总图设计范文

导语：如何才能写好一篇总图设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词： 总图运输设计； 发展方向；

中图分类号： F570.8文献标识码： A

一、总图运输设计

总图运输设计是在既定厂址上进行的设计或是在该地区工业企业总体规划，特别是用地规划、厂区规划、交通运输规划、居住规划、给排水规划、电力系统规划等基础上，根据工厂的生产工艺流程、安全、卫生、环境等基本要求，综合利用环境条件合理地进行土地使用。二、总图运输设计的任务

我国总图运输专业历经近五十年的发展，经历了从无到有、从弱到强的发展历程。目前来说，我国总图运输专业面临的任务十分艰巨。 一方面， 我国现行总图运输专业的设计方法、设计模式和设计深度等与国际设计惯例相比有很大的差距，基于此，应该着力发展和提高总图运输设计水平，积极主动地改进完善，不断向国际设计惯例靠拢。这就需要在设计内容、设计深度上狠抓工作，解决国内规范、标准的国际化问题，做到从形式到内容上与国际惯例的完全接轨；另一方面，总图运输专业涉及到的设备包括铁路线路、机车车辆、轨道衡和客货汽车运输设备等，其中，尤以特种运输车辆为常见。这就需要对设备的性能、参数、价格等高度了解，货比三家，得到价格低、性能优的产品，为工程建设和生产节省投资。

三、总图运输设计的发展方向

1.转变观念，加强自身建设

为适应市场经济的需要，设计人员要不断地吸收国内外先进技术和设计经验，在发展变化中更新设计观念。总图运输专业的业务范围宜宽不宜窄，宜深不宜浅，只有具备了广泛且深入的业务知识和良好修养，才有望与国际设计惯例接轨，技术人员要利用一切机会尽可能多地了解设备性能的问题。要在形成设计成果过程中不断进行理论总结，更新理论问题、设计方法，使得行业的理论体系不断健全，形成各具特色的学术流派。

2.加强建设，实现标准规范国际化

总图运输设计规范、标准是本专业设计工作的准绳，是本专业理论和实践的结晶。在内容上，要积极向西方发达国家行业学习靠拢，广泛地开展国际交流，去其糟粕，取其精华，并将我国现有的规范、标准翻译成英文、日文、德文多国语言，推向国际，使专业规范、标准早日达到国际设计水平，促进学科的长远发展。

3.交流学术，提高专业的认可度

在市场经济全面发展的今天，不但要广泛开展国内外行业内的学术研究与交流，而且还要充分利用一切工程项目的机会积极开展国际合作，学习国外最新理论与设计方法，充实自身实力，持续不断地向国外输出国内行业成果，宣传自身优势，让更多的人体会到总图运输专业存在的必要性和发展的紧迫性。一方面要立足工程界，为工程设计培养和造就大批高级工程技术人才，为社会做出应有的贡献；另一方面要加强宣传，不但要继承勤勉工作、踏实认真的优良传统，还要学会不失时机地进行宣传活动，通过优秀工程设计宣传总图运输专业，通过向宏观管理、房地产、土地规划等部门输送人才宣传总图运输专业，让社会上更多的人认识了解总图运输专业，有效地扩大行业影响。

4.互通有无，走联合化道路

为了抵御市场经济浪潮的冲击，行业应整理出版有关标准图、手册、规范等，使各设计单位间互通有无，共享资源成果，改善一些设计单位几十年里无标准图、手册等落后状况，走联合协作的道路，发挥集体优势、集团优势、集成优势，把总图运输专业越办越好。

四、总图运输设计注意事项

1.道路运输

当采用道路运输时，要充分考虑单元、建筑物之间的连接方式。合理地确定道路的类别、形式、路面宽度及其结构形式等，协调解决厂区道路位置和走向的确定与整个总图运输设计。

2.铁路运输

当采用铁路运输时，要充分考虑工厂有无编组站以及编组站与厂区应该设置的适宜距离，以便满足列车调车作业的要求，适应工厂可能的发展需要，与此同时，线路的布置和技术标准必须要满足列车的运行标准。当铁路运输货物需要直接进入单元、建筑物时，要充分考虑将库房、料场设置在靠近场内走行线，方便铁路的连接、缩短场内铁路长度，与此同时，要充分考虑其方式、铁路坡度大小、曲线半径、选用道岔型号，进入单元、建筑物前的直线长度以及铁路运输限界，还要考虑原材料的来源和成品的流向，以缩短原材料和成品在场内的运输距离，节约运输能量的消耗。

五、结束语

随着基本建设的不断加强，总图运输设计将更加重要，如何合理使用土地面积将成为一个重要课题，这就需要总图运输设计者在满足建设需求前提下，采取灵活多变、因地就宜的总图运输设计方法，尽量减少土地使用面积，节约土地资源。

总图运输设计需要在传统理论框架的基础上，吸收系统论、物流学、城市规划、设施规划等相关理论内容，通过不断创新发展，形成领先的总图学科体系。在进行总图运输设计时，设计人员一定要有大局观，结合当地的实际情况以及拟建工厂周边环境情况和外部条件进行系统的综合分析，综合比较和分析各方案的技术、经济优势，择优选取厂址，使该厂区的总图运输设计与当地的总体规划相适应，使厂区、厂前区、生活居住区构成一个有机的整体，以便提高建设投资的经济效益。

参考文献

[1] 肖丹琳.总图运输设计讲座汇报材料.成都:中国建筑设计研究院人才培训中心，2011.

[2] 余翔.川渝输气站场总图设计常见问题及改进建议[J].中国科技博览，2011，4( 2 ) : 4 2 - 4 3 .

[3]李立. 某钼矿总图运输设计的实践和分析[J]. 稀有金属与硬质合金,2013,03:65-68.

篇2

关键词：油库；汽油；柴油；总体设计

中图分类号：V351.19 文献标识码： A

市场经济在不断发展，而油库建设也一般由企业进行，而不是传统的政府行为。为了得到较大的市场份额，因此一些石化企业纷纷建立属于自己的油库。作为销售和中转基地，油库需要大量的存储成品油以及液化石油，因此综合油库的一个明显的特点是一库多存。

总图设计是一项综合性的工作，这项工作对技术有很高的要求，此外目的性和政策性都非常的强。目前，油库地面建设的状况是：系统工程规模大、面广、建设点多等。总图设计的目的是让信、油、水、路联系到一起，形成一个庞大的整体。此外，安全性是第一要求，用地面积也要适当。

综合油库总图设计需要注意的问题

库址选择。选择库址时需要考虑两个因素：企业将来的发展用地和保证近期油库建设用地。经济的发展对汽油的用量越来越大，因此石油化工企业的扩建是一个必然的趋势。无论是选择地址还是面积的确定，都要用长远的眼光进行，这样对企业未来的发展是非常有利的。在对油库的发展规模进行估计时，要从对市场的准确猜测为根据。需要注意的几个问题是：（1）和城市规划用地的功能分区相符合。（2）不能忽视对环境的保护。石油库会对附近的环境产生不良影响，因此要采取措施进行环境的保护。而对文物、大气以及水体的保护也不能忽视。一般情况下，石油库会在海边。此外，还会和码头位置相得益彰。这样选址的目的是在进行油品的装卸时比较方便，也会大大的缩短的输油管线距离。但是，设计在海边也有一定的弊端，比如：当发生火灾时，海水就会被污染，对生态极为不利。而海啸的发生也会将油库淹没。因此，在设计时要提高防火堤中的有效容积。（3）不能超过该区的设施承受能力。在建设石油库时，要对周边的水、电、信等因素进行考察，一定要达到该项目建设的要求。

此外，一般要使用大型油罐。作为石油库的关键设备，油罐已经呈现出大型化的发展趋势。使用大型油罐的优势之一是节约占地面积。而总库容是一定的，因此要想减少油罐的数量，就需要提高单台罐容。单台罐容增加了，阀门、配件以及管道的用量就会降低。

具体设计

某集团在成都建立了一个综合油库，该油库的物品有：1座90#汽油罐、1座#柴油罐以及2座93#汽油罐。此外，还包括400 m3液化石油气球罐3座。

由于我院并没有参与前期的设计工作，而甲方已经将地址确定，因此征地不足的状况比较明显。以下是附近状况：（1）库址和工矿企业离的很近。（2）西面分布着大量的民房。（3）东南面和规划道路靠的很近。可见，发展用地是非常有限的。 从以上情况出发，我们设计人员搜集了大量的资料进行研究，做出了几种方案，最后得出的设计规划是：借抵来增加了6亩地，对设计方案进行多方的探讨，最终达到了满意的效果。

