公路交通范文
时间：2023-04-02 11:07:56
导语：如何才能写好一篇公路交通，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
英文名称：Guangdong Highway Communications
主管单位：广东省交通厅
主办单位：广东省交通厅科技情报站;广东省交通科学研究所;广东省公路学会广东省交通厅科技情报站;广东省交通科学研究所;广东省公路学会
出版周期：季刊
出版地址：广东省广州市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1671-7619
国内刊号：44-1275/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1975
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
篇2
公路交通规划设计的基本原则表现为：①合理分配路权资源。通常公路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的公路都是对公路来说，主要就是辅助作用，因此在进行公路设计时，要根据不同的公路作用以及公路等级，来分配路权资源，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在公路设计时，一定要有足够的空间来设计盲道。②合理用地原则。公路规划设计时要充分考虑用地需求，不能为了城市交通而一味增加公路用地，而应该结合城市功能分区，充分了解功能分区后，再选择合适的交通模式进行设计。③合理布置空间原则。为了更好的为城市居民出行服务，公路承载的功能不仅仅是基本的交通运输功能，还有管线载体功能，如果设计美观，还具有一定的景观功能，因此在空间上一定要合理布置，保证各项功能都能充分的发挥出来。
2公路交通规划设计要点的分析
2.1公路交通规划的线形设计
公路交通规划的线形设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够得到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的公路交通中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。
2.2公路交通规划的平面交叉口设计
①交叉口的竖向设计。交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的键鼠标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度的时候，要按照以下几方面要求进行处理：交叉口的排水想要得到保证，公路交通纵坡的坡向最少要由一条分离到交叉口的一侧。交叉后被主要公路交通通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要公路交通的横坡随着主要公路交通的纵坡而变化，次要公路交通的纵坡要随着主要公路交通的横断面而变化。②交叉口的纵断面与平面线形。平面交叉的路线，提倡使用正交的方式且要是直线，如果是斜交的情况不能够避免的时候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要与平曲线的终点和起点，要按照公路交通和行车速度、公路交通等级进行确定，不能够太短。若有两条公路交通产生相交的状态，次要的公路交通在纵坡度上要做适当的调整，主要的公路交通在纵坡度上要维持原状。
3公路线路设计要点的分析
公路线路设计要点主要表现为：①平、纵、横同步的设计。公路是三维的带状构造物，平、纵、横的设计信息集中在一起才能反映真实的设计情况。公路地形在很小的范围内也可能产生很大的变化，路线平、纵面稍微移动就能产生截然不同的结果，这就要求路线设计应该平、纵、横步精细设计，以互相检验设计的合理性，这在局部路线优化时尤为重要。②灵活运用线形指标。线性指标的选用不仅关系到公路使用的安全性和舒适性，还影响到工程的造价和区域的自然环境。在路线设计技术指标的运用上，应结合地形、地物、地质、水文.气象等自然条件，特别是要注重总体设计。要注意保证前后路线线形的均衡性和连续性。因此，设计人员必须加强对标准规范的理解，做到灵活运用技术指标。③应采用曲线型设计法。在当前的公路建设中多采用曲线设计法。所谓曲线型设计方法，即根据线形布设的技术标准要求、平纵线形组合的均衡要求、地形地物及自然环境的约束要求，采用曲线单元并选用合理的线型参数来布设路线。采用曲线型设计方法进行路线设计，既能使公路线形美观，也可以使公路本身和沿线景观相协调，更重要的是曲线型公路相比直线公路更容易让驾驶员开车时的注意力集中，从而减少交通事故。
4结束语
公路交通的规划设计及其路线设计要从城市可持续发展的角度出发，采取一定的策略，合理安排城市用地，在设计时应该根据城市功能区来选择不同的交通公路模式，这样才能保障城市交通的正常有序运行。
作者:王瀚炜 王圣硕 单位:宁波市交通规划设计研究院有限公司 北京建达道桥咨询有限公司宁波分公司
参考文献
[1]高海斐.对以城市道路设计缓解城市交通压力的探考[J].中国新技术新产品，2012（02）.
