道路桥梁论文范文

导语：如何才能写好一篇道路桥梁论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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参考文献

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伴随着我国的整体经济的快速增长，道路和桥梁在不断的快速增长过程中逐步发展。针对各个城市、各个区域进行路网的公路桥梁部署，尽量满足道路和桥梁的正常规划和维修养护。通过对道路桥梁的质量行为的有效分析，制定合理的工程质量合格标准，对工程进度进行合理的跟踪和调查，控制施工财务成本，制定合理的安全化管理计划，从而完成道路和桥梁的综合性维护管理。工程质量打不到预期是由于道路桥梁的施工没有完全按照规范来执行，造成道路桥梁的质量参差不齐，进而导致道路和桥梁的施工过程质量监管不严，直接影响道路和桥梁的施工规划建设，影响我国的路桥工程正常使用，影响道路和桥梁的质量，进而带来安全隐患。“豆腐渣”工程的大量建设影响我国的建设工程健康发展的同时，也影响到了人们的日常生活，造成建设资金的大量浪费。

二、道路和桥梁施工质量的有效管理

建立良好的施工质量管理标准，实现对施工质量中多种因素的有效控制，杜绝可能发生的各类事故的产生问题，逐步改善施工质量，建立良好的施工管理方案，加强综合性施工建设管理过程，提高道路和桥梁的综合性施工质量标准控制。

1加强施工前、施工中和施工后期的管理

施工前需要进行施工人员、设备、材料的质量管理，制定合理的施工标准，完成正常的施工准备程序。对施工组织结构、人员进行合理的控制，建立良好的施工质量体系，合理的配合有效、有序的质量管理过程，从而逐步提高综合性的质量细化管理，完善质量体系的有效运行规划，提高综合性的检测操作控制过程，制定合理的施工计划，改善施工检测步骤，完善施工自动检测过程，防止出现不合理的施工步骤，坚持进行施工质量检查制度管理，不定期的进行施工质量检测，制定奖惩方案，在合理的施工自检、互检过程中完成工程的质量提高，保证施工质量的有效性。

2施工进度的管理

根据道路和桥梁施工工程的质量控制过程进行合理的调研和分析，在有效的设计审核标准下完成施工进度的有效处理，跟踪定期施工的施工进度标准测评，各个部门开展有效的进度调整，完善相关措施的有效控制规划管理。

三、道路和桥梁的施工管理成本控制

1控制施工成本标准

按照施工成本的标准进行作用层面的管理，控制施工成本的各个部分内容，逐步提高施工的实施效果，组织开展施工队伍的思想建设，制定合理的审计核算管理标准，完善优化组织施工过程，提高综合性的活动意见控制过程，优化相关管理方案，实现全面的施工高效管理，从而完善成本标准的制定过程。

2从施工质量、施工进度上控制劳动成本

按照施工的质量进度进行管理，制定施工进度成本控制规划，将施工质量、施工进度、施工成本三者相互联系，制定一个合理的施工目标控制计划，加强整体施工过程中的质量检测和分配，防止因为施工质量问题造成整体施工进度发生延后，影响计划工期完成施工进度目标，防止出现成本失控的问题。

3通过施工使用费用完成施工成本的控制管理

控制施工材料，对需要大量使用材料的工程进行分析，通过材料的成本控制过程进行分析，从潜在的成本状况下进行数据分析，制定良好地材料供应方案，试行“择优就近”购买原则，降低材料运输的成本，提高施工生产成本管理的效率，减少或避免二次搬运的各种施工费用，从施工进度配货管理中完成资金量的有效调整，尽量降低施工材料的损耗比例，定期与施工供货厂家进行沟通，实现快速有效的成本控制过程。对机械设备进行台班量计算，制定合理的出租设备和租用过程，从而保证对设备消耗风险的逐步降低控制，逐步建立良好地机械设备管，控制机械使用的成本和使用量。进行人工费用的有效控制，制定合理的人工劳动组织管理，制定竞争上岗管理机制，合理组织生产人员进行施工作业，防止人才资源的浪费。另外，对于施工成本中相关的开支问题进行财务审核管理，制定合理的审核奖惩制度，保证有效的合同控制管理，避免出现再次重复费用损失。

4建立良好的安全预防管理

根据安全工作中相关的管理内容进行透彻的分析，将安全施工管理教育放在主要的位置上，加强施工的安全管理控制意识，消除安全隐患，提高安全生产管理中具体的内容分析能力，实现合理的安全处置措施，保证合理的时间完成安全进场，保证施工企业可以按照规定时间完成工程，保证施工生产效益和工程质量。

四、结语

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1.1工程建设可行性分析在道路桥梁建设工程的决策阶段，应查验工程的可行性。项目的投资方以及其他投资主体是该阶段工程造价控制的主体，都应发挥自身的优势积极参与工程建设的可行性分析。立项过程中，要确认拟建项目的建设规模，以制定最佳造价控制方案。对可预见但不能完全确定的投资金额要予以辨识和估测，因为项目决策的精确程度决定了项目工程造价的精确程度，关系到项目的投资成效。路桥工程项目的可行性应在立项阶段得到辨认及确定。分析时，造价工程师如能提供项目的精准预测数值，则能缩小项目的造价偏差。若预测的路桥测量值本身有偏差，那么也会增加相应的建设资金。例如，工程布设的最佳桥位、拟定的公路路线等，都会与路桥建设设计方案及投资规模有关[3]。对于拟建路桥项目，当地形特殊、地质条件复杂时，应侧重分析其包含的关联要素，应将所有关联要素进行比对，并拟定多种方案备选。技术上的可行性、建设的可行性，以及建设后产生的经济效益，都是需要考虑的内容[4]。同时，还要考虑工程项目对环境的影响，以及隐藏的社会效益，且还需依照现有的资料分析投资方案的经济价值和社会价值，若可以投资建设，则要确定最佳投资方案。

