吊装技术范文

导语：如何才能写好一篇吊装技术，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：汽包吊装

中图分类号： TK229 文献标识码： A 文章编号：

汽包亦称锅筒，是自然循环锅炉中最重要的受压元件，主要用于电力生产中压高压亚临界锅炉中。汽包的主要作用有：是工质加热、蒸发、过热三过程的连接枢纽，保证锅炉正常的水循环；内部有汽水分离装置和连续排污装置，保证锅炉蒸汽品质；有一定水量，具有一定蓄热能力，缓和汽压的变化速度；汽包上有水位计、压力表、事故放水、安全阀等设备，保证锅炉安全运行。

汽包按支持结构有两种布置形式：一种采用支座支承方式，一种采用悬吊支承方式。若按布置方位又可分为纵置式和横置式两种。汽包吊装是比较独立的吊装单元。是锅炉机组安装重要里程碑进度之一，也是锅炉机组安装重大施工内容之一。其吊装方案的确定不但涉及到项目安全，对项目成本管理也影响较大。

由于汽包筒体的不可分割性，显得其吊装方案的选择更具有决策性。吊装的科学性与安全经济性将直接影响到锅炉机组吊装程序的制定，将影响到项目施工的安全、质量和进度。

汽包具有外形尺寸大、单件重量大、安装就位高度高、涉及专业人员、作业机械等资源投入多，是一项危险性很大的作业。随着火电机组朝着大容量、高参数方向发展,设备单体重量或安装组件重量越来越大,起吊高度越来越高,汽包的重量已从10几吨发展到260余吨，因此采用的吊装方案发生变化。

一、方案分类

汽包吊装按吊装机具可以分为以下几种主要施工方案：

液压顶升装置吊装法：液压提升装置由液压千斤顶、泵站及控制器组成,综合利用了机械、液压技术,是一种新型的吊装机具。它以钢绞线作为承重载体,以液压千斤顶为执行机构,通过控制器发出的动作指令,由液压泵站提供动力驱动千斤顶,实现液压提升装置在手动或自动控制下运行。千斤顶油缸通过油压的作用,活塞上下循环往复运动,在上下夹持器的配合下,带动钢绞线连同重物一起提升或下降。

卷扬机-滑轮组吊装法：卷扬机、滑轮组、钢丝绳等组成吊装系统进行吊装，是一种传统汽包吊装方式。将卷扬机放置在锅炉钢架顶部固定，以钢丝绳作为承重载体，通过卷扬机的收放来实现提升下降。

单车吊装法：利用锅炉端塔吊、履带吊等大型起重机械进行单机吊装就位。

双车吊装法：由塔吊-履带吊等两台机械进行抬吊作业。

二、吊装实例

1、液压顶升装置吊装法

实例：盘山电厂二期(2×600MW) 汽包重；256吨．直径2143，长27740mm。中心标高73.304m．顶板标高84.52m

方案简述：吊装采用三套GYT一200液压提升装置，其中A、B两套为主提升·第三套C为调整就位用·

另外：西塞山电厂汽包吊装、湄洲湾电厂采用GYTl00B型钢索式液压提升装置(四只液压千斤顶)进行提升吊装、沙角C电厂(3X 660MW)采用在汽包支吊梁上方各布置一套306t液压提升装置，汽包在水平状态下吊起后水

平移动就位。

2、双滑轮组抬吊吊装法实例：

新丰电厂2 X 330MW锅炉汽包吊装，汽包重：221.4吨，直径@2000，长28727mm。 中心标高48.5m。顶板标高56.17m

方案简述：吊装采用两组200t滑轮组直接抬吊就位，滑轮组由2台工况一致的15t卷扬机牵引（卷扬速度11m/min,配用32.5×37+1-1550钢丝绳,长度1500m，）吊装汽包.

另外：阳泉二电厂 (4X300MW)、上安电厂(2x300MW)、山西华能榆社电厂一期(2XIOOMW)等数十座电厂汽包吊装采用此技术。

3、单车吊装法实例：

灵石电厂一期(2×25MW)，汽包重：20.63吨，直径01600．长8280mm，中心标高34.5m

方案简述：吊装采用神钢7100履带吊单车起吊就位．属水平吊装

其他：太原煤气化总公司煤矸石电厂(2×12MW)等

4、双车抬吊法

漳泽发电厂二期(4x210MW)采用先由lOOt塔吊吊至左侧大板梁上，再由lOOt和60t塔吊抬吊就位

三、方案综合评价

1、单车吊装一般用于小型和就位高度低的汽包吊装。

2、双机抬吊在少数汽包吊装工程中曾经采用，较少采用。

3、用卷扬机—滑轮组吊装汽包是一种成熟的方法,它的特点是提升速度快,可达到15～20m/h,吊装中小型物件方便,不易受条件限制,具有一定的优势。但有以下不足:

(1)准备时间长,一般需要7天左右时间,投入的人力物力相对较多,作业劳动强度大。

(2)对于设备安装高度较高,起吊重量大,需要选择大型卷扬机和大吨位滑车组。如遇到起吊重量更大、高度更高的设备,受钢丝绳长度和卷筒容绳量等因素制约,这套装置将不适用。

(3)工作场面较大,受力点多,安全隐患多。尤其卷扬机的安全性无法保证,投入人员多,控制难度大,危险性大。一旦刹车失灵,将无法控制。

4、液压提升装置是一种新型的起重工具,体积小,装、拆方便,安全性能好，特别适用于特大特重设备吊装。使用液压提升装置要根据提升装置的结构特点,需重新设计制作两台水平小车,小车主要用于固定液压千斤顶,并在吊起汽包后载着汽包一起水平移动。提升小车布置在炉顶两侧,由于锅炉结构本身原因,搁置小车的两根支承梁有时不在同一水平面,需要现场制作两根临时梁,将标高较低的梁抬高,保证两根梁在同一标高,用以放置提升小车,吊装完后拆除临时梁。为便于操作,需要在炉顶上设置一个临时工作平台,放置液压泵站、控制台及临时使用的工具。具有以下特点:

(1)完备的制动控制系统和安全自锁系统,工作机构安全可靠,提升过程中不会打滑。虽然提升速度不如卷扬机快,但工作无抖动,无噪声,平稳安全。

(2)可实现多台集中控制,自动化程度较高,投入人力少。

(3)不受高度和起重量的限制,起吊能力更强大,适用更广泛。不仅用于火电机组汽包、发电机定子吊装,而且还可用于大型塔式锅炉钢架、锅炉大板梁、钢烟囱等其它特殊物件的吊装。

(4)所使用钢绞线,由于表面因受挤压变形,使用寿命不如普通钢丝绳长。一组钢绞线一般使用3～4次就需更换,使用成本较高。

(5)钢绞线表面不耐腐蚀,容易锈蚀,不便于存放,这是一个很难解决的问题。

结束语

篇2

[关键词]：电厂除氧器吊装

1前言

国电南宁电厂2×660MW机组新建工程除氧器是采用国产内置式除氧器设备。除氧器的外形尺寸为30×4.2×4.6m，筒体外径ø3.856m，净重103t，水箱几何容积330 m3。1#机除氧器布置在除氧间（B～C排柱）23m层3～7轴线之间，纵向中心离C排中心为4m，中心安装标高为25.6m。，由一个固定支座和二个滚动支座进行支撑。除氧器是火力发电厂汽机辅助机械重件，因几何尺寸较大，在汽机辅助设备安装工程中，除氧器的吊装工作历来引人瞩目，其安装是否顺利到位直接关系到火力发电厂建设的成败。

2吊装方法的选择

除氧器为整段到场，采用CKE4000C履带吊进行吊装，再利用4个重物移运器拖运就位。吊装前先将重物移运器事先放置在拖运梁上，再将除氧器起升至除氧间23m层，放置在重物移运器上并点焊牢固，然后用卷扬机缓慢拖运至安装位置。

3、吊装作业顺序、方法及相关计算校核

3.1吊装前应具备的条件

吊装作业场地要求平整且全部碾压夯实，适用于CKE4000C履带吊行走、吊装作业。

CKE4000C履带吊改态为重型主臂单卷筒工况（配重120t+平衡重41t），选用60m主臂，工作半径12m时额定载荷136t，最小工作半径为9.3m/136t。进行机械检查，所有机械装置灵活可靠。

保证煤仓间固定端的塔吊及安全通道等阻挡物不影响除氧器吊装。

除氧器设备基础施工完毕，验收合格，纵横中心线及标高标识清楚，除氧间楼面上安装场地清扫干净，不影响吊装施工。

23m层列柱B～C排柱之间的第一跨横梁需满足吊机第一次松钩时将要承受的约90t的载荷。

吊装作业前应作好材料及工器具及吊装作业人员配置和分工准备工作。

3.2吊装作业顺序及方法

除氧器吊装前，先将23m层的拖运梁和卷扬机布置到位。 将除氧器吊放至23m层平台，并拖运就位。 用4个100t千斤顶顶升除氧器，取出重物移运器，安装调整支座就位并固定。

3.3相关计算校核

3.3.1钢丝绳长度计算

如图4-1、4-2所示，本次吊装选用的钢丝绳为ø46、6×37+1纤维芯钢丝绳，单点为4股受力。

单点长度计算

故取长度为40m的ø46、6×37+1的钢丝绳1对。

3.3.2 钢丝绳强度校核

索具重量计算：

索具总重=8.57kg（ø46钢丝绳每米重量）×80≈0.68t

计算时考虑1.1倍动负荷，则总重P=（103+0.68索具重）×1.1=114.05t，CKE4000C履带吊吊点位置如附图11所示，视除氧器为均匀集中载荷，受力如图4-1、4-2所示。

钢丝绳的单股受力：

F=114.058×cos27=16t

查《GB 8918-2006 重要用途钢丝绳手册》得：当钢丝的抗拉强度为1770Mpa时，ø46、6×37+1纤维芯的钢丝绳总破断拉力为 135t。

则选用此钢丝绳进行吊装其安全系数为：

135/16=8.44＞8，即满足吊装要求。

3.3.3吊车的校核

本次吊装工作，CKE4000C履带吊使用重型主臂单卷筒（配重120t+平衡重41t）参数，主臂长60m，吊装作业半径为12m，查性能表得：作业半径12m时最大起重量136t。