设计规范

设计要吃透有关的设计规范，并且要熟练的运用，比如：《石油库设计规范》GB50074-2002,无论是新建、扩建还是改建石油库的设计都可以拿来进行参考。此外，还可以参考中国石化出版社新出版在的《油库建设与管理手册》等。

平面布局设计

分区布置。液化石油气和成品油都在综合油库中储存，而他们的性质是不同的。这两种油要分别放在不同的区域。而每一个区域中又有装卸区和罐区等。功能分区见表1。

表1 平面布局设计中的功能分区

而分区布置则是：（1）对于一些可能散发可燃气体的罐组以及液态烃，要设置在全年最小风频的上风侧。此外，注意不能布置在窝风地带。（2）库址边缘可以进行罐区的布置，而罐区尽量不要有营运车辆经过。（3）有的区域存在车辆频繁进进出出的状况，这些区域要和大门靠近。（4）对于一些地势比较低的地方，可以将含油污水处理区分布在此。（5）消防设施的布置。为了汇集消防力量，避免卸区起火封门现象的发生，可以将其分布在库区的大门旁边。此外，还要注意要分布在年最小风频的下风向，这样火势就不会随着风大范围的蔓延。

成品油储运系统和液化石油气储运系统是独立的。因此，在布置时不能出现干扰的状况，留够安全距离。而每一条物流线既要顺畅，也要短捷。但是，又不能忽视二者之间的协调性，在这样的思考下我们设计出了平面图见图1。

图1 综和油库理想平面示意图

安全距离的确定

在确定安全距离时，我们首先要参考库存总容量确定油库等级。之后，从上面提到的规范中找出有关规定进行设计。液化石油气供应基地的贮罐与库外建、构筑物间距见表2。

表2液化石油气供应基地的贮罐与库外建、构筑物间距

该工程附近有三十户民居以及一个工矿企业，因此从这个实际出发，我们认为可以执行表3中的规范条目。我们可以把这几十户的民居看做是民用建筑。而如果从安全的角度出发的话，也可以看做散发火花地点。

表3液化石油气储罐或罐区与建构筑物防火间距(节选)

此外，石油化工企业总平面布置的防火间距见表4。

表4 石油化工企业总平面布置的防火间距

路面边缘距相邻设施最小净距见表5。

表5路面边缘距相邻设施最小净距

三、竖向设计

确定场地标高。在这个过程需要参考一下因素：设计洪水位、公路(规划路)路面标高、地下水位标高以及铁路专用线标高等。我们从地势比较低的实际情况出发，对高场地标高进行抬高，此时使用了外借土方。

竖向布置。我们采取的是平坡式竖向布置的方式，而等高线的设计方式是：采取从东到西、由高到低按5‰的坡度。

四、绿化设计

在绿化树木的选择方面，我们使用的是一些含水份较多的树木。对于罐组与周围消防车道之间的区域，最好不要种植灌木丛。库区绿化不要妨碍消防操作即可。在罐组防火堤外种植树时，树和罐的距离最好是树高度的2倍左右。这样，树木在被刮倒后就不会和罐接触。此外，还要定期的对树木进行修剪。吸附油气的树种可以设计在油罐区。液化石油气罐区防护墙内不能绿化,此外和其它设施之间的靠罐一侧,在防火间距的0.2倍范围内也不能进行绿化工作。

结束语：

笔者从综合油库总图设计需要注意的问题、平面设计、竖向设计以及绿化设计等方面对综合油库总图设计进行了分析和探讨，希望这些分析和探讨对同行有借鉴的意义，让油库的设计更加完美。

参考文献：

[1]杨成贵,张吉利,刘峰.浅谈综合油库总图设计[J].天然气与石油.2011(12).

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关键词：总图；施工图；设计要点；研究

中图分类号：S611文献标识码： A

引言：

施工图设计一般是在初步设计的基础上进行的。总图施工图包含的主要内容有：总平面布置图、竖向布置图、管线综合布置平面图、道路结构图等。

1.总平面布置图

施工图中总平面布置图具有对整个施工图进行指导和说明的作用。

主要表达的内容有：各个新建建筑单体及构筑物的定位（坐标或者相对尺寸）；围墙、道路、排水沟、护坡、挡墙的定位；各新建建筑单体正负零标高、层数、建筑高度标注；各新建建构筑物单体的尺寸标注，建构筑物之间防火间距的标注，路宽标注；新建建构筑物与红线距离的尺寸标注，新建建构筑物距离围墙的尺寸标注；标注新建建筑单体的正负零标高及室外散水标高。列出图纸图例、总图主要技术经济指标表；图纸说明；建筑单体较多的项目，需要列出建构筑物一览表。

1.1总平面布置图设计中的要点

注意要表示保留的原有地形和地物，及保留地物的（若是建筑）层数及室外标高。

坐标及高程标注时注意要说明采用的坐标系统及采用的高程系统，提供控制点的位置及标高，以便施工时使用。实际工程中常有控制点被损坏或者找不到的情况发生，因此在设计图纸文件中一定要交代清楚控制点的位置及要求现场注意保护。

建筑单体的尺寸标注及建、构筑之间的防火间距，一般标注的是建筑外墙皮之间的尺寸，即外包尺寸。

建构筑物的定位,一般采用坐标定位（建构筑物较少时也可采用相对尺寸定位），坐标定位时如果采用的是相对坐标定位，应在图纸说明中给出与测量坐标系统的换算关系。建筑物定位的坐标，一般标注的是建筑轴线交点的坐标。

要注意交代清楚图中各个子项（如：成品门卫、停车位、绿地、围墙、大门、旗台、护坡、挡墙等）的做法的索引。以防漏项造成增加造价的经济损失。

图纸说明中注明施工图的设计依据,标注的坐标单位及尺寸单位。

总图主要技术经济指标表里面所列的各项内容及图纸说明要与图纸相符。

2.竖向布置图

竖向布置图是对场地的自然地形及建筑物进行垂直方向的高程（标高）设计，即满足使用要求，又要满足经济、安全和景观方面的要求。竖向布置图与总平面布置图密切联系、不可分割。在做总平面设计时必须考虑到竖向设计要合理，在做竖向设计时，反过来对总平面设计进行检验。如果二者不协调，还需对总平面设计做必要的调整。

竖向布置图主要表达的内容有：各个建筑物单体的正负零标高；建筑物室外散水标高；建筑物各个出入口坡道或者台阶底标高。道路交叉点、转折点及变坡点标高；道路的坡度坡长；雨水沟交叉点、转折点及边坡点的沟顶、沟底标高；雨水口之间的距离标注；护坡坡顶坡底标高；挡墙的墙顶墙趾标高等。

2.1竖向布置图设计中要点

竖向设计时首先要根据场区外的标高确定场区出入口处的标高，使场区出入口的道路与场外的道路顺接，一般设计为场内高于场外，使场外的雨水不侵入场区。根据场地现状标高情况确定场区竖向设计的形式。然后根据土方平衡情况，确定主要建筑物的正负零标高。

场区内的室外标高一般用高程点表示，但若有大的广场，设计时应用设计等高线表示标高的变化趋势，方便指导施工。

场区内建筑室外标高确定时，若是建筑周围场地设计标高与建筑设计的出入口台阶难以衔接，要与建筑专业协商，增加（减少）相应出入口台阶数，或者修改场地局部设计标高，满足建筑使用要求及方便雨水的顺利排除。

道路设计时要考虑雨水顺利排除或者建筑的使用功能的需要，有时局部设计为平道牙，这时要在竖向图中标明平道牙的位置及范围，同时要在道路结构图中画出平道牙与道路衔接的做法及平道牙的规格。

道路设计要标注道路转弯半径，表示道路断面示意。同时道路的坡度要满足规范要求，以便雨水的顺利排除，同时方便使用。

表示场区内雨水排除方向示意的箭头。

3．管线综合布置平面图

管线综合布置图主要是用于了解各管线之间的平面位置关系。主要需要标明各个管线之间的平面距离及管径。

3.1管线综合布置平面图设计中要点

布置时压力管应让自流管；管径小的应让管径大的；易弯曲的应让不易弯曲的；临时性的应让永久性的；工程量小的应让工程量大的；新建的应让现有的；施工、检修方便的或次数少的应让施工、检修不方便的或者次数多的。

