运输管理范文
时间：2023-03-18 01:09:37
导语：如何才能写好一篇运输管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状
随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题:
1.1对信息化的意识不够强
从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。
}.z应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好
除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。
1.3部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强在目前，业务对信息化的需求是越来越高，部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足，设备老化，部分基层工作地对网络接入质量差，故障维护受条件制约，严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象，对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚，业务相对来说比较多，但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。新晨
2道路运输信息化管理工作的相应对策
篇2
第一条为加强疫苗储存、运输管理，保证疫苗质量，保障预防接种的安全性和有效性，根据《疫苗流通和预防接种管理条例》（以下简称条例），制定本规范。
第二条本规范适用于条例中规定的疫苗储存、运输过程中的管理。
第三条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应具有从事疫苗管理的专业技术人员，接种单位应有专（兼）职人员负责疫苗管理。疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应配备保证疫苗质量的储存、运输设施设备，建立疫苗储存、运输管理制度，做好疫苗的储存、运输工作。
第四条各级卫生行政部门和食品药品监督管理部门负责本规范实施的监督管理工作。
第二章疫苗储存、运输中的管理
第五条疫苗生产企业、疫苗批发企业在销售疫苗时，除提供按照条例第十七条规定的文件外，同时应提供疫苗运输的设备、时间、温度记录等资料。疾病预防控制机构在供应或分发疫苗时，应提供疫苗运输的设备、时间、温度记录等资料。
第六条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗批发企业在接收或者购进疫苗时，应当索取和检查疫苗生产企业、疫苗批发企业提供第五条规定的证明文件及资料。收货时应核实疫苗运输的设备、时间、温度记录等资料，并对疫苗品种、剂型、批准文号、数量、规格、批号、有效期、供货单位、生产厂商等内容进行验收，做好记录。符合要求的疫苗，方可接收。
第七条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗批发企业对验收合格的疫苗，应按照其温度要求储存于相应的冷藏设施设备中，并按疫苗品种、批号分类码放。
第八条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应按照先产先出、先进先出、近效期先出的原则销售、供应或分发疫苗。
第九条疫苗生产企业、疫苗批发企业应定期对储存的疫苗进行检查并记录。发现质量异常或超过有效期等情况，应及时采取隔离、暂停发货等措施，并及时报告所在地食品药品监督管理部门处理；接到报告的食品药品监督管理部门应当对质量异常或过期的疫苗依法采取相应措施。
第十条疾病预防控制机构、接种单位应定期对储存的疫苗进行检查并记录，发现质量异常的疫苗，应当立即停止供应、分发和接种，并及时向所在地的县级卫生行政部门和食品药品监督管理部门报告，不得自行处理。接到报告的卫生行政部门应当及时组织疾病预防控制机构和接种单位采取必要的应急处置措施，同时向上级卫生行政部门报告；接到报告的食品药品监督管理部门应当对质量异常的疫苗依法采取相应措施。
第十一条疾病预防控制机构、接种单位储存的疫苗因自然灾害等原因造成过期、失效时，按照《医疗废物管理条例》的规定进行集中处置。
第十二条疫苗生产企业、疫苗批发企业应指定专人负责疫苗的发货、装箱、发运工作。发运前应检查冷藏运输设备的启动和运行状态，达到规定要求后，方可发运。
第十三条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业使用的冷藏车或配备冷藏设备的疫苗运输车在运输过程中，温度条件应符合疫苗储存要求。
第十四条疫苗的收货、验收、在库检查等记录应保存至超过疫苗有效期2年备查。
第三章疫苗储存、运输的温度监测
第十五条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业必须按照《中华人民共和国药典》（现行版）、《预防接种工作规范》等有关疫苗储存、运输的温度要求，做好疫苗的储存、运输工作。对未收入药典的疫苗，按照疫苗使用说明书储存和运输。
第十六条疾病预防控制机构、接种单位、疫苗生产企业、疫苗批发企业应按以下要求对储存疫苗的温度进行监测和记录。
（一）应采用自动温度记录仪对普通冷库、低温冷库进行温度记录。
（二）应采用温度计对冰箱（包括普通冰箱、冰衬冰箱、低温冰箱）进行温度监测。温度计应分别放置在普通冰箱冷藏室及冷冻室的中间位置，冰衬冰箱的底部及接近顶盖处，低温冰箱的中间位置。每天上午和下午各进行一次温度记录。
（三）冷藏设施设备温度超出疫苗储存要求时，应采取相应措施并记录。
第十七条疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应对运输过程中的疫苗进行温度监测并记录。记录内容包括疫苗名称、生产企业、供货（发送）单位、数量、批号及有效期、启运和到达时间、启运和到达时的疫苗储存温度和环境温度、运输过程中的温度变化、运输工具名称和接送疫苗人员签名。
第四章疫苗储存、运输的设施设备
第十八条省级疾病预防控制机构、疫苗生产企业、疫苗批发企业应具备符合疫苗储存、运输温度要求的设施设备：
（一）用于疫苗储存的冷库，其容积应与生产、经营、使用规模相适应；
（二）冷库应配有自动监测、调控、显示、记录温度状况以及报警的设备，备用发电机组或安装双路电路，备用制冷机组；
（三）用于疫苗运输的冷藏车；
（四）冷藏车应能自动调控、显示和记录温度状况。
第十九条设区的市级、县级疾病预防控制机构应具备符合疫苗储存、运输温度要求的设施设备：
（一）专门用于疫苗储存的冷库或冰箱，其容积应与使用规模相适应；
（二）冷库应配有自动监测、调控、显示、记录温度状况以及报警的设备，备用发电机组或安装双路电路，备用制冷机组；
（三）用于疫苗运输的冷藏车或配有冷藏设备的车辆；
（四）冷藏车应能自动调控、显示和记录温度状况。
第二十条乡级预防保健服务机构应配备冰箱储存疫苗，使用配备冰排的冷藏箱（包）运输疫苗。并配备足够的冰排供村级接种单位领取疫苗时使用。
第二十一条接种单位应具备冰箱或使用配备冰排的疫苗冷藏箱（包）储存疫苗。
篇3
关键词：协同，运输，实施