则：114.05+6（200t吊钩重）/136×100%=88.3%，

故吊车满足吊装要求。

在除氧间23m平台上，吊车将松钩一次，更改吊点位置，更改后的吊点位置离除氧器重心12m，单点4股受力，故:

索具总重=8.57kg（ø46钢丝绳每米重量）×40≈0.34t

总重P=（103+0.34索具重）×1.1=113.67t

F=113.67×1224=56.8t

则：56.8+6（200t吊钩重）/136×100%=46.2%

故吊车满足吊装要求。

钢丝绳单股受力：

F=56.84×cos22=15.3t＜16t 则钢丝绳满足吊装要求。

3.3.4拖运梁校核

拖运过程中，拖运设备的重量全由两组拖运梁承受，拖运梁与楼板间的支撑点受力在23m平台的横向大梁上，此梁经设计院校核满足此次吊装承载要求。其跨度最大为12000mm，当后支点重物移运器在梁中间时，拖运梁受力最大，受力如下图。

拖运大梁最大弯矩：

拖运梁选用H型钢，截面尺寸为（800×350×16×25），则抗弯截面特性为：

钢梁的最大弯曲应力：

钢梁截面最大剪切应力：

梁的最大垂弧值：

拖运梁材料的弹性模量E=206Gpa，因此，拖运钢梁是安全的。

3.3.5卷扬机选取及拉力计算

拖运总重量：1.1×（除氧器103t+重物移运器0.5t）＝113.85t

重物移运器以[28a槽钢为限位在拖运钢梁上移动，查材料力学，取钢质车轮―钢轨的滚动摩擦系数K＝0.05

最大摩擦力P＝113.85t×0.05=5.69t，故根据现场实际情况选用1台5t的卷扬机和2门10t的滑车，能满足拖运要求。

4、施工步骤

4.1 在指定的位置布置好卷扬机和吊车，吊车应根据吊装实际情况进行空负荷回转操作，以验证吊车与周围建筑物有无足够的操作空间。

4.2除氧间23m层的拖运轨道梁已经组合联接完毕。拖运轨道采用H800×350型钢，轨道顶部选用[28a槽钢，槽钢与型钢每隔1m施焊10 mm，将槽钢焊牢在型钢上，槽钢表面光滑，接头处打磨平整无间隙。拖运梁组合时，对接错边量不大于1mm，并在对接口焊接腹板进行加固。

4.3 滑车、倒链、钢丝绳、卡环等机具材料准备完毕，并可以正常投入使用。

4.4 拆除除氧器运输时的封固装置及包装，拆除除氧器上妨碍吊装的零部件并妥善保存。

4.5 除氧器的运输至现场指定位置。确定除氧器下车后其低压给水N6C接口管侧朝向A排方向摆放。

4.6。指挥CKE4000C履带吊在指定的吊车就位位置进行空负荷模拟吊装动作，以验证吊车与周围建筑物有无足够的操作空间，如操作空间不够须调整吊车位置直到空负荷回转试验符合吊装要求。

4.7空负荷回转试验完毕后，用CKE4000C履带吊重新挂吊除氧器并匀速起升至离地约1m，起升时注意检查除氧器是否保持水平。

4.8 CKE4000C履带吊起吊除氧器向A排侧移动，直到除氧器扩建端侧到达除氧间后，将除氧器起升至中心标高为26.5m高时停止起升。

4.9 CKE4000C履带吊吊臂旋转并同时配合缓慢走车，将除氧器送入除氧间（如附图7所示），当除氧器重心进入除氧间，离除氧间1号柱中心线约2000mm时，停止操作。此时，前支座与中间的固定支座已完全进入除氧间。

4.10待微量调整除氧器方向后，再次启动吊车，将除氧器缓慢下降，使其前支座与已放置在拖运梁上的2个重物移运器接触并受力，并将前支座与重物移运器点焊牢固。（必须保证重物移运器的中心与拖运梁的中心一致，以免在拖运的过程中重物移运器脱轨），同时用临时支撑架将除氧器中间支腿及支腿后侧位置垫实。

4.11将卷扬机水平拖运用的2根牵引绳与重物移运器绑扎联接，启动卷扬机，使牵引绳初受张力。

4.12用枕木在B～C排间第一跨梁上支撑除氧器，使除氧器略微向扩建端倾斜并在除氧器头部用倒链将除氧器与拖运轨道绑扎固定后，吊车缓慢松钩。

4.13除氧器中间支腿完全受力且平稳放置后，卸下除氧器中部靠内侧起吊钢丝绳，然后将吊钩及外侧钢丝绳缓慢移动到如附图9除氧器尾部吊点处并重新受力。

4.14当除氧器尾部吊点重新受力后，吊机起钩，将厂房外设备端部略微抬起，启动电动卷扬机将设备往安装位置牵引，同时吊机主钩配合起吊设备往厂房里送，直到设备的第三个支座完全落在拖运梁上的重物移运器上，除氧器重量全部由4个重物移运器转移到拖运梁上受力。吊机方可松钩，拆除吊装用钢丝绳。

4.15检查除氧器拖运系统各部件完好无卡塞，继续启动卷扬机，拖运除氧器到达安装位置，停止牵引。

4.16用千斤顶顶起除氧器，取出重物移运器，进行设备找平找正工作，完成本次吊装施工作业。

5结束语

篇3

关键词：钢结构；安装；整体；吊装

近年来，随着工业经济的快速发展，工业建设项目投资规模空前大，极大的促进了建筑行业的繁荣和发展。钢结构以强度高，跨度大，施工周期短，建筑成本低逐渐在行业建设中得到广泛应用。但是重型工业钢结构由于受自身特点、施工成本控制和现场施工条件等不利因素的影响，必须进行地面组装，整体起吊安装的方法施工。

1.工程概况

山东莱钢股份炼铁厂新建3#高炉热风炉系统工程钢框架总用钢量980吨，

钢框架布置在热风炉北侧，为单跨多层钢结构，共五层，跨长10.5米，列长60.3米，顶层标高45.294米。其中标高8.5米、17.7米、25.5米、31.5米为主要管道及设备布置层，并在标高17.7米和标高42.06米设有载重的单轨吊和载重的行车。

该工程框架柱超长，单体重量大，制作和运输困难，经过施工技术人员分析，并征得设计人员同意，制定了柱分两节制作，现场空中对接焊接的方案。但是这样一来，现场施工量剧增，而且散件增多，施工将会出现大量交叉作业，施工质量也不能很好的得到控制。经过现场施工人员再次研讨决定，把同一轴线的两颗上柱和下柱分别用主梁连接成型，分批报验合格后整体吊装就位，上下柱对接仍进行高空对接焊接，并从焊接质量的工艺评定，制作工艺，安全保障，吊装技术等各方面进行可行性论证，最终确定采用整体法安装。

2工艺流程

基础复测及组装平台搭设――下柱现场组装――下柱安装――平台次梁连接――上柱现场组装――上柱安装――平台次梁安装――平台板安装――爬梯安装――平台栏杆安装――行车梁安装――涂刷最后一-遍面漆――交工验收

3.安装顺序

施工平面布置图

打破传统的施工顺序，即从1轴线或11轴线起向另一边施工，将组装好的下柱构件从6轴线开始安装，安装时分别用水准仪和经纬仪保证其标高和垂直度，达到要求后立即进行浇注；混凝土强度达到80%时，再安装5轴线和7轴线，调整好标高和垂直度后，立即安装6轴与5轴、7轴间的连梁，使其成为一个整体，形成空间刚度，增加框架的稳定性，依此，安装完毕所有下柱构件。用同样的方法对上柱构件进行安装，在这个过程中严格控制对接焊接的质量，焊接完成后即可进行支撑系统和其他附属构件的安装。

4施工要点

1)加工合格构件。专业的工厂化制作是前提，图纸到位后，组织专业技术人员进行图纸会审，由我们的专业技术人员应用Xsteel软件进行二次详图设计。

2）基础交接检验，做好检验记录。根据定位控制线，将纵横轴线引到杯口基础上，定位轴线必须重合。

3）安照《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001的规定，严格控制构件现场组装的质量，做好工序报检并存档。

4)吊装机械的选择。组装构件单重50吨以上，根据汽车吊主要技术指标和需要出杆幅度、起吊高度，确定用150T履带吊作为主要吊装机械，50T汽车吊配合使用。

150T 履带吊主要技术指标

5）高空对接焊接时，按照《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002的规定，进行焊工培训取证上岗。焊接时严格安装焊接工艺评定进行，每个焊缝处都要打上焊工钢印。所有对接焊缝外观检查后进行100%超声波无损探伤。焊接过程中如果发现焊缝存在缺陷，立即终止焊接，进行修复，待缺陷处理完毕后再进行焊接。

5质量控制措施

1）严格遵守《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001及其他有关规定。

2）钢结构工程项目组长和质量、技术负责人对整个工程质量负责，对整个工程质量进行宏观控制，各专职质检员负责各分项、分部工程的质量。

3）加强施工过程的质量监控，班组长要对产成品100%的进行检查，对不合格的产成品必须返工。专职质检员对产成品的抽查数量不得少于总数量的20%，成品出厂时必须开具成品合格证。

4）做好构件进场的复验工作。对框架柱几何尺寸、焊接、涂刷进行复验，以明确是否符合安装条件，防止安装过程中构件存在缺陷而影响质量和进度。

5)焊接质量的控制，严格执行JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》及其他有关的规定。

6安全控制措施

1）进入施工现场劳保护品穿戴齐全，高空作业人员，必须佩戴安全带，安全带应挂在牢固的固定物上。

2）吊装机械要专人指挥，指挥信号要明确，统一，不得超负荷吊装。吊车使用前对钢丝绳，吊钩，卷扬机进行安全确认。

3）框架平台临空处设栏杆，安装过程中设临时防护栏杆和防护绳。

4）安装过程中尽量避免垂直交叉做业。

5）钢结构框架组装现场构件摆放整齐有序，留有安全通道及标志等。

7结语

篇4

关键词：大跨度钢结构屋架吊装整体两榀拼装

Abstract: The installation of steel structure engineering usually have a lot of hoisting technology for reference, but only by carefully design and comparison of lifting scheme can ensure the smooth realization of technical and economic index of construction quality and so forth. This paper discusses the application of the large-span steel structure workshop hoisting technology of roof truss with engineering examples.

