济效益，同时市政道路工程的建设资金来自国家的投资和地方资金筹措，同其他需要投入庞大资金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，对资金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工阶段，是工程成本的实质形成阶段，同时也是成本控制的主要部分，施工阶段的成本管理，直接影响到工程造价，同时也关系着工程效益。

二.市政道路工程造价管理中存在的问题

1.工程造价估算精确度低下

在市政道路工程项目投资前期，由于对工程量的勘察估计不够准确，也使得在这个阶段的投资估算缺乏准确性，同时，很多施工单位对工程造价的估算和控制不够严格，对工程施工工艺和施工方案审核不够严密，为了在激烈的市场竞争中取得项目的建设施工权利，一定程度的低估整体工程造价来提高工程项目的批准通过率。这些因素都使得在前期的工程造价估算不准确。

2.设计阶段对造价控制缺乏深刻认识

在设计阶段，多会重视整个工程中的产品质量，和技术是否先进，从整体上强调的是设计过程中的产值，却很大程度上忽视了建筑设计的经济性，忽视了整个工程中的设计造价控制。

3.市政道路工程招标阶段的造价控制缺乏规范性

我国的市场经济体制现阶段尚不够成熟，存在着一些不正当的竞争现象，在招标过程中存在着一些权钱交易，存在着暗箱操作，比如，人情工程，指定施工单位等，招标缺乏公正性和公开性，使得工程的造价更为困难，不仅仅造成了一些，造成了资产的流失，也造成了工程造价超额的现象。

4.施工阶段造价控制不严格

施工过程中能源材料的浪费情况严重。工程的施工过程是整个工程建设成本管理的关键部分。由于在这一部分中，各种材料能源等消耗大大增强了成本的支出。施工人员操作不熟练，难以对材料合理科学利用，造成的浪费，施工过程中的细节浪费，和仓库管理不善而造成的材料失窃等浪费，都极大程度上影响了造价的管理。而目前，我国的市政道路工程建设单位表现的最为明显的就是严重浪费。

5.市政道路工程造价结算中存在的问题

在我国，很多施工单位都是在最低让利之后才能够取得工程项目的中标，为了保障自己的的利益，施工单位都会想尽各种办法在工程造价结算时候多取得利益，因此也会产生很多问题。主要表现在：首先是虚报工作量，通过采取不同的计量方法和不同的计量标准，增加工程量或工作的项目，或重复报告工作量。其次，施工单位会一定程度的曲解合同条款，对协商的项目部分含糊不清，甚至会擅自修改双方协商的内容，使得合同的执行困难。最后对于人工费取费的工程，更改定额人工费含量造成工程造价的加大，这些情况都使得在工程造价结算审核中会变得更加复杂，加大了造价审核的难度。

三.市政道路工程在施工准备阶段的造价管理。

市政道路工程项目从最早的可行性研究开始，直到工程竣工验收结束，在整个工程项目阶段中，施工阶段的造价管理一直都是人们普遍关注的重点。从表象上来看，工程项目的合同价格在工程招标投标阶段就基本形成，其中在施工阶段的人力、物力、财力等都是占造价比重最大的部分，因此施工阶段成为市政道路工程造价管理的重点。但事实上，市政道路工程项目在决策时，就基本确定了工程造价的多寡。一个工程项目的决策正确与否，方案是否经济可行，都对整个工程造价起决定性作用。研究数据表明，在工程投资决策阶段对工程造价影响程度达到80%以上，市政道路工程在前期投资估算时的偏差是造成道路工程三超现象的根源。施工准备阶段的造价管理，要从工程投资决策开始，建立项目的优化评选机制，采用科学的估算方法，做好细致的投资估算，并形成最高投资限额，以便遏止“三超现象”，避免为后期施工流下投资超额的借口。