篇3
在影响公路交通运输成本的诸多因素中，既包含企业外部因素，也包含企业内部因素。综合概括起来，影响因素主要分为两类:一是客货车运输总成本，二是客货车完成的换算周转量。具体来说，主要是人、路、车、管理四个方面。首先，是人的素质和数量方面的因素。随着科技的飞速发展，生产力的不断提高，公路运输对职工的素质提出了更高的要求。提高职工业务水平，压缩冗余人员，能够改善企业管理，提高企业运营效率，降低成本。其次，是公路条件方面的因素。尽管公路运输企业本身并不能决定公路条件的好坏，但是公路条件却影响着运输单位成本水平。路面等级高、公路条件好不仅能够减少机件磨损、节约燃料消耗、延长大修理间隔里程，还能够有效提高车辆生产率与车辆技术速度。再次，是营运车辆方面的因素。作为公路运输企业主要的劳动手段，营运车辆的车型配比、车辆技术状况、燃料使用制度、车辆的养护与管理都会对运输单位成本水平产生直接的影响。最后，是生产经营管理方面的因素。企业运输生产过程中，科学的经营管理能够有效降低运输单位成本水平。如何提高运输效率、降低运输质耗、减少无效运输等是企业运输生产经营管理所面临的主要的问题。
2关于降低公路运输成本的几点建议
降低公路交通运输成本就是通过优化生产运营的各个环节，减少支出，提升整体经济效益。为降低公路交通运输成本，企业应避免生产经营中不必要的支出，应建立并完善各项制度与标准，从而对成本进行全面、及时、有效的控制。降低公路交通运输成本能够使得企业经济效益得到提升，促进国民经济的发展。企业可以从以下几个方面进行改进，从而有效降低公路运输成本。
2．1加强职工思想教育，提升职工业务水平。职工的素质问题是降低成本的关键所在。基层管理者在成本的评定、报销、核算等方面具有决定性的作用;修理人员的业务水平决定着修理费用的高低;驾驶人员在运输时间、路线选择、油耗控制等方面具有决定性作用;高层领导在预算决算、制定策略方面也发挥着主导性作用。
2．2重视汽车维修技术管理工作。《汽车运输业车辆管理规定》中明确要求车辆修理应遵循视情修理的原则。“视情修理”指的是依据车辆检测诊断结果，根据情况按照不同的作业范围与深度展开修理工作。此项规定的目的在于避免提前修理所造成的浪费，又防止拖延修理造成的情况恶化。因此，企业应贯彻该项原则，加强汽车维修技术管理。
2．3制定科学合理的油耗标准。在运输成本中，营运汽车的燃料消耗占40%左右。因此，运输企业应加强车辆耗用燃料的管理。在制定油耗标准时，既要遵循降低成本的目标，又要符合客观实际。应在车辆出厂时，最低油料消耗标准的基础之上，综合考虑实际运营中的季节、路况、发动机新旧程度、路面坡度等方面的因素，最终制定出一套合理的油耗标准。
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桥梁工程
(1)基于有限元法的混凝土梁桥沥青铺装结构力学分析 李明国 梁东平 牛晓霞 鲁昌河
(6)公路桥梁荷载横向分布计算的模型修正法研究 郭永平
(10)考虑层间接触的钢桥面铺装体系力学特性分析 曾汉辉
(14)部分斜拉桥静载试验分析 许肇峰 陈映贞 王强
(18)大跨度斜拉桥施工监控 吴旭彪 薛杰
(22)连续箱梁桥的温度梯度和汽车荷载效应研究分析 马扬前
道路工程
(26)基于gtm的沥青混合料设计方法在广梧高速公路路面工程中的应用 廖树忠 吴传海
(30)沥青路面微表处养护措施长期使用效果评价与分析 赵顺根 许新权
(33)佛开改扩建工程西二环连接线路面裂缝病害原因分析 肖春发
(37)沥青混合料二次加热方法比选 张国民 李善强 吴传海
(40)广乐高速公路施工视频监控系统的设计与实现 李前程
(44)浅议混凝土结构物裂缝的预防与处治 周穗军
隧道工程
(47)全断面后注浆止水技术在石鼓隧道洞身浅埋段的工程应用 曾永军 李明国 何俊明
(50)隧道火灾后结构物快速检测评估及处治设计分析 李清
(54)探地雷达对隧道工程脱空缺陷及处理检测的应用 邝坚锋
(57)高速公路隧道内壁装饰材料选择与隧道节能的探讨 黄冠群 曾文斌