Keywords: large span steel structure; truss hoisting; overall two truss;

中图分类号：TU391文献标识码：A文章编号：

前言

随着现代科学技术的不断发展，建筑材料的开发与利用以前所未有的速度不断更新，在建筑钢结构方面表现尤其突出。同时随着钢结构材料向“重量轻、强度高”的方向发展，建筑工程结构设计出现了越来越多的大跨度钢结构，应用比较多的是体育馆、歌剧院、厂房等。施工中应针对不同的吊装设备（构件）的设计图纸及有关参数技术要求、施工环境条件、可选择吊装机具、合同工期要求、经济效益等进行综合分析考虑，最终选择合适的吊装工艺应用。

1工程概况

1.1总体概况

广船国际中山船舶工业基地一期工程部件装焊工场、堆场及分段装焊工场等位于中山市火炬开发区马鞍岛临海工业园内，由两个单层厂房组成，部件装焊工场为三联跨钢结构厂房，厂房平面尺寸为99m×216m,每一跨度均为33m，建筑高度为17.55m/19.55m；分段装焊工场为两联跨钢结构厂房平面尺寸为180m×84m（露天区域尺寸约为84m×24m），每一跨度均为42m。

1.2钢结构设计概况

部件装焊工场、堆场部分柱子采用平面桁架格构柱子，柱子截面高1500mm，屋面钢梁采用焊接H型钢梁（H1000~1600×400~450）,一级次梁H500×250，二级次梁H300×150。装焊工场、堆场部分柱子采用由4根钢管空间桁架组成格构柱子，格构柱子截面为2100×1000。屋面钢梁采用焊接H型钢梁（H1000~1600×400~450），一级次梁H500×250，二级次梁H300×150。

2 吊装方案初步设计分析(以部件车间钢屋架吊装为例)

2.1吊装方案设计需解决的问题

2.1.1钢结构厂房屋架构件跨度大、重量大、吊装高度高，安装过程存在较大安全问题。

2.1.2由于土建基础耗时长，合同工期紧，钢结构安装工期短。按照施工总进度计划的安排：钢屋架吊装的施工工期为35日历天。

2.1.3单榀钢屋架比较高且单薄，吊装过程易变形。按照设计图纸要求：施工后，钢屋架柱端横向水平位移实际变形不超过柱高的1/1000，且不大于25mm。

2.1.4施工合同为固定总价合同，钢结构安装投标报价较低，必须合理安排施工工序，使用科学施工方法，节约成本。

综合上述问题，本工程钢屋架吊装面临急需解决的问题：在最短的时间内安全保质并节约成本地将钢屋架吊装完成。

2.2吊装方案比选

综合场地、工期、经济、安全性等因素进行吊装方案设计。

2.2.1可供选择的吊装工艺：整体顶升法安装、单榀吊装、整体两榀吊装、高空单元散装。

3.2.2吊装工艺的选择

（1）顶升法安装的优点：焊接、拼装精度质量高；缺点：费用由顶升及滑移两部分组成，不经济，增加了顶升及滑移的工序，速度慢。费用约：22.5万（含滑移费用）。

（2）单榀吊装法的优点：吊装过程易控制就位；缺点：易变形，次梁安装高空作业多，质量控制难，不安全。费用总计约：15.7万。

（3）整体两榀吊装法的优点：平地拼接质量好，拼装速度快，两榀屋架整体吊装变形小，减小高空作业；缺点：屋架吊装就位较慢。费用总计约：11.1万。

（4）高空单元散装法的优点：屋架安装就位方便；缺点：需要搭建满堂红脚手架及其它固定式起重设备（门式或塔式），起重设备建设周期长（需办理登记验收后才能使用），极大制约了工期，措施费用高。费用约：28.2万（含塔吊费用）。

对四个吊装工艺的深入分析、对比，考虑工地实际情况，从经济情况、工期要求、施工安全及施工难易程度控制，两榀拼装整体吊装方法最适合本工程应用。

3 吊装方案深化设计分析

吊装方案初步确定后还需对影响吊装施工成败的关键因素进行深化设计，确保吊装方案顺利实施。一般影响吊装成败的关键因素有：胎架制作、地面拼装施工、机械选择、吊装流程安排、吊点位置及吊索具验算。

3.1胎架制作

3.1.1胎架制作本工程的胎体要求为：确保场内易于运输，2天内制作超过30个可承受5吨荷载的胎架。

3.1.2胎架制作方案设计：统一采购胎架制作材料（钢管），由钢结构施工班组2天制作60cm高胎架38个，80cm高胎架6个。为保险起见，胎架制作方案确定前经现场试验后，胎架每个重约35kg可由两人合力轻松移动，配合使用垫块可满足现场高低不平的地面使用，2天共制作38个，比计划多8个，完全合乎吊装要求。

3.2地面拼装施工

3.2.1地面拼装施工流程：胎架就位屋面梁分节拼装一级次梁安装二级次梁安装檩条安装。

3.2.2地面拼装施工注意事项

（1）胎架可使用垫块配合就位，必须确保胎架稳固、间距适中，方便焊接。

（2）屋面梁拼装烧焊前必须确保分节对缝整齐，表面顺直后迅速点焊固定。整条屋面梁最终拼接完成，表面顺直后方可满焊，并马上进行超声波探伤检验。

（3）一、二级次梁及檩条安装，应严格对准原有螺栓孔安装，严禁使用气割扩孔。

（4）每两榀屋架拼装完成后必须马上清理钢屋架表面污垢，并及时涂上防腐油漆。

3.3机械选择

根据本项目钢结构工程的实际情况，选择吊机时应根据构件的重量、起吊高度、构件长度、作业半径要求及吊机的起重参数，选择合适的吊机进行吊装，并应尽量使用钢柱吊装时的机械设备。

根据构件的重量及吊装的高度，本方案考虑主要采用以履带吊为主汽车吊为辅的吊装设备组合。

3.3.1可选择吊装设备型号及吊装重量控制参数表

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关键词： 钢结构；拆分；组装；吊装

中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0095-02

1 工程概况

套筒竖窑是利用高炉、转炉或电石炉尾气产生的煤气做燃料，并利用余热加温助燃空气，使煤气在炉内进行充分燃烧，产生灼热的气体，石灰石在窑内由炉顶下落的过程中，与灼热的上升气流充分混合加热，石灰石初步煅烧；然后在形成的并流煅烧区域达到充分焙烧的目的，最后在窑底进行保温熟化，就生产出高质量的活性石灰。套筒竖窑是“变废为宝、节约资源”的环保设备，在国家提倡“环境友好型、资源节约型”社会的今天，套筒竖窑将得到更快速的发展应用。套筒竖窑主体为钢结构，顶高52.08米。钢结构分部工程是整个施工最重要的环节，其中36.2米-41.5米重65.526吨的V2系统安装是钢结构安装工程的最关键点，本工程由于区域限制，只能租凭到最大240吨的汽车吊机，V2系统整体吊装不能实现。

2 拆分方案特点

2.1 方案概况 由于工程地区起重设备条件限制，V2系统不能整体吊装，需在保证工艺要求和结构、人员安全的前提下进行合理的拆分，分单元吊装到位。根据可选用吊机性能需将V2系统至少拆分为三个单元，才能满足吊装的要求。

2.2 拆分方案细则 根据构件安装高度和吊机性能，拆分后的单元重量不得超过25.8吨。V2系统总重65.526吨，基本按均分的原则进行拆分。拆分单元如表1。

2.3 吊装技术参数设计 单元构件：23.369吨，绳索58kg，吊耳、附件101kg。吊机工况：支腿开距=9.625×8.7m、旋转角度=360°、标准配重=75t，主臂50.3米、回转半径11米、额定起重量26.8吨，钩头827kg。第二单元吊装就位是绕过先安装到位的第一单元后再下落，在选择工况时考虑了主臂受力挠曲线。

3 现场实施

3.1 分单元组装

3.1.1 搭建组装平台 组装平台采用20号工字钢焊接铺设，搭设成圆形蜘蛛网形式，半径5m，平整度小于等于2mm。

3.1.2 单元组装 ①在组装平台上定位中心点和十字中心轴线，并打好样冲眼。② 在组装平台上画好内外两层壳体内边线，将内边线定位卡（厚1厘米、高5㎝、宽10厘米的钢板）焊接牢固，24个定位卡均匀分布在圆周上。③组装顺序遵循：先壳体后附件；先里后外；先下后上的原则。三个单元连接部位处理：螺栓连接处采用临时螺栓连接；焊接部位用压马和定位卡临时定位；影响组装安全的焊接螺栓锚环，再用螺栓锚固，吊装时取下螺栓即可解体吊装。

3.2 现场吊装 首先：在正式吊装前一天，将组装台上已组装好的V2系统，按照三单元吊装方案从临时连接面分开，用50吨吊机分别吊放到240吨吊机起吊位置。单元临时放置地需平整，保证构件不变形。其次：仔细检查每个吊装单元，不漏掉一个构件、一条焊缝、一个螺栓，确保吊装单元结构安全性。核实吊机进场路线及站位位置无障碍、平整。最后：单元吊装需严格按照吊装方案进行，在前一单元安装完毕，检查合格后，方可进行下一单元吊装作业。起吊钱认真检查每条绳索、每个吊耳和连接卡环。起吊后，让单元离地面100mm左右停留10分钟，检查吊机各项参数，检查单元变形情况。如发现异常情况，立即停止作业，待查明原因，排除异常状况后进行吊装作业。

4 实施效果

将66吨重的V2系统进行了合理的分解吊装，并在实践中运用得以成功。解体方案不需要西北唯一一台比240吨大的450吨的吊机，而450吨吊机的进出厂费加上吊装费高达15万左右，然而通过合理分解后，只用了240吨吊机，吊装V2系统总费用只用了58500元。将理论知识与实践紧密结合，为项目带来了将近十万元的效益，节约了社会资源。

5 结语

①在选择拆分方案时，计算是方案可行性的前提。只有确保了结构安全性、完整性和各项控制指标在规范和工艺要求范围内，方案才可以实施；②在构件组装成单元阶段，严格按照组装工艺先后顺序实时。单元内的构件应连接牢固；单元与单元之间应拆分彻底，不留死角。单元拼装过程以及完成后，应加强检查，组装体符合工艺、图纸和规范要求，不少焊、漏焊，螺栓连接紧固。③吊装阶段：吊机站位必须准确无误，支撑腿地面需坚实平整。先吊装单元安装牢固，经检查合格后方可进行下一单元。整个吊装过程需确保结构和作业安全。

参考文献：

[1]中华人民共和国建设部.《钢结构设计规范》GB50017-2003.中国建筑工业出版社.

