车队管理范文
时间：2023-03-22 15:00:30
导语：如何才能写好一篇车队管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全
车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1.驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2.车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
（1）车辆的选购。
（2）车辆的走合期。
（3）车辆的维护保养。
（4）车辆的卫生。
（5）随车工具的管理。
（6）车辆档案管理。
3.调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。
4.安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。
（2）安全教育工作要常抓不放。
（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。
（4）严格控制各种形式的交通违章行为。
篇2
第一章
总
则
1.1．
为了更好的调动车辆驾驶人员的主观能动性，做好车辆维护保养工作，提高服务质量，做到安全、高速、优质、低耗的完成运输任务，特制定本办法。
1.2．本办法适用于本公司的所有生产和运输车辆的驾驶员。
1.3．公司车管科建立驾驶员个人档案，内容包括：安全行车里程、事故情况、遵章守纪及违章情况。
第二章
对驾驶员的要求
2.1．驾驶员必须遵守交通规则、驾驶员职业道德，克己奉公，努力学习业务技术，积极作好驾驶工作，争当优秀驾驶员。
2.2．熟悉所驾驶车辆的技术性能，安全操作规程，严格执行国家颁发的道路交通管理规定和本公司的各项规章制度，开好安全车。
2.3．“宁停三分，不抢一秒”。做到礼貌行车，安全礼让，不开赌气车、英雄车，自觉服从交通管理，维护交通安全。虚心接受交通管理部门和上级主管部门监督检查。
2.4．驾驶员出车时，必须证件齐全。相关证件有：驾驶证、行车证、
2.5．严禁酒后驾车，严禁未经允许将车交给非车辆指定驾驶人员驾驶。
2.6．不开“凑合车”，不开“带病车”。不开安全装置不全的车辆，出车时做到“三检”，发现问题，及时解决。
2.7精心爱护保养车辆，使车辆经常处于良好的技术状态。每班必须进行日常保养作业，其内容包括：保持车体清洁，检查运转，紧固易松的螺栓，调整各部位不正常的间隙，按规定进行等。
篇3
二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。
三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。
五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。
六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。
七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。
八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。
九、完成领导临时交办的任务。
驾驶员岗位职责
一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。
五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。
驾驶员安全教育制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。
四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。
五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。
八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。
九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。
十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。
车辆检查制度 一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。
二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。
三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。
四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。
五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。
六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。
车辆及驾驶员保险制度
