路桥施工技术范文

导语：如何才能写好一篇路桥施工技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：路桥施工；技术；质量

Abstract: at present, the development of economy of our country has the bridge engineering needs, highway transportation and household vehicles increase makes this phenomenon aggravating. In this situation, our country road &bridge engineering in recent years in rapid development, how to aim at the requirements of road transportation science road &bridge construction technology in quality control became modern highway construction enterprise the top issue facing the. The road &bridge construction technology and quality control measures are described.

Keywords: road &bridge construction; Technology; quality

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：

O 引言

我国经济的发展使得家用车辆数量急剧增加，近年来我国大规模进行高速公路建设由于高速公路具有通行能力大，行驶速度快等特点，这对我国路桥基础设施的建设提出了越来越高的要求。针对这一情况，我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面。如何找到这些病害形成的原因，并有针对性的采取一些技术措施加以防治，是我们公路施工管理的一项重要责任。“进度、质量、安全、资金”，作为影响路桥施工质量与施工寿命、维护费用的关键，路桥施工技术管理与质量控制是路桥建设管理工作的关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥施工管理研究结果以及实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术与质量控制才能有效的达到路桥工程施工质量提高的目的、达到施工企业管理工作的最终目的。按照国家“安全第一，预防为主” 的方针和“安全发展”、“以人为本” 的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1.关于路桥施工技术及质量控制重要性分析

路桥施工技术管理与质量控制是保障工程施工质量的关键、是预防施工质量通病发生的重点，其科学实施有助于企业降低质量通病治理成本、促进企业经济效益的提高。同时科学的施工技术及质量控制还能够有效保障工程的施工质量、提高工程使用寿命，为降低维修成本奠定良好的基础，其还对保障公路行车安全、降低“桥头跳车”等现象造成的交通事故。加强路桥施工技术与质量控制已经成为现代路桥施工企业的首要工作，是影响企业市场竞争力、影响企业经济效益的关键。

2.路桥施工技术及质量控制措施分析

针对路桥施工技术及质量控制的重要性，路桥施工企业必须以完善的技术管理与质量控制体系为基础，通过科学的管理与严格的实施提高路桥施工技术及质量控制效果，促进企业的健康发展。

2．1 完善路桥施工技术与质量控制体系，促进技术管理与质量控制的有效实施路桥施工技术与质量控制体系的完善应从企业自身管理水平的分析出发，针对企业技术力量的实际情况以及管理流程等构建基础性的管理体系。这一体系的构建与完善要通过具有针对性的分析与论证使其能够适用于企业所有的工程项目，并针对企业存在的不足进行完善与补充。例如：这对企业技术力量的薄弱进行人员的培训等。在基础性管理体系完善后企业还应在项目工程开工前针对工程的实际情况进行分析与论证，对基础管理体系中不能针对工程特点的地方进行修改，以此完善基础管理体系，并以此体系确保技术管理与质量控制工作能够在实施积极中具有适用性与针对性，以此保障技术管理工作与质量控制的科学实施，确保技术管理工作与质量控制能够达到预期的目的与效果。

2．2 针对路桥施工管理目标科学的开展技术管理工作施工技术控制与管理是有效保障施工质量的基础，是现代路桥施工管理工作的重点。路桥施工企业应针对技术管理目标科学的开展路桥施工技术控制与管理工作。在施工前针对工程实际情况以及合同要求科学设置技术控制点，并在施工中针对技术控制点进行严格的技术控制与管理，以此保障技术管理目标的达成，有效保障路桥工程施工质量，避免施工质量通病的发生。例如：在进行公路路基施工过程中加强路基土摊铺厚度、压实度的管理，并加强压路机设备操作人员的相关技术管理(禁止急停急起、严禁z字行车、避免压路机长期停放在刚刚压实的路基上等)，以技术管理工作的科学开展保障公路施工质量。

2．3 针对质量控制工作目标开展质量控制措施路桥工程施工质量控制措施的有效实施需要企业在工程施工前针对工程实际情况进行分析与论证，并根据施工设计方案进行质量控制点的制定。以施工质量控制点来有效保障施工质量控制的科学开展。首先，针对施工质量控制的重点―― 施工材料进行控制与管理，以施工材料管理的有效实施为施工质量的保障奠定基础。同时针对质量质量控制点进行严格的施工过程管理，以施工技术人员、现场质量管理人员的巡检与旁站等有效保障施工质量控制点的控制效果，保障施工质量。另外，针对可能引起施工质量问题的因素也要在施工前进行充分考虑与分析。如：对施工过程中气候因素可能引起的质量问题(降水对路基施工质量的影响)等进行综合考虑，尽量避开气候因素影响施工质量的多发季节，如避免不了也要在施工前制定详细的计划来保障施工质量。通过科学的施工质量控制与分析、论证确保施工过程质量控制工作的科学开展，保障其质量控制效果与目的的达成。

3.运用现代路桥施工理论指导施工技术与质量控制工作．提高管理效果

现代路桥施工企业还应运用路桥施工理论指导施工技术与质量控制工作，以此提高管理效果。现代路桥施工企业应运用预防性管理理论以及管理方式，针对影响路桥施工质量的因素进行科学分析与路政，将可能引起施工质量问题的技术因素、质量控制因素等制定预防措施，以此确保施工过程能够有效减少和降低施工质量问题的发生，确保施工质量与施工技术管理效果的达成，路桥施工控制的对象就是施工本身，施工管理好坏直接影响施工质量、进度等。特别是施工进度一旦不按计划进行，必然给施工控制带来一定难度。以悬壁施工的混凝土连续梁、连续刚构桥为例，如果梁相对悬臂施工进度存在差别，就必然使悬臂在合拢前等待不同的时间，从而产生不同的徐变变形，由于徐变变形较难准确估计，所以容易造成最终合拢困难。路桥施工质量控制是对施工全过程各工序进行检查、监督和管理，消除影响工程质量的各种不利因素，使所建造的工程符合设计图纸、技术规范和验收标准的要求。施工控制就是对路桥施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控，使施工中的结构状态处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态符合设计、规范要求，这样才能有效提高施工质量的同时降低施工企业各种问题治理的成本。

4.发展趋势

现代大跨径桥梁施工控制技术的研究现状进行对比分析可知，建立智能化的结构状态监测分系统和结构系统辩识分系统，实现连续刚构桥施工控制发展和必然趋势和方向。智能控制之所以是桥梁旅工控制的发展必然趋势，是因为大型桥梁工程，结构复杂，规模巨大，已难以用一般的手段来监测与控制；桥梁跨度的不断增大，也对施工监控技术提出了更高的、更新的要求。大型桥梁的旅工监控必须引人先进的量测仪器，通过埋设新型传感器和应用先进的信号处理技术，依靠现代通信手段，直接量测结果输入计算机处理，实现对桥梁的动态、实时、远程监控；其次要将现代控制理论、计算机仿真技术、专家系统等的最新研究成果引入施工控制，并且开发出配套的可视化软件，从而实现施工监控系统的科学化、自动化和智能化，提高桥梁施工控制的科学性、可靠性和可操作性。

5.结论

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关键词：路桥；施工；技术；过渡段；发展；

Abstract：Along with social progress and development, emphasis on the technology of the bridge transition section is of great significance for the real world. In this paper, for the construction of the transition section briefly discusses the road and bridge construction technology.

Key words： Road and Bridge; construction; technology; transition section; development;

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

引言：

随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。 路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。 路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。

1、路桥过渡段施工技术的可持续发展

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。 我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史， 并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。如下图所示为路桥过渡段施工工艺框图：

但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。 因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。

2.路桥过渡段处施工技术

2．1设置桥头搭板

为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。

2．2软弱地基处理

导致桥台和路堤沉降差的主要因素是桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降。通过多年的工程实践与总结，现在高速公路的软墓处理中比较常用的有两类：一是复合地基法，二是排水固结法。复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等；排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时，还能使之在较短时间内趋于稳定，但是它的工程造价较高，并且施工质量不能得到完全保证；排水固结法工程造价相对很低，但是预压工期较长，工后沉降较大。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有得到很好地解决。究其原因，一是工程造价太高和施工工艺难度太大，桥头地基处治，没有打穿软土层，导致软弱下卧层产生较大的工后沉降；二是软土地基路基堆载时间不充分。

2．3土工格网加筋

利用土工加筋处治桥头跳车，国外自二十世纪八十年代就开始研究，并进行了大量的室内外试验，取得了良好的效果。近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法倍受人们关注。土工格网作为一种平面结构，它对路基冈口度的提高有限，但是它对填料的要求却很高。由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变化量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。所以，士工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形比较有效，它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。

2．4采用挤密桩复合地基

采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填人材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过减小桩间距或者桩变长的方式，使路桥过渡段剐柔得到过渡。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。

