养护工程论文范文

导语：如何才能写好一篇养护工程论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.系统需求分析

系统需求分析分为两个方面，分别是用户类型分析和系统功能需求分析。首先，在用户类型分析上，该水利工程养护维修数据管理平台应依据实际的操作要求，将该系统的用户类型分为4个级别：第一是管理员级，可以对所有工程的数据进行修改、删除等操作；第二是主管员级别，可以对自己管辖范围内的数据进行操作；第三是办事员级别，能够查询和输入一定范围内的工程数据；最后是游客级，只具有查询水利工程数据的权限。

2.数据库结构设计

在数据结构设计上，该数据管理平台应当设置若干数据表，数据库则主要由这些数据表组成，并且每一个数据表形成一个数据库子库。根据水利工程的建设情况，主要的数据库子库包括了控导工程子库、堤防工程子库、水库工程子库、水闸工程子库、灌区工程子库等，并且各个地区在水利工程养护维修数据库管理平台建设上，应当根据实际需要对数据库子库进行相应的增减。

3.应用程序设计

数据库、数据库驱动程序和用户界面是该养护维修数据管理平台应用程序的主要组成部分。在应用程序的开发过程中，应当根据水利工程的实际需要设计能够访问的应用程序，同时设立报表查询程序，保证用户可以从数据库中提取有价值的信息。

二、水利工程养护维修数据管理平台的构成

1.数据资源的输入输出

为了保障数据库资源的动态更新，以及用户对有用信息的提取，必须科学合理的设计该系统输入输出部分。当用户进入到数据查询模块后，首先是在依据菜单指示进而功能树的下级模块，并依据查询条件在数据内进行逻辑组合，当检索到准确的数据记录时，系统为用户提供输出报表或者结果的功能。在输入设计上，整个数据库的内容都应到更新的范围内，保证需要时数据内信息资源会被即时修改。

2.系统软硬件组成

该养护维修数据管理平台的开发应用C/S模式，也就是客户机/服务端的模式。而服务器的软件开发需要使用Windows2000以上版本的操作系统，应用程序的开发则采用VisualBasic6.0企业版软件，在数据库维护程序上选择SQLServer2000。因为构成查询语句SQL和VisualBasic语言之间有着较高的兼容性，因此有利于数据库资源的传递转换。该系统对硬件也有着较高的配置要求，处理器至少在Pentium166MHz以上，内存不低于150MB，硬盘容量在300MB以上，并且配备CD-ROM驱动器以及图形显示卡等设备。客户端除了安装常规的专业客户端软件外，还需要单独配置打印机，以便相关报表的输出。

3.系统结构

信息化处理是该数据管理平台建立的目的。所以，水利工程数据信息的收集要以当前的实时数据为主，并且对养护维修数据进行动态处理。该系统能够为用户提供可视化界面，以便用户对养护维修数据进行操作。其中，网络基础设施层、信息资源层、应用支持层和应用层是该数据管理平台结构的组成部分：

（1）网络基础设施层：该层主要是为各项应用提供管理环境，并且保障应用所需的通信网络畅通。

（2）信息资源层：为系统应用程序提供数据信息上的支持。主要分为过程信息资源和用户信息资源两大类。为此，信息资源层的运行需要服务器、数据存储、数据备份等系统软件提供支撑。

（3）应用支持层：该层包括了水利工程下的各项目体系和数据交换系统。能够为该系统数据管理平台的操作提供必要的技术支持，主要包括了信息查询和数据管理两大模块。其中，信息查询模块能够实时查询工程养护维修单位管辖的基本数据，掌握提防工程、水闸过程、控导工程、灌溉工程和水库过程的管理情况。而数据管理主要是针对用户信息的管理，并设定用户的权限，管理下属子工程的养护维修情况，对水利工程的数据信息保持实时修改和录入，保证用户信息的动态更新。

（4）应用层：主要功能是为各级权限用户提供操作数据的支撑。其中，操作范围主要是水利工程日常的养护维修信息，以及工程各阶段养护维修人员、材料、工艺的数据信息。

三、结束语

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为科学合理的确定水利工程维修养护经费，保证测算成果科学准确、真实可靠，按照《小型农田水利工程维修养护定额（试行）》（水总〔2015〕315号）、《宁夏小型水利工程维修养护经费测算定额标准（试行）》，对县级区域内不同类别、等级的公益性和准公益性小型水利工程，依据规模选取相应的综合定额标准，计算出单项工程年均维修养护经费，分类汇总得出县级区域小型水利工程维修养护经费。

2编报年度工程维修养护方案

工程维修养护方案是维修养护项目实施的依据，由工程管理机构或乡镇对小型水利工程开展拉网式普查，通过调查详细掌握辖区内工程现状，了解需要进行维修养护工程各部位存在的问题及应采取的维修养护措施，精心编制各类工程维修养护实施方案。项目县根据上级奖补资金和县级自筹资金落实情况，结合辖区工程运行管理现状和特点，按照轻重缓急的原则，自行确定工程维修养护项目，经县级水行政主管部门审批后实施，同时报上级水行政主管部门备案。

3规范维修养护工程的建设管理

县级水行政主管部门作为项目的实施主体，严格按照批复的实施方案完成建设任务，建立健全绩效管理制度，提高资金使用效益。其直属的工程管理单位或受其委托的乡镇，通过政府采购、公开招投标、合同制管理等方式选择具有相应资质或相应技术力量的专业化队伍承担小型水利工程的维修养护工作。对单宗维修养护资金超过50万元的项目原则上要履行招投标程序，对小于50万元的维修养护项目实行合同管理和资金报账制。

项目县区统筹安排中央、自治区和市县维修养护资金，认真落实地方财政对维修养护经费的投入，部分县区以政府牵头对维修养护组织实施、资金使用范围与用途、部门（乡镇）职责、验收程序作了明确规定，积极筹措安排县级配套资金，按“谁受益、谁维护”，“大干大支持、小干小支持、不干不支持”的原则，合理分配工程维修养护及运行管理费用，支持部门、乡镇做好维修养护工作。采取倒排工期、督促检查等措施，加快施工进度，做好已完工程的验收、结算等工作。

随着各项维修养护工程的全面实施，资料的收集和整理也贯穿于维修养护工作的全過程。县级水行政主管部门从项目申报与审批、合同签订与管理、资金安排与使用、工程实施与验收等环节对资料进行及时整理。做到维修养护项目请示、批复文件、设计图纸、施工合同齐全，现场记录、工程验收单、结（决）算认定书手续完备，在工程建设中出现的问题及处理的结果能够妥善保存，全面、系统、真实的反映工程的维修养护情况。

4明确维修养护资金的安排使用

县级水行政主管部门把管好用好中央和自治区财政补助水利工程维修养护资金作为一项重要任务，认真组织学习资金使用管理办法和指导意见，明确维修养护资金的使用范围。维修养护资金到位后县区均设立专用账户，对各类资金实行分级管理，明确资金使用范围和标准，实行专户专账、专款专用。工程实施过程中，根据工程建设进度及完成的工程量及时拨付工程款，做到资金足额用于工程建设，杜绝了资金的挤占挪用，保证资金安全，提高资金使用效率。

5严格绩效考评，确定资金奖补额度

根据《宁夏小型水利工程维修养护绩效考评及资金奖补办法（试行）》的规定，做到科学评价小型水利工程维修养护绩效，县级水行政主管部门每年10月底前，对所辖小型水利工程维修养护绩效进行分类自评和量化打分后，申请市级考评。区、市两级水行政主管部门分别于每年11月、12月，组织对所辖市（县）进行抽查考评，通过听汇报、查资料、实地检查、问卷调查等方式，按办法规定的考评内容逐项量化打分。对各市绩效考评得分第1名的县（区）进行抽查考评，代表县的抽查考评得分作为该市小型水利工程维修养护绩效考评得分，参与全区维修养护奖补资金的分配。自治区级绩效评价结果于每年年底前在全区范围公示，并作为下一年度有关资金安排的重要依据。

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水利工程关系着人们的正常生产和生活，在国民经济建设发展中发挥着至关重要的作用，因此，做好水利工程管理及养护工作是保障社会长治久安和人们生命财产安全的需要。随着我国国民经济的发展和社会的进步，水利工程的重要性变得越来越明显，因此，为保证水利工程的整体质量，对水利工程管理及养护问题进行探讨具有重要意义。

