路桥设计论文范文

导语：如何才能写好一篇路桥设计论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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山区的地形具有纵横向、地势陡峭和起伏较大等特征，对路桥进行设计时，桥头的高度需要低于三米；而路线纵坡小和地势平缓的桥梁，桥长则需要相应的增加；当很难使桥台的高度调低时，可以适当的使桥头填土高度提高，从而使桥梁规模降低。U型结构是桥梁进行连接过程中非常常见一种的形式，但该结构在进行施工建设的过程中施工难度非常大，在对其进行修建时，一旦处理不当，则不仅会使地质条件遭到破坏，还比较容易出现地质灾害，从而使原有的植被和生态环境遭到破坏。

2桥梁施工方案设计时的具体形式

2.1横跨山谷的高架桥

横跨山谷的高架桥经常运用的形式为上部结构存在空心板和型梁。特大桥和大桥都可以选用钢构体系和连续梁，这样的话便于行车；中小桥则可以采用造价低的空心板体系，从而使工程投资降低。除此之外，在同一个合同段不允许出现多种跨径，从而避免预置模版在进行周转使用过程中所产生的影响。

2.2跨河桥梁

在对跨河桥梁进行设计时，需要按照水文状况制定设计方案，主要如下：第一，没有通航的河流桥梁，该类桥型具有方便、简单和造价低等特点。布置桥型时需要对上下部结构进行协调；而桥墩应该尽量和人工构造物隔离；使桥墩个数减少，并与水流方向相交，这样的话就有利于排洪。第二，通航的河流桥梁，对水位等级和通航等级进行确定以后，在对桥梁进行设计。在进行设计的过程中，需要对排洪要求和通航要求进行考虑。通航等级较高的河流，往往采取大跨刚构响亮机构和连续箱梁结构等，而通航等级较低的河流，往往采取机构形式相对简单的空心板机构和T型梁结构。

2.3跨桥线

跨线桥主要囊括以下几点：第一，高速公路所跨越的等级路和跨越的等级外路等；第二，等级路跨越高速公路和等外路跨越高速公路等。分离式的对桥梁进行设计的手段具有非常高的安全性，但会对整体外观审美产生很大的影响。达到国家级别的一些路桥往往不会采取这类建筑形式。对桥梁进行建设，既是为了使人们出行运输的基本需求得到满足，还是艺术和审美的追求。所以，在对其进行构建的过程中，应该对其具备的科学合理性进行保证，还需要具有一定的美观。

3对路桥结构进行设计需要考虑的因素

在对山区路桥进行施工建设时，需要对诸多的因素进行考虑，比如在对跨度大的路桥进行修建时，对桥梁构建形式、布置桥墩的周边地形和桥墩承重能力等进行充分的考虑。除此之外，还有一些和普通路桥施工建设存在差异的因素，这都要求在进行具体的施工时，全面的对其进行考察。

3.1桥梁墩位结构具有的稳定性

高墩桥往往采取柔性墩结构，在对其进行设计时，需要对桥梁的变位现象和具有的稳定性有所重视。当曲线、高墩、大纵坡和长桥同时出现时，这些变位具备同直桥相同的竖向压缩变位和纵桥向变位、施工偏位等，这就需要对这些变位进行控制。

3.2对高墩杆件进行选择

最近几年，墩顶一般采取可置支座抑或墩梁固结，在实际上，它一直处在弹性约束状态。通过对整体结构进行分析可知，杆件长度的计算不仅受到杆件刚度的直接影响，还会受到杆件边界的直接影响。杆件体系在进行综合变形过程中的结果就为杆件变形，需要对组合刚度进行全面的考虑，而不是只对单一的制约因素进行考虑。

3.3对结构产生影响的外力因素

长纵坡和大纵坡会对汽车行驶过程和制动性产生重大的影响，上部为多梁式的结构对外力具有的平衡能力很差，由于受到曲线桥具有的离心率作用，内梁的冲击系数远远比外梁小，使下部构造形成不平衡的反作用力，从而使桥梁具有的动态能量有所提高。在对长纵坡和大纵坡桥梁进行设计时，需要加强对制动力和冲击力进行计算的力度，且对冲击力进行计算时需要对结构具有的基本频率进行考虑，并通过结构基频的手段对其进行分析和确定。

3.4桥面铺装

以往对桥梁建设所持有的观点为对桥面进行铺设就是一种铺张浪费的情况，而事实并非如此。在对其进行铺装的过程中，选取优质的材料，可以有效的使过往车辆对路桥所产生的破坏得到减少，从而使路桥使用年限得到提高。与此同时，还可以使路面通行质量得到提高，并使由于路面颠簸所引发的安全事故有所渐减少。

4路桥设计时需要注意的问题

在对路桥进行设计的过程中需要注意很多问题，其具体如下：第一，对路桥结构具有的耐久性进行重视。由于山区的气候条件和地质条件比较恶劣，从而就会使桥梁受到很大的损害，所以必须要对路桥结构具有的耐久性足够的重视。第二，对路桥结构具有的损耗与荷载进行重视。由于公路修建过程中材料和施工人员修建工艺的不同，会导致建筑出现裂缝，而这些裂缝由于荷载的影响，就会不断的扩大，因此就需要对路桥结构具有的损耗与荷载进行重视。第三，对过往车辆存在的超载问题进行重视。对此，公路管理部门与交通管理部门一定要很好的联合起来，对路桥的科学使用进行保证，并使路桥使用年限得到延长，从而为国家的财政开支得到节约。

5结束语

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车辆荷载计算含有多个参数，例如车重的测算、轴重、车间距等因素。因为这些数据的准确性会影响桥梁结构的使用期限。但是，将这些数据直接引入桥梁设计的可靠度分析会加大设计人员的工作量。所以，本文通过对各种桥梁结构不同跨径的计算得出详细、准确的数据，并分析这些数据，以获得具有一定控制作用的各种荷载效应。计算这些数据时，采用的是正常运行状态和密集运行状态两种方式，并且采用了规定中的标准荷载效应值的比值K和桥型结构中不同跨径的统计数据类比、分析的方式，正常运行时对应的是汽车20级状态下的荷载，密集运行时对应的是大于汽车20级状态下的荷载。

1.1车辆荷载的效应计算和统计分析在对比、分析各种数据和方案后发现，实际测量正常运行的车队更符合车辆荷载的实测计算。在选择桥型结构时，以效应比值进行分析、统计，相对来说要求就没有那么严格，所以说，主要是计算桥型结构中的简支梁和多跨连续梁。计算简支梁和多跨连续梁的目的是为了控制截面的弯矩和剪力效应，具体的分析步骤如下：①按照国家制定的标准，在不同的桥型结构、跨径、效应等计算的效应容本中，抽取一定比例的样本。②以一年的运行状况为周期，一百年的周期为设计基准，由公式求得：FM（x）=［F（x）］T=［F（x）］100.取FM（x）的某一分位值除以现行标准车辆荷载效应的计算值，就可以得到设计基准期内荷载效应比值的无量纲参数Ks，这里取FM（x）的0.05和0.95分位值，即取［F（x）］100=0.5和［F（x）］100=0.95计算。2004年，国家在颁布的新规范中废除了四级汽车车队荷载，新规范中规定了公路Ⅱ级和公路Ⅰ级（即分别相当于1989规范中的汽-20级和汽-超20级）。为了使车辆的荷载效应计算更为简便，在精简车辆荷载等级的原则上，删除了车队荷载布载，并对车辆荷载和车道荷载采用了局部效应计算和整体效应的计算方式。