(60)浅析软弱围岩中隧道施工的工法转换 李宏标 李波 李明国
岩土工程
(63)cfg桩复合地基褥垫层的设计机理 黄磊 周建 龚晓南
(67)软土地区堤岸复合地基处理对土压力的影响分析 叶观宝 何志宇 高彦斌
(73)水泥砂浆桩处理某高速铁路软基沉降变形分析 金海元 周宏元 陈尚勇
(77)拓宽路堤填土期间土工格栅的力学行为试验研究 杨昆 汪益敏 陈雄俊
(80)预应力管桩复合地基处理应用技术问题的探讨 李炘彤 许发明
(86)膜袋注浆桩在软基处理应用中的试验研究 熊燕文 谭祥韶
(91)cfg复合地基在高路堤软基处理工程中的应用 曹勇 熊燕文
(94)浅议有关复合地基技术标准中的几条规定 付文光 张兴杰 卓志飞
(100)基于专家调查的珠三角地区软土地基处理方法的可靠性研究 尹敬泽 黄腾 刘事莲 汪益敏 易浩
(105)长板短桩复合地基试验研究 张迎春
(111)预应力管桩施工挤土效应的分析 徐小庆
(115)水泥搅拌桩加固软土地基应用技术研究 彭子泳 许发明
(120)桩
网复合地基桩身受力特性模型试验 龙秀均
(124)新技术在堤岸工程中的应用 吕永雄
工程机械
(127)沥青混凝土转运车集料螺旋设计及应用研究 徐春惠 李勇
交通工程
(131)我省区域高速公路实施组合式计重收费成效分析 陈文 赖云峰
(138)高速公路大修工程交通管制方案探析 洪一栋
工程管理
(142)我省公路建设项目档案的信息化建设探讨 廖为民
(145)浅谈高速公路安全生产档案 陆浩
(148)“旺进淡出”项目实训人才培养模式 丁瑜
广东交通科技成果摘编
篇5
[关键词]公路交通运输；运输成本；策略措施
1013939/jcnkizgsc201520088
1 公路交通运输与整个中国经济发展的关系
经济活动是人类生存和发展的支柱，而且经济活动会引发人口和商品的大规模流动。因此，经济活动促进了公路交通运输行业的发展，同时公路交通运输行业也为经济的发展提供了动力，二者的关系是密不可分的。
从改革开放一直到今天，经济的发展得到了显著提高，同时，公路交通运输也不断发展壮大起来。然而公路交通运输的发展和经济发展的速度并不相匹配。由于交通基础设施建设的不完善，容易造成货物的堆积以及交通的拥挤等问题。这些问题不仅限制了经济的发展，同时也制约了公路交通运输的发展。随着经济发展的逐渐提高，路上的车辆逐渐增多，导致交通拥挤也越来越严重。
交通的拥挤阻碍了经济的持续发展，经济的发展缓慢也影响了交通基础设施建设的发展，二者相互牵制。中国是生产大国，生产的产品远销全球很多国家，交通问题对中国经济的发展非常致命。因此，中国的经济发展与交通运输发展二者之间既相互促进，同时也相互制约，没有良好的交通运输，就没有良好的经济发展，没有良好的经济发展就没有流畅的交通秩序。
2 公路交通运输成本的构成与影响因素
（1）人口和货物的移动对于公路交通运输产业来说，相当于产品，由于受到自然条件以及其他外界不确定因素的影响，在整个公路交通运输行业中，由于输送的距离不同、路线不同而产生的费用也大不相同。在影响公路交通运输的问题中，既有着运输企业外部因素，也有着企业内部的因素。
（2）随着科学技术的飞速发展，生产力的不断提高，公路交通运输企业对员工的素质也更加重视。提高员工的业务水平能力，不仅能更有效地提高企业的运营效率，而且还能改善企业方面的管理。公路条件的好坏也严重影响着公路运输企业的成本。与此同时，公路交通运输企业对车辆的保养和管理也会对整个公路运输企业产生直接的影响。总之，企业科学的管理手段能够更加有效地降低单位成本的效益。如何提高运输，低消耗，减少无效运输是公路运输企业生产经营管理所要面临的最主要的问题。
3 如何降低公路交通运输的成本
31 人的因素
目前为止，公路交通运输部门的企业员工普遍存在着政治素养低和业务素质水平低的问题。随着科学技术的不断发展，公路交通运输行业对职工的职业素养也越来越加重视。要想提高企业员工的基本职业素养，必须要全力抓好员工的智力开发和职业素质培训工作，使广大职工加强自我的价值，充分发挥自己的才能。公路交通运输企业还要尽可能减少员工的数量，将多余人员和非生产人员进行压缩，减少这些多余人员的工资开支，严格执行企业的规定，这样才能真正有效的降低公路交通运输的成本。
