能源动力论文范文

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通过近几年来学生就业后的信息反馈，现在大多数用人单位对建筑学专业毕业生的质量不太满意，多数从事方案设计的学生不能在实际工作中快速进入状态，对设计工作的流程不够熟悉，需要半年左右的时间才能进入工作状态；进行效果图绘制的学生不能够独立完成。反馈信息说明了建筑院系在教学模式上和用人市场脱节。市场需要的是拿来即用型的建筑学毕业生，而学校在实际教育中对学生的实际设计的应对能力却不够重视，在高年级设计课程的教学中，虽有真题真做，但是面对学生对设计形式的追求时过于理想化，真题设计大有纸上谈兵之势，这种训练提高了学生的创作热情，却在一定程度上忽略了建筑设计的真实性、实践性、严谨性，使学生对建筑实务的过程缺乏了解。在教学模式上的脱节，造成了建筑学毕业生在走上工作岗位后，面对设计任务时的孤芳自赏和无视社会需求而进行设计的现实。当浪漫而空洞的学院派理想面对经济利益冲击下的现实时，大量的建筑学毕业生会难以适应环境的变化。面对这种情况独立学院建筑学专业可以采用统一的“美术一建筑初步一建筑设计一分类建筑设计”的教学模式，但应紧密结合地区情况和建筑学专业性质，以及独立院校与地方经济互动，紧紧抓住建筑学专业应用型这一核心特征，强调学生的设计和实践能力，并贯穿建筑学五年教学始终，取得可持续发展。

二、独立学院建筑学专业开展动手实践性教学的必要性

1、培养目标上，突出建筑学专业的特色

在建筑学专业的培养目标定位和课程体系设置上根据独立学院的自身优势合理进行课程设置和专业定位,拉开与普通本科的区别。独立学院最大的特点就是培养实践能力较强的实用型、复合型人才。学生的专业素质及专业技术能力应侧重于适用和实用，走出学术性、研究型的精英教育模式，对学生就业市场的定位不能太高。对于建筑学五年学制如何制定合理的教学计划，本人认为主线是以能力训练为主、增加实践教学环节内容,注重独立学院教育的模式和学生动手能力的培养，在课程设置上应该符合就业导向,突出特点。可适当压缩建筑理论及前沿理论部分的课时,加强效果图绘制能力和建筑画技法绘制能力，以及建筑课程设计、毕业设计课程的培养等。根据建筑行业对人才培养的内在要求，一是需要在建筑学专业的教学中加大建筑设计实例部分的讲解，二是实例的操作需要建筑专业人员具备丰富的实践经验。据此，在建筑学专业积极开展动手实践性教学显得尤为重要。

2、调整课程的教学方法,突出实践能力培养

教学方法和教学手段的改革是独立学院培养建筑学专业人才不可忽视的重要问题。传统的建筑设计课教学方式，往往是教师人在讲台上讲授理论知识，然后是针对设计题目进行相对的设计辅导，学生主观能动性的发挥得不到锻炼。随着建筑学学科内容的不断扩展与更新,以及现代科学技术的发展,正促使传统的教学方法和教学手段要现代化与多样化。为了提高学生综合表达能力教师在备课时，要精心设计些问题。启发学生思考、让学生充分地说、充分地展示，真正做到以学生为主体调动学生的学习积极性。在建筑设计类课程的教学中可尝试采用以下几种教学方式。

1）案例教学

即通过典型的建筑设计实例的剖析,引导学生的设计思路,触类旁通,是设计类课程应当采用的教学方式。如鸟巢体育场坐落在奥林匹克公园中心区南部，场馆设计如同一个的容器，高地起伏变化的外观缓和了建筑的体量感，基座与体育场的几何体合二为一，如同树根与树，并赋予了鸟巢体育场戏剧性和具有震撼力的形体。它的设计符合国家体育场在功能和技术上的需求，又不同于一般体育场建筑中大跨度结构和数码屏幕为主体的设计手法。体育场被设计成为巨大的人群的容器，无论远眺还是近观，都给人留下与众不同的、不可磨灭的印象，各个结构元素之间相互支撑，汇聚成网格状就如同一个由树枝编织成的鸟巢。体育场的空间效果简洁而又典雅具有前所未有的独创性，它为2008年奥运会树立了一座独特的历史性的标志性建筑。这种案例教学一方面,它可以避免只可意会,不可言传,空谈设计理论现象的出现;另一方面,实例的选择结合了当前学科的前沿动态,避免教学内容的一成不变、陈旧过时。

2）现场教学

通过组织学生到各代表建筑地中实测、调查,加强感性认识。例如，湖北工程学院新技术学院建筑学专业暑期婺源建筑美术、测量等实习，要求学生人手一册速写本,现场进行实物测量,手绘建筑局部小景2--3幅,提高了学生对建筑设计实例的感性认识。使学生身临其境感受婺源的建筑群体格局特点，了解徽派建筑的群体布局虽然是封建族权制约下的产物，其美学效果却是隽妙无比。徽州的大部分古村落总体布局上，依山就势，构思精巧，结构严谨，在美观大方的基础上寻求朴素自然清雅简淡的美感。不论是村镇规划构思，还是平面及空间处理、建筑雕刻艺术等的综合运用都充分体现了鲜明的地方特色。这种现场教学,具有事实胜于雄辩的说服力,是设计类课程不可缺少的教学方式。采取现场教学,教师可将课堂搬进公园、广场、建筑群,在现场进行直观教学,教师言中有物,讲解有的放矢,生动直观;学生看得清楚,快速理解，记得扎实,听得明白,使理论、实践、教学有机地结合在一起,教学质量将会明显提高。

3、调整教学目标,注重学生综合能力的培养

建筑学专业领域宽广，需要具备综合性的技能人才。因此,建筑学专业的市场需求和教学目标是通过课程设置、教学方法途径和内容等相应的教学实践过程进行系统整合,在原有教学模块的基础上，突出实践动手能力,培养学生分析、解决问题的能力。在具体的教学过程中,以“学科基础平台”、“专业基础平台”、“职业基础平台”三个具有开发功能的平台，实行专项训练，使之既有各自相对独立的教学目标和途径，又相互衔接和交融，使专业实践教学纳入独立学院平台教学中去，增加学生融入实践教学的客观性。在独立学院教学中重点培养学生绘图表现能力、设计构思能力和专业计算机操作应用能力为目标,要求学生必须做到“四多”,即:多看(典型案例)、多想(设计构思)、多写(设计说明)、多练(表现技法)。

1）精讲多练,注重图纸的表现能力

建筑学专业课程的特点就是实践性,教学中教师应精心设计课堂，采取丰富多彩的教学方式，在教学中营造一种有利于学生能力开发的气氛，教学中要以练带学,注重培养学生的实际动手绘图的能力。建筑设计学得好不好,最直接的表现方式就是图纸质量。作图是一个学生对建筑理论了解掌握程度的反映,也是其对待这门课认真程度的反映。在实践生活中,图纸表达是表达设计构思的工具和手段，对于设计中的各种要素，学生必须通过恰当的图面表达方式来进行阐述。因此，图纸效果是教学中非常重要的一个方面，图纸的描述应当清晰、准确地表达其设计意图，鼓励学生尝试不同的表现技法,强调图纸的画面效果,要求学生制图规范,布局合理。设计者掌握的图示技巧越多、技术越精，其表达能力就越强，就越能向别人展示自己的设计意图和设计思想。

2）严格要求,设计构思、锻炼动手的能力

在学习设计理论后,能否灵活应变、举一反三,完成合理的、富于创新意识的设计,是衡量学生综合能力高低的重要标准。在有了好的画面效果后,为了更好地展示物体的三维形象，建筑设计师须掌握模型的制作技术，能熟练使用泡沫塑料、石膏、树脂、MDF板等制作工作模型，并掌握快速制作模型的技巧。另外，在教学过程中,着力培养学生设计构思的能力，强调构思立意和内容新颖对于设计作品的重要性。设计说明部分是设计师表达设计理念、设计思想的重要环节，是按照一定的思路将所考虑的内容用文字符号固定下来。当图示的方法不能完全或更准确地表达自己的设计思想时，文字和语言表达能力作为补充说明就显得十分重要。当然,设计师的动手和设计构思内容的丰富多样,是随着设计水平的提高而逐步改变的,这需要一个循序渐进的过程。

3）课程设计真题实做,培养学生的综合设计能力

课程设计一门实践性很强的课程,重在掌握各类建筑的设计方法与绘制技能,学生不但要会“设计”,更主要的是要会“做出来”。在适当时候对学生进行完整项目的综合设计训练,可以培养学生应用所学知识综合解决问题的能力,利用建筑课程设计课程积极组织学生参与当地城市建设实践,组织建设校内外实训基地,采取产教结合、校企合作的方式,使课程设计融入到市场和实践环节，为学生提供真实的技能训练环境。通过设计,可以将所学知识、技能和技巧加以验证、巩固和提高,是强化技能训练的有效措施。参与市场教学对建筑设计课程不断提出新的要求，改进了课堂教学手段,充实教学内容,提高教学质量；对学生来说,能了解自己学习上的进步与不足,明确努力方向,不断提高运用知识的能力，提高市场适应度，从人们的需求和社会发展需要的角度解决一个建筑设计问题，而非单纯地将建筑设计当成艺术设计。课程设计的选题尽量紧密结合建筑工程的实际项目,理论与实际结合,在实践中增长才干,提高运用专业知识解决实际问题的能力，也是对学生今后工作的“预演.