目前，随着市场竞争的加剧及客户个性化需求的增长，供应链中的合作伙伴必须联合起来一起降低供应链总成本以及提供增值服务，同时满足不同细分客户群体的特定要求，努力获得市场竞争优势。为了满足客户需求的变化，必须制造出不同的产品满足客户个性化的需求，并在规定时间内及时送到客户手中，这使得供应链的运营管理过程变得更加复杂。而供应链运营的瓶颈之一就是如何能够及时把定制的产品送到客户手中。由于目前的生产企业已逐渐从大规模生产方式向小批量甚至单件的定制生产方式转变，并且随市场需求的波动使企业对原材料的需求和生产的产品数量也发生波动，从而影响运输市场发生变化。需求市场的变化和企业小批量多批次的运输要求，导致供应链的合作各方无论是发货人(即供应商)还是接受人，对承运商(或第三方物流公司)的要求越来越高。因为订单交货期的不确定性主要源于运输时间的不确定性，供应链合作各方要求承运人能够按照JIT模式运作。而对于运输公司来说，由于运输市场的激烈竞争以及运输成本的提高，需要承运人或是进行有效运作或是关门停业。其一，如果其能力限制导致运输时间的延迟，就会破坏供应链运作效率，其二，如果其增加运输服务质量而导致运输空载率增大，反过来会使运输成本大大增加。
实际上，供应链管理的本质就是协调，解决供应链中的问题和矛盾，更好地优化供应链运作，而协同使得整个供应链能够实现高效的顾客反应。因此，供应链中运输的矛盾可以采用一种新型运输管理模式——协同运输管理来解决。协同运输管理能够将运输整合到供应链各成员的运营计划当中，不但使运输商减少无效运输，而且能够预见性地管理运输需求，满足订货响应时间，从而使产品及时运送到客户手中。
一、协同运输管理的由来和含义
协同运输管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃尔玛于2000年开始采用，它要求与供应链中的成员宝洁、货运巨头亨特三方实现更透明的信息交换，通过信息共享和供应链协作，制定计划、预测、运输、库存等商品服务全过程。三方达成合作关系以后，沃尔玛大大减少了货物处理过程的步骤，而亨特减小了16%的装卸货等待时间，空载率下降了3%，宝洁也实现了库存的下降。
协同运输管理最原始的雏形是货运合并，保持货车的满载移动。这就意味着公司可以更好地利用自身的资源，减少空载浪费。这种方法在北美相当流行，合作关系已在超过1600个合作伙伴中形成，他们建成一个统一的信息平台，通过多站式的装卸货，保持着货车的最低空载率。而对于最终消费者而言，不仅使服务时间大大缩短，成本还降低了15%～25%。而目前，协同运输管理的含义远远不仅于此。
根据VICS(VoluntaryInter—industryCommerceStandardsAssociation)物流委员会于2004年在协同运输管理白皮书中的定义：协同运输管理是一个整体的流程——它把供应链的合作伙伴和运输服务供应商聚集到一起，达成协.L义，使运输规划和作业流程避免出现无效率的运作。其目的是通过促进供应链中运输作业参与者(包括发货人、承运人、收货人、或者另一种形式的参与者如第三方物流等)的相互影响和协同合作，消除无效率的作业。
协同运输管理的重点在于提高三方包括发货人、承运人或第三方物流服务提供商、接受人之间的交流与合作。协同合作的参与者通过共享需求和供应信息(例如预测、事件安排、所需能力)、理念甚至运作能力来提高运输规划和作业整体流程的绩效，也会在一定程度上提高资产(例如卡车、仓库)的利用效率。协同运输管理始于订单发货预测(订单可能来自合作计划、补货或者其他程序)，主要包括以下程序：运输能力的预测和时间安排、生成订单、装货、送货、付款。
二、协同运输管理的实施过程
协同运输管理代替了传统运输的合作。当在发货人和承运人之间建立协作之后，协同运输管理为合作者定义了新的过程，在发货人、接收人、第三方物流公司之间提供了一个空前的机会，获得了可视的进入未来商务的机会。更重要的是，协同运输管理提供给承运人、重要的发货人和接收人建立商务计划，以满足他们的货源需求。协同运输管理商务过程对发货人和接收人也是一种新过程，在与承运人的相互关系中，通过货物的传递发展了合作关系。在供应链管理中，协同运输管理的实施过程包含以下三个不同的阶段：
1.战略层
在战略层阶段，主要签署正式合作协议，规定合作时间、合作范围，并决定流程，确定所需的共享数据及如何进行信息交换。此外，还包括货物条款中的关系各方(付款方、责任方)、指明运输公司或3PL由哪一方负责管理，运输的货物范围，运输的条款，涉及的场地、发货的类别及意外管理的条款；并细化由谁来负责运输线路的决策、运输的方式以及其他的运输策略等。最后，协议还要细化预期收益的分享方式。
2.战术层
在战术层阶段，丰要是制定运输流程的计划内容，以制定产品／订单的预测计划为起点。产品／订单预测完成后，根据预定的装载策略制定发货计划(如集成或合并运输)。为了能够准确掌握预期的装载量，合作各方应尽早掌握发货计划。通过提供一个对预期的运输量的预测，以帮助承运人预测未来设备需求。这一过程将要改变合作成员之间的一些关键问题，集中决策提前装货期，承运人需要知道装货的一些特征(装货期、运输时间、发货地和接货地、重量、数量等)，然后基于资源进行配置。运输公司收到计划后，必须根据计划要求，确定承担运输的能力。如果运输能力无法达到要求，所有参与者都必须启用在协同运输管理的战略中所制定的“意外管理纲目”，例如修改发货要求、改变运输公司或利用可以对接的公共服用等。
3.运作层
在运作层阶段，制定运作过程流，即制定完成客户订单的物流运作流程具体操作方法。为履行既定的各种协定纲目，包括运输合同，根据协议的配送策略(如集成、对接、组装、接力)为订单制定发货计划。运输公司将收到电子装货申请，如果运输能力有限，不能按照计划提供可利用的运输工具，就启用“意外管理纲目”。承运人接受装货申请，落实运输时间后，接着做好装运／收货准备。在完成订单的装运任务过程中，所产生的相关文件单据(例如发货通知、在途状况)以协议中所规定的格式文件传递。如果有影响到伙伴关系的整体运作的意外事件发生(例如预计交货时间将被延迟)，参照意外管理纲目处理。最后就是运费会计流程，以确保承运人得到运输条款所规定的报酬，或者依据“意外管理纲目”解决各种争端。
三、成功实施协同运输管理的关键因素和障碍
1.成功实施的关键因素
(1)建立和掌握运输的最佳实践
最佳运输实践对于供应链的无缝连接(包括原材料从供应地送到生产线，库存在不同工厂和配送中心的转移，运输成品给客户等)起到非常重要的作用。最佳运输实践主要指良好的运输控制和集中运输管理；建立一个核心运输计划；制订正确合同条款；优化每天的运输计划；实施电子支付，撰写运输状态报告并使订单、运输和库存可视化；不断改进运作程序；实施准确的货物成本配置和成本报告；进行运输成本分析等。
(2)注重供应链各方关系管理
包括成员之间对共同利益的理解，保证一定的开放性，进行信息共享，供应链各方认识到协同运输管理是供应链活动中的重要部分，成员之间遇到问题相互帮助，相互理解，工作努力并相互协调，进行合作；相互信任，利益共享等。
(3)应用先进的信息技术
协同运输的成功离不开先进的信息技术，它可以保证数据传输真实，减少交易成本和风险。信息技术是协同运输管理的神经系统，对于提高运输运作效率，保证了资金、物资和信息的高效有序流动和交互起着至关重要的作用。信息技术丰要包括计算机软硬件技术、网络技术、条码技术、射频识别技术、地理信息系统、全球定位系统、电子数据交换技术、瓦联网技术和资源配置技术等。
2.成功实施的主要障碍