1.2新规范对重载交通车辆荷载的改进分析

1.2.11989规范和2004规范的荷载计算对比在我国2004年颁布的新规范中，确定了桥梁冲击系数是采用结构基频的方式决定的，从根本上改变和制约了1989规范中“桥梁冲击系数中是通过计算跨径来决定的”的要求。针对1989规范中只考虑原材料和跨度的因素，在2004规范中加入了桥型、连接方式和截面等结构基频等因素作为参数，从质量、阻尼、刚度等方面来决定桥梁本质。也就是说，为了更加科学地设计桥梁，只要抓住结构基频的本质，保持基频是固定的，无论桥梁的跨度、原材料和桥型等因素有多大的区别，桥梁本身的动力本质都没有大变化。

1.2.2修订了对桥宽的要求为了使计算更加科学化、明确化，我国在2004年的新规范中加入了针对不同等级的道路、桥梁设计的车速测算，并且在设计桥梁宽度时，依据车速对其进行设计。这样就对我国在1989年的规范中“桥宽主要是依照山岭、平原、丘陵等不同地形的确定和地形本身具有的可改造性来确定桥宽”的规定有了更进一步的说明，使其更加明确。

1.2.3修订车辆荷载的划分随着时代的发展，为了使道路、桥梁更能适应社会和经济的变化，在我国颁布的新规范中，在精简了四级汽车车队荷载的基础上，用公路Ⅱ级和公路Ⅰ级（即分别相当于1989规范中的汽-20级和汽-超20级）来取代和明确车辆荷载的计算方式。为了能够更加简单和科学地计算车辆的荷载效应，改进了车队的荷载布载。其中，车辆荷载是指局部效应计算，车道荷载是指整体效应计算。

2结束语

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桥上无缝线路的空间有限元模型根据桥梁结构采用的单元类型可分为梁系模型、梁—板模型和梁—实体模型等，综合比较计算精度、建模难易程度和计算效率等方面的因素，本项目采用梁系计算模型，桥梁结构采用三维梁单元模拟;桥梁的上下翼缘高度采用刚臂进行模拟，并按照各自的截面特性和材料特性赋值进行计算。钢轨采用梁单元模拟;扣件利用非线性弹簧单元模拟，桥墩纵向水平线刚度采用线性弹簧单元模拟。整个桥上无缝线路模型组成为:100m路基+6×32m简支梁+7×(48+4×80+48)m连续梁+(40+2×64+40)m连续梁+6×32m简支梁+100m路基。钢轨两端节点位于无缝线路固定区，有限元模型中按固结约束进行处理。多联大跨连续梁桥上无缝线路设计方案(单位:m)2.2计算参数梁伸缩温差:混凝土梁伸缩温差取值为20℃。轨温:当地历年最高气温42.8℃，最低气温－12.5℃。设计采用最高轨温Tmax=42.8+20.0=62.8℃，最低轨温Tmin=－12.5℃。扣件纵向阻力:该桥铺设WJ-8B型扣件，扣件纵向阻力模型采用双线性阻力模型，对于常阻力扣件，滑移动阻力值为24kN/m/轨，弹塑性临界点为2.0mm;铺设小阻力扣件地段，滑移动阻力值为6.5kN/m/轨，弹塑性临界点为0.5mm。列车荷载:桥梁列车荷载采用ZK标准荷载。检算钢轨强度时，采用动车组轴重为17t的荷载图式。

设计方案

一方面不设置钢轨伸缩调节器，对桥梁固定支座位置进行优化，尽量减小桥梁温度跨度，以减小钢轨伸缩附加力;另一方面同时优化钢轨伸缩调节器数量和桥梁固定支座布置，释放钢轨伸缩附加力峰值，并减少钢轨伸缩调节器数量。本文选取以下两种方案进行对比分析，各方案的结构设计图。方案一:通过调整固定支座位置，尽量减小桥梁的最大温度跨度，并使各温度跨度分布较为均匀。调整后固定支座位于各连续梁中间桥墩处，最大温度跨度为416m，各温度跨度分别为312m+6×416m+240m。连续梁边跨采用小阻力扣件，全桥不设钢轨伸缩调节器。方案二:该方案同时优化钢轨伸缩调节器数量和桥梁固定支座位置，优化后连续梁固定支座设置在边跨，最大温度跨度为736m，各温度跨度分别为72m+536m+96m+736m+96m+736m+96m+736m+80m。连续梁边跨采用小阻力扣件，全桥每线各设置4组单向钢轨伸缩调节器。调节器设于各长大温度跨度(1个536m、3个736m)梁端处，以释放梁端钢轨温度力及钢轨附加力峰值。

计算结果及分析

计算结果两方案钢轨伸缩附加力及梁轨相对位移分别方案一钢轨伸缩附加力的最大拉力为613.833kN，最大压力为－321.995kN。温度作用下，梁轨相对位移最大值为41.34mm。方案二钢轨伸缩附加力的最大拉力为183.530kN。方案比选根据我国既有规范的检算方法，其中钢轨附加应力取伸缩应力或挠曲应力的大值进行检算。无砟轨道桥梁一般采用箱梁，梁体刚度较大，钢轨挠曲附加力小于伸缩附加力，且该桥温度跨度非常大，钢轨伸缩附加力更是起主导作用，因此轨道强度检算取钢轨伸缩附加力进行计算。通过以上计算分析得出:方案一，由于方案中各温度跨度分布较为均匀，(48+4×80+48)m连续梁各固定墩所承受伸缩附加力很小。另外，(40+2×64+40)m连续梁桥墩所承受的伸缩附加力并不大，其值为193.246kN/轨;但紧邻连续梁简支梁桥墩受力较大，达到131.351kN/轨。尽管从钢轨强度检算及断缝检算结果来看，两者均满足要求。但是，连续梁梁端钢轨伸缩附加力达到613.833kN，将会使该处的轨道平顺度难以保持;另外梁端处梁轨相对位移非常大，最大达到41.34mm，将使梁端附近的扣件垫板与钢轨长期处于反复大位移状态，会缩短扣件的使用寿命。方案二，该方案在连续梁梁端设置了4组钢轨伸缩调节器，释放了温度跨度为736m的钢轨伸缩附加力峰值。并通过调整固定支座位置，减小相邻两侧温度跨度为96m，钢轨纵向附加力显著减小。综上所述，方案一虽然不设钢轨伸缩调节器，且钢轨强度在设计中不起控制作用，但梁端处钢轨伸缩附加力及梁轨相对位移均较大，不利于轨道形位的保持，会大大增加线路的养护维修工作量，因此，该方案不可行。方案二通过调整固定支座和钢轨伸缩调节器的布置，最终形成4个大的温度跨度(3个736m、1个536m)，仅需4处设置钢轨伸缩调节器，桥梁及轨道受力较为合理，且减少钢轨伸缩调节器的数量，优化了桥上无缝线路的运营条件。因此，推荐采用方案二。

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关键词：公路桥梁设计；安全性；问题；措施

中图分类号：U412文献标识码： A

1、我国公路桥梁设计现状

公路桥梁工程建设质量的好坏已成为人们逐渐关注的话题，但实际使用过程中，部分桥梁仅仅几年时间就不同程度地出现了桥梁结构安全问题。因此，在公路桥梁设计时应该综合考虑构造、材料等因素，采取切实措施加强桥梁结构耐久性设计。此外，还应须知，环境不一样、使用条件不一样、设计对象不一样，设计要求也就不一样，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要完善进行调整。桥梁设计规范再详尽也无法也不可能涵盖应由桥梁设计人员解决的所有问题，桥梁设计规范更新再快也不可能完全适应新技术、新思想、新材料快速发展对桥梁设计提出的全新要求。因此，科学合理的公路桥梁结构设计除要满足桥梁设计规范基本要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力。