三、结语

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关键词 会计技能竞赛 校园文化活动 融合

【分类号】G718.5

基金项目：该文为2015年度东莞职业技术学院基金课题《基于学生管理工作下高职院校会计技能竞赛与校园文化活动融合研究》（2015d05）的研究成果

近年来，会计技能竞赛在众多高职院校如火如荼开展，高校管理者在新的政策环境中，秉承着以赛促改，以赛促创新的理念推行管理和培养社会实用性人才。在会计技能竞赛和学生活动中，却常存在重复性，重复性的项目开展导致资源没有进行合理的整合，长久会造成院校教学工作、学生管理工作难以创新，影响学生参加竞赛或活动的积极性。以校园品牌效应，校园文化活动与会计技能竞赛融合，能给高职院校带来更多的发展机遇。最终高职院校充分利用资源，在会计系列专业发展上开拓创新。

一、高职院校校园文化活动氛围及发展方向

贯彻党的十和十八届三中、四中、五中全会精神，深入贯彻并落实团的十七大工作部署，实现“十三五”时期奋斗目标，全国高校特别是高职院校都在围绕立德树人的根本任务，推进校园文化建设，进一步创新校园文化活动，促进校@文化繁荣发展。校园文化建设旨在积极营造良好的文化育人、活动育人氛围，促进学生全面发展。高职院校坚持立德树人的根本任务，培育和践行社会主义核心价值观。

高职院校在未来发展道路上应秉承理论联系实际，积极引导学生增强培养先进文化的自觉性和自信心。而校园文化活动，是学生管理工作中主要组成部分。在校园文化活动中，能在精神层面上培养学生的与人沟通，待人处事，培养良好的性格，注重兴趣的培养，发展成健全的独立个体。学生管理工作主要组成部分――校园文化活动建设，注重政治性、先进性、群众性，融入创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，激发教师和学生激情和创新能力，最终促进教学相长，院校长期发展永葆生机。

二、高职院校会计技能竞赛现状

2012年，高职院校会计技能竞赛成功开办。该项比赛是在仿真财务、税务、供应商等各种会计涉及的领域中进行的分岗位开放式的技能竞赛。高职院校为提高学校知名度，提高专业品牌度，积极参加会计技能竞赛，在短时间内获得业务成果。但高职院校参加这种技能竞赛的经验较浅，人才、培训、组织、后勤保障等方面，缺少实质性长期性鼓励性的制度政策措施作支撑，缺少经验，缺少完善的管理培训，缺少奖励性的措施，造成比赛准备时间急，准备不充足，分配资源过度浪费，例如选手培训过于粗糙，无人主动带队和主动报名培训。

三、高职院校会计技能竞赛与校园文化活动融合意义

会计技能竞赛能给高职院校带来不可或缺的优势：提高院校知名度，打造专业品牌，获得良好的业务成果，成功培养业务素质过硬的师资队伍、培训队伍；也能在当中选拔良好的学生苗子作为定点的培养对象，最终培养社会实用性人才；把学变成教中做，层层深入。但由于院校制度不一，重视程度不同，选拔学生、深入培训、奖励性的措施不足等，资源造成过度浪费。在工作管理中遇到比赛通知，才急忙准备，被动安排的情况屡见不鲜。迫切需要改变这一现象的科学可信的制度、方法和理念指导，具体的解决措施。

党和国家的治国方针政策都在营造一个永葆生机，践行社会主义核心价值观的环境。院校需要培训身心健全的社会实用性的合格人才，贯彻先进性、群众性、创新性、绿色、开发共享的核心发展理念。在这种发展理念和模式下，校园文化建设举足轻重。因此，校园文化建设，突出先进的发展理念，推行先进的管理办法，有效实现资源整合，开展与院校各种专业相关的技能活动，能充分融入核心理念，贯彻党和国家的核心指导精神。

校园文化建设和高职院校会计技能竞赛目的相同，弘扬的精神一致，基于学生管理工作下，两者能有机融合，能大大提高院校资源高度分配，资源能实现科学地充分利用，能从院校范围内培养和挑选学生，能在院校范围内实现专业技能培训，能科学地实现鼓励性措施，有效解决会计技能竞赛的事先、事中、事后的各方面人才、财力问题。最终能从基本层面营造良好的培养人才氛围，打造具有健全人格，社会主义核心价值观的实用性人才。

四、建立高职院校会计技能竞赛与校园文化活动融合的长效机制

基于学生管理工作下，高职院校会计技能竞赛与校园文化活动融合，能充分利用资源，实现资源利用最大化，在院校各个层面能积极贯彻党和国家的先进性、创新性、绿色的办学和培养合格人才的理念。

（一）建立贯彻院校各层面的技能竞赛与文化活动融合的管理运行制度

校园文化活动为学生管理工作的核心组成部分，离不开院校党政领导班子的有力支持。建立科学技能竞赛与校园文化活动融合的管理运行制度，技能竞赛活动就能顺利开展，解决事先、事中、事后准备不足，支持力度和关注度不够的等难题，有效提供工作效率。自上而下的制度落实，能有力推动校园文化会计技能竞赛关注度提升，保障会计技能专业提升的有效途径。

（二）树立以培养会计技能为导向的校园文化品牌

在市场营销角度当中，每个产品都需要有品牌文化，在消费者群体中都需要有品牌口碑，建立品牌效应，在消费者某一种需要当中，能无意识地产生对某一品牌的需要时，品牌效应就会发生。而校园文化，在学生群体推广的过程当中，需要建立品牌效应。而在高职院校会计专业中，技能是核心。高职院校培养人才的宗旨也是在培训社会实用性的技能性人才。既然需要品牌，品牌跟技能在学生管理工作角度看，性质一致，若能推动以培训会计技能的校园品牌，无形中就推广了会计专业品牌效应，在教师和学生当中，产生品牌需要，品牌效应，即会计技能看品牌，品牌就是核心，培养会计技能就是校园文化，也是办学的宗旨，也是会计专业校园文化特有的品牌活动的核心观念。因此，推动会计技能校园文化品牌活动，就是树立以培养会计技能为导向的校园文化品牌。

（三）充分利用学生工作平台，把会计技能融入课余文化活动各层面

建立校园文化品牌会计技能活动。需要在学生管理工作中，层层深入，实现点――线――面全面覆盖。在点的层面，通过学生个体，推广会计技能是专业学习中不可或缺的技能，在整个专业学习中，需加强训练，在群体推广中，面向学生个体的学生活动社团，能建立以专业技能为主导的社团，以课余时间为主，带动不同专业的学生，体会学习会计技能的趣味；在线的层面，以会计专业为主要学生群体，组织并举办以趣味性为主的会计技能竞赛，并在班级层面展开奖励；在面的层面，将会计专业系部组织和举办的会计技能竞赛，推送到全院的校园文化品牌活动，面向的活动必须是院级层面的各系不同的学生，以各系学生组队的形式，参加会计专业技能比赛，落实全院推广，把会计技能融入学生文化活动当中，最终实现点――线――面全覆盖。

（四）以校园品牌活动为契机，挖掘有潜力学生参加各种会计技能比赛

在实现点――线――面全面推广同时，通过现时各种消息传播渠道，在把会计技能竞赛这个校园文化品牌宣传到校外，增加院校在社会的影响力和品牌效应。通过宣传和组织举办会计技能竞校园文化品牌项目，能有效地挑选出有能力，有潜力的学生参加市、省、全国的各种会计技能比赛。参与过校园文化品牌活动会计技能竞赛的学生，都是有过硬的专业基础，较好的心理素质，在没有专业的培训参加更深一层的比赛前，已经通过校园文化品牌活动给学生有充分的锻炼和训练，在专业教学角度上，有着事半功倍的效果，能克服遇到各种市级以上专业比赛准备不足带来的各种困难，有利于后续的培训和发展。

（五）培养学生教师及院校管理的创新能力

能推广和实现有树立校园文化品牌的会计技能竞赛，在学生管理层面，能带动组织和举办的老师们充分结合系部情况，系部的优势，能充分发挥学生的主观能动性，最终在历次的组织和举办当中能顺利掌握各种会计技能比赛的关键。在学生角度下，能在专业技能和待人做事上，能得到双方面的充分锻炼，能打开眼界，培养自身成为社会适用性的技能人才。

五、总结

在学生管理工作角度下，树立校园文化品牌效应，校园文化活动与会计技能竞赛融合，能给高职院校带来更多的发展机遇，开拓和运用更好的管理渠道，大大促进高职院校教学、学生活动有机结合，充分利用资源，最终实现高职院校会计专业发展上的开拓创新。

参考文献：

[1]祁丽.技能竞赛对会计专业学生职业成熟度的影响[J].哈尔滨金融学院学报.2014.2.98-99

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致力科研 成就斐然

杜小泽致力于大型火电机组空冷系统优化等前沿科学的研究,从多个角度提出了提高空冷机组运行效率和优化设计的技术手段，其研究使供电煤耗降低4.5g～7g/kWh，将使火电行业年节约标准煤500万吨，有力推进了我国火力发电行业的节能减排，赢得了良好的社会效益和经济效益。他勇于创新、刻苦钻研，近5年，先后承担国家自然科学基金项目、国家“973计划”项目等10余项；发表学术论文近100篇；研究成果被国内外同行引用300余次；获得授权发明专利11项。

授业解惑 教书育人

在人才培养中，杜小泽始终坚持将授业解惑、教书育人有机统一。在本科生教学、研究生培养指导中，经常深入学生班级、研究所、实验室悉心指导,工作认真细致、及时到位，深受学生信赖。

在专业课教学中，用科学研究的最新进展和工程实践的前沿需求对课程的知识体系不断进行更新和补充，并参加和主持多项教学改革，以及“传热学”“热工基础”精品课程建设项目，不断探索新的更为有效的教学模式。

锐意进取 引领学科发展

能源动力学科是华北电力大学最重要的支柱学科之一。杜小泽从修订完善人才培养方案、凝练研究方向、全方位学术交流和引进人才等具体而基础的工作入手，为能动学科的发展打下了扎实的基础，形成了围绕电力节能，同时跟踪学科前沿且具有鲜明能源特色的学科方向。这些工作为华北电力大学成功获批动力工程及工程热物理一级学科博士点和热能工程国家重点学科、并入选“985工程”优势学科创新平台奠定了基础。

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论文关键词：新能源汽车，发展现状，发展趋势，经验总结

一、新能源汽车定义及分类

根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

二、国际新能源汽车发展态势分析

（一）发展环境分析

1．能源危机成为新能源汽车发展的动力。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为汽车市场的主流。世界各国欲借发展新能源摆脱其对石油的依赖发展趋势，逐步形成了新的世界经济增长模式。

2．金融危机提供新能源汽车发展的机遇龙源期刊。全球金融危机的爆发给新能源汽车的产业化发展提供了新的机遇。为了摆脱经济低谷，拉动经济复苏，获得市场[1]竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局中占据有利位置，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业共同的战略选择。

3．环境污染呼唤新能源汽车时代的到来。随着汽车产业的快速发展，汽车已经成为城市的污染源之一。汽车尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。

4．技术变革促进新能源汽车的研发和生产。除了常规的化石能源（煤、石油）以外，新能源与可再生能源（太阳能、风能、水能、生物能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴。