1.2设计方案拟定并优化对现有设计方案进行拟定并优化，可缩减桥梁及道路的建设工程造价。设计方案的优劣关系到后续施工阶段的建设质量，故需依循提升质量、降低工程造价的总原则来进行设计和优化。不同的设计方案需要不同的施工设备和施工方案，其工程造价也不尽相同。拟定并优化设计方案要有充分的调查数据，并随时到施工现场勘验、考察，明确建设地点的地质状况、天气状况等因素，以便预测其各种潜在的变化因素，满足工程造价测算的需要。投资方可以采用社会招投标方式，利用现有的市场资源择优选择最佳设计方案。设计方则需要担负起拟定方案的职责，若设计方案出现问题，危及工程建设的安全性，则将依据合同承担必要的法律责任。因此，需要拟定多种设计方案时，应进行多方案对比，并选出最佳方案。最佳方案需要根据施工现场环境、施工水平、施工条件等因素综合考虑，并需考虑项目建成后的综合效应。

1.3最佳工程造价控制实施在路桥建设工程项目施工阶段，资金投入量较大，因此在该阶段需拟定出科学有效的工程造价控制方案。若施工过程中没有有效的造价控制方案，则不可能最大程度地获得收益，也会干扰工程的建设进度，造成工程造价失控等情况发生。路桥建设工程的建设质量与建设速度是2个矛盾体。表现为：若单纯注重施工进度和速度，则会降低工程的建设质量；若过度注重工程的建设质量，又可能在一定程度上降低施工进度。为此，需要妥善协调二者之间的关系，在保证施工质量的同时又不降低施工进度，因为无论是施工质量降低还是进度延后都会增加资源的消耗，使得建设企业的成本上升，降低其利润。此外，在工程建设过程中，会有多种工序同时进行，如果不同工序的施工进度安排不合理，也会干扰现有的施工进度，并造成工程造价失控。因此，在施工阶段，需要严格控制工程的建设质量，组织协调各工序的有序施工，避免因质量问题而返工的情况发生，以期用较低的资源消耗量建设出质量优良的路桥工程项目。另外，在路桥工程项目建设施工阶段，相关部门应承担相应的职责，将工程造价的合同管理控制作为重点，其中需特别注重合同中的进度规定[5]。

2各阶段工程造价控制

2.1立项阶段工程造价控制对于路桥建设工程项目，在确定可行的投资决策时，需依循项目建议书以及项目投资估算的可行性评价来拟定适用的控制方案。对于拟建项目，则应经过技术评价和施工成本核算，在已经确定的最佳设计方案基础上，编制合理的投资估算。通常，投资决策的依据有以下5方面：1）项目是否可行；2）基于项目特点制定的投资估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）资金来源是否有保障；5）项目建设进度是否可行[6]。在立项阶段，应按照批准的投资估算进行造价控制。造价工程师要编制合理的工程造价控制方案，并检查该方案的完整性和可执行性。检查对象包括投资估算的完整性、精确性，投资资金的筹措情况，以及该工程造价控制方案的可行性。投资估算一旦得到批准，就应被看作是该项目的计划投资额，不可随意变更。造价工程师需依据一定的投资估算指标，并考虑各种原材料、人力等单价的变化情况，进行准确估算。在建设标准有一定差别的特殊地区，需考虑特殊地区的造价计算标准，以便给工程造价控制提供依据。在投资决策阶段，还要明确工程建设的特定背景及相关规划条件，其会给工程造价控制提供一定的支撑。必要的工程项目外部资源调查是工程造价控制的工作之一，也应该得到重视。外部资源调查内容包括：人工费、所购原材料供应情况、原材料运输方法和路线、原材料开采方式、道路沿线周边环境对工程建设影响等。此外，工程建设地区的税收指标、道路沿线的拆迁情况、机械设备拆迁使用费、占地补偿和通讯线路架设等因素也应考虑。例如，伴随经济的发展，现有土地管控涵盖了1.2×109hm2这样的耕地红线[7]。桥梁及道路的建设要占据较多的土地资源，会涉及到拆迁、原有管线改造等棘手问题，而路桥工程的建设不能超出原有的耕地红线，故建设过程中会牵涉到多方利益。因此，在工程立项阶段，需明确管线改造所涉及的资源消耗量、占据现有耕地数量及拆迁赔偿费用等，这样才能计算出最合理的建设工程造价。在市场经济的背景下，原材料单价随市场规律变化不定，这就增添了工程造价控制的难度。因此，调查人员应采用多种途径对项目所涉及的原材料进行调查、预测原材料的价格变化趋势，并应将调研结果形成调研报告提供给管理层参考。这种调研报告对于项目投资决策的准确性、必要性和可行性具有重要的参考作用。

2.2设计阶段工程造价控制桥梁及道路的设计方案通常包含初步设计阶段、扩大初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。对于造价工程师而言，在初步设计阶段和扩大初步设计阶段，应编制设计概算，在施工图设计阶段应编制施工图预算，在设计变更阶段（若有），应编制工程变更的施工图预算。可见，对路桥工程造价的控制，就是对以上3个阶段的控制。不同建设方案有不同的建设工程造价，设计单位通常会经过经济分析、成本核算后提供可用的设计方案，因此在初步设计阶段，就要有计划地执行工程造价控制，以体现工程造价控制的成效。设计过程中设计人员应运用其专业特长，选择最佳的建设标准、建设规模，最大可能地对设计方案进行优化，并推荐施工技术较为先进、造价最佳、建设时间最短的优良方案。设计人员在设计过程中应做到以下几点。1）应采用优选原则。经过设计方案招投标或者设计方案竞选等方式，选择最佳设计方案，最大程度满足建设要求。2）接受价值工程这一理念。价值工程也称价值分析，是研究如何以最低寿命周期成本，可靠地实现研究对象（产品、作业或服务等）的必要功能，并致力于功能分析的一种有组织的技术经济分析和管理技术。众所周知，无论是新产品设计还是老产品改进都离不开技术和经济的组合，价值工程正是抓住了产品的这一特点，在使产品功能达到最佳状态的前提下，使产品结构更合理，从而提高企业经济效益。在设计中运用价值工程，可使原有造价模式得到优化和改善，以达到缩减耗费，凸显造价控制合理性的目的。3）需进行限额设计。限额设计是按照投资或造价的限额进行设计，且设计需满足技术要求，其具有较强的实效性。在各设计阶段，采用限额设计方式可将各阶段的工程造价控制目标分配给设计者，然后按照统筹考量的方法，将原有控制任务分配给各分部分项工程。采用限额设计时，可让设计者对现有的几种方案进行对比，接受先进的施工方案，同时考虑设定的投资限额[8]。在各阶段设计过程中，不能随意提高原有的资金控制安全系数，也不能单纯只注重方案的可行性而忽略其经济性。