协同运输管理在实际运作上可能会遇到困难，并经常运作实施效果不理想或运作失败。总结原因，其主要的障碍包括传统管理思想和体制的禁锢，仍采用传统的方法运作和进行成本核算；成员之间对供应链的视野仍停留在自己一方，而没有从供应链整体看待；每次谈判过程要花大量时间和经历，因此供应链各方过于注重各自利益或对协同运输管理的预期期望过大，信息传递的不准确等。
四、实施协同运输管理效果
一般来讲，供应链各方协作的程度越大，实施协同运输管理的效果越好，其价值越明显。协同运输管理产生的价值随合作程度的变化如图所示。
目前，日本、台湾等地都非常重视协同运输的研究及推广。日本运输省流通对策部出台了《协同运输系统导入推进纲要》，旨在推动协同运输的发展。台北市的“协同运输股份有限公司”已有较大的知名度和影响，该公司是提供协同运输信息、协同运输策划、协同运输协调组织服务的专业性企业，不失为一种可行的协同运输组织形式，有望成为一种受欢迎的新型行业。在北美，协同运输管理已经在不同的公司之间进行，从先期的协同运输管理项目中已经证实得到很好的效果，其效果可从以下三方面看出：
1.从供应商来看，通过计划进行安排，可以提前与运输商分享信息，以保证运输工具及时到位，提高回程货物装载率，并获得最低运价。从调查结果看，此战略的实施，增加了产品按时送货率，按时服务提高了35%，库存降低了50%，通过增加服务给客户，使销售提高23%，提前期减少了75%，管理成本减少20%。
2.从运输商来看，减少了运输商装货卸货的等待时间，使得运输资源配置和利用率达到最优化；通过优化运输网络，它可以更好地安排运输次序和路线，减少空载率；减低了运输疏忽造成的货物流失；它减少了单据错误和不准确的沟通。无利润里程减少15%，滞留时间减少15%，运输设备利用率提高33%，司机流动降低15%。
3．从客户角度来看，由于货物的及时运送以及整个运输过程可视化程度的提高，其满意度大大提高。
五、实施协同运输管理的成功案例
北美最大的汽车零配件零售商AutoZone在1995年认识到，要想进行企业的快速扩张，必须保证有效的物流系统。由于AutoZone的供应商控制其95%的水运和85%的卡车货物运输，结果导致运输货物的循环周期很长，货物缺少可视性，并且无法预测交货期，易在分销中心产生瓶颈、运输成本很高，最终限制其扩张计划的实施。由于AutoZone一共有7个分销中心，1000多个零售点，500多个供应商，物流管理复杂，因此要提高运输环节的效率，进行运输管理改革势在必行。最终AutoZone选择著名的第三方物流公司Transplace帮助其进行供应链重组工程，Transplace选择了协同运输管理方案。
AutoZone主要要求是：(1)改变对供应商提前支付货款，采用货到付款，并对货物进行控制和进行可视化管理；(2)集成发货和回程的管理；(3)提高运输的效率；(4)提高整个供应链，包括整个系统、过程、人员的效率。
在这个例子里，协同运输管理模型的实施通过接货人和运货人的合作关系来实现。在协同运输管理的计划阶段，Transplace把合同的主要内容提出来，包括利率、期望的运输时间和每日的最大运输量等。在预测阶段，接货人提供每月和每周的接货预测，Transplace更新运输容量计划，通过这样，安排充足的容量，以便满足需求高峰的用量。在实施阶段，信息技术的集成是整个合作关系的基础。通过信息共享、网上查询等方式，可以使AutoZone查询货物的在途状况，并随时调整CTM的实施，解决运输过程的所有例外情况。
通过采用协同运输管理，经过了一系列的供应链重组，其结果是：零担货运从85%减少到2%；更令人惊讶的是，其平均到货时间从7天变为1．5天；运输成本减少了20%；库存成本减少了50%；及时运送率达到99%；运输过程中的破损率得到消除。最终，AutoZone供应链的整体效益也大大提高。
篇4
关键词 单轨吊；煤矿机电；运输管理；运输设施
中图分类号TD52 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0076-02
机电运输贯穿于煤矿开采的整个过程中，因其技术性较强，涉及面广并且特殊工种作业较多，所以在使用过程中会产生很多的不安全因素，要控制这些不安全因素的发生不断提高煤矿机电运输管理的水平。
1举例说明神达集团栖凤矿柴油单轨吊实施方案
1.1项目概况
1）栖凤矿运输巷道基本情况
采用单轨吊的巷道（轨道布置的巷道）请贵公司或矿上确定。
2）矿井瓦斯等级为Ⅲ，属低瓦斯矿井
3）生产系统存在主要问题
（1）现有轨道提升运输环节多，安装、撤除工作面占用人员多，安全隐患大，效率低；
（2）提升运输环节多，占用设备多；
（3）巷道掘进时，下料坡度大，皮带跟迎头，人工扛料，效率低，劳动强度大，占用人员多，安全隐患大，制约了掘进的单进水平和劳动效率的提高。
1.2单轨吊运输系统建设实施方案
1.2.1 单轨吊轨道路线、安装、选型、受力分析
1）单轨吊轨道选用：Ⅰ115型工字钢
单轨吊轨道分为：直轨-长度分别为1m 2m和3m、垂直弯轨-曲率半径不小于8m、水平弯轨-曲率半径不小于4m。直巷一般采取3m直轨，斜巷常采取2m直轨，水平和垂直拐弯处分别采用弯轨，并且在弯轨两端分别连接1m过度直轨。为扩大单轨吊建设范围逐步建成整个矿井的单轨吊运输系统，建议我矿在巷道分岔口处安装单轨吊气动道岔。单轨吊气动道岔主要应用于两个拐弯巷道的轨道切换和巷道岔口处。
备注：根据神达集团提供要求，需要3个单轨吊气动道岔
2）单轨吊轨道的固定方式
（1）锚网喷支护形式。吊轨采用锚杆吊挂方式。
由两根锚杆固定一个专用吊板，用一根吊链（φ18×64mm圆环链）将吊板和轨道连接起来。采用3m道轨，吊挂点间距为3m，采用2m，吊挂点间距为2m，道轨水平弯道一般采用1.5m（锚杆及吊挂点间距有弯道半径来定）及竖曲线段1.5m。
锚杆直径不小于φ20mm，全螺纹锚杆长度不小于2m，锚深不小于1.6m，锚固长度不小于0.7m，锚固力不小于60KN/根。
当顶板条件困难无法安装专用吊板时，可以采用双吊链吊挂方式。由两根锚杆固定两根吊链，吊链再吊挂轨道。对锚杆的要求同上。
（2）矿用工字钢架棚支护形式。采用短梁吊挂方式。
在矿用工字钢支护巷道中，将矿用工字钢（不小于1.2m ）制作的短梁沿巷道方向固定在两棚头之间，采用U型卡子固定在棚头上，吊链固定在短梁上，再用吊链吊挂轨道。3米道轨，吊挂点间距为3m，采用2m，吊挂点间距为2m，水平弯道及竖曲线段1.5m。
（3）可缩棚支护形式。
采用吊链直接吊挂在可缩棚上。
单轨吊轨道安装示意图如下：
3）关于锚索紧固安全性的说明
根据此图每个吊点的锚固装置能承受5t的力的情况下，一个连接点处有两个吊点就是10t。随着整个矿井单轨吊运输系统的完善，我矿液压支架按最大重量20t计，选用24t起吊梁。
备注：轨道布置时靠单侧布置，不需要放在巷道中间，靠单侧距离为700mm就可以了，这样就留出了单轨吊机车的左右摆动的距离。另外一侧可以摆放其它的井下设施和装置，充分利用巷道空间。
1.2.2机车设备选型
1）机车牵引能力验算和选型
按照目前状况计算，综采液压支架采取整架运输，货物最大高度：1.7m，重量20t，坡度25°计算，实现从地面至井下工作面的连续运输。
1.3加强提升该运输机电设备管理
立井、斜井提升机必须按照相关要求装设保险装置，对保险装置有如下要求：1）防止过卷装置，当提升容器超过了正常终端的停止位置0.5m时，能够做到自动的断电；2）防止过速装置，当提升速度超出正常速度的15%时，能够自动断电；3）过负荷以及欠电压保护装置的设置；4）限速装置，当提升绞车的速度超过了3m每秒时就要安装限速装置，以此来保证提升容器在达到终端位置时的速度不得超过2m每秒；5）深度指示器的实效保护；6）闸间隙保护装置，对闸间隙有数值规定，一旦超出这个值就会自动报警、断电。
