交通工程建设论文范文
时间：2023-03-25 11:58:17
导语：如何才能写好一篇交通工程建设论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
目前三维仿真、GIS、激光扫描等技术在轨道交通领域的应用已经初见成果，然而，已有的系统都是针对一些特定的需求而开发的，它们在城市轨道交通的某一方面的应用取得了一定的效果，例如线网规划、施工监测等;但未能将这些技术在轨道交通项目全生命期内进行集成。为了使整个轨道交通建设工程设计和施工更快速、更智能、更具成本效益，故提出理论，即轨道交通信息模型的全生命周期管理，是指项目全生命周期内综合应用三维仿真、激光扫描、GIS和物联网等信息技术进行设计协同管理、施工精细管理和运营智能管理的过程。以三维仿真技术和GIS为核心，依托和云技术等建立起“平台”，将设计协同管理、施工精细管理和运营智能管理等服务部署在云端。通过RIM技术，将设计、施工和运营等多源异构数据进行超细粒度分解，用于多专业协同作业，方便信息流转、管理和调度。
2施工阶段RIM和激光扫描结合应用
在已取得成果的基础上，利用激光扫描方式协同整个轨道交通施工，项目各参与方，就需要一个强大的信息系统作为支撑。因此，轨道交通施工信息化的新阶段就是实时获取施工信息，并及时反馈至设计、施工、监理等等，提供信息资源的集成、共享、交互。三维施工监测的主要研究在建筑施工阶段，我们通过三维激光扫描等技术扫描轨道施工站点，获取施工现场的施工信息，并快速获取施工现场的点云模型，利用自动化生成的激光点云数据和设计阶段信息模型进行对比查看和拟合，并由检测软件自动校核，生成精度误差图谱，由此及时发现并纠正施工误差，减少施工返工，以达到一定的施工监督的作用。
2.1数据深化
在施工阶段，要进行管线安装施工监测，需要对未完善的设计阶段模型进行补充完善和细化，包括管线阀门、机电设备、支吊架、吊顶和孔洞等，需对模型的制作精度进行细致归类，增加轨道站点信息模型数据制作种类，并对每一个图层进行建模。
2.2施工数据采集
在站点主体施工结束，全程跟踪站点的管线施工，在管线施工阶段，设若干激光扫描测站，最大限度扫描已施工部分建筑主体和管线。工程测量由控制网测量和施工过程控制测量两大部分组成，它们之间相互关系是:控制网测量是工程施工的先导，原区域已建立的平面和高程控制网，当满足施工测量技术要求时，应予利用。获取管件的激光点云数据，具体的操作步骤如下:(1)利用三维激光扫描仪和全站仪分别对轨道交通站点施工数据进行数据采集，架站扫描的数据要求能够准确并完整地获取所有施工的管线。(2)在车站现场布置好三维激光扫描仪，完成车站测站布设、后视点坐标扫描、测站坐标扫描、车站场景粗扫描、场景精扫描;三维激光扫描仪获取车站点云数据和车站影像数据，全站仪获取车站参考点云数据。
2.3点云数据和模型的拟合
根据快速获取的站点的点云数据，直接导入到软件中，进行配准，配准过程中应保证模型不损失精度，得到三维矢量模型，并赋予必要的建筑信息。如图3所示:不同区域按柱体、旋转体等特征划分，然后以不同的CAD特征进行拟合并修剪为最终三维实体模型。每次拟合完成时，将显示被处理的点云的实时偏差分析结果以辅助做出决策，施工数据模型能更精确。将处理后的点云数据直接导入，直接与设计模型进行精度对比。通过计算出实测值和设计值的标准差，得出实测数据的离散程度，从而判断管线施工工程总体质量。
2.4设计施工协调
将对点云数据和信息模型进行精确匹配和对应，最后计算出点云数据与信息模型的偏差并用色谱图显示，使检测结果可视化。同时可以挑选特征点，列出对比分析报告，包含偏差、公差、偏差半径、参考差等项目。由此及时发现并纠正施工误差，减少施工返工，以达到一定的施工监督的作用。将分析结果反馈给建设单位、设计单位和施工单位等。设计单位和施工单位根据检测报告判断是否修改设计或重新施工。管线的设计和施工协调过程与主体结构的设计和施工协调过程整体流程基本相同。
3结语
篇2
关键词：公路交通，生态环境，环境保护
引言：从20世纪80年代中期起，我国公路交通进入了一个高速发展时期。单就新疆而言：目前全疆公路通车里程已达8.6万公里。
新疆公路交通进入快速发展阶段，公路建设对新疆社会经济的发展起着非常重要的作用，但它同时又是对环境产生严重影响的行业之一。科技论文，公路交通。。如此大规模的公路建设，必将会对给公路沿线地区的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响，并产生一系列环境问题。公路工程环境保护是以“公路工程与环境”这对矛盾为对象，以生态可持续发展的观点来调节与控制其对立统一关系。随着公路交通事业发展，公路等级提高，人们对公路路域环境的要求也必须越来越高，公路建设对环境的影响应是首要考虑问题。因此在公路建设项目各阶段都必须注意环境保护。
l、公路建设项目决策阶段环境保护设计
公路工程建设项目在决策阶段，必须严格把关，分析和预测公路建设对景观及周围环境的影响，进行环境影响评价。
1.1公路工程项目建议书阶段
编制公路工程项目建议书，不但应提出公路建设的规模，主要控制点，公路等级等对项目进行概略的设计和估算。还要简要评价公路建设对该区域社会环境影响、生态环境影响、环境空气影响和环境噪音影响。
1.2公路工程项目可行性研究
编制公路工程项目可行性研究报告，不但要对公路工程进行简要设计和估算，还要对该项目进行财务评价和国民经济评价，论证项目建设的可行性；还必须编制环境影响报告书，对该项目从环境方面作可行性研究，首先从环保角度出发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性，公路建设将可能对沿线环境产生那些不利的影响。其次提出必要的环保措施，使项目对环境的不利影响减少到可接受的程度。第三预测项目环境影响程度和范围为公路沿线发展规划提出环境保护的依据。环境影响报告为建设项目工程设计中的环保工程设计、环境保护设计、’施工期和运营期的污染防治措施及环境管理提供依据。按国家规定，建设项目的环境影响评价工作应在项目可行性研究阶段完成，它对公路工程项目具有一票否决作用。
2、公路工程项目设计阶段环境保护设计
公路工程建设项目确定后，在公路工程项目设计阶段，应把公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来，在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形、植被特征及原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路工程建设项目初步设计和施工图设计中注意公路线形、立体交叉口形式及收费站、服务区的结构物与周围的自然条件、人文环境相融合，满足公路与环境相协调的要求。在公路工程项目设计阶段还必须根据批准的公路环境影响报告书对公路工程的环境保护进行设计。按照以防为主、治为辅、防治结合的设计原则，制定环保工程、绿化工程、景观保护利用方案，确定具体实施计划。公路工程建设设计文件必须包括环境保护篇章，根据项目所在区域社会环境、生态环境进行环境污染防治及景观与绿化设计，提出项目对环境不利影响的减缓、弥补和改造措施。科技论文，公路交通。。科技论文，公路交通。。
2.1社会环境影响
社会环境影响应考虑公路建设对区域经济发展的影响、居民生活质量和房屋拆迁的影响、基础设施的影响、资源利用的影响、景观环境的影响。公路社会环境保护设计应调查、收集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境及其远景发展规划，并进行综合分析，公路社会环境保护设计应立足于对社会环境的发展和利用，使公路建设产生更多的社会效益。
2.2生态环境影响