2.3建设阶段工程造价控制建设阶段包括项目招投标和项目施工。招投标过程中，应接受新颖的采购机制和现有的市场定价原则，并杜绝抬高报价的串标行为。标底价格的最高限价都应设定在已经确认的预算范畴内。建设方应完善招标文件，审慎核查合同条款，以便于今后的施工合同管理。例如，建设方须注意，虽然施工方不能随意变更投标总价，但可采用不平衡报价等方式获取一定的经济效益；招标文件中的工程量清单文件，项目应全面，避免漏项；避免因为标底计算不够精确而造成投资控制缺失等状况发生。项目施工时，施工方应选择最恰当的施工技术，以达到缩减建设造价的目的。可按标准设计施工，以减少辅助工程的实施。例如，各类软土地基常用的处治方法为换填或采用搅拌桩、CFG桩、高压悬喷桩等进行处治；桥体上部构造可采用现浇、转体、悬臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常见的施工方式，也会增加工程造价。再如，袋装砂井法可用于淤泥固结排水、堆荷预压，以使沉降均匀，特别是用于软土地基中存在连续薄砂层时更为有效，但对于渗透性好以及含有大量腐殖物的土则效果不显著，不宜采用。堆荷预压一般在袋装砂井后即开始施工，利用道路、桥梁的自重进行预压固结，既费时又费工，且软土地基沉降量下降不明显。因此，袋装砂井法较难适应路桥施工场地内的实际地基情况。实际施工时，应配备合理的辅助设施，并分析各种施工工艺产生的工程量，以控制工程造价。

2.4结算阶段工程造价控制在结算阶段，工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核，然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后，才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端，从而把工程造价控制在最佳范围内。工程竣工并经过最终决算审计后，须编制决算报表，以检查建设资金的具体运用情况，评价投资的实效性，为将来的工程造价控制收集数据，积累经验。

3结语

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通过以上对道路桥梁工程中软土地基的特性的分析，我们可以看出：在道路桥梁施工建设过程中一定要采取科学、合理的施工技术来避免软土地基对于道路桥梁的危害。从而避免的地基的沉降，提高地基的稳定性。第一，道路桥梁工程中的表层排水法。在道路桥梁施工过程中，由于软土地基中软土的含水量较高，可以通过排水法来降低软土地基的含水量，提高地基的破坏极限，提高软土地基的渗透能力，充分发挥地基材料的作用，提高整个道路桥梁地基的稳固性。使得地基具有可机械作业的能力。一般来说，这种施工技术比较适于含水较高、土质较好的软土层。具体的施工方法为：在道路桥梁施工准备过程中，在施工前在土层表面挖好长度、深度、尺度适度的排水沟，并将地基内的表水导出。第二，道路桥梁工程中的添加混合剂法。在道路桥施工过程中，若软土层的软土为粘性土质时，可以在粘度达到一定程度时，使用具有增大粘度的混合剂，从而增大软土表层的密度，从而增强整个软土结构的抗压缩力，增加软土地基的强度。具体的施工方法：在道路桥梁施工前，对软土地基的土质进行检测，当土质达到运用添加混合剂法时，加入一定量的混合剂，增加土层的粘度，提高软土结构的整体强度。在添加混合剂的同时可加入石灰及适量的水泥。第三，道路桥梁工程中的排水固结法。在道路桥梁建设过程中，可以再施工前对施工部分的地基进行预加载荷的碾压。在进行碾压时，可以排除部分软土层中的水分，还可以进一步增加软土地基的密度及强度。排水固结法则是在这时通过软土地基自身的固结属性而进行排水的方法。在经过碾压之后，软土地基中的软土会固结在一起，这样就增加了软土地基的强度。为了进一步提高软土地基的固结率，可以在软土地基中设立排水柱，增加整个桥梁施工地基的抗剪度。对于较深层次的排水固结施工来说，可以高效地完成作业，大大提高整个道路桥梁施工软土地基的承载能力。具体的施工方法：排水固结法往往与填土法、加载法一起使用。第四，道路桥梁工程中的加载法。为了有效地避免道路桥梁施工后发生沉降，可以对软土地基进行加载法施工。实现在道路桥梁施工的软土地基上增加载荷，提前使得地基沉降。这样的加载会与道路桥梁建成后的载荷不同，但是可以预先完成部分软土地基的沉降。所以，在道路桥梁施工的过程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路桥梁工程中挤密法。在道路桥梁工程中，可以采用挤密法对软土地基进行施工，增加软土的密度和强度。一般来说，挤密法主要适用于厚度较大的软土地基以及湿度较大的黄土。在运用挤密法时可以就地取材，原地处理。施工方法：在施工过程中在形成的桩孔过程中进行侧向挤压，增大整个土层的密度。并在桩孔中，利用素土与灰土分层进行填装。第六，道路桥梁工程中的加固技术。在道路桥梁工程建设过程中，通过加固技术可以提高道路桥梁整体的稳定性。我们可以在地基表面进行排水、挤压、垫层，退需要加固的软土地基进行加固，采用先进的加固技术提高软土地基的稳固性。