四.提高施工阶段造价管理的措施。

1.通过施工预算，控制资源消耗。

在工程项目开始前，要根据设计图纸计算工程量，并根据施工预算定额完成对整个工程项目的施工预算编制，以此作为管理和指导施工的依据。在施工的过程中，如果遇到需要改变施工方法和工程变更，要先由预算员对施工预算进行统一的补充和调整，在得到项目经理许可后才可执行。对施工队伍的每日工作安排时，要根据施工进度计划表，进行合理安排。

2.严格实行现场签证管理，加大现场监理管理力度。

在市政道路工程的施工现场，一般都实行监理负责制。作为施工现场的监理人员，不仅仅要熟练掌握施工现场的管理和施工技术，同时也要熟悉和了解工程造价知识。监理人员对施工单位填写的签证，要在核实后才可签字盖章，对不熟悉和不明确的内容，不能盲目签证，特别是对施工单位巧立名目的项目，要严格审查，避免出现弄虚作假、蒙哄欺骗、以少报多等问题。在了解情况，需要签证时，要及时办理签证，避免结算时处理不及时，造成扯皮现象。市政道路施工建设时，隐蔽工程较多，监理人员对施工现场的监理，在保证签证及时性的同时，更要保证准确性。签证办理时要符合施工实际情况，特别是对施工现场的土石方开挖量、回填量等等在施工后难以复查的项目，更要保证签证的准确。

3.严格控制工程变更，严格审查工程造价。

市政道路工程施工阶段的工程变更，是影响工程造价的重要因素。一般来讲，工程设计变更发生越早越好，对工程造价影响相对较小。在工程设计阶段，发生工程变更只需修改图纸和设计，但在工程施工阶段，容易造成材料浪费和施工工期延误，甚至可能出现需要拆除已建工程，造成更大损失。施工阶段的工程变更，在保证技术上的合理性上，应全面考虑变更后对工程造价带来的影响，对可能增加的费用和有可能产生的额外支出，要进行权衡和比较。

五.结束语

随着我国经济的发展和市场经济竞争力的进一步提高，市政道路工程建设的规模也将越来越大，同时，市政道路工程施工中，要深入成本意识，确实提高作业人员、管理人员、高层管理者的岗位技能和从业能力，严格控制施工变更，加强施工现场管理、材料管控、资源消耗，进一步提高施工中造价的管理和控制，进而完成符合工程施工预算要求的高质量公路工程。

参考文献：

[1] 徐子阳 城市道路工程造价的控制分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年18期

[2] 王荣华 评析市政工程全过程造价控制管理 [期刊论文] 《商品与质量·建筑与发展》 2011年2期

[3] 玉珏 陈飞 市政道路工程造价管理与控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年15期

[4] 陈琪 市政道路造价控制之我见 [期刊论文] 《建材发展导向》 2011年4期

[5] 邓丽琼 市政道路工程全过程造价影响因素及控制方法——赣州市东出入口道路改造工程造价形成剖析 [学位论文] 2011东南大学：建筑与土木工程 项目管理

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关键词：市政道路；城市建设；新技术应用

中图分类号：TU99 文献标识码：A

1．前言

目前，我国经济社会的高速发展以及汽车技术的运用，加快了汽车总量的上升，在现阶段社会中汽车不断普及的现状下，对于城市的市政道路建设提出了越来越多的要求，同时也是现阶段城市改造和扩建的必然要求。所以为了能够满足现阶段城市道路对于行车的强烈需求，我国城市的市政道路工程建设必须加快新技术的应用，不断地学习新技术、掌握新技术以及使用新技术。通过新技术的学习、掌握以及使用进一步的提高城市道路建设的总体效率，逐步的较轻市政道路建设对周边居住、出行等的影响，同时还需要通过新技术的应用，提高城市道路的总体使用寿命，进一步的提高城市道路的质量和承载力，不断地满足人们对于现代化出行的需求。