管线交叉时，给水管道应在排水管道上面；可燃气体管道应在除热力管道外的其他管道上面；电力电缆应在热力管道下面、其他管道上面；氧气管道应在可燃气体管道下面、其他管道上面；有腐蚀性介质的管道及碱性、酸性介质的排水管道应在其他管道下面；热力管道应在可燃气体管道及给水管道上面。

设计过程中要注意与各个专业相互配合、协调。防止出现与各专业图纸对不上的现象。

4.道路结构图

道路结构图主要是指导道路施工用。道路结构图中一般要表示道路的标准断面图、道路结构层做法及一些做法详图等。

4.1 道路结构图设计中要点

道路设计时要注意根据交通运输的需要选择道路图集中的标准做法，有时可以根据当地的建筑材料情况，选用适合当地的材料。或者参考当地的已有项目或者工程的做法。

道路结构图要表示清楚项目所用道牙的种类及规格。表示项目中道路（车行道路、人行道路、广场）的各结构层做法。同时要表示道路与路边雨水沟的衔接关系。有时（根据工程需要）需要画出混凝土道路的伸缩缝、施工缝构造图，道路分缝示意等详图。

结束语

在工程建设中，施工图纸为后期的施工提供了重要的基础，一旦出现问题，将会对整个工程带来严重的影响。所以，设计者要不断进行专业知识的积累，同时熟练的应用规范，时刻保持严谨的工作态度，从而提升施工图设计质量，保证后期的现场施工的顺利进行。

总之，总图施工图设计中要注意的要点还很多，以上只是个人在项目设计实践中的一点浅论。在以后的设计中还有待进一步的探讨与研究。

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【关键词】 运输 轧钢系统 运输方式设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

前言.

轧钢系统以其便利性越来越多的受到工程师们的青睐，今天就轧钢系统的总图运输设计展开讨论，对轧钢系统进行分析，以为其它项目做参考。

二．轧钢系统概述

本文所称轧钢系统是指以轧钢车间为核心．从连铸坯一热轧一冷轧一成品的工艺生产过程。

1．轧钢车间的种类

轧钢车间是钢铁企业的最终产品 ---- 钢材生产车间。轧钢车间的种类决定于所生产钢材的种类， 因而按钢材种类分:主要有板材、管材、型材和钢丝等四类轧钢生产车间，其中具有代表性的是热轧车间、冷轧车间、线材车间、钢管车间等。本文仅讨论目前最典型的热轧车间和冷轧车间。

2 ．轧钢系统的特点

与炼铁、炼钢相比，轧钢系统的车间组成相对简单， 辅助生产车间较少。除生产主厂房外， 主要有主电室、磨辊间以及水处理系统等，工艺加工过程主要集中在轧钢主厂房内。但现代轧钢工程具有设备大型化、生产规模宏大、自动化水平高等特点， 同时整个轧钢系统高速高效、投资巨大， 节能、环保效果较好。

3．轧钢系统物流特点

就热轧工程而言，运入的货物主要有连铸坯、轧辊、耐火材料、机械备品备件等; 运出的货物主要有热轧板卷、切头切尾、废品、铁皮渣、污泥等，其中连铸坯、热轧板卷运量占绝大部分，其它货物约占5％ 。冷轧工程主要运入货物为热轧钢卷、轧辊、锌锭(有镀锌工段时)；运出货物为冷轧板卷、切头切尾，其它货物与热轧类似、所占比例也很小。因此， 轧钢系统物流的主要特点是主要货物品种单一．所占总运输量比利极大．适宜采用较专业、运量大的运输方式。

二．适合轧钢系统的几种主要运输方式的特点

辊道运输：快捷、运量大、自控水平高，且由于工艺轧制过程绝大部分都在辊道上进行，所以辊道不仅是作为一种运输工具, 也是轧钢工艺车间加工过程中不可缺少的重要环节。辊道运输的缺点是高差适应性很小，而且由于采用电机驱动．一般只适用于厂房内运输，辊道运输最适用的对象是连铸坯、板坯。

运输链：其主要优点与辊道运输相同，但运输链可有一定爬坡率． 可适应运输起终点之间的高差。由于大型生产区域之间必有道路干道隔开，而且运输链特别适用于热轧与跨轧厂房的钢卷运输。但运输链结构环节较多， 一旦出现故障，检修时间较长，容易影响运输生产，一般不适合远距离运输。

铁路运输：运量大、速度快、对货物种类适应性广，能耗低，特别适合远距离、大流量、大件、集中货物的运输。同时，铁路运输作为一种生产、生活通用的公共运输方式，厂内运输采用铁路运输方式，可以使厂内外运输顺利对接，减少转运作业，降低综合运输成本。但铁路运输有占地较多， 生产组织机构复杂，有投资较高的缺点。

道路运输： 灵活、便捷、运输线路投资较少、对地形和地质适应能力强， 同时，道路运输也是最普通的交通方式， 采用道路可使厂内运输与厂外运输四通八达。但道路运输运量小、占地多、能耗高、对环境污染大，同时一次载重量小，若采用高等级线路和大型专用运输设备，又将使投资大幅度增加、维修不易，通用性强的优点也就不复存在。

三.常见的轧钢运输方式

常见的热卷运输方式有步进梁、链式输送机、汽车运输、过跨车、火车运输和托盘式运输。各运输方式在运输形式上的特点如下：步进梁。该运输方式的特点是每次行走距离都是一个固定的步距，适用于短距离运输，需要有大的液压站。钢卷运输转向时结构复杂，节奏慢；链式输送机。该运输方式的特点是重型运输链上带鞍座，适用于长距离运输，但是单根链条的运输距离有限，在2根链子之间以及转向处必须使用步进梁。钢卷运输转向时结构复杂，节奏慢；汽车运输。该运输方式的特点是灵活，但需要专门的车辆、装卸钢卷天车、道路和驾驶人员，因此， 日常维修保养费及人工费等较高，且运输量大时无法满足生产周期的要求；过跨车。该运输方式的特点是运输距离短、节奏慢(无法满足本项目的要求)；

火车运输。该运输方式的特点是运输量大、距离长，需要天车，无法直接从卷取机受卷；托盘式运输。该运输方式的特点是钢卷在运输过程中一直存放在托盘中，不需转换运输工具，因此可以更好地保护钢卷。

1.托盘式运输方式

托盘式运输, 最早在冶金行业的使用是在有色金属行业。由于有色金属材料较软，托盘运输方式可以更好地保护产品。如我国的西南铝业有限责任公司、华北铝业有限公司均有应用的例子，且已经有多年成功的使用经验。托盘式运输方式的特点是钢卷的温度低(常温)、重量轻(10 t以下)、生产节奏慢(5 min／卷以上)， 自动化程度较高。在黑色金属领域，托盘式运输最早被用在冷轧的后处理线上，其特点是钢卷温度低、生产节奏慢及运输距离很短。托盘运输方式在热轧主线上首次使用, 是马钢的2250 mm 热轧厂后部运输线， 其运输距离较短， 目的地较单一，且因采用的是双层结构，所以设备基础很深。而京唐钢铁公司地处渤海边的滩涂地带，设备基础太深，将大大增加基础处理的费用，因此不适合采用双层结构的托盘运输方式。

2. 运输方案对比

根据上述分析，京唐钢铁公司一期可能采用的热卷运输方式：包括有步进梁、链式运输机和托盘式运输3种方式。该3种运输方式的特点对比, 步进梁和链式运输机方案, 在无法满足工艺生产的要求下，托盘式运输是京唐钢铁公司热卷运输系统的唯一选择。

3. 托盘运输与汽车运输对比:2250 mm 热轧厂向 1700 mm 冷轧厂送料,需要跨过1580 mm 热轧线，运输量为70万t／a。从 2250 mm 热轧厂卷取机的中心线到1580 mm 热轧厂卷取机的中心线的距离是1940 m，运输70万t钢卷可采用汽车或托盘式2种方案。

托盘式运输与汽车运输对比:可见，托盘式运输方案比汽车运输更为合适，运输特点: (1)运输量大，每年运输量共计840万t；(2)钢卷重，最大卷重为40 t；(3)钢卷温度高，现有产品大纲要求，钢卷的最高温度为740°C，将来可能为850°C；(4)运输目的地分散，2个热轧厂的钢卷需要被运输到2个共计7跨的钢卷库以及2个冷轧厂的原料库；(5)运输距离长，运输直线距离总长约 1950 m；(6)平面与立面运输交叉，运输将横过3条马路，钢卷运输过程中存在转向和高度的变化等问题；(7)物料跟踪和自动控制水平高，整个运输系统不能采用人工或者手动控制，要求全自动化控制，而且该运输系统与各厂的自动化系统存在连锁关系。