2软土地基施工技术运用的注意事项

第一，在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。不同等级的桥梁对于工程的施工有不同的要求。这也决定了软土地基加固与处理的不同要求。对于等级要求高的道路桥梁应该采取力度较大的工艺技术来处理软土地基，避免沉降以及地面裂缝的产生。而对于等级要求比较低的桥梁，可以预先铺设路面，等软土土层沉降之后再进行桥梁铺设。第二，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。不同的施工环境，具有不同土质的软土层，所以应该具体分析软土的土质，然后采取一定的施工技术进行处理。例如，对于一般粘性的软土土层可以采取实压的办法进行处理。对于砂性土壤的软土则可以采用挤密法来处理。对于土层较深的软土地基可以再表层对软土进行处理之后，再配合其他方案进一步加固软土层。对于土层较浅的软土地基的可以先进行表层处理之后，再进行表层挖掘与回填。若软土地基的图纸渗透性较差则需要长时间的排水之后，才能进行其他方式的处理，提高地基的稳定性。

3结语

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关键词：道路桥梁，预应力技术，混凝土

 

近几年来，由于预应力混凝土结构能够充分利用材料的高强度性能，还能有效阻止混凝土开裂，减轻结构自身重量，增大桥梁跨度，刚度较大，行车舒适等特点，普遍地运用在道路桥梁施工工程中。但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍，给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患，已广泛受到许多专家的关注。。

1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用

1.1预应力技术在加固施工过程中的应用

一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，来延长其使用寿命，满通运输的要求。通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。。可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋。

1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用

多跨连续梁有正弯矩区域和负弯矩区域，一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。

1.3预应力技术在受弯结构中的应用

碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构建进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终盈利是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就破坏了，那么就没有充分发挥碳纤维强度高的特点。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度。

2.预应力在道路桥梁施工中出现的问题

2.1孔道堵塞问题

预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过，这样会影响张拉的效果，进而影响灌注工程质量。产生这种现象的原因是在水泥还尚未凝固之前就抽芯，这样就没有一定的强度，或抽芯太迟，就可能会拔断橡胶抽拔管。

2.2波纹管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有差距，这样就造成不必要的麻烦，既影响了工期又耗费了人力。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管，引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管。

2.3预应力构件张拉前出现裂缝问题

预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的，并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝。裂缝主要出现在表面处，有时是在箍筋位置，有时从构件顶面一直延伸到构件侧面。

2.4预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力通常采用一端张拉工艺。但是根据国内外有关规范，跨度在30m或30m以上的预应力桥梁，都要采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中承载力，否则就会导致因跨中承载力不足而造成的正截面裂缝。根据有关调查资料显示，在我国目前通车的公路桥梁中，存在着大量的因张拉工艺不合理出现的裂缝现象。

2.5后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1.5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制的范围内。。

3.针对预应力相关技术问题提出的解决措施

当遇到堵管问题时，首先根据预应力筋曲线坐标标出堵管的位置，避开主筋位置用冲击钻进行缓慢开孔，清除波纹管中渗漏的水泥浆，使波纹管中的钢绞线能顺利通过并自由伸缩。为了预防堵管问题的发生，可以在施工下料前仔细检查波纹管质量，在浇筑混凝土之前确认波纹管的安装位置，检查套管接头以及密闭性，在浇筑混凝土过程中注意要保护好波纹管。为预防由于表面温度造成的裂缝，应控制构件内外存在过大的温差。对薄壁构件要适当延长拆模时间，对预制构件和台座之间应涂隔离剂防止粘接，使构件热胀冷缩时不影响构件。

总之，预应力在道路桥梁施工中是一项复杂的工艺，在预应力施工中要不断采用新技术、新材料以及新工艺，对施工人员进行技能培训，严格按照规范办事，保证工程的顺利施工和工程施工质量。

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【关键词】道路桥梁；施工质量；问题；分析

引言：

当今桥梁工程在我国城市发展中所具有着的作用已经是越来越重要，并且桥梁工程施工质量的好与坏将会直接关系到我国社会经济发展的水平，同时也与人们的日常出现有着直接的关系，因此在进行施工的过程中，必须要加强对质量进行控制，保证工程能够满足社会的需要，与此同时也能够全面的带动道路桥梁施工水平的提高，保证我国社会经济发展的水平。

1.施工过程中的质量问题

1.1问题分析

第一，桥梁在进行施工的过程中，由于结构在一定程度上还存在质量方面问题，所以道路桥梁在施工过程中，一些相对来说比较细微的地方在处理的过程中还存在着不足，导致桥梁基础承受能力不是很好，进而不能够为以后的施工质量带来保证，对于道路桥梁而言，在施工的过程中，主体存在问题，就会进一步让桥梁基础出现下沉现象。并且也将会直接的导致桥梁的位置存在着不正，这不得不为后续施工质量担忧，所以，一定要对桥梁主体结构的质量进行充分的重视，最大程度的避免桥梁主体结构在施工过程中的质量存在着瑕疵，将会直接的导致桥梁在日后施工中带来严重的影响。

第二，对施工时安全问题研究。桥梁工程施工中，主要的特点便是施工周期长以及复杂，同时在进施工的过程中具有着比较大的难度。因此在施工中必须要搭建脚手架，然而在最近的几年来，脚手架的搭接难度也在不断的提高，同时所出现脚手架坍塌的情况也越来越多，直接导致施工的水平存在着下降，同时也没有办法对施工人员的人身安全带来保证，比如一些临时搭建的设备，不仅仅存在着质量粗糙，同时在加上施工过程中所带来的影响，导致这些临时的工程存在着一定程度的风险，在加上因为承受不足导致施工的过程中，直接的导致了道路桥梁整体的建设效果。

1.2养护中存在的问题。

第一便是因为桥梁施工的养护观念存在着落后。当今针对道路桥梁施工的过程中，长期以来都是存在着重视施工然而却是对养护存在着忽视，同时道路桥梁的有关部门对于养护工作也存在着严重的忽视，并且技术的投入也比较低，在项目进行建设的过程中，因为缺乏这养护管理的体系，使养护的实际效果没有得到改善，此外，相关的技术人员自身严重缺乏责任心，并且在工作中对其养护管理也没有重视，管理的工作仅仅只是形式化，这样将会直接的导致道路桥梁的质量受到严重的威胁，同时也将会对道路桥梁的使用寿命带来直接的影响。