2．5设置柔性桥台

柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土圃结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。

2．6采用轻质填料

轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰与一般细粒相比，具有强度高、自重轻、透水性能良好和压缩性小等优点，用它填筑路堤，可以有效地减小桥头路堤的总沉降。EPS用于填筑路堤能够十分显著地减小地基的附加应力，进而减小地基的沉降量，并且具有足够的承载力，在满足上部路面结构层与行车荷载作用的强度要求的同时，还符合刚度要求。如下图所示为路桥过渡段填充材料示意图：

路桥过渡段填充材料示意图

2．7台背换填

根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料进行台背回填，回填尺寸为：底长最短为2m，对于台背填土和路基原状土采用1比1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1比1．5相接，并从设计、施工和监理等方面给出了经验参考。台背一定范围内采用模量比较大，易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是一一种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。在很多地区特别是两部地区，因为缺乏换填材料，进而导致造价过高而不便应用。因为路堤的沉降由地基沉降和路基沉降构成，通过台背回填可以使路基自身的变形减小，但它不能消化地基所产生的沉降，所以台背回填方法应与其它处治方法相结合，才能较好地过渡路堤和桥台的沉降差。

3.结束语

路桥过渡段是目前道路病害的多发地段，其直观表现形式为桥头跳车。随着高等级公路的大量建设，管理单位与工程设计人员开始对桥头跳车的危害有了比较清晰的认识和足够的重视。针对于桥头跳车，虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施，也取得了一些成功的实例。可从实际情况来看，桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在，同时也存在于许多新建的高等级公路。

参考文献：

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［2］郎一杰，孟向楠.城市道路建设施工技术管理的重点和方法[J].市政道路管理现代化，

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［3］常雪梅.浅谈城市路桥建设工程施工质量控制措施 [J]. 福建建设科技 ，2004（3）：4-8．

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关键词：混凝土；施工技术；发展

建筑业作为支撑我国社会经济的三大产业之一，在改革开放以后的发展速度极为迅速，尤其是近些年来，我国建筑工程在施工规模和施工工艺上得到了明显的扩大和改善，为我国建筑事业的发展及腾飞提供了坚实的后盾。土木建筑工程包含许多种类，它不仅包括房屋的修建，还包括路桥、园林等基建设施的施工建造。在许多种类的建设工程中，作为衣食住行之一的“行”―路桥工程，是关系着国家经济命脉及人民生活的重要基建工程。混凝土是建筑及路桥施工中的重要材料。下面就路桥工程中，混凝土的作用、易出现问题及发展应用作相关论述。

1.混凝土在路桥施工中的作用

随着我国经济的快速发展，作为国家经济发展脉络的交通工程建设也如火如荼的进行着。在近些年的交通建设中，我国路桥方面的建设不断创新，在很大的程度上提升了运输效率的提高及经济的发展。路桥工程是关系着人们交通出行安全及舒适度的重要基建工程，在实际的路桥工程建设中，路桥的质量不仅与前期科学合理的设计工作有关，更于混凝土的施工工艺有重要的关系。路桥工程的主体结构所采用的施工材料大多为混凝土，并利用科学、合理的混凝土施工技术来完成路桥主体结构以及框架结构的建造。混凝土具有高强度、高抗折能力，在路桥项目施工中使用混凝土可以显著提高路面的承载力，延长路面寿命，降低施工成本。同时，混凝土具有良好工作性，混凝土拌和物具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析。而且，混凝土耐久性比较强。路桥项目施工中使用混凝土，可以有效的抵御恶劣气候、环境的侵害，提升抗冻融能力，在设计使用期限中正常工作，经受严峻考验而不被破坏。混凝土还有保持体积稳定的性质。对于任何工程来讲，工程的体积的稳定性都关乎工程经济及使用价值。而混凝土具体积稳定性较好，良好的耐久性使其具有很好的经济性，而且具有较高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2.混凝土在路桥施工中易出现的问题

2.1抗拉力不强

普通混凝土是由石子、水泥、砂、以及适量的水拌合而形成的人造石材。在当前的路桥工程施工过程中，在拌合混凝土时，石块和砂起到骨架作用，而水和水泥只是起一个辅助作用，水泥利用其作为凝结剂所具有的特点，包裹石块和砂表面并填补骨料之间的空隙，将其主体结构进行凝结，从而增强混凝土结构的坚固性和坚硬性。然而水泥、石子、砂都具有脆硬性，正是由于混凝土都是由散碎材料经过凝结而变成硬性材料的，导致其结构中凝结剂变得硬化，凝结力度减小，抗拉力不强，当混凝土受拉时，很小的拉力就能导致开裂，所以混凝土结构抗拉力比较弱。

2.2弹性不好

在路桥施工中，当选择混凝土标号时，首要考虑的是混凝土的抗压抗打击能力，然而混凝土的弹性在抗压能力达到指标后，相比之下却比较的弱。路桥工程的工作环境普遍恶劣，经常承受大规模荷载及交变荷载。因此，在路桥的使用过程中，如果出现较大负荷，由于路面受力面积不均，路桥所受荷载无法及时发散平均，道路某一路段或桥梁会因为无法承受单一的挤压而出现大量的裂缝，裂缝会逐步加深并严重危及路桥安全。在通常情况下，交通管理部门会严格限制路桥车载，然而，路桥弹性的负荷值会随着时间推移而慢慢增长，如果长时间在无任何保护措施和保养手段的情况下进行长期使用和磨损，即使路桥负载在正常运输范围内，混凝土出现裂缝也无法避免。

2.3收缩易变形

路桥施工中使用的混凝土必然具有一定程度的热胀冷缩功能。随着外界环境温度变化，混凝土内部压力会出现规律性变动。北方冬季较为寒冷时期，路桥混凝土结构会因为气温的降低出现紧缩；夏季较为炎热时期，混凝土结构又会因为气温的升高发生膨胀。由于固体在热胀冷缩的时候会产生应力，导致挤压变形，一旦超过抗拉抗压强度，就会出现裂缝，进而产生危险。

3.路桥施工中混凝土的发展及应用趋势

3.1预应力混凝土

与普通混凝土路面相比，预应力混凝土是事先在混凝土中施加一个预应力，在承受相同的荷载时，预应力混凝土中的预应力会首先抵销荷载，其次混凝土构件在承受荷载，这样路面的截面产生的拉压应力远小于普通混凝土路面，进而提高了路面的抗弯拉强度。

预应力混凝土比普通混凝土路面有着不可比拟的优点，它能够完全改善混凝土路面的不足，应用于高等级公路有着很好的发展空间。普通素混凝土路面主要依靠抗弯拉强度来保证承载能力，普通但混凝土的抗拉强度较差，其抗压能力与抗拉能力远远落后于预应力混凝土。

预应力混凝土路面板薄且长。与传统混凝土路面相比，预应力混凝土路面板的厚度仅为前者的40～60%。而且预应力混凝土路面的路面板要比传统混凝土路面板长，板间接缝数量因此减少，从而提升车辆安全性与行驶稳定性。再者，与其他材质的路面相比，预应力混凝土路面的钢筋使用量相对较少，但多于普通混凝土路面。同时，预应力混凝土路面不仅使用寿命长，而且在道路养护维修方面需求也不是很大，而对其投入的费用和传统路面相比也是低于或等于传统路面。

现今，我国预应力混凝土路面的理论体系的发展相当成熟，随着工程施工技术的发展，施工队伍素质的提高，预应力混凝土路面必定会在我国路桥建设中占有一席之地。

3.2智能混凝土

智能混凝土是在普通混凝土原有成分的基础上添加其他一些传感器及有特殊功能的材料，使混凝土既有普通混凝土的承载抗拉压能力，又具有自我感知、记忆、自适应，自我修复等特性。拥有了这些特性，人们可以有效地提前预知混凝土结构的内部出现的问题，同时可以满足混凝土结构自我安全检测需要，防止结构潜在的脆性破坏，并根据检测结果自动进行修复，显著提高混凝土结构的安全性和耐久性。

智能混凝土向前可以追溯到1960年，经历了发展的初级阶段和智能组装的过渡阶段后，目前正向最终的智能化阶段发展。混凝土中的传感器、自我调节修复材料等正逐步模块化，并在现达的科学技术的基础上，加强对智能混凝土中的智能组件的开发，使其向精确化、集成化发展。开发新型智能控制系统，控制材料是智能控制系统的关键，加大科研力度进行智能控制材料的研发，将多种材料实现有机融合，实现混凝土材料结构的自我调节。智能混凝土是信息化时代的产物，它在对重大土木工程设施中的的应力应变的监测、损伤的无损评估、及时修复以及减轻海啸、地震的冲击等诸方面有很广的应用前景，对确保工程的的使用性和长期的安全性都极为重大的意义。而且在现代建筑向智能化发展的大背景下，混凝土材料对传统的建筑用混凝土都提出了新的、适应现代化建设的要求。智能混凝土材料作为建筑材料领域的高新技术，为传统建材的发展注入了新的生机。通过对智能混凝土的研究将使传统的混凝土材料发展步入创新轨道，使土木建筑行业获得新的、突破性的发展。

4.结语

随着施工技术的发展以及科技的进步，路桥施工中混凝土的应用必然会取得更大发展，更多的新型混凝土材料会发展出来，为路桥的发展注入新的活力。

参考文献：

[1] 黄卫. 水泥混凝土路面设计理论与方法[M]. 北京：科学出版社，2000.