（二）发展特点分析

新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台发展趋势，继承了先进内燃机技术，结合了高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种代用燃料，已成为新型动力系统汽车产业化的典型代表，开始大规模产业化发展，其中插电式混合动力汽车越来越受到重视；纯电动汽车借助各种高新技术特别是新型动力电池技术的进步找到了新的发展机遇，开始进入市场，并有快速增长的趋势；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被看好，各种资助和示范验证正在进行，真正进入市场将还有一个较长的时期；代用燃料汽车可以用天然气、液化石油气、生物柴油、合成燃料、醇类燃料、醚类等多种清洁替代能源，成为解决石油资源短缺的重要途径。

（三）发展战略比较

美国长期侧重降低石油依赖、确保能源安全的战略发展趋势，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定其战略定位。美国从20世纪80年代起在不同的阶段提出了不同的车用能源发展战略，克林顿时期以提高燃油经济性为目标，混合动力是其主要的技术解决方案；布什时期追求零排放和对石油的零依赖，氢燃料电池汽车是其主要的技术解决方案，后期还计划用10年时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是使用生物质燃料；近期奥巴马大力发展电动汽车，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中40亿美金用于动力电池的研发。

日本长期坚持确保能源安全、提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新龙源期刊。日本在2006年“新国家能源战略”中明确提出，通过改善和提高汽车燃油经济性标准、推进生物质燃料应用、促进电动汽车应用等途径，到2030年交通领域对石油的依赖能够降低20%。重视生物燃料和燃料电池等技术开发，拟在2011年单年度生产生物燃料5万千升发展趋势，计划在五年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。近期又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，计划到2020年以电动汽车为主体的下一代汽车能够达到1350万辆。日本的混合动力汽车已形成产业化，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

欧洲更加侧重于温室气体减排战略，将满足日益严格的二氧化碳排放限制要求作为发展新能源汽车的主要驱动力。欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在本世纪初期提出到2020年实现23%的石油替代，主要是生物质燃料、CNG以及氢燃料，但近期对于电动汽车给予高度关注。欧洲在发展电动汽车方面起步较晚，但是国家规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段从研发产业化、基础设施方面给予统筹布局。2009年下半年德国的电动汽车计划以纯电动汽车为重点，分别提出了2015年、2020年的产业化和市场化的发展目标。

（四）产业政策分析

上世纪90年代以来，美日欧等国先后出台了一系列法律、规划、政策文件发展趋势，加强了对形成本国电动汽车产业的有效支持，主要体现在以下几方面：高度重视产业初创期的政策扶持；主要采用税收和补贴等政策支持措施；税收、补贴政策往往与油耗控制政策及尾气排放控制政策相结合；注重加强对降低整车重量的政策引导。2008年国际金融危机爆发以来，世界各国加强了对本国汽车产业的扶持力度，尤其是针对培育形成本国的新能源汽车产业出台了一系列扶持政策，关注点重在两个方面：大力支持先进电池等技术的研发和鼓励购买电动汽车。

2009年1月，韩国颁布“新增长动力规划及发展战略”，将绿色技术、尖端产业融合、高附加值服务等三大领域共17项新兴产业确定为新增长动力，在绿色运输系统方面，提出重点开发油电混合动力汽车等自主核心技术，实现关键零部件和材料国产化，2013年进入绿色汽车世界4强。2009年9月，美国“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”，提出拨款20亿美元，支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展发展趋势，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池，使美国电动汽车、生物燃料和先进燃烧技术等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，免除消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收，还提出在2009年11月后的一年时间里再提供2300亿日元左右的资金用于支持节能环保车型的补贴龙源期刊。2009年7月1日，美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年；“美国创新战略：推动可持续增长和高质量就业”提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。英国政府在2010年度预算案中提出“绿色复苏”计划，其核心是挑选2～3个城市作为仅适用电动汽车的纯绿色城市，重点推动普及电动汽车；在全国范围内建立一个充电网络，保证电动汽车能在路边充电站及时充电；对放弃污染较高旧车、购买清洁能源车的消费者，提供每车2000英镑的补贴。

（五）发展趋势分析

在车用动力电池领域，混合动力和纯电动车用动力电池负责储存并为电动机提供电能发展趋势，其性能、成本和安全性很大程度上决定着混合动力汽车和纯电动汽车的发展进程。从当前的技术水平以及发展趋势来看，镍氢电池是目前应用最为广泛的车用动力电池，由于其技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力。锂离子电池具有无记忆性、低自放电率、高比能量、高比功率、环保等诸多优点，应用前景较好，一旦成本问题得到解决，将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。

在车用驱动电机领域，永磁无刷电动机结构灵活、设计自由度大、性能较好，适合成为电动汽车高效、高密度、宽调速牵引驱动，已经在混合动力轿车上进行较多应用，但是受永磁材料工艺影响和限制较大，而且控制系统复杂，造价很高；开关磁阻电动机调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，结构简单、维护修理容易、可靠性好、转速和效率高、调速范围宽、控制灵活发展趋势，如果其技术瓶颈（转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、结构复杂性较大等）得到突破，将更适合电动汽车动力性能要求，被视为最具潜力的电动车电气驱动系统。

电子控制技术在新能源汽车中发挥着极其重要的作用，应用在汽车的各个领域，包括动力牵引系统控制、车辆行驶姿态控制、车身控制和信息传送。随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子控制技术已明显向集成化、智能化和网络化三个主要方向发展。

三、国际新能源汽车发展经验总结

从国际经验看，各国政府都制定和实施了系统的激励性政策，在发展规划、关键技术研发投入、消费政策、环境标准、道路交通管理等方面，都为新能源汽车产业的发展提供了宽松的环境。

1．发展规划制定。美国、日本、韩国、欧盟等根据产业发展所处阶段的实际需要，制定分阶段、分类别发展规划，动态调整新能源汽车产业发展的扶持政策，使电动汽车产业顺利实现由政府推动过渡到市场推动。

2．基础研究资助。美国、日本、欧盟等地政府组织科研大攻关，协调全境范围内甚至全球范围内的政府机构、科研单位、汽车和燃料厂商，对未来新能源汽车技术进行大规模的基础研究发展趋势，并对新能源汽车的示范运行直接补贴龙源期刊。

3．财税政策激励。各国政府通过财税政策降低消费环节新能源汽车的购车成本和使用成本，从经济上激励消费者购买、使用新能源汽车，主要措施包括：购置税减免、返还以及直接补贴，许多欧盟国家基于燃油效率和环保性能制定车辆税费，针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给予税收减免；征收燃油税，欧盟实施高税率燃油税激励消费者选用节能环保的先进柴油车。

4．技术法规限制。美国、日本、欧盟等普遍采用强制性技术法规限制燃油消耗和尾气排放，并逐步提高技术标准，促使汽车生产商加大研发投入，生产新能源汽车。各国和地区的法规主要有：美国的CAFE标准和Tier标准、日本燃料经济性标准和尾气排放标准、欧洲自愿协议和欧盟尾气排放标准。

5．交通管理奖罚。为鼓励新能源汽车的发展，美国、日本、欧盟等地在交通管理措施中也有所体现，给予新能源汽车交通优先和停车免费等奖励，对高油耗、污染大的汽车采用惩罚性的措施。

参考文献

[1]陈柳钦.新能源汽车国际路线观察[J].决策，2010，(10).

[2]程广宇.国外新能源汽车产业政策分析及启示[J].中国科技投资，2010，(5).

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关键词：生态系统，植物配制，环境质量工艺流程技术措施

 

一、厂区绿地系统产生

工厂是城市的重要组成部分，给城市创造了巨大的物质财富和经济效益，促进了城市的发展，但是工厂也是一些污染物的产生和散播的源头，给职工和周边居民的生活及居住环境造成了不良影响，甚至形成危害。而将绿地形成系统，科学合理的参与到厂区的环境规划布局中，对于减缓厂区环境的压力、影响以至改善、直至改变厂区环境，形成厂区良性循环的生态系统，无疑是简单有效的优良途径。要作好厂区绿地系统的设计和建设，使绿地在厂区中充分发挥其特殊功效，同时保证系统本身能持续健康的发展，必须首先认识和了解不同植物群体绿地的功能和作用。

二、绿化植物的功能

随着厂矿生产的加速和扩大，职工的数量和密集度也在增加，造成了厂区环境日益严重的污染，恶劣的生产和生活环境危胁着人们的健康，创造一个适宜我们生产和生活的环境已成为厂区建设中一个迫切需要解决的问题。要找回碧水蓝天，我们一方面要致力于从源头上控制，减少各种污染，这可能依赖于庞大的费用支出和高精的科技群体的支持，而我们更容易实施和掌握的是厂区绿地系统的建设。众所周知，绿色植物具有净化空气、水体和土壤，调节气候、降低噪声等功能。接下来要做的就是针对不同的污染源有侧重的选择植物配制。

首先是净化空气。论文写作，环境质量工艺流程技术措施。在厂区中车间众多、职工密集、能源动力机组集中，因此而产生的二氧化碳及各种有害气体、烟灰粉尘等也特别多，许多绿色植物可以通过光合作用吸收二氧化碳，是呼吸作用中排出的二氧化碳数量的20倍之多，以此来增加空气中的含氧量。据有关研究表明，当绿化覆盖率达到30%以上的时候，空气中的二氧化碳的瞬时浓度量直线有规律的下降，当绿化率达到50%时，空气中的二氧化碳则可保持正常的浓度。

不同植物吸收二氧化碳的能力有所不同，据“北京城市园林绿化生态效益的研究”测试表明，对二氧化碳具有较强吸收能力的植物,落乔有:柿树、刺槐、合欢、泡桐、栾树、紫叶李、山桃、西府海棠等;落叶灌木有：紫薇、丰花月季、碧桃、紫荆等;藤本植物有凌霄、山荞麦等;草本植物有：白三叶等。

另外，绿色植物还有明显的吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氮氧化物、碳氢化物以及汞、铅蒸气等有害气体功能。据日本大阪市内对40多种树木的含硫量进行的分析表明，不同种类的植物对二氧化硫的吸收能力也有所不同，附表1是不同植物不同季节每平方米叶片的硫积累量。从中我们可以看出，对二氧化硫有较强吸收能力的有海棠、构树、金银木、丁香、馒头柳、白蜡等。

附表1

篇6

关键词：大气污染控制工程；课程建设；能源与环境

作者简介：赵兵涛（1976-），男，陕西户县人，上海理工大学能源与动力工程学院，副教授。（上海 200093）

基金项目：本文系上海理工大学重点课程建设项目的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）16-0074-02