第二便是因为对桥梁的病害监管存在着问题。针对道路桥梁工程来说，在进行使用的时候，因为在监管方面的力度存在着严重的不足，导致道路桥梁中的病害没有得到足够的重视，并没有及时的发现，导致道路桥梁养护的措施无法得到有效的落实，同时也无法使养护的措施得到完善。同时养护的过程中，由于养护技术相对来说并不是很成熟，并且进行的质量检测也存在着一定的限制，导致道路桥梁的养护工作无法得到落实，病害出现持续的增大，因此在对道路桥梁进行施工的过程中，必须要对其存在着的问题进行妥善处理，从而保证工程的施工质量能够得到提高。

2.道路桥梁施工中问题解决对策分析

2.1加强施工管理

第一主要是在对桥梁进行施工管理的时候，在进行施工之前，必须要对有关的准备工作进行充分做好，并且在工程当中，也需要对其图纸会审的工作进行有效准备。同时也要对其图纸的修改工作做好，从而能够保证施工图纸的高效性，也能够保证施工图纸和工程的实际情况进行相互符合，此外，必须要对道路桥梁施工的一些材料以及设备进行充分的准备，满足道路桥梁施工得到顺利的进行，同时也能够对工程的施工质量提供保证。

第二在对桥梁工程进行施工管理的时候，首先便是要对其工程的质量给予充分保障，同时在施工加强管理的措施，更好的保证桥梁工程施工过程中质量得到有效的控制。相关的施工人员一定要给予相关的管理制度，只有这样才能够对工程的实际需求进行满足。定期做好相应的培训工作，将一些有技能的人员作为工程的操作指导，有效的避免在施工时出现违章操作行为。施工组织不仅要设计好，同时还要进行做好，保证施工能够顺利的完成，促进道路桥梁在施工过程中的质量。

2.2养护管理的要点分析

第一是加强养护的意识在对道路桥梁后期施工的过程中，必须要不断的加强对道路桥梁的养护观念，能够逐渐的转变现阶段重视施工而轻视养护的观念，在一定程度上把道路桥梁相关的管理措施进一步纳入到项目建设。要对道路桥梁的养护工作以及管理进行不断的加强，只有这样才在养护中做到权责明确，并且引起相关领导的重视。在对道路桥梁养护时，首先要做的就是对相关养护人员进行定期的培训工作，有效落实养护过程中的管理制度，把道路桥梁养护措施进行相应的落实。严格控制养护材料，不仅要选择出相对比较科学以及合理的养护材料，还要对道路桥梁在使用过程中的效果进行保证，只有这样才能够提高道路桥梁在施工过程中的质量，并且还能在一定程度上加强社会经济的全面发展和进步，保证道路桥梁能够顺利通行，进而促进我国交通行业不断的发展，同时也能够带动我国社会经济水平全面的提高。

第二是提高养护监管的力度。道路桥梁在养护的过程中，首先需要做的就是要不断提高其养护监督力度，只有这样才能够在一定程度让养护工作得到全面的落实，并且在进行养护的同时，还要进行每日巡查，对道路桥梁在使用过程中的相关状况进行有效的关注，做好有关的记录工作，更加直接及时的发现其存在着的问题，同时必须要采取行之有效的措施来保证养护能够得到有效的落实，在一定程度上保证道路桥梁顺利运行。

总结：

对于道路桥梁而言，它不仅和社会经济发展有着密切的联系，同时也会促进城市化进程。所以在对其进行施工时，要在一定程度上重视施工质量问题，只有这样才能够推动交通行业的发展，提高社会经济水平。

参考文献：

[1]苏丽萍，许新江.道路桥梁施工中存在的问题及对策浅析[J].黑龙江科技信息，2014，03：251.

[2]汤燕妮，张爱民.市政道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].经营管理者，2014，07：307.

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1.全球定位系统等电脑辅助设技能的应用

将网络技能应用于道路与桥梁勘查工作，可以有效的降低地质勘探工作难度，提高勘查工作效率。如全球定位系统、遥感系统等，可以通过计算机辅助完成相关勘查工作。可以针对道桥航摄区域全球定位系统空中定位技能、数字地面模型与路线设计方案叠加技能、电脑图像解译技能以及数据信息管理等关键技能开展研究。

2.研究道路与桥梁通行流量

网络技能的应用，使得我国的道路桥梁工程的国道主干线设计工作，实现了集成网络系统的设计研究，这一系统能够对交通通行流量、车型、及规模进行统计，对这些关键技术项目的研究能够实现交通流参数的科学采集与处理。这一网络化集成系统的开发能够对不同道路的路段与变通流运行特点，通过模拟进行形象化的分析，这一技术的应用提高了道路桥梁工程的现代化水平

二、道路设计中交通地理信息系统的应用

1.电子地图的使用：由静态的地图像动态地图的一个转变，对于老的管理方法可以说是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。对于相关的交通部门来说，对以后管理工作的开展有很大促进作用，对于人民群众来说，更像是一个活的指路者。

2.公路网规划手段更加强大：目前基于GIS-T的交通规划模型软件已经开发成功并进入商业化应用阶段，这些软件包括全部的GIS软件功能，其应用模型与GIS集成为一体，它使交通规划的手段更加强大。

3.道路设计和养护：GIS-T为道路工程的计算机辅助设计

CAD提供了强大的数字化地理平台，正是基于此，CAD已有早期的平面二维设计跨入了三维设计，进入了可视化设计时代，这是CAD领域的突破性发展。GIS-T还与路面管理系统、桥梁管理系统等公路养护管理系统相关连，借助先进的路面和桥梁检测设备和数据搜集手段，使道路养护管理更加科学合理，经济高效。