四．总结：

通过这些设计、施工过程轧钢车间总图运输分析，认识到社会在不断变革、开放、发展，市场经济在不断完善。市场经济有自己的运转准则，作为多种复合产品的工厂设计在激烈的市场竞争中怎样才能生存，设计一线的工程技术人员固然需要不断学习，更新自己的知识，提高自己的设计水平，扩展服务面，作为设计管理和质量控制方面的人员又能做些什么，来应对、满足客户所提出的越来越严格的技术上的要求和进度上的高要求呢? 工程项目的设计过程是一面镜子，只有不断进取，采取措施，满足客户要求，才能跟上市场经济前进的步伐。

参考文献

1．钢铁厂工业炉设计参考资料编写组．钢铁厂工业炉设计参考资料

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关键词：工业总图；运输设计；节约用地；场址

1 引言

虽然我国幅员辽阔，但是可耕地面积相对较小，人均耕地面积更是不容乐观，因此，相对其他国家来讲，我国的土地形势还是相当值得重视的，对于我国来讲，节约用地势在必行。所以，对于我国工业行业来说，应将节约土地作为工厂总图运输设计过程中重点考虑的问题之一，以便于实现我国工业的可持续发展。下文重点就基于节约用地原则下进行工业总图运输的设计。

2 基于节约用地原则下的工业总图运输设计

2.1 场址的科学选择

为了实现场址的科学选择，必须在满足工厂生产工艺及其内外运输条件的基本需求下，尽量实现用地的紧凑性及外形的规整性。此外，应尽可能使用山坡、丘陵及其荒地进行工厂的建造，尽量不占农田。进行场址的选择时，一方面要对站场用地的面积进行考虑，另一方面还要预留出企业未来发展的用地面积，但是到底预留多大面积的用地通常很难进行预测，因此是设计过程中的一个难题，通常应以市场为依据对站场发展规模进行预测，然后预留一部分合理的土地，尽量做到不浪费土地资源。此外，进行场址的选择过程中，应先对站场的外形进行规整，以便促进平面布置的紧凑性。研究发现，合理的站场外形长宽比最好在3：1左右，尽量减小三角地面积，以最大程度地提高土地利用率。

2.2 合理设计装置和单元数

装置及其相关设施是工厂生产活动必不可少的部分，因此，工厂的用地面积很大程度上来自这一部分。通常情况下，经过优化后，装置以及单元用地会占到工厂总用地的55%—65%之间。所以，合理进行装置及其单元用地的设计对于节约工厂用地相当重要。

进行此部分的设计过程中，首先应对社会协作条件进行充分利用，以尽可能减少工厂辅助设施单元的用地面积及其数量。其次，当工厂需要扩建时，应尽可能利用原有的基础设施，对于辅助设施和单元则能省则省。力求少新建公用工程和辅助设施，减少改扩建的用地面积，提高项目的综合效益。再次，尽可能增强装置的联合性及单元的组合性，这样不仅改革了工厂的设计模式，还实现了工厂平面布置的优化工作，有效地节约了工厂用地面积。的重要工作们，也是新型工厂平面布置的典型标志，是减少工厂占地的有效手段之一。不过，装置的联合及单元的组合比不是随意结合的，除了要考虑到生产需要外，还要考虑到环境及其工厂运输等方面的具有需求。

2.3 管道综合的科学设计

对于站外的埋地管道综合进行设计时，除了要考虑到管道的相关技术规定，尽量实现线路的简捷外，还应尽量实现管廊带的形成。数据表明：每增设一条同沟敷设660管道较单独敷设660管道而言可以减少11.6km的耕地。所以，进行总平面布置的过程中，应对各种管线进行综合考虑，科学合理地进行管线同道路和建筑物间位置的设计和安排。

2.4 合理减少道路用地

道路作为工厂用地的另一个主要部分，其合理设计对于有效减少工厂总用地也相当重要。通常来说，合理减少道路用地可以通过以下方法实现：1）减少工厂道路的数量，这一方面可以通过加大街区的尺寸来实现，可以根据工厂单元的组成情况及其主要功能，将工厂进行不同功能区的划分，然后合理进行装置的联合及单元的组合，加大街区的尺寸，实现道路数量的减少。2）合理进行工厂道路宽度的确定，通常来说工厂道路可分为主、次干道及支道，其中，支道对于道路宽度并没有太大的影响。主干道最好能控制在7—9 m之间，且设计为城市型的道路为宜，尽量取消路肩以减小道路的宽度。对于次干道而言，其宽度应满足消防及检修车辆的通行，切确保能够错车即可，因此宽度保持在6—7 m即可。

2.5 合理减少单元外的空地

为了进一步提高工厂的土地利用率，应尽量减少单元外的空地面积。通常来说，空地包括三个方面，即单元边界线之间及其同街区边界线间的空地、未来发展用的预留土地。对于第一种空地类型来说，由于其主要是为了满足消防及检修工作而保留的，因此也属必需用地，但是可以尽量减少其数量及其宽度，通常控制在7—10 m间即可。对于第二种空地类型来说，这类用地应尽量压缩，甚至可以取消。对于第三种空地类型来说，这部分主要考虑到了工厂的未来发展，因此也属于必需用地类型，但是应当对此部分用地面积进行合理预测，预留地面积应足够工厂的未来发展所用，但是也不要过大，否则将会造成浪费。

2.6 优化总图管理

总图管理主要指的是对工业企业进行建设的过程中，以其总体规划及其总图优化需求为依据，结合科学合理的管理，确保工厂生产、生活及其未来发展的科学性、连续性及其完整性要求，最终确保工厂能够获得良好的经济及其社会效益。进行总图管理的过程中，为了确保整个工厂设计能够以总图设计为依据进行实施，首先要必要进行总图专业会签制度的建立，以批准后的初设总图为依据，对不同专业所完成的施工平面图进行审查和会签。此外，还应当重视工厂用地的管理工作，保证总图运输设计能够得到顺利实施。

3 结语

为了真正实现节约用地，应在确保达到生产要求的条件下，对工业总图设计进行进一步完善，对工厂的平面布置进行科学合理地优化，这样不仅节约了土地，还造福了社会。因此，进行工业总图运输设计的过程中，必须时刻把握经济性的原则，同时结合技术原则，确保自小资源耗用下获得最大的经济利益。

参考文献：

[1] 顾洪宇. 山区工业用地土地利用初探——以攀枝花市钒钛产业园攀钢某项目地块总图布局优化为例[J]. 城市建设：下旬, 2011, (3): 200.

[2] 黄维佳. 福建中小型煤矿工业场地总图布置节约用地探讨[J]. 能源与环境, 2009, (3): 8-10.

[3] 陈学. 浅淡工业企业总图设计中节约用地及污染防治——宁波乐金甬兴胶乳有限公司丁苯胶乳工程总图设计心得[J]. 科技信息, 2007, (26): 163.

篇6

关键词：总图设计；影响因素；处理对策

中图分类号：TU2 文献标识码： A

1 总图设计质量重要性

总图设计质量影响着工程的整体质量，总图设计的重要性主要体现在以下几个方面：首先，总图设计影响工程的布局和成本。项目工程在施工之前要做的准备工作很多，对现场的勘察、城市建筑的规划、工艺流程的安排、水文地质探究等。总图设计主要涉及以上内容，好的总图设计可以合理安排工程布局，为施工打下良好的基础，保证工程的质量。总图设计对工艺流程、运输方式、运输路径等进行选择，科学的总图设计能选择合理的工艺流程，最佳的运输方式和途径，减少资源浪费的同时还能节约成本。其次，总图设计影响环境保护。从环境的角度出发，总图设计也是一种环境设计。总图设计根据工程的性质及功能选择施工地，对周围环境进行了解，在设计过程中要充分考虑到空气污染、排水污染、土壤污染、噪声污染等问题，设计出解决方案，最大限度的保护生态环境。最后，总图设计影响工程功能的实现。工程建设的最终目的是实现其功能，因此，总图设计要充分体现工程的功能。不同工程项目的总图设计要考虑的因素不同，例如水泥厂建筑设计，总图设计者在设计之前必须了解水泥工业生产的工艺流程，掌握水泥生产过程中的各个工序及原料、中间物料、成品的性质，掌握成品运输要求及方式等，只有对整个水泥工程熟悉掌握才能结合各方面因素进行总图设计。总图设计的质量直接影响工程功能的实现。