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关键词：大跨度桁架梁 吊装技术 分段点 测量1 概述

近些年来，随着经济的跨越和人们生活水平的提升，工业的发展速度超前，高科技给现代工业注入了新的活力，同时，在工业生产的厂房施工中，也提供了新的工艺和技巧。所谓工业厂房改建过程，是指在工业生产和经营过程中，通过高科技的手段和方式对所用的厂房进行的重新改建，这要保证在不耽误正常工作的情况下，才可以进行。安全、科学、合理是工业厂房改造的三个重要方面，在改建中具有非凡的意义，也是现阶段很多的厂房工人遇到的难题之一。多年来，改建工人不断的在工作过程中总结经验，不停的摸索，终于总结出来一套适用于现在大多数工业厂房改造的高效施工方法。这种方法作为现在工业厂房改建的主要技术之一，被广泛的应用，特别是相关的工程改建。在我国，有些大跨度的钢架结构和其他结构比起来，优越性更强，而行外形新颖、美观，不仅能够合理的利用空间，而且能够扩大视野，帮助人们塑造新的眼光模式。这种施工技术具有造价低、抗震前、环保的优点，因此，在新世纪开始之后，大部分的钢架结构模式被大量运用到生活之中，大跨度的钢架结构施工方法简单易行，不容易受到外在因素的影响，施工质量有所保证，而且可随时随地进行改建，对于外在的干扰，不受影响。

2 吊装技术研究过程

吊装技术的研究，经过了很长时间的经验而研发，它主要是利用厂房内固有的设施进行科学的改造，特别是厂房内施工过程较长的钢架结构需要分不同的步骤进行安装和配置。因此，通过多年的经验分析，在吊装技术的使用过程中，主要是利用三段钢架进行分析，最长的吊装钢架长度为52米，质量达30t左右，如此高大的结构对厂房的改建来说，十分繁琐。在日常的施工过程中，如果安装了吊装技术，特别是安全吊装的改建技术，那么对施工的精确度来说，是十分必要的，这种模式主要是为了缓解施工过程中的环境压力，特别是高空设置方面进行了严格的控制和标注，因此，正确的选择吊装和焊接设备，对于改建厂房来说，十分必要，同时，在价格方面，调整其价位，以及建筑方面的工程造价，也是确保工程能够按期完成的重要因素之一，需要特别注意。

2.1 吊装方案选择和吊高选择

在桁架梁吊装工作中，其主要包括桁架梁和斜撑杆两种结构的吊装与安装。通常都是利用吊车将桁架梁吊运至现场，然后进行吊装位置的确立，在利用 50t 的汽车吊进相应的施工位置。在这个过程中，对于桁架梁的吊装是通过以 50t中的汽车进行分段吊装，而最大环节的衡量段，则是需要以2 台 50t 汽车进行分别吊装，其中在施工中通常都是以一辆吊车为主，而另一辆为辅进行辅助吊装，施工措施和方法有助于提高施工质量和效率，避免了造成工厂企业的工作影响。

2.2 吊装方法及工艺吊装工艺流程

在施工的过程中通过选择相关的设备来进行科学、合理的工作，其主要的工作方法和工艺流程有以下几点：

2.2.1 承重脚手架搭设

在厂房改建施工之前，我们首先要做的事搭建脚手架，这对于安全施工十分必要，同时，在搭建脚手架之前，我们需要做一份科学合理的方案，作为改建任务的施工方案，脚手架搭好之后，我们要移交相关的部门进行科学的鉴定和总结，以免有所遗漏，在施工过程中，更是要严格按照规划的标准，注意脚手架的位置，才能够，合理而安全的施工建设。

2.2.2 PN段桁架梁吊装

（1）吊装准备。采用 50t 汽车吊 1 台，上五出口相应吊装位置并做好开始吊装准备。

（2）PN段桁架梁吊装采用 4 点吊装，将钢丝绳绑扎在预先标识出的吊点位置。绑扎位置设在纵向桁架梁两端的 4 个节点上进行吊装，确保吊装稳定、平衡并防止吊装过程中钢丝绳滑移。

2.2.3 NM段桁架梁吊装顺序

（1）吊装准备。准备 3 台 50t 汽车吊，其中 2 台 50t 汽车吊车分别上三、四出口，第 3 台 50t 辅助汽车吊进三、四出口线间，并到达指定吊装位置，做好吊装准备。

（2）钢丝绳在预定吊点处先绑扎好，梁的两端绑上缆风绳，并检查两头的相对方向是否正确。

3 桁架梁吊装的具体技术措施

为了满足工厂生产的要求，桁架梁组装成整榀之后检查其几何尺寸是否能够满足目前施工设计要求，并且根据施工精度和准确性来规定在施工中需要的构建结构和形状。做好严格合理的技术交底和要求分割，采用模板进行分割和划线，手工和气割方法来对钢构件切割，切口处要保障齐整。

3.1 桁架梁的吊装

3.1.1 桁架梁的分段、扶直和就位分段是桁架梁施工的关键，满足较小场地施工的基础。在施工中为了满足运输要求，桁架梁在分段中能够首先要采用模板对分段目标进行划线，然后通过半自动爬管机进行切割，切口处平齐。现场分段和拼装完成之后对桁架部件进行严肃检查和处理，发现有超出误差等现象必须及时矫正。桁架梁吊装单元在施工现场处于平卧状态，吊装前先要将桁架梁扶直，然后将桁架梁吊到承重脚手架因桁架梁的侧向刚度相对差一些，扶直时起吊速度不宜大于 0.2m/s，以防止速度过快造成桁架杆件变形。

3.1.2 绑扎

汽车吊扶直桁架时，起重机吊钩对准上弦中心，吊索左右对称，并与水平面夹角为 450。绑扎点选在上弦节点处，采用 4 点绑扎法。

3.1.3 吊升、对位和临时固定在指挥人员的指挥下，先将桁架梁吊离地面 30mm 后，检查起重机、吊具吊索状态完好后可继续向上提升，超过承重脚手架约300mm后，桁架梁与承重脚手架相平行，然后起重机向前爬杆，将桁架梁缓缓放在承重脚手架的小钢架上。

3.2 桁架梁的高空作业

桁架梁在每个轴线相应的立柱位置搭设承重脚手架，以保证施工安全。承重脚手架采用可拆卸式结构，安装拆卸方便，施工速度快。承重脚手架上设夹板抱箍及桁架校正器夹板抱箍的作用是临时固定和调整桁架在承重脚手架上的位置。一般桁架在施工的过程中要严格按照钢管接口要求来反复调整夹板和抱箍的正确性，并通过相关仪器进行监测。

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关键词：电厂;钢结构;吊装;

引言：钢结构和传统框架的混凝土结构相比，施工更加方便，而且具有节能环保的优点，已经成为电厂厂房施工中的主要技术。而且吊装技术是目前我国建设部门推广新技术中的一项，在电厂厂房钢结构中采用吊装技术，对工程质量有很大程度的提高，同时降低高空作业频率，对工程进度、质量、安全及成本等都有所改善。

1.电厂厂房工程概述

某电厂厂房工程一共有十一层，标高在+35.00m下是2跨4层的钢筋混凝土结构现浇而成，标高范围在+35.00到+74.25米之间为2跨7层的钢结构，而跨距达到10m，柱距从8米到11米不等。因为电厂放哪英气厂房的设备平均分布在+35.00m以上钢结构的各层中，这就对钢结构的承载能力有很高的要求，厂房钢结构构件的截面面积很大，而且钢结构柱的界面都是箱型，界面尺寸通常有以下四种：800×800×32、700×700×28、600×600×25、450X 450x 25，钢结构的梁和几乎所有斜撑都采取H型钢材质焊接，截面积最大为600×6OO。具体数据如表1所示。

标高

<=35m

35m-74.25m

钢结构

2跨4层

2跨7层

跨距

10m

10m

柱距

8m-10m

8m-10m

表1 某电厂厂房工程数据

2.电厂厂房钢结构技术要求 该电厂厂房钢结构的技术要求主要有以下几点：厂房钢结构的现场安装，在安装过程中，柱需要采取空中对接形式，并且要分段进行，设计的要求需要是一级焊缝，而且在设备承重梁、H型界面框架梁以及其他构件相连接的时候，需要利用扭剪型高强螺栓连接副栓焊连接;项目所需要的钢结构的总量大概在三千吨左右，同时，所有梁、柱结构构件的加工制作都要在专业金属结构厂内完成;与其他构件连接的箱型截面的梁要通过螺栓定位后采用全熔透一级焊接进行连接，并且现场焊接方式都要利用CO2，打底使用气体保护焊，而盖面则使用手工电弧焊，使用钢格栅板和花纹钢板对钢结构的平台进行铺设，梁的连接如果是H型，则使用扭剪型螺栓进行连接。

3.电厂厂房钢结构吊装技术及工艺分析 3.1测量控制 测量控制要采取内控法进行，其基准点必须在装置区内部进行设立。根据该电厂实际情况，为了降低测量误差，所以提出以下几点要求：设立并完善复测制度，复测过程对轴线、基准控制点和标高等要反复测量三次，以误差值最小的为准;对基准点加强防护，降低高程、轴线等基准引出的频率;构件安装、钢结构加工及放线过程使用的钢尺、测量仪保证型号统一，而且所有仪器要经过正规检测;设立一个标准柱，其他柱都要以标准柱为标尺;平面轴线控制点竖向的传递，需要将全站仪设立在控制点上，控制点正上方要有预留孔，并设置有机玻璃光靶，将其设置在控制架上，然后利用全站仪以0、90、180、270的方向投点到光靶上，四个点的对角线焦点就是控制点位置;当框架梁和柱子的结构稳定之后，就可以柱顶放线，如果需要还要对构件修理降低误差值。