32 车辆因素
公路交通运输企业主要依靠着运行的车辆进行活动，车辆的型号以及稳固度都直接影响着公路交通运输单位的水平。车辆的生产率是一项考核车辆生产效率的关键指标，在一定的时间内完成的运输周转率叫作单车期产量，如果车辆所行驶的总里程不变，我们可以通过提高车辆的周转率用来减少公里车辆成本中的固定费用。影响单位成本的因素主要有平均吨位，吨位利用率以及里程运用率几个方面，增加少量的行驶公里的费用，可以有效地降低车辆的运输成本。但是，费用的提高也有一定的限制，费用往往受到公里的条件、货物的源头以及车辆技术状况几个方便的影响。
33 管理因素
车辆交通运输企业经营的状况往往直接影响着整个企业运行成本水平的高低。管理是运输企业最重要的环节，在车辆运输生产的整个过程当中，主要的劳动对象并不是由企业控制。因此在运输过程当中，总是存在着一些不可避免的无效运输。加强企业的生产管理，提高车辆交通运输的效率都对降低车辆交通运输行业有着重要的意义。
331 对车辆的燃油量进行管理运营中的车辆所耗用的燃料往往占据着运输成本中四成左右，因此，节约燃料的消耗是影响车辆交通运输行业最重要的因素之一。
332 加强车辆的管理以及零件的保养延长车辆轮胎的使用年限，可以使车辆的使用寿命加以延长。车辆的维修在整个车辆交通运输成本中的费用仅次于燃料。因此，对车辆的保养也是影响着车辆交通运输行业重要的因素。
333 加强员工的技术手段节约一些不必要的小修费用也是降低车辆成本的主要手段之一，车辆的保养要根据规定按计划开支。保养和小修费用在降低车辆运输成本中是有区别的。只有加强员工的技术手段，减少一些不必要的小修费用，才能真正地降低车辆的陈本。
34 公路因素
公路的好坏虽然不是车辆交通运输行业自身的问题，但是它直接影响着整个车辆交通运输行业。条件好的公路，不仅可以提高汽车行驶的速度和车辆的生产率，还能够节约燃料的消耗，减少车辆各零件之间的磨损。因此，公路的好坏也是影响车辆交通运输行业成本的因素之一。可以通过通知交通主管部门定期对公路进行维修，为企业创造更好的公路条件，从而降低整个车辆交通运输行业的成本。
4 降低公路交通运输的建议
41 健全管理制度，明确岗位责任
组成一个全部为管理人员的领导体系，明确第一责任人，加强对项目成本的核算，监督整个公路交通运输企业的工程。其次要分层明确，下设各个小组，每个小组都有自己的管理内容，每月定期召开探讨活动，找出影响整个公路交通运输中的问题，及时总结出监督工作当中的不足之处，并与小组之间组员的业绩挂钩，引起员工的重视，提高员工的积极性。
42 工程项目成本的管理方法
健全成本经营管理责任制，对各个项目的支出费用，通过分析和有组织的预测，尽可能地降低交通车辆运输行业的成本费用。在规定的时间和预定的目标前提下，尽力的完成工程项目，提高企业的经济效益，通过加强各个项目竣工的结算并且进行考核，达到预期的目的。
43 建立项目合同制度
在各个项目开工初期，由交通车辆运输企业的管理经营部门针对每个项目的投标情况，协议并且签订相关的合同，对整个项目的具体工作进行整理并总结分析。
参考文献：
篇6
关键词：公路交通；经济影响；评价；分析
前言
公路交通与经济发展之间存在密切的联系，公路发展水平势必会影响到经济的发展。公路交通凭借自身成本低、线路广等优势在整个运输体系占比较大，不仅如此，公路交通适应能力较强，能够达到很多环境恶劣的地区，所以国家对此加大资金、人力投入力度，努力完善我国公路运输体系，为经济社会发展奠定基础。明确公路交通的经济影响，能够帮助我们更为深入的了解和认识公路运输体系的重要性，指导我们进一步完善公路建设，进而促使其积极作用得到充分发挥。
1 公路交通概述及其影响理论基础