2 影响总图设计的相关因素

2.1 工程场地因素

工程地点的地质、地形分析是总图设计的基础，有的施工地点地形复杂影响总图设计分析，例如山脉地区，地势陡峻、河流深切等。复杂的地形、地质为总图设计带来难度，需要考虑的因素非常多。此外，在地形、地质相对简单的场地，也要对场地周围的建筑物、交通、管道、植被、农田、水塘等条件进行综合分析，避免影响总图设计的质量。

2.2 环境因素

环境因素主要是生态保护因素和气候因素两方面，首先，生态保护因素。如今全球的生态环境受到严重的破坏，保护生态环境已经是世界共同的声音，因此无论什么工程项目都要考虑生态环境保护。总图设计过程中要充分考虑生态环境因素，实现可持续发展。例如：电厂项目总图设计中，如果不对其进行科学合理的设计，那么电厂建设会对土壤、水体、地形和大气造成破坏。电厂建设会引起地面土壤的粗糙化，虽然减少了水土流失，但物料沉积会造成地面上升。电厂建设中排水设计不合理会污染地下水，对周围水体及生物造成一定危害。其次，气候因素主要是工程地点的气候环境，这一因素影响相对较小，但是也不容忽视，要结合实际气候特点，合理设计方案。

2.3 总图设计工具

总图设计要依靠设计软件和人，设计软件落后会影响总图设计的质量。当前，国内常用的设计软件为AutoCAD、天正建筑设计软件等，这些软件可以模拟施工场地的现状，生成地表模型。软件通过实际勘察的结果绘制图形，将平面上的点立体化，实现一定的三维立体效果。但是，软件不能实现小的细节的地方，对竖向设计方案不能优化处理，影响总图设计的质量。

2.4 设计人员的专业素质

总图设计涉及内容广泛，综合了各种学科，是一项综合性高、要求严格、难度大的工作，因此对设计人员的专业素质要求也非常严格。当前，我国的设计人员参差不齐，高低不等。大多数设计人员只具备基础的专业素养，但面对复杂的影响因素，各种各样的工程总图设计，基础的专业素养是远远不够的。此外，对于不同类型的工程设计，如水泥厂、发电厂等功能性强的设计更需要专业的设计团队，针对实际需要优化设计流程，保质保量完成工作。

3 有效处理总图设计影响因素分析

3.1 科学平面布局

面对地势复杂、地质多样的工程场地设计严格谨慎，若通过实际勘察无法完成设计工作，应变换思路，改变设计理念，转换思维定式，打开思路，寻求新的设计方案。变换设计思路的时候要结合实际，经过科学验证探索出更安全、更科学、更经济、更合理、更实际可行的方案。对于地形、地势简单的场地要实际考察各方面因素，要明确分析场地在区域中的位置关系、地位和作用。总图设计体现政策性、科学性、先进性、综合性、经济性，达到环境效益、社会效益、经济效益三大目标。此外，工程设计必须满足卫生、安全等技术规范和规定的要求，建、构筑物之间的间距，应按日照、通风、防火、防震等要求与节约用地的原则综合考虑。

3.2 加强环保理念

环境保护理念必须重点体现在总图设计当中，特别是对土壤和水体的保护，排水、排污系统的设计必须科学合理。对地形复杂的地方应特别设计，按照地形特点安排排污系统。工程功能性质也应考虑在环保设计范围内，对易产生污染的工程应多加入环保设计。此外，针对气候因素，总图设计应考虑当地气候条件，对工程的整体布局和平面构造进行科学安排，建筑物的朝向应合理选择，例如寒冷地区应避免西北方向风雪和风沙的侵袭，炎热地区避免西晒，并有利于自然通风。

3.3 优化总图设计工具

更新总图设计软件，优化设计模型，将细节特点体现在模型当中，完成高质量的设计方案。软件更新中应加入各个专业领域内容和规程，方便设计人员从中了解工程专业知识，随时调用各类相关规范、规程，可以增加图库及更新规范内容，并在单位内部使用方案评审系统进行设计审核，优化设计方案。

3.4 强化设计人员素质

增强设计人员素质是提高总图设计的关键，设计人员除了具备基础的专业素养外，还要对各个工程性质、功能进行全面了解，积累实践经验。设计人员应定期进行培训，强化各方面能力，通过互相交流提高能力。对于设计团队而言，完成一项工程设计后，应总结经验，进行案例讨论，对需要注意的地方加以强调，提高团队的设计能力，形成设计特色。

结语

综上所述，总图设计受多种因素限制，需要综合考虑各方面要素，加强设计人员与各个专业人员的交流，实现总图设计的全面提高和发展。总图设计质量的提高不仅可以提高经济效益和社会效益，更能够促进生态保护，提高环境效益。

参考文献

篇7

【关键词】石油；总图运输；设计

中图分类号：S611文献标识码： A

一、前言

近年来，由于我国石油行业的不断壮大，企业总图运输设计问题引起了人们的重视。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足。在我国人多地少的新时期，加强石油化工企业总图运输设计的分析，对提高我国的土地利用率有着重要的意义。

二、概述

总图运输这门学科具有很强的综合性，而工程项目如果想要获得满意的社会效益以及经济效益，总图运输的设计就必须是符合我同的国情，同时还应该是因地制宜的。总图运输设计的过程所涉及到的因素是非常多的，因此影响其设计好坏的干扰因素也是很多的，所以负责总图运输设计的相关人员不但要具备非常熟练的专业技术和专业的理论知识，同时也要求他们在设计之前必须研究和调查工作，在应用与其相关各学科专业知识的同时，还必须考虑到政府的方针和政策等一系列的因素。只有这样，才能真正的协调设计中的基础设施以及各个专业的设备，也才能使他们发挥最优异的作用。

三、总图运输及总图运输设计的主要内容

总图运输是一门政策性强、知识面广的学科，它以研究厂址场地选择、场地内各建构筑物、管线、交通运输设施等空问配置以及企业内、外部运输为对象，能全面反映工业企业建设和生产的综合技术水平。总图运输设计是多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程极其复杂，涉及面相当广泛，它不仅与社会经济、科技文化发展的整体水平密切相关，还受到历史条件、时间阶段、地域场所的制约，加之人们对宏观事物的认识能力及创造精神的发挥存在着差别，亦导致设计指导思想和设计内容的差异。总图运输的性质，决定了总图运输专业人员必须要有强烈的全局观念，必须具备一定的组织能力和表达能力，必须要了解历史和掌握未来发展的长远设想，要有广博的知识面和工程概念，技术业务要精益求精。国内外大量的工程实例已充分说明总图运输的重要性：如果厂址选择不好，总平面布置不合理，就会给工程留下遗憾，给施工、生产、生活造成不便，甚至对安全、经济、环境等方面也会造成很大的影响。国外对总图设计给予了足够的重视。如美国总图设计是由项目工程师负主要责任，直接领导和协调各专业部门的作业活动，并汇总成符合各种法律、规定及委托人要求的“项目总布置图准则”，在设计中与设计人员密切联系以保证正确表达准则的意图。

四、石油化工企业的总图运输设计

1、总平面布置

（1）处理好总平面与国家法规、行业标准及当地规划之间的关系

首先，每本国家及行业规范编制的角度不一样，例如，从防火、安全出发，相关规范及标准主要有《石油化工企业设计防火规范》、《建筑设计防火规范》等；从卫生、环保出发，相关规范及标准主要有《工业企业设计卫生标准》、《石油化工企业卫生防护距离》等，从防洪出发，相关规范及标准主要有《防洪标准》和《城市防洪工程设计规范》等。

其次，每本规范有其相应的适用性及局限性并互为补充，例如，《石油化工企业设计防火规范》适用于石油化工企业新建、扩建和改建工程的防火设计，对于石油化工企业内一些厂房及仓库等建筑物的防火设计则应结合《建筑设计防火规范》、《石油化工全厂性仓库及堆场设计规范》进行设计。

再三，不同的厂址选址，其对总平面的布置也有不同的要求，如在工业园区，总平面布置中厂区进出口得满足当地规划部门要求，污水处理场等设施应就近接入当地规划部门指定的排放点。

（2）处理好总平面与工艺流程之间的关系

事实上，工艺流程决定着物流方向，工艺水平决定着物流强度，总平面布置是将石油化工企业新建工程的所有内容在空间进行定位，因此总平面布置需处理好平面布置与工艺流程的关系。