2水利工程管理及养护

2.1水利工程管理特征

要想做好水利工程管理工作，就必须先了解水利工程管理的特征。水利工程管理是一项设计领域宽泛、系统性很强的工作，涵盖了水利、农业、工业、交通等领域，涉及到管理、地质、经济和法律等学科，尤其是水利工程管理工作涉及的法律法规种类较多。除此之外，影响水利工程管理的不确定因素也比较多，如社会灾害、自然灾害等，都会对水利工程管理造成不良影响[1]。

2.2水利工程养护的内容

2.2.1灌区工程养护

灌区工程养护的主要内容包括养护渠道防渗工程、清理渠道淤泥、维修养护量水设施、跌水陡坡以及护渠林与渠道土方的养护等。

2.2.2堤防工程养护

堤防工程养护主要是针对堤坡、堤顶及附属设施进行养护，同时及时清理淤泥沉淀区，加强护堤林和防浪林的养护，做好安全隐患排查工作，保证消浪结构、防浪墙的功能性和可靠性。

2.2.3水闸工程养护

水闸工程养护的主要内容包括：做好水闸自动控制设施的养护，定期对闸门和启闭机进行养护，以保证水闸工程能够正常工作，确保水利工程排水防洪功能的有效发挥。

2.2.4水库工程养护

水库工程养护主要是做好大坝的维修养护工作、水库工程的安全隐患排查工作以及输水闸门和泄洪闸门相关设施设备的维修养护工作等，以保障水库工程功能的正常发挥[2]。

3水利工程管理及养护存在的问题

3.1水管单位管理人员综合素质不高

目前，许多水管单位严重缺乏专业性强、综合素质高的专业技术人员，管理人员和工作人员综合素质偏低，无法满足水利工程管理及养护的需要，即使引进了一些高素质、专业性人才，由于薪酬待遇问题也无法留住人才，导致人才流失，从而使得水利工程管理及养护工作的质量和效率无法得到提高。

3.2基础设施较为薄弱

目前，我国有些正在使用的水利工程年代久远，当时国内水利工程建设发展处于起步阶段，水利工程的建设标准、设计要求和施工质量等方面的等级较低，再加上经过多年的使用，这些工程逐渐暴露出了安全隐患问题，威胁着人们的正常生产、生活和生命财产安全。最重要的是，这些水利工程发挥的作用逐渐减小，无法满足泄洪除害的需求，对我国经济建设与农业发展产生了不良影响。

3.3水利工程管理及养护经费匮乏

水利工程的维修养护需要充足的资金支持，然而，目前我国水利工程管理及养护过程中，多数水利工程都存在着年代久远、失修和老化等问题，再加上各地政府每年在抗涝抗洪方面投入的资金比较多，造成了水利工程管理及养护经费不足的问题，严重影响着水利工程正常功能的发挥。此外，有些地区并没有针对水利工程管理及养护设立专项资金，如果没有充足的资金支持，那么水利工程维护就成为了一句空谈[3]。

3.4对水利工程管理及养护的重视程度不够

由于维修养护经费不足，许多水利工程没有得到及时有效的维修养护，比如，没有进行及时加固除险等，导致其存在诸多安全隐患，威胁着人们的正常生产与生活，阻碍着当地经济和农业的发展。我国水利工程建设过程中，对配套工程的重视程度不够，缩小了水利工程的收益范围，尤其是影响了灌溉效益的发挥，在一定程度上阻碍着农业的发展。有些水库对渠系配套设施建设的重视程度不够，导致渠道淤积问题严重，尤其是在防水期，会造成大量的不必要的渠水流失。由于对水利工程管理及养护的重视程度不够，使得水利工程中的许多设施设备处于带病运行的状态，甚至有些机械设备已经丢失。例如，有些水利工程没有安排专门人员负责提灌站和排涝站的管理，导致部分设施设备被盗丢失，再加上设备维修养护工作不到位，若机械设备的正常运行无法得到保障，待汛期来临时就会造成极大的安全隐患。除此之外，水利工程相关管理部门的管理机制不完善，缺乏严格的管理秩序，对工作人员的要求比较宽松，甚至出现了有些工作人员以权谋私、水库内养殖的现象，严重破坏了水库功能的发挥[4]。

4水利工程管理及养护的主要对策

4.1加强水利工程管理队伍建设，提升管理及养护队伍的综合素质

水利工程管理及养护工作质量的高低直接取决于管理人员和工养护队伍综合素质的高低，因此，若想保障水利工程管理及养护工作的质量和效率，就必须充分重视管理人员和养护队伍综合素质的培养和提升。具体而言，首先，各地有关部门或单位要做好宣传教育工作，利用多种方式和途径更新管理人员和养护队伍的观念，让他们充分认识到自己工作的重要意义，促进他们综合素质的提升；其次，相关部门要对水利工程管理人员和养护队伍的岗位职责和权利进行明确，制订和执行岗位责任制，切实将各项工作落实到实处；再次，适当提高管理人员的准入条件，招聘一些高素质的优秀人才，并进一步构建完善的绩效考核机制和奖惩制度，对实际工作中表现突出或做出贡献的管理人员和养护人员给予一定的物质奖励和精神鼓励，给予表现较差的管理及养护人员适当的惩罚，激发每位工作人员的热情和积极性；最后，相关部门或单位还要重视管理及养护人员的岗位培训工作，定期组织相关人员学习先进的技术和操作方法，促进相关人员专业技能和职业道德的提高。

4.2构建完善的规章制度

完善的规章制度是保障水利工程管理及养护工作顺利、高效开展的基础和依据，因此，相关部门要充分重视各项规章制度的构建，使得水利工程管理及养护有法可依、有章可循。相关部门在构建规章制度时，要充分考虑当地的实际情况和水利工程的特点，确保规章制度的可行性和有效性。同时，还要针对水利工程管理及养护工作的实际需求，对各项规章制度进行及时的优化和完善，确保各项规章制度与实际情况相吻合，一项有效的制度必然是具体可行，能够切实落实的。

4.3积极推行“管养分离”

各地区水管单位要根据当地水利工程管理的需求科学地进行管理人员定岗定编，同时，将负责维修养护的工作人员组成专业化的养护公司或企业，从水管单位剥离出来，而水管单位通过公开招标的方式选取合适的维修养护公司，实现水利工程“管养分离”，促进管理及养护工作质量的提高。为实现水利工程“管养分离”的顺利实施和推行，国家相关部门要尽快完善关于水利工程维修养护企业的资质标准，同时，各级政府及相关单位要为水利工程“管养分离”的实施创造有利条件，对维修养护市场进行规范。

4.4更新养护设备，提高管理效率

养护设备在水利工程管理及养护中发挥着不可替代的作用，直接关系着水利工程的管理效率和维修养护质量与成本费用。调查研究结果显示，现阶段，我国水利工程维修及养护过程中，所采用的养护设备较为陈旧、落后，已经无法满足现代水利工程养护的需求，因此，需要及时更新水利工程维修养护设备，提高水利工程的管理效率和养护质量，降低养护费用。其次，相关维修养护人员要对养护机械设备进行及时的检查和保养，确保养护机械设备的正常运行。

4.5加大资金支持，强化资金监管

水利工程管理及养护工作直接关系着人们的生命财产安全，因此，各地政府及相关部门应该充分重视水利工程管理及养护，设立专项资金，为水利工程管理及养护工作的顺利、高效开展提供资金保障，提高水利工程管理及养护工作的质量效率。首先，相关部门要对申报的水利工程维修养护费用进行严格的审查，确保维修养护计划和各项费用的科学性和合理性，并对每项资金款的支出做好记录。其次，相关部门要跟踪监管各项费用的实际使用情况，严格监管每笔资金的去向，并要将每笔资金的去向和使用情况进行公示，接受社会群众的监管，提高资金监管的透明度，防止一些不法分子利用职务之便，以权谋私，造成资金的浪费。只有这样，才能确保专项资金使用的有效性、规范性、透明性和安全性，实现水利工程管理及养护成本的有效管控[5]。

5结语

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关键词：公路桥梁，病害，养护，对策

 

0.前言

公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。论文参考网。公路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容:经常保持公路桥梁及其设施的完好状态,及时修复损坏部分,保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施,提高养护工作质量,延长公路桥梁的使用年限。防治结合,治理公路桥梁存在的病害和隐患,逐步提高公路桥梁的抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建,逐步提高公路桥梁的使用质量和服务水平。