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【关键词】路桥施工；病害；处理

一、前言

在进行路桥施工中，往往由于设计不当或者是施工过程中施工的工艺出现了问题，导致了路桥施工中常常会有非常多的病害，当然这些病害在路桥的施工后，进行使用后逐渐的显示出来，路面不平整或者是路桥的安全性较差，都会对路面的使用产生非常大的不利影响，为了避免路桥的病害出现，对常见技术进行分析，无疑非常关键。

二、路桥施工中的常见问题

1、设计不够科学

在路基的初步设计中，没有经过专业的勘测，对地质不够了解的情况就进行了施工，仅靠观察地表外形结构判断路基的构造类型，因此会产生非常大的误差。在某条公路的施工建设中，由于没有经过严格的勘测，因此在岩石路基上没有进行半刚性路基的设计，由于碰上阴雨天，雨水不断的渗入，最终导致了路基出现了风化的现象，进而出现了大面积的混凝土裂缝。

2、路面厚度不达标

对于一般的路桥，在施工的过程中，路面由于都是按照一定的标准进行了，除非有特殊的需要，这些特殊的需要还要达到国家强制性的标准，但是在实际的施工中，由于施工单位为了节约施工过程中的成本，对施工的进度控制过于严格，因此对于路面的厚度往往会忽视，最终导致了路面使用寿命大大的降低。

3、混凝土自身的特性

混凝土的裂缝主要有3种：表面裂缝、贯穿裂缝深层裂缝。由于混凝土暴露在空气中，本身会存在自身的体积收缩的情况，因此在外力的影响下，本身会发生变形，而混凝土在凝固的过程中会产生拉应力，混凝土在这种情况下会产生裂缝。因此混凝土出现裂缝的原因非常多，混凝土所处的周围环境和混凝土的强度有很大的关系，例如混凝土周边环境的湿度以及温度都会对混凝土产生非常大的影响。

三、路桥施工中技术控制重点

1、盖梁砼施工控制要点

为确保砼浇筑及外观质量控制，盖梁砼施工要求如下：

（1）砼拌和质量控制要点：要求砼有效拌和时间不小于90秒，砼坍落度宜控制在90～120mm之间（砼坍落度太小易出现孔洞、露筋等外观质量事故；坍落度太大易出现气泡、麻面、水文等外观缺陷），坍落度具体大小根据当时气温、运距、部位及砼浇筑速度等因素具体确定，以保证砼的拌和质量。

（2）砼外加剂的控制：为确保砼强度满足设计要求，砼拌和时外加剂应严格按配合比要求进行计量添加，外加剂的添加应按每盘砼拌和用量严格称量加入，高标号砼要严格控制好外加剂使用，要求使用袋装计量法添加外加剂。

（3）砼振捣：为确保砼内实、外美，表面光洁、无气泡，砼采用分层平行布置振捣点，振捣点间距不大于40厘米，砼分层厚度一般控制在30～50厘米，振捣时要避免出现过振、漏振，振捣棒严禁接触模板，振捣时间控制在30s～45s/点为宜，一般振捣到砼表面平坦、泛浆及无气泡为止。预应力砼振捣时，捣固棒不能接触到波纹管，以防止波纹管破裂进浆。砼严禁采用不间断连续式振捣方式，应采用间断式连续振捣方式。

（4）砼施工连续性控制：为避免盖梁出现施工缝或冷接缝，要求盖梁砼浇筑应从墩柱顶向两端连续进行，上下层砼浇筑间隔时间不宜超过90分钟。浇筑时必须配备2台砼运输罐车才能进行砼浇筑，盖梁浇筑前砼拌和站要求必须配置发电机，以确保因故停电砼能连续浇筑。

2、墩身施工

承台混凝土上的杂物需要进行及时的清理。当浇筑墩身时，要分层进行，振捣密实。完成浇筑后，进行灌注托盘和顶帽混凝土。柱顶一般使用人工打磨的方法。

路桥的施工离不开钢材，比如：钢材模板。模具的强度一定要得到保证，在安装时需要涂上脱模剂，再加贴防漏胶条。施工之前的模具取样试验不能忽视。

图1 市政工程路桥施工墩身图

四、常见路桥施工技术注意事项

1、首先当预应力钢筋拉伸完成以后，对刚劲或者是钢绞线剩余的部分进行切除，对于孔道进行清洗，清洗完毕以后使用高压风进行干燥，这样的目的是为了封锚做好准备，目前在施工现象封锚的工艺主要包括两点，第一是采用没收缩能力的水泥浆进行封锚，第二种方式采用封闭的橡胶圈进行封锚。

2、对空心梁中的真空端以及压浆端进行选择，选择好以后，选择合适的真空泵以及压浆的机械，分别对两端进行有效的连接。

3、按照设计中的额要求，对灌浆中的原料进行选择，控制好混凝土中水泥以及水分的配比，保证水泥浆的流动性。搅拌好的水泥浆要保持流动性。

4、当灌中的混凝土达到了实际需要的量时，将真空泵的阀门打开，将空心梁中的真空度达到了施工的要求，在启动灌浆泵，在灌浆的过程中，时刻观察水泥浆的流动性，需要注意的是灌浆中水泥浆始终要保证流动性。

5、在灌浆的过程中，按照要求操作真空泵，当灌浆到一定的程度以后，例如实际施工中对于压力的要去是在1.0兆帕，持续压2分钟，这个时候可以关闭灌浆的机械，对于孔道的灌浆完成了大部分的工作。

6、当灌浆完成以后，需要对外接的管道以及对灌浆的所有机械进行清洗，对于封闭的工具需要在2天以内拆除。

7、伸缩缝安装的具体事项

切割技术是在整个施工过程首先进行的技术。在进行伸缩缝施工之前，一定需要对伸缩缝路面的平整度做一次详细的检测，实际情况中，平整度如果不好，那么就可能或扩大切割面宽度。当然大部分的时候，由于道路桥梁路面施工过程中，对于平整度还是有一定的把握，那么这个时候就可以进行下一步开槽的准备，在开槽的准备过程中，路面要进行及时的保护，防止因为开槽导致了沥青路面受到了损坏。当在开槽准备过程结束之后，就应该对整个路面进行清理，这个时候一般是采用直接的水洗，防止路面受到了严重的污染。

在开槽的过程中，开槽的宽度应该按照之前设计好的进行准备，首先标上记号，然后使用切割机对切割缝进行切割。当然，在切割线以外的部分应该采取一定的保护措施，由于伸缩缝是最后进行施工的，因此一定要对整合桥面做好保护。

①在安装伸缩缝之前，一定需要做好的是对温度要有良好的控制，一般情况下，两端的伸缩装置应该宽度在误差范围内，而且误差的符号必须保证相同②在进行较大宽度的伸缩缝的安装过程中，对于保护箱的装置安装应该实际情况实际对待，预埋的钢筋可以切断③安装时需要注意的是伸缩装置的中心线应该和梁端中心线保持在一个垂直面上。④当调整好了伸缩装置以后那么需要做到的就是临时固定，防止出现了位移。⑤在模板的安装过程中，对于不同宽度的伸缩缝应该安装不同质量的模板，但是不管安装哪一种模板都应该保证的是模板的安装过程中要做到牢固，同时方式固定材料流入到两端的缝隙中，这样对于伸缩会产生非常大的影响。

五、结束语

总之，在路桥的施工中，技术要求相关复杂，技术特点也较为鲜明，施工单位要根据实际的情况进行综合的分析，不要盲目的借鉴其他施工的单位的经验，以上是本人在实际施工中总结出来的经验，但是关于病害的预防还有更多的知识，希望同行引起足够的重视。

参考文献

[1] 王立新， 杨玉鑫. 路桥工程施工常见施工技术探析[J]. 城市建设理论研究， 2014.

[2] 温健文. 路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究[J]. 科学与财富， 2014， （5）：30-30.