公路生态环境影响包括野生植物与动物及栖息地的影响、水土流失的影响、农业土壤与农作物中铅含量的影响、水环境的影响。科技论文，公路交通。。公路生态环境保护设计包括公路中线两侧各200米范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地的保护设计。公路在选线时应设法绕避生态环境中所列的保护对象。当公路工程项目对生态环境中保护对象产生干扰时，必须结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。
2.3环境污染防治
公路建设项目环境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路运营交通噪音、施工作业噪音对声环境的影响；(2)烟尘污染：公路营运车辆的尾气、搅拌站的烟尘和施工扬尘对环境空气的污染；(3)水环境污染：公路服务区生活污水、路面径流、施工废水和工业废渣等对水环境的污染；(4)垃圾对环境污染：施工过程中的废弃物对景观的污染。在设计阶段对公路建设项目在施工和运营中可能对环境产生的污染，进行环境保护方案设计，提出预防措施。
公路项目的环境保护设计贯穿于项目主体工程设计的各个组成部分。从公路的路线设计、路基设计、桥涵设计、沿线设施设计直至路面设计都与环境保护或水土保持相关系；虽然公路各组成部分的设计已各成体系，有相应的设计规范，但公路工程项目设计必须满足《公路环境保护设计规范》。
3、公路工程运营、生产阶段环境保护
公路在营运期，其对环境的影响主要在于路基可能发生的崩塌、水毁、危险品运输可能发生的泄露，汽车营运产生的汽车尾气和噪音污染以及公路附属服务设施产生的固体废弃物和污水。因此，营运期的环境保护工作就是落实项目环境保护计划，进行检查监督环境保护设施运转情况和环境质量监测；完善环保设施及绿化设施，根据环境监测结果调整环境保护措施和实施方案。
以往有不少公路建设项目，在项目决策阶段没有重视环境影响评价报告，在项目设计和施工中没有采取相应的环保措施，对环境造成一定的破坏，对可持续发展造成一定的影响。近年来，国家重视公路的建设与环境保护的关系，出台了一系列相应措施，特别是“三同时”的制度，在一定程度对环境资源保护起到了作用。
例如为了开发我国最大的高山冷水湖泊赛里木湖旅游资源，2003年交通厅投资4366万元修筑环湖公路。为了将环湖公路建成环保路、生态路，在确定公路建设项目的同时，交通厅聘请了自治区环保咨询事务所对环湖公路项目进行总体环境评估，编制了环境评价报告；在项目设计阶段根据批准的公路环境影响报告书对公路建设项目的环境保护工程进行设计，制定环保工程、绿化工程设计及景观保护方案，使该项目设计文件不但符合公路设计规范，还符合了环保要求。在工程招标文件和工程施工合同中，对生态环境保护提出了明确的要求；在施工单位编制的施工组织设计中重视环境保护并在将生态环境保护工作列入工程监理的制度和工作范畴，监理人员一手抓工程进度、质量，一手抓环境保护；将环境保护责任落实到每个合同段和班组及个人；在丁程即将结束时，施工单位用了一个月的时间，对施工现场进行恢复性的整平、清运、掩埋，对在施工中受到的草地播种草籽，恢复自然状态。科技论文，公路交通。。
人类为了生存与发展，就要不断地开发利用环境资源。公路建设必须注意环境保护。科技论文，公路交通。。公路建设者必须运用经济、法律、技术、行政、教育等手段，按照国家的环境政策和有关法律从事开发建设活动，通过建设项目环境影响评价和“三同时”等制度去协调社会经济、资源、环境三者的关系，使经济建设、城乡建设和环境建设同步发展，以实现经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。
参考文献：
[1]郭超祥．公路绿化与植物防护[J]．山西建筑，2007，33(13)：106—107．
[2]任虹．高速公路的绿化设计[J]．长江工程职业技术学院学报，2007，24(2)：52—53．
[3]陈春责，张国强．环境心理学在高速公路绿地景观设计中应用的探讨[J]．华中建筑，2007，25(6)：119—120．
[4]张一奇，应君，蒋建松．人性化高速公路绿化景观设计初探[J]．安徽农业科学，2007，35(14)：4139—4156．
篇3
【关键词】高速公路；工程造价；估算
一、我国工程造价管理制度现状及不足
目前我国的工程造价管理体制是适用于市场经济的以标准定额（包括指标、定额、规定的费用构成和费率标准）管理为主的管理体制，我国现阶段的工程项目造价管理与发达国家之间的差别主要表现在工程项目造价管理体制方面和现代工程项目造价管理理论与方法的研究、推广和应用方面。目前国际上基本上没有哪个发达国家或地区还在使用按照统一标准定额管理工程造价的体制。其次，现在的公路工程定额发展滞后，有些定额缺失，新工艺、新技术不能及时得到更新，即使交通部在2007年新的概预算编制办法、概算定额、预算定额、台班定额，但仍然不能满足工程项目发展各方面要求，在这使传统的确定造价的方法有了很大的不准确性。第三，利用指标或定额编制造价文件，需要逐项套用定额，计算与套用定额相符的工程量，对造价文件编制人员业务能力要求高，同时套用和计算的工作量极大，稍有不慎就会发生错漏计算，要求一定的编制时间。因此，我国现行的公路工程造价管理制度已不完全适用。
二、高速公路造价快速估算模型建立的必要性
我国早期的工程建设采用行政手段指定设计，施工单位逐级下达任务，建设单位缺乏择优选定的自。外部没有压力，内部没有动力，建设工程普遍存在工期长，浪费大，效益低等弊端。随着工程建设的不断发展，建设项目开始实行招投标制度，招投标制度在一定程度上可以发挥建设、设计和施工单位的积极性，鼓励市场竞争，防止垄断。招标与投标是我国建筑业经营的一项重大改革，也是当前建筑业产品市场交易的主要形式，近几年来我国正在大力实施工程建设招投标制，已经取得了一定的成效，并不断的发展完善。
实行招投标制度，从投资者角度讲，要对建设项目造价有一个预估，不同阶段需要编制不同的造价文件，投资估算、概算、预算、招标控制价等；从承包商角度讲，需要对目标承揽工程施工及管理成本价进行预估，并采取不同策略进行投标报价。项目的招投标工作都是有一定期限规定的，利用定额编制投标报价又是一项工作量十分大的工作；同时为避免估价失误导致投资失败或风险等，对造价估算的准确性要求也较高。因此建立一个一个科学的、简洁实用，可以快速准确估算造价的新方法是十分必要的。
三、高速路造价快速估算模型建立的可行性
有丰富经验的工程验算人员，拿到大量图纸，不需进行大量的计算，根据公路的等级，结构，路面特征等工程特性，就可以估算出造价、工程量、材料消耗等，而且经验越丰富，这种估算就越准确。有经验的工程技术人员之所以能做出比较准确的估算，就是因为在他的脑子中已经有了很多做过的造价，利用相似法，加上系数的调整，就可以进行估算。如果能够在以前竣工资料的基础上，根据预估项目的特征，快速得出工程的标底（对预估项目快速估算的造价）和各单位工程的造价，那将是一件很有实际意义的工作。受此启发， 我们试想有这样一个造价估算模型，该估算模型只考虑项目相似特征而忽略其他方面影响，通过把相当数量的典型工程的预决算资料及工程特性进行整理输入计算机，并能和现今比较发达的人工智能技术（如神经网络、模糊数学等）相结合的话，实现比较准确的工程估算是可能的。当然所利用的公路工程预算资料越丰富，搜集的当时的材料价格等市场信息越准确及时，那么估测也就越准确。交通建设工程造价管理信息系统收录了完整的己竣工工程的资料和数据，为造价快速估算提供了基础数据支持。
公路工程造价的成分分析和模型工程特性的选取：
根据上图1.1.1所示我国现行建设项目的投资构成（这里指固定资产投资），按其费用和性质的不同，一般由建筑安装工程费用、设备器具购置费用、工程建设其他费用、预备费、固定资产投资方向调节税和建设期货款利息等组成。通过选取对工程造价构成各部分有影响的特性的分析建立模型，需要注意的是工程项目均有自身的个性及特点，没有那两个项目是完全一样的，我们要建立的快速估算模型就是将工程项目这些特点与造价联系起来，通过输入特征来确定工程造价。选取项目工程特性是利用造价快速估算模型确定造价的关键。