一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。
二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。
三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。
四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。
五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。
车辆事故登记制度
一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。
二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。
三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。
四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。
五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。
××市烟草专卖局（公司）
车辆紧急情况处置预案
为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。
一、车辆发生伤人交通事故时
由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。
二、客户服务部送货车辆发生交通事故时
应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：
），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。
三、物流中心配送车辆发生交通事故时
驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：
）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。
四、车辆在途中发生抢劫案件时
篇4
关键词：车辆管理；节约；管理
前言
车辆管理工作是后勤管理的一项重要工作，长期以来，由于体制的原因，在如何节约资源、降低车辆使用成本的问题上，遇到很多困难，是一项操作难度较大的工作。近年来,随着社会主义市场经济的进一步发展,各机关单位公务用车由原来的数量少、档次低逐步向数量多、性能好、高档次发展,其车辆费用也逐步增大。每年机关公务用车的更新、维修、保险、燃料等支出,使各级财政、各单位难以承受。往往是财政给单位核定的车辆定额经费,难以满足机关用车的实际费用,形成较大的缺口。一些单位控制经费不严,内部约束机制不健全,挤占、挪用其他经费等问题时有发生,从而影响了其他工作的开展,同时也加大了财政支出。在创建节约型机关活动中，通过不断摸索实践，找出既缓解用车紧张的问题，又降低费用，对胜南社区的车辆有效管理也有重要的价值。
1车辆管理中的问题
如果对公务车的管理不力，很容易产生诸如超标配置小汽车、公车私用及其他一些问题，给政府财政造成巨大的压力，也很容易形成互相攀比和滋生腐败。由于车辆的分散管理，各单位的车辆配备、更新、报废等手续得不到有效监控，造成了国有资产的严重流失。一是买车费用不堪重负;二是管理费用令人砸舌，包括各种规定费用、保险费、年检证照费、耗油及保养的费用、驾驶员工资及福利、折旧费等各种费用;三是养车费用形似黑洞，公车修理吃回扣现象普遍。这样的问题是在我国的社会各个机关中是普遍存在，但是在胜南社区，车辆管理有自己的特点，有些问题是不具备的，但是又有些问题又显得十分尖锐。按照国家规定优先选用节能环保型车辆,科学合理地确定车辆使用期限,及时报废、淘汰环保不达标、油耗高的车辆。加强车辆管理,严格用车、派车制度,严禁公车私用。实行车辆定点定车加油,登记单车燃油消耗,实行车辆定点维修和定期保养。提高车辆管理人员和驾驶人员的业务操作技能。本文只是针对胜南社区的管理问题，提出相应的措施。
2 加强管理避免不必要浪费的措施
2.1加强宣传教育
增强驾驶员的节约意识。有很大一部分机关的驾驶员，节约意识比较淡薄，缺乏节约公共资源的意识。因为花的是“公家钱”，办的是“公家事”，“羊毛”没出在自己身上，所以对很多的必要的浪费，都视而不见。由于体制和制度的缺陷，公车私用情况也比较普遍，这也是导致浪费行为难以根治的重要原因。由此可以证明重点宣传节约资源的重要性，争取努力营造节约资源的氛围，强化节约资源的意识，提高认识，形成合力合作，使大家在工作中逐渐养成良好节约习惯。节约是机关车辆管理中的重要问题,涉及面大、矛盾多,需通过各种方法、方式进行广泛宣传,从而达到共识,争取支持配合,密切协作。要求全体牢固树立勤俭节约的意识，把厉行节约、反对浪费作为管理的一项重要工作来抓，营造“从今天做起、从小事做起”的浓厚氛围，强化资源稀缺意识、节约意识和责任意识，培育勤俭节约的良好风尚。
2.2突出管理重点
经过对胜南社区的车辆管理制度，仔细调查分析车辆管理各个环节，认真总结过去的不足，针对每个环节的特点，制定了一系列的管理制度。此外，各项制度中应该突出管理的重点，只有突出重点，才能大大的改善胜南社区车辆管理问题，更加有效合理的节约、控制和调度车辆。