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关键词：路桥施工；软土路基；处理技术

中图分类号： TU997文献标识码： A

引言

软土天然含水量大、天然强度低、压缩性高、透水性小，工程性质差。路基是路桥的重要组成部分，承载着路桥受到的压力，所以必须具备足够的强度、抗压性以及耐久性。软土路基问题不仅严重降低了工程质量，还有可能严重影响到民众的日常交通出行，因此，一定要加大对路桥软土路基的处理技术的研究，进而保证路桥的施工质量。

1、软土路基概述

1.1、软土路基的定义

软土路基中软土的定义较相关规范中的定义更加广泛，其包含了设计强度达不到要求的湿粘土。在一定程度上，路基工程的强度与稳定性是由路基填土的干湿状态所决定的。土中含水量的高低决定了路基的干湿状态，而各种水作用及作用的延续时间又同含水量的高低密切相关。在路基路面工程的施工过程中，由于路面路基的高差及施工排水设施设置不当，使雨水和其他水源延缝隙向路基内渗透而导致路基软化。此外由于地下水位的升高使路基长时间处于潮湿状态也可导致路基的软化。

软土路基因其成因往往具有一定的变形特点，具体表现在。软土路基在荷载作用下达到压缩稳定所需要的时间更长，且其变形量较大。软土路基的侧向变形较一般土体偏大。软土路基的变形量较大是因为其土质的主体为淤泥或淤质土，含水量较大，待其压缩变形后排出水的体积较大故其变形较大。同样因为软土路基的含水量较大。其所含的自由水在土体空隙中很难流动。故在荷载作用下水不能很快的排出。因此其变形作用只能慢慢进行。一般要持续数年甚至数十年。同时软土路基因其较一般土体偏大。其侧向变形与竖向变形之比也较一般土体偏大。

1.2、软土路基的危害

软土路基的危害可以分为路桥施工过程中的危害和路桥使用过程中的危害。

施工过程中一般容易出现两个方面的问题。首先，在路堤的填土过程中，容易出现路基失稳的现象，进而引起路基的滑坡。为了防止这种现象的出现，在对路堤进行填土时，要对填土速度进行控制，确保速度均匀稳定，保证路堤填土的顺利实现，确保工程的施工质量，同时，要在不影响工程进度的情况下完成。其次，在路堤填土完成后以及路堤填筑的过程中，路基都会出现一定的沉降和剩余沉降，为了保证路桥的正常使用，要结合路桥的实际情况，充分考虑其承载能力，选择适当的软土路基处理方式，

在路桥使用过程中，软土路基的影响非常大，其对路桥的承载能力和使用寿命产生巨大的影响，轻则造成路桥大面积塌陷，影响正常使用，重则造成路桥彻底瘫痪，给国家造成巨大的经济损失，因此，在选择软土路基处理技术时，一定要结合路桥的实际数据，对路桥的交通流量和承载能力有一个详细的了解，确保路桥质量合格，经得起时间的考验。

2、常用的路桥软土路基的施工技术

2.1、排水固结法

该方法的主要目的是排水，具体有两种措施。首先，对于含水量较少的软土，在实际施工中，可以通过热化处理，将土体中的水分排除，进而提高土层的固结程度，加强土层的自身强度，其施工方法简便，但是限制较大，对于含水量较高的土层作用不大。其次，在软土路基中加入排水管道，并在土层上部施加一定的压力，将土中过量的水分“挤”出来，通过排水管道逐渐排除，从而减小土壤的空隙比，使得软土路基固结变形，强度得到加强。这种施工方法必须关注两个部分，即排水系统和加压系统。

排水系统的构建可以通过设置砂井或塑料排水板来实现。目前，通常使用织物袋装砂井，成本较低、施工简单、排水效果也较好。塑料排水板是在软土层插入塑料排水板作为渗水的通道，可以有效地加快排水的速度。

加压系统较为常见的是在软土上进行预压。在工程施工准备阶段，预先对软土施加压力，使其沉降，提高软土路基的承载能力，施加的压力可以与路桥通车后的承载能力相同，也可以适当超出。对于黏土层较薄或者浅层土可以用单独堆载的方法。

2.2、置换法

以优质土来置换比较软弱的土，确保土质的稳定和减少沉降量。使用方法分为人工挖掘置换或是用爆破的方法将软弱土挤出的强制换。这样的施工方法比较容易，部分的情况下可以在短时间内可以达到所要的目的。从可靠性的方法来讲人工挖掘置换较优。置换的材料要使用可以受到水浸液不会导致降低承载力。但是要在置换后进行充分的压实。

2.3、粉喷桩法

粉喷桩法以粉体做加固料，无需向路基中注入附加水分，并可充分吸取地下水，能够加快软土路基的沉降速率（石灰系列），减少软土路基沉降量，较快增加软土路基承载力，使大部分沉降在工前完成，进而减少了工后的沉降量。该工法加固软土路基的作用原理，具体作用有四个方面：

（1）桩体作用：路基中的应力在路堤填筑荷载作用下按材料模量进行分布。由于粉喷桩的刚度较桩周围土体大，因此产生应力集中，大部分填土荷载由粉喷桩承担，桩间土所受作用应力相应减少，这样就相应提高了原路基的路基承载力，亦可减少路基沉降量。

（2）垫层作用：通过喷注水泥粉，粉喷桩和路基土均匀原位搅拌硬结成桩体，并和桩间土结合组成一个复合路基（或称复合层）。显然，这一复合层的力学特性优于天然软土路基，起到了平均应力和扩大应力扩散角的作用。

（3）挤密作用：在喷注水泥粉和路基土组成桩体的过程中，粉喷桩不再向路基土中附加注入水，反而桩体中的水泥粉对其周围的软土具有吸水、膨胀和发热的作用，同时对桩周围土起到了挤密效果。因此软土路基经加固后初期强度得到加强，在加固含水量大的软土时效果更为显著。

（4）加筋作用：粉喷桩与路基土形成的桩体，除了可以增大路基承载力，还能够加强土体的抗剪强度，进而增大了填筑软基路堤的稳定性。

2.4、砂垫层和砂石垫层换填

在进行软路基施工过程中，由于软土路基是非常不稳固的一种路基，这给我们的路桥施工过程带来了极大的难度，因此，我们可以采用铺设砂砾层的方式来避免这一过程，铺设完成后再夯实，就可以做到稳固作用。采用这种施工技术具有很大的优点，其不仅仅可以达到承载力方面的要求，同时还可以对路基表层的排水效果进行优化。在具体的软土路基的施工中，我们可以按照设计方案的要求，选择颗粒稍微大的砂砾石，在十分必要的情况下，我们也可以掺入鹅卵石，当然，这些都是根据施工地点的具体情况进行确定的。一旦将选择砂砾石确定以后，就要开始对路基的沟槽进行处理，如果沟槽中还有水，应该采取一定的排水措施，接着就将事先已经配好的砂砾石填进去。在进行填入时，应该进行逐层的夯实，特别要控制好填料的含水量。

2.5、深层石灰搅拌桩法

深层次的石灰搅拌桩的施工是整个路桥工程施工软路基施工过程中的中重要的环节。在路桥施工过程中有一样不可缺少的材料就是石灰，而在软土路基的施工中，就更该注意石灰的利用，并且要极其注重石灰搅拌桩的施工问题。在具体的软土路基的处理中，对于粘度较高的软土，最好采用深层的石灰搅拌桩，也就说根据提让的具体性质，将路基土和石灰土进行配合，按照一定的比例进行搅拌，使其进行化学反应，经过这样的处理后，就可以使路基的强度以及承载力达到相关的要求。

3、软土路基处理方法的选择

首先通过工程勘察，确定路基条件，研讨确定是否需要进行软土路基的路基处理。如果存在需要处理的软土路基，则着重通过地质条件、施工环境施工要求等，来选择确定软基处理方案。

3.1、地质条件

（1）软土的性质。液化严重的砂土，适于采用砂桩、碎石桩或者振动固结的方式；粘土质路基，几乎所有的软基处理方法都能适用，同时应尽可能减少路基扰动；泥炭质路基，可采用排水固结法减少残余沉降，采用反压护道或复合路基提高稳定性。

（2）软土层的厚度。软土层浅薄时，可采用表层处理法，对重要构造物基础可采用换填法。软土层较厚时，一般可采用表层处理与其他深层处理法联合使用，如砂垫层+砂井（袋装砂井、塑料排水板），砂垫层+复合路基（旋喷桩、粒料桩、CFG）等。软土层很厚时，采用排水固结法或复合路基法全层处理既困难又不经济，堆载预压效果也不大，一般只需处理到适当深度即可。