2、桥梁设计中的安全性影响因素

2.1施工和管理水平不高

许多桥梁的短期内倒塌与破坏，已使国内工程界对于桥梁的安全问题倍加关注。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于突然性的破坏性桥梁事件，多是由于施工质量未达到规范和设计要求，典型的质量问题主要有施工工艺不合格.材料强度不足等。对于一些桥梁存在的以次充好.偷工减料等严重问题，更是会造成致命的安全患。最普遍的，是大量的桥梁在还没有达到预期寿命时，就已经出现了严重影响正常使用劣化现象，尤其是一些桥梁，往往只使用了几年.甚至个别桥梁刚建成不久，就产生了严重的安全性问题，这些都与施工.管理水平低下有关。

2.2设计体系的不完善

目前，在桥梁设计体系上，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。大多数桥梁设计人员在进行作业时，只局限的满足于对结构强度计算上的安全性需要， 往往会忽视从结构耐久性.结构维护.结构材料.结构构造.结构体系等方面体现桥梁安全性，并且在设计―施工―使用过程中，经常会出现一些人为的错误，从而大大的削弱了保障桥梁安全性的力度。

有些桥梁虽符合了设计要求的强度，但是仅仅使用5--10年的时间就会因为耐久性而大大影响了桥梁安全性能。所以，桥梁设计时需要从材料和构造等各个角度来采取相应措施用以加强结构的耐久性。一个完整的设计体系，应当在面临不同环境.不同使用条件.不同设计对象时，对结构体系的布局和构造也是要不同的。即使规范再详细，也不能包括由设计人员来解决的全部问题；即使规范更新得再快，也不能适应新技术.新认识和新材料的快速发展。所以，合理的桥梁设计体系既要满足标准，也要求设计人员具备对结构本性的正确认识.丰富的经验和正确的判断力。

3、公路桥梁设计中存在的问题分析

目前来看，公路桥梁设计中主要存在着安全性与耐久性两个方面的问题，设计过程中出现这一问题的主要原因表现为设计理论与结构构造体系还不完善。当提到公路桥梁问题时，人们最先想到的就是施工过程中的问题，实际上在公路桥梁设计方面，尤其是公路桥梁安全性问题上还存在着很多需要改进的地方。对于一个工程项目而言，结构设计的最初任务就是要选择经济科学、合理的方案，其次就是结构与构件设计。通常情况下，主要是取用规定的安全系数与可靠性指标来保证公路桥梁结构的实用性与安全性。从实践来看，很多的设计人员一味地满足于规范对公路桥梁结构强度计算层面的安全度要求，严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中，经常出现一些人为错误，最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。设计过程中出现的主要问题有结构的整体性与延展性考虑不足；计算图式与受力路线的设计不明确；局部受力超标、混凝土的强度等级又太低、保护的层厚度不够、钢筋的直径太细以及构件的截面太薄。以上设计过程中忽略的问题，却成为削弱公路桥梁结构耐久性的主要原因，对于结构的安全性造成了严重的影响。从实践来看，虽然公路桥梁的设计但是可以满足相关的规范和规定，但经不起时间的考验。公路桥梁的安全性与耐久性设计是工程建设项目设计工作中的一项重要内容，因此应当重视。

4、公路桥梁设计中存在问题的解决措施

4.1重视桥梁的耐久性方案设计

从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性。桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从20世纪 80年代以来，修建了大量的斜拉桥：虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少。但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索。既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自设计上的缺陷，结构的耐久性设计与结构设计有着本质的区别，耐久性的研究应可以采用灰色分析法从定性分析向定量分析发展。强调使结果易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得较好的综合经济效益。

4.2重视桥梁疲劳损伤问题

桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷。在循环荷载作用下，这些微小缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起 材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言。事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。

4.3工程师能使结构物适应各种变化，采取各种措施使结构获得更强大的“体能”为交通服务。为解决这一问题，在设计和建造阶段就要挑战传统设计理念：对设计工程师要求结构设计时应使结构具有6大特性，即可检性，可修性，可换性，可强性，可控性及可持续性。因为如果建成的结构物，各个部件不可检查，不可更换，无法修复，不能控制，不加强，不可持续，那么结构在内、外因复合作用下，就会一天天衰退，破损，倒塌而“生命夭折”。

5、结语

总而言之，公路桥梁设计一定要结合实际情况选择科学的方案，桥梁设计中安全性与耐久性是一项最根本的指标，是任何桥梁工程建设中需要面对的问题，我们要积极借鉴国外成功的经验和做法，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计，从而最大限度地保证桥梁工程的质量，造就人们满意的优质工程。

参考文献：

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【关键词】路桥工程，施工成本，管理策略

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

一.前言

路桥工程是我国经济发展中最为重要的部分之一，不仅关系到我国的经济发展，而且密切关系到我国人们生活水平的提高，如何在有限的资源内，通过合理的设计，施工，建造出符合人们生产生活发展的路桥工程，是所有路桥施工企业要重视研究的方向之一。作为现代经济市场中最为重要的经济主体，路桥工程企业必须从路桥工程的各个环节，设计，施工，成本预算，成本控制等各个方面，全面实施成本管理，既让本企业在激烈的市场竞争中，取得优胜的竞争地位，又可以减缓我国各种资源紧张的压力，有助于促进整个社会的和谐。

二．我国路桥工程成本控制现状和存在问题

1. 我国路桥工程施工成本管理现状

我国的市场经济体制正逐步走向完善，但是由于比如市场的竞争机制不合理，比如在进行工程竞标时候存在着暗箱操作等多种人为或客观的原因，路桥工程建筑企业对工对建筑工程成本实施成本预算，难以达到标准，路桥工程建设施工单位缺乏严密的成本估算体系，工程设计施工中存在着多种浪费。从整体而言，我国的建筑工程的成本管理系统存在着很多问题，要想推进我国工程建设的健康快速发展，就必须加强对这些问题或缺陷的改善。

2.我国路桥施工成本管理存在的问题

（一）忽视施工设计设计成本管理

路桥工程的设计和施工都是项目成本管理的重要组成部分，目前，很多路桥施工单位更多的注重的是对施工过程中的直接成本管理，但却忽略了对施工设计成本管理的重要性。路桥施工工程建设的设计，是指导整个工程的蓝图，对整个工程施工的各个部分有着关键性的指导作用。科学合理的工程设计是整个项目工程成本管理中的重要部分，而我国很多工程单位对此忽略了。使得对整个工程成本管理难以全面科学。

（二）施工过程中能源材料的浪费情况严重

路桥工程的施工过程是整个工程建设成本管理的关键部分。由于在这一部分中，各种材料能源等消耗大大增强了成本的支出。施工人员操作不熟练，难以对材料合理科学利用，造成的浪费，施工过程中的细节浪费，和仓库管理不善而造成的材料失窃等浪费，都极大程度上影响了成本的管理。而目前，我国的工程建设单位在这些问题上表现很明显。浪费严重。

（三）工程施工结算审核管理不严格

当路桥施工工程已经接近完工时候，很多建筑工程企业忽视了竣工后的工程结算阶段的成本管理，工程财务人员在面对突况或者是成本涨幅，施工的格局变化，工程变更等一系列问题，很多工程企业难以很好的处理，从而大大增加了整体的成本支出。