四、造价快速估算模型的应用与发展
（一）工程造价的快速估算在项目的投资决策和招投标报价中的应用。这种快速估算模型主要应用于投资的前期控制和阶段标底、报价的快速确定，也是投资风险决策的基础。对于投资者能达到节约建设资金，杜绝浪费现象，对承包商来说，这些数据的获得能防止低估亏本和高估难以中标的现象。而且这一切都在极短的时间内完成，对于时间就是金钱，效益就是生命的施工单位来说，将具有举足轻重的作用。
（二）能有效控制工程建设成本。确定工程造价是建设工作中十分重要的一环，特别是建设前的估算是我们工作的重点，因为它是我们进行成本控制的起点，是成本控制的基础。事先通过工程造价估算，建设单位能在进行设计招标之前大致确定该工程造价，这样作为业主，在快速估价的帮助下，能够有经济实力保证工程建设资金正常流动，顺利进行施工。
（三） 可用于后期工程价值评估。由于许多工程建好以后，其设计图纸与相关资料都不能保存很久，另外工程资料由于市场价格变化，无法完全按图纸预算得到结果，通过快速估算模型可以在没有原始资料的情况下，也能够很轻松的得到公路工程的一些特征，根据这些特征和市场价格大致估算出价值。
（四）高速公路造价测算模型方法早期有单一类比法、多项类比法（模拟分析法），随着计算机技术的发展，逐步与人工智能技术相结合，建立估算模型对建设项目工程造价进行快速估算。我们所建立的估算模型收集的工程项目类型越全面，造价快速估算模型应用就更广泛；收集造价资料、数据越丰富、市场信息越及时准确，利用造价快速估算模型得出的结果也就越准确。
结语：高速公路工程造价快速估算模型的建模过程，是一个比较复杂的过程，本文简单介绍了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的显著的优点，从市场角度来讲，造价快速估算有广阔发展前景，能符合现代企业发展的需求，在未来必将大范围应用。
参考文献：
[1]周其明，汪森，任宏神.神经网络集成在工程造价估算应用中的研究[J]。重庆交通学院学报.2010（02）23-24
[2]张振明.工程造价信息学引论[J].厦门大学出版社，2014.12
[3]王增兵.神经网络预测法与四阶段预测法相组合在铁路运量预测中的应用研究，西南交通大学硕士研究生论文.2013
[4]邵宏.浙江省公路工程造价控制研究。浙江大学硕士研究生论文.2012
篇4
关键词：水利水电工程；地质灾害；防治技术；方案措施
中图分类号：TV文献标识码： A
一.前言
伴随着我国经济的迅速发展，水利水电工程行业作为一个新兴的行业崛起，并逐步渗入到国家经济发展和人们生活生产的各个角落中来，不仅成为了我国经济发展中一个新的经济增长点，而且对提高我国居民的生活水平，改善生活条件，有着极其重要的影响。在水利水电工程建设过程中，加强对各种水利水电工程所引发的地质灾害防治具有着十分重要的意义，作为整个水利水电工程建设管理中的重要组成部分，不仅密切和人们的生命财产安全连接在一起，也关系到整个水利水电工程行业的健康发展，因此，如何加强对水利水电工程各种地质灾害的防治，将会是水利水电工程行业的相关单位和相关工作人员必须要面对和思考的问题。
二.加强水利水电工程地质灾害防治的意义
1.加强水利水电工程地质灾害的防治，是促进企业安全生产的必然举措。近些年来，在水利水电工程项目施工过程中，由于各种因素引发的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害给社会带来了极大的经济损失和资源的浪费，更对人们的生命财产安全造成了极大的威胁，安全管理缺陷是事故发生的深层次的本质原因。因此，要从根本上防止事故，则必须加强对各种地质灾害的防治，探究各种地质灾害防治的技术措施。如此，可以更好的促进安全生产。
2.加强地质灾害的防治，有助于保护施工人员的切身利益，从而体现出以人为本的思想。在水利水电工程施工过程中，人员的切身利益将会直接关系到整个水利水电工程项目的经济效益和社会效益。在进行施工过程中，加强对地质灾害的防治，保护施工安全，实现整个工程项目的经济效益和社会效益。
三.水利水电工程地质灾害发生是原因分析
在水利水电工程建设中，由于各种基础工程的建设，周边的地质环境、水文地质条件等都在发生着改变，因而，会很大程度的引发一些诸如山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。
地质灾害的发生一方面是自然原因导致的， 比如：特大洪水、地震等；另一方面是人为因素， 比如：大规模开挖、维护不到位、预防措施不完善等，其中人为的因素占主要部分。很多人为造成的地质灾害不仅在很大程度上影响了水利水电工程的质量、缩短了工程的使用年限，更重要的是给人们的生命财产安全带来极大的安全隐患，其实大部分地质灾害通过有效地预防措施，是可以避免或者减小地质灾害造成的影响。
1．水利水电工程建设区域自然地质环境较差
我国的地质灾害情况比较严重，其中一部分的地质灾害是由于违背自然规律的工程活动造成和诱发的，随着社会的发展，我国的基础设施建设逐年增加，很多水利水电工程建设区，降雨量少，蒸发量大，山高坡陡，土地瘠薄，植被稀疏，水土流失严重，滑坡、泥石流等山体灾害时有发生，自然生态环境本来就严峻。不少开发建设单位水土保持意识差、法制观念淡薄，发展理念陈旧，急功近利，
重视经济利益，忽视生态环境保护，掠夺式地开发利用水土资源和环境的现象仍然较为普遍。山势险峻，坡度较大，而且很多地方岩体破碎程度严重，生态环境也必将脆弱，在进行大规模的水利水电工程施工过程中，很大程度的让一些破碎的岩体变得更为松动，同时，区域的植被也一定程度的遭到破会，当遇到一些暴雨等气象因素时候，很可能引发诸如滑坡，泥石流等地质灾害。另外就是在建设水利工程的时候，工程大量开挖坡脚、随意堆放废弃的土渣等，对水流的排放和疏通都造成了影响，从而引发一些地质灾害的发生。
2．人类活动可加剧地质灾害的危险性
工程建设可能诱发、加剧地质灾害的危险性，主要是指由于工程建设形成高边坡和开挖坡脚、在坡体中开挖水渠、在坡体上部加载、修建水池又不做有效防渗而诱发滑坡，还有在沟谷中堆砌工程废弃物诱发的危险性等。这里强调的主要是工程建设加剧诱发滑坡、泥石流等而对其他工程设施、人民生命财产造成的危害。尤其是在岩质边坡开挖的时候，一定要对松动的岩石或岩体破碎的边坡进行严格的处理，避免经过长期的日晒雨淋，一定程度上使得边坡的抗滑力减小，从而容易引发滑坡、崩塌等地质灾害，在施工的时候一定要按照规范处理开挖、填埋，尽量减小人为地质灾害发生的可能性。
四.加强水利工程地质灾害防治的技术措施探讨
1．加强技术人员的职业素质培训、明确责任
加强对水利工程维护技术人员的技术培训，地方的水利技术部门应加大对乡镇技术人员、水利工程业主及水利工程建设承包者的技术培训，同时也要加大对他们的责任意识培养。在建设水利工程之前，要找有相关设计经验和资质的单位进行实地勘测、设计，工程建设中要严格按照有关技术要求进行施工、保养，经有关部门验收合格之后再投入使用。在水利工程管理上，应明确城市防洪、重点湖泊、小型水库及在建水利工程的防汛责任，并将责任人名单予以公布，以接受社会监督。
2．加强对水利工程地质灾害监测
对水利工程的地质灾害监测可以在很大程度上避免地质灾害的发生。首先要坚持24小时值班制度，保持通信的顺畅，部门之间加强协作，实行群测群控。水库值班和管理人员等直接管理者应该对大坝、溢洪道、输水道等主要建筑物进行检查和巡视，加强对地质灾害的监测。基层监测部门应该与国土、交通、建设、气象等部门加强联系，按照各部门的分工职责，切实做好水利工程设施的地质灾害监测、预防和治理工作。
同时，上级管理人员也应该对水利工程的监管引起足够重视，尤其是汛期来临的时候，更应该加大对库塘的监控力度，科学调度，依法防汛，确保安全度汛。这期间要随时掌握降雨引起的蓄水变化情况，严格防洪调度，分月控制蓄水，将地质灾害控制在萌芽阶段，如果发现安全隐患要及时进行排除。