公路交通运输体系是社会发展的一个子系统，经济发展建立在交通基础之上，反之，交通完善需要经济的支持[1]。可见，公路是经济社会发展的重中之重，对经济发展、产业结构调整等多个方面都具有深远的影响。如表1所示，我国公路运输量逐年递增，在整个运输体系中占据十分重要的位置。
表1 2010年～2012年货运量构成表
公路交通能够对经济产生深刻的影响是建立在一定的理论基础之上的，如点轴开发理论，该理论认为随着交通干线的发展，各干线涉及的人流、物流等都会开展交流和沟通，逐渐形成有利的区位条件和游资环境，对于公路交通来说，在区域发展中，多数生产要素集中在城镇，与公路交通便会形成一个“轴”，简单来说，就是形成各类工业园区、特色产业等，进而带动区域经济快速发展[2]。另外，区位理论认为与消费市场之间的距离能够对农作物销售产生巨大影响，而交通体系越完善、越发达，那么能够有效节省时间、费用各类成本，从根本上为区域经济发展提供了一定支持。
2 公路交通对经济的影响
公路交通对于经济产生的影响体现在多个方面，其中最为突出的就是以下几点。
2.1 促进经济增长
经济增长主要是通过GDP增长来体现，对此公路运输对于国民经济增长产生的促进作用同样表现在GDP上[3]。作为一种体系化贡献，其贯穿于整个经济发展全过程。就我国成乐高速公路来看，其建设前后对公路产生的影响如表2。
表2 成乐高速公路建成前后GDP变化表
综合表2数据来看，2008年至2010年，公路沿线各地区的经济保持快速增长态势，但是在自2009年公路建成后，经济增长速度远远高于以往，且公路覆盖区域的经济增速远超过全省经济平均水平，可见，公路交通对于经济增长的贡献率十分明显。
2.2 优化产业结构
交通作为经济发展的核心，公路交通如果实现跨越式建设，那么本地区的经济条件也会随之发生变化，并对内部产业结构产生一定影响，我们仍然将成乐高速公路作为研究对象，其对周边区域产业结构产生的影响表现在以下几个方面。（如表3所示）
观察表3中的数据能够发现，高速公路建设之后，对其覆盖到区域的产业结构具有直接影响，沿线地区的第三产业比重明显提升，充分证明了公路交通对产业结构优化具有积极意义。
2.3 其他影响
公路交通规模化、规范化发展已经成为未来我国道路交通体系建设的必然趋势。公路交通建设与运输作为交通运输行业中间投入和产出，消费增加会扩大经济活动，需要人力支持。因此发展交通运输创造了大量就业机会，缓解了社会巨大的就业压力。
城市经济结构存在很多核心区域，有效促进经济发展，如果公路交通给予配合，能够将此功能进一步扩张，促使其与区域中心城市形成互动和往来。通过这种方式，不仅能够带动经济社会发展，还能够缩小城乡之间的差距，为社会主义和谐社会建设奠定坚实的基础。
公路交通建成后，能够帮助人们节省更多时间，且减少了运输成本，在原有基础上获得更多经济收益，且农村剩余劳动力转移提供了一定支持，进而为我国城镇化建设助力。
我国地大物博，资源分布具有不均匀性，公路交通运输能够对资源开发及其价值的实现产生一定影响。如针对煤炭资源的规模性开发来说，与近代运河、铁路出现存在十分密切的联系[4]。且水电资源的开发与交通也存在很大关系。因此加强公路交通建设，与其他交通形成完善的交通体系，能够转变资源开发理念，提高资源利用效率等。
3 结束语
综上所述，文章通过对公路交通对经济产生的影响进行了系统研究，明确了其在优化产业结构等方面发挥的积极作用。因此公路交通建设要结合满足资源优化配置需求，促使其积极作用得到最大发挥，同时要坚持可达性原则，综合交通周边实际情况，尽可能的扩大公路覆盖范围，将周边城镇形成一个整体，拉近城乡之间的距离，为它们之间的经济往来等创造可能，另外还需要进一步完善相关配套设施，增强公路交通实用价值，从而促进经济快速发展。
参考文献
[1]钱振邦，王建军，邓亚娟，等.高速公路交通安全风险评价与敏感性分析[J].长安大学学报（自然科学版），2014（4）：134-141.
[2]李爱增，王啸啸，胡治杰，等.河南省公路交通与区域经济发展耦合协调性研究[J].河南城建学院学报，2013（2）：60-66.