三. 路桥工程项目的施工成本管理策略

1．设备、材料采购的费用和人员成本的管理

（一）严格控制设备材料的采购成本

建设材料和施工设备是保证整个路桥施工正常进行的基础。设备和各种建设材料的采供是项目工程施工中的关键环节，材料，设备的质量将直接影响到路桥工程的施工质量和工程寿命，材料设备的价格将直接影响到路桥施工成本，影响到项目的整体效益。要对采购工人进行严格的管理和监督，保证采购费用在控制范围内，制定限额采购工作包及工作包价格，并对限额采购进行跟踪，对各种超出范围的费用要严格审核对比，严格将采购清单和实际支出费用做出整合。

（二）严格控制人工费用和机械设备的保养成本

对于在施工过程的人工费和设备的保养等成本的控制，同样是直观重要的。加强对员工技术和素质的培养，使员工在进行施工过程中，能够少出现或不出现任何差错，保证技术施工的有效执行，使路桥的施工能够真正为社会做贡献；加强对施工设备的管理和保养，使工程的建设施工能够保证在稳定正确的机械操作中顺利进行。

（三）对于水、电等项目的成本管理控制

进行施工作业时，会用到大量的水、电等基础性的供应事项，对于水电的节约使用，将员工的工作范围中的铺张浪费现象进行有力整顿，使基础性的供应链能够顺利进行实施，帮助我们在进行施工过程中，能够充分的对成本进行增收减支的计划效用，帮助我们通过一点一滴的节约建设，使成本管理能够达到最好水平。

2.设计变更

在具体的施工中，要对各种施工过程中的设计变更做出分析，并通过科学的比较，结合工程项目投标报价中的各种信息，做出对比分析，综合论证。同时，要严格科学的控制设计变更，要在设计的环节上，节省费用支出。

3.采取合同措施控制

对于合同的有效管理是至关重要的，因为合同中对各个项目的建设标准和成本投资有明确的要求，并且，施工合同的制定是进行施工的主要人员的各项保证的反应面，合同的规定能够充分反映出，在施工建设中的各项基本性的管理成本投入与实际成本的差异，及时发现目标与成本的差异性，及时进行有效的计划调整，是保证施工成本管理建设顺利进行的前提，对于合同的保管和合同各个事项的研究进行细致的分析，将合同中的各项规定渗透到实际施工的各个环节中去，进行实践与目标计划的相符进行。

4．堵住“四个漏洞”，实行“六项制度”。堵住工程分包、材料采供、设备购管和非生产性开支等效益流失渠道。实行工程二次预算分割制、材料采供质价对比招标制、购置设备开支计划审批制、管理费用开支定额制、主办会计委派制和项目经理对资金回收清欠终身负责制，杜绝项目资金沉淀和挪用。

5. 采取决算审计控制

在路桥施工项目工程建设竣工时候，要对所交底的工程竣工报告书业做出严格公正的分析，评判，审核，结合项目合同和协议，对项目的交底时间，工程质量检测是否合格，项目规定的工程量做出对比，核算，同时，也要对各种变动费用实施严密审核，公正合理按照实际情况和合同协议，遵守相关法律规程，确定各种费用的支付总金额，严格杜绝一些不合理或者是作假现象，比如低价中标，高价决算等，在最后一关将整个项目的总体投资和费用进行科学严密控制，实现降低整体成本的目的。

四.结束语

我国的路桥工程施工建设起步较晚，虽然发展比较迅速，但整个路桥施工成本控制管理系统依然不完善，存在着很多问题。随着我国国际化水平的提高，我国的路桥工程施工企业必须不断完善工程成本管理体制。科学控制本单位的设计施工等整个工程各部分的成本，增强路桥工程施工单位的核心竞争力，提高经济效益，为促进我国的工程建设事业的繁荣发展，开发出新的经济增长点，提高人民的生活水平奠定坚实的基础

参考文文献：

[1]臧晓新 浅谈加强路桥施工项目成本管理措施 [期刊论文] 《四川建材》 -2011年3期

[2]李忠利 浅析路桥施工成本管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期

[3]李军 关于路桥施工中材料成本管理问题的思考 [期刊论文] 《现代企业文化》 -2010年18期

[4]詹恩 冯婧 路桥施工成本管理研究 [期刊论文] 《江西建材》 -2012年1期

[5]宋哲 刘佳群 浅谈关于路桥施工项目的计量和成本管理 [期刊论文] 《建材世界》 -2010年1期

[6]李国成 路桥施工项目成本管理及措施 [期刊论文] 《魅力中国》 -2011年9期

[7]王斌 路桥施工项目成本管理 [期刊论文] 《中国科技信息》 -2011年11期

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【关键词】山区桥梁 桥梁基础 桥梁设计 基础设计 山区公路 墩台基础

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

一．引言。

随着我国经济的快速发展，公路建设作为社会和经济发展的基础工程也得到较快发展。我国地域广阔，陆上地形复杂，在湖南南部永州地区，基本上都是多山地带，在此区域内开展公路建设时，公路中桥梁占用线路的比率较大。在山区的公路桥梁设计中，由于山区地域基础的特殊条件，要结合实际的地质情况来综合考虑。

二．山区桥梁基础设计。

1.山区桥梁基础设计的必要性。

永州地区山区较多,地形复杂,地面的高差变化较大,地质情况复杂,不稳定斜坡、陡崖、滑坡、煤气地层等不良地质情况都存在。受到外界条件的影响，公路路线布设的时候平纵横都受到了约束，平曲线较大，平面半径较小，桥梁比率高，挡土墙多。山区公路桥梁也具有以下的特点，弯坡桥较多,墩台形式多,在设计的时候必须结合实际的地质情况,合理的解决桥梁设计的各个细节，才能够设计出合理的山区桥梁基础施工方案，确保桥梁工程质量。

2.山区桥梁设计特点。

（1）山区公路与桥梁特点。

山区公路上要特点足地形、地质、水文条件复杂。地形复杂。表现为沟壑众多，地面高差变化大，纵横坡均较陡直，冲沟发育。地质复杂，表现为滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、陡崖、断层及煤矿采空区等不良地质不同程度存在，岩性、岩石风化程度各有不同。水文条件复杂，表现为水系众多，水文地质、暴雨、洪水等沿路线不爆相同。山区公路路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥粱比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区公路桥梁也相心具有以下特点：弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。基于山区复杂的地形地貌，致使山区公路桥梁在路线中所占比例人，一般选择曲线、人纵坡、高墩、长桥等设计方案。

（2）山区桥梁桥位选择。

3．山区桥梁桥位的选择

由于山区的地形、地质及水文条件复杂，桥梁要根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合桥位选择。桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。桥何不宜选择存河汉、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港II作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段。山区公路桥位选择总的原则是：中、小桥严格服从路线布设，大桥、特大桥等大型工程应做多办案同精度的桥位比选，并以其为控制点，总体上达到与路线走向一致，路、桥综合考虑，合理衔接。桥位选择应从国民经济的发展和国防建设的需要出发，做到整体布局合理，同时兼顾群众利益，少占良田。另一方面桥位选择时，应针对各个必选的方案进行详细调查和勘测，并根据实际需要对桥址区进行必要的工程地质勘探和水文地质分析，同时应考虑桥位设置对其周围环境的影响，充分征求地方政府有关部门的意见，经全面分析比选。确定出推荐方案。

4.基础设计。

任何结构物都建造在一定的地层上，结构物与地层接触的部分就是基础。工程实践表明：结构物的地基与基础的设计和施工质量的优劣，对整个结构物的质量和正常使用起着根本的作用。基础工程时隐蔽工程，如有缺陷，较难发现，也较难弥补和修复，而这些缺陷往往直接影响整个结构物的使用甚至安全。基础工程在质量、工期、费用3大指标上影响着整个工程建设的始终，在工程建设中占据了举足轻重的重要地位。因此，对于桥梁工程设计人员，应该全面掌握桥梁基础的专业知识，了解各种桥梁基础的特点及适用范围，才能在各种复杂的地质条件下发挥所长精心设计基础工程，确保桥梁工程建设更好完成。