（3）有无排水层。软基有排水层（砂层）且厚度较薄 (3～4m) 时，仅作表层处理或填土预压即可，利用自身条件进行排水固结，从而达到加速沉降、提高强度的要求。软土层厚又无排水层（砂层）的情况，可采用砂井、袋装砂井和塑料排水板等垂直排水固结法控制路基沉降，采用反压护道、复合路基处理控制路基稳定。深度浅的排水层上覆厚（4m 以上）软土层的情况，采用排水固结和堆载预压等控制沉降即可，并可辅以真空预压，此时若进行换填性价比较低。

3.2、施工的环境

不同的施工环境所使用的处理方法有所不同，经济性也出现一定的差异。如，噪音、振动路基和地下水的变化和排出的淤泥等，在选择施工方法的同时要慎重考虑这些因素。同时还要在路堤高度较高而路基比较软弱的情况下，周围的路基经常会发生比较大的沉降。这样在路堤坡脚附近有居民和重要的构造时，要考虑减小总沉降量和控制剪切变形的方法作为主要的措施。不可以采用这样方法的情况下，首先要考虑对构造物保护的影响，不然就要考虑以高架构造物来代替路堤。

结语

总而言之，在经济发展过程中，路桥的工程越来越重要，但是在路桥的施工中会遇到很多的问题，这些问题的出现对于路桥的施工质量会带来很大的影响。其中，加快软土路基处理是保障路桥运输事业发展的关键。因此，道路工程技术人员应提高对软土路基的理解，同时提高自身的技术水平，保障软土路基处理效果，实现我国路桥施工建设技术应用目标。

参考文献：

[1]王传高,伊旭春. 路桥路基施工中软土路基的科学处理[J]. 中国新技术新产品,2010,23:102.

篇6

【关键词】道路桥梁;施工技术;工程措施

随着国民经济持续增长，城市道路建设事业蓬勃发展，在以推动社会主义现代化建设的背景条件下，城市道路桥梁工程逐年增多，各省市地区的道路桥梁工程施工不断的进行。为了满足现代化建设发展对交通运输的需求，保证路桥工程施工建设的质量性和科学性，减少因路桥工程质量问题而引起的安全事故，就必须从城市道路桥梁工程施工技术着手，提高路桥工程施工技术水平，加强路桥工程施工技术各环节及关键环节的全面掌控。只有这样，才能促进我国城市道路桥梁建设事业稳定可持续发展。

一、城市道路桥梁施工中的技术问题

由于当前我国城市整体规划面积逐渐缩小，而为了满足城市现代化建设可持续发展，城市道路桥梁建设的整体布局和规划也发展变革，这就对路桥工程施工技术的要求越来越高，而施工技术水平高低直接影响路桥工程的施工安全进度质量整体性能及使用寿命。特别是施工技术问题会影响施工进度，导致整个施工阶段的各项工作难以控制。以下就城市路桥工程施工中常见的技术问题进行分析和探讨。

第一，桥头跳车问题。所谓桥头跳车是由于道路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。造成这种情况发生的主要原因是台背回填的密实度和灰剂量与实际设计要求不符，使得整体强度达不到施工标准，在荷载作用力超出实际承受范围时，就会出现桥头跳车。

第二，施工场地问题。通常情况下，城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节，一旦出现差错，就易造成桥头沉陷或裂缝。因此，在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需要结合实际情况，分层加宽成阶，然后再进行相应的施工工序。

第三，衔接处沉陷作用问题。现代很多道路桥梁都以刚性结构为主，这种结构的特点就是强度高韧性好，不易发生沉陷。但是，由于路基会存在不同程度的变形，在桥梁的刚性结构与柔性路基的衔接处易产生沉陷作用，虽然这一技术问题不能完全避免。但是，在施工中应注意采取做好的施工操作方法，尽可能加长过渡段的长度;以此缓解路桥衔接处所发生的沉陷作用。

第四，伸缩缝问题。伸缩缝施工技术问题是造成桥头跳车现象发生的重要问题。通常进行伸缩缝施工的方法是现在伸缩缝的位置填土，并进行有效压实，待混凝土浇筑完成后，然后挖出伸缩缝里的填土，再进行伸缩缝施工。在铺筑沥青时，会因为伸缩缝填土不密实而造成摊铺机跳动问题发生。

二、如何提高城市道路桥梁施工技术

（一）混凝土施工技术

在进行道路桥梁的混凝土施工时，要注意原材料的配制、搅拌、浇筑、振捣等关键的施工环节。

首先，混凝土搅拌时，要保证其均匀性，在路桥面施工中应采取机械搅拌的方法，选择合适的搅拌机械。要想保证混凝土搅拌的均匀性，在进行投料时，应严格按照混凝土技术施工操作流程进行投料，即水泥、集料、添加剂，依次按照先后顺序进行投料。

其次，混凝土浇筑和振捣，路桥混凝土施工中，混凝土浇筑施工需要保证衔接部位不会有明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，保证混凝土浇筑的持续性。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土，以此提高混凝土的密实度和整体性能，避免混凝土中出现空气缝隙，为了保证混凝土的均匀分布，应选择合适的振捣棒。这样可以提高混凝土振捣效果，从而避免因混凝土温度下降产生收缩应力和荷载作用力的相互传递，最终影响混凝土质量。

（二）路桥过渡段施工技术

路桥过渡段是工程施工中较为薄弱的环节，也是施工作业中较为关键的一个环节。因此，在应用路桥过渡段施工技术时，应注意填料、压实效果、排水及安全等方面的技术施工和操作。

1.填料的合理选择

进行台背路堤填筑前，应选择合理的施工填料，将选择各类填料进行对比试验，确保填料选择的科学性合理性以及有效性。具体的试验内容包括： （1）对填料的液限与塑料进行测定;（2）根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，应对压实机的碾压系数及填料铺筑厚度进行调整，加强两者之间的相互关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最佳填料;（3）为了保证工程施工的经济性和适用性，应倡导就地取材，还需要选择砂土容量大及渗水性好的填料。

2.优化压实效果

在实际施工中，路桥过渡段的填土施工都是按照设计要求同时进行的，所以在分层填筑时，每层填料的压实厚度应控制在规定标准，通常情况下不会超过15cm。整个填料压实的施工流程为：卸土-洒水-机械平整-人工平整-压实机碾压-压实度检测。在压实过程中应注意压实度与标准要求相符，并注意保护台身。

3.路基排水施工技术

道路桥梁工程质量的影响因素与水有很大的关系，如果路桥工程施工中排水施工技术应用不合理，达不到实际排水效果，就会影响路桥工程施工质量，在后期投入使用中，会因路桥面积水渗入路桥结构体系中，进而造成结构强度下降或混凝土中的钢筋腐蚀，导致裂缝变形及沉降等质量问题。

城市道路桥梁路基排水施工主要分为两部分，其一是地面排水，通常会采取的排水设施有截水沟、边沟、排水管等。通常情况下，会采取铺砌防护，采用钢筋混凝土技术进行施工和加固。当前，很多道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的缝沟设置方式有所改善，加强了桥梁沿线两侧的沟渠布置，减少了涵洞的设置，使得桥梁路基的整体质量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的时间内将路桥面的积水排出，以减少积水从路面渗入，造成路基边坡冲刷，影响路基工程质量。

（三）安全技术

道路桥梁工程是我国基础设施建设的重点项目，其具有工期长材料设备投入大等特点，所以在实际施工中，做好安全管理工作尤为重要。首先，要健全路桥工程施工安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位职责，并设立奖励机制，确保安全技术手段得到有效落实和执行;其次，要加强安全监督技术检查，定期进行安全检查，如防火防盗防爆用电安全机械设备检查等。

结 语

综上所述，我国社会经济正处于高速发展的时期，城市化进程不断加快，在人们生活水平日益提高的情况下，对周边环境质量的要求越老越高，尤其是城市交通环境。要想提高城市道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国城市道路桥梁建设事业可持续发展。

参考文献

[1]闻惠良.城市道路桥梁工程路基路面的施工技术探索[J].建材发展导向. 2013

[2]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J] 城市建设.2010

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关键词：软基路基；施工技术；探讨

Abstract: The author analyzed the existing bridge transition section as well as some of the traditional solution, while several can be applied to the new approach in the transition section of highway bridges in the soft soil roadbed construction.Keywords: soft foundation; construction technology; explore

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

公路运输效率的高低对国家经济快速的发展有着很大的影响。如何改善在公路过渡段软基路基的施工质量是人们一直关注的问题。我们应该将先进的科学技术，如自动控制技术、计算机技术等与传统的施工方法相结合，探求一种新方法来提高对软土路基的施工能力。在软土地基路段，尤其是在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降等原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与安全问题。因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止或避免桥头跳车现象。