3.2钢结构安装顺序控制 钢结构安装顺序对于电厂厂房有很重要的影响，通常从以下四个方面进行考虑：所有结构包括临时结构的框架安装质量水平的控制;设备吊装和厂房结构施工同时进行，以保证大型设备能够按期到位;高空作业安全控制;大型设备吊装工程的配合控制。

电厂厂房钢结构吊装安装顺序通常分为四个部分：首先以厂房的混凝土结构作为标准，采取分件流水法对钢柱、框架梁和柱间支撑进行安装;其次，框架中钢柱逐层采取分件流水法向周围发展，安装完一层后，再安装其他平台和楼板结构，保证在大型设备吊装之前完成吊装的框架安装;第三，大型设备在吊装中，其他设备要配合完成对应的平台结构安装;最后，吊装过程临时使用的钢结构要及时拆除，拆除的钢结构大概在六百吨左右。

4.某电厂厂房钢结构吊装技术的提高

4.1厂房建筑材料向轻质高强度方向发展

例如从过去的一般混凝土发展到轻骨料混凝土、加气混凝土及高强度混凝土;混凝土的容基从原来的24KN/m3降低到6-1-KN/ m3，抗压水平从原来的20-40N/mm2增大到60-100N/mm2，其他一些结构性能也得到了相应的提升。同时，钢结构也向着低合金、强度大的方向进步，促使吊装设备具有轻质、高强度的特点;铝合金、特殊塑料、玻璃钢等一些轻质强度高的原材料也快速发展起来。除此之外，原材料也向着性能多样、多种类型方向及组合应用方向发展。这些新技术新材料的使用都促进了吊装技术的快速发展。

4.2厂房钢结构吊装设计理念体现了科学化、合理化

某电厂厂房钢结构吊装中应用了更加科学化、合理化的设计理念。其主要的表现是，从线性的理论研究到非线性的理论分析，从平面分析到立体分析，从单一对象分析到系统的综合研究。。从表象分析到动态研究、从数字研究到模拟试验研究，从人工制图到计算机辅助设计分析等。同时，我国的建筑安装施工吊装理论也有了很大的进步。我国工业建筑安装施工产业在我国国民经济中占有重要的地位，我国如果要实现工业与建筑业的产业化发展，第一要做的是发展建筑部件、产品及设备，使其建立成专业化生产的发展模式。

5.我国钢结构吊装技术及产业的发展前景

钢结构吊装技术想要实现快速发展首先应该进行系统化的研究，将设计、安装、施工吊装进行综合、整理合一。其次，应该进行集约化生产。也就是提升制作、安装施工吊装工业化能力。应用一流的设备、一流的团队、一流的技术、一流的管理能力、一流的施工材料才能建成一流的工程。当先进的吊装技术、高水平高水准的服务成为建筑与工业主旋律时，我国的工业发展将会步入真正的高水平。

随着我国安全生产法的深入执行，各种各样先进的高空作业平台辅助吊装的工作方法将获得广泛的应用，特别是自行走式高空作业平台的辅助，吊装的安全性、便利性得以提高，高空作业平台租赁行业将继续蓬勃发展。

在国家的大力支持下，BIM技术和物联网技术在钢结构招投标、设计、加工、安装等阶段全程应用，为参与的各个单位提供系统的、专业的指导意见，极大的提高工作效率，掌握BIM技术的设计、施工企事业单位将以更低的能耗比，更高的工作效率，获得广阔的市场。钢结构加工企业和设计、施工单位的协同加深，材料和产品的采购、供应和物联网技术深度结合，为安装单位提供更加贴合施工方案的产品供应链条。现代的检测手段和物联网技术相结合，运输全程可监控、追踪，安装质量控制数据实现可视化，检测工具携带便利，操作更加简单。

新材料和预应力钢结构技术相结合以其鲜明、独特的时代特色，在工业建筑中获得适度的应用。工业建筑的造型和内在布置将会逐渐改变，变得更加人性化，富有鲜明的时代特色。

6.结束语

综上所述，本文通过对某电厂钢结构吊装技术的分析，阐述了钢结构吊装新技术，该技术缩短了安装周期，提高了工作效率，同时分析了我国钢结构吊装技术发展前景，为以后的结构安装技术发展提供了参考价值。

参考文献：

[1]周志勇 某电厂合成氨厂房钢结构吊装技术 《钢结构》 2012年 第05期

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[关键词]悬索桥；施工；索道；吊装技术

中图分类号：TE42文献标识码：A

一、前言

索道吊装技术和缆载吊装技术是悬索桥主梁安装过程中主要使用的两种技术手段，缆载吊装技术有一定的条件要求，并且相对索道吊装技术造价较高；索道吊装技术对施工场地的要求较低，投入的资金也较少，设计比较简单，是当前应用比较广泛的吊装技术。

二、索道的布设

江心洲右汊大桥位于南京市建邺区江心洲，是南京长江隧道工程的重要组成部分，横跨长江江心洲右侧夹江，与江南滨江大道相接。该桥主缆共设两根，结构为预制平行丝股（PWS），主缆由55根127丝Φ5.2mm的镀锌高强度钢丝组成，主缆抗拉强度标准值为1670MPa，主缆单根长约439m。吊索采用预制平行钢丝束，外包PE防护，主桥共计66根吊杆，其中24根121φ7吊索，40根85φ7吊索， 2根φ140mm镀锌40Cr刚性吊杆。主缆边跨平行布置，主缆和吊索锚固在横梁中部；主跨采用逐步展开空间索形布置，主缆和吊索锚固在横桥向两端；吊索采用骑跨式，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部，在主跨为空间布置，锚固于横梁两端，吊索顺桥向间距10m布置。

1、主跨

在进行索道布置时，一般情况下在主塔上设置支点，若索道主跨为Lz,为了在吊装时吊装机组能顺利的在索道上行走,取矢跨比为fz/lz=1/20～1/30.

图1 索道布置示意图

2、边跨

索道主索绕过主塔支点的定滑轮进入边跨.为了让在设计温度下,索道对主塔不产生不平衡力,则必需主、边跨水平力相等Hz=Hb,主索的轴向力相等Tz= Tb(忽略定滑轮与主索的摩擦力),从而支点左右竖向反力相等Pz= Pb.显然,在主塔支点处索左右(主跨、边跨)水平倾角相等.

3、锚跨

锚跨相对承受的力较小，对于小跨度的悬索桥可以不考虑边跨，对于大跨度的悬索桥从边跨可以直接进入到锚跨，通过连接件接入地基。

三、施工过程控制分析

1、悬索桥主要的控制内容就是缆索的挂设与张拉,因此整个FK2-3#桥(见图2)施工监控工作可以分为如下几个阶段:

（一）、现场修正阶段，本阶段首先对各跨实际跨径、主塔坐标与塔顶标高、各吊杆锚固点坐标及锚面标高进行复测,重新修正计算,得出主缆与吊杆下料长度;

（二）、索股架设阶段本阶段，首先确定基准丝,再进行其他索股的架设;架设完毕后安装索夹、吊杆,对主缆坐标进行通测;

（三）、张拉吊杆阶段，本阶段开始按照计算方案进行吊杆张拉；

（四）、通测及微调阶段，吊杆全部张拉完毕,利用千斤顶复测各吊杆力,同时用振动频率法测量长吊杆频率。对误差较大的吊杆进行补拉,保证索力达到设计要求。

图2 悬索桥设计图

2、现场修正阶段

进场后,开始各设计参数现场采集工作,主要工作内容有:主梁、主塔混凝上参数,包括:弹性模量、容重及混凝土材龄等。主塔塔顶主索鞍底座标高、散索鞍底座标高、吊杆各铺固点标高;主塔张标、主缆锚箱华标、吊杆索导管坐标等。施工监控投入的设备仪器包括:水准仪SDL30(检定证书号:N112712100);全站仪TPC1102(检定证书号:N112712099);索力仪INV306U(检定证书号:111020071016)。现场采集数据,包括主塔坐标、标高及各铺固点來标数据。

3、索股架设阶段

索股架设阶段主要的任务有:基准索股定位;索股全部架设,索夹放样;索夹安装、吊杆安装。

4、吊杆张拉阶段

悬索桥吊杆张拉阶段,通常分两个大的轮次。第一轮次以主缆索夹节点位移控制为主,第二轮次以位移与吊杆力双控。第一轮张拉以位移为主,6号、11号吊杆为位移与索力双控,一次张拉到位,第二轮控制1号、5号、12号、16号吊杆力,张拉完毕后进行通测微调。

由于现场200吨千斤顶不足,大部分吊杆张拉由150吨千斤顶完成。如果直接张拉5号吊杆与6号吊杆,张拉力将超过150吨,因此在张拉过程中,采取了交替张拉的方案。即5号、6号与7号吊杆交替张拉,利用了张拉吊杆力强相干性原理,张拉完成后,达到了目标张拉力,且各自张拉控制力又不超过千斤顶张拉极限。在张拉吊杆同时测量吊杆频率,控制程序为:给出各根吊杆张拉力,施工单位计算出标定过的千斤顶张拉油压表值,张拉到位。利用频率振动法实测吊杆频率,根据经验公式推算出吊杆计算长度。采用频率振动法测索力,根据实测效果,其计算索长经验公式为

其中,W为单位索长的重力,g为重力加速度,T为索的张力,为索第n阶自振频率,L为计算索长,n为索的振动阶数。目前只对索长较长,至少应在9米以上才比较准确。因此在张拉过程中内力的测量5、12号吊杆采用频率振动法测索力,其余吊杆的张拉内力由千斤顶油表读数获得。