对提升装置滚筒缠绕的钢丝绳层数也有一定的要求，1）滚筒边缘的钢丝绳层数要高出最外层的钢丝绳，至少应是钢丝绳直径的2.5倍；2）在滚筒上要设有带绳槽的衬垫；3）要定期检查钢丝绳由下层转到上层的临界段，有的绞车没有带绳槽衬垫，可以在滚筒板上用钢丝绳做绳。
立井升降人员在工作中要使用带安全标志的工具，并且按照煤矿安全的有关标准进行操作，对于新安装或者整修过的防坠器要进行安全试验，试验合格后才能使用，对使用中的防坠器以及其他安全设备，每年应进行一次安全试验，保证设备的正常运行和人员的安全。
对物料罐笼的设计也要符合一定的要求，对于乘人的罐笼要在顶层设置可以打开的铁门或铁盖，保证人员的出入和空气的流通，在两侧还要装设扶手。在罐底还要铺设钢板，还要设置可靠地门，两侧要用钢板挡严，不能留有孔隙。在进出口处要装设罐门或者罐帘，其高度不能超过1.2m，下部边缘到罐底的距离也不能超过250mm。不管是单层罐笼还是多层罐笼其最上层的高度都不得超过1.9m，其他层的高度也要在1.8m以下，对于带弹簧的主拉杆要设置保护套筒。
1.4加强完善该煤矿机电管理规章制度
矿井要严格按照煤矿机电管理质量标准的要求，不断完善规章制度和机电专业的管理组织，
首先，要建立组织机构，完善各种规章制度。
其次，对于安全生产方针要认真贯彻和落实，要严格落实生产和工作岗位的责任制，事故责任追究制度，做到安全生产，形成一种事事有人抓，人人有专责的形式。
第三，还要全面协调好生产与机电的关系，严格按照机电管理的相关规定，做到矿井机电管理有法可依，有章可循，要充分发挥机电部门的管理职能，赋予管理人员一定的权利，使机电管理工作能顺利进行。
第四，要不断完善机电管理队伍，合理配置人员进行管理，减少兼职现象，保持队伍能够稳定发展，有利于更好的发挥职能，顺利开展工作。
2 结论
本文结合具体实施方案保证煤矿企业能够顺利发展的重要途径就是提高对煤矿机电运输的管理，杜绝安全隐患的发生，并在机电管理过程中要不断改进设备技术，让机电设备真正发挥作用。
参考文献
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[3]聂明勇.浅谈煤矿机电运输的故障排查及预防对策[J].中国科技博览，2011（7）.
篇5
各职能股室要认真按照《中华人民共和国道路运输管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》，认真履行职责，严格企业车辆设备、从业人员、安全生产管理制度准入条件的审核，把好危险货物运输市场准入关。对经营固体危险化学品、液体危险化学品、气体危险化学品和剧毒危险化学品运输许可的，要结合市人民政府政文]138号文件关于“一个市场、多个仓储物流区”的方式进行规划布局。
二、加强危险货物运输市场的监管
（一）完善企业资质管理。要加强监督检查，对经营许可变更的，要按有关规定办理。对企业现有的名称、经营地址等与原来不符的，应采取行政措施促使企业按规定完善备案手续。备案的程序及所需资料，按照道管]52号文件执行。
（二）加强危险货物运输动态管理。要通过危险货物运输企业年度质量信誉考核，重点检查车辆及设施设备技术状况、从业人员持证上岗、危险货物运输专用车辆标志、GPS安装使用情况、罐体检测、承运人责任险、车辆证照等，对达不到要求的，限期整改，整改后不合格的，取消其经营资质。
（三）严厉打击非法运输经营行为。要加强市场监管，对未取得道路危险货物运输资质，擅自从事道路危险货物运输及其违法行为的，要严格按照有关法律法规进行处罚。
三、加强危险货物运输管理基础工作
（一）认真按照《道路运输管理工作规范》，明确道路危险货物运输许可事项、实施主体及许可条件，按照道路危险货物运输许可办理程序、规范运政管理工作。《道路运输证》内容填写应根据《道路运输管理工作规范》第十三章第四节的要求规范填写。《道路运输证》经营栏内注明运输危险货物的类别、项别。其中对从事非经营性道路危险货物运输的，应在《道路运输证》上加盖“非经营性道路危险货物运输专用”印章。
（二）要加强管理人员、从业人员教育培训。道路危险货物运输是项技术性、专业性较强的工作，管理人员、从业人员必须进行法律知识、职业道德和专业知识与技能等方面的培训，要按照有关规定进行人员（安全员、驾驶员、押运员、装卸管理员等）配备，严禁无证人员上岗。
（三）要完善档案资料管理工作。要进一步规范道路危险货物运输档案管理。经营性道路危险货物运输行政许可，应存入业户档案材料包括《道路危险货物运输经营申请表》等18项内容；非经营性道路危险货物运输行政许可应存入业户档案材料包括《道路危险货物运输申请表》等19项内容。经营性道路危险货物运输企业管理档案包括《道路危险货物运输经营申请表》等20项内容；非经营性道路危险货物运输企业管理档案包括《道路危险货物运输申请表》等22项内容。企业、车辆、从业人员等有关档案资料应按道管]52号文件的要求建立。相关职能股室应当建立道路危险货物运输专用车辆管理档案。专用车辆管理档案坚持“一车一档”，内容包括：车辆基本情况等9项资料（具体内容参照《道路运输管理工作规范》）。
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第一条为加强*市公路货物运输行业管理，保护合法经营，保障货主的正当权益，促进公路运输事业的健康发展，根据国家有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条凡从事公路货物运输及其搬运装卸、运输服务(以下简称公路货物运输业)的，均属公路货物运输行业管理范围。
第三条凡在*市境内从事公路货物运输业的单位和个人，都必须严格遵守国家有关规定和本办法。
第四条公路货物运输业分为营业性和非营业性两种。凡为社会提供运输、劳务，发生各种方式费用结算，为营业性运输业；凡只为本单位生产、生活服务，不发生费用结算的，为非营业性运输业。
第五条*市交通管理局是本市公路货物运输业的行政主管机关。*市公路运输管理处是同级交通主管机关的职能机构，行使公路货物运输的行业管理，负责本办法的贯彻实施。
第二章开业和歇业管理
第六条开办公路货物运输企业必须具备下列条件：
(一)有与经营范围相适应的运输工具，机动车必须经过公安局车辆管理部门检验合格，持有车辆行驶证；
(二)机动车驾驶人员必须经过公安局车辆管理部门考核，领取驾驶证；
(三)有经营管理的组织机构和负责人；
(四)有开展经营业务所必需的流动资金；
(五)有较稳定的货源；
(六)有固定的办公场所。
第七条开办搬运装卸企业必须具备第六条第三、四、六项规定条件和必需的装卸人员及设备，并有较稳定的搬运装卸业务。
第八条开办货运服务企业必须具备第六条第三、四、六项规定条件和相应的服务设施。联运企业还须有五百平方米以上的堆货库场和必要的换装，短驳工具。
第九条个体运输户(含联户，下同)开业必须具备第六条第一、二、四、五项规定条件和确定的负责人。
第十条申请从事营业性公路货物运输业的单位和个人必须按下列程序办理开业手续：
(一)单位持上级主管机关批文，个人持所在地街道办理处或乡(镇)政府证明，向所在地公路运输管理部门提出申请；
(二)公路运输管理部门根据有关开业条件和社会需要，在十五天内提出审核意见，对符合条件者发给经营许可证；