例如，新建一座石油化工工厂，其中有些原料需不间断、连续性供给，其配套的仓储设施要尽可能的靠近主要生产装置，全厂公用工程设施应集中或分区集中布置，尽可能靠近负荷中心，并应方便公用工程各类主干管和线路的布置，宜短捷地与用户相连通。因此，总图设计人员不能只简单服从工艺等上游专业的要求，要充分配合工艺等相关专业，在综合其他专业的过程中对总平面提出修改意见，以达到设计总体最优。

（3）处理好总平面与交通物流之间的关系

总平面是将各个单体进行定位，各个单体之间有相应的“物流”，“物流”就是相应的物的流通，包括实实在在的物品运输，也可以包括相应的信息流通、能源流通，在交通物流的组织下，厂区各单体紧密地衔接在一起，构成不可分割的整体。搞好厂区的物流分析，对整个总平面设计有很大的优化作用，物流的衔接紧凑，就很大程度上节约了投资，节约用地面积。

石油化工企业总图设计，应该在物流运输上做到人流、货流相互并行而不干扰，同时兼顾做到原料、产品进出优化布置，使系统管廊及电缆布置尽可能的最优布置，减少工程投资。

2、竖向布置

竖向布置作为总图设计的一项重要内容，与总平面布置同时进行，并应结合厂区外部现有或规划的运输线路、排水系统、周围场地标高等相协调。竖向设计方案应根据工艺生产、运输、防洪、排水以及土石方工程等要求，结合地形和地质条件进行综合比较后确定。同时，当工厂分期建设时，尚应符合分期建设的要求。

建设场地是不可能全都处在设想的地势地段，建设用地的自然地形往往不能满足建（构）筑物对场地布置的要求，因此需充分利用和合理改造自然地形，为建（构）筑物提供合理的高程。常见的竖向布置形式有平坡式、阶梯式及混合式。当自然地形坡度小于2%，厂区宽度不大时，宜采用平坡式布置。当自然地形坡度大于2%且厂区宽度较大时，宜采用阶梯式。如厂区自然地形存在非单一的走势时，可采用混合式布置形式。

3、交通运输设计

（1）厂内的货运线路、装卸车站或码头作业区都是操作繁忙、环境较差的地带，不适于大量人、车穿行，而且外部人员较多，从生产管理和职工人身安全出发，做到货运和人流线路布置清楚，这跟总平面布置的要求相一致。

（2）大型石油化工企业交通运输设计的时候应考虑运输及装卸设备、运输线路、码头设施以及部门定员的确定，无不因管理体制的不同而有巨大差异，从而严重影响设计项目，对总平面布置产生重大影响，这一问题，如前期被忽视，等工程进行到一定阶段再提出时，有时会引起整个设计的较大变动。如某国企新建一个石油化工工厂，与老厂区隔江相望，其企业用工主要从老厂调配，因地处我国南方，冬季长江上偶有大雾，会封过江大桥，因此在平面设计时要统筹考虑上班人员的休息安排以及通勤车辆的组织。

（3）从石油化工生产所需的大宗长途或批量短途运输的散装、件装以及可燃、易燃、剧毒、腐蚀性的原料及产品，此类运输尽量选择安性高的运输方式，并应考虑装卸区对周边环境的影响，同时，对此类物品装卸线不应与其他物品的装卸车流交叉，以免发生危害性较大的交通事故。

五、意义

土地是人类赖以生存与发展的重要资源和物质基础，是人类社会不可缺少的宝贵财富，“人多地少”是我国土地资源的基本国情。作为总图运输设计人员，在工厂企业的总图设计中，有义务有责任对国家负责、对土地负责，应有高度的责任感和使命感，贯彻执行“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，因地制宜，合理布置，最大限度地提高土地利用率。

六、结束语

综上所述，总图运输设是企业项目设计阶段中非常重要的一个环节。因此，在石油化工企业的后续总图运输设计中，我们要根据实际情况，制定出合理的方案，确保石油化工企业的发展。

参考文献

篇8

本文总结生物质秸秆焚烧电厂的用地现状调查及厂址选择、规范的执行、总图功能布局、秸秆称量系统、秸秆堆场做法与排水等几方面需要注意的事项。

关键词：

调查；厂址选择；规范；功能布局；称量系统；堆场；排水

近年来我国出台了积极推进可再生能源的各项优惠政策，国内外生物质发电技术也趋成熟，传统的富余秸秆田间焚烧成雾霾帮凶，也亟需遏制。所有这些因素促进生物质发电厂如雨后春笋般建成投产。

秸秆电厂总图运输设计并不复杂，但由于燃料有所特殊，为了设计少走弯路，影响生产运营，笔者特对容易疏忽的地方进行经验总结。

一、 用地现状调查及厂址选择。

秸秆电厂一般设在乡镇，靠近秸秆燃料来源。选址的重要性突出，最关键点：1、交通。交通是命脉，秸秆电厂的赢利主要来源于原料收集的成本控制；2、排水。80年代后农村乡镇地区沟渠塘堰水利系统，年久失修而积满淤泥，泄洪能力不断下降，内涝强排泵站运行也无保障，为了厂区安全及尽量避免秸秆潮湿，必须重视秸秆电厂厂区洪涝威胁，对排水系统沿程实地踏勘；3、电力。秸秆电厂的电力供应和送电上网是影响秸秆电厂建设成本的主要方面，也是造成工期拖延的主要原因。目前农电与水利同为农村发展短板，一定要实际调查清楚；4、土地。土地使用证的用地情况一定要现场独立调查核实，注意避免占用墓地、影响农户灌溉和区域行洪通道。所有这些都是要设计人员亲自独立排查，不要人云亦云。

以上关键点均需独立调查，不得囿于规划、统计、许可证等现有资料。

二、 规范的执行。

《秸秆发电厂设计规范》（GB50762-2012）适用于单机容量为30MW及以下的电厂设计，2012年10月1日起开始执行。

秸秆电厂生产建、构筑物火灾危险性基本上都是丙丁戊类。但如果设置了点火轻油站，则轻油站按乙类火灾危险性考虑，当储存0#轻柴油（闪点55℃）时为乙B类，储存-35# 轻柴油（闪点45℃）时为乙A类（参考GB252-2000《轻柴油》）。

上表出自《建筑设计防火规范》（GB50016）和《小型火力发电厂设计规范》（GB50049），无特别处。

三、 总图功能布局。

秸秆电厂主要功能分区组成：

a、行政生活区；

b、主厂房区（含配电装置、主变压器、汽机跨、除氧跨、锅炉跨、除尘器、引风机、烟囱、脱硫脱硝装置、灰库及灰渣堆棚等）

c、辅助生产区（含循环水站、净水站、脱盐水站等）

d、秸秆输送区（含秸秆仓库、上料栈桥、转运间）

e、中心收储区（含秸秆堆场、破碎机械、汽车衡、地磅房、停车场等）

总图布置见如下四个示例：

1.中节能XX秸秆电厂 2.国能XX秸秆电厂

3.凯迪电力XX秸秆电厂4.武汉都市环保XX秸秆电厂

通过实际运营比较，总图布置主要注意以下几点：

1.合理处理秸秆仓库和秸秆堆场之间的关系，布置2和布置3中，仓库基本靠近堆场中央，便于燃料从堆场倒运入仓库，或皮带输送进库。

2.燃料上料系统越简单越直接越好越可靠，中转环节越少越好。布置2皮带通廊中转多，容易堵。

3.为了尽量减少厂用电率，循环水管线应尽量短捷，上面四例均合理。秸秆电厂循环水冷却塔一般采用自然通风冷却塔，主要是考虑到其运行费用低。韩强在《生物质发电厂循环水系统冷却塔的选择》一文中计算得，当发电成本小于0.48元时，采用机力通风冷却塔总费用更低。如果采用机力通风冷却塔，则应着重考虑风向，好的布置促进冷却。

4.为了尽量减少厂用电率，秸秆输送距离应短，降低提升高度。

5.秸秆堆场、堆垛布置均应考虑风向影响，特别注意秸秆堆场不要布置在行政生活区、生产区的盛行风向的上风向。

四、 秸秆称量系统。

秸秆称量系统包括汽车衡、汽车衡房。汽车衡由地上式改成基坑式，是为了避免地上式汽车衡秸秆运输车辆存在安全隐患、效率低下、效果不美观等缺点。汽车衡采用地上式布置形式时，两侧坡道长、坡度大，冬天结冰，部分农用运输车辆（如拖拉机）通过时易滑落侧翻、过磅效率低下、效果不美观、秸秆易洒落缺点；故推荐采用地下基坑布置方式。但地下式汽车衡也有因排水点低造成基坑易积水、秸秆掉入基坑缝隙中不便清理等缺陷。所以当用地排水条件不太好时，综合考虑地上、地下式利弊，也可改为半地下式。