（1）在节约燃油方面：一是利用中石油推出的IC卡加油平台，最好与中石化分公司签订协议，在东营城区内，实行一车一卡，凭卡实名制定点加油，凡车号与IC卡所注车号不符的，各加油站一律拒加。二是建立车辆油耗登记簿，与行车公里相对应，这样能够有效避免虚报，假报，公车私用的问题。三是对异常用油车辆及时在中石化加油站调出并打印加油清单，逐项逐笔进行查对。
(2)在车辆维修方面，要完善车辆维修制度，车辆维修的审批要严格。由后勤服务中心主任、主管车队的副主任和司机班班长组成车辆故障评估小组，首先对故障进行分析判断，拿出维修方案，填写维修登记簿（每车一本），最后由副主任批准并填写维修单，到指定修理厂送修。这样的一个流程，十分严密，不过需要各个环节认真落实实施。
(3)非工作时间车辆管理。规定在节假日和夜间，非专车统一停放在厅机关院内，如果因公需要临时出车，由门卫向主管派车的同志打电话询问，核实后方可出院门。严禁在非工作时间，私自调用车辆。
(4)差费及补助制度。一是为了体现“效率优先、兼顾公平”的原则，把司机补助和行车公里数挂钩，改变了“鞭打快牛”、“肥差”争着出、“苦差”不愿出的局面。这样出车情况与个人经济利益挂钩，用车单位愿以选择服务好的同志出车，进一步提高了工作积极性和服务质量。二是实行停车费限额报销制度，堵塞了乱报费用的漏洞。三是车辆违章自己处理，降低了安全隐患，大大提高了驾驶员的安全行车意识。
2.3加强检查。
建设节约型机关是一项长期而艰巨的工作，需要全体人员的共同努力。不仅需要完善的规章制度，而且要有具体的措施抓好落实。一是建立检查评比制度。我们每月统计一次用油及费用报销情况，每季度张榜公布。及时查找管理中存在的问题，对于存在的问题给予指出和纠正。二是建立奖惩制度。对那些严重违规者，或造成恶劣影响的，视情节给予相应的处罚；而对那些兢兢业业、厉行节约的要大力加强宣传并给予适当的奖励。我们结合厅机关的实际，实行了目标管理责任制，将具体的指标纳入到目标责任考评体系当中。完善车辆的各种登记统计制度，量化消耗指标，提高管理工作的可操作性。落实车辆例保制度，驾驶员对车辆要做到勤检查、勤维护、勤保养，确保车容整洁、车况良好。车辆须按期年检，过期未检的车辆严禁上路行驶。
为切实增强驾驶员的责任心，局办公室将车辆的安全管理的责任落实到每一名驾驶员头上，具体负责所管理的车辆的驾驶、维护保养和安全管理。无特殊情况，县局车辆必须由县专职驾驶员驾驶，在人员紧张专职驾驶员无法驾驶的情况下，经分管干部批准，可以由科所具有公车驾驶资格的人员驾驶，但具体责任人要负责做好车辆交接时的安全检查，对于交接时出现的安全状况要及时向办公室报告，以便追究当事人责任。这样，大大避免了责任不清，出现事情互相推委的现象，增强了驾驶员的责任心，在一定程度上减少了对车辆的磨损。
篇5
信息技术的应用
一、GPS监控系统
基于地理信息系统GIS和全球定位系统GPS技术，利用车载GPS全面监控车辆，通过无线通信技术直接将车辆信息传回调度室监控中心，从而能够在GIS上清晰、实时地显示车辆的当前位置、行驶状态，显示车辆的瞬时速度，并将该车辆的超速、违规记录同步更新到车辆信息管理数据库中，从而实现了车辆的全天候、全方位监控管理。
二、车库道闸杆系统
正所谓：“保安全千日不足，出事故一日有余。”为了实现场区的安全生产，加大安保力度，使用了车库道闸杆系统，实现了一车一杆、一车一卡，该系统能够通过摄像头和读卡器识别并记录出入车辆的驾驶員姓名、车牌号、出入场时间，管理人員通过登录该系统，可查阅数据库中任意时段车场的出入记录、图像记录，大大减少了车辆统计时间，方便了安保工作的开展，减少了场区的安全隐患，为安全生产提供了有力保障。
三、防盗监控系统
防盗、防火一直是场区安保工作的重点，防盗监控系统的建立，为安保工作的有力开展提供了坚实的技术支撑。通过在场区内重点场所及交通要道安装的摄像头，将影像实时传送至监控中心数据库，管理人員通过登录该系统，不但能够查看实时影像，还能够对以往录像、报警记录进行查询，找到安保工作重点，从而达到有的放矢。
四、调度运行管理系统
作为调度车辆系统的信息平台，调度运行管理系统给调度員的工作带来了质的飞跃，它将调度員从繁琐的数据记录与处理中解脱出来，该系统主要包括以下四个部分：
第一，车辆调度运行管理系统。该系统主要包括车辆派出录入、注销车辆派出、车辆派出查询等三个模块，通过对相应信息的录入，可将信息添加到车辆调度运行管理系统数据库，方便查询车辆出行信息并能够直接打印，生成路单。
第二，车辆维修保养管理系统。该系统主要包括维修信息录入、保养信息录入、维修信息查询、保养信息查询、公里数录入、车辆状态查询等六个模块，通过对相应信息的录入，可将信息添加到车辆维修保养管理系统数据库，方便查询汽车的运行状态，从而防患于未然，减少事故发生。
第三，车辆油材料消耗及月度结算。该系统主要包括材料消耗录入、油料消耗录入、油材料消耗查询等三个模块，通过对相应信息的录入，可将信息添加到车辆油材料消耗及月度结算数据库，方便信息查询及账目汇总。
第四，基本信息管理。该系统主要包括车辆信息录入、车辆信息查询、车辆信息导入、使用单位变更、驾驶員变更、变更查询等六个模块，通过对相应信息的录入或者相应Excel数据表格的导入，可将信息添加到基本信息管理数据库，方便对车队所有车辆出厂状态与运行状态的统一管理，降低了数据处理的难度系数。
五、网络信息服务平台