1 路桥过渡段沉降原因

路桥过渡段的不均匀沉降会降低驾车的舒适度，通过时车辆产生颠簸和跳动，即桥头跳车的现象；过渡段长期通车对车辆以及路面伤害很大，同时容易引发交通事故，造成生命财产损失。路桥过渡段不均匀沉降的现象受多方面因素的影响，主要包括：

地基土质

含水量高、压缩性高、有机含量高、灵敏度高、渗透系数小、抗减强度低等是软土的主要特点，导致土体的承载能力较低，当其受到载荷扰动时，天然的结构便会被破坏，最终导致强度大大降低。公路建设施工期间，有很多方面都会受到条件限制，为了控制桥梁的长度，会使路桥过渡段处的路基填筑高度变大，导致路基底部所承受的附加应力强度增加，当有车辆过桥时，由于车辆载荷的作用，更容易在软弱的地基区域内出现沉陷、压缩等问题。

1.2 台后填料

台前台后的防护排水设置、填料自身性质以及台后路基路面的施工条件是引起台后填料压缩沉降的主要因素。在路桥的使用过程中，路基自重及车辆振动载荷总会同时作用在路基上，这样一来填料内空隙率减小而压实度增大，最终会被挤密、压缩，产生路基沉降。采用多孔隙渗透材料是用于减少由台背填料压缩引起路基沉降的有效方法。但是，在施工时，压实机具对靠近桥台边缘搭接处填料的压实度不够，也会在过渡桥段出现沉降差。除此之外，如果对后台路基的排水系统设计不合理，后台的填料在雨水的冲刷下可能产生严重的流失，导致后台路基的局部脱空，同时施工规范不合理、填料质量不满足规范标准和设计要求同样会造成路桥过渡段的沉降。

1.3 刚度差异

路桥过渡段是路基与桥梁桥台的连接部位，一般情况下桥台与路基的刚性是不同的。桥梁的墩柱桥台下方一般都有坚实的支撑物，目的是提高桥梁基础的可靠性，这样桥台处的沉降变位会很小，基本可以忽略不计；而道路路基下方的土基很松散，刚性比桥梁小，因此在路面重力载荷和车辆载荷的作用下，路基的形变和桥梁的形变是不同的，造成过渡段的沉降差。

1.4 其它原因

道路在前期的设计、施工不当，以及运营时车辆超载等一些方面的因素都可能加剧桥头路面坑洼破坏，导致路桥过渡段出现沉降差。

2 传统路桥过渡段软基处理方法

2.1 提高台后路堤的密实度

通过提高台后路堤的密实度来减小路基的压缩变形，我国通常采用的方法有塑料板排水法、强夯法、加载预压法和土工加筋。土工栅格是三维网状格式结构，在国内外运用较多新型高强度土工合成材料，在格室的内部填入泥土、碎石、混凝土等松散材料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体，不仅能减少桥背填土的沉降，还可以使路桥过渡段沉降差过渡缓慢。

2.2 增加地基刚度和承载能力

根据工程的实际情况，采用打桩或其他方法对软土地基进行加固，常用的桩基有木桩、预制桩、碎石桩、水泥土搅拌桩等。打桩的方法能够将载荷大部分转移到桩体上，降低软土承受的载荷及附加应力，快速的使地基达到很高的强度，明显减小其侧向水平位移。

2.3 路桥间均匀过渡

采用桥头搭板、柔性桥台在工程中应用较多，起到刚柔均匀过渡的作用，对预防路基的不均匀沉降具有一定的效果。传统的桥头搭板方法经常由于设计不合理、施工粗糙等原因发生病害。搭板末端沉降会造成二次跳车现象，沉降严重是的桥面倾角过大，影响行车安全；长期车辆载荷冲击下，会发生搭板断裂、桥台裂缝现象；搭板根部下方土体沉降或流失，造成搭板脱空。

2.4 轻路堤法

使用轻质材料进行路桥过渡段的填筑，可以降低路基本身的重量，有效减小软土层的附加应力。通常选用的材料有 ESP 块体，泡沫混凝土以及粉煤灰等。

3 几种新型的软土路基加固方法

虽然对路桥过渡段软土地基侧处理方法很多，但是不均匀沉降的现象仍然普遍发生，影响路桥的正常使用寿命。笔者通过分析比较目前处理软土路基的常用方法中得出，以下几种施工方法同样适用于公路过渡段软土路基。

3.1 水泥搅拌桩加固软土路基

水泥搅拌桩法是以石灰、水泥等材料为固化剂，通过深层搅拌机械的作用，将软土与粉体或浆液桩的固化剂在地基深处进行强制搅拌，经过一系列的物理-化学反应，形成强度高、稳定性好的复合地基。水泥搅拌桩法常用于对粉土、松散砂土等地基的加固，其优点表现在施工过程中对路堤的干扰较小，非常适合扩建工程施工。在施工之前，首先要保证场地平整，如果有低洼下陷的区域要用粘土填平，同时需要清除场地内的一切杂物，如砂垫层和生活垃圾等。施工过程中，具体的施工流程如图 1 所示。

图 1 水泥搅拌桩施工工艺流程图

3.2 花管注浆技术加固软土路基

花管注浆技术的基本原理是利用钻孔机将注浆花管打入到软土路基内，然后使浆液在压力存在的条件下均匀的流入地层，最终形成以钻孔为轴心的桩体，同时会在桩体周围的土体中形成类似树根的网状复合体，其抗剪强度较高。

3.3 动力排水固结法加固软土路基

动力排水固结法是通过将强夯技术和排水固结技术相结合形成的新型加固方法，其基本原理是将排水体竖直设置在软土路基中，并且在路基表面铺设砂垫层，在夯锤的夯击载荷作用下，土体中会有超孔隙水压力形成，这样土体中的水会从开始设置好的排水体中排出，使得土体快速固结，达到加固的目的。此方法特别适合用于大面积软粘土地基的施工中，目前已在国内一些地方得到成功的应用。

4 结束语

近十几年来，我国高等级公路由平原向山区延伸，城市道路不断兴建，公路桥梁过渡段随之增多，受地质条件和公路走向侧限制，很多路桥过渡段不可避免的采用软土地基。由于施工技术手段落后以及各种自然因素的影响，软土路基过渡段不均匀沉降等问题十分严重。为了提高公路质量，必须采取一定的措施来提高软土路基的强度，优化路面的结构，延长道路的使用寿命。随着我国交通事业的发展以及车流量的不断增加，在大量桥头引道处（刚性桥台和柔性路堤之间强度渐变段）易产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象，成为公路工程建设的一个重要而又突出的问题。但是，根据工程地质条件，做好路桥过渡段地基处治，设计恰当结构，加强过渡段结构施工各个环节的控制，从客观上制定一套科学的管理程序保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象， 提高公路使用性能和使用寿命。

参考文献：

[1] 刘登利.水泥搅拌桩加固软土路基的施工工艺与质量控制[J].北方交通.2012,1:9-11.

[2] 吴裕铭.花管注浆技术在加固既有铁路软土路基中的应用[J].路基工程.2012,1:130-134.

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关键词：注浆施工；成孔；质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

某工程位于岩溶发育区，全段路基基底采用压力注浆加固，路堤地段注浆孔采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置，间距5.0m，土层帷幕3m，加固厚度入基岩5m，注浆孔深15～25m。

二、施工方案

1、目的

该段路基基底灰岩岩溶较发育，地下水位处于岩土界面附近，随季节变化特别是雨季，地下水上下波动急骤，地表水与地下岩溶水沟通易引起地表变形或当上覆盖土体可能因地下水的波动潜蚀破坏产生土洞；或由于增加荷载而使溶洞顶板坍陷，采用压力注浆加固。

2、工艺原理

将水泥浆液在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中，首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙，其次是封闭岩、土界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系；通过注浆填充液凝固后，具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状，使岩土的变形受到约束，强度得到提高，从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。

3、施工准备

（1）路基施工到注浆作业面，进行场地平整，达到注浆机械施工的条件。

（2）材料准备

①注浆用水采用附近的井水或池塘水。

②注浆用的水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为32.5级，水泥保持新鲜，不超过出厂日期3个月，水泥的各项指标符合国家标准。

③符合国家质量要求的波美度为38～43Be′的水玻璃，模数2.4～3.0。对选购的水玻璃进行稀释直至符合要求的浓度备用。

（3）注浆主要设备包括钻机、注浆泵、搅拌机及配套仪表等设备到位，对钻机、注浆泵、搅拌机等机械进行检查、调试、维修，保持良好的状态。

4、施工工艺

（1）定孔位

根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。路堤地段注浆孔采用梅花型布置，路堑地段采用正方形布置，间距5.0m。

（2）钻机与注浆设备就位

①注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。

②钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。

③注浆管线不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。

（3）钻进

①将钻杆对准所标孔位，地质钻机开孔钻进，保证土层孔径≮110mm，岩层孔径≮91mm。开孔时轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。