2.现代化城市市政道路施工需求介绍

现代城市的不断发展给人们的生活带来了很多的便利，比如汽车工业的发展给人们的出行带来了非常大的便利，但是随之未来的是汽车数量的不断增加，给城市的道路交通带来了很大的困难，越来越多的大城市已经不得不面临城市道路交通拥堵的主要问题，甚至包括北京在内的一些大城市已经相继出台了摇号购车的现状，为的就是缓解现代城市道路交通拥堵的状况。为了能够进一步的改善现代城市交通拥堵的状况，国内城市目前的主要应对措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，为的是通过城市市政道路的改建以及重建来为现代化的城市交通良好的发展提供基础。另一方面为了能够进一步的提高现代城市的交通能力，目前来说必须加快道路施工新技术的应用，通过道路施工新技术的应用不断地满足现代化的城市道路发展建设的需求。通过一些相关的调研资料等可以明确地看出，城市道路施工技术需要满足的条件主要是相对较短的施工工期、施工周围的环境影响比较小、道路的承载力相对较高以及使用寿命相对较长等。为了能够满足现代城市道路发展的需要，必须加快新技术的应用。

3.现代市政道路施工新技术应用的必要性

现代化的城市发展目前面临很多的问题，其中最为严重的就是城市道路拥堵问题，为很多城市解决这个问题的主要做法就是加快城市道路的建设工作，而在进行城市道路施工建设的过程中又会面临很多方面的问题，可能会影响周边的环境、或者是道路的使用寿命等问题，这些问题的出现都给城市道路施工建设带来了新的难题，那么在现代化城市飞速发展需求的今天，我们不能坐以待毙，只能够尽快的寻求新的解决办法，而城市道路施工新技术的应用正是一个很好地方向。

首先现代化的施工新技术主要包括了冷再生技术的应用、预制雨水井检查井以及彩色混凝土施工技术等，这些技术的应用都能够提高现代市政道路施工的发展，满足现代城市发展对于市政道路建设的需求，下面就针对新技术应用的必要性进行详细的分析：

3.1满足城市道路建设工期的需求

对于现代化的城市道路建设施工工程来说，主要的分成了两个主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是将原有的旧的不能维持正常发展需求的市政公路进行重建和翻新处理；新建就是根据城市自身发展规划进行新道路的建设。那么综合这两方面的因素，再加上一些老旧城区的周围居民的自身出行以及周边交通状况的整体影响、新建的城区施工对于城市道路的需求因素等的综合影响，所以市政道路工程的整体建设必须加快整个工期的控制和管理，进一步的缩短城市道路建设的工期，较少对于周边的生活以及工作的影响。通过城市道路施工新技术的应用能够缩短整体的工期，进一步的满足缩短工期的需求。对于城市中新建的城区来说，道路施工的建设是整个工程建设的基础以及前沿环节，为了能够进一步使新建的城区在建设过程中所使用的施工材料以及人员运输得到有效的保障，新建城区的市政道路建设更是需要在保证整体施工质量的前提下尽最大可能的较少整体的工期，这样就能够给新建城区建设工作节省更多的时间。所以对于这种需求来说，现代化的城市市镇道路建设必须加强新技术的应用。

3.2减少对周边建筑的影响

对于现代化城市市政道路建设来说，由于现代城市居住人口以及用地等状况的紧张，再加上一些新的设计理念以及不同城市不同的道路扩建需求的影响，通常情况下城市道路和建筑物之间的距离比较小，而这种趋势正在不断地强化，而现代城市道路施工新技术的应用能够很好地解决这个问题，能够很好地减少市政道路施工建设对于周边的建筑群的影响。首先市政道路施工新技术的应用能够保障周边建筑物的安全使用，能够有效的保障市政道路建设工程的顺利开展。

3.3满足市政道路承载力需求

现代化的城市建设和发展包括了棚户区的改造以及老旧楼房等的改建工作等，这些作业都必须使用承载量比较大的测含量进行，而且还需要不断地穿梭，这就会对道路的承载力提出更高的要求，同时这也是现代城市改造以及发展的需要，所以对于市政道路的承载力要求也就越来越高。所以针对这一方面，市政道路承载力需求的不断提升，要求的是现代城市市政道路建设应高有新的设计标准以及新的施工技术的使用，为城市的建设提供良好的技术基础。