大气污染控制工程是研究污染物排放控制及其大气中输运规律的科学和技术。现有高校的“大气污染控制工程”教学相当部分具有专业倾向性，例如体现化工类、热能类、矿冶类和交通类特色的“大气污染控制工程”课程等。为推进经济、能源与环境（Economy，Energy and Environment，3E）工程问题的解决和适应该领域专业技术人才培养的需要，“大气污染控制工程”已成为我国高校能源与环境类本科专业必修或主干专业课之一。

课程建设作为教学过程的首要部分，起着重中之重的作用。结合上海理工大学培养能源与环境的复合型高级工程技术人才的定位，“大气污染控制工程”课程建总体目标要求密切围绕能源动力类的专业背景和学科优势，在服从现有环境工程专业的总体培养要求、适应新形势的要求下，更加注重提高素质和侧重专业特征，培养思维和解决问题的能力，建设具有鲜明热能动力类能源与环境工程专业特色的“大气污染控制工程”课程。近年来，我们在进行“大气污染控制工程”校重点建设课程的过程中，从课程体系、教学内容、教学方法与手段以及师资队伍建设方面进行了一系列探索和改进，本文将从以上方面介绍“大气污染控制工程”课程建设的思路和做法，以期对相同或相近专业的课程建设起到参考作用。

一、体系架构

“大气污染控制工程”课程建设的具体目的即通过课程学习使学生了解大气污染控制的基本知识，掌握从工业废气中去除大气污染物的基本方法、原理及其典型净化工艺的设计原则、方法与步骤，具有解决“大气污染控制工程”问题的基本能力。为实现上述目的，就必须建立系统化的、由理论到实践、由基础到创新的课程体系架构。课程体系架构的建立有助于课程结构条理化、层次明晰化。此外，课程体系架构将具有提纲挈领的作用，有助于学生对“大气污染控制工程”知识的理解和创新能力的提升。“大气污染控制工程”课程教学体系架构总体上分为理论教学、实验教学、实践教学三大部分，如图1所示。

二、课程内容建设

在上述课程体系架构的具体过程中，理论教学是课程体系的前提和基础。针对能源动力与环境工程相结合、相交叉的背景和特点，采用侧重、扩充和压缩等优化方法对“大气污染控制工程”的教学内容建设重点进行了改革探索。

教材是课程内容建设的蓝本，尤其是随着课程教学改革的不断深入，“大气污染控制工程”教材的合理选择与使用显得尤为重要。根据适用专业、授课对象和培养层次的不同，目前已有多种“大气污染控制工程”的系列教材被用于课程教学，[1]其中使用最为广泛的为郝吉明、马广大等主编的《大气污染控制工程》。[2]近年来，由于出版业的国际化，国外的著名教材也被引进和吸纳到课程教学中来，例如Noel de Nevers编著的《Air Pollution Control Engineering》（2nd Edition）[3]及其影印和中译本。这些国内外教材在内容设置的系统性、新颖性与前沿性和生动性与趣味性都具有独到之处。经过比较，采用文献[2]为主要教材，其他作为参考或辅助教材，相辅相成，结合学习。

为更加适应能源与环境工程专业特色的要求和需要，在现有教材的基础上对教学内容进行了优化与调整。主要原则是选择借鉴、批判吸收，同时体现教学内容科学性、专业性和指导性的特点，具体涵盖以下几个方面。

一是内容的模块化。为便于全方位立体化掌握课程的结构、理清课程的脉络，尝试采用知识主线与模块化教学的方式。即全部内容按照基本概念—基本原理—技术方法—设备设计及运行条件这一贯穿全局的主线进行，并结合具体内容将其模块化，如图2所示。

二是内容的倾向性与前沿性。即在课程讲授过程中努力做到结合专业特色对课程内容有所侧重。例如强化了固定源燃烧污染物排放标准的内容、典型污染物PM、SO2、NO、CO和汞的形成机理；重点讲述了燃料燃烧过程中所需理论或实际空气量理论或实际烟气量的计算方法；简化了大气污染气象学基础，强化了高架连续点源扩散的高斯模式及其推论和在特种气象条件下的应用；重点讲述了颗粒的粒径分布及颗粒动力学基础，加深了电除尘器和袋式除尘器的机理、应用与设计；强化了SO2、NO控制的基本原理和技术；简化了移动源污染控制、VOC和全球温室效应的内容；补充了化石燃料燃烧过程中CO2的捕捉与封存以及汞污染控制的相关知识。

此外，结合所讲内容的前沿性对课程内容进行更新。例如在概述部分适逢新的《环境空气质量标准（GB3095-2012），于是着重以新标准为基础并将其与原标准GB3095-1996进行了系统的比较与剖析，包括污染物种类、阈值、功能区分类以及AQI的技术规定（HJ 633-2012）等，以加深理解。又如在排放标准别选取与能源环境专业特色密切相关且最新的《火电厂大气污染物排放标准》（GB 13223-2011代替GB13223-2003）比较讲解，并让学生课后登录环境保护部网站的环境保护标准栏内查阅汇总最新的相关标准。在颗粒污染控制部分，补充了目前国内外关于PM、汞形成机制与过程、存在形态、控制方法等知识；在气态污染控制部分，更新了再燃脱硝和催化还原烟气脱硝的最新进展等知识；补充了CO2的捕捉与封存的最新知识，包括陆地、海洋封存以及CO2的物理化学法（吸附、吸收、低温等）、化学链燃烧以及生物法等前沿知识；补充介绍了美国汞污染排放的规范以及汞的吸收、吸附等烟气脱汞技术的最新情况，从而达到拓宽视野、增强兴趣的目的。

三是内容的基础性和应用性。课程的2、3、4、5和7章，是基础性内容，构成课程的基础部分；6、8、9、10章，是实际应用内容，构成课程的应用部分。课程重点和贯穿主线是由大气污染的基本概念至基本理论，再至基本技术和设备设计。为实现在体现专业特色的前提下学以致用的目的，我们在设备设计和运行条件等内容的讲授过程中引入真实的工程设计案例，以增强学生对课堂知识的理解和运用能力。例如对电/袋除尘的设计、脱硫设备的设计运行等。

三、教学方法与条件建设

除教学内容外，在“大气污染控制工程”的教学方法上也进行了积极尝试和探索。一是适应新的大气污染控制形势的发展，注重理论联系实际与启发式教学，根据国内外本专业发展趋势，积极调整授课内容，使课程教学内容始终紧跟国内外的学科发展水平。主要体现在教学内容理论与实践相结合，突出重点，讲清难点；结合实际，引入课堂讨论，提高学习兴趣，同时注重教辅建设。

二是努力做到理论联系实际、学以致用。包括提供工程实例的资料，对实用性强的案例进行分析；利用生产实习、课程设计和毕业设计或实习等机会，强化学以致用的能力。

三是实现教学手段多样化。采用常规方法、多媒体方法以及网络课堂等综合手段授课，增强教学的生动性、直观性和灵活性。注重重要知识点的板书教学，在强化学习效果的同时提高对知识的系统化、逻辑化、重点化的掌握能力。同时结合计算机与网络技术的发展，制作电子教学和实施课程上网等。例如充分发挥学校课程中心的网络资源平台优势，积极采用电子教案、电子课件、电子习题解答等现代教育技术手段进行教学。此外，还借鉴其他相近领域的教学参考，在网上提供大量国内外名校的精品课程和开放课程网页链接等供学生课后参考自学。目前“大气污染控制工程”已经初步形成立体化、多手段组合的教学体系。

四是教学改革尝试素质与考核相结合的方法。例如答疑方式从常规化向网络化倾斜，建立QQ群或者在线答疑等，初步尝试和探索双语教学的有效方法，探索和改革考核办法，现实行半闭卷或开卷考试，加强考题设计科学化，注重全程考核等。注重采用互动式教学手段，尝试通过科研小论文等形式，培养学生查阅资料、分析研究和解决问题的能力等。

四、师资队伍建设

师资队伍建设是课程建设的人员基础。[4，5]课程建设过程中注重教师的业务素质和专业水平，以及教学方式等的培养。目前“大气污染控制工程”课程已形成了5人的教学团队，其中包含热能工程、环境工程专业的人员。教学团队的学历、职称、年龄以及学缘结构较为合理。课堂教学主讲教师基本具有博士学位；课程的辅导、指导等主要由青年教师负责。全体在职“大气污染控制工程”教学团队成员平均年龄40岁，80%为高级职称，80%具有博士学位，80%的本科、硕士或博士研究生的学历教育中至少一个不是在本校完成的，40%具有在国外访学经历。

五、结束语

通过对能源与环境类专业“大气污染控制工程”课程的建设与探索，我们在课程体系、教学内容、教学方法与条件以及师资队伍方面的建设形成了一定特色。在今后的课程建设过程中，需要更加适应具有能源环境类专业特色的高等教育的形势，注重对学生创新能力和专业素质的培养，实事求是、与时俱进，体现课程专业型、基础性、应用性的特点，进一步深入推进“大气污染控制工程”课程建设与教学改革。

参考文献：

[1]赵兵涛.国外大气污染控制工程教材特点浅析[J].中国电力教育，2009，（9）：104-105.

[2]郝吉明，马广大，王书肖.大气污染控制工程[M].第3版.北京：高等教育出版社，2010.

[3]Noel de Nevers.Air Pollution Control Engineering（Second Edition）[M].McGraw-Hill Companies，Inc.，2000.