四、索股架设

大跨径悬索桥的主缆一旦形成，施工过程中不可能靠施工阶段的跟踪调整来实现设计的主缆线形，即无法对主缆线形进行调整。因此在架设每根主缆索股时，其垂度的调整精度至关重要，将直接影响主缆的结构线形。悬索桥设计时，总是先确定成桥时主缆各控制点的位置和中跨矢跨比等，因此，主缆线形计算只能从成桥状态出发，而主缆的无应力长度是联系其成桥状态与各施工状态的重要参数，在各施工阶段主缆节段的无应力长度都应保持不变，在施工控制中，大跨悬索桥很难通过测量主缆索股的设计无应力长度来控制施工。

五、索夹定位

悬索桥的桥梁荷载是通过吊索、索夹传递到主缆的，索夹的位置就是主缆的受力点，所以索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环。索夹的位置准确与否，将关系到结构受力状态，索夹位置不准确将直接导致吊索两端（索夹端、梁吊耳端）不在一竖直面内，导致悬索桥线形不满足要求。因此在施工过程中必须精确测量放样索夹位置，以确保索夹最大限度地接近设计位置。索夹的放样要以正确的计算位置为基础，正确的计算位置要以实际施工情况测出的主缆线形、主散索鞍间的实际里程及跨径为初始数据。状态下的坐标，需根据实测的主缆空缆线形计算得出。天顶线交点到索夹两端的距离，不同位置的索夹其数值不同，且同型号的索夹其数值也有差别，见图3。图3 不同位置数值

六、主缆架设、索夹及吊索安装

本桥主缆架设前要先将主索鞍顶推反力架、塔顶起重结构、施工平台、猫道及牵引系统、索鞍及散索套支座等安装就位。

1、主缆索股安装

索股安装含索盘吊装就位、放索、牵引、提升、横移及整形入鞍等工作。首先通过牵引索携持主缆索股，从放束场出发向另一侧行进，牵引速度以15m/min左右为宜，牵引最初几根索时，要降低牵引速度。在牵引过程中设专人随索股锚头前进，全程跟踪，随时用承重索上的手拉葫芦停止锚头的高度，防止锚头与猫道触碰，注意临时承重绳在受力后出现下挠，以及扭转、磨损及钢丝鼓丝等现象出现。然后每个塔顶设专人负责锚头的交替转换，在这里辅以2t葫芦协助携持装置及锚头翻过塔顶。前锚头牵引到达前端横梁锚管口，解除锚头与承重索上的手拉葫芦的连接。检查整根索股的扭转情况，从前端锚头开始往后端锚头方向用人工将索股扭正，保证有红色丝的平面平行朝上，且红色丝位于六边形的右上角。

2、紧缆

主缆架设完了后即使垂度调整好了的索股群，如果索股之间产生温度差，索股的排列就会产生微妙的变化。因此夜间温度均匀，排列整齐的索股，到了白天，受日照的影响也会产生起伏、扭曲等紊乱现象。在夜间温度条件好的情况下，主缆表面温度趋于一致(索股的温度稳定)时，拆除掉主缆形状保持器后马上进行预紧缆作业。紧缆顺序采用跳跃方式，均由边跨、中跨自跨中、四分点、八分点位置向两边紧缆。完成初紧缆后，预紧缆作业完成后，使用主缆紧缆机将主缆截面紧固为圆形，并达到设定的空隙率。每隔lm左右紧固一次。当紧缆机紧固到预紧缆时所捆扎的软钢带的位置时，要将其拆除掉，以免影响紧固效果。

3、索夹安装

索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环。索夹的位置准确与否，关系到结构受力状况，根据实测线形，按照每个索夹至主塔中心的设计距离，计算索夹位置，用全站仪在主缆的相应位置上放出天顶线及索夹位置线。在索夹放样完成后，对所放点位进行检查，通常采用距离法。所谓距离法，就是检验相邻两索夹的吊杆中心线与天顶线的交点之间的距离是否与计算值相符。索夾安装顺序:中跨是从跨中向塔顶进行，边跨是从散索位置向塔顶进行。索夹安装的关键是螺栓的紧固。一般按三个荷载阶段(即索夹安装时、吊杆索张拉过程中、桥面铺装后)对索夹螺栓进行紧固，补充。同一索夹相对应两侧的螺栓应同步紧固，保证螺栓受力均匀。要随时监控、检查，发现轴力下降值过大，应及时张拉螺栓，使轴力达到图纸规定值，确保施工安全。

七、悬索桥上部施工过程中的索塔

1、悬索桥的施工过程

悬索桥的施工内容，基本顺序是：先修锚碇和桥塔，次架主缆，再挂吊杆，后架设加劲梁及桥面系。其中，悬索桥施工的关键环节是主缆和加劲梁的架设。因为在主缆和加劲梁的架设过程中，索塔和主缆上的荷载在不断的变化着，缆索的线形也随之变化。为了确保悬索桥建成后与设计理论值接近，需要对整个施工过程进行严格的检测和控制。

2、索塔的受力特点

悬索桥索塔在上部结构施工过程中除了受自身重力作用外，还受到来自猫道，主缆、加劲梁及桥面荷载的自重通过主索鞍传递到索塔的作用。除此之外，索塔还承受温变荷载、风荷载和地震荷载等的作用。如图4所示，索塔受边跨主缆的拉力T＇、中跨主缆的拉力T、主索鞍重量及本身自重的作用。主缆、加劲梁及桥面荷载的重量可看作是通过主缆拉力水平方向和竖直方向的分力的方式施加给桥塔的。 图4 索塔载荷

中、边跨主缆水平分力的不同及主缆竖向分力的偏心导致索塔发生偏位，的变化又引起主缆的拉力及索鞍中心(即主缆拉力竖向分力作用点)发生变化，导致索塔的变位、控制截面的受力并非线性关系。

3、索鞍顶推及其控制原则

现代悬索桥一般都采用第二种主索鞍预偏设置法。在悬索桥上部施工过程中，当索塔塔顶水平偏位达到或接近容许偏位值时，就需要进行主鞍顶推施工。此时，如图5所示，放开鞍座上的临时约束，上下游处塔顶的千斤顶应该同时工作，步调一致，然后缓慢顶推主鞍至预定位置，之后再次使主索鞍临时固结以进行下一阶段的上部施工。在桥面铺装完成即要成桥时，此时主索鞍已经完成了所有预偏量的顶推，鞍座滑移到了设计的位置，就可以将索鞍鞍座与底板进行永久性固结。 图5 主索鞍结构

在进行顶推时，因为主缆的水平抗推刚度比桥塔的水平抗推刚度大得多的多，因此主缆与主鞍的绝对坐标在主鞍顶推时并没有发生改变，但桥塔中心的绝对坐标发生改变。从表面上来看，好像是主索鞍在被千斤顶推向中跨滑移，但从实际结果来说，实际顶推的是桥塔。主索鞍就如一个固定点，在千斤顶推力的作用下，桥塔被从弯曲状态顶正为垂直状态。大跨径悬索桥的预偏量一般较大，如南溪长江大桥的预偏量就达到了约83cm。因此，在加劲梁吊装及后面的施工过程当中，需对各个阶段进行计算以控制主索鞍的顶推量和顶推时机，然后才能逐步顶推主索鞍。主索鞍分阶段顶推的控制原则为：

1、按照实际施工步骤划分阶段，假设主索鞍在塔顶是自由滑移的，在计入预定施工临时荷载的情况下，确定主索鞍在各施工阶段的滑移历程曲线。

2、根据索塔设计承载能力及其施工过程中对索塔塔身控制截面应力的设计要求，计算得出索塔塔顶在顺桥向的容许水平偏位值。

3、以塔顶容许水平偏位值的0.7倍为控制值，依据主鞍滑移历程曲线确定主鞍的顶推阶段和顶推量。主鞍预偏量在成桥之前应留有一定的余量，待成桥后进行顶推用来调整成桥状态的索塔受力。

结束语

索道吊装技术在悬索桥的施工中有着十分广泛的应用，在应用的过程中要注意各种力的计算和分析，提高其施工质量。

参考文献：

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【关键词】钢结构； 桁架； 吊装技术

Manzhouli entrance to a country cross line steel structure traverse hoisting technology

Guo Hongru

【Abstract】Manchuria across the line of steel doors Corridor lifting techniques, the construction site is limited, tight situation, local conditions, a reasonable choice lifting programs to ensure that the duration and quality of the project to meet the design requirements.

【Key words】steel; truss; hoisting technology

1. 工程概况

1.1 概述

国门在满洲里西部，随着中俄两国经贸关系的不断升温和铁路货运量的持续攀升，原有国门已经不能适应中俄两国贸易快速发展的需求。新建的第五代国门充分考虑到了中俄贸易的发展前景，铁路由原来的一宽一准改建为两宽一准，同时还预留了两条准轨线路位置。新建国门在铁路两侧为塔楼，两塔楼通过跨线钢结构通廊连接，总长105米，宽46.6米，高43.7米，总建筑面积6000平方米。跨线钢结构通廊，外形轴线尺寸43.4米长，14.1米宽，10.5米高，总重量208吨，安装高度18.52米，距线路高16.9米，跨越三条铁路线，二条宽轨，一条准轨。

1.2 工程特点

场地狭小，施工难度大。跨线钢结构通廊位于既有线路上，位于两塔楼之间，施工场地狭小，线路钢轨顶面与路基坡脚高差大，现场拼装和吊装难度大。

工期紧，吊装时间受铁路行车干扰大。国门整体工期100天，而钢结构制作安装时间仅20天，工期非常紧张，在铁路既有线上施工，必须保证行车安全，钢结构吊装必须在铁路局批准的封锁期间施工，而且在规定的时间内必须完成。通廊两侧面桁架和支撑进行整体焊接连接施工时必须向铁路行车部门申请天窗施工，在施工计划实施前,施工负责人根据批准的施工计划,由驻站联络员向车站值班员申请施工天窗，行车对施工干扰大。

2. 吊装方案选择

2.1 吊装方案选择

根据该通廊的结构形式和重量及现场的实际情况，吊装采用分片吊装的方法。将该通廊的两侧面主桁架分片吊装。将两整片吊装就位之后，再利用汽车起重机拼装其他杆件。该桁架长43.4米，宽10.5米，重约65吨，由于该通廊跨越三条铁道，安装高度达18.52米，因此，吊装采用一台200吨，一台120吨、一台130吨和一台50吨汽车起重机共同吊装的方法。