3.4提高市政道路使用寿命

现代城市市政道路有一项重要的后期维护工作，这其中包括了对于市政道路的维修、养护以及维护等，而这些后期的工作都将会影响到周边的交通，之后又会加重城市交通的压力。所以为了能够很好地较少这些维护工作对于城市交通的影响，必须加快新技术的应用，新技术的应用主要的是为了能够减少后期的维护工作，延长市政道路的维护周期，提高市政道路的交通运输能力，进而提高市政道路的使用寿命。

3.5市政道路施工对于环保的需求

城市的道路施工对城市周边环境造成的影响有很多，其中对于环境的影响主要有两个方面，一方面可能会引起部分地区水土流失；另一方面可能会破坏周边的自然人文环境。而这些都是很严重的问题，都会影响城市的整体环境，破坏城市的整体环境。所以为了满足市政道路施工对于环境保护的需求，现阶段必须尽快的促进新技术的应用。例如为了能够更好地进行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技术做好前提的基础开挖工程，避免水土流失的出现。

4．加快企业技术水平提高，保证新技术的应用

上面我们主要阐述的就是市政道路施工新技术应用的必要性，我们可以看出施工新技术的应用在现代市政道路施工中的作用非常的显著，所以当前我们需要做的就是针对目前的强烈需求，相关的施工企业应该尽快的推动自身技术水平的不断提高，给市政道路施工新技术的应用提供强有力的保障，为我国市政道路工程新技术的应用奠定坚实的基础。

5.结论

综上所述，现代化城市的不断发展和建设已经对市政道路施工技术提出了越来越多的要求，尤其是新技术的应用，为了能够满足现代化城市以及城市道路发展的需求，现阶段需要做的就是不断地了解新技术、掌握新技术以及使用新技术，为现代化城市的发展提供有效的保障。

参考文献

[1]刘洋.市政道路工程建设施工新技术应用分析[J].道路交通工程，2012，4.

[2]马星宇.现代市政道路设计、施工需求探讨[J].市政工程，2011，7.

[3]吴永功.济南市政道路管理体制的现状、问题与对策[A];“迎全运”提升城市建设管理水平研讨会优秀论文集[C];2008年

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关键词：市政道路；技术；问题；措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

在城市化进程日益加快的今天，车辆也越来越多，这对市政道路工程的质量提出了更高的要求。一个城市的发展离不开市政工程的建设，而市政道路建设是我国路网规划的重要组成部分，在全国经济社会发展中发挥着重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展现城市形象的最基本的要素之一，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。市政道路工程质量的好坏直接关系到城市居民的生命财产安全及公共利益，所以对其有效性的管理有很大的现实意义。但是市政道路的设计施工由于在实际的道路设计施工中影响因素很多，所以不可避免的出现了很多的问题。

1、市政道路施工难点

1.1、道路施工环境复杂

在对市政道路进行设计时，要考虑到工程施工对于周边环境的影响，根据不同的施工环境选择不同的设计和施工方案，也就是要对复杂的道路施工环境进行全面考虑，这对于相关的道路设计人员提出了较高的要求，造成设计质量的难以控制。

1.2、涉及方面较多

市政道路工程的施工中会遇到输气输水管道的迁移工作，在这过程中如果事先没有和相关的供气、供水部门进行及时的沟通和协调，对道路下隐蔽的管道和线路分布不了解的话，那么一旦挖到管道或线路，就会对工程的施工造成影响，更会影响到附近居民的正常生活。所以说市政道理工程的涉及范围很广，与相关部门的协调工作也加大了道路设计的难度。