篇7

论文致谢一：

在本次论文写作完成过程中，得到了很多导师同学的帮助，我深受感动。在论文搁笔之前，借此机会，表达我最诚挚的谢意。

首先，我要感谢沈阳大学为我提供了这次宝贵的学习机会。学校老师们严肃的科学态度、严谨的治学精神、诲人不倦的高尚师德，朴实无华、平易近人的人格魅力，给我留下了难以忘怀的印记，老师们教给我的不仅是知识，更多的是为学之道，为人之善，为事之真。

在开题报告以及论文写作的过程中，我得到了金永利教授的悉心指导，从论文的选题到最终完成，金永利教授都倾注了大量的时间和精力，极其耐心地为我一遍遍讲解论文的组织及编写，及时指导我解决所遇到的难题，无微不至的关怀与指导是论文得以顺利完成的重要保证。在此，谨向尊敬的金永利教授致以最真挚的感谢和最久远的祝福。

我还要感谢工商管理学院每一位教师的帮助，使我在完成论文的过程中，又进一步的丰富了自己，同时，也丰富了我的教育实践。

因此，此时此刻，我内心充满了感激之情，我想，这份论文，不仅仅有我的汗水，有我的思考，更凝结着金永利教授和沈阳大学工商管理学院每一位教师对学生的一份关爱。如果说这份论文是我学历和学识的证明，还不如说它是报答每一位老师的一份礼物。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，“吾生也有涯，而知也无涯”，在今后的学习、工作中，我会谨记教诲，争取取得更好的成绩!致谢==经过将近一年的酝酿、思考、整理和写作，论文终于完稿。

在此要感谢我研究生阶段的指导老师，老师在我论文前期的选题和准备阶段给予了有力的指导，并对于我选择在线教育这样一个研究领域给予了极大的支持和鼓励。同时在我论文中后期的写作过程中积极耐心的进行指导，并提出建议，以积极向上的心态鼓励我努力完成了论文。

同时，也要感谢在研究生阶段传授我们知识、启发我们思维、幵阔我们思维的各位任课老师，是你们的无私奉献帮助我们在研究生阶段不断的学习，不断的进步。感谢各位答辩委员会的答辩专家，感谢您再百忙之中给予我批评和指导，督促我日后不断进步。

另外，还要衷心的感谢各位向；UT同学，因为有你们的一路陪伴，研究生的生活才变得更为美好。

最后我要感谢我的家人对我默畎的支持和鼓励，感谢你们在我求学路上的支持和关怀，你们的鼓励是我不断i行的强大动力!

论文致谢二：

研究生生活即将结束，毕业在即，由衷感谢我的导师尚慧芳老师，感谢她在研究生期间对我的关怀和指导，同时我的导师也让我记住，不管在任何时候，你所认真对待的每一件事情必将在将来的某一时刻对你有所帮助，我牢牢记住导师的这句话，才使我的毕业论文能够顺利完成。

感谢温全平老师在导师尚慧芳老师出国期间给予我的帮助，同时感谢所有艺术学院曾经给与我帮助和指导的所有老师们，是你们让我在这三年的学习生活中不断进步，不断走向成熟。

感谢工商管理学院所有的研究生同学，是你们的帮助让我能拥有一个美好并值得怀念的研究生生活!

论文致谢三：

短短两年半的MBA学习接近尾声，遥想刚入校门时对知识的渴望和重新踏入校园的激动，此时的我则是不断在反思和践行所学、所得、所悟，仔细回想是不是都在实践中践行了，践行的效果又如何？如何将理论和实际相结合？尤其是行动学习的理论与实践，这一新型的、领先的MBA理念的指导下，我将所学即所用发挥到了极致。通过近一年的论文构想和写作，将行动学习的优秀成果转化为理论研究，将行动学习中的精华沉淀下来。在写作过程中，从开题报告到文献研究，再到具体论证和对策研究，将这两年半的所学都融入在这篇源于实际论文中。期间，多次优化论文结构，多次深化论文层次，以便通俗易懂。在过去的两年中，无论是学习上还是论文写作上，均得到了诸多老师和同学的无私帮助，衷心感谢你们的帮助，让我在学习的道路上不断前行。

首先，本人要感谢的是我的导师陈万思副教授。其实早在行动学习实践阶段，陈老师已然是我的指导老师，她孜孜不倦的教诲，诲人不倦的师德让我受益匪浅。论文阶段，她不断地从论文的选题、构思、结构、理论原理、案例支撑、写作方法、资料提供和论文数据处理等方面进行细致入微的指导，并在科研项目最忙的时期，抽出宝贵的时间来对本论文的反复修改予以悉心指导。不仅如此，陈老师作为人力资源管理课程的老师，完整的诊释了人力资源管理的理论和框架，并在原有基础上，提出了自己对中国人力资源管理的看法，见解独到犀利，让我对人力资源管理、心理学、组织行为学等产生了浓厚的学习兴趣并用于实践。千言万语，也涵盖不了我对陈老师的敬仰之情，陈老师，谢谢您!

其次，感谢各课程的任课老师，在短短两年半的学习中，是你们让我系统学习、开阔眼界、学以致用，这些必将成为我成长的基石，让我更好的服务于企业，服务于四个现代化的建设事业。

再次，感谢班主任陈蕾老师，在您不厌其烦的监督、帮助与引导，使得本人和整个班级同学的学业能顺利完成，在此，我衷心的说一声，陈老师，您辛苦了!

从次，感谢单位的各级领导和同事，是您的鼓励、宽容、担当，才使得我的MBA学业如此顺利。感谢所有参与胜任力模型构建项目的领导、朋友和同事们，是你们的宽容理解、积极配合和及时反馈才使得胜任力模型的构建和实践取得成功。

感谢我的家人，谢谢你们给我鼓励和支持，你们的默默奉献成就了我的学业，让我不断前景。你们的辛苦，我铭记在心。今后的日子，我会以实际行动来爱你们，给你们一个幸福的未来，让你们不在为劳。

论文致谢四：

时光飞逝，两年半的时光转瞬即逝，回想自己这两年半的学习和生活，在想想此刻的自己，两年半以来我身边一直有老师有同学有室友陪伴着，而此刻，安静的宿舍里就剩下我一个在这默默敲击着键盘。相伴的美好时光总是短暂的，你们总不能一直陪伴着我，分离的时刻早晚要到来。谢谢大家在过去的时光里的细心相伴。

我要衷心地感谢我的导师吴灼亮副教授，他严谨的学术态度和渊博的专业知识让我受益匪浅。吴老师工作繁忙但也从不忘对我的论文进行细致的指导，为我的研究指明方向，耐心的审阅我的论文，为我提出宝贵的修改意见。没有吴老师的指导，我的论文不可能顺利完成。

在校学习期间，还曾得到许多老师的谆谆教诲和热心帮助，令我不胜感激。无论在专业知识的讲授还是人生的解惑，老师们都给予我很大的帮助。在这里要特别感谢无微不至体贴关心我们的辅导员周经老师，还有负责教务工作辛苦劳累的林芳老师，我们的顺利毕业离不幵老师们的无私奉献，我将永远不忘师恩，铭记于心!

我还要感谢身边热心善良可爱的同学们，在炎热的暑假，我们为了完成论文并肩作战，有你们在我身边，再棘手的困难都可以顺利解决，再炎热的天气也可以快乐度过，我们一起同甘苦、共患难，互相帮助，关爱彼此，两年半的时间培养了我们深厚的友谊，你们是我奋斗路上最坚强的后盾，愿我们的友谊天长地久!

最后，还要感谢我的家人，无论我身在何方，他们都用最无私最关切的爱鼓舞着我，家人永远是最温情的存在，他们的支持和包容，促使我健康成长，感谢我的父母辛勤劳动，为我提供好的生活，感恩父母!

谢谢所有帮助和支持我的人，也祝愿所有同学们有一个辉煌灿烂的未来!

论文致谢五：

转眼间，两年多的研究生求学生活即将结束，站在毕业的门槛上，回首往昔，奋斗和辛劳成为丝丝的记忆，甜美与欢笑也都尘埃落定。在攻读硕士学位的这段时间里，我得到了各位老师和同学的支持与帮助，是他们的支持与帮助使我不断提高，我才能顺利完成论文。

本论文是在导师韦节廷教授的悉心指导下完成的，韦老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，对科研工作敏锐的洞察力是我毕生学习的楷模。导师不仅授我以文，而且教我做人，有了这些财富我将受益终生。本论文从初期选题、中期考核到最终成型，我的指导老师给予了大量的指导意见，老师还在忙碌的工作中挤出时间来审查、修改我的论文，几易其稿，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血，还有我的校外导师危永江老师，他教会我如何用理论知识指导实践，而又在实践中升华理论知识，还不顾工作劳累尽心尽力指导我的论文写作。在此，对导师们两年多来对我学术上的精心指导与生活上的关怀表示最崇高的敬意和最衷心的感谢。

篇8

关键词：燃烧；燃烧技术；教学内容；热能与动力工程

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）21-0055-02

目前，化石燃料在世界各国能源中占有主导地位，约占全球能源消费的87%，而且在未来可以预见的时期内，全球能源结构仍是以化石燃料为主，其他新型能源为辅的格局。随着社会和科技的发展，对能源的需求越来越多，能源短缺已成为一个全球各国共同面临的现实问题。由于化石燃料的大规模使用，其所带来的环境污染问题也日趋严重。目前，节能减排已成为世界各国当前和未来的重要发展目标。研究和开发高效、低污染燃烧装置，提高燃料燃烧能量利用率，减少对环境的污染，是目前世界各国迫切需要解决的重大关键技术。

哈尔滨工程大学基于当前对节能减排的迫切需求，自2006年起，在动力与能源工程学院热机专业本科教学计划中，开设了“燃料与燃烧”课程；自2007年起，分别在硕士研究生和博士研究生相关专业培养计划中开设了“高等燃烧学”和“燃烧学的理论方法及应用”等课程。

一、“燃料与燃烧”课程定位

哈尔滨工程大学作为工业和信息化部直属学校，其动力与能源工程学院热能与动力工程专业是国家级特色专业，同时拥有工信部教学中心和黑龙江省级教学示范中心。作为燃烧机械的基础，“燃料与燃烧”与大学普通物理、工程热力学和流体力学等多门基础课程密切衔接，课程在科学理论指导下，密切联系实际工程应用。通过课程学习，可以拓宽学生专业眼界，了解燃烧学科发展前沿和发展重点，培养学生综合运用知识的能力和动手能力。“燃料与燃烧”课程对于培养学生的独立思考能力、创新能力和团队合作能力具有重要作用[1，2]。自2006年设课以来，“燃料与燃烧”一直作为本科热能与动力工程专业的骨干基础课程。

“燃料与燃烧”课程的教学水平直接影响我校热机各专业方向的学生素质和教学质量。对“燃料与燃烧”课程进行教学内容改革，提高其教学质量，对于提升哈尔滨工程大学热能与动力工程专业在国内的影响和地位具有重要意义。

二、“燃料与燃烧”课程教学内容设计

除基础理论部分外，“燃料与燃烧”课程中工程应用部分教学内容更新很快。随着科学技术的不断发展，燃烧技术不断进步，燃料及燃烧装置不断推陈出新，相应教学内容也需不断随时更新，要求授课教师有坚实和广阔的理论基础，掌握国内外燃烧理论和技术的最新发展。