3．制定相关的灾害防治预案
进行灾害预防首先应该制定相关的城市防洪紧急预案、在建水利工程安全度汛预案、水库防汛抢险应急预案、山洪灾害防御预案等。在对有可能出现的洪涝灾害的水利工程周边进行检查之后，应迅速制定相应的度汛抢险方案，尤其是在容易发生山体滑坡、山洪、泥石流等地质灾害的地方及重点部位要设置明显的警示牌。
4．做好物资、通讯、抢险应急队等各项工作
为了保证在地质灾害发生的时候，可以进行及时的救援，首先要做好物资、抢险、通讯等各项工作。一旦灾情发生，能够立即调动使用，应急抢险队要随时处于战备状态， 力保灾害能够得到最有效、最及时的控制。另外就是要加强对通讯施设的维护。在汛期，各县区中继站和各水库无线通讯设施必须正常运行，电信部门应该确保水库通讯线路通畅，使各站之间能够及时保持联系。
5. 加强施工安全管理
在水利工程施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级安全控制，多层次的安全负责原则，加强对施工企的安全管理。首先，要建立健全施工过程的安全管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量安全自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种安全管理措施的出台提供决策依据。
五.结束语
水利工程关系到整个国民经济的发展和人民生活水平的提高。在施工过程中，水利工程所面临的各种地质灾害都有着不同的原因，要结合工程施工状况，结合地质地貌实际情况，从实际出发，采用先进的科学技术，加强对各种地质灾害的防治，从而促进整个水利工程行业的健康快速发展，为国民经济的发展和人民生活水平的提高提供巨大的动力。
参考文献：
[1]史鉴 汤宝澍 关于陕西省水利工程抗震防震及地质灾害防治的建议 [期刊论文] 《陕西水利》 -2012年1期
[2]刘广润 徐开祥 三峡水库沿岸移民区地质灾害防治研究 [期刊论文] 《中国地质灾害与防治学报》 -2003年4期
[3]唐春 李波 矿山地质灾害防治与土地复垦 [期刊论文] 《中国水土保持》 PKU -2007年2期
[4]田东升 南水北调中线总干渠Ⅳ段地质灾害类型及防治对策 [会议论文] 2007 - 中国地质学会2007年生态环境脆弱区工程地质学术论坛
[5]杨玉堂 刘清德 聊城市主要地质灾害现状及防治工作进展 [期刊论文] 《山东国土资源》 -2008年7期
篇5
【关键词】BT模式；施工阶段；管理工作
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
BT模式项目管理即由承建方以全额出资来承建工程的一种形式，待承建完成后，再将其运营权和所有权交给业主，再由业主通过其他的付款方式来偿还建设资金的新型工程承建模式。在这种模式下，传统的工程建设方中又新增了一个角色，即BT公司。BT公司需要承担业主的责任和义务，同时，在工程建设的过程中，也会由于各种因素的影响，这就导致很多BT公司难以适应角色的转换，随着该种模式的完善和发展，工程项目管理的特征也越来越明显，其管理策略也受到相关专家学者的重视。
1 BT模式简介
BT模式是“建设—移交”的简化程序，主要适用于在项目承建完成后不方便直接为社会大众提品、收取费用的工程，在这种情况下，政府就要出面支付款项，并通过各种方式将该种项目服务于社会大众。从这一层面可以看出，BT模式主要适用于桥梁、公路、港口设施、学校、监狱、公园等公用事业项目和基础设施之中。在BT模式中，主体包括以下三个：
1.1 项目业主
项目业主又称之为项目发起人，即项目所在地区政府或者政府附属部门指定的公司或者机构，项目发起人主要负责项目的招标。在项目的融资阶段和建设阶段，业主在法律范畴内没有项目的拥有权，在该阶段，通过予以一定的贷款担保或者从属贷款作为项目开发、建设的依据，在项目完成之后，才可以拥有项目的经营权和所有权。
1.2 BT投资建设方
BT公司一般通过招标的方式来获取到工程项目的特许权，在工程的建设过程中，需要负责全程的技术和资金安排工作，同时也需要承担一定的方向，在招标的过程中不仅会产生BT公司，还会确定好监理单位、施工单位、原材料和设备的供应商。
1.3 贷款银行以及其他单位
在BT模式中，融资渠道占据着十分重要的地位，一般是通过银团贷款、投资方自有资产、政府政策性贷款来筹措资金，贷款的条件一般由项目的经济效益来决定，同时，BT公司的资金情况和管理也能够为项目的投资方提供一些政策上的优惠。
2 项目主办人在施工阶段管理的职责与内容
在现阶段的BT模式中，项目主办人管理的职责一般按照工程的建设活动进行定位，此外，还需要按照相关的条款规定来制定承包管理的职责。具体的管理职责与内容包括以下几个方面：
2.1 质量与安全管理
在工程的建设阶段中，需要对质量以及安全管理职责进行全面的管理，这包括：向项目发起人通报项目安全管理情况、质量管理情况以及工程质量情况，并监督施工单位建立好完善的安全保障体系和质量监管体系，对工程建设的安全和质量进行全面的控制和管理。在工程承建的过程中，如果发生质量问题，要及时的进行通报，并将质量问题上报至上级部门，在第一时间制定好完善的事故处理方案。
同时，在工程承建的过程中，要办理好完善的审批手续、安全监督手续、施工许可证，并委托相关的机构审查工程项目的安全制度、责任体系、人员配备情况、安全施工措施、现场施工情况、临时设施安排情况、安全防护措施等等。此外，还要按照相关的规定对施工图纸进行严格的审查，并向施工单位提供施工地气象资料、水文观测资料、地下管线分布图、相邻建筑物以及地下工程等资料的实际情况。
2.2 造价管理
造价管理是项目主办人管理的主要内容之一，为此，需要定期的向项目发起人汇报资金的花费情况，对于出现设计变更、调价或者造价变化的细节，需要做好审查备案工作，同时，需要参与至采购合同、施工合同的谈判与管理工作，并根据施工过程中“节点”的实际要求，编制好严格的用款计划，建立好分段投资工作，将工程进度款的申报表呈报至监理单位，按照合同条款中的规定来支付工程款。
2.3 进度管理
除了安全、质量和造价管理外，还需要对工程项目进行进度管理，为此，需要根据工期的实际要求编制好完善的项目进度计划和里程碑计划，在项目施工的过程中，按照数据的分析和采集情况，发展进度中存在的偏差，分析好偏差出现的原因，并根据实际情况调整好施工方案。此外，在进度控制的过程中，要合理的运用好技术措施、组织措施、合同措施以及经济措施，对施工单位进行监督，保证施工单位能够按时完成工程项目，安排好竣工移交的工作，保证移交的相关工作可以按时的完成。
工程项目的进度管理是管理的重点，项目主办人需要按时召开相应的专题会议，按照施工单位的要求来调整好施工进度计划，按照施工计划的实际要求将综合管网的拆迁、迁建、工程衔接问题协调好，保证工程能够顺利的完成。
2.4 其他管理内容
除了以上内容之外，项目主办人还需要办理好与工程建设有关的手续，如占道手续、施工许可证、安全报监手续、工程质量手续、工程保险等，同时要组织好施工单位做好交通转换和交通组织工作。此外，还要与政府有关部门进行沟通，与周边企业、市政部门、居民进行协调，解决影响工程正常进行的因素，以便保证工程的进度能够与合同规定相一致。
3 现阶段下BT模式管理中的不足
3.1 内外管理权责不明
项目主办人负责的工程安全、质量、费用、进度等方面的管理和控制工作属于外部管理的范畴，对于项目施工过程中对各个参与方行为监督的过程则属于内部管理的范畴，但是由于该种模式在我国实施的时间并不长，内部管理和外部管理的内容尚未明显的区分出来，加上管理制度的不完善，在实际的工作过程中，管理人员常常将内部管理与外部管理的内容相混淆，这就导致BT模式的实施常常会出现权责不明的情况。
3.2 管理方式不规范