(三)申请者凭经营许可证向所在地工商行政管理部门办理注册登记，由工商行政管理部门按照有关规定进行审查，核发营业执照；
(四)按国家规定分别向主管税务机关办理税务登记，向保险公司办理保险事宜。
第十一条临时(不满三个月)从事营业性公路货物运输的单位和个人(指从事非营业性运输的单位和个人临时转向营业性运输)，经所在地公路运输管理部门批准，发给临时营运证，即可经营。
第十二条经工商行政管理部门批准开业的公路货物运输(搬运装卸、货运服务)企业和个体运输户以及临时参加营业性运输的单位和个人，由公路运输管理部门按其注册营运机动车辆数，发展营运证，一车一证，随车携带，全国通行。人力车应按规定发给营业牌证。
第十三条从事营业性公路货物运输业的单位和个人变更经营范围，应在一个月前向所在的公路运输管理部门和工商行政管理部门办理有关变更手续。
第十四条从事营业性公路货物运输的单位和个人歇业，应在一个月前向所在地公路运输管理部门和工商行政管理部门提出申请，经审查批准，缴销经营许可证、营运证和营业执照后，方可歇业。
第十五条外地单位或个体运输户需在*市区驻点经营公路货物运输业，应按本办法有关规定办理。
第三章货物运输管理
第十六条公路货物运输应实行统一管理，合理分工，以维护运输市场的良好秩序。
第十七条交通部门专业运输企业应面向社会,为各行各业服务，并承担重点物资、大宗物资和车站港口集散物资的运输业务。非交通部门的专业运输单位，主要承担本部门、本系统的物资运输业务。
第十八条企事业单位及部队的自备车辆，主要承担本单位、本部队物资运输任务。如运力有余需参加营业性运输时，按本办法有关规定办理。
第十九条乡镇集体运输企业及个体运输户，主要承担当地农副产品和农村生产、生活物资的运输业务。
第二十条县以上人民政府确定的重点物资和季节性强的大宗物资的运输，由所在地公路运输管理部门统筹安排，组织合同运输。
第二十一条县以上人民政府规定禁运、限运的物资必须按规定办理审批手续，方准运输。
第二十二条对县以上交通主管部门确定的抢险、救灾、战备等紧急运输任务，各运输单位(含个体运输户)要服从统一调度，保证完成。
第二十三条公路货物运输承托运双方要按《中华人民共和国经济合同法》和《公路货物运输合同实施细则》的规定订立运输合同，实行责任运输。承托运双方在履行合同中发生纠纷，应按国家有关规定处理。
第二十四条危险货物运输应按《公路危险货物运输规则》及有关规定办理。
第二十五条对运输质量要求高，而又适合于集装化运输的货物，承运企业应积极开展集装箱运输，提高运输效益，保证运输质量。
第二十六条公路运输管理部门对因货主责任而造成压港压站，影响港站货位周转的物资，可以应港口、车站的要求，实行强制转移，所需费用由货主承担。
第二十七条公路货物运输企业必须按公路运输业统计报表规定，如实向所在地公路运输管理部门填报车辆运输等统计资料。
第二十八条公路运输管理部门应积极引导和组织经营者之间按照自愿、平等、互利的原则，加强横向联系，开展合理运输，相互配载，减少空驶，节约能源。
第四章搬运装卸与货运服务管理
第二十九条凡从事公路货物搬运装卸业务的单位和个人，都必须按所在地公路运输管理部门核准的作业范围进行作业活动，严格遵守安全操作规程，坚持文明生产，严禁野蛮装卸，保证装卸质量。
第三十条承担港站汽车装卸任务的企业，要确保港站畅通，保证完成指令性物资运输的搬运装卸任务。
第三十一条允许货主和承运单位自行装卸，各企事业单位的自的装卸力量，其作业任务超出本单位范围的，应纳入公路运输管理部门的行业管理。
第三十二条有条件的装卸企业应发展机械化装卸，逐步实现装卸机械化。
第三十三条积极兴办运输、货物联运、货运委托、货物仓储、车辆寄存等各种形式的货运服务工作。
第五章运输工具管理
第三十四条公路运输管理部门应对所辖范围内从事公路货物运输的汽车、拖拉机、人力车、人力三轮车，分别建帐立卡进行登记，做好车辆注册工作。
第三十五条公路运输管理部门要认真搞好辖区内公路货物运输行业的经济调查，根据当地运输需要和油料供应情况，按时向有关综合部门提供全行业对增加、更新车辆和车型，品种和需求信息。
第三十六条对运力进行宏观控制、防止车辆盲目增长。凡需新增公路货物运输汽车的单位和个人，应事先向所在地公路运输部门提出申请，经审核同意，再按有关规定办理购车及车辆牌证、油料供应等手续。
第三十七条需购买人力车、人力三轮车从事营业性货物运输，应事先向所在地公路运输管理部门提出申请，经审核同意后购买。
第六章价格、票证和规费管理
第三十八条从事营业性运输业的单位和个人必须严格遵守交通、物价主管部门规定的运输价格，不得擅自提高运价，或者以虚报吨位、公里，提高货物等级等手法，多收费用。
第三十九条从事营业性运输业的单位和个人，必须使用交通主管机关统一制定并经税务部门同意印制的运输票证。票证的印刷、发放与管理由公路运输管理部门负责，其它任何单位和个人不得仿制、伪造或倒卖。
第四十条从事营业性运输业的单位和个人，必须按国家规定缴纳运输管理费，由各车籍所在地的公路运输管理部门负责征收，实行专款专用，并接受财政部门和审计机关的监督、稽查。
第七章奖罚
第四十一条对认真执行本办法，维护公路运输秩序，协助查处违法、违章案件，取得显著成绩的单位和个人，由市交通主管部门给予表彰奖励。
第四十二条违反本办法规定的，由交通主管部门或其委托的公路运输管理部门按照有关规定予以处罚。
第四十三条违反本办法价格票证管理规定的，由物价检查机构、财税部门进行处罚。
第四十四条当事人对管理部门的处罚不服的，可以向上级主管部门提出申诉；对上级主管部门有关经济处罚复核处理决定不服的，可以在接到复核处理决定之日起十五日内向人民法院。当事人逾期不又不履行的，管理部门可以申请人民法院强制执行。
第四十五条违反本办法的规定，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理；情节严重构成犯罪的，提交司法机关依法追究刑事责任。
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关键词：铁路运输；安全管理；铁路货运管理；体制改革
0引言
铁路运输的核心目标就是铁路安全，并且铁路的安全会受到很多因素的影响以及很多方面的制约。近几年我们国家正在快速的发展，我们国家的铁路也经过了大规模的扩展以及路局直管站的机构改革，这些都是造成铁路运输的安全管理不便的因素，也是因为铁路的提速发生了越来越多的安全事故。
1铁路运输安全所具特点
首先来描述铁路运输安全工作的系统性，因为铁路运输的开放性导致铁路运输非常容易受到内部条件和外部条件的影响，具体地说就是铁路运输安全分为铁路运营和线路两个方面，其中从业人员的安全，火车车辆的安全以及铁路相关设备的安全，运输危险货物的安全还有线路安全中的运输安全，经过隧道时的安全，以及道口的安全都是包含在两个方面之中的，另外，动态性和事发严重性都是铁路运输安全所具的特点，这是根据铁路列车在运行中的特点而总结出来的，铁路列车在运行的时候本身就是动的，所以它具有动态性的特征，在铁路运行的时候有可能会因为速度太快而发生事故，而且一旦发生事故也没有办法进行救援活动，因此会造成我们无法预计的损失。最后铁路运输安全是长期复杂以及艰巨的，对于我们国家的铁路运输安全工作必须要给予高度的关注，任何时候都不可以松懈。
2在铁路运输管理方面存在的问题
我国铁路运输管理方面是存在一些问题的，比如说在管理体制方面就存在问题，另外在铁路运输的过程中也存在安全隐患，从事我国铁路运输的工作人员也存在技术水平低下的问题，下文来详细说明这些问题。
2.1铁路运输的管理体制不完善