2.2 施工场地要求

根据吊装施工的需要，通廊两侧面主桁架拼装场地选在南塔楼的西面和东面，距铁路护坡底部为10米处，横向距塔楼基础为16米。铁路两侧站车位置处应平整坚实，保证车辆的运行和站车，南塔楼和铁路之间为预留的两条准轨线路位置，路基坡脚下场地经平整后，能满足吊装时汽车起重机的站位，北塔楼和铁路之间距离狭小，路基坡脚下不能满足汽车起重机的站位要求，所以塔楼和路基之间路堑必须用砂石分层夯实至路基面，以保证汽车起重机的站车位置，吊装完成后再清除。

3.吊装方法

3.1 通廊侧面主桁架的平移

由于吊装时，汽车起重机应分别站位在铁路的两侧，所以吊装前应将通廊侧面主桁架平移到铁路的另一侧，保持和铁路垂直的状态，然后将其水平移动到与塔楼基础平行的位置，最后将其移到两塔楼之间带牛腿的框架柱内的吊装位置。

通廊侧面主桁架的平移采用200吨、130吨、120吨和50吨汽车起重机进行平移，50吨汽车起重机位于桁架西南方向，130吨汽车起重机位于桁架西北方向，120吨汽车起重机位于桁架的东南方向，200吨汽车起重机位于西北方向，第一步平移时，200吨和130吨汽车起重机的吊点重心位于主桁架的两边，绳索采用两根，跨距为10米，受力点用卡环采用捆绑式吊装，120吨和50吨汽车起重机吊装吊点重心位于距通廊桁架边6米，同样采用两个吊点吊装，第一次平移吊装后，50吨汽车起重机需重新支车。进行第二步平移时，将该通廊主桁架的一端移到铁路的另一侧，120吨汽车起重机吊点的重心移到距通廊桁架边13米处，200吨和130吨、50吨汽车起重机的吊点位置同上，平移完成后，将120吨和50吨汽车起重机开到铁路的另一侧，汽车起重机重新站位，四台汽车起重机同时平抬将其平移到塔楼基础平行的位置，然后进一步平移到两塔楼之间带牛腿的框架柱内的吊装位置。

3.2 通廊主桁架的吊装就位

根据现场塔楼的建筑结构，通廊主桁架吊装采用200吨、130吨和120吨汽车起重机为主和一台50吨汽车起重机为辅的吊装的方法。200吨和120吨汽车起重机将通廊主桁架吊装垂直后，130吨和50吨汽车起重机摘钩，为了使通廊主桁架能够到达就位位置，通廊主桁架在200吨汽车起重机站车一侧将通廊主桁架一端进行平移，当通廊主桁架这端平移出11米后，另一端才能够进入两个塔楼带牛腿的框架内，因此吊装时增加一台130吨汽车起重机和200吨汽车起重机进行空中接力。当130吨汽车起重机将通廊主桁架吊起承重后，200吨汽车起重机重新支车站位，达到吊装位置后，200吨汽车起重机出40米长杆，重新吊重，130吨汽车起重机摘钩，200吨和120吨两台汽车起重机将它吊装就位。吊装就位后，用揽风绳将其固定，然后汽车起重机摘钩，用同样的方法吊装下一片通廊主桁架。

3.3 吊装通廊主桁架的吊点的设置

吊装就位时，200吨汽车起重机的吊点重心位于通廊桁架上弦处，距边13.95米处；120吨汽车起重机吊点重心位于桁架上弦处，距边7.75米处；50吨汽车起重机吊点重心位于下弦，距边3.1米处；空中接力时，130吨汽车起重机的吊点同200吨汽车起重机，只是在同一吊点处捆绑两套绳索。

3.4 汽车起重机吊装时相应参数

3.4.1 平移时汽车起重机的参数：

200吨汽车起重机当臂长24.4米，作业半径为16米时，额定起重量为39.6吨；120吨汽车起重机当臂长7.2米，作业半径为15米时，额定起重量为17.05吨；50吨汽车起重机当臂长18米，作业半径为8米时，额定起重量为17吨；吊装总重量为39.6+17.05+17=74.1>65吨，满足吊装要求。

3.4.2 配合平移时汽车起重机时参数：

200吨汽车起重机当臂长30米，作业半径为11米时，额定起重量为49吨；130吨汽车起重机当臂长33米，作业半径为7.5米时，额定起重量为48吨；满足平移一端的吊装要求。

3.4.3 吊装就位汽车起重机的参数：

200吨汽车起重机当臂长40米，半径为11时，额定起重量为44.4吨；120吨汽车起重机当臂长40米，作业半径为9.5米时，额定起重量为26吨；吊装总重量为44.4+26=70.4吨>65吨，满足吊装要求。

3.5 揽风绳的固定

揽风绳固定采用上下弦各两点的方法，固定点分别在距两侧的30米和10米处，锚点位于铁路两侧，以保证铁路的运行安全。揽风绳采用φ=20钢丝绳，用5吨倒链拉紧固定。

4.绳索选择

吊装时，用相应卡环与吊点和钢丝绳连接，吊装的绳索使用6×37丝的钢丝绳。钢丝绳的允许拉力可由以下公式［1］求得：

［Fg］=αFg /K

式中：［Fg］―钢丝绳的允许拉力（KN）

Fg―钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）

α―钢丝绳破断拉力换算系数，根据钢丝绳结构取值。

K―钢丝绳的安全系数，根据钢丝绳用途，按表取值。

该通廊主桁架重量为65t，200吨汽车起重机吊装时两点受力，起重量为41t，钢丝绳绑扎位置及受力情况见图1，该吊绳为双根双股，根据吊装安全要求，即每个吊点有1.5股钢丝绳受力，即以每股钢丝绳的最大拉力为 ［Fg］=41/3=13.67t。

根据钢丝绳安全系数选用表，K值最小为5，由上式得：13.67t=（Fg×0.82）/5即：Fg=833.54KN，查钢丝绳的主要性能数据表得：选用φ=36.5，公称抗拉强度为1700N/mm2的钢丝绳即可满足要求。

图1 钢丝绳绑扎位置及受力情况

5.吊装时间安排

由于在既有铁路线上施工，此次吊装必须在铁路局批准的封锁期间施工，而且在规定的时间内必须完成，哈尔滨铁路局批准的施工时间为8小时，具体作业时间如下：

5.1 平移过线路，时间120分钟

桁架在南侧拼装，安装前将桁架平移到铁路另一侧，四台吊车在南侧支车平移过铁路30分钟，桁架端到安装中心，其中两台吊车开到北侧，收车、开车、支车再平移过铁路到安装中心为90分钟。计120分钟。

5.2 平移到安装位置，时间120分钟

桁架在过线路距安装位置12米，将桁架平移12米，移二次，四台吊车收车、移位、支车45分钟，平移15分钟，计60分钟。移第二次同前60分钟。计120分钟。

5.3 吊装就位，时间120分钟

四台车重新就位，移车、支车，吊桁架立起50分钟，一端向里移11米，再移回，二台吊车收车、移车、支车50分钟，200吨和120吨吊车安装就位，升高到18.52米20分钟，计120分钟。

5.4 就位焊接，时间120分钟

一端支座焊接30分钟，揽风绳固定、调整50分钟，上弦端头固定20分钟，摘钩20分钟，计120分钟。总计时间480分钟，8小时。

6.安全技术措施

6.1 钢结构吊装封锁安全措施

6.1.1 吊装工作开始前，应对吊装起重设备以及所用索具、吊环、夹具、卡具等的规格、技术性能进行仔细、全面的检查或试验，合格后方可吊装。

6.1.2 多机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配（每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷的85%），操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩基本保持垂直状态，以免一台起重机失重，而使另一台起重机超载。

6.1.3 项目经理是封锁施工、安全行车、正点开通的第一负责人，必须亲临施工现场指挥。必须严格执行国家强制性标准、规章制度、施工程序，严格施工组织，保证工程质量，使施工封锁能顺利完成。

6.1.4 制定施工封锁期间切实可行的施工方案,并对所有参加施工人员进行业务培训、安全考试,考试合格方可担当其工作.施工前要组织各级有关人员认真学习讨论封锁施工方案组织落实每一细小环节。

6.1.5 施工中，应严格按照审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

6.1.6 施工封锁前，各级管理人员按照施工方案要求，到岗到位、监督检查；查找安全关键部位，重点控制环节，吊装施工作业要死看死守，确保安全，严禁超范围和无计划施工作业。

6.1.7 防护人员要正确着装，备品齐全、坚守岗位、精神集中、认真了望，及时报警确保安全。

6.1.8 封锁施工单位要有专人驻站联系，及时办理封锁及开通时间，及时办理登记销记手续，并不间断地同工地负责人联系。

6.1.9 汽车起重机作业有专人指挥，作业严格执行“十不吊”原则，统一号令遵守汽车起重机作业规程。通廊两侧面就位安装后，进行梁和支撑的安装，为了保证在焊接时通廊的稳固，必须采取加固措施。

6.1.10 封锁完毕要立即组织检查，确认该通廊两侧面梁和支撑加固牢固，施工机械和其他物料不侵线，达到放行条件做好记录，与设备管理单位共同签认《放行列车通知单》后方可通知驻站联络员申请开通线路，撤除防护。

6.2 钢结构拼装焊接封锁施工安全措施

6.2.1 通廊两侧面梁和支撑进行整体焊接连接施工时必须向行车部门申请天窗施工，在施工计划实施前,施工负责人根据批准的施工计划,由驻站联络员向车站值班员申请施工天窗。经确认后方可施工，施工负责人在接到允许施工命令后，确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。施工期间和驻站联络员保持联系。

6.2.2 此线路为中俄运输通道，经常有运输木材和原油列车通过，专职防护员和驻站联络员应用电话或对讲机与行车部门（车站）联系。必须时刻掌握列车的到来时间，确保列车到来前停止焊接等一切施工作业，机械设备及施工人员及时下道，不侵入限界。