基础工程的分类及特点。基础根据埋置深度分为浅基础和深基础。将埋置深度较前(一般小于5米)，且施工简单的基础称为浅基础；由于浅层土质不良，需将基础置于较深的良好土层上，且施工较复杂的基础称为深基础。基础埋置在土层内深度虽较浅，但在水下部分较深，如深水中桥墩基础，称为深水基础，在设计和施工中需要作为深基础考虑。公路桥梁及其人工构造物首先考虑用天然地基上的浅基础。当需要设置深基础时常采用桩基础或沉并基础，我国公路桥梁现今最常用的深基础是桩基础。

5.桩基分类。

桩基按施工方法来分，可分为预制桩和就地灌注桩；按基础受力条件来分，可分为端承桩和摩擦桩；按桩所采用材料来分，可分为钢筋混凝士桩、钢桩和合成桩；各类桩基须根据地质、水文等条件比较采用。通常来说，摩擦桩和端承桩在实际工程中运用的比较多。当桩基础穿过土层，桩端支承在坚硬土层或岩层上，上部荷载主要靠桩端处硬七层或岩层提供的反力来支承，桩侧摩阻力很小，可忽略不计，这种桩称为端承桩。当土层很厚，桩端达不到硬土层或岩层土，桩的荷载主要靠桩身与周围土层之间的摩擦力来承担，桩端处土层或岩层反力很小，这种桩称为摩擦桩。实际的桩通常是介于上述两种情况之间，桩基竖向力由摩擦力和桩端力共同提供，只是两个力所占的比例不同，为了简化计算，我们通常把占比例少的一部分忽略不计。

6.墩台基础位置确定。

要想确定墩台基础的合理位置，在桥梁分孔时就要充分考虑基础位置处的地质、边坡和水文条件是否适合，若能通过改变桥梁分孔避开不利的地质，使墩台位置远离山坡坡面是设计中应该首选的方案。仅当特殊情况，迫不得已时，方可考虑在山坡上设置墩台。目前由于人们越来越重视环境方面的因素，山区公路在高填方段，即使没有被交物的限制，也往往选择设置桥梁的形式。在这种情况下桥梁选择统一的标准跨径应该无可非议，但是山区中复杂的地质、水文条件就成为制约桥梁分孔的多个重要因素。例如在京承高速公路山区清水河18桥右线，7#～238墩段，没有被交物的限制，在初步设计阶段选择了13×30m的标准跨径。但到施工图阶段，桥位处的详勘报告显示，148、158墩位处岩体节理发育，完整性差，需首先清除上部开裂不稳的岩体，对下部较大的裂隙进行灌浆处理，而且需对东侧下部岩体进行预应力锚索加固处理。

六．结束语。

山区桥梁基础设计时，要考虑地形条件和地理状况，同时要选择合理的施工方法，通过工艺控制，来提高山区桥梁质量。

参考文献：

[1]王航 山区桥梁基础的设计与研究 [期刊论文] 《中外公路》 ISTIC PKU -2008年6期

[2]许璐 山区高速公路桥梁设计关键问题研究 [学位论文]2009 长安大学：建筑与土木工程

[3]李春鹏 锚固桩基础在高墩桥梁中的应用研究[学位论文]2007 中国地质大学(武汉)：地质工程

[4]尹兴科 北京浅山区桥梁工程基础选型与勘察技术要点分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》2013年4期

[5]吉随旺 JI Suiwang 桥梁基础地质条件对桥梁震害的影响分析 [期刊论文] 《资源环境与工程》2009年z1期

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关键词：交通运输；公路桥梁；沉降；施工技术

桥台跳车是在公路上是一种常见现象，这不仅会影响到人们生命和财产的安全，还会影响到整个国家的形象，造成这一问题的主要原因就是公路桥梁的路基发生沉降，导致路面不够平顺，因此一定要保证沉降段路基路面的施工质量，从而有效避免沉降现象的发生。

一、差异沉降的概述

差异沉降也就是通常所说的不均匀沉降，是反映土木工程结构地基的便性特征的重要指标。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外的应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝倾斜甚至破坏。一个差异沉降的著名案例就是意大利的比萨斜塔。

二、公路桥梁沉降段的施工机理

（一）路堤变形的施工机理

在公路桥梁中很容易发生路堤变形。目前在公路桥梁施工的过程中，一般都会使用普通的粘性土对路堤进行填土，由于我国公路桥梁沉降段路基路面的施工技术比较落后，很难对背台进行有效的压实，施工现场的地理条件以及气候温度也会对背台压实的密度以及强度造成影响，同时土体含水量的降低会加大公路桥梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及强度会受到车辆的重量和自身重量的影响，当重量逐渐增多的时候，其密度和强度也会逐渐的提高，因此需要不断的对路堤进行填土，从而有效的控制沉降路段的质量。在对路堤进行填土的时候，其粘性土的材质是不一样的，随着通过车辆的逐渐增多，土体的弹塑性也会逐渐的增强，这会导致路堤变形程度逐渐变大。

（二）台背地基的变形机理

桥梁地基变形属于最常见的现象，沟壑区为多发地段。地基变形的成因复杂，含水量过多、地基的强度不够、土壤空隙太大等，都可引起地基变形。桥梁路堤填筑时应较其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行车附加应力下会下降。地基的下降使得蛎嬗氲孛娉制剑这样可以保证行车的安全畅通。在填土过程中绝对不允许容量相等，以避免发生地基沉降变形现象。

三、公路桥梁沉降段路基路面的施工设计

（一）公路桥梁的注浆设计

注浆设计主要指在液压、气压等原理的效果下将注浆液通过注浆管注入到所施工的桥梁的地层中，通过填充、渗透等方式将土体颗粒或者是岩石裂缝中的空气和水分排挤出来，在经过一段时间的人工控制后、注入的浆液就可以将原来松散的土粒颗粒以及裂缝粘结成一个整体，从而形成一个强度大以及防水性能好等诸多优势的“结石体”。要保证公路桥梁沉降段路基路面的施工质量，就必须采取科学的手段对施工设计进行优化，压力注浆就是一种经常使用的方法。在施工过程中，必须要保证内侧注浆孔与建筑物轴线之间的距离，对外侧进行注浆时，需要采取倾斜的方式，从而保证注浆效果。其他工程应按施工实际情况采取适当措施。施工过程中进行开孔工作时，其墙体必须要有所倾斜，同时其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔间隔的方法，其不仅会增加桥梁结构的渗透能力，还会对钻孔起到清理的作用。对公路桥梁的注浆优化设计，不仅能够有效控制钻探水的压力，还能加快地基下沉的速度，同时要根据施工现场的实际情况进行，找到科学的技术手段，从而保证施工顺利进行。

（二）有效控制注浆的深度

在注浆完成之后，要对其进行相应的检查，检查其是否按设计要求进行注浆，当发现问题时要对其进行及时的处理，从而保证注浆的质量。在上述工作完成之后，还要往成孔里面下管，并且要将其连接到地面，在浆管筛孔处留出4m的地方，同时不允许对这个地方做钻孔的处理。接下来相关部门要对注浆效果进行抽样检测，随机抽取几个注浆管，并且要按照相应的要求以及施工的工序对其进行检验，从而有效的提高施工技术水平，同时有效保证公路桥梁路基路面的质量。在检查完成之后，还要做封孔的处理，并且要对公路桥梁沉降情况作全面的调查，从而使工程的质量得到保障。