正因为我们国家的快速发展，我国的铁路设备和组织的形式也发生了很大的改变，所以对于我国铁路运输的安全管理也提出了更高的要求，但是由于一直以来都是由我们国家的铁道部来领导我们国家的铁路管理，导致我们国家的铁路管理体制一直都是铁路运输的共性为重点，而忽略了不同地区线路的个性特点，给我们国家的铁路运输造成了一定的安全问题。如果我国的铁路运输体制更新不够及时，一旦铁路运输的过程中发生安全问题，那么在没有防备的情况下，就会导致安全隐患的出现。
2.2铁路运输安全存在事故隐患
机车在运输的过程中脱轨脱线，机车撞上人或物造成的损伤，机车内的工作人员不慎触电以及铁路施工中遇到的一些问题都属于铁路运输事端。由于铁路运输的工作人员缺乏安全认知，不按照规定的走行径路行走或者是钻爬到机车车底在道心行走就是造成我国铁路机车损伤的隐患。另外有的铁路运输工作人员没有自我保护的意识，在机车运输的过程中不按照铁路的要求跳车或者爬车，造成下道或者没有及时避开而伤及人身安全，还有一种情况就是我国铁路运输的工作人员在执行防护工作的时候，没有自我防护的意识，对于个人的防护措施不到位或者是根本不设防，这两种情况也属于我国铁路机车损伤的隐患。机车在电气化区调车或者是我国铁路运输的工作人员在铁路施工工作中没有安全意识，总是做一些违章的事情，不认真对待工作，抱有侥幸心理削减工作步骤；我国铁路的室内工作大部分都是带电工作，如果铁路工作人员在工作中不专心或者是不小心，都有可能造成工作人员触电的现象；其次工作人员在维修接触网的时候不按照路局或者路段的要求进行防护工作，没有对此进行绝缘物的增设，以上三种情况都属于工作人员触电的隐患。
2.3从事我国铁路工作的人员技术水平不达标
自从我国铁路提速以及铁路进行货运开始，具有新技能的配备不断的投入我国铁路中使用，但是却忽略了对我国铁路的工作人员进行知识技能的培训，导致我国铁路运输的工作人员所具备的能力以及判断故障的原因和处理故障的经验都无法满足我国铁路运输的需求。当我国铁路机车发生故障以后，铁路的工作人员不能在规定的时间内给出正确的判断，也不能做出及时的处理，不仅会造成铁路运输的效率低下，严重的话会导致运送的货物损坏以及人员伤亡，所以必须要消除我国铁路的安全隐患，定期的给我国铁路的工作人员做培训，让我国铁路的工作人员掌握最新的技术。
3对于我国铁路运输的安全管理采取有效的措施
对于我国的铁路运输可以采取建立完善的运输管理体制，提高我国铁路运输的管理人员素质等一系列措施，下文我们就这些措施来作详细的介绍。
3.1我国铁路应建立完善的铁路运输安全管理体制
为了确保我国铁路运输的安全，首先需要做的就是建立一套健全完善的铁路运输安全体制，安全管理体制应该渗透于我国铁路运输安全。对于我国铁路运输的安全管理体制应该规定，所有的铁路工作人员都应该具备安全的管理理念，将我国铁路的安全管理工作作为日后工作中的重点任务，然后将我国铁路的安全运输工作做到最好，并且不断的提升决策的水平。另外我国铁路运输中要坚持以人为本的原则，我国铁路运输的工作人员在工作过程中要有责任感，对于铁路机车上的客运人员要加强管理。其次要完善每一项安全管理制度，形成一套规范的安全管理体系，在铁路运输中的每一项工作都要按照给每张工作制定的安全管理制度进行实施，另外还需要注意实施安全负责制的制度，对于安全工作的考核制度要加强，对客运人员进行合理的约束以及管理。还要健全完善我国的铁路安全法规以及监督机制，将我国铁路的安全管理制度提高。
3.2将我国铁路运输的管理人员素质提高上去
想要保证我国铁路客运人员高效的进行安全管理工作，必须加强培养我国铁路客运人员，让我国铁路客运人员掌握超强的安全管理意识，以旅客的生命安全以及财产安全作为工作的重心，使我国铁路工作人员的责任感得到加强，另外定期安排我国铁路的客运人员进行培训课程，将客运人员的业务水平以及文化水平都提高上去，用高度的责任心来执行我国铁路运输工作。最后要加强使用设备的人才建设，将全体铁路客运人员的技术素质和安全素质都提高上去，在铁路运行的过程中要规范的使用所有的设备设施，避免因为人为处理不当发生的安全事故。
3.3我国铁路运输应发挥典型的引领作用
目前我国铁路运输管理制度中将转变经营理念作为另外一项重要措施，其要转变为以服务为主的经营理念，为了让货主感受到安全感，以及利益和实惠。在我国铁路货运运输的过程中要以服务为基本原则，从货物运输的实际情况入手，能够让货物运输适应我国社会主义市场经济体制的变化，争取为货主提供最为方便实用的货物办理流程，为了能够使更多的货主选择采用我国铁路货运运输的方式，我国铁路货运运输要将办理货物运输的门槛降低。
4我国铁路货运的改革措施以及所得效果
4.1我国铁路货运的改革措施
4.1.1我国铁路货运从计划经济转型为市场经济将改善铁路货运效劳作为本次铁路货运体制变革的根本意图，第一变革是改变铁路货运运送安排方法，货物运送方案要根据客户的需求进行编制，第二是将货运受理的方法进行变革，增加货运运输的渠道，并且将铁路货运的办理手续进行一定程度的简化，第三对于铁路货物的收费标准进行整理，按照我国的运价标准进行统一的报价收费，第四实行铁路货运门到门的物流服务，对于货运运输的费用实行一口价收费，避免一些不必要的中间环节，将我国铁路货运运输的服务转变为现代化的物流服务形式。4.1.2由我国铁路总公司组建货运营销中心为了推进我国铁路货运向商场的改变，我国铁路货运总公司要组建货运营销中心，其中货运必须到位，合理的进行人员的调整以及机构的调整，将我国铁路货运的受理方法进行简化，客户只需要向我国铁路货运公司提出自己的需求，然后我国铁路货运的客服人员就会帮助客户将货运手续办理好，新的货运营销中心免去了之前复杂的货运办理手续中货运计划申报以及请求车等手续，不仅方便了客户办理手续，而且也实现了我国铁路货运运输以及货物装卸的服务一体化的目标。
4.2我国铁路货运组织改革所带来的效果
我国铁路货运的受理方法由一开始的等客上门变成了现在的去客户那里取货的方式，实现了我国铁路货运一体化的目标，并且我国铁路货运的办理手续也由复杂变简化，省去了一开始的货运方案申报以及恳求车这些繁杂的手续，为客户提供更加人性化的服务，不管客户什么时候来铁路货运运营公司办理手续都可以进行办理，并且我国铁路货运为了保证客户的利益，从收到货物到货物运输的整个过程都会进行全程的管理，保证货物安全到达目的地。另外，我国铁路货物运送的安排方法也会根据客户的需要进行重新编制，将原来的等客户上门改为自动效劳的方式，最大程度的满足客户的需求。还有改变以往的货运运输费用大，环节又多的程序，公开我国铁路货运的收费标准，让客户在比较之后选择铁路货运的方式。最后我国铁路货物运输要实现从客户手中到运送货物以及收货人收到货物的整个过程都进行管理的运送服务。以上所提到的都是由于我国铁路货运的组织变革而带来的变动效果。
5结束语
我国铁路运输的安全管理体制必须以我国市场化规律作为改革的原则，同时还要将我国铁路运输转变为以服务为主的经营理念，为了让货主感受到安全感，以及利益和实惠，将我国铁路运输的整体服务质量提高上去，对于我国铁路运输的过程中发现的任何问题都要及时的解决，并且将问题进行总结，为客户提供最优质的服务，另外我国铁路货运公司要省去一些复杂不必要的办理手续的过程，并且将我国铁路货运的运送费用公开，让更多的客户知道我国铁路货运的运送价格，客户本人通过对比之后选择我国铁路货运的方式，从而达到帮助我国铁路货运走出困境的目的。
参考文献：
[1]陈雪林.铁路运输安全管理对策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.