1.3、受自然环境的影响较大

市政道路的施工很容易受到自然环境的影响。如果在具体的施工过程中遇到雨季或者连续的雨雪天等等，就会导致道路的排水系统暂时无法发挥作用，给施工现场造成很大的影响，最终影响到工程工期，也会对道路的地基造成一定的冲击。所以市政道路在设计时需要对道路周边的环境进行充分地了解，这就在一定的程度上增大了设计的难度。

2、市政道路施工中存在的质量通病

2.1、路基、沟槽回填土沉陷问题

市政道路工程的工程稳定性很大程度上取决于工程的路基铺设水平，所以在市政道路工程的施工过中，有关部门应该加强对工程的路基和沟槽回填土的质量控制，不仅要实现对路基的密实度的管理，还要对现有的回填土的沉降问题进行规避，进而避免产生严重的工程质量问题。

2.2、混凝土相关的问题

在市政道路的施工过程中，混凝土最为一种主要的工程施工材料，如果在拌合过程中的水灰比不合理，就会导致其后期的裂缝问题的产生，还会导致其强度无法满足道路运行的需要，出现各种起砂等问题。所以在以后的工作中为了避免这种质量问题的出现，在混凝土的拌合过程中，应严格的控制其各种材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次数。

2.3、混凝土冻胀

这主要发生在低温的施工区域，在这种情况下混凝土材料容易出现由于冻胀导致的各种质量问题，所以在工作中一定做好由于温度过低导致的混凝土内部的水分的冻结的控制。通常来说，混凝土材料的冻胀可以分为表层冻胀和底层冻胀。在它们其进行预防时，应该采用不同的土板来进行。

3、市政道路排水施工

3.1、严格把关施工质量

首先，如果不需要放坡，就应该先对基准线灰线旁边切出的槽边轮廓线进行测量，然后再展开作业面。其次，要想降低地下的水位或者是给地面排水，都应该按照当地工程给出的地质资料、挖方尺寸等进行施工，可以采用井点降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及两种方法的结合来降低地下水位。最后，要根据当地的土质与现场出土等条件，对施工作业的顺序进行合理的安排，对开挖与分段分层的工作面进行统一安排。

3.2、夹层的处理

采用软弱物质回填的技术方法，或者是对其灌注水泥浆和砂浆，在穿过特殊施工地带时要对其进行预应力的锚固。地基基础的特殊地带可以按照倾斜角度的大小分成高中倾角带以及缓倾角带、倾角不同，对建筑物的影响与处理的方法也是不同的。对于缓倾角带来说，应该先把缓倾角带开挖清除之后进行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前应该有地基与基础的施工设计图纸和本地的地质勘查报告等相关文件与资料，要实时的掌握施工区域内部的地质情况。在开挖土方之前，要按照施工方案的具体要求，把施工区域以内一些妨碍施工的建筑物、道路、管线或者是沟渠、树木等做出妥善的处理。还要对施工机械进入施工现场所需要经过的道路、桥梁等事先做好加宽、加固等准备工作。要把施工现场的场地清理平整，按照设计的要求设计出坡度符合的排水坡度或者是临时排水系统。

4、市政道路沥青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一个重要的步骤是对原材料的拌合，公路的整个支撑主题是原材料，所以对材料的拌合是非常关键的。在拌合的过程中，应该对温度有一个很好的把控，一般来说，最适合拌合的沥青温度是160～170℃之间。

4.2、碾压

碾压是路面施工中最为主要的步骤，需要压实机具有可靠的压实功能并对压实质量提供保证。为了能够保证质量，碾压次数要酌情予以增加；如果是轮胎压路机可以适当提升碾压速度，控制在每小时五千米左右；另外要重视碾压车道变换的问题，在已经碾压路段要在机械完全静止之后才能进行变道。

4.3、摊铺工作

摊铺施工是占据了大部分时间的施工过程。在这过程之中，为了保证摊铺的平整性，应该要使用摊铺机来开展摊铺的工作，能够最大程度的避免人工摊铺的误差。在开展摊铺工作之前，要注意预热熨平板，并且预热温度要达到一定的限额，一般不能低于70℃。与此同时在压实的过程中，对于压实的组合以及压实的速度都有着严格的控制，速度不能够太快，否则可能会导致压实不到位。此外施工人员在行走的时候，注意路线要平直，这样才会保证路段平整。