1.公路桥梁的病害及养护

1.1桥梁裂缝的病害及养护

1.1.1桥梁的裂缝的病害

对于钢筋混凝土桥,由于混凝土本身抗拉强度很小,初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝,不过肉眼较难发现,当运营初期梁承受活荷载时,裂缝使有所发展。实际上,由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变, 所以不可避免地会发生裂缝。

在初拉应力和弯曲应力作用下, 混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。按耐久性要求,如果裂缝细小(<0.2mm),则暴露于大气中的梁中的钢筋不致锈蚀、即使裂缝达到或略超过允许值(0.2mm),只要已趋稳定,对梁的强度也不会有明显的影响,对行车不必采用特别的限制。但当裂缝发展较多且宽度较大时,梁的刚度会于降,钢筋易受有害介质的侵蚀,结构物的寿命就会缩短。因此,对于那些不断发展的裂缝,要特别注意观察。对于连续梁、拱等超静定结构,必须注意因基础不均匀下沉所造成的裂缝的发展。如下沉不止,则可能导致结构物破坏。论文参考网。另外,预应力混凝土的箱梁,由于昼夜温差过大,也可能引起裂缝的产生。

1.1.2裂缝的维修与加固措施

①对钢筋混凝土桥的构件,应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝,为预防其受大气因素影响,一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法,对裂缝进行封闭处理;当裂缝大于允许值时,一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝; 当裂缝大于0.4-0.5mm时,应将裂缝凿开、刷净,然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆,如果体积较大,可用小石子混凝土予以补强;如果裂缝大大超过允许值,则应采取加固或更换构件的办法来解决。但应查

明原出并通过计算来确定。②对砖、石、混凝土拱桥的裂缝,可以采取上述措施处治:勾缝处理;当拱桥的纵向裂缝超过允许值时,一般采用跨中、1/4 处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固, 或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展;拱桥的砌体结合不好或受力不均,填土松散,基础沉降等发生的较深裂缝,要采用压注水泥砂浆进行修补,或做镶面石或设置混凝土帮面、帮圈来加固,严重部位必须进行翻修、石拱桥灰缝如有脱落,如风化剥落,可喷注每层厚为1.0-3.0 cm 的10号以上水泥砂浆,分2-3 层喷注,每隔一至两日喷—层,必要时,可加布一层钢丝网;当裂缝已贯穿墩台,可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及养护

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下,会因混凝土板、接缝、基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏,其中既有设计的原因,也有施工质量的问题,以及人为的、外界的因素,也可能是各种因素相互影响造成。水泥混凝土路面在养护良好的条件下,其使用年限要比其他路面长,但一旦开始损坏,则会引起破损的迅速发展。因此,必须做好预防性、经常性的养护, 通过日常的观察, 及早发现缺陷, 查明原因,及时采取相应的处治措施,使路面保持完好的状态。

①水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件,以及水文、地质、气候、交通和出路等级等情况,采取预防性、经常性的保养等相应修补措施,对于较大范围路面修理,应安排大、小修或专项工程,使路面处于良好的技术状况。②水泥混凝土路面应以机械养护为主,并积极采用新技术、新材料、新工艺。③水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针,其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定,做到安全生产,文明施工,保护环境。

3. 公路桥梁养护带来的思考

3.1公路桥梁养护大、中修和改造工程原则上由公路桥梁管养单位组织实施, 公路桥梁改建的组织实施按现行基本建设程序和规定执行。

对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养,防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修,防止病害加快扩展,影响桥梁安全运营。对技术状况为四类桥梁应及时采取管理措施,对技术状况为五类的桥梁应及时封闭交通,保证安全,并依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析,安排大修、改造或改建。对荷载等级、抗灾能力、安全防护标准等技术指标低于所在公路技术标准的桥梁,应有计划地进行技术改造。对宽度不能满足所在线路技术标准要求且影响通行安全的桥梁,应有计划的进行加宽改造。论文参考网。对已有的桥梁防船舶碰撞设施应加强维护。

3.2公路桥梁管养单位应采取有效措施,加强公路桥梁养护工程的施工管理。

对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的公路桥梁养护工程,除紧急情况外应在项目开工前15 日,相关信息并办理施工许可。干线公路上的断交施工信息应及时报省级桥梁监管单位备案,高速公路、国道上的断交施工信息由省级桥梁监管单位及时按规定报交通运输部备案。桥梁养护工程施工必须建立健全安全管理制度,落实安全分管领导和责任人; 施工单位应按照《公路养护安全作业规程》相关规定,做好施工现场标化建设,合理布设施工作业区,设置标志和安全防护设施,保证施工车辆、人员和过往车辆的安全,必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。公跨铁桥梁养护工程动工以前,应与铁路部门取得联系,确保安全。

参考文献

[1]陈明宪，方志.纤维增强复合材料在土木工程中的应用研究[A].第十六届全国桥梁学术会议论文集(下册)[C],2004.

[2]田春艳,刘勇.高速公路桥梁常见病害原因分析及对策探讨[A].北京国际桥梁结构评估研讨会论文集[C],2004.

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关键词：预应力，混凝土工程，施工质量

 

1 预应力筋制作、安装的质量控制要点。

1.1 检查预应力筋的品种、级别、规格、数量是否符合设计要求；

1.2 按设计或工艺要求计算的预应力筋长度值检查预应力筋的下料长度。其允许偏差和检验方法应符合相关的规范、质评、试验规程的有关规定。

1.3预应力筋的切割应使用切断机、砂轮锯或其它可行的方法进行；

1.4钢丝下料后，应用机械方法进行调直，但不应损坏钢丝；

1.5钢丝和钢铰线编束时，应每隔1~1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的束应编号挂牌堆放；

1.6 预应力筋展开后应平顺、不得有弯折；表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁玻和油污等；

1.7预应力制作和安装时应避免污染和电火花损伤。

2 预留孔道制作的质量控制要点。论文大全，混凝土工程。

2.1 检查预留孔道用的金属螺旋、橡胶棒（管）品种、规格，其质量必须符合设计要求。安装时应密封良好、接头严密、线型平顺、安装牢固。

2.2 采用抽拔制预留孔，混凝土浇筑完毕后，应在混凝土强度达到4~8Mpa时抽拔预留管。抽拔后，混凝土孔道不得发生变形及塌落现象。预留管抽拔完毕后，应立即清理孔道。

2.3 检查安装波纹管的刚度，同时见证水密试验。

2.4 检查安装波纹管的质量，波纹管位置应准确牢固，同时应防止邻近电焊火花烧伤管壁。

2.5 预留孔道的心寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢板应垂直于孔道中心线。预留孔道位置允许偏差和检验方法除相关专业有特殊规定外，尚应符合有关验收标准的规定。

2.6 在穿入预应力筋前，应清除预留孔道内的杂物和积水。

3 预应力张拉的质量控制要点。

3.1 制定严密的张拉工艺流程及质量保证措施，张拉工艺按通孔、制束、穿束、张拉等工序编写，预施应力大小、顺序按设计要求进行。

3.2 检查预应力筋用锚具、夹具和连接器，其品种、规格、数量应符合设计要求。

3.3 预应力筋的预施压力、张拉或放张顺序和张拉工艺，应符合设计和施工工艺要求。预施应力时，预应力筋、锚具和千斤顶应位于同一轴线上。

3.4 预施应力应以应力控制为主，以伸长值作校核。预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值符合设计规定。当实际伸长值与计算伸长值之差与设计规定不符时，应查明原因及时处理。

3.5 用超张拉方法减少预应力筋的松驰损失时力筋的张拉程序应符合设计和规范要求。

3.6 检查张拉端预应力筋内缩量，内缩量应符合设计要求；当设计无要求时，张拉端预应力筋内缩量限值和检验方法应符合有关验标的规定。

3.7 检查预应力筋锚固后的外露长度和长期外露锚具的防蚀的措施。

3.8 每次预应力张拉以后，应全面检查以下数据：

(1) 每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴定号。

(2) 测量预应力钢材延伸量时的初始拉力。

(3) 在张拉完成时的最后拉力及测得的延伸量。

(4) 千斤顶放松以后的回缩量。

(5) 在张拉中间阶段测量的延伸量以及相应的拉力。

(6)应力混凝土构件承受全部预应力后，应进行上拱度测定。论文大全，混凝土工程。

4 后张法的质量控制要点。

4.1 在后张法预应力筋张拉前，对孔道摩阻损失、扩孔段摩阴损失和锚口摩阻损失进行实际测定；

4.2 后张法预应力筋张拉时，应符合下列规定：

(1) 后张法预应力筋预张拉或张拉时，混凝土强度必须符合设计要求；当设计无要求时，预张拉或初张拉时混凝土强度应达到设计强度的80%，检查一组同条件养护混凝土强度试件；