BT模式是新型的投资建设模式，在项目管理中尚未积累足够的经验，也缺乏完善的管理制度，加上很多管理人员也欠缺此方面的经验，在具体的实践过程中由于工程项目的实际要求不同，在管理关系、管理方式以及管理规则上也有一定的区别，这就导致在业界尚未制定出一种完善的管理方式，导致具体的实践工作存在着种种困难。
3.3 工程管理方法落后
在现阶段对工程进行管理的过程中，由于资金因素方面的限制，整体的管理技术相对较为落后，加上管理人员缺乏相关的经验，在实际的施工过程中使用的也是传统的工程管理模式进行管理，没有将工程项目软件利用起来，整体的管理方法相对较为落后，没有完善达到信息化的管理，在具体的实施阶段也难以达到目标效果。
3.4 组织机构不健全
由于管理制度的不健全，导致管理体系与组织结构的制定也不够完善，管理的程序文件与岗位职责不科学，难以吸引到有技术、懂管理的专业性技术人才。BT模式要得以良性运行的前提就是BT公司要具备一定的协调和管理能力，可以处理复杂的内部利益和外部关系，这样才能够保证工程建设能够达到合同规定的需求，创造出良好的经济效益、社会效益和环境效益，还要具备专业性的管理人员和技术人员，为此，在下阶段下，必须要制定好完善的组织制度和人力资源管理制度，提高BT公司的综合水平。
4 结语
为了保证BT模式能够创造出良好的社会效益，政府应该制定好完善的规范性文件，明确好投资主体需要承担的权利和义务，保证BT公司能够严格的遵照合同来制定，从而保障好工程承建的质量。
参考文献：
[1]马起戟.在BT建设模式中施工阶段项目管理工作探讨[期刊论文].建设监理,2009,06(20)
[2]周祥恕.BT模式在疏浚工程中的应用——唐山湾三岛旅游区内海疏浚吹填造陆项目[期刊论文].水运工程. 2010(06)
篇6
我国高速公路项目投资风险及对策浅析论文
一、经营风险
1、高速公路建设风险
(1)在公路建设过程中,征地费用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、沥青及钢材等主要原材料的价格上涨及劳动力成本的上升必将导致工程总成本的上升。
(2)在公路建设过程中,可能受到公路沿线未能预知的恶劣地质状况的影响,设计的变更及气候的变化均可能导致工期延误,加大工程成本;工程因质量原因未能通过验收而需要返工,亦将直接影响公司的效益。
(3)在公路建设过程中,可能出现工伤事故;或有沿线农民或其他当事人不服从土地管理法规,阻挠公路建设征地工作,从而影响工程建设,造成工期延误,加大工程成本。
2、高速公路营运风险
高速公路营运中的路面维护及其他不可预见因素如泥石流、地震等自然灾害均会不同程度地影响公路的交通流量并可能导致营运收入减少;另外,国民经济的持续稳定发展,尤其是公路所属区域经济的发展水平亦会对交通流量的递增速度产生较大影响。
3、通行费水平的限制
项目公司收入绝大部分来自于车辆通行费收入,由于收费标准的调整必须经政府有关部门批准,项目公司在决定收费标准方面的自很小;即使政府允许调整,其对收费标准调整幅度的限制亦是项目公司不能控制的。
4、经营时间的限制
高速公路收费权经营期是有限的,因此昆武高速公路收费经营权受时间限制。
5、设计通车能力的限制
当路段交通量逐渐达到设计通行能力时,路段交通服务水平降低,车辆行程时间增长,道路对交通流的吸引力降低,造成交通量趋向饱和。在高速公路收费标准不变的情况下,通行费收入将维持在一定水平,而无法保持持续的增长。
6、融资能力
国家加大对基础设施投资力度的政策及银行目前所从事商业化改革,使项目较易获得银行贷款;利用国际开发银行贷款也是融资渠道之一。但国家为了抑制通货膨胀所实行适度从紧的金融政策,可能导致本项目融资能力受到一定限制。
7、外汇风险
目前人民币的外汇比价比较稳定,但不能保证今后汇率波动不会给本公司的经营成果带来影响。
二、行业风险
1、行业内部竞争本行业的内部竞争主要体现为交通量竞争。由于市场上存在着同一地区范围内其他公路及其他交通运输方式的竞争,因此交通流量除了受本身的设计通车能力限制外,因而会对拟建高速公路的交通流量产生一定影响,而影响通行费收入。
2、环保因素限制
高速公路的建设和运营均会不同程度地产生废气、粉尘及噪音等环境问题。随着交通量的增长,高速公路沿线噪声水平将有所提高,汽车有害气体排放量和大气粉尘含量也将相应增加,环境治理和国家环保政策的调整将加大营运成本或制约高速公路交通流量的增加。
三、市场风险
公路行业对经济周期的敏感性一般较其它行业为低。就高速公路收费而言,经济周期的变化会直接导致经济活动对运力要求的变化,即导致公路交通流量及收费总量的变化。
四、政策性风险
1、税收政策变化从事高速公路的投资开发、建设和经营,属基础设施行业,目前得到国家政策的重点扶持,国家对高速公路的税收也相应给予优惠政策。
2、不利的调价措施高速公路的收费标准很大程度上由政府制定,而由于平行路段的存在,当高速公路的提价超过一定幅度时,反而将影响自身的交通流量。
五、主要风险对策
针对以上风险和影响,可考虑采取以下措施,将风险和影响因素降低到最小程度:
1.经营风险
(1)高速公路建设风险对策
在公路建设上,可加强项目可行性研究工作,重视对工程建设前期规范工作,认真执行交通部公路工程投招标管理办法,避免施工过程中费用超支、工程延期、施工缺陷等风险;实施国际上通行工程监理制度,保证工程按时按质完成。
(2)高速公路营运风险对策
针对高速公路的营运风险,可加强高速公路的维修及养护工作,定期对高速公路进行检查及清洁,保证路面情况的良好及畅通无阻;同时,还应加强高速公路养护队伍的建设及培训,以保证公路日常维修及中修、大修的顺利进行。
(3)通行费水平限制风险对策
《公路法》明确规定“国家允许依法设立收费公路”,从而使通过国家投资、地方筹资、社会配资及利用外资修建的高速公路收费有法可依。
(4)外汇风险对策
项目可利用收费收入资金提前偿还部分亚洲开发银行贷款。修改还款协议后,将缩短还款年限,减轻汇率变动可能带来的风险,外汇风险负担将随着每年的还本付息逐年减轻。
2.行业风险
(1)行业内部竞争风险对策可通过加强高速公路的管理,继续完善公路设施和其他配套服务,实行规范化管理,不断改进服务态度,提高服务水平,创造“畅、洁、绿、美”的行车环境,以降低在高速公路上行车的广义费用,使一部分在老路上行驶的车辆被吸引到高速公路上来,逐步提高高速公路的收益水平。
(2)环保因素风险对策
在建设高速公路时将避免穿越城镇,减少汽车噪声对居民区的影响,加大公路绿化投入,改善路面材料质量,以降低汽车噪声;对沿线可能受较严重噪声影响的住户采取迁移或防噪措施;提高收费站的工作效率以减少因汽车怠速引起的有害气体排放量;同时将建议交通管理部门加强机动车辆管理,控制汽车污染源。
篇7
【关键词】工程建设；招投标；数字化管理；营养分析
一、数字化在工程建设招投标中应用的概念
时下，随着科学技术的快速发展，在我国的工程建设中逐步采用了较为先进的技术，目的是为了建筑工程的施工质量得到切实保障。比如说在我国的房屋建筑中现在采用的一种关于数字化的技术，它在工程招投标中得以深受青睐，其中最主要的是源于它采用计算机、网络、通信等综合的技术，并以计算机，电子大屏幕等硬件为依托，以网络传输为特殊的媒介，实现工程的采集、传输、存储、等。
笔者分析认为，这种技术的应用最大限度地有效解决了工程建设中的招投标信息渠道不畅、透明度不高、管理手段落后等不完善的问题，它能切实改善招投标环境，节约招投标活动成本，同时还可以从源头上遏制招投标活动中腐败现象发生。
数字化在工程建设招投标中应用我们可以通过网络化、协同化、智能化三个不同层面对它予以理解。这三者是相互依存相互补充的。但就现在目前使用的情况来看这项技术符合工程建设中招投标管理服务的最基本需求，也是未来十几年中发展的一个必然趋势。未来也一定会以信息安全等综合的技术，实现政务信息数字化、规范化和程序化，并且向市场行为主体提供电字化、图形化、视频、音频的立体的数字化信息。
二、数字化在工程建设招投标中应用的价值所在