4.4、沥青现场质量和温度的控制

在具体的市政道路施工中，对沥青的使用，配合比十分关键，还有就是沥青运至施工现场的时候的状态能否满足建设要求，也是十分重要的。比如说：在具体的施工中如果混合料非常黑亮，料车上的混合料较为平坦没有突出，从表面上看就是沥青含量过多；如果沥青料状态黑亮，料车上的混合料呈圆锥形就表示沥青的含量符合标准；如果混合料偏褐色，没有将粗骨料全部包裹，摊铺机中的混合料没有蠕动运动，从表面上是沥青含量偏少造成的。

5、市政道路软地基处理

软土指的是强度低、压缩性高、透水性较差的软弱土层，在市政道路路基施工时，必须要对软土地基进行技术处理，不然会导致市政道路路基稳定性下降，发生较为严重的沉降，市政道路会出现路面开裂现象，道路质量没有保证，影响公路的正常使用，从工程的角度，一般将软土划分为淤泥，淤泥质土和软粘性土，我国江河众多，流经区域范围广，因此软土范围相应地也越大，这给市政道路施工带来了一定的难度。在具体的市政道路的软土路基的处理上，主要的施工方法有：夯实法、高压喷射注浆法、冻结法、填石法、土层置换法、挤密法、土层置换法等。

综上所述，市政道路工程建设是一项十分重要的工程，它关系到人民的正常出行，甚至生命和财产的安全。所以在以后的工作中，我们一定要严格的控制它的设计、施工等每个环节，以此保证市政道路的高质量，推动我国的城市化建设。

参考文献

[1]栾秋梅.市政道路施工中的质量通病与防控措施[A].科技部.2014年全国科技工作会议论文集[C].科技部:，2014:1.

篇10

【关键词】软基加固技术；市政道路；施工技术；应用；概况

从我国公路软基发展情况来看，可以说现阶段我国公路软土路基工程已经进入了一个繁荣的状态。然而公路工程中的软基成为了道路面临着重要的问题，本文根据公路软基施工中的实际情况进行了分析和研究。公路软基处理技术是一项复杂的技术，因为地区的土层厚度、分布、质量有所差异，软基处理在技术、施工难度也有所不同，选择处理方法的时候要选择最佳的方案，减少不必要的损失。因为公路软基处理技术不好，经常出现路基垮塌、路面裂缝等问题，危害着人们的生活。不管是哪种情况，都应认真对待，否则对将来公路的稳定性将产生严重的危害。

一、道路工程中软土基特性分析

道路施工中经常会遇见的地质问题就是软土地基。软土地基的主要特性有：

1、较高的压缩系数与较低的抗剪强度

软土地基的一个非常重要的特性就是强度较低。由于软土孔隙相对较大，其所能承受的外力会受到严重的影响。如果在市政道路施工中不能有效改善软土基的强度性能，就会很容易引起市政道路工程的塌陷，从而对市政道路工程施工质量产生影响，也会形成安全隐患，增加后续道路养护的难度。

2、较强的触变性和流变性

在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也使用过程中会时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷。触变性和流变性都会对市政道路地基造成严重制约，影响到市政结构的稳定性，也就增加了后续施工的难度。

3、较高的含水量和孔隙

软土基的含水量较高造成了其孔隙相对较大的问题。因为在软土基中，其土质主要有粘土粒与粉土粒组成，而这些软土粒的表面经常存在较多的负电荷。当这些负电荷暴露在空气中时会大量吸收空气中的水蒸气，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。当含水量大范围提高后就会降低图里之间的年解读，进而引起土粒之间的较大孔隙。