[2]刘坤.我国铁路危险货物运输安全管理分析及对策[J].交通科技与经济，2014，16（01）：76-78.
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奖惩制度是人力资源管理范畴的概念，是经营企业必不可少的管理手段。公路运输企业同大多数参与市场竞争的企业一样要面临人力资源管理的问题，合理有效的奖惩制度必定会在公路运输企业管理中起到核心作用，最大限度地调动企业员工的职业积极性，为公路运输行业带来生机。
关键词：
奖惩制度；公路运输；管理；作用
一、建立规范奖惩制度的必要性
奖励同权力、法律、道德等是人类社会人文管理体系的标志之一，是对社会或团体的一种“刺激”，它会使被管理者获得一种精神力量。而惩罚则是对个人或集体的不良品德或行为作出否定的评价，目的在于控制和促使其改正不良行为。合理的奖惩制度有利于公路运输企业员工形成正确的职业规范意识，使员工的思想意识层面能得到肯定，获得精神上的鼓励。同时，它明晰了工作中必须坚守的道德底线及突破底线所带来的后果，从而最大限度地发挥员工的主观能动性。奖惩制度的建立，让公路运输企业在员工行为的激励和约束方面，可以是非可辨、有章可循。这有助于提高员工对企业的信赖度，有利于公路运输企业的发展。
二、目前公路运输管理企业奖惩制度存在的弊病
1.部分国有公路企业薪酬奖励不够与时俱进目前，公路运输企业员工工资整体处于中等水平。在这种情况下，一部分国有公路运输企业的薪酬奖励并没有完全按照员工的实际劳动付出合理调整。据调查，深圳某国有公路运输企业，2014年员工全年年均收入仅为政府公布的深圳市社会平均月收入的53.2%，只比深圳市最低工资标准高出9.9%。在整体行业工资水平不变的情况下，国有公路运输企业的薪金奖励制度并没有根据市场需求进行灵活调整，不能最大限度地激发员工的生产积极性。
2.岗位职责不明晰导致奖罚不明确公路运输企业是一个涉及车辆、货物、人员安全等部门复杂、工种类别繁多的单位，严格确定岗位职责是建立合理奖惩制度的前提。由于岗位职责不明晰，一些企业很难从任务、技能、态度等多方面对员工的能力进行有效考核，奖罚制度也就形同虚设。同一岗位的员工工作业绩得不到充分体现，奖励与惩罚措施并没有与员工的利益联系起来，企业内部便没有形成竞争机制。
3.奖惩手段过于单一合理的奖惩制度应在企业管理中起到杠杆作用，如果手段过于简单，就无法真正体现其职能。目前，多数企业一提到奖惩手段，仅仅考虑到的是物质方面的奖金赏罚，精神方面也仅以荣誉奖励为主。这种单一的奖惩方式很容易造成员工金钱至上、管理者管理方法简单的感觉。
4.惩罚和约束功能弱化部分国有公路运输企业由于实行委托经营模式，在实际中，投资者与经理人之间有多层关系，致使管理结构有可能处于松散状态，再加上人事管理机制不健全，导致下级部门对上级部门的负责制无法真正落实。这就使企业内的惩罚手段常常因碍于人情关系而日渐淡化，执行力度不能到位。惩罚手段的有名无实往往会造成员工职业产生倦怠，给公路运输企业经济效益增长带来不利影响。
三、建立规范奖惩机制的措施
1.明晰岗位职责，为奖惩制度打好基础在建立健全企业内岗位组织机构的同时，企业应当明晰岗位职责，将奖惩制度与岗位责任制牢牢挂钩。公路运输是服务型行业，必须建立以客户为中心的组织机构，管理者要在调查研究的基础上具体明确每个岗位的性质、任务、目标和要求，并制定出与之相适应的岗位绩效评估体系，以此形成考核员工工作业绩的标准，这样可以做到奖罚有章可循、过程公开透明。
2.经济上的奖惩制度要坚持“奖勤罚懒”的宗旨研究结果表明，收入激励依然是大部分员工所着重的激励方式。因此，公路运输企业应充分重视薪酬的激励作用。要彻底打破平均主义、大锅饭，实行按劳分配，坚持效率优先的原则，建立合理适度的收入机制。按照每个员工实际完成的工作数量、质量和绩效，公平公正地制定分配方案。不断加大管理岗位与业务岗位、综合岗位与单一岗位、重要岗位与次要岗位之间的收入分配差距，借以调动广大员工的积极性和创造性，奖勤罚懒，促使员工奋发向上，努力进取，从而形成有效的员工薪酬激励约束机制。
3.提倡奖励手段多样化、人性化多样化的奖励手段能最大限度地提高公路运输企业员工的劳动积极性。随着时代的发展，管理者应更加关注不同岗位员工的需求，结合企业自身特点，实行人性化的奖励措施，既注重物质激励，又不忽略精神认同，这样才能更加有效地调动员工的工作积极性。对业绩突出的员工在网络媒体上公开给予表彰和宣传；将他们的工作经验和优秀建议纳入企业管理规范中，使他们有对企业管理的参与感和主人翁意识；关心员工的职业成长道路，不失时机地让进步的员工获得更高一级的业务培训机会；肯定优秀员工的职业价值理念，给与他们合理的职位升迁机会等。
四、结语
建立规范合理的奖惩制度是公路运输企业获得经济效益和社会效益的重要前提。它的建立必须依据公路运输行业自身的特点，结合完善有效的企业岗位绩效考核制度才能完成。我国公路运输经营者应解放思想、拓展思路，在员工奖励方式方法上扬长避短，注重物质激励与人文关怀相结合，真正制定出适应市场经济发展的内部奖惩制度，促进公路运输企业健康、稳定地发展。
参考文献：
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（1）以企业需求为起点。以职业能力培养为重点，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，要充分体现职业性、实践性和开放性的要求[1]。因此笔者在设计课程结构之前，利用带学生实习的时间，对上海英脉物流有限公司、宁波太平洋国际物流公司等几个企业的集装箱运输状况进行了充分的调研，并对相关港口物流从业人员的集装箱运输管理能力和典型工作任务进行了分析。
（2）以工作系统为指导。以工作过程导向的课程最大的特点强调工作过程的系统性。工作过程导向课程注重在同一维度下，每个学习情境下的工作过程完整性设计[2]。因此，我们在集装箱运输管理课程开发设计过程中，并不追求理论体系的完整性，而是强调工作过程的完整性。
（3）以工作过程为导向。传统学科体系下的课程一般是理论与实践二元分离的教学模式，内容的排序也是遵循传统的学科逻辑体系。但在新的课程开发与设计中，我们遵循工作过程排序内容，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，以便于学生在实际的工作过程操练中构建知识，也利于知识在不同情境下的迁移。
（4）强调职业能力为本位。集装箱运输管理课程是港口、物流管理专业的核心课程，它特别强调实际操作应用能力。因此，在课程开发与设计中强调职业行动能力的培养。
（5）以认知规律为内核。课程开发设计的目标是让学生能够掌握行业企业发展需要、岗位实际工作任务所需要的知识、能力、素质要求，通过课程学习达成职业能力的培养。因此，笔者在课程开发与设计过程中遵循认知规律，秉着激发学生学习动力的目的，既有平行项目的设计，同时还有递阶项目的设计，遵循“新手”到“行家”的职业发展途径[2]。
2课程开发设计
集装箱运输管理从业人员不需要懂得集装箱运输的具体操作，但需要具备识别集装箱、配载集装箱、管理集装箱装卸与堆箱及转运的职业行为能力。
因此，在工作过程导向的课程设计中，对课程内容选择限定在各类运输方式的分析与操作管理。试图通过学生对具体运输方式的分析与操作管理，逐步培养学生“选用集装箱—配载集装箱—管理集装箱的装运、堆载和转运”的集装箱运输管理职业行动能力[3]。通过对具体情境下的集装箱运输的分析与操作管理，实现了理论与实践有机结合的“做中学”教学模式，避免了传统的“先理论储备，再实践教学”的教学模式。对于集装箱运输管理这样职业性与实践性较强的课程，最大特点是教学活动对具体情境的依附性，也就是说，只有在某种具体情境下展开的教学活动才能有效地培养学生的职业实践能力。例如在教选用集装箱课时，首先让学生实地认识几类常见的集装箱，并现场详细介绍每一类集装箱的结构和特点，然后给学生几类货物，让学生分组讨论，选出每种货物最适合装载的集装箱，最后任课教师分析给出答案。这样在具体情境下的教学活动，不仅增加了学生的学习兴趣，而且提高了学生正确选用集装箱的职业能力。