(2) 后张法预应力筋终张拉时，混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求；检查一组同条件养护混凝土强度试件和弹性模量试件；

(3) 后张法预应力构件的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5%，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。

(4) 曲线预应力筋和长度大于24M的直线预应力筋，应在两端张拉。论文大全，混凝土工程。长度等于或小于24M的直线预应力筋，可在一端张拉，张拉端宜分别设置在构件的两端。

5 预应力混凝土浇筑和养护的质量控制要点。

5.1 预应力混凝土的浇筑及养护，应符合普通混凝土的有关规定。

5.2 浇筑混凝土时，应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固。论文大全，混凝土工程。论文大全，混凝土工程。

5.3 在混凝土浇筑和预应力钢筋张拉前，锚具的所有支承表面（如垫板）应加以清洗。

5.4 为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管。

5.5 梁或空心板端部锚固区及预制构件，为了保证混凝土密实，除使用内部振捣外，宜使用外部振捣器加强振捣，骨料尺寸不要超过两根钢筋或预埋件间净距的一半。

5.6 混凝土养护时，对为预应力钢束所留的孔道应加以保护，严禁将水和其它物质灌入孔道，并应防止金属管生锈。

6 预应力管道压浆和封端的质量控制要点。

6.1 检查管道清洗情况：在压浆前，用吹入无油份的空气清洗管道，接着用含有氢氧化钙的清水冲洗管道，直至松散颗粒除去及清水排出为止，再用无油加压空气吹干。

6.2 检查压浆的水泥浆抗压强度，水泥浆应用标号不低于是42.5号的普通硅盐水泥配制，水泥浆温度不得超过32℃；水泥浆的抗压强度必须符合设计要求。

6.3 预应力孔道压浆：预应力筋张拉后，孔道应尽快压浆（采用电热法时，应在钢筋冷却后进行），一般不得超过14天：当气温或构件件低于5℃，不得进行压浆。

6.4 检查孔道压浆工艺，压浆工艺应符合设计要求，孔道内水泥浆应饱满密实。

6.5 检查水泥浆试件制作。对于在压浆后28天内需要移动的构件，应在压浆地点随机抽样制作同条件养护水泥浆试件，当设计无要求时水泥浆的抗压强度应大于设计强度的75%。

6.6 检查锚具和预应力筋封闭防护前的防锈和防水处理。锚具和预应力筋封闭防护必须符合设计要求，当设计无要求时应符合下列规定：

(1) 凸出式锚固端锚的保护层厚度不宜小于50mm;

(2) 外露预应力筋的保护层厚度不宜小于30mm。

6.7 检查预应力筋锚固后的外露长度，预应力筋外露长度不宜小于预应力筋直径的1.5倍，且不宜小于30mm。论文大全，混凝土工程。

6.8 检查施工单位压浆记录，压浆记录包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。

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关键词：折算标准里程，影响因素，定额、系数，编制方法

 

公路小修保养是对公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态的养护措施。小修保养费预算的高低，直接影响着路况质量，如果取费标准高，将会造成资金的浪费；如果取费标准低，难以完成好路率目标。为提高公路服务水平和资金的使用效益，科学、合理地编制公路小修保养费预算，是公路管理部门的一项重要任务。

1.目前公路小修保养费预算的编制方法

1.1 经验估计法

经验估计法，又称切块包干法，是根据积累的经验和资金情况，每公里给予一定的经费，即公路小修保养费=实际养护里程*每公里包干费用。这种方法计算简便，且比较直观，目前仍为许多公路管理部门所采用。但凭经验估计，难免带有一定的主观性和盲目性。论文大全。

1.2 折算标准公里法

折算标准公里法是根据公路养护里程的路面宽度、路龄（使用年限）、交通量，按一定的系数折算成标准公里，如同将不同的煤按发热量折算成标准煤一样。计算公式：折算标准公里= 养护里程*路面宽度系数*路龄系数*交通量系数，公路小修保养费= 折算标准公里*〔定员标准*（人均年工资+人均年其他费）+路用材料定额*材料单价+其他材料费+机械费定额〕。最早研究该方法的代表人是濮阳市公路局曾宪煊副局长（高级工程师）、同济大学姚祖康教授。1985年，濮阳市公路局开始应用折算标准公里法编制公路小修保养费预算，1993年河南省公路局开始在全省推广应用该方法。实践证明，折算标准公里法是比较科学的，在公路养护工作中，收到了良好的经济效益和社会效益。

笔者从1986年开始接触、研究折算标准公里法，经过十余年的实践探索，认为影响公路小修保养的因素很多，除路面宽度、路龄、交通量外，还有公路的建设质量、路面结构、中修方式（厚度）和使用年限、地质、水文、气候等因素。目前国内尚没有一个科学、系统的研究成果。为使公路小修保养费预算有章可循，本文介绍了一种折算标准里程的新方法。

2.用折算标准里程编制公路小修保养费预算的新方法

2.1 基本构想

公路小修保养费预算一般由四部分组成，即人工费、其他费、材料费、机械费。人工费、其他费与实际养护里程关系密切，且和省编委下达的定员标准接轨，故采用实际养护里程计算；材料费、机械费与折算标准里程高度相关，故采用折算法计算。

公路小修保养费=人工费+其他费+机械费+材料费= 养护里程*道工定员标准*（人均年工资+人均年其他费）+折算标准里程*（机械费定额+各项材料定额*单价+其他材料费）

2.2折算标准里程新方法

折算标准里程新方法，是根据影响公路养护的路面宽度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面结构、工程质量、地质、水文、气候等，根据实际情况科学合理地确定其系数。

折算标准里程= 养护里程*路面宽度系数*交通量系数*中修系数*路面结构系数*工程质量系数*地质、水文、气候等综合系数

2.3系数

2.3.1路面宽度系数

路面宽度系数,又称路面磨耗系数。目前，我国的公路技术等级多在二---四级之间。1999年河南省公路里程为60330.5公里，其中二---四级公路59787.8公里，约占总里程的99.1%。为此选择三级公路（路面

宽度7米）为基数，来确定路面宽度系数。

路面宽度系数=路面实际宽度（米）/7米

2.3.2路龄系数

首先按技术等级进行选择，然后再根据公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)确定其系数。笔者根据濮阳市多来年养护资料，通过整理分析，得出如下路龄系数：

2.3.3交通量系数

根据交通部公路工程技术标准（JTJ001-----97），以不同技术等级最大设计交通量的中值作为基数，来求交通量系数，见下表：

注：X=年平均日交通量（辆/日）

2.3.4中修系数

通过调查，中修罩面(机铺3厘米以上沥青路面)使用周期一般为六年,大面积挖补、玻璃纤维布罩面使用周期一般为三年,确定系数如下：

2.3.5路面结构系数

我国在二十世纪六、七十年代修建的油路面结构多为20厘米石灰稳定土+3厘米渣油、沥青碎石（贯入式或表处）；八十年代修建的公路多为45厘米石灰稳定土+5厘米沥青碎石；九十年代以来修建的公路多为36厘米综合稳定土+18厘米水泥稳定碎石+7厘米沥青混凝土。不同年代修建的公路路面结构不一样，不同公路之间也不一样，甚至同时修建的同一条公路路面结构也有差异，由于路面结构的复杂性，这里按上述三个年代的三种路面结构类型确定系数如下：

2.3.6工程质量系数

工程建设质量对公路小修保养有着长期的潜在影响,我们按优良、合格两种情况进行分类，以合格工程质量系数为1、优良工程质量系数为0.9进行计算。

2.3.7地质、水文、气候综合系数

由于公路所处的地理位置不同，地质、水文、气候等存在着较大差异，我们暂划分为5类，供计算公路小修保养费时选择。

综合系数

2.4道工定员

河南省劳动厅、交通厅公路局按照“先进、合理、科学、规范”的原则，经过调查研究，结合公路养护工作实际，制定了《河南省公路养护定员标准》，河南省编委以预编(1999)14号文下发了道工定员标准。