按照汽车衡供应商提供的地磅图纸进行本工程设计，基于正规运输车辆设置通道宽度，没有估计到大量农用车如拖拉机的超限装载秸秆的状况，电厂实际运行中，秸秆运输农用车辆较多，车况参差不齐，秸秆运输也未采取捆扎措施，基本上都超宽、超长、超高、超重运输，结果造成过磅通道相对超宽的秸秆农用运输车而言非常狭窄，难以通过，许多秸秆电厂均有此教训。如下图：

因此，按照中国农村现有国情，农用运输车较多，秸秆运输车多超宽超高，不宜套用标准图纸，应根据现有实际情况确定通道宽度，如汽车衡中心线与汽车衡房最外侧突出物（如雨棚）的间距一般不宜小于3.5～4m。另外，假如运输车辆不固定，汽车衡智能自动称重系统AVS并不适用。

根据目前的运输现状，运输树根、木材的大型车长度达15m，总重超过50t。故设秤台长20m、80t汽车衡能满足一般要求。另外，物流入口大门的宽度也应与运输车辆相适应，必要时可按《汽车库建筑设计规范》中相关公式核算通道宽度。

五、 秸秆堆场做法与排水。

堆场地坪宜硬铺，主要考虑是操作方便、避免秸秆混入杂质影响燃烧，目前秸秆电厂基本上都做了混凝土面层，该花的钱不能省。

堆场应布置在地势高处，并且应中间高，四周低便于排水，在四周设置雨水沟，人工清理。另外，有条件的可在堆场边缘设置2米左右挡墙，既可以增加堆场的高度也可以防止原料飞散与流失。挡墙下每隔10m设泄水孔，设置速排笼或盲沟接入堆场外雨水沟。

避雷针的设置必不可少，结合高杆灯布置，尽量设在堆场边缘。

篇9

关键词：建筑给排水；总图；设计

高层建筑设计十分复杂，因此总图设计十分重要，其总体及说明部分反映了设计思想，设计内容，室内外标高系列，尺寸及管径单位，冷水、热水、消火栓、自动喷淋、污水、废水采用系统，给水总量，热水总量，消火栓系列总量。自动喷淋总量及排水总量，重要数据及指标，市政给排水管网的接入及排出，雨水的排出，污水处理系统，给排水、热水、消防系统采用的主要设备及材料，管道基础，污水管，废水管、雨水管坡度，给水管道与排水管道交叉措施，室外洒水栓、消火栓、水表井、雨水口、阀门井及排水窨井，室外消防水泵接合器，隔油池及化粪池、图例等，现分别说明如下。

1 标高系统及尺寸

一般说明设计中的标高以m计，管径以mm计，室内管道均以底层地坪±0.00为相对标高，总图中往往设室外地坪±0.00为相对标高，室内外高差约1.2～1.6m，有的还注明与绝对标高的换算关系。

2 设计内容及采用系统

设计内容包括室内及室外。采用系统如下。

1、给水系统（1）供水方式：如采用水池、水泵、水箱、减压阀系统；水池、变频调速供水系统等。具体有蓄水池位置、水泵、电机型号及泵房位置，热交换器室位置(一般设在地下室)等。（2）用水量：室内最高日用水量，室外洒水及绿化用水量。

2、热水、开水系统（1）热源。（2）采用容积式加热器的型号，换热面积等。容积式加热器一般要求采用钢壳，内衬铜，选定优质生产厂家全名及地址。(3)开水间内设置优质自动电热沸水器型号、功率、产水量等。

3、排水系统（1）排水系统：如室内采用污、废水分流排出，室外采用污、废水合流，食堂排水先经过隔油池处理，再排至城市污水管道，室外不设化粪池，雨水管排至城市雨水管。为了减轻城市污水处理厂负担，室内采用污。废水分流排出，室外污水经化粪池处理后与排出废水合流，一起排至城市污水管，雨水管排至城市雨水管。室内污、废水合流，合流污水经自设污水处理站(或装置，如玻璃钢地埋式污水处理设备等)处理后排至城市合流雨水管。雨水排至城市合流雨水管。(2)排水量：最高日污、废水量，一般讲给水量等于排水量，有的是排水量等于0.9给水量。(3)若自设污、废水处理设备，应写明设备、型号、厂名等。(4)地下室排水坑、排水设备如选用高效率无堵塞污水潜水电泵，浮球水位自动控制等。(5)消防电梯排水井及潜水电泵，要求排水坑容积不小于2m3，深度比消防电梯井坑底还要深lm。(6)雨水管道一般排入城市雨水管道，或城市合流制雨水管道。

4、消防系统(1)消防用水量：室内用水量(例：30L/s)，自动喷淋水量(例：30L/s)，室外消火栓水量(例：25L/s)，屋顶水箱消防水箱用水量等等(消防水箱水贮量I类高层建筑18m3，Ⅱ类高层建筑贮水12m3。(2)消防泵及机房，这里要提一句凡水泵(生活泵、消火栓泵、自动喷淋泵、排水泵等)，除了要写明流量、扬程、功率外还要写明转速，特别对经常用的生活泵，更需着重说明，因为速度大噪声相对大些，速度小噪声相对小些，当然噪声小的水泵是更受人们欢迎了。(3)室外设置消防水泵接合器的位置，宜分散不宜集中，因为要考虑到消防车可工作，消防人员操作方便，不宜将消防车紧紧排在一起，另一方面水龙带也易交错。接合器型号，一般有地上式、墙壁式、地下式三种，我国南方，华东及上海地区采用地上式或墙壁式，北方为了防冻采用地下式。施工阶段设计图，工人是要拿来施工的，每一点都得完整、正确无误地写清，不可设计人自认清楚，施工人混淆，这是每一个合格工程师的职责，不能推给一些仅有一知半解或设计知识较差的施工人员。(4)采用室内消火栓形式，近几年来常采用单出口消火栓加自救水喉，水龙带长度25m，DN65mm枪口；水枪直径声Φ19mm，出水量5L/s，并附启动泵按钮一只；水喉皮带口径DN25mm，喷口直径约6mm。(5)屋顶应设置试验消火栓一只，而且应考虑防冻措施，最好放在出屋顶楼梯间内，只要水龙带能接出屋顶即可。(6)地下消防泵房(或机房)应设DN65mm每月试泵一次之消防放水管及阀门各一个，并在阀门前加设比例式减压阀减压。(7)室外应设三出水消火栓，口径DNl50mm或DNl00mm。

5、自动喷淋系统大厅、走道、餐厅、商场、住宅(必要时)，一般设置68℃玻璃球闭式喷头，厨房为93℃玻璃球式喷头，机房设置湿式报警阀系统。

6、管道、(1)室内给水管道采用镀锌钢管，热水管道采用铜管，蒸汽管道采用无缝钢管，排水管采用RK-l柔性抗震排水管，雨水管采用上水普压铸铁管Pg=0.75MPa或1MPa。(2)室内消防管道采用高压无缝钢管镀锌二次安装，生活泵至屋顶水箱管道也采用高压无缝钢管镀锌二次安装(特别是I类建筑)。(3)室内给水管设于吊顶内时作防结露保温措施。热水管道除小管道井内不作保温外'其余管道均作保温，保温材料采用硬聚氨脂泡沫塑料瓦。