篇7
关键词：高速公路 人为因素 安全对策
在我国现阶段，高速公路的安全运营状况并不令人满意，需要进行深入的研究，以期高速公路的安全质量能够与其在国家公路网络中的重要地位、与其高昂的建设成本相一致。因此，深入系统的研究我国高速公路的安全问题，预防高速公路交通事故的发生，降低事故率，是摆在我们面前急需解决的紧迫课题。本文研究高速公路事故的起因及发生机理，提出高速公路安全的对策及预防方法，对提高高速公路安全性、经济形势是非常必要的。
一、高速公路安全的主要影响因素分析
高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。导致我国高速公路交通安全问题严峻的原因，也应从这几个因素中寻找答案。
（一）人的因素
人是影响高速公路交通安全诸因素中最活跃因素，人的不安全行为是引发高速公路交通事故的主要原因，包括驾驶员和行人两个方面。其中，根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%—80%。由于我国总体道路等级低，交通组成复杂，又是混合交通，广大驾驶员习惯于中速行车，不适应高速公路高速行驶的环境，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措。错过采取有效措施的时机。驾驶员不懂高速公路法规。缺乏长时间高速行驶的心里承受能力，应变能力差。总体来说．我国驾驶员的整体素质不高，驾驶技能差。安全意识不强。突出表现在：违章驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用；疲劳驾驶现象严重；超速、超载现象普遍。
（二）车的因素
由于高速公路设计时速一般为80km以上，因此要求有性能较好的车辆与之相匹配。我国高速公路交通流组成与国外不同．大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。虽然近几十年来我国的汽车工业有了较大发展，货车性能有了较大提高。但是与国外相比，货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。主要表现在：机动车技术状况堪忧、稳定性能变坏、机件易于损坏，安全性能下降、车辆类型复杂、车胎容易爆裂。
（三）路的因素
高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。出现这一结果的原因往往是由于人们对道路环境因素认识不足。过分强调人的因素及车辆因素所致。一起交通事故的发生不仅仅是人、车、路三因素中某一独立因素引起的，往往是由于两个或3个因素共同作用的结果，由于在事故处理中，只能确定一种作为主要原因，故作为次要原因的道路环境因素在统计中往往被忽略了。
在道路交通系统中，人、车因素如驾驶员在行驶过程中的心理、生理反应，车辆的技术状况，尽管会随时间变化，但在一个特定的时间段内其变化量均较小。而由道路线形、路面、沿线景观、交通量等参量构成的道路交通环境因素则随时间、地点的不同迅速变化。因而在驾驶员、车辆因素确定后，道路环境因素则在一定程度上成为决定道路交通系统的重要因素。道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。道路环境未能满足完全行车条件，往往会形成事故多发区。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。比如：线形不良导致事故、连续长大下坡导致事故多发、路面状况不良导致事故多发、无港湾式临时停车区、护栏防护强度不够，无法有效阻止车辆穿越、护栏端头设置不合理。
（四）环境的因素
不良的气候是导致重特大恶通事故发生的重要诱因。2004年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生交通事故103，661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元。当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低，有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。特别是不良气候中的雾，其是影响交通运输安全的重要因素之一。
（五）管理的因素
高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。不可否认，我国高速公路中的许多交通事故都与交通管理水平不高密切相关。
二、高速公路的交通安全对策
道路交通系统是由道路使用者（驾驶员和行人）、车辆、道路（包括环境）三者共同组成的。因此，高速公路交通安全的总体对策就必须从人、车、路三个方面进行综合的考虑。针对我国的高速公路发展的实际情况，提出总体策略。
1．广泛开展高速公路安全行车的宣传教育工作，加强交通综合治理。对驾驶员和行人进行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本质的区别，这与以前普通公路的旧观念形成强烈的反差。例如，不准行人、自行车上高速公路，有时很难让沿线群众接受。因此，加强对驾驶员、行人（特别是沿线群众）的高速公路使用常识宣传和安全教育，在当前我国高速公路刚刚起步的时期至关重要。
加强高速公路交通安全报道。利用广播、电视、报纸等新闻媒介进行高速公路交通安全报道工作。增强广大群众的安全行车意识。
2．加强高速公路的交通安全管理，加强执法力度，严禁各种违章行为。由于高速公路自身的诸多特点，因而在交通管理方面，与一般公路有显著的差异，其要求高得多。高速公路只有在科学严格的管理下，才能充分发挥其快速、方便、舒适、安全、经济的运输效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素质的高速公路交通管理队伍来加强交通管理，对于确保道路安全畅通是至关重要的。根据前面的研究分析超速行驶行为引起的交通事故居交通事故的各种原因的首位。交通事故的大部分也是因交通违章而引起的。因此，要加强执法力度，严禁各种违章行为，同时应加强车辆检查，严禁不符合规定的车辆、带病车辆驶入高速公路。
篇8
关键词 公路 噪声 防治措施 分析
近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1 噪声状况监测与分析
为了比较详细的了解公路沿线的交通噪声状况，我们于2000年10～11月，分别对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段进行了交通噪声监测。
1.1 监测情况说明
①测量时间段选在每天的三个交通高峰时间，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每个时段连续监测1小时；