6.2.3 在既有线上施工，要时刻注意轨道绝缘，不能把金属器具同时放在两股钢轨上。防止联电，影响信号显示。

6.2.4 利用列车间隔施工作业时，施工负责人通过驻站联络员与车站值班员联系，确切掌握列车运行情况和施工时间，取得允许命令后方可进行。

6.2.5 施工人员听到防护员发出的预报信号后，必须做好撤离准备。当施工负责人发出停工命令后，立即撤除妨碍行车的一切障碍物。

7.总结

满洲里国门跨线钢结构工程由于施工方案切实可行，在实施中仅18天就顺利完成任务，确保了国门工程整体工期，得到了业主的嘉奖，在钢结构分项工程质量验收中得到设计、监理、业主的一致好评，一次验交合格率100%。

参考文献

［1］ 《建筑施工手册》（第四版）编写组.建筑施工手册:(第四版)缩印本.北京：中国建筑工业出版社,2003

【文章编号】1006-2688（2011）04-0025-04

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关键字：组合梁；安装；桁架吊机

1．工程概况

甬江大桥主桥设计为54+166+468+166+54m联塔分幅四索面组合梁斜拉桥，其主梁采用钢梁与混凝土桥面板组合梁。钢梁部分由纵梁、横梁及小纵梁共同组成钢梁格体系，纵梁每12.0m一个节段（锚跨为9.3m），每间隔4.0m设置一道横梁（锚跨为3.1m），每两道横梁之间设置一道小纵梁。桥面板采用分块预制、现浇湿接缝连接的方式，其中横桥向分为两块预制板，共三道纵向现浇缝。

单幅桥共设两片纵梁，采用箱型结构，中心距19.9m。每片纵梁内外腹板间距为2000mm，尺寸分别为2300mm、2340mm。上下顶板尺寸均为2150mm。

横梁采用焊接工字形截面，其中：顶、底板宽均为600mm，腹板考虑纵梁内外高度，腹板高为2300～2340mm。

横梁标准断面

为保证横梁安装过程中的稳定性，以及为桥面板现浇缝提供模板作用，单幅桥断面上设一道小纵梁。小纵梁采用焊接工字形截面，顶板宽550mm，底板宽400mm，腹板高364mm。

桥面板采用分块预制，板间采用现浇湿接缝连接的方式。桥面板厚270mm，采用C60纤维混凝土。桥面板通过剪力钉与

钢纵梁、钢横梁顶板进行连接。剪力钉采用φ22mm圆头焊钉，高度200mm，100～300mm间距布置。

一个标准节段主纵梁、横梁、小纵梁、桥面板平面布置图如右。 标准梁段钢构件及桥面板平面布置注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

图

甬江大桥单幅单侧纵梁节段在索塔下横梁位置划分为L0梁段，长14m；边跨侧划分为LB0～LB18梁段，其中LB0长8m，LB1～LB12长12m，LB13长10.9m，LB14～LB17长9.3m，LB18长11.7m，LB7为边跨合龙段；中跨侧划分为LZ0～LZ19梁段，其中LZ0长8m，LZ1～LZ18长12m，LZ19长6m，LZ19为中跨合龙段。

2.甬江大桥主梁安装技术简介

中跨钢梁、桥面板由汽车运输至中跨侧塔下，通过跨幅龙门吊至桥面，轨道运输至桁架吊机位置，使用桁架吊机安装中跨主纵梁、横梁、小纵梁及桥面板。桁架吊机吊装梁段示意如下图。

边跨钢梁、桥面板通过搭设钢管支架，并在支架上安装桥式起重机（天车），采用桥式起重机原位垂直起吊主纵梁、横梁、小纵梁安装在支架上，在中跨LZ6节段安装完成后，结束边跨LB8～LB18全部节段钢梁、桥面板安装，并完成桥面板接缝混凝土及预应力施工，在LB7节段边跨合龙。边跨桥式起重机吊装梁段示意如右图。

3.塔侧梁段安装条件

3.1甬江大桥塔侧施工场地

甬江大桥塔侧位置施工场地狭窄，以D2索塔为例，索塔承台北侧4.2m位置为平行于承台边缘的热力管道，向北为沿江路和甬江大堤，因此，索塔北侧均不能作为施工场地，起重设备无法展开作业；索塔承台边缘西侧22m以外为当地居民区；索塔承台东侧建设为24m跨径存梁场地，存梁场地向东以外为农保地；索塔承台南侧红线以外均为农保地。D2索塔施工场地平面图及索塔南北侧纵断面图如下。

D2索塔北侧纵断面图

3.2塔侧施工梁段概况

在塔侧吊装安装梁段共长78m，节段编号为LB2～LZ2，其中LB2、LB1、LZ1、LZ2梁段纵梁均长12m，单块重约37t；LB0、LZ0梁段纵梁长8m，单块重约24t；L0梁段纵梁长14m，单块重约60t。梁段桥面板共40块，单块重量约24t。

4.塔侧梁段安装技术

4.1安装设备

中跨桥面上安装桁架吊机，塔侧位置安装50t/40m跨幅龙门吊，边跨侧采用支架桥式起重机，60t重物移位器，横移镐，卷扬机，运梁平车。横移镐

4.2工艺流程

A、采用70t桥式起重机在支架0-1、1-2位置安装LZ0梁段主纵梁、横梁、小纵梁，整体将LZ0梁段通过移位器滑移到位，横移镐整体落梁安装。

备注：1-2支架中心至塔壁距离约21.5m，可满足LZ0梁段整体安装；支架HW400纵梁至塔侧长度应满足梁段安装需要。

B、采用70t桥式起重机在支架0-1、1-2位置安装L0梁段主纵梁、横梁、小纵梁，整体将L0梁段通过移位器滑移到位，横移镐整体落梁安装。

C、浇筑L0梁段主纵梁（箱形）底板混凝土。

D、采用70t桥式起重机原位安装LB0梁段主纵梁、横梁、小纵梁，安装桥面板，浇筑桥面板接缝。

E、采用70t桥式起重机原位安装LB1梁段主纵梁、横梁、小纵梁，安装桥面板，浇筑桥面板接缝。

F、在LB1、LB0位置拼装桁架吊机。

备注：采用桥式起重机和塔吊拼装。

G、桁架吊机试载，试前移；在桥面内侧铺设轨道，安装运输平车。

H、在LB2跨采用桥式起重机依次起吊L0、LZ0桥面板，通过运输平车运输至桁架吊机后锚点位置，采用桁架吊机依次安装L0、LZ0梁段桥面板。

备注：桁架吊机在安装桥面板过程中，横桥向两块板安装完成后，桁架吊机纵移并锚固，依次安装下一横桥向两块桥面板。

在桁架吊机纵移过程中，桥面板尚未浇筑接缝混凝土，桁架吊机纵移前，必须将桥面板纵横向钢筋焊接，以保证桁架吊机纵移中桥面板不移位。

I、L0、LZ0桥面板安装完成后，桁架吊机纵移至LZ0位置并后锚，为安装LZ1梁段准备。

J、在边跨侧安装跨幅龙门；在中跨侧安装桁架吊机底篮并试载。

备注：桁架吊机底篮在地面拼装，通过自身原位起吊就位。

K、采用桥式起重机原位安装LB2梁段纵梁、横梁、小纵梁、桥面板。

L、采用跨幅龙门提升LZ1梁段纵梁、横梁、小纵梁，通过运输平车运至桁架吊机后锚点位置，桁架吊机起吊安装LZ1梁段钢构件；LZ1钢梁安装完成后，采用桥式起重机在边跨位置提升LZ1桥面板，通过运输平车运至桁架吊机后锚点位置，桁架吊机起吊安装桥面板。

备注：主纵梁高度2.4m，采用70t桥式起重机在已安装的梁段上吊装LZ1纵梁净空高度不足，故采用跨幅龙门。

左右幅中央分隔带空间及边跨塔侧塔吊位置的限制，跨幅龙门无法起吊LZ1桥面板至已安装梁段桥面，故采用桥式起重机在LB3梁段位置起吊LZ1桥面板。

M、拆除0-1支架轨道、轨道纵梁、起重钢管，对称安装SC1、MC1斜拉索并预张拉。

N、浇筑已安装梁段桥面板接缝混凝土。

O、接缝混凝土强度到达85%以后，第1次对称张拉SC1、MC1斜拉索。

P、桁架吊机纵移至LZ1梁段上，采用跨幅龙门提升LZ2梁段纵梁、横梁、小纵梁，通过运输平车运至桁架吊机后锚点位置，桁架吊机起吊安装LZ2梁段钢构件；LZ2钢梁安装完成后，采用桥式起重机在边跨位置提升LZ2桥面板，通过运输平车运至桁架吊机后锚点位置，桁架吊机起吊安装桥面板。

Q、拆除1-2支架轨道、轨道纵梁、起重钢管，对称安装SC2、MC2斜拉索并第一次张拉。

R、采用大吨位吊车将25t汽车吊分块吊装至已安装梁段并拼装，拆除边跨跨幅龙门，将边跨跨幅龙门转移至中跨。

S、转入正常吊装工艺，中跨采用平板车运输至中跨跨幅龙门下，跨幅龙门起吊至桥面，桥面平车运输，桁架吊机吊机安装；边跨在原位采用桥式起重机安装。

4.3塔侧梁段安装方案探讨

A、桥式起重机起重钢管与梁段承重钢管为一体，起重机起重钢管上部为自由悬臂端，在满足起重机工作荷载的条件下，对桥式起重机吊装净空高度有一定限制。

B、索塔北侧热力管道、水渠、沿江路限制了梁段安装时的作业空间，吊装起重设备均无作业场地，决定了塔侧梁段安装仅能从边跨侧上桥。

C、桥式起重机吊装净空高度限制，在已安装梁段上吊装主纵梁（2.4m高）至运输平车上，桥式起重机起重高度不够，需在边跨安装跨幅龙门，待塔侧梁段安装完毕后，再移至中跨侧，对工期造成一定影响。

D、充分利用了左右幅中央分隔带空间，在边跨侧桥式起重机无法吊装的梁段采用跨幅龙门吊装上桥，但由于边跨侧塔吊的影响，中央分隔带净空距离无法满足桥面板吊装，桥面板采用桥式起重机吊装上桥。

E、仍可考虑LZ1梁段安装时，在原位通过桁架吊机整体提升。

F、桁架吊机在斜拉桥组合梁吊装施工中创造性的运用。

5.结语