②加固深度为岩土界面以下5m，即孔深潜入基岩5m，若施工过程中遇溶洞，至溶洞底板下1.0m。孔深5m范围内未遇见溶洞，即结束钻探，对溶蚀裂隙进行注浆加固。

③钻进过程中观察地层变化，作好钻孔记录。

（4）注浆施工

①试泵

开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。

②安装注浆套管及注浆管

钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，下注浆套管。否则，用钻机进行扫孔。在注浆管管口安装2.5Mpa的压力表。在孔盖下方连接一直径5cm左右的注浆管，下至基岩面以下50cm左右。

③压水试验

压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力，并持续15min,做好记录。

④浆液配制

水泥浆液水灰比为1:1，拌浆机拌合水泥浆液。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌入中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用煤灰水泥浆液或双液注浆。

⑤将配制好水泥浆液送入搅拌式储浆桶内备用。

⑥注浆管路系统的试运转：用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备充分热身。试运转时间为20min。

⑦注浆顺序：按自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，保证注浆质量。

⑧注浆压力控制：灰岩中为0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.3～0.5 MPa。

（5）结束注浆

当注浆达到下列标准之一时，结束该孔注浆：

①注浆孔口压力维持在0.2～0.5MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min。

②冒浆点已出有效距离3～5m时。

③单孔注浆量达到平均注浆量的1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。

④岩溶裂隙不发育和岩层完整的钻孔，注浆压力达至1.5MPa，浆液难以注入时。

（6）提管、回填

注浆完成后应立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔出管后，及时刷洗注浆管，保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，用水泥砂浆封孔。

三、施工中常见问题及处理对策

（1）成孔：注浆钻孔采用钻机成孔，钻机安装要牢固，定位稳妥、固定。注浆孔跳孔施钻，不全部钻孔完成后再注浆，这样孔位串浆现象较多，清孔工作量增大。钻孔完成后，及时进行注浆。施工初期，个别孔在成孔后未能及时注浆，施工过程中对已成孔产生了扰动，出现了塌孔现象，对于轻微塌孔的，重新进行了清孔；严重塌孔的，回填后重新钻进成孔。

（2）安装注浆套管：注浆套管的安装我们试验了3种方法。

第一种方法是以φ108mm的钻头成孔，成孔直径≮110mm，然后安装φ108mm的钢套管，虽然孔径略大于套管，但由于覆盖土层厚，钻杆较长，钻杆晃动幅度不匀，成孔孔径不均匀，安装套管阻力很大，下到基岩面十分困难，注浆后套管也难以拔出，不但效率低，成本也大大增加。

第二种方法是以φ127mm的钻头成孔，成孔直径≮130mm，然后安装φ108mm的钢套管，这样安装套管时能够相对容易的下至基岩面下50cm，但是套管与孔壁不密贴，注浆过程中套管口冒浆现象严重；采用木制止浆塞安装在套管外侧，下插套管时比较费力，止浆塞易损坏；在土层注浆时需要提拔套管，止浆塞易变形，导致冒浆影响注浆效果；同时这种办法需要套管数量也比较大，不利于大面积施工。

第三种方法是采用127 mm钻头开孔，钻到地面以下2～3m处改换φ108mm的钻头,保证土层孔径≮110mm，采用127mm套管，利用钻机将套管下至地面以下6m左右，套管外露长度30-40cm，这样能够保证套管与孔壁有3-4m部分是紧紧密贴；注浆时在孔盖下方连接一直径5cm左右的注浆软管，下至基岩面以下50cm左右；这种方法能够节省套管，增加套管周转次数，操作简单方便，有效防止孔口冒浆，控制注浆效果。

（3）注浆：注浆用的浆液经过搅拌机充分搅拌均匀后才能开始注浆，并应在注浆过程中不停地缓慢搅拌，搅拌时间小于浆液初凝时间。浆液在泵送前应经过筛网过滤。注浆管线不宜过长，减少压力和流量消耗。钻机成孔插入注浆管后，及时封堵孔口和附近的地面裂缝以防冒浆。盛浆桶不能暴露于阳光下，以防浆液凝固。

①孔口冒浆：本段属覆盖型岩溶地区，覆盖层较厚，粉质黏土、硬塑，基本上不存在裂隙冒浆，多为套管口冒浆。产生原因为套管与孔壁不密贴，孔口封闭不严。注浆过程中我们采用了第三种安装注浆套管的办法，有效的控制了孔口冒浆；但由于各孔之间存在差异，套管与孔壁密贴程度不同，仍然少数孔口冒浆现象，处理的措施是：拔出注浆套管，清孔后，在孔口四周开挖深30cm，下口直径不小于20cm的倒锥形圆坑，将套管加长1-2m, 用麻丝绳在套管外侧中部绕成不小于钻孔直径的纺锤形止浆塞，安装套管后，用混凝土将孔口圆坑封闭重新注浆。

②串浆：注浆本着跳孔施工原则进行，但在实际施工过程中仍然出现了串浆现象。串浆分为单孔串浆和多孔串浆。单孔串浆是指两孔裂隙相通，注浆过程中未注浆的孔出现串浆现象；多孔串浆是指2个以上孔裂隙相通，在其中一个孔注浆过程中，其余几个孔均有不同程度的串浆现象。串浆会导致正在注浆的孔无法升压，浆液流失。在本段注浆施工过程中，这两种串浆现象均发生过。处理的措施是：发生单孔串浆，则用两台注浆机同时对两孔注浆；如多孔串浆，则在串浆的孔口加盖，待本孔注浆达到注浆结束标准后，对串浆孔进行清孔处理，并及时注浆。

③注浆结束：严格按照设计注浆结束标准控制，并作好记录。本段注浆结束标准多为“注浆孔口压力维持在0.2～0.5MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min”。各孔注浆量依据不同地质情况有较大的差异，当连续注浆单孔超过15吨水泥不见升压时，加入水玻璃进行双液注浆。必要时采用间歇注浆。

④地表变形观测：本段在施工过程中进行了地表变形检测，在线路中心、堑顶及堑顶外10m各埋设了一排观测桩，纵向距离50m，注浆过程中每天进行观测，未发现地面沉陷或隆起现象。

五、结语

通过总结本工程段岩溶注浆施工的经验与教训，基本确定了压力注浆的施工工艺，掌握了施工过程中常见问题的预防和处理措施，施工质量得到有效控制。

王恩奎.桥梁结构混凝土质量验评的几点体会[J].路桥信息，2006（1）

张宏华.山区高速公路桥梁的设计方法与施工工艺分析[J].中国高新技术企业2008(2)

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【关键词】路桥工程；过渡段施工技术；难点；准备工作；应用

随着社会经济的快速发展，路桥工程规模逐渐扩大，我国公路交通基础设施的建设得到了长足的发展。做好路桥工程过渡段施工，可以有效提升路桥工程整体质量。然而，在路桥过渡段的“桥头跳车”问题严重影响路桥工程施工质量。为了有效避免“桥头跳车”影响路桥的行车安全性及舒适性，提高路桥工程使用寿命。因此，应采用科学、有效的过渡段施工技术措施对路面与桥台的沉降差进行控制，避免发生“桥头跳车”现象，确保路桥过渡段的安全性，提高路桥工程的使用寿命，保障人们的生命和财产安全。

1路桥工程过渡段的施工难点

路桥工程施工中的过渡段是施工的难点和重点部位，在施工过程中，为了可以有效的衔接和充分结合两种不同类型的路面，就必须保证施工技术和施工工艺符合标准要求，这样可以充分避免发生地面塌陷的情况。尤其是当桥头、伸缩缝处的沉降存在较大差异或者是伸缩缝破坏等导致路桥工程的路面纵坡产生台阶时，那么就会产生“桥头跳车”的问题，严重影响车辆性能和安全。因此，在进行过渡段施工时需要充分做好地基处理工作，这样可以有效实现地基的硬度和承载力的提高，减少桥台与路基的沉降差，进而使工程施工质量得以提升。如果过渡段施工在松软地基上进行的时候就需要搭设搭板，且要确保搭板质量，如果搭板出现断裂，桥头高填方地段就会比较容易出现塌陷问题。在路桥工程过渡段施工过程中应严格依据工程施工图纸，做好图纸会审工作，确保图纸的准确性，全面提升工程整体质量。

2路桥工程过渡段的施工前准备

过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工的顺利实施的基本前提，在路桥工程施工过程中应做好过渡段施工前准备工作。过渡段具体施工过程中，结合实际路桥工程施工条件、进度等需求，合理优化配置人力、技术、物资等方面，提高过渡段施工技术水平。