为了实现车辆的保障及时到位，建立了网络信息服务平台，车队管理人員可以通过网络服务平台与用户实现即时通讯，通过用户的打分及信息反馈，实现对驾驶員服务状况的即时评价，从而实现了对驾驶員工作状态的即时监督，加强了车队对人員的监管力度。
网络信息服务平台的建立可作为一种长期有效的管理机制，作为提升服务水平的根本。
六、车辆月度安全检查系统
正所谓：“祸患常积于忽微。”为了随时掌握车辆实际运行状况，在进行每月安检登记记录的同时，还建立了用于驾驶員自行登记记录的车辆月度安全检查系统，通过对检查的51个项目的录入，建立了单车数据库，发现隐患，立即维修。从而实现了无纸化、现代化办公，并且能够跟踪检查与督促车辆维修，从而防患于未然，有效地降低了车辆的维修费用。
应用成果
一、通过GPS监控系统的应用，有效地控制了车辆的私自外出、超速行驶等不正当驾驶行为，节约了油料成本及车辆损耗。
二、通过车库道闸杆系统的应用，有效地减少了场区的安全隐患，为安全生产提供了有力保障。
三、通过防盗监控系统的应用，有效地提高了对场区的监管力度，为防盗、防火等安保工作的有力开展提供了坚实的技术支撑。
四、通过调度系统的应用，有效地实现了对车辆的现代化管理，使调度能够更加快捷、方便地指派任务、统计车辆运行情况。
五、通过网络服务平台的应用，有效地实现了保障及时到位，通过车队与用户的沟通及用户的信息反馈，了解驾驶員的工作及服务情况，加强了对驾驶員的监管力度。
六、通过车辆月度安全检查系统的应用，有效地实现了跟踪检查与督促维修，及时发现了隐患，降低了车辆运行成本。
篇6
首先，现阶段我校的用车比较多。如，科研、教学、生活服务、生产实习、基建等都需要用车，而且学校用车大部分都具有突然性。因此，这就使学校车队具有机动性，这种机动性还表现在车队的每个驾驶员都要有相对的灵活性和独立性。高校车队的这种机动性就要求，在对车队进行管理时除了用严格的规章制度或经济手段管理之外，还要加强工作人员的思想政治教育，使其不断的提高对工作的认识和职业道德规范。其次，高校车队的服务性，是和社会其它部门不相同的（尤其是运输公司车队）。高校车队的运营目的不是盈利，而是以保证学校管理、教学、科研和学校师生员工的工作生活服务为宗旨。因此，这就要求车队的全体员工要树立服务育人的观念，在工作中要注意自己的服务质量，服务形象。
二、加强车队管理制度化和人性化管理的重要意义
车队管理是高校其它行业中管理具有不同之处，相比之下有难点；所以加强高校车队管理，可以有效的保证校车的服务质量。校车的服务质量对学校师生员工的出行安全和学校秩序有很大的影响，而且对整个学校的形象都会有很大的影响。要想使校车更好的为学校师生员工服务，在车队管理中实现车队人性化管理是非常有必要的。只有实现了高校车队人性化管理，才可以增强驾驶人员的归属感，才有可能充分调动和发挥驾驶人员的工作积极性，增强驾驶人员的责任感，使之一起参与到车队管理中来。这样车队运营就可以和谐、安全，就可以及时圆满的完成车队的各项任务和指标。
三、实现车队制度化和人性化管理的措施
1.加强车队制度化建设，妥善进行赏罚
就现阶段我校车队的管理、运行现状来看，加强我校的车队制度化建设，实行严格规范管理，非常有必要的。首先，要仔细分析学校车队的管理制度是否完整性，然后制定严格的员工考核制度和员工行为规范。其具体包括：文明礼貌、安全行车；遵纪守法、规范作业；服务意识、卫生整洁等；严格服从学校车队管理，在驾车期间要维护师生员工的乘车秩序。在车队的日常管理中，管理者要结合职工的心理把管理工作落到实处。如，要做到换位思考，为员工的切身利益着想，切实为员工解决实际问题。其次，在车队的日常管理中必须严格按照规章制度办事。作为车队负责人、管理者要有一定的工作能力，要建立起足够的威信。
如，在日常工作中不仅仅要善于发现、分析、解决一些出现的问题和矛盾。如果发现车辆和乘驾人员队伍存在问题，绝对不能回避问题。同时要给驾驶员制定统一的职业道德和行为规范标准。使得整个车队在服务、安全、营收、维修任务等方面都要有明确的考核目标，都要切实履行自己的职责；另外车队管理部门要制定公平、公正、实用有效的奖惩制度。通过每月、每季度、每年的考核落实带动车队的工作不断的提高和车队的管理水平。当管理者发现车队出现了不良的现象时，必须及时杜绝，把不良的现象消除在萌芽状态。对于在工作中表现较好的驾驶员，可以实行精神奖励和物质奖励办法，去影响和调动积极性，并可通过多种形式进行宣传推广；对于在工作中经常有小碰撞及有安全隐患的驾驶员，应该在适当的场合给予批评教育使其及时的改正自己存在的错误，严重的将重罚或开除。
2.做好车队车辆安全管理和维修保养
及时的对车辆进行保养、维修，可以及时消除故障，恢复车辆的技术性能，延长车辆的使用寿命。在这一方面要做好这几个方面的工作：（1）要明确车队修理工的修理任务，使其能够及时、有效的完成修理任务。此外还需要建立严格保养、维修、登记工作。（2）修理工要和驾驶员密切配合，做好修理工作。车队中车辆的维修既是修理工的工作也是驾驶员的事，只有他们共同努力、相互协作，才可以及时有效的做好这项工作。（3）建立勤俭节约、修旧利废，做到小问题即时修一般问题不过夜的原则。（4）在管理中要坚持做好车辆技术维修管理档案。建立好车辆维修管理档案，在日后用车中对车况的了解。
3.加强车队的企业文化建设和人文关怀