笔者经过多年的分析可以知道，在现在的数字化对建筑的使用起到了很大的作用。比如说它有效促进了建筑工程招投标的公平公正等。之所以这样说，是因为这种技术打破了传统的操作招投标的模式，减少了那种人为的不可控制的失误在里面，也改变了招投标时间长，操作繁琐的困境。更准确界定了招投标信息不畅通的局面。另一方面来说也减少了资金的投入，在一定程度上杜绝了浪费现象的发生。所以这样说数字化在工程建设招投标中应用是一种创新思维的新思路新应用，在社会和企业中普遍受到欢迎。
另一个最大的价值所在是增加了评标专家的权威与保密性，也做到了公平公正公开的态度。较之以往的操作来看是专家比较少，专家的水平也是参差不齐，难免有不公平现象发生，现在采用的这样技术在专业和人员配置来看都达到了最高的水准要求；也满足了工程招投标的实际需要，同时也满足了操作的透明度。在这种技术的使用上我们只要及时有效对专家材料进行更新就可，操作简单易行。
第三方面有效地促进了招投标过程中的监督与检查，做到了随时有问题随时解决。在实际中我们由于使用了网络安全认证评估、信息加密、数字签名以及身份认证等技术，确保在完善的电子查询系统的支持下对有关部门进行监管或向社会开放，有力地提高了建设工程招投标的效率和透明度，进一步营造了建设工程招投标市场的公正的竞争环境。
三、数字化在工程建设招投标中应用设计
数字化在工程建设招投标中应用一般包括18 个子系统，它们又都在统一的管理服务平台上。而它的实际运行物理基础是以网络为中心的计算机设备，存储设备等，并具备开放性可集成性的要素。
在实际的工作中这18个子系统又规划和建立了模块化的功能模块，实现信息共享。在招投标系统中，涵盖了施工总包，专业分包，劳务分包，铁路水利交通等工程。而在计算机辅助系统中实现了招标文件的总体说明，基本信息管理工程信息等，这是最为方便的。笔者认为，这也是工程建设采用数字化招投标把建筑市场成为有力促进工程招投标工作更加“公开透明、便捷高效、诚实信用、节约环保、监管有力、反腐有效”，不断推动有形建筑市场又好又快发展，将传统方式的招投标全部搬上网络进行，是我们进行机制创新和技术创新的结合。
总结，综上所述，在目前我国社会主义市场中，数字化在工程建设招投标中应用还是比较成熟的，也是一种较为合理的建设项目招投标方式，同时也是建筑招投标管理工作沿着健康轨道发展的必然之路。推行建设项目招投标管理，对于健全市场竞争机制，促进资源优化配置以及提高施工企业的素质，保证建设工期、质量和效益，对于规范建筑市场交易行为，防止不正当竞争行为的发生，都具有非常重要的意义。
参考文献：
[1]期刊论文，建筑工程在招标管理中的问题及针对性措施- 商品与质量・建筑与发展 - 2013（2）
[2]期刊论文， 浅谈建筑工程招标管理 - 城市建设理论研究- 2014（15）
篇8
论文关键词：水利工程 建设 生态农业 重要地位
论文摘要;水利工程建设在生态农业建设中具有极为重要的作用，搞好生态农业建设的关键就在于必须利用好水资源、加强水利工程建设、实现保肥、保土、保水的作用。本文首先分析了水利工程建设在生态农业建设中的作用，其次，就如何有效加强水利工程建设进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。
一、前言
生态农业建设是我国农业实现可持续发展的必经之路，各级政府有关部门应该加强生态农业建设，逐步改善农业生产环境，实现生态农业建设快速稳健发展之路。而水利工程建设在生态农业建设中具有极为重要的作用，搞好生态农业建设的关键就在于必须利用好水资源、加强水利工程建设、实现保肥、保土、保水的作用。
二、水利工程建设在生态农业建设中的作用
1.生态农业的可持续发展方向需要加强水利建设
生态农业是一种可持续发展农业，合理配置交通、水利等多种资源，，能够全面协调发展人口与资源、人口与环境，形成林木、果树、鱼类、畜禽、农作物和农产品加工良性循环发展的态势。水利工程建设作为生态农业建设中的重要一环，对于生态农业的作用极为重要。实现农田的有效排涝和有效灌溉，能够有效提高耕地产出率和水资源利用率。所以我们可以这样认为，生态农业建设的发展是以运转协调、功能齐全的水利工程建设为基础的。只有水利工程建设与生态农业建设协调发展，才可以有效促进生态农业的可持续性发展。
2.加强水利工程建设有利于改善农业生态环境
水利工程建设对生态农业建设的重要性还体现在水利工程建设能够有效改善农业的生态环境。如果没有健全的农村水利工程建设，那么必然就会造成旱涝现象常发，洪涝灾害会造成降低土地利用率、传染病流行、粮食绝收等问题，干旱缺水会造成水土流失加剧、土地盐碱化严重、草原退化、树木干枯等问题。因此，加强水利工程建设，加大农田水利建设的力度，能够从根本上解决洪涝灾害和干旱缺水的问题， 实现人与自然、人与环境的和谐发展，从根本上扭转我国农业生态环境不断恶化的态现状。
3.加强水利工程建设是生态农业满足人们不断提高生活需求的重要保障
水利工程建设，还能够实现农民增收、农业增效的奋斗目标，提高耕地的产出效率，不断提高粮食的产量。同时，生态农业建设是以产出绿色环保、安全高效的产品来满足人民群众的需要。所以，生态农业的标志就是通过绿色食品生产基地来体现，加强农产品加工、经济作物、粮食生产、水产、畜禽等一体化发展的绿色农业生产就极为重要。那么如果想要加强绿色农业生产，那么加强水利工程建设就显得很有必要，它能够减轻农业用水污染， 切实改善土地退化现象， 有效避免土壤盐碱化及荒漠化， 改善植被条件，有效避免水土流失，从而实现农业的可持续发展和人居生活的安全。
三、如何有效加强水利工程建设
1.强化各水利站所参与工程建设管理的责任意识
凡是在各水利站所辖区内新建的水利工程，当地水利站所要无条件的协助施工队搞好工程建设和管理工作。在水利工程建设中，一旦发展工程质量问题，要在第一时间内向水利局质监站或水利局主要领导汇报情况，及时制止和处理，减少损失，确保工程建设质量，便于今后工程移交当地站管理后少出问题，降低运行成本，提高工程效益。同时，各水利站所要全面掌握辖区水利工程的基本情况，既要向当地党委、政府，又要向县局搞好服务，提出本辖区内的水利发展思路，供当地党委、政府的决策参考。
2.严格按照合同施工
继续深化水利工程管理体制改革。严格履行监管程序，从项目立项、可研、初设到施工，严格履行项目法人制、招投标制、监理制、合同制，完善工程建设从立项到施工验收投入使用的各环节程序，确保工程高标准设计，高质量施工，高水平发挥效益。同时，水利工程施工管理中务必要按照合同中的各项条款约定，“以法律为准绳、以合同为依据”，进一步规范施工程序，本着友好协商的原则，明确甲乙双方的义务、权利和责任，确保水利工程施工项目的顺利完成。
3.加强领导，精心组织
坚持“兴水治旱，治水兴县”的方针，加大兴水治水力度，切实搞好抗旱水源工程、旱山村集雨节灌、水库灌区改造、渠系配套工程建设，增大工程蓄水，努力扩大农田有效灌溉面积。认真实施找水打井工程建设，切实加强以水池、水窖、水塘、水井“四水”工程为重点的户办抗旱水源工程建设，着力解决旱山村“饮水难”和农村饮水安全。加大病险工程整治力度，全面修复水毁水利设施，确保农业生产用水。务必做到办农民之所需，急农民之所急，想农民之所想，用民主来组织广大农民群众共同参与农村水利基础设施建设。此外，必须充分认识水利工程施工安全生产工作的重要性、复杂性和艰巨性，实行项目业主负责制，成立专项安全管理机构，认真对施工安全生产工作中每个环节存在的隐患和薄弱环节检查，发现问题及时整改，始终保持清醒头脑和忧患意识，坚决克服消极厌战情绪和轻视麻痹思想，努力探索水利工程施工安全的特点和规律，不断规范水利工程施工组织和现场管理。从安全帽、网罩、接电、现场布置、防火防雷、特殊工种、特殊施工、高空作业、机械设备、警示标志等诸多方面进行严格检查和具体的规定，在检查中整改，在整改中提高，目的是不留安全隐患。
参考文献
[1] 林宏派. 水利工程施工质量控制措施及体会[J]. 科技资讯 ， 2010，(15)：125-128.