四、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

（一）搭板的设置

为了克服桥头跳车的弊病，采用桥头搭板是目前国内常用的有效措施之一。但搭板不能独立的工作，它必须与其周围的结构、土工体和填料进行优化组合，才能获得最佳的效果。以搭板为中心，联合起周围的物体，可称为搭板体系。搭板采用钢筋混凝土结构。一般情况下尽量采用就地整体现浇的施工方案，以确保其余基础的紧密连结。搭板尾端是否设置枕梁，从理论分析和实际效果看，还没有明确的结论，设置或不设置枕梁各有利弊，目前工程界认识不一致。

（二）地基的处理

地基的有效处理可以提高公路的承载能力，同时选择好的地基可以对地基原有的一些优良性加以改善，从而降低因沉降出现的公路变形。在修筑高速公路路堤时，经常会遇到较厚的软土层地基，并且还要向其中添加材料，这就会使软土层地基发生变动，并且基桩的压力也会随之增大，严重的话会阻碍桥台的运转。这些情况都会严重的影响支座和伸缩缝，甚至会造成桥面的断裂，因此必须要减少回填的材料，同时还要提高地基刚度，从而保证桥台的正常运转。当桥台出现不正常位移情况的时候，还可以利用地基的侧向流动来解决这个问题。

在公路桥梁建设的过程中，有些地段会出现沟壑，沟壑地段存在很多的特点，例如：土壤空隙比较大、含水量较多等，利用这些特点可以将其与粘土层做换土的工作，两者有效的结合还能增强土壤的强度。在换土的过程中，对深度是有一定要求的，因此必须要对软土层的厚度做系统的测量，从而保证换土深度的准确性。对于粘土层的施工比较简单，在开挖之前就可以对其做翻晒的工作，换土的最佳深度会受到填土高度的影响。

（三）台背的填筑方式

台背回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分。在公路桥梁投入使用后，桥梁与路段之间路堤的不均匀沉降是最常见的现象。导致这种现象的原因有很多，其中主要包括：行车荷载对路面的压缩变形、地基沉降以及路基的自身变形等等。路堤不均匀沉降也并不全是因为路面变形所造成的，并且路面变形对于车辆行驶并没有太大的影响。致使路堤的不均匀沉降通常都是台背填筑材料的原因，如果台背的填筑均选用轻型材料，那么路堤的沉降现象会得到更好的改善。轻型材料不仅可以改善路堤的不均匀沉降，还可以使地基的压缩变形得到很好的控制，从而减轻地基的变形程度。同时轻型的台背填筑材料被压实压密后模量同样也可以得到提高，被压实压密的轻型材料还可以更好的缓解因反复荷载所造成的地基变形。

结语：

随着交通事故的逐渐增多，国家越来越重视公路桥梁的施工质量，以及车辆行驶的安全性。对于公路桥梁的路基路面而言，沉降现象会给其带来很大的安全隐患。目前路基沉降已经成为普遍存在的问题，因此我国必须采取有效的措施，做好相应的技术分析，提高施工设计方案的科学性，并且要保证施工技术的先进性，从根本上解决路基沉降的现象，从而有效的提高公路桥梁工程质量和使用效果，减少交通事故发生的概率，促进我国交通行业的发展。

参考文献：

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关键词：路桥建设；施工质量；预防措施

1.影响路桥工程防水层质量的原因

目前路桥施工中防水层质量控制工作具有较多影响因素，造成防水层出现渗漏等情况的主要是由于施工过程中对细节部分的控制存在失误，主要有材料质量较差、施工技术落后、管理维护疏忽等，总结归纳影响路桥施工中防水层质量控制的主要因素，具体如下。

1.1材料

防水层材料的质量好坏是保障防水层整体施工质量的基础因素之一。对防水层材料质量具体有以下要求：一是材料的柔性，具体是指路桥桥面施工完成后进行风干工作时，防水层材料也必须要有与之适应的低温柔性；二是抗剪切能力强度足够，具体是面临路桥桥面的长期负载能够完全承受，抗压性能较好；三是防渗漏水功能，这也是防水层质量控制最重要的影响因素之一，防水漏水会给路桥带来严重破坏，甚至腐蚀路桥钢筋混凝土，缩短路桥整体寿命。

1.2 整体质量

路桥施工开始前，一方面对桥面涂料要求搅拌足够均匀，密度适中。另一方面还需要桥面相对较粗糙，并且足够干净整洁，一般通过多次冲刷的方法来保障桥面干净。以上两方面会对路桥桥面和防水层之间的粘合度造成直接影响，也会对路桥整体质量造成影响。

1.3 管理与维护

要保证路桥施工的管理维护水平，一方面需要路桥施工单位的操作步骤严格规范化，主要是指施工单位严格遵循路桥相关设计要求全面进行防水层的管理维护，这也是直接影响路桥防水层寿命和质量的主要因素。另一方面需要施工单位在防水层完全干透之前，严格做好保护措施，防止出现践踏损坏等问题。

1.4 其他原因

作为一门学科多元化的综合型建筑工程，路桥施工中防水层的设计细节要结合施工过程进行不断调整，需要兼顾路桥的整体结构和细节两个方面。以排水不顺为代表性例子，若排水性能不好，会使得路桥桥面长期受水作用腐蚀，进而破坏防水层，影响整个路桥的使用寿命。此外，天气变化、温差升降等各方面细节因素都会对路桥防水层造成影响，需要根据路桥施工的具体情况进行详细调整。要保障路桥施工中对防水层质量的全面控制，放在首位的应该是防水层的设计工作，其次就是防水层施工材料与施工质量的基本保障，最后就是相关细节的管理需要强化，正所谓细节决定最终成败，综合考虑路桥防水层质量的影响因素，才能全面防水层性能，延长防水层寿命。

2 .防水层质量控制基本原则

综合考虑路桥施工中防水层质量控制的影响因素，对其基本原则进行大致总结，具体分析如下。

2.1 施工基本要求

结合路桥防水层施工的基本要求，有着相应严格规范化操作条例。以路桥防水层涂料为例，涂料必须保障其保质期有效，在进行涂料摊铺工作前，要充分将涂料搅拌均匀，从而保证使用时的密封性能，施工中用到的一系列设备需要进行严格质检，从而使得施工精密度，保障防水层完工后满足路桥使用要求。又以施工天气为代表，在进行施工天气的选择时，当天的最低气温应该不能低于6℃，并且要保障当天施工不会突然遭专业提供专业论文的服务，欢迎光临遇刮风或下雨等情况。在对防水层进行后期的喷涂工作时，喷涂材料一定要保持均匀，厚薄要适当，进行下一步施工前要先保障喷涂层的完全干燥。在防水层没有干透时，不能在表面乱踩，施工用的鞋子需要与生活用鞋隔开，避免造成桥面污染，另外施工结束后一段时间内还要进行严格维护管理。

2.2 施工中常见问题

由于路桥本身的使用需求，使得路桥施工的整体速度会提高，相应的也引起了路桥施工技术存在一系列问题，给路桥防水层带来负面影响。最具代表性的就是桥面的整体平滑度和桥面的杂物处理工作，若路桥桥面的铺设材料失当，则防水层也会出现相应堆积。此外，桥面和铺层之间的契合度不足，也会使得缝隙较大，给防水层带来巨大压力。若常见问题及细节的处理不够到位，则很可能导致后期路桥变成豆腐渣工程。