制度化和人性化是车队管理的两个重要方面，要想实现车队管理的人性化可以从如下两个方面入手：（1）加强车队的文化建设。加强车队的文化建设可以为车队工作人员营造一个文明、舒适的工作环境，提高车队工作人员的素质，增强工作人员的集体荣誉感和归属感。例如，可以定期在车队中开展“安全文化月”和评比“服务质量明星”等一些活动。员工可以通过参加一些活动增强工作的积极性，丰富其精神追求和业余生活。还可以组织员工开展户外郊游活动和集体文体活动。此外管理者还可以在车队中建立车队微信、车队QQ群，为员工提供更大的交流平台，从而加强员工与员工之间、员工和领导之间的沟通交流，这样可以提高车队员工的团队意识，增强员工之间的凝聚力。（2）加强车队的人文关怀，体现“以人为本”。车队管理者在严格管理、大胆管理的同时，还需要经常爱护和关心下属和员工。要切实把“急职工所需，想职工所想”落到实处。例如，在管理中提倡文明办公环境、休息环境、就餐环境；关心员工的需要，关心员工的生活，及时的解决员工的问题。这样有利于增强员工对管理者的认同，对车队的认同，使大家共同参与到车队运行、管理中来。
四、结语
篇7
二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。
三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。
五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。
六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。
七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。
八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。
九、完成领导临时交办的任务。
驾驶员岗位职责
一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。
五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。
驾驶员安全教育制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。
四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。
五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。
八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。
九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。
十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。
车辆检查制度
一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。
二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。
三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。
四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。
五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。
六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。
车辆及驾驶员保险制度
一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。
二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。
三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。
四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。
五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。
车辆事故登记制度
一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。
二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。
三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。
四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。
五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。
××市烟草专卖局（公司）
车辆紧急情况处置预案
为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。
一、车辆发生伤人交通事故时