道工定员表（取中值）

道工人数=实际养护里程*相应技术等级定员

2.5人工费

人工费是指从事公路养护生产道工的工资，一般指直接发给道工的工资、福利费和上缴的社会保障费等，主要包括：(1)基本工资，即固定工资和活动工资之和。(2)补助工资，含野外补助、小伙补助、班组长津贴、文明单位奖励、年终考核工资等。(3)其他工资，含岗位补贴、误餐补贴、合同制工人补贴、职务补贴、地方补贴、能源补贴等。(4)工会经费，一般按基本工资加其他工资的2%计提（提取基数下同）。 (5)职工福利费，一般按14%计提。(6)公费医疗经费，一般按6%计提。(7)住房公积金，一般按5%—10%提取。(8)社会保险费，含养老保险、失业保险、工伤保险、女工生育保险等，根据当地政府要求计提。

人工费=道工人数*人均年费用

2.6其他费

其他费是指由单位掌握，用于保证养护人员正常生产、生活的经费，主要包括： (1)差旅费，含道班统计报表、班长及道工出差开会、探亲等补助，河南规定每人每月按7元计列。 (2)取暖费，含公用烤火费和个人取暖费。公用烤火费每人每天3市斤煤，取暖天数75天。个人取暖费按财政部或当地政府规定执行。(3)水电费，含个人水电费和公用水电费，个人水电费一般按每人每月电15度、水7吨执行，公用水电费按财务开支标准执行。(4)劳动保护费，含防暑降温、有害津贴及劳保用品等，按财务开支标准执行。(5)其他费，含小工具维修费、工杂费等，按财务开支标准执行。

其他费=道工人数*人均年其他费

2.7机械费

机械费是指小修保养过程中使用机械所发生的燃料费及保养、大修费用（不含养护材料长途运输费）。濮阳市每标准公里暂按200元计列（根据物价涨、跌可作适当调整）。

机械费=折算标准里程*机械定额

2.8材料费

材料费是指公路小修保养过程中用于路面、构造物及各种标志的经常性维修所发生的材料费用。

材料费= 折算标准里程*[路用材料定额*材料单价+其他材料费（80元）]

注:水泥混凝土路面材料费=折算标准养护里程*材料费(1000元/公里)

3.公路小修保养费预算编制实例

2000年濮阳市京广线袁庄道班管养公路情况如下:

3.1新方法编制步骤:

(1)、折算标准里程=实际养护里程7.2公里*路面宽度系数9/7*路龄系数1.2*交通量系数6280/5250*中修系数0.7*路面结构系数1.2*工程质量系数0.9*地质水文气候系数1=10.046公里

(2)、机械费=折算标准里程10.046公里*机械定额200元/公里=2009元

(3)、材料费=折算标准里程10.046公里*（沥青定额1.2吨*单价1707元/吨+碎石定额11.8方*单价82元/方+燃料定额0.5吨*单价194元/吨+其他材料费80元)=32077元

(4)、人工费=实际养护里程7.2公里*定员标准1.1人*人均年费用15427元=122182元

(5)、其他费=实际养护里程7.2公里*定员标准1.1人*人均年其他费1031元=8166元

(6)、公路小修保养费合计=机械费2009元+材料费32077元+人工费122182元+其他费8166元=164434元

(7)、公里养护成本=公路小修保养费合计164434元/实际养护里程7.2公里=22838元

3.2老办法编制步骤

(1)、折算标准公里=实际养护里程7.2公里*路面宽度系数0.929*路龄系数1.2*交通量系数1.4=11.237公里

(2)、机械费=折算标准公里11.237公里*机械定额230元/公里=2585元

(3)、材料费=折算标准公里11.237公里*（沥青定额2.2吨*单价1707元/吨+碎石定额31方*单价82元/方+燃料定额1.5吨*单价194元/吨+其他材料费80元)=74933元

(4)、人工费=折算标准公里11.237公里*定员标准1.4人*人均年费用15427元=242695元

(5)、其他费=折算标准公里11.237公里*定员标准1.4人*人均年其他费1031元=16220元

(6)、公路小修保养费合计=机械费2585元+材料费74933元+人工费242695元+其他费16220元=336433元

(7)、公里养护成本=公路小修保养费合计336433元/实际养护里程7.2公里=46727元

通过上述编制实例得知，用新方法计算每公里养护成本计划为22838元，用老办法计算每公里养护成本计划为46727元，相差一倍还多。主要原因是：(1) 老办法没有考虑中修、建设质量等因素；(2)沿用的定额标准较高，因原来的定额标准是在二十世纪七、八十年代，技术等级低、设计抗灾能力和承重能力都较差的情况下制订的。(3)道工定员与折算标准公里挂钩，造成刚建好的公路道工不足，而路龄较长的路段道工富余，人工费、其他费波动幅度很大。论文大全。

4.使用效果与建议

濮阳市公路局1999年开始用折算标准里程新方法编制公路小修保养费预算，经过两年的应用实践，实际支出与预算费用基本吻合，效果比较理想。笔者与清丰立创电脑公司聂国庆同志合作，开发出计算机应用程序后，工作效率大大提高，原来六、七天的工作量，现在半天时间即可完成。论文大全。

笔者由于受地域环境和工作条件限制，仅收集了濮阳市范围内的养护资料进行研究，对影响公路小修保养的因素考虑得还不够全面，测算的系数和定额代表性可能有偏差，还需要进一步积累资料，予以研究。希望应用该方法编制公路小修保养费预算的同行和朋友们，结合本地实际情况，对本文列举的系数和定额进行修订和完善。

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关键词：高速公路养护造价探讨

摘要：本文介绍了目前高速公路养护造价管理状况，分析了加强高速公路养护造价管理的重要性和紧迫性。为实施全过程造价控制和管理，针对高速公路养护工程项目各阶段提出了造价控制的方法和建议。

随着我国高速公路建设事业的蓬勃发展，高速公路规模不断扩大，2005年底，高速公路通车里程为4.1万公里。按照规划，“十一五”我国高速公路总里程达到6.5万公里。河南省2005年底高速公路通车里程为2678公里，到2010年，将达到5100公里。与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，我国高速公路的养护管理和养护工程造价控制工作却比较滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要，养护管理乃至养护工程造价的控制已上升为可持续发展的战略高度。

随着高速公路施工工艺的发展，设计、服务标准的不断提高，建成后对养护管理的要求也日益提高。上世纪90年代河南省建成的高速公路已陆续进入中修、大修时期，养护工程项目实施中的成本及造价控制日益重要。相对于比较完善的新建高速公路项目造价管理一系列办法，高速公路养护造价管理起步较晚，急需形成有效的造价管理和控制方法。

l目前高速公路工程造价管理状况

根据养护体制改革“管养分离”要求，实现公路养护的市场化机制，改变养护经费的拔款方式、按照“量价分离、市场定价”的计价模式建定养护工程费用，以适应高速公路管理企主营性要求，促进养护技术水平的提高与管理机制的创新。

根据交通部交公路发[2001]327号文件规定，公路养护工程划分为小修保养、中修、大修和改建四类。2002年交通部了《公路养护工程预算编制导则》(JTGll40-2002)，根据导则各省编制了《养护工和预算定额》和相应的编制办法。

除改建工程外，小修保养、中修、大修均按《养护工程预算定额》和相应的编制办法编制养护工程预算作为投资控制的标准。2003年的《工路养护工程施工招标投标管理暂行规定》规定了标底的编制要以养护工程定额为依据。交通部的这些规定和办法，初步明确了养护工程造价控制的方法和途径。