3.提质量控制措施

3.1 改进管理

要完善现有质量管理的相关规范和条例，建立完整的责任制度，把握好施工过程中的每一个细节，要明确各部门及个施工团队的任务及职责，完善质量保障体系。要对每个施工设计人员进行责任思想教育，并勤加培训，从而从专业能力与素质两方面入手，为路桥防水层施工质量提供坚实基础。

3.2 控制材料质量

具体而言，在材料的运送及最终使用一系列工作中，必须确保质量检验报告、合格证及材料外部包装内部封存符合相关规范，在材料到达施工地后，其存放也应该选择在干燥通风处，避免阳光暴晒与雨水浸湿。对材料的不透水性、粘结力、稳定性及回复力等各方面指标都需要进行考察，保障防水层在路桥投入使用后发挥正常性能。

3.3 优化施工工艺，改善人员分配

一方面专业提供专业论文的服务，欢迎光临，要优化人员分配，具体是指派遣指定人员对施工前后的一系列工作进行监控，监控人员应具备良好的综合素质，对施工中的各环节质量监测指标全面把握，经过监控人员的评测之后，才能正式进行施工。另一方面，针对施工工艺的优化，大致包含了三个方面。一是路桥桥面的处理，在清理桥面杂质保障平整的同时，需要利用高压水泵及吹风机等器械进行全面清理。二是防水层的施工完成后，及时进行封闭管理，避免对防水层产生污染，影响其综合防水性能，若存在污染桥面应及时采取措施清理干净，具体可利用机械钢丝刷等工具。三是桥面的清理必须严格使用专业工具，如用机械钢丝刷处理桥面砂石残留及浮尘等，用专业洗涤剂处理油污，用高压水枪清晰桥面后再吹干等等。

4.结束语

路桥的防水层质量控制，是保障路桥整体施工质量的重要环节之一，随着路桥建设工作的不断增加，需要结合实际工作情况不断调整控制措施，从而全面保障其质量。

参考文献

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【关键词】公路桥梁；隔震设计；环境；优点；要点

1引言

公路桥梁工程建设可以弥补城市固有的缺陷和不足，也可以更好地帮助城市缓解交通压力，在开拓新的领域过程中，减少了很多的烦琐问题，但值得注意的是，公路桥梁工程的建设，需要很多方面的努力，特别是在隔震设计方面[1]。

2公路桥梁隔震设计的运用环境与优点

2.1隔震设计的运用环境

在技术上，隔震设计技术是一类保护性的技术，其操作过程是在抗震理念当中发展而来的内容，可以说是抗震技术的延伸和拓展。从环境的角度来分析，公路桥梁工程的建设多数是在城市的中心和边缘层面上开展，表现出了极端化的趋势。在中心位置上，城市人口、车辆及建筑都比较多，隔震设计的考虑因素较为复杂；在边缘位置上，各类基础设施非常不健全，为了确保公路桥梁工程的良好开展，则需要配套建设内容[2]。

2.2隔震设计技术的优点

结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为隔震设计技术的优点，主要表现在以下几项内容上[3]。（1）隔震设计技术的应用目的在于减小地震对公路桥梁工程造成的不良影响。从近几年的发展来看，很多城市都存在地震的危险，再加上地下空间的开发出现了恶化的情况，以至于地面上的抗震能力不断地下降，现如今的公路桥梁工程建设，倘若在抗震指标上达不到相应的需求，则很容易造成严重的安全隐患。运用隔震设计后，能够将公路桥梁工程的内部性能做出良好的改变，加强地震发生时的能量疏导，从而减少对公路桥梁框架及内部的各项损害、经济损失和社会损失。（2）与传统的抗震设计有所不同，隔震设计的操作具有多元化的特点，能够在很多方面与公路桥梁工程良好地融合在一起。例如，我国在目前的公路桥梁建设当中，施工人员会针对各个地方的限制性条件做出较多的考虑，同时还需充分考虑到各个地方的未来规划情况。在众多因素的影响下，隔震设计的应用，基本上很难按照主观的想法来完成，因此，公路桥梁隔震设计的应用能够将公路桥梁工程的结构强度和变形性能等做出良好的改变处理，再配合柔性装置的安全作用，对抗震产生了很大的积极作用。

3公路桥梁隔震设计的基本要点

公路桥梁工程的施工过程中，要将隔震设计进行良好的贯彻和落实，就必须在多个方面投入足够的努力。在既往的工作当中，很多技术的应用都是从单一的角度出发，以至于公路桥梁工程的建设未能够达到最佳，反而出现了较多的隐患，造成了比较严重的经济损失和社会损失。鉴于这种情况，隔震设计在具体的操作上，应该首先从桥梁本体出发，运用一系列的技术方法和手段，提升公路桥梁的稳定性，从而减少不稳定因素造成的影响，具体从以下几方面来进行实施。

3.1做好隔震装置的设计

隔震桥梁抗震设计主要是结构及其他构件的设计和隔震装置的设计。目前，在桥梁隔震设计中常用的方法是弹性反应谱法，在设计时需要注意的是，隔震装置的等效阻尼和等效刚度的计算与隔震装置在地震中的最大变形之间的关系。此外，整个桥梁的地震响应程度也受隔震装置变形的影响，因此，桥梁设计人员在进行桥梁结构设计时，还需要掌握和预估好地震响应的程度，才能做好隔震装置的设计[5]。

3.2选择合适的执行方式和标准

从公路桥梁工程的角度来看，不同的桥梁类型，选择的技术执行方式存在较大的差异。例如，针对大型桥梁的隔震设计，选择中小型桥梁的隔震标准，虽然在成本方面得到了良好的控制，可是在隔震设计的性能上出现了严重的下降。相反的，如果是中小型桥梁，按照大型桥梁的隔震设计标准来完成，则在成本上会得到大幅度提升。因此，设计人员还必须在相关的施工内容上有所强化。在隔震设计的施工操作过程中，必须要调查周边人文环境和自然环境，从而确保技术执行方式与公路桥梁工程本身相互符合。

3.3注重公路桥梁工程隔震细节设计

经过长久地发展与讨论，研究人员认为公路桥梁工程的建设在运用隔震设计以后，完全可以达到预期的效果。但是从现有的工程来看，有些地方的公路桥梁工程，针对细节上的关注度不高，即便是未出现严重的事故，可是后续的维护频率较高，耗费的经济成本也较高，因此，不利于公路桥梁的长久服务。在此种状况下，各地方的公路桥梁工程都应对细节上的设计投入较多的关注度，并由此来获得更好的发展，同时在减少缺失的同时，实现对公路桥梁的整体优化。相对而言，隔震设计在施工操作过程中，细节方面的设计有很多注意事项需要遵守。（1）公路桥梁附属结构和构件较多，包括限位装置、伸缩缝及防落梁装置等，每一个部分都要与隔震设计技术较为匹配，以便更好地开展设计工作，从而为整体抗震性能的提升提供较多的帮助。（2）在施工过程中，细部构造的设计应该充分考虑地震的原因和影响。我国领土面积辽阔，有些地方地震严重，有些地方则地震非常小，所以在开展细部构造设计时，应了解到地震的原因和能量等，减少隔震设计的偏差，以实现公路桥梁工程整体性能的提升。（3）在细部构造设计的过程中，一定要从长远的角度来考虑，任何一座公路桥梁的建设，都是为了长久地服务城市发展，并不是为了获得短期内的稳定。

4结语

本文通过对公路桥梁工程中的隔震设计展开讨论，从已经取得的成果来看，很多地方的工作都出现了明显的转变，未发生恶性循环的状况。因此，在今后的施工操作过程中，应在隔震设计上进行深入的研究，以减少各项问题的不良影响，加强技术的可靠性，提高工作效率和工程质量。