由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：7992469）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。
二、客户服务部送货车辆发生交通事故时
应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：7992469、7983884），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。
三、物流中心配送车辆发生交通事故时
驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：7992469、7065790）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。
四、车辆在途中发生抢劫案件时
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关键词：目标成本法 作业成本法 成本管理
中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0195-01
1 研究背景
FSAE赛事是一项针对大学生的工程设计竞赛，由美国汽车工程师学会于1979年创办，中国站赛事由2010年开始推广，至今已成功举办了三届。大赛要求各参赛队要以一年时间，用95000元～105000元之间，自行设计和制造一部排气量为610cc以下的方程式类型的小型单人座休闲赛车。这是典型的小规模生产团队，由于每年只生产一辆赛车，生产供应链简单，团队管理者往往会忽视成本管理在生产制造过程中的重要性，通常到最后发现资金严重超支，设计不合理，性能达不到要求，已有多支车队出现运营危机、无力参赛等问题。因此正确的定位，合理的成本控制，全面的成本规划就显得尤为重要了。选择一套适合FSAE车队运营的成本管理方法就成了各车队研究的方向之一。
2 FSAE车队成本管理分析
2.1 成本管理模型建立
根据FSAE车队的情况，经费一般分成赛车制作经费、车队管理经费两大块。车队管理经费又可细分为日常管理经费、宣传经费、备赛经费等。而FSAE车队每年最主要的工作就是生产一辆性能符合大赛规则的赛车参加比赛，所以在各类经费中赛车研制的费用是重中之重。本文主要通过目标成本与作业成本结合法对其进行成本管控。
2.1.1 目标成本的应用
FSAE车队每年的经费主要是由所在院校提供的项目经费和赞助商赞助经费组成，由于数目有限，并且每年的经费情况要根据当年的融资情况而定，因此只有进行各方面的成本分配，才能保证各阶段的工作能够有计划的顺利展开。目标成本法就能很好的起到这个作用。第一，划分好当年赛车研制的经费预算，确定设计方向；第二，根据大赛规则要求的系统划分原则，将成本进行系统成本划分（制动系统、发动机与传动系统、车架与车身系统、仪表配线和附件系统、杂项涂装和装配系统、转向系统、悬架和减震系统、车轮轮轴轴承和轮胎系统），根据分配的初定成本，进行赛车设计及选型（仅停留在图纸上）；第三，将各系统零部件划分成购买件和自制件（包含购买改装件和纯自制件）两类，根据技术或加工要求进行每个零件的成本分配，选择适合的供应商或是加工方案；最后，核算系统成本，超出成本要求的可进行加工方案修改，直至尽可能的趋近目标成本。
2.1.2 作业成本的应用
作业成本法的运用更是至关重要的，将事物化繁为简，有条理的逐一攻破。一辆完整的汽车上零件是数不胜数的，如果见一个就加工一个是很难造出完整的汽车的。
因此车队按照购买件和自制件的方式划分好零部件后，根据目标成本确定购买件型号、供应商、成交价格等；确定纯自制件的材料、工序、成本等；确定购买改装件的改装方案、材料、工序等。这样原本复杂的汽车制造，就被明确的划分成了很小的方面。为实现制造生产赛车，精确成本控制打下了非常重要的基础。
2.2 总结
2.2.1 目标成本与作业成本结合法的优势
（1）目标成本的设定是顺利进行选型、采购、定价、加工等后续工作的前提，准确的划定目标有助于实现全局成本的控制。FSAE赛车是特殊设计的小批量产品，因此，与大规模生产相比其设计的针对性更强，在目标成本的设定上也就更明确和准确。
（2）目标成本法与作业成本法相结合的运用可使车队在制造前就能基本控制生产制作的每一个细节，设计阶段就能准确把握制造需求，及时调整设计或加工方案，更好的符合比赛规则的技术要求。极大的避免了传统成本法中边做边改而造成的浪费。
（3）目标成本与作业成本结合法也适用于车队的管理经费的控制，进行车队运营经费、招商宣传经费、车队参赛经费等方面的规划，操作简单，效果明显。
（4）传统成本管理方法在车队运用过程中容易实现单个系统或零件成本的最低，但通常会造成各小组只顾追求高新技术含量的设计方案，而不考虑整体配合的问题，最终导致制造经费远远高出大学生车队所能承受的范围。而目标成本法与作业成本法相结合的方式追求车队总成本的合理化，而不是某个零件或系统的成本最小化。这样可使得所有的设计人员都能够相互协调、共同努力，不仅起到培养大学生工程设计与管理控制的能力，更能良好的培养学生的团结奉献精神，创造车队整体竞争优势。
2.2.2 目标成本与作业成本结合法在车队中起到的效果
（1）设计水平和方案顺利执行率大幅提高，翻工现象减少。
（2）采购及时准确，与供应商建立良好的合作关系。