河南省在2004年了《河南省高速公路养护工程预算定额》及编制办法，为高速公路养护工程投资控制制定了依据，部分高速公路项目养护工程造价管理也依据了这些规定。

但是，与新建高速公路项目造价管理相比，在养护工程项目造价实施过程中仍存在不足之处，需要进一步完善。

2高速公路养护工程造价的全过程控制

2.1养护经费计划的编制和控制

养护经费计划是控制公路养护投资的基础，是控制养护投资的指导性文件，养护经费计划随同养护工程计划一并下达。养护经费计划的编制按照工作量、养护工程经费定额编制。养护工作量的确定比较复杂，作为计算养护经费的基础指标，准确、合理地确定养护工作量，是进行造价控制的基础。高速公路养护工作量的确定主要依据建设高速公路的设计标准(B)、施工质量(q)、使用年限(y)和车流量(c，综合车流量)、气候及环境(E)等因素来确定。对这些因素进行分析应详尽、细致，充分考虑各地区路段的不同情况。我们根据高速公路路况影响因素设定高速公路养护维修系数ξ。

ξ=Kn[fB∑B+fq∑q+fy∑y+fc∑(c+c)+fE∑E]

其中f为各因素的权数，是各因素对高速公路养护维修系数ξ影响的重要程度。kn为随着年限的增长各影响因素的放大系数。

这些因素中，B和q是建设形成的;随使用年限的增长y将趋于加速增长态势;∑c为各类车辆通行量综合影响因素，高速公路实行计重收费后，应重点关注重车的影响度，∑c为各类车辆通行量增加的影响因素;∑E为雨水冲刷、气候冷热交替等对ξ的影响。高速公路养护维修系数专的测算目的是明确是否需要养护、需要养护的程度以及制定养护工作量的依据。

确定这些因素及权数，需要从大量的数据中进行分析。建设项目、交付运营，均应开发、建立高速公路信息化数据库，通过信息化管理手段，确保分析资料的科学性和准确性，合理确定高速公路羔护维修系数。通过养护维修系数的测算，可以计算出养护工作量，作为编制养护计划和养护工程投资的依据。计划管理人员或造价工程师应掌握已实施相关高速公路的养护维修系数水平，在编制、审核养护项目计划和经费计划时，重点分析高速公路养护维修系数ξ及适用经费定额的合理性，合理确定投资水平。

2.2高速公路养护工程设计阶段的造价控制

虽然养护工程总造价远低于新建项目的总造价，但其标准和质量要求并不低，特别是其项目实施周期短，同时不易形成大的工作面，单位造价比较高。设计阶段在合理确定、有效控制养护工程造价方面非常重要。设计阶段的造价控制必须体现事前控制的思路，避免施工阶段不必要的修改而造成进度的延误和工程成本的增加，设计时应做细、做深入。加强方案设计和技术经济比较，优化设计，以提高设计的合理性和经济性。设计单位应根据养护计划实施限额设计。在外业详尽调查基础上，认真做好施工组织设计，合理套用高速公路预算定额。对影响造价的材料价格详细询价，分析询价数据，对影响价格涨跌的因素尽量考虑全面。

由于养护工程设计费是按养护工程费取费，养护工程总造价普遍较低，导致养护工程设计费也比较低，在养护招标项目较小时，为控制工程造价，项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定设计费。在设计招标，项目管理方不得任意压低设计费，降低设计费标准。同时，交通主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度，避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况，切实做到合理确定养护工程造价。

2.3高速公路养护工程施工阶段的造价控制

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关键词：屋面防水，问题，施工方法

 

房屋建筑渗漏是建筑工程中一项普遍存在的质量通病，房屋渗漏引起了国家的高度重视，2000年起实施的《建设工程质量管理条例》要求屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏为5年。

1 屋面防水技术的施工方法

1.1分格缝的设置及做法

分格缝应设置在屋面板的支承端，屋面转折处、防水层与突出屋面的交接处，并应与屋面板缝对齐，使防水层因温差的影响，砼干缩结构变形等因素造成的防水层裂缝，集中到分格缝处，以免板面开裂。分格缝的设置间距不宜过大，当大于6m时，应在中部设一“v”形分格缝，分格缝深度宜贯穿整个防水层厚度。当分格缝兼作排气道时，缝可适当加宽，并设排气孔出气，当屋面采用石油、沥青、油毡作防水层时，分格缝处应加200mm～300mm宽的油毡，用沥青胶单边点贴，分格缝内嵌填满油膏。

1.2屋面找平层做法

屋面采用建筑找坡与结构找坡相结合的做法。先按3％的结构找坡后，再在结构层上用1：6水泥炉渣或水泥膨胀砼石找坡，再做25mm厚1：2．5水泥砂浆找平层，建筑找坡时，一定要找准泛水坡度，流水方向，将最高点与泄水口之间用鱼线拉直、打点、打巴、泄水口处厚度不得低于30mm。浇砌时，一定要用滚筒和尺方滚、压赶、使其密实。

1.3屋面隔离层的做法

在施工中因地制宜，取长补短，把面上的这一层二布三油卷材防水层做在找平层与刚性层之间，既起了隔离层的作用，又不被日晒雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。

在做卷材防水层施工时，应注意好以下几点：

（1）基层上涂刮基层处理剂，要求薄而均匀，一般干燥后，当不粘手才能铺贴卷材；

（2）卷材防水层的铺贴一般应由层面最低标高处向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，当屋面坡度大于10％时，卷材应垂直于屋脊方向铺贴；

（3）铺贴方法：剥开卷材脊面的隔离纸，将卷材粘贴于基层表面，卷材长边搭接保持50mm，短边搭接保持70mm，卷材要求保持 自然 松弛状态，不要拉得过紧，卷材铺妥后，应立即用平面振动器全面压实，垂直部位用橡胶榔头敲实；

（4）卷材搭接粘结：卷材压实后，将搭接部位掀开，用油漆刷将搭接粘接剂均匀涂刷，在掀开卷材接头之两个粘接面，涂后干燥片刻手感不粘时，即可进行粘合，再用橡胶榔头敲压密实，以免开缝造成漏水；

（5）防水层施工温度选择5℃以上为宜。

1.4钢筋网片及细石砼刚性防水层的做法

在混凝土防水层中，应配双向 Ф5@200×200的冷拔钢筋网片，并在分格缝处断开，以增强防水层刚度和板块的整体性，钢筋网片在防水层中的布置应在尽量偏上的部位，因为防水层表面受温差变化影响大而易产生裂缝，同时考虑表面碳化对钢筋的影响，因此，钢筋网片的保护层厚度不得小于10mm。

细石砼防水层的强度等级不应小于C25，且应采用机械搅拌，机械振捣，砼的水灰比不应大于055，水泥标号不应低于425＃。免费论文参考网。

砼的厚度不应小于40mm,如过薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，从而降低砼的抗渗性能。防水层的表面处理要重视，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合规范要求，砼收水后进行二次压光，以切断和封闭砼中的毛细管，提高抗渗性。抹压面层时，严禁在表面洒水，加水泥浆或撒干水泥，以防龟裂脱皮降低防水效果。

防水砼浇筑12小时～24小时，即可进行养护，覆盖时间不小于14小时。养护初期不得上人，砼的养护是细石砼防水层的极其重要的最后一道工序。养护不好会造成砼早期脱水，不但降低砼的强度，而且会由于干缩引起砼内部裂缝表面起砂，使抗渗性能大幅度降低。

2 主要施工技术要点控制

2.1混凝土配合比控制

（1）选用收缩性较低的水泥，合理搭配水泥强度等级与混凝土强度等级之间关系。选用级配良好的粗、细骨料，粗骨料中针片状石子严禁超标，细骨料不能使用细砂，含泥量严格控制在规范要求以内。尽量选用收缩率小的骨料。夏季骨料温度高时，采用洒水等降温措施，减缓混凝土水化反应速度，降低混凝土入模温度。

（2）为了保证工期进度，在工程的结构施工阶段，混凝土浇捣采用泵送的方式。免费论文参考网。免费论文参考网。泵送混凝土的坍落度一般为100～140mm，而由于别墅屋面斜度大，如果混凝土坍落度太大，就容易流淌，无法在模板上成形。于是在混凝土配合比方面，就考虑加入混凝土泵送剂，掺入适量泵送剂，可改善混凝土的可泵性，防止混凝土离析、泌水，可降低混凝土坍落度，并具有较优良的保坍能力，混凝土坍落度经时损失小。在保持混凝土坍落度不变的情况下，减水率达17％～25％；在保持混凝土强度不变的条件下，可节约水泥10％～20％。