三、道路与桥梁工程施工中网络技能的应用

道路与桥梁工程建设是一项非常复杂的工作，从道桥设计到施工都涉及到诸多领域的技术，需要各个学科相互交流，同是参与道桥建设的施工队伍及人员也很复杂，只能使用科学的方法对工程进行管理，才能够有效的提高施工质量，但是实际的工程管理难度很大。网络技能的应用可以对道路桥梁进行信息化管理，使权责更加分明，更加具体。通过网络技术编制相应的的管理模型，将总的管理目标进行分解，从而实现分层逐级管理。各个层次的网络计划可以构成一个总体网络，实现对各层次计划的有效控制。各级网络之间可以通过相互的支撑和连接来实现施工计划的整体化和结构化，通过一定的系统化程序来实现施工计划管理网络的构建，这对总体计划目标的实现及各层次网络的目标实现具有重要作用。

四、网络技能在道路与桥梁工程养护、管理方面的应用

通过网络技术可以实现对道路桥梁地图的全面实体查询，当道桥出现使用问题或故障时，通过网络地图就可以准确的获取发生问题的准确位置，以及到到具置的行车路线，此外，还可以通过网络技能获取相应道路的基本信息资料，从而更好的完成道桥的维修及养护工作。在交通数据信息的采集及整理工作中，网络技术也具有其它技术不可比拟的优势，它能够以图表的形式，形象的展示道桥的具体资料，为决策层提供更为准确的判断资料。通过现代的高科技检测技术以及公路养护管理系统的综合运用，能够实现道路与桥梁养护的高效管理。此外，通过相应的网络查询可以使企业选择最优的运输路径，发挥出网络地图系统的最大优点，同时，运输类单位还可通过网络运营系统对客流量及运载量等进行实时的统计和预报，从而使运输路线行车更加顺畅，更有利于运输计划的开展。相关的运输管理部门也能够通过网络技术还对交通运输情况进行监督，对交通流量及危险货物运输等进行全方面的高效监督。

五、结语

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关键词：道路桥梁，工程施工，质量问题，对策

Abstract: the construction of the bridge road construction is a complex systematic engineering, including technology, raw materials, construction workers, construction environment and so on many kinds of factors, so in the construction process, often appear so that quality problem, directly affects the use of bridge and road overall effect, which must be related workers full attention. This paper analyzes the roads and Bridges in the construction of the common quality problems and the reasons, and proposes in this foundation strengthen the construction quality control of concrete, countermeasures through the high level of technology and management measures to improve engineering quality, and realizes the construction enterprise economic benefits and social benefits.

Keywords: roads and Bridges, engineering construction, quality problems, countermeasures

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：

1 道路桥梁施工质量的重要性

桥梁道路的施工建设是一项复杂的系统工程，包括技术、原材料、施工人员、施工环境等多种影响因素，因此在其施工过程中，常出现这样那样的质量问题，直接影响到成桥的使用和公路整体的效果，必须引起相关工作人员充分的重视。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的试验检测为例，一旦在质检过程中出现失误，未检测出哪些材料不适用于路桥施工的需要，也就无法预防劣质工程的出现，不但会使施工单位与业主双方蒙受巨大的经济损失，甚至可能导致重大安全事故的发生，对施工企业的信誉造成沉重的打击。因此，施工中应严格依照相关施工规范和技术标准，运用结构优化、技术先进的施工方法，选择经济合理的使用材料，避免各种不利因素可能对桥梁质量造成的影响，以优质施工延长道路桥梁的使用寿命，确保行车安全。

2 道路桥梁施工中的常见质量问题及其预防措施

2.1 桥梁裂缝的成因分析及其预防措施

作为混凝土桥梁施工中最常见的质量问题表现形式，裂缝严重影响着桥梁的外观和使用效果，严重时甚至可能导致桥梁的大面积开裂和整体毁坏。施工中导致裂缝问题出现的原因主要包括混凝土材料性质、施工技术以及外界环境作用等因素。首先，混凝土浇筑初期，大量的水泥水化热在内部聚集而且散发速率非常慢，拆模后混凝土表面温度迅速下降，造成其结构内、外出现较大的温差。此时混凝土内外热胀冷缩程度的差异性比较明显，并在混凝土表面形成较强的膨胀应力，而混凝土的抗拉强度通常较低，因此混凝土表面上裂缝就容易形成。在混凝土的振捣过程中，由于腹板内预应力管道比较密集，常会导致局部位置的混凝土振捣不符合要求，漏振或欠振等原因均容易导致腹板混凝土振捣的密实不够，出现蜂窝麻面、孔洞等质量问题。若预应力管道在施工放线过程中出现了较大的误差，也可能致使预应力管道的圆润度不足，在局部微段存在弯折等现象，使预应力筋的实际位置与设计位置不重合，该位置的径向力发生突变，发生预应力不足而导致腹板裂缝。

为预防施工中出现的裂缝问题，应对桥梁混凝土进行常规计算和温度裂缝计算。并采取隔热设计，考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级。对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料，遇到高温天气时应采取有效措施降低浇灌温度。

2.2 不均匀沉降的成因分析及其预防措施

设计、施工以及地基的自身性质特点都可能导致路桥不均匀沉降的发生。其中天然地基的沉陷主要表现在土质不良的软土地基情况下，在软土路基上直接填筑或处理不当，通常会导致桥头跳车等沉降不均而引发的桥梁质量问题。在设计阶段，考虑到造价方面的因素，往往会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头过多采用搭板结构，也是导致不均匀沉降现象的重要原因。而在施工过程中要求不严，出现过快的台背填土速度，或压实不够等现象，也有可能导致后期桥梁在自重作用和车辆荷载作用的影响下产生沉降。

要避免路基路面的不均匀沉降，首先要做好地基处理工作。应综合考虑各种处理工艺的优缺点，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，按照要求改善地基的性能，促使其承载力得到有效的提高，有效减少沉降并缩小桥台与路堤的沉降差。其次，应尽可能保证过渡段内路基的工后沉降量得到严格的控制；设法用连续的斜坡式沉降来代替路桥交界处的错落式沉降。在台背回填土方面，如果同体施工条件实在无法满足，则必须采用阶施工方式，逐层加宽应在10cm以上。此外，应结合考虑台背填料类型、降雨条件、渗水量等诸多因素对排水方式进行合理的选择，确保台后填料的水分被尽可能地疏干。