（3）停工待料现象缓解，物料及时到达，人员有步骤的完成预定工作。
（4）制造成本分配更合理，人力物力得到充分的使用。
（5）管理水平提高，队员凝聚力和热情程度大幅上升，生产能力提高。
由此可以看出，目标成本与作业成本结合使用，对FSAE车队的成本管理起到了重要的作用。这样车队就通过目标设定，作业细分，设计预定，成本控制，采购加工，装配试验，顺利完成生产任务。
虽然成本管理的方法是多种多样，目标成本与作业成本不是实现一切成本管理的唯一最优方案，但是不可否认，目标成本与作业成本结合法确实可以对FSAE车队在成本管理方面起到很好的指导作用，其优势也是非常强大的。
参考文献
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关键词：办公室 车辆管理 制度
近年来, 滨州市气象局高度重视车辆管理工作，局办公室加强调研，认真论证，科学合理地制订和实施车辆管理办法，不断完善管理制度，实施过程管理，使车辆正规化管理水平有了明显提高。
1.事业单位车辆管理方面存在的问题
在事业单位车辆的管理使用中，存在着运行成本高、工作效率低、公车私用等现象，增加了单位支出，影响了办事效率，不利于单位健康发展。据统计，公务用车经费开支在我国财政行政事业公用经费支出中占了很高的比重，而且逐年还在呈上升趋势。在车辆管理方面，过分依赖于驾驶人的自我管理，造成车辆的故障率高，使用率低，维修成本高居不下。
2.车辆管理制度建设
管理是关键, 制度是基础。滨州市气象局认真分析本单位车辆配备使用管理的现状及相关方面的基本情况，结合上级的有关规定，参考其它地区的先进经验和做法，进一步完善公务车辆的管理使用制度。根据单位实际，制定出台了《滨州市气象局车辆管理办法》，对车辆使用、保养、维修、技术培训等方面做了详细规定，管理人员和驾驶员职责分工明确，真正做到了管理有制度、考核有依据。局办公室主任全面负责车辆管理调度，一名政治素质高，业务熟练的人员任车队队长，负责日常管理和技术培训工作。车辆调度采取“先急后缓、保证重点、统筹兼顾、合理调度”的原则，确保一线业务用车和单位外事活动用车。办公室建立用车记录台账，每月月初将上月用车情况（日期、地点、乘用人）报分管领导和财务部门。实行用车签派制度，办公室主任填写派车单，并通知驾驶员出车。派车单须由用车人签字确认，没有确认签字的派车单不予认可。驾驶员月底上报里程及加油记录时，连同派车单一并上交办公室。
对驾驶员实施绩效考核。做好燃油消耗的数据统计工作，及时兑现燃油考核的奖惩。提高车辆维护质量，调整修理作业时间，保证车辆及时修复，提高车辆技术状况。车辆的投保、续保、索赔由办公室统一办理。车辆外出期间出现违章如罚款、扣分、满12分办班等所需费用一律由驾驶员本人承担。严格车辆日常管理制度，坚持责任与行为的统一，严格落实定人、定车、定责任、定奖惩的责任制，严格执行“一支笔”审批和“三证一匙”集中保管制度，杜绝私自出车等问题，维护车辆管理的严肃性。车辆实行节假日收车制度。法定节假日期间，除值班车辆以外的所有车辆集中地点存放。
车辆维修、保养实行审批制。维修、保养前驾驶员填制“车辆维修审批单”进行审批，确定维修方案和预算，经领导签批后，进行维修。车队队长负责所有车辆维修、保养的台账记录。月初将上月车辆维修、保养台账记录、车辆维修审批单（复印件）报办公室，并进行公示。所属车辆必须到指定的维修点进行维修，维修时必须由驾驶员和一名工作人员共同到场，根据拟定维修价格与修理核定实际费用。车辆修理完毕，单位验收合格后，对修理所用材料进行核对，查验是否更换配件，必要时，将调换的配件交办公室核对。并在所用材料、工时费等验车单上签字确认。
车辆的购买和处置履行严格的审批手续。在计划、购置、配备公务车辆时，从工作实际需要出发，严格遵守有关规定。在处置变卖旧的公务车辆过程中，实行严格的评议审定程序以及具体有效的监督控制，按照有关车辆报废标准和资产处置程序逐级申报，局各职能科室审核后报局办公会批准，避免出现，暗箱操作的情况。
3.加强安全教育和技术培训
办公室定期召集驾驶员研究、总结、改进工作，提高车辆管理水平和服务水平。每月组织有关车辆保养、维修技术讲座，通报车检情况, 使驾驶员从理论上、意识上对车辆管理形成一个认识和概念，同时建立一个有效的激励机制，建立车辆责任人制度，车辆与驾驶人责任权利挂钩。驾驶员培训注意强化技术观念，法纪观念和效益观念。预防车辆事故，驾驶员的法纪观念是基础，能否自觉遵章守纪是前提。要求驾驶员加强安全交通法规及业务技术的学习，定期组织安全常识学习,牢固树立安全第一的思想，积极参加有关部门组织的各种学习，利用典型事故案例进行教育, 切实打牢驾驶员重视安全的思想基础。严禁酒后驾车、疲劳驾车、违规驾车，严禁车辆“带病”出车。发现车辆存在问题要及时进行检查、维修，保证车辆车况安全良好。
4.提高过程管理水平
加强技术检查, 提高安全系数。日常管理中，我局对车辆实施季检、月检、抽检、复检，与日常维护相结合，并对检查结果进行及时通报与奖惩，有效防止各类机械事故的发生。严格控制车辆油料使用。办公室每月对车辆行车加油情况进行抽查，重点监督百公里油耗异常的车辆。无特殊情况，所有车辆必须持卡到中国石化加油站加油，如需现金加油，应提前向办公室主任进行请示，持乘车人签字证明进行报销，无乘车人签字的油票不予报销。车辆实行一车一卡制度，严禁车辆、加油卡混用。为确保科学、及时、准确地掌握车辆和人员情况，安装了GPS系统。GPS系统可以实现车辆监控，信息查询、调度指挥等功能，对安全行车和避免公车私用能够发挥作用[1]。 GPS 技术在我国车辆管理中的应用处于起步阶段，但取得了令人瞩目的成果，逐渐获得全方位应用。