哈尔滨工程大学是我国进行船舶动力装置研究和培养该领域高层次创新人才的重要基地，近年来对高性能船舶动力装置进行了大量深入的研究，承担完成了包括工信部高技术船舶项目、省市部委项目和各级基金项目等多项课题研究，对发动机预混燃烧、扩散燃烧、均质燃烧、稀薄燃烧和低温燃烧等燃烧模式均有深入的研究，取得了多项具有国内外先进水平的研究成果，发表了大量的相关论文和专利。这些科研成果为“燃料与燃烧”课程教学和师资平台搭建提供了丰富的资源，对“燃料与燃烧”的教学改革起到了很大的推动作用。

随着燃料技术、燃烧技术和燃烧装置的不断发展和进步，为满足教学需求，及时反映燃烧技术的最新进展，我校教学团队编写了《燃料与燃烧》本科教材。该教材是根据船舶动力装置燃烧的特点，基于我校“三海一核”教学和学科的研究特色编写的。《燃料与燃烧》教材系统阐述了燃烧的基本原理和理论；详细讲述了燃料动力学燃烧的计算方法，详细论述了燃烧热力学和燃烧化学反应动力学，着重介绍了船舶动力装置涉及的预混燃烧和油滴蒸发控制的扩散燃烧；最后，为及时反映燃烧技术的研究进展，增添了新型船舶动力装置所采用的高效低排放燃烧技术[3]。在教材的编撰过程中，大量引用了我校燃烧理论和燃烧装置研究领域相关教师及硕博研究生的研究成果和国内外最新研究进展。教材内容丰富新颖、专业针对性强，可为我校及其他院校热能与动力工程专业各研究方向本科生奠定系统的专业理论知识。通过课程学习，使学生在掌握扎实理论知识的同时，获取燃料与燃烧相关工程应用知识。教材强调了“燃料与燃烧”课程教学内容的系统性、理论性以及工程应用性，编写过程中注重了教学内容的易懂性，和培养学生应用所学知识、实际动手实验以及团队合作的能力。

通过“燃料与燃烧”课程的教学，使学生对燃料性质、燃烧现象的本质以及燃烧基本理论有一定的认识，进而掌握燃烧技术中所必须的热化学、燃烧动力学及燃烧过程的基本知识与基本理论。掌握动力机械中气态、液态和固态燃料的相互关系和区别，以及它们的特性、燃烧特点和规律，包括闪点、着火点和自燃点，不同燃料闪点、着火点和自燃点的变化规律，以及着火的形式和条件、火焰的传播、燃烧产物的生成机理等。课程侧重预混气的爆震、层流预混燃烧、气体扩散燃烧和燃料液滴燃烧等与动力机械密切相关的燃烧理论[3]。

国内外对动力装置节能减排的要求实质上推动了燃料、燃烧理论及燃烧装置的快速发展，为确保“燃料与燃烧”课程教学内容能充分反映相关理论和技术的发展，最新国内外燃料技术、新型燃烧技术及燃烧装置应作为课程教学的重点更新内容。“燃料与燃烧”课程先后介绍了燃料及燃料特性、化学反应动力学、燃烧理论和燃烧装置等，涵盖了燃料、燃料的燃烧计算、燃烧化学动力学、燃烧反应系统的守恒方程、着火理论和燃烧界限、预混燃烧、扩散燃烧、液体燃料的燃烧、固体燃料燃烧、燃烧排放控制和燃烧装置等方面的教学内容。课程各教学模块内容主要包括：（1）燃料，主要包括燃料的来源、种类、组成，燃料性质、参数及变化规律，燃料物性计算方法；（2）燃烧过程的物质平衡与热平衡，包括生成焓、反应焓、燃烧焓，固体燃料、液体燃料和气体燃料的理论空气需求量，实际空气供给量和空气过量系数，完全燃烧产物生成量、成分和密度，不完全燃烧产物及燃烧过程的质量检测，燃烧温度和热离解对燃烧温度的影响；（3）燃烧与化学平衡，重点为化学反应速度及化学平衡，反应度与平衡常数的关系；（4）化学反应动力学，内容包括基元反应、质量作用定律、反应级数，化学反应速率及其影响因素、各种级的单步化学反应，链锁反应；（5）燃烧系统守恒方程，分子传输方程，基本守恒方程，流动边界与热边界层；（6）着火和燃烧界限，热自燃理论、强迫着火、熄火、着火爆炸与熄火现象为化学动力学控制的燃烧问题，燃烧界限的影响因素；（7）预混气的燃烧，重点为燃烧波及其区别、瑞利公式、雨果尼奥曲线、雨果尼奥曲线上熵的分布、爆震波后已燃气的速度与当地声速的比较、查普曼-焦格特爆震波速度的确定、爆震波的速度、开爆震性和化学反应动力学决定的爆震极限；（8）层流预混火焰，主要包括热理论，参数对火焰传播速度的影响，火焰驻定原理，火焰淬熄；（9）层流扩散燃烧，主要内容为伯克和舒曼理论的基本假定和求解方法、燃料射流的唯象分析（层流火焰高度和湍流火焰高度）和层流扩散火焰射流（层流射流的混合和有化学反应的层流射流）；（10）气体湍流燃烧，重点为湍流火焰的唯象方法；（11）液体燃料的扩散燃烧，主要包括单油滴的蒸发及质量燃烧速度，气流中的燃料液滴，火焰的位置、燃料蒸汽、氧气、产物及温度的分布、喷雾燃烧及油滴群燃烧；（12）固体燃料的燃烧，内容包括固体燃料的燃烧过程、固体碳粒的燃烧（扩散燃烧、动力燃烧和过渡燃烧）、碳粒燃烧的化学反应（碳和氧的反应、碳和二氧化碳的反应、碳和水蒸汽的反应、一氧化碳的分解反应）、多孔性碳粒的燃烧、二次反应对碳粒燃烧的影响、碳粒燃烧速率及燃尽时间、灰分对碳燃烧的影响、固体燃料的燃烧方式和燃烧装置；（13）燃烧排放控制，包括燃烧过程中NOx、SOx和颗粒等污染物的生成机理，影响污染物生成的因素，控制污染物排放的技术措施（改变燃烧途径的措施和后处理措施）；（14）液体和气体燃烧技术及燃烧装置，主要包括船舶动力装置（船舶柴油机、船用锅炉和船用燃气轮机等）的燃烧技术。

三、结论

“燃料与燃烧”是当今国内能源动力类本科专业前沿课程之一。作为哈尔滨工程大学动力与能源工程学院热机专业方向的一门核心基础课程，“燃料与燃烧”在我校热能与动力工程本科教学体系中扮演着重要角色。通过对““燃料与燃烧”课程教学内容设计的探讨，确定了以船舶动力装置共性燃烧理论作为基本的教学内容，用国内外最新燃料与燃烧技术的发展更新课程教学内容，以期夯实学生的专业理论知识、扩展学生的眼界、提高学生的综合素质。根据燃料和燃烧应用技术的发展，尤其是船舶发动机行业燃烧技术的发展，及时更新、丰富和优化课程教学内容，是实现课程教学目标、培养创新型人才的关键。通过教学内容的设计和改革，我校近几年的教学实践表明，“燃料与燃烧”课程教学取得了良好的效果。

参考文献：

[1]苏磊.《燃烧学》教学有感[J].中国科教创新导刊，2009，（34）：134.

篇9

我国的二线城市是经济发展稍逊一些，但有一定经济、政治地位，有巨大发展潜力和吸引力的城市。在二线城市中，长春是东北老工业基地中心城市之一，是我国最大的汽车工业城市，有为机动车快速增长提供机会的基础；同时长春也是我国第二批“公交都市”示范城市之一，有为低碳交通建设提供保障的机会；而且，长春是我国第一个规划地铁的城市，是我国第一个建成轻轨线路的城市。所以，以长春市为例探讨二线城市低碳交通的实现途径，可以为其它城市提供借鉴和参考。

一、长春市低碳交通发展现状

低碳交通是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通发展模式，其核心是通过不同手段尽可能降低交通出行中的温室气体排放。根据研究，城市客运各种交通方式的碳排放强度为：私人小汽车>出租车>常规公交车>轨道交通>自行车。可以看出公共交通和自行车是发展低碳交通最应该倡导的交通方式。近几年，长春市的城市交通问题越来越受关注，政府也采取了相应措施推进公共交通的发展。

1.长春市公共交通的现状。长春市的公共交通由常规公交、轨道交通和出租车构成。到2013年底，全市有公交车辆5121辆，共完成客运量78045万人次。有轻轨351列，有轨电车29辆，共完成客运量7235万人次。表2是2009年～2013年长春市公共交通基本情况。

长春市公交线路里程增长幅度较大，近五年来以年均31.5%的速度增长，尤以2011年增长最快（如表2），到2013年，全市公交运营线路网长度为5172公里。目前，长春市拥有公交线路242条，有公交专用车道29条，预计2015年底，公交专用车道里程将达到212.8公里。同时，轨道交通系统规划19条线，现拥有7条线路，地铁1号线和地铁2号线均在建，预计在2018年全面开通运营。已投入使用的轻轨3号线和轻轨4号线的里程有48.23公里。长春市还有54路和55路有轨电车也在承担着大量的居民出行，54路有轨电车线路全长7.6公里，55路有轨电车在2014年8月正式开通，全长9.62公里。此外，还有正在建设的北湖快轨。现有7条线路全部建成后，长春市轨道交通运营里程将达到89公里。

在大力建设线路的同时长春市也加紧了场站的设立。近几年，长春市共新建公交候车亭654座，新建和改造公交站牌794座。同时，为向“公交都市”标准靠拢，还新建公交停车场3万平方米，但仍保障不了公交车辆的停车需求。根据国家标准，按照每台公交车100平方米停车场计算，长春市至少应有51万平方米的停车场，而实际上现在还不到12万平方米。

为减少交通碳排放，长春市对原有老旧公交车辆进行了更新，投入使用气电混合动力车和纯电动公交车。到2014年，长春市新能源混合动力车有206台，有少量纯电动公交车已在160、6路等线路上试用。在交通碳排放计算中，出租车碳排放相对较高，但作为公共交通的一部分，出租车以其相对方便、快速、舒适的特点满足着居民出行的需求，因此，长春市对出租车也采取一些措施引导其向低碳方向发展，像允许拼车、允许改装天然气等。而且从表2可以看出，在连续四年稳定出租车数量之后，2013年还投入了7301辆新车，大大缓解了出行打车难的问题。