2.3 其他质量问题的出现与预防

施工中出现的钢筋锈蚀问题也严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的原因通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。不管是在运输、储存还是在安装过程中，都必须保证钢筋上的防腐涂层不被破坏，以帮助钢筋在其使用寿命周期内，能够一直保持其结构功能。施工中还可使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀，即通过让钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定状态。而对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。此外，还要根据道路桥梁所处的气候条件和地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的钢筋与防腐材料。

在桥梁铺装层的施工中，其工艺质量往往不被重视，而铺装层工艺控制不严，将直接导致其出现裂缝、松散、脱落等早期病害，影响交通的舒适度和安全性，并造成维修管理阶段成本的大幅提高。因此，应合理计算桥面负荷，并以此为标准选择适宜弯曲性能的铺装材料，确保其在使用期间保持良好的形态与性能。应防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现水损害的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土等柔性材料，以预防桥梁铺装层出现裂纹。

3 结语

作为国家最重要的基础产业之一，道路桥梁的建设和使用在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。由于影响道路桥梁施工的因素多而复杂，相关工作人员必须在施工的全过程中，通过富有针对性的质量管理措施对各种不良因素加以控制。以高品质的路桥工程实现施工企业的经济效益和社会效益，并为国家的基础建设事业贡献力量。

参考文献

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[2] 赵健. 桥梁施工质量控制及常见问题解决措施的分析[J]. 中国建设信息, 2009, (10).

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【关键词】 道路 桥梁 施工 问题 对策

1 道路桥梁施工中存在的问题

1.1 施工人员素质不高

在我国道道路桥梁工地较为偏僻，生活、交通等配套设施不全，这样的条件下需要路施人员具有吃苦耐劳的精神，纯高的政治精神，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能全心全意地投入到事业中去，以路为业，为祖国经济建设和道路基建事业做出贡献。然而在现实工作中，我们的施工人员怕吃苦受累，自身的职业素养也不高，在困难面前畏畏缩缩，还有一些施工人员认为自己是科班出身，已掌握了相关的技术知识，自以为是，自我满足，因此不求上进，这是一种非常普遍的错误状态。

1.2 桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝会削弱桥梁结构的强度和刚度，产生隐患，从而导致工程事故的发生。在道路建设中主要用到混凝土材料，而混凝土结构裂缝问题是路桥建设普遍出现的问题，一方面的原因是混配混凝土的原材料不符质量要求，另一方面的原因是施工人员没有按照规程使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等。

1.3 桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。

1.4 桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但它能较好的保护建筑体，使其长期处于稳定状态。在近几年的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量控制得到了关注，但是在不少的工程中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，没有严格按照施工工艺进行施工，只注意表面工程，致使桥面铺装层过早出现裂缝、松散、脱落等问题，维修周期越来越短。

2 道路桥梁施工中存在问题的解决对策

2.1 提高施工人员素质

首先，施工人员应注重对自身的专业技术水平的提高，结合时代科学，更新知识，适应社会的发展要求。随着当代科学技术突飞猛进地发展，创新性技术不断涌出，我们昨天掌握的知识可能明天已不能满足和符合工作的要求，我们只有不断地学习才能不被这个社会淘汰；其次，施工人员还要多加强管理、法律、网络等各个方面知识的学习，做一个综合性的人才。在懂得施工技术方面的知识外，我们还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁；最后，施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入 WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。

2.2 对桥梁裂缝的控制措施

施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2～0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施和合理的施工工艺，按设计强度等级要求对混凝土进行施工，严控水泥用量和水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量对收缩和水热化影响较小的掺合料和外加剂，在高温天气时使用较低温度的水源拌制混凝土，以降低浇灌温度。钢筋混凝土桥梁结构的裂缝出现，是由于混凝土的物理力学性质决定的是不可以避免的，但是严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，采取措施综合治理，使桥梁结构更趋于合理、安全。相信在设计、施工、监理、运营管理等各个方面的共同努力下，混凝土桥梁出现裂缝的危害性可以降到最低。

2.3 对桥梁钢筋锈蚀的解决办法

在建设道路桥梁过程中，施工人员必须加强桥梁钢筋防护保护，具体的方法有：（1）凿除因锈蚀而已松脱、剥落的损坏部分的混凝土，使钢筋全部露出；当混凝土易于清除时，钢筋周围2.5cm左右的混凝土，可保留在下一步骤里清除。（2）用喷砂枪或其他工具（如钢丝刷等）清除钢筋及混凝土表面上的铁锈和灰尘，对钢筋做除锈处理，并对钢筋除锈后即进行防锈处理。（3）为提高新老混凝土之间的钻结力，可在清除好的混凝土及钢筋上，均匀涂以环氧胶液等钻合剂。（4）立模、配料、浇筑新的混凝土或砂浆；或采用干式或湿式喷浆法喷涂混凝土或砂浆；或浇筑环氧砂浆或环氧混凝土等防腐蚀修补材料。（5）为防止混凝土表面产生中性化（碳化）而继续受损，对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理（如涂上防水剂等）。

2.4 桥梁铺装层松散脱落的处理方法

施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

总之，桥梁结构的耐久性降低，主要表现特征为某些部位的混凝土开裂，混凝土钢筋保护层太薄，混凝土抗水、有害离子渗透及抗碳化性能差等。因此，无论在桥梁结构的设计和施工当中各个环节都要加严格按照操作规范和工艺来进行，保证工程质量，从而最大限度地发挥其使用效率，力求避免因返工或大修而给国家带来经济损失。