[2] 廖冰， 何小洲， 白寓今. 项目经理选拔的一种模型分析[J]. 科技管理研究 ， 2005，(02)：133-136.
[3] 方广友， 高建华， 高立山. 浅析水利工程施工中生态工程的环境措施问题[J]. 大众科技 ， 2005，(05)：105-108.
[4]王爱民. 论建筑企业项目经理的规范管理[J]. 科学管理研究 ， 2004，(S1)：144-147.
篇9
关键词:PDCA；公路工程；建设管理；应用
PDCA循环作为一种现代化的科学管理法，应用于公路工程建设管理中，实现了公路工程建设的系统性管理，将工程管理划分为若干个阶段，从前期制定管理方案与计划，然后，按照特定的目标与标准来执行计划，再依照计划来执行方案，方案执行过程中不断发现问题，再逐步处理与解决问题，最终达到高质量的工程建设管理，打造出高质量工程。
1PDCA的内涵分析
PDCA循环，别名:质量环。分解开来:P—Plan，计划，制定方针，目标与活动计划;D—Do，执行，实现计划中的内容;C—check，检查，总结执行计划的结果，找出问题;A—Action，行动，对问题的总结与处理。管理学范围内的通用模型，出现于上个世纪30年代，从产生经历了一个复杂的发展过程，直到上个世纪五十年代被质量管理专家再次挖掘，同时，将其深入、广泛地运用于经营管理，用来提高管理水平，改善产品质量，从而达到预期的管理工作目标，实现更好的经济效益。PDCA作为一项现代化、先进的管理模式，将其应用于企业管理，具有一定的科学性、合理性。公路工程建设管理本身属于阶段性的管理工作，将PDCA应用于公路工程建设管理中，通过制定计划、设定目标与活动计划等来强化管理，并根据所设定的目标来执行管理计划，逐步操作管理，在计划执行过程中来不断地检查、核查与分析，分析计划执行中存在的问题，并针对问题采取行动，逐步深入地解决问题，以此从整体上达到最优管理效果，实现最为高效、高质量的管理，创造预期的公路工程建设管理效益。
2PDCA应用于公路工程建设意义
PDCA循环是一个质量管理的系统性策略，它的运用通常是建立在大规模数据、信息以及调查的基础上，全面深入地采用多种管理型技术、方法等，形成一个计划执行核查处理的循环圈。公路工程建设管理本身也是一个系统性管理，是建立在全面质量管理理论基础上的循环系统，所谓的质量管理其中既涵盖工程质量管理又涵盖工作质量监督。工程质量主要指的是按照国家技术规程、规定以及技术文件等的要求和标准等来确保高质量施工，工程质量管理是工程建设管理的核心，因为只有高质量的工程才能体现工程建设管理的目标和意义。公路工程质量管理的重点应该放在前期阶段，也就是要本着预防为主的原则来强化工程管理，将质量问题控制在初始阶段，创建一个质量管理系统，依托于PDCA系统有利于实现质量管理目标，从计划、方案制定的初始阶段入手，预测工程建设、方案执行过程中可能出现的质量问题，以及一切可能对工程质量构成威胁的因素，从而在决策阶段采取措施，将质量问题控制在萌芽阶段，预防为主的工作思路来全面防范工程施工问题，强化工程质量控制与管理，从而防范工程质量，确保交通运输的安全。
3PDCA在公路工程建设管理中的应用
3．1决策时期———计划Plan公路工程建设管理应该根据公路工程的建设进度、工期特点等来分阶段、分时期来管理，建设管理的初始阶段就是决策时期，所谓决策时期最关键是要制定计划、编制方案。所谓“plan”时段，此时期主体工作:参照公路工程项目施工的实际特点、现实条件等来设定合理的工程建设目标，围绕该目标来编制施工计划，施工策略与方案等，其中安全施工计划为核心。实际的plan(计划)与goal(目标)等的制定应该重点参照以下方面:第一，国家、行政机构所制定的政策制度、法规章程等，以及上级领到单位所设定的标准，下发的任务等;第二，施工企业自身条件，例如:人力资源水平、材料设备质量、施工环境条件等。在设定科学的建设目标基础上，施工单位同样需要围绕目标内的关键环节来编制科学的施工计划表，以此计划表来监督、约束施工部门开展施工管理工作，从而确保工程施工质量，确保所建设的公路工程能够切实依照标准、规定等来执行管理。安全决策阶段需要编制的计划其中应该涵盖以下内容:工程项目建设的目标值、责任人、工期、工程建设中可能遇到的问题，解决对策等。
3．2计划执行阶段———执行Do公路工程建设管理的执行阶段是一个关键阶段，简单说就是DOit，此时期最关键是要践行所设定的目标，实际的工作开展主要集中于以下几大方面:第一，围绕工程建设施工所设目标来为岗位人员授权、分配任务，让各个岗位人员的工作都有所针对，有所侧重，明确自身承担职责、任务，自身具有的权力等。实际的工程建设与管理执行过程中，要最大程度地发挥他们的能力、水平，使他们能够在责任的约束下高效开展工作，主动承担自身的工作职责。第二，强化工程建设的质量控制，加强管理与监督，要深化工程管理者与施工人员之间的协作、交流，同时，参照实际的工程进度给予科学的指导。第三，切实执行施工计划。按照特定的工程建设目标，围绕所编制的施工计划与任务等来执行任务，同时，也要参照施工进度来高效指导。现实工作中，无论是工程建设还是工程管理都需要高效执行，重点强化施工进度的安排与管理，提供科学的指导。
3．3工程建设管理核查阶段———CheckPDCA中第三个管理阶段为:Check核查时期。公路工程建设管理过程中需要制定一定的目标，围绕特定目标来编制计划与方案，并围绕方案来执行任务，实际的任务执行过程中必然可能存在一些问题，对此就要加大对问题的重视力度，积极发现计划实施中的问题，同时，随着公路工程建设的进行与发展，难免存在多种意外的情况和问题，工程动态建设中可能出现多种新的问题，以及随着工程建设的进展，会发现初始的计划与方案中存在不足，需要结合工程建设实际来修改与完善，只有不断地分析、总结、发现问题并解决问题，才能真正意义上提高工程建设管理水平，实际的核查项目应该涵盖:工程项目进度、工程施工质量、成本管控等，具体的核查阶段一方面要确保所核查的内容符合相关的标准与规定，另一方面也应该结合实际的工程建设进度与进展，以及一些新的问题、新的进展等来深入核查，从而提高工程管理水平。
3．4工程建设管理的处理阶段———Action处理阶段是工程建设管理的最末尾阶段，是工程建设的总处理时期，也是较为重要、关键的阶段。在这一时期最关键的是要求工程建设单位、管理单位、施工单位重点围绕工程建设管理方案、建设计划等的执行情况、落实情况等进行全面、综合的评价与评估。因为质量控制是核心与重点，工程建设管理部门则有必要将一切与工程建设施工相关的单位、企业以及责任人等集中起来，共同针对工程项目建设质量来进行系统、全面、细致地协商，并统一记录、汇总协商内容，同时，依照具体的流程、顺序等把各种工作程序纳入管理标准范围内。在此基础上，要将工程质量、管理工作质量等上报给相关部门。
4总结
公路工程建设管理需要不断地改革创新，公路工程建设的系统性、阶段性决定了要有一套行之有效的系统性的管理方法，PDCA形成了从方案计划的制定到制定再到核查以及解决处理等阶段，形成了对公路工程建设的系统性管理，从而确保了工程建设与管理质量。
参考文献
［1］凌立新．PDCA循环在水泥路面施工中的应用［J］．公路工程，2011，36(2):103．
［2］胡叙良，钱利芹．PDCA在公路工程建设管理中的应用［J］．科技信息，23(22):134．