2.长春市慢行交通的现状。慢行交通是一种引导居民从依赖私家车向公共交通方式转移的交通模式，它以步行、自行车、“自行车+公交”、“步行+公交”等方式为主。现如今，人们生活水平的提高和城市机动化水平的提升，慢行交通逐渐被人们弱化。据统计，长春市自行车出行比例为7.5%，而在1997年的时候该比例能够达到39.4%，这种变化趋势是不利于低碳交通发展的。因此，长春市正积极规划步行和自行车网络系统，提出要建设38条城市级慢行廊道，总里程将达到483.17公里。其中，2015年长春市将建两条“绿道”，分别是长春世界雕塑公园到净月潭国家森林公园和南环城路到八一水库。

虽然长春市的客运交通在不断地向“公交都市”标准靠近，但也存在一些问题，如低碳交通基础设施建设不够，交通规划不合理，清洁能源运输工具投入不多，低碳交通保障措施实施不到位等。这些问题的存在无疑是低碳交通发展的障碍，因此要以减少碳排放为目标，从多渠道多途径着手，积极建设城市低碳交通。

二、长春市低碳交通实现途径

从低碳交通的概念提出以后，国内外学者就致力于低碳交通的各方面研究，其中如何降低和减少交通碳排放一直是一些学者关注的重点。国外学者从三个角度提出低碳交通实现的策略，即避免、转移和改善；而国内学者主要从技术、管理、规划、制度、观念五个方面着手降低碳排放。国内外学者所提的方法策略几乎覆盖了方方面面，但这些手段和措施能否适用于任一个城市还要取决于该城市的发展状况和实际约束。因此，结合长春市等二线城市的实际情况，提出有针对性、可操作的低碳交通发展途径是论文尝试实现的。

1.控制交通出行，避免不必要碳排放。要控制交通出行需要从土地利用着手，通过土地利用和交通规划一体化，提高土地使用强度，增加土地混合利用程度，构建紧凑型城市。

（1）借运输廊道发展之力，保持城市紧凑性。在城市大运量交通方式，如轻轨、地铁、快速公交等的主要线路周围建立高密度用地，使人们能借助交通方便地实现就业、购物、看病等服务。早在上世纪初，日本的东京、大阪的城市轨道交通公司就沿轨道线路建立了新城区，既方便人们出行也保持了城市的紧凑型发展。南美洲的库里蒂巴在实施快速公交系统之后就沿着线路建立了两个高密度发展区域。

长春市现有建成和在建的轨道交通线路7条，这些线路穿越中心城区部分再重新规划有些难度，因此应把重点放在线路所在新城区和未建区域，主要是城市环城路以外地区。重点开发这些区域的轨道线路沿线，建立一些工厂、医院、大型商场、市场、娱乐设施等，利用轨道交通之便减少人们出行对小汽车的依赖，同时也减少在其它地区建立这些设施带来的城市扩张。

（2）借“交通引导开发”（TOD）之势，保持土地的集约利用。“交通引导开发”（TransitOrientedDevelopment，TOD）是一种全新的城市规划理念，其核心是依赖大容量公共交通（如轨道交通、快速公交）的枢纽进行城市土地混合开发利用，以减少出行距离。香港就是TOD成功应用的典范。在香港，80%以上的居民出行采用公共交通，大部分人口居住在距离地铁站500米范围内，而且公交支线和步行系统非常发达，极大地方便了市民出行。

长春目前正在积极建设轨道交通、修建换乘枢纽，在这个过程中应考虑TOD模式的应用。对新建和待开发区域，应以综合枢纽为中心，在400米～800米范围内建立集吃、住、娱乐、就业、上学为一体的城市社区，提高土地混合利用程度，减少使用小汽车。而对已建成城区，可以将TOD思想应用到停车换乘（Park&Ride）规划上，在火车站或地铁站附近建立大型停车场，使居民能方便地由小汽车出行转为大运量的公交出行，以减少交通碳排放。

2.限制小汽车使用，转移交通碳排放。转移是通过各种手段和措施使居民出行从高碳排放交通方式转向低碳排放交通方式，这就要求不仅要提高公共交通的使用，还要严格控制小汽车的使用。

（1）借公共交通之手，减少小汽车依赖。通过发展公共交通，减少交通拥堵，降低碳排放的成功案例比比皆是。像泰国的曼谷，在发现依靠小汽车出行造成严重交通堵塞之后开始积极建设公交系统，1999年开设空中列车，2004年建设地铁系统，2010年投入机场轨道交通。像雅加达虽然在2004年才投入快速公交系统，但却建成了世界最大规模的网络。

汽车工业是长春的支柱性产业，也是国家振兴和鼓励的产业，因此政府面临着一方面要支持经济发展，另一方面还要解决城市交通问题。无疑大力发展公交是最佳的选择。目前，长春市的公共交通出行分担率为41.2%，离“公交都市”的标准还有差距。所以，要积极改善常规公交，可以通过增设并保证公交专用车道的使用、缩短公交车辆时间间隔、改善车厢环境等措施实现；同时，要建设大容量公共交通系统，构建地下、地上、空中一体的网络，逐步确立以轨道交通为主体的公交系统。

（2）借慢行交通之便，增大公共交通使用。在很多发达城市，地面公共汽电车、轻轨等常常作为大容量轨道交通的辅助系统，如新加坡。但就长春现在及未来几年的情况看，轨道交通和常规公交系统都应该是主体发展对象，自行车、电瓶车应作为低碳出行辅助系统。自行车是环保低碳的出行方式，在德国每1000名居民就有860辆自行车，而且城市内有自行车专用车道，有自行车停车站。

在低碳交通发展的压力下，长春市要积极建设慢行交通。应在38条慢行廊道的规划指引下，快速建设自行车道和步行道路，做好与公交网络的衔接；同时开启自行车租赁试点，并慢慢推进。此外，电瓶车碳排放相对较小，应逐步用其取代摩托车，可以借助自行车车道行驶，以完善低碳出行辅助系统。

（3）借政策手段之规，控制小汽车使用。用政策手段控制小汽车的使用也是向低碳交通方式转移的有效措施。在欧洲许多城市的市中心禁止小汽车通行，这就给行人提供了更多的步行空间，但同时也要求市中心公共交通要能够保障行人出行方便。像英国的诺丁汉在市中心划出了一个区域，该地区禁止小汽车进入，并且有发达的轻轨网络；而波哥大则是在无车区域建立了有300公里长的自行车道。长春在短期内还做不到划归这样的无车区域，但是可以在市中心公交网络足够发达之前采取经济手段控制小汽车出行，即在市中心一定区域内实施拥挤收费，并适当增加中心地区的停车收费标准。此外，应适当增多小汽车限行道路，以此来控制小汽车的使用。

3.运用低碳技术和政策，改善交通碳排放。

（1）借低排车辆之利，降低碳排放强度。机动车是汽油、柴油的消耗大户，也是碳排放的罪魁祸首之一。想减少碳排放，就要使用低排放车辆，即用清洁能源车如混合动力车、电动车等代替汽油、柴油车。瑞典的斯德哥尔摩2000年时在全市就开始使用清洁能源汽车，并在10年间使全市所有公共汽车都成为清洁能源车，而且85%的机动车也为清洁能源动力车。长春现在已有部分公交车辆是气电混合动力车，但所占比例不高，而且集中在几条重要线路上，所以应先用混合动力车代替原有汽油、柴油车，然后再逐步在市场上投放纯电动车。

（2）借制度标准之尺，使用低排放车辆。促进低排放车辆使用还有一个政策手段，就是规定车辆的排放标准和燃油经济性标准。像欧洲的一些城市，只有符合排放标准的车辆才能够在市中心或者划定的环境区通行。长春市可以在现有政策基础上制定阶梯式排放标准和燃油经济性标准，即城市不同区域划分不同标准，相应标准的车辆在相应区域内使用，高标准车辆也可以在低标准区域内使用。

另外，在国外很多发达城市普遍引入经济手段来促进清洁能源车辆使用。日本对购买低排放车辆的个人实行绿色税收，同时政府为购买低排放车辆的企业提供补贴。在斯德哥尔摩，个人使用清洁能源车可以免收拥堵费，还可以免费停车。长春现在对更换低排放车辆的运输企业给予补贴，对个人购买小排放车辆给予购置税优惠，除此之外，还应逐渐引入绿色税收、绿色补贴，用经济手段来促进低排放车辆的使用。

（3）借科技发展之梯，建设低碳交通系统。在低碳交通技术应用中，先进的信息技术和综合运输系统也是不容忽视的。像波哥大的快速公交系统能根据GPS（全球卫星定位系统）带来的实时信息调节公交频率。韩国的综合运输系统能为交通使用者和交通管理者提供实时的运输信息，便于管理者疏导交通，也避免了使用者在交通拥挤时带来的额外负担。而且，这个系统也包含很多低碳技术，如能优化车辆排放、道路使用节能设施等。长春市信息技术和低碳技术在交通领域中的应用还是有所欠缺，眼下应该借发展公交都市的契机，建设智能公交系统，同时逐渐将低碳环保技术应用到运输领域中。

三、结论

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关键词：高科技产业集群；共性技术；合作；动力机制；模式

一、 引言

产业共性技术是对整个行业或产业技术水平、产业质量和生产效率都会发挥迅速的带动作用，具有巨大的经济和社会效益的一类技术，或者是指在很多领域内已经或未来可能被普遍应用，其研发成果可共享并对整个产业或多个产业及其企业产生深度影响的一类技术。我国“十二五”规划纲要正式提出“强化基础性、前沿性技术和共性技术研发平台建设”产业共性技术被很多国家和政府作为促进一个国家产业技术的发展与科技进步的重要科技政策。