【参考文献】

【1】贾双瑞．桥梁隔震设计要点[J]．科技展望,2016(7):41．

【2】涂海．桥梁工程隔震设计探究[J]．中国新技术新产品,2015(18):126．

【3】李燕红．公路桥梁设计中隔震设计的探讨[J]．黑龙江交通科技,2015(9):108．

【4】秦慧,张润钢．公路桥梁隔震技术与设计初探[J]．科技信息,2010(3):687+722．

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【关键词】路桥施工 质量监理施工监理质量控制 监理

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

一．引言

路桥工程施工监理是对路桥工程中工程投资、工程施工质量、工程施工工期以及工程施工安全等方面进行监督检查。其主要目的是保证施工质量、施工安全、施工工期和施工投资等满足业主的要求。通过施工监理，可以提高施工质量，控制施工成本，确保施工工期，保证施工投资收益。通过施工监理质量控制，可以杜绝和避免材料浪费，人力物力资源浪费，控制施工安全风险，有效提高施工质量。

二.路桥工程施工监理内容要求。

路桥工程施工监理工作分三个阶段。

（1）施工准备阶段监理：要对相关合同文件进行了解并熟悉内容，对投标招标资料进行分析，对施工图纸进行复核并确定放样定线数据。同时要对承包人施工资质和施工组织进行审查，确认具备开工条件后，组织召开第一次工地会议，签发开工令。

（2）施工阶段监理：施工阶段监理为工程监理的主要部分，因其涉及面较广，监理任务多而重，在施工阶段中要从施工工程质量、工程进度、工程费用、施工安全以及合同落实管理等工作进行开展。

（3）施工后期监理：在签发交接证书后，对施工工程的缺陷要求进行修补、修复等工作。同时对前阶段监理结果进行总结汇报。

三.路桥工程施工监理质量控制。

1.把好关键关口，确保施工质量。

（1）把好合同及设计图纸关。

在与建设单位签订监理合同前，要对建设单位的质量管理措施是否满足相应的施工技术标准进行检查。同时对建筑施工单位的质量管理体系和施工质量检验制度及评定标准制度、施工质量改善方案、施工组织、施工方案、设备技术参数、工程材料等方面进行审查。

在施工准备中，根据国家《监理规范》要求，要对施工图纸进行审核，要阅读设计文件，熟悉施工内容，对承包人的施工资质和组织计划进行审查。

（2）把好材料关。

通过对施工单位人员配备、组织管理、检测程序、施工方法和作业手段等多个环节，对工程所需的材料进行质量检查和控制。在材料进场时，要严格检测，通过频率送检、抽检等方法，对各项材料进行检查。在材料使用时，要保证检测合格，各项技术指标要达到相关要求。对水泥标号、混凝土配比度、钢筋质量等要严查。既要检查材料的合格证书和质量保证书，又要进行检测实验。对质量不达标的材料，要在另外区域进隔离，杜绝施工使用。

施工设备进场时，要对设备进行技术参数核对检查，要了解设备的运行状况和施工质量情况。必要时要通过设备点检维护记录进行参考，对于设备施工质量要进行跟踪确认。对于专业设备，要检查操作人员的操作资格和上岗证书。对于设备运行安全要进行分析。

（3）把好技术关。

在路桥质量控制中，技术手段的应用可有效提高工程质量。但由于技术手段的在落实实施时，存在施工条件不一或施工技术要求不达标等情况。这就要求在施工中，要严格按照技术实施要求进行施工作业。

如：在墩台施工中，钢筋加工允许偏差为受力钢筋全长±10mm，其弯折位置为20mm，箍筋内净尺寸为±3mm.在进行监理质量检查时，要求施工单位按照钢筋编号各抽检10%，且各类不少于3件。在进行挖基作业时，要进行监理检查，对桩基的损坏与否要进行见证检测，在安装模板和钢筋时，要求施工单位先行自检，监理人对现场进行检查。

在进行施工现场监理时，要对承包人的各项施工程序、施工方法、施工工艺、材料使用、机械设备、材料配合比等方面进行综合检查，检查环节要涉及到施工中的每个步骤。对施工单位的隐蔽工程和重要工程、重要工序、重要工艺技术要及时监督，避免造成对施工工程质量影响。要检查工程中使用的材料、设备、施工人员、施工条件是否符合开工报告。对各项工序检查后，要做好记录，便于以后查阅追溯。同时对于影响施工进度和施工质量的自然风险和隐患要及时排查，发现问题要立即督促进行改正。

2.施工监理质量控制手段。

（1）测量与实验。

测量是对施工工程尺寸的检测，是最基本的质量控制方法。要依据施工设计图纸，结合实际施工情况，进行实地测量。同时，测量也是放样施工的前提，测量结果的准确与否直接影响放样的位置。

在前期放样的基础上，必须结合施工条件进行实验，依据实验结果对质量进行判断。实验内容包括：材料性能和稳定性、混合料配比率、材料强度等。通过实验，可以发现施工质量隐患，避免带来施工材料和成本的浪费，同时对于后期大量施工，提供有礼参考条件。

（2）现场巡视与旁站检查。

对施工现场进行经常性的检查，在巡查中发现隐患，消除质量影响因素。在监理中，可随机或制定项目进行检查。例如：钻孔、混凝土配比、大体积混凝土施工质量等等方面进行巡视。巡视是在施工监理中最普遍、最有效的方法。在巡视中，发现施工存在的问题，要及时进行指导和纠正，对改善方案要落实到个人。同时要对施工人员灌输质量意识，提高施工质量。巡视中要多看、多想、多问、多思考，及时发现问题、及时解决问题、防患于未然。

对路桥工程中的关键部位或关键工序的施工质量要进行全过程的监督，对施工的隐藏工程要进行旁站监督。在监督中要及时消除影响工程质量的不利因素。发现问题时，要直接向施工管理人员指出，并记录监理日志。旁站检查时要了解现场质量检查人员到岗情况、特殊岗位人员持证上岗、施工机械和建筑材料等，对关键部位要进行时刻督导，对原材料等可委托具有检测资格的第三方进行检测确认。

四.路桥工程施工监理质量控制其他要求。

1.在工程建设的不同阶段，对工程的质量起着不同的作用。工程质量的控制主要体现在这个工程要满足其利用的各种性能，譬如结构性能、使用性能等。

2. 路桥工程设施在建造的时候，应当充分的考虑到桥面的设计原理及结构形式在工程建成后使用过程中的安全性，人是社会的主体，只有保证了人身的安全，才能保证桥面工程设施的可靠性、安全性。

3.在每一个工程开始实施建设之前，要从规划、勘察、设计到施工的整个周期内来考虑工期的成本以及所需的所有费用，从而尽可能的降低成本，提高利益率。

4. 环境的协调性。我国一直在落实和提倡可持续发展，因此工程建设必须要和所在地区的环境相协调，务必将可持续发展落实到实处。上述的所有质量的特性都是相互连接、相互依存的，因此必须要达到其相应的要求，缺一不可。

五．结束语

路桥工程施工中，质量控制监理工作是对施工质量的监督和控制，是施工质量得以保证的重要工作。在监理中，要严格落实施工技术条件，多关注施工现场，要善于发现问题和解决问题。要通过对各工序的严格管控，进而加强整体施工工程质量的控制。

参考文献：

[1] 施二虎，钟劼，施树基 公路工程施工质量控制的基本方法[期刊论文] 《湖南交通科技》2002年3期

[2] 张光海 公路工程监理探讨[期刊论文] 《广东建材》2009年5期