3 常见的问题

常见总图说明写得十分简单，施工困难，是施工中易出差错，事后扯皮的根源。具体事例如下：(1)应用抗震柔性排水铸铁的写成不受压、不抗震的普通排水管。(2)高层住宅内，外雨落管应用给水铸铁管和高压给水铸铁管的(Pg=0.75MPa或Pg=1MPa)，也写成不受压的普通排水铸铁管。(3)省略了设计者技术上应负责选用的标准图，往往造成施工错误。(4)省略了各种管道交叉、相碰的技术措施。(5)省略了埋地钢管防腐措施。(6)容积式加热器，忘写了换热面积。(7)系统写得不清或不突出。(8)只写水泵型号，未注明流量、扬程、功率、转数。(9)重要设备不敢定下来，把选用权推给更不懂要害的甲方。(10)总图上未设路边雨水口，将来造成道路、场坪积水，因为水根本排不出去。(11)设计人缺乏最新产品的样本，及最新技术信息。(12)因图上未写清楚，旋工单位走一步，来到设计单位问一问，甚至反复问，造成今后工作被动，倒不如一开始图上就详细说明清楚好。(13)在审、核总图中，尚须参阅各分体图，甚至有关建筑结构图，有时发现结构图上未见穿地下室大量预埋穿墙套管，未见各层管道穿楼板大量应预留洞，穿屋顶管道大量应预留洞、穿屋顶水箱预埋穿墙套管，穿水池预埋穿墙套管等等，有漏，必须补上，纠正得越快越好。若施工后就无法补留(或埋)了。(14)在审、核热水系统时常常发现很多设计人员对国内生产之常用薄壁紫铜管规格不清。(15)图纸中常见未交待自动喷淋管道安装注意事项应、作说明如下：自动喷淋管道变径时应采用异径管件(大、小头)，不得采用补蕊。，相邻两喷头间的管段上至少应设一个吊架，吊架与喷头的水平距离不小于300mm，与末端喷头的水平距离不大于750mm。管道应有坡度，配水文管的坡度以13‰～4‰坡向干管，配水干管2‰～3‰坡向放空管。管道刷漆时须注意防止将漆涂到喷头，尤其是玻璃球上，以免影响喷头效应。

参考文献

篇10

【关键词】支线机场 航站区 总图设计

中图分类号：S611文献标识码： A

前言

支线机场：设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含），主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800―1500公里范围内。

航站区：航站区作为衔接地面和空中的交接面，主要服务于旅客及飞机进出港使用，航站区主要分为旅客航站区（包括旅客停车场、航站楼、站坪）和工作区（办公区、动力区、排污区、油库区、消防救援区、机务场务车库区），因此机场航站区的总图设计一定要满足其功能需求。

支线机场航站区总图，综合流程、净空、地形、土方、环境、安全、交通、管网、流程、工程及水文地质、防洪、土地、发展等多种因素，需要在满足机场工作流程和理性和连续性的前提下，因地制宜，满足建筑要求，节约成本，保证服务质量，同时合理预留发展空间。

一、支线机场航站区总图设计需要考虑的因素

1、建筑功能

航站区建筑主要由航站楼、航管楼、办公用房、生活用房、动力用房、排污用房、油库区建筑等组成：

(1)航站楼

航站楼是集中体现机场运营能力和服务水平的重要功能性建筑，同时航站楼位于机场陆、空结合部，直接服务于旅客，也是机场的标志性建筑，因此航站楼在航站区内的位置首先应尽可能的方便旅客，在保证安全要求的前提下，给旅客提供便捷、舒适的服务。

功能分析：航站楼进、出港旅客及行李分别为2个相对独立的人流、货流，分析旅客人流、货流，组织旅客人流、货流以及机场管理人员的行径，成为航站楼设计的突出焦点。

出港旅客流程：旅客进入出港手续厅办理托运行李安检及登机手续安全检查进入候机厅登机

进港旅客流程：旅客下飞机进港厅(进入行李提取厅)行李检查迎客厅停车场

(2)航管楼

机场航管楼的建筑面积、高度、位置等要能满足机场（塔台）指挥管制要求，能够通视跑道等。

(3)机场办公用房、生活用房、动力用房、排污用房、油库区建筑等

办公楼、生活楼需要给机场办公人员提供相对安静、舒适的办公、休息场所，因此在机场办公、生活区需要引入更多的阳光及自然风，加大绿化率，有效改善区域气候，提供周边环境质量；仓库、货运、机务、场务等工作用房的服务对象是用房里的货物、车辆等，因此改区域的布置主要以工作流程顺畅、安全便捷等为主要考虑的问题；动力区域应尽可能靠近主要负荷（支线机场由于规模较小，航站楼和航管楼主要为机场的主要负荷建筑），以节约动力管网投资；排污区域应布置在地势较低处和常年主导风向的下风侧，以减少和尽可能避免对航站区其他功能区的环境污染。油库区应距离跑道中心线500m以上，满足与其它功能分区的安全间距要求。对建筑物的功能及其流程的分析，是航站区平面布置合理的前提。

2、交通

机场航站区交通主要分为旅客航站区交通和机场工作区交通，机场航站区在规划道路时，应该优先考虑旅客车辆和工作车辆分流及人车分流。旅客车辆和工作车辆分流的出发点保证机场交通组织顺畅、避尽可能免交叉和相互干扰；人车分流的出发点是保护人的安全和行车的安全，人车各行其道，互不干扰。

机场交通设计要满足使用该机场的各种车辆的使用要求。例如，机场需要保证航班时，从机场油库区至工作区干路到达飞行区的路径是油车运输路径，属于危险品运输的必经路径，因此，该段路径需要满足油车的转弯半径，根据实际使用情况来看，一般大于15m；该路段的坡度也不宜过大，特别是在北方冬季寒冷区域还需注意防冰、防滑要求，道路一般坡度控制在4%，防患于未然。通过分析使用该机场的各种交通工具的特点，设计该机场的交通。

3、建筑朝向

建筑朝向是指建筑物多数采光窗的朝向。当建筑主体平面基本为矩形时，其长轴方向为主要朝向，短轴方向为次要朝向。民间俗语云“向阳门第春常在”，按照一般的建筑学知识，通常认为南偏东30度到南偏西30度都是比较好的朝向。但是到底是南偏东好，还是南偏西好。例如在上海地区，夏季的西晒是一个非常不利的因素。但夏季白天温度最高的时间并不是每天太阳直射的中午12时，由于空气的热惰性，白天温度最高的时间通常在14：00左右，如果房子偏西，14：00左右又恰逢阳光直射，房间里将非常难受。而房间偏东就不存在这个问题。在冬季房间偏东与偏西却差别不大。而在乌兰木齐，由于地理位置和太阳角度的不同，南偏西40°至南偏东30°，太阳夏季照射较少，冬季照射较多，该角度是建筑的最佳朝向。

因此，在进行机场建筑物布置时，还应结合机场所处的地理位置，并结合机场的实际情况，尽量选择最佳朝向或适宜朝向，对于改扩建机场，由于受地段条件限制，建筑必须东西向布置时，应当采取其他手段来进行防护，如“建筑门窗部位设置适当的遮阳等”。

表1：全国部分地区建筑朝向表

地区 最佳朝向 适宜朝向 不宜朝向

北京 南偏东30°以内南偏西30°以内 南偏东45°范围内南偏西45°范围内 北偏西30°~60°

上海 南至南偏东15° 南偏东30°南偏西15° 北、西北

哈尔滨 南偏东15~20° 南至南偏东15°南至南偏西15° 西、西北、北

杭州 南偏东10~15°北偏东6° 南、南偏东30° 北、西

西安 南偏东10° 南、南偏西 西、西北

乌鲁木齐 南偏西40°至

南偏西30° 东南、东、西 北、西北

成都 南偏东45°至南偏西15° 南偏东45°至东偏西30° 西、北

昆明 南偏东25°~56° 东至南至西 北偏东35°北偏西35°

拉萨 南偏东10° 南偏西5° 南偏东15° 南偏西10° 西、北

注：以上表格数据来源于各地区建筑节能设计标准或规范，

4、建筑间距

建筑间距是指两栋建筑物外墙之间的水平距离，新建机场建筑间距不仅要考虑建筑之间的日照、通风、采光、防火、绿化、管线埋设、建筑布局形式、以及节约用地等因素，还应考虑机场净空及导航台的要求。

对于改扩建机场，由于各种原因，现状建筑物较凌乱，可利用土地紧张，在有限的用地内，又需要对现状建筑物进行扩建或新建，若要满足6m、10m等防火间距，在实际操作中越来越不符合现实要求，如何让其即符合国家规范，又能减少间距、节约土地，是在机场改扩建中需要考虑的问题，根据相关规范等规定，对于改扩建机场，一般通过以下几种处理措施：

（1）提高建筑物耐火等级。建筑物的耐火等级分为一、二、三、四共四级，

其中一级防火性能最高，四级最低。耐火等级越高，规定的防火间距也越小，最小可达6m。

（2）相邻一侧的外墙设置为防火墙。当相邻两幢建筑物相邻较高一面的外

墙为防火墙时，防火间距可以减少，甚至可以不限，其适用于民用建筑、厂房、仓库等。