二、道路施工中软基加固技术的应用

在道路工程施工中软基是个常见问题，软土地基通常是指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，若不加处理或处理不当，往往会发生路面开裂、路基失稳、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一个环节是从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行的处理好软土地基，以下介绍几种软基处理的方法。

1、土木合成材料施工技术

对道路工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料想振动路段不断投入，并进行土木合成材料的固定，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。

2、现浇混凝土管桩施工技术

与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石桩技术

由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。这些问题的大量出现，将严重影响到市政道路施工的整体质量。

4、水泥搅拌桩施工技术

作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支护挡土的作用。

5、袋装砂井法

作为道路软基施工的重要技术，因砂井属于地下隐蔽工程，在打设砂井施工中应确保其与施工设计需求具有一致性，通常情况下只有在堆载预压施工后确定砂垫层排水量后， 才能对其应用效果进行充分了解。当具有良好的排水效果时，软基固结时间将大大缩短，并能提升软基土质的强度。当钻孔作业在打设砂井后完成时，可以进行监测仪器的埋设，并合理安排相应设备，如沉降观测杆、孔隙水压力计等，以此对软基应力的具体变化情况进行观测与分析，在施工中应提前检测施工材料的质量，并做好质量控制工作，避免漏打情况的出现。袋装砂井法具有施工简单、成本低及良好的加固效果。施工过程中应在套管井内放置袋装砂，填塞密实，随后将套管逐节拔出，将水平砂垫层与排水砂沟铺设在顶面位置。在上部路基填土荷载作用下，软基水分可以利用砂、水平砂垫层等结构成分进行排水通道的形成，及时排出市政道路软土地基中的水分，进而实现排水固结的作用。

6、强夯加固法

强夯法是通过使用重锤反复夯击地基，以达到增强地基的强度，降低其压缩性的一种方法。强夯法一般适用于碎石土、砂土、粘性土等土质地基。同时还可用于可液化砂土地基或湿陷性黄土地基等。但对于饱和度相对较高的粘性土而言，实用强夯法效果就不是很明显，可谓效果一般，同时对于淤泥质类的效果则更差，故在采用具体方法措施时应针对具体的土质进行效果最大化的选择，而不是一味的使用强夯法。

三、结束语

综上所述，道路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国道路工程发展建设要求的不断提高，道路工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种质量问题。软土地基作为道路施工中常见的病害问题，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技术水平，才能为工程建设提供可靠的技术支撑。

参考文献：

[1]王向阳，张谢东；强夯法加固软土地基及其在高速公路中的应用[J]；武汉交通科技大学学报；2000年06期

[2]张发秀；；道路软土地基处理方法探讨[J]；青海科技；2010年04期

[3]张磊；魏安；；软土处理技术的研究与新进展[J]；铁道勘测与设计；2005年02期

[4] 李云辉. 道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J]. 黑龙江科技信息. 2015（02）

[5]尹志钢 ；公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[期刊论文] 《山西建筑》 -2010年5期

试论道路工程软基加固技术的应用

杨章成 陈 鹏

（河南永明市政园林建设有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴随社会经济发展，各种公路软土路基设施也在不断完善。交通建设发展速度也得到了极大的提升，道路工程作为一种公共设施，在软基施工中加固技术也愈加重要。本文主要对市政道路软基的特性及技术应用进行了分析与探究。

【关键词】软基加固技术；市政道路；施工技术；应用；概况

从我国公路软基发展情况来看，可以说现阶段我国公路软土路基工程已经进入了一个繁荣的状态。然而公路工程中的软基成为了道路面临着重要的问题，本文根据公路软基施工中的实际情况进行了分析和研究。公路软基处理技术是一项复杂的技术，因为地区的土层厚度、分布、质量有所差异，软基处理在技术、施工难度也有所不同，选择处理方法的时候要选择最佳的方案，减少不必要的损失。因为公路软基处理技术不好，经常出现路基垮塌、路面裂缝等问题，危害着人们的生活。不管是哪种情况，都应认真对待，否则对将来公路的稳定性将产生严重的危害。