2.2混凝土施工控制

（1）浇筑自下而上从坡脚处开始向上浇筑，振捣时先用振动棒振捣，振点均匀，快插慢拔，为确保混凝土浇捣的密实性，再用微型平板振动器从下到上按1/3搭接振捣，直至表面不明显下沉，不出现气泡并泛出灰浆为止。为防止浇捣混凝土时下滑，沿坡屋面每隔1．5m加一道横向方木，浇捣时安排一个工人看护混凝土。严格按设计和施工规范要求留置施工缝，并处理好施工缝，加强施工中的混凝土坡度控制。

（2）加强混凝土养护控制，特别是7d内的早期养护。保持混凝土表面湿润状态，严禁养护期间上人和在其上进行作业。做找平层时先清理基层，涂刷水泥浆一遍，再用1：2防水砂浆作为找平层进行施工，厚度10～20mm，局部找平厚度偏大的部位先用细石混凝土找平，避免空鼓的产生。

2.3屋面防水施工控制

（1）防水基层要抹平压光，不允许有凹凸不平、松动和起砂掉灰等缺陷存在，排水坡度按设计要求，排水口或地漏部位应低于整个防水层，以便排除积水，阴角部位应作小圆角，以便涂料施工。

（2）涂膜防水施工前，将基层表面杂物清扫干净，对阴阳角、管道根部、地漏及排水口等部位重点清理，做到牢固、干净、无明水。

（3）所有管道、地漏或排水口等部件应安装牢固，接缝严密，收头圆滑，不得有任何松动现象。

（4）按设计2mm厚高分子水泥基涂料，分4遍成活。先涂刷底涂，在第一度涂层完全固化后，用无纺布加强粘贴，再涂刷第二层（一般间隔6～8h）。根据涂层固化程度再涂第三层、第四层。

（5）涂刷方法按“先低后高，先重点后整体”的原则进行，第一层涂层不宜过厚或过薄，以盖住基层，使基层没有暴露点为准。大面积部位可采用滚涂，对于阴阳角、管道根部、地漏或排水口等部位可采用漆刷刷涂。

（6）涂刷要求平直、均匀、满涂、无起泡翘边、气孔和破损，不可过薄或过厚，漏刷露底，每遍涂刷方向应与前一次垂直。在天沟檐口处应顺一方向涂刮，尽量减少搭接。涂刷最后一遍前，应先在伸缩缝、落水口、女儿墙泛水、透气管、排气道等细部节点铺设无防布增强材料，进行密封防水处理，搭接长度按规范要求，搭接缝相互错开，收头处理应多遍涂刷或用油膏密封。

总之，确保屋面防水工程质量是一个系统工程，需要综合考虑方方面面的因素。总体上讲，防止屋面渗漏，设计是前提，材料是基础，施工是关键，维修管理是保证。只有严把材料关，精心设计，精心施工，才能保证屋面防水的工程质量，才能给用户营造一个良好的生活或工作环境。

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【关键词】先张法预应力混凝土 桥梁裂缝裂缝原因 裂缝防治 混凝土

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

随着我国改革开发的不断深入，城市建设的步伐也越来越快，高速公路建设开展的如火如荼。由于我国地形条件复杂，在高速公路中，桥梁起到承接、抬高的作用，桥梁的建设也随着高速公路的发展而突飞猛进。从我国20世纪80年代开始引进预应力结构开始，预应力结构在桥梁施工中得到广泛应用。据数据统计，在我国目前的高速公路中，约有70%以上的桥梁中都使用了预应力混凝土。在预应力混凝土施工后，桥梁容易出现早期裂缝，此类裂缝现象是较为常见的问题。

二．先张法预应力混凝土桥梁早期裂缝形成原因。

1.混凝土本身引起的裂缝。

（1）形成原因。

预应力混凝土是通过在普通高强度水泥混凝土中配置预应力钢筋或者是配置非预应力骨架钢筋组合而成的，在先张法预应力混凝土桥梁早期裂缝中，产生裂缝的主要原因同混凝土直接相关。预应力混凝土通常是由水泥、石、砂、水等组合而成，其为非均质材料，在混凝土凝结成为强度形成的期间，难免会产生材料的收缩，同时又不能完全的消除收缩。收缩成为混凝土的重要特性。由于混凝土出现收缩，形成普通收缩裂缝、沉缩裂缝、干缩应力裂缝等不同形式的收缩裂缝。在实际工作中，预应力混凝土工程在构建规格、原材料、施工工艺等等较普通混凝土的具体情况较为复杂，因此也比较容易出现收缩裂缝。

（2）防治措施。

在预应力混凝土工程中，对水泥混凝土强度的要求比较高，目前在我国绝大部分高速公路的预应力混凝土工程中都是采用高强度的混凝土。预应力工程中对高强度水泥混凝土的水泥用量较大，其坍落度较大，这导致出现收缩裂缝的比率大大提高。沉缩裂缝是由于混凝土的自身重力作用，在混凝土终凝完成前形成钢筋位置开裂的现象。防治收缩裂缝的主要方法是要合理布局钢筋，同时要尽量避免有使用多余的水泥，要合理使用级配良好的骨料。在水泥混凝土的固化过程中，由于游离水的蒸发，导致混凝土内外部的干缩速度也不一样，造成在表面和内部产生干缩应变，形成了干缩应力，导致在混凝土表面形成裂缝。防治干缩裂缝的方法是要严格控制混凝土的用水量，并适当加入减水剂。在预应力混凝土裂缝中，普通的收缩裂缝是由于混凝土本身温度降低，在固化过程中体积减少形成的裂缝，其防治措施为在进行混凝土设计时，要尽量减少体积，同时要制定措施降低混凝土内外部的温差。

2.混凝土内外温差引起的温度应力裂缝。

（1）形成原因。

混凝土温度应力是由于混凝土中水泥在水化过程中需要产生热量，在大体积混凝土内部形成较为集中的热量，同时由于预应力混凝土的截面厚度较大，水化热都聚集在混凝土结构内部，导致混凝土内部温度升高。而在混凝土表面，由于表面散热条件较好，热量散发较快，温度较低。当预应力混凝土内部热量与表面的温度差异较大时，会在混凝土内部形成温度应力作用，形成温度裂缝，影响建筑结构。在预应力混凝土中形成的温度裂缝是由于混凝土温度内高外低，形成了温度的梯度，在混凝土内部产生压应力，其表面产生拉应力，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗内部的温度应力时，会在混凝土表面产生裂缝。一旦受到地基或者是其他约束条件时，产生的拉应力超过混凝土强度时，会形成贯通的裂缝。

预应力混凝土施工技术要求相对于常规混凝土施工技术较高，其主要因素就是因为水泥水化热形成的混凝土温差、混凝土收缩引起的温度应力裂缝。在进行施工控制时，要关注收缩应力指标，通过测量混凝土浇筑体中心和浇筑体表层的温度差，计算里表温差；在散热条件下，计算混凝土内部温度达到温升峰值后，在单位时间内温度下降的数值，计算预应力混凝土的降温速率；严格控制混凝土拌合物浇筑入模时的温度，掌握入模温度；同时要防止影响结构安全和使用功能的有害裂缝。

（2）防治措施。

预应力混凝土对温度的反应较为敏感。在我国的北方地区，空气较为干燥，白天夜晚的温差也较大，气温温差较大，导致在预应力混凝土的表面温度发生急剧变化，梁体的上下底板收缩力度不一致，形成较大的温度应力，导致形成收缩裂缝。另外，在环境温差较小时，预应力混凝土的内部水化热导致内部温度升高，当内部温度高于外部时，造成表面收缩，形成裂缝。防止此类裂缝的方法是要采用低水化热的水泥或是粉媒灰水泥，降低水化热。在施工时，要注意做好夜间的混凝土保温工作，可以采取草袋或麻袋覆盖的方式进行保护。

3.混凝土施工工艺不当引起的裂缝。

（1）形成原因。

在先张法预应力混凝土中，存在有规则的纵缝或是横缝、呈不规则状分布的龟裂裂缝、平行于长边的裂缝、平行于短边的裂缝。同时也有在夏天的中午浇筑的预应力混凝土由于浇筑时间过长，导致混凝土振捣困难，形成施工裂缝。施工裂缝是由于拆模过早、施工中段、吊装启动速度快、操作时产生振动等形成的。在混凝土施工过程中，搅拌不均匀会导致在水泥较为集中的地方形成散射式的裂缝。同时由于减水剂使用后，要求浇筑时间适当缩短，而又因为商品混凝土的运输距离和时间较长，混凝土的上料速度较慢，从而导致在浇筑时，时间相对较长，造成坍落度损失。