2．1认真审核施工图纸

路桥工程过渡段施工前，应详细核对路桥施工图纸过渡段的尺寸、位置与高程等，且认真核对过渡段和其他结构物之间的关系，例如:路基、接触网等，确保前后工序的紧密衔接。

2．2过渡段施工调查

为过渡段、相近结构物施工的土石方调配、编制施工组织设计资料收集等。例如:分析特殊地区和特殊地质条件下的过渡段的实际情况、地下水位、雨季等情况;详细核对土石方类别及分布，进行填料的检验，调查施工环境;调查核对填料来源，试验其级配是否符合要求;修建各项临时工程、施工机械及运输组装场地，做好临时工程的防排水设施。

2．3预留过渡段

现场施工地质补充勘探过渡段特殊地质，对有关地质资料进行核对。预留过渡段的位置时，确定过渡段的起点和始点，依据施工图纸计算预留位置。例如:在施工中路基先行施工的，应当制定缺口、过渡段施工措施。一般情况下，过渡段和路基可同时进行施工。

2．4施工前期需做好表面清理工作

施工前应彻底清理施工现场内所有阻碍施工或影响施工质量的障碍物，妥善处理路基过渡段内的既有垃圾堆、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐渍土、草丛、各类溶穴等。

2．5做好排水工作根据施工现场的具体情况，合理设置纵横排水沟，充分完善排水系统，或者采用抽水机强制排水，将水引入附近河渠，做好与过渡段相关路基内排水施工。

3路桥工程过渡段的施工技术的应用分析

3．1桥头搭板设置

现代路桥工程过渡段施工应用搭板技术，有利于更好的实现控制路面和桥台间的沉降量，尽量减少或避免发生“桥头跳车”问题。在完成路基填筑预压期且基本稳定后就可以进行搭设搭板;应确保搭板基面平整，垫层的密实度符合标准要求，选择与路面基层相同的半刚性材料用于基础垫层的填筑和压实。搭板顶面标高可与路面基层顶面标高一致，这样可以有效保证搭板顶面的沥青混凝土路面厚度;搭板施工时应严格依据施工设计图纸和相关规范标准要求进行;为了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脱空，进而搭板出现断裂或沉陷，应根据施工设计图纸的要求在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，有助于压浆填实搭板基底。但是，在实际桥头搭板设置施工过程中，由于搭板施工具有较强和复杂性和综合性的特点，且存在很多制约因素，会直接影响搭板施工质量。因此，在过渡段施工时，除了可以通过加长搭板长度降低路面与桥台的沉降差，防止“桥头跳车”情况的出现。部分施工还可以先预留出反向坡度，根据桥台与路面之间沉降差确定坡度的大小，并在车辆荷载作用下逐渐形成平滑过渡。

3．2台后填筑

在“桥头跳车”形成的因素中，导致桥头跳车的重要因素就是台背回填压实质量，是台背施工的重要环节。台背回填碾压施工中由于位置的特殊性使得控制其压实度存在较大难度，压路机无法碾压、机械振动碾压的机械压力过大会严重影响台墙质量。因此，因采用小型机械进行台背回填的压实作业，有效利用分层压实技术以及控制施工材料等方法，这样可以充分实现台背填筑压实度的提高，防止过大的沉降差造成桥头跳车的出现。

3．3地基处理

在路桥工程的过渡段施工过程中，针对台背产生沉降的因素以及治理需求，需要有效处理台背地基。通过换土、超载预压、排水固结以及桩基法等方法对地基性能进行有效改善，提高路桥承载能力，降低沉降差。桩基础的应用可以作为在软土地基上桥台修建，可以有效避免错台现象的出现。应用地基处理、填筑控制以及搭板技术，可以有效减少沉降差带来的错台，减少出现“桥头跳车”问题。

4结语

综上所述，由于尚不能完全掌握路桥过渡段的沉降不均匀的问题，因此，应做好路桥工程过渡段的施工前准备工作，路桥过渡段施工过程中，应依据路桥过渡段的地质情况确定施工技术方式及管理要点，提高路桥工程过渡段的施工技术水平，保证路桥过渡段的施工质量和路桥工程的使用寿命。

参考文献:

［1］孙立婷．对路桥工程过渡段施工技术分析［J］．科技致富向导，2013(14)．

［2］谭国良．关于路桥工程过渡段施工技术分析［J］．科技与企业，2015(13)．

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【关键词】路桥工程；施工常见技术问题；控制措施

近年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到快速发展，而交通事业的发展是我国经济进一步发展的大动脉，是我国经济发展的交通支撑。但是，由于路桥工程施工质量控制是一项十分重要，又是十分复杂和难以控制的工作，施工人员必须要认清问题存在的原因，并且针对问题尽快找出相应的解决政策。只有这样才能确保路桥施工工程质量，确保人们的生命财产安全，推进我国经济健康长久发展。

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多，一般比较常见得有混凝土施工技术问题，其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次，还有路面平整度方面存在的问题，导致路面后期出现不均匀下沉，导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好，施工时使用的摊铺机以及施工技术队其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题，这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏，进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够，钢筋没有受到周围混凝土的养护，导致保护层受损，使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。

二、混凝土施工技术中存在问题及质量控制

钢筋混凝土是目前我国路桥工程施工中最为常见的一种施工材料，但是钢筋混凝土施工质量一直是人们普遍关心的问题，我国专家一直在研究爱这方面的问题。在混凝土施工中最常见的问题就是裂缝和渗漏等方面，混凝土出现裂缝的原因有很多，出现裂缝不仅直接影响着路桥工程施工质量，还会影响路桥工程整体结构外观。并且随着路桥工程的使用，会发生变形，甚至造成工程事故。这种裂缝主要是由于施工前混凝土原材料存在质量问题，然后工作人员在施工混凝土配合材料时，又没有注意对材料之间的配合比例进行控制。或者是由于施工中，工作人员没有严格按照施工技术标准要求开展工作，根据自己的工作经验施工，导致最后混凝土施工密实度不够，出现裂缝现象。针对这些问题，工作人员一定要采取一定的举措，控制混凝土施工质量。

三、体外预应力加固施工技术与质量控制

（一）体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。目前在体外预应力加固施工技术中还存在一些施工技术问题，其主要表现在预应力钢筋安装时，由于工作人员没有按照正常安装步骤开展工作，没有选用合理的施工工具。其次，尤其是在粗钢筋的螺杆和螺母匹配时，工作人员在安装这些基础零部件时，没有逐一将螺母和螺杆拧紧，导致后期施工机械在用的时候，设备不能正常运行，这些问题的存在的主要原因是由于工作人员没有认真检查，在工作中没有坚持认真监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。不仅如此，施工人员技术水平不够高，在施工中没有按照正常的施工程序，在进行安装预应力筋时，工作人员在桥梁加固施工中，锚固与梁板衔接处没有处理好，这种问题会导致后期施工中桥梁或路面工程出现质量问题，尤其是在使用中很容易出现裂缝和预应力下降，进而导致路桥工程

使用周期缩短。针对这些问题，在施工中要有效控制预应力加固施工技术质量，就需要从施工技术人员以及施工技术设备等方面着手，针对问题找出合理的防护方法，发挥预应力加固施工在路桥工程施工中的作用。

（二）体外预应力加固施工技术质量控制

体外预应力加固施工技术质量控制首先要遵循一定的原则，预应力筋安装的重要作用就是要巩固路桥工程梁的主结构，在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋时一定要注意水平筋两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留一点滑移量，这样才能确保在张拉的过程中不会出现问题。

四、路桥工程过程过渡段施工技术及质量管理

（一）路桥工程施工过程中施工技术问题

路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。在路桥过渡段施工技术中存在问题主要的原因是由于施工中对于中间衔接部分处理工作没有做到位，在施工中，工作人员在铺设和排水管施工时，由于回填压实工作没有做好，再加上施工中经常发生疏忽或监控不严，导致填筑施工技术中存在一些质量问题。

（二）路桥工程施工过渡段施工技术质量控制

这种问题的质量控制需要质量监管部门加强管理，在填筑过程中，工作人员要采用科学合理的填筑方式和方法。首先在施工中要确保搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，这样就不会出现沉降现象，进而就能避免出现断裂和脱落等问题。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超过2m。其次，要加强路堤填筑材料的选择工作。实施台背路堤填筑之前，要有目的的选择施工路段的填料。一定要经过试验对比，最终确定施工需要的材料和比例。选材工作十分重要，工作人员一定要高度重视材料的选择，通过试验选择最适宜的土壤作为填料。路桥工程施工常见施工技术水平直接关系着整个路桥工程的质量和后期使用的寿命，在施工中，工作人员一定要严格按照相关施工技术标准要求，在熟悉施工图纸的前提下，顺利完成施工任务。

结束语

综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。

参考文献