［3］张松奎，朱可胜，王颖．建筑安全管理的PDCA循环［A］．第14届海峡两岸及香港、澳门地区职业安全健康学术研讨会暨中国职业安全健康协会2006年学术年会论文集［C］．2006．
［4］魏亚．公路工程建设管理系统的研究与开发———质量评定管理系统．东南大学硕士学位论文，1999．
篇10
关键词：公路工程，质量监督，建设监理
建立中国特色的质量监督建设监理制度，是市场经济发展的必然产物，这是因为：
1、由计划经济向社会主义市场经济发展的需要。在市场经济条件下，在市场经济越来越复杂的情况下，需要一个第三者来监督管理，代表国家政府来理顺关系。一个建设项目首先要咨询，咨询之后要设计，设计之后要施工，施工有总包分包，他们之间都是经济关系。他们都要为本方的利益而竞争，这样就产生了矛盾，矛盾怎么解决呢?在这种情况下就需要第三者一—社会的和政府的监理机构进行监理与仲裁。
2、我国的工程建设几十年来基本上都是由建设单位自己组织进行的。建设单位不仅负责组织设计、施工、申请材料设备，还直接承担工程建设。严重阻碍了我国建设水平的提高，致使投资规模难控，工期、质量难保，浪费现象普遍。随着投资体制、设计与施工管理体制改革的进一步演化，以及开拓国际建设市场的需要，建立建设监理制度势在必行。免费论文参考网。
3、适应国际市场的需要。在建设领域里加强对外合作，这就要求若干管理制度与国际统一起来。否则，我们出不去，人家进不来，既使出去了也非常不适应，他们进来了也弄不清中国的制度。国际上有些成熟的东西，我们可以参考和借鉴，剔除糟粕，收取精华，从这个意义上讲，也需要推石建设监理制度、现在国内使用世界银行贷款建设的项目和一些涉外的工程，都实行了监理制度。凡是实行这个制度的工程效果都是比较好的。相反，没有实行这个制度的，包括实行质量监督的，照常有纸漏。而且，目前我们的建设领域中的问题相当多，相当复杂有工程没合同(协议)，有合同管不了，工期拖延，质量不稳，拖欠工程款严重，非法转包，行贿受贿，肆意压价，偷工减料等，市场秩序混乱。实行建设监理，加强对市场主体各方的监督与管理，加强对工程建设各阶段的监督与管理，很可能是解决这些问题的有效办法。以上说明了建立监理制度的主观客观原因，也说明了建立这种制度的必要性，迫切性和重要性。
我县公路管理站根据交通部有关“管理实用细则，法规，技术标准”，对本地区的公路新、改建，大中型工程及乡道重点工程进行了监督检查和质量等级评定，这也是对工程质量管理工作方面的一项重大改革和突破。在机构设置上配备了专职监督工程师。这个机构设立隶属于地方建设主管部门直接领导，业务上受上一级主管部门指导，行使政府对产品质量的“监督权”，质量的“否决权”，竣工质量“鉴定权”，几年来工作实践证明：强化质量管理，推广工程监理制度并赋予工程监理人员应有的权力，强化施工单位对施工管理部门进一步提高质量意识非常有必要。由于质量监督机制的运行，以开始逐步冲破由建设单位自行设计、施工，自行进行项目管理的局面和模式，使工程质量确有明显的实质性提高。依据国际、国内政府监督一—社会监理的模式来分析，目前我县是一种混合式模式。应该结合国内、省内的具体情况，坚持“监、帮、促”的方针，监帮结合，文明执法，科学执法，严格执法，树立质量监督体系的信誉和形象。
由于我县公路管理站的不懈努力，政府对工程质量的宏观控制得到了初步发挥，施工单位的质量管理得到促进。有效地抑制了无证设计和无证施工的现象，及时避免了大中型工程重大的经济损失或浪费，使全县的工程质量有实质性提高，取得了较好的经济效益和社会效益。
实践证明，地方政府质量监督部门的建立和发展，对确保工程质量，对建设业的开放搞活发挥了积极作用，符合社会主义市场经济发展规律。与一切新生事物的发展一样，监督部门的工作，无论是监督深度和广度，还是专业人员的技术素质和力量及检测手段，都还存在着与建设发展不相适应的状况，所有这些都有待于进一步改革。为了适应建设发展的需要，确立一个对建设工程全过程起制衡作用的科学的建设监理制度已势在必行。
工程建设监理旨在对建设工程参与者行为所进行的监督与管理，除要求工程建设必须符合有关法规、技术标准、规范外，还要对履行有关方面是否认真执行合同进行监督，以确保工程项目在一定期限内以合理价格和质量要求完成建设任务。这项工作应从两个层次上进行，一是政府机构的监理，一是社会组织的监理。前者是行使政府职权的国家监理，包括制定和负责实施建设监理法规、条例，确认社会监理组织和成员资格，对工程建设做到依法监督，宏观管理和抽查、检验的监督管理，已更进一步强化社会监理、施工管理单位、施工单位的质量意识。后者为社会监理，它受聘于建设单位，业务上接受政府监督部门管理，依据国家建设法规、技术规范对工程建设起协调和保证作用，依法对建设工程进行直接和具体的监理。
社会监理组织为受业主委托执行建设监理任务的企事业单位，属于从事经营活动的组织，在收费的基础上为业主提供服务。该监理组织应和其他从事工程建设的企业一样，定期向国家交纳税金，其组织和成员的资质须在地方政府的建设监理机构审定，取得资质证书。
社会监理组织在法律上有独立的法人地位，在整个服务过程中虽受聘于业主，但不受业主的非法干预，要充分体现其工程的公证性、科学性、权威性。
建立监理组织的工作内容一般应为：进行可行性研究，对勘察设计提出技术要求和进度要求，并进行监督检查;制定工程招标投标文件，组织评审招投标书，提出决算意见，协助建设单位与中标单位签定合同，负责审查承包商提出的施工设计，对施工现场进行监察;负责审查承包商提出的工程进度月报，确认完成的工作量，签发工程拨款凭证，以控制投资、质量和工期，参加工程竣工的质量等级评定等，保证工程的正常使用。
综上所述，建设监理和质量监督同属于监督管理范畴。其不同之处是：建设监理采取业主、监理机构、承包商分别订立合同，以经济为纽带，合同为依据，三方在工作建设中各自承担自己的责任和行使权利。突出的是由于监理组织能进行富有成效的咨询和监督，能有效地控制工程质量的投资，确保工程按期竣工。这种做法将改变我国多年形成的工程建设由建设单位自我组织建设的小生产、小手工业管理方式，可以防止建设单位因项目建设需要，仓促组建班子，建立新机构所带来的一些复杂问题和费用，以及在建设项目完成后撤消这一机构所产生的各种问题。免费论文参考网。借鉴国际贯例也是如此，进而为开拓国际市场创造条件。
工程质量监督是代表政府对工程质量进行的强制性监督与管理，内容和效果有一定的局限性，事故不负法律责任。当然，工程质量监督作为政府的建设监理的重要方面是必不可少的，特别是在新的建设体制初创时期，抓紧抓好政府质量监督工作尤为重要，实行建设监理制度是改革的需要，已提到势在必行的高度，但在我国毕竟是一项开拓性的工作，为了使这项工作顺利地发展起来，还需采取适当的对策，采取必要的措施。免费论文参考网。做法应该是：
（1）、实行政府质量监督和建设监理，应该统一认识，使有关部门充分认识其重要性和必要性，这就需要舆论宣传解释工作。（2）、要立法建立健全法制制度，充实各种技术标准、规范、管理规章，做到有章可循。（3）、建立健全必要的质量监督和建设监理以及咨询队伍的建设。
参考文献:
[1]周大鹏.公路工程监督管理方法初探[J].山西建筑,20(1):101-102.
[2]王娟.浅谈公路工程投资控制[J].山西建筑,2004(8):10107.