参考文献：

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中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：0、前言随着社会经济的快速发展、城市的不断对外扩张，郊区城市化进已逐渐成为必然趋势。道路作为区域城镇与城市间的联系枢纽，由于其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式无法替代的作用。但是，在最近阶段道路桥梁在施工时候，常常无法避免各种客观因素而产生一些质量问题，使工程的承载能力大大降低，从而给道路交通运输安全留下了隐患。所以，对道路桥梁在施工中存在的质量问题进行深入分析，并进行有效预防，这是提高道路交通运输安全和桥梁建设质量的保障。1、道路桥梁在施工过程中存在的质量问题1.1路面不平整路面的基础是路基，在城市道路建设时候，由于路基防护排水不完善或路基填料不当等原因导致路基不均匀沉陷，必然会引起路面出现不平整。第一沥青混合料的配合比不符合规范，不合理，油石比较小，路面会有松散的情况出现；油石比较大，已铺筑的路面会出现泛油和壅包；矿料的质量较差，细长扁平颗粒含量过高和石料的抗压强度及集料的压碎值太差，都会降低路面混合料的稳定度。第二是城市道路的地下部分基本有很多不同的管线铺设，其沟槽回填的密实程度极大影响了路基。回填土压实时的职工质量通病主要包括：超厚回填、倾斜碾压及填土与要求不符合等。这些质量通病都会导致回填土的密实度无法达到标准要求，从而致使路基路面结构出现沉陷，以及在管体上部出现破裂。

1.2道路与桥梁的过渡段沉降不均匀邻接路段与桥台的沉降差异在一定界限值内超出，这是道路桥梁桥头跳车的根本理由，导致车辆在通过桥梁时出现不稳、颠簸。这主要是由于在施工过程中没有适宜的压实机具，压实度在规范要求下很难达到。台身的刚度与台背填料差别较大，导致沉降不均匀。在分层压实厚度过大的情况下，压实度检测无法对实际情况进行准确反映，而且对内部空洞无法及时发现。在桥梁承受到较大的荷载量的情况下相邻路堤与桥台之间出现沉降差，造成构造物的附加变形（指伸缩缝）、纵坡不顺或错台，导致跳车。另外，检查井及其雨水井与路面接缝处产生塌落缺陷，检查井变形下沉，也是导致跳车情况。

1.3桥梁出现裂缝混凝土是我国建设道路使用的主要材料，目前在道路建设的技术问题中混凝土结构裂缝问题具有普遍性，这其中不仅是桥梁混凝土原材料质量不好的那个理由，还有一部分理由是施工人员对混凝土没有进行合理使用造成的，如：在混凝土模拆除后，缺少必要的养护，致使混凝土体表出现缺水干裂现象；在浇灌混凝土时候对混凝土振捣不够或力道过猛；在施工时候对混凝土的配合比与规范要求有差距，没有达到，不按标准规定只凭个人经验随意配比等。2道路桥梁施工质量提高的方法2.1对道路与桥梁过渡段的均匀沉降进行控制2.1.1对检查井进行准确安装检查井的砌筑质量应在井口与井室中心位置进行较好地控制，竭力防止井体产生变形；一定要配套好检查井的井盖和座，安装的时候必须要饱满其座浆，能错用轻重型号与面底不，要控制好铁爬的安装，不能使上、下第一步的位置出现太大偏差，必须准确平面位置。

2.1.2台背路堤填筑前的排水应按《公路排水设计规范》要求施工台背路堤的施工，对填土的排水充分注意，防止水对填土的冲刷和浸泡，可以通过盲沟和横向泄水管的设置，不要为了满足填筑压实度的要求而使施工填土被浸泡。

2.1.3在过渡段设置搅拌桩设置搅拌桩过渡段在桥台处，并在搅拌桩过渡段末端与塑料排水板或袋装砂井加密区交接处进行土工织物砂垫层设置，以协调变形。2.1.4对施工时间进行优化道路建设中对软土地基路段的施工时间应尽可能地提前，尤其是桥台地段的施工时间，通过对预压时间进行增加，对软基路堤工后沉降予以减少。另外，在桥台结构结束后，对一般填土路堤和过渡段路堤的施工尽快安排，在路堤与锥坡预压填土，路堤与桥台连接部位，应同步填筑与碾压。

2.2对桥梁裂缝进行控制2.2.1对混凝土施工配合比要严格控制按照混凝土和易性的要求和质量检验以及混凝土强度等级确定配合比，对水和水泥用量要严格控制，选择级配良好的石子，减小砂率和空隙率以使收缩量减少，使混凝土抗裂强度提高。

2.2.2对混凝土面板进行修补，选择优质混凝土修补材料

TK聚合物砂浆在目前是一种新型的混凝土修补表面材料，能增加其承受变形能力，使微隙产生的可能性大大减少。另外，在混凝土表面聚合物乳液迅速凝结，形成坚韧、致密的保护膜，在水泥颗粒之间填充，减少雨水渗漏而导致的钢筋锈蚀和混凝土腐蚀。2.2.3对混凝土模板强度积极加强施工时候，通过合理的养护措施、控制混凝土入模时的温度及分层浇筑来对工程的质量进行保证。浇注腹板混凝土的过程中振捣要充分，不欠振、不漏振，对混凝土浇注密实度予以保证。

3、对路面平整度进行控制3.1对基层的平整进行控制在面层摊铺之前要把表面认真清扫干净，保证基层表面的整洁，使松散的浮料及杂质不存在。

3.2控制松铺厚度在基层施工过程中，松铺厚度要严格抓好，在最佳含水量的碾压，使基层成型尽量减少，经初压后实施人工整修，尤其对基层边缘立模处的压实度要加强，对由于特殊情况碾不到位的应该通过振动夯和工人锤，进行分层夯实，对其结构层的质量予以保证。另外对铺层材料的防水性还要注意保证。在施工过程中铺层材料的防水层应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会出现透水，以防止水渗入材料导致各种水损坏，从而使桥梁铺面层的使用寿命缩短。

4、总结总之，为了使道路桥梁工程的施工质量得以保证，需要施工人员给予必要的重视，有效的控制出现的质量问题，便于给道路交通运输的安全及桥梁建设的稳定创造有利条件和有效办法。

参考文献：

[1] 梅秀平;;建筑屋面防水工程施工质量控制[J];福建建材;2010年01期

[2] 袁邦权;赵铁力;马宏兵;;复合注浆技术在地下室裂缝渗漏治理中的应用[J];中国建筑防水;2010年02期