②选取国道上路面约为15m宽的双车道。测点位置为距离路肩10m处，离路面高度为1.2m处；测点附近地势开阔平坦，无障碍物；
③测量仪器为国产HS6280D型噪声频谱分析仪，并配备HS4782A型打印机。
1.2 监测指标说明
倍频带噪声频谱--可揭示公路噪声的频率成分。
SD--标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。
Leq--等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。
Lmin--测量时段内的最小声级值。
Lmax--测量时段内的最大声级值。
L10、L50、L90--统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如L10＝60dB，就是表示测量时段内有10％的时间其噪声超过60dB。L10相当于交通噪声的峰值。L90相当于交通噪声的本底值。许多国家用L10作为交通噪声的评价量。
噪声分布--噪声布测量可体现产生总噪声值的能量在各声级段所占的百分比。
1.3 监测结果统计
对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段的交通噪声监测结果见表1、表2。
1.4 监测结果分析
从表1和表2中可以看出，205国道和312国道在交通高峰时段内90％的时间噪声值分别达到了72.7dB和68.3dB，50％的时间噪声值分别达到了79.1dB和75.2dB，10％的时间噪声值分别达到了85.4dB和80.0dB，大大超过了国家环保总局环函（1999）46号《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》的规定，距路中心线100m范围内执行昼间70dB（A），夜间55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪声污染是一个不可忽视并须急待解决的问题。
2 交通噪声的危害
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康。如引起心血管疾病、内分泌疾病等。噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0.08～1.26％，平均0.9％左右。反过来说，将交通噪声水平降低1分贝，则相当于沿线土地增值0.9％，对于土地批租来说，这是一个可观的数值。
3 降噪措施分析
近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了诸如应用降噪路面、种植降噪绿化林带、修筑声屏障等措施。
3.1 降噪路面
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水（或排水）沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15～25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8dB。
该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。转贴于
3.2 种植降噪绿化林带
树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。
该方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。
3.3 声屏障技术
采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。
该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是：长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗。
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【关键字】环城高速；交通标志；设计研究；放射线公路
中图分类号：C913.32文献标识码： A 文章编号：
我国环城高速公路的建设现状
近几年来，随着我国社会经济的发展，交通事业取得了惊人的成绩，截止到2001年底，全国范围内公路的总里程达到了169万千米，其中高速公路占到了10%左右。在我国的一些大城市中有很多条高速公路，如一级省道、国道等贯穿其中，成为了城市公路交通的重要枢纽。交通的繁荣，势必会带来城市内的交通压力的增大，噪声、拥堵、空气污染等随之而来。为了更好的解决这一现象，在我国很多的大城市纷纷修建了环城高速公路。但是根据相关调查发现，我国现行的一些环城高速公路标志设置存在较大的问题，从而使环城公路在社会经济不断发展的今天，其优势和作用并没有得到应有的发挥，反而使司机无法适从。
现阶段，我国环城高速公路的交通标志主要存在的问题有：标志信息断断续续，上一段的提示信息在下一段中就不在出现了；指路标志的信息对于长途司机而言起到的作用并不大；在环城公路和放射道路相连接处没有明显的标志等。
我国环城公路的主要特点
在我国，环城高速公路，主要是和各放射线道路进行联系，对于道路交通网进行疏导、平衡其负荷，以缓解过境交通对市区道路交通造成的巨大压力。和一般的放射线高速公路相比，环城高速公路具有以下几个特点：
第一、在线的形状角度看，环城公路和放射线高速公路不同，环城公路是一个封闭的环形，无明确的起点和终点。第二、环城高速公路和很多省道、国道相连接，是城区最重要的交通枢纽。第三，绝大多数的环城公路都和城市周边的景点、示范区等相连接，在一定程度上承担着旅游公路的功能。第四，环城高速公路主要是供过境运输车辆使用，相对而言货车较多。第五。环城高速公路在某一段会和放射线道路重合等。
三、环城高速公路的交通标志的设置
1、做好环城高速公路标志设置前的准备工作
对环城高速公路进行交通标志设置，对环城高速公路周围的道路网进行详细的分析是最基本的前提。首先，掌握环城道路周围的网络情况，就是把和环城公路相连接的道路条数、通往地点、道路的名称、代号、级别以及沿途经过的城镇、景点等进行汇总。其次，对环城公路环绕的市区内的道路网进行分析，如重要的交通线路，这些道路和环城高速之间是直接相通还是间接相连等方式做好调查。最后，市区内部的城市的规划方案要有所了解，例如主干道的规划、商业区、工业区以及住宅区的位置等。
2、对环城高速公路设置交通标志的几点注意
由于环城公路长度大，覆盖面广，所以通常情况下都会采用分段或者分期建设的方法。为了确保在不同建设时期标志信息的连续性和完整性以及设置风格的统一性，所以关于标志的设计，采用同一个单位进行，以保证设计风格的一致性。标志的设计要按照统一的标准进行。