一、道路工程中软土基特性分析

道路施工中经常会遇见的地质问题就是软土地基。软土地基的主要特性有：

1、较高的压缩系数与较低的抗剪强度

软土地基的一个非常重要的特性就是强度较低。由于软土孔隙相对较大，其所能承受的外力会受到严重的影响。如果在市政道路施工中不能有效改善软土基的强度性能，就会很容易引起市政道路工程的塌陷，从而对市政道路工程施工质量产生影响，也会形成安全隐患，增加后续道路养护的难度。

2、较强的触变性和流变性

在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也使用过程中会时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷。触变性和流变性都会对市政道路地基造成严重制约，影响到市政结构的稳定性，也就增加了后续施工的难度。

3、较高的含水量和孔隙

软土基的含水量较高造成了其孔隙相对较大的问题。因为在软土基中，其土质主要有粘土粒与粉土粒组成，而这些软土粒的表面经常存在较多的负电荷。当这些负电荷暴露在空气中时会大量吸收空气中的水蒸气，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。当含水量大范围提高后就会降低图里之间的年解读，进而引起土粒之间的较大孔隙。

二、道路施工中软基加固技术的应用

在道路工程施工中软基是个常见问题，软土地基通常是指地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，若不加处理或处理不当，往往会发生路面开裂、路基失稳、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一个环节是从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行的处理好软土地基，以下介绍几种软基处理的方法。

1、土木合成材料施工技术

对道路工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料想振动路段不断投入，并进行土木合成材料的固定，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。

2、现浇混凝土管桩施工技术

与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石桩技术

由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。这些问题的大量出现，将严重影响到市政道路施工的整体质量。

4、水泥搅拌桩施工技术

作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支护挡土的作用。

5、袋装砂井法

作为道路软基施工的重要技术，因砂井属于地下隐蔽工程，在打设砂井施工中应确保其与施工设计需求具有一致性，通常情况下只有在堆载预压施工后确定砂垫层排水量后， 才能对其应用效果进行充分了解。当具有良好的排水效果时，软基固结时间将大大缩短，并能提升软基土质的强度。当钻孔作业在打设砂井后完成时，可以进行监测仪器的埋设，并合理安排相应设备，如沉降观测杆、孔隙水压力计等，以此对软基应力的具体变化情况进行观测与分析，在施工中应提前检测施工材料的质量，并做好质量控制工作，避免漏打情况的出现。袋装砂井法具有施工简单、成本低及良好的加固效果。施工过程中应在套管井内放置袋装砂，填塞密实，随后将套管逐节拔出，将水平砂垫层与排水砂沟铺设在顶面位置。在上部路基填土荷载作用下，软基水分可以利用砂、水平砂垫层等结构成分进行排水通道的形成，及时排出市政道路软土地基中的水分，进而实现排水固结的作用。

6、强夯加固法

强夯法是通过使用重锤反复夯击地基，以达到增强地基的强度，降低其压缩性的一种方法。强夯法一般适用于碎石土、砂土、粘性土等土质地基。同时还可用于可液化砂土地基或湿陷性黄土地基等。但对于饱和度相对较高的粘性土而言，实用强夯法效果就不是很明显，可谓效果一般，同时对于淤泥质类的效果则更差，故在采用具体方法措施时应针对具体的土质进行效果最大化的选择，而不是一味的使用强夯法。

三、结束语

综上所述，道路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国道路工程发展建设要求的不断提高，道路工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种质量问题。软土地基作为道路施工中常见的病害问题，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技术水平，才能为工程建设提供可靠的技术支撑。

参考文献：

[1]王向阳，张谢东；强夯法加固软土地基及其在高速公路中的应用[J]；武汉交通科技大学学报；2000年06期

[2]张发秀；；道路软土地基处理方法探讨[J]；青海科技；2010年04期

[3]张磊；魏安；；软土处理技术的研究与新进展[J]；铁道勘测与设计；2005年02期