工作过程导向的课程开发与设计，学习情境的构建成为课程开发与设计中最具创意的关键所在，而载体从某种意义上却是划分不同情境的维度标准。如图1所示，我们在集装箱运输管理课程的开发与设计中选择的载体是“集装箱运输的类型”，以此划分了四个学习情境：情境1集装箱的水路运输；情境2集装箱的铁路运输；情境3集装箱的公路运输；情境4集装箱的航空运输；情境5集装箱的多式联运[4]。前面四个学习情境从难度梯度上基本是平行的，而最后一个的学习情境是在前面四个情境的基础上的一个递进与综合，因此可以根据学生的前期准备状态进行可选，也可以从不同的侧重点对学生的集装箱运输管理能力进行培训。其中每个情境下面又可以细分为五个子学习情境：集装箱的选用、集装箱的发放和交接、集装箱的配载、集装箱的装卸、集装箱的堆积。这五个子学习情境是根据工作过程为导向设置的，从子情境1到子情境5，这五个情境下的工作过程项目从综合职业能力上逐步递增。通过前面四个项目的学习，逐步实现了职业行动能力从“新手”到“行家”的进阶。其中在第一个情景的五个子情景的学习中，教师每讲一步，学生跟着做一步，可以说手把手的教；而在第二个情景的五个子情景的学习中，教师只讲和第一个情景区别的部分，然后学生自己参照第一个情景摸索的做；在第三个和第四个情景的学习中，学生以自学为主，教师只起指导、答疑作用。
这样，在整个教学进程中，教师参与程度逐步下降，学生参与程度逐步上升，也就是在课何定芬：基于工作过程导向的集装箱运输管理课程设计程教学初期，教师手把手的指导学生，随着教学过程的进展，学生职业行动能力的逐步成长，教师逐步从主角成为配角，退出教学活动的舞台中心。
3课程实施的配套条件
课程开发与设计是个系统工程，往往是牵一发而动全身。因此课程开发与设计不是一个单纯的文本的制定，需要针对新的文本实施提供有效的配套条件。具体表现在：
（1）教材及相关资料。选用先进、适合教材，与行业企业合作编写工学结合特色教材，课件、案例、习题，实训实习项目，学习指南等教学相关资料齐全，符合课程设计要求，满足课程教学需要。
（2）教学方法。根据课程内容和学生特点，灵活运用案例分析、分组讨论、角色扮演、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。例如：在分析、辨别提案是否清洁一案时，笔者选用了2005年3月新疆申浦京钢铁有限公司向杜菲克公司购买冷轧钢卷时“中波轮”船签发的提单。笔者先把有关材料背景给学生，然后请三组同学分别扮演原告、被告和法官，开设模拟法庭。先让学生自己判案，最后教师给出答案，当时课堂气氛活跃，教学效果良好。
（3）实训条件。最好能提供安装有对应的每个情境需要的集装箱运输的软件环境，建立虚拟企业、虚拟车间、虚拟项目等仿真教学环境，优化教学过程，提高教学质量和效率。
（4）师资条件。课程的实施最好由既有集装箱运输管理经验，又具有丰富教学经验的双师素质教师担任，特别是主要的实践教学任务。因为课程的教学过程是一个模拟工作行动领域的分析与操作管理过程，也是理论与实践相互融汇的教学过程。所以在教学过程中，学生自主学习的同时，教师需要把相关理论知识有机的融汇在实训过程当中。因此，对师资的条件也提出了更高的要求。
（5）教学进程的安排。在教学进程安排方面比传统学科的安排更加灵活。新课程每一个教学单元课时是根据每一个工作过程的完整完成所容载的知识内容为划分依据，综合模拟工作过程的教学，有可能需要一至两周的时间集中学习才能完成，因此不可能像传统的教学模式有固定的课时。
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甲乙双方为携手合作，促进发展，满足利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同恪守：
第一条货物名称、规格、数量、价款
货物编号品名规格单位单价数量金额（元）
第二条包装要求
托运人必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全有原则进行包装，否则承运人有权拒绝承运。
第三条货物起运地点：__
货物到达地点：
第四条货物承运日期
货物运到日期
第五条运输质量及安全要求
第六条货物装卸责任和方法
第七条收货人领取货物及验收办法
第八条运输费用、结算方式
第九条各方的权利义务
一、托运人的权利义务
1、托运人的权利：要求承运人按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。
2、托运人的义务：按约定向承运人交付运杂费。否则，承运人有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运人托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、承运人的权利义务
1、承运人的权利：向托运人、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运人对其货物有扣押权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运人应及时于托运人联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按有关规定予以处理。
2、承运人的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货到的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。
三、收货人的权利义务
1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。
2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用，超过规定提货时，应向承运人交付保管费。
第十条违约责任
一、托运人责任
1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的%偿付给承运人违约金。
2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致调具断裂、货物摔损、调机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运人应承担赔偿责任。
3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的托运人应承但赔偿责任。
4、在托运人专用线或在港、站公用线、专用铁道字装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运人应赔偿收货人的损失。
5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运人应偿付承运人卸车等存费及违约金。
二、承运人责任
1、不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运人应偿付托运人违约金元。
2、承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运人应偿付逾期交货的违约金。
3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应按货物的实际损失（包括装费、运杂费）赔偿托运人。
4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运人向负有责任的其它承运人追偿。
5、在符合法律和合同规定条件下运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不承担违约责任：
（1）不可抗拒；
（2）货物本身的自然属性；
（3）货物的合理损耗；
（4）货运人或收货方本身的过错。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式份，送等单位各留一份。
托运人：承运人：
代表人：代表人：
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