对环城公路交通标志的设置需要注意以下几个问题：确定道路名称；确定指路标志体系；做好环城线路和放射线高速公路标志系统的衔接；做好市区道路、机场、旅游点的道路调查；规划市区车辆进入环城公路的地点；环形公路和放射线公路的重合点的确定；对环城公路实施分期建设时间和路段的确定等。
3、对环城高速公路标志设置的实施
（1）确定道路名称
现阶段，全国各地对环城公路名称的确定各有千秋。以高速公路入口标志上的名称为例，全国大多数都叫做“二环路”“三环路”“四环路”，在北京甚至还有“五环路”“六环路”等。但是如果全国都是以“数字+环路”组成，这样驶于高速公路上司机就搞不清楚，自己是在哪个城市的高速公路上行驶。所以为了区分，建议全国各地的环城高速以城市名称加几环路，或者是以本身的简称加几环路组成。这样司机既可明确自己所在的地理位置，又可明确道路的线形情况。
（2）做好环城路和放射线高速公路的衔接
位于环城高速公路和放射线高速公路之间的衔接标志是非常重要的。为了使司机在行驶的过程中便于做出正确的判断，因此环城高速公路和放射线高速公路之间应该做好提示标志。其主要的作法是：由环城高速公路驶入放射线高速公路时，在出口处，要在醒目处设立标志，预告即将进入的放射线高速公路的名称以及将要通往的地点。与此同时在放射线高速公路进入环城高速公路时，在环城高速公路的入口处要标明环城高速公路的方向和所能达到的地点名称。
（3）环形公路和放射线公路的重合点的确定
在我国，有些城市的放射线道路和环城高速公路有重合的路段，在重合的路段是按照环城高速公路设置还是按照放射线高速公路设置，在这个问题上，通常会在施工中引起矛盾。对于高度公路、以及公路互通式立交出口应在全省范围内进行统一的编号。对于环城高速公路的编号要采用顺时针方向，根据城市的具体情况，确定环城高速公路的起点。在环城高速公路和多条放射线道路出现重合的情况下，在编号的设置上，要最先考虑环城路标号体系的完整，环城高速公路和放射线公路的相交点就是放射线公路的起点。
（4）对机场、旅游景点的预告标志的设置
环城高速公路一般都会和城市周围的旅游景点、机场、各种专业性示范区相连接。所以，对旅游景点、机场等要设置一定的标志是必须的。为了保证环城高速公路上的标志简单明了，对于周边旅游景点是否需要标志，要有一个标准。例如，只有对国家级旅游景点或者著名景点等设置标志。对旅游景点的标志要体现该景点的特色。环城公路和机场相连接是几乎全国所有环城道路的基本规划方式，为了方便人们顺利的到达机场，在环城公路上要设立专门的标志，给予司机一定的提示。例如，在靠近机场的标志上标明机场的名称、位置、距离、方向等。
（5）做好未交付使用的路段的标志
在环城道路建成后，而与之相连接的放射线道路工期滞后，相连接处也尚未完工，这样的环城高速公路上和相连接的互通建成后一段时间相关匝道还未交付使用。这时在环城道路上的相关标识要明确注明缓建或者未通行的信息，以免使司机误入，而造成交通事故。
四、结束语
综上所述，对我国环城高速公路建设的现状、主要特征以及交通标志的设置等进行了主要的分析。环城高速公路作为我国城市重要的交通枢纽，环城高速公路交通标志作为高速公路交通系统的重要安全管理设施，其设置的是否合理直接影响到高速公路的交通安全和功能的充分发挥。因此明确环城高速公路道路名称、做好环城路和放射线高速公路的衔接、确定环形公路和放射线公路的重合点以及对机场、旅游景点的预告标志的设置和未交付使用的路段的标志，对我国道路交通的快速发展具有巨大的推动作用。
参考文献：
[1]林明涛，张卫华，高速公路交通标志设置方法研究[J]，交通标准化，2008（09）第31―33页。
[2]佘文成，环城高速公路交通标志的信息化标志设置研究，西南交通大学硕士论文，2005
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入的加大,各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是,在公路数量增加的同时,复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的,但最根本的决定因素有三项:道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素,所以,在进行当今的公路设计时,提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然,在公路建设构成上,公路沿线的安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度看,它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况,使其从主观方面可以做出正确的判断;另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补,最大限度的保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素,并因地制宜的进行设计。
由此可见,公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。
在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况,采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
2. 发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显着地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。
3. 标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些着名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说, 行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。 3.3轮廓标 轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危
险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志。
结束语
总之,随着我国交通事业的日新月异,交通工程环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐交通”的理念。
参考文献:
[1] 刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01.