（2）防治措施。

防止此类裂缝的方法就是要严格按照施工规范来进行操作。在混凝土搅拌时，要搅拌充分，要将搅拌时间控制在2分钟到5分钟之内。为了提高混凝土的强度，要适当缩短运输距离，减少混凝土振捣时间，在施工前，要做好台座、模版的检查，避免出现角落裂缝，同时要对使用机器的性能进行检查，避免在使用过程中出现故障，造成浇筑中断。

4.混凝土后期养护不当。

（1）形成原因。

由混凝土后期养护不当造成的裂缝多半是平行于板短边的横向裂缝，部分位置存在不规格的龟裂裂缝。这些裂缝主要集中在梁的外表上，表现的最多的就是收缩裂缝。在工程施工中，许多单位都不注意对梁板的养护，没有进行及时的浇水养生处理。由于缺乏对梁板预制后的梁体覆盖保护，导致梁体表面的水份丢失，在其表面形成较大的温差，最终形成了裂缝。梁体不覆盖，导致养生失去了实际效果，同时由于预应力混凝土在养护中对水的需求较大，梁板要在空气中进行保湿，要发生较好的水化作用，来提高梁板的强度；梁板在空气中，在白天表面形成较高的温度，而在夜晚随着环境温度下降，表面温度急剧下降，形成了裂缝。另外，由于对梁板的覆盖过于严密，稿子混凝土中有大量的水化热无法散发出去，形成了温度应力裂缝。

（2）防治措施。

混凝土养护不当造成的裂缝主要防治措施是要及时做好养护工作，在初凝形成后就要开始进行养生处理；工程施工中，要及时拆模，要让混凝土拥有充分的散热和养生。在我国北方地区，通常可以采用草袋或是麻袋进行覆盖，使用塑料薄膜进行覆盖时，要相当慎重，既要保障能充分散热，又要不至于过度散热。

5.材料缺陷引起的裂缝。

（1）形成原因。

材料缺陷形成的裂缝主要集中在粗骨料的周边地方或是有泥块的地方，通常都是沉缩裂缝和龟裂裂缝。在混凝土配比中，因为配合比的不准确、砂石材料的计量误差、加水计量控制不准等情况都可能造成石子多砂浆少。在进行混凝土搅拌时，搅拌不充分，砂、石等粗细骨料为均匀分布，导致混凝土的和易性差。在混凝土浇筑中，由于下料方式不当，导致粗细骨料分离，造成混凝土的离析度高。对浇筑中，下料控制不够，没有进行分段下料，后期振捣不密实、漏振都会造成空隙和蜂窝，严重的形成裂缝。

预应力混凝土对原材料的要求较高，特别是要求粗骨料选用石子时要选择级配良好的。如果选用了级配不好的粗骨料，会形成沉缩裂缝。选用细骨料时，要使用中砂以上等级的沙砾，同时要严格控制骨料的含泥量。细骨料含有较多的泥时，无法均匀搅拌，导致拌合不均匀，在泥块较为集中的地方，形成裂缝。水泥质量不好，标号不符合设计要求、保管不善、水泥变质等容易造成水泥结块，在结块部位形成龟裂裂缝。

（2）防治措施。

防治材料质量缺陷造成的裂缝，主要是要严格控制原材料质量，根据施工检验评定标准，定时对原材料进行质量检验。严格控制原材料使用或输入途径，杜绝未经质量检查就投入使用。对检查超过一个月而未使用的水泥，在进行使用前要进行再次检验；骨料选用了含泥量较大的砂时，要进行晒洗检验合格后才能继续使用；骨料选用要杜绝使用细砂；要选用级配良好的骨料，严格控制针片状颗粒的含量；搅拌过程中禁止使用不明成分的河水，杜绝使用海水和受到污染的水。

6.先张法预应力张拉工艺不当引起的裂缝。

（1）形成原因。

先张法预应力在张拉端容易产生垂直的裂缝、在支点附近或者是四分点附近同梁轴线在25°到50°角内形成斜向的裂缝，沿着受压区向外延伸，向跨中范围内扩展。在圆拱处形成侧向裂缝和纵向裂缝；预应力过大时，在跨中顶面位置发生横向裂缝。由于锚固区内局部受压过大，在边缘产生剪拉应力，在梁端非预应力区内形成抗剪裂缝；预应力在张拉后，通过预应力的传递和次应力共同作用下，产生张拉端梁和板面上的裂缝；张拉不均匀造成梁板侧向拱曲，形成侧向裂缝，在圆拱处由于弯矩形成纵向裂缝；钢筋保护层的厚度不够导致表面形成裂缝。

（2）防治措施。

防治此类裂缝的主要措施是在张拉设计时要尽量考虑减少预应力的偏心度，能采用非预应力钢筋的要尽量少选用预应力筋，通过这种方式来降低预压总应力。

7.截面尺寸过大引起的裂缝。

（1）形成原因。

截面较大的构件在混凝土硬化过程中，混凝土体积的收缩量要比截面小的构件大，形成了较大的轴向拉应力，由于结构体系的约束，形成拉应力，导致在截面尺寸较大的板的中央位置，形成裂缝。在结构截面较大的构件中，产生的水化热量较大，形成了较大的温度应力裂缝。一般来讲，截面尺寸加大的板比较容易出现裂缝，而宽板相对窄板来说比较容易出现裂缝，长板比短板容易出现裂缝。

（2）防治措施。

防治此类裂缝的主要方法就是在设计时尽量减少预应力结构的截面积，通过这种方式来减少截面形成裂缝的可能性。

三．结束语。

先张法预应力混凝土板梁在早期形成的裂缝，有较多的因素，消除裂缝也并非易事。在施工过程中，要仔细观测，通过实验进行检验，对问题进行针对性的分析，总结裂缝产生的原因，设置有针对性的改善措施，做好事前事中事后的处理和控制措施，减低裂缝发生概率和程度，进一步提高工程施工质量。

参考文献

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[5] 施仁华 探讨先张法预应力混凝土空心梁板底板裂缝的成因及防治措施

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篇10

论文摘要：简要介绍了桥梁工程混凝土施工养护方法，并对桥梁工程的养护提出了粗浅的分析和具体的养护措施，指出在桥梁工程中混凝土施工与养护都起着重要的作用，应引起重视。

论文关键词：桥梁工程;混凝土施工;养护

0 引言

桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键，为了保持桥梁施工后的良好状态，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。

1 混凝土施工的一般要求

1.1 炎热气候的混凝土施工

在浇筑前的混凝土温度不应超过32 ℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32 ℃:

（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水，但在拌和完后，冰应全部融化。

（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32 ℃以下。

（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26 ℃。当蒸发率大于每小时0. 5 kg/ m2 时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。

1.2 冬季的混凝土施工

（1）如室外日平均气温连续5 d 低于5 ℃，混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外，应提交一份关于冬季施工方案，详细说明施工方法和设备，保证温度在浇筑后的前7 天不低于10 ℃。

（2）承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前7 天内，约每30 m2 混凝土，放置一个温度计，专人连续观测记录。

（3）混凝土拌和时，各项材料的温度应满足拌和所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。

（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生。 在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有5 ℃，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5 ℃或以上的温度。 搅拌混凝土时， 搅拌时间应延长50 %。

（5）承包人在冬季寒冷气候条件下，应负责保护混凝土，任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。

2 混凝土养护一般要求

（1）混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护。

（2）对于水胶比低于0. 45 的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土，在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面，浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖，终凝后可撤除薄膜进行水养护。

（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。

（4）混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30 ℃，低温下不宜低于12 ℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度，实行严格的温度控制。

（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20 ℃时，混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。

（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7 d 之内不受水的冲刷。

（7）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。

3 混凝土施工养护方法

3.1 洒水养生

（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。

（2）洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。气温低于+ 5 ℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。

3.2 防水纸、塑料布养生

（1）防水纸应尽可能采用大幅宽纸。

（2）塑料布的使用要求同防水纸。

3.3 蒸汽养生

（1）当承包人采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响 ，才能进行蒸汽养生。

（2）蒸汽养生按J TJ 04122000 公路桥涵施工技术规程第11. 8节及第14. 2 节规定进行。

（3）模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂。

（4）经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。

4 结语