高科技产业是产业共性技术研发和创新过程中最为典型的，也是应用最多的产业，因而研究高科技产业共性技术最能表现共性技术特征和属性。有调查显示，20世纪80年代之后，高科技产业、中等技术产业、低技术产业中合作研发占三种技术总合作研发的比例的演变趋势表明高科技产业研发合作比例从50%上升到80%，中等技术的企业研发合作比例从40%下降到20%，低技术企业（例如食品）合作研发比较少。国内学者钟书华（2000）进行了技术类别的合作创新问卷调查，调查结果显示合作创新中高新技术的占51.8%，中间技术占22.3%，传统技术占7.7%。学者研究表明合作研发模式具有一定的优越性。孙彩虹（2009）构建了企业核心技术并行研发①模式，并得出此模式下企业投入的研发资源多于单独合作或非合作的研发投入资源。近年来合作研发在高科技产业内逐渐成为研发的重要组织形式，在研发过程里，企业会综合各种因素，选择适合的研发模式。关于合作研发学者们也进行了进一步的研究，atallah（2004）研究了同质产品不同目标政策制定者对合作与非合作并行研发模式的偏好程度不同：企业偏好高度的技术溢出和低的信息共享，倾向于合作研发，消费者偏爱中等程度的溢出和信息共享。hertog和thurik（1993）认为并行研发模式在高技术行业非常显著，合作研发在总研发中的比重与企业规模、市场集中度、资本密集度有关。cohen和levinthal（1989）基于吸收能力的视角指出了非合作研发可以促进合作研发。

我国学者也就共性技术合作研发进行了相关研究，如马亮，马颖（2010）从共生理论的角度研究产业共性技术合作研发的问题，认为参与合作研发的科研院所、大学和企业是共性技术合作研发共生关系的共生单元，采用互惠共生模式获得新的能量分配。肖阿妮（2011）将共性技术研发合作组织模式分为项目组织、产业技术联盟、研发基地和国家共性技术研究机构。由此可见，从理论研究和实证角度均表明合作研发或以合作研发为主的研发模式有利于提高共性技术研发效率，促进创新成果。

产业共性技术研发和创新推动了产业集群的形成，产业集群的发展又能促进共性技术合作研发的动力。因而基于产业集群共性技术对于产业、集群和区域经济发展的重要作用，高科技产业集群共性技术研发过程中更倾向于采用合作的形式，因而研究其合作的驱动力和模式是重要的课题。

二、 高科技产业集群共性技术合作研发驱动力

1. 解决市场和组织失灵的驱动力。由于共性技术研发具有基础性、开放性、外部性、关联性、外溢性等公共物品的特点，且面临巨大的前期投资风险，从而企业研发存在对共性技术开发不够重视，积极性不高，研发成果与企业需求联系较弱、权责不够明确、运作机制不完善等问题，导致共性技术研发主体缺位，研发和供给不足，投资不足，技术创新的力度不够，供给存在市场失灵和组织失灵②，加之高科技产业集群具有促进企业衍生、技术外溢性强等特点，从某种程度上更加剧了市场和组织失灵。产业集群共性技术研发市场尚未形成，政府引导作用不足，创新主体错位。研发企业投入了共性技术研发成本，相应地减少了对竞争性技术的投入。共性技术制约着企业竞争技术的发展时，企业也面临不得不研发共性

技术的抉择。因此，高科技产业集群内部组建共性技术合作组织，一方面克服了单独研发技术溢出产生的损失。另一方面因为合作减少了在共性技术研发方面的单独投入，而有更多的资金投入竞争性技术，从而在产品市场处于有利地位。

2. 获取技术标准的驱动力。知识经济时代的到来，使世界范围内的技术标准竞争越来越激烈，技术标准已经成为国与国之间、企业间竞争追求的对象，企业、研究机构参与共性技术的研究开发重要的原因是可以最大限度接近未来的标准。很多高科技产业集群企业组成产业联盟，致力于行业标准的制定。例如，“信息设备资源共享协同服务”标准工作组充分利用闪联产业联盟已有100多家成员的技术优势，致力于3c融合标准的制定，并于2008年7月通过国际标准组织iso/iec的fdis投票，由此中国闪联标准正式成为全球3c协同领域的第一个国际标准，联盟成员获得技术标准，确保闪联标准在技术方面的在全球的持续领导地位。

3. 提高集群创新能力的驱动力。相比小企业来说，政府的资金资助更倾向于投给大公司或有极强研发实力的机构，但是如果企业间组成技术联盟等形式，则联盟很可能就会获得中央政府或地方政府的援助，例如支持闪联联盟标准产业化的资金主要来自于闪联发起企业和公共财政。在高科技产业集群里，技术溢出一般较高且相对容易，集群内企业共性技术合作研发能促进集群创新能力提升，合作研发一般优于企业独立研发所获得的收益。

三、 高科技产业集群共性技术合作研发模式

产业集群共性技术创新主体一般是政府、大企业集团、研究机构、行业协会，以及这些创新主体要素的联合体。从我国产业集群共性技术研发创新实践看，高科技产业集群共性技术合作研发主要有以下模式 1. 以政府为主导，企业和科研院所合作为依托。这种方式主要是政府通过设立专项科研计划和国家科技支撑计划，企业和科研院所通过申报各类政府课题的形式承担，共性技术研发方向以及考核等由政府相关部门（如工业和信息化部、科学技术部以及各级政府科委、经济信息化委等相关部门）牵头，组织有关行业内专家学者订立方向和参与共性技术考核。“十五”期间，政府曾设立863电动汽车专项计划，投入达9亿多元，专项计划包含了多能源动力总成、电动汽车驱动电机、电动汽车动力电池三种共性技术。“十一五”期间，国家增加了对电动汽车投入，总投入达到11.6亿元。“十二五”电动汽车863专项计划一期已经启动，国家投入7.38亿元。广东省科技厅为了构建具有国际竞争力的当地无限射频识别（rfid）产业集群发展，从2008年起设立“广东省产业共性技术重大科技专项”。“十一五”科技支撑计划中的“新一代可循环钢铁流程工艺技术”项目。国家科技支撑计划支撑的重点是重大公益技术和产业共性技术研究开发与应用。

2. 根据市场需求，单个企业和科研院所自发合作。企业和科研院所等往往观测到某项共性技术具有良好的市场应用价值，找到合适的研发合作对象后进行共性技术开发，并事先讨论好权利和义务分配。这种模式发挥了科研院所基础研发能力强，研发设备和理念先进的优势，也能发挥企业与市场需求联系紧密的优势，然而企业和科研院所必须承担共性技术研发的成本和失败的风险。北京中关村动力电池产业集群北大先行科技产业有限公司由东圣投资有限公司和北京大学合作创建。北京大学化学院建有的锂离子电池研究中心拥有材料研究、电池工艺研究、电池及电池材料检测等三个研究室，并可自由使用世界银行贷款及国家“985”、“211”等重大计划投资的数千万元测试设备。公司以北京大学雄厚科研力量和东圣投资公司的充足资金和管理优势为依托，已研究开发出拥有自主知识产权的锂离子电池生产技术。

3. 合作形成产业联盟。产业联盟是指两个或两个具有独立法人地位的企业及其他组织联合致力于技术创新的合作组成的组织。其他组织包括高等院校、科研院所、技术中介机构及相关政府部门。联盟具有集中研发资源、分担研发成本、优势互补的优点，往往是一种相对较为松散的组合方式，然而因为数量较多往往容易产生协调困难和目标不一致等问题。中关村首都钢铁服务产业联盟成立于2010年，由中信国安盟固利新能源科技公司与北大先行科技产业有限公司共同发起，北汽福田、中航长力联合、清华大学、中科院理化所等科研院所积极响应，中冶京诚工

技术有限公司、钢铁研究总院、首钢总公司、北京矿冶研究总院、北京冶金设备研究院、冶金工业规划研究院、金自天正股份有限公司、北京科技大学和北京新材料发展中心等9家钢铁服务与生产单位共20多家企业和机构共同成立，该联盟则是企业科研机构组成的联盟，联盟重点开展行业关键共性技术的联合攻关，共建行业研发平台，推动研发资源的开放与共享，联合培养专业技术人才，旨在提升首都钢铁服务产业的核心竞争力。此外，数字电视产业技术联合体是由北京兆维电子有限公司等企业组成的，致力于数字电视关键共性技术的开发。联盟结合研发资源，优势互补，获得共性技术的机会大。数字电视产业联盟花费600万成本，成功开发了hdtv的接收技术，所有联盟的成员都基本掌握了这个技术。如果联盟内的一些企业，如北京的牡丹集团和北京广播器材厂不加入联盟，以他们的资金和研发能力是不可能掌握hdtv接收技术。

四、 结束语

高科技产业通过共性技术创新主体间的正式或非正式的组合与协作，建立适应环境的变化而形成的促进产业集群创新的系统，合作研发创新系统实施模块化④决策。在合作研发过程中发挥各合作研发主体，设计合理可行的模块化合作组织；根据高科技产业集群产业特征、产业内和产业间共性技术的特点，和对产业和集群竞争力提升的作用的不同，确定不同的内容模块，以实现资源配置的最优化；多方筹集合作研发支持基金，积极吸引集群内企业集团、科研院所等共同出资，吸收社会资金，投资主体多元化，以保证共性技术研发的经费，并适当规避风险；实施阶梯式研发，对于集群和企业发展最重要的模块先研发。

注释：

①并行研发模式是指合作研发和非合作研发同时存在。

②共性技术的外部型特点导致共性技术容易发生技术溢出，技术溢出的存在使得研发企业无法获得研发共性技术的所有收益，客观上降低了单独研发企业研发的积极性。理性的企业都存在搭便车的心理，都期望别的企业研发共性技术，自己通过搭便车的方式收益。即使有些研发共性技术会获得政府补贴，但是政府补贴能否完全弥补产生的外部性是不确定，研发企业承担者很大的外部性损失。

③李纪珍（2006）按照共性技术涉及的层次角度分为：产业间共性技术、产业内共性技术、企业内共性技术。产业间共性技术是指为多个产业提供技术平台，如新能源、新材料等技术；产业内共性技术是能为本产业内部的多个企业提供技术平台。如电池的无汞技术。企业内的共性技术一般指为企业内部多个产品而直接应用，一般不向外扩散，类似企业的核心技术。一般指的共性技术多为产业间和产业内共性技术。

④青木昌彦解释“模块化”是按照某种规则，一个复杂的系统或过程和若干能够独立设计的半自律的子系统的过程相互整合或分解的过程。

参考文献：

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5. cohen and levinthal， innovation and lear- ning： the two faces of r&d. the economic journal， 1989，（99）：569-596.

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9. 电动汽车重大专项总体组，“十五”国家高技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项进展.汽车工程，2003，25（6）：533-536.

基金项目：国家自然科学基金（项目号：71003070）；上海市教委重点课程建设（产业经济学）；上海理工大学博士科研启动经费（项目号：1d10303002）。

作者简介：刘芹，上海理工大学