5.结语
车辆安全、高效运行是事业发展的重要保障，滨州市气象局通过一系列规章制度的建设，实施过程管理，有效约束公车私用等现象，降低了运行成本，，提高了车辆使用效率，满足气象事业发展的需求。
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【关键词】机车；周转时间；效率；运输
1.前言
机车是铁路运输的动力，机车运用效率的高低直接反映在运输经济输入上。机车运用效率的综合指标是机车平均日产量，它反映机车牵引能力的利用和时间利用两个方面。影响机车日产量的主要因素有全周转时间、日车公里、平牵总重等。近几年来由于受车流、行车组织、各种施工、机车交路等影响各种技术指标完成的不好，尤其是机车运用方面的情况更为突出。现结合几年来机车主要运用指标的完成情况，从分析影响机车运用效率的因素入手，提出提高机车工作效率应采取的措施。
2.提高机车效率的措施
2.1 缩短机车全周转时间
机车全周转时间是指机车从本段出发牵引列车在交路上往返运行一次，至下一次从本段出发时止所用的时间。它由本段停留时间、本段所在站停留时间、运行时间、中间站停时间、外段停留时间、外段所在站停留时间组成。
各项指标都有压缩的余地，尤其是本段停留和外段停留时间。压缩各停留时间的方法如下：
（1）压缩机车在本段的停留时间。压缩机车在本段的停留时间，力争机车在本段的停留时间与整备作业时间相近和相等，是压缩机车在本段停留时间的有效手段。从近年来实际情况看，影响停留时间过长是因各工种作业（整备、技检）不连贯、协调性差。因此，①段内整备、技检作业尽量采用平行或连贯作业，减少机车的移动距离和等待时间。②严格按标准化作业和退乘准备工作的要求组织作业，在机车到达终点前将库内需要做的工作提前通知到段内，做到交班不交活，减少机车抢修过程中的辅助时间，缩短机车在库内的停留时间。③合理安排机车交路，使到达列车和始发列车的间隔时间，尽可能接近机车折返时间。④合理使用机车，杜绝有多少台，用多少台排队运行的不科学方法，减少机车的浪费。⑤加强检修人员和段值班员的业务素质，提高判断和处理故障的能力，缩短抢修机车的时间。
（2）压缩中间站停留时间。列车在中间站停车的次数和时间是影响机车行车速度的主要因素，同时列车会让时，股道的安排也是影响列车行车速度的重要因素。压缩中间站停留时间长的措施有：①提高行车组织及指挥能力和业务水平，合理安排会让地点，减少会让站停留时间。②强化中间作业站行车人员的业务素质，科学合理的安排会让线路，尽量杜绝正线停车，侧线通过的怪现象，提高列车通过速度。同时充分发挥调度监控系统的作用，纠正不合理现象，从而减少列车在中间站的会停时间。③将固定时间的大“天窗”改为分段“天窗”或状态修，减少因天窗检修对行车的干扰。④取消助理发车信号，安装列车尾部风压监控装置，减少中间站组织发车和简略试风时间。
（3）确保机车检修保养质量，强化工务施工组织，减少因线路施工造成的车速影响，提高技术速度缩短机车全周转时间。
（4）压缩机车在外段（折返段及所在站）的停留时间。
在某机务折返段，由于该铁路所处的地理位置和运输货物种类单一，以及受国铁车流的影响，造成机车在折返段停留时间超过了在本段停留时间。因此压缩机车在折返段停留时间是缩短机车全周转时间的主要因素之一。①科学合理的使用机车，防止机车在外段的集结，必要时可放一些单机或附挂，把机车预备率尽可能放在本段，以及时扣修、定修和临修机车。发挥人的主观能动性和积极性，在确保安全的前提下多开定轴、超轴列车，不开欠轴列车。②严格控制货物超装，减少因超装造成的双机牵引。③加强机车乘务人员的主人翁思想教育，改进不合理的工资激励机制，杜绝因短时超劳造成的停轮换班和休息时间不足不出乘现象，尽量减少中间站换乘和库内车等人造成的外段停留时间过长的人为因素。④提高机车出入库走行速度（现出入库走行速度为5km）。⑤合理安排交路，在机车折返点取消外段技检作业，开立折交路。
2.2 提高机车日车公里
机车日车公里是指运行机车在1天内平均走行的公里数。机车日车公里和机车全周转时间是反映机车利用率的两个指标，它们之间成反比关系：在一定的交路下日车公里的提高，全周转时间相对缩短。机车日车公里的提高表明机车完成的牵引任务增加，在完成一定运输任务时所用的机车台数减少。提高机车日车公里的方法是：①合理组织装车作业，合理使用环线装车机车和小运转机车，节约调车机车的使用台数。②加强集装站的业务协调，减少调车机车的投入。
2.3 提高机车平牵总重
机车平牵总重是反映机车牵引能力利用程度的指标。提高机车平牵总重，需要各部门的共同努力，车务部门要合理组织，严禁超载；机务部门要强化机车检修保养，使机车的功率能正常发挥出来；工务部门要精心组织施工，尽量减少施工对行车的影响。
2.4 降低机车的辅助走行公里
由于计划经济的影响和开放后地方企业的发展无章，造成大准铁路牵引动力配属位置的不合理，从而造成机车辅助走行公里高。解决的措施是:①机务部门重新配属机车。根据运输量，配运用段一定数量的电力机车，担当牵引任务，减少单机走行。②车务部门严格装载，防止超装，机务部门强化机车质量，使编组在66辆以下的列车采用单机牵引。③启用折返段电力机车整备线，使牵引机车在折返